Стала мобільність у Львові. Данилюк
TRANSCRIPT
Стала мобільність – це будь-який спосіб або організаційна форма пересування, що дозволяють знизити рівень впливу на навколишнє середовище. До цього можна віднести пішохідний і велосипедний рух, екологічні автомобілі, транзитно-орієнтоване проектування, оренда транспортних засобів, системи міського транспорту, які є економічними, сприяють збереженню простору та пропаганді здорового способу життя.
Площа: 182 км2
К-сть мешканців: 758 000Густота населення: 4000 осіб/км2
Трамвайні маршрути / лінії – 10 / 73 км (100км), 70 од.Тролейбусні маршрути / лінії – 10 / 117 км (200км), 60 од.Автобусні маршрути – 53 = 10 + 43, 90 + 500 од.Веломережа – 40км / 268км
Занепад міського електротранспорту на початку 1990-х. Відсутність коштів на оновлення та ремонт рухомого складу, технічних приміщень
Кількість трамваїв та тролейбусів на маршрутах різко знизилася, а невеликі оновлення тролейбусного парку мали недовготривалий ефект
Міський ЕТ практично зупинився і йому на заміну прийшли мікроавтобуси Пежо. Вони почали дублювати маршрути трамваїв і тролейбусів. Враховуючи низьку вартість пального та високу вартість проїзду маршрутки стали бізнесом, а не послугою
Після списання Пежо у місті з'явилися перероблені вантажні мікроавтобуси. Відсутність графіків руху, перевантаження, травмування пасажирів, куріння водіїв і звучання музики в салоні, порушення ПДР
Після часткового оновлення рухомого складу мікроавтобусів по місту ходило 74 маршрути, які дублювали як один одного так і маршрути електротранспорту
З 2008 року розпочато будівництво трамвайної колії на найбільший житловий масив Львова, однак через брак фінансування проект було призупинено.
2011: через центр проходило понад 30 маршрутів, що ускладнювало рух всього транспорту і впливало на екологічну ситуацію в середмісті
Капітальний ремонт доріг подекуди не проводився понад 80 років. Трамвайні колії на деяких ділянках були на 100% зношені
Автомобілізація населення
Через низький рівень послуг громадського транспорту, відсутність плати за користування автомобілем, і зростання доходів населення почалася стрімка автомобілізація
Різко погіршилась якість повітря, зросло шумове забруднення, зменшилась фізична активність частини мешканців
Коперника-Словацького. 29 грудня 2010 року.
В Україні автомобіль досі залишається предметом статусу. Більшість поїздок по місту здійснюється лише водієм на короткі відстані з хаотичним паркуванням від 5хв. до 8год.Понад 80% водіїв наразі не бачать альтернативи власному авто
В 2010 році підписано кредитний договір з ЄБРР €38 млн. 2011 розпочалася реконструкція вулиць вздовж трамвайних маршрутів №2 та №6
2012: у місті з'явилося понад 100 автобусів з низьким рівнем підлоги. Кількість автобусних маршрутів скоротилася до 52 при цьому пасажиромісткість зросла майже вдвічі
Місто планує впровадити систему автоматичного контролю оплати за проїзд в міському транспорті в 2017 році
Розпочато створення Центру керування рухом. Проект здійснюється спільно з компанією SWARCO. Всі трамваї та тролейбуси обладнані GPS-трекерами
Загалом буде облаштовано 28 світлофорних об'єктів на перехрестях з наданням пріоритету громадському транспорту
У 2014 році Львів отримав грант німецького уряду та кредит ЄБРР на продовження проекту. Загальна сума €5+6+6 млн. Запуск наприкінці 2015 року
2013: презентація першого українського низькопідлогового трамваю Електрон T5L64 зробленого у Львові.Спільно українсько-німецький проект 80/20 %
Регулярно курсують на маршрутах містаДовжина: 19м (3) / 30,2м (5)Пасажиромісткість: 160 / 250 Колія: 1000мм (Львів) та іншіКількість секцій: 3 / 5 / 7
Цього року в межах кредитного проекту ЄБРР розпочато реконструкцію трамвайного депо №2 та підстанцій
На зупинках встановлюють табло з відліком часу до прибуття громадського транспорту. Пілотний проект охопить 24 зупинки вздовж трамвайних маршрутів №2 та №6
В 2010 році сесія міськради ухвалила Концепцію розвитку велосипедного руху і облаштування велосипедної інфраструктури
В межах I етапу розвитку веломережі до кінця 2019 року у місті має з'явитися 268 кілометрів велосмуг та велодоріжок
Карто-схема І етапу розвитку веломережі Львова 2011-2019
В 2013 році в місті планували 50км велошляхів. На трьох вулицях міста збудували 14км велодоріжок за грантові кошти німецького уряду
Перші результати
18% – мешканців мають велосипед (~120 000)7% – з них користуються ним часто (~10 000)0,3% – кількість щоденних поїздок (~ 2000)
Чи вигідно інвестувати у розвиток велоінфраструктури?
Вартість будівництва дороги 3+3 х 3,5км = 150 млн.грн.(2011)
Чи вигідно інвестувати у розвиток велоінфраструктури?
Вартість будівництва веломережі(І) 200км = 80 млн. грн. (2011)
Спільно з розвитком велоінфраструктури створюються засоби “заспокоєння” дорожнього руху для автотранспорту
На трьох в'їздах в пішохідну зону встановлені боларди –висувні стовпці, які працюють в автоматичному режимі
Трамваї та спецтранспорт мають необмежений доступ в пішохідну зону впродовж доби. Мешканці та доставка товарів: з 22:00 до 10:00
З 2013 року в межах ЄТМ відбуваються лекції в школах та університетах, уроки безпеки, інформаційні кампанії, велозмагання, відео-проекти, кінофестиваль РОВЕР
Промоція велоруху Велосипедом на роботуВідзнято 8 відео-історій про мешканців, які використовують велосипед для пересування містом
Проспект Свободи: поліпшення умов для громадського транспорту в межах проекту ШАП у Львові, маршрут №3а
Контакти
Львівська міська рада
м. Львів, пл. Ринок, 1
Тел.: +38 (032) 297 57 70
W: mobility.lviv.ua
Email: [email protected]