trabajo final de osii

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ – FILIAL AREQUIPA

SIMULACIÓN DE VUELOS AÉREOS

Trabajo Final

Autores:

Ernesto Abril Muños

Arnaldo Ramirez Valverde

Ivonne Pierina Arguilca Mamani

Jhonatan Gomez

Curso:

Optimización de Sistemas II

Carrera:

Ingeniería de Sistemas e Informática

Docente:

Ing. Omar Valencia Gallegos

Arequipa – Perú

2013


Trabajo Final

Universidad Tecnológica del Perú

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Índice INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 3

CAPÍTULO I .............................................................................................................................. 4

ESTUDIO DE LOS PROCESOS AEROPORTUARIOS ................................................................ 4

1.1. Aspectos Generales del Transporte Aéreo: .............................................................. 4

1.1.1. ¿Qué es el transporte aéreo Nacional e Internacional? ................................... 4

1.1.2. ¿Qué es el transporte aéreo nacional e internacional de carga? ..................... 4

1.1.3. ¿Cómo se clasifica el transporte aéreo Nacional e Internacional? .................. 4

1.1.4. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte aéreo? ........................ 5

1.1.5. ¿Qué son las aeronaves? .................................................................................. 6

1.1.6. ¿Cómo se clasifican las aeronaves? .................................................................. 6

1.1.7. ¿Qué es la Aviación Civil Comercial y qué servicios la comprenden? ............... 6

1.1.8. ¿Qué es un “aeródromo” y qué es un “aeropuerto”? ....................................... 8

1.1.9. ¿Qué es una aerolínea? .................................................................................. 16

1.1.10. ¿Qué es un agente de carga internacional? ............................................... 17

1.1.11. ¿Quiénes son los agentes de aduana? ........................................................ 18

1.1.12. ¿Cuáles son los demás aeropuertos internacionales del Perú? .................. 18

CAPITULO II ........................................................................................................................... 20

TOMA DE DATOS DEL AEROPUERTO ................................................................................ 20

2.1. Toma de Datos de las Partidas y Llegadas de los Aviones de LAN PERÚ .............. 20

CAPITULO IV .......................................................................................................................... 22

SIMULACIÓN ..................................................................................................................... 22

4.1. Locaciones: ......................................................................................................... 22

4.2. Entidades: ........................................................................................................... 23

4.3. Path Networks: ................................................................................................... 23

4.4. Recursos: ............................................................................................................ 24

4.5. Procesos:............................................................................................................. 24


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4.6. Arribos: ............................................................................................................... 25

4.7. Variables: ............................................................................................................ 25

4.8. Observaciones: ................................................................................................... 27

4.9. Sintaxis del Programa: ....................................................................................... 28

CONCLUCIONES: ................................................................................................................... 31

BIBLOGRAFÍA: ....................................................................................................................... 32


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INTRODUCCIÓN

El trabajo que se realizará en este documento consiste en un análisis de todos los procesos que se ejecutan en el aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón de Arequipa desde el punto de vista de los pasajeros que van a realizar un viaje en avión. En primer lugar se estudiará detalladamente cada una de las fases por las que debe pasar un pasajero a la hora de tomar un vuelo de salida. En segundo lugar, se ha realizado un análisis del aeropuerto, y se calcularán todas las distancias y tiempos vinculados a los procesos estudiados en el punto anterior. De esta forma, se relaciona cada fase con su distancia y tiempo de desarrollo asociados. Por último, se desarrollará una simulación de ordenador, mediante el software ProModel, para analizar todo el flujo de pasajeros en vuelos de salida a lo largo de un día de operación convencional y detectar posibles carencias y errores tanto de infraestructura como de planificación en el plan de vuelos.

Los modelos de simulación son herramientas que permiten normalmente la experimentación de escenarios y contemplan la interacción con interfaces de entrada de datos e interfaces de salida de resultados, es así que hacen uso de un motor de simulación a largo plazo. Esta situación implica que el simulador es una herramienta que se adapta a diferentes situaciones (cambios en el sistema) a través de interfaces de configuración de escenarios sin tener la necesidad de ingresar a las lógicas de programación. Por lo tanto el simulador está orientado al usuario, el cual no necesariamente requiere estar familiarizado con el software y lenguajes de programación utilizados en la modelación. Otra característica del simulador es la facilidad en la interpretación de los resultados a través de reportes encriptados en interfaces de salidas.


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CAPÍTULO I

ESTUDIO DE LOS PROCESOS AEROPORTUARIOS

1.1. Aspectos Generales del Transporte Aéreo:

1.1.1. ¿Qué es el transporte aéreo Nacional e Internacional?

El servicio de transporte aéreo – según el ámbito territorial donde se desarrolle - se clasifica en nacional o internacional. Se entiende por servicio de transporte aéreo nacional, el realizado entre dos o más puntos del territorio peruano. Se entiende por servicio de transporte aéreo internacional, el realizado entre el territorio peruano y el de un Estado extranjero o entre dos puntos del territorio peruano cuando exista una o más escalas intermedias en el territorio de un Estado extranjero.

1.1.2. ¿Qué es el transporte aéreo nacional e internacional de carga?

El transporte internacional de carga es aquella actividad que permite el traslado de mercancías de un país a otro y el nacional simplemente realiza el mismo objetivo a diferencia que lo realiza entre dos o más puntos del territorio, ambos utilizan un medio de transporte denominado aeronave, ya sea para recorrer largas distancias o para efectuar vuelos en el menor tiempo posible; manteniendo las correspondientes condiciones de seguridad.

1.1.3. ¿Cómo se clasifica el transporte aéreo Nacional e Internacional?

Por la periodicidad de sus operaciones, en ambos casos el servicio de transporte aéreo se clasifica en regular y no regular.

El transporte aéreo regular es de uso público y se realiza con sujeción a frecuencias, itinerarios y horarios prefijados, para constituir una serie que pueda reconocerse fácilmente como sistemática.

En el transporte aéreo no regular, los servicios se realizan sin sujeción a rutas, frecuencias, itinerarios ni horarios prefijados, incluso si el servicio se efectúa por medio de una serie de vuelos que respondan a uno o sucesivos requerimientos específicos del servicio de transporte aéreo.

El transporte aéreo requiere contar con las autorizaciones establecidas por las autoridades competentes. El transporte de carga en la cabina de pasajeros se sujeta a las disposiciones que establece la Dirección General de Aeronáutica Civil, órgano del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.


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1.1.4. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte aéreo?

Las principales ventajas que han hecho especialmente atractivo el transporte aéreo para los pasajeros son básicamente la rapidez para el traslado de sus mercancías urgentes, perecibles y de elevado valor unitario, la facilidad de control y seguimiento, la seguridad, la reserva de espacio. En cuanto a ellos tienen la facilidad de trasladarse de un lugar a otro del país de manera rápida y segura, así como también la facilidad de poder viajar a lugares remotos del país de forma muy rápida a comparación de otros tipos de transporte aéreo. En cuanto a las desventajas tenemos que la utilización del transporte aéreo se encuentra limitado por la necesidad de contar con grandes infraestructuras modernas y seguras, así como por el elevado costo tarifario en comparación con otras vías de transportes.


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1.1.5. ¿Qué son las aeronaves?

Se consideran aeronaves a los aparatos o mecanismos que pueden circular en el espacio aéreo utilizando las reacciones del aire y que están aptos para el transporte de personas o mercancías. Existen dos grandes tipos de aeronaves: los aerodinos, que son aparatos más pesadas que el aire como los aviones y helicópteros; y los aeróstatos, que son más livianos que el aire, como el globo aerostático y el dirigible. La aeronave más utilizada en el transporte aéreo es el avión o aeroplano por su rapidez, seguridad y eficiencia.

1.1.6. ¿Cómo se clasifican las aeronaves?

Según su uso, las aeronaves se clasifican en dos:

Aeronaves del Estado: utilizadas en servicios militares, policiales o aduaneros.

Aeronaves Civiles: utilizadas para la aviación comercial y aviación general. Las aeronaves civiles deben operar en aeródromos y aeropuertos debidamente autorizados y cumplir con los procedimientos, condiciones y formalidades establecidos por las normas correspondientes. La carga aérea se embarca en aviones de pasajeros, junto con el equipaje; en aviones híbridos con compartimientos especiales para carga o “combis”; o en aviones de carga. Los aviones especializados para transporte de carga, como el carguero Boeing 747F, tienen una capacidad de carga útil que supera los 100.000 kg pero las compañías aéreas pueden aprovechar más fácilmente los combis y los aviones de pasajeros que los cargueros. En el pasado, los expedidores se quejaban de que las compañías aéreas no prestaban la atención suficiente al transporte de mercancías. Sin embargo, con compañías que hoy en día generan casi la mitad de sus beneficios por este concepto, los expedidores pueden esperar un mercado de transporte aéreo competitivo.

1.1.7. ¿Qué es la Aviación Civil Comercial y qué servicios la comprenden?

Se entiende por aviación el desplazamiento controlado, a través del aire, de aparatos que usan para desarrollar su vuelo la fuerza sustentadora de superficies fijas o móviles, impulsadas por sus propios motores, como aviones y helicópteros, o sin motor, como los planeadores. La Aviación Civil comprende la Aviación General y la Aviación Comercial. La Aviación General comprende toda actividad aeronáutica civil no comercial, en cualquiera de sus formas. Por su parte, la Aviación Comercial comprende el transporte aéreo, el transporte aéreo especial y el trabajo aéreo


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Dentro de la Aviación Civil Comercial:

Se considera servicio de transporte aéreo a la serie de actos destinados a trasladar por vía aérea a personas o cosas, de un punto de partida a otro de destino a cambio de una contraprestación, salvo las condiciones particulares del transporte aéreo especial y el trabajo aéreo.

Se considera servicio de transporte aéreo especial al empleo de una aeronave para el traslado de personas o cosas con fines específicos, bajo diferentes formas y modalidades, a cambio de una contraprestación.

El concepto de trabajo aéreo alude al empleo de una aeronave directamente como herramienta de trabajo para una o más labore


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1.1.8. ¿Qué es un “aeródromo” y qué es un “aeropuerto”?

El aeródromo es el área definida de tierra o agua que incluye edificaciones, instalaciones y equipos destinada a la llegada, salida y movimiento de aeronaves, pasajeros o carga en su superficie. Los aeródromos son públicos o privados. Son aeródromos públicos los que están destinados al uso público, los demás son privados. Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios kilómetros de extensión, calles de rodaje, terminales de pasajeros y carga, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento. Un área importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de área o CECOA, en el cual se desempeñan los llamados controladores del tráfico aéreo o ATC (por sus siglas en inglés), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona área bajo su jurisdicción. En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: El “lado aire” donde las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que estas necesitan; y el “lado tierra” donde los servicios giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades. En el lado tierra los edificios terminales tienen como función la conexión entre los modos de transporte terrestre y el modo de transporte aéreo.


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Los aeropuertos poseen generalmente un área designada especialmente al proceso de carga, con hangares destinados al almacenamiento de la carga a ser transportada y equipamientos necesarios para su manejo, así como personal especializado. El hangar es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de grandes dimensiones y situado en los aeródromos. Los dos factores por los cuales un aeropuerto requiere el Control de Tráfico Aéreo (ATC) son la seguridad y eficiencia. En los aeropuertos, las torres de control organizan el movimiento de aeronaves en tierra y en el espacio aéreo cuando éstas se aproximan del aeropuerto, y autorizan operaciones de aterrizaje y despegue. Las torres de control se sitúan en un lugar del aeropuerto que permita una amplia visión del aeropuerto, así como una amplia visión de las aeronaves que se aproximan al aeropuerto en una operación de aterrizaje. En una emergencia, ordenan que los equipos de emergencia del aeropuerto estén listos para la situación En nuestro caso el aeropuerto que pretendemos analizar en este trabajo es el Aeropuerto Internacional Rodríguez Ballón que queda ubicado en el Departamento de Arequipa en donde a continuación observaremos su ubicación exacta e instalaciones a través de las imágenes satelitales de Google Earth:


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1.1.8.1. Información Aeroportuaria

Horario de Operación: 06:00 a.m. A 22:00 p.m.

Jefe Aeropuerto: Milwar Tejada Cáceres

Teléfono: 054-443459 054-443464

Fax: 054-443460

Correo Electrónico: [email protected]

Administración del Aeropuerto: CORPAC S.A.

Jefe Equipo de Operaciones: Henry Thuollier Mansilla

Teléfono: 054-959654285 Correo Electrónico: [email protected]

Jefe Administración: Marcosa Segundo Torres

Teléfono: 054-443798 Correo Electrónico: [email protected]

Temperatura de referencia: 22.6 º C

Elevación: 2350 msnm

Coordenada Geográfica ARP: 16º 20’ 25” S 071º 34’ 22.38” W

1.1.8.1.1. Característica Física Área de Maniobras

Pista: 2980 x 45 mts.

Pavimento: Asfalto

Designado de Pista: Pista 09 / 27

PCN: 39 F / B / X / T

Franja de Pista: 3100 X 150

Zonas de Parada: Pista 09 / 27

Calle de Rodaje: A / B / B1

Plataforma Superficie de Viraje

1.1.8.1.2. Característica Física De La Plataforma

Plataforma: 06 puestos estacionamiento

Pavimento: Asfalto / Concreto

PCN: 39 F/ B / X / T

Dimensiones: 400 MTS x 80 MTS

Aeronave máxima permisible: AirBus 320 (EA 320)


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1.1.8.1.3. Señalización

Umbral de pista

Borde y Eje de Pista

Borde y Eje de Calles de Rodaje

Punto de visada

Zona de toma de contacto

Puestos de estacionamiento

1.1.8.1.4. Ayudas Visuales (Iluminación)

Sistema PAPI: 09 / 27

Luces Borde Pista

Luces de Umbral

Luces Extremo de Pista

Sistema Iluminación Sencillo de Aproximación (480 mts)

Luces de destellos

Iluminación Plataforma

Faro de Aeródromo

1.1.8.2. Infraestructura / Edificaciones

1.1.8.2.1. Terminal de Pasajeros

Niveles de Piso: 02

Área Total del Terminal: 4, 226 M2

Área Hall Principal: 757 M2.

Número de Counters: 12

Área Zona de embarques: 348. 48 M2Butacas:156

Mostradores: 11

1.1.8.2.2. Torre de Control

Niveles de Pisos: 07

Altura: 28 mts.

1.1.8.2.3. Instalaciones en el Terminal

Sala VIP

Oficinas Administrativas


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Oficinas de Aerolíneas

Restaurantes

Tiendas Comerciales

Aduanas

Inmigraciones

Policía Nacional del Perú

Sanidad Aérea

Cajero Automático

Almacenes de carga

1.1.8.2.4. Playa de Estacionamiento Vehicular

Dimensiones: 14, 400 M2

Puestos de estacionamiento Vehicular: 300

Peaje

1.1.8.2.5. Otras Edificaciones

Caseta Grupos Electrógeno

Caseta Equipos Transmisores

Caseta Equipos de Recepción

Caseta Estación Radio ayuda (VOR / NDB)

Estación S.E.I.

Viviendas

Casetas

1.1.8.3. Equipamiento de Aeronavegación

1.1.8.3.1. Radio Ayudas

VOR

ILS/DME-T

DME

1.1.8.3.2. Comunicaciones

Comunicaciones VHF

Comunicaciones HF/ ATS

Comunicaciones HF / AFS

Comunicaciones AFTN IAT


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Canal Oral ATS

1.1.8.3.3. Grupos Electrógenos

Grupo Principal: Caterpillar 150 HP

Grupo Auxiliar: UPS 45 KVA

1.1.8.3.4. Teléfonos Dependencias Aeronáuticas

Torre de Control: (054) 444775

Sala de Comunicaciones / Meteorología: (054) 444097

Oficina AIS / ARO: (054) 443464 ANEXO 1016

1.1.8.3.5. Meteorología

Anemómetro Digital

Termómetro

Barómetro Mercurial

Pluviómetro

Altímetro Digital

Anemoscopio

Equipo AWOS II

Abrigo Meteorológico

1.1.8.3.6. Servicios

Servicios ATS: Control de Tránsito Aéreo de Aeródromo y Aproximación.

Servicios ARO / AIS: Servicio Información Aeronáutica Oficina de Notificación

Servicios de Tránsito Aéreo.

Servicio Meteorológico de Aeródromo: Oficina Meteorológica Aeronáutica.

Servicio Comunicaciones: Estación de comunicaciones Fijas Aeronáuticas.

Servicio Extinción de Incendios: Nivel de Protección Categoría “7”


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1.1.8.4. Equipos Servicios Aeroportuarios

1.1.8.4.1. Estación S.E.I

Número de Vehículos: 2

Tipo de Vehiculo: TITAN E – ONE

1.1.8.4.2. Equipos de Apoyo en Plataforma

Equipo Traslado De Equipaje: 25

Número de fajas circular: 01

Número de fajas lineal: 03

Escaleras de Embarque: 1

Planta / Suministro de combustible: (1, OOO GLNS)

Equipo de apoyo terrestre en Plataforma: Elevador Yale 7 TN

1.1.8.4.3. Equipos de Seguridad

Detector de Metales Manual

Pórtico Detector de Metales

Dispositivos de Rayos X

1.1.8.5. Recursos Humanos

1.1.8.5.1. Personal de CORPAC S.A.

Funcionarios: 4

Administrativos: 4

Controladores de Tránsito Aéreo: 4

Especialistas Aeronáuticos: 8

Técnico Electrónico / Electricista: 4

Supervisor S.E.I. 1

Operadores de Estación: 4


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1.1.8.5.2. Personal Servicios Tercerizado

Asesor Legal Externo: 1

Agentes de Seguridad: 24

Oficiales Aeroportuarios: 12

Operadores de Limpieza: 14

Bomberos Aeronáuticos: 12

Chofer: 1

1.1.8.6. Información Adicional

1.1.8.6.1. Aerolíneas

Lan Perú

Skyairlines

Atsa

Particulares

Militares

1.1.9. ¿Qué es una aerolínea?

Las aerolíneas o líneas aéreas, son aquellos transportistas aéreos que se dedican al traslado de pasajeros o carga, y, en algunos casos, animales, por avión. Las aerolíneas se dedican a transportar pasajeros y carga de forma regular, mientras que también hay otras empresas que transportan a sus clientes o grupos de clientes de la forma puntual acordada entre ellos. Estas últimas compañías son llamadas charter. En el caso de las aerolíneas que transportan solamente la carga, sucede lo mismo; mientras algunas, operan con un horario de vuelos fijo, otras lo hacen según lo pactado con sus clientes que las contratan.

1.1.9.1. ¿Cómo se clasifican las aerolíneas?

En general, las aerolíneas se pueden clasificar en diferentes tipos según el tamaño de la red de rutas que operan y sus frecuencias:

Aerolíneas regionales: Operan aviones de capacidad media y baja, en rutas cortas o con baja demanda, o con frecuencias altas. Generalmente sólo realizan vuelos domésticos y rara vez internacionales.


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Aerolíneas de red: Operan una flota amplia con muchos tipos de aviones de muy diversos tamaños, desde pequeños aviones regionales hasta jumbos para vuelos transcontinentales. Se caracterizan por tener una red que combina vuelos de larga distancia con vuelos de media y corta distancia, según el modelo de centros de distribución o hubs. La mayor parte de las aerolíneas de bandera y tradicionales se incluyen en este tipo.

Aerolíneas de Gran Escala: son aerolíneas que se dedican principalmente a realizar vuelos de larga duración o gran densidad entre los principales aeropuertos internacionales del mundo. Sus flotas se caracterizan por poseer aeronaves de gran capacidad. (Por ejemplo: Singapore Airlines, Virgin Atlantic o la antigua BOAC). Es difícil clasificar a muchas aerolíneas en un grupo concreto, ya que según su evolución podrían pertenecer a varios. Muchas aerolíneas de gran escala o de red otorgan su marca en franquicia a aerolíneas regionales para que cubran su red de vuelos domésticos, especialmente con aviones de menos de 100 plazas de capacidad.

1.1.10. ¿Qué es un agente de carga internacional?

El agente de carga internacional es la persona que puede realizar y recibir embarques, consolidar des consolidar mercancías que serán transportadas por vía aérea, pudiendo actuar como operador de transporte multimodal. En el campo aéreo, el agente de carga internacional se encarga de efectuar consolidación, es decir, agrupar mercancías pertenecientes a uno o a varios consignatarios, reunidas para ser transportadas de un aeropuerto con destino a otro aeropuerto, en contenedores o similares, siempre y cuando se encuentren amparadas por un mismo documento de transporte. Para tal efecto, procederá a emitir la carta de porte aéreo consolidada. El agente de carga se encarga de todos los detalles del envío, como documentación, porte, almacenaje, incluso de embalaje de las mercancías; preparan un manifiesto de carga para la aerolínea indicado las distintas partes del envío consolidado y, por último, prepara la carta de porte aéreo consolidado que abarca el conjunto del envío. Los agentes de carga internacional requieren contar con autorización emitida por la Dirección General de Aeronáutica Civil del Ministerio de Transportes y Comunicaciones – DGAC MTC, así como por la Intendencia Nacional de Técnica Aduanera de la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria – SUNAT, debiendo cumplir las reglas técnicas establecidas por la Asociación Internacional de Transporte Internacional (conocida en sus siglas en inglés como la IATA).


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En la operativa del transporte aéreo, la labor el agente de carga es fundamental porque se encarga de efectuar las gestiones no solo como con el exportador e importador, sino además con las aerolíneas, agentes de aduana, almacenes aduaneros, etc. En tal sentido, es la persona que sirve de enlace coordinador para el desarrollo del transporte internacional de carga aérea.

1.1.11. ¿Quiénes son los agentes de aduana?

Los agentes de aduana son personas naturales o jurídicas encargadas de brindar los servicios de despacho aduanero y trámites afines, por mandato y representación de terceros (es decir, dueños, consignatarios o consignantes de las mercancías). Generalmente el transporte aéreo se efectúa con carga consolidada, por lo cual los agentes de aduana necesitan contactar con los agentes de carga de internacional para coordinar la consolidación o desconsolidación requerida para tramitar los despachos aduaneros. A diferencia del contrato de comisión que suscribe el usuario del transporte aéreo con el agente de carga, el agente de aduana suscribe un contrato de mandato con representación, es decir, se convierte en el representante del exportador o importador ante la autoridad aduaneras para efectuar el despacho de la mercancía. Este contrato se celebra cuando el representado endosa la carta porte aérea.

1.1.12. ¿Cuáles son los demás aeropuertos internacionales del Perú?

En nuestro país, existen otros diez aeropuertos internacionales ubicados fuera de Lima, además de dos aeropuertos considerados “cielos abiertos”, es decir, que pueden ser utilizados por aeronaves de cualquier país o “bandera”. La pista más larga de Latinoamérica se encuentra en el Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac, de la ciudad de Juliaca, con más de 4.200 metros lineales. Cabe indicar que, debido al poco movimiento de tráfico aéreo internacional en los aeropuertos señalados, éstos sólo atienden un promedio de 12 horas al día, con excepción de los ubicados en Juliaca, Arequipa y Tacna, que funcionan 14 horas. En caso que alguno de los aeropuertos no pudiera atender debido a factores climáticos (densa neblina) o de infraestructura (daños en la pista de aterrizaje), las aeronaves pueden utilizar aeropuertos alternos preestablecidos por la Dirección General de Aeronáutica Civil del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.


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Por ejemplo, si no se puede aterrizar en el aeropuerto Jorge Chávez, se utilizaría el aeropuerto de Pisco o, en defecto de este último, el aeropuerto de Chiclayo.


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CAPITULO II

TOMA DE DATOS DEL AEROPUERTO

2.1. Toma de Datos de las Partidas y Llegadas de los Aviones de LAN PERÚ

Para poder determinar las salidas y llegadas de las aeronaves de la empresa LAN Perú en el Aeropuerto Rodríguez Ballón, procedemos a consultar a la página web FlightStats, la cual constantemente está monitoreando la cantidad de vuelos que tiene este aeropuerto para sus distintos lugares de origen y de destino. Esta página web nos brinda también el estado del vuelo en tiempo real, la aerolínea que está siendo actualmente para el vuelo, la hora en que salió el vuelo y así como también si es un vuelo que llega al aeropuerto, se registra la hora de aterrizo

Por último para calcular el tiempo que se demora las aerolíneas de LAN Perú en un vuelo de un aeropuerto a otro, procedemos a consultar a la página web de la propia aerolínea y observamos los siguientes datos:

Ejemplo para el caso de un viaje a Lima:


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En resumen tenemos los siguientes datos del tiempo:

Arequipa - Lima 1:30

Arequipa - Juliaca 0:50 Arequipa - Tacna 1:00 Arequipa - Cuzco 4:00


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CAPITULO IV

SIMULACIÓN

La Simulación es la réplica aproximada de un proceso dinámico dentro de un modelo, con

el objetivo de llegar a resultados extrapolables a sistemas reales. De este modo, mediante

la generación y aplicación de las propuestas de diseño, la simulación es una herramienta

muy fiable para saber de qué modo puede afectar a nuestro escenario real.

Para realizar el estudio en profundidad de los procesos aeroportuarios, se ha realizado una

simulación del Aeropuerto de Rodríguez Ballón. La simulación reflejará la operatividad de

del Aeropuerto en un día, partiendo como base del plan de vuelos del día seleccionado y

las curvas de presentación correspondientes según el vuelo. El objeto es obtener resultados

lo más veraces posibles sobre los procesos de salida de pasajeros que se llevan a cabo en la

terminal y analizarlos teniendo en cuenta la información obtenida en capítulos anteriores

Los pasos seguidos, en líneas generales, para la creación del modelo de simulación con el

software ProModel son:

4.1. Locaciones:

Representan los lugares fijos en el sistema a dónde se dirigen las entidades por procesar, el almacenamiento, o alguna otra actividad o fabricación. Deben usarse locaciones para modelar los elementos como las máquinas, áreas de espera, estaciones de trabajo, colas, y bandas transportadoras.


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4.2. Entidades:

Todo lo que el sistema procesa es llamado "Entidad", también puede pensarse en ellas

como las partes en los sistemas de manufactura, personas, papeles, tornillos, productos de

toda clase.

4.3. Path Networks:

Se pueden conceptualizar como rutas, rieles o caminos fijos por los cuales se mueven los

recursos (operarios, maquinas, etc.) para transportar entidades.


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4.4. Recursos:

Un recurso es un operario, o una máquina que sirve para transportar, realizar operaciones

puntuales, mantenimientos o asistencias complementarias para el procesamiento de

entidades. Hay recursos dinámicos y estáticos.

4.5. Procesos:

Define las rutas y las operaciones que se llevaran a cabo en las locaciones para las

entidades en su viaje por el sistema. También puede decirse que generalmente se conocen

o hacen parte de la información recolectada del sistema, los diagramas de proceso u

operación, estos se transcribirán al computador para formar el proceso.


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4.6. Arribos:

Al transcurrir la simulación nuevas entidades entran al sistema, esto es un arribo. Un

arribo puede consistir en personas, materia prima, información, los sistemas necesitan una

entrada para activar el funcionamiento de los procesos al interior de ellos:

Finalmente el modelo de simulación que da la siguiente manera, una vez implementado

4.7. Variables:

Son atributos, cualidades, características observables que poseen las locaciones, en este

caso contaremos el número de vuelos que entran a cada aeropuerto:

Finalmente el proceso de simulación queda determinado de la siguiente manera, uniendo

todas las definiciones anteriores


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Ejecutando el Modelo de Simulación queda establecido lo siguiente:


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4.8. Observaciones:

Para agregar la imagen de fondo en el ProModel hacemos uso de la siguiente

herramienta:

Posteriormente elegimos Importar Imágenes en el menú Edit:


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4.9. Sintaxis del Programa:

La sintaxis de secuencias que deberá seguir nuestro modelo de programación es el

siguiente:


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CONCLUCIONES:

Los modelos de simulación son herramientas que permiten normalmente la

experimentación de escenarios y contemplan la interacción con interfaces de

entrada de datos e interfaces de salida de resultados.

El transporte aéreo requiere contar con las autorizaciones establecidas por las

autoridades competentes.

Las principales ventajas que han hecho especialmente atractivo el transporte

aéreo para los pasajeros son básicamente la rapidez para el traslado de sus

mercancías urgentes.

Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios kilómetros de extensión, calles de rodaje, terminales de pasajeros y carga, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento.

Las aerolíneas o líneas aéreas, son aquellos transportistas aéreos que se dedican al

traslado de pasajeros o carga, y, en algunos casos, animales, por avión.

El agente de carga internacional es la persona que puede realizar y recibir

embarques, consolidar des consolidar mercancías que serán transportadas por vía

aérea, pudiendo actuar como operador de transporte multimodal.

En nuestro país, existen otros diez aeropuertos internacionales ubicados fuera de

Lima, además de dos aeropuertos considerados “cielos abiertos”, es decir, que

pueden ser utilizados por aeronaves de cualquier país o “bandera”.

La página web FlightStats nos permite determinar las salidas y llegadas de las

aeronaves de cual empresa de aerolíneas.

La Simulación es la réplica aproximada de un proceso dinámico dentro de un

modelo, con el objetivo de llegar a resultados extrapolables a sistemas reales. De

este modo, mediante la generación y aplicación de las propuestas de diseño, la

simulación es una herramienta muy fiable para saber de qué modo puede afectar a

nuestro escenario real.

Para realizar un modelo se simulación donde el diseño, desarrollo y análisis de

estos sistemas sea de una manera sencilla, se hace uso del software ProModel.


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BIBLOGRAFÍA:

1. ProModel Modelos de Simulación y elementos disponible en

http://www.angelfire.com/oz/rubincelis/Presentaci_n_promodel2.pdf 08/01/13.

2. Aeropuerto internacional Rodríguez Ballón Salida de Vuelos disponible en

http://www.aeropuertos.net/aeropuerto-internacional-rodriguez-ballon-salidas-

de-vuelos/ 08/01/13.

3. Airport Departures and Arrivals disponible en

http://www.aeropuertos.net/aeropuerto-internacional-rodriguez-ballon-salidas-

de-vuelos/ 08/01/13.

4. Modelo Completo de Embarque y Desembarque de vueleos Aereos disponible en

http://www.aireuropa.com/waeam/pe/estaticos/guia_pasajero/condiciones_trans

porte.html 08/01/13.

5. Guía de Orientación al Usuario del Transporte Aéreo disponible en

http://www.siicex.gob.pe/siicex/documentosportal/188937685radb4c00.pdf

08/01/13.

6. Eduardo García. (2006), Simulación y Análisis de Sistemas con ProModel (1ra

Edición) México: Pearson.

http://www.angelfire.com/oz/rubincelis/Presentaci_n_promodel2.pdf

http://www.aeropuertos.net/aeropuerto-internacional-rodriguez-ballon-salidas-de-vuelos/




http://www.aireuropa.com/waeam/pe/estaticos/guia_pasajero/condiciones_transporte.html

http://www.aireuropa.com/waeam/pe/estaticos/guia_pasajero/condiciones_transporte.html

http://www.siicex.gob.pe/siicex/documentosportal/188937685radb4c00.pdf

trabajo final de osii

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