session 51 leif broberg jevgenij petoukhov sanna sorvoja

Transportforum 2013 Simulering av Spårväg City och Lidingöbanan 2013-01-10

Spårväg City och Lidingöbanan

Spårväg City

Lidingöbanan

Egenskaper


Spårväg City (spårväg) Lidingöbanan (”järnväg”)

• Blandtrafik med bilar, fotgängare etc

• Körning på sikt

• Dubbelspår

• Egen bana

• Signalsystem

• Till stor del enkelspår med mötesstationer


• Övrig trafik

• Prio i signaler

• Uppehållstider på hållplatserna (antal på- och avstigande)

• Dubbel/enkelspår och längd på signalsträckor

• Fordonsprestanda

• Typ av signalsystem (ATC)

Spårvagnarnas medelhastighet påverkas främst av

Spårväg City (spårväg) Lidingöbanan (”järnväg”)


Uppdraget

• Optimera infrastrukturen (”snåla in” på dyra dubbelspår)

• Upprätthåll ”kvaliteten” (punktlighet, medelförsening)

Hypotes

• Snabbare bana minskar behov dubbelspår och fordon


Ansats

• Förseningarna skapas i blandtrafiken

• Förseningarna förstärks på enkelspåren (diskret funktion)

VISSIM Trafiksimuleringsverktyg på mikronivå

• Simulering av sammanhängande trafiknät

• Kapacitetsanalyser

• Trafiksignalstudier

• Samspel av olika komponenter i trafiksystemet

• Ej järnvägstrafik

VISSIM-modellen City-delen simuleras med hög detaljeringsgrad

• Trafikmängder enligt korsningsräkningar

• Gällande signalplaner med dagens priofunktioner

• Justering av trafiksignaler och nya priofunktioner där utformningen ändras

VISSIM-modellen City-delen simuleras med hög detaljeringsgrad

Hållplatsuppehållstid (fast + rörlig)

• Resenärer från SL-resandeprognos, uppdelad per linje och hållplats

• Planerad turtäthet hos spår- och busstrafiken

• Fordonskapacitet enligt gällande fordon

VISSIM-modellen, utdata

Spridning av vagnarna ut mot Lidingö

Restiden Sergels Torg – Ropsten mäts upp

Totalförsening i riktning mot Lidingö beräknas, i relation till kortast möjliga körtid med hänsyn till skyltade hastigheter.

Andel spårvagnar som är inom ett förseningsintervall om 15 sek.

Sammanställt utdata levereras till OpenTrack…

OpenTrack

• Simuleringprogram för järnvägstrafik

• Utvecklat på Tekniska Högskolan (ETH) i Zürich

• OpenTrack har utvecklats för

• Järnvägsnätets utveckling

• Kapacitetsanalys

• Fordonsanalys

• Tidtabellsutredningar

• Störningsituationer

• Etc

• Ej biltrafik

OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan-projekt

• Inframodellen (stationer, hastigheter, lutningar, signaler …)

• Spårväg City: ”Körning på sikt” simuleras med ”Moving block”

• Ropsten-Gåshaga brygga: Fasta signalsträckor


• Tidtabeller

• 5 olika spårvagnslinjer varje 10 minut i båda riktningar

• Spårvagn varje 2 minut mellan Sergels torg-Djurgårdsbron

• Tomma tåg från depån


• Uppehållstider (minimum och variation kring medel)

• Störningsvariationen från City (data från Vissim-simuleringar)

OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan-projekt - resultat

• Hastighetprofiler

• En jämförelse mellan olika alternativ för att optimera fordonsbehovet och dubbelspårsutbyggnad

• Gångtider

• Till exempel hur ändringar i infrastruktur påverkar till hastighet

OpenTrack i Spårväg city och Lidingöbanan-projekt - resultat

• Planerat tidtabellen vs. simuleringsresultat med störningar från gatutrafik (streckade linjen visar planerat och heldragna simulerat)

• Hur förseningar påverkar till enkelspår ( fordonsbehov på linjen)

Slutsatser Projektet

• Hög medelhastighet sparar fordon

• avvägning investeringskostnad mot driftkostnad

• Hastighet olika viktig på olika platser längs banan

Simuleringen

• Spårväg och järnväg har olika egenskaper

• Många moderna och planerade spårvägar är ”både och”

• Kräver kombination av olika simuleringsverktyg

Fortsatt utveckling

• Vidareutveckla kopplingen mellan verktygen

17

TACK!

[email protected]

[email protected]

[email protected]

session 51 leif broberg jevgenij petoukhov sanna sorvoja

Documents