TRANSPORTES

Até a década de 1950, a economia brasileira se fundava na exportação de produtos primários, e com isso o sistema de transportes limitou-se aos transportes fluvial e ferroviário. Com a aceleração do processo industrial na segunda metade do século XX, a política concentrou os recursos no setor rodoviário, com prejuízo para as ferrovias, especialmente na área da indústria pesada e extração mineral. Como resultado, o setor rodoviário,o mais caro depois do aéreo, movimentava no final do século mais de sessenta por cento das cargas.

Transportes no Brasil

Origens

O intuito de criar uma rede de transportes ligando todo o país nasceu com as democracias desenvolvimentistas, em especial de Getulio Vargas e Juscelino Kubitscheck . Naquela época, o símbolo da modernidade e do avanço em termos de transporte era o automóvel. Isso provocou uma especial atenção dos citados governantes na construção de estradas. Desde então, o Brasil tem sua malha viária baseada no transporte rodoviário.

Transportes no Brasil

Transporte rodoviário

• As primeiras rodovias brasileiras datam do século XIX, mas a ampliação da malha rodoviária ocorreu no governo Vargas, com a criação do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER) em 1937.

• Em 1973 passou a vigorar o Plano Nacional de Viação, que modificou e definiu o sistema rodoviário federal.

• As dificuldades económicas do país a partir do final da década de 1970 causaram uma progressiva degradação da rede rodoviária. A construção de novas estradas foi praticamente paralisada ou se manteve apenas sectorialmente e em ritmo muito lento e a manutenção deixou de obedecer a requisitos elementares.

• Transporte em Curitiba. Paradas de ônibus tubulares. (VER FIGURA)

Este é o principal meio de transporte no Brasil tanto em relação ao transporte de cargas quanto o de pessoas, emboranão seja o mais indicado para todos os fins devido a seu custo e poluição ambiental.

•Primeiras iniciativas nacionais, relativas à construção de ferrovias remontam ao ano de 1828, quando o Governo Imperial autorizou por Carta de Lei a construção e exploração de estradas em geral. O propósito era a interligação das diversas regiões do País.

•É importante destacar que, até a chegada das ferrovias no Brasil, o transporte terrestre de mercadorias se processava no lombo dos burros em estradas carroçáveis.

•O grande empreendedor brasileiro, Irineu Evangelista de Souza, (1813-1889), mais tarde Barão de Mauá, recebeu em 1852, a concessão do Governo Imperial para a construção e exploração de uma linha férrea.

• É conveniente salientar que em São Paulo, as estradas de ferro foram decorrência natural das exportações agrícolas.

• As rodovias tem sofrido um processo de desestatização devido a dificuldade do governo em manteras ferrovias brasileiras e explorá-las devidamente.

• Dentre as ferrovias citadas, salienta-se a implantação da Paranaguá – Curitiba, que se constituiu um marco de excelência da engenharia ferroviária brasileira, considerado, à época, por muitos técnicos europeus, como irrealizável. A sua construção durou menos de 5 anos, apesar das dificuldades enfrentadas nos seus 110 km de extensão. (VER FIGURA)

• A malha ferroviária do Brasil tem pequena participação no transporte nacional.Investimentos do governo poderiam aumentar sua importância no cenário brasileiro a fim de diminuir a dependência em relação ao transporte rodoviário.

Transporte hidroviário

• As hidrovias, uma alternativa sempre lembrada dadas as condições privilegiadas da rede fluvial nacional, pouco se desenvolveram. A navegação fluvial nunca foi bem aproveitada para o transporte de cargas. Em 1994, a malha hidroviária participava com apenas 1% do transporte de cargas.

• Entre os fatos de maior repercussão no transporte marítimo no século XX destacam-se: a substituição do carvão pelo petróleo como combustível.

• Falta de abertura de canais e interligação com outros modais.

• O litoral é de 9.198 km e possui uma rede hidroviária enorme e ainda não explora adequadamente o transporte marítimo.

• O modal aquaviário é fundamental para promover e integrar o país interna e externamente. Afinal, são oito bacias com 48 mil km de rios navegáveis, reunindo, pelo menos, 16 hidrovias e 20 portos fluviais.

• Porto de Paranaguá, segundo maior do país. Grande exportação de soja. (VER FIGURA)

• O transporte marítimo tem grande importância na exportação de alimentos, minérios e madeira por seu alto volume de transporte.

Transporte aéreo

• A aviação iniciou-se no Brasil com um vôo de Edmond Plauchut, a 22 de Outubro de 1911. O aviador, que fora mecânico de Santos Dumont em Paris, decolou da praça Mauá, voou sobre a avenida Central e caiu no mar, de uma altura de 80 metros, ao chegar à Ilha do Governador. Era então bem grande o entusiasmo pela aviação.

• A extensão do país e a precariedade de outros meios de transporte fizeram com que a aviação comercial tivesse uma expansão excepcional no Brasil. Em 1960, o país tinha a maior rede comercial do mundo em volume de tráfego depois dos Estados Unidos.

• Iniciou-se a aviação comercial brasileira em 1927.

• A crise e o estímulo do governo federal às fusões de empresas reduziram esse número para apenas quatro grandes empresas comerciais.

• Avião 14 Bis, o primeiro avião pilotado por Santos Dumont. (VER FIGURA)

• O transporte aéreo tem importância pelo fato do Brasil ser um país extenso, há vôos que podem durar mais de 4 horas ao se viajar para cidades distantes.

Evolução dos modernos sistemas e transportes

• Espaço – Liso –país desenvolvido– Rugoso - país subdesenvolvido

Custos logísticos no Brasil estão estimados em torno de 20% do PIB, quase o dobro do nível dos países da OECD…

….afetando a integração do comércio e o desenvolvimento do país

Logistics costs as a share of GDP

10.5

10.6

11.2

11.3

12

12.7

13

13

18

20

21

24

0 10 20 30

USAUK

ItalyJ apan

CanadaP ortugal

TaiwanGermany

MexicoBrazil

ArgentinaP eru

Percent of GDP

Logistics Costs as a share of GDP

Source: SimaSource: Sima

Custos logísticos compardos

Competitividade do país para o crescimento

54

Competitividade das

Nações. World Economic

Forum 2003

Com

peti

tivid

ad

e d

as e

mp

resas

Brasil

http://www.weforum.org/pdf/Gcr/GCR_2003_2004/Executive_Summary.pdf

34

Produção

Mercado

Transporte eficiente,

permanente, tecnologicament

e evolutivo

Ineficiente, precário, atrasado

Nossa história

Bases da globalização

Transportes Modernos

• Desenvolvidos após a revolução industrial– Ferrovias– Rodovias– Aerovias

• Redução da distância em função do tempo

Development of Operational Speed for Major Transport Modes, 1750-2000 (km per hour)

100

500

1000

1800 1900 20001850 1950

50

250

750

Stage CoachRail

Automobile

TGVPropeller Plane

Jet Plane

LinerClipper Ship Containership

Road

Maritime

Rail

Air

Roman Road Network, 200 AD

500 km

AtlanticOcean

Red Sea

Black SeaAdriatic Sea

Mediterranean Ocean

Tempos viagem ferroviários em 1993

Tempos viagem ferroviários em 2010

Transporte Ferroviário

• Surgimento no final do século XVIII• Expansão da malha ao longo do século XIX• Transporte de pessoas e carga• Desenvolvidos

– Rede ordenada, densa e integrada

• Subdesenvolvidos– Traçado periférico com ligação entre áreas

produtoras e exportadoras– Última etapa - privatizações

Trem bala japonês

Transporte rodoviário

• Flexibilidade• Menor dependência do relevo• Baixo custo para pequenas distâncias• Dependência do petróleo• Pressão das transnacionais

( rodoviarismo)• Alto custo de manutenção

1000 t/ano

Grandes eixos rodoviários: Grande sobrecarga

25 entre o S-SE e o NEPor terra e a beira marCargas de cabotagem

10 entre o S-SE e o Norte

Ao longo da ferrovia Norte-

Sul

5 entre o Centro Oeste

e o SEAo longo da Ferronorte

Milhões de t/a

Tipos de rodovias

•Radiais•Longitudinai

s•Latitudinais•Transversais

     1994 1999 var

       Brazil 8.1 9.6 19%Chile 13.8 18.9 37%Latin America & Caribbean 23.8 24.3 2%       Indonesia 53.8 46.3 -14%Korea, Rep. 77.8 74.5 -4%Philippines 16.6 20.0 20%Thailand 94.7 97.5 3%       OECD -- High income 86.0 88.0 2%

rodovias pavimentadas

Transporte aquaviário

• Longo curso– Petroleiros– Graneleiros

• Navegação interior– Hidrovias

• Cabotagem– JAPÃO

• Ideal para longas distâncias

• Baixo consumo de energia

• Menor custo de manutenção

• Necessidade de modernização dos portos

Hidrovias

• BRASILEIRAS• Tietê – Paraná• Madeira – Tapajós• São Francisco• Amazonas• Araguaia -

Tocantins

• NO MUNDO• Mississipi• São Lourenço• Volga• Reno• Tâmisa• Volga

Aumento da capacidade de carga

19421975Modern VLCC (305 m) T2 Tanker (153 m)

Canal cruzando rio na Inglaterra (século XIX)

Aerovias

• Transporte de passageiros

• Cargas delicadas• Alto custo• Crise após os

atentados de 11 de setembro

• Alto custo do petróleo

• Atinge áreas isoladas• Caso VARIG

Distribuição do Transporte no Brasil

Ton x km média de 1994 a 2000

J. Leopoldo Cunha e Silva

Distribuição do Transporte nos USA

Ton x km 1994

Introduction to Transportation Systems Sussman

Minério de ferro responde por parcela substancial, distorcendo a comparação

MELHOR TIPO DE TRANSPORTE

INTERMODAL

(PORTO A PORTO E PORTA A PORTA )

Chuva Sol

Cargas

Leito asfáltico: alta

manutenção

Alta ondulação: alto consumo

energético

Leito líquido: baixissima manutenção

Plano horizontal: baixo consumo

energético

Leito de aço: baixa

manutenção

Baixa ondulação: médio consumo

energético

Rodovia

Ferrovia

Aquavia

Distância percorrida por 1 ton de carga com 1 litro de combustível

Fonte: Challenges and Opportunitiesfor the U.S. Marine Transportation System

July 16, 2001

 

E preço do petroleo só tende a subir.

Aumentando os custos de transporte,

desacelerando a economia

Hidrovia

Ferrovia

85 km

25 km

217 km

Rodovia

Iquique

IloMatarani

Lima Callao

Antofagasta

Arica

Buenos Aires

Assuncion

Bayovar

Santa Cruz

Pucallpa

C Grande

Cuiabá

Vilhena

P VelhoR Branco

Goiânia BSB

Palmas

Imperatriz

SantarémManaus

Belém

S Luís

Recife Suape

Salvador

Vitória

Rio

SantosParanaguá

Região de alto

desenvol-vimento

Região seca

populosa

Amazônia Preservada

Pacífico Atlântico

Desenvolvimento

agro florestal

Desenvolvi-mento mínero

eletro metalúrgico

Redução dos custos de transporte, Interiorização,

atratores rumo oesteVConde Açailan

dia

BH

Pi

Fortaleza Pecem

UbuMacaé

Sepet

Elevada concentraçã

o populaciona

l

Iquique

IloMatarani

Lima Callao

Antofagasta

Arica

Buenos Aires

Assuncion

Bayovar

Santa Cruz

Pucallpa

C Grande

Cuiabá

Vilhena

P VelhoR Branco

Goiânia BSB

Palmas

Imperatriz

SantarémManaus

Belém

S Luís

Recife Suape

Salvador

Vitória

Rio

SantosParanaguá

Região de alto

desenvol-vimento

Região seca

populosa

Amazônia Preservada

Pacífico Atlântico

Desenvolvimento

agro florestal

Desenvolvi-mento mínero

eletro metalúrgico

Redução dos custos de transporte, Interiorização,

atratores rumo oesteVConde Açailan

dia

BH

Pi

Fortaleza Pecem

UbuMacaé

Sepetiba

Elevada concentraçã

o populaciona

l

Bitola de 1.6m, ótimo traçado, alta

velocidade,alta capacidade, baixo

custo

Iquique

IloMatarani

Lima Callao

Antofagasta

Arica

Buenos Aires

Assuncion

Bayovar

Santa Cruz

Pucallpa

C Grande

Cuiabá

Vilhena

P VelhoR Branco

Goiânia BSB

Palmas

Imperatriz

SantarémManaus

Belém

S Luís

Recife Suape

Salvador

Vitória

Rio

SantosParanaguá

Região de alto

desenvol-vimento

Região seca

populosa

Amazônia Preservada

Pacífico Atlântico

Desenvolvimento

agro florestal

Desenvolvi-mento mínero

eletro metalúrgico

Redução dos custos de transporte, Interiorização,

atratores rumo oesteVConde Açailan

dia

BH

Pi

Fortaleza Pecem

UbuMacaé

Sepet

Elevada concentraç

ão populaciona

l

Indução de

migrações

Emprego Novas

cidades

Iquique

IloMatarani

Lima Callao

Antofagasta

Arica

Buenos Aires

Assuncion

Bayovar

Santa Cruz

Pucallpa

C Grande

Cuiabá

Vilhena

P VelhoR Branco

Goiânia BSB

Palmas

Imperatriz

SantarémManaus

Belém

S Luís

Recife Suape

Salvador

Vitória

Rio

SantosParanaguá

Região seca

populosa

Amazônia Preservada

Pacífico Atlântico

Desenvolvimento

agro florestal

Desenvolvi-mento mínero

eletro metalúrgico

Redução dos custos de transporte, Interiorização,

atratores rumo oesteVConde Açailan

dia

BH

Pi

Fortaleza Pecem

UbuMacaé

Sepet

Elevada concentraçã

o populaciona

l

Região de alto

desenvol-vimento Aumento da

Competitividade

Iquique

IloMatarani

Lima Callao

Antofagasta

Arica

Buenos Aires

Assuncion

Bayovar

Santa Cruz

Pucallpa

C Grande

Cuiabá

Vilhena

P VelhoR Branco

Goiânia BSB

Palmas

Imperatriz

SantarémManaus

Belém

S Luís

Recife Suape

Salvador

Vitória

Rio

SantosParanaguá

Região de alto

desenvol-vimento

Região seca

populosa

Amazônia Preservada

Pacífico Atlântico

Desenvolvimento

agro florestal

Desenvolvi-mento mínero

eletro metalúrgico

Redução dos custos de transporte, Interiorização,

atratores rumo oesteVConde Açailan

dia

BH

Pi

Fortaleza Pecem

UbuMacaé

Sepet

Elevada concentraçã

o populaciona

lAumento da Competitividade

Ferrovias ao Pacifico