seleccion de alternativas iii presentacion 3 5.000

MAESTRIA EN VÍAS TERRESTRES

ESTUDIO Y SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

(RESTITICIÓN AEROFOTOGRAMÉRICA ESCALA 1:5.000)

ING. RODRIGO DEL SALTO R.

RESTITUCIÓN AEROFOTOGRAMÉTRICA

Una vez que se ha concluido el estudio en cartas, se ha realizado el reconocimiento de campo y se ha seleccionado la ruta mas optima en las cartas topográficas, se procede a la siguiente etapa, que es el estudio del anteproyecto.

SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

El anteproyecto puede se estudiado de 3 maneras:

1. Diseño en restitución aerofotogramétrica a escala 1 : 5.000.

2. Materialización de la ruta seleccionada en el terreno en base a línea de gradiente y polígono.

3. Materialización de la ruta seleccionada en el terreno en base a línea de gradiente y localización directa.


RESTITUCION AEROFOTOGRAMÉTRICA, ESCALA 1:5.000

Se debe disponer de una faja topográfica obtenida mediante restitución aerofotogramétrica a escala 1:5.000 u otras escalas, que permitan realizar el diseño horizontal y vertical de las diferentes alternativas a estudiar.

De acuerdo con las Normas y Especificaciones del MOP, el ancho de la faja de restitución es de 500 m. sin embargo en casos especiales este ancho puede variar, con el objeto de que esta faja topográfica abarque mayor área para tener un numero mayor de altenativas.


Para la restitución de la faja topográfica se utilizarán las fotografías aéreas de la zona seleccionadas, las coordenadas de los puntos de control horizontal y vertical obtenidas en el IGM.

El procedimiento de aerorestitución se realiza, utilizando aparatos y material fotográfico apropiado que permite obtener cartografía a la escala requerida y con curvas de nivel cuya equidistancia define la precisión de la restitución.


Existen dos métodos para realizar la restitución:

Método óptico - mecánico Método digital.

En el Método Óptico -Mecánico, las diapositivas de las fotografías aéreas son colocadas en equipos fotogramétricos de restitución, en donde por medio de varios procesos, el par estereoscópico es orientado, y con ayuda de la visión estereoscópica se realiza la restitución tanto planimétrica ( caminos, ríos, casas etc. ), como altimétrica (curvas de nivel).


En los restituidores todos los elementos de la toma de las fotografías son restituidos por analogías ópticas y/o mecánicas.

En el Método Digital se requieren fotografías digitales, las mismas que son procesadas en un escáner fotogramétrico con una resolución de 14 um (micrones), con datos específicos de la cámara aérea y puntos de control fotogramétricos, el par estereoscópico es orientado y con la ayuda de visores bicolores (rojo y azul), se procede a la identificación de detalles planimétricos y altimétricos.



En ambos casos, el objetivo es localizar y restituir de

manera precisa las características geométricas (forma, dimensiones, ubicaciones relativas) de un objeto a partir de dos o más imágenes, de tal manera que la restitución es el proceso por medio del cual se extrae información métrica del modelo a una escala determinada.


En resumen, en el proceso de aerorestitución se realizan los siguientes pasos:

- Orientación de las fotografías.

- Lectura de las fotografías aéreas digitales.

- Identificación de los puntos aerotriangulados

- Aerotriangulación y Restitución Planimétrica.


- Medición mediante paralaje de las alturas y Generación de un modelo digital del terreno.

- Determinación de perfiles transversales a los ejes.

- Generación y edición de curvas de nivel.

- Distribución del proyecto por hojas

- Preparación de los archivos para impresión.

- Dibujo final entintado y reproducible.



Se especifica comúnmente, para estos rubros, el valor ± 1 mm en la escala del plano pedido, como error medio cuadrático, lo que significa, por ejemplo, que en un plano 1:5.000 correspondería de ± 5 metros en el terreno.

El valor de la precisión altimétrica es comúnmente la tercera parte del intervalo de las curvas de nivel especificadas, para el caso de curvas de 5 metros de intervalo la precisión altimétrica es aproximadamente 1.67 metros.


Como ya se dijo anteriormente, se obtendrá la faja topográfica en un ancho aproximado de un 500 m (depende), a escala 1:5.000 y curvas de nivel con 5 metros de equidistancia (depende de la escala); y puntos acotados en función del tipo de terreno; en la faja topográfica deberán hacer constar los nombres de las poblaciones, caseríos, ríos, etc, que sea posible identificar en las cartas topográficas y en los recorridos de campo.


DISEÑO ANTEPROYECTO, ESCALA 1:5.000

Sobre la faja topográfica obtenida en la restitución en escala 1:5.000 se colocará las alineaciones correspondientes al proyecto, controladas por línea de gradiente y curvas horizontales, obteniendo como resultado final el trazado de las rutas y tramos alternos.

Se obtendrán las características geométricas principales y una longitud aproximada de proyecto, información que servirá de base para determinar las cantidades de obra.


Para evaluar los anteproyectos o estudios preliminares y definitivos, se trabajara con el grado de curvatura para un arco de 10 m.

G10=572.96/R.

Estas rutas deberán ser dibujadas en planos estándar tipo, haciendo constar el proyecto horizontal, vertical y demás detalles que serán puestos a consideración para su respectiva revisión y aprobación.


INFORME DE INGENIERIA

1. INTRODUCCION

1.1 ANTECEDENTES1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO1.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO

2. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

2.1 INTRODUCCION2.2 ESTUDIO EN CARTAS Y EXPLORACION TERRESTRE2.3 RESTITUCIÓN AEROFOTOGRAMETRICA


3. ESTUDIO DE RUTAS

3.1 INTRODUCCION 3.2 OBJETIVOS 3.3 METODOLOGIA UTILIZADA 3.1 RUTAS ESTUDIADAS

4. PARAMETROS DE DISEÑO

4.1 CLASE DE CARRETERA4.2 VELOCIDAD DIRECTRIZ4.3 RADIO MINIMO4.1 PENDIENTES MAXIMAS Y MINIMAS4.5 SECCION TIPICA ADOPTADA4.6 RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS PLANIALTIMETRICAS

DE DISEÑO

5. CANTIDADES DE OBRA

6. PRESUPUESTO


SELECCIÓN DE ALTERNATIVASSELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

seleccion de alternativas iii presentacion 3 5.000

Education