warszawskie badanie ruchu 2015 wraz z opracowaniem modelu … 2015... · 2016. 8. 31. · pomiar...
TRANSCRIPT
Warszawskie Badanie Ruchu 2015 wraz z opracowaniem modelu ruchu Raport z etapu II SOPOT/KRAKÓW/WARSZAWA LIPIEC 2015
Spis treści I. WSTĘP ........................................................................................................................................................ 5
II. BADANIE ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WARSZAWY .................................................. 5
1. Terminy realizacji badania ........................................................................................................................ 5
2. Wielkość i struktura próby badawczej ...................................................................................................... 6
4. Efektywność realizacji wywiadów ........................................................................................................... 11
5. Problemy w trakcie realizacji badania..................................................................................................... 11
6. Badanie dodatkowe – zmiana zachowań komunikacyjnych w związku z zamknięciem dla ruchu
Mostu Łazienkowskiego .......................................................................................................................... 12
III. POMIARY RUCHU ...................................................................................................................................... 13
1. Punkty realizacji pomiarów ..................................................................................................................... 13
2. Metoda badania ...................................................................................................................................... 14
3. Harmonogram pomiarów ....................................................................................................................... 15
4. Kontrola poprawności przeprowadzanych pomiarów ............................................................................ 22
5. Zidentyfikowane problemy ..................................................................................................................... 23
IV. POMIAR LICZBY PASAŻERÓW W POJAZDACH KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ ................................................ 24
1. Pomiar liczby pasażerów w autobusach i tramwajach............................................................................ 24
1.1. Przebieg realizacji badania .................................................................................................................. 24
1.2. Punkty pomiarowe wykluczone z badania .......................................................................................... 28
1.3. Kontrola pomiarów ............................................................................................................................. 28
1.4. Opracowanie danych .......................................................................................................................... 28
2. Pomiar liczby pasażerów w pociągach Kolei Mazowieckich, Szybkiej Kolei Miejskiej i Warszawskiej
Kolei Dojazdowej ..................................................................................................................................... 31
2.1. Przebieg realizacji badania .................................................................................................................. 31
2.2. Zakłócenia pomiarów .......................................................................................................................... 32
2.3. Kontrola pomiarów ............................................................................................................................. 33
3. Pomiar liczby pasażerów w metrze ......................................................................................................... 33
3.1. Pilotaż .................................................................................................................................................. 33
3.3. Zakłócenia pomiarów .......................................................................................................................... 35
3.4. Kontrola realizacji badania .................................................................................................................. 35
3.5. Opracowanie danych .......................................................................................................................... 35
4. Pomiar liczby pasażerów korzystających z wybranych stacji kolejowych ............................................... 36
4.1. Metoda i termin realizacji badania ..................................................................................................... 36
4.2. Kontrola realizacji badania .................................................................................................................. 37
V. BADANIE PASAŻERÓW AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI REGIONALNEJ ......................................................... 38
1. Przebieg realizacji badania ...................................................................................................................... 38
2. Kontrola realizacji badania ...................................................................................................................... 39
VI. POMIAR NATĘŻEŃ I PRĘDKOŚCI RUCHU DLA POTRZEB AKTUALIZACJI PARAMETRÓW FUNKCJI OPORU
DROGI ....................................................................................................................................................... 40
1. Metoda badania ...................................................................................................................................... 40
2. Harmonogram pomiarów ....................................................................................................................... 43
3. Kontrola poprawności przeprowadzanych pomiarów ............................................................................ 45
4. Zidentyfikowane problemy ..................................................................................................................... 45
VII. BADANIE RUCHU TOWAROWEGO W AGLOMERACJI ................................................................................. 45
1. Metoda i termin realizacji badania ......................................................................................................... 45
2. Wielkość i struktura uzyskanej próby badawczej ................................................................................... 46
3. Trudności w realizacji badania ................................................................................................................ 46
VIII. ZAŁĄCZNIKI ....................................................................................................................................... 47
1. Ankiety i formularze pomiarowe ............................................................................................................ 47
2. Wzory listów przewodnich dla ankieterów ............................................................................................. 59
3. Kompleksowy harmonogram badań i pomiarów .................................................................................... 61
Spis rysunków Rysunek 1. Wykaz dni, w których realizowane były wywiady w gospodarstwach domowych. .............. 5
Rysunek 2. Lokalizacja punktów startowych. .......................................................................................... 6
Rysunek 3. Liczba wywiadów zrealizowanych w dzielnicach. ................................................................. 8
Rysunek 4. Porównanie struktury próby ważonej i nie ważonej. ........................................................... 9
Rysunek 5. Lokalizacja punktów pomiarowych. .................................................................................... 14
Rysunek 10. Lokalizacja punktów pomiarowych podczas zliczania pasażerów metra.......................... 35
Rysunek 11. Lokalizacja miejsc przeprowadzania wywiadów. .............................................................. 38
Rysunek 12. Lokalizacja punktów pomiarowych związanych z wyznaczanie funkcji oporu. ................ 40
Rysunek 13. Radar jakim przeprowadzany był pomiar prędkości. ........................................................ 41
Rysunek 14. Urządzenie GPS wykorzystywane do pomiaru. ................................................................. 42
Rysunek 15. Ślad przejazdu pojazdem testowym po terenie dzielnicy Praga Północ. .......................... 42
Spis tabel Tabela 1. Liczba wywiadów zrealizowana w makrorejonach komunikacyjnych. .................................... 7
Tabela 2. Porównanie struktur próby badawczej i populacji według płci. .............................................. 9
Tabela 3. Porównanie struktur próby badawczej i populacji według wieku. .......................................... 9
Tabela 4. Struktura terytorialna próby badawczej w badaniu dotyczącycm zmiany zachowań
komunikacyjnych w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego. ................................................ 12
Tabela 5. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie Warszawy. ..................................................... 15
Tabela 6. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie aglomeracji. ................................................... 17
Tabela 7. Harmonogram pomiarów ruchu na ekranie Wisły. ............................................................... 19
Tabela 8. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie obszaru centralnego. ..................................... 20
Tabela 9. Harmonogram pomiarów ruchu na ekranie kolei średnicowej. ............................................ 21
Tabela 10. Harmonogram pomiarów ruchu na pozostałych przekrojach. ............................................ 22
Tabela 11. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na ekranie kolei średnicowej. ........................ 24
Tabela 12. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na kordonie obszaru centralnego. ................. 25
Tabela 13. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na ekranie Wisły. ........................................... 26
Tabela 14. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na kordonie aglomeracji. ............................... 26
Tabela 15. Wzorzec napełnień autobusów i tramwajów. ..................................................................... 27
Tabela 16. Kategorie pojazdów komunikacji zbiorowej. ....................................................................... 28
Tabela 17. Wzorzec przeliczenia liczby osób w autobusach. ................................................................ 29
Tabela 18. Typy autobusów rozróżniane podczas pomiaru. ................................................................. 29
Tabela 19. Wzorzec przeliczenia liczby osób w tramwajach. ................................................................ 30
Tabela 20. Typy tramwajów rozróżniane podczas pomiaru. ................................................................. 30
Tabela 21. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na liniach KM, SKM, WKD. ............................. 31
Tabela 22. Pojemność składów pociągów. ............................................................................................ 32
Tabela 23. Wzorzec napełnień wagonów metra. .................................................................................. 34
Tabela 24. Wzorzec przeliczenia liczby osób w wagonach oraz stopnia zapełnienia wagonów. .......... 36
Tabela 25. Wykaz dni realizacji wywiadów. .......................................................................................... 39
Tabela 26. Harmonogram pomiarów natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów
funkcji oporu drogi. ............................................................................................................................... 43
Spis załączników 1. ANKIETY I FORMULARZE POMIAROWE ..................................................................................................... 47
Formularz 1. Badanie zachowań transportowych mieszkańców Warszawy – badanie główne. ...................... 48
Formularz 2. Badanie zachowań transportowych mieszkańców Warszawy – badanie dodatkowe. ................ 49
Formularz 3. Formularz pomiarowy badania natężenia ruchu ......................................................................... 51
Formularz 4. Zliczanie pasażerów w autobusach. ............................................................................................. 52
Formularz 5. Zliczanie pasażerów w tramwajach. ............................................................................................ 52
Formularz 6. Zliczanie pasażerów w metrze ..................................................................................................... 53
Formularz 7. Zliczanie pasażerów w pociągach. ............................................................................................... 53
Formularz 8. Zliczanie pasażerów na dworcach kolejowych ............................................................................ 54
Formularz 9. Formularz badani pasażerów autobusów komunikacji regionalnej ............................................ 55
Formularz 10. Formularz pomiaru natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji
oporu drogi ............................................................................................................................................. 57
Formularz 11. Formularz do badania właściwego ruchu towarowego w aglomeracji ..................................... 58
2. WZORY LISTÓW PRZEWODNICH DLA ANKIETERÓW .................................................................................. 59
List przewodni kierowany do gospodarstw domowych. ................................................................................... 59
List przewodni kierowany do wścieli/dysponentów pojazdów ciężarowych.................................................... 60
3. KOMPLEKSOWY HARMONOGRAM BADAŃ I POMIARÓW ......................................................................... 61
S t r o n a | 5
I. Wstęp
Niniejszy dokument zawiera informacje na temat przebiegu badań i pomiarów przeprowadzonych
w ramach Warszawskiego Badania Ruchu 2015.
W raporcie zamieszczono terminy realizacji poszczególnych badań i pomiarów, wzory formularzy
pomiarowych i ankiet, opisano przebieg badań oraz sposób kontroli pracy osób realizujących badania
i pomiary, opisano także trudności oraz nieoczekiwane sytuacje napotkane podczas prac.
II. Badanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy
1. Terminy realizacji badania
Realizacja wywiadów w gospodarstwach domowych przebiegała od 9 kwietnia do 27 czerwca.
Z realizacji wyłączone zostały dni, w których liczba i motywacje podróży mieszkańców mogły odbiegać
od standardowych podróży wykonywanych w typowe dni robocze (tzw. długie weekendy” oraz okres
pisemnych matur).
Dodatkowo, w dniach 27-28 maja z badania wyłączone były makrorejony numer: 2, 3, 4, 34, 37, 38, 41
(Śródmieście, Saska Kępa, Kamionek, Stara Praga). Zostało to podyktowane zmianami wywołanymi
rozgrywanym 27 maja na Stadionie Narodowym Finałem Ligi Europy 2015.
Szczegółowy wykaz dni w których były realizowane wywiady, przedstawiono na Rysunku 1.
Rysunek 1. Wykaz dni, w których realizowane były wywiady w gospodarstwach domowych.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt sr cz pt so nd pn wt
Ï 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
KWIECIEŃ
MAJ
CZERWIEC
dni realizacji wywiadów dni wyłączone realizacji wywiadówdni wyłączone realizacji wywiadów na
określonym obszarze
S t r o n a | 6
2. Wielkość i struktura próby badawczej
Na etapie planowania badania ustalono, że pod wylosowanymi adresami wywiady będą
przeprowadzane z jak największą liczbą członków gospodarstwa domowego, obecnych podczas wizyty
ankietera. Takie podejście zapewnia, szczególnie w gospodarstwach wieloosobowych, dostarczenie
pełniejszej informacji o ruchliwości i pozytywnie wpływa na wartość danych dla potrzeb kalibracji
modelu ruchu.
Podczas realizacji badania przeprowadzono 17 000 wywiadów z mieszkańcami Warszawy, będącymi
w wieku 6 lub więcej lat. Wspomniana liczba wywiadów zrealizowana została podczas odwiedzin
w 9 067 gospodarstwach, co oznacza, że w jednym gospodarstwie realizowano średnio 1,87 wywiadu.
Badanie zrealizowano we wszystkich 100 makrorejonach komunikacyjnych, w każdym z rejonów liczba
wywiadów była proporcjonalna do wielkości populacji osób w wieku 6 lub więcej lat, mieszkających
w rejonie. Dane do wyznaczenia docelowej struktury próby pochodziły z opracowania: Śleszyński P.,
Stępniak M., Zielińska B., 2014, Analiza demograficzna i społeczno-zawodowa mieszkańców Warszawy
w 2014 roku, opracowanie wykonane w Instytucie Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN
dla Urzędu m.st. Warszawy, Warszawa, maszynopis, 83s.
Dobór gospodarstw do badania odbywał metodą random route. Przed rozpoczęciem badania
wylosowano 2501 punktów startowych, których przybliżone lokalizacje zaprezentowano na Rysunku 2.
Z jednego punktu startowego losowane będą nie więcej niż cztery gospodarstwa domowe.
Rysunek 2. Lokalizacja punktów startowych.
Szczegółową strukturę uzyskanej próby badawczej w ujęciu terytorialnym prezentują Tabela 1 oraz
Rysunek 3 3.
S t r o n a | 7
Tabela 1. Liczba wywiadów zrealizowana w makrorejonach komunikacyjnych.
Numer makro-rejonu
Informacje o populacji (dane z2014 roku)
Informacje o próbie
Numer makro-rejonu
Informacje o populacji (dane z2014 roku)
Informacje o próbie
Liczba mieszkańców
Udział % Liczba
wywiadów Udział %
Liczba mieszkańców
Udział % Liczba
wywiadów Udział %
1 24 502 1,4% 224 1,30% 52 2 717 0,2% 32 0,20%
2 7 847 0,4% 86 0,50% 53 12 107 0,7% 122 0,70%
3 29 795 1,7% 322 1,90% 54 12 835 0,7% 161 0,90%
4 7 474 0,4% 93 0,50% 55 5 158 0,3% 77 0,50%
5 34 555 1,9% 339 2,00% 56 16 885 0,9% 172 1,00%
6 5 294 0,3% 55 0,30% 57 8 498 0,5% 129 0,80%
7 13 267 0,7% 154 0,90% 58 16 639 0,9% 205 1,20%
8 23 969 1,3% 178 1,00% 59 38 431 2,1% 375 2,20%
9 20 912 1,2% 159 0,90% 60 6 994 0,4% 112 0,70%
10 6 943 0,4% 47 0,30% 61 5 125 0,3% 105 0,60%
11 29 281 1,6% 296 1,70% 62 39 040 2,2% 357 2,10%
12 19 748 1,1% 178 1,00% 63 39 505 2,2% 425 2,50%
13 35 595 2,0% 302 1,80% 64 37 920 2,1% 379 2,20%
14 13 312 0,7% 131 0,80% 65 29 142 1,6% 306 1,80%
15 18 147 1,0% 185 1,10% 66 3 346 0,2% 45 0,30%
16 26 691 1,5% 235 1,40% 67 4 896 0,3% 57 0,30%
17 5 037 0,3% 53 0,30% 68 3 022 0,2% 48 0,30%
18 15 324 0,8% 138 0,80% 69 4 017 0,2% 63 0,40%
19 27 381 1,5% 253 1,50% 70 2 965 0,2% 56 0,30%
20 38 584 2,1% 294 1,70% 71 7 236 0,4% 40 0,20%
21 5 729 0,3% 67 0,40% 72 13 903 0,8% 164 1,00%
22 62 458 3,5% 470 2,80% 73 9 091 0,5% 107 0,60%
23 27 094 1,5% 255 1,50% 74 6 337 0,4% 114 0,70%
24 11 175 0,6% 94 0,60% 75 13 932 0,8% 144 0,80%
25 1 833 0,1% 17 0,10% 76 4 994 0,3% 54 0,30%
26 18 012 1,0% 152 0,90% 77 12 271 0,7% 144 0,80%
27 42 375 2,3% 421 2,50% 78 11 383 0,6% 113 0,70%
28 24 033 1,3% 221 1,30% 79 2 568 0,1% 39 0,20%
29 24 697 1,4% 237 1,40% 80 12 988 0,7% 96 0,60%
30 955 0,1% 14 0,10% 81 15 469 0,9% 143 0,80%
31 10 789 0,6% 106 0,60% 82 5 079 0,3% 67 0,40%
32 57 734 3,2% 406 2,40% 83 3 424 0,2% 56 0,30%
33 24 054 1,3% 223 1,30% 84 37 916 2,1% 244 1,40%
34 34 341 1,9% 284 1,70% 85 32 316 1,8% 219 1,30%
35 49 271 2,7% 441 2,60% 86 19 178 1,1% 232 1,40%
S t r o n a | 8
Numer makro-rejonu
Informacje o populacji (dane z2014 roku)
Informacje o próbie
Numer makro-rejonu
Informacje o populacji (dane z2014 roku)
Informacje o próbie
Liczba mieszkańców
Udział % Liczba
wywiadów Udział %
Liczba mieszkańców
Udział % Liczba
wywiadów Udział %
36 612 0,0% 7 0,00%
87 1 798 0,1% 43 0,30%
37 14 179 0,8% 160 0,90% 88 32 988 1,8% 270 1,60%
38 18 488 1,0% 147 0,90% 89 8 543 0,5% 67 0,40%
39 35 364 2,0% 229 1,30% 90 4 374 0,2% 44 0,30%
40 1 527 0,1% 14 0,10% 91 20 236 1,1% 262 1,50%
41 14 290 0,8% 119 0,70% 92 33 236 1,8% 264 1,60%
42 31 618 1,8% 264 1,60% 93 29 791 1,7% 297 1,70%
43 43 686 2,4% 401 2,40% 94 2 579 0,1% 21 0,10%
44 41 158 2,3% 329 1,90% 95 3 890 0,2% 35 0,20%
45 3 877 0,2% 25 0,10% 96 7 574 0,4% 92 0,50%
46 4 915 0,3% 53 0,30% 97 6 594 0,4% 63 0,40%
47 11 372 0,6% 77 0,50% 98 12 596 0,7% 158 0,90%
48 39 236 2,2% 312 1,80% 99 1 293 0,1% 22 0,10%
49 6 763 0,4% 80 0,50% 100 10 510 0,6% 110 0,60%
50 44 138 2,4% 457 2,70% Ogółem
1 804 765 100,0% 17000 100,00% 51 22 005 1,2% 246 1,40%
Rysunek 3. Liczba wywiadów zrealizowanych w dzielnicach.
Struktura próby badawczej jest zbieżna ze strukturą populacji także ze względu na płeć i wiek respondentów, przedstawionych w tabelach 2 oraz 3.
S t r o n a | 9
Tabela 2. Porównanie struktur próby badawczej i populacji według płci.
Udział w populacji
badania Udział w próbie
badawczej
kobiety 54,5% 54,4%
mężczyźni 46,1% 45,6%
Tabela 3. Porównanie struktur próby badawczej i populacji według wieku.
Udział w populacji
badania Udział w próbie
badawczej
6-19 lat 9,2% 10,7%
20-44 lata 43,7% 46,0%
45-64 lat 27,7% 26,1%
powyżej 65 lat 19,4% 17,1%
Ponieważ podczas realizacji wywiadów struktura próby nie była kontrolowana ze względu na wielkość
gospodarstwa domowego, a cecha ta wpływa bezpośrednio na zachowania transportowe, zbiór danych
został poddany procedurze ważenia dostosowującej strukturę próby pod względem wielkości
gospodarstwa do analogicznej struktury badanej populacji.
Dane, jakie wykorzystano do konstrukcji wagi dla struktury gospodarstw pochodzą z Narodowego Spisu
Powszechnego 2011 – są to jedyne dane, jakie są dostępne na ten temat, przy czym najmniejszą
publikowaną jednostką agregacji jest powiat.
Skonstruowana waga koryguje także strukturę próby badawczej pod względem płci i wieku w części
rejonów, w których struktura próby odbiega założeń (co jest efektem przyjęcia założenia realizacji kilku
wywiadów w gospodarstwie). Dodatkowo skonstruowana waga pozwala na dokonywanie obliczeń dla
całej badanej populacji (tzw. rozszerzenie próby).
Struktura próby bez uwzględnienia wagi (struktura danych uzyskanych z badania) oraz struktura próby
skorygowanej wagą (docelowa struktura populacji) przedstawione są na Rysunku 4.
Rysunek 4. Porównanie struktury próby ważonej i nie ważonej.
S t r o n a | 10
3. Kontrola realizacji badania
Równocześnie z realizacją wywiadów z mieszkańcami Warszawy przeprowadzana była kontrola jakości
pracy ankieterów pracujących przy badaniu.
Kontrola przeprowadzona została na trzy sposoby:
1. Kontrola telefoniczna
2. Kontrola terenowa
3. Kontrola merytoryczna
Kontrola telefoniczna
Pierwszy, podstawowy, rodzaj kontroli polegał na kontakcie telefonicznym z gospodarstwami
domowymi, w których realizowane było badanie. Podczas kontroli potwierdzano udział w badaniu,
weryfikowano podstawowe parametry odnotowane w ankiecie (np. liczba osób w gospodarstwie, liczba
osób biorących udział w badaniu) oraz pytano o ogólną ocenę pracy ankietera.
Kontrola telefoniczna przeprowadzana była od 22 kwietnia do 3 lipca przez profesjonalnych
kontrolerów, niezależnych od sieci ankieterskiej realizującej badanie. Jednostką kontrolną w kontroli
telefonicznej było gospodarstwo domowe – jeśli w gospodarstwie przeprowadzono wywiady z kilkoma
osobami, podczas kontroli jedna osoba potwierdzała realizację wszystkich wywiadów w gospodarstwie.
Z gospodarstwami kontaktowano się maksymalnie w ciągu 2 tygodni od dnia realizacji wywiadu przez
ankietera.
Kontroli telefonicznej poddani zostali wszyscy ankieterzy realizujący badanie. Skontrolowano
przynajmniej 5% wywiadów zrealizowanych przez każdego z ankieterów. W sytuacji, gdy podczas
kontroli telefonicznej zanotowano nieprawidłowości (np. respondent nie brał udziału w badaniu, pod
wskazanym adresem nie mieszka osoba podana jako respondent), wywiady zrealizowane przez
ankietera poddawano pełnej kontroli telefonicznej oraz dodatkowo kontroli terenowej.
Kontroli telefonicznej poddano 625 gospodarstw (6,9% gospodarstw biorących udział w badaniu),
a w nich 1025 wywiadów (6,02% zrealizowanej próby badawczej). W trakcie tej kontroli nie
potwierdzonych zostało 19 wywiadów (1,85% skontrolowanych wywiadów), realizowanych przez trzech
ankieterów.
Kontrola terenowa
Kontrola terenowa polegała na osobistej wizycie kontrolerów w gospodarstwach, w których realizowano
badanie. Jest ona znacznie bardziej restrykcyjna, niż kontrola telefoniczna, dlatego typowane są do niej
w pierwszej kolejności wywiady, które budzą podejrzenia podczas analizy przekazanego materiału lub
kontroli telefonicznej - na przykład gospodarstwa, w których niemożliwe było przeprowadzenie kontroli
telefonicznej (ponieważ respondenci odmówili podania numeru telefonu), albo wywiady ankieterów, u
których w kontroli telefonicznej wykryto nieprawidłowości.
Kontrola terenowa przeprowadzana była do 29 kwietnia do 4 lipca, przez profesjonalnych kontrolerów,
którzy nie są w żaden sposób powiązani z ankieterami.
Kontrolą terenową objęto 219 gospodarstw (2,41%), a w nich 370 wywiadów (2,17%). Podczas kontroli
terenowej nie uzyskano potwierdzenia realizacji 211 wywiadów, co biorąc pod uwagę kryterium
typowania wywiadów do kontroli terenowej, jest wynikiem przeciętnym na tle innych tego typu badań.
S t r o n a | 11
Wszystkie wywiady, których realizacja nie została potwierdzona podczas kontroli telefonicznej lub
terenowej zostały usunięte ze zbioru danych, a w ich miejsce, z tych samych punktów startowych
ponownie zrealizowano wywiady.
Ankieterzy, u których wykryto nieprawidłowości, zostali odsunięci od realizacji badania.
Kontrola merytoryczna
Kontroli merytorycznej poddawane są wszystkie zrealizowane wywiady. Kontrola ta polega na analizie
bazy danych z badania pod względem spójności i logiczności. Szczególny nacisk kładziony jest na kwestie
opisu podróży wykonanych przez badanych: adresy początków i końców podróży, motywacje oraz czas
trwania przemieszczeń z uwzględnieniem wykorzystywanych środków transportu.
W sytuacji, gdy dane w bazie nie są spójne, korygowane są z wykorzystaniem innych informacji
zawartych w bazie danych, a w sytuacji, gdy korekta taka nie jest możliwa, wywiady są usuwane
i zastępowane wywiadami z puli rezerwowej.
4. Efektywność realizacji wywiadów
Przeprowadzona na szeroką skalę kampania informująca o badaniu przyniosła efekty w postaci ogólnej
przychylności mieszkańców Warszawy wobec ankieterów i skłonności do wzięcia udziału w badaniu.
Efektywność realizacji badania wyniosła 27%. Oznacza to, że średnio ze 100 prób przeprowadzenia
wywiadu, 27 zakończyło się sukcesem. Biorąc pod uwagę założenia realizacji oraz czas przeznaczony na
przeprowadzenie wywiadów, wskaźnik ten należy uznać za zadowalający.
Spośród wszystkich niepowodzeń realizacji badania pod wylosowanymi adresami, odmowy udziału
w badaniu stanowiły 43%. Pozostałe niepowodzenia realizacji wywiadów pod wylosowanymi adresami
wynikały nieobecności mieszkańców (54%) oraz braku w gospodarstwie osób spełniających kryteria
demograficzne.
5. Problemy w trakcie realizacji badania
Głównymi trudnościami, jakie ankieterzy napotykali podczas realizacji wywiadów były:
Odmowy w udziału badaniu, spowodowane często ogólną niechęcią do uczestniczenia w tzw.
„ankietach” Chociaż wskaźnik odmów był nieco niższy, niż w innych badaniach realizowanych
podczas wizyt ankieterów w gospodarstwach domowych, to znacząco wydłużały one czas
realizacji efektywnego wywiadu (rozumiany jako sumę czasu rekrutacji i przeprowadzenia
wywiadu).
Część wylosowanych punktów startowych mieściła się na terenie zamkniętych osiedli. W takich
sytuacjach zazwyczaj realizacja badania nie była możliwa – punkty startowe wylosowane
na zamkniętych osiedlach musiały być zamieniane były na punkt startowe z listy rezerwowej.
Respondenci, szczególnie ci, którzy nie mieli styczności z kampanią informującą o badaniu,
często stawali się nieufni w chwili, gdy zadawano im pytania dotyczące dokładnych adresów
(pracy, szkoły lub innych odwiedzanych miejsc – np. rodziny, znajomych); w takich sytuacjach
ankieterzy wspierali się listem przewodnim podpisanym przez Dyrektora Biura Drogownictwa
i Komunikacji Urzędu miasta stołecznego Warszawy (wzór listu zamieszczono w załączniku),
ulotką informującą o badaniu oraz informowali o możliwości weryfikacji ich tożsamości
S t r o n a | 12
w Miejskim Centrum Kontaktu. Zazwyczaj działania te przynosiły pozytywny efekt, jednakże
część osób nie udzielała informacji na temat niektórych adresów. Według informacji
przekazanych przez MCK, z możliwości potwierdzenia realizacji badania lub tożsamości
ankietera skorzystało 15 osób.
Pomimo tego, że ankieterzy w środku tygodnia rozpoczynali pracę po godzinie 17, znaczna część
gospodarstw, które były wylosowane do badania, nie była jeszcze obecna w domu.
W związku z powyższym, praca ankieterów mogłaby rozpoczynać się od 15 lub 16, przy
kontrolowania struktury próby ze względu na wiek respondentów. We wcześniejszych
godzinach ankietowane byłyby wtedy osoby przez cały dzień obecne w domu, zaś w godzinach
popołudniowych i wieczornych wywiady realizowane byłyby z osobami pracującymi poza
domem. Podejście takie nie miałoby negatywnego wpływu na jakość próby badawczej,
natomiast skróceniu uległby czas realizacji badania.
6. Badanie dodatkowe – zmiana zachowań komunikacyjnych w związku
z zamknięciem dla ruchu Mostu Łazienkowskiego
Badanie dotyczące zmiany zachowań komunikacyjnych w związku z zamknięciem dla ruchu Mostu
Łazienkowskiego, zostało zrealizowane z 1381 osobami, a nie jak wcześniej zakładano, z próbie około
2000 osób. Mniejsza od spodziewanej liczebność próby wynika z odmów wzięcia udziału w dodatkowym
badaniu.
W wyznaczonych do badania 8 makrorejonach zrealizowanych zostało 1364 wywiady. Pozostałych
17 wywiadów przeprowadzono z osobami mieszkającymi z rejonach sąsiadujących bezpośrednio
z rejonami wytypowanymi do badania, dlatego podjęto decyzję o przyjęciu ich do analizy.
Liczby wywiadów zrealizowanych w poszczególnych makrorejonach przedstawione są w Tabeli 9.
Tabela 4. Struktura terytorialna próby badawczej w badaniu dotyczącycm zmiany zachowań komunikacyjnych w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego.
makrorejon Liczba wywiadów
Wywiady w wytypowanych makrorejonach
32 242
33 148
34 228
35 352
37 51
41 48
75 101
80 85
100 109
Wywiady w sąsiednich mikrorejonach
38 10
39 1
74 1
76 1
99 4
Ogółem 1381
Badanie, poza niespodziewanie dużą liczbą odmów, przebiegło bez zakłóceń.
S t r o n a | 13
III. Pomiary ruchu
1. Punkty realizacji pomiarów
W ramach Warszawskiego Badania Ruchu 2015 wykonane zostały pomiary natężenia ruchu drogowego
w wyznaczonych przekrojach dróg różnej klasy.
Pomiary podzielone były na typy i obszary, które obejmowały swoim zasięgiem. Przeprowadzono 3 typy
pomiarów:
pomiary kordonowe
pomiary ekranowe
pomiary uzupełniające
Pomiary kordonowe obejmowały 55 punktów na kordonie zewnętrznym Warszawy, który wyznaczony
został na drogach wylotowych z miasta, na granicy Warszaw. Kolejny kordon wyznaczało 67 punktów
zlokalizowanych na terenie okolicznych gmin (w aglomeracji warszawskiej) oraz 41 punktów
zlokalizowanych na kordonie śródmieścia, gdzie planowana jest obwodnica centrum.
Pomiar ekranowy wyznaczony został na liniach – ekranach, określających daną średnicę Warszawy.
Pierwszy z pomiarów objął 7 punktów (mostów) zlokalizowanych na ekranie rzeki Wisły
(z nieużytkowanym Mostem Łazienkowskim 8 punktów). Drugim z ekranów była linia wyznaczona
przebiegiem kolei średnicowej, która przebiega ze wschodu na zachód. Na tym ekranie wyznaczono 30
punktów pomiarowych.
Ostatnie 15 punktów pomiarowych wyznaczono w innych lokalizacjach, na terenie Miasta Stołecznego
Warszawy. Były to punkty, które pozwoliły na określenie natężenia ruchu, na istotnych arteriach
miejskich, które nie mieściły się w opisanych powyżej kategoriach.
Wszystkie pomiary realizowane były we wtorki, środy lub czwartki. Pozwoliło to na zbadanie typowych
dla dnia roboczego zachowań, bez obawy skażenia pomiaru podróżami wyjazdowymi związanymi
z weekendem. Z okresu pomiarowego wyłączone zostały także dni świąteczne, np. długi weekend
majowy lub okres świąteczny Bożego Ciała, a także dni w których organizowane były duże imprezy
masowe (również dzień poprzedzający), np. mecz na Stadionie Narodowym.
Pomiary realizowane były w kilku przedziałach czasowych. Podstawowym typem pomiarów był pomiar
całodobowy trwający od godziny 6:00 do 6:00 kolejnego dnia. Pomiary na kordonie Warszawy
i Aglomeracji Warszawskiej prowadzone były przez 16 godzin - od godziny 6:00 do 22:00. Dodatkowym
typem pomiarów był pomiar weryfikacyjny na niektórych punktach, który przeprowadzany został
w dwóch turach 4 godzinnych, od 6:00 – 10:00 oraz 14:00 – 18:00.
S t r o n a | 14
Rysunek 5. Lokalizacja punktów pomiarowych.
2. Metoda badania
Wszystkie typy pomiarów przeprowadzone były metodą ręczną, przez przeszkolonych obserwatorów.
Każdy z obserwatorów zapoznany został z wyznaczoną na cele badania strukturą rodzajową pojazdów,
zgodną z wymaganiami Zamawiającego. Dla rozróżnienia i zaszeregowania poszczególnych typów
pojazdów przygotowane zostały wzorniki, którymi posiłkować się mogli pomiarowi w czasie
wykonywania zliczania pojazdów. Szczególna uwaga położona została na rozróżnienie pojazdów
dostawczych od mikrobusów przewożących pasażerów oraz pojazdów ciężarowych z przyczepami
od pojazdów ciężarowych bez przyczep.
Wszystkie zliczane pojazdy, w podziale na odpowiednie kategorie, notowane były na przygotowanych
do tego celu arkuszach. Wyniki notowane były w kwadransowych interwałach czasowych.
We wskazanych przypadkach wyniki odnotowywane były co 5 minut.
Liczba osób prowadzących pomiar założona została w zależności od obserwowanego tam natężenia
ruchu (dla wyznaczenia liczby obserwatorów posiłkowano się wynikami z Generalnego Pomiaru
Ruchu 2010 oraz badań wykonanych dla projektu Trendy Rozwoju Mazowsza 2014) oraz przekroju
jezdni/drogi.
Dla weryfikacji wyników uzyskanych podczas badania wykorzystane zostaną dane zebrane z pętli
indukcyjnych, które udostępnione zostaną przez ZDM Warszawa.
S t r o n a | 15
3. Harmonogram pomiarów
Z uwagi na problemy organizacyjne przy starcie pierwszego pomiaru ruchu, konieczna była korekta
harmonogramu pomiarów. Planując nowe terminy pomiarów zadbano o to, aby poszczególne typy
badań realizowane były jednego dnia. Pozwoliło to na zaobserwowanie zależności zachodzących
w danym rejonie lub obszarze miasta, czy aglomeracji. Tym samym całościowo zbadane zostały wjazdy
i wyjazdy z Warszawy (kordon miasta), podróże z/do gmin i miejscowości ościennych (kordon
aglomeracji), a także podróże wykonywane w obrębie samej Warszawy z rozróżnieniem centrum miasta
i dzielnic od niego oddalonych (kordon śródmieścia). Podobnie scharakteryzować można badania
wykonywana na ekranach – jednorazowo zbadano wszystkie mosty, za pomocą których możliwe jest
przekroczenie rzeki Wisły oraz wszystkie miejsca, w których możliwe jest przekroczenie torów Kolei
Średnicowej.
W Tabelach 10-15 przedstawiono harmonogram, według którego odbywały się pomiary ruchu
w poszczególnych punktach pomiarowych.
Tabela 5. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie Warszawy.
Lp. Ulica/nr drogi krajowej lub wojewódzkiej Czas pomiaru
natężenia ruchu [godz.]
Klasa/ przekrój drogi
Data
1 Modlińska / DK 61 16 GP 2/3 13.05.2015
2 Płochocińska/DW 633 16 G 1/2 13.05.2015
3 Lewandów – Kościuszki (Marki) 16 Z 1/2 13.05.2015
4 Piłsudskiego (węzeł Piłsudskiego – Marki)/ DK 8 16 GP 2/3 13.05.2015
5 Radzymińska – Generalska (Ząbki) – Piłsudskiego (Marki) / DW 629
16 G 2/3 13.05.2015
6 Trasa Toruńska (węzeł Piłsudskiego – węzeł Ikea) /DK S8 16 S 2/3 13.05.2015
7 Bystra 16 L 1/2 13.05.2015
8 Łodygowa / DW 634 16 G 1/2 13.05.2015
9 Janowiecka – Warszawska (Ząbki) 2 x 4 L 1/2 13.05.2015
10 Chełmżyńska 16 Z 1/2 13.05.2015
11 Żołnierska / DW 631 16 GP 1/2 13.05.2015
12 Mokry Ług 2 x 4 L 1/2 13.05.2015
13 Okuniewska / DW 637 16 G 1/2 13.05.2015
14 Armii Krajowej (Wesoła) – Oraczewskiego (Sulejówek) 16 Z 1/2 13.05.2015
15 Piłsudskiego (Wesoła, Sulejówek) / DW 638 16 G 1/2 13.05.2015
16 Trakt Brzeski / DK 2 16 GP 2/2 13.05.2015
17 Szosa Lubelska / DK 17 16 GP 1/2 13.05.2015
18 Patriotów (wschodnia) 16 Z 1/2 13.05.2015
19 Patriotów (zachodnia) 16 + 2 x 2 x 4 G 1/2 13.05.2015
20 Wał Miedzeszyński / DW 801 16 G 1/2 13.05.2015
21 Drewny / DW 724 16 GP 2/2 13.05.2015
22 Jagielska 2 x 4 L 1/2 13.05.2015
23 Bażancia 2 x 4 L 1/2 13.05.2015
24 Kuropatwy 2 x4 Z 1/2 13.05.2015
25 Puławska / DK 79 16 GP 2/3 13.05.2015
S t r o n a | 16
Lp. Ulica/nr drogi krajowej lub wojewódzkiej Czas pomiaru
natężenia ruchu [godz.]
Klasa/ przekrój drogi
Data
26 Karczunkowska 16 Z 1/2 13.05.2015
27 Baletowa 2 x 4 L 1/2 13.05.2015
28 Kinetyczna/Działkowa (Raszyn) 2 x 4 L 1/2 13.05.2015
29 Olszowa (Raszyn)/Na Skraju 2 x 4 L 1/2 13.05.2015
30 Al. Krakowska (Warszawa, Raszyn) / DK 7 16 GP 2/3 13.05.2015
31 Południowa Obwodnica Warszawy (odc. węzeł Opacz – węzeł Al. Krakowska)/DK S2
16 S 4/2 13.05.2015
32 Szyszkowa – Środkowa (Michałowice) 16 Z 1/2 13.05.2015
33 Droga Salomea – Wolica (węzeł Salomea – węzeł Opacz)/ DK S7 16 S 2/3 13.05.2015
34 Ryżowa 16 Z 1/2 13.05.2015
35 Południowa Obwodnica Warszawy (odc. węzeł Opacz – węzeł Al. Jerozolimskie)
16 S 4/2 13.05.2015
36 Al. Jerozolimskie / DW 719 16 GP 2/2 13.05.2015
37 Sosnkowskiego 16 Z 1/2 13.05.2015
38 Spisaka 16 Z 1/2 13.05.2015
39 Regulska 16 Z 1/2 13.05.2015
40 Dworcowa (Piastów) 2 x 4 L 1/2 13.05.2015
41 Piastowska, Witosa (Piastów) 2 x 4 L 1/2 13.05.2015
42 Warszawska 16 + 2 x 2 x 4 G 1/2 13.05.2015
43 Południowa Obwodnica Warszawy ( odc. węzeł Konotopa – węzeł Al. Jerozolimskie)/DK S2
16
S 2/3 13.05.2015
44 Autostrada A2 (odc. węzeł Pruszków – węzeł Konotopa)/ DK A2 16 A 2/3 13.05.2015
45 Obrońców Grodna (odc. węzeł Warszawa – zachód – węzeł Bemowo 1 z DW580)/DK S8
16 S 2/3 13.05.2015
46 Gierdziejewskiego (Mory) 16 G 2/2 13.05.2015
47 Połczyńska/DK 92 16 GP 2/3 13.05.2015
48 Sochaczewska 2 x 4 Z 1/2 13.05.2015
49 Szeligowska 2 x 4 Z 1/2 13.05.2015
50 Górczewska / DW 580 16 G 2/3 13.05.2015
51 Mjr H. Hubala-Dobrzańskiego 2 x 4 L 1/2 13.05.2015
52 Radiowa 16 Z 1/2 13.05.2015
53 Arkuszowa / DW 898 16 G 1/2 13.05.2015
54 Trenów 16 Z 1/2 13.05.2015
55 Pułkowa / DK 7 16 GP 2/2 13.05.2015
S t r o n a | 17
Tabela 6. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie aglomeracji.
Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi krajowej,
wojewódzkiej lub powiatowej Gminy
Czas pomiaru natężenia ruchu
[godz.]
Klasa/przekrój drogi
Data
1 Dziekanów Polski, ul. Rolnicza, DP 2420W
Łomianki,/Czosnów 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
2 Dziekanów Polski, ul. Kolejowa, DK 7 Łomianki/Czosnów
16 GP 2/2 14.05.2015
3 Borzęcin Mały, ul. Warszawska, DW 580 Stare Babice/Leszno
16 G 1/2 14.05.2015
4 Myszczyn, ul. Zaborowska, DW 888 Ożarów Mazowiecki
/Leszno 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
5 Pilaszków, ul. Nowowiejska, DP 4120 W Ożarów Mazowiecki 2 x 4
Z 1/2 14.05.2015
/Leszno
6 Kopytów, ul. Poznańska, DK 92 Ożarów Mazowiecki
16 GP 1/2 14.05.2015 /Błonie
7 Rokitno, ul. Rokicka, DW 700 Ożarów Mazowiecki
2 x 4 Z 1/2 14.05.2015 /Błonie
8 Domaniew, ul. Domaniewska, DW 701 (jeden pomiar między gminami Ożarów Mazowiecki i Pruszków)
Ożarów Mazowiecki(Brwinów)
/Pruszków 16 Z 1/2 14.05.2015
9 Domaniew, ul. 3 Maja, DW 718 (jeden pomiar między gminami Ożarów Mazowiecki i Pruszków)
Ożarów Mazowiecki(Brwinów)
/Pruszków 16 Z 1/2 14.05.2015
10 Autostrada (węzeł Tłuste – węzeł Pruszków), DK A2
Brwinów/Pruszków 16 A 2/2 14.05.2015
11 Parzniew, 36 PP LA, DP 3124W Brwinów/Pruszków 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
12 Helenów, ul. Warszawska, DW 719 Brwinów/Michałowice 16 GP 1/2 14.05.2015
13 Granica, ul. Pruszkowska, DP 3107W Brwinów/Michalowice 16 Z 1/2 14.05.2015
14 Wolica, Al. Katowicka, DK 8 Nadarzyn/Raszyn 16 GP 2/2 14.05.2015
15 Paszków, ul. Braci Leśnej, DW 721 Nadarzyn/Raszyn 16 G 1/2 14.05.2015
16 Walendów, ul. Łączności, DP 2845W Nadarzyn/Lesznowola 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
17 Szamoty, ul. Nadarzyńska, DP 3105W Nadarzyn/Lesznowola 16 Z 1/2 14.05.2015
18 Parole, ul. bez nazwy, DP 3109W Nadarzyn/Lesznowola 2 x4 Z 1/.2 14.05.2015
19 Garbatka, ul. Postępu, DP 2849W Nadarzyn/Lesznowola 2 x4 Z 1/2 14.05.2015
20 Wola Mrokowska, Al. Krakowska, DK 7 Tarczyn/Lesznowola 16 GP 2/2 14.05.2015
21 Złotokłos, ul. Piaseczyńska, DP 2837W Tarczyn/Piaseczno 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
22 Henryków, ul. Gromadzka, DP 2836W Tarczyn/Piaseczno 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
23 Bogatki, ul. Królewska, DW 722 Prażmów/Piaseczno 16 G 1/2 14.05.2015
24 Pęchery, ul. Chrobrego, DP 2827W Prażmów/Piaseczno 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
25 Ustanów, ul. Parkowa, DP 2826W Prażmów/Piaseczno 16 Z 1/2 14.05.2015
26 Chojnów, ul. Klonowa, DP 2816W Góra Kalwaria
/Piaseczno 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
27 Pilawa, ul. Puławska, DK 79 Góra Kalwaria
16 G 1/2 14.05.2015 /Piaseczn
S t r o n a | 18
Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi krajowej,
wojewódzkiej lub powiatowej Gminy
Czas pomiaru natężenia ruchu
[godz.]
Klasa/przekrój drogi
Data
28 Borowina, ul. Warecka, DP 2818W Góra Kalwaria 16
Z 1/2 14.05.2015 /Konstancin-Jeziorna
29 Szymanów, ul. Prosta, DP 2807W Góra Kalwaria 2 x4
Z 1/2 14.05.2015
/Konstancin-Jeziorna
30 Brześce, ul. Wilanowska, DW 724 Góra Kalwaria
16 G 1/2 14.05.2015 /Konstancin-Jeziorna
31 Dębówka, ul. bez nazwy, DP 2801W Góra Kalwaria 2 x 4
Z 1/2 14.05.2015
/Konstancin Jeziorna
32 Otwock Mały, Al. Jana Pawła II, DW 801 Karczew cz. miejska
16 GP 1/2 14.05.2015 /Karczew cz. Wiejska
33 Otwock Mały, ul. Zamkowa, DW 798 Karczew cz. miejska
16 Z 1/2 14.05.2015 /Karczew cz. Wiejska
34 Karczew, ul. Ks. Żaboklickiego, DP 2724W
Karczew cz. miejska 2 x 4
Z 1/2 14.05.2015 /Karczew cz. Wiejska
35 Śródborów, ul. Armii Krajowej, DP 2715W
Celestynów/Otwock 16 Z 1/2 14.05.2015
36 Glina, ul. M. Dąbrowskiej, DP 2713W Celestynów/Wiązowna 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
37 Wola Ducka, ul. Lubelska, DK 17 Celestynów/Wiązowna
16 GP 1/2 14.05.2015
38 Bolesławów, ul. Szlachecka, DP 2709W Wiązowna/Kołbiel 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
39 Rzakta, ul. Mazowiecka, DP 2711W Wiązowna 2 x 4
Z 1/2 14.05.2015
/Mińsk Mazowiecki
40 Dębe Wielkie, Trakt Brzeski, DK 2 Halinów
16 GP 1/2 14.05.2015 /Dębe Wielkie
41 Kąty Goździejewskie, ul. Stanisławowska, DW 637
Halinów 16 GP 1/2 14.05.2015
/Dębe Wielkie
42 Okuniew, ul. Zabraniecka, DP 4351W Halinów/ 2 x 4
Z 1/2 14.05.2015
Zielonka (Poświętne)
43 Cięciwa, ul. Wyszyńskiego, DP 4367W Wołomin/Poświętne 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
44 Mostówka, ul. Mińska, DP 4314W Wołomin/Poświętne 16 Z 1/2 14.05.2015
45 Grabie Stare, Szosa Jadowska, DW 637 Wołomin/Klembów
16 G 1/2 14.05.2015
46 Grabie Stare, ul. Dworcowa, DP 4337W Wołomin/Klembów 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
47 Helenów, ul. Boryny, DP 4311W Wołomin/Klembów 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
48 Czarna, ul. Witosa, DW 635 Wołomin/Radzymin
16 G 1/2 14.05.2015
49 Janków Nowy, ul. Chabrowa, DP 4309W Wołomin/Radzymin 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
S t r o n a | 19
Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi krajowej,
wojewódzkiej lub powiatowej Gminy
Czas pomiaru natężenia ruchu
[godz.]
Klasa/przekrój drogi
Data
50 Nadma, ul. Stara, DP 4308W (jeden pomiar między Markami i Kobyłką)
Marki(Radzymin) /Kobyłka
16
Z 1/2 14.05.2015
51 Struga, ul. Piłsudskiego, DK 8 Marki/Radzymin
16 GP 2/2 14.05.2015
52 Czarna Struga, ul. Pogonowskiego, DW 631
Marki(Radzymin) 16 GP 1/2 14.05.2015
(jeden pomiar między gminami Nieporęt i Marki)
/Nieporęt
53 Wólka Radzymińska, ul. Szkolna, Nieporęt/Radzymin 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
54 Beniaminów, ul. Wojska Polskiego, Nieporęt/Radzymin 16 Z 1/2 14.05.2015
55 Rynia, ul. Wczasowa, Nieporęt, Radzymin 16 Z 1/2 14.05.2015
56 Zegrze Płd. ul. Warszawska, DK 61 Nieporęt/Serock
16 GP 2/2 14.05.2015
57 Zegrze Płd. ul. Zegrzyńska, DW 631 Nieporęt/Wieliszew
16 GP 1/2 14.05.2015
58 Stanisławów Drugi, ul. Warszawska, DK 61
Legionowo/Wieliszew
16 GP 1/2 14.05.2015
59 Stanisławów Drugi, ul. Wolska, Nieporęt/Wieliszew 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
60 Łajski, ul. Kościelna, Legionowo/Wieliszew 16 Z 1/2 14.05.2015
61 Łajski, ul. Sikorskiego Legionowo/Wieliszew 2 x 4 L 1/2 14.05.2015
62 Łajski, ul. Suwalna Legionowo/Wieliszew 2 x 4 L 1/2 14.05.2015
63 Chotomów, ul. Wypoczynkowa Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
64 Chotomów, ul. Kordeckiego Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
65 Janówek Drugi, ul. Warszawska Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
66 Boża Wola, ul. Dębowa, Jabłonna/Wieliszew 2 x 4 Z 1/2 14.05.2015
67 Boża Wola, ul. Modlińska, DW 630 Nowy Dwór Maz.
16 GP 1/2 14.05.2015 /Jabłonna
Tabela 7. Harmonogram pomiarów ruchu na ekranie Wisły.
Lp. Przekrój pomiarowy Czas pomiaru [godziny] Klasa,
przekrój drogi
Pomiar podstawowy
(24h)
Pomiar dodatkowy 1
(2x4h)
Pomiar dodatkowy 2 (2x4h)
1 Most Siekierkowski 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 28.04.2015 29.04.2015 20.05.2015
2 Most Łazienkowski 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 wyłączony z realizacji
3 Most Poniatowskiego 24 + 2 x 2 x 4 Z 2/2 28.04.2015 29.04.2015 20.05.2015
4 Most Świętokrzyski 24 + 2 x 2 x 4 Z 2/2 28.04.2015 29.04.2015 20.05.2015
5 Most Śląsko-Dąbrowski 24 + 2 x 2 x 4 Z 1/4 28.04.2015 29.04.2015 20.05.2015
6 Most Gdański 24 + 2 x 2 x 4 GP 1/4 28.04.2015 29.04.2015 20.05.2015
7 Most Gen. Grota-
Roweckiego 24 + 2 x 2 x 4
GP 2/4 (S 2/5)
28.04.2015 29.04.2015 20.05.2015
8 Most M. Skłodowskiej-
Curie 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 28.04.2015 29.04.2015 20.05.2015
S t r o n a | 20
Tabela 8. Harmonogram pomiarów ruchu na kordonie obszaru centralnego.
Lp. Przekrój pomiarowy
– ulica Odcinek
Czas pomiaru [godziny]
Klasa, przekrój
drogi
Pomiar podstawowy
(24h)
Pomiar dodatkowy 1
(2x4h)
Pomiar dodatkowy 2
(2x4h)
1 Jagiellońska Wybrzeże Helskie – Batalionu Platerówek
24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
2 Odrowąża Staniewicka – Św.Wincentego 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/2 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
3 Św.Wincentego Oszmiańska – Odrowąża 24 + 2 x 2 x 4 G 2/2 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
4 Al. Solidarności Piotra Skargi – Naczelnikowska
24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
5 Księcia Ziemowita Naczelnikowska – Chemiczna 24 Z ½ 19.05.2015
6 Zabraniecka Boruty – Księżnej Anny 24 Z ½ 19.05.2015
7 Szaserów Wiatraczna – Garwolińska 2 x 4 Z ½ 19.05.2015
8 Kobielska Wiatraczna – Flazińskiego 2 x 4 L ½ 19.05.2015
9 Grochowska Wiatraczna – Garwolińska 24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
10 Grenadierów Al. Stanów Zjednoczonych – Fundamentowa
24 Z ½ 19.05.2015
11 Międzyborska Al. Stanów Zjednoczonych – Fundamentowa
2 x 4 L ½ 19.05.2015
12 Ostrobramska Al. Stanów Zjednoczonych - Motorowa/Międzyborska
24 + 2 x 2 x 4 GP 2/2 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
13 Saska Al. Stanów Zjednoczonych – Lizbońska
24 Z ½ 19.05.2015
14 Paryska Al. Stanów Zjednoczonych – Brukselska
24 Z ½ 19.05.2015
15 Wał Miedzeszyński Most Łazienkowski – Wersalska
24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
16 Czerniakowska Łazienkowska – Szwoleżerów 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
17 Myśliwiecka Szwoleżerów – Łazienkowska 24 Z ½ 19.05.2015
18 Al. Ujazdowskie Agrykola – Bagatela 24 + 2 x 2 x 4 Z ¼ 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
19 Al. Szucha Pl. Na Rozdrożu – Litewska 24 Z ½ 19.05.2015
20 Marszałkowska Al. Armii Ludowej – Litewska 24 Z ½ 19.05.2015
21 Polna Al. Armii Ludowej – Oleandrów
2 x 4 L ½ 19.05.2015
22 Waryńskiego Al. Armii Ludowej – Boya 24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
23 Al. Niepodległości Wawelska – Leszowa 24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
24 Żwirki i Wigury Wawelska – Banacha 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/2 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
25 Wawelska Żwirki i Wigury – A.Pługa 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
26 Filtrowa Raszyńska – Mochnackiego 24 Z ½ 19.05.2015
27 Grójecka Pl. Zawiszy – Daleka 24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
28 Al. Jerozolimskie Pl. Zawiszy – Spiska 24 + 2 x 2 x 4 Z ½ 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
29 Kolejowa Przyokopowa – Towarowa 2 x 4 L ½ 19.05.2015
30 Prosta Towarowa – Karolkowa 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
31 Grzybowska Towarowa – Przyokopowa 24 Z ½ 19.05.2015
32 Wolska Towarowa – Karolkowa 2 x 4 L ½ 19.05.2015
33 Al. Solidarności Towarowa – Karolkowa 24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
34 Leszno Okopowa – Karolkowa 24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
35 Żytnia Okopowa – Karolkowa 2 x 4 L ½ 19.05.2015
S t r o n a | 21
Lp. Przekrój pomiarowy
– ulica Odcinek
Czas pomiaru [godziny]
Klasa, przekrój
drogi
Pomiar podstawowy
(24h)
Pomiar dodatkowy 1
(2x4h)
Pomiar dodatkowy 2
(2x4h)
36 Powązkowska Okopowa – Burakowska 24 G ¼ 19.05.2015
37 Jana Pawła II Rondo „Radosława” – Błońska
24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
38 Kłopot (dojazd do CH)
Słomińskiego – Rondo J. Kofty 2 x 4 L 2/2 19.05.2015
39 Mickiewicza – Andersa
Słomińskiego – Zajączka 24 + 2 x 2 x 4 Z 2/2 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
40 Zakroczymska Wenedów – Krajewskiego 2 x 4 L ½ 19.05.2015
41 Wybrzeże Gdyńskie Most Gdański – Krajewskiego 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 19.05.2015 20.05.2015 21.05.2015
Tabela 9. Harmonogram pomiarów ruchu na ekranie kolei średnicowej.
Lp. Przekrój pomiarowy –
ulica Odcinek
Czas pomiaru [godziny]
Klasa /przekrój
drogi
Pomiar podstawowy
(24h)
Pomiar dodatkowy 1
(2x4h)
Pomiar dodatkowy 2
(2x4h)
1 Błońska , Działkowa (Pruszków)
Robotnicza – Gomulińskiego 2 x 4 Z 1/2 Pomiar nie odbył się, przejazd
wyłączony z eksploatacji
2 Poznańska (Pruszków) Wojska Polskiego – Batalionów Chłopskich
24 G 1/2 10.06.2015
3 Okulickiego (Piastów) Warszawska – Kosińskiego 24 Z1/2 10.06.2015
4 Cierlicka Kościuszki – Lalki 24 Z 1/2 10.06.2015
5 Al. 4 Czerwca 1989 r. Poczty Gdańskiej – Traktorzystów
24 G 2/2 10.06.2015
6 Globusowa Popularna –Świerszcza 24 G 2/2 10.06.2015
7 Sympatyczna Zapaśnicza – Cegielniana 2 x 4 L 1/2 10.06.2015
8 Al. Prymasa Tysiąclecia Bema - Al. Jerozolimskie 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 10.06.2015 11.06.2015 16.06.2015
9 Towarowa Srebrna – PL. Zawiszy 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 10.06.2015 11.06.2015 16.06.2015
10 Żelazna Chmielna - Al. Jerozolimskie 24 Z 2/2 10.06.2015
11 Jana Pawła II Chmielna - Al. Jerozolimskie 24 + 2 x 2 x 4 Z 2/3 10.06.2015 11.06.2015 16.06.2015
12 Emilii Plater Złota – Al. Jerozolimskie 24 Z 2/2 10.06.2015
13 Marszałkowska Widok - Al. Jerozolimskie 24 + 2 x 2 x 4 Z 2/3 10.06.2015 11.06.2015 16.06.2015
14 Krucza Widok – Al. Jerozolimskie 24 Z 1/4 10.06.2015
15 Nowy Świat Smolna – Al. Jerozolimskie 24 Z 1/2 10.06.2015
16 Kruczkowskiego Czerwonego Krzyża – Al. 3 Maja
24 Z 2/2 10.06.2015
17 Solec Czerwonego Krzyża – Al. 3 Maja
2 x 4 L 1/4 10.06.2015
18 Wybrzeże Kościuszkowskie
Jaracza – Al. 3 Maja 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 10.06.2015 11.06.2015 16.06.2015
19 Wybrzeże Szczecińskie Sokola – Most Poniatowskiego
24 + 2 x 2 x 4 G 2/2 10.06.2015 11.06.2015 16.06.2015
20 Zamoyskiego Targowa – Sokola 24 Z 2/2 10.06.2015
21 Targowa Mackiewicza – Skaryszewska 24 + 2 x 2 x 4 Z 2/3 10.06.2015 11.06.2015 16.06.2015
22 Chełmżyńska Strażacka – Chłopickiego 24 Z 1/2 10.06.2015
23 Żołnierska Strażacka – Powroźnicza 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 10.06.2015 11.06.2015 16.06.2015
24 Marsa Kuglarska – Cyrulików 24 Z 1/2 10.06.2015
25 Pierwszego Praskiego Pułku
Okuniewska – Głowackiego 24 Z 1/2 10.06.2015
26 Piłsudskiego (Sulejówek) Dworcowa – Kombatantów 24 G 1/2 10.06.2015
S t r o n a | 22
Lp. Przekrój pomiarowy –
ulica Odcinek
Czas pomiaru [godziny]
Klasa /przekrój
drogi
Pomiar podstawowy
(24h)
Pomiar dodatkowy 1
(2x4h)
Pomiar dodatkowy 2
(2x4h)
27 Krasińskiego (Sulejówek) Dworcowa - Kombatantów 2 x 4 Z 1/2 10.06.2015
28 Stołeczna (Halinów) Czumy – Chabrowa 2 x 4 Z 1/2 10.06.2015
29 Warszawska (Halinów) Bema – Kolejowa 2 x 4 Z 1/2 10.06.2015
30 Mostowa (Halinów , Cisie)
Kryształowa – Konwaliowa 2 x 4 Z 1/2 10.06.2015
Tabela 10. Harmonogram pomiarów ruchu na pozostałych przekrojach.
Lp. Przekrój pomiarowy –
ulica Odcinek
Czas pomiaru [godziny]
Klasa /przekrój
drogi
Pomiar podstawowy
(24h)
Pomiar dodatkowy 1
(2x4h)
Pomiar dodatkowy 2
(2x4h)
1 Al. Prymasa Tysiąclecia Górczewska-Obozowa 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015
2 Trasa Armii Krajowej Broniewskiego-Marymoncka
24 + 2 x 2 x 4 GP/S 2/4 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015
3 Łopuszańska Al. Jerozolimskie-Al. Krakowska
24 + 2 x 2 x 4 GP 2/2 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015
4 Rzymowskiego Puławska – Modzelewskiego
24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015
5 Sikorskiego Św. Bonifacego-Al. Sobieskiego
24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015
6 Grochowska Jubilerska – Marsa 24 + 2 x 2 x 4 G 2/3 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015
7 Ostrobramska Rodziewiczówny – Płowiecka
24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015
8 Trasa Siekierkowska Marsa – Bora Komorowskiego
24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015
9 Wybrzeże Gdyńskie Pułkowa – Dewajtis 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015
10 Marymoncka Zgrupowania Kampinos –Dorycka
24 + 2 x 2 x 4 G 2/2 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015
11 Żwirki i Wigury Port Lotniczy – 17 Stycznia 24 + 2 x 2 x 4 GP 2/3 26.05.2015 27.05.2015 09.06.2015
12 Połączenie S79 z ul. G. Beneta
S79 - G. Beneta 16 S 2/2 26.05.2015
13 Południowa Obwodnica Warszawy /DK S2
Węzeł Lotnisko – węzeł Puławska
16 S 2/3 26.05.2015
GPR 2015
14 Południowa Obwodnica Warszawy /DK S2
Węzeł Al. Krakowska – węzeł Lotnisko
16 S 2/3 26.05.2015
GPR 2015
15 Trasa N-S/DK S79 Węzeł MPL Okęcie – węzeł Marynarska
16 S 2/3 26.05.2015
GPR 2015
4. Kontrola poprawności przeprowadzanych pomiarów
Dla sprawdzenia poprawności wykonywanych pomiarów oraz wyeliminowania błędów z nimi
związanych, podczas badań wykonywane były kontrole punktów pomiarowych. W ramach kontroli
koordynatorzy weryfikowali dokładność lokalizacji stanowiska pomiarowego, poprawność zapisu
arkusza pomiarowego, znajomość sylwetek pojazdów oraz poprawny zapis mierzonego kierunku ruchu.
Kontrole nie wykazały błędów, które mogłyby wpłynąć na jakość pomiaru. Wszystkie wątpliwe kwestie
były wyjaśniane oraz korygowane na bieżąco. Pomiar ruchu odbył się we wszystkich punktach zgodnie
z założonym harmonogramem.
S t r o n a | 23
5. Zidentyfikowane problemy
Podczas przeprowadzenia pomiarów zanotowano kilka sytuacji, które mogły wpłynąć na jakość i wyniki
wykonywanych obserwacji:
1. W związku z pożarem i późniejszym remontem Mostu Łazienkowskiego, był on wyłączony z ruchu.
Badanie w tym punkcie nie było wykonywane.
2. W dniach 28 i 29 kwietnia 2015 na moście Grota – Roweckiego prowadzono prace remontowe,
na potrzeby których przeprawa została zwężona do jednej jezdni (ruch odbywał się jezdnią
południową). W związku z długotrwałym remontem, rozpoczętym w październiku 2014
i planowanym do jesieni 2015), nie było możliwości przeprowadzenia pomiaru przy otwartych obu
jezdniach.
3. W związku z zamknięciem przejazdu przez tory kolejowe w ciągu ul. Błońskiej w Pruszkowie
pierwszy z punktów pomiarowych nie był realizowany jako pomiar ekranowy na kolei średnicowej.
Przekrój pomiarowy, dla osób, które dokonywały obserwacji na ul. Błońskiej założony był ok. 150
m dalej na północ, przy skrzyżowaniu z ul. Południową. Wyniki uzyskane w ten sposób dodane
zostały do ogólnego zestawienia, jako uzupełnienie przekrojów pomiarowych założonych w
specyfikacji. Nie należy ich jednak traktować jako punktu, w którym pojazdy przekraczają linię
kolei średnicowej, na której ekranie założone były punkty pomiarowe. W dniu 19 maja 2015
podczas prowadzenia pomiaru na kordonie śródmieścia, na ul. Grzybowskiej nastąpiło
zatrzymanie ruchu związane z akcją służb ratunkowych w tym rejonie. Zamknięcie miało miejsce
w godzinach 10:35 – 10:57. Krótkotrwałe zamknięcie ulicy nie wpłynęło w istotny sposób,
na natężenie ruchu (nie wyznaczono objazdów, którędy pojazdy mogłyby mijać wskazane
miejsce).
Wszystkie stanowiska pomiarowe lokalizowane były tak, aby w przypadku dużych opadów deszczu aby
osoby prowadzące pomiar mogły się schronić (wiata przystankowa, stacja benzynowa) lub też mogli
swobodnie zaparkować samochód. Warunki atmosferyczne nie wpływały na jakość prowadzonego
pomiaru.
W żadnym z pozostałych punktów pomiarowych nie stwierdzono anomalii, ani problemów mogących
wpłynąć na pomiar.
S t r o n a | 24
IV.Pomiar liczby pasażerów w pojazdach komunikacji zbiorowej
1. Pomiar liczby pasażerów w autobusach i tramwajach
1.1. Przebieg realizacji badania
Pomiary napełnień rozpoczęły się 28 kwietnia i trwały do 11 czerwca.
Wszystkie pomiary odbywały w typowe dni robocze (wtorki, środy, czwartki), z wyłączeniem tzw. długich
weekendów oraz okresu pisemnych matur, a także dzień rozgrywania na Stadionie Narodowym Finału
Ligii Europy 2015. Pomiary, w zależności od miejsc, odbywały w systemie 2 x 3h (między 6.00 a 9.00
i między 15.00 a 18.00) lub w systemie 16h (między 6.00 a 22.00).
Szczegółowy wykaz miejsc pomiarowych, typów pomiarów oraz dni realizacji pomiarów zawierają
kolejne tabele (od Tabela 16 do Tabela 19) .
Tabela 11. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na ekranie kolei średnicowej.
Lp. Ulica Odcinek Czas
pomiaru [godz.]
Typ pomiaru
A-autobusy T-tramwaje
Liczba jezdni
Data pomiaru
1 Błońska,Działkowa (Pruszków) Robotnicza – Gomulińskiego Przejazd zamknięty – brak pomiaru
2 Poznańska (Pruszków) Wojska Polskiego – Batalionów Chłopskich
2 x 3 A 1 28.04.2015
3 Okulickiego (Piastów) Warszawska – Kosińskiego 2 x 3 A 1 28.04.2015
4 Cierlicka Kościuszki – Lalki 2x3 A 1 28.04.2015
5 Nowo-Lazurowa Traktorzystów– Poczty Gdańskiej 2x3 A 2 28.04.2015
6 Globusowa Popularna – Świerszcza 2x3 A 2 28.04.2015
7 Sympatyczna Cegielniana – Zapaśnicza 2x3 A 1 28.04.2015
8 Al. Prymasa Tysiąclecia Bema – Al. Jerozolimskie 16 A 2 28.04.2015
9 Towarowa Srebrna – PL. Zawiszy 16 A,T 2 28.04.2015
10 Żelazna Chmielna - Al. Jerozolimskie 2x3 A 2 28.04.2015
11 Jana Pawła II Chmielna - Al. Jerozolimskie 16 A,T 2 28.04.2015
12 Emilii Plater Złota – Al. Jerozolimskie 2x3 A 2 28.04.2015
13 Marszałkowska Widok - Al. Jerozolimskie 16 A,T 2 28.04.2015
14 Nowy Świat Smolna - Al. Jerozolimskie 16 A 2 28.04.2015
15 Kruczkowskiego Czerwonego Krzyża – Al. 3 Maja 2x3 A 2 28.04.2015
16 Solec Czerwonego Krzyża – Al. 3 Maja 2x3 A 1 28.04.2015
17 Wybrzeże Kościuszkowskie Jaracza – Al. 3 Maja 2x3 A 2 28.04.2015
18 Wybrzeże Szczecińskie Sokola – Most Poniatowskiego 2x3 A 2 28.04.2015
19 Zamoyskiego Sokola – Targowa 2x3 A 2 28.04.2015
20 Targowa Kijowska – Skaryszewska 16 A,T 2 28.04.2015
21 Chełmżyńska Strażacka – Chłopickiego 2x3 A 1 28.04.2015
22 Żołnierska Strażacka – Powroźnicza 2x3 A 2 28.04.2015
23 Marsa Ilskiego – Cyrulików 2x3 A 1 28.04.2015
24 Piłsudskiego (Sulejówek) Dworcowa – Kombatantów 2x3 A 1 28.04.2015
S t r o n a | 25
Tabela 12. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na kordonie obszaru centralnego.
Lp. Przekrój pomiarowy –
ulica Odcinek
Czas pomiaru [godz.]
Typ pomiaru
A-autobusy T-tramwaje
Liczba jezdni
Data pomiaru
1 Księcia Ziemowita Naczelnikowska – Chemiczna 2x3 A 1 12.05.2015
2 Zabraniecka Boruty – Księżnej Anny 2x3 A 1 12.05.2015
3 Szaserów Wiatraczna – Garwolińska 2x3 A 1 12.05.2015
4 Grochowska Wiatraczna – Garwolińska 16 A,T 2 12.05.2015
5 Grenadierów Al. Stanów Zjednoczonych–Fundamentowa
2 x 3 A 1 12.05.2015
6 Ostrobramska Al. Stanów Zjednoczonych–Międzyborska
2x3 A 2 12.05.2015
7 Saska Al. Stanów Zjednoczonych – Lizbońska 2x3 A 1 12.05.2015
8 Wersalska – Paryska Brukselska – Meksykańska 2x3 A 1 12.05.2015
9 Myśliwiecka Łazienkowska – Szwoleżerów 2x3 A 1 12.05.2015
10 Szucha Pl. Na Rozdrożu – Litewska 2x3 A 1 12.05.2015
11 Marszałkowska Al. Armii Ludowej – Litewska 2x3 A,T 1 12.05.2015
12 Waryńskiego Al. Armii Ludowej – Boya 2x3 A 2 12.05.2015
13 Filtrowa Raszyńska – Mochnackiego 2x3 T 1 12.05.2015
14 Prosta Towarowa – Karolkowa 16 A, T 2 12.05.2015
15 Grzybowska Towarowa – Karolkowa 2x3 A 1 12.05.2015
16 Al. Solidarności Towarowa – Karolkowa 16 A,T 2 12.05.2015
17 Leszno Okopowa – Karolkowa 2x3 A 2 12.05.2015
18 Powązkowska Okopowa – Burakowska 2x3 A 1 12.05.2015
19 Mickiewicza – Andersa Słomińskiego – Zajączka 2x3 A,T 2 12.05.2015
20 Jagiellońska Wybrzeże Helskie – Batalionu Platerówek
2x3 A,T 2 13.05.2015
21 Odrowąża Staniewicka – Św. Wincentego 2 x3 A,T 2 13.05.2015
22 Św. Wincentego Oszmiańska – Odrowąża 2x3 A 2 13.05.2015
23 Al. Solidarności Naczelnikowska – Piotra Skargi 16 A 2 13.05.2015
24 Wał Miedzeszyński Most Łazienkowski – Wersalska 2x3 A 2 13.05.2015
25 Czerniakowska Łazienkowska – Szwoleżerów 2x3 A 2 13.05.2015
26 Al. Ujazdowskie Agrykola – Bagatela 2x3 A 2 13.05.2015
27 Al. Niepodległości Wawelska – Leszowa 16 A,T 2 13.05.2015
28 Żwirki i Wigury Wawelska – Banacha 2x3 A 1 13.05.2015
29 Wawelska Żwirki i Wigury – Pługa 2x3 A 2 13.05.2015
30 Grójecka Pl. Zawiszy – Daleka 16 A,T 2 13.05.2015
31 Al. Jerozolimskie Pl. Zawiszy – Spiska 2x3 A 1 13.05.2015
32 Jana Pawła II Rondo „Radosława”– Broniewskiego 16 A,T 2 13.05.2015
33 Wybrzeże Gdyńskie Most Gdański – Krajewskiego 2x3 A 2 13.05.2015
S t r o n a | 26
Tabela 13. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na ekranie Wisły.
Lp. Przekrój pomiarowy – ulica Czas pomiaru [godz.] Typ pomiaru A-autobusy T-tramwaje
Liczba jezdni Data pomiaru
1 Most Siekierkowski 16 A 2 14.05.2015
2 Most Łazienkowski ekran wyłączony z badania
3 Most Poniatowskiego 16 A, T 2 14.05.2015
4 Most Świętokrzyski 16 A 2 14.05.2015
5 Most Śląsko-Dąbrowski 16 A, T 1 14.05.2015
6 Most Gdański 16 A, T 1 14.05.2015
7 Most Grota-Roweckiego 16 A 2 14.05.2015
8 Most M. Skłodowskiej-Curie 16 A,T 2 14.05.2015
Tabela 14. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na kordonie aglomeracji.
Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi Gminy Czas pomiaru
[godz.] Liczba jezdni
DATA POMIARU
1 Dziekanów Polski, ul. Rolnicza, DP 2420W Łomianki,/Czosnów 2 x 3 1 11.06.2015
2 Dziekanów Polski, ul. Kolejowa, DK 7 Łomianki/Czosnów 16 2 11.06.2015
3 Borzęcin Mały, ul. Warszawska, DW 580 Stare Babice/Leszno 2 x3 1 11.06.2015
4 Kopytów, ul. Poznańska, DK 92 Ożarów Mazowiecki/Błonie 2 x 3 1 11.06.2015
5 Domaniew, ul. Domaniewska, DW 701 (jeden pomiar między gminami Ożarów Mazowiecki i Pruszków)
Ożarów Mazowiecki(Brwinów) /Pruszków
2 x 3 1 11.06.2015
6 Helenów, Warszawska, DW 719 Brwinów/Michałowice 2 x 3 1 11.06.2015
7 Wolica, Al. Katowicka, DK 8 Nadarzyn/Raszyn 16 2 11.06.2015
8 Paszków, ul. Braci Leśnej, DW 721 Nadarzyn/Raszyn 2 x 3 1 11.06.2015
9 Szamoty, ul. Nadarzyńska, DP 3105W Nadarzyn/Lesznowola 2 x 3 1 11.06.2015
10 Garbatka, ul. Postępu, DP 2849W Nadarzyn/Lesznowola 2 x 3 1 11.06.2015
11 Wola Mrokowska, Al. Krakowska, DK 7 Tarczyn/Lesznowola 16 2 11.06.2015
12 Złotokłos, ul. Piaseczyńska, DP 2837W Tarczyn/Piaseczno 2 x 3 1 11.06.2015
13 Bogatki, ul. Królewska, DW 722 Prażmów/Piaseczno 2 x 3 1 11.06.2015
14 Ustanów, ul. Parkowa, DP 2826W Prażmów/Piaseczno 2 x 3 1 11.06.2015
15 Pilawa, ul. Puławska, DK 79 Góra Kalwaria/Piaseczno 2 x 3 1 11.06.2015
16 Brześce, ul. Wilanowska, DW 724 Góra Kalwaria/Konstancin-Jeziorna
2 x 3 1 11.06.2015
17 Otwock Mały, Al. Jana Pawła II, DW 801 Karczew cz. Miejska /Karczew cz. wiejska
2 x 3 1 11.06.2015
18 Otwock Mały, ul. Zamkowa, DW 798 Karczew cz. miejska /Karczew cz. wiejska
2 x 3 1 11.06.2015
19 Wola Ducka, ul. Lubelska, DK 17 Celestynów/Wiązowna 2 x 3 1 11.06.2015
20 Dębe Wielkie, Trakt Brzeski, DK 2 Halinów / Dębe Wielkie 16 1 11.06.2015
21 Kąty Goździejewskie, ul. Stanisławowska, DW 637
Halinów / Dębe Wielkie 2 x 3 1 11.06.2015
22 Okuniew, ul. Zabraniecka, DP 4351W Halinów / Zielonka (Poświętne) 2 x 3 1 11.06.2015
S t r o n a | 27
Lp. Miejscowość, ulica, nr drogi Gminy Czas pomiaru
[godz.] Liczba jezdni
DATA POMIARU
23 Mostówka, ul. Mińska, DP 4314W Wołomin/Poświętne 2 x 3 1 11.06.2015
24 Grabie Stare, Szosa Jadowska, DW 637 Wołomin/Klembów 2 x 3 1 11.06.2015
25 Czarna, ul. Witosa, DW 635 Wołomin/Radzymin 2 x 3 1 11.06.2015
26 Nadma, ul. Stara DP 4308W Marki/Radzymin 2 x 3 1 11.06.2015
27 Struga, ul. Piłsudskiego, DK 8 Marki/Radzymin 2 x 3 2 11.06.2015
28 Rynia, ul. Wczasowa, Nieporęt, Radzymin 2 x 3 1 11.06.2015
29 Zegrze Płd. ul. Warszawska, DK 61 Nieporęt/Serock 2 x 3 1 11.06.2015
30 Zegrze Płd. ul. Zegrzyńska, DW 631 Nieporęt/Wieliszew 2 x 3 1 11.06.2015
31 Stanisławów Drugi, ul. Warszawska, DK 61 Legionowo/Wieliszew 16 1 11.06.2015
32 Stanisławów Drugi, ul. Wolska, Nieporęt/Wieliszew 2 x 3 1 11.06.2015
33 Łajski, ul. Kościelna, Legionowo/Wieliszew 2 x 3 1 11.06.2015
34 Boża Wola, ul. Modlińska, DW 630 Nowy Dwór Maz. /Jabłonna 2 x 3 1 11.06.2015
Liczba pasażerów określana była poprzez obserwację z zewnątrz i porównywanie stopnia napełnienia
pojazdu z wzorcem przedstawionym w Tabela 20:
Tabela 15. Wzorzec napełnień autobusów i tramwajów.
stopień napełnienia Opis napełnienia wagonu
A Pusty - mniej niż 10 osób
B 1/4 miejsc siedzących zajęta
C Połowa miejsc siedzących zajęta
D Większość lub wszystkie miejsca siedzące zajęte
E Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilka osób stojących
F Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilkanaście osób stojących
G Zajęte wszystkie miejsca siedzące i wszystkie stojące, pasażerowie mają wokół siebie przestrzeń
H Sporadyczne prześwity między pasażerami
I Brak prześwitów pomiędzy pasażerami
K Brak możliwości oszacowania napełnienia – zaklejone szyby
S t r o n a | 28
1.2. Punkty pomiarowe wykluczone z badania
Ze względu na zamknięcie ruchu na Moście Łazienkowskim, pomiar na tym przekroju nie został
wykonany. Przez cały okres badania wyłączony z ruchu był również przejazd w punkcie 1 na ekranie kolei
średnicowej – Pruszków (Błońska, Robotnicza). Tam również pomiar nie wykonano pomiaru liczby
pasażerów komunikacji zbiorowej.
Dwa powyższe punkty były jedynymi wyłączonymi z realizacji pomiarów pasażerów w autobusach
i tramwajach. W dniach pomiarów na poszczególnych przekrojach nie występowały żadne utrudnienia.
1.3. Kontrola pomiarów
Praca ankieterów realizujących pomiar była na bieżąco kontrolowana przez koordynatora, który
weryfikował obecność i sposób pracy ankieterów w każdym z punktów. Kontrola wykonywana była
również przez niejawnych kontrolerów, którzy kontrolę prowadzili w innych godzinach, niż koordynator.
Pierwsza z kontroli niejawnych kontrolerów odbyła 28 kwietnia, we wszystkich 23 punktach
podlegających tego dnia pomiarowi. Nie wykazała żadnych nieprawidłowości.
Kolejne kontrole odbyły się 12 i 13 maja. Nie wykryto żadnych nieprawidłowości, pomiar odbył się
zgodnie z ustaleniami.
14.05.2015 pomiar prowadzony był na ekranie Wisły. Tego dnia pracę utrudniały niesprzyjające warunki
atmosferyczne (deszcz i silny wiatr). Osoby prowadzące pomiar były zmuszone przesunąć się
z wyznaczonych punktów w miejsca, w których możliwe było określanie napełnień i jednocześnie
ochrona przed deszczem i wiatrem.
1.4. Opracowanie danych
Dane z badania zostały wprowadzone do bazy danych, a następnie poddane analizie.
Poszczególne pojazdy zostały przydzielone do jednej z 4 kategorii.
Tabela 16. Kategorie pojazdów komunikacji zbiorowej.
Kategoria Opis kategorii
Z Autobusy przewoźników świadczących usługi dla ZTM i autobusy Komunikacji Miejskiej Łomianki (KMŁ).
R Przewoźnicy obsługujący ruch regionalny, tzn. Ci których przystanki początkowe lub końcowe znajdują w
miejscowościach położonych w województwie mazowieckim (bez ZTM i KMŁ).
S Przewoźnicy autobusowej komunikacji dalekobieżnej, tzn. Ci których przynajmniej jeden z przystanków
początkowych lub końcowych znajduje się poza województwem mazowieckim.
T Autobusy Turystyczne.
Na wstępie dokonano przeliczeń zaobserwowanych napełnień w poszczególnych pojazdach na liczbę
osób. Przeliczenia zostały wykonane zgodnie z wzorcem przedstawionym w Tabela 24 i 24.
Następnie policzona została liczba osób w poszczególnych pojazdach co w kolejnym kroku umożliwiło
zagregowanie danych do liczby osób przejeżdżających w obu kierunkach dla każdego przekroju
w przedziałach godzinowych oraz kwadransowych.
S t r o n a | 29
Tabela 17. Wzorzec przeliczenia liczby osób w autobusach.
kategoria w
arkuszu opis w arkuszu
Typ 1 Typ 2 Typ 3 Typ 4 Typ 5 Typ 6 Typ 7 Typ 8
poszczególne typy autobusów scharakteryzowano w tabeli poniżej
A Od 2 do 5 zależnie od ilości miejsc siedzących
3 5 5 2 2 5 5 5
B 25% siedzących (zaokrąglone w górę) 5 8 10 5 7 10 12 22
C 50% siedzących 10 15 20 10 15 20 25 44
D 100% siedzących 20 30 40 20 30 40 50 89
E Siedzące +5 lub 10 25 40 50 25 X X X X
F siedzące+50%stojących (max 20 stających)
30 50 60 X X X X X
G Siedzące + 90% stojących 35 90 150 30 X X X X
H pełne wykorzystanie pojemności
nominalnej 40 105 170 32 X X X X
I pełne wykorzystanie pojemności
nominalnej+10% 45 115 183 33 X X X X
Tabela 18. Typy autobusów rozróżniane podczas pomiaru.
Typ pojazdu Rodzaj Pojazdu Rysunek
Typ 1 Autobus miejski i podmiejski
mało-pojemny
Typ 2 Autobus miejski i podmiejski
średnio-pojemny
Typ 3 Autobus miejski wielko-pojemny
Typ 4 Bus
(mikrobus, minibus)
Typ 5 Autokar turystyczny
mało-pojemny
Typ 6 Autokar turystyczny średni
Typ 7 Autokar turystyczny duży
Typ 8 Autokar turystyczny piętrowy
S t r o n a | 30
Tabela 19. Wzorzec przeliczenia liczby osób w tramwajach.
kategoria w
arkuszu opis w arkuszu
Typ 1 Typ 2 Typ 3 Typ 4 Typ 5 Typ 6 Typ 7
poszczególne typy tramwajów scharakteryzowano w tabeli poniżej
A Od 2 do 5 zależnie od ilości miejsc siedzących
3 3 3 5 3 5 5
B 25% siedzących (zaokrąglone w górę)
6 6 10 10 5 20 12
C 50% siedzących 10 10 15 20 10 35 25
D 100% siedzących 20 20 30 40 20 65 45
E Siedzące +5 lub 10 30 30 40 50 30 75 55
F siedzące+50%stojących (max 20 stających)
40 40 60 60 40 85 65
G Siedzące + 90% stojących 115 115 155 175 90 190 185
H pełne wykorzystanie
pojemności nominalnej 125 125 170 195 100 210 205
I pełne wykorzystanie
pojemności nominalnej+10% 140 140 208 242 120 255 253
Tabela 20. Typy tramwajów rozróżniane podczas pomiaru.
Typ pojazdu Rodzaj Pojazdu Rysunek
Typ 1 105N(czterodrzwiowy)
Typ 2 105N (trzydrzwiowy)
Typ 3 112N
Typ 4 116N/116Na
Typ 5 123N
Typ 6 120N
Typ 7 120Na
S t r o n a | 31
2. Pomiar liczby pasażerów w pociągach Kolei Mazowieckich, Szybkiej Kolei Miejskiej
i Warszawskiej Kolei Dojazdowej
2.1. Przebieg realizacji badania
Pomiar liczby pasażerów w pociągach został zrealizowany w dniach 19-21.05.2015 oraz 16-18.06.2015
w systemie 2 razy 3 godziny (6:00-9:00 oraz 15:00-18:00). W celu zapewnienia pełnej informacji
o sytuacji w dniu badania, od przedstawicieli Szybkiej Kolei Miejskiej oraz Kolei Mazowieckich pozyskano
raporty dobowe na temat kursowania pociągów w dniach przeprowadzania pomiarów.
Pomiar prowadzony był na 17 przekrojach (Tabela 26).
Tabela 21. Harmonogram pomiarów liczby pasażerów na liniach KM, SKM, WKD.
L.p. Lokalizacja
kordonu lub ekranu
Linia kolejowa/nr linii Przekrój pomiarowy na odcinku Data pomiaru
1
Kordon centrum
Linia mińska/448 Wschodnia – Rembertów 20-21.05.2015, 16-18.06.2015
2 Linia otwocka/7 Wschodnia - Olszynka Grochowska 20-21.05.2015, 16-18.06.2015
3 Linia średnicowa/1, 447 Zachodnia – Ochota 20-21.05.2015, 16-18.06.2015
4 WKD/47 Zachodnia- Ochota 19.05.2015
5 Linia obwodowa/9 Wschodnia – Praga 20-21.05.2015, 16-18.06.2015
6 Linia nasielska/9 Praga – ZOO 20-21.05.2015, 16-18.06.2015
7
Ekran Wisły
Linia obwodowa/20 ZOO – Gdańska 20-21.05.2015, 16-18.06.2015
8 Linia średnicowa/2, 448 Stadion – Powiśle 20-21.05.2015, 16-18.06.2015
9 Linia mińska/2 Dębe Wielkie – Cisie 20-21.05.2015, 16-18.06.2015
10 Linia wołomińska/21 Dobczyn – Zagościniec 20-21.05.2015, 16-18.06.2015
11 Linia zegrzyńska/10 Michałów-Reginów – Piaski 20-21.05.2015, 16-18.06.2015
12 Linia nasielska/9 Nowy Dwór Mazowiecki – Janówek 20-21.05.2015, 16-18.06.2015
13
Kordon aglomeracji
Linia łowicka/3 Błonie – Płochocin 20-21.05.2015, 16-18.06.2015
14 Linia skierniewicka/1, 447 Brwinów – Pruszków 20-21.05.2015, 16-18.06.2015
15 WKD/47 Kanie – Nowa Wieś Warszawska 19.05.2015
16 Linia radomska/8 Ustanówek – Zalesie Górne 20-21.05.2015, 16-18.06.2015
17 Linia otwocka/7 Pogorzel – Śródborów 20-21.05.2015, 16-18.06.2015
Pomiar liczby pasażerów na liniach pociągów Kolei Mazowieckich, Szybkiej Kolei Miejskiej oraz
Warszawskiej Kolei Dojazdowej został przeprowadzony wewnątrz składów. Osoby prowadzące pomiar
wsiadały do pociągów przejeżdżających przez wyznaczone przekroje pomiarowe. Zliczanie zostało
przeprowadzane na odcinku pomiędzy stacjami będącymi granicami dla przekroju pomiarowego.
Pomiarowcy rozpoczynali zliczanie pasażerów po ruszeniu ze stacji będącej granicą odcinka i kończyli
zliczanie przed zatrzymaniem się pociągu na kolejnej stacji wyznaczającej drugą granicę odcinka dla
każdego przekroju. W ten sposób uzyskana została liczba osób przekraczających dany przekrój
pomiarowy.
S t r o n a | 32
W celu określenia stopnia napełnienia poszczególnych pociągów liczba pasażerów była porównywana
z całkowitym napełnieniem danego pojazdu. Tabela 22 przedstawia całkowitą liczbę miejsc siedzących
i stojących dla wszystkich modeli pociągów poruszających się po badanym obszarze.
Tabela 22. Pojemność składów pociągów.
Typ składu Liczba miejsc siedzących - 1
skład Liczba miejsc stojących - 1 skład
EN94 80 260
EN95 150 500
EN97 124 500
WE14 192 255
WE19 180 520
WE27 274 701
WE35 218 704
Push-Pull sterujący 85 140
Push-Pull środkowy 133 140
EN57 198 468
AKM 188 468
EW60 156 421
SA 135 70 90
VT627 64 80
VT628 136 145
222 M 126 140
EN71 268 624
EN76 "ELF" 183 250
ER75 Flirt 212 284
Dodatkowy pomiary
Podczas realizacji badania ustalono z Zamawiających wykonanie dodatkowego pomiaru na przekroju
Warszawa Wileńska – Warszawa Zacisze Wilno. Pomiar został wykonany w dniu 18 .06.2015,
na peronie stacji Warszawa Wileńska, poprzez zliczanie osób wsiadających i wysiadających z pociągu
w celu określenia potoku pasażerskiego na badanym przekroju.
2.2. Zakłócenia pomiarów
19.05.2015 r.
W dniu 19.05.2015r. wykonywany był pomiar na linii WKD, przejeżdżającej przez 2 przekroje. Wszystkie
pociągi poruszały się zgodnie z rozkładem. Nie odnotowano żadnych zakłóceń.
20.05.2015r.
Pociąg KM 98922 ze stacji Góra Kalwaria do Warszawy Wschodniej został odwołany z powodu awarii
EZT. Pomiar w pociągu 98922 został wykonany 16.06.2015.
Opóźnienia pociągów KM powyżej 15min wystąpiły jedynie w pociągach, które przez przekroje
przejeżdżają poza godzinami pomiarowymi.
S t r o n a | 33
Wśród badanych pociągów Szybkiej Kolei Miejskiej zanotowano 15-minutowe opóźnienie pociągu
S1 92510, które nie wywołało problemu i nie spowodowało utrudnień związanych z pomiarem.
21.05.2015r.
Pociąg KM 91846 relacji Mińsk Mazowiecki – Warszawa Zachodnia przybył na stację końcową
z 40-minutowym opóźnieniem.
Bieg pociągu KM 98950 (Mińsk Mazowiecki – Warszawa Zachodnia) został skrócony; pociąg skończył
bieg w Warszawie Wschodniej.
W pociągach SKM w godzinach pomiarowych nie odnotowano opóźnień powyżej 15min. Odwołane
pociągi oraz opóźnienia pociągów powyżej 15min występowały jedynie poza godzinami pomiarowymi.
16.06.2015r.
W pociągach Kolei Mazowieckich w godzinach pomiarowych nie zanotowano opóźnień. W pozostałych
pociągach w godzinach porannych opóźnienia nie przekroczyły 15 minut. W godzinach popołudniowych
na badanym obszarze nie wystąpiły opóźnienia.
W pociągach SKM nie wystąpiły opóźnienia dłuższe niż 15 minut. Jednocześnie żadne z krótszych
opóźnień nie miało wpływu na przebieg badania.
17.06.2015r.
W pociągach Kolei Mazowieckich w godzinach pomiarowych nie wystąpiły opóźnienia mające wpływ na
badane pociągi. W pociągach SKM w szczycie porannym jeden ze składów kursujących na linii S2 notował
opóźnienia między godziną 5:36 a 11:45 (maksymalne opóźnienie wynosiło 40 minut i było zanotowane
około godz. 10 – do godz. 10 opóźnienie rosło, po osiągnięciu maksimum malało i od 11:45 skład
kursował zgodnie z rozkładem)
18.06.2015r.
Nie zanotowano opóźnień pociągów KM i SKM.
2.3. Kontrola pomiarów
Ankieterzy prowadzący pomiar liczby pasażerów SKM, WKD oraz KM, dla potwierdzenia swojej pracy
wykonywali zdjęcia pociągu, dodatkowo zbierali pieczątki od konduktorów. Dodatkowo na wybranych
stacjach, a których ankieterzy przesiadali się między pociągami, ich pracę kontrolował koordynator.
3. Pomiar liczby pasażerów w metrze
3.1. Pilotaż
Pomiar liczby pasażerów w metrze poprzedzony został pilotażem, który miał na celu sprawdzenie, czy
przeprowadzenia pomiaru według ustalonej metodologii (zliczania pasażerów wsiadających
i wysiadających na każdej stacji metra) dostarczy rzetelnych danych. Pilotaż, zrealizowano 12 maja na
stacji Śródmieście (I linia metra), w godzinach porannego szczytu (6.00-9.00). Podczas pilotażu
ankieterzy realizowali badanie według planowanej metody, czyli zliczania osób wysiadających
i wsiadających do pociągów metra.
S t r o n a | 34
Zaplanowana metoda pomiaru okazała się zbyt trudna do realizacji. Bardzo duża liczba pasażerów
na stacji uniemożliwiła poprawne ich zliczenie. Z tego powodu podjęto decyzję o zamianie sposobu
zliczania pasażerów metra i określaniu napełnienia pociągów poprzez obserwację z zewnątrz.
14 maja przeprowadzono pilotaż według zmienionej metody. Pilotaż przeprowadzony został na tej samej
stacji, w tych samych godzinach i przez te same osoby. Nowa metoda okazała się dużo łatwiejsza i dała
ankieterom subiektywne poczucie większej pewności co do wyników pomiarów, niż poprzednio przyjęty
sposób liczenia.
W związku z powyższym podjęto decyzje o zmianie metody realizacji pomiaru.
3.2. Przebieg realizacji badania
Pomiar liczby pasażerów w metrze został zrealizowany w dniu 26 maja 2015 w godzinach 6.00-22.00,
na obu liniach jednocześnie.
Pomiar prowadzony był dla 14 przekrojów:
1. Ursynów – Służew (I linia) 2. Wilanowska – Wierzbno (I linia) 3. Pole Mokotowskie – Politechnika (I linia) 4. Politechnika – Centrum (I linia) 5. Centrum – Świętokrzyska (I linia) 6. Świętokrzyska – Ratusz (I linia) 7. Dworzec Gdański – Plac Wilsona (I linia) 8. Słodowiec – Marymont (I linia) 9. Wawrzyszew – Młociny (I linia) 10. Rondo Daszyńskiego – Rondo ONZ (II linia) 11. Rondo ONZ – Świętokrzyska (II linia) 12. Świętokrzyska – Nowy Świat Uniwersytet (II linia) 13. Centrum Nauki Kopernik – Stadion Narodowy (II linia) 14. Stadion Narodowy– Dworzec Wileński (II linia)
Liczba pasażerów określana była poprzez obserwację z zewnątrz i porównywanie stopnia napełnienia
każdego z wagonów w każdym ze składów z wzorcem zaprezentowanym w Tabela 27:
Tabela 23. Wzorzec napełnień wagonów metra.
stopień napełnienia
Opis napełnienia wagonu
A Pusty - mniej niż 10 osób
B 1/4 miejsc siedzących zajęta
C Połowa miejsc siedzących zajęta
D Większość lub wszystkie miejsca siedzące zajęte
E Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilka osób stojących
F Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilkanaście osób stojących
G Zajęte wszystkie miejsca siedzące i wszystkie stojące, pasażerowie mają wokół siebie przestrzeń
H Sporadyczne prześwity między pasażerami
I Brak prześwitów pomiędzy pasażerami
K Brak możliwości oszacowania napełnienia – zaklejone szyby
S t r o n a | 35
Stopień napełnienia wagonów określany był tuż po zatrzymaniu pociągu, jeszcze przed otwarciem drzwi
na stacji lub tuż przed odjazdem pociągu, po zamknięciu drzwi.
Pomiar prowadzony był na 7 stacjach I linii metra oraz na 3 stacjach II linii metra. Stacje dobrane zostały
tak, aby możliwe było oszacowanie liczby pasażerów we wszystkich wymaganych przekrojach. Na każdej
ze stacji pomiar prowadzony był przez 6 pomiarowców – po 3 osoby dla każdego kierunku ruchu.
Rysunek 6. Lokalizacja punktów pomiarowych podczas zliczania pasażerów metra.
3.3. Zakłócenia pomiarów
Podczas pomiaru miała miejsce jedna sytuacja wyjątkowa: około godziny 10.05 na stacji Świętokrzyska
(I linia metra) został ogłoszony alarm i wstrzymano ruch pociągów. Alarm został odwołany po
15 minutach. Po konsultacji z osobami odpowiedzialnymi za budowę modelu ruchu ustalono, że sytuacja
ta nie miała znaczącego wpływu na kształt potoku pasażerów w metrze nie ma w związku z tym potrzeby
wykonywania dodatkowego pomiaru.
3.4. Kontrola realizacji badania
Praca ankieterów realizujących pomiar była kontrolowana przez koordynatora, który weryfikował
obecność i sposób pracy ankieterów na każdej ze stacji oraz przez niejawnych kontrolerów, którzy
sprawdzili kontrolę prowadzili w innych godzinach, niż koordynator.
Przeprowadzone kontrole nie wykazały nieprawidłowości.
3.5. Opracowanie danych
Dane z badania zostały wprowadzone do bazy danych, a następnie poddane analizie.
S t r o n a | 36
Na wstępie dokonano przeliczeń zaobserwowanych napełnień w poszczególnych wagonach na liczbę
osób. Przeliczenia dokonywane były osobno dla każdego z trzech typów wagonów kursujących
w składach metra, według zasad przedstawionych w Tabela 24.
Następnie policzona została liczba osób oraz średnie zapełnienie w każdym z pociągów, a w kolejnym
kroku dane zostały zagregowane do przedziałów godzinowych oraz kwadransowych.
Tabela 24. Wzorzec przeliczenia liczby osób w wagonach oraz stopnia zapełnienia wagonów.
kategoria w arkuszu
opis w arkuszu sposób przeliczenia (l.m.s – liczba miejsc
)siedzących
liczba osób w wagonie % napełnienia wagonu
Inspiro Alstom rosyjskie Inspiro Alstom rosyjskie
A Pusty - mniej niż 10 osób 5 osób 5 5 5 2% 2% 2%
B 1/4 miejsc siedzących zajęta
0,25*l.m.s 10 10 10 5% 5% 5%
C Połowa miejsc siedzących zajęta
0,5*l.m.s 20 20 20 10% 10% 10%
D Większość lub wszystkie miejsca siedzące zajęte
1* l.m.s 40 45 45 20% 20% 20%
E Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilka osób stojących
1,2*l.m.s 45 55 50 25% 25% 25%
F Wszystkie miejsca siedzące zajęte, kilkanaście osób stojących
1 osoba na m2 70 75 65 30% 30% 30%
G
Zajęte wszystkie miejsca siedzące, pasażerowie stojący mają wokół siebie przestrzeń
2 osoby na m2 100 100 90 40% 40% 40%
H Sporadyczne prześwity między pasażerami
4 osoby na m2 160 160 140 65% 65% 65%
I Brak prześwitów pomiędzy pasażerami
6-7 osób na m2 235 230 200 95% 95% 95%
4. Pomiar liczby pasażerów korzystających z wybranych stacji kolejowych
4.1. Metoda i termin realizacji badania
Pomiar liczby pasażerów przeprowadzony został na stacjach Warszawa Centralna, Warszawa Zachodnia
oraz Warszawa Wschodnia w dniu 26 maja.
Na każdej ze stacji, w godzinach 6.00-10.00 oraz 14.00-18.00 obserwatorzy zliczali osoby wysiadające
z pociągów oraz wsiadające do pociągów.
Badaniem objęte zostały pociągi spółek Intercity oraz Przewozy Regionalne, a także autobusy spółki
Intercity. Podczas badania zliczono pasażerów wysiadających i wsiadających do 141 pociągów oraz 55
autobusów. Dokonano łącznie 375 pomiarów (większość pociągów poddawana była pomiarowi
trzykrotnie, na każdej ze stacji, na której prowadzone było badanie).
Badanie przebiegło bez zakłóceń. Po zakończeniu obserwacji dane zostały wprowadzone bo bazy danych
i zagregowane do przedziałów godzinowych oraz kwadransowych.
S t r o n a | 37
4.2. Kontrola realizacji badania
Praca ankieterów zliczających pasażerów na stacjach pomiar była kontrolowana przez koordynatora,
który był obecny przez cały okres prowadzenia pomiaru i weryfikował sposób pracy ankieterów oraz
czuwał nad tym, aby odpowiednia liczba osób znajdowała się na peronach, z których odjeżdżają lub
przyjeżdżają pociągi.
S t r o n a | 38
V. Badanie pasażerów autobusów komunikacji regionalnej
1. Przebieg realizacji badania
Badanie przeprowadzone zostało metodą wywiadów bezpośrednich realizowanych z wykorzystaniem
tabletów według ankiety uzgodnionej z Zamawiającym.
Wywiady realizowane były w 16 punktach. Lokalizacja miejsc badania przedstawiona jest na rysunku
poniżej.
Rysunek 7. Lokalizacja miejsc przeprowadzania wywiadów.
Łącznie zrealizowanych zostało 1126 wywiadów, co stanowi 113% wymaganej liczby wywiadów.
W 6 na 16 badanych przystanków udało się zrealizować założoną liczbę wywiadów w ciągu jednego dnia;
na czterech przystankach badanie realizowane było przez 2 dni, na kolejnych 4 przez 3 dni, zaś na dwóch
przystankach ankieterzy w celu uzyskania założonej liczby wywiadów pracowali przez 4 dni.
Szczegółowy wykaz dni realizacji wywiadów na przystankach oraz liczby zrealizowanych ankiet
prezentuje Tabela 29.
S t r o n a | 39
Tabela 25. Wykaz dni realizacji wywiadów.
wymagana liczba
wywiadów
data_badania Ogółem
2015-04-14 2015-04-15 2015-04-16 2015-04-21
Liczba zrealiozwanych wywiadów Liczebność
Dworzec Autobusowy Warszawa Zachodnia
250
17 32 60 9 118
309 Bitwy Warszawskiej 1920 r 40 40 11 X 91
P+R Al.. Krakowska 37 41 22 X 100
Dworzec Autobusowy Warszawa Wschodnia (ul. Lubelska) 200
44 X 45 X 89 236
Rondo Wiatraczna 90 X 57 X 147
Pętla Wilanowska 120
26 34 5 34 99 138
al. Lotników 24 X 15 X 39
Dworzec Wileński (Al. Solidarności)
80
X X 38 X 38
85 Dworzec Wileński (ul Wileńska) X 19 X X 19
ul. Młodzieńcza X 28 X X 28
Dworzec Gdański 50 23 37 X X 60 60
Domy Centrum
80
X 73 X X 73
143 ul. Bonifraterska X 36 X X 36
Rondo Starzyńskiego X 34 X X 34
Plac Defilad 70 34 X 38 X 72 72
Rondo Dmowskiego 60 30 18 35 X 83 83
Wydłużenie czasu realizacji spowodowane było zbyt małą liczbą osób odjeżdżających z poszczególnych
przystanków.
2. Kontrola realizacji badania
Podczas kontroli realizacji badania kontrolerzy sprawdzali obecność ankieterów na wszystkich badanych
przystankach. W czterech miejscach kontrolerzy nie zaobserwowali ankieterów. Każdorazowo
po zgłoszeniu tego faktu koordynatorowi, kontrolerzy uzyskiwali informacje na temat wyglądu
ankieterów, które umożliwiły zlokalizowanie ich w miejscu pracy. W efekcie we wszystkich punktach
potwierdzono obecność ankieterów - kontrola przebiegła pozytywnie.
Dodatkowo ankieterzy dostarczyli dokumentację fotograficzną miejsc, w których realizowali wywiady.
Podczas realizacji badania nie napotkano problemów.
S t r o n a | 40
VI.Pomiar natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji
parametrów funkcji oporu drogi
1. Metoda badania
Dla wyznaczenia funkcji oporu przeprowadzono badania natężenia ruchu oraz prędkości pojazdów
w badanym strumieniu. Pomiary odbyły się w 60 wybranych przekrojach, które parametrami
odpowiadały wymogom zamawiającego. We wszystkich przypadkach uwzględniona została klasa ulicy,
liczba jezdni, jej dostępność, możliwość parkowania oraz krzyżujące się z nią przejścia dla pieszych.
Odcinki dobrane zostały tak, aby odzwierciedlić istniejące wokół nich zagospodarowanie terenu.
Rysunek 8. Lokalizacja punktów pomiarowych związanych z wyznaczanie funkcji oporu.
Pomiary natężenia ruchu drogowego w ramach badania wykonywane były analogicznie do pomiarów
opisanych w rozdziale dotyczącym pomiarów ruchu. W każdym z punktów pomiarowych zwracano
szczególną uwagę na dokładny pomiar, w założonych przedziałach czasowych, co pozwoli na dokładne
określenie przepustowości.
Dla wyznaczenia prędkości chwilowej pojazdów poruszających się w sieci koniecznym było wykonanie
szeregu badań na terenie Warszawy. Pomiar prędkości realizowany był za pomocą skalibrowanych
radarów.
S t r o n a | 41
Rysunek 9. Radar jakim przeprowadzany był pomiar prędkości.
Przebadano prędkość przejeżdżających w danym kierunku pojazdów na odcinku między skrzyżowaniami.
W związku z niewielką prędkością chwilową pojazdów, udało się zbadać bardzo dużą próbę
przejeżdżających w danym kierunku pojazdów, co zarazem spełniło założenia przedstawione
w metodyce pomiaru.
Pomiar prędkości prowadzony był z zaparkowanego pojazdu, tak aby poprzez pomiar bezpośrednio
z pobocza drogi/ulicy nie zaburzać naturalnych zachowań kierowców, którzy widząc pomiar prędkości
mogliby zwalniać obawiając się kontroli służb do tego uprawnionych. Kontrole koordynatorów
w terenie wykazały, że pomiar z zaparkowanego samochodu jest równie skuteczny, co bezpośrednio
z pobocza drogi (tradycyjna kontrola radarowa). W czasie testów przed pierwszym dniem pomiarowym
udało się wyeliminować zakłócanie wiązki lasera przez pieszych lub rowerzystów (jeśli samochód
zaparkowany był za chodnikiem lub drogą rowerową). Takie podejście udało się wypracować
po uczuleniu pomiarowych, aby pomiar odbywał się z uwzględnieniem ruchu odbywającego się
na chodniku. Pomiarowi powtarzali, każdorazowy, jednostkowy pomiar, przy którym zachodziła obawa,
że pomiar został zakłócony poprzez pieszych lub rowerzystów.
Wszystkie pomiary przeprowadzone były osobno dla samochodów osobowych, lekkich samochodów
ciężarowych o dmc <3,5t (dostawczych) oraz samochodów ciężarowych o dmc > 3,5t.
Dodatkowym sposobem na pozyskanie danych o prędkości pojazdów było zastosowanie pojazdów
testowych, które wyposażone były w urządzenie GPS, wyznaczające trasę przejazdu danego pojazdu
z krokiem dwusekundowym. Na rysunku 15 przedstawiono przykładowy ślad wykonany za pomocą
urządzenia w jakie wyposażony był samochód testowy. Dla każdego z przejazdów, wyznaczony został
analogiczny ślad wraz z bazą danych, przedstawiającą sytuację ruchową na badanym odcinku.
Pomiary GPS przeprowadzone zostały w 12 punktach spośród przedstawionych w harmonogramie.
S t r o n a | 42
Rysunek 10. Urządzenie GPS wykorzystywane do pomiaru.
Wyniki uzyskane z urządzeń wykazały z dużą dokładnością prędkość chwilową pojazdu oraz zmienność
prędkości na całym odcinku pomiarowym. W związku z tym możliwa była do określenia sytuacja na całym
odcinku, a nie tylko z badanym przekroju.
W związku z istniejącą organizacją ruchu, nie na każdym skrzyżowaniu możliwe było zawrócenie pojazdu,
w związku z czym pomiary objęły nieco większy obszar niż zakładane odcinki pomiarowe. Przy
wykonywaniu przejazdu pojazdem testowym pamiętano, aby każdy z odcinku przejechany został
minimum 3 razy w ciągu danej godziny w obu kierunkach. Wynik ten udało się osiągnąć, a w większości
przypadków zwiększyć liczbę przejazdów do 5 w czasie każdego okresu pomiarowego. Na poniższej
ilustracji przedstawiony został ślad pojazdu testowego po zrealizowanym dniu pomiarowym.
Rysunek 11. Ślad przejazdu pojazdem testowym po terenie dzielnicy Praga Północ.
S t r o n a | 43
2. Harmonogram pomiarów
Wszystkie pomiary wykonane zostały zgodnie z harmonogramem. Dla każdej z dzielnic wykonano szereg
założonych pomiarów, co pozwoliło na odzwierciedlenie różnych typów i klas dróg na terenie Warszawy.
Tabela 26. Harmonogram pomiarów natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu drogi.
LP ulica, nazwa odcinek klasa piesi parko-wanie
przekrój dzielnica WBR 2015 nr /APR nr
Data pomiaru
1 Światowida Mehoffera-Ćmielowska Z 1 0 1x2 Białołęka 21.04.2015
2 Modlińska Szkolna - Przyrzecze GP 0 0 2x3 Białołęka K1/ZDM
1351 21.04.2015
3 Marywilska Płochocińska-Odlewnicza G 1 0 1x2 Białołęka 21.04.2015
4 Most Marii Skłodowskiej- Curie
Myśliborska-Wybrzeże Gdyńskie
GP 0 0 2x3 Białołęka EW 8/ZDM
4359 21.04.2015
5 św. Wincentego Rondo Żaba - Oszmiańska G 0 0 1x2 Targówek KOS 3 22.04.2015
6 Kondratowicza Chodecka - Malborska G 1 1 2x2 Targówek 22.04.2015
7 Trocka Radzymińska - Pratulińska Z 1 1 1x2 Targówek 22.04.2015
8 Radzymińska Wolności-Bystra G 0 0 2x2 Targówek K5/ZDM
1304 22.04.2015
9 Jagiellońska Ratuszowa - pl. gen Józefa Hallera
G 1 0 1x2 Praga
Północ 23.04.2015
10 Targowa Białostocka - ks. Ignacego Kłopotowskiego
G 0 1 2x3 Praga
Północ 23.04.2015
11 Wybrzeże Szczecińskie
ks. Ignacego Kłopotowskiego - Most Świętokrzyski
G 0 0 2x2 Praga
Północ 23.04.2015
12 Zamoyskiego Sokola-Targowa Z 0 1 2x2 Praga
Północ EKS 20/ZDM
2314 23.04.2015
13 Ząbkowska Markowska-Kawęczyńska Z 0 1 1x4 Praga
Północ 23.04.2015
14 Grochowska Lubelska-Mińska G 1 1 2x2 Praga
Południe 28.04.2015
15 Grochowska Rondo Wiatraczna - Garwolińska
G 0 0 2x3 Praga
Południe KOS 9 28.04.2015
16 Zamieniecka Łukowska-Ostrobramska Z 1 1 1x2 Praga
Południe 28.04.2015
17 Bora Komorowskiego gen. Augusta Fieldorfa "Nila" -Janusza Meissnera
Z 1 0 1x2 Praga
Południe 28.04.2015
18 Marsa Cyrulików-Bellony G 1 1 1x2 Rembertów EKS 24/ZDM
2318 29.04.2015
19 Chełmżyńska Chłopickiego - Traczy Z 1 1 1x2 Rembertów 29.04.2015
20 Korkowa Płatnerska-Kościuszkowców Z 1 1 1x2 Wesoła 12.05.2015
21 Trakt Brzeski Zakręt-Jana Pawła II GP 0 0 2x2 Wesoła K16/ZDM
1374 12.05.2015
22 Wał Miedzeszyński Trasa Siekierkowska-Kadetów G 0 0 2x2 Wawer ZDM 3358 12.05.2015
23 Bysławska Wał Miedzeszyński-Poezji Z 0 0 1x2 Wawer 12.05.2015
24 Patriotów (wsch) Ochocza-Oliwkowa Z 0 0 1x2 Wawer K19/ZDM
1311 12.05.2015
25 Patriotów (zach) Michalinki-Owocowa G 0 0 1x2 Wawer K18/ZDM
1312 12.05.2015
26 Wólczyńska Tomasza Nocznickiego - Sokratesa
G 0 0 1x2 Bielany 13.05.2015
27 Kasprowicza Al. Zjednoczenia - Bolesława Podczaszyńskiego
Z 1 1 2x2 Bielany 13.05.2015
28 Wybrzeże Gdyńskie Gwiaździsta-most Grota Roweckiego
GP 0 0 2x3 Bielany ZDM 3378 13.05.2015
S t r o n a | 44
LP ulica, nazwa odcinek klasa piesi parko-wanie
przekrój dzielnica WBR 2015 nr /APR nr
Data pomiaru
29 Górczewska Lazurowa - granica miasta G 0 0 2x2 Bemowo K50/ZDM
1370 13.05.2015
30 Al. Obrońców Grodna Dywizjonu 303 (wiadukt) S 0 0 2x3 Bemowo 13.05.2015
31 Człuchowska Lazurowa - Drzeworytników Z 0 1 2x2 Bemowo 13.05.2015
32 Zygmunta Krasińskiego
Pl. Wilsona - Wybrzeże Gdyńskie
G 1 1 2x2 Żoliborz 14.05.2015
33 Władysława Broniewskiego
Włościańska-Zygmunta Krasińskiego
G 1 0 1x2 Żoliborz 14.05.2015
34 Al. Mickiewicza Pl. Inwalidów- Zygmunta Słonimskiego
G 0 0 1x4 Żoliborz 14.05.2015
35 Al. Prymasa Tysiąclecia
Czorsztyńska GP 0 0 2x3 Wola EP1 19.05.2015
36 Obozowa Al. Prymasa Tysiąclecia - Płocka
Z 1 1 1x2 Wola 19.05.2015
37 Kasprzaka Karolkowa - Towarowa GP 0 0 2x3 Wola KOS30/ZDM
5323 19.05.2015
38 Al. Solidarności Żelazna-Al. Jana Pawła II G 0 1 2x3 Wola 19.05.2015
39 Cierlicka Traktorzystów-Tadeusza Kościuszki
Z 0 0 1x2 Ursus EKS 4 14.05.2015
40 Ryżowa Dzieci Warszawy - Al. 4 czerwca 1989
Z 0 1 1x2 Ursus 14.05.2015
41 Popularna Naukowa - Al. Jerozolimskie Z 1 0 2x2 Włochy 20.05.2015
42 Łopuszańska Działkowa - Orzechowa GP 0 0 2x3 Włochy EP4 20.05.2015
43 Żwirki i Wigury Sasanki-1 Sierpnia GP 0 0 2x2 Włochy 20.05.2015
44 Południowa Obwodnica Warszawy
Kujawiaka S 0 0 2x5 Ursynów EP13 21.05.2015
45 Rotmistrza Witolda Pileckiego
Stanisława Herbsta-Józefa Ciszewskiego
G 0 1 2x3 Ursynów 21.05.2015
46 Relaksowa Wąwozowa - Kabacka G 1 1 1x2 Ursynów ZDM 5344 21.05.2015
47 Nowoursynowska Dolina Służewiecka - Arbuzowa
G 1 0 2x2 Ursynów 21.05.2015
48 Łukasza Drewny Ku Skarpie
GP 0 0 2x2 Wilanów K21/ZDM
1364 20.05.2015
49 Czerniakowska Ludwika Idzikowskiego- Dolina Służewiecka
GP 0 0 2x3 Wilanów 20.05.2015
50 Świętego Bonifacego Al. Jana III Sobieskiego - Wiertnicza
Z 1 1 1x2 Wilanów 20.05.2015
51 Chełmska Belwederska-Czerniakowska Z 1 1 1x2 Mokotów 26.05.2015
52 Al. Ujazdowskie Bagatela-Agrykola
G 1 1 1x4 Mokotów KOS 18/
ZDM 8311 26.05.2015
53 Al. Niepodległości Antoniego Odyńca- Jarosława Dąbrowskiego
G 0 1 2x3 Mokotów 26.05.2015
54 Ludwika Idzikowskiego Puławska - Jana II Sobieskiego
Z 1 1 1x2 Mokotów 26.05.2015
55 Bitwy Warszawskiej 1920
Al. Jerozolimskie - Szczęśliwicka
G 0 1 2x2 Ochota 09.06.2015
56 Wawelska Grójecka - Żwirki i Wigury
GP 1 0 2x3 Ochota KOS 25 /
ZDM 5318 09.06.2015
57 Emilii Plater Al. Jerozolimskie - Świętokrzyska
Z 1 1 2x3 Śródmieście EKS 12/ ZDM
2306 10.06.2015
58 Marszałkowska Królewska - Świętokrzyska G 0 1 2x3 Śródmieście 10.06.2015
59 Solec al. 3 Maja - Czerwonego Krzyża
Z 1 1 1x2 Śródmieście EKS 17/ZDM
2310 10.06.2015
60 Bonifraterska Konwiktorska - Świętojerska Z 0 1 1x4 Śródmieście 10.06.2015
S t r o n a | 45
3. Kontrola poprawności przeprowadzanych pomiarów
Dla sprawdzenia poprawności wykonywanych pomiarów oraz wyeliminowania błędów z nimi
związanych, podczas badań wykonywane były kontrole punktów pomiarowych. Koordynatorzy skupili
się przede wszystkim na sprawdzeniu poprawności wykonywania badań prędkości. W tym celu
weryfikowano wykonanie pomiaru radarem (kąt padania wiązki radaru, dobór próby), a także
odpowiednie zaszeregowanie dla struktury rodzajowej i kierunków ruchu. W ramach kontroli
koordynatorzy weryfikowali dokładność lokalizacji stanowiska pomiarowego, poprawność zapisu
arkusza pomiarowego, znajomość sylwetek pojazdów oraz poprawny zapis mierzonego kierunku ruchu.
Kontrole nie wykazały istotnych błędów w pomiarach, które mogłyby wpłynąć na jakość pomiaru.
Wszystkie wątpliwe kwestie były wyjaśniane oraz korygowane na bieżąco. Pomiar ruchu odbył się we
wszystkich punktach zgodnie z założonym harmonogramem.
4. Zidentyfikowane problemy
W trakcie realizacji pomiaru zwrócono uwagę, na wszelkiego rodzaju nietypowe sytuacje (wypadki,
zatory drogowe itp.), anomalia pogodowe oraz przeprowadzane remonty, które mogłyby wpłynąć na
jakość i wyniki wykonanego pomiaru.
Podczas przeprowadzenia pomiarów zaobserwowano, że na niektórych punktach pomiarowych, gdzie
natężenie ruchu było bardzo duże, a tym samym w okresie szczytów komunikacyjnych tworzyły się
zatory drogowe, pomiar radarem był mniej efektywny. Ponieważ pojazdy poruszały się wtedy
z minimalną prędkością, tylko podjeżdżając o kilka metrów podczas zmiany faz sygnalizacji, bardzo
trudno było wyłapać prędkość chwilową pojazdu. W związku z tym podjęta została decyzja, aby w
uzasadnionych w ten sposób przypadkach wykonać pomiar mieszany, tzn. z wykorzystaniem radaru
i pojazdu testowego. Dlatego też w okresie szczytu porannego po wskazanych odcinkach poruszał się
pojazd testowy, a w momencie zmniejszenia natężenia ruchu i polepszenia sytuacji ruchowej wznawiano
pomiar metodą radaru ręcznego. Sytuacja taka miała miejsce w kilku przypadkach. Rozwiązanie takie
zastosowano między innymi na punktach:
1. Punkt 4 – Most Skłodowskiej – Curie
2. Punkt 11 – Wybrzeże Szczecińskie
3. Punkt 41 – Popularna
4. Punkt 52 – Aleje Ujazdowskie
5. Punkt 55 – Bitwy Warszawskiej
6. Punkt 57 – Emilii Plater
VII. Badanie ruchu towarowego w aglomeracji
1. Metoda i termin realizacji badania
Badanie ruchu towarowego w aglomeracji realizowane było od 9 maja do 27 czerwca 2015. W badaniu
wzięli udział kierowcy pojazdów, które w codziennych trasach poruszają się po obszarze Aglomeracji
Warszawskiej, lub przynajmniej rozpoczynają lub kończą swoje trasy na tym obszarze.
S t r o n a | 46
Badanie realizowane było dwuetapowo. W pierwszym etapie ankieterzy kontaktowali się
(telefonicznie lub osobiście) z firmami figurującymi w przygotowanej na potrzeby projektu bazie
danych. Baza danych zawierała dane kontaktowe do firm z wybranych działów sekcji H (Transport i
gospodarka magazynowa), G (Handel hurtowy i detaliczny; naprawa pojazdów samochodowych,
włączając motocykle) oraz C (Przetwórstwo przemysłowe) PKD. Ankieterom pozostawiono także
możliwość rekrutacji firm nie figurujących w bazie danych.
Podczas pierwszego kontaktu przedstawiano cel i zakres badania oraz, jeśli odpowiednie osoby w firmie
wyraziły zgodę na udział w badaniu, ustalano termin realizacji wywiadu.
Podczas rekrutacji ankieterzy wykorzystywali list przewodni podpisany przez Dyrektor Biura
Drogownictwa i Komunikacji Urzędu miasta stołecznego Warszawy (Załącznik 1).
W drugim etapie, w zależności od woli respondenta ankieterzy:
przekazywali arkusze pomiarowe do wypełniania na bieżąco podczas wykonywania podróży –
wówczas podczas odbioru wypełnionego formularza był on sprawdzany przez ankietera,
ustalali, za który dzień podróże będą notowane i umawiali się na wywiad w następnym dniu.
Niezależnie od wybranej metody, notowano zawsze przejazdy realizowane w tzw. typowe dni robocze
(wtorek, środa lub czwartek).
2. Wielkość i struktura uzyskanej próby badawczej
Podczas badania zrealizowano 1000 wywiadów dotyczących podróży samochodów o DMC do 3,5 t oraz
500 wywiadów dotyczących podróży samochodów o DMC powyżej 3,5 t.
Zebrano informacje o podróżach:
około 200 pojazdów firm kurierskich
około 150 pojazdów zaopatrujących lub obsługujących duże sieci handlowe i WOH
około 700 pojazdów zaopatrujących lub obsługujących drobny handel i usługi.
3. Trudności w realizacji badania
Do najczęściej spotykanych problemów podczas realizacji tego badania należały:
trudność w kontakcie z osobami decyzyjnymi w firmach, posiadających duże floty (np. sieci
handlowe, czołowe firmy kurierskie),
w firmach, w których udało się skontaktować z osobami decyzyjnymi, informacje o przejazdach
ciężarówek są traktowane jako dane handlowe i nie są udostępniane nawet dla celów takich, jak
budowa modelu ruchu,
uzależnienie udziału w badaniu od otrzymania wynagrodzenia za wypełnienie formularza,
zwracanie niewypełnionych formularzy, pomimo początkowej zadeklarowanej chęci udziału w
badaniu.
S t r o n a | 47
VIII. Załączniki
1. Ankiety i formularze pomiarowe
S t r o n a | 48
Formularz 1. Badanie zachowań transportowych mieszkańców Warszawy – badanie główne.
INFORMACJE O RESPONDENCIE
R1. Płeć R2. Rok urodzenia R3. Jakie jest Pana(i) podstawowe zajęcie?
R4. Czy ma Pan(i) dodatkowe zajęcie?
1. [ ] kobieta 2. [ ] mężczyzna
___ ___ ___ ___ 1. [ ] uczeń 2. [ ] student 3. [ ] pracujący poza domem 4. [ ] pracujący w domu 5. [ ] emeryt/rencista 6. [ ] pozostali
1. [ ] brak zajęcia dodatkowego
2. [ ] uczeń 3. [ ] student 4. [ ] pracujący poza domem 5. [ ] pracujący w domu
R5. Liczba osób w gospodarstwie (razem z respondentem)
R6. Liczba osób w wieku 6 lub więcej lat (razem z resp.)
R7. Czy ma Pan(i) możliwość korzystania (jako kierowca lub pasażer) z samochodu znajdującego się w Pana(i) gospodarstwie domowym ?
1. [ ] tak 2. [ ] nie
ADRESY MIEJSCA PRACY I/LUB SZKOŁY
PR. Adres
miejsca pracy
PR1. Miejscowość
PR2. Dzielnica
PR3. Ulica /skrzyżowanie
PR4. Nr
S.
Adres szkoły
S1. Nazwa
S2. Miejscowość
S3. Dzielnica
S4.Ulica /skrzyżowanie
S5. Nr
Teraz chciał(a)bym zapytać o Pana(i) podróże z dnia wczorajszego/z czwartku (jeśli wywiad realizujesz w sobotę). Przeczytam teraz, co rozumiemy jako podróż i jakie są przykłady podróży, a także co nie jest traktowane jako podróż. ANKIETERZE: odczytaj kolejno informacje z poniższej tabeli:
PODRÓŻ TO KAŻDA ZMIANA MIEJSCA POBYTU PODRÓŻAMI SĄ NA PRZYKŁAD PODRÓŻAMI NIE SĄ
• dokonana w określonym celu, dowolnym środkiem transportu (jednym lub kilkoma) lub pieszo,
• dokonana na odległość co najmniej 100m (około 2 minuty pieszo)
• początek lub koniec podróży położone są na obszarze Warszawy
• jazda do pracy, szkoły, uczelni, do kina, teatru • udanie się po zakupy, do lekarza, fryzjera itp. • wyjście podczas pracy w celu załatwienia spraw służbowych lub osobistych (np. wyjście
na pocztę) • wizyta u rodziny/ znajomych • wyjazd w atrakcyjne miejsce celem spaceru/zwiedzania (np. park, muzeum, Stare Miasto) • UWAGA: JAKO PODRÓŻ TRAKTUJEMY TAKŻE
jazdę rekreacyjną rowerem/motocyklem /samochodem – nawet bez konkretnego celu
• spacer (z dzieckiem, z psem, ze znajomymi) w pobliżu miejsca zamieszkania
• wizyta u sąsiadów/znajomych mieszkających na innym piętrze lub w innej klatce
• podróże wykonywane w ramach wykonywanej pracy w zawodach takich, jak: kierowca komunikacji miejskiej, taksówkarz, operator sprzętu budowlanego, kurier, dostawca, listonosz, kierowca pojazdu zaopatrzenia, przedstawiciel handlowy itp.
• dojście do/z przystanku lub parkingu
PODRÓŻ. Czy respondent wykonał w dniu poprzednim (lub w czwartek, jeśli wywiad jest w sobotę) jakąś podróż? tak
(przechodzisz do zapisania miejsc, w których był respondent) nie (koniec wywiadu z tym respondentem)
BADANIE ZACHOWAŃ TRANSPORTOWYCH MIESZKAŃCÓW WARSZAWY 2015
Dzień dobry nazywam się ……………. Jestem ankieterem firmy PBS i przeprowadzam badanie na zlecenie Miasta Stołecznego Warszawy dotyczące sposobów codziennego poruszania się po mieście. Celem badania jest poprawa systemu transportowego i dostosowanie go do potrzeb mieszkańców. Badanie jest całkowicie anonimowe, a udzielone informacje zostaną przedstawione tylko w postaci zbiorczych zestawień statystycznych
Numer arkusza:
Data wywiadu _____ - _____
DD - MM
Godzina rozpoczęcia wywiadu (GG:MM):
_____ : _____ GG : MM
Imię i nazwisko Ankietera:
Nr Ankietera:
Nr punktu startowego (wiązki):
Nr gospodarstwa w wiązce (od 1 do 4)
Numer osoby badanej w gosp.
Adres gospodarstwa:
Dzielnica:
Ulica Numer budynku Typ zabudowy:
1. [ ] jednorodzinna 2. [ ] wielorodzinna
zaznacz dzień, za który wypełniasz dzienniczek podróży
[ ] WT – wtorek [ ] SR – środa [ ] CZ - czwartek
S t r o n a | 49
Odwie-dzane
miejsca
WYPEŁNIAJ DRUKOWANYMI LITERAMI B1. To miejsce to ST. Środki transportu
LO. Liczba osób w samo-
chodzie (maksymalna liczba osób w czasie
podróży respon-denta)
1. dom 2. praca 3. szkoła 4. wyższa uczelnia 5. miejsce zakupów, korzystania z usług,
rozrywki w dużym centrum handlowym 6. miejsce zakupów, korzystania z usług,
rozrywki poza dużym centrum handlowym 7. inne
P - pieszo (cała podróż) D – dojście piesze do/z
przystanku/parkingu SK - samochodem os.
jako kierowca SP – samochodem os.
jako pasażer A - autobusem
M -metrem T - tramwajem POC - pociągiem R - rowerem MOT - motocyklem,
skuterem motorowerem
I - innym pojazdem
Uwaga: w przypadku braku możliwości wpisania pełnego adresu, opisz miejsce tak, aby możliwe był późniejsze ustalenie adresu lub przybliżonej lokalizacji - wpisz np. nazwę placu, skrzyżowania, nazwę centrum handlowego, a także sklepu, urzędu, kina lub innego znanego obiektu, ale tylko takich, które będzie można później zidentyfikować ze względu na ich unikalność lub poprzez opis jego położenia.
A1. Miejscowość
A2. Dzielnica/Gmina
A3. Ulica
A4. Nr
MIEJSCE, W KTÓRYM RESPONDENT BYŁ O GODZINIE 0:01 W DNIU, KTÓREGO DOTYCZY OPIS PODRÓŻY B1. To miejsce to G1. godzina rozpoczęcia podróży do
miejsca
G2. godzina zakończenia podróży do
miejsca
ST. Środki transportu w kolejności
MIEJSCE 0
pierwszy drugi trzeci czwarty ostatni
MIEJSCE 1
1. [ ] P 2. [ ] D
2. [ ] D
czas (w min) podr. pieszej lub dojścia przystanku/parkingu
czas dojścia z przystanku/parkingu do celu
MIEJSCE 2
1. [ ] P 2. [ ] D
2. [ ] D
czas (w min) podr. pieszej lub dojścia przystanku/parkingu
czas (w min.) dojścia z przystanku/parkingu do celu
MIEJSCE 3
1. [ ] P 2. [ ] D
2. [ ] D
czas (w min) podr. pieszej lub dojścia przystanku/parkingu
czas dojścia z przystanku/parkingu do celu
MIEJSCE 4
1. [ ] P 2. [ ] D
2. [ ] D
czas (w min) podr. pieszej lub dojścia przystanku/parkingu
czas dojścia z przystanku/parkingu do celu
MIEJSCE 5
1. [ ] P 2. [ ] D
2. [ ] D
czas (w min) podr. pieszej lub dojścia przystanku/parkingu
czas dojścia z przystanku/parkingu do celu
UWAGI:
Zaświadczam, że wywiad przeprowadziłem(am) samodzielnie. Wszystkie dane zawarte w kwestionariuszu są zgodne z wypowiedziami respondenta. Jestem świadomy konsekwencji wynikających z ……………………………….………. niedopełnienia warunków współpracy. PODPIS ANKIETERA
Godzina zakończenia wywiadu
_____ : _____ GG : MM
Formularz 2. Badanie zachowań transportowych mieszkańców Warszawy – badanie dodatkowe.
S t r o n a | 50
ZMIANA ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH W ZWIĄZKU Z ZAMKNIECIEM MOSTU ŁAZIENKOWSKIEGO
Chciał(a)bym zapytać, czy po zamknięciu Mostu Łazienkowskiego zmienił(a) Pan(i) trasę dojazdu do różnych miejsc lub środek transportu wykorzystywany w tych dojazdach
Nr ankietera klucz do pytań O2, Z2, S2 MOSTY W WARSZAWIE Nr arkusza ankiety głównej
1. most Siekierkowski
2. most Łazienkowski 3. most Poniatowskiego 4. most Świętokrzyski
5. most Śląsko-Dąbrowski 6. most Gdański 7. most Grota-Roweckiego 8. most Skłodowskiej Curie
przejście Odpowiedź
respondenta Odpowiedź
respondenta Odpowiedź
respondenta Odpowiedź
respondenta Odpowiedź
respondenta
O1 Czy w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego zmienił się sposób w jaki dojeżdża Pan(i) DO PRACY LUB SZKOŁY?
1. tak idź do O2 1. [ ]
2. [ ]
3. [ ]
1. [ ]
2. [ ]
3. [ ]
1. [ ]
2. [ ]
3. [ ]
1. [ ]
2. [ ]
3. [ ]
1. [ ]
2. [ ]
3. [ ] 2. nie
3. nie dotyczy idź do Z1
O2 W jaki sposób najczęściej dojeżdżał(a) Pan(i) do pracy/szkoły przed zamknięciem mostu? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi
1. komunikacją zbiorową, linią nr …………
2. samochodem, mostem nr …………….
3. rowerem
4. inaczej
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
O3 W jaki sposób teraz najczęściej dojeżdża Pan(i) do pracy/szkoły? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi
1. komunikacją zbiorową, linią nr …………
2. samochodem, mostem nr …………….
3. rowerem
4. inaczej
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
Z1
Czy w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego zmienił się sposób w jaki dojeżdża Pan(i) z domu NA ZAKUPY? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi
1. tak, jeżdżę inną drogą idź do Z2 1. [ ]
2. [ ]
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ]
2. [ ]
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ]
2. [ ]
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ]
2. [ ]
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ]
2. [ ]
3. [ ] 4. [ ]
2. tak, jeżdżę w inne miejsce
3. nie
4. nie dotyczy
idź do S1
Z2 W jaki sposób najczęściej dojeżdżał(a) Pan(i) z domu NA ZAKUPY przed zamknięciem mostu? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi
1. komunikacją zbiorową, linią nr ………
2. samochodem, mostem nr ……………
3. rowerem
4. inaczej
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
Z3 W jaki sposób teraz najczęściej dojeżdża Pan(i) z domu NA ZAKUPY? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi
1. komunikacją zbiorową, linią nr …………
2. samochodem, mostem nr …………….
3. rowerem
4. inaczej
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
S1
Czy w związku z zamknięciem Mostu Łazienkowskiego zmienił się sposób w jaki dojeżdża Pan(i) z domu DO MIEJSC REKREACJI LUB ROZRYWKI (np. siłownia, kino)? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi
1. tak, jeżdżę inną drogą idź do S2 1. [ ]
2. [ ]
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ]
2. [ ]
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ]
2. [ ]
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ]
2. [ ]
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ]
2. [ ]
3. [ ] 4. [ ]
2. tak, jeżdżę w inne miejsce
3. nie
4. nie dotyczy
koniec
S2 W jaki sposób najczęściej dojeżdżał(a) Pan(i) DO MIEJSC REKREACJI LUB ROZRYWKI przed zamknięciem mostu? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi
1. komunikacją zbiorową, linią nr …………
2. samochodem, mostem nr …………….
3. rowerem
4. inaczej
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
S3 W jaki sposób teraz najczęściej dojeżdża Pan(i) DO MIEJSC REKREACJI LUB ROZRYWKI? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi
1. komunikacją zbiorową, linią nr …………
2. samochodem, mostem nr …………….
3. rowerem
4. inaczej
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
1. [ ] nr ……..
2. [ ] nr ……..
3. [ ] 4. [ ]
S t r o n a | 51
Formularz 3. Formularz pomiarowy badania natężenia ruchu.
Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ
Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ
Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ
Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ
Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ
Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ Σ
PO
JAZD
Y
WO
LNO
BIE
ŻNE
AUTOBUSY
RO
WE
RY
MO
TO
CY
KLE
SAMOCHODY OSOBOWE
MIK
RO
BU
SY
LEKKIE
SAMOCHODY
CIĘŻAROWE
(Dostawcze)
SAM. CIĘŻAROWE
BEZ PRZYCZEP
SAM. SPECJALNE
CIĄGNIKI SIODŁ.
BEZ NACZEP
CIĄGNIKI
SIODŁOWE Z
NACZEPAMI
SAM. CIĘŻAR. Z
PRZYCZEPAMI
G
o
d
z
i
n
a
p
o
m
i
a
r
u
S t r o n a | 52
Formularz 4. Zliczanie pasażerów w autobusach.
ZLICZANIE PASAŻERÓW KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ - AUTOBUSY
IMIĘ I NAZWISKO ANKIETERA NUMER ANKIETERSKI DATA POMIARU NR ARKUSZA
Nazwa punktu pomiarowego: Nr punktu pom. Kierunek (ulica/gmina):
LP GODZINA POMIARU
NAZWA PRZEWOŹNIKA RODZAJ
PRZEWOŹNIKA NR LINII/ RELACJA TYP POJAZDU NAPEŁNIENIE
1 :
2 :
3 :
… :
n :
Formularz 5. Zliczanie pasażerów w tramwajach.
ZLICZANIE PASAŻERÓW KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ - TRAMWAJE
IMIĘ I NAZWISKO ANKIETERA NUMER ANKIETERSKI DATA POMIARU NR ARKUSZA
Nazwa punktu pomiarowego:
Nr punktu pom.
Kierunek (ulica): Nazwa punktu pomiarowego: Nr punktu pom.
Kierunek (ulica):
LP GODZINA POMIARU
NR LINII/ RELACJA
TYP POJAZDU
NAPEŁNIENIE
LP GODZINA POMIARU
NR LINII/ RELACJA
TYP POJAZDU
NAPEŁNIENIE
1W 2W 1W 2W
1 :
n+1 :
2 :
n+2 :
… :
… :
n :
:
S t r o n a | 53
Formularz 6. Zliczanie pasażerów w metrze.
ZLICZANIE PASAŻERÓW NA PERONACH METRA
LINIA METRA
METRO I
METRO II
IMIĘ I NAZWISKO
ANKIETERA
NR ANKIETERSKI DATA POMIARU NR EKIPY NR ARKUSZA
CZŁONKOWIE EKPY: Imię i nazwisko, numer ankieterski
1. 3.
2. 4.
NAZWA STACJI KIERUNEK MŁOCINY
KABATY
DW. WILEŃSKI
RONDO DASZYŃSKIEGO
A B C D E
Pusty - mniej niż
10 osób
1/4 miejsc siedzących zajęta Połowa miejsc
siedzących zajęta
Większość lub wszystkie
miejsca siedzące zajęte
Wszystkie miejsca siedzące zajęte,
kilka osób stojących
F G H I K
Wszystkie miejsca siedzące
zajęte, kilkanaście osób
stojących
Zajęte wszystkie miejsca siedzące i
wszystkie stojące, pasażerowie
mają wokół siebie przestrzeń
Sporadyczne
prześwity między
pasażerami
Brak prześwitów
pomiędzy pasażerami
Brak możliwości oszacowania
napełnienia – zaklejone szyby
L.P. GODZINA
TYP WAGONÓW
STOPIEŃ NAPEŁNIENIA WAGONÓW
PRZED OTWARCIEM DRZWI
STOPIEŃ NAPEŁNIENIA WAGONÓW
PO ZAMKNIĘCIU DRZWI
1. INSPIRO
2. ALSTOM
3. ROSYJSKIE
WAGON 1 WAGON 2 WAGON 3 WAGON 4 WAGON 5 WAGON 6 WAGON 1 WAGON 2 WAGON 3 WAGON 4 WAGON 5 WAGON 6
Formularz 7. Zliczanie pasażerów w pociągach.
BADANIE NAPEŁNIEŃ W POCIĄGACH
IMIĘ I NAZWISKO SZEFA EKIPY NUMER ANKIETERSKI: DATA POMIARU NR ARKUSZA
CZŁONKOWIE EKIPY: Imię i nazwisko, numer ankieterski
1. 4.
2. 5.
3. 6.
NUMER POCIĄGU
TYP POCIĄGU
RELACJA
ODCINEK GODZINA POMIARU
LICZBA OSÓB
OGÓŁEM w poszczególnych członach (opcjonalnie)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
S t r o n a | 54
Formularz 8. Zliczanie pasażerów na dworcach kolejowych.
ZLICZANIE PASAŻERÓW NA DWORCACH
IMIĘ I NAZWISKO SZEFA EKIPY NUMER ANKIETERSKI DATA POMIARU NR ARKUSZA
CZŁONKOWIE EKPY: Imię i nazwisko, numer ankieterski
1. 4. 7.
2. 5. 8.
3. 6. 9.
STACJA PERON
LP GODZINA ODJAZDU ZE STACJI
PRZEW.
NUMER POCIAGU
RELACJA Z - DO
WAGON1 WAGON 2 WAGON 3 WAGON 4 WAGON 5 WAGON 6 WAGON 7 WAGON 8 WAGON 9 WAGON 10
1. PKP IC 2. PR
- + - + - + - + - + - + - + - + - + - +
1
2
3
…
n
S t r o n a | 55
Formularz 9. Formularz badani pasażerów autobusów komunikacji regionalnej.
CEL PODRÓŻY Z PUNKTU BADANIA
C1
Dokąd (do jakiej miejscowości) będzie Pan(i) jechać? Ankieter: zapisz nazwę miejscowości i gminę, której się ta miejscowość znajduje
Gmina: lista gmin z identyfikacją, spełniania kryterium badania
Miejscowość:
C2
O której godzinie będzie Pan(i) odjeżdżać z tego przystanku? Ankieter: zapisz planową godzinę odjazdu
C3 Z jakim przewoźnikiem będzie Pan(i) jechać ? lista przewoźników dla każdego z przystanków + inny, jaki
C4
Jaki jest cel Pana(i) podróży? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi
1. [ ] dom 2. [ ] praca 3. [ ] szkoła 4. [ ] wyższa uczelnia 5. [ ] zakupy/usługi/rozrywka w dużym centrum handlowym 6. [ ] zakupy/usługi/rozrywka poza dużym centrum handlowym 7. [ ] inny
C5
O której godzinie autobus/bus, którym będzie Pan(i) jechać dotrze planowo do Pan(i) przystanku docelowego?
SPOSÓB DOTARCIA DO PUNKTU BADANIA
P1
Skąd przybył(a) Pan(i) na ten przystanek? ANKIETER: odczytaj odpowiedzi
1. [ ] z domu 2. [ ] z pracy 3. [ ] ze szkoły 4. [ ] z wyższej uczelni 5. [ ] z zakupów/usług/rozrywki w dużym centrum handlowym 6. [ ] zakupów/usług/rozrywki poza dużym centrum handlowym 7. [ ] z innego miejsca
P2
Jaki jest adres miejsca, z którego Pan(i) przybył(a) na przystanek? Ankieter: wpisz jak najbardziej dokładny adres lub nazwę miejsca w taki sposób, żeby można było ja zidentyfikować (np. SP 1, Złote Tarasy itp.)
Miejscowość:
Gmina/Dzielnica:
Ulica: Numer:
P3 O której godzinie wyruszył(a) Pan(i) [odp. z P1] na ten przystanek?
P4 A o której dotarł(a) Pan(i) na przystanek?
BADANIE PASAŻERÓW AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI REGIONALNEJ
Dzień dobry nazywam się ……………. Jestem ankieterem firmy PBS i przeprowadzam badanie na zlecenie Miasta Stołecznego
Warszawy dotyczące sposobów codziennego poruszania się po mieście. Celem badania jest poprawa systemu transportowego i
dostosowanie go do potrzeb mieszkańców oraz przyjezdnych. Badanie jest całkowicie anonimowe, a udzielone informacje
zostaną przedstawione tylko w postaci zbiorczych zestawień statystycznych.
Data wywiadu
_____ - _____- 2015 DD - MM - RRRR
Godzina rozpoczęcia wywiadu (GG:MM):
_____ : _____ GG : MM
Imię i nazwisko Ankietera:
Nr Ankietera:
Miejsce, w
którym
realizujesz
badanie
1. [ ] Dworzec Autobusowy Zachodni
2. [ ] przystanek Bitwy Warszawskiej 1920 r.
3. [ ] przystanek P+R Al. Krakowska
4. [ ] Dworzec Autobusowy Wschodni
5. [ ] przystanek Rondo Wiatraczna
6. [ ] pętla Wilanowska
7. [ ] przystanek al. Lotników,
8. [ ] Dworzec Wileński
9. [ ] przystanek Młodzieńcza
10. [ ] Dworzec Gdański
11. [ ] przystanek Domy Centrum
12. [ ] przystanek przy ul. Bonifraterskiej
13. [ ] przystanek Rondo Starzyńskiego
14. [ ] przystanek Pl. Defilad
15. [ ] Rondo Dmowskiego
Płeć 1. [ ] kobieta
2. [ ] mężczyzna
Rok urodzenia respondenta
__ __ __ __
9999 - odmowa
W jakiej
miejscowoś
ci Pan(i)
Mieszka?
Gmina/Dzielnica
Miejscowość:
S t r o n a | 56
P5 W jaki sposób dostał(a) się Pan(i) [odp z P1] na ten przystanek? Jeśli podróż odbyła się kilkoma środkami transportu, proszę o wymienienie ich wszystkich w kolejności chronologicznej. Proszę też o podanie przybliżonego czasu podróży każdym ze środków transportu.
P - pieszo (cała podróż) D – dojście piesze do/z
przystanku/parkingu SK - samochodem os. jako kierowca SP – samochodem os. jako pasażer A - autobusem M -metrem T - tramwajem POC - pociągiem R - rowerem MOT - motocyklem, skuterem,
motorowerem I - innym pojazdem
pierwszy [ ]P [ ]D
czas (w min.)
podróży pieszej/
dojścia do przystanku
lub parkingu
uwaga: jeśli w pierwszym ST odp. „P”, nie wypełniamy kolejnych. W
innym przypadku
zawsze pojawia
drugi
trzeci
czas (w min.) dojścia z przystanku lub parkingu
się pierwszy i piąty z pytaniem o czas oraz 2.,3.4. w zależności od liczby ST
czwarty
piaty [ ]P [ ]D
PRZYJAZD DO WARSZAWY - BLOK DLA OSÓB MIESZKAJĄCYCH POZA AGLOMERACJĄ
W1 Skąd (z jakiej gminy) przyjechał(a) Pan(i) do Warszawy? (chodzi o poranny przyjazd w dniu badania lub przyjazd poprzedniego dnia, np. w przypadku osób pracujących na nocną zmianę) Ankieter: zapisz nazwę gminy, jeśli respondent nie zna nazwy gminy, wpisz nazwę miejscowości, z której przyjechał
W2
Jakim środkiem transportu przyjechała(a) Pan(i) do Warszawy? (chodzi o poranny przyjazd w dniu badania lub przyjazd poprzedniego dnia, np. w przypadku osób pracujących na nocna zmianę)
1. [ ] autobusem/busem zadaj W3 2. [ ] innym środkiem transportu
W3 Czy wysiadł(a) Pan(i) na tym samym przystanku, na którym teraz jesteśmy?
1. [ ] tak 2. [ ] nie zadaj W4
W4 Na którym przystanku Pan(i) wysiadł(a)?
W5 A o której wysiadł(a) Pan(i) na przystanku [podane w W3 lub W4]
W6
Jaki był cel Pana(i) przyjazdu do Warszawy?
1. [ ] przyjazd do domu 2. [ ] przyjazd do pracy 3. [ ] przyjazd do szkoły 4. [ ] przyjazd na wyższą uczelnię 5. [ ] przyjazd na zakupy/usługi/rozrywka w dużym centrum handlowym 6. [ ] przyjazd na zakupy/usługi/rozrywka poza dużym centrum handlowym 7. [ ] przyjazd w inne miejsce
W7
Jeśli w W6 zaznaczono inną odpowiedz niż w P1: Jaki jest adres tego miejsca?
Miejscowość:
Gmina/Dzielnica:
Ulica: Numer:
W8 O której dotarł(a) Pan(i) [odp. z W6 bez słowa „przyjazd”]?
W9
W jaki sposób dostał(a) się Pan(i) do tego miejsca ? Jeśli podróż do tego miejsca odbyła się kilkoma środkami transportu, proszę o wymienienie ich wszystkich w kolejności chronologicznej. Proszę też o podanie przybliżonego czasu podróży każdym ze środków transportu.
P - pieszo (cała podróż) D – dojście piesze do/z
przystanku/parkingu SK - samochodem os. jako kierowca SP – samochodem os. jako pasażer A - autobusem M -metrem T - tramwajem POC - pociągiem R - rowerem MOT - motocyklem, skuterem
motorowerem I - innym pojazdem
pierwszy [ ]P [ ]D
czas (w min.)
podróży pieszej/
dojścia do przystanku
lub parkingu
jak w P5
drugi
trzeci czas (w min.) dojścia z przystanku lub parkingu
czwarty
piaty [ ]P [ ]D
S t r o n a | 57
Formularz 10. Formularz pomiaru natężeń i prędkości ruchu dla potrzeb aktualizacji parametrów funkcji oporu drogi.
Punkt pomiarowy _______________________________________ Imię i Nazwisko Obserwatora __________________________
Kierunek _______________________________________ Data _________________________________________
SAMOCHODY OSOBOWE LEKKIE SAMOCHODY CIĘŻAROWE (Dostawcze)
SAM. CIĘŻAROWE BEZ PRZYCZEP SAM. SPECJALNE CIĄGNIKI
SIODŁ. BEZ NACZEP
CIĄGNIKI SIODŁOWE Z NACZEPAMI
SAM. CIĘŻAR. Z PRZYCZEPAMI
Wpisz prędkość przejeżdżającego pojazdu [km/h]
G
o
d
z
i
n
a
p
o
m
i
a
r
u
S t r o n a | 58
Formularz 11. Formularz do badania właściwego ruchu towarowego w aglomeracji.
CHARAKTERYSTYKA POJAZDU
Marka i model
samochodu
DMC
[ ] do 3,5 t
[ ] pow. 3,5t
TRASY PRZEJAZDU Jeśli pojazd przekroczył granicę aglomeracji, proszę wpisać miejscowość i/lub numer drogi, którą nastąpił
wyjazd poza aglomerację
Odwie-dzane
miejsca
Uwaga: w przypadku braku możliwości wpisania pełnego adresu, opisz miejsce tak, aby możliwe był późniejsze ustalenie adresu lub przybliżonej lokalizacji - wpisz np. nazwę placu, skrzyżowania, nazwę centrum handlowego, a także sklepu, urzędu, kina lub innego znanego obiektu, ale tylko takich, które będzie można później zidentyfikować ze względu na ich unikalność lub poprzez opis jego położenia.
B1. To miejsce to
1. miejsce stałego postoju 2. zakład przemysłowy 3. magazyn, skład, hurtownia 4. centrum logistyczne 5. miejsce handlu i usług poza dużym
centrum handlowym 6. duże centrum handlowe 7. budowa 8. inne
A1. Miejscowość
A2. Dzielnica/Gmi
na
A3. Ulica
A4. Nr
MIEJSCE, W KTÓRYM POJAZD BYŁ O GODZINIE 0:01 W DNIU, KTÓREGO DOTYCZY OPIS PODRÓŻY B1. To
miejsce to G1. godzina rozpoczęcia podróży do
miejsca
G2. godzina zakończenia podróży do
miejsca MIEJSCE 0
9.
K1. Miejscowość K2. Numer drogi
MIEJSCE 1
MIEJSCE 2
MIEJSCE n
BADANIE RUCHU TOWAROWEGO W AGLOMERACJI
Data POMIARU _____ - _____
DD - MM
Godzina rozpoczęcia
wywiadu (GG:MM):
_____ : _____ GG : MM
Imię i nazwisko Ankietera:
Nr
Ankietera:
Nazwa firmy Adres
firmy
Miejscowość: Ulica Numer budynku PKD
S t r o n a | 59
2. Wzory listów przewodnich dla ankieterów
List przewodni kierowany do gospodarstw domowych.
S t r o n a | 60
List przewodni kierowany do wścieli/dysponentów pojazdów ciężarowych.
S t r o n a | 61
3. Kompleksowy harmonogram badań i pomiarów
kordon
Warsza-
wy
kordon
aglome-
racji
ekran
Wisły
kordon
obszaru
central-
nego
ekran
kolei
średni-
cowej
pozostałe
przekroje
kordon
aglomer
acji
kordon
centrum
ekran
kolei
średni-
cowej
ekran
Wisły
w
metrze
na liniach
KM, SKM,
WKD
na
wybranych
stacjach
kolejowych
1 sr
2 cz
3 pt
4 so
5 nd
6 pn
7 wt
8 sr
9 cz 1
10 pt 1
11 so 1
12 nd
13 pn
14 wt
15 sr 1 zrealizowano
16 cz 1
17 pt 1
18 so 1
19 nd
20 pn
21 wt
22 sr 1
23 cz 1
24 pt 1
25 so 1
26 nd
27 pn
28 wt pomiar podstawowy, wszystkie punkty wszystkie punkty 4 punkty
29 sr 1 pomiar dodatkowy, wszystkie punkty 4 punkty
30 cz
1 pt
2 so
3 nd
4 pn
5 wt
6 sr
7 cz
8 pt
9 so
10 nd
11 pn
12 wt 19 punktów 5 punktów
13 sr 1 wszystkie punkty 14 punktów 4 punkty
14 cz 1 wszystkie pnukty wszystkie punkty 4 punkty
15 pt 1
16 so 1
17 nd
18 pn
19 wt pomiar podstawowy, wszystkie punkty wszystkie punkty 4 punkty
20 sr 1 pomiar dodatkowy 2, wszystkie punkty pomiar dodatkowy 1, wszystkie punkty wszystkie punkty 3 punkty
21 cz 1 pomiar dodatkowy 2, wszystkie punkty wszystkie punkty 3 punkty
22 pt 1
23 so 1
24 nd
25 pn
26 wt pomiar podstawowy, wszystkie punkty wszystkie punkty wszystkie punkty5 punktów
27 sr 1 pomiar dodatkowy 1, 11 punktów 4 punkty
28 cz 1
29 pt 1
30 so 1
31 nd
1 pn
2 wt
3 sr
4 cz
5 pt
6 so
7 nd
8 pn
9 wt pomiar dodatkowy 2, 11 punktów 3 punkty
10 sr 1 pomiar podstawowy, wszystkie punkty 4 punkty
11 cz 1 pomiar dodatkowy 1, 8 punktówwszystkie punkty 3 punkty
12 pt 1
13 so 1
14 nd
15 pn
16 wt pomiar dodatkowy 2, 8 punktów 4 punkty
17 sr 1 2 punkty
18 cz 1 4 punkty
19 pt 1
20 so 1
21 nd
22 pn
23 wt
24 sr 1
25 cz 1
26 pt 1
27 so 1
28 nd
29 pn
30 wt
Pomiar liczby pasażerów
Pomiar
natężeń i
prędkości
Badanie ruchu
towarowego
KW
IEC
IEŃ
MA
J
Badania
pasażerów
autobu-
sowych
komunikacji
regionalnej
Pomiary ruchu
CZE
RW
IEC
miesiącdzień
miesiąca
dzień
tyg.
Badanie
zachowań
komunika-
cyjnych
mieszkań-
ców