SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DIESEL

• ¿QUE ES EL SITEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE?

• Sistema de combustible de un motor diesel tiene como misión de entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo.

• El se encarga de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor

ELEMENTOS Generales DEL SISTEMA

• Deposito de combustible• Líneas de combustible• Filtro primario• Bomba de alimentación • Bomba de cebado• Filtro secundario• Válvula de purga• Válvula de derivación • Bomba de inyección • Colector de la bomba de

inyección • Inyectores

DEFINICIONES

• Deposito de combustible.- Es el deposito donde se guarda el combustible para cada jornada de trabajo.

• Líneas de combustible.- Son las tuberías por donde circula el combustible en todo el circuito.

• Bomba de transferencia .- Movida por el motor , es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyección.

• Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyección, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del motor.

• Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas más gruesas.

• Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las tuberías. Puede ser manual y en motores más modernos eléctrica.

• Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso más fino, por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar más habitualmente.       

• Válvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado.  

•  Válvula de derivación: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el régimen del motor en ese momento.

• Bomba de inyección: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presión adecuada para su       pulverización en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyección. Ver articulo aparte de inyección y sus sistemas.    

• Colector de la bomba de inyección: Es la tubería que devuelve el sobrante de la bomba de inyección. 

• Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre cámara o cámara de combustión.

EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

• Dentro de un motor hay muchas piezas que giran y rozan esto hace que haya una gran desgaste de los metales en el motor.

• Para esto es necesario que se lubrique con aceite el cual forma una capa delgada que evita el contacto entre metal y metal

• El sistema de lubricación  tiene la función de: Enviar   el  aceite  bajo  presión,   de  filtrar,  enfriar,  circular y ajustar la presión del  aceite.

• Primero, la bomba de aceite envía el aceite en el cárter a través del colador  de aceite, en donde se remueve las partículas  relativamente grandes.

• Se  envía  la  mayor  parte  del   aceite  presurizado  al  enfriador de aceite,  en  donde  se  enfría.  Se   envía una parte al filtro de desvío, para filtrado, y luego se devuelve al cárter.

• Se  filtra  de  nuevo  el  aceite  del  enfriador  mediante  el  filtro  de   flujo  completo,  y  de  allí  se   envía  a  la galería  de  aceite  en  el  bloque  de  cilindros.  Desde   este  lugar,  se  distribuye  cada   sección  de lubricación.

• El aceite enviado a través de los cojinetes de las muñonera pasa por el conducto del aceite dentro  del  cigüeñal   para   entrar  en  contacto   con  los  codos  del  cigüeñal, lubricar   los  cojinetes  de  las  bielas,  y a  la vez,  lubricar  las  camisas  de los  cilindros  y los  pistones. Además,  el  chorro  de   enfriamiento  del  pistón que  está  ubicado  debajo   de  la  parte  inferior  de la   camisa enfría  el  pistón   mediante  la atomización del aceite.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO• El  propósito  del  sistema  de  enfriamiento  es  mantener  el  motor  a  una 

temperatura apropiada durante la operación del motor.

•  Para  lograr  satisfactoriamente  este  propósito,  el  sistema  está  previsto  de  una  bomba  de  refrigerante,  un radiador,   un  termostato  y  un abanico. Se  bombea el  agua  refrigerante  dentro  del  sistema  de enfriamiento dentro  del  bloque   de  cilindros  y  la  camisa  de   agua  de  la      culata  del   cilindro,  y  se  circula  por  el  camino  del desvío. 

• Cuando  la  temperatura  del  agua  excede  una  temperatura  fija,  el  termostato   se  abre  y  el  agua  corre  al radiador, para su enfriamiento. Así,  el motor siempre se mantiene en la temperatura apropiada.

• LA BOMBA DE AGUA

• Su función .-El  engranaje  impulsor  de  la bomba  está  impulsado  por   el   engranaje  del  cigüeñal,   cuando  giran juntos para  impulsar la   bomba a   velocidad  alta. 

• El  agua  refrigerante en el  tanque inferior del radiador  entra desde el  puerto de  entrada  del   cuerpo  de  la bomba  al  centro del   impulsor. La fuerza  centrífuga  del impulsor envía el agua bajo  presión desde el puerto de  salida a la  camisa de agua de  los cilindros.

EL TERMOSTATO

• El  termostato  está  instalado  dentro   del  paso  del  agua,  para   controlar el caudal del agua refrigerante y para regular las  temperaturas del agua refrigerante.

• El  rango  de temperatura  más  apropiado  para  el  agua  refrigerante   es desde los  80°C  a  los  90°C

• Para  mantener  esta  temperatura,  el   termostato  cierra el  paso del agua  cuando la temperatura del agua  está  demasiado  baja  y causa   un   incremento  de  la  temperatura  a  un nivel apropiado. Además,  si  la  temperatura  del  agua  está demasiado alta,  el  termostato se  abre  para  permitir  la  circulación  del  agua  refrigerante por el radiador para el  enfriamiento.

    EL RADIADOR

• El  radiador  tiene tanto un tanque superior  como uno  inferior,  para aumentar  al  máximo  el  efecto  del  enfriamiento  por  el  aire,  lo  cual  hace que  la  superficie del  núcleo  de enfriamiento sea lo  más gran posible.

• El  núcleo  está  dividido  en  los   tubos  de  agua  y  una  aleta  de  aire.  El  tipo  de  aleta  puede  ser de  placa  o corrugada pero en la mayoría de los motores diesel, se utiliza aletas corrugadas.

• TAPA DE RADIADOR

• La tapa del radiador es la tapa del suministro agua, y a la vez, un  dispositivo de control de la presión dentro del  sistema de   enfriamiento. Cuando  la  temperatura  es  alta,  el  agua  se   expande  y  el  aire  por encima  del líquido se comprime, por lo que se  aplica presión.

• Aún cuando la temperatura del agua refrigerante esté por encima de los  100°C (212°F), el agua no hierve, y  la diferencia de temperatura, con  relación a la atmósfera ambiental es muy grande.

• Una tapa del radiador a presión,  tiene una válvula de presión y una  válvula de vacío, para mantener la  presión especificada dentro del  sistema de enfriamiento.

Las  dos  válvulas  tienen resortes  para un  sellado  firme.  Si  la  presión  dentro del  sistema  de  enfriamiento exceda  la  presión  especificada.  la  válvula  de  presión  empuja  al  resorte de  la  válvula,  y se abre para liberar la presión interna.

SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE EN MOTORES

• El proceso de combustión depende completamente de la mezcla aire-combustible que fluye en la cámara de combustión. El aire puede fluir en la cámara de combustión mediante: a) Aspiración Natural (NA) - donde fluye aire ambiente a cada cilindro sólo mediante el movimiento hacia abajo del pistón y b)  Turbocompresión (T) - donde un compresor de aire impulsado por el flujo del gas de escape del motor se usa para forzar el aire en la cámara de combustión.

1. El aire primero se mueve a través de los filtros de aire. En motores con turbocompresión, el giro de la rueda del compresor del turbocompresor hace fluir aire en el turbocompresor.

2. La rueda del compresor comprime el aire y también lo calienta. Un posenfriador, si se usa, reduce la temperatura del aire y lo hace más denso. Así, puede haber más aire en los cilindros para mejorar la potencia del motor.

3. Este aire denso y comprimido pasa al posenfriador a través del múltiple de admisión de aire y la culata.

4. El aire se mueve pasando las válvulas de admisión y entra en la cámara de combustión. Cuando las válvulas de admisión se cierran, el pistón sube en el cilindro para comprimir y calentar el aire. A medida que el pistón se acerca a la parte superior de la carrera, se inyecta combustible en la cámara de combustión. El combustible se mezcla con el aire comprimido caliente para causar la combustión. La fuerza de la combustión empuja el pistón hacia abajo, creando la carrera de potencia.

5. Cuando el pistón sube otra vez, se inicia la carrera de escape. Las válvulas de escape se abren y los gases de escape son expulsados a través del múltiple de escape.

• En un motor con turbocompresor, los gases de escape fluyen a través del múltiple de admisión en el lado de la turbina del turbocompresor para impulsar la rueda de la turbina.

• La rueda de la turbina se conecta mediante un eje a la rueda del compresor en el otro lado del turbocompresor. Las aspas de la rueda del compresor envían el aire al sistema. Después de impulsar la rueda de la turbina, los gases de escape fluyen a través del silenciador y el tubo de escape.

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