sanksi pelanggaran pasal 72

Sanksi pelanggaran Pasal 72:Undang-undang Nomor 19 Tahun 2002Tentang Hak Cipta1. Barang siapa dengan sengaja dan tanpa hak melakukan perbuatan

sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2 ayat (1) atau pasal 49 ayat (1) dan ayat (2) dipidana penjara masing-masing paling singkat 1 (satu) bulan dan/atau denda paling sedikit Rp. 1.000.000,00 (satu juta rupiah), atau pidana penjara paling lama 7 (tujuh) tahun dan/atau denda paling banyak Rp. 5.000.000.000,00 (lima miliar rupiah).

2. Barang siapa dengan sengaja menyiarkan, memamerkan, menge-darkan, atau menjual kepada umum suatu ciptaan atau barang hasil pelanggaran hak cipta atau hak terkait, sebagaimana dimaksud ayat (1) dipidana dengan pidana penjara paling lama 5 (lima) tahun dan/atau denda paling banyak Rp. 500.000.000,00 (lima ratus juta rupi-ah)

U I I P r e s s

Prima J. Romadhona, Tsaqif Nur Ikhsan, Dika Prasetyo

APLIKASI PERMODELAN LALU LINTAS:PTV VISSIM 9.0(Modelling Basic Using Microscopic Trafi c Flow Simulation)Penulis : Prima J. Romadhona, Tsaqif Nur Ikhsan, Dika Prasetyo

Hak cipta © 2019 pada UII Press dilindungi undang-undang (all rights reserved). Dilarang memperbanyak, memperbanyak sebagian atau seluruh isi dari buku ini dalam bentuk apapun, tanpa izin tertulis dari penerbit.

Cetakan Pertama : Desember 2019

UII Press Yogyakarta (Anggota IKAPI)Bookstore UII - Jl. Kaliurang KM 14.5 Lodadi, Umbulmartani, Ngemplak,Kabupaten Sleman, Yogyakarta 55584Telp. 0274 547865, Fax. 0274 547864email : [email protected]; [email protected]; fb: UII Press

ISBN 978-602-6215-XX-X

Kata Pengantar

Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa sehingga penulis dapat menyelesaikan Buku PTV VISSIM (Modelling Basic Using Microscopic Trafi c Flow Simulation). Buku ini merupakan langkah-langkah pengoprasian PTV VISSIM (traffi c system and management) untuk mahasiswa Program Studi Teknik Sipil ataupun para stake holder dan pengampu kebijakan yang ingin mengetahui mengenai permodelan lalu lintas.

Dalam penyusunan Modul PTV VISSIM ini banyak hambatan yang dihadapi penulis, namun berkat saran, kritik, serta dorongan semangat dari berbagai pihak, Alhamdulillah dapat diselesaikan. Berkaitan dengan ini, penulis ingin mengucapkan terima kasih yang sedalam dalamnya kepada:1. Keluarga penulis yang telah memberikan dukungan 2. PTV Vision Certifi ed Trainers: Bapak Sigit Prasetya dan Budi Yulianto3. Rekan Mahasiswa Prodi Teknik Sipil UII angkatan 2014: Raditya

Wisnumurti, Chandra Wijaya Saputra, Verawanti, Rizky Gusti, Ummi Nurchasanah 2015

4. Dekan dan Wakil Dekan Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Islam Indonesia,

5. Ketua Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Islam Indonesia dan

6. Ketua Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Islam Indonesia dan

7. Laboratorium Rekayasa Transportasi, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Islam Indonesia

8. Semua pihak yang telah membantu, mulai dari penyusunan hingga terbitnya buku panduan PTV VISSIM ini.

Kami menyadari bahwa buku ini masih kurang sempurna dan masih terdapat kekurangan, oleh sebab itu kami mengharap saran, kritik dan masukan untuk penyempurnaan buku panduan ini. Terimakasih.

Yogyakarta, 2019Tim Penulis

vi Aplikasi Permodelan Lalu Lintas : PTV VISSIM 9.0

Daftar Isi

KATA PENGANTAR ..............................................................v

DAFTAR ISI .........................................................................v

DAFTAR GAMBAR................................................................v

DAFTAR TABEL ....................................................................v

BAB I PENDAHULUAN .....................................................1

A. SIMULASI LALU LINTAS ..........................................1

B. PTV VISSIM .............................................................3

BAB II SOFTWARE VISSIM .................................................5

A. GRAPHICAL USER INTERFACE ................................5

B. MENU BAR PADA SOFTWARE VISSIM ......................7

C. NETWORK OBJECTS ............................................. 17

BAB III LANGKAH-LANGKAH DALAM MENGOPERASIKAN

SOFTWARE VISSIM ...............................................21

A. NETWORK SETTING, INPUT BACKGROUND DAN

SET SCALE .............................................................21

B. PEMBUATAN JARINGAN JALAN (LINK DAN

CONNECTORS) ......................................................25

C. PEMBUATAN DAN PENGATURAN VEHICLE INPUTS,

VEHICLE COMPOSITIONS DAN VEHICLE ROUTES ..30

D. PEMBUATAN DAN PENGATURAN CONFLICT

AREAS, PRIORITY RULES DAN REDUCED SPEED

AREAS ...................................................................38

viii Aplikasi Permodelan Lalu Lintas : PTV VISSIM 9.0

E. PEMBUATAN DAN PENGATURAN

SIGNAL CONTROLLERS .........................................41

F. PEMBUATAN DAN PENGATURAN DATA

COLLECTION POINTS, VEHICLE TRAVEL TIMES,

DAN QUEUE COUNTERS ...................................... 46

G. PEMBUATAN DAN PENGATURAN 3D MODELS .....50

H. RESULT LIST, CONFIGURATION, RUNNING DAN

HASIL RUNNING....................................................55

I. PENGATURAN KAMERA........................................ 57

J. PENGATURAN CONFLICT AREA PADA KONDISI

ADA PETUGAS TIDAK RESMI (PTR) ...................... 60

BAB IV KALIBRASI DAN VALIDASI ..................................... 67

A. DRIVING BEHAVIOUR ............................................67

B. VALIDASI .............................................................. 69

C. LANGKAH-LANGKAH VALIDASI ........................... 69

D. UJI STATISTIK VALIDASI GEH .................................74

E. MENGATUR VALIDASI ...........................................76

BAB V CONTOH KASUS ...................................................85

A. PERMODELAN PADA SIMPANG BERSINYAL .........85

B. PEMODELAN PADA SIMPANG TAK BERSINYAL ... 88

C. PERMODELAN PADA BUNDARAN ....................... 90

D. PERMODELAN PADA PERLINTASAN KERETA API 94

E. PERMODELAN PADA UNDERPASS ...................... 101

BAB VI SURVEY YANG DIBUTUHKAN .............................. 107

A. DATA ........................................................ 1071. Data Primer ................................................... 107

2. Data Sekunder ...............................................108

B. TEKNIK PENGAMBILAN DATA ............................108

1. Volume Kendaraan ........................................108

2. Waktu Sinyal ................................................. 112

3. Geometrik Simpang ...................................... 112

4. Data Driving Behaviour .................................. 113

5. Survei Kecepatan Kendaraan ......................... 114

BAB VII SOAL LATIHAN .................................................... 117

A. DATA SURVEY .................................................... 117

B. LANGKAH - LANGKAH PEMBUATAN MODEL .....120

DAFTAR PUSTAKA .......................................................... 133

x Aplikasi Permodelan Lalu Lintas : PTV VISSIM 9.0

xi

Daftar Gambar

Gambar. 1 Tampilan Software VISSIM (1) .........................5

Gambar 2. Tampilan Software VISSIM (2) ....................... 6

Gambar 3. Tampilan Software VISSIM (3) ....................... 6

Gambar 4 Menu File .......................................................7

Gambar 5. Menu Edit ..................................................... 8

Gambar 6. Menu View ................................................... 9

Gambar 7 Menu Lists .................................................... 11

Gambar 8 Menu Base Data ..........................................12

Gambar 9 Menu Traffi c ................................................. 13

Gambar 10 Menu Signal Control ...................................14

Gambar 11 Menu Simulation ........................................14

Gambar 12 Menu Evaluation .........................................15

Gambar 13 Menu Presentation .....................................16

Gambar 14 Menu Help ..................................................16

Gambar 15 Network Objects ......................................... 17

Gambar 16 Tampilan Awal Layar Kerja Software

VISSIM .........................................................................21

Gambar 17 Pengaturan Vehicle Behaviour pada

Network Setting ............................................................22

Gambar 18 Pengaturan Units pada Network Setting ......23

Gambar 19 Input Background Image ........................... 24

Gambar 20 Set Scale .....................................................25

Gambar 21 Pengaturan Link ......................................... 26

Gambar 22 Pengaturan Link Data ................................ 26

Gambar 23 Pengaturan Link Data (Display) .................. 28

xii Aplikasi Permodelan Lalu Lintas : PTV VISSIM 9.0

Gambar 24 Connector .................................................. 29

Gambar 25 Pengaturan Connector ............................... 29

Gambar 26 Vehicle Input ...............................................30

Gambar 27 Vehicle Compositions .................................. 31

Gambar 28 Desired Speed Distribution .........................32

Gambar 29 Bagan Alir Vehicle Input dan Vehicle

Compositions ................................................................ 33

Gambar 30 Desired Speed Distribution ...........................35

Gambar 31 Edit Desired Speed Distribution ....................36

Gambar 32 Input Nilai Frekuensi Kumulatif Relatif ........36

Gambar 33 Reduced Speed Areas .................................41

Gambar 34 Vehicle Routes .............................................37

Gambar 35 Vehicle Routes .............................................37

Gambar 36 Jendela Static Vehicle Routes .......................38

Gambar 37 Confl ict Areas ..............................................39

Gambar 38 Confl ict Areas Setelah Pengaturan ..............39

Gambar 39 Priority Rules ............................................. 40

Gambar 40 Signal Controller......................................... 42

Gambar 41 Fixed Time Signal Controller ........................ 42

Gambar 42 Signal Group ...............................................43

Gambar 43 Signal Group ...............................................43

Gambar 44 Signal Controllers ....................................... 44

Gambar 45 Signal Program .......................................... 44

Gambar 46 Signal Head ................................................45

Gambar 47 Data Collection Points ................................ 46

Gambar 48 Vehicle Travel Times .....................................47

Gambar 49 Queue Counters .......................................... 48

Gambar 50 Menu Data Collection Measurement ........... 49

xiii

Gambar 51 Data Collection Measurement ................... 49

Gambar 52 Delay Measurement .................................. 49

Gambar 53 3D Models ...................................................50

Gambar 54 Select 3D Models ........................................51

Gambar 55 Tampilan Jendela Select 3D Models............. 52

Gambar 56 Tampilan Jendela Static 3D Models ............. 52

Gambar 57 Tampilan Jendela Display Types ...................53

Gambar 58 Tampilan Pembuatan Display Types Baru .....53

Gambar 59 Tampilan Jendela Pavement Marking .......... 54

Gambar 60 Hasil Pemberian Texture, Pavement Marking

dan Static 3D Model .................................................... 54

Gambar 61 Result List ...................................................55

Gambar 62 Evaluation Confi guration ............................ 56

Gambar 63 Queue Counter pada Confi guration.............. 56

Gambar 64 Tampilan Camera Position ...........................57

Gambar 65 Tampilan Storyboards / Keyframes .............. 58

Gambar 66 Tampilan Pembuatan Keyframe ................. 58

Gambar 67 Tampilan Record AVIs ................................. 59

Gambar 68 Tampilan Storyboard keseluruhan ...............59

Gambar 69 Pengaturan FrontGapDef .......................... 60

Gambar 70 Pengaturan RearGapDef ............................ 64

Gambar 71 Jendela Driving Behaviour ............................67

Gambar 72 Driving Behaviour Parameter Set ................. 68

Gambar 73 Driving Behaviour Parameter Set (Lateral) ... 68

Gambar 74 Simulation Parameters Random Seed ...........70

Gambar 75 Simulation Parameters ................................ 71

Gambar 76 Tampilan Proses Simulasi Running ..............72

Gambar 77 Hasil Data Collection Result .........................72

Gambar 78 Bagan Alir Proses Validasi ........................... 73

xiv Aplikasi Permodelan Lalu Lintas : PTV VISSIM 9.0

Gambar 79 Perubahan VolType ....................................74

Gambar 80 Pengaturan User-defi ned Attributes ............75

Gambar 81 Pengaturan Uji Statistik GEH...................... 75

Gambar 82 Kondisi Sesuai Eksisting .............................76

Gambar 83 Kondisi Eksisting dengan

Memanjangkan Link ........................................................

Gambar 84 Pembagian 1 Jalur Menjadi 2 Link ...............78

Gambar 85 Pemecahan Volume Ruas Utara ..................79

Gambar 86 Pemecahan Volume Ruas Barat ................. 80

Gambar 87 Pemecahan Volume Ruas Timur ..................81

Gambar 88 Pemecahan Volume Ruas Selatan ...............82

Gambar 89 Pengaturan Add Signal Controller Kondisi

Eksisting .......................................................................85

Gambar 90 Pengaturan Edit Signal Controller Kondisi

Eksisting ...................................................................... 86

Gambar 91 Pengaturan Signal Group Kondisi Eksisting 86

Gambar 92 Pengaturan Cycle Time Simpang Eksisting ..87

Gambar 93 Pengaturan Signal Head Kondisi Eksisting . 88

Gambar 94 Add Confl ict Area ....................................... 89

Gambar 95 Confl ict Area Sebelum di Atur .................... 89

Gambar 96 Confl ict Area Sesudah di Atur ..................... 90

Gambar 97 Pembuatan Link ..........................................91

Gambar 98 Penambahan Titik ......................................91

Gambar 99 Pembentukan Link ..................................... 92

Gambar 100 Generate Spline ........................................ 92

Gambar 101 Penentuan Number of Interm Points ...........93

Gambar 102 Bundaran ..................................................93

Gambar 103 Pemasangan Connector ........................... 94

Gambar 104 Bundaran ................................................. 94

xv

Gambar 105 Pengaturan Link ....................................... 95

Gambar 106 Penempatan Link Perlintasan

Kereta Api 3D ...............................................................95

Gambar 107 Penempatan Link Perlintasan

Kereta Api 2D .............................................................. 96

Gambar 108 Pengaturan Vehicle Input .......................... 96

Gambar 109 Pengaturan Vehicle Composition ................97

Gambar 110 Peletakkan Titik Merah Priority Rules ........ 98

Gambar 111 Peletakkan Garis Hijau Pertama

(Garis Depan)............................................................... 99

Gambar 112 Peletakkan Titik Hijau Kedua

(Garis Belakang) .......................................................... 99

Gambar 113 Tampilan 3D VISSIM Perlintasan Kereta ...100

Gambar 114 Tampilan Kereta Yang Melintas ...............100

Gambar 115 Pengaturan Vehicle Behavior Kondisi

Eksisting ..................................................................... 101

Gambar 116 Pengaturan Vehicle Behavior All Metric

Kondisi Eksisting ........................................................102

Gambar 117 Pengaturan Add Background Image


Gambar 118 Pengaturan Set Scale Background Image

Kondisi Eksisting ........................................................ 103

Gambar 119 Pengaturan Pembuatan Links


Gambar 120 Pengaturan Pembuatan Connectors ........104

Gambar 121 Pengaturan Ketebalan dan Elevasi Link .. 105

Gambar 122 Proyeksi 3D Underpass ............................ 105

Gambar 123 Denah Lokasi Penempatan Surveyor .......112

xvi Aplikasi Permodelan Lalu Lintas : PTV VISSIM 9.0

Gambar 124 Penempatan Surveyor Driving Behaviour

Depan-Belakang ......................................................... 113

Gambar 125 Penempatan Surveyor Survei Kecepatan

Kendaraan .................................................................. 114

Gambar 126 Gambar Lokasi Yang Ditinjau .................. 117

Gambar 127 Gambar Geometri Jalan ........................... 118

Gambar 128 Pembuatan Link Jalan Diponegoro ......... 121

Gambar 129 Pembuatan Number Of Lane ...................121

Gambar 130 Pembuatan Connector .............................122

Gambar 131 Vehicle Input ............................................ 123

Gambar 132 Show List Vehicle Input ............................ 123

Gambar 133 Vehicle Composition .................................124

Gambar 134 Pengaturan Vehicle Composition pada

Vehicle Input ...............................................................124

Gambar 135 Pengaturan Vehicle Route ........................125

Gambar 136 Pengaturan Priority Rules ........................125

Gambar 137 Pengaturan Reduce Speed ........................126

Gambar 138 Pengaturan Signal Controller ................... 127

Gambar 139 Pengaturan Signal Grup .......................... 127

Gambar 140 Pengaturan Signal Group .........................128

Gambar 141 Pengaturan Signal Program .....................128

Gambar 142 Pengaturan Signal Sequence ....................129

Gambar 143 Pengaturan Signal Head ..........................129

Gambar 144 Pengaturan Signal Head ..........................130

Gambar 145 Pengaturan Signal Head .......................... 131

Gambar 146 Pengaturan Signal Head .......................... 131

Gambar 147 Pengaturan Data Collection

Measurements ............................................................132

Gambar 147 Pengaturan Delay Measurements.............132

xvii

Daftar Tabel

Tabel 1 Data Kecepatan ................................................ 33

Tabel 2 Data Jumlah dan Lebar Kelas ............................34

Tabel 3 Data Minimum dan Maksimum Kecepatan

Berdasarkan Kelas ........................................................34

Tabel 4 Rekapitulasi Nilai Frekuensi

Kumulatif Relatif ..........................................................35

Tabel 5 Data Survei Gap Time (FrontGapDef)

Lengan Utara ...............................................................61


Lengan Selatan ............................................................62


Lengan Timur ...............................................................63

Tabel 8 Data Survei Gap Time (RearGapDef) ..................65

Tabel 9 Perhitungan Validasi ......................................... 73

Tabel 10 Data Volume Lalu Lintas .............................. 118

Tabel 11 Data Waktu Siklus ......................................... 119

Tabel 12 Data Driving Behaviour .................................. 119

xviii Aplikasi Permodelan Lalu Lintas : PTV VISSIM 9.0

A. Simulasi Lalu Lintas

Model simulasi lalu lintas merupakan sebuah pendekatan yang efektif untuk menganalisis operasi lalu lintas karena bisa menghasilkan output yang relatif mendekati kondisi nyata.

Simulasi lalu lintas adalah pemodelan matematika dari sistem transportasi (misalnya, persimpangan jalan bebas hambatan, arteri rute, bundaran, sistem jaringan pusat kota, dan lain-lain) melalui penerapan perangkat lunak komputer untuk lebih membantu rencana, desain dan mengoperasikan sistem transportasi. Simulasi sistem transportasi dimulai lebih dari empat puluh tahun lalu, dan merupakan area yang penting dalam rekayasa lalu lintas dan perencanaan transportasi. Berbagai lembaga transportasi lokal, lembaga akademik dan perusahaan konsultan menggunakan simulasi untuk membantu dalam manajemen mereka dalam hal jaringan transportasi. Model simulasi lalu lintas berguna dari perspektif mikroskopis, makroskopis dan kadang-kadang mesoscopis. Simulasi dapat diterapkan dengan baik dalam perencanaan transportasi dan operasi transportasi.

Model simulasi lalu lintas merupakan sebuah pendekatan yang efektif untuk menganalisis operasi lalu lintas karena bisa menghasilkan output yang relatif mendekati kondisi nyata (Yulianto dan Setiono, 2013). Selain itu, kompleksitas permasalahan dalam memodelkan sistem mengisyaratkan dibutuhkannya model simulasi (Law, 2007).

PENDAHULUANBAB I

2 Aplikasi Permodelan Lalu Lintas : PTV VISSIM 9.0

Masalah antrean kendaraan tidak dapat dipecahkan hanya dengan menggunakan metode teori antrean karena antrean kendaraan yang terjadi pada jalan raya bukan berupa antrean yang dilakukan pada sebuah server (Islami, dkk, 2015). Masalah lainnya yaitu defi nisi mengantre ini sulit untuk didefi nisikan karena mengantre pada jalan raya bukan merupakan mengantre yang dilakukan dengan kecepatan kendaraan sama dengan nol tetapi saat kecepatan kendaraan sangat pelan atau padat merayap dapat dikatakan juga sebagai antrean atau kemacetan. Selain itu sistem yang dikaji memiliki banyak elemen yang saling berinteraksi seperti kendaraan, area, aturan lalu lintas lintas dan lain-lain. Hal-hal tersebut menandakan sistem yang dikaji merupakan sistem yang kompleks.

Saat ini, model mikro simulasi banyak digunakan karena membantu penggunanya dalam menentukan dan mengevaluasi parameter terbaik berbasis komputerisasi. Dalam menentukan kinerja lalu lintas, model mikro-simulasi ini membantu dalam mengambil keputusan penggunanya dalam menentukan perencanaan dan alternatif solusi terbaik untuk dapat diterapkan di lapangan.

Park dan Schneeberger (2003) menyatakan bahwa simulasi mikroskopis dapat digunakan di beberapa daerah transportasi yang berbeda. Simulasi ini dapat digunakan untuk mengevaluasi perencanaan solusi alternatif dan perubahan geometrik sebelum menerapkan desain di lapangan. Hal ini juga termasuk dampak kualitas udara, tingkat konsumsi bahan bakar, faktor risiko kecelakaan, dan pendapatan tol. Akhirnya, alat simulasi ini juga dapat digunakan untuk evaluasi teknologi baru seperti sistem transportasi cerdas / Intelligent Transport System.

Mikro simulasi mampu mensimulasikan perilaku kendaraan individu dalam jaringan jalan yang telah ditetapkan dan digunakan untuk memprediksi kemungkinan dampak dari perubahan pola trafi k yang dihasilkan dari perubahan arus lalu lintas atau dari perubahan lingkungan fi sik (Algifar, 2017). Dalam konsep mikro – simulasi dikenal model yang digunakan pada alat mikro – simulasi yaitu car following model.

Car Following Model merupakan model yang digunakan untuk mengontrol perilaku pengendara atau pengemudi terhadap pengendara yang lainnya yang berada pada jalur yang sama model ini dikembangkan oleh Gipps (1981) dalam Rakha dan Wang (2009).

3Pendahuluan

B. PTV VISSIM

Menurut PTV-AG (2011), VISSIM adalah perangkat lunak multi-moda lalu lintas aliran mikroskopis simulasi yang dapat menganalisis operasi kendaraan pribadi dan angkutan umum dengan permasalahan seperti konfi gurasi jalur, komposisi kendaraan, sinyal lalu lintas dan lain-lain, sehingga VISSIM menjadi perangkat yang berguna untuk evaluasi berbagai langkah alternatif berdasarkan langkah-langkah rekayasa transportasi dan perencanaan efektivitas. VISSIM dikembangkan oleh PTV (Planung Transport Verkehr AG) di Karlsruhe, Jerman. VISSIM merupakan singkatan dari “Verkehr Stadten – SIMulationsmodell” yang artinya “Lalu Lintas di Kota – Model Simulasi”. Program ini menyediakan kemampuan animasi dengan perangkat tambahan dalam tiga dimensi.

VISSIM model simulasi telah dipilih untuk mengkalibrasi kondisi lalu lintas, Sehingga membuat software ini menjadi software yang berguna untuk mengevaluasi berbagai macam alternatif rekayasa tranportasi dan tingkat perencanaan yang paling efektif. VISSIM menyediakan kemampuan animasi dengan perangkat tambahan besar dalam 3-D. Selain itu, klip video dapat direkam dalam program, dengan kemampuan untuk secara dinamis mengubah pandangan dan perspektif. Elemen visual lainnya, seperti pohon, bangunan, fasilitas transit dan rambu lalu lintas, dapat dimasukkan ke dalam animasi 3-D.

VISSIM (Verkehr in Stadten SIMulationsmodel) adalah software yang bisa melakukan simulasi untuk lalu lintas mikroskopik, transportasi umum dan pejalan kaki. VISSIM adalah alat canggih yang tersedia untuk mensimulasikan aliran-aliran lalu lintas multi-moda, termasuk mobil, angkutan barang, bus, heavy rail, tram, LRT, sepeda motor, sepeda hingga pejalan kaki. Pengguna software ini bisa memodelkan segala jenis konfi gurasi geometrik ataupun perilaku pengguna jalan yang terjadi dalam sistem transportasi. VISSIM digunakan pada banyak kebutuhan simulasi lalulintas dan transportasi umum, seperti skema perlambatan lalulintas, studi tentang Light Rail/Bus Rapid Transit, perkiraan penggunaan intelligent transport system yang sesuai, simpang bersinyal dan tidak bersinyal yang kompleks dan sebagainya. VISSIM digunakan untuk menganalisis jaringan-jaringan dari segala jenis ukuran, jarak persimpangan individual hingga keseluruhan daerah metropolitan. Dalam jarigan-jaringan transportasi berikut, VISSIM mampu memodelkan semua klasifi kasi fungsi jalan mulai dari jalan raya lintas untuk sepeda motor hingga jalan raya untuk mobil.


Jangkauan aplikasi jaringan VISSIM yang luas juga meliputi fasilitas-fasilitas transportasi umum, sepeda hingga pejalan kaki. Selain itu VISSIM juga bisa mensimulasikan geometrik dan kondisi operasional yang unik yang terdapat dalam sistem transportasi. Data-data yang ingin dimasukkan untuk dianalisis dilakukan sesuai keiginan pengguna. Beberapa kegunaan VISSIM dalam pemodelan adalah sebagai berikut.1. Arteri Simulasi

a. Model jaringan jalanb. Simulasi persimpangan terhadap semua mode kendaraanc. Analisa karakteristik antreand. Desain waktu sinyal

2. Simulasi Transportasi Publika. Semua rincian model untuk bus, BRT, Trem, LRT dan MRTb. Analisa peningkatan operasi publik transportasi tertentuc. Menguji dan mengoptimalkan secara standar waktu bersinyal

transportasi publik menurut prioritas perencanaan3. Simulasi Pejalan Kaki

a. Model pejalan kaki di lingkungan multimodalb. Perencanaan evakuasi dari bangunan dan acara khusus

4. Motorway Simulasia. Simulasi manajemen lalu lintas aktif dan sistem transportasi

cerdasb. Uji dan menganalisis strategi zona kerja

Pada software VISSIM, terdapat menu jendela yang beragam yang dapat dipergunakan untuk membuat permodelan transportasi. penjelasan penggunaannya sebagai berikut.

A. GRAPHICAL USER INTERFACE

Tampilan Software VISSIM dapat dilihat pada Gambar 2.1, Gambar 2.2 dan Gambar 2.3 sebagai berikut.

Gambar. 1 Tampilan Software VISSIM (1)

SOFTWARE VISSIMBAB II


Keterangan :1. Title Bar : Berisi nama fi le yang digunakan2. Menu Bar : Berisi pengaturan aplikasi VISSIM (File, Edit, View, Lists,

Base Data, Traffi c, Signal Control, dsb).3. Tool Bars : Berisi tools (New, Open, Save, Undo, dsb).4. Network Objects : Berisi tools pembuatan jaringan jalan (Links,

Desired Speed Decision, Confl icts Areas dsb)5. Network Editor : Berisi Media pembuatan jalan

Gambar 2. Tampilan Software VISSIM (2)

Gambar 3. Tampilan Software VISSIM (3)

7Software Vissim

B. MENU BAR PADA SOFTWARE VISSIM

Menu Bar pada software VISSIM adalah sebagai berikut.

1. Menu File

Gambar 4 Menu File

Pada menu fi le terdapat beberapa menu antara lain :a. New : Untuk membuat program VISSIM

barub. Open : Membuka File programc. Open Layout : Baca di tata letak fi le *.lyx dan

berlaku untuk elemen antarmuka program dan parameter grafi s editor program

d. Open Default Layout : Baca default fi le layout *.lyx dan berlaku untuk elemen antarmuka program dan parameter grafi s editor program

e. Read Additionally : Buka File program selain program yang ada


f. Save : Untuk menyimpan program yang sedang dibuka

g. Save As : Menyimpan program ke jalur yang baru atau menyalin secara manual ke forder baru

h. Save Layout As : Simpan tata letak saat elemen antarmuka program dan parameter grafi s dari editor program ke fi le layout *.lyx

i. Save Layout As Default : Simpan tata letak saat elemen antarmuka program dan parameter grafi s dari editor program ke fi le layout default.

j. Import : Import data ANM dari VISSUMk. Eksport : Mulai eksport data ke PTV VISSUMl. Open Working Directory : Membuka Windows Explorer di

direktori kerja saat inim. Exit : Menutup atau mengakhiri program

VISSIM2. Menu Edit

Gambar 5. Menu Edit

9Software Vissim

Pada menu edit terdapat beberapa menu antara lain :a. Undo : Untuk kembali keperintah sebelumnyab. Redo : Untuk kembali keperintah sesudahnyac. Rotate Network : Masukkan sudut sekitar jaringan yang diputard. Move Network : Memindahkan jaringane. User Preferences : Menu User Preference antara lain :

1) Pilih bahasa antarmuka penggunaan VISSIM

2) Kembalikan pengaturan default3) Tentukan penyisipan obyek

jaringan di jaringan editor3. Menu View

Gambar 6. Menu View

Pada menu view terdapat beberapa menu antara lain :a. Open New Network Editor : Tambah baru jaringan

editor sebagai daerah lainb. Network Objects : Membuka jaringan toolbar objekc. Levels : Membuka toolbar tingkat


d. Background : Membuka toolbar backgrounde. Quick View : Membuka Quick Viewf. Smart Map : Membuka Smart Mapg. Messages : Membuka halaman, menunjukkan

pesan dan peringatanh. Simulation Time : Menampilkan waktu simulasii. Quick Mode : mempercepat waktu simulation

serta Menyembunyikan dan menampilkan kembali objek jaringan berikut, Vehicles In NetworkPedestrians In Network

j. Simple Network Display : Menyembunyikan dan menampilkan kembali objek

berikut :1) Desired Speed Decisions 2) Reduced Speed Areas3) Confl ict Areas4) Priority Rules5) Stop Signs6) Signal Heads7) Detectors8) Parking Lots9) Vehicle Inputs10) Vehicle Routes11) Public Transport Stops12) Public Transport Lines13) Nodes Measurement Areas14) Data Collection Points15) Pavement Markings16) Pedestrian Inputs17) Pedestrian Routes18) Pedestrian Travel Time

Measurement19) Links20) Background Images21) 3D Traffi c Signals22) Static 3D Models Vehicles In

Network

11Software Vissim

23) Pedestrians In Network24) Areas25) Obstacles Ramps & Stairs

4. Menu Lists

Gambar 7 Menu Lists

Pada menu lists terdapat beberapa menu antara lain :a. Base Data : Daftar untuk mendefi nisikan atau

mengedit Base Datab. Network : Daftar atribut objek jaringan

dengan jenis objek jaringan yang dipilih

c. Intersection Control : Daftar pengaturan pada persimpangan

d. Private Transport : Daftar transportasi pribadie. Public Transport : Daftar transportasi umumf. Pedestrians Traffi c : Daftar lalu lintas pejalan kakig. Graphics & Presentation : Daftar untuk mendefi nisikan

atau jaringan editing objek dan data, yang digunakan untuk persiapan grafi s dan representasi yang realistis dari jaringan serta menciptakan presentasi dari simulasi.


h. Measurements : Daftar data dari evaluasi simulasii. Results : Daftar hasil evaluasi simulasi

5. Menu Base Data

Gambar 8 Menu Base Data

Pada menu base data terdapat beberapa menu antara lain :a. 2D/3D Model Segment : Menentukan ruas untuk kendaraanb. 2D/3D Models : Membuat model 2D dan 3D untuk

kendaraan dan pejalan kakic. Functions : Percepatan dan perlambatan

perilaku kendaraand. Distribution : Distribusi untuk kecepatan yang

diinginkan, kekuatan, berat kendaraan, waktu, lokasi, model 2D/3D dan warna

e. Vehicle Types : Menggabungkan kendaraan dengan karakteristik mengemudi teknis serupa di jenis kendaraan

f. Vehicle Classes : Menggabungkan jenis kendaraang. Driving Behaviors : Perilaku pengemudih. Link Behaviors Types : Tipe link, perilaku untuk link dan

konektor

13Software Vissim

i. Pedestrian Types : Menggabungkan pejalan kaki dengan sifat yang mirip dalam jenis pejalan kaki

j. Pedestrian Classes : Pengelompokan dan penggabungan jenis pejalan kaki

ke dalam kelas pejalan kakik. Walking Behaviors : Parameter perilaku berjalanl. Area Behaviors Types : Perilaku daerah untuk jenis daerah,

tangga dan landaim. Display Types : Tampilan untuk link, konektor

dan elemen konstruksi dalam jaringan

n. Levels : Level untuk bangunan bertingkat atau struktur jembatan untuk link

o. Time Intervals : Interval waktu6. Menu Traffi c

Gambar 9 Menu Traffi c

Pada menu base data terdapat beberapa menu antara lain :a. Vehicle Compositions : Menentukan jenis kendaraan serta

komposisi kendaraanb. Pedestrians Compositions : Menentukan jenis pejalan kaki

untuk komposisi pejalan kakic. Pedestrian OD Matrix : Menentukan permintaan pejalan

kaki atas dasar hubungan ODd. Dynamic Assigment : Mendefi nisikan tugas parameter


7. Signal Control

Gambar 10 Menu Signal Control

Pada menu signal control terdapat beberapa menu antara lain:a. Signal Controllers : Membuka daftar Signal

Controllers, menetapkan atau mengedit SC

b. Signal Conroller Comunication: Membuka daftar SC Comunicationc. Fixed Time Signal Controllers: Menentukan waktu dalam jaringan

8. Menu Simulation

Gambar 11 Menu Simulation

Pada menu simulation terdapat beberapa menu antara lain :a. Parameter : Masukkan parameter simulasib. Continuous : Mulai menjalankan simulasic. Single Step : Memulai simulasi dalam mode

satu langkahd. Stop : Berhenti menjalankan simulasi

15Software Vissim

9. Menu Evaluation

Gambar 12 Menu Evaluation

Pada menu evaluation terdapat beberapa menu antara lain :a. Confi guration : Dalam menu confi guration antara

lain :b. Result attribute : mengkonfi gurasi hasil tampilan

atributc. Direct output : konfi gurasi output ke fi le atau

databased. Database Confi guration : Mengkonfi gurasi koneksi databasee. Measurement Defi nition : Tampilkan dan mengkonfi gurasi daftar pengukuran yang di inginkanf. Windows : Mengkonfi gurasi waktu sinyal,

catatan SC detector atau perubahan sinyal pada window

g. Result Lists : Menampilkan hasil atribut dalam daftar hasil


10. Menu Presentation

Gambar 13 Menu Presentation

Pada menu presentation terdapat beberapa menu antara lain:a. Camera Position : Membuka daftar Camera Positionb. Storyboards : Membuka daftar Storyboards atau

Keyframesc. AVI Recording : Merekam simulasi 3D sebagai fi le

video dalam format fi le *.avid. 3D Anti-Aliasing : Beralih 3D anti-alising

11. Menu Help

Gambar 14 Menu Help

17Software Vissim

Pada menu presentation terdapat beberapa menu antara lain:a. Online Help : Membuka bantuan secara onlineb. FAQ online : Menampilkan PTV VISSIM FAQ

dihalaman web PTV GROUPc. Service Pack Download : Menampilkan VISSIM & VISWALK Service Pack Download Area pada halaman web dari PTV GROUPd. Technical Support : Menunjukkan bentuk dukungan

dari VISSIM Teknis Hotlien pada halaman web dari PTV GROUP

e. Examples : Membuka folder dengan data contoh dan data untuk tujuan pelatihan

f. Register COM Server : Mendaftarkan VISSIM sebagai server COM

g. License : Membuka jendela Licenseh. About : Membuka jendela About

C. NETWORK OBJECTS

Network objects dapat dilihat pada Gambar 2.15 sebagai berikut.

Gambar 15 Network Objects


Sebelum memulai untuk mendesain permodelan lalu lintas, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan antara lain:1. Link

Berfungsi untuk mendesain jalan dan belokan dengan kombinasi mouse + keyboard (klik kanan + “Ctrl”)

2. Desire Speed DecisionBerfungsi untuk mementukan kecepatan rata – rata kendaraan jika melewati suatu daerah tertentu,

3. Reduce Speed AreasBerfungsi untuk mengurangi kecepatan kendaraan ketika melewati suatu simpang daerah tertentu,

4. Confl ict AreasBerfungsi untuk menghindarkan kendaraan berbenturan satu sama lainya,

5. Priority RulesBerfungsi untuk menentukan prioritas kendaraan mana yang akan didahulukan ketika terjadi di Confl ict Areas,

6. Stop SignsBerfungsi untuk memberhentikan kendaraan dengan lama waktu yg telah ditentukan sebelumnya,

7. Signal HeadsAdalah fungsi yg dikombinasikan dengan Signal Group yg digunakan untuk mendesain lampu lalu lintas,

8. DetectorsBerfungsi untuk men-setting jarak antara kendaraan yg satu dengan yg lainnya,

9. Vehicle InputsBerfungsi untuk memasukkan kendaraan yg dibagi berdasarkan jenis kendaaraan, volume, dan kecepatan kendaraan rata – rata tersebut,

10. Vehicle RoutesBerfungsi untuk menentukan rute arah pergerakan kendaraan yang melintas yang akan di lalui,

11. Parking LotsBerfungsi untuk mendesain tempat parkir kendaraan,

19Software Vissim

12. Public Transport StopBerfungsi untuk menambahkan area, dimana kendaraan yg telah ditentukan sebelumnya akan berhenti,

13. Public Transport LineBerfungsi untuk mengatur jenis kendaraan yg akan berhenti, lama pemberhentian dan sebagainya.

A. NETWORK SETTING, INPUT BACKGROUND DAN SET SCALE

Tampilan awal layar kerja software VISSIM dapat dilihat pada Gambar 3.1 sebagai berikut.

Gambar 16 Tampilan Awal Layar Kerja Software VISSIM

Pengaturan Network Setting, Input Background dan Set Scale adalah sebagai berikut.

LANGKAH-LANGKAH DALAM MENGOPERASIKAN SOFTWARE VISSIM

BAB III


1. Network SettingVISSIM merupakan perangkat lunak buatan Eropa atau khususnya Jerman sehingga perilaku lalu lintas secara default jalur yang digunakan untuk berkendara adalah jalur kanan sedangkan di Indonesia menggunakan jalur kiri, oleh sebab itu perlu perubahan perilaku mengemudi. Selain itu, perubahan satuan juga dilakukan sesuai standar di Indonesia. Perubahan perilaku kendaraan dan satuan dapat dilakukan di bagian Menu Bar yaitu :

Klik Base Data - Network Setting - pada Vehicle Behavior diubah ke left-side traffi c dan pada Units diubah ke All Metrics.

Perubahan pengaturan pada menu Network Setting dapat dilihat pada Gambar 3.2 dan Gambar 3.3 berikut ini.

Gambar 17 Pengaturan Vehicle Behaviour pada Network Setting

23Langkah-langkah Dalam Mengoperasikan Software Vissim

Gambar 18 Pengaturan Units pada Network Setting

2. Input Background ImagesDalam pemodelan VISSIM dilakukan input Background Image menggunakan peta lokasi penelitian dari Google Earth. Background Image sebagai perbandingan (skala) lebar jalan asli dengan peta dari Google Earth. Input Background Image dapat dilakukan dengan cara :

Klik menu Background Images pada Network Object - klik kanan pada jendela Network Editor - pilih menu Add New Background Image – pilih Gambar Jaringan Jalan yang ingin dibuat simulasi – klik Open – mainkan Scroll untuk mendapatkan perbesaran gambar.

Input Background Image dalam perangkat lunak VISSIM dapat dilihat pada Gambar 3.4 berikut ini.


Gambar 19 Input Background Image3. Set Scale

Setelah melakukan input Background Images, dilakukan pengaturan skala perbandingan antara peta Google Earth dan lebar jalan asli dengan cara :

Sebelum men-skala-kan jaringan, terlebih dahulu ukur jarak antar bangunan, jarak antar jalan, lebar jalan, atau suatu ukuran yang mudah diukur. Pengukuran bisa dilakukan dilapangan atau menggunakan on real scale (Google Map) - klik kanan pada gambar kemudian pilih Set Scale. Tarik garis yang menjadi acuan kemudian dimasukkan ukuran asli di lapangan.

Pengaturan skala gambar dapat dilihat pada Gambar 3.5 sebagai berikut.

Saat input background image jadikan skala di pojok kiri bawah ke 200-500 m


Gambar 20 Set Scale

B. PEMBUATAN JARINGAN JALAN (LINK DAN CONNECTORS)

Pembuatan jaringan jalan (link dan Connectors) adalah sebagai berikut.1. Pembuatan Link

Setelah gambar lokasi selesai dibuat langkah selanjutnya adalah pembuatan link atau jalur jalan pada ruas. Lebar link disamakan dengan lebar kenyataan pada tiap lajur. Langkah pembuatan link dapat dilakukan dengan cara :

Klik menu Links pada Network Object – di bagian Network Editor Area tekan tombol Ctrl pada Keyboard dan klik kanan pada Mouse secara bersamaan – tarik sesuai panjang link yang diinginkan – masukkan nama link, jumlah lajur, lebar lajur dan tipe kendaraan yang bisa melewati link – klik OK

Untuk menggandakan link dapat dilakukan dengan cara :

Klik kanan pada link yang telah dibuat – klik Duplicate

Untuk pembuatan link berlawanan arah dapat dilakukan dengan cara :

Klik kanan pada link yang telah dibuat – klik Generate Opposite Direction – masukkan jumlah lajur yang diinginkan – klik OK –


untuk mengatur lebar lajur : klik 2x pada link – atur lebar lajur – klik OK

Tampilan pengaturan Link dapat dilihat pada Gambar 3.6, Gambar 3.7 dan Gambar 3.8 sebagai berikut.

Gambar 21 Pengaturan Link

Gambar 22 Pengaturan Link Data

Klik atas untuk menambah jumlah la-jur dan bawah untuk mengurangi jumlah lajur


a. Masukkan nama jalan (name), masukkan jumlah lajur ( Num. of Lane) dan masukkan lebar jalan tiap lajurnya (width)

b. Behaviour type adalah jenis perilaku lalulintas yang digunakan pada jaringan jalan tersebut.

c. Display Type adalah jenis tampilan yang digunakan pada jalan tersebut. Apabila link yang dibuat adalah jalan raya, tidak perlu diubah. Akan tetapi apabila yang dibuat adalah jalan kereta / tempat pejalan kaki / median, display type perlu diubah sesuai keinginan.

d. Level adalah ketinggian jalan yang dibuat. Untuk jalan yang rata dengan tanah tidak perlu mengubah level. Akan tetapi bila jalan yang dibuat memiliki elevasi yang berbeda dengan tanah dasar, level perlu diubah. Untuk pembuatan level menggunakan cara klik Base Data – Level - tambahkan ketinggian yang diinginkan.

e. BlockedVehClasses berfungsi untuk mem-block jenis kendaraan tertentu.

f. NoLnChAllVehClasses berfungsi untuk mem-block semua jenis kendaraan.

g. NoLnChLVehClasses berfungsi untuk mem-block jenis kendaraan tertentu yang belok kanan.

h. NoLnChRVehClasses berfungsi untuk mem-block jenis kendaraan tertentu yang belok kiri.


Gambar 23 Pengaturan Link Data (Display)a. Pada bagian Display, terdapat Z-off set (start) dan Z-off set

(end). Ini digunakan apabila jalan yang buat menanjak atau menurun. Z-off set (start) adalah ketinggian jalan pada pangkal link, dan Z-off set (end) adalah ketinggian jalan pada ujung link.

b. Thickness (3D) untuk mengatur ketebalan/ketinggian link, biasanya digunakan untuk link median, trotoar, dll.

2. Pembuatan ConnectorsConnectors adalah penghubung antar links. Pembuatan connectors dengan cara :

Klik link yang akan di beri connector – tekan tombol Ctrl pada Keyboard dan klik kanan pada Mouse secara bersamaan – tarik dan arahkan pada link tujuan.

Pengaturan connectors dapat dilihat pada Gambar 3.9 dan Gambar 3.10 sebagai berikut.


Gambar 24 Connector

Gambar 25 Pengaturan Connector

Connector hanya bisa mengubungkan jum-lah lajur yang sama S e m a k i n

b a n y a k maka belo-kan semakin halus/bagus


a. Pada bagian from link to link terdapat pilihan line 1, line 2, dst. Ini muncul apabila konektor dibuat pada link yang memiliki lebih dari satu lajur. Selain itu ini juga digunakan untuk memilih lajur manakah yang akan di sambungkan.

b. Spline adalah jumlah titik yang ada pada sambungan tersebut. Semakin banyak titiknya, maka konektor yang ditampilkan akan semakin halus.

C. PEMBUATAN DAN PENGATURAN VEHICLE INPUTS, VEHICLE

COMPOSITIONS DAN VEHICLE ROUTES

Pembuatan dan pengaturan Vehicle Inputs, Vehicle Routes dan Vehicle Compositions adalah sebagai berikut.1. Vehicle Inputs

Vehicle Input digunakan untuk memasukkan volume arus lalu lintas. Input data volume ke dalam VISSIM membutuhkan data volume kendaraan selama jam puncak. Langkah pengaturan Vehicle Input dengan cara :

Klik menu Vehicle Input pada Network Object - kemudian klik link yang akan diatur input volumenya – tekan CTRL + Klik kanan atau klik kanan pilih Add New Vehicle Input

Untuk memunculkan jendela vehicle input :

Klik menu Vehicle Input pada Network Object – klik kanan – klik Show List

Pengaturan Vehicle Input dapat dilihat pada Gambar 3.11 sebagai berikut.

Gambar 26 Vehicle Input

Di isi setelah vehicle composition


a. Pada jendela Vehicle Input - Name diisi dengan nama jalan b. Pada jendela Vehicle Input – Volume(0) diisi dengan volume

kendaraan pada jalan tersebutc. Pada jendela Vehicle Input – VehComp(0) diisi dengan jenis

komposisi kendaraan yang telah di buat di Vehicle Compositions.2. Vehicle Compositions

Selain volume kendaraan, dibutuhkan pula komposisi dari setiap jenis kendaraan beserta kecepatannya pada jam puncak yang akan dimasukkan pada pengaturan Vehicle Composition. Kecepatan kendaraan diperoleh dari hasil survei yang telah dilakukan. Langkah pengaturan Vehicle Composition dengan cara :

Klik Traffi c pada menu Menu Bar - lalu pilih Vehicle Composition – akan muncul jendela seperti Gambar 3.12

Gambar 27 Vehicle Compositions

a. Pada bagian kiri jendela, klik simbol “+” untuk menambahkan jenis komposisi. Setelah muncul baris baru, isikan kolom Name dengan nama komposisi kendaraan pada suatu link.

b. Pada bagian kanan jendela, klik simbol “+” untuk menambahkan tipe kendaraan. ubah kolom VehType dengan tipe kendaraan yang diinginkan.

c. Pada bagian kanan jendela, ubah kolom DesSpeedDistr sesuai dengan kecepatan berdasarkan data survey dengan melakukan


terlebih dahulu perhitungan seperti yang akan diterangkan berikut. Kecepatan kendaraan bisa disetting sesuai keinginan dengan cara pilih “New” pada kolom DesSpeedDist, kemudian akan muncul jendela seperti Gambar 3.13

Gambar 28 Desired Speed Distribution Isi Name sesuai tipe kendaraan dan kecepatannya, atur

kolom kiri dengan kecepatan minimum yang diinginkan dan kolom kanan dengan kecepatan maksimum yang diinginkan, kemudian klik OK

b. Pada bagian kanan jendela, Kolom RelFlow digunakan untuk memberikan rasio jenis kendaraan. Untuk mengecek kebenaran nilai pada RelFlow dengan menjumlahkan nilai RelFlow pada tiap tipe kendaraan, apabila jumlahnya 1 berarti sudah benar.

Apabila setting Vehicle Composition sudah selesai, kemudian atur kembali pada Vehicle Input dengan cara merubah kolom VehComp(0) dengan menyesuaikan pengaturan Vehicle Composition.


Gambar 29 Bagan Alir Vehicle Input dan Vehicle Compositions

3. Speed DistributionSebelum memasukkan speed distribution, ada beberapa langkah yang harus dilakukan terlebih dahulu yaitu sebagai berikut.

Tabel 1 Data Kecepatan


Merekap semua sampel kecepatan yang telah di survei seperti pada Tabel 3.1 diatas. Lalu dilakukan perhitungan jumlah sampel, kecepatan maksimal, kecepatan minimal, jumlah kelas serta lebar kelas agar dapat diketahui interval kecepatan pada setiap kelasnya. Perhitungan tersebut dapat dilihat pada rekapan Tabel 3.2 dan Tabel 3.3 sebagai berikut.

Tabel 2 Data Jumlah dan Lebar Kelas

Tabel 3 Data Minimum dan Maksimum Kecepatan Berdasarkan Kelas

Setelah mendapatkan nilai interval pada setiap kelas langkah selanjutnya menghitung frekuensi pada seluruh data kecepatan yang ada. Setelah mendapatkan frekuensi maka langkah selanjutnya menghitung frekuensi relatif membagi frekuensi pada setiap kelas dengan total jumlah sampel yang ada. Setelah itu menghitung frekuensi kumulatif dengan menambahakan frekuensi secara kumulatif pada setiap kelasnya. Setelah mendapatkan frekuansi kumulatif langkah selanjutnya menghitung frekuensi kumulatif relatif dengan cara membagi hasil frekuensi kumulatif yang telah dihitung dengan jumlah sampel yang ada yang nantinya jumlah frekuensi kumulatif relative jika dijumlahkan harus sama dengan 1. Detail perhitungan dapat dilihat pada rekapan Tabel 3.4 sebagai berikut.


Tabel 4 Rekapitulasi Nilai Frekuensi Kumulatif Relatif

Setelah mendapatkan nilai frekuensi kumulatif relatif maka input nilai tersebut ke software VISSIM. Langkah input frekuensi kumulatif dan relatif tersebut dengan cara klik menu Base Data lalu pilih Distribution setelah itu pilih menu Desired Speed. Langkah tersebut dapat dilihat pada Gambar 3.15 sebagai berikut.

Gambar 30 Desired Speed Distribution

Setelah itu Cross-out klik kanan dan pilih menu edit pada kolom kecepatan yang akan diedit. Langkah tersebut dapat dilihat pada Gambar 3.16 sebagai berikut.


Gambar 31 Edit Desired Speed Distribution

Langkah selanjutnya yaitu mengisikan kecepatan kumulatif relatif dan interval kecepatan yang telah dihitung tadi. Cara pengisian nilai tersebut dengan aturan nilai sumbu x diisi kecepatan dan nilai sumbu y diisi nilai frekuensi kumulatif relatif. Detail langkah pengisian tersebut dapat dilihat pada Gambar 3.17 sebagai berikut.

Gambar 32 Input Nilai Frekuensi Kumulatif Relatif


4. Vehicle RoutesSetelah Vehicle Input dan Vehicle Composition sudah selesai diinput kemudian dilakukan proses rute. Rute berfungsi untuk membuat pergerakan kendaraan. Langkah pengaturan rute adalah :

Klik Vehicle Routes pada Network Object - tekan CTRL + klik kanan pada jalan yang akan dibuat rute (Start Point) – tarik atau arahkan sesuai dengan rute masing-masing pergerakan (End Point) – klik kiri – ESC

Pengaturan Vehicle Routes dapat dilihat pada Gambar 3.18 dan Gambar 3.19.

Gambar 33 Vehicle Routes

Gambar 34 Vehicle Routes

Setelah Vehicle Routes dibuat, akan muncul window baru dibagian bawah layar seperti pada Gambar 3.20 Apabila tidak muncul, dapat dimunculkan secara manual dengan cara :


Klik List – Private transport – Routes – Static Routing Decisions

Gambar 35 Jendela Static Vehicle Routesa. Pada bagian sebelah kiri terdapat AllVehTypes dan VehClasses.

AllVehTypes dicentang apabila rute tersebut digunakan untuk semua jenis kendaraan. Apabila rute tersebut khusus untuk salah satu jenis kendaraan saja, hilangkan centang pada kolom tersebut. VehClasses adalah kolom pilihan jenis kendaraan mana saja yang menggunakan rute tersebut apabila centang pada AllVehTypes dihilangkan.

b. Pada bagian sebelah kanan terdapat kolom RelFlow(0). Kolom ini digunakan untuk mengatur jumlah kendaraan yang melalui satu rute yang telah dibuat. Sebagai contoh pada satu lengan simpang empat terdapat 1000 kendaraan yang memungkinkan untuk belok kanan, lurus dan belok kiri. Setelah ada pergerakan, 200 kendaraan belok kanan, 600 kendaraan lurus dan 200 kendaraan belok kiri. Jadi pada rute belok kanan isikan RelFlow(0) dengan angkan 200.

D. PEMBUATAN DAN PENGATURAN CONFLICT AREAS, PRIORITY

RULES DAN REDUCED SPEED AREAS

Pembuatan dan pengaturan Confl ict Areas, Priority Rules dan Reduced Speed Areas adalah sebagai berikut.


1. Confl ict AreasConfl ict Area digunakan untuk mengontrol kendaraan agar tidak saling bertabrakan satu sama lain. Confl ict Area juga dapat digunakan untuk memprioritaskan kendaraan agar jalan terlebih dahulu sesuai keinginan kita. Langkah untuk memunculkan Confl ict Area dapat dijalankan dengan cara :

Klik Confl ict Area pada Network Object – Akan konfl ik pada link dengan tanda warna kuning – tekan CTRL + klik kanan pada link konfl ik warna kuning – salah satu link akan berwarna hijau dan link lainnya berwarna merah atau keduanya berwana merah

Pemodelan Confl ict Area dapat dilihat pada Gambar 3.21 dan Gambar 3.22 sebagai berikut.

Gambar 36 Confl ict Areas

Gambar 37 Confl ict Areas Setelah Pengaturan


Area yang berwarna kuning merupakan area terjadinya konfl ik yang secara default dianalisis oleh software VISSIM. Setelah dilakukan pengaturan maka akan muncul warna hijau dan merah. Warna hijau menyatakan arus kendaraan yang didahulukan dan warna merah merupakan kendaraan yang menunggu.

2. Priority RulesPriority Rules hampir sama dengan Confl ict Area, bedanya adalah Priority Rules digunakan saat melakukan pengaturan titik dimana kendaraan mulai menunggu sehingga kendaraan tersebut dapat lolos pada saat kendaraan dari arus lain kosong atau sudah melewati daerah yang telah didesain. Proses pengaturannya dengan cara :

Klik menu Priority Rules pada Network Objects – tekan CTRL dan klik kanan pada jaringan jalan yang akan diatur

Tanda merah merupakan titik dimana kendaraan akan menunggu sedangkan tanda hijau merupakan tanda jika kendaraan dari arus lain sudah melewati garis hijau tersebut, maka kendaraan yang menunggu bisa langsung lewat. Pengaturan Priority Rules dapat dilihat pada Gambar 3.23 sebagai berikut.

Gambar 38 Priority Rules3. Reduced Speed Areas

Pengurangan kecepatan atau reduced speed merupakan salah satu parameter kalibrasi yang berusaha menyerupai kenyataan


pengemudi dalam berkendara di jalan. Saat kendaraan memasuki area tertentu (seperti pada persimpangan, area U-turn, dll), pengemudi akan memperlambat kendaraannya. Langkah untuk mengatur area pengurangan kecepatan dapat dijalankan dengan cara :

Klik Reduced Speed Areas pada Network Object – tekan CTRL + klik kanan pada daerah link yang akan diatur – tarik sesuai panjang keinginan – akan muncul jendela sesuai Gambar 3.24 - pada bagian kolom, klik kanan – Add - setelah muncul baris baru, atur VehClass sesuai dengan kendaraan yang akan diatur kecepatannya – Klik OK

Gambar 39 Reduced Speed Areas

VehClass adalah tipe kendaraan yang akan diatur. DesSpeedDistr adalah batas kecepatan yang ditentukan pada daerah tersebut. Kolom Decel adalah batas maksimum perlambatan kendaraan.

E. PEMBUATAN DAN PENGATURAN SIGNAL CONTROLLERS

Signal Controllers digunakan untuk mengatur Traffi c Light pada jaringan jalan. Sebelum membuat Signal Controllers kita harus menyimpan data kita terlebih dahulu (data lapangan). Cara untuk membuat Signal Controllers yaitu :

Klik Signal Control pada Menu Bar – Klik Signal Controllers – Klik Add pada jendela Signal Controller/Signal Group maka akan


muncul menu seperti pada Gambar 3.25 lalu masukkan nama Signal Controller yang anda inginkan – Klik Edit Signal Control maka akan muncul menu seperti pada Gambar 3.26.

Gambar 40 Signal Controller

Klik Signal Groups – Klik simbol Plus (New) sebanyak lengan yang akan di modelkan seperti Gambar 3.27, tambahkan nama-nama sesuai dengan lengan rencana untuk lengan-lengan jaringan jalan seperti pada Gambar 3.28.

Gambar 41 Fixed Time Signal Controller


Gambar 42 Signal Group

Klik Signal Groups – Klik simbol Plus (New) sekali saja, New lalu Klik simbol Pensil (Edit) maka akan muncul pada Gambar 3.29 beri nama signal lalu masukkan waktu durasi untuk lampu Merah, All Red, Hijau serta Kuning (waktu siklus).

Gambar 43 Signal Group


Gambar 44 Signal Controllers

Setelah Signal Group dibuat, untuk mengatur waktu siklus setiap signal yaitu dengan cara :

Klik Signal Program – kemudian pilih jenis lampu lalulintas di Signal Sequence seperti pada Gambar 3.30 lalu atur Cycle Time (Waktu Siklus) dan atur peletakan Signal yang anda inginkan – Klik Save – Klik OK.

Gambar 45 Signal Program


Untuk memasukkan Signal Controllers yang sudah dibuat ke jaringan jalan yaitu dengan cara:

Klik Signal Head – pilih lengan jalan yang akan dibuat Signal Controllers lalu tekan CTRL + Klik kanan pada mouse maka akan muncul menu pada Gambar 3.31 pilih SC (Signal Controllers) yang telah dibuat sebelumnya lalu klik nomor yang akan anda masukkan – Klik OK – lakuan hal yang sama pada lengan-lengan jalan yang lain.

Gambar 46 Signal Head


F. PEMBUATAN DAN PENGATURAN DATA COLLECTION POINTS,

VEHICLE TRAVEL TIMES, DAN QUEUE COUNTERS

Beberapa parameter yang dapat digunakan dalam melakukan analisis adalah dengan cara memasang Data Collection Points, Vehicle Travel Times dan Queue Counters sedangkan untuk mengkalibrasi dengan mengatur Driving Behaviour agar sesuai kenyataan yang ada. 1. Data Collection Points

Data Collection Points (DCP) berfungsi untuk membaca hasil volume kendaraan yang melewati link/jalan per lajur pada titik yang ditentukan. Hasil Data Collection Points dapat digunakan untuk validasi hasil running VISSIM. Langkah untuk mengatur Data Collection Points dapat dilakukan dengan cara :

Klik Data Collection Points pada Network Objects – pilih dan klik kiri link yang akan ditempatkan DCP – Klik kanan dan klik Add New Data Collection Point atau klik CTRL+Klik kanan pada mouse – Pengaturan DCP ini dilakukan perlajur - atur penempatan DCP dengan cara menggeser garis DCP - Beri nama sesuai keinginan untuk memudahkan dalam pembacaan hasil running

Pengaturan Data Collection Points (DCP) dapat dilihat pada Gambar 3.32 sebagai berikut.

Gambar 47 Data Collection Points


2. Vehicle Travel TimesVehicle Travel Times berfungsi untuk menghitung kecepatan perjalanan kendaraan dengan jarak yang telah ditentukan dan bisa juga untuk menghitung tundaan (delay) kendaraan. Langkah untuk mengatur Vehicle Travel Times dapat dilakukan dengan cara:

Klik Vehicle Travel Times pada Network Objects – pilih dan klik kiri link yang akan ditempatkan Vehicle Travel Times – Klik kanan dan klik Add New Vehicle Travel Times Measurement – atur/tarik sampai jarak yang diinginkan, akan keluar jendela seperti Gambar 3.33 – Beri nama sesuai keinginan untuk memudahkan dalam pembacaan hasil running – Klik OK

Gambar 48 Vehicle Travel Times3. Queue Counters

Queue Counters berfungsi untuk menghitung panjang antrean kendaraan yang terjadi pada jalur/link yang dipasang Queue Counters. Langkah untuk mengatur Queue Counters dapat dilakukan dengan cara:

Klik Queue Counters pada Network Objects – pilih dan klik kiri link yang akan ditempatkan Queue Counters – Klik kanan dan klik Add New Queue Counters – beri nama sesuai keinginan, akan keluar jendela seperti Gambar 3.34


Gambar 49 Queue Counters

4. Measurement Defi nitionMeasurement Defi nition berfungsi untuk pengelompokan data collection measurement dan delay measurement sehingga data collection points dan vehicle travel times yang sudah diatur dapat keluar pada hasil running. Langkah untuk mengatur Measurement Defi nition dapat dilakukan dengan cara:

Klik Evaluation pada Menu Bar – Klik Measurement Defi nition – Klik Data Collection Measurement dan klik juga pada Delay Measurement seperti pada Gambar 3.35 sehingga muncul Jendela seperti Gambar 3.36 dan Gambar 3.37 – Klik kanan “Add” – Add sesuai jumlah yang diinginkan untuk hasil analisis – kelompokkan atau gabungkan point sehingga menyatu untuk mendapatkan hasil running yang diinginkan


Gambar 50 Menu Data Collection Measurement

Gambar 51 Data Collection Measurement

Gambar 52 Delay Measurement


G. PEMBUATAN DAN PENGATURAN 3D MODELS

3D Models berfungsi untuk memperindah tampilan simulasi VISSIM. Beberapa cara untuk memperindah tampilan simulasi VISSIM dapat dijelaskan sebagai berikut.1. Mengubah 3D Model tipe kendaraan “Bike”

Dalam pengaturan default VISSIM, 3D model bike diperlihatkan dengan gambar sepeda sehingga harus di rubah pengaturannya menjadi sepeda motor. Langkah yang dapat dilakukan dengan cara :

Klik Base Data pada Menu Bar – Klik 2D/3D Models, maka akan muncul jendela seperti Gambar 3.38 – cari dan klik “Bike” – Klik kanan, edit – delete gambar pengaturan default VISSIM – cari 3D model sepeda motor yang diinginkan, seperti pada Gambar 3.39 – Klik Add Segment To 2D/3D-Model – Klik OK - Untuk melihat hasilnya, running menggunakan tampilan 3D

Gambar 53 3D Models


Gambar 54 Select 3D Models

2. Menambahkan objek bangunan, pohon, dllPenambahan objek 3D dapat memperindah tampilan simulasi VISSIM dan dapat memperlihatkan tampilan yang mendekati kenyataan dilapangan. Langkah yang dapat dilakukan untuk menambah objek gedung, pohon, bangku, dll. dengan cara :

Klik Static 3D Models pada Network Object – Klik kanan pada tempat yang akan diberikan model bangunan (Network Editor) – klik Add New Static 3D Model - Akan muncul jendela seperti Gambar 3.40 – Klik 3DModel – Double klik Static atau pedestrian atau vehicle (terserah mau pilih model yang mana) – pilih objek yang diinginkan, seperti Gambar 3.41 – Untuk mengatur ketinggian dan memutar objek dengan cara mengubah sudut yang ada pada kolom kiri bawah - Klik OK - Untuk melihat hasilnya, gunakan tampilan 3D


Gambar 55 Tampilan Jendela Select 3D Models

Untuk memutar objek 3D model dapat dilakukan dengan cara :

Klik kanan Static 3D Models pada Network Object – Klik Show List, akan muncul jendela seperti Gambar 3.41 – atur nilai rotate pada kolom YawAngle

Gambar 56 Tampilan Jendela Static 3D Models

3. Memberikan texture pada link (median, trotoar, dll)Langkah untuk mengatur textur link dapat dilakukan dengan cara :


Klik Base Data – Klik Display Types – Klik kanan dan Klik Add, seperti Gambar 3.42 – Akan muncul jendela seperti Gambar 3.43 – Isikan kolom nama, lalu ubah Fill Style dan Border Style, ubah juga Fill Color dan Borde Color – Jika akan menggunakan texture, klik pada kolom texture lalu cari texture yang akan digunakan – klik OK

Gambar 57 Tampilan Jendela Display Types

Gambar 58 Tampilan Pembuatan Display Types Baru

Langkah untuk mengganti tampilan display yang baru pada link dapat dilakukan dengan cara :


Double klik link yang akan diganti – pada bagian Display Types, ubah sesuai display yang sudah dibuat tadi – Klik OK – Untuk melihat hasilnya, gunakan tampilan 3D

4. Menambah marka jalanLangkah untuk menambah marka jalan dapat dilakukan dengan cara :

Klik Pavement pada Network Object – Klik kanan dan Klik “Add New Pavement Marking” pada link/jalan yang akan di berikan Pavement – akan muncul jendela seperti Gambar 3.44 – Pilih jenis marka yang diinginkan – Klik OK

Tampilan Marka dapat dilihat pada Gambar 3.44 sebagai berikut.

Gambar 59 Tampilan Jendela Pavement Marking

Gambar 60 Hasil Pemberian Texture, Pavement Marking dan Static 3D

Model


H. RESULT LIST, CONFIGURATION, RUNNING DAN HASIL

RUNNING

1. Result List dan Confi gurationResult List digunakan untuk menampilkan jendela hasil running. Langkah yang dapat dilakukan dengan cara :

Klik Evaluation pada Menu Bar – Klik Result List – Klik Data Collection, Delays, Queue Length dan Vehicle Travel Times (Seperti Gambar 3.46)

Gambar 61 Result List

Confi guration digunakan untuk mengatur parameter yang dipakai dalam proses running. Langkah yang dapat dilakukan dengan cara:

Klik Evaluation pada Menu Bar – Klik Confi guration – Klik atau centang Data Collection, Delays, Queue Length dan Vehicle Travel Times (Seperti Gambar 3.47)


Gambar 61 Evaluation Confi guration

Untuk mengatur detail dari pembacaan hasil proses running dapat dilakukan dengan cara meng-klik “More..” pada kolom paling kanan. Contoh pengaturan dari Queue Counter dapat dilihat pada Gambar 3.48 sebagai berikut.

Gambar 62 Queue Counter pada Confi guration


a. Begin merupakan nilai kecepatan kendaraan dalam memulai pembacaan queue counter (panjang antrean)

b. End merupakan nilai kecepatan kendaraan dalam mengakhiri pembacaan queue counter (panjang antrean)

c. Max. Headway merupakan pengaturan nilai maksimal dalam pembacaan headway yang dapat dibaca oleh VISSIM

d. Max. Length merupakan pengaturan nilai maksimal dalam pembacaan panjang antrean yang dapat dibaca oleh VISSIM

I. PENGATURAN KAMERA

Simulasi software VISSIM dapat dirender kedalam video dalam bentuk .AVI yaitu dengan cara :

Memasang letak kamera dengan cara klik Presentation, pilih Camera Positions – akan muncul jendela seperti Gambar 3.49 - Atur layar sesuai dengan posisi kamera - Klik cursor pada bagian Select Camera Position pada toolbar - ubah nama sesuai dengan keinginan - tekan Enter - Setelah itu akan muncul list baru pada jendela Camera Positions.

Gambar 63 Tampilan Camera Position

*tips dan trik : Letakan posisi gambar berada di tengah-tengah network editor!!!

Membuat story board dengan cara klik Presentation pada Menu Bar – Klik Story Board, akan muncul jendela seperti pada Gambar 3.50 - pada kolom bagian kiri, klik kanan dan klik “Add” untuk membuat story baru - setelah muncul list baru, pada kolom Resolution, ubah sesuai dengan resolusi yang diinginkan - pada kolom name, ubah dengan nama yang diinginkan - kolom Framrate untuk mengatur jumlah fram perdetik dari video.


Gambar 64 Tampilan Storyboards / Keyframes

Atur terlebih dahulu posisi kamera yang diinginkan untuk perekaman dan tampilan dalam kondisi 3D - pada jendela Storyboards/Keyframes sebelah kanan, klik add – akan mucul jendela baru seperti Gambar 3.51 – Pada kolom name isikan dengan nama posisi kamera, kolom Starting time isikan dengan detik keberapa perekaman akan dimulai dan Dwell time diisi dengan berapa detik lamanya waktu kamera menyorot atau berhenti pada posisi tersebut – Camera position merupakan posisi kamera yang diatur sedangkan Movement merupakan tipe perpindahan antara posisi kamera satu dengan yang lainnya – Klik OK – ulangi langkah ini dengan mengganti posisi kamera sesuai yang diinginkan.

Gambar 65 Tampilan Pembuatan Keyframe


Setelah pembuatan Storyboards/Keyframes selesai, proses perekaman/rendering sudah dapat dilakukan dengan cara :

Klik Presentations pada Menu Bar – Klik Record AVIs – Lalu mulai running program dengan klik tombol play pada toolbar – akan muncul jendela seperti Gambar 3.52 – atur Compressor sesuai keinginan, semakin bagus Compressor maka semakin besar ukuran video dan semakin lama pula proses rendering-nya – Klik OK – untuk mempercepat waktu running hingga akan sampai pada detik awal perekaman dapat dipercepat dengan menge-klik quick mode – setelah akan sampai detik awal perekaman klik lagi quick mode untuk menonaktifk an quick mode (pada saat rendering video tidak boleh dalam keadaan quick mode) – tunggu hingga proses rendering selesai – cari fi le video di folder penyimpanan fi le VISSIM . Untuk hasil video lebih smooth dan tidak pecah, checklist menu 3D anti-aliasing.

Gambar 66 Tampilan Record AVIs

Gambar 67 Tampilan Storyboard keseluruhan


J. PENGATURAN CONFLICT AREA PADA KONDISI ADA PETUGAS

TIDAK RESMI (PTR)

Contoh Kasus : Pengaturan Petugas Tidak Resmi (PTR) Menggunakan Confl ict Area.

Gambar 68 Pengaturan FrontGapDef

(Sumber : Manual PTV VISSIM)

Gambar di atas merupakan pengaturan untuk FrontGapDef yang ada pada jendela pengaturan Confl ict Area. Sebelum pengaturan nilai FrontGapDef (default) 0,5 sekon dimana nilai tersebut sesuai dengan nilai asli dari software VISSIM. Sedangkan untuk kondisi pengaturan Petugas Tidak Resmi diisi sesuai hasil survey di lapangan. FrontGapDef merupakan waktu celah minimum ujung belakang kendaraan di arus lalu lintas utama dan ujung depan kendaraan di arus lalu lintas kecil. Berdasarkan teori yang ada pada software VISSIM, selama kendaraan yang memiliki prioritas di depan atau di area konfl ik kemudian kendaraan mendekati area konfl ik dan berhenti didepannya, maka menghasilkan waktu perlambatan sebesar 0,5 sekon. Sedangkan survei perlambatan


suatu kendaraan diperoleh dengan cara menghitung waktu tempuh ketika mengalami perlambatan kecepatan dengan jarak 20 m dari mulut simpang. Setelah kendaraan yang memiliki prioritas jalan telah meninggalkan area konfl ik, maka kendaraan yang menunggu dapat masuk ke persimpangan. 0,5 sekon merupakan celah depan yang mana dianggap sebagai waktu yang dibutuhkan oleh kendaraan yang memiliki prioritas jalan untuk mencapai daerah tanpa konfl ik. Data survei gap time ditunjukkan pada tabel berikut.

Tabel 5 Data Survei Gap Time (FrontGapDef) Lengan Utara

NoWaktu (Detik)

MC LV HV1 3.05 3.34 1.732 1.76 3.73 2.23 1.36 3.35 7.524 3.96 1.9 2.55 2.29 1.9 3.56 1.62 2.06 3.77 2.35 2.66 2.558 2.75 2.399 1.85 2.92

10 1.26 1.2211 2.05 3.612 1.59 2.6213 3.3 2.4314 3.6 1.6915 2.15 2.6316 2.15 2.2317 1.32 5.2318 1.8 2.7219 2.32 4.1520 3.45 2.3621 1.8 2.16


22 2.25 2.6623 1.28 1.924 2.43 325 3.85 2.67

Rata-rata 2.30 2.70 3.39

Tabel 6 Data Survei Gap Time (FrontGapDef) Lengan Selatan

NoWaktu (Detik)

MC LV HV1 3.49 4.79 3.382 4.63 4.52 5.453 4.82 5.4 5.314 2.19 3.37 8.385 4.38 5.55 5.326 4.63 5.1 3.037 3.55 5.65 7.278 3.62 4.95 6.19 3.08 4.02 8.09

10 4.33 4.55 6.811 4.54 4.47 12 4.86 9.69 13 2.83 7.46 14 3.5 4.45 15 4.1 5.87 16 4.53 4.21 17 2.64 6.38 18 2.65 3.09 19 2.18 5.22 20 3.05 7.52 21 5.01 8.1 22 4.93 6.71


23 5.68 4.03 24 3.76 5.7 25 3.28 6.41

Rata-rata 3.85 5.49 5.91

Tabel 7 Data Survei Gap Time (FrontGapDef) Lengan Timur

NoWaktu (Detik)

MC LV HV1 3.34 4.65 2 3.28 6.02 3 4.32 4.38 4 3.88 4.77 5 4.78 5.42 6 3.09 5.69 7 4.05 4.4 8 3.37 4.2 9 4.38 4.26

10 3.08 5.56 11 4.33 5.3 12 3.36 4.52 13 3.99 4.88 14 4.71 5.57 15 2.72 5.62 16 2.94 4.32 17 3.72 5.69 18 3.58 6.19 19 3.35 6.01 20 2.95 7 21 3.87 4.27 22 4.6 6.88 23 3.66 4.53


24 4.3 4.54 25 3.65 4.19

Rata-rata 3.73 5.15 -

Rata-rata waktu perlambatan untuk semua jenis kendaraan pada masing-masing lengan sebagai berikut.

Lengan utara =

= 2,8 detik

Lengan selatan =

= 5,1 detik

Lengan timur =

= 4,4 detik

Nilai rata-rata waktu perlambatan dari masing-masing lengan yang akan digunakan sebagai input data pada pengaturan kolom FrontGapDef.

Gambar 69 Pengaturan RearGapDef

(Sumber : Manual PTV VISSIM)


Gambar di atas merupakan pengaturan untuk RearGapDef yang ada pada jendela pengaturan Confl ict Area. Sebelum pengaturan nilai RearGapDef (default) 0,7 sekon dimana nilai tersebut sesuai dengan nilai asli dari software VISSIM. Untuk pengaturan RearGapDef pada kondisi pengaturan PTR diperoleh dari survey di lapangan. Menurut teori dari software VISSIM RearGapDef merupakan Waktu celah minimum dalam detik antara ujung belakang kendaraan di arus lalu lintas minor dan ujung depan kendaraan di arus lalu lintas utama. Ini adalah waktu yang harus disediakan, setelah kendaraan yang menghasilkan telah meninggalkan daerah konfl ik dan sebelum kendaraan dengan hak masuk memasukinya. Begitu kendaraan di arus lalu lintas utama telah mencapai daerah konfl ik. Celah belakang dievaluasi sebagai waktu yang telah berlalu sejak kendaraan di arus lalu lintas kecil telah meninggalkan daerah konfl ik. Waktu celah diperoleh survei di lapangan dengan cara menghitung waktu kendaraan berjalan dari masing-masing lengan hingga dihentikan oleh Petugas Tidak Resmi. Ambil sampel sejumlah 31 kemudian dirata-ratakan. Data survei gap time (RearGapDef) ditunjukkan tabel berikut.

Tabel 8 Data Survei Gap Time (RearGapDef)

NoGap Time (detik)

Utara Selatan Timur1 31 15 172 28 17 103 25 12 184 22 14 105 33 17 126 29 12 97 26 35 118 28 14 99 26 13 17

10 36 16 1411 24 15 1112 24 24 1913 34 13 16


14 29 14 1415 28 12 1116 20 18 2117 30 14 1418 33 16 1319 25 12 1420 23 29 1421 27 19 2222 27 19 1723 18 13 1524 32 12 1325 20 22 1326 23 12 1627 18 19 1928 21 19 1729 32 17 1930 19 12 1831 22 19 18

Rata-rata 26 17 15

Nilai rata-rata gaptime dari masing-masing lengan ini yang akan digunakan sebagai input data pada pengaturan kolom (RearGapDef).

A. Driving Behaviour

Perilaku pengemudi atau Driving Behaviour merupakan parameter dari VISSIM yang secara langsung mempengaruhi kondisi antar kendaraan. Driving Behaviour harus disesuaikan dengan kondisi eksisting di lapangan agar simulasi yang dibuat pada software VISSIM dapat mewakili kondisi lapangan. Pengaturan ini disebut proses kalibrasi. Apabila hasilnya tidak mewakili kondisi di lapangan, maka diperlukan pengaturan ulang atau kalibrasi agar sesuai kondisi di lapangan dengan memasukan data survei lapangan. Langkah untuk mengatur Driving Behaviour dapat dilakukan dengan cara:

Klik Base Data pada Menu Bar – Klik Driving Behaviour – Akan keluar jendela seperti Gambar 4.1 – Klik kanan pada Urban (motorized) – Klik Edit – Akan keluar jendela seperti Gambar 4.2 – Atur nilai Average Standstill Distance, Additive Part of Safety Distance dan Multiplic. Part of Safety Distance

Gambar 70 Jendela Driving Behaviour

KALIBRASI DAN VALIDASIBAB IV


Gambar 71 Driving Behaviour Parameter Set

Gambar 72 Driving Behaviour Parameter Set (Lateral)

69Kalibrasi dan Validasi

a. Desired position at free fl ow digunakan untuk mengatur disebelah manakan kendaraan akan berjalan (tengah/kanan/kiri/bebas).

b. Overtake on same lane digunakan untuk mengatur kebebasan pengemudi untuk melakukan gerakan menyalip/menyiap kendaraan lain. On left untuk menyiap dari sebelah kiri sedangkan On Right untuk menyiap dari sebelah kanan. Bisa juga dipilih dari keduanya dengan cara meng-klik keduanya.

c. Distance standing digunakan untuk mengatur jarak aman lateral pengemudi dengan pengemudi lain dengan kecepatan 0 km/h (berhenti) sedangkan Distance driving digunakan untuk mengatur jarak aman lateral pengemudi dalam menyiap kendaraan lain dengan kecepatan 50 km/h

B. VALIDASI

Validasi sangat diperlukan dalam analisis menggunakan software VISSIM. Validasi adalah perbandingan parameter yang diperoleh dari lapangan terhadap hasil simulasi dengan menggunakan VISSIM. Salah satu cara untuk validasi adalah dengan merubah nilai random seed. Menurut Collins (2009), Validasi tidak memenuhi persyaratan apabila perbandingan data di lapangan dan di simulasi mengalami simpangan melebihi 15%. Kalibrasi dilakukan apabila ternyata hasil validasi tidak memenuhi persyaratan.

Validasi dilakukan untuk menguji kebenaran kalibrasi yang telah dilakukan berdasarkan volume kendaraan yang keluar dengan volume kendaraan yang diinput ke dalam VISSIM. Tools yang digunakan adalah Data Collection Point yang dapat membaca hasil volume kendaraan yang keluar pada VISSIM sebagai perhitungan validasi.

C. LANGKAH-LANGKAH VALIDASI

Langkah-langkah dalam validasi sebagai berikut :1. Random Seed

Nilai Random Seed adalah nilai yang menginisialisasi generator bilangan acak. Jika nilai random seed divariasikan maka fungsi stokastik di VISSIM akan merubah arus lalu lintas. Misalnya, memungkinkan untuk mensimulasikan variasi stokastik kedatangan kendaraan. Program akan menghitung mean aritmatik dari hasil yang diperoleh.


Proses validasi merubah nilai random seed sekurang-kurangnya 5x (lima kali perubahan) sehingga didapatkan nilai average (rata-rata) dari hasil running tersebut. Langkah untuk mengatur random seed dengan cara :

Klik Simulation pada Menu Bar – Klik Parameters – ganti nilai random seed sesuai keinginan – Klik Ok – Kemudian Running – Ulangi cara mengatur random seed sampai minimal 5x dengan nilai random seed yang berbeda-beda

Tampilan jendela pengaturan random seed pada Simulation Parameters dapat dilihat pada Gambar 4.5 sebagai berikut.

Gambar 73 Simulation Parameters Random Seed


Gambar 74 Simulation Parameters 2. Running VISSIM

Untuk memulai proses simulasi, gunakan tombol icon play pada toolbar, atau bisa juga dengan cara klik Simulation – Continues.a. Running VISSIM dilakukan selama 3600 detik. Apabila

menggunakan VISSIM Student Version, running hanya bisa dilakukan selama 600 detik. Running dilakukan minimal 5x dengan mengganti nilai random seed yang kemudian hasil dari running diambil hasil average (rata-rata).

b. Untuk mempercepat proses running, dapat menggunakan klik icon quick mode yang berada disamping icon play pada toolbar.

c. Untuk mengubah tampilan menjadi 3D, dapat dilakukan dengan cara meng-klik icon 2D/3D yang ada di toolbar.

d. Hasil running dapat dilihat pada jendela Data Collection Result, Delay Resut, Queue Result dan Vehicle Travel Time Result.

Tampilan proses simulasi running dapat dilihat pada Gambar 4.6 sebagai berikut.


Gambar 75 Tampilan Proses Simulasi Running

3. Membaca dan menganalisis hasil runningUntuk satu model yang telah kita buat maka dilakukan 5 (lima) kali running dengan 5 kali random seed yang berbeda untuk memudahkan dalam perhitungan validasi maka dapat menggunakan microsoft excel. Berikut ini Gambar 4.7 dan Tabel 4.1 contoh perhitungan excel yang digunakan untuk validasi.

Gambar 76 Hasil Data Collection Result


Tabel 9 Perhitungan Validasi

No

Nama Data Collection Meassure-

ment

Volume Input

Vissim

Vehs (All)

Selisih ((3)-(9))

% (10)/(3)

Sim-Run ke-1

(RS 42)

SimRun ke-2

(RS 43)

Sim-Run ke-3

(RS 44)

SimRun ke-4

(RS 45)

Sim-Run ke-5

(RS 46)

Ra-ta-ra-

ta

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)

Menurut Collins (2009), Validasi tidak memenuhi persyaratan apabila perbandingan data di lapangan dan di simulasi mengalami simpangan melebihi 15%.

Gambar 77 Bagan Alir Proses Validasi

Apabila dalam proses kalibrasi standart sudah dilakukan berkali-kali namun hasil dari running belum juga mencapai validasi maka dapat dilakukan dengan merubah VolType yang berada pada vehicle input dari stochastic menjadi excact.

Klik menu Vehicle Input pada Network Object – klik kanan – klik Show List – Klik VolType – pilih excact seperti Gambar 4.9.

Kalibrasi

Random


Gambar 78 Perubahan VolType

D. UJI STATISTIK VALIDASI GEH

Uji Statistik GEH (Geoff rey E. Havers) adalah pendekatan standar untuk membandingkan dua set volume lalu lintas antar data jumlah dengan data model. Uji Statistik bisa dilakukan dengan 2 cara yaitu :1. Data Collection Measurement2. Pergerakan kendaraan pada connector pada persimpanganRumus yang digunakan adalah :

Keterangan :

M : Jumlah kendaraan yang terhitung oleh VISSIM

C : Jumlah kendaraaan yang dapat dikeluarkan dalam running


Hasil uji statistik GEH memiliki rentang nilai untuk mengukur tingkat pengujianya yaitu :1. Nilai GEH di bawah 5 (kondisi terpenuhi: tidak ada masalah)2. Nilai GEH antara 5 dan 10 (perhatian, mungkin perlu diselidiki lebih

lanjut. Bisa dikatakan bahwa pada kondisi ini model error.)3. Nilai GEH di atas 10 (tidak memenuhi persyaratan GEH,

menandakan masalah)Proses uji statistik GEH dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut :

Klik Base Data pada Menu Bar – Klik User-defi ned Attributes – Akan muncul kotak – User-defi ned Attributes di bawah– Kemudian klik tanda (+) – Kemudian atur uji statistik GEH

Gambar 79 Pengaturan User-defi ned Attributes

Gambar 80 Pengaturan Uji Statistik GEH


Untuk menampilkan hasil uji statistik GEH dengan menggunakan Data Collection Measurement.

E. Mengatur Validasi

Saat melakukan running, seringkali mengalami kendala dalam proses validasi. Volume kendaraan yang keluar selisihnya terpaut jauh dari input kendaraan. Pada contoh berikut akan diketahui kinerja pada simpang, sehingga validasi volume dilakukan pada mulut simpang, dengan Data Collection Point (DCP) di letakkan di mulut simpang. Akan tetapi, sering terjadi data yang keluar di DCP tidak sesuai dengan data survey di lapangan. Ada beberapa cara untuk menyiasati hal tersebut, diantaranya sebagai berikut.1. Memperpanjang Link

Tujuan cara ini agar kendaraan yang keluar pada lokasi penelitian tidak langsung banyak. Jika kendaraan yang keluar dari lokasi penelitian langsung banyak, maka akan mengakibatkan kemacetan yang menyebabkan terhambatnya kendaraan yang keluar dari titik input. Perletakan vehicle input kondisi sesuai eksisting dan perpanjangan link dapat dilihat pada gambar 4.12. Namun, pada gambar 4.13 akan dicari data kinerja, misalnya terkait volume pada simpang, namun vehicle input diletakkan jauh dari mulut simpang.

Gambar 81 Kondisi Sesuai Eksisting


Gambar 82 Kondisi Eksisting dengan Memanjangkan Link


2. Membagi 1 Jalur Menjadi 2 LinkTujuan dari cara ini adalah agar kendaraan yang akan jalan lurus tidak ikut terhenti oleh kendaraan yang akan belok. Jika tidak dibagi akan menyebabkan kemacetan sehingga kendaraan banyak yang tidak keluar. Hal ini biasanya terjadi pada simpang tidak bersinyal. Pembagian jalur ini dilakukan di titik sekitar simpang saja. Pembagian 1 jalur menjadi 2 link dapat dilihat pada gambar 4.14.

Gambar 83 Pembagian 1 Jalur Menjadi 2 Link3. Memecah Volume pada Vehicle Input

Cara ini maksudnya sama seperti memperpanjang link, yaitu menghambat pergerakan kendaraan agar keluarnya tidak langsung banyak. Cara ini bisa dicoba setelah cara memperpanjang link dirasa masih belum valid. Memecah volume ini dilakukan dengan cara trial and error. Pemecahan volume tiap ruas penelitian ini dapat dilihat pada gambar


Gambar 84 Pemecahan Volume Ruas Utara

rute pemanjangan link tidak boleh asal. pemecahan volume dilakukan dengan cara membuat penambahan link (cabang jalan) sesuai dengan kondisi di lapangan atau sekitar simpang.


Gambar 85 Pemecahan Volume Ruas Barat


Gambar 86 Pemecahan Volume Ruas Timur


Gambar 87 Pemecahan Volume Ruas Selatan


4. Pengaturan Confl ict Area dan Priority RulesMengatur tools confl ict area dan priority rules, cara ini dimaksudkan untuk membantu mengurangi penumpukan kendaraan yang berada pada mulut simpang dengan mengatur prioritas kendaraan yang melintas pada mulut simpang. Adapun langkah dan penggunaannya sesuai dengan 3.4

A. Permodelan Pada Simpang Bersinyal

Untuk pemodelan yang dilakukan pada simpang bersinyal, tahap – tahap yang dilakukan sama seperti pada Bab 3, namun terdapat beberapa tahapan yang berbeda harus dilakukan yaitu sebagai berikut.

Signal Controller digunakan untuk mengatur pergerakan lalu lintas di suatu jaringan jalan. Sebelum membuat Signal Controller hal yang harus dilakukan yaitu survei Signal Controll dilapangan. Setelah mendapatkan data signal control maka cara membuat Signal Controller di software VISSIM dengan klik Signal Control pada Menu Bar, lalu klik Signal Controller, lalu klik Add pada jendela Signal Controller/Signal Group maka akan muncul menu seperti pada Gambar 5.1 berikut.

Gambar 88 Pengaturan Add Signal Controller Kondisi Eksisting

CONTOH KASUSBAB V


Setelah klik Add pada jendala Signal Controller/Signal Group maka selanjutnya memberi nama Signal Controller, lalu klik Edit Signal Control maka akan muncul menu seperti pada Gambar 5.2 berikut

Gambar 89 Pengaturan Edit Signal Controller Kondisi Eksisting

Setelah klik Edit Signal Control lalu klik Signal Groups dan buat Signal Group untuk lengan lain di jaringan jalan seperti pada Gambar 5.3 berikut.

Gambar 90 Pengaturan Signal Group Kondisi Eksisting

87Contoh Kasus

Setelah membuat Signal Group pada tiap lengan maka selanjutnya mengisi durasi Cycle Time pada menu Signal Group. Durasi Cycle Time diisi dengan data waktu siklus yang telah di survei dilapangan. Tampilan pengisian Cycle Time dapat dilihat pada Gambar 5.4 sebagai berikut.

Gambar 91 Pengaturan Cycle Time Simpang Eksisting

Untuk memasukkan Signal Controllers yang sudah dibuat ke jaringan jalan maka perlu adanya pemasangan signal head yang diletakkan di mulut simpang. Langkah untuk mengatur Signal head dapat dilakukan dengan cara klik Signal Head pada Menu Bar lalu klik kanan pada lengan yang akan diberi Signal Head. Setelah itu klik Add New Signal Head dan sesuaikan Signal Controller dan Signal Group pada setiap lengan. Tampilan pengaturan Signal Head dapat dilihat pada Gambar 5.5 sebagai berikut.


Gambar 92 Pengaturan Signal Head Kondisi Eksisting

B. Pemodelan Pada Simpang Tak Bersinyal

Pengaturan VISSIM pada simpang tak bersinyal dapat dilakukan dengan menggunakan confl ict area, priority rules, and stop signs. Penggunaan confl ict area pada simpang tak bersinyal biasanya lebih banyak digunakan daripada priority rules karena confl ict area lebih mudah digunakan. Confl ict area ditampilkan secara otomatis, lebih mudah diedit dan lebih mendekati perilaku berkendara yang lebih baik dalam simulasi. Priority rules hanya digunakan jika hasil permodelan menggunakan confl ict area tidak sesuai dengan yang diinginkan dan membutuhkan pengaturan prioritas kendaraan yang lebih teratur maka menggunakan priority rules. Priority rules dapat digunakan pada daerah penanda konfl ik dimana kendaraan harus menunggu giliran untuk lewat. Stop signs digunakan untuk simpang tiga (simpang model T) dimana kendaraan pada jalan minor diharapkan berhenti terlebih dahulu sebelum memasuki daerah mayor untuk menghindari konfl ik. Pengaturan permodelan pada simpang tak bersinyal menggunakan confl ict area dapat dilihat pada Gambar 5.6 berikut.

89Contoh Kasus

Gambar 93 Add Confl ict Area

Gambar 94 Confl ict Area Sebelum di Atur


Gambar 95 Confl ict Area Sesudah di Atur

Confl ict Area digunakan untuk menentukan kendaraan dari lengan mana yang jalan terlebih dahulu dan juga digunakan untuk mengatur agar tidak terjadi tabrakan dalam daerah konfl ik pada persimpangan. Confl ict area dapat diatur dengan cara klik confl ict area pada network objects dan atur confl ict area sesuai kondisi dilapangan. Warna kuning pada confl ict area menunjukkan daerah konfl ik yang terjadi dipersimpangan dan jalan terus. Selain itu, pada confl ict area dapat diatur berdasarkan waktu celah (gap time) yang dihitung saat survey di lapangan agar hasil mendekati kondisi di lapangan.

C. Permodelan Pada Bundaran

Untuk membuat layout permodelan berupa bundaran, beberapa tahap yang harus dilakukan yaitu sebagai berikut.1. Membuat link. Lebar link disamakan dengan lebar kenyataan pada

tiap lajur seperti pada Gambar 5.9 berikut.

91Contoh Kasus

Gambar 96 Pembuatan Link2. Kemudian, tambahkan titik di link dengan cara tekan shift+klik

kanan seperti pada Gambar 5.10 Kemudian bentuk menjadi persegi empat seperti Gambar 5.11 sebagai berikut.

Gambar 97 Penambahan Titik


Gambar 98 Pembentukan Link3. Setelah dibentuk seperti Gambar 5.11, klik kanan pada link yang

kemudian akan muncul menu seperti pada Gambar 5.12. Kemudian klik pada pilihan Generate Spline.

Gambar 99 Generate Spline4. Kemudian muncul kotak convert section to spline. Tentukan nilai

dari number of interm points. Number of interm points ini merupakan banyaknya titik yg akan ditambahakan diantara kedua titik yang sudah ada. Setelah diisi nilainya, kemudian klik ok. Gambar dapat dilihat pada Gambar 5.13 berikut.

93Contoh Kasus

Gambar 100 Penentuan Number of Interm Points5. Setelah di klik ok, bundaran akan terbentuk seperti pada Gambar

5.14 berikut.

Gambar 101 Bundaran6. Langkah selanjutnya adalah menggabungkan ujung link menjadi

bundaran utuh menggunakan connector dengan cara tekan shift+klik kanan seperti pada Gambar 5.15 berikut.


Gambar 102 Pemasangan Connector 7. Setelah di hubungkan dengan connector, kemudian klik ok.

Bundaran yang sudah jadi dapat dilihat pada Gambar 5.16 berikut.

Gambar 103 Bundaran

D. Permodelan Pada Perlintasan Kereta Api

Sedangkan pada perlintasan kereta api, terdapat beberapa langkah yang tidak boleh ditinggalkan yaitu sebagai berikut.

95Contoh Kasus

1. LinkUntuk membuat perlintasan kereta api digunakan tools yang sama dengan membuat jalan. Hanya saja, perbedaanya dari pengaturan link yang dipilih yaitu Rail. Letakkan link (perlintasan keretapi) pada perpotongan jalan yang sudah ada. Pengaturan pembuatan link dapat dilihat pada Gambar 5.17, Gambar 5.18 dan Gambar 5.19 berikut.

Gambar 104 Pengaturan Link

Gambar 105 Penempatan Link Perlintasan Kereta Api 3D


Gambar 106 Penempatan Link Perlintasan Kereta Api 2D2. Vehicle Input

Vehicle Input diperuntukkan untuk input kendaraan berupa kereta api yang dimasukkan pada link nanti :

Klik menu Vehicle Input pada Network Object – klik link yang akan diatur inputnya volumenya – tekan Ctrl+klik kanan atau klik kanan dan pilih Add New Vehicle Input.

Pengaturan Vehicle Input dapat dilihat pada Gambar 5.20 berikut.

Gambar 107 Pengaturan Vehicle Input

97Contoh Kasus

3. Vehicle CompositionSetelah Volume Kendaraan, dibutuhkan komposisi setiap jenis kendaraan beserta kecepatan kendaraanya pada jam puncak sesuai dengan data yang telah didapat dari survei. Proses pembuatan Vehicle Composition dilakukan dengan cara:

Klik Traffi c pada Menu Bar - pilih Vehicle Composition – atur komposisi kendaraan pada setiap Link

Untuk menambahkan kendaraan, klik “add” lalu pilih Tram untuk memilih kereta api. Pengaturan Vehicle Composition dapat dilihat pada Gambar 5.21 berikut.

Gambar 108 Pengaturan Vehicle Composition4. Priority Rules

Priority Rules hampir sama dengan confl ict area, perbedaanya yaitu Priority Rules digunakan untuk mengatur titik dimana kendaraan menunggu sampai kendaraan dari arus lain kosong dan dapat melewatinya. Garis merah merupakan titik dimana kendaraan berhenti sampai kendaraan dari arus lain sudah melewati garis hijau, baru setelah itu kendaraan di garis merah dapat melanjutkan perjalananya. Dalam pembuatan perlintasan kereta api, letakkan priority rules dengan cara :


Klik menu Priority Rules pada Network Object – klik link yang akan di-input priority rules– tekan Ctrl+klik kanan atau klik kanan dan pilih Add New Priority Rules

Dalam pembuatan perlintasan kereta api, letakkan priority rules pada link yang akan berpotongan dengan perlintasan kereta api (link-rail). Letakkan garis merah pada jalan tersebut yang nantinya berfungsi mengatur titik kendaraan berhenti dan menunggu kereta api melintas. Pengaturan Priority Rules dapat dilihat pada Gambar 5.22 , Gambar 5.23 dan Gambar 5.24 berikut.

Gambar 109 Peletakkan Titik Merah Priority Rules

Setelah itu, letakkan garis hijau pertama (depan) di titik dimana kereta api akan selesai melintasi rel tersebut. Klik 2 kali pada garis hijau yang kedua (belakang) untuk mengatur dimana garis hijau kedua ditempatkan yang nantinya jika kendaraan akan mulai berhenti saat kereta melewati garis hijau kedua tersebut.

99Contoh Kasus

Gambar 110 Peletakkan Garis Hijau Pertama (Garis Depan)

Gambar 111 Peletakkan Titik Hijau Kedua (Garis Belakang)5. Finishing

Setelah mengatur beberapa aspek, maka langkah yang bisa dilakukan selanjutnya adalah memperindah tampilan pada VISSIM seperti mengatur model kereta yang akan digunakan menggunakan 3D Models. Setelah itu, bisa dilakukan running untuk bisa menjalankan sistem perlintasan kereta api. Maka,


perlintasan kereta api yang sudah dibuat dapat dilihat pada menu tampilan 3D pada VISSIM seperti yang terlihat pada Gambar 5.25 dan Gambar 5.26 berikut.

Gambar 112 Tampilan 3D VISSIM Perlintasan Kereta

Pada Gambar 5.25 diatas, terlihat kendaraan berhenti saat kereta api sudah mulai melewati garis hijau kedua (belakang). Kendaraan menunggu hingga kereta api melintas.

Gambar 113 Tampilan Kereta Yang Melintas

101Contoh Kasus

Pada Gambar 5.26 diatas terlihat saat kereta melintas, kendaraan akan menunggu kereta api yang melintas hingga melewati garis hijau pertama (garis depan).

E. Permodelan Pada Underpass

Langkah membuat underpass pada software PTV VISSIM yaitu sebagai berikut (Saputra, 2019)1. Netwok Setting

Sofware VISSIM merupakan perangkat lunak buatan Jerman sehingga perilaku lalu lintasnya mengikuti default jalur dari negara asalnya yang digunakan untuk berkendara adalah jalur kanan sedangkan di Indonesia menggunakan jalur kiri, oleh sebab itu butuh penyesuaian pada perilaku pengemudi.

Perubahan perilaku kendaraan dan satuan dapat dilakukan dibagian Menu Bar yang ada di software VISSIM yaitu pada menu Base Data, Network Setting, lalu pada Vehicle Behaviour diubah dari right-side traffi c ke left side traffi c dan pada Units dibuah menjadi All Metric. Pengaturan perubahan pada menu Network Setting dapat dilihat pada Gambar 5.27 dan Gambar 5.28 sebagai berikut.

Gambar 114 Pengaturan Vehicle Behavior Kondisi Eksisting


Gambar 115 Pengaturan Vehicle Behavior All Metric Kondisi Eksisting

2. Input Background ImageDalam permodelan software VISSIM dilakukan input Background Image menggunakan peta lokasi simpang dari Google Earth. Kegunaan Background Image adalah sebagai perbandingan lebar jalan yang asli dengan lebar jalan yang terdapat pada peta Google Earth . Menu Background Image dapat dilakukan dengan memilih menu Background Image pada toolbar Network Object, klik kanan pada jendela Network Editor, lalu pilih menu Add New Background Image. Cara Input Background Image pada software VISSIM dapat dilihat pada Gambar 5.29 Sebagai berikut.

Gambar 116 Pengaturan Add Background Image Kondisi Eksisting

103Contoh Kasus

Setelah melakukan input Background Image, perlu melakukan pengaturan skala perbandingan antara lebar jalan asli dan peta Google Earth dengan cara meng-klik kanan pada gambar Background Image kemudian pilih menu Set Scale. Setelah itu tarik garis tegak lurus pada lebar jalan yang akan menjadi acuan kemudian dimasukkan ukuran asli lebar jalan asli dilapangan, Pengaturan skala gambar dapat dilihat pada Gambar 5.30 sebagai berikut.

Gambar 117 Pengaturan Set Scale Background Image Kondisi Eksisting3. Pembuatan Links dan Connectors

Setelah menggambar lokasi langkah selanjutnya adalah membuat link pada ruas jalan yang akan dimodelkan. Lebar link disamakan dengan lebar jalan yang asli pada tiap lajur di seluruh lengan Simpang Kentungan.

Langkah pembuatan link dapat dilakukan dengan cara memilih menu Links pada toolbar Network Object, tekan tombol Ctrl pada Keyboard dan klik kanan pada Mouse lalu ditarik ke arah lajur yang akan dibuat. Tampilan pengaturan Link dapat dilihat pada Gambar 5.31 sebagai berikut.


Gambar 118 Pengaturan Pembuatan Links Kondisi Eksisting

Setelah pembuatan Link, maka langkah selanjutnya pembuatan connectors. Connectors adalah penghubung antar link satu dengan link yang lain. Langkah pembuatan dengan menekan klik kanan mouse pada link asal dan menyentuhkannya pada link tujuan, Tampilan pengaturan connectors dapat dilihat pada Gambar 5.32 sebagai berikut.

Gambar 119 Pengaturan Pembuatan Connectors

105Contoh Kasus

Setelah menyambungkan antara link satu dengan link lainnya dengan connector maka langkah selanjutnya merubah ketebalan dari link tersebut dengan cara klik menu display pada pengaturan link lalu ganti nilai thickness untuk ketebalan link dan z-off set untuk elevasi permukaan paling atas link tersebut. Langkah merubah elevasi dan ketebalan link dapat dilihat pada Gambar 5.33 sebagai berikut.

Gambar 120 Pengaturan Ketebalan dan Elevasi Link

Setelah mengatur keterbalan dan elavasi pada link langkah selanjutnya dengan klik OK pada pengaturan link tersebut. Maka gambar underpass sudah dapat dilihat pada menu tampilan 3D di software VISSIM seperti yang terlihat pada Gambar 5.34 berikut.

Gambar 121 Proyeksi 3D Underpass

A. Data

Dalam rangka permodelan pada software VISSIM, dibutuhkan input data supaya simulasi yang terjadi nantinya serupa dnegan kondisi di lapangan. Data-data yang dibutuhkan adalah data primer dan data sekunder. Data primer diperoleh dari survei lapangan. Data sekunder didapat dari instansi terkait dan data penelitian lainnya yang berhubungan dengan ruas jalan tersebut.

Dalam mencari data, dibutuhkan waktu yang tepat dengan mempertimbangkan keadaan di lapangan. Dari segi cuaca maupun efektifi tas dalam pengambilan data.

1. Data Primer

Data primer yaitu data yang diperoleh langsung dari pengamatan di lokasi penelitian pada kedua simpang, yang meliputi sebagai berikut.a. Volume kendaraan pada kondisi peak yang melewati setiap

lengan simpang, di mana dalam hal ini dilakukan pencatatan menurut klasifi kasi kendaraan dan arah pergerakan.

b. Jumlah fase dan waktu sinyal pada masing-masing simpang.c. Kondisi geometrik, pembagian jalur, dan jarak antar simpang.d. Lingkungan simpang yang diamati secara visual.e. Kecepatan Kendaraanf. Driving Behaviour

SURVEY YANG DIBUTUHKANBAB VI


2. Data Sekunder

Data sekunder berupa peta jaringan jalan kota pada lokasi yang akan dilakukan simulasi, yang didapatkan dari instansi terkait, misalnya dipergunakan untuk memperlihatkan kedudukan simpang yang ditinjau diantara simpang-simpang lainnya. Data tersebut digunakan sebagai gambaran tentang kaki-kaki simpang yang ditinjau berada dalam jaringan jalan dengan kelas fungsi pada tingkat tertentu.

B. Teknik Pengambilan Data

Metode yang digunakan untuk memperoleh data adalah dengan berbagai cara sesuai jenis data yang diperlukan. Pengambilan data dibantu oleh surveyor yang telah diberi arahan sebelumnya dengan hasil pengamatan dicatat menggunakan formulir. Pengambilan data primer dilakukan dengan melakukan pencatatan dan pengamatan di lapangan. Berikut ini adalah beberapa metode yang dilakukan di lapangan adalah sebagai berikut.

1. Volume Kendaraan

Untuk mendapatkan data volume kendaraan, dilakukan survei dengan serentak pada kedua simpang tersebut. Berikut ini adalah beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam survei volume kendaraan adalah sebagai berikut.a. Waktu survei

Untuk melakukan survei dibutuhkan data lalu lintas kendaraan yang mempunyai waktu 12 jam untuk mengetahui waktu sibuk. Waktu yang diambil adalah waktu yang diperkirakan terjadi volume lalu lintas besar dapat diketahui dilakukan pada hari Selasa. Setelah didapatkan waktu jam sibuk, dibutuhkan 2 hari untuk melakukan perbandingan pada waktu jam sibuk, sehingga dilakukan survei pada waktu satu hari sibuk antara Senin hingga Kamis yaitu diambil hari Senin dan pada satu hari weekend yaitu diambil hari Sabtu, perhitungan dilakukan per 15 menit. Dalam menentukan waktu survei, terdapat beberapa kondisi tertentu yang harus dihindari, yaitu Cuaca yang tidak normal dan halangan di jalan seperti kecelakaan dan perbaikan jalan.

109Survey yang Dibutuhkan

b. Klasifi kasi tipe kendaraan.Klasifi kasi tipe kendaraan yang diamati disesuaikan dengan metode penghitungan, yang mana dikelompokkan dalam tiga kategori, yaitu sebagai berikut.1) Kendaraan Ringan (Light Vehicle/LV)

Adalah semua jenis kendaraan bermotor beroda empat yang termasuk didalamnya, yaitu sebagai berikut.a) Mobil penumpang, yaitu kendaraan bermotor beroda

empat yang digunakan untuk mengangkut penumpang dengan maksimum sepuluh (10) orang termasuk pengemudi (Sedan, Station Wagon, Jeep, Combi, Opelet, Minibus).

b) Pick-up, mobil hantaran dan mikro truk, dimana kendaraan beroda empat dan dipakai untuk angkutan barang.

2) Kendaraan Berat (Heavy Vehicle /HV)Yang termasuk kedalam kelompok kendaraan ini diantaranya sebagai berikut ini.a) Mikro Bus adalah semua kendaraan yang digunakan

untuk angkutan penumpang dengan jumlah tempat duduk 20 buah termasuk pengemudi.

b) Bus adalah semua kendaraan yang digunakan untuk angkutan penumpang dengan jumlah tempat duduk sebanyak 40 atau lebih termasuk pengemudi.

c) Truk, semua kendaraan angkutan bermotor beroda empat atau lebih dengan berat total lebih dari 5 Ton. Termasuk disini adalah Truk 2-as, Truk 3-as, Truk Tanki, Mobil Gandeng, Semi Trailer, dan Trailer.

3) Sepeda Motor (Motorcycle/MC)Kendaraan bermotor beroda dua dengan jumlah penumpang maksimum 2 orang termasuk pengemudi. Termasuk disini adalah sepeda motor, scooter, sepeda kumbang dan sebagainya.

Survei volume kendaraan adalah dengan menggunakan surveyor yang mencatat volume secara manual. Pada buku ini, dimisalkan lokasi survey adalah pada simpang. Walaupun lokasi penelitian ada ruas jalan, sebaiknya survey tetap dilakukan pada simpang


disekitarnya supaya permodelan pergerakan arus kendaraan dapat mirip dengan kondisi di lapangan. Surveyor ditempatkan pada masing-masing lengan simpang untuk mencatat volume masing-masing pergerakan. Adapun perinciannya adalah sebagai berikut.a. Simpang 1 (simpang 3 lengan)

Setidaknya dibutuhkan 6 surveyor pada simpang pertama ini. Untuk simpang tiga ini diberi kode dari no 1-6. Adapun pembagiannya adalah sebagai berikut.1) Surveyor 1, mencatat kendaraan lurus dari arah selatan ke

utara berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

2) Surveyor 2, mencatat kendaraan belok kanan dari arah timur ke utara berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

3) Surveyor 3, mencatat kendaraan belok kiri jalan terus dari arah utara ke timur berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

4) Surveyor 4, mencatat kendaraan belok kanan dari arah selatan ke timur berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

5) Surveyor 5, mencatat kendaraan belok kiri jalan terus dari arah timur ke selatan berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

6) Surveyor 6, mencatat kendaraan lurus dari arah utara ke selatan berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

b. Simpang 2 (simpang 4 lengan)Pada simpang ini dibutuhkan 12 surveyor pada simpang pertama ini. Untuk simpang tiga ini diberi kode dari no 7-18. Adapun pembagiannya adalah sebagai berikut.1) Surveyor 7, mencatat kendaraan belok kiri jalan terus

dari arah barat ke utara berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

2) Surveyor 8, mencatat kendaraan lurus dari arah selatan ke utara berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.


3) Surveyor 9, mencatat kendaraan belok kanan dari arah timur ke utara berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

4) Surveyor 10, mencatat kendaraan belok kiri jalan terus dari arah utara ke timur berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

5) Surveyor 11, mencatat kendaraan lurus dari arah barat ke timur berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

6) Surveyor 12, mencatat kendaraan belok kanan dari arah selatan ke timur berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

7) Surveyor 13, mencatat kendaraan belok kanan dari arah timur ke selatan berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

8) Surveyor 14, mencatat kendaraan lurus dari arah utara ke selatan berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

9) Surveyor 15, mencatat kendaraan belok kanan dari arah barat ke selatan berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

10) Surveyor 16, mencatat kendaraan belok kiri jalan terus dari arah selatan ke barat berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

11) Surveyor 17, mencatat kendaraan lurus dari arah timur ke barat berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

12) Surveyor 18, mencatat kendaraan belok kanan dari arah utara ke barat berupa kendaraan sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat.

Dari jumlah total kedua simpang, dibutuhkan setidaknya 18 surveyor. Untuk penempatan surveyor dapat dilihat pada Gambar 3.2 sebagai berikut.


Gambar 122 Denah Lokasi Penempatan Surveyor

2. Waktu Sinyal

Survei waktu sinyal dilakukan untuk mengetahui pengaturan tiap-tiap waktu pada masing-masing simpang bersinyal. Survei ini dilakukan dengan pengukuran langsung di tiap kaki pada masing-masing simpang dengan menggunakan stopwatch atau dengan cara melihat langsung waktu siklus yang tertera di traffi c light. Data yang diambil adalah waktu hijau, waktu merah, dan waktu antar hijau.

3. Geometrik Simpang

Survei geometrik simpang dilakukan untuk mengetahui keadaan di persimpangan secara geometrik. Cara yang dilakukan adalah pengukuran langsung di lapangan menggunakan alat ukur walking measure dan roll meter. Beberapa hal yang diukur adalah sebagai berikut.a. Jumlah lajur masuk.b. Jumlah lajur keluar.c. Lebar lajur masuk.d. Lebar lajur keluar.e. Pembagian lajur.f. Ada atau tidaknya median dan lebarnya.


Untuk alinyemen vertikal dan alinyemen horizontal jalan tidak dilakukan survei pada penelitian ini.

4. Data Driving Behaviour

Driving behaviour adalah parameter dari software VISSIM yaitu sebagai perilaku perilaku mengemudi antar kendaraan baik secara antar kendaraan pada saat posisi pengemudi berhenti maupun pada saat pengendara berjalan. Survei driving behaviour diamati secara langsung di lapangan dengan cara pada saat pengemudi berhenti lampu merah kendaraan diberi tanda dengan pilox pada aspal baik kendaraan yang bersampingan serta depan-belakang kemudian dilakukan pengukuran menggunakan meteran. Selain itu juga mengamati perilaku kendaraan saat bergerak secara berdampingan serta jarak aman saat berkendara dalam keadaan bergerombol. Pengambilan data diambil sebanyak 40 sampel yaitu terdiri dari masing-masing 10 sampel pada saat kendaraan berhenti secara bersampingan, kendaraan berhenti depan belakang, jarak kendaraan pada saat bergerak secara berdampingan dan jarak aman kendaraan pada saat bergerak secara gerombolan.

Gambar 123 Penempatan Surveyor Driving Behaviour

Depan-Belakang


Keterangan:

Selain menggunakan pilox, metode lain yang dapat dilakukan adalah saat mengukur jarak depan-belakang dan samping kanan-kiri antar kendaraan, surveyor sebelumnya menandai jalan dengan menempel selotip berwarna yang mudah dilepas kembali di titik-titik yang diinginkan dengan rentang jarak yang ditentukan supaya dapat memperoleh hasil jarak depan-belakang antar kendaraan. Pada survei depan-belakang selotip diletakkan secara memanjang jalan dan samping kanan-kiri penempatan selotip berwarna tadi dilakukan secara melintang searah lebar ruas jalan dengan rentang jarak yang sudah ditentukan.

5. Survei Kecepatan Kendaraan

Survei data kecepatan kendaraan diperoleh langsung dari pengamatan di lapangan dengan jarak yang sudah ditentukan. Jarak pengamatan di lakukan di lengan-lengan simpang pada jarak sekitar 50 m sebelum simpang dengan cara waktu tempuh kendaraan dalam jarak 20 m. Survei kecepatan diambil dengan jumlah sampel yaitu 5 kendaraan berat, 10 kendaraan ringan, dan 20 sepeda motor. Pengambilan survei kecepatan kendaraan dilakukan pada waktu jam puncak dan selama jam puncak berlangsung.

Gambar 124 Penempatan Surveyor Survei Kecepatan Kendaraan


Keterangan:

Pengambilan data kecepatan dengan menentukan titik awal dimana titik saat kendaraan garis start dan surveyor sudah menghidupkan stopwatch dan menghentikan stopwatch pada saat kendaraan melewati garis fi nish. Jarak titik garis awal dan garis akhir ditentukan berjarak 20 meter yang memiliki rentang jarak 200 meter dari simpang.

A. DATA SURVEY

Dalam bab ini akan membahas mengenai latihan membuat suatu model lalulintas sederhana. Adapun data yang diperlukan tertera sebagai berikut.1. Lokasi yang ditinjau

Gambar 125 Gambar Lokasi Yang Ditinjau

SOAL LATIHANBAB VII


2. Data Geometri

Gambar 126 Gambar Geometri Jalan

3. Data Volume Lalulintas

Tabel 10 Data Volume Lalu Lintas

Nama Jalan

ArahVol. Kend. (kend/jam)

Jumlah (kend/jam)

Vehicle Composition (kend/jam)

Car HGV Bus Bike

Jalan Magelang

Kanan 1121

3582 730Lurus 1252 16 17 2819

Kiri 1209

Jalan Di-ponegoro

Kanan 641

3135 874 5 6 2250Lurus 1560

Kiri 934

Jalan Tentara Pelajar

Kanan 974

1762 190 6 3 1563Lurus 690

Kiri 98

Jalan Kyai Mojo

Kanan 253

6312 1242 22 22 5026Lurus 1579

Kiri 4480

119Soal Latihan

4. Data waktu siklus

Tabel 11 Data Waktu Siklus

Nama Jalan Total Waktu Siklus (detik)

All Red (detik)

Green (detik)

Amber (detik)

Jl Magelang

128

3 26 3

Jl Diponegoro 3 26 3

Jl Tentara Pelajar 3 26 3

Jl Kyai Mojo 3 26 3

5. Data driving behaviour

Tabel 12 Data Driving Behaviour

Jumlah

Sampel

Kendaraan

Lateral

(Samping)

Kendaraan

Berjalan

(meter)

Lateral

(Samping)

Kendaraan

Berhenti

(meter)

Depan

Belakang

Kendaraan

Berjalan

(meter)

Depan

Belakang

Kendaraan

Berhenti

(meter)

1 0,88 0,60 0,60 0,96

2 0,62 0,70 0,83 0,80

3 0,55 0,55 0,94 0,35

4 1,00 0,40 0,90 0,48

5 0,90 0,30 1,30 0,60

6 0,93 0,50 0,72 0,70

7 0,56 0,90 1,10 0,50

8 0,80 0,40 0,65 0,52

9 0,75 0,60 0,80 0,46

10 0,73 0,63 0,75 0,57

11 0,79 0,58 0,50 0,75

12 0,90 0,78 0,55 0,73

13 0,82 0,80 0,65 0,50

14 0,85 0,95 0,80 0,56

15 0,65 1,10 0,85 0,55


16 0,68 1,00 0,70 0,65

17 0,82 0,94 0,90 0,40

18 0,94 0,54 0,80 0,32

19 1,20 0,43 1,00 0,30

20 1,15 0,40 1,20 0,45

Rata-Rata 0,83 0,66 0,83 0,56

B. LANGKAH - LANGKAH PEMBUATAN MODEL

Apabila semua data yang diperlukan untuk membuat model sudah tersedia maka selanjutnya dapat dilanjutkan untuk membuat model. Adapun langkah-langkahnya sebagai berikut.1. Buat folder untuk penyimpanan fi le vissim dan letakan Gambar 6.1

gambar background image kita ke folder tersebut2. Buka software PTV VISIM kemudian save di folder yang telah kita

buat3. Atur network setting

Klik Base Data - Network Setting - pada Vehicle Behavior diubah ke left-side traffi c dan pada Units diubah ke All Metrics.

4. Kemudian Input Backgroun image menggunakan Gambar 6.1Klik menu Background Images pada Network Object - klik kanan pada jendela Network Editor - pilih menu Add New Background Image – pilih Gambar 6.1 yang telah kita simpan di folder kita – klik Open – mainkan Scroll untuk mendapatkan perbesaran gambar.

5. Atur skala dengan menggunakan lebar total jalan semisal kita menggunakan Jalan Diponegoro yang memiliki lebar total 14,7 m.Klik kanan pada gambar kemudian pilih Set Scale. Tarik garis yang menjadi acuan kemudian dimasukkan ukuran asli di lapangan kemudian masukan angka 14,7 m pada kotak distance – Ok.

6. Pembuatan jaringan jalan Klik menu Links pada Network Object –tekan tombol Ctrl pada Keyboard dan klik kanan pada Mouse secara bersamaan – tarik sesuai panjang link yang diinginkan dari titik A ke titik B Gambar 5.3 – masukkan nama jalan Diponegoro pada link, jumlah lajur

121Soal Latihan

3 , lebar lajur 2,7 m dan tipe kendaraan yang bisa melewati link seperti pada Gambar 6.3 – klik OK.

Gambar 127 Pembuatan Link Jalan Diponegoro

Kemudian untuk membuat jalan Diponegoro yang arah berlawanan dilakukan dengan cara.

Klik kanan pada link yang telah dibuat – klik Generate Opposite Direction – masukkan jumlah lajur sebanyak 2 untuk jalan Diponegoro arah berlawanan pada kotak dialog number of lane Gambar 6.4 – klik OK – untuk mengatur lebar lajur : klik 2x pada link – atur lebar lajur seperti pada langkah sebelumnya Gambar 3.7 – klik OK

Gambar 128 Pembuatan Number Of Lane

Kemudian ulangi langkah-langkahnya diatas untuk jalan-jalan yang lain.


7. Pembuatan connector Klik link pada jalan Diponegoro sebagai asal yang akan di beri connector – tekan tombol Ctrl pada Keyboard dan klik kanan pada Mouse secara bersamaan – tarik dan arahkan pada link yang searah pada jalan Tentara Pelajar sebagai tujuan.

Gambar 129 Pembuatan Connector

Ulangi langkah diatas untuk pembuatan connector yang lain pada jalan berikutnya dan pastikan semua jalan terkoneksi sesuai rencana.

8. Pembuatan dan pengaturan vehicle input Klik menu Vehicle Input pada Network Object - kemudian klik link Jalan Diponegoro yang akan diatur input volumenya – tekan CTRL + Klik kanan atau klik kanan pilih Add New Vehicle Input

123Soal Latihan

Gambar 130 Vehicle Input

Untuk memunculkan jendela vehicle input :

Klik menu Vehicle Input pada Network Object – klik kanan – klik Show List

Gambar 131 Show List Vehicle Input

Ulangi langkah ini untuk ruas jalan lainnya.


9. Pengaturan vehicle compositionKlik Traffi c pada menu Menu Bar - lalu pilih Vehicle Composition

Gambar 132 Vehicle Composition

Ulangi langkah ini untuk ruas jalan yang lainnya. Setelah vehicle composition semua ruas dibuat maka balik kembali ke vehicle input untuk merubah vehicle composition.

Gambar 133 Pengaturan Vehicle Composition pada Vehicle Input

125Soal Latihan

10. Pengaturan vehicle routeKlik Vehicle Routes pada Network Object - tekan CTRL + klik kanan pada jalan Diponegoro yang akan dibuat rute (Start Point) – tarik atau arahkan ke jalan Magelang, Jalan Tentara Pelajar, dan Jalan Kyai Mojo dengan rute masing-masing pergerakan (End Point) – setelah selesai klik kiri – ESC

Gambar 134 Pengaturan Vehicle Route

Ulangi langkah ini untuk ruas jalan yang lain.11. Pengaturan priority rules

Klik menu Priority Rules pada Network Objects – tekan CTRL dan klik kanan pada jaringan jalan Diponegoro yang akan diatur.

Gambar 135 Pengaturan Priority Rules


Ulangi langkah ini untuk ruas jalan yang lain.12. Pengaturan reduce speed area

Klik Reduced Speed Areas pada Network Object – tekan CTRL + klik kanan pada link Jalan Diponegoro yang akan diatur – tarik sesuai panjang keinginan – akan muncul jendela sesuai Gambar 6.12 - pada bagian kolom, klik kanan – Add - setelah muncul baris baru, atur VehClass sesuai dengan kendaraan yang akan diatur kecepatannya – Klik OK

Gambar 136 Pengaturan Reduce Speed

Ulangi langkah ini untuk ruas jalan yang lain bila besaran pengurangan kecepatan sama bisa digandakan dengan mencopynya.

13. Pembuatan dan pengaturan signal controlKlik Signal Control pada Menu Bar – Klik Signal Controllers – Klik Add pada jendela Signal Controller/Signal Group maka akan muncul menu lalu masukkan nama “Simpang Bersinyal Latihan” – Klik Edit Signal Control maka akan muncul menu seperti pada Gambar 6.13.

127Soal Latihan

Gambar 137 Pengaturan Signal Controller

Klik Signal Groups – Klik simbol Plus (New) sebanyak 4 lengan yang akan di modelkan seperti Gambar 6.14, tambahkan nama-nama sesuai dengan lengan rencana untuk lengan-lengan jaringan jalan.

Gambar 138 Pengaturan Signal Grup

Klik Signal Groups – Klik simbol Plus (New) sekali saja seperti Gambar 6.15, lalu Klik simbol Pensil (Edit) maka akan muncul pada Gambar 6.16 beri nama signal lalu masukkan waktu durasi untuk lampu Merah, All Red, Hijau serta Kuning (waktu siklus) sebesar 128 detik.


Gambar 139 Pengaturan Signal Group

Gambar 140 Pengaturan Signal Program

Klik Signal Program – kemudian pilih jenis lampu lalulintas di Signal Sequence seperti pada Gambar 6.17 lalu atur Cycle Time (Waktu Siklus) dengan mengisi red-green-amber dan atur peletakan Signal yang anda inginkan – Klik Save – Klik OK.

129Soal Latihan

Gambar 141 Pengaturan Signal Sequence

Klik Signal Head – pilih lengan Jalan Diponegoro yang akan dibuat Signal Controllers lalu tekan CTRL + Klik kanan pada mouse maka akan muncul menu pada Gambar 6.18 pilih SC (Signal Controllers) yang telah dibuat sebelumnya lalu klik nomor yang akan anda masukkan – Klik OK – lakukan hal yang sama pada lengan-lengan jalan yang lain.

Gambar 142 Pengaturan Signal Head


14. Pembuatan Data Collection Point, Vehicle travel time, dan queue countersKlik Data Collection Points pada Network Objects – pilih dan klik kiri link Jalan Diponegoro yang akan ditempatkan DCP – Klik kanan dan klik Add New Data Collection Point atau klik CTRL+Klik kanan pada mouse – Pengaturan DCP ini dilakukan perlajur - atur penempatan DCP dengan cara menggeser garis DCP - Beri nama sesuai keinginan untuk memudahkan dalam pembacaan hasil running.


Ulangi langkah ini untuk jalan yang lain.

Klik Vehicle Travel Times pada Network Objects – pilih dan klik kiri link Jalan Diponegoro yang akan ditempatkan Vehicle Travel Times – Klik kanan dan klik Add New Vehicle Travel Times Measurement – atur/tarik sampai jarak yang diinginkan, akan keluar jendela seperti Gambar 6.20 – Beri nama sesuai keinginan untuk memudahkan dalam pembacaan hasil running – Klik OK

131Soal Latihan


Ulangi langkah ini untuk jalan yang lain.

Klik Queue Counters pada Network Objects – pilih dan klik kiri link Jalan Diponegoro yang akan ditempatkan Queue Counters – Klik kanan dan klik Add New Queue Counters – beri nama sesuai keinginan, akan keluar jendela seperti Gambar 6.21


Klik Evaluation pada Menu Bar – Klik Measurement Defi nition – Klik Data Collection Measurement dan klik juga pada Delay


Measurement sehingga muncul jendela seperti Gambar 6.22 dan Gambar 6.23 – Klik kanan “Add” – Add sesuai jumlah yang diinginkan untuk hasil analisis – kelompokkan atau gabungkan point sehingga menyatu untuk mendapatkan hasil running yang diinginkan

Gambar 146 Pengaturan Data Collection Measurements

Gambar 147 Pengaturan Delay Measurements

Untuk langkah selanjutnya bisa diikuti sesuai dengan langkah-langkah di Bab sebelumnya.

Algifar. 2017. Analisis Mikro-Simulasi Lalu Lintas Pada Rencana Pengoprasian Underpass di Simpang Mandai Malang. Tugas Akhir. Universitas Hasanudin. Makassar. Indonesia.

Bastarianto, F.F., dan Munawar, A. 2015. Aplikasi Program OSCADY 4 dan ARCADY 5 Untuk Perencanaan Simpang Sebidang Kentungan Yogyakarta. The 18th FSTPT International Symposium. Bandar Lampung.

Chasanah, N.U. 2020. Pengaruh Petugas Tidak Resmi Terhadap Kinerja Lalu Lintas Pada Simpang Tiga Tak Bersinyal PLN Gardu Jakal Km 8, Di Yogyakarta. Tugas Akhir. (Tidak Diterbitkan). Universitas Islam Indonesia. Yogyakarta

Daellenbach, H. G. dan McNickle, D. C., 2005. Management Science : Decision Making Through Systems Thinking. University of Canterbury, Christchurch, New Zealand.

Hellinga, B. R., Requirements for the Calibration of Traffi c Simulation Models, Department of Civil Engineering, University of Waterloo, (http://www.civil.uwaterloo.ca/b.PDF)

Islami, M. H., Nugraha, C., dan Fitria, L. 2015. Model simulasi untuk sistem lalu lintas kendaraan pada ruang dua dimensi kontinu dengan pemodelan berbasis agen dan berorientasi objek. Jurnal Online Institut Teknologi Nasional. Jurusan Teknik Industri ITENAS. No.2 Vol.3. Bandung.

Law, A. M. 2007. Simulation Modeling and Analysis, 4th ed. McGraw-Hill, New York.

DAFTAR PUSTAKA


Narimawati, U. 2008. Metodologi Penelitian Kualitatif dan Kuantitatif: Teori dan Aplikasi. Agung Media. Bandung.

Park, B., dan Schneeberger, J. 2003. Microscopic Simulation Model Calibration and Validation: Case Study of VISSIM Simulation Model for a Coordinated Actuated Signal System. Transportation Research Record, 1856(1), 185-192, (http://10.3141/1856-20)

Rakha, W., dan Wang., W. 2009. Procedure for Calibrating Gipps Car-Following Model. Journal of Transportation Research Board. 2124(2124):113-124. DOI: 10.3141/2124-11

Sacks, J., Rouphail, N., Park, B., dan Thakuriah, P. 2001. Statistically Based Validation of Computer Simulation Models in Traffi c Operations and Management. To appear in the Journal of Transportation and Statistics.

Sekaran, U. 2011. Research Methods for business Edisi I and 2. Salemba Empat. Jakarta.

Sugiyono. 2011. Metode Penelitian Pendidikan (Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D). Alfabeta. Bandung.

Romadhona dan Verawanti. 2019. Dampak Petugas Pengatur Lalu Lintas Terhadap Kinerja Simpang 4 Tak Bersinyal Lembah UGM, Yogyakarta. Jurnal Teknisia, Vol. XXIV, No. 1, Mei 2019, Yogyakarta.

Yulianto, B., dan Setiono. 2013. KALIBRASI DAN VALIDASI MIXED TRAFFIC VISSIM MODEL. Jurnal MeDIA Teknik Sipil. Universitas Sebelas Maret. Solo. Indonesia.

sanksi pelanggaran pasal 72

Documents