session 21 suzanne andersson
TRANSCRIPT
![Page 1: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/1.jpg)
Pilotförsök i SDF Backa medIntelligent Stöd för Anpassning av hastighet - ISA
![Page 2: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/2.jpg)
Trafiksäkerhetsdefinition
Personbilar skall ha:• Tjänstevikt 1000-1500 kg• Passagerarskydd Euro NCAP minst • Oskyddade trafikanter Euro NCAP minst • Antisladdsystem • Bältespåminnare• ISA-utrustning, med vissa förbehåll
Bör ha:• Alkolås• Säkerhet mot pisksnärtskada
![Page 3: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/3.jpg)
ISA dosan
![Page 4: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/4.jpg)
Projektbeskrivning
• Etapp 1: 15 april - 15 juni 2008• Etapp 2: 1 sept - 31 okt 2008• 26 fordon• 80-100 förare
![Page 5: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/5.jpg)
Grunddata
Etapp 1 Etapp 2 Totalt
Total körtid (timmar) 1 288 1 249 2 537
Total körsträcka (km) 52 761 46 209 98 970
Antal mätpunkter (st) 4 997 850 4 499 925 9 497 775
![Page 6: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/6.jpg)
Kommentarer till grunddata
• Bränsleförbrukningen per fordon har beräknats på avläst mätarställning i fordonen.
• Fem fordon har bara delvis deltagit i projektet på grund av inträffade skador och ett bilbyte.
![Page 7: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/7.jpg)
Resultat: hastighet och trafiksäkerhet
Etapp 1 Etapp 2
Andel fortkörning av total sträcka: 24,6% 14%
Fortkörningsindex 6,4 2,7
”den genomsnittliga procentuella ökningen av olyckrisken till följd av fortkörningar”
![Page 8: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/8.jpg)
Resultat
• Resultaten visar på att det finns skillnader som kan härledas till olika körstilar och användningssätt.
• Det finns ett fåtal förare som inte följt direktiven för införande av ISA och därmed inte fått ökad respekt för att
hålla hastighetsbegränsningarna.
![Page 9: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/9.jpg)
![Page 10: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/10.jpg)
Resultat
En klar förbättring har efter att ISA utrustningen aktiverats.Trots detta visade andelen fortkörning i % av sträckan på 30 sträckor fortfarande på en allt för hög procent andel.
![Page 11: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/11.jpg)
Resultat: bränsleförbrukning
• De fordon som under hela perioden kört på samma bränsle (bensin) har gjort en besparing på nära 17%
• För de fordon som har kört blandat gas och bensin ligger den uppskattade besparingen på cirka 8%
• För de fordon som kört blandat E85 bensin går inte besparingen att uppskatta och har därför inte tagit med i beräkningen.
Med en sammanvägning och alla uppskattningar gjorda i en försiktig riktning (för att inte övervärdera resultaten) blir den totala besparingen till cirka 14%.
![Page 12: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/12.jpg)
![Page 13: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/13.jpg)
![Page 14: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/14.jpg)
![Page 15: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/15.jpg)
![Page 16: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/16.jpg)
![Page 17: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/17.jpg)
![Page 18: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/18.jpg)
Andel av körsträcka över hastighetsgräns
Andel av körsträcka mer än 15 km/h Över hastighetsgräns
![Page 19: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/19.jpg)
Använda resultatet
26 personbilar i Backa…
Tänk om alla kommunens 2 200 personbilar….
• Påverka medelhastigheten, färre skadade i trafiken• Minska miljöpåverkan• Lägre kostnader för bränsle, i Backa -50 000 kr!
![Page 20: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/20.jpg)
Hastigheten
Viktiga trafiksäkerhetsfaktorer
![Page 21: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/21.jpg)
DET ÄR
HASTIGHETEN
SOM DÖDAR
![Page 22: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/22.jpg)
Viktiga trafiksäkerhetsfaktorer
![Page 23: Session 21 Suzanne Andersson](https://reader030.vdocuments.site/reader030/viewer/2022020116/559ee5f01a28ab2c0a8b47df/html5/thumbnails/23.jpg)
Samverkan mot målet!
Dödade
Svårt skadade
Mål