Yhteys pohjoiseen

KULJETUS LEPPIAHO KY, OULU

20

TIEN PÄÄLLÄ

Teksti ja kuvat: Iikka Kekko

Koko yhdistelmä on varustettu lämmitti-millä ja sivuaukeavilla kuormatiloilla. Ve-toautossa on lisäksi perälautanostin.

TIEN PÄÄLLÄREITTI Oulu – Rovaniemi – Oulu

AUTO Volvo FH500

KULJETTAJA Antti Leppiaho

KUORMA Kappaletavaraa

MATKA 452 km

KULJETUSLIIKE Kuljetus Leppiaho Ky, Oulu

Antti Leppiaho lastaa trukilla I-Logis-ticsin Oulun terminaalissa Rovanie-melle menevää rahtia uuden Volvon perään kytkettyyn Ekerin perävau-nuun. Auto on lähtenyt illalla Vantaal-

ta ja tullut aamuksi Ouluun. Kuormaa on jo puret-tu ja uutta lastataan tilalle. Kärryn perään jää pari metriä tilaa, kun Antti pistää takaovet kiinni ja kii-peää rahtikirjanipun kanssa ohjaamoon.

”Olen ollut melkein koko talven toimistohom-missa I-Logistics:llä ja käynyt ajamassa vain satun-naisesti. Kyllä nämä ajopäivät tuntuvat toimiston jälkeen melkein lomapäiviltä, paitsi että puhelin soi vähän väliä, kun olen siinä toimistohommas-sa kuitenkin kiinni”, Leppiaho tuumaa, kun aje-lemme Toppilan terminaalilta takaisin Nelostielle.

Kuljettavaa sukua. Leppiahon autot ovat tuttu-ja Nelostieltä, samoin I-Logistics ja jostain muistin syövereistä nousee mieleen vielä Napapiirin Kulje-

tuksen rahtiautotkin tähän samaan yhteyteen. Mi-ten tämä nyt menee? Antti tuntee kuvion luonnol-lisesti hyvin.

”Isoisä on aloittanut autohommat jo 50-luvul-la, kun taas isäni Risto ja hänen veljensä Raimo ja Riku perustivat Veljekset Leppiaho Ky:n vuon-na 1986. Yksi päätyöllistäjistä oli parin kymmenen vuoden ajan Napapiirin Kuljetus Oy. Vuonna 2005 I-Logistics, jonka suurin omistaja Veljekset Leppi-aho on, osti Napapiirin Kuljetuksen rahtiliikenne-puolen”, Antti kertoo Leppiahojen taustoista ja li-sää, että Kuljetus Leppiaho Ky oli alkujaan hänen, ja hänen veljensä Arton kuljetusliike. Arto jättäytyi kuitenkin pari vuotta sitten pois kuljetusliikkees-tä, myyden osuutensa Antille. Arto jatkaa nykyään I-Logisticsin terminaalin vetäjänä Rovaniemellä.

”I-Logistics siis työllistää autoni sekä minut toi-miston puolella”, I-Logisticsin operatiivisena joh-tajana toimiva Antti tiivistää. I-Logisticsin toimi-tusjohtajana toimii oululainen Hanna Kinnunen.

Yksi Nelostien vakituisista kulkijoista on Kuljetus Leppiahon uusi FH Volvo. 800 kilometrin reitillä kuljetetaan kappaletava-raa I-Logisticsin lipun alla pääkaupunkiseudun ja Lapin välillä.

21

Kappaletavaraa Nelostietä pitkin. ”Normaalisti tämä Rovaniemen keikka on sellainen kymmenen tunnin lenk-ki, mutta tänään perjantaina tavaraa on vähemmän, kun eletään vielä eri seson-kien välikautta”, Leppiaho kertoo päi-vän ohjelmasta.

Menomatkalla koko perävaunukuor-ma puretaan Kemiin I-Logisticsin ter-minaaliin. Sen jälkeen selviävät Rova-niemeltä tulevat tavaramäärät, joten perävaunu saadaan jättää Kemiin. Ele-tään huhtikuun alkua ja kevään etene-minen tuntuu ottavan takapakkia. Ke-missä on vielä lähes täysi talvi, kuten Rovaniemelläkin. Rovaniemen termi-

naalilla on jo kaikki lähtevä tavara val-miina joten kontillinen kappaletava-raa vaihtuu uusiin nyytteihin tunnissa. Purettu kuorma jatkaa kohti vastaan-ottajiaan jakeluautoilla ympäri Lappia. Kyytiin tulee vielä muutama lähetys jotka käydään purkamassa mennessä Kemiin. Samalla sieltä lastataan uut-ta rahtia tilalle. Auton on määrä lähteä illalla Oulusta kahdeksalta kohti Van-taata, missä kuljettaja purkaa kuorman yhteistyökumppanin terminaaliin, josta tulee myös uusi kuorma vuorokausile-von jälkeen kyytiin. Etelässä ei hoideta jakelua tai keräilyä, lukuun ottamatta joitain satunnaisia suurempia lähetyksiä.

Veljekset Arto(vas.) ja Antti Leppiaho ovat merkittäväs-sä asemassa I-Lo-gisticsin operatiivi-sessa toiminnassa. Lisäksi Antti vetää kuljetusliikettään.

Rovaniemellä terminaalikoirana toimii Näkkälän Magga. Porokoira Magga on kotoisin Enontekiöltä.

22 4/2017 Raskas Kalusto

Kuljetus Leppiaho Ky

» ...moni pelotteli, että nyt alkaa ongelmat,

mutta niinhän sitä peloteltiin, kun hankittiin Mersukin...

Vantaan ja Rovaniemen väliä Kulje-tus Leppiaho ajaa kahdella yhdistelmäl-lä. Joka arkiaamu on toinen auto eteläs-sä ja toinen pohjoisessa – vuoroviikoin toisella ajetaan kaksi edestakaista reis-sua ja toisella vastaavasti kolme. Kaik-kiaan I-Logisticsin ajossa on puolen-sataa autoa pakettiautoista täysperiin.

Volvo ja Mercedes. Kemistä otetaan perään perävaunu jossa on kuormalavo-ja ja tyhjiä kuljetushäkkejä palautuksi-na etelään. Vetoautossa on kappaletava-raa. Perävaunuun otetaan vielä täyttöä Oulusta ennen auton lähtöä Vantaalle. Kuljetus Leppiahon autoista toinen on tämä kevättalvella liikenteeseen tullut Volvo FH500, jolla olemme reissussa ja toinen on vuosimallin 2014 Merce-des-Benz Actros 2551. 500-hevosvoi-maiset autot riittävät tällaisessa ajossa mainiosti, kun pääsääntöisesti liikutaan parin kymppitonnin kuormilla maan-tieajossa. Reilussa kolmessa vuodessa

Mersun mittariin on tullut 670 tuhat-ta kilometriä. Tuona aikana korjaamol-la on oltu kaksi päivää – jäähdyttimen vuodon ja vaihdelaatikossa olleen hol-kin jumittumisen vuoksi. Huoltovälik-si autolle on suositeltu 150 tuhatta ki-lometriä, mutta öljyt on vaihdettu 75 tuhannen välein.

”Kun Mersu tuli, kuljettajat eivät ol-leet siitä kovin innostuneita. Nyt kun sillä on ajettu kolme vuotta, he olisi-vat valinneet uudeksi autoksi saman-laisen”, Antti toteaa.

Kahdesta vaihtoehdosta se toinen. Kauppateknisistä syistä uudeksi autok-si valikoitui Volvo.

”Moni pelotteli, että nyt alkaa ongel-mat, mutta niinhän ne pelotteli, kun os-tettiin Mersukin. Nämä kaksi merkkiä soveltuvat minusta tällä hetkellä par-haiten käyttöömme. Molemmat autot ovat taloudellisia ja hyviä ajaa ja omi-naisuudet korostuvat tällaisessa ajossa.”,

yrittäjä perustelee valintojaan. Leppiahon vanhempi sukupolvi on

ajanut pitkään Scanioilla, mutta Antti ei nähnyt tässä vaiheessa vanhaa ja tut-tua merkkiä sopivaksi ajotehtäväänsä. Osittain asiaan vaikutti merkin kuu-tosmoottorien ongelmat, vaikka niiden

on toisten kokemusten mukaan kuul-tu olevankin jo menneen talvenlumia. V8-moottori puolestaan karsiutui tur-han kalliina pois, eikä sen hankinnal-le nähty tällaisessa ajossa muitakaan perusteita.

500 hevosvoimaa riittää kappaleta-varan ajossa hyvin.

23

Akseliväliltään uusi Volvo on 4 800-millinen, koska etuakselipainot eivät ole rajoilla kevyeh-kössä ajossa, panostettiin pidemmän akselivälin mukanaan tuomaan parempaan ajettavuuteen. Ajettavuuteen panostettiin myös Dynamic Steering -ohjaustehostimella. Erityisesti sen edut tulevat esille tällaisessa ajossa perävaunun kanssa peruutettaessa. Dual Clutch -kaksois-kytkinvaihteisto puolestaan tekee vaihtami-sesta mukavan pehmeää ja katkotonta. Pääl-lirakenteeksi Volvon päälle teetätettiin Ekerin sivuaukeava rahtikaappi. Ekeriin Antti kertoo päätyneensä aiempien kokemustensa vuoksi.

Ohjaamon teippauksen toteutti Tero Sal-mela Kannuksesta. Teippaus on sopivasti jou-kosta erottuva ja valkoisilla alueilla on saatu keveyttä ilmeeseen. Keltapunaisessa kuviossa on mukana nostalgista salamakuviota, kuin viite I-Logisticsin logostakin.

» Raikkaan ja erottuvan teippauksen alla on

tummanharmaa ohjaamo.

Nyytit termi-naaliin ja uutta tilalle Rovanie-men terminaa-lilla.

24 4/2017 Raskas Kalusto

Kuljetus Leppiaho Ky