sinek vilaga

7/21/2019 Sinek Vilaga

1/72

1Bevezet

Ksznt

Kszntm Kedves Olvasinkat az ideiutols szm megjelense alkalmbl!rmmel nyugtzhatjuk, hogy a 2008-as vsikeres ve volt a lapnak. Nemcsak azrt,mert tbb mint 210 oldalnyi terjedelembentudtuk cikkeinket megjelentetni, hanem azrtis, mert egyre tbben forgatjk s olvasskszakmai folyiratunkat, s egyre tbb pozitv

visszajelzst kapunk. A lap irnti rdekldstmutatja az olvasi levelek szmnak nveke-dse, melyekbl tbbet kzreadtunk.Olvasink visszajelzse alapjn legnpsze-rbb rovataink az Arcok-esemnyek s a

Visszaemlkezsek, ami elssorban frad-hatatlan kollgnknak, dr. Horvth Ferenc-nek ksznhet. Kvnjuk, hogy a j Istenadjon mg sokig j egszsget s ert Fe-ri bcsinak, hogy megkezdett munkit, mintpldul A magyar vast neves szakembereicm npszer cikksorozatt folytathassa.Minden szmban foglalkozunk a fejleszts, akzlekedsbiztonsg s a krnyezetvdelemkrdseivel is. j rovatknt jelent meg idn a

Mrnki ismeretek cm, aminek elsdle-ges clja a tovbbkpzs s az ismeretekszinten tartsa.rmnkre szolgl, hogy tbb, a MV Zrt.szervezetn kvl dolgoz szakember jelzicikkrssal kapcsolatos szndkt. Sajnos asajt kollgink cikkrsi kedve azonbancskkent az utbbi idben. Ennek szmtalanoka lehet.

Az idei v sikerei kztt knyvelhetjk el,hogy Csek Kroly igazgat r segtsgvelrendezdtt a lapkiads anyagi s szerzd-ses httere. Folyiratunk elsdleges clja to-

vbbra is az j ismeretek kzreadsa, de ahagyomnyok s a mlt emlkeinek bemuta-tst szintn feladatunknak tekintjk. Szeret-nnk minl pontosabban dokumentlni azt amszaki, technikai s gazdasgi talakulst,ami hatssal van szervezetnk s munknkalakulsra.

Az idei vben valamennyi szmunk duplaszmknt, 2-2 szm sszevonsval jelentmeg. Az sszevont szmok tekintetbenmegoszlanak az olvasi vlemnyek. Van-nak, akik a vaskosabb, de kevesebb lap-szmban az archivls megknnytst lt-

jk, s vannak, akik a negyedvenknt meg-jelen lapkiads mellett voksolnak.Igyeksznk az utbbinak eleget tenni, azon-ban ennek elengedhetetlen felttele a szn-

vonalas, megfelelen kidolgozott cikkek id-ben trtn berkezse. Remljk, hogyegyre tbb fiatal, j toll kollgnk keresi

meg szerkesztsgnket.Jv vi terveink kztt szerepel, hogy na-gyobb terjedelemben mutassuk be az Eur-pai Uni elrsait, terveit s vasutait. Szeret-nnk jobban bevonni a fiatal egyetemistkata lapban megjelen cikkek megrsba, hi-szen egy jl sikerlt tudomnyos dikkrimunka vagy diplomaterv ismertetse tanul-sgos lehet szmunkra is, de a tbbi fiatalegyetemi hallgat szmra is.Remljk, hogy az tvenedik vforduljtidn nnepl lap mg sokig kedves olvas-mnya lesz a vasti plykat fenntart, pt,tervez vagy csak egyszeren ez irnt rdek-ld kollgknak.Ennek remnyben kvnunk a 2009. esz-tendre is sok sikert s j egszsget!

Vrs Jzsef felels szerkeszt

SNEKVILGA 2008/34

Vrs Jzsef Ksznt 1

Dr. Horvth Ferenc Betyrok garzdlkodsa a magyar vaston 2

Dr. Vaszary Pl Az vtz gp trtnete 5

Vrs Jzsef 150 ve plt a Szegedi Vasti Tisza-hd 9

Szemerey dm NyrmadaVsrosnamny llomskz tptse 20

Dr. Erdsi Ferenc Az orosz nagysebessg plya s szerelvnyei 26

Dr. Domanovszky Sndor Kpriport az jpesti Duna-hd ptsrl 31

Vrs Jzsef Stuttgart 21 39

Dr. Balogh Tams A Transz-Balkni Vast 43

Busk Andrs A MV Zrt. zajvdelmi intzkedsi terve 55

Dr. Horvt Ferenc, Trk Istvn A vasti alptmny llapota s mretezse II. 61

Borbs Istvn Ht v utn megsznt a vasti mszaki ellenri kpzs 67

Tartalom

Index

Jzsef Vrs Greeting 1

Dr. Ferenc Horvth Ravage of outlaws at the Hungarian Railways 2

Dr. Pl Vaszary The history of the curve marking machine 5

Jzsef Vrs 150-year-old railway bridge over Tisza in Szeged 9

dm Szemerey Railway line between two stations on North-East Hungary 20

Dr. Ferenc Erdsi The Russian high speed railway line and its trains 26

Dr. Sndor Domanovszky Photo report about the construction works

of jpest bridge over Danube 31

Jzsef Vrs Stuttgrt 21 39

Dr. Tams Balogh The Trans-Balkanian Railway 43

Andrs Busk The noise protection plan of MV is ready 55

Dr. Ferenc Horvt, Istvn Trk Condition and dimensioning

of railway tracks substructure 61

Istvn Borbs After seven years the railway technical supervisor

training was cancelled 67


2/72

2 Visszatekints

Szmos rdekes rszlete van azoknak a t-madsoknak, amelyeket a betyrvilg tagjaikvettek el Magyarorszgon az 1860-as

vekben az Alfldn, a Felvidken s a Du-nntlon a vonatok s a postajratok ellen.Sok a hasonlsg ezekben a rablsokban az

amerikai gengszterek mdszereihez, bridben megelztk azokat.A betyrok rabllete Magyarorszgon na-gyobb mretekben az 18481849-es sza-badsgharc leverse utn virgzott, amikora szegnylegnyek az Alfldn bandkbaverdve kezdtk el fosztogatni a kzutakona hazatrket. A korabeli krnikk felje-gyeztk, hogy volt olyan eset, amikor pld-

ul Cegld alatt egyetlen vsri napon csak-nem szz embert fosztottak ki.Az akkori kzllapotokra jellemz adatokattartalmaz Bismarck nmet kancellrnak1852-ben Magyarorszgrl felesghez kl-dtt levele, aki ekkor ers katonai ksretteltett krutazst, s levelben beszmolt ar-rl, hogy a betyrok az Alfldn azon a h-ten hetven vsros szekeret tartztattak fels raboltak ki.Az osztrk csendrsg tehetetlen volt velkszemben, mert a pusztai npek a martal-cok oldaln lltak, segtettk, figyelmeztet-

tk ket, ha a zsandrok felbukkantak.A betyrvilg felszmolsa rdekben1853-banAlbrecht fherceg, a Magyar Hely-tarttancs elnke a CegldFlegyhzavastvonal mielbbi zembe helyezstszorgalmazta, mert a DunaTisza-kzi rab-lbandk csendrsgi felszmolsnakkzpontjul Kecskemtet szemeltk ki, sehhez a vasti kzlekedst is ignybe kvn-tk venni. A CegldFlegyhza vastvona-lat 1853. szeptember 3-n megnyitottk(lsd Snek Vilga 2008/34. sz. 150 ve

plt a szegedi vasti Tisza-hd).A vastvonal zembe helyezse azonban

nemhogy segtette a bandk elfogst, ha-nem ppen a vasti szerelvnyek lettek arablk els szm clpontjai. A vonatkzle-keds elterjedsvel ugyanis a postai szllt-mnyokat vaston vittk azokra a helyekre,ahova vast vezetett. A tvolabb es, vast-tal nem rendelkez teleplsre pedig posta-kocsival szlltottk a csomagokat, levele-ket, pnzkldemnyeket. Ezek a postako-csijratok s a lovas postsok sok viszontag-sgnak voltak kitve a rablk tmadsai mi-att. Klnsen lnkk vlt a garzdlkodsaz 1860-as vekben, amikor Ausztria kor-mnya a poroszok s olaszok ellen viselthadjratokkal voltak elfoglalva.1862. oktber vgn Szreg s Oroszlnos

Betyrok garzdlkodsaa magyar vaston Dr. Horvth Ferenc

ny. mrnk-ftancsos

(06-1) 332-7027

A cmet olvasva taln nem a rgmlt idkre gondolunk,mert ma is gyakran garzdlkodnak a vaston. Emlkezznkcsak a sztvert esbellkra, a hasznlhatatlann tettkarfaliftekre vagy a grafittivel csftott ptmnyekre svagonokra, a fnyes nappal fiatalkorak ltal elkvetettrabltmadsokrl s a megzabolzhatatlan sznesfmtolva-jokrl nem is beszlve. Cikknk azonban a jelenbl a rg-

mlt idkbe visz bennnket, bemutatva azt, hogy a vastiforgalom beindulstl ltezik garzdasg a vaston.

SNEKVILGA 2008/34

1. kp. A mernylk a snhez ktztt plyarrel knyszertettk a vonatot megllsra


3/72

kztt fnyes nappal meglltottk s kira-boltk a pnzszllt vonatot, ettl kezdve aSzegedTemesvr kztt kzleked szerel-

vnyeket csendrk ksrtk.1867 szn a rablk a Dlvidken a kztipostajratokat s a vasutat egyarnt fenye-gettk (1. kp), 1868 nyarn, Szreg llo-mson megtmadtk a temesvri vonatot. Atviratban kldtt seglykrs alapjnSzegedrl klnmozdonnyal Szregre vez-nyelt katonasg fegyverrel zavarta el a rab-lkat. A biztonsg az Alfldn annyira meg-romlott, hogy Csongrd megye kzgylse1868 augusztusban mr vrdjat tztt kia vidken garzdlkod fegyveres rablk fe-jre: 300 forint jutalmat helyezett kiltsbaaz elfogott banditkrt, s 500 forintot a

bandavezrekrt.1868 szn, oktberben a szegedi posta-pletet, novemberben a Vsrhelyre ind-tott postajratot tmadtk meg. A garzdl-kod bandk 18681869-ben mr tzhar-cot vvtak Somogyban az ldzikkel. Kira-boltk a postajratot a Felvidken a Nyitras Tarnc kztti erdkben. Ugyanebben azidben beszntettk a SzegedKecske-mtKalocsa kztti postai szlltst, mertrvid id alatt kilenc esetben hajtottak vg-re rabltmadst ellene.1868. november 14-n Flegyhza s Sze-ged kztt Pteripusztnl szedtk fel a s-neket, s prbltk megrohanni a vonatot,a csendrk fegyveres tzharcban vertk

SNEKVILGA 2008/34

3Visszatekints

3. kp. Rablsi ksrlet a brassi gyorsvonaton (1906)

2. kp. FlegyhzaSzeged kztti rabltmads


4/72

vissza a tmadst. Ugyanezen a helyen1868. december 8-n este jabb rablsi k-

srletet hajtottak vgre. A vonaton utaz ka-tonk viszonoztk a betyrok tzt, akik ez-utn visszavonultak (2. kp).A betyrok vasti garzdlkodsnak megf-kezsre az utazs biztonsgoss ttele rde-kben az Osztrk llamvasplya Trsasg akormnyzathoz fordult. Ennek hatsra ne-veztk ki kormnybiztosnak grf Rday Ge-deont, aki rszt vett az 19481949-es sza-badsgharcban, Mszros Lzr, Dem-binszky, majd Bem segdtisztje volt. RdayGedeon (18291901) teljhatalmat kapott abetyrvilg megszntetsre. Munkjnak

tmogatshoz 19681971 kztt a vasttr-sasg a CegldSzegedTemesvr vastvona-lon klnvonatok, hajtnymenetek indts-val adott a katonknak segtsget, a menet-rend szerinti vonatokat pedig Rday huszr-jai ksrtk. Rvid id alatt elfogtk a betyro-kat, de mg napjainkra is maradtak utdaik.

A bandavezrt,Rzsa Sndortis Rday Gede-

on ers karhatalma ejtette fogsgba 1869-ben. 813 trsval egytt 554 bntnnyel v-doltk a hres szegedi perben, de a vonatki-

fosztst nem tudtk rbizonytani. letfogytig-

lanra tltk, a szamosjvri fegyhzban haltmeg. A vast elleni garzdasgot azonbanmgsem sikerlt felszmolni (34. kp).

SNEKVILGA 2008/34

Dr. Ferenc Horvth

Ravage of outlaws atthe Hungarian Railways

Reading the title possibly we dontthink about the past, because ravageis general at the railways nowadays,too. Just think about the destroyed

stopping-places, lifts for thewheel-chairs, graffitties on thebuildings and the wagons.Furthermore, the robberies in broaddaylight and the non-ferrouos metalthieves. But the article lead us fromthe past into the present showing thatthere were ravage from the beginningof the railway.

4 Visszatekints

4. kp. Fegyveres vonatrabls budn (1907)

Dr. Horvth FerencA Budapesti Mszaki Egyetem elvgz-st kveten 1948-ban mrnki, 1968-ban gazdasgi mrnki oklevelet szer-

zett, azonnal a MV alkalmazsba llt.A rangltra valamennyi fokt vgigjrvaa MV Vezrigazgatsg 6 B osztly-vezetjeknt 1985-ben ment nyugdjba.Tudst oktatsi tevkenysgben iseredmnyesen kamatoztatta, a BarossGbor Tisztkpzn, a Szchenyi IstvnMszaki Fiskoln s a Mszaki Egyete-men. Tbb vasti mszaki s vasttr-tneti m szerzje. Szmtalan ltala rtknyv, tanulmny s cikk alapjn mr-tkad vlemnyek szerint a legterm-kenyebb szakr. A megalapozott elm-leti ismeretekre s tbb mint hatvanvesgyakorlatra tmaszkod tudst a szak-mban mindenki elismeri.

A fmtolvajok ideje lejrt, vge a szabad-rablsnak! lltja a nagypolitika, mi-utn az Orszggyls mg idn sszeltrgyalta a kormny sznesfmek ke-reskedelmvel sszefgg visszalsekvisszaszortsra irnyul trvnym-

dostsi javaslatt. A kereskedk azon-ban mst ltnak: szerintk a szegnysgtpllta gyjtget letmdnak nem le-het trvnyekkel gtat szabni. v vgn november 20. s janur 4. kztt nagyfok fogyasztvdelmi ellenrzs-sorozat indul, melynek egyik terlete asznesfm-kereskedelemben rintettvllalkozsok s az autbontk tj-koztatott a fogyasztvdelem munkatr-sa,Szab Zoltn. Varga Zsoltvaskeresked szerint ellenrzsben ed-dig sem volt hiny. Rendszeresen jn-nek a rendrk, a vm- s pnzgyrk,az nkormnyzat emberei, nem beszl-ve az adhivatal munkatrsairl so-

rolja a hvatlan vendgeket a bksikeresked. A telepen mr-mr patika-szer tisztasg fogad minket, vas sehol,a kontnerek aljn nmi sznesfmfor-gcs rvlkodik csupn. A vashulladkra hsz s harminc forint kztti ron

mozog, inkbb troljk az emberek,mintsem leadjk ennyirt. Nehz vekel nz a fmkereskedelem mondjaa telepvezet, mintegy 20 ezer trsaa jvben csak engedllyel mkdhetmajd. Bejelentett telephely, szlltok-mny, a VPOP ltal vgzett folyamatosellenrzs segti a fmtolvajokkiszrst. A kereskedknek ezen tlnyilvntartsi s 15 napos trolsi kte-lezettsgk lesz, vagyis az tvett fmtr-gyakat ennyi ideig nem olvaszthatjk be,nem kezdhetnek hozz a megmunkl-shoz. A tolvajok bntetsi ttele is n,bizonyos esetekben akr 8 v brtn islehet.

Amit lehet, ellopnak.A fmtolvajok nem ismernek irgalmat!


5/72

5Visszatekints

Azta eltelt nhny esztend, s gy gon-doltam, lesz, akit mg a krdezn kvl r-dekelnek a rgi dolgok, kudarcok, sikerek,s elhatroztam, lerom a csaknem egy v-tized hossz trtnetet. Igaz, hogy mr egy-szer, j nhny ve beszmoltam az vtzgprl a Kzlekedsi Szemlben, de abbana ksr esemnyek termszetesen mgnem szerepelhettek.A feladathoz termszetesen nem illenneka szigoran mechanikai s matematikaigondolatok, gy a mese stlusrt elre isbocsnatot kell krnem.

Egy emberltvel ezeltt, mikor a vastp-tsi s a plyafenntartsi munkk gpest-se mg gyermekcipben botladozott, s na gyri Plyafenntartsi Fnksgen mr-nkknt igyekeztem hasznos tevkenysgetfolytatni, 1954-nek egy szp napjn a fl-jebbvalm a szobjba kretett, leltetett,s rviden gy szlt: Holnaptl kezdve plyamunks vagy!Kiss meglepett a kzls. Csak azrt kis-s, mert az utbbi hetekben egyre gyak-rabban krt tlem mindenre kiterjed n-letrajzot a szemlygyes elvtrs. Akkori-ban mindenki sejthette, hogy az ilyesmi

nem j jel. Ht tudomsul vettem a negatvellptetst.Krtem egy ht szabadsgot, s azt, hogy hagy van, akkor a tatai Plyamesteri Szaka-szon szeretnk dolgozni. Ezttal gy szlt afnk: Nem hagyhatod el a vros terlett. Ezmr komolyabb dolognak ltszott. Ennlnagyobb baj alig rhetett, teht minden be-lm szorult btorsgot sszeszedve beko-pogtattam az illetkes politikai instruktor-hoz, s elmondtam a trtnteket. Term-szetesen tudott a dologrl. Meglepenmegrten hallgatott vgig, s kzlte, hogyaz thelyezs nem a prt dolga, hanem mra munkaad hatskrbe tartozik.

Igen m, de kihez forduljak? Eszembe ju-tott, hogy pr nappal korbban a fnks-gen szemlt tartott a 6. szakosztly sze-mlyzeti osztlynak beosztott munkatrsa,Deli Kroly. Eredetileg elmunks volt, te-ht nem olyan idegen a szakmnkban. Is-ten is gy akarta, hogy az n asztalom mel-l ljn le, s az n munkmrl rdekld-jk. Megmutattam nhny rajzomat, de leg-inkbb az rdekelte, hogy mikppen gon-doltam a felsgallai bejrat eltti mly be-vgsnl a hidak kztt kanyarg vek miat-ti sebessgkorltozst megszntetni. Mesl-

tem a Nemesdy Ervin ltal kidolgozott hul-

lmradioid tmeneti vrl, ami esetleg jmegoldst jelenthetne. Jleshetett neki,ahogyan magyarzgattam, mert ezt kvet-en mr msrl is beszlgettnk, s bsz-kn elmondhatta, hogy milyen szp kis el-kertes otthona van Szdligeten.Csaknem bartokknt vltunk el. Talnkzrejtszott ebben az, hogy mindket-tnknek kb. 160 cm-es ,,robusztus terme-

tnk volt.Remnykedve kerestem fel t az akkoriSztlin (majd Npkztrsasg, jelenleg is-mt Andrssy) ti minisztriumban. Moso-lyogva fogadott. Miutn elmondtam, hogybizalommal fordulok hozz, szavamba v-gott: Mert olyan jl elbeszlgettnkIgen, s elmondtam az esetet. kiment,rvidesen visszajtt rtem, s betesskeltPapp Kroly szakosztlyvezet elvtrshoz,aki mr ismert a hegyeshalmi vonal felj-tsnl vgzett tervezi s kitzi munkm

rvn. A beszlgets vgn kzbe kaptam

SNEKVILGA 2008/34

Az vtz gp trtneteDr. Vaszary Plkandidtus

(06-87) 340-840

Egyik rgen vgzett tantvnyom, aki mr elismerten jlkpzett, nem alacsony beosztsban dolgoz mrnk, aztkrdezte tlem, igaz-e, hogy n szakaszmrnkknt sajtkszts gppel tztem ki az veket. Meg kellettnyugtatnom, ez nem egszen igaz, de meggrtem,egyszer el fogom meslni.

1. bra. Az vmagassg arnyos a snrvidlssel


6/72

6 Visszatekints

egy levelet, amelyben a szakosztly kzli ve-lem, hogy a munkahelyemen vgzett mun-kt kvetkezmnyek nlkl folytathatom.Bcszsul Deli Kroly tancsot adott: Valami nagyon szpet, nagyon nagyot ta-lljon kiIgyekezni fogok, ksznm a biztatst, a j

tancsot s mivel hllhatom meg Delielvtrs nzetlen segtsgt? krdeztem.Szerezzen valahonnt pr kil vetni valkiflikrumplit. (Pr ht elmltval sikerlt.)Msnap elfoglaltam helyemet az raszta-lomnl, zsebemben a levllel. Mind a ngyszobatrsam rmmel fogadott (HarasztiPista bcsi, Tth Jska, Potyondy Dezs s amg ma is l Szab Jska). Kuncogva nz-tk vgig, amint a szemlygyes elvtrsmegjelent, s szmon krte a jelenltemet.Nem nztem r, sz nlkl tnyjtottam alevelet. Amint elolvasta, is sz nlklsomfordlt ki azon az ajtn, amely a fnk

szobjba vezetett. Neve nem fontos. Istennyugosztalja!Ezt kveten hossz hnapok teltek el, deegyetlen aktt sem szignltak rm, egyetlenfeladatot sem kaptam. Volt elg idm azongondolkodni, hogy mi is legyen az a nagyvalami, amit Deli Kroly bartom tan-csolt, s taln el is vrhatott tlem.Egy alkalommal, amikor egy kitr vesgt nzegettem, arra kellett gondolnom,hogy a kls snszl hosszabb, mint abels, annl hosszabb, minl kisebb az vsugara, s a kt snhossz klnbsge annlnagyobb, minl nagyobb az vmagassg, te-ht a snhosszak klnbsge azonos azvmagassggal pontosan ezrt a snki-

osztsnl alkalmazott hosszklnbsg b-rja is olyan alak, mint a szgkpbra,amit az vszablyozs megtervezsnlhasznlunk: az bra szerint d arnyos h-val(1. bra).Az vmagassgok hibit teht mrhetjk asnhosszak klnbsgvel, azaz nem ms-

sal, mint a kzti jrmveknl alkalmazottdifferencilm napkereknek elforduls-val.Ezutn mr nem kellett munka nlkl l-dglnem. Trsaim figyelhettk, ahogyanelmlylten firklok, szmolok valamit, snem trdm azzal, ami krlttem zajlik.Vgre megrett a tervezett szerkezet elve: -Kzzel tolhat, akrcsak a Dorpmllernyomtvmr kocsika, de amely nem anyomtvot, hanem a szablyozand vnekaz zem kzben roml szablytalan grb-leteinek sszegt, teht a szgkpet mri srajzolja. Ezen tlmenleg a hibkkal ter-

helt szgkp rtkeit sszehasonltja a be-tpllhat, megkvnt rtkekkel, ezeket in-tegrlja, s meg is adja a szksgeseltolsrtkeket, amelyekkel a torzult vetpontonknt el kell mozdtani ahhoz, hogyaz irnyhibamentes v megvalsulhasson.(Az elv magyarzatt a2. bra sszegzi.)Taln akad most is olyanvalaki, akit az el-kpzelt szerkezet mkdse rdekel, ezrta2. s a3. bra alapjn rviden lerom.A kt snszlon kt les l kerk fut, egy-mstl 1500 mm tvolsgban. Az egyik for-gst ellenkez irnyba kell fordtani. A ktforgst differencilmbe (D1) kell vezetni.gy mr tkletesen egyenes vgnyon ll anapkerk, de vbe rve a megtett utak mr

nem lesznek egyenlk, gy a napkerk az vrintjnek vltozsval arnyosan elfor-dul, s forgst az R regisztrlszerkezetpontrl pontra lerajzolja. Eddig a rajz nembrzol mst, mint a szgkpet, vagyis agrbletek sszegt, integrljt. Nyilvnva-l, hogy az irnyhibknl az elmleti grb-

let kisebb vagy nagyobb lesz, gy a szgkpis gy vltozik, mintha a szakaszonkntimrt vmagassgok sszegt raknnk felmm-paprra.Igen m, de ahhoz, hogy a szksges eltol-sokat megkapjuk, szksg van a helyes,torztsmentes szgkpvonalra is. A ktszgkpvonal szls rtke nyilvnvalanegyenl, hiszen a vgrintk ltal bezrtszg lland, de a plusz-mnusz klnbs-gek sszegnek nullnak kell lennie. A hi-bk folyamatos sszege hullmz rtketad. A kvnt rtkeket az F-fel jelzett szerke-zet segtsgvel az vhossz fggvnyben az

egyik snen grdl kerkrl lehet levennis lerajzolni. Ha mr most a fordulateltr-seket egy msik (D2) differencilmvel ki-vonjuk egymsbl, akkor a szgkpvonalakordintaklnbsgt kapjuk meg. Ezeketcsak ssze kell adni az S integrtor segts-gvel, s megvan a szksges veltolsokgrbje.Teht a szgkpeljrs mechanizlsa mr-is megtrtnik. Az integrtor elvileg egy, azvsugr fggvnyben vltoztathat menet-magassg csavarhoz hasonlthat. A csa-vart egy henger, az anyt pedig nagysrl-

ds, tetszlegesen elfordthat skbanfekv karikk helyettestik. Az elfordulsmrtke az v sugartl fgg. tmenetvek-ben a henger helyett kp lehet. A szerkezet

2. bra. Az vtz gp mkdsi elve

Dr. Pl Vaszary

The history of thecurve marking machine

One of my older apprentices who iswell-educated, admitted civil engineer,working in higher managing position asked me if we marked the curveswith an own-made machine. I mustcalm him down its not absolutelytrue, but I promised to tell the storysome day. Some years have gonesince then and I thought there couldbe someone else who is interested inthe past, failures, successes.I decided to write down this almost-ten-year-long story. Telling the truth,I have already written about the curvemarking machine in the Traffic

Review some years ago but it wasntpossible to mention all of the events.

R P

S

F

D2

D1

SNEKVILGA 2008/34


7/72

7Visszatekints

vgl is az vszablyozsnl ismert szg-kpeljrst valstja meg (lsd az 13. b-

rt). Az integrtor annyira foglalkoztatott,hogy magam terveztem egyet, s cikket r-tam rla egy akkor npszer szaklapban.Akr hihet, akr nem, a szerkezet lnyegtvalahogyan lombfrsszel fbl sikerlt

sszeeszkblnom, de csak addig a lpsig,ami a szgkpbra megjelentshez szk-sges. A szerkezetbl egy lombfrsszel k-szlt fogaskerk most is megvan. Mg ke-vsb elhihet, de volt btorsgom ezzel amodellel belltani a minisztrium 6.szakosztlyba. Csodk csodja addig mu-togattam, magyarzgattam egy idsebbftancsos rnak akinek nevre sajnosmr nem emlkszem , amg meg nem lt-ta a lnyeget, s azt nem mondta, hogy nemegy ilyen mszaki remekm szksgelte-tik a trgyals megindtshoz, hanem un-tig elg a mszaki lers, ami esetleg az j-

ts elfogadst jelentheti.Elkszlt a mszaki lers. Benyjtsa elttmg beszlnem kellett Bihary Kroly (lsd

a lapunkban a rla megjelent visszaeml-kezst) ftancsos rral, aki a MV-nl leg-magasabb szinten foglalkozott a vgnygeo-metrival. rasztala mell ltetett: No, lssuk, mit hoztl.Elvettem a rajzokat, s elmondtam rvi-den, hogy mi is az, amit hoztam. Karcsi b-csi rm mosolygott, majd vlemnyt nyilv-ntott: Ha ez tudja mindazt, amit elmondtl, n

leharapom a sajt fejemet.A szobban mg lt kt nlam 20-30 vvelidsebb tancsos vagy ftancsos. Felfigyel-tek. Kvncsian vrtk, hogy mit mondok,fltem-e Bihary Kroly bcsi fejt, vagysem. n pedig szp lassan, pontrl pontraelmagyarztam az elgondolt vtz gp m-kdsnek elvt. A szobban lk egyrejobban figyeltek, krdseikre azonnal felel-ni tudtam. A beszlgets eredmnyes volt:ksrletre elfogadtk az jtst. Azelkszt s lebonyolt teendket BrnyLaci bcsi vllalta. Ami a lnyeg: a szakosz-tly 150 000 forintot biztostott az jts

megvalstshoz.A tervek elksztst knnyelmen, de aharmincvesek nbizalmval vllaltam. Be-szereztem a szksges knyveket, s tanul-va dolgoztam. Bereznay Oszkrtl, az elsmrkocsi tervezjtl j tancsokat kap-tam. Pldul megkrdezte, lttam-e cspl-gpet. Megfigyeltem-e, hogy a hajtszj mi-rt nem esik le a keskeny hengereskerekekrl? Ht azrt nem, mert a kerk-abroncsok domborak, teht a paprtovb-bt hengerek sem lehetnek majd tkleteshengerek, hanem kzpen kiss kv-rebbnek kell lennik.A fnksget fentrl utastottk, hogy amunkmat tmogassk, s biztostsanak

hozz idt. (Akkor mr ms fnk volt a hi-vatal ln, aki nem sajnlt munkval ellt-ni, beosztst is kaptam.)Kzben Gyrbl thelyeztek a VeszprmiPlyafenntartsi Fnksgre. Ott is meg-kaptam a tervezsi munkhoz szksgeskedvezmnyt, st a Szombathelyi Igazgat-

sg nagy rajzgpet adott. Azt hzhoz is szl-ltotta, balatonfredi laksunk lpcsjig,de fel mr nem hozta. Egyedl prblkoz-tam, megmozdtani alig brtam, teht lesze-reltem az ellenslyokat. Meggondolatlanul,mert abban a pillanatban, amint a tblt, azllvnyt megmozdtottam, az hirtelen az el-lensly hinya miatt sszecsuklott, s balkezem kt ujjt becspte. Mig merevekmaradtak.A tervezs, az sszelltsi s rszletrajzok avrtnl nagyobb munkt jelentettek. Aszakosztly rajzolt is alkalmazott mellm:egy volt katonatisztet, Kirly Lszlt, aki az

Akadmia Kutatintzetben dolgozott.Szorgalmas, tehetsges ember volt, sokatsegtett, br csak 1958-ig, mert az 56-osesemnyekkel kapcsolatban bebrtnz-tk. Ezutn a fnksgen dolgoz, azta el-hunyt Konrd Jen kollgm segdkezett arajzok elksztsben. Meg kell emlte-nem, hogy engem is vezet-mrnkm, dr. Kovcs Lajos mentett meg ameghurcolstl, mgpedig azzal, hogyolyan tallmnyon dolgozom, ami orsz-gunk szempontjbl nagyon nagy jelen-tsg lehet!.A tervek, ksve br, de elkszltek. 18 000forintos munkadjjal jutalmaztak, ami hi-hetetlen nagy sszegnek szmtott az tve-

SNEKVILGA 2008/34

3. bra. Az vszablyozshoz szksges matematikai alapelv: a szgkpeljrs

Dr. Vaszary Pl 1949. janur 3-n lpetta MV szolglatba a Tatai Osztlymr-nksgen. Fbb llomshelyei a GyriOsztlymrnksg, majd a VeszprmiPlyafenntartsi Fnksg. 1962-benmszaki csoportvezetknt megbzstkapott A vasti plya llapotval ssze-fgg, azon grdl jrmvek erhat-sainak vizsglata c. tmra.1971. augusztus 31-vel kerlt Buda-pestre, a Kzlekedsi s Tvkzlsi M-szaki Fiskolra, mely intzmny mamr Szchenyi Istvn Egyetem 1977-ben kezdte meg gyri mkdst. A f-iskoln tudomnyos rangra emelte a Vas-ti plyafenntarts c. trgyat, hatalmasismeretanyagra s sajt kutatsi ered-mnyeire tmaszkodva. Az ltala kidol-gozott llapotminstsi s mrethatr-

rendszer az, amely a MV Zrt. felgyele-ti tevkenysghez ma is nlklzhetet-len elmleti alapokat s gyakorlati el-rsokat szolgltat. Iskolateremt tev-kenysgvel nemzetkzi hrnevet szer-zett, kutatsi munkra a hetvenes vekvgn a Plasser & Theurer cg is felkr-te. Munkssga sorn mintegy 70 szak-cikket, knyvet, jegyzetet rt. A MagyarTudomnyos Akadmin 1994-benkandidtusi fokozatot szerzett.1970-ben a KzlekedstudomnyiEgyeslet Jky Jzsef-djjal tntette ki.Oktati munkjt Fiskolai Djjal ismer-tk el. A Baross Gbor-djat 2008 nya-rn vette t.


8/72

8 Visszatekints

nes-hatvanas vekben. A kivitelezssel azszaki Fmhelynek az jtsok megvals-

tsval foglalkoz csoportjt bztk meg.Csaknem ht vig tartott, mire eljutottunkodig, hogy a gp kpes volt szgkpvonalatrajzolni.A kocsit a mhely eltti vgnyon, flkszllapotban, a mellkelt fnykp mutatja be.A foganty, amely ltszik, nem a fk, ha-nem az a kar, amelyik mrskor a klssnszlhoz simtja a kocsit, hogy az mindigaz v rintjvel prhuzamosan haladjon(4. bra).Egyik ottltem alkalmval a kocsira szereltstorral lepett meg a mhely, hogy vdve le-gyen a kls hatsok ellen.

Lassanknt elrkezett az els prbamrsideje. Akkor mg lt az alsrsveszprmivonal. Kis forgalmval, sr veivel s 10-20ezrelkes esseivel alkalmasnak bizonyult aksrletezsre. A storos kocsi rvidesen ottparkolt Balatonalmdireghegy megl-lhelyen. Nem akadt senki, aki ne kukucs-klt volna a stor mg. Hamarosan elter-jedt a hr, hogy a furcsa kocsi annak a zldparolis vasutasnak a tallmnya, aki napon-ta jr be Fredrl Veszprmbe dolgozni.A kukucsklsoknak az lett az eredm-nyk, hogy a veszprmi NAPL Bod J-nos nev szerkesztje felkeresett, s tlz-soktl nem mentes cikket rt az gyben(1961. okt. 20.).

A mrsi ksrletek sikerltek: a gp jlrajzolta le az vek szgkpt, de azokban

szablyosan ismtld hullmossg mu-tatkozott. Ez nem lett volna baj, mert a he-gyes hullmcscsok sszekt vonalvallehetett volna mr dolgozni, addig is, mgki nem szrtk volna azt a fogaskereket,amelynek fogosztshibjbl addott anemkvnatos hullmzs. A baj nem is ab-bl szrmazott, hanem abbl, hogy a svj-ci Matisa cg vratlanul piacra dobta aMatisa-RIL vgnyszablyoz gpet, ame-lyet mr a MV is megvsrolni szndko-zott. Ez a masina nemcsak szablyozta, ha-nem (ugyan csak megkzeltleg) ki is kal-kullta a szablyozshoz szksges vgny-

elmozdtsokat.Le kellett lltani a ksrleteket, mert gy agp mr megszletse eltt flslegessvlt. Rvidesen Kummer Istvn, a 6.B. Osz-tly vezetje bekretett, s szomoran, vi-gasztal arccal elm tette a tudomsulveend hatrozatot. Lttam, hogy ppen aszletsnapomra kelteztk. Kummer vissza-kldte, s egy nappal ksbbre dtumoztat-ta az iromnyt.Ez tudomsul vve vmagassg-kiegyenltberendezsen trtem a fejemet, amely csi-gakapcsolatokkal egyenltette volna ki akzzel mrt vmagassgokat, s nemcsakkzeltleg, hanem mm-pontosan adta vol-na meg a szksges vgnyeltoldsokat.

m a Matisa cg sajt vkalkultorral ezt ismegelzte. Amikor errl olvastam, nyom-

ban javasoltam a Szombathelyi Igazgatsg-nak, hogy vsroljon kt Matisa-kalkul-tort. A javaslat nem volt eredmnytelen.Megkaptuk a kt kalkultort, s 1971-igazokkal a Veszprmi Plyafenntartsi F-nksgen orszgos szinten vgeztem aPlasser-gplncok munkjnak geometriaielksztst. A mdszerrl cikk jelent mega Vast 1971. prilisi szmban, tizenhatvvel az jtsom benyjtsa utn.A kalkultor alkalmazsa j hzs volt,mert a Plasser a Matisstl mint verseny-trstl nem vsrolt kalkultort. gy a MV-nl a Plasser-gplncok beindtsa sokkal

knnyebben, zkkenk nlkl valsulha-tott meg, mint a tbbi vastnl.A kalkultoros megolds trtnett csak egykln fejezetben lehetne rszletesen ismer-tetni. Ha nem is sikerlt a hazai megolds,rljnk annak, hogy tbb magyar szoftveris kszlt, kztk Tvri Dniel munkjval.Az vtz gpet ajndkba megkaptam. So-kig llt a fredi kertnkben, felcsigzva akertsen kvl jrk kvncsisgt. Elszregy asztalos knyrgtt, hogy a strat elvi-hesse rla raktrnak, ksbb egy lakatoskrte el a fogaskereket, kpkereket, csap-gyakat s egyb alkatrszeket. Csak egykpkerekes irnyvltt rzk mg emlk-knt, a padlson.

4. bra. Az vtz gp flksz llapotban az szaki Fmhely eltt

SNEKVILGA 2008/34


9/72

9Visszatekints

Az egy vvel korbban, 1857-ben forgalom-ba helyezett szolnoki Tisza-hd csak ideigle-nes faszerkezet vasti hd volt. A szegedihdnl alkalmaztak haznkban els zbenszegecselst, s ez volt az els lgnyomssalalapozott hidunk. Folyami hdjaink kzlez az els folytatlagos tbbtmasz szer-kezet, s ez a hdszerkezet rte meg erede-ti llapotban a legnagyobb kort: 86 venkeresztl zemelt tpts nlkl. A hdptstrtnetnek rszletes lerst a hdtervezst s ptst irnyt francia mr-

nk, Czanne 1859-ben rszletes tanul-mnyban hagyta az utkorra, de tbb neveshazai szakember (Kossalka, Ruzicska,Nemeskri) is foglalkozott a hd trtnet-vel, akiknek munkit az irodalomjegyzk-ben ismertetem.M. Czanne, ingenieur desponts et chausses, t- s hdpt mrnkvolt, aki ugyanannak az Ernest Gouin fran-cia mrnkvllalatnak a megbzsbl jrtel, amelyik vllalat ksbb a budapesti Mar-git hidat is sikerrel megptette.Hogy jobban trezzk a jelentsgt, rde-mes felidzni a hd ptsnek (1858)idszakban szletett mszaki eredmnye-

ket (lsd az 1. tblzatot).Sajnos ma mr csak mlt idben beszlhe-

tnk rla, mivel a msodik vilghbor v-gn felrobbantott hidat nem ptettk jj.Az elmlt mintegy hatvan vben nagyon ke-vs remny volt egy vasti Tisza-hd pts-re Szeged trsgben. E tanulmny aktuali-tst mi ms tudn jobban megersteni,mint az, hogy 2003. prilis 28-n trvnytfogadott el az Orszggyls az Orszgos Te-rletrendezsi Tervrl, ami a klnbzbesorols vonalkategrik mellett felso-rolja a vasthlzat j elemeit is. Kzttkszerepel a nemzetkzi trzshlzati vonal-

hoz tartoz SzegedSzregOroszlmosKi-kindaTemesvr-kapcsolat helyrelltsa jTisza-hd megptsvel, jszentivn, K-bekhza rintsvel. Vasti hidszmrn-kk s szegedi polgrok egyarnt bszkklehetnk a francia Ernest Gouin cg ltalmsfl v alatt felptett 440 m hossz Ti-sza-hdra, ami a XIX. szzad kzepn kor-nak legfejlettebb mszaki sznvonalt kp-viselte.

Az elzmnyek

Az 1836. vi orszggyls XXV. trvnyben

fogadta el a vastvonalak fejlesztsnekfbb irnyait. Ez az els vasti trvnynek

nevezhet trvny szablyozta az el-munklatokat, a vonalak kijellst (itt ta-llkozhatunk elszr a szegedi vasti Tisza-hd gondolatval) s a terletkisajttsokelveit. A hd megptsre a BcsPozsonyVcPestSzegedTemesvrBazias vastifvonal ltestsvel kerlt sor. A fvonalPestrl kiindul, dlkelet irny szakasza a

grf Szchenyi Istvn ltal kidolgozott Ja-

vaslat a MAGYAR KZLEKEDSI GY rende-zsrl (Pozsony, 1848. janur 25.) rsztkpezte. Az ptsi munkkat a Csszri sKirlyi Osztrk llamvast Trsasg irny-totta. Lnyegesnek tartom felhvni a kedvesolvas figyelmt a korabeli mrnkk gon-dolkodsmdjra, miszerint a vonatkoztervek szerint a fvonalat ktvgnyra ter-veztk, a szegedi Tisza-hidat is, s ekkntptettk meg, noha a fvonal egy vgnnyalkszlt el, s a mai napig is gy mkdik.A PestCegldSzolnok vastvonal 1847-ben mr zemelt, a szabadsgharc idejn

s az azt kvet idben sznetel vastp-ts miatt Cegldtl a vonal tovbbptsecsak prves ksssel indult. A Ceg-ldFlegyhza-vonalszakaszt 1853. szep-tember 3n, a FlegyhzaSzeged-sza-kaszt 1854. mrcius 4n s a SzegedTemesvr-vonalszakaszt 1857. szeptember17-n helyeztk forgalomba. (A magyarvasthlzat 1858-ig megplt vonalait

lsd: Snek Vilga 2008/2-3. szm 10. oldal,dr. Horvth Ferenc 2008-ban jubill ha-zai vastvonalak c. cikkben.) Ez utbbivastvonal megnyitsakor a szegedi Tisza-hd mg nem kszlt el, gy itt tbb mint

egy vig csak tszllssal lehetett kzleked-ni. A gyors kivitelezsnek volt ksznhet,hogy az eredetileg 1859. jlius elsejbenmeghatrozott befejezsi hatrid fl vvelkorbban teljeslt, ezrt az tszlls kny-szer ideje is rvidlt (2. tblzat).A FlegyhzaSzeged vastvonal tadstkveten, mr 1855-ben megkezddtt a Ti-sza-hd ptsnek elksztse. Ennek so-rn klns gondot fordtottak a Tisza vzj-rsnak tanulmnyozsra. A Tisza a legki-sebb ess folyk egyike, ugyanakkor vz-gyjt terlete nagy kiterjeds hegyes ter-let, gy a lehull csapadk vagy hirtelen h-olvads gyors vzllsvltozst, rvizet okoz-hat. Ennek kapcsn vizsgltk a foly sebes-

SNEKVILGA 2008/34

150 ve plt a szegedivasti Tisza-hd Vrs Jzsef

ny. mrnk-ftancsos

preflex@t-email

(06-30) 921-1796

Az egykori szegedi vasti Tisza-hidat 1858. december 2-nadtk t a forgalomnak. Ez a hd tbb szempontbl isklnlegessgnek szmt. Az els lland Duna-hd,a Szchenyi Lnchd megptst kveten, mindssze prv elteltvel fogtak hozz a megptshez. Ennekkvetkeztben ez volt az els lland jelleg folyami vastihd a trtnelmi Magyarorszgon.

1. tblzat A XIX. szzad jelents mszaki alkotsai

Gzvontats vast Stephenson 1830Tvr kszlk Morse 1837Keszonalapozs Triger 1841Els magyarorszgi vastvonal 1846Szegecsels a hdptsben Britannia hd 1849SzegedTemesvr vastvonal 1857Fotogrfia (ezstjodid kollodium) Scott 1851

Telefon Graham Bell 1876Villanyvilgts Edison 1879Orient Express 1883


10/72

sgt, vzhozamt, a klnbz vzllsok-hoz tartoz sodorvonalat, a partvonalak vl-tozst, rszletesen a legalacsonyabb s leg-magasabb vzllsok idbeni vltozst, a ki-vitelezsi munkk megfelel elksztse stemezse miatt. Az pts szempontjblkedvez alacsony vzlls prilis-jnius, il-

letve oktber s februr hnapok kztt volt.Az elmunklatok sorn vgeztk el a talaj-feltrsi munklatokat is. A vizsglatok aztmutattk, hogy a mederfenk alatt alapozsszempontjbl kedveztlen puha, homokosagyagrteg tallhat, ezrt vlt szksgessaz akkor mg nagy jdonsgnak szmtlgnyomsos alapozs. A mindssze tizentves mltra visszatekint alapozsi mdotels alkalommal 1840-ben Triger franciabnyamrnk aknahajtsra alkalmazta,majd 1841-ben prblta ki elszr hdala-pozshoz a Loire folyn, Anger vros kze-

lben. A mdszer alapelvt sokig a techni-kai tudomnyok legjelentsebb vvmnyaikztt tartottk szmon.

A h dp ts szerzdsnekfontosabb rszletei

Az Osztrk llamvast Trsasg 1856. jni-us 10-n kiadott tanulmnyban rgztetteaz ptend Tisza-hd legfontosabb adatait,miszerint:

Megadtk a hd helyt, tengelyt pontosgeodziai felmrs alapjn.

A geodziai s vzjrsi adatok alapjnmeghatroztk a hd hosszt (440 m).

A hd plyaszintjt az 1855. vi, addigilegmagasabb rvzszint fltt 7,958 m-terrel hatroztk meg.

A hdpts teljes befejezsnek hatr-idejt 1859. jlius elsejre datltk.

Az ptsi szerzdst 1856 november-ben rta al a megrendel Osztrk llam-

vast Trsasg s az Ernest Gouin franciacg. A szerzds a teljes hdptsi fel-adatot (alapozs, felmenszerkezetek,

vasszerkezet gyrtsa s szerelse), vala-mint a hdptshez szksges valamen-nyi anyag beszerzst s leszlltst tar-talmazta.Az thidal szerkezetet Franciaorszgban,Prizsban, az alapozshoz s a pillrpts-hez szksges szerkezeteket Skciban,

Glasgowban gyrtottk. Ezen anyagokra vo-natkozan az llam flvmmentessget biz-tostott a vastvonal ptsnek tmogat-saknt. A szerzds szerinti befejezsihatrid 1859. jlius 1. volt.

A hd ismertetse

A 333 m hossz mederhidat nyolc, egyen-knt 41,42 m tmaszkz, ves als v r-csos szerkezet vashd alkotta. Ehhez csat-lakozott a szegedi oldalon mintegy tz m-ter szles kzs pillr beiktatsval a ht-nyls boltozatsor, aminek szls nylsa

az alatta tvezetett kzt miatt 8,40 m, mga tbbi nyls 5,60 m volt. A vros felli ne-gyedik nyls alatt plt meg a teherplya-udvar s a hajkikt kztti iparvgny(1. kp).Az rtri boltozott hd, a kzs pillr s aTemesvr felli hdf faclp alapozs

volt. A boltozott hd alapozsnl, belertvea Szeged felli hdft is, 5-6 m hossz fac-lpket vertek le, mg a kzs pillr s a Te-mesvr felli hdf alapozsnl ettl jvalhosszabb, 12-14 m hossz clpket alkal-maztak. A clpket szdfalak kztt meg-ptett vasbeton fejgerenda fogta ssze, amia felmenszerkezetek altmasztsul szol-glt. A falazatokat faragott termskvel bur-koltk, magjt sztatott betonbl ptettk.A boltozatok tglbl kszltek. A mellvd-falakat tglbl faragott k lefedssel alak-tottk ki. A vasti plya ezen a szakaszongyazattvezetssel plt, a kt vgny ten-

gelytvolsga mindkt hdszakaszon 4,00m volt (2. kp).A hd teljes hossza a kirs-nak megfelelen kereken 440 m-re ad-dott.A hd ptshez, gy az ideiglenes, mint avgleges szerkezetekhez nagyon sok faanya-got kellett felhasznlni. A vglegesen be-plt faanyag mennyisge becslsek alap-jn meghaladja a 2300 kbmtert. Ideso-rolhat valamennyi clp s a 8,79,32 mhossz, 24/36 cm keresztmetszet kereszt-gerenda hdfa, ami az akkori megnevezsszerinti vonvasak fels vre tmaszkodva

mindkt vasti felptmny altmaszts-ul, egyben lektsl szolglt. A mai szem-mel hatalmasnak tn keresztaljak amel-lett, hogy kereszttartknt mkdtek, tar-tottk a jrpallkat s a korltokat, amirea tvirdaoszlopokat is felszereltk. rdemesmegemlteni, ahhoz, hogy a rendkvl nagymret keresztaljakhoz szksges fameny-nyisget kitermeljk, krlbell tzholdnyi50-60 ves tlgyerdt kellett kiirtani. Jelen-ts mennyisg faanyagot hasznltak fel ahdfk, a kzs pillr s boltozott hdsza-kasz alapozsnl a szdfalptshez, a me-derpillrek jgtrihez, valamint a vasti

SNEKVILGA 2008/34

2. tblzat A hd ptsvel kapcsolatos idrendi tblzat

XXV. Tv. A vastvonalak fejlesztsrl. Szegedi hd gondolata 1836.PestCegldSzolnok vastvonal megnyitsa 1847. szept. 1. Javaslat a MAGYAR KZLEKEDSGY rendezsrl 1848. janur 25.CegldFlegyhza vastvonal megnyitsa 1853. szept. 3.FlegyhzaSzeged vastvonal megnyitsa 1854. mrcius 4.Megkezddnek a hd ptsnek elkszt munki 1856.A hd fbb adatainak rgztse (hely, hossz, plyaszint, hatrid) 1856. jnius 10.Szerzdskts AVTErnest Gouin (hatrid: 1859. jlius 1.) 1856. novemberSzegedTemesvr vastvonal megnyitsa 1857. szept. 17.Prbaterhels, forgalomba helyezs 1858. nov. 14

10 Visszatekints

1. kp. Az elkszlt hd ltkpe (korabeli fot)


11/72

11Visszatekints

plya melletti jrfelletek burkolsra. Azideiglenesen beptett faanyag ennek atbbszrse volt, ilyenek a boltozott szaka-szon a mintavek, dcolatok s munkall-vnyok (3. kp). A meder feletti nylsok-nl, a lgnyomsos alapozsnl kszltmunkallvnyhoz, a munkkat kiszolglmunkahdhoz (4. kp), ami az pts ki-szolglsn tl a gyalogostszlls felttele-it is biztostotta, s a vasszerkezet szerels-hez s mzolshoz hasznltak szintn na-gyobb mennyisg faanyagot.

A mederhd pillreit a fggleges bnyaak-nk kialaktshoz hasonlan ptettkmeg. A felszerkezet altmasztst pillren-knt kt-kt, a lesllyesztst kveten kibe-tonozott, 3,00 m tmrj ntttvas cs-oszlop alkotta, amiknek egymstl val t-volsga a vgnytengely tvolsgval meg-egyezen 4,00 m (5. kp), egyes csdarab-jnak hossza 1,815 m, falvastagsga 35mm volt. Az ntttvas csvek minsgt azntskor vett prbadarabokon folyamato-san vizsgltk. A csvek illesztsre illeszt-si helyenknt 48 db 50 mm tmrj csa-var szolglt. A Glasgowban gyrtott csvekvgeinek enyhn kposra trtn eszterg-lyozst, illesztst, kifrst s csavaroz-

st a helysznen vgeztk. A csoszlopokatlgnyomsos alapozssal juttattk le a tervszerinti mlysgig, valamennyit azonosszintre, gondolva a meder esetleges elfaju-lsra. Ilyen mdszerrel kszlt alapozsthaznkban itt alkalmaztk elszr. Miutnaz ntttvas csveket lesllyesztettk a tervszerinti szintre, a teherbrs nvelse, azaltalaj tmrtse cljbl a csvek alsskja (vgle) al 4,0-6,0 m hosszban fa-clpket vertek. Ezt kveten a csveketsaruszintig kibetonoztk. A saruszintek

magassgt gy hatroztk meg, hogy amrtkad rvzszint fltt legyen, gy afelszerkezet rvz esetn sem kerlt vz al(6. kp).A mederhd nyolc, egymssal azonos mre-t s kialakts thidal szerkezett ngy-ngy rcsos szerkezet ftart alkotta, gy aszimmetria miatt a gyrts s szerels jl ti-pizlhat volt, mivel minden szerkezetielembl minimum 64, bizonyos szerkezetielembl ennek tbbszrse kszlt. Aftartk als ve ves, fels ve pedig egye-nes kialakts volt. Az als s fels vrudatoszlopos rcsozs kttte ssze (7. kp). Amai tudsunk alapjn hihetetlennek tnk,hogy a 333 m hossz aclszerkezeten a

hmrsklet miatti mozgsokra nem bizto-stottak lehetsget, mivel a ftartk alsvt a csoszlopok tetejn fixen, csavaro-zssal rgztettk. A ftartk fels veitugyancsak sszekapcsoltk, s a hdfknlis lehorgonyoztk. Ez ad magyarzatot a k-zs pillr s a Temesvr felli hdf masszv,nagy kiterjeds clpalapozsra. Az is-mertetett kialaktssal ez a hd volt az elsfolytatlagos, tbbtmasz folyami vashi-dunk. A tbbtmaszsts hatst jl rz-kelteti a hd felrobbantsrl kszlt vzlat,

miszerint kt tmasz feletti keresztmetszetkivtelvel valamennyi tmasz feletti ssze-kapcsols pen maradt.A vasszerkezet thidalsok szegecselt kap-csolattal kszltek, ami vilgviszonylatbanis jdonsgot jelentett, mivel a vashidakatekkor mg tlnyom rszben csavarozottktsekkel ptettk. A szegedi Tisza-hdegyes szerkezeti elemeit a gyrtmbenzemi krlmnyek kztt szegecseltk. Azegyes szerkezeti egysgeknl prbaszerelstvgeztek ideig lenes csavarkapcsola ttal ,majd sszeszmozst kveten sztszerel-ve, vaston szlltottk a vgleges szerelshelysznre, Szegedre. A hdba beptett 36ezer db szegecs kzl 40 ves fellvizsgla-

SNEKVILGA 2008/34

2. kp. Az rtri szerkezetek


12/72

tot kveten mindssze pr darabot (19)kellett lazuls miatt kicserlni.

A kivite lezs rdekessgei

A lgnyomsos alapozsAz alapozs kivitelezshez specilis segd-berendezseket alkalmaztak. A mederpill-reket alkot kt-kt, 3,00 m kls tmrjntttvas csvek tetejn azzal megegyeztmrj lgzsilipet helyeztek el, amibekt, 0,72 m tmrj csvet ptettek be.

Ezeknek a csveknek a tetejn egy-egy lefe-l nyl ajt, palstjukon, a pillrcs belse-je fel egy fggleges tengely krl nyithat

oldalajt volt. Ez a kt ajt kpviselte egymai rtelemben vett lgzsilip ajtajt, mivelaz oldalajt csak abban az esetben volt nyit-hat, ha az gynevezett zsiliptrben a lg-nyoms megegyezett a munkatrben levlgnyomssal, a fels ajt kinyitsnak fel-ttele pedig az volt, hogy a zsiliptr lgnyo-msa a lgkri nyomssal egyezzen meg. Amunkatrben kitermelt fld eltvoltsraszolgl vdrket a lgnyomsos trbencsrlk segtsgvel a pillrcs fels rsznkialaktott padozaton ll ngy munks

mozgatta s helyezte el a zsilipkamrba. Azsilipkamra lgnyomsnak cskkents-vel a szabad levegn ll kt munks k-

znsges facsrl segtsgvel emelte ki aflddel telt vdrket, majd kirtsk utnismt a zsiliptrbe helyeztk azokat. A flscsapajtt bezrtk, a zsiliptrben lev lg-kri levegnyomst a munkatrben levlgnyoms szintjre emeltk, aminek k-vetkeztben az oldalajt nyithatv vlt, akzbens pdiumon dolgoz ngy munksazokat kiemelte, s a fldet kitermel em-berekhez juttatta (8. kp).A pillrcs aljn csak kt munks frt el, kstk ki az altalajt, aminek kvetkeztben a

cs lesllyedt. A munkatrben lev lgnyo-ms a vizet nem szortotta ki teljesen amunkatrbl, gy a nylt vztartshoz ha-

SNEKVILGA 2008/34

3. kp. Munkallvny

4. kp. A bellvnyozott hd

12 Visszatekints


13/72


14/72

14 Visszatekints

7. kp. A ftart terve

8. kp. A keszonalapozs munkaszervezsi terve

SNEKVILGA 2008/34


15/72

15Visszatekints

sonl mdon a kitermelst vgz munk-sok ltal kialaktott zsompbl szksg ese-tn a vizet kiszivattyztk. Amikor a cssllyesztsvel a tervezett szintet elrtk, el-vgeztk a 12 db 15 cm tmrj fenyfaclp leverst. A clpvershez 1000 kilo-grammos kost alkalmaztak, 6 m ejtsi ma-gassgrl. A 12 clp teherbrsa mintegy50 tonna volt. A clpzs befejezstkveten levgtk a clpvgeket gy, hogyaz alaptestbe trtn bektsre 1 mtermaradjon, kitakartottk a munkateret, smegkezdtk a cs kibetonozst. A kibeto-

nozst a fels cselemig folytattk, ahol be-ptettk azt a ngyszgletes ntvnyt, ami-re a ftart vek csatlakoztak, s biztostot-tk az vek lekthetsgt. A lgnyomsosmunkatrben 24 rs folyamatos munka-vgzs volt 6 rnknti vltssal, 3 atmosz-fra tlnyomson (9. kp).Az Algy trsg-bl szrmaz magyar emberek nehz mun-kjt az irnyt Ernest Czanne franciamrnk nagyra rtkelte.

A vasszerkezet gyrtsa s szerelseA Prizsban gyrtott 32 db, 41,48 m t-maszkz ftart elemeket vaston szll-tottk a helysznre. A ftartkat a foly jobbpartjn lev terleten teljesen sszeszerel-

tk, majd specilis szlltkocsikkal amunkahdon a bepts helyre szlltottk(1011. kp), ahol fggleges helyzetbefordtva sarura emeltk. A ftartk megfe-lel sszektse s merevtse utn a felsvekre 103 centimterenknt csavarozs-sal rgztettk a tlgyfa keresztgerendkat,ami egyttal a vasti plya lektsre isszolglt. A 4,0 m tengelytvolsg mellett akorltokat 2,0 mterre szereltk fel a

vgnytengelytl.

A hd prbaterhelse

A kivitelezs sorn a jobb parttl szmtottels mederpillr kt vascs oszlopt pr-baterheltk, mivel a talajmechanikai vizs-glatok szerint itt voltak a legrosszabb talaj-viszonyok. A vizsglt cspillrek teherbrsaelrte az 500 tonnt.A hd forgalomba helyezst megelz pr-baterhelsnl mrtk a pillrek elhajlsts az egyes nylsok lehajlst terhelt s ter-heletlen llapotban. A szls nylsok lehaj-lsi rtkei meghaladtk a kzbens nyl-sok lehajlsi rtkeit, amibl arra lehetettkvetkeztetni, hogy a hdvgeknl a felsvek bektse nem teljes rtk, amitksbb a szerkezet meghibsodsa, a kap-csolatok meglazulsa is igazolt.

Az 1906-ban tartott fvizsga alapjn letiltot-tk a hdon az egyidej ktvgny vonat-kzlekedst,Ksbb a tovbbi meghibsodsok s Kos-

salka Jnos statikai vizsglatai a MV illet-keseit arra ksztettk, hogy a hdszerkezet

SNEKVILGA 2008/34

Vrs JzsefA Hdpt Vllalatnl kezdte plyafut-st 1964-ben technikusknt. Mrnkidiplomt 1974-ben kapott. ptsveze-tknt tbb nagy folyami hd ptstirnytotta. Munkjt az j vasbeton-p-tsi technolgik bevezetse jel lemezte(szabadon szerels, szabadonbetono-zs, szakaszos betols). A szabadon-szerels bevezetsrt 1976-ban meg-osztva llami Djat kapott. A BudapestiMszaki Egyetemen, a KzlekedsiTvkzlsi Fiskoln s a Baross GborOktatsi Kzpontban oktatott. Szmta-lan cikke, tanulmnya jelent meg kln-bz szaklapokban. Megalakulsa takurtora a Vasti Hidak Alaptvnynak.2007-ben a Magyar Kztrsasg Lo-

vagkereszt kitntetsben rszeslt.2008 ta nyugdjas, a Snek Vilga fele-ls szerkesztje.

9. kp. Lgsrtk a keszonalapozshoz


16/72

16 Visszatekints

ignybevtelnek cskkentse cljbl azeredetileg ktvgny hidat egyvgnyvalaktsk t. Ez gy trtnt, hogy a megma-rad egy vgnyt hdtengelybe ptettk,ilyen mdon zemelt a szegedi vasti Tisza-hd, 1944. vi felrobbantsig. A beavatko-zs nem jelentett a forgalomban fennaka-

dst, mivel a trianoni bkeszerzds Ma-gyarorszg hatrt kzvetlenl Szegedtl sMaktl dlre jellte ki. A temesvri vona-lon a forgalom megsznt, csupn a hatrltal nem rintett maki vonalon maradtmeg a vasti kzlekeds. A Tisza-hd forgal-ma az addiginak trtrszre zsugorodott,ami a hd llapottl fggetlenl flsleges-s tette a ktvgny plyt.Bszkk lehetnk erre a hdra, mert szmta-lan mszaki megoldst itt alkalmaztakelszr, minden tapasztalat s a mai rtelem-ben vett rvnyes vasti hdszablyzat nlkl.A hd abban is klnleges, hogy 86 vig szol-glta a vasti forgalmat, egyedlllan, mg atbbi folyami nagyhidunk hbors pusztts

nlkl nem rte meg az 50 ves kort, gynincs tapasztalatunk ms hidak esetbenszerkezetk 50 v utni viselkedsrl.

Irodalom

Czanne: Notice sur le pont de la Theiss etsur les fondations tubulaires.

Annales des ponts et Chausses, 1859.XVII. ktet 1. flv.Dr. Erdsi Ferenc: Magyarorszg kzleked-si s tvkzlsi fldrajza.BudapestPcs 2005.Dr. Horvth Ferenc: A magyar vast ptsis fenntartsi szervezetnek trtnete.III. ktet. Budapest, 2004.Kossalka Jnos: A szegedi vasti Tisza hd.Doktori rtekezs.Magyar Mrnk s ptszegylet 1904. vikzlemnye.Majdn Jnos: A vasszekr diadala.

A magyarorszgi vastpts 1914-ig.Nemeskri Kiss Gza: Az egykori szegedi vas-ti Tisza-hd. Vasthistriai vknyv 1989.

SNEKVILGA 2008/34

10. kp. A hdpts munkaszervezsi terve

Jzsef Vrs

150-year-old railwaybridge over Tiszain Szeged

The opening ceremony of the formerrailway bridge over Tisza was on 2.December. 1858. This bridge is veryspecial in several point of view. After theconstruction of the first permanentDanube-bridge, -the Szchenyi Chain-bridge-, only a few years passed whenthey started the construction. Therefore,this was the first permanent-like riverrailway bridge in the historical Hungary.In our country, the Szeged Tisza-bridgewas the first where riveting caissonfoundation was applied. From our river

bridges this was the first continuousmulti-supported structure, and this bridgestructure lived to an old age in its originalstate. It worked for 86 years withoutreconstruction. Czanne, the Frenchengineer, who managed the planning andthe construction works, left a detaileddescription about the construction-historyfor the succeeding generation in 1859.But several noted national experts(Kossalka, Ruzicska, Nemeskri) dealedwith the history of the bridge. Theirstudies are listed in the bibliography. M.

Czanne, -ingenieur des ponts etchausses- was civil engineer (road andbridges), who acted on the same ErnestGouin engenieering companys (France)authority that further costructed theMargit-bridge with success in Budapest.We could be proud at this bridge,because several technical solutions wereapplied first here, without any experienceand without valid railway bridge regula-tions. The bridge is also special in that, itserved the railway for 86 years uniquely,while our other river bridges evenwithout devastation caused by war- didnt

reach the age of 50 years, so we haventgot experiences about the performance ofother bridges over the age of 50.

11. kp. Emel s szllt berendezs


17/72

A Mra Ferenc Mzeums a VasttrtnetiAlaptvny vek a Tisza felett 150 ve plt a szegedivasti hd cmmel nyitottameg killtst november

21-n. Megnyitbeszdetmondott Szamos Alfonz,

a MV Zrt. vezrigazgathelyettese.Helyszn: Mra FerencMzeum Trtneti Osztlya,Fekete Hz (Szeged, Somogyiutca 13.). A hd a magyar

hdpts skornakjellegzetes, a kor mszakihaladst megtestestptmnye.

A hd megptst a CegldFlegyh-zaSzeged vastvonal tovbbptsnek

tervei tettk szksgszerv. tletknt az isflmerlt, hogy e vastvonalat nem Szeged-nl, hanem dlebbre 50-60 km-rel vezetikt a Tiszn. 1852-ben dntttek gy, hogy aSzegedTemesvri vastvonalat ezen m-trgy ksse ssze a mr pts alatt ll vas-ttal. A hd helynek kijellsnl fel-vetdtt, hogy a vast a jelenlegi KlvriasugrtSomogyi utca folytatsban vagy aBoszorknyszigetnl pljn meg. Vgl

egy harmadik megolds valsult meg. ADlkeleti llamvasutak anyagi forrsainakkimerlse miatt az osztrk birodalmi kor-mny knytelen volt a megplt 4 vastvo-nalt magntrsasgoknak eladni, gy e vo-nalat a Csszri s Kirlyi SzabadalmazottOsztrk llamvast nven ltrejtt oszt-rkfrancianmet tkeegyesls vettemeg s zemeltette, e trsasg folytatta atemesvri vonal ptst. Az jonnan lte-slt vasttrsasg figazgatja, Jacques

Manielkttte meg az ptsi szerzdst afrancia Ernest Gouine s trsa cggel. A hd

terveit a mindssze 27 ves Ernest Czannefrancia mrnk ksztette.A clpzst 1857. mr-cius 1-jn kezdtk el, azels pillrcsvet jlius7-n eresztettk le a Ti-sza fenekre. A keszonosalapozst algyi kubiko-sok, parasztok vgeztk,akik a pillrcsvek s-llyesztst kzi ervel, akilaztott altalaj csigvals vdrkkel trtnt fel-juttatst vgeztk. Ez a

mdszer 1841 ta is-mert volt, de a szegedihd ptsnl alkalmaz-tk elszr. A 3 mtmrj pillrpalsto-kat (1,8 m) csavarozs-sal illesztettk ssze, azthidal elemeket pedigszegecselssel. Kt ilyencs kpezett egy pillrt.

Mra Ferenctl tudjuk,hogy a technikai jdon-sgok irnt rdekld

Jkai Mr leutazott Sze-gedre, s keszonban le-szllt a Tisza fenekre.

A lesllyesztett csveket kitltttk beton-nal, majd erre helyeztk a nylsonknt 4

db ves tartt, amelyeket Prizsbl hozat-tak. Az alkatrszek szegecselssel val rg-ztst is itt alkalmaztk elszr. Az ptErnest Czanne 1859-ben naplszerenszmolt be az Ann. Des Pouts et Chaussescm lapban. Lerja, hogy a 32 vet 4 hnapalatt felemeltk anlkl, hogy a hajzstvagy a mr megindult vonatforgalmat 1percre is akadlyoztk volna. Idkzben1857. november 15-n megnyitottk a 113km-es SzegedTemesvri vasutat. A sze-mlyvonatok a vashd 1858. december 2-itadsig a munkahdon t kzlekedtek.

1857 teln a 20 C-os hideg miatt 4 hna-pig sznetelt a falazs, de a clpzst foly-tattk. A jobb parti alapba 80, a bal partiba138 db clpt vertek le az alapok meger-stsre.A ktvgny vasti hd prbaterhelst1858 novemberben vgeztk, majd de-cember 2-n adta t a forgalomnak Alb-

recht von Habsburgfkormnyz. A hd tel-jes hossza 439 mter, vasszerkezeti hossza352 mter. A plya magassga az 1855. vilegmagasabb vzszint fl 8 mterre plt.A hdra felvezet magas tlts miatt a tm-falhoz tmaszkod szegedi nagylloms

pletnl kellett alkalmazni azt a klnle-ges elrendezst, hogy az utcrl betr utasa fldszintre rkezik, mg a vonatokat azemeleten tallja meg.A vastvonal llamostsval 1891-ben a MVtulajdonba kerlt hd statikai szmtsaiblrt disszertcit Kossalka Jnos, s lett ha-znkban a msodik mszaki doktor, Zielin-

szky Szilrdotkvetve. A szegecselsi eljrskvetkeztben a hdszerkezet tl merev volt,s gy a dilatcis htgulsi folyamatot nemoldotta meg. A vasti jrmvek slynak n-vekedse miatt biztonsgi okokbl levettk amsodik vgnyt, s egyvgny hdknt ze-melt tovbb, 86 vig szolglva becslettel amagyar s nemzetkzi kzlekedst.

SNEKVILGA 2008/34

17Visszatekints

Killts nylt a 150 veplt szegedi vasti

Tisza-hdrl


18/72

18 Visszatekints

Amikor a II. vilghbor trsgnkbe rt,1944. augusztus 24-n az angolszszlgier bombi slyosan megrongltk ahdra vezet viaduktot, ami a szeptember3-i tmads sorst is megpecstelte, okt-ber 9-n a visszavonul nmetek a megma-radt nylsokat is a Tiszba robbantottk.Msnap Szegedet elfoglaltk a szovjet csa-patok. A hadihelyzet diktlta krlmnyekkztt Cserta Lszl akkori szegedi vast-igazgat tervei alapjn fahidat ptettek, azideiglenes hdon 1944. november 12-n in-dult meg a forgalom. A vasti mellett a kz-ti forgalom is hasznlta a fahidat.1946 teln a Tisza jeges zajlsa ersenmegronglta a hidat, gy december 6-n itt

is megsznt a vasti kzlekeds, majd1947. janur 1-jtl a kzti forgalmat isbeszntettk. A hd pillrei mg az 1950-esvekben is hajzsi akadlyt kpeztek a Ti-sza kzepn, majd elbontottk. Ma mrcsak a mlyre vert clpk lltanak eml-ket annak, hogy 150 vvel ezeltt egy tech-nikatrtneti jdonsg lteslt e helyt. Abal oldali part hdfeljrjra a Szegedi Vas-t Igazgatsg 100 ves jubileuma alkalm-bl 1988. mjusban helyeztek emlktblt,amelyetdr. Btyai JensLovsz Lzrvas-tigazgat r avattak fl.A killtst tbbves kutatmunka elztemeg. tlete a Vasttrtneti Alaptvnytlszrmazik, amely 4 vvel ezeltt a Mra Fe-

renc Mzeumban az s jtt agzs 150 ves Szeged vastjacmmel is kimutatta szaktudst,szakmaszeretett. A bemutatottanyagot 8 mzeum s knyvtr gyj-temnybl vlogattk ssze. A kil-lts gerinct egy holland vastpt

cg, a Movares bocstotta rendelke-zsnkre: 60 eredeti dokumentum,amelyet a vasttrsasg rendelt mega hdhoz. Az eredeti tervrajzok 150v utn trtek vissza Szegedre. K-sznet rte Dick Adelaar rnak, aMovares-gyjtemny kezeljnek!

A Hollandibl kapott anyag nem-csak tervrajzokat tartalmaz, hanemaz ptkezs folyamatrl kszlt fo-togrfikat is, ezek 1860 ta szintnnem jrtak Szegeden. Ksztjk egyhelybli gygyszersz, Anton Rochr-bach, akinek a fnykpezs volt a

hobbija. A vast figazgatja,JacquesManiel t is megbzta a hdptsdokumentlsval. Nem tudjuk,

hny felvtel kszlt a hd ptsrl, de 14db-ot sikerlt megszerezni, s ezek nem-csak mszaki szempontbl klnlegesek,de igazi kordokumentumok, mivel 2 vvelaz els szegedi profi fotmhely megnyit-sa eltt kszltek. A holland gyjtemny-hez tartozik Ernest Czanne eredeti map-pja, vele jrta az ptskor a munkahelye-ket. Klnlegessg az a 9 lgi fot, amelye-ket a Hadtrtneti Intzet s Mzeum kl-

csnztt, s amelyeket a hidat lerombolbombz replgpek fedlzetrl ksz-tettek. Tovbbi rtkes dokumentumokkalgazdagtotta a killtst a MV Zrt. Kzpon-ti Irattra, a Kzlekedsi Mzeum a hd-makett tulajdonosa , a Somogyi Kroly

Vrosi s Megyei Knyvtr, illetve a Nyugat-Magyarorszgi Egyetem knyvtra.Termszetesen a Mra Ferenc Mzeum s aVasttrtneti Alaptvny killtott trgyait ismegcsodlhatjk az rdekldk. Itt lthataz az emlktbla, amelyet az alaptvny k-sztett a Hemmert Jnos festmvsz ltalmegtervezett emlkmre. A hd emlkm-

vt az elbontott tlts vgnytengelybe ter-veztk felll tani a jelenlegi Patolgiai Int-zet eltt, de tereprendezsi problmk mi-att ez akkor elmaradt.Az alaptvny azzal is tisztelgett a hd eml-ke eltt, hogy idei, VII. Orszgos Vasutas Fo-tplyzatt s killtst a 150 ves hdcmmel hirdette s szervezte meg. Ksznetilleti a killts magvalstit,dr. Tth Istvnurat, e hz igazgatjt s munkatrsait,y

Zoltn kutatt s a Vasttrtneti Alaptvnyaktivistit. A killts ltrejttt szponzorokis segtettk: a Hdpt Zrt., a Csomip Kft.,a MV Zrt. Kommunikcis Igazgatsga sa Vasti Hidak Alaptvny. Az vek a Tiszafltt killtssal a rendezk elsdleges

SNEKVILGA 2008/34


19/72

19Visszatekints

szndka emlket lltani a 150 vvelezeltti technikai csodnak, jdonsgokatfelvonultat mtrgynak. zenet is egyben,hogy a hidat jra meg kell pteni (itt mgnem rt vget a II. vilghbor) mint aFiumeConstanca nemzetkzi tvonalkulcsfontossg elemt. Az alaptvny bzik

benne, hogy a Szegeden tartott oktberimagyarromn kormnyls kzelebb vitte clhoz. A killts megnyitjnak mairsztvevi az alaptvny remnyei szerint majd elmondhatjk a hls utkornak,hogy ott bbskodtak az j szegedi vastihd fogantatsnl.A trlat ltogathat 2008. november 22-tl2009. mrcius 31-ig htf kivtelvel na-ponta.

(Forrs: MV-sajtanyag; Szab GyulaVasttrtneti AlaptvnyKuratriumnak elnke)

SNEKVILGA 2008/34


20/72

20 Fejleszts-korszersts

A plya vonalvezetse tkrzi az akkori r-dekviszonyokat, illetve az rintettek vast-prtisgt, avagy vastellenessgt. A feltrtterlet szerencsre! a megye taln leg-szrazabb rsze, gy a vzelvezetst a nor-ml szabvny- s talprkok megoldjk. Afelptmny 9 m hossz i snekbl 2,40-es talpfra plt, nyltlemezes leerstssel,ikerillesztses kivitelben. Az gyazatvastag-sg 20 cm volt (1. kp).A felptmnyt rint jelentsebb beavatko-zs a talpfaszegek alapjn 19391941

kztt trtnt, amikor a vonalon teljes fel-ptmnycsert hajtottak vgre: megjelent a24 m-es C sn s a 2,60-as talpfa, s ezzelegytt lehetv vlt a 18,5 t-s tengelyterhe-ls jrmvek kzlekedse. A tovbbiakbantervszer beavatkozsrl alig-alig beszlhe-tnk, hiszen a 70-es vektl ez a vonal ismegszenvedte a mellkvonalra semmitgondolkodst Ebben az idszakban,partiznakcikkal, egyes kritikus vekmegerstse 48-as snnel trtnhetettmeg, ami lnyegben az sszkpet nem ja-

vtotta, csak a baleseti eslyt cskkentette.Ki kell emelni ebbl a krbl az els llo-mskzt (Nyregyhza klsig), mert azgyakorlatilag Nyregyhza belterletn fut,rintve s kiszolglva az n. Dli ipartele-pet. Ez a szakasz a teherforgalom lebonyo-ltsa rdekben tplt 48 r. snnel, GEO-sleerstssel, lengillesztses, talpfs kivi-telben, 40 cm zzottk gyazattal.

A teherszllts ltalnos visszaszorulsaellenre a NyrmadaVsrosnamny llo-mskzben nem cskkent a szlltsi igny,

egy Nyrmadra kltz vllalkozsnakksznheten. A kiszolglst akadlyozta,hogy a tengelytszerelt vagonokban rkezmlesztett ru csak Vsrosnamnyig kz-lekedhetett, ott minden esetben t kellettrakni annyit, hogy a slykorltozs betart-hat legyen. A vllalkoz sikerestevkenysgbl addan folyamatosanjelezte a nvekv ignyt, de a roml plya-llapot s a kereskedelmi szemlyzet krl-mnyessge, rugalmatlansga miatt r-knyszerlt a kzti szllts fejlesztsre.

A sokves kilincsels eredmnyekntvgre a MV 2007. vi feljtsi tervbenmegjelent nll sorban, clzott tmoga-tssal az llomskz tptse (23. kp).

A rgi felptmny I.A tnyleges plyallapotrl rviden. Az llo-mskzben dnten nyltlemezes C fel-ptmny tallhat, 2530 cm-es zzottk-

ves gyazatban, rossz llapotban (amint afnykpek mutatjk, 70-80 ves anyagokrlvan sz!). A balesetveszlyes helyeken rvi-debb-hosszabb 48 r. vegyes leersts fel-ptmnnyel, melyek arnya a teljes llo-mskzben kb. 36,7%. Ezt az arnyt tovbbrontja, hogy a Vsrosnamny eltti beveze-t szakasz (1,3 km) tptst nem tervez-tk. A vonalszakaszon 10-20-30 km/h-s se-bessgkorltozs volt letben, a tehervonat-okra lland 20 km/h. temes menetrendmellett ez a teherforgalmat s klnsen azllomsi tolatsi mozgsokat (az iparv-

gny-kigazs Nyrmada lloms tmenvgnya mrtani kzepre esik!) igencsakmegneheztette (45. kp).

A rgi felptmny II.2007 janurjban a szakaszmrnkkel el-kezdtk tervezni az tptst. Az adatgyjtsszabta ignyek az egyik oldalon, a fosztlyltal biztostott kltsgkeret a msikon. Aclszersg azt diktlta, hogy az rintettszakaszon egysges plyaszerkezet jjjnltre, teht ne csak a C rszeket cserljk

A NyrmadaVsrosnamnyllomskz tptse

Szemerey dmzemeltetsi mrnk

Plyavasti Terleti KzpontPlyaltestmnyi OsztlyPlyaltestmnyi Alosztly Debrecen

Mrnki Szakasz Nyregyhza [email protected] (06-30) 953-4155 03/41-85

A NyregyhzaVsrosnamny HV-vonalat 1902-ben adtkt a forgalomnak. A szemlyszllts 3 vonatprral indultmeg. A vonalon 8 llomst alaktottak ki:NyregyhzaVsrtr (jelenleg Nyregyhza kls),Oros, Apagy, Levelek-Magy, fehrt, Baktalrnthza,Vaja-Rohod s Nyrmada. Emellett 5 megllhely is szolgltaaz utasok knyelmt.

SNEKVILGA 2008/34

1. kp. Rszlet a megye trkprl


21/72

ki, hanem a kzjk szorult 48-asokat is.

A csatlakoz llomsi vonatfogad vg-nyokban a C rszek cserje mellett a 48r. rszek kikerl hasznlt anyagbltrtn megerstst terveztk. Vgered-mnyben Nyrmada llomson a kt vonat-fogad vgnyban 905 vfm, a nylt vonalonpedig sszesen 8882 vfm volt a cserlendfelptmny. Kimaradt az tptsbl az l-loms 3. sz. s 1. sz. kitrje kztti sza-kasz s a Vsrosnamny lloms eltti,kb. 1300 m. Viszont szerepelt 7 csoport t-tjr tptse s az llomsi vgnyok 48r. rsznek megerstse is (6. kp).

A rgi felptmny III.A dokumentci elksztst lass totta,hogy nem lehetett tudni, honnan, milyenanyagbl, milyen technolgival s ki fogjaa munkt vgezni. Ekkor mg bizonytalanvolt, hogy mezs anyagot kapunk-e, vagyfeljtott hosszsnt, fellemezelt aljakat stb.A kltsgkeret szkssge miatt ki kellettvlasztani azokat a jl elhatrolhat mun-

kkat, melyeket ptfeljtsban a honos

szakasznak kellett elvgeznie: ttjrkbontsa-ptse, felgyelete, Vsrosna-mny kls mh. peron bontsa-ptse, AT-hegesztsek, helyszni ragasztsok stb. V-gl a kzbeszerzsi elrsoknak megfelelmszaki tartalmat lltottunk ssze, 2007.mjus elejre.Hallottuk, hogy a munka nem jelent meg aKzbeszerzsi rtestben, majd rzkeltkis, hogy nem trtnik semmi. Jliusban trgyalva az elzetes oktberi tszllsosvgnyzrakat ki kellett jellnnk, mgmindig a tnyleges adatok ismerete nlkl,

a vgnyzri idt s idtartamot Vgl is16 napos, folyamatos vgnyzrat tervez-tnk, oktber 5-tl 21-ig.Ezutn augusztus kzepn robbant abomba: a jszkisri FKG Kft. kapott felk-rst rajnlatadsra. Ekzben tisztzdott abeptend anyagok tpusa s helye: felj-tott hosszsn Gyngysrl, hasznlt, vlo-gatott, fellemezelt, LX jel vb alj Ludasrl sVrosfldrl, j SKL-3 s BODAN elem a

MV kszletbl, zzottk Tllyrl. Az lla-

potokat felmrve a kivitelez hrom tech-nolgit ajnlott, melyek kzl a legked-vezbbet kzi-kotrs bonts fektet-szerelvnyes ptssel vlasztottuk. Az r-ajnlat tovbbi munkk tvllalst tetteszksgess: gy kerlt vissza a megren-delhz az anyagok szlltsi s rakodsikltsge, a kiviteli terv kszttetse, a szk-sges tzr s kitblzs, valamint a kap-csold KIAG-munkk megrendelse s aztpts utni gpi vgnymrs.Az elkszts sorn mr ltszott, hogy amunka befejezse egyrszt a hosszsn r-

kezsn, msrszt a zzottk beszerzsnll vagy bukik. A hosszsngyrt telep j-jel-nappal dolgozott, hogy elkszljn aszksges 150 szllal, s vgl a mrmegkezdett vgnyzrban minden szllt-mny a helyre kerlt. A zzottk ennl na-gyobb feladatot rtt az rintettekre, mertnemcsak k nem volt, hanem a meggrtszllteszkzk sem lltak rendelkezsre,radsul az anyagnak krbe kellett jn-

SNEKVILGA 2008/34

21Fejleszts-korszersts

2. kp. A rgi talpfk llapota s kora I. 3. kp. A rgi talpfk llapota s kora II.

4. kp. A rgi sn szelvnye s kora I. 5. kp. A rgi sn szelvnye s kora II.


22/72


nie, mert a slykorltozs miatt a Nyregy-hzaZhonyVsrosnamny tirny voltcsak jrhat. A zzottkkrds az utolspillanatig fejfjst okozott mindenkinek:annak ellenre, hogy heti kzponti egyezte-ts folyt, a k nem akkor, nem gy s nemoda rkezett, mint ahogy ez a kiviteleznek

megfelelt volna. A szlltsi csszsok miat-ti kiviteli akadlyoztatsok cskkentsre a kivitelez kln krsre a BKSZE kz-ti szlltssal rendelt kvet Szlovkibl.Sajnos utbb kiderlt, hogy olcs hsnakhg a leve: ugyan a szlovkiai k szlltssalolcsbb, mint a doztoros szllts anyagrnlkl, Tllya s Vsrosnamny kztt, sta minsts szerint is megfelel, de lertvemr ltszott, hogy sem frakcijban, semminsgben nem vethet ssze a tllyaikvel

A munklatok grdlkenny ttele rde-kben minden pnteken koordincit tar-

tott a BSZE TPK kpviselje, ahov mindenrintett szervezet s vllalkoz hivatalosvolt.

Szeptember elejn megrkezett az els vbalj szlltmny, melyet egy hasznlaton k-vli, de j l lapot vsrosnamnyi iparte-lepen rakattunk ki, ahol lehetsg volt afektetszerelvny megraksra is. Az elshosszsnes szlltmny is megjtt, enneklehzsa a cserls helyn trtnt a vgny-tengelybe, nappal, tszllsos vgnyzr-ban. Ekkor jelentkezett egy jabb nem vrtgond: a vgny nem adhat vissza, mert a

felpposodott aljakra lehzott snszlak j-val magasabbak, mint a C sn! (Mg el-fektetve is) Teht lehzs utn rgtn kikell rakni a technolgia szerint a jobb ol-dalra a vgny mell. Ez jabb msoronkvli szervezst ignyelt, nem is beszlve anem vrt kltsgekrl... Kzben rkezett

egy kamionnyi kapcsolszer: az SKL-3-hozval altt karikk, s nem a komplettdarabok (Mint utbb kiderlt nem egyhelyrl jtt a karika s a kengyel.) A kz-ponti egyeztetsen tisztzdott a turpis-sg, s megkaptuk a kengyeleket s az or-skat is. A zzottkhelyzet rnyalatnyit semjavult, lnyegben sem a doztorszerelvny,sem a beraks tervezett temezse nem

ltszott. Azt gondoltam ekkor, hogy a lefek-tetett 54 r. vb aljas vgnyon mg k nlklis el tud 20 km/h-val menni a vonat, tehtolyan nagy hibt nem kvetnk el mg gysem, ha elmarad, illetve toldik a gpi sza-blyozs s a behegeszts (7. kp).Elrkeztnk a vgnyzr s ezzel az tpts

megkezdshez. A kivitelez jszkisri FKGKft. s alvllalkozi felvonultak a munkate-rletre, de a vgnybonts megkezdseeltt mg kt szlltmny hosszsnt le kel-lett hzni, s ki kellett rakni oldalra. Ekz-ben mr folyt a kapcsolszerek harmadol-sa, illetve az ideiglenes s vgleges rakter-letek kialaktsa, elksztse. A bontott s-nek ideiglenes trols, majd vlogats utn

Nyrmadra (48 r.) s Baktalrnthzra(C) itt van telephelye a honos szakasz-nak kerltek.A 48 r. snekbl terveztkaz llomsi vgnyok tptst. A kike-rl vb aljak szintn Nyrmadn ,,lan-doltak, mg a talpfk Baktn. A kapcsol-szerek vgllomsa a nyregyhzi telep-hely lett, mert csak itt volt esly a meg-maradsukra.

A tnyleges bonts kzzel s ktltkotrgppel trtnt, mely a szabadd tettsnszlakat kettesvel az ideiglenes trol-helyre vontatta. Ezutn a zzottkbl vill-val kiemelte az aljakat, melyeket az ideigle-

nes trolhelyekrl kzton a kijellt rakte-rletre (Baktalrnthza, Nyrmada) szll-tottk. A helyben marad rgi gyazat elte-rtse grderrel trtnt, majd egy vibro-henger segtsgvel kszlt el a kvnt t-mrsg alsgyazat. Ezen mr knnyedntudott haladni a SUZ350 tpus fektet-szerelvny, mely a tervek szerint t napalatt lefektette a kzel 9 km-nyi j vgnyt(89. kp).

SUZ350 tpus fektetszerelvnyMeg kell emlteni, hogy a munka nem me-hetett volna ilyen zkkenmentesen, ha arsztvevk nem dolgoznak szinte hibtla-nul. Mr a technolgia kitallsa folyamn

SNEKVILGA 2008/34

6. kp. A rgi felptmny III.

7. kp. A hosszsn kihelyezse kotrgppel


23/72


az temterv megszerkesztse rengeteg gon-dolkodst, az rintett felek maximlis ssze-dolgozst kvnta meg. A folyamatos egyez-tets a kivitelezk, a beruhzslebonyoltks a megrendel kztt br nem volt min-dig srldsmentes, minden esetben a vg-

eredmnyt, illetve a megoldst szolglta.Rengeteget szmtott, hogy a httrmunkkkifogstalanul s idben elkszltek, pl. amsnapi fektetshez a kiszolgl szerelvnymegraksa folyamatosan zajlott, vagy hogya vsrosnamnyi lloms dolgozi min-dent elkvettek, hogy a szmukra szokatla-nul megtelt plyaudvaron az ptkezstszolgl kldemnyek s anyagvonatok so-ron kvl jussanak el a cljukhoz.

Az tpts teljes ideje alatt szp koraszi id volt, nagyon sokat segtett a jmunkavgzsben. A vgny bontsa a ter-

vezett temben haladt, gy a fektetgp-

lnc a tervezett idben meg tudta kezdenia munkt.

Elszr az j, bilincsek segtsgvel folya-matoss tett plyasnt kellett befzni a gpkt oldalra, hogy a fektetszerelvny mraz j plyn kzlekedhessen. A gp menet-irnyt, illetve a fektets pontos helyt acl-sodrony adta meg, melyet a kitzsi adatokalapjn rgztettek, a haladsi irny szerin-ti bal oldalon. A gphez csatlakoz fek-tetszerelvnyen dolgoz manipultorokfolyamatosan szlltottk az aljakat elre,hogy aztn 60 cm-enknt az alsgyazatrahelyezzk az automatikusan dolgoz karok.Kt gpkezel az altt lemezekbe simulsnszlakat irnytotta, mg msik kt koll-

ga az SKL-3 kengyelek segtsgvel rgtnrgztette a helykre kerl sneket.A ktsek besrtsnl jelentkezett egyjabb gond: a fektets tempja nem tettelehetv a korbban beragadt, besltGEO-szrak menet kzbeni cserjt, kln

csavarptl egysget kellett szervezni a szi-varok eltvoltsra s a kapcsolszer pt-lsra. A fektetgp napi teljestmnye3300 alj volt, azaz kzel 2 km vgny pltmeg egy mszak alatt.

Mindekzben zajlott a msnapi aljak sze-relvnyre raksa, illetve rkezett mind vas-ton, mind kzton a zzottk. A kztonrkez kvet Vsrosnamny llomson t-roltuk, s brelt vagonokba trtn berak-sa utn a technolgia fggvnyben fo-lyamatosan rtettk az j vgnyba. Eztkvette a kitzs utni gpi szablyozs, azeredeti tervek szerint csak ktszer, de a vg-

eredmny ismeretben szksg volt egyharmadik szablyozsra is. Ez elssorban amajdnem kissugar ellenvek miatt trtnt,mert egyedl ott nem sikerlt a tervezettgeometrit kialaktani kt szablyozssal. Atovbbiakra nzve komoly tanulsg, hogyminl pontosabban rgztjk a vgny vz-szintes vonalvezetst (adjuk meg a fek-tetgpnek az adatokat), annl hatko-nyabb lesz a gpi vgnyszablyozs. A 350m sugar ellenvet ktszerre nem tudta ki-szablyozni az FKG, mert az els tols 300mm volt, majd 192 mm, ami utn ma-radt egy, kb. 50 mm-es irnyhibaSajnos a technolgia ignyelte kmennyi-sg az gretek ellenre is akadozva r-

kezett, gy mg az utols eltti nap is krd-ses volt a lerts s az attl fgg gpln-cos szablyozs befejezse.A fektets utn s a kt gpi szablyozs el-kszltig az tjrkba (sszesen ht voltaz ptsi terleten) ideiglenes burkolat ke-

rlt, a vgnytengelybe vlogatott s egy-mshoz rgztett talpfk, mg kvlre hasz-nlt talpfa s zzottk feltlts. Az ideigle-nes burkolat megfelelnek bizonyult, hi-szen a jratos autbusz is gond nlkl tha-ladt az tjrn. A gpi szablyozs utn ke-rltek a vgnytengelybe az j BODAN-ele-mek, s a kls oldalon elkszlhetett azaszfalburkolat, esetenknt a meglv t-burkolathoz csatlakoztatva. Ez a munka ahonos fplyamesteri szakasz feladata volt,hasonlan a Vsrosnamny kls megl-lhelyen kialaktand peron. Miutn hasz-nlt L30-as elemet nem tudtunk beszerez-

ni, vgl oh vb aljbl kszlt sk + 0-s pe-ron, a helysznen lv korbbi, feleslege-sen hossz szegly felhasznlsval (10.kp).

sszertA plyaptk nyelvn szlva az utols elttinapon a rgi s az j vgnyszakasz ssze-rt, krts, gpi szablyozs s behe-geszts maradt csak az utols napra.Majd elkvetkezett a legszebb pillanat, ami-kor nemcsak munkavonatok, hanem hi-vatalos szerelvny is fut az j plyn. A ko-rbban sorolt nehzsgeket mi sem jelzijobban, mint hogy az els vonat az utolskves szerelvny volt biztonsgos, 30

SNEKVILGA 2008/34

8. kp. SUZ350 tpus fektetszerelvny I. 9. kp. SUZ350 tpus fektetszerelvny II.


24/72


km/h-s sebessggel haladva NyrmadrlVsrosnamnyba. Visszafel a Szergej,mr magban, a megengedett 60 km/h-ssebessggel haladt a plyn. Vgl min-den utas legnagyobb rmre a har-madik ton igazi vizsgt tett az j vgny: atervezk legszebb lmait bevltva 80

km/h-s sebessggel jrtuk be az tptettszakaszt! Ezzel is igazolva az eredeti, deegyben kzp-tvoli terveket, miszerint egyelvrosi vonalhoz legalbb 80-as plyaillikAmint elmlt az jdonsg okozta varzs srm, jtt az jabb feladat: az llomsi vo-natfogad vgnyokat is t kell pteni. Atervezs idejn ez nem volt krds, de azptkezs folyamn, a kltsgek teljes isme-retben mr ktsgek merltek fel a folyta-tst illeten. Vgl kzponti dntssel s afeljtsi ltestmnyjegyzk tdolgozsvallehetsg nylt a kt llomsi vonatfogad

vgny (II. tmen s III. vg) teljes a nyltvonalhoz hasonl minsg tptsre(11. bra).

Nyrmada lloms helysznrajzaAz idjrs tovbbra is a kegyeibe fogadtaezt a feladatot, mert novemberben s mgdecember elejn is szraz idben lehetettdolgozni. Az llomsi munka temezsnlfigyelembe kellett venni a szemlyforgalommellett a heti hrom alkalommal rkez te-herszlltmnyokat, illetve ezzel egytt aziparvgny kiszolglst is. (Elgg szeren-

cstlen elrendezs, hogy az tmen vgnymrtani kzepre esik az iparvgny-kiga-zs!) Ennek megfelelen hrom tembenplt t a kt vgny, elszr az tmen v-gny pros fele, majd a teljes harmadik v-gny, vgl a II. vgny pratlan fele.A kivitelezs kzi-kotrgpes technolgivaltrtnt. Az llomsi vgnyoknl a teljesgyazatcsere mellett dntttnk, mert avizsglatok azt mutattk, hogy nincs eltert-

het gyazati anyag a vgnyok alatt. A ki-kerl rostaaljjal biztonsgos szlessg to-latsi padkt lehetett kialaktani a III. v-gny kls oldaln (12. kp).

Nyrmada III. vgny tptseA nyltvonalhoz hasonlan ezekbe a vg-nyokba is LX jel vb aljak kerltek, melye-ket a szajoli bontsbl kaptunk. A felhasz-

nlt snek rszben hosszsnek voltak, de agyngysi telep kapacitshinya miatt sza-joli anyagot is felhasznltunk. A zzottkennl a munknl nem okozott fennaka-dst, mert a vonali tapasztalatok alapjnkzton (!) mr korbban megrkezett azlloms rakterletre. Mivel az egysgesfelptmny rdekben ide is hzagnlklivgnyt terveztnk nem beszlve a ten-gelytszerelt kocsik vrhat terhelsrl ,a gpi szablyozsnl a KIAG mell klnkrtnk egy AKT-t is. Az elmlt fl v igazol-ta, hogy a dnts helyes volt, hiszen sem-milyen fekszinthiba nem addott azta

sem.Az tpts sorn a II. s a III. vgny kzttideiglenes peron lteslt, mely a munkkbefejezse utn is megmarad, segtve a sze-mlyszlltsi ignyeket. Az eredeti elkpze-lsek szerint az tpts utn az I. s a II. v-gny kztt emelt peron lteslt volna, de aszksges szeglyelemeket nem lehetett be-szerezni, ezrt ez ksbb fog megvalsulni.Az lloms pratlan fejben jelenleg 48-XItpus talpfs kitrk vannak, melyeketszeretnnk lecserlni hasznlt B54-XI tpu-sakra. A hrombl kett rendelkezsnk-re ll, remljk, hogy a munkk folytatd-nak, s lehetsgnk lesz a beptsre. Azlloms teljes feljtshoz meg kell vltoz-

tatni a jelenlegi ignyek szerint az I. v-gny hosszt s becsatlakozst, valamintclszer az iparvgny-kigazs thelyezseis. Ezek a tervek, munklatok viszont mr akvetkez llomskz tptshez kapcso-ldnak.

sszegzskppen: tplt a 473+78-562+60 szelvnyek kztt 8882 vfm nylt-

vonal s a 461+93-469+05 szelvnyekkztt, a kt vgny sszesen 1322 vfmhosszan, azaz 10 204 vfm vgny. Beplt150+12 szl [vonal + lloms] hasznlt,feljtott, 54 r. 120 m-es hosszsn, 0+35db 24 m-es hasznlt, minstett, 54 r. sn,60 000+10 000 db SKL-3-as kengyel, 15000+2200 db fellemezelt LX jel vb alj, 15000+1500 t zzottk s 110 db BODANbels elem. Elkszlt 8 db helyszni ragasz-ts, 146+20 db AT-hegeszts s 4+16 db

SummaryThe article shows the reconstructionworks of a railway line between twostations on North-East Hungary. Therenewal of the line between NyrmadaandVsrosnamny was urged formany years by an enterprise whodeals with railway freight transport.They had to pay significant extra feesfor reloading the bulk goods. Thearticle gives details about the planningand the preparation process anddifficulties. We may follow the wholeexecution process. At the end of the

article we can read about the quantityof the materials and about the costsand the experiences.

10. kp. sszert

Szemerey dmFldmr zemmrnk diplomt 1982-ben szerezett. MV-plyafutst 1985-ben kezdte a Debreceni ptsi Fnk-sgen mvezetknt.1988-ban a Nyregyhzi Plyafenntar-tsi Fnksgre kerl ahol plyamester,fplyamester, szakaszmrnk beoszt-sokat lt el. 1992 vastptsi s plya-fenntartsi zemmrnki oklevelet sze-rez. 2003-tl a Debreceni Terleti Kz-pontban vonalbiztos, majd 2005-tl aNyregyhzi Mrnki Szakaszon zemel-tetsi mrnk. 2007-ben sikeresen vdimeg a kzlekedsi menedzser egyetemiszakmrnki diplomt.

SNEKVILGA 2008/34


25/72

tmeneti hegeszts, 540 m2 csatlakoz asz-faltburkolat s egy 80 m hossz, sk + 0 cmmagas, OH vb alj szegly peron.

A munklatok sszkltsgt megadni az t-hzd feladatok, illetve a klnbzszmlaosztlyokban megjelen adatok mi-att roppant nehz. A nyltvonal tekintetbena 165 M Ft anyagkltsg s kb. 450 M Ft dja vrhat vgsszeg, mg a kt llomsi v-gny esetben ezek a szmok 20 M Ft s 45M Ft. A kltsgbecslseket segtend ez aztjelenti, hogy 1 km msodrend vast pt-se rszben hasznlt anyagokbl 20+50M Ft-ba kerl 20072008-ban.Az v vge kzeli kivitelezs nem tettelehetv a semleges hmrsklet kialakt-

st, erre 2008 prilisban-mjusban kerlsor. Ehhez kapcsoldik a kissugar ellen-vekben az gyazatmegtmaszts, illetve akinyomds elleni vdekezs. A lehets-gek szerint vagy aljvgsapkval, vagy ragasz-tsos gyazatmegerstssel kell biztostaniaz llkonysgot. A 2008. vi kltsgkereteks az rajnlatok ismeretben dl majd el,hogy melyik valsul meg az egyik bizto-san, hiszen 360 m-es sugrnl ez ktelez!ltalnos tapasztalat klnsen abban aremnyben, hogy a munka folytatdni fog, hogy a mai kihelyezett vilgunkbannem szabad egy Fplyamesteri Szakaszt,

de mg egy Mrnki Szakaszt sem ennyireleterhelni ilyen ptfeljtsi munkkkal!Tarthatatlan, hogy a kivitelez olyan mr-tkben diktl az rajnlatn keresztl, hogya megvalsuls rdekben ern fell kellfeladatokat vllalni. (Ne felejtsk el, hogy2007-ben a Plyavastnl ez volt azegyetlen, sajt erbl kszl nagy mun-ka!) Mr az anyagok rkeztetse is ren-geteg elfoglaltsgot jelentett, nem is be-szlve a menet kzben felmerlt gondok-rl: a hosszsn nem maradhat a vgnyban, a kapcsolszerek darabokban rkeznek, zzottkgyben hetente, kln kellett

Budapestre menni egyeztetni stb.

A tnyleges kiviteli munka kiszolglsailyen ltszmmal a folyamatos vgnyzrmiatt tbb csapatban (!) gyakorlatilag azegsz Mrnki Szakaszt nehz feladat ellltotta. Termszetesen tudtuk mindannyi-an, hogy milyen knyszerek miatt, s mi-lyen cl rdekben trtnt az egsz tlvl-

lals, de mg egyszer nem szabad gy csi-nlni!Az elvgzett sokszor emberfeletti mun-krt dicsret illeti az sszes kollgt srsztvevt, de elssorban a mieink ir-nyt csapatt emltem meg nv szerint:Rajhczki Jzsef plyamester, sz Blafplyamester, Btyi Zsolt szakaszmrnks Zomborszky Gyrgy vezet mrnk. K-sznet nekik, ezton is!A vgs igazsgot taln a szakaszmrnkkollga fogalmazta meg a legpontosabban:

Ezt tlnk mr senki nem vehet i el!

A fnykpek sz Bla s a szerz felvtelei

SNEKVILGA 2008/34

12. kp. Nyrmada III. vgny tptse

13. kp. Ezt tlnk mr senki nemveheti el!

11. bra. Nyrmada lloms helysznrajza



26/72


Annak ellenre, hogy Nyugat-Eurpban adlt kocsiszekrnyes szerelvnyek gyrts-nak tekintlyes mltja van (12. kp), szemeltetskrl gazdag tapasztalatokatgyjtttek, a kelet-kzp-eurpai orszgok-

ban bevezetsk a sorozatos mszaki hibkmiatt rendkvl vontatott volt.A vilg harmadik legnagyobb hlzatvalrendelkez, de ritkn lakott Oroszorszg,ahol risiak a tvolsgok (tlag 246 km amagyarorszgi 58 km-rel szemben), vastinagyhatalomknt az 1980/1990-es vekforduljn kizrlag j plyk ptsveltervezte az igazi nagysebessg kzleke-ds megvalstst. Az utbbi vekbenazonban a jzanods jtkony eredmnye-knt mr csak a forgalmilag kiemelkedjelentsg inter- s transzkontinentlisvastvonalakon ragaszkodnak a szupervas-

utakhoz, mg a tbbi tvolsgi fvonaloncsupn tfog rekonstrukcira s Pen-dolino-kzlekedsre szortkoznak a tvlatitervek.Kelet-Kzp-Eurpval ellenttben az oroszdntshozk a sajt jrmipari bzisukatelg fejlettnek vltk ahhoz, hogy megter-vezzk s legyrtsk a nyugat-eurpaiakkal(TGV, ICE, Direttissima) sszehasonlthatminsg szupervonatokat (3. kp), mg-pedig a kt metropolist, Moszkvt s Szent-ptervrt sszekt, klnleges gazdasgijelentsg s igen nagy forgalm, 650 kmhossz vonalon val kzlekedsre (4. bra).Az egykori cri parancsnak ksznhetenszinte nylegyenesre sikeredett vonalvezets

elnyt a szovjetrendszer alatti tbbszri t-pts is oly mrtkben fokozta, hogy az1960/1970-es vekben egyes szakaszokonmr max. 200 km/ sebessget is elrhet-tk a Skoda-gyrtmny 8000 kW-os moz-donyokkal vontatott expresszvonatok, a ri-gai gyrtmny ER 200 sorozat villamosmotorkocsik is kzeltettk ezt a teljest-mnyt. Azonban az utbbi hazai gyrtmnyzembiztonsga mg a szovjetviszonyok

kztt sem minslt megfelelnek, amenetidt mindssze 5 ra al sikerltszortani.

A Nagysebessg kolgiaiKzlekeds

A szovjetkormnyzat 1988-ban meghirdettea jl hangz Nagysebessg kolgiai Kz-lekeds elnevezs programot, melynek

Az orosz nagysebessg

plya s szerelvnyeiDr. Erdsi Ferenctudomnyos tancsad

MTA Regionlis Kutatsok KzpontjaPcs

[email protected] (06-72) 523-844

(06-30) 380-3864

Mszaki elmaradottsguk ellenre tvlatilag a volt szocialista orszgok sem maradhatnak kia nagysebessg vasutak egsz Eurpra kiterjed hlzatbl. Szmos nemzetkzi snemzeti tervezet ltott napvilgot a leend kelet-eurpai szupervasutakrl. Mivel a teljesenj specilis teljestkpessg/szerkezet, 250350 km/ sebessgre alkalmas (kt oldalrlzrt) plyk ltestsnek kltsge riasztan nagy, Kelet-Kzp-Eurpa viszonylag kis terletorszgaiban egyelre a meglev fvonalak kiptsvel, helyenknti nyomvonal-korrekciivalber dlt technolgij (Pendolino-rendszer) szerelvnyek kzlekedtetse grkezik relis

megoldsnak, melyekkel max. 160220 km/ sebessg rhet el. E plyakltsg-takarkosmegoldsban a legnagyobb elrehaladst Csehorszg tette meg, de megkezddtt e kvzinagysebessg technolgia alkalmazsa Lengyelorszgban, st a Nyugat-Balknon is.(A magyar vasthlzaton a BudapestPcs vastvonalra kszlt erre a technolgiravizsglat Szerk.)

1. kp. A Virgin Trains Pendolino vonatait 225 km/h sebessgre terveztk

SNEKVILGA 2008/34


27/72


megvalstsa a f korridorvonalakon 300km/ sebessg expresszvonat-kzlekeds-sel kecsegtetett. E program vgrehajtsraszmos kutatintzet s ipari zem kapottmegbzst a cscstechnolgiai ignyeknekmegfelelen. Az 1991-ben nllv vltOroszorszgban j, mg mindig llamiellenrzs alatt ll, az orosz vastgyi mi-nisztriummal egyttmkd rszvnytr-sasg (a Russzijszkoe Akcionernoje Obsc-sesztvo Vszokoszkorosztnye Magisztrali RAO VSM/Russian High Speed Trunk Rail-ways) lett a nagysebessg kzlekeds

gynek gazdja. Mindezekre akkor kerltsor, amikor a MoszkvaSzentptervr-plyalegnagyobb rsze az elhanyagoltsg kvet-keztben csupn 100-120 km/ sebessg-gel volt jrhat. Ezrt hatrozat szletett ameglevtl D-re prhuzamosan vezetendj, 300 km/ sebessgre alkalmas plyaptsrl. (Az 1991. szeptember 13-iki el-nki rendelet engedlyt adott a munklatokmegkezdsre.) A szuperplya ptstazonban a pnzhinyon kvl a klfldizldmozgalmak ltal is tmogatott helyikrnyezetvdk akcii is neheztettk. Atermszetvdelmi terleteken tvezetett p-

lya lvilgot s ivvzkszleteket krost,sszesen 5000 km2-en vrhat hatsn k-vl felmerlt egy brutlisnak grkez ve-szly is. Nevezetesen hogy a RAO VSM a le-pusztult atomtengeralattjr-flotta Mur-manszk kzeli bzisa mellett felhalmoz-dott radioaktv anyagokat ideszlltva bep-ti a plyatltsek aljba. Mindezekhez k-pest ersen paradoxnak tnt, hogy ppenkolgiai programknt hirdettk meg anagyszabs mszaki projektet. Elgedetle-nek voltak azonban a fldtulajdonosok is aritkn (csupn 5,511 km-enknt) terve-zett alul- s felljrk miatt, tartva a nagykerlutaktl.1998-ban bekvetkezett a RAO VSM pnz-

gyi csdje. Kiderlt, hogy az j plya teljesbekerlsi kltsge elri a 7 millird dollrt(a meglev plya teljes tptsnek 0,8millird dollrnyi kltsgvel szemben),mivel a cg nyakba varrtk a trsgbelicsatorna- s tptseket is. Az j vastp-tsi projekt sszeomlsa utn a vastgyi

miniszter lemondott. Az gy brsg el ke-rlt, azonban a szemlyi felelssg megl-laptsa elmaradt. A krnyezetvdk, illetvea lakossg heves brlataira reaglva azorosz kzlekedsi minisztrium 2000-benmegbzst adott a krnyezetileg legrzke-nyebb terleteket elkerl j nyomvonalmegtervezsre.

A Szokol nagysebessgmotorvonat , mint az oroszjrmgyrts bszkesge

A gazdasg katasztroflis mlyreplse elle-

nre a kormnyzat az 1990-es vek elejnelrkezettnek ltta az idt s megfelelneka mszaki felkszltsget a kifejezettennagysebessg villamos zem motorvonatgyrtsra (5. kp). Tervezsnek rszfel-adataival a RAO VSM 6 orosz vllalatot s 9olyan klfldi konszernt bzott meg, me-lyek a vasti kzlekedsi szektorban, a ka-tonai technolgiban s gpszetben sze-

reztek nevet. Az orosz rsztvevk kz tar-toztak a VNIIZhT (sszoroszorszgi VastiKutat Intzet), a PGUPS (SzentptervriNemzeti Vastgyi Egyetem), az Avrora, aTranszmash s a Vniitranszmash nev vasti felszerelseket s jrmveket gyrt zemek, az Almaz hajgyr, a CNII SET

(Tengerszeti Elektronikai s Motortechno-lgiai Kzponti Kutat Intzet) s azelvrosi villanymotoros szerelvnyeketgyrt Torzsok-mvek. A projekt generl-tervezjnek feladata a Tengerszeti Tech-nolgik Hivatalnak Kzponti Ter-vezirodjra (Rubin) hrult.A Szokol (Slyom) ltalnos mszaki alap-dokumentcija 1993-ban kszlt el, me-lyet mg abban az vben jvhagyott a kz-lekedsi minisztrium. Ennek ellenre arszletes kivitelezsi tervdokumentci to-vbbi 4 vet ignyelt. Ezrt csak 1998-banszletett hatrozat arrl, hogy a Szentpter-

vrtl DK-re 200 km-re lev tyihvini Transz-mash ptse meg a 6 tag prototpust. Egyrra azrt esett a vlaszts, mert oroszor-szgi viszonylatban magas gyrtstechnol-giai sznvonalat rt el a szovjetrendszer alattkivtelesen tmogatott s fejlesztett hadi-eszkz-nagyzemknt. A vezets bszke voltarra, hogy a vonat alkatrszeinek 87%-aorosz gyrtmny lesz (lsd a tblzatot).

2. kp. A Pendolinoa billenszekrnyes megoldsnakksznheten 25 szzalkkalgyorsabban haladhat a plyakiptsi sebessghez kpest

SNEKVILGA 2008/34

A Szokol 250-es szerelvny fbb adatai

Nyomtv 1520 mmVillamos vontatsi ramnem 25 kV 50 Hz vltram s 3 kVDC egyenramMax. sebessg Szokol 250 250 km/; 280 km/

Szokol 350 350 km/Nvleges (tarts) ramfelvtel 6880/10880 kWVonat sszes kocsijnak szma 12Irnyt/motor/transzformtor/motornlkli kocsik szma 2/4/4/2Vonat hossza 322,8 m/162,5Kocsik hossza 26/27 mVontat motorok szma 16Motortpus hromfzis AC aszinkron motor

430/675 vltozatokbanttteli arny 2043Flvezet IGCT/IGBTTeljes sly 712 t/nett sly 303,5 tlsek szma 798/700/607Kocsik szlessge 3120 mmKocsik max. magassga a sn felett 4680 mmTermes kocsik bels magassga 2300 mmForgzsmoly tengelytvolsga 3000 mmUtaslhelyek szma msodosztly kocsikban 832 els- s msodosztly kocsikban 688Fktpusok villamos fkek, pneumatikus trcsafkek

elektromgneses snfkek (REM)*

* A REM-hasznlat clszersgt a prbajratoknl eszkzlik


28/72


29/72


szaki beavatkozs ellenre) sem hoztak l-

nyegesen jobb eredmnyt.A Szokol-projekt fellvizsglatra kikldttbizottsg mintegy flszz olyan hibt trtfel, melynek alapjn hatrozat szletett ar-rl, hogy a vonat alkalmatlan a Moszk-vaSzentptervr vastvonalon nagy sebes-sg kzlekedsre, ezrt bevontattk agyrt tyikvini zembe. Annak rdekben,hogy mgis valamilyen szinten hasznosul-jon a mregdrga vonat, a Jaroszlav s Ri-binszk kztti msodosztly plyn inga-jratban kzlekedtetik.Az orosz szupervonat ellenrzsnek befe-

jezsekor felfedett fbb hibkbl arra a k-vetkeztetsre jutottak, hogy a Szokol a kt-vi tesztels (s folyamatos mdostsok)utn nem kpes megfelelni sem a teljest-mny irnti elvrsoknak, sem a mszakibiztonsgi kritriumoknak. A legdurvbbhibk tbbek kztt a kvetkezk voltak: A forgzsmoly szerkezeti hegeszts szi-lrdsgi/megbzhatsgi koefficiens csupn0,851,80 kztt alakult az engedlyezettlegalacsonyabb 2,0 rtkkel szemben. A fktrcsa a motorkocsi fkezsekor azengedlyezett 80 C-kal szemben 500 C-ramelegedett fel.

A tervezett 300 ezer km-es futshoz a fk-dob sem a tervezs szempontjbl, semanyagban nem megfelel. Az elektromgneses fk tervezsi hibjamiatt semmi biztostk sincs arra, hogy t-lagos erssg fkezskor a szerelvny a s-nen maradjon, ne trtnjen kisikls. A TP 250-es ramszed a flresikerlttervezs miatt nem alkalmas nagy sebess-g kzlekedsre. Az utastrben a tervezetthez kpest jvalalacsonyabb hatsfok a lgtisztt beren-dezs. Az utastrben a zajszint igen magas a kl-maberendezs s a ventilci mkdse-kor.

A kocsikarosszrik lgnyomsllsa

gyenge, a srtett levegt nem tartjk meg. A levegcirkulcis rendszer szelepeinekelgtelensge miatt a hideg leveg knnyenbehatol az utastrbe, az ablakok kzelibels tr kifejezetten hideg. Az alacsonyhmrsklet leveg behatolsnak erss-ge 25-szr nagyobb ms (nyugati) nagyse-bessg vonattpusokhoz kpest. A klmaberendezsek elhelyezse nincssszhangban a tzvdelmi normkkal. A karosszria bels hszigetelse n

sinek vilaga

Documents