session 41 inge vierth
TRANSCRIPT
1
2
Potentialen för överflyttning avgodstransporter - GODSSTUDIE
Inge Vierth, Statens Väg- och transportforskningsinstitut, VTITransportforum, Linköping 9 januari 2009
3
GODSSTUDIE
omfattar» Potential för överflyttning av gods » Effektiviseringar inom resp. trafikslag » Effekter av förbättrad logistik
bygger på litteratur, kontakter, möte 1 oktober
4
Medverkande» Anna Mellin, VTI» Inge Vierth, VTI» Svante Mandell, VTI» Claes Eriksson, VTI
» Gerhard Troche, KTH » Rickard Bergqvist, Handelshögskolan Göteborg » Jonas Flodén, Handelshögskolan Göteborg
5
Upplägg1. Godstransporternas klimatpåverkan
2. Åtgärder
3. Överflyttningspotentialer
4. Hinder
6
1. Godstransporternas klimatpåverkan
Mdr tonkm per trafikslag i Sverige 2007 och 2020
42
23
39
104
48
26
42
117
0
20
40
60
80
100
120
Väg Järnväg Sjö Summa
2007Referensprognos 2020
7
Milj ton CO2-utsläpp i Sverige 2007 och 2020
0,0
0,9
5,0
4,4
0,0
0,7
5,2
4,4
0,9 1,0
6,3
4,1
0
1
2
3
4
5
6
7
Väg Järnväg Sjö Totalt
2007Prognos (låg)Prognos (hög)
8
Andelar: Tonkm och CO2-utsläpp i Sverige 2007
41%
81%
22%
1%37%
18%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Tonkm (2007) CO2-utsläpp (2007)
SjöJärnvägVäg
9
Milj ton CO2-utsläpp i och utanför Sverige 2007
4,1
0,0
0,9
0,0
5,0
7,1
0,4
7,5
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Väg Järnväg Sjöfart Flyg Summa
i Sverigeutanför Sverige
10
Fakta: godstransporter och CO2-utsläpp» Järnvägsandel hög jämfört med andra länder
» Transporternas CO2-utsläpp höga jämfört med andra länder
» Befintliga styrmedel förväntas inte räcka för att uppnå klimatmålen (rebound effect)
11
2. ÅtgärderBefintligaekonomiska styrmedel Diskussion
Väg CO2-skatt (Kostnad 300 – 1 000 kr/ton CO2)
(Energiskatt, Fordonskatt)
Km-skatt(Kostnad 600 – 1 300 kr/ton CO2)
Järnväg, el Handel med utsläppsrätterEU ETS
Järnväg, diesel CO2-skatt: rabatt CO2-skatt
12
ÅtgärderBefintliga ekonomiska styrmedel
Diskussion
Sjö, i Sverige CO2-diff. farledsavgifter
CO2-skatt /EU ETSSjö, utanför Sverige CO2-skatt /EU ETS (IMO)
Flyg, i Sverige CO2-skatt /EU ETS
Flyg, utanför Sverige CO2-skatt /EU ETS (ICAO)
13
Administrativa och informativa styrmedel
Exempel» Gränsvärden för bränsleförbrukning» Standardiseringar » Fordonsdimensioner
» Klimatmärkning av mat
14
Infrastrukturinvesteringar
» Relativt kostsam som klimatåtgärd (2 200 – 5 000 kr/ton CO2)
» Investeringar genomförs inte enbart av klimatskäl
» Samhällsekonomisk lönsamhet avgörande
» Klimataspekt ska ingå i kalkylerna
15
Järnvägsinvesteringar, olika typer: » Upplösning av flaskhalsar borde vara lönsamma
» Utnyttjande av skalfördelar (lastprofil, STAX, tåglängd) leder till effektiviseringar, ökar järnvägens konkurrenskraft
» Elektrifiering (spår, terminaler) minskar CO2-utsläpp och ökar järnvägens konkurrenskraft
» Höghastighetsbanor kan frigöra kapacitet för godstransporter och ökar järnvägens konkurrenskraft
16
Sjöfartsinvesteringar
» Breddning och djupning av farleder möjliggör att större fartyg kan anlöper hamnar leder till effektiviseringar och kan öka konkurrenskraft
» Samspel mellan järnvägs- och sjöfartsinvesteringar
17
Åtgärdernas effekterIncitament hos aktörerna att vidta anpassningar
Effekter/effektiviseringar » logistikupplägg, utnyttjande av fordon (lastfaktorer↑,
tomkörningar ↓), lokalisering» fordon, bränsle, hastigheter, eco-driving» överflyttning till andra trafikslag
Exempel» IKEA – vakuumförpackning av värmeljus, nya pallar » ICA – ny distribution av mejeri- och bryggeriprodukter
18
Överflyttningspotentialer
» Skiljer mellan marknadssegment (varugrupper, avstånd)
» Begränsad potential för korta vägtransporter (2/3 av ton, 20% av tonkm under 100 km)
» Få studier om överflyttning till sjöfart ur klimatperspektiv
» Nästan inga studier som behandlar flygfrakt
19
Transportkedjor för avgående transporter
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%Jo
rdbr
uk
Run
dvirk
e
Övr
iga
träva
ror
Livs
med
el
Råo
lja
Olje
prod
ukte
r
Järn
mal
m
Met
alle
r
Pap
per&
mas
sa
Byg
gmat
eria
l
Kem
ikal
ier
Hög
värd
igav
aror
Tota
lt
Varugrupper
And
el (t
on)
Lastbil direkt Järnväg direkt Sjöfart direkt Järnväg del av transportkedjanSjöfart del av transportkedjan Flyg del av transportkedjan Övrigt
20
Störst överflyttningspotential för långväga vägtransporter till kombitransporter
» Flodén: teoretiskt max med förändrade tidskrav: 10 * dagens besparing på 0,16 milj ton CO2
» Bergqvist: Fler shuttle tåg till Göteborg kan leda till 0,2 till 0,6 milj ton mindre CO2-utsläpp 2025
21
4. Hinder, Politiska misslyckanden
» Ej effektivt användning av järnvägskapacitet
» Ej klara ansvarsförhållanden i kombiterminaler
» Infrastrukturplanering på regional nivå kan vara hinder
» Långsam omsättning av EU-lagstiftning i vissa länder
22
Hinder, marknadsmisslyckanden
» Transportköpare(logistiska krav, samarbete)
» Transportindustri (information, flexibilitet, tariffer)
23
Klimatpolitiska mål
» Minska godstransporternas klimatpåverkan med hjälp av kostnadseffektiva åtgärder
» Överflyttning till klimatvänligare trafikslag kan vara en effekt av aktörernas anpassningar
24
Tack för Er uppmärksamhet!
VTI rapport 629 (www.vti.se)