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REVISTA DIGITAL QUADS - ATV’S - UTV’SR

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EL MUNDO DEL QUAD LO VIVES EN OFTRACK

- NACIONAL TROFEU CATALÀ QUADRESISTENCIA BAJA España/ARAGÓN QuadCross Iscar Super Track Banyeres

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ENTREVISTAS Mikel Lopez David Hernandez Paco Martinez Ana Mantecón Caetano Duarte Bruno Amaral Nelsol Periquito Gabriel Cherubini

Núm. 20 - Agosto’12

- INTERANCIONAL PORTUGAL FRANCIA MEXICO ARGENTINA URUGUAY

COMPETICIÓN

RUTAS NACIONALES E INTERANACIONALES

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Pasion ISSN: 2173-4100

Esta obra está bajo reconocimiento No co-mercial- sin obras derivadas en OfTrack, que permite copiarla y distribuirla y comunicarla públicamente, siempre que se mantega el reco-nocimiento de su autor; y mientras no se haga uso comercial y no se realice ninguna modificia-ción. Las imagenes y textos son propiedad de Pasión.

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Director Pasión Clemente Roman - DrakisDirectora Diseño y Redacción Mercè Sorts - Merx

ColaboradoresJosé Ignacio Baz - “Pantera”Maribel AlboRamon Montoya - “Quadsnow”Mª del Carmen Vicente - “Quadmerry”Kike Belenguer - “Tembleke”Carlos Roman - “C.Lionheart”Yaco Margules

Uno no sabe muy bien si estar contento porque ha lle-gado la tan ansiada época de las playas, las escapadas al monte. Días con muchas horas de luz que nos dan pie a grandes proyectos de ocio. Sin embargo en nuestro “mundillo” es una época de parón a nivel deportivo y ru-tero. El calor veraniego es sinónimo de polvo y por ello, de descanso de nuestras maquinas en el garaje.También estamos observando un “PARON” preocupante en lo referente al deporte del quad. Ya no hablamos de las ventas, que por cierto no levantan cabeza, os habla-mos de las pruebas deportivas donde el protagonista es el quad. En este número hemos contactado con personas enten-didas en éste ámbito, tales como Organizadores, Pilo-tos, etc. en una especialidad que lo está sintiendo tal vez de manera más radical. Hablamos del Quad Cross. Las parrillas de las diversas pruebas a celebrar en nuestro País, son escasas hasta el punto de que se haya tenido que aplazar una prueba del Cto. de España. En Portu-gal la cosa no pinta tampoco muy halagüeña ya que en las últimas carreras, los pilotos no han sobrepasado los cinco participantes por categoría y en Italia más de lo mismo.Tiene solución esta falta de inscripciones o de realiza-ción de pruebas?, difícil saberlo y la varita mágica ha desaparecido.Acabamos de asistir a la Baja España/Aragón, una gran prueba a la que la crisis puede pasar factura a tenor por los abandonos de patrocinio que señalan para el año próximo. Sin embargo es grato escuchar como uno de los máximos animadores en esta Edición y en la cate-goría de quad, Roberto Borrego “BETO”. nos decía que había disfrutado muchísimo y que el recorrido a pesar de haberle jugado una mala pasada, le había gustado mucho. Es importante que pilotos de otros paises nos acompañen.Sin embargo vamos a orientar nuestro objetivo a algo más esperanzador como es el caso de la Baja Portalegre en los primeros días de Noviembre y la Taça Ibérica el 18 del mismo mes. OFTRACK estará presente en ambos casos con la intención de ayudar en todo lo posible a los pilotos Españoles que decidan participar en tierras Lusas. Tambien nos llega la noticia de la presentación del nuevo Polaris Scrambler 850, a quien todos encasi-llamos como el rival del Can Am Renegade.Para finalizar, dar la Enhorabuena al ganador de la Baja Portalegre en la categoría de quad, nuestro buen amigo David SERRANO que a pesar de no contar en las quinie-las, supo estar expectante y conservar su maquina para erigirse en el GANADOR. Ah y desde OFTRACK dar un inmenso abrazo a Alejandro SALVADOR al que le desea-mos que siga con esa buena recuperación ya desde su casa.

La Editorial

Ha llegado el verano

Baja SpainPág. 38

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PortugalNelsol Periquito pág. 46Bruno Amaral pág. 48Caetano Duarte pág. 50Trofeu Yamaha pág. 524a Quanti Trofeu pág. 56Quad Cross Portugal pág. 60Baja Idenha pág. 62Caima Radical pág. 64

MexicoRuta Tarahumana pág. 66Jorge Ortiz pág. 68Yaco desde Mexico pág. 70

Argentina/ChileGabriel Cherubini pág. 72Juntada Cordoba pág. 74Desafio Litoral pág. 76

Uruguay Ruta Uruguay pág. 80

OfTrackAnalisi Quadcross pág. 82Pilotos Oftrack pág. 96Fotos Portada pág. 100Ruta cultural pág. 102

Sección FemeninaAna Mantecón pág. 104

Arte de la fotografiaPepe Rey pág. 108

Eventos PróximosNacional e Internacional pág. 110

ActualidadActualidad pág. 124Breves pág. 140

Opinión de RamonEpoca de cambios pág. 139

BricoAnclaje tapón pág. 142

NovedadesPolaris Scrambler 850 pág. 144

Mi punto de vistaMi punto de Vista Mª Carmen pág. 148

OpiniónA la contra pág. 149

NacionalMikel Lopez pág. 4David Hernandez pág. 8Paco Martinez pág. 10El rincón del Bigote pág. 12River Down Tielmes pág. 144a Ruta Toninosland pág. 18Ruta por Sumilla pág. 20Trofeu Català Quad Resitencia pág. 22Quadcross Nocturno Iscar pág. 28Super Track Banyeras pág. 32Motor Aventura pág. 34Murcia Torraos pág. 36Baja España Aragón pág. 38

Sum

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Analisi Quadcross Pág. 82

Baja SpainPág. 38

Ruta Cultural - OfTrackPág. 102

Trofeu Català Pág. 22

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Nombre: Mikel Lopez Martinez de MurguiaFecha y lugar de nacimiento: 16 de Abril de 1982, Bergara (Guipúzcoa)Dónde vives?: Vivo en BergaraProfesión: Trabajo en el departamento de calidad de Goizper, S.Coop.¿Qué quad tienes?: Un Suzuki LTR 450¿Qué preparación lleva?: El motor lo tengo de serie. Solo tengo modificada la parte ciclo con trapecios Laegers, suspensiones long travel Custom Axis delante y detrás y amortiguador de dirección Denton Racing¿Tienes colaboradores?: No tengo ninguno, todos los gastos salen de mi bolsillo ¿Cómo te llego la afición al mundo de los quad?: En mi casa siempre ha habido motos en el garaje. A mi padre le gustan mucho y mi hermano ha corrido en motocross muchos años. Pero yo el motocross lo veía muy peligroso y ya con unos 25 años me compré un Suzuki LTZ para rutear por el monte con los amigos. Hace dos años compré el LTR y hasta hoy¿Qué deportes practicas?: A parte del quad me gusta andar en bicicleta de mon-taña. Suelo participar en marchas BTT según coincidan las fechas, me viene bien para coger fondo¿Te gusta el cine?: Me gusta el cine en general, pero las películas que más me gustan son las protagonizadas por Chuck Norris¿Cual es tú película favorita?: Delta force I, II, y III¿Ves mucho la televisión?: Suelo ver la televisión un rato después de cenar¿Tu bebida preferida?: El agua y el Aquarius¿Y tu comida preferida?: Un buen chuletón con patatas fritas¿Cuántos días entrenas a la semana?: Entre semana si el trabajo y el tiempo me lo permiten suelo andar en bicicleta. El fin de semana lo reservo para entrenar en quad

Texto y Fotos: Clemente Roman (Drakis)

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¿Cómo te va la temporada?: No va mal, aunque podría ir mejor. Me he perdido las úl-timas dos carreras por problemas de motor y eso ha he-cho descolgarme un poco en la clasificacíon provisional del campeonato de Castilla y León de quadcross y en el open moto club rioja de resistencia perdiendo el primer puesto en este último. Este año por primera vez me he animado a correr también el campeonato de España de quadcross, pero problemas físicos en la primera carre-ra celebrada en Zuera me han colocado en el vigésimo puesto de la clasificacíon, espero poder mejorar en la siguiente que se celebrará en El Rebollar¿Qué carrera ha sido la que más te ha gustado?: La que mejores sensaciones me ha dejado fue la carre-ra del Memorial Jon Gonzalez disputada en el año 2010 en el Monte el Corvo valedera para el campeonato zona norte de resistencia. Era mi primera carrera con el LTR y fui muy agusto, después de 2 horas me veía con fuerzas de seguir andando, pero no me dejaron ya que tuve que subir a lo más alto del pódium… Pero en cuanto a circui-to se refiere, el mejor circuito es El Rebollar (Valladolid), ¡un circuito espectacular!¿Qué modalidad te gusta más, el raid, la resistencia, el quad cross?: La modalidad que mejor se me da es la resistencia, tie-nes que medir muy bien tus fuerzas y cuidar el quad para llegar hasta la bandera a cuadros. Me gusta también el quad cross pero los saltos se me atragantan un poco.¿Te cuesta mucho poder mantener el quad para la com-petición?: La verdad que no me puedo quejar, en los tres años que llevo compitiendo hasta ahora no he tenido ninguna ave-ría destacable. Digo hasta ahora ya que acabo de arre-glar el motor después de haberlo gripado por un des-cuido…

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¿Has participado en carreras fuera de España?: No. Creo que ya me desplazo bastante para correr las que se hacen por España, como para pensar en ir a co-rrer al extranjero¿Quién te acompaña en las carreras?: Suelen acompañarme mis padres, mi hermano o algún amigo que se anime. También quiero dar las gracias a Zuriñe por haberme acompañado a tantas carreras¿Tienes planificado algo para el año 2013?: Primero voy a correr todo lo que se pueda de este año 2012 y luego ya se verá como se presentan los campeo-natos del 2013¿Qué opinas del momento actual que vive el mundo de las carreras en quad?: Hombre, pues creo que hay una pequeña discriminación hacia los quads. En parte lo veo entendible ya que el nu-mero de pilotos de quads comparando con otras moda-lidades es mucho menor y no sale rentable organizar ca-rreras de quads. En mi opinión se deberían de organizar carreras conjuntas con las motos tal y como se hace en Castilla y León. Aunque también los pilotos deberíamos de poner mas de nuestra parte y inscribirnos con más antelación, que siempre esperamos al último dia y luego pasa lo que pasa.

¿Os llevais bien entre los pilotos?: Precisamente una de las cosas que me hace seguir compitiendo es el buen ambiente que tenemos entre los pilotos. Aprovecho para mandarles un saludo a todos y decirles que en Agosto no voy a parar de entrenar y que en Septiembre nos veremos las caras…¿Has tenido accidentes graves?: Cuando todavía no tenia mucha experiencia montando en quad, volqué y me rompí el escafoides. Desde aquel día, parece ser que aprendí a dar las curvas…espero que sea la primera y la última, toquemos madera…Cuentanos alguna anécdota en carrera: Fue en una carrera del Zona Norte de 2 horas de resis-tencia en el Monte el Corvo. Era invierno y el circuito estaba muy embarrado. Había trascurrido ya más de la mitad de la carrera cuando el puño del acelerador em-pezó a resbalar a causa del agua. Al pasar por boxes se lo hice saber a mi padre, que estaba haciéndome la asistencia, moviendo la muñeca en el acelerador ha-ciendo gestos de que se movía. Seguí una vuelta más dándole tiempo para que preparase algún cable o brida para atarlo. Cual fue mi sorpresa cuando al entrar en boxes vi a mi padre acompañado por dos voluntarios de la cruz roja esperándome con una pomada para el do-lor de muñeca…¡jajaja! ¡vamos que no nos entendimos muy bien! Al final dio tiempo para arreglar el problema y acabar la carrera

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EntrevistaDAVIDHERNANDEZ

Texto y Fotos: Clemente Roman (Drakis)

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Nombre: David Hernández SánchezFecha y lugar de nacimiento: 30-7-1994, Medina del Campo¿Dónde vives?: Un pueblecito de Valladolid, Fuente el Sol¿Profesión?: Estudiante¿Qué quad tienes?: Suzuki ltr 450¿Qué preparación lleva?: Suspensión delantera fox float standart, protecciones XRW, lati-guillos metalicos, manillar Easton, bomba de freno trx.¿Tienes colaboradores?: No¿Cómo te llego la afición al mundo de los quad?: De pequeño me empezaron a gustar los quads desde la primera vez que los vi, hasta que me compraron un kymco mxu de 50.¿Qué deportes practicas?: Bici, futbol o lo que se pueda.¿Te gusta el cine?: Si¿Cual es tú película favorita? No tengo ninguna en especial.¿Ves mucho la televisión? Muy poco, cuando echan algo de motor.¿Tú bebida preferida? Red bull¿Y tú comida preferida? Cualquier plato de pasta.¿Cuántos días entrenas a la semana?: Entre semana intento ir con la bici, gimnasio en casa, o cualquier cosa para moverme, y los domingos que se puede con el quad.¿Cómo te va la temporada?: No me quejo, aunque ya me he perdido 3 mangas por fallo del quad.¿Qué carrera ha sido la que más te ha gustado?: El rebollar en febrero de 2011, ya que fui sin entrenar ni estaba preparado y aún así me fue bien¿Qué modalidad te gusta más, el raid, la resistencia, el quad cross?: Solo he probado el quadcross, aunque no descarto hacer este año alguna de resistencia.¿Te cuesta mucho poder mantener el quad para la competición?: Si, es muy caro y mas sin colaboradores que ayuden.¿Os llevais bien entre los pilotos?: Si, hay muy buen ambiente en el paddock¿Has tenido accidentes graves?: Con el quad me he roto la clavícula, y con la bici la muñeca.¿Cuentanos alguna anécdota en carrera?: Como apenas he corrido carreras no tengo ninguna anécdota de importancia.¿Has participado en carreras fuera de España?: No, pero me encantaría.¿Quién te acompaña en las carreras: Mi padre¿Tienes planificado algo para el año 2013?: De momento no, solo espero terminar bien esta temporada sin lesiones y para el 2013 seguir mejorando.¿Que opinas del momento actual que vive el mundo de las carre-ras en quad?: Pienso que están mal valoradas, y que se deberían apoyar mucho mas, dándolo a conocer a la gente y poniendo mas facilidades a la hora de que nuevos pilotos se inicien.

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Entrevista a

P. Martínez de Madrid

Nombre: Francisco Martínez de Madrid Domingo.Fecha y lugar de nacimiento: 11 Dic. 1950 Zaragoza.¿Dónde reside?:Zaragoza.¿Profesión?:Comercial.¿Que vinculación tiene con el mundo del Quad?:Actuo como Presidente del Jurado en las pruebas del Cto. de España de Quadcross.¿Cual es su cometido dentro de la Prueba de Quad Cross, Super Quad, etc. en el Cto. de España?: Presidente del Jurado.¿Es difícil su trabajo durante la carrera?:No es difícil, siempre y cuando la prueba transcurra con normalidad que es lo que deseamos todos. Ahora bien si hay problemas en la carrera, hay que actuar con la máxi-ma urgencia posible pero sin apresurarse en la toma de decisiones, sobre todo cuando esta de por medio algún tema antideportivo.

Texto y Fotos: Clemente Roman (Drakis)

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¿Practica o ha practicado deportes relacionados con el mundo del motor?:Hace años participe en algunas subidas en cuesta, cuando había campeonato de Aragón de la especiali-dad, pero siempre a nivel de aficionado. Trataba de pa-sármelo bien, independientemente de los resultados.¿Cree que seria posible abaratando costes (Inscripcio-nes, Federación, etc) incentivar la creación de carreras?:El problema no es del coste de las inscripciones. En estos momentos creo que la inscripción esta sobre 70 Euros. Este importe supone 300 Euros las cuatro ca-rreras del campeonato. Si tenemos en cuenta el presu-puesto que hace falta para correr el campeonato, pienso que la incidencia del precio de las inscripciones es muy pequeña. Además hay que tener en cuenta que cada año la compañía aseguradora sube el importe del segu-ro porque no hay que olvidar que nuestro deporte es un deporte de riesgo y las pólizas no son baratas.¿Recuerda cual ha sido la carrera que mas problemas generó?:Si la recuerdo pero mejor nos olvidamos de ella.¿Que opinión tiene de los circuitos de quad cross que tenemos en España?:En general tienen un nivel bastante alto. A mi hay una cosa que siempre me ha preocupado de los circuitos y de las carreras y es el tema de la seguridad, por eso miro mucho este apartado a la hora de inspeccionar un circuito y dar la homologación para celebrar carreras de campeonato de España. No seria la primera vez que voy a ver un circuito para dar la citada homologación y sin-tiéndolo mucho les tengo que decir a los organizadores que no cumple los mínimos para celebrar pruebas de esta categoría.¿Cree que la posible creación de un Campeonato Ibé-rico podría traer esperanza a ésta modalidad?:Ya se ha hecho alguna intentona de que alguna carrera del cam-peonato portugués puntuara para nuestro campeonato y a la inversa. En alguna ocasión he mantenido con-tactos con organizadores portugueses que han venido a alguna carrera, pero lo cierto es que nunca han sido conversaciones a nivel oficial, aunque no descarto que pudiera ser algún día.

¿Prepara de alguna manera cada carrera, con reuniones con los Organizadores, etc?:Por supuesto que si. Meses antes de cada carrera hago una inspección previa del circuito con los responsables del mismo y allí sobre el terreno vemos las cosas que se deben de modificar: algún salto, la recta de salida y la valla, el padock, los accesos al circuito, el pre parque, etc. Y a partir de ese momento estamos en contacto para ver como van los preparativos de la carrera y las cosas que había que modificar después de la inspección del circuito. ¿Tiene quad o ha tenido con anterioridad?: No.¿Las carreras cada vez cuentan con menos pilotos, co-rre peligro el quad cross?:No solo el quadcross. En general han bajado las ins-cripciones en todas las especialidades debido principal-mente a la crisis.¿Son muy “tramposillos” los pilotos para pasar las veri-ficaciones?:No mas que en otras modalidades del motociclismo. El principal problema suele venir con los fonos y sobre todo hacia el final de temporada porque los escapes ya llevan muchas carreras encima.¿Muchas veces se ha comentado que el Quad debería de tener una Federación propia, qué opina?:No estoy de acuerdo en que el quad tenga que salir de la Federación de Motociclismo. Es lo mismo que si se dijera que debería haber una federación de velocidad, otra de motocross, etc.¿Que tal se lleva con los pilotos?:Bien. La verdad es que la relación con todos ellos es cordial. Llevo ya desde 2005 en el cargo y con muchos de ellos el contacto es desde entonces, unos siguen corriendo y otros han pasado a desarrollar labores de manager de equipos, pero la relación siempre ha sido buena.

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Muchos aficionados al mundo del quad y en concreto a la especialidad del Super-Quad, han oído hablar de él, aquí nos cuenta un poco de su trayectoria como piloto.En los años 80 he corrido carreras de Sidecar Moto-Cross alemana con éxito (2 títulos de campeón). Después de una caída grave mi carrera tuve que abandonar la especia-lidad y buscar otros alicientes en el mundo del motor. Tras largas sesiones de rehabilitación, solo me quedó la jubilación anticipada. Por eso me mude a España con mi familia hace 8 años. Nos acostumbramos a la menta-lidad española y nos sentimos muy a gusto aquí. Afortunadamente he conocido al jefe (Paco) de Motorsport Carreras (Distribuidor oficial de KTM Alicante) y en los años se ha desarrollado una amistad. Le debo mucho, aunque soy extranjero, me ha apoyado en el Motorsport. por sus contactos me enteré que para 2006/2007 estaba planeando un Campeonato de SuperQuad (Pukso Challenge). Así que me tome el tiempo para mi hijo Tim (que tenía 17 años) para prepararle en la Carrera de SuperQuad. Tenía un chasis de E-ATV de Alemania con un motor de KTM EXC 525 (foto E-ATV 2007) Unos meses después de entrenamiento fue la primera Carrera de SuperQuad y por lo tanto, la desilusión (puesto 7), no fuimos lo suficientemente rápidos .Por eso ha entrenado más y al final del año el podio estaba al alcance. Con un puesto final 7º en la clase SQ 2 (Open) Pukso-Challenge. Habíamos hecho un nombre como los únicos “extranjeros” y hemos encontrado amigos como Edu y Alex Puigdevall e Iván Torralbo (que tenía 15 años).Para el año 2008, el Organizador Oficial del 1º Campeonato de SuperQuad fue el RFME (CESQ). Hemos empezado de Nuevo en la clase SQ 2 y al final nos hemos encontrado como primer campeón de SuperQuad España .Un gran éxito. Paco (MS Carreras) nos ha dado un Quad de KTM, que hemos convertido para hacer carreras de SuperQuad. Aunque mi hijo tenía el titulo de Campeón, no hemos encontrado más patrocinadores para 2009/2010. La crisis económica lo hacía imposible. Frustrado, nos dimos por vencidos y mi hijo Tim volvió a Alemania para empezar una Formación Profesional. Entonces tenía un Quad totalmente preparado, sin piloto y sin patrocinadores. He pensado mucho y después de unos cuantos discusiones con mi mujer, he decidido a correr otra vez ( 2 meses antes de la temporada 2011). Unos patrocinadores persona-les me permitían participar en casi todas las carreras del Campeonato. A pesar de mi edad (56), algunas limitaciones físicas y dificultades técnicas en el principio, al final estaba séptimo de la general (clase SQ Pro/open).Para 2012 quería mejorar, pero no encontré patrocinadores, entonces solo po-día ir a las carreras más cercanas. Los costes para los viajes son lo más caro de todo. Sin embargo, tengo un montón de diversión en las carreras y me encanta ver a mis amigos. Me sorprendió mucho que fuese tercero en mi primera carrera

“EL BIGOTE”El Rincón d

e…Texto y Fotos: Clemente R

oman (Drakis)

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este año y muy feliz, mi primer trofeo en España . Sin embargo, sigo sien-do realista, ya no soy el más joven. Me quedo corriendo, hasta que no tengo más ganas. En Mayo 2012 me enteré que la primera Carrera de SuperQuad de 12 horas tundra lugar en Alemania. Me he puesto en contacto con el Organizador directamente y he conseguido que me invitan como la “ Selec-ción Española”. Entonces los costes del viaje estaban pagados y solo tuve que encontrar 2 pilotos. Jordi García (Campeón SQ 2011), Iván Torralbo (Sub Campeón 2011) y yo formamos un equipo ( prestige: 3 Pilotos – 1 Quad). En Agosto voy a preparar mi Quad para la Carrera de 12 horas y el 8 de Septiembre vamos a Alemania. Ya os con-taremos como ha ido todo.

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Como en cada edición, un mensaje en mi cuen-ta de correo electrónico me advertía que debía ponerme manos a la obra. Diego me adelan-taba una posible fecha para la celebración del Diverquad Down de este año, pero la sorpresa era el lugar: Tielmes. Y es que nuestro compañero de caminos “Ra-yito”, ya había movido algunas piezas con el Excmo. Ayuntamiento de esta localidad, con el fin de que esta ruta tan especial se desarrolla-ra en tierras de Tielmes y sus alrededores.

DIVER DOWN QUAD TIELMESTexto: Jose Luis Gallego Fernandez Fotos: Manuel ALMARZA / Organizacion

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Las fotografías aportadas por Rayito, y lo accidentado de la zona, prometían una ruta más especial, si cabe, que en ediciones anteriores. Sin embargo, contra todo pronóstico, era muy corta la lista de asistentes, tanto que desde la organización temimos que pudiera llegar a peligrar un correcto desarrollo de la ruta, por falta de asistentes en vehículos todo terreno, sobre todo de quad y booguie, ya que Eduardo, director de Club Jeep Willys Clásico comunicó que se organizaría por su parte, y los amigos de Foro Patrol eran incondicionales de la ruta.A falta de dos semanas, Eduardo nos confirma lo que no queríamos oir, y es que su listado de asistentes era tam-bién muy corto, lo que unido a la anulación de asistencia de usuarios de Foro Patrol hizo peligrar seriamente la ruta con los chicos, y es que, sencillamente no había dónde llevarlos.Buscamos varias alternativas, como por ejemplo, hacer varias veces el recorrido, alternando a los chicos pero después de estudiarlo, resultó inviable.

Finalmente, y gracias al apoyo de los miembros de club Jeep Willys clásico, recibí una muy grata sorpresa unos días antes de celebrarse la ruta, y es que desde este Club se habían puesto en contacto con otro Club, el de Land Rover, y “de un plumazo” disponíamos de nada menos que unas sesenta plazas más. La ruta estaba asegurada y ya sólo quedaba que tuviera un buen desarrollo, como así fue, gracias al buen hacer de la organización que, encabezada por Rayito, consi-guieron un evento redondo.A las 08:00 horas, aproximadamente, nos dimos cita en el lugar, y poco a poco fueron llegando los asistentes. En esta ocasión teníamos pocos carros, y a explanada pre-parada al efecto quedó muy holgada. Y es que muchos de los asistentes decidieron llegar hasta Tielmes rodan-do. Una ocasión que no desperdiciaron para disfrutar de un recorrido previo por la zona.

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Pasadas las 10:00 horas, y después de distribuir a los chicos entre los diferentes vehículos, iniciamos la mar-cha. Algunos, que habían dejado en el coche su chaque-ta, hicieron temer una ruta fría por hacerla en camiseta, cuando comenzamos a ascender de una manera verti-ginosa, alcanzando en un breve recorrido una elevada altura. Sin embargo, propio de las fechas que vivimos, el calor comenzó a hacer mella en quienes íbamos un poco más tapados, y con seguridad mi buen amigo Se-rracines, se alegró de hacer la camiseta más ligero de ropa que yo.A media mañana, un bocadillo y un refresco, hicieron que los estómagos se saciaran momentáneamente, so-bre todo el de Pepe, mi acompañante, que desde hacía muchos kilómetros atrás me preguntaba por la hora de comer, y como no, por Irene, su gran “amiga”, que final-mente localizamos en el Willys de Rafa.Durante la primera parte del recorrido, no hubo mucho que destacar, salvo puntuales anécdotas, tales como que se extraviara Manuboss, experto en ruta y orienta-ción, y un pequeño enfrentamiento con un ganadero que protestaba porque no podía pasar a llenar la cuba para abrevar su ganado “inmediatamente”, telefoneando a Policía Municipal, la cual nos acompañaba.Después del almuerzo, reemprendimos la ruta, y Pepe, mi acompañante, permanecía callado. Él me decía que estaba “pensando”, y es que Irene no le había dado mu-chas esperanzas, pero lo cierto es que los estómagos llenos, el ruido el motor, el balanceo de los vehículos y el calor, fueron una mezcla explosiva que consiguió que los chicos se durmieran en los vehículos.A pesar de estos pequeños inconvenientes, este tramo resultó de lo más entretenido, ya que discurrimos por unos caminos escarpados que a pesar de lo lento de la marcha, nos hizo disfrutar del recorrido, tanto a conduc-tores como a acompañantes.

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Una vez en Tielmes, la tradicional paella, con el gran toque de Paco, nuestro magnífico cocinero, que casi tenemos en plantilla. Nos pusimos cómodos y disfruta-mos de la compañía de los chicos y sus travesuras, sus disputas, su día a día.También hubo tiempo de charlar con los viejos amigos de la ruta, compañeros donde los haya, contar anécdo-tas, y hablar de la familia, y de nuestra rutina.Después los regalos y el sorteo de premios, ameniza-dos por nuestro “Pepe Reina” particular, Manuboss, y los chicos, que bromeaban tentados por el equipo de sonido, y para terminar, los agradecimientos a los que allí participamos.En cuanto a datos fueron 47 kilometros, 55 chavales y 6 monitores. En cuanto a vehículos, asistieron 33 quads, 5 boogies y más de 25 coches. También fueron unas 5 motos.Como bien dice Diego, en uno de sus correos electróni-cos, esta ruta la organizan personas, y por eso desea-mos agradecer, dejando a un lado a ANUQ, que no deja de ser el instrumento legal, la asistencia de todos los participantes a esta ruta, especialmente a:A los Excmos. Ayuntamientos de Tielmes, Perales de Tajuña y Villarejo de Salvanes, por permitir el desarrollo del evento, especialmente a Miguel Angel, concejal del Excmo. Ayuntamiento de Tielmes, por su implicación.A los miembros de la Policia Local de Tielmes, Perales de Tajuña y Villarejo de Salvanes, por su saber estar y operatividad, permaneciendo en los cruces más signifi-cativos aguantando el tipo, mientras pasaba la comitiva.Proteccion Civil de Arganda y BrihuegaJuan "Rayito" y todo su equipo, ORGANIZADOR, con mayúsculas, del evento, que no se imaginaban donde se metían y que ciertamente han conseguido superar la prueba con una nota altísima. Manuel Almarza por ese camión carpa que nos dio som-bra, desplazándolo junto con operarios para su montaje.Paco y Charo por su paella y ayuda desinteresada (como siempre).

A los Revolvones (Angel, Santi, Valentin y Juan Carlos) por organizar la ruta.A Manu por ser el speaker mas dicharachero y querido por los chavales.A los miembros del Club Willys Clásico, por implicarse en la búsqueda de más plazas cuando las cosas no pin-taban como esperábamos.A Motos Arribas de Colmenar Viejo, por sus carpas y regalos.A todos y cada uno de los comerciantes de la zona por los regalos, camisetas, etc, y a los vecinos de las locali-dades por su paciencia, incluso a aquel ganadero, al que desde aquí quiero pedir disculpas si me excedí.A todos los asistentes y en especial a los del club Land Rover porque nos sacaron del atolladero en el último mi-nuto, y sin pensarlo.A AMUQ, que una vez más nos aportan sus fotografías y videos sobre la ruta.Para finalizar, y ya en representación de la Asociación Nacional de Usuarios del Quad, queremos hacer llegar a todos el orgullo de pertenecer a este colectivo, no ya al mundo del quad, sino al mundo del todo terreno en ge-neral, que gracias a este tipo de eventos, conseguimos ser un poquito más grandes…al menos en el corazón, a pesar de que cada día quedamos menos aficionados.

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lTexto y Fotos: Tonino Teruel

4ª RUTA TONINOSLAND

El sábado día 7 de Abril, nos esperaba la “IV TONINOS-LAND” y con mucha puntualidad todos los compañeros que iban a participar en esta ruta los cuales eran HURCO, ALVAROLTZ, L MEN TAL (Fernando Showman), DIVEBRP, JARIOD y MARIANGELES y un servidor TONINOTERUEL estaban listos a las 8:35 para comenzar la ruta con una climatología perfecta para la práctica de nuestra afición. Nada más comenzar la ruta el grupo se dividió en dos, por una parte iban DIVEBRP, HURCO, ALVAROLTZ y JARIOD Y MARIANGELES y por otro íbamos L MEN TAL y yo los cuales nos dedicamos a hacer la ruta de manera tran-quila disfrutando del paisaje y haciendo fotos y videos. En nuestro primer punto de encuentro JARIOD y MA-RIANGELES decidieron unirse al equipo de reporteros gráficos para disfrutar de la ruta de una manera más re-lajada sin tanta velocidad. A los pocos kilómetros de la primera parada empezaron a aparecer las primeras zo-nas con nieve y el primer punto vistoso de la ruta y que ya es un clásico en las TONINOSLAND como es cruzar un gran charco que se crea siempre que llueve y que lo-gra inundar la pista por la cual transitamos. Después de hacer los warretes con el agua y el barro proseguimos ruta por pistas sinuosas y muy divertidas hasta llegar al segundo punto de encuentro donde paramos a almorzar y a comprar pan en la panadería del pueblo que por cier-to estaba buenísimo. Después de almorzar y repostar las máquinas en la gasolinera del pueblo proseguimos ruta con un sol y unas temperaturas muy buenas las

cuales muy pronto dejarían de acompañarnos. Tras reiniciar la ruta y poner rumbo hacia el restauran-te donde íbamos a comer nos sorprendió el cambio de tiempo tan repentino con nubarrones muy negros y con un viento gélido como el de pleno invierno. A medida que íbamos avanzando en nuestra ruta las pistas se iban llenando más y más de nieve hasta llegar al pun-to en el que ya estaba todo completamente blanco lo cual nos agradaba y nos hacia disfrutar cada vez más de la ruta que estábamos haciendo. En estas pistas las fotos y los videos fueron muy habituales entre todos los compañeros de ruta ya que era muy peculiar disfrutar de nieve en esta época del año y más con las tempera-turas tan calurosas que habían hecho en los días ante-riores a la ruta. Llegando al restaurante donde íbamos a comer nos sorprendió una tormenta en forma de nie-ve la cual nos hizo darle un poquito más al gatillo para llegar lo antes posible a destino para reponer fuerzas. Una vez llegamos al restaurante nos pusimos cómodos y nos dispusimos a reponer fuerzas con una comida sencilla pero buena y con raciones generosas mientras conversábamos de manera entretenida sobre diferentes temas relacionados con la ruta o con nuestra afición. Tras casi dos horas de comida decidimos poner rumbo hacia la parte final de la ruta con el sorpresón de que a los 2 minutos de salir del restaurante nos empezó a caer una nevada de estas de agarrarse que viene y así estuvi-mos durante casi unos 45 minutos que duró

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4ª RUTA TONINOSLAND

el nevadón, con serios problemas para seguir el rum-bo q nos marcaban nuestros GPS ya que entre la nieve, las viseras que se empañaban y las pistas que estaban embarradas a más no poder hacían que tuviéramos que poner todos nuestros sentidos al 100% para evitar los sustos que nos pudieran costar alguna percance serio. En una zona de reagrupamiento, decidimos seguir por pista aunque los que iban con deportivo como eran AL-VAROLTZ y HURCO tenían problemas porque iban de barro y de agua hasta los calzoncillos. Tras ponernos de nuevo en ruta, la nieve dejó paso al agua y el agua a las bolisas de matacabra para finalmente dejar de llover y poder volver a la calma de la ruta. A pocos km antes de llegar al final de la ruta 4 compañeros decidieron acabar la ruta por carretera por problemas con el tiempo o con que iban muy mojados y tenían miedo de resfriarse (si es que son muy blanditos jejeje) mientras que JARIOD, MA-RIANGELES y yo mismo decidimos acabar la ruta como dios manda en este mundillo, es decir, por pista jeje!!! A las 18:50 pusimos punto final a la IV TONINOSLAND con una gran sonrisa en la cara del poder haber disfru-tado de esta ruta y de todas las sorpresas que la cli-matología nos había dado y que nos harían recordarla durante mucho tiempo.

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lTexto y Fotos: Jose I Baz - Pantera

La temporada de verano nos pedia una ruta mañanera un poco fresca y para tal fin nos reunimos DRAKIS, FEDEK, KAKILLO, DJWILLOW y PANTERA1, la ruta elegida para hacer era llagar a las cercanías de la localidad Navarra de Sumbilla, concreta-mente a un salto de agua que cae al rio Bidasoa.Llegamos al punto deseado y sin esperar demasiado procedimos al ansiado almuer-zo, Kakillo fue el encargado del avituallamiendo por haber cumplido años esa misma semana, y que almuerzo, una tortilla de patata que entre los 5 no fuimos capaces de acabar.Unas fotos de rigor en el salto de agua al cual se le notaba la escased de lluvia ya que su caudal estaba algo mermado para lo que ya hemos conocido en otras rutas a este lugar.Ya de regreso como teníamos tiempo nos paramos al legar a la civilización a tomar un refrigerio justo antes de despedirnos ya por rutas distintas cada cual para su casa, eso si ya con la fecha puesta para la próxima.

RUTA A SUMBILLA

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lTexto: Merce Sorts (Merx) Fotos: Ferran Garcia “Nandu”

El calor un gran protagonista, en la 4a prueba del Trofeu Català de Quad Resitencia, celebrado el día 17 de ju-nio. Si era un poco mala fecha...porqué siempre piensas en lo peor, el principal protagonista fue él, no podemos escondelo. La mayoría de equipos les paso factura, fue el punto negativo de la carrera. Sin ir más lejos vimos todos como reducían su hora de tanda, a los 40 o 45 mi-nutos. Vamos a comenzar diciendo que una vez más 22 equipos formaban la parrilla de salida. Como todos sa-bemos y viene siendo habitual, esto no abunda mucho. La situación que nos acompaña día a día no es muy po-sitiva para que se desarrollen este tipo de eventos. Pero a los pilotos normalmente les sobre pasan las ganas que tienen, quemar adrenalina y disfrutar de su deporte fa-vorito. Dando las gracias a la gente que hace posible el Trofeu, sobretodo a los patrocinadores, que son fieles a todo esto, quien apoya el deporte y a los pilotos que hacen lo posible para poder gozar de su maquina.

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La 4a prueba en un principio se tenia que desarrollar en otro sitio, pero al final por cambios de fecha, se tuvo que buscar otro emplazamiento. La gente del Circuito de Mx Montornés se ofrecieron voluntarios, y en menos de un mes, se pusieron manos a la obra para organizar la prueba, así los pilotos no se quedaban sin prueba. Una gran organización se mostró antes, durante y después de la carrera. Trabajaron un gran trazado, modificando su circuito original, dejándolo apunto para realizar las 2 horas de resistencia sin parar, y también para que las vespas pudieran realizar sus dos mangas de 45 minu-tos. Empezó pronto la mañana, eran las 8h que se veían lle-gar los coches cargados, y como se iban organizando, debido el poco espacio, se rogaba una máxima distribu-ción en el espacio acordado días antes para cada equi-po. Y así fue. Todo el mundo cuando llegaba se distribuía en su espacio y se ponía apunto para poder disputar la misma. Al pasar pocos minutos de las 9h, nos reunieron todos en la zona del bar, para realizar el briefing. Una pequeña explicación de la carrera, de los problemas que habían ocurrido, un breve sobre como era el circuito, algunos consejos para los pilotos, y poco más, a dar gas que es lo que importa en este momento, y lo que quieren todos los pilotos. Seguidamente la organización realizó las verificaciones a los quads, y comenzaron los entrenos. Lo que si advir-tieron era que la carrera se disputaría dentro del hora-rio previsto. Y que no se esperaría a nadie a comenzar. Porqué así evitaban ir tarde y terminar casi a las 3 de la

tarde.Cuando el crono empezó a contar, 45 minutos fueron los que dieron el resultado de como comenzaría la prueba, con salida tipo Le Mans. La sorpresa de esta prueba, fue que los hermanos Gallifa, Marc y Jaume (equipo de MO-TOS SORTS) despuntaron, demostrando que estaban a buen nivel y tenían un buen ritmo de carrera. Se situaron terceros de la general scratch, marcando un tiempo de 1.18.4. El primer tiempo fue de 1.17 a manos de Dani Santos y Oriol Vidal. La segunda posición para Dani Vilà y Jordi Serra con 1.17.7, el cuarto cualificado fue ya a 1.20, dónde se encontraban 3 equipos, seguidos de los que marcaron 1.21 (4 equipos de los 22) y el resto ya se desmarcaban todos un poco de la misma.

Aleix Garcia

Angel Busquets

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Cuando terminaron los entrenos se realizo la carrera de las vespas, unas mangas muy divertidas y que la victoria fue para Xavi Montero, que ya nos tiene acostumbrado a ello. Lo que también vimos es mucho espectaculo en un circuito de motocross, dónde las vespas sufrieron mu-chísimo.Seguidamente, comenzó la carrera, en 5 minutos vimos la parrilla montada, cosa que no suele suceder normal-mente. Los pilotos apuntó mientras se terminaba de regar el circuito, para que no saliese polvo. Y efectiva-mente, en las primeras vueltas podíamos ver chorros de agua en alguna curva, que les jugaba una mala pasada a los pilotos. Los primeros minutos fueron muy duros para todos los pilotos. Es una de las carreras que hemos podido ver los relebos más cortos, de lo que estamos acostumbrados, pocos fueron los que sobrepasaron la media hora, solo algunos valientes realizaron una hora encima de sus maquinas. Podemos destacar la valentía del piloto Fran-cesc Garrido a caballo de su Can-am DS450 que realizo las dos horas solo sin parar. Como veníamos diciendo, a los 15 minutos ya pudimos observar los primeros pro-blemas en pista de pinchazos, y también algún quad que por culpa del barro tubo que pedir el cambio, y otros pilotos que ya no aguantaban por la temperatura que había en el ambiente. Al largo de la carrera pudimos ver un par de abandonos técnicos: Xavi Montero, que ya había participado en la carrera de Vespas, y corría solo con el quad las dos ho-ras; y por otro lado el equipo, nuevo en el Trofeu, forma-do por Oscar de la Fuente y Emili Navarro, los dos por problemas mecánicos se retiraron. Marc Gallifa

Jaume Gallifa

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Por lo que se refiere a la categoría Qamateur, hubo mu-chos bailes de posiciones, muchos fueron los equipos que formaron parte de las 4 primeras posiciones, Alex Bove (Motos Sorts)/Albert Vilamala, que terminaron en 4a posición. Los hermanos Gallifa, Jaume y Marc (Motos Sorts), que marcaron la 3a posición scratch en los en-trenos, y salieron un poco mal, pero tuvieron problemas mecánicos y tuvieron que remontar desde la posición 18, terminando en 3a posición, un gran logro, y recompensa a lo sufrido en pista. La primera posición fue por Albert Josa y Hector Alabart, muy conservadores y constantes, se nota que Josa se esta preparando para Pont de Vaux, una gran victoria, merecida por su gran trabajo en pista.La calor fue el gran protagonista y los pilotos de Qama-teur son los que más sufrieron con ella. Y los que más cambios tuvieron que realizar debido a este motivo. En sexta posición pudimos ver un equipo que este año es su primera temporada formado por Gerard Casanova/Xavi Amills, seguidos de los veteranos: Adrian Garcia/Xavi Puigtió y Eduard Ribas y Pol Guitart.Una gran carrera, con una organización perfecta, que se desarrollo sin problemas y que fue perfecto en general. La Junta del Trofeu ya nos emplazó hasta septiembre en Ravós del terri, que cuando tengamos más información sobre esta prueba os la contaremos.Dejamos la clasificación final y felicitamos a todos los pilotos participantes.

A la media hora de carrera, la cabeza era para el dúo que se llevo la victoria final: Oriol Vidal/ Dani Santos, se-guidos por Jordi Serra/Dani Vilà y en tercera posición Marc Gobert/Gavin Gobert. Que al final fueron los mis-mos que subieron al podium, aunque se alternaron las posiciones, y sufrieron algún que otro percance, pero fueron regulares muy regulares. Las posiciones siguientes son las que más intercambios sufrieron. A manos de Angel Busquests/Aleix Garcia (Motos Sorts), Jordi Farres/Xavi Rodriguez, Jesús Cu-charrera/Carles Gallardo. Hasta el final de las dos horas, y con varios cambios de piloto, ellos fueron los que se posicionaron entre estas posiciones. Al final de la prue-ba entro en guerra el duo formado por Josep Mª Vilà/Jaume Pitchot.

Izq-Der: Q1: 2. Dani Vila/Jordi Serra-1.Dani Santos/Oriol Vidal - 3.Gabin/Marc Gobert. QAmateur. 2. Camara/Josa - 1. Hector Alabart/Albert Josa - 3. Jaume /Marc Gallifa

Alex Bove

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Proxima prueba...

15 septiembre

La próxima prueba se disputará en sábado, el día 15 de septiembre en tierras Gironines, concretamente en Ra-vós del Terri, a manos del Motoclub Quads Ravós. Un club que celebra al mismo tiempo 15 años, 15 años de carreras. Esta prueba que están preparando será muy especial, y evidentemente con un formato diferente a las que estamos acostumbrados. La 5a prueba del Trofeu Català de Quad resistencia se disputará en sábado, ocupará gran parte del día. Co-menzará a las 11 de la mañana, entrenos y verificacio-nes se disputaran por la mañana. Seguidos de la carrera de Vespas, que seguirá el mismo formato que nos tienen acostumbrados. El Motoclub está preparando muchísimas sorpresas para los pilotos, a parte de buscar la forma perfecta para reunir a todos los pilotos de la parrilla en un mismo sitio, y sentados compartiendo unas horas. La carrera se disputará por la tarde, tendrá un formato de 3 horas de resistencia, comenzando a las 16 horas y terminando la misma 19 horas. Otra de las novedades que presenta la prueba es que cualquier piloto puede participar, todos los pilotos de fuera de Catalunya que quieran venirse, les espera el Trofeu. Más información: www.quadresistencia.com.Nos vemos en Ravós del Terri, OFTRACK va estar allí para poder contarlo en primera persona.

Otro formato

Novedades

En sábado

Premios

Recuerdos

Fiesta

...ven y compruebalo

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3a Prueba del Cto. De Castilla y León de Quad Cross (Iscar)

Texto: Clemente ROMANFotos: Maria del Carmen VICENTE

El día 7 de Julio se celebraba en Iscar (Vallado-lid) la 3ª carrera valedera para el Cto. De Castilla y León de Quad Cross en el circuito Riderland. Una prueba cuyo mayor atractivo radicaba en su celebración nocturna y en la que se compa-ginaban las dos mangas a realizar por los quad con la participación de las motos en el que se denominaba “II Trofeo Riderland MX”.Afortunadamente, las inscripciones de los pilo-tos de las dos ruedas salvó de alguna manera la celebración del evento deportivo ya que la asistencia en la categoría de quads no sobre-pasó la decena. Cuatro pilotos en la categoría de Q1 y seis en Q2, sin una sola presencia en Q Iniciación.Poco antes de que la noche se hiciese dueña del circuito, se realizaron las tandas de entre-namientos en las que participaron las dos ca-tegorías de quad. Durante ésta tanda se su-girió un mayor riego del circuito para evitar el molesto y temido polvo. OfTack estuvo allí

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Kike PARDO, que excepto por lesiones, no se pierde una carrera, exhibición o lo que se le ponga por delante, fue el que marcó el mejor tiempo con 1:22:468 minutos se-guido de Teodoro BRATOS 1:28:065 y de josefa RAMOS 1:31:747. Durante los entrenamientos, José PLATERO dijo adiós a su participación por rotura de su maquina y en concreto de su eje.Circuito de aproximadamente 1.200 metros, preparado preferentemente para las pruebas de dos ruedas y que tras unas buenas sesiones de riego, no se volvió a notar el polvo. Sin embargo y a pesar de dos buenas colum-nas de iluminación, una zona en concreto se encontraba muy oscura a tenor de las manifestaciones de los pilo-tos.Sobre las 22:30 horas se daba la salida a una primera manga con 12 minutos + 2 vueltas. Miguel Ángel MAR-TIN llegó en primera posición a la primera curva, seguido por tres pilotos muy igualados (PARDO, SOTILLOS y Jo-seba RAMOS), posterior el grupo siguiente comandado por Luisma UGARTE y Ritxi NUÑEZ. Teodoro BRATOS se encontraba muy atrasado en este inicio de manga. En el paso por línea de meta, ya comandaba la carrera Kike PARDO, seguido de BRATOS, y de un Luisma UGARTE que venia con ganas de luchar de principio a fin. Prác-ticamente en el mismo tiempo que UGARTE lo hacían SOTILLOS y David HERNANDEZ. En la 5ª vuelta y cuan-do la lucha mas importante se estaba desarrollando por la victoria en la categoría de Q2 entre UGARTE, Ritxi NU-ÑEZ y David HERNANDEZ, el piloto de Villarcayo, se veía obligado a abandonar por un problema eléctrico y que no pudo subsanar. La victoria correspondió a Kike PAR-DO con unas vueltas muy parejas en tiempo y que tras las cuales llegó a sacar mas de un minuto a su inmedia-to perseguidor, Teodoro BRATOS. Posterior entró Miguel Ángel IGLESIAS seguido de Jon Ander SOTILLOS, todos ellos de la categoría Q1. La lucha por la Q2, siguió hasta la bandera de cuadros con la victoria de Ritxi NUÑEZ y a escasos dos segundos entraba David HERNANDEZ. To-dos ellos finalizaron en la misma vuelta (10 vueltas). Se-guidamente lo hicieron Joseba RAMOS y David SANZ.

Ritxi Nuñez piloto OfTrack

La amistad entre los pilotos es importante

Luisma Ugarte

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l La segunda manga comenzó una hora mas tarde. De nuevo y tras el primer paso por meta, el piloto Arandi-no, Kike PARDO lo hacia en primera posición seguido de BRATOS y de Ritxi NUÑEZ al que le había sentado muy bien la victoria en la 1ª manga y se lanzaba en busca de la victoria final en Q2. En estas primeras vueltas, Miguel Ángel MARTIN tenia un problema con su maquina al pa-rársele, sin embargo y tras varios intentos, conseguía de nuevo ponerse en carrera pero ya con una vuelta per-dida. La manga finaliza con la victoria de Kike PARDO, seguido de nuevo de BRATOS y de Ritxi NUÑEZ. Poco después entra un gran David HERNANDEZ, seguido de Joseba RAMOS, Jon Ander SOTILLOS, muy mermado físicamente después de mas de 3 meses sin poder com-petir debido a lesiones. Posterior lo hace David SANZ y de Miguel Ángel IGLESIAS.Sin estar al 100% físicamente, debido a la caída que tuvo en el Rebollar, Kike PARDO ha dado una demostración de pilotaje sobre un circuito preparado mas para maqui-nas de dos ruedas que para los quads. Excelente la vic-toria en las dos mangas de Q2, del piloto de OFTRACK, Ritxi NUÑEZ al que hasta hace poco veíamos con una mano vendada debido a la rotura del pulgar y que nos comentaba antes de comenzar la carrera que temía a los posibles dolores derivados de esa lesión. Enhora-buena a los pilotos participantes y a una Organización a la que a excepción de algunos detalles puntuales, hay que felicitar y pedirles que sigan estando y luchando por el Quad Cross.

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Q1:1º Kike PARDO 25 + 252º Teodoro BRATOS 22 + 223º J.Ander SOTILLOS 18 + 204º M.A. IGLESIAS 20 + 18

Q2.1º Ritxi NUÑEZ 25 + 252º David HERNANDEZ 22 + 223º Joseba RAMOS 20 + 204º David SANZ 18 + 185º Luisma UGARTE 0 + 06º José PLATERO 0 + 0

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XXI SUPER TRACK DE BANYERESEl pasado día 10 de junio de celebro el XXI Súper Track de Banyeres y 2º prueba del C.M.ATV.Después de las verificaciones administrativas y técni-cas, los quads fueron los primeros en probar el estu-pendo trazado que nos habían preparado los amigos del "Moto Club Banyeres 4x4".En los entrenamientos libres comenzaron a verse los nervios en algunos de los pilotos y el piloto Alfonso Gu-tiérrez, fue el 1º en probar el suelo, eso si, también fue el ultimo.La caída apenas tuvo consecuencias para el pero para Diego López comenzaron los problemas en su KTM y empezarían con el embrague .En los éntrenos cronome-trados el mas rápido fue Alex Bonillo demostrando por que es uno de los favoritos para ganar el campeonato de España de quads, tras el Antonio Ors a mas de segundo y medio, 3º fue el piloto de avileses, Manuel Madrid. 1º ALEX BONILLO2º ANTONIO ORS3º MANUEL MADRID4º ALFONSO GUTIERREZ5º ALBERTO MUNUERA6º JUSTINIONO GARCIA7º ANTONIO CAMPOS8º JUAN GRANERO9º DIEGO LOPEZ

Fotos y Texto: Antonio ORS

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En la 1º manga Bonillo supo mantener a raya a Ors en la salida y un trompo de este, hizo que EL LEON DE LO-BOSILLO , "Alberto Munuera" se colocara entre los dos favoritos, LEON retenía el ritmo de ORS hasta la vuelta 7 y tras el esfuerzo LEON fue perdiendo gas y un en-contronazo con un doblado lo dejo fuera de carrera, Campos remontaría asta la 3º posición y tras él Alfonso y este no seria el mejor fin de semana de Justiniano .Por delante Ors intenta dar caza a Bonillo y vuelta tras vuelta va reduciendo diferencias consiguiendo la mejor vuelta del día con 1:13.684, que por otro lado no seria bastante para alcanzar a Bonillo.1º ALEX BONILLO2º ANTONIO ORS3º ANTONIO CAMPOS4º ALFONSO5º M. MADRD6º JUSTINIANO7º JUAN ANTONIOLeón Y Diego López no terminaron la manga por proble-mas mecánicos.En la 2º carrera Ors tenia claro su objetivo, que es frenar a Bonillo y el la 2º vuelta Ors se ponía en cabeza .Mien-tras esto sucedía a León se le cala el quad a final de recta y pierde 6 posiciones , en esta manga el cansancio no dejo indiferente a nadie y por detrás no se ve pelea entre los pilotos.En la 3º vuelta los problemas son para el amigo Justi y se llamarían eléctricos KTM, pero por delante Bonillo y Ors tenían una lucha preciosa y ninguno pierde fuelle, Bonillo recuperaba la posición que mas le gusta la 1º, Ors estaría a su rueda las 7 vueltas restantes esperando el fallo de Alex, pero los nervios de acero no dejaron a Bonillo cometer el mas mínimo error en su pilotaje.1º ALEX BONILLO2º ANTONIO ORS3º ALFONSO GUTI4º M. MADRID5º A. CAMPOS "POLA"6º JUAN ANTONIO7º DIEGO LOPEZ8º LEON DE LOBASILLOY una mención especial a Juan Antonio que con su GAS GAS se alzaba con la 6º posición final de la general.La clasificación final quedaría así:1º BONILLO2º ORS3º ALFONSO GITI4º CAMPOS5º M .MADRID6º JUAN ANTONIO7º JUSTINIANO8º DIEGO LOPEZ9º LEONMuchas gracias a pilotos y familiares ya que se esta consiguiendo que este deporte no muera por el sur de España y esperamos que nos veamos el año que viene con la gente de Banyeres y el amigo Piraña, en esta fu-sión entre Valencianos y Murcianos.

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Texto: Luisma UGARTE Fotos: Kiko MONCADA

Motor aventura, es un evento nacido en Masía Pelarda, con el que se quiere dar cabida a todos los amantes del Off Road, es decir, Todo Terrenos, Coches de Raids, Co-ches de Rallye, Atv, Quads, Utv, Motos de Enduro y Trial, etc.Desde el viernes, ya había montados muchos stands, tiendas 4x4 (Promyges, Espacioadores 4x4, Europarts 4x4, Arc Racing, Tmx, Implementos Warn), carpas de los organizadores de carreras en Marruecos como (Sa-hara Aventura, Sin fronteras Challenger, Raid Marroco, Panafrica, etc.), equipos de competición como (herra-dor competición, el equipo metal lube, Yamaha Trivimon – Merindades 4x4 – Paris Hilton Racing), revistas como ATV CLUB, SOLO AUTO 4x4, un mercadillo de segunda mano, donde cualquier persona podía llevar productos para venderlos allí mismo.Por la noche hubo diversas actividades, como una gin-cana nocturna preparada para 4x4, Utvs, Buggys (con dos ocupantes como máximo por equipo) y una ruta nocturno para motos de trail.El plato fuerte estaba por llegar, y fue el sábado por la mañana, con un calor sofocante, era el día elegido para que empezara el gran evento. Rutas guiadas, cur-sos de conducción 4x4, exhibición de coches de Rallys, de Raids y Quads en los circuitos de velocidad y Ka-maz (zona de saltos), hubo una prueba de orientación, charlas sobre navegación, suspensiones, mecánica y un largo etc.

Evento Motor Aventura

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Por la mañana en el circuito de velocidad tuvimos a He-rrador con su espectacular coche de carreras, un es-pectacular buggy con motor de Mitsubishi Evo y sus-pensiones King, que se tragaba todo, Dani Santos y Luisma fueron los primeros en probar el gran salto, fue espectacular verlo desde dentro del coche, el coche tie-ne unas suspensiones increíbles, no se notaba nada.Entre que ajustaban las suspensiones del citado vehícu-lo, los quads tomaron la pista de velocidad, les querían hacer dar la primera vuelta detrás de un monitor, pero eso solo duro tres curvas, al monitor le toco tragar polvo detrás de los quads, aunque era perro viejo y sabia unos cuantos atajos. Después fueron a la zona Kamaz, donde había un circuito corto pero con unos pequeños saltos, donde estuvo el espectáculo.Por la tarde, hubo una entrevista con Ali Taraj y Paco Fernandez, participante del Dakar 2012 con un presu-puesto bajísimo en moto. Estuvimos hablando con él y me pareció un tío majísimo.Otra exhibición del equipo Yamaha Trivimon – Merinda-des 4x4 – Paris Hilton Racing, concursos de tetris, que se trataba de arrastrar un coche, por una zona de curvas con un Todo Terreno, mas cursos de navegación, exhibi-ción de trial 4x4 y un largo etc.El Domingo por la mañana hubo un curso de suspensión ofrecido por Javier Herrador y varios concursos, donde se sortearon el copilotar el espectacular Herrator, fue-ron 2 los afortunados que el domingo por la mañana dis-frutaron de esta subida de adrenalina, seguido apareció Carles con su Tomcat para repetir el salto, aunque lleva suspensiones de la misma marca, la diferencia en el ate-rrizaje del salto fue considerable. Comentar que todo el fin de semana estaban abiertos todos los circuitos que hay en la Masia, donde los Utv disfrutaban de un circuito especifico para ellos, allí es-taba el forero Hilario con su Rzr dando guerra, y muchos todo terreno en los circuitos de trial.En fin, un gran fin de semana, con gente afín en donde se puede disfrutar del nuestros vehículos a motor sin ser mal mirados.Espero que sea el principio y que año a año sigan ade-lante con este evento.

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lTexto y Fotos: Juan Carlos PARDO

1ª QuadQuedada

de Los Torraos

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Con motivo de las fiestas patronales de la localidad Murciana de Los Torraos, el domingo día 1 de Julio se ha celebrado la “1ª QuadQuedada de Los Torraos”.El principal objetivo que pretende este evento, es la de conseguir que muchos de los propietarios y usuarios del quad, se sientan identificados con ésta Quedada y sa-quen sus máquinas de los garajes para que de la mano de varios pilotos nacionales de la especialidad del Quad Cross, puedan observar “In situ” y participar de manera activa, en ésta exhibición que se llevaría a cabo en un circuito creado para la ocasión. Desde luego, una buena manera de crear afición y dar a conocer el Quad Cross a todos los aficionados.Junto al circuito se congregaron mas de 60 quads, algo poco usual para los tiempos que corren por lo que se puede considerar todo un éxito. De los 60 quads, solo 15 usuarios se contagiaron de los pilotos que allí se habían desplazado y se lanzaron a realizar varias mangas. Para ello se formaron tres gru-pos con cinco vueltas por manga, quedando eliminado el ultimo de cada manga.El publico asistente se lo pasó en grande y tras las cita-das mangas, la carrera finalizó con KIKE PARDO en 1º lugar, 2º fue Pedro CREVILLENT, 3º Antxón JAUREGI y 4º Marcelino TORRES.Tras la carrera, preguntas a los pilotos, fotos con los pi-lotos y los quads. Todo ello en un ambiente amable y contagioso hacia el mundo del quad.Todo ello no habría sido posible sin la estimable colabo-ración y trabajo de PACO (Concejal de Festejos del Ayto. de Los Torraos), de PEDRO (Rosquillas), RUBEN y NICO (Calvo) que han sido los artífices de esta 1ª QuadQueda-da, además de su trabajo durante los fines de semana para tener a punto el circuito en el que se ha celebrado.

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BAJA ESPANA/ARAGON

Nueva edición de la Baja España/Aragón, en este caso la XXIX de esta veterana prueba en la que de nuevo cuen-ta con importantes participantes en las distintas cate-gorías. Coches, Motos, Camiones, Quad y Buggies se daban cita en las instalaciones del circuito de Motorland el jueves día 19 para comenzar con las verificaciones y posteriori, continuar los días 20, 21 y 22 con el desarrollo de las distintas especiales con que cuenta la carrera.OFTRACK ha estado presente durante la celebración de tan importante prueba tanto en el aspecto informativo como participativo dado que el piloto Portugués Rober-to Borrego “BETO”, ha contado con la ayuda de OF-TRACK y del “Grupo AAB Competición” en la asistencia durante la carrera. Lugar privilegiado por las magnificas instalaciones con que cuenta el circuito situado en Alcañiz y donde el vier-nes, en las cercanías, se desarrollaba la prólogo.En total, unos 130 vehículos iban a tomar parte en esta Baja España que se iniciaba con la triste noticia de que el año 2013 no iba a contar con el apoyo económico del Ayuntamiento de Zaragoza. Un golpe muy fuerte que pone al borde de la suspensión la carrera.En quads, tenemos al ganador de las últimas ediciones, Oscar ROMERO que viene con la intención de sumar puntos que le mantengan en lo más alto de la Clasifica-ción del Cto. Del Mundo de Bajas y conociéndole, de su-bir a lo mas alto del podium. Mario GAJON, piloto local y muy querido en la Baja, intentará subir al podium. De nuestro vecino país Portugal se presenta Roberto Borre-go “BETO”, ganador de las dos últimas Baja Portalegre y que da una mayor competitividad a la prueba al suponer-le uno de los mayores adversarios para Oscar ROMERO. El eternamente joven Xavi MONTERO con mas de una veintena de participaciones, le tenemos de nuevo en la lucha en la categoría de Open. Varios pilotos de Francia metidos en la lucha de Bajas y un Alex FELIU que nos va a mostrar las condiciones de su imponente Can Am Renegade 1000. Y así hasta un total de 19 pilotos.

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Con una temperatura agradable para la época en la que nos encontramos y con un viento esperanzador que nos ayudase a retirar rápidamente el polvo que iban a levantar las maquinas, daban comienzo prime-ramente los 19 Quad/Atv y motos en las Categorías de Open, que lo hacían en primer lugar y posterior el Internacional y que puntuaban para el Cto. Del Mundo de Bajas 2012. Espectacular el circuito de aproximadamente 5,500 km, con unas subidas y bajadas muy vistosas y que con el paso de las maquinas, se fueron complicando.El mejor tiempo entre ambas categorías correspondió a Joan BARREDA piloto de motos, seguido de Oscar ROMERO (KTM 525) que marcó el mejor tiempo en quad con 05:13:400, seguido del piloto Portugués Roberto Borrego “BETO” (Yamaha YZF 450 R) con 05:18:800, Mario GAJON (KTM 525) ocupaba la 3ª po-sición en 05:30:300, posterior lo hacia David SERRA-NO, Ricardo ANTUNES, Xavi MONTERO, Miguel A. ARRANZ , Alex FELIU y así hasta el puesto 43 ocupa-do por un Darío RODRIGUEZ que con un Suzuki LTZ de serie, se lanzaba a la aventura y llegaba marcando un tiempo de 07:38:300.Al finalizar la prueba y hacer balance, observamos que muchos de los pilotos han tenido diversos pro-blemas, unos por el intenso polvo que levantaban sus predecesores y otros como Oscar ROMERO, por haber perdido durante la disputa de la etapa, del sillín con el consiguiente perjuicio para la conducción de su KTM. “BETO” también manifestaba su contrarie-dad al haber tenido problemas con un piloto al que quería adelantar.

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BAJA ESPANA/ARAGON Viernes 20 prologo

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l BAJA ESPANA/ARAGON Sabado 21, Primer tramo 115 km1

A las 07:00 horas de la mañana se daba la salida a los primeros clasificados en la localidad de Perdiguera, donde se ubicaba la salida y llegada de las diferentes Etapas que se iban a desarrollar. La primera mala noticia no se hacia esperar. Alex FELIU abandonaba la noche anterior el hotel en la capital Maña al tener una de sus pequeñas, un accidente en bicicleta. Una pena porque el piloto de Girona, había realizado una magnifica prologo con un tiempo de 05:55:00, por delan-te de muchos deportivos y motos.Poco a poco, los favoritos comienzan su andadura ante la primera de las dos etapas con que cuenta el sábado. Esta primera con un recorrido de 115 Km, y la segunda de 202 km.Las primeras informaciones detallan que no existen cambios en los primeros puestos, hasta que llega la no-ticia del accidente de Oscar ROMERO. La incertidumbre ante la posible gravedad, es lo más destacable en esos momentos. Afortunadamente todo queda en unos ras-guños en el brazo y un golpe en el casco. Sin embargo su KTM sufre averías que le imposibilitan seguir y es ne-cesario su traslado hasta el Box del Equipo.Tras esta primera Etapa, el piloto portugués “BETO”, ayudado en la asistencia por uno de los pilotos de Atv mas conocido en nuestros país, Ramón MONTOYA y por OFTRACK, se coloca en la 1ª posición con 01:21:05 seguido de GAJON con 01:23:55, Ricardo ANTUNES de Portugal asciende a la 3ª posición con 01:27:38 y muy cerca está también David SERRANO con 01:28.00.

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Sabado 21, Segundoºtramo 202 km

Una vez de finalizar el 1º tramo y con unos 25 minutos de tiempo para asistencia, se procede a dar la salida al 2º tramo. Cuando lo va a hacer el Campeón Portugués “BETO”, le indican que no ha sellado la tarjeta en la Asis-tencia, por lo que ha de volver para sellarla perdiendo un tiempo de unos ocho minutos.Oscar ROMERO no toma la salida, pero corre el rumor de que sus mecánicos se encuentran trabajando para poner la maquina a punto y disputar la etapa del domin-go.Tras la finalización de este tramo en el que el polvo y el calor han sido también protagonistas, el primer puesto en la etapa ha sido para Mario GAJON con 02:26.01, se-guido de “BETO” con 02:26:04. Y en la general de la ca-rrera, el portugués ocupa la plaza de honor seguido del piloto Aragonés y de un sorpresivo Ricardo ANTUNES. En la lucha por los puestos que dan acceso al cajón, si-gue David SERRANO que tras la finalización de la doble etapa nos comentaba que se encuentra cansado pero muy contento por como esta respondiendo esa pierna que le ha hecho perder mas de ocho meses de competi-ción debido a la operación a que fue sometido. Su nueva maquina KTM 525, está con 800 km de rodaje, pero le está gustando como responde hasta el momento.Ahora les toca el turno a los coches y los camiones por las mismas pistas por donde ha discurrido la carrera y por donde mañana volverán a pasar los quad. El temor a este hecho, es evidente entre los pilotos de quad y motos por el temido flas flas.El Parque cerrado se encuentra en Zaragoza y allí se dirigen las maquinas para pasar un severo chequeo y reparación para tenerlas a punto para la definitiva etapa del domingo.Alberto PRIETO, ha tenido problemas en su Yamaha Raptor ya que no podía acceder a su 2ª marcha. Xavi MONTERO con aparente tranquilidad intentaba buscar un filtro de la inyección. José Luis ESPINOSA “El Ca-ballero Negro” llegaba con su “Renegade 1000” trans-formado en 800 para poder disputar la Baja. En estos momentos y de manera provisional, José Luis está al mando de la General del Cto. Del Mundo de Bajas. Carlos A. MARTINEZ nos cuenta que se encuentra can-sado pero con un rictus de satisfacción porque ha su-perado la etapa y al final lo que busca es poder finalizar la carrera. Entre su asistencia tiene a todo un Campeón del Quad Cross en Q2, como es Kike PARDO. En mu-chos de los pilotos vemos una pegatina que hace re-ferencia al expiloto de Atv, Alejandro SALVADOR que recientemente ha tenido un accidente de quad y al cual con este gesto, desean una pronta recuperación. Daniel AGUILAR con evidente temblor en sus manos por acu-mulación de esfuerzo, espera el momento para ingresar su GAS GAS en el recinto del Parque cerrado y Darío RODRIGUEZ da muestras de su afable temperamento, con gesto de “otro reto conseguido, ya queda menos”.

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l BAJA ESPANA/ARAGON Domingo 22 Ultima etapa 202 km

De nuevo en el mismo recorrido del sábado pero con la salvedad de que las motos y los quads no se encontra-rán con unas pistas vírgenes como en el día anterior. Los coches y camiones han pasado por esas mismas pistas y todo hace suponer que las dificultades se van a multi-plicar para estas categorías.En la categoría de Quad, “BETO” arranca en la primera posición seguido de un Mario GAJON que sigue querien-do luchar por la posición de honor. Ricardo ANTUNES y posterior David SERRANO.No toma la salida Xavi MONTERO y sin embargo vemos el KTM de Oscar ROMERO que sale con la intención de sumar la mayor cantidad de puntos posible de cara al Cto. Del Mundo de Bajas. La Francesa Emmanuelle CLAIR sigue en carrera con su Yamaha Raptor 700 así como los Honda de Vicent ALBIRA y de Maxime ALBIRA. Miguel A. ARRANZ hace lo propio con su Polaris OUT-LAW 540. Cuando no se había desarrollado el primer tercio de la carrera, conocemos el abandono de “BETO” por rotu-ra de motor debido al tan temido “fesh fesh” . Mario GAJON sufre el mismo contratiempo así como Ricardo ANTUNES. Esto quiere decir que los tres primeros clasi-ficados se han visto obligados a abandonar por lo que la carrera sufre un vuelco estrepitoso y da la victoria a un David SERRANO que ha sabido conjugar tres de las más valiosas premisas para vencer en una carrera de esta envergadura, “REGULARIDAD”, “EXPERIENCIA” y “CUI-DADO DE LA MAQUINA”. Segundo puesto ha finalizado Miguel A. ARRANZ LOPEZ y 3º Carlos A. MARTINEZ.En esta etapa Oscar ROMERO se vio obligado a aban-donar por lo que no suma punto alguno de cara al Cto. Del Mundo y que de esta manera pasa a manos de un batallador “CABALLERO NEGRO”, que finaliza en la 4ª posición de quad, seguido de Darío RODRIGUEZ con su LTZ de serie y de Emmanuelle CLAIR. Por lo tanto, de 19 participantes, solo seis han conseguido finalizar, lo que da una idea de lo durísima que ha sido esta XXIX Baja España/Aragón 2012. En la categoría de Buggies/Utv, el triplete ha sido com-pleto para Polaris, al ocupar el pódium con Perera/Cer-vantes en 1ª posición seguido de Esteve/Villalobos y de Sicart/Marti. El regreso de Isidre ESTVE a la Compe-tición y en este caso a la Baja España, ha sido una de las noticias mas destacadas y mas agradecidas por los aficionados. Era todo un reto tanto para él como una demostración de que no hay barreras físicas para perso-nas con discapacidad si la persona se lo propone. Para ello, desde la Fundación “Esteve”, habían construido un cojín inteligente para el RZR que no cabe duda de que ha funcionado a la perfección.En la categoría de motos , la victoria ha sido para Joan Barreda. Victoria que lleva persiguiendo desde hace va-rios años. Le ha seguido Gerard Farrès que había ven-cido en la edición anterior y la 3ª posición ha sido para piloto local, Víctor Rivera. Destacable la actuación del piloto Italiano Nicola DUTTO, que ha logrado finalizar la carrera utilizando una motocicleta preparada para su paraplejia. Los aplausos de los aficionados cuando Ni-cola DUTTO pasaba, hacían poner la carne de gallina. El piloto italiano sufrió un desafortunado accidente en la Baja Italia del 2010, lo que le dejó postrado en una silla de ruedas, sin embargo no se resignó y con la ayuda de su mochilero en esta Baja España, Julián VILLARRUBIA, ha conseguido finalizarla.

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BAJA ESPANA/ARAGON Domingo 22 Ultima etapa 202 km

En coches, la victoria ha correspondido al piloto Fran-cés Stephane PETERHANSEL, seguido de Khalifa Al MUTAIWEI y del ruso Vladimir VASILYEV.Una de las categorías que mas expectación levanta en-tre los aficionados, es la de los grandes “Mastodontes”, los camiones, cuya victoria ha correspondido al Frances Jo ADUA, seguido a continuación por Elisabete JACIN-TO y David OLIVERAS.Excelente Organización la que ha llevado adelante éste evento deportivo del que deseamos y esperamos ser participes el año próximo así como excelente ha sido la afluencia de espectadores a la carrera. Como nota negativa, los contados “aficionados” que se divierten engañando a los pilotos indicándoles una dirección in-correcta como le pasó a Oscar ROMERO y que propició que éste sufriese el accidente el sábado por la mañana. Lo mismo ocurrió con “BETO” , etc. Actitudes que nada tienen que ver con el comportamiento de alegría y cola-boración de los aficionados al mundo del motor.

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Nome/Nombre: Nelson Filipe Faria PeriquitoData e local de nascimento / Fecha y lugar de nacimien-to:11 Maio 1988, LisboaOnde voce mora / Dónde vives:Arranhó, concelho de Arruda dos VinhosProfissao / Profesión:Estudante de Gestão de Empresas Que quad ter / Qué quad tienes:Suzuki Ltz 400Que preparaçaco tem / Qué preparación llevaTriângulos Omni competition, 3 suspensões elka sport, escape yoshimura trioval titânio, jantes hiper, guiador flexx, amortecedor direcção Gpr, entre outros.Voce tem parceiros / Tienes colaA empresa do meu pai (Equisucatas/Transperiquito) ajuda-me nas deslocaçõesComo voce recebe os fas para o mundo dos quad / Cómo te llego la afición al mundo de los quad: Desde muito cedo que estou ligado às motos. Come-cei por ir ver provas de motocross numa pista perto de casa. Gostava muito das motos de mx até que em 2001 o meu pai me comprou uma moto de duas rodas e come-cei por fazer uns passeios. Entretanto, alguns colegas compraram quads e comecei por exprimentar. Gostei bastante e decidi então em 2002 comprar um quad, mas não foi fácil convencer o meu pai, só em 2004 consegui adquirir então a minha Ltz.Que práticas esportivas / Qué deportes practicas:Futsal, BttGosto de filmes?/ Te gusta el cine?:SimQual é o seu filme favorito? / Cual es tú película favorita?Não tenho preferência por nenhum em especialVocê vê muita televisão? / Ves mucho la televisión?NãoSua bebida favorita? / Tú bebida preferida?Não tenho preferência por nenhuma bebida em especialE você comida favorita? / Y tú comida preferida?Não tenho preferência por nehum prato em especialQuantos días voce treina por semana / Cuántos días en-trenas a la semana:Depende da altura do ano, mas normalmente 1 ou 2 dias por semana.

ENTREVISTA A PILOTO:

Nelson PERIQUITO

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Voce tem feito nesta temporada / Cómo te ha ido la temporada:Este ano fiz dez provas que no geral correram bem. Des-taco a vitória na classe Q2 do Quantitroféu, e o 6º lugar à geral nas 6 horas Quad Valverde com o meu colega Dinis Fortunato ambos com motos de 400cc ficando em primeiro nesta clase (Q2).Que corrida foi o que voce tem gustodo / Qué carrera ha sido la que más te ha gustado:Resistência 6 horas Quad Valverde e Segunda prova do QuantitroféuQual caminho você gosta mais, fuga, resistência, quad-cross / Qué modalidad te gusta más, el raid, la resisten-cia, el quad cross:Resistência e RaidÉ muito caro para ser executado em quad / Es muy caro correr en quad:Sim, e eu só faço provas não federadas.Bem, você se dá bem com os pilotos / Os llevais bien entre los pilotos:Sim, dou-me bem com todos os pilotos e aficionados do meio, é um ambiente muito engraçado.Voce teve accidentes graves / Has tenido accidentes graves:Não a minha última queda foi na segunda prova do Quan-titrofeu. Felizmente não teve grandes consequências.Conte uma história na corrida / Cuentanos alguna anéc-dota en carrera:Voce já participou em corridas fora de Portugal / Has participado en carreras fuera de Portugal:Não.Pense antes de executar fora de Portugal / Piensas en el futuro correr fuera de Portugal:Neste momento tenho como objectivo fazer algumas provas do Campeonato nacional de TT, mas se surgis-sem oportunidades fora de Portugal também seria uma hipótese a considerar. Quem está com voce nas corridas / Quién te acompaña en las carreras:A minha assistência quando podem ir, a minha namora-da e por vezes a minha irmãO que voce está planejando para 2012/2013 / Qué plani-ficación tienes para el año 2012/2013:Para 2012/2013 espero continuar a fazer provas no estilo resistência, e estou a tentar juntar fundos para fazer algumas provas do Campeonato Nacional de TT, desta-cando-se a Baja de Portalegre e Ferraria.

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ENTREVISTA A PILOTO: Bruno AMARAL

Nome/Nombre:Bruno Miguel Ramos AmaralData e local de nascimento / Fecha y lugar de nacimien-to:Lisboa 25-06-1987Onde voce mora / Dónde vives:Manique/CascaisProfissao / Profesión:Professor de Educação FísicaQue quad ter / Qué quad tienes:Arctic Cat DVX 400Que preparaçaco tem / Qué preparación llevaEstá todo de origem exceto o amortecedor traseiro ohlinsVoce tem parceiros / Tienes colaboradores:Auto Mc e PA Moto Racing onde agradeço diretamente ao José Cerqueira e ao Pedro Machado pelo que tem feito por mim.Como voce recebe os fas para o mundo dos quad / Cómo te llego la afición al mundo de los quad:Alguns amigos já tinham Quads e faziam uns passeios, então decidi também comprar um para brincar, mas o vício e o gosto foi crescendo cada vez mais e mais.Que práticas esportivas / Qué deportes practicas:Faço Ginásio, bicicleta, futebol, ou seja, um pouco de tudo.Gosto de filmes?/ Te gusta el cine?:Gosto muito.Qual é o seu filme favorito? / Cual es tú película favorita?Tenho muitos, mas os velocidade furiosa e American Pie são sempre muito bons.Você vê muita televisão? / Ves mucho la televisión?Sim quando estou em casa.Sua bebida favorita? / Tú bebida preferida?Coca-ColaE você comida favorita? / Y tú comida preferida?Eu gosto de quase tudo, mas um bom esparguete á bo-lonhesa cai sempre bem.Quantos días voce treina por semana / Cuántos días en-trenas a la semana:Treino cerca de 3 vezes por semana de mota e 2 vezes GinásioVoce tem feito nesta temporada / Cómo te ha ido la temporada:

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ENTREVISTA A PILOTO: Bruno AMARALEste ano fiz dois Raids, um em Viana do Alentejo e outro em Erra Coruche, conseguindo no primeiro 2º lugar e no outro 5º. Depois fiz o Trofeu Quantitrofeu Bpeters conseguindo o 2º Lugar e por fim surgiu a oportunidade graças ao José Cerqueira que me emprestou o Yamaha 450R de fazer o Trofeu Yamaha onde consegui fazer 8º Lugar, onde o mais importante foi a aprendizagem ad-quirida.Que corrida foi o que voce tem gustodo / Qué carrera ha sido la que más te ha gustado:Foram muitas, mas destaco as duas últimas do Trofeu Yamaha Salvaterra de Magos e CouçoQual caminho você gosta mais, fuga, resistência, quad-cross / Qué modalidad te gusta más, el raid, la resisten-cia, el quad cross:Sem duvida que o que mais gosto é Raid, apesar de esta época, ter estado mais ligado ás Resistência e até pro-vas muito parecidas com Quadcross, constituídas por mangas de pouco tempo e com alguns saltos.É muito caro para ser executado em quad / Es muy caro correr en quad:É caro, consoante vamos evoluindo mais se gasta.Bem, você se dá bem com os pilotos / Os llevais bien entre los pilotos:Sim, tenho amigos nas corridas.Voce teve accidentes graves / Has tenido accidentes graves:Ainda não, espero não ter.Conte uma história na corrida / Cuentanos alguna anéc-dota en carrera:Numa prova em pegões muito difícil com muita lama e chuva, fiquei atascado numa das curvas, ou tentar tirar a mota, vejo o Daniel Bernardo passar por mim, no meio daquilo tudo na brincadeira grito para ele “ Atira a Cor-da” , esta frase ainda hoje continua.Voce já participou em corridas fora de Portugal / Has participado en carreras fuera de Portugal:Não, só este ano é que estou a competir.Pense antes de executar fora de Portugal / Piensas en el futuro correr fuera de Portugal:Tenho expectativas de cada vez evoluir mais e aprender cada vez mais. Não sei o futuro mas era uma experiên-cia muito boaQuem está com voce nas corridas / Quién te acompaña en las carreras:A minha Namorada que é ela que me transmite muita fo-rça, ao meu pai onde aproveito desde já para agradecer o muito apoio e a motivação que me tem dado. A min-ha irmã e a minha mãe que não vão as corridas porque ficam muito nervosas, mas não deixam de apoiar. São estes que me ajudam em toda a minha vida e naquilo que mais gosto de fazer, que é andar de mota. Mas é impossível não agradecer á família Cerqueira, Carolina, Martim, Sandra e José Cerqueira, pela amizade, com-panheirismo e aprendizagem que me proporcionam, as-sim como ao Carlos Gonçalves e ao João Viegas que me tem acompanhado e ajudado em todas as situações. O que voce está planejando para 2012/2013 / Qué plani-ficación tienes para el año 2012/2013:Se tudo correr bem, gostava de alinhar em duas provas do nacional de Todo-Terreno, e nos dois trofeus onde este ano estive, Quantitrofeu Bpeters e Trofeu Yamaha.

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ENTREVISTA A PILOTO:

Ricardo CAETANO

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nao conseguía fazer a 3ª manga, foi então que pedi a um amigo meu para ir correr e eu fiquei fechado na carrinha.¿Voce já participou em corridas fora de Portugal / Has participado en carreras fuera de Portugal?:Sim aí em Espanha, foi 2 anos seguidos a Albaida quad-cross e fui a 1ª TT que acabou por ser cancelada.¿Pense antes de executar fora de Portugal / Piensas en el futuro correr fuera de Portugal?:Não, só se for neste moldes amador, a mina vida profis-sional não permite¿Quem está com voce nas corridas / Quien te acompaña en las carreras?:Aem da Speedfreak e da JL racing tenho um amigo que o considero como um irmão para mim o Bruno Fidalgo e a sua familia, tambem a mina mulher a Alexandra que me acompanha sempre e me ajuda a estar neste desporto.¿O que voce está planejando para 2012 / Que planifica-ción tienes para el año 2012?:Fazer o maior numero de corridas seja qual for a modali-dade, aquí e em Espanha

Nome/Nombre:Ricardo CaetanoData e local nascimento / Fecha y lugar de nacimiento:22/6/1983 em Castelo de Paiva¿Onde voce mora / Donde vives?:Castelo de Paiva¿Profissao / Profesión?:Empresário¿Que quad ter / Que quad tienes?:Suzuki LTR 450¿Que preparaçaco tem / Que preparación lleva?:Tem bastante, Suspensoes Fox, Jantes Hiper, travoes Bering, braços roll design, escape Duncan efi dinatech, guiador Rental, kit segurança XRW¿Voce tem parceiros / Tienes colaboradores?:Sim Speedfreak e a JLracing e tambem a XRW¿Como voce recebe os fas para o mundo dos quad / Como te llego la afición al mundo de los quad?:Tento receber sempre da melhor maneira possivel, cai-vando-as para que entrem para este desporto e cada vez mais haja pilotos.¿Que práticas esportivas / Que deportes practicas?:Alem dos quads apenas ginásio para manter a forma¿Quantos días voce treina por semana / Cuantos días entrenas a la semana?:De moto so ao fim de semana pois durante a semana tenho que trabalhar, restante desporto dia sim dia não.¿Voce tem feito nesta temporada / Como te ha ido la temporada?:Comecei com claros objectivos de ser um dos melhores no TT em Portugal e o melhor em Espanha, mas uma queda afastou-me das competiçoes logo na 1ª corrida em Março no Algarve.¿Que corrida foi o que voce tem gustodo / Que carrera ha sido la que mas te ha gustado?:Como corrida adorei o QX em Albaida a pista e todas as condiçoes são do melhor, aquí em Portugal o ano pasa-do em Castelo Branco no tt fiz 4º à geral e andei muito bem.¿Qual caminho você gosta mais, fuga, resistência, qua-dcross / Que modalidad te gusta mas, el raid, la resisten-cia, el quad cross?:Eu gosto muito de quad cross, mas pensó k se tem de treinar muito, mas pensó que a mina especialidade é fuga.¿É muito caro para ser executado em quad / Es muy caro correr en quad?:Sim é porque hojee m ia nós pilotos queremos tudo bom e do melhor, préticamente não corremos com nada e origen/stock de um quad. Os extras é que fazem este desporto caro.¿Bem, você se dá bem com os pilotos / Os llevais bien entre los pilotos?:Muito bem, aliás é isso que me move ir às corridas é pelos amigos que lá tenho e que na prática são rivais dentro de pista.¿Voce teve accidentes graves / Has tenido accidentes graves?:Sim tive agora no Algarve no TT e tinha tido um à 3 anos no Regional Centro quando parti o pulsoConte uma história na corrida / Cuentanos alguna anéc-dota en carrera:Tenho varias, a melhor foi uma corrida pirata depois da mina lesão a um pulso que se dispotavam em 3 man-gas, eu fiz as 2 primeiras mas estaba cheio de dores e

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4ª Prova Troféu Yamaha – CouçoFINAL

Texto: Celio HUNT / Clemente RomanFotos: Celio HUNT

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Um dia quente , em que o calor se fez sentir e mais uma vez , miúdos e graúdos mostraram o seu valor dentro de pista… Foi no Couço , uma pequena localidade , perto de Coruche que fomos encontrar uma pista com exce-lentes condições e um ambiente de festa , ao qual já estamos habituados neste troféu.Durante a manhã , os pilotos saíram para a pista afim de fazerem o reconhecimento da mesma e para os trei-nos cronometrados. Uma pista com cerca de 2.000 me-tros , em que o piloto mais rápido a conquistar a Pole na classe de pilotos oficiais moto4 , foi Beto Borrego com 1:40.76 , seguido de Ricardo “Antrax” Carvalho , a apenas alguns milésimos de segundo , com o tempo de 1:41.56…Deu-se início a mais uma tarde de corridas e entraram em pista os iniciados 2 rodas , logo seguidos dos pe-quenos guerreiros das moto4 , que animaram o público , com uma luta pelo lugar mais alto do pódio , que foi ocupado por Eduardo Santos com o tempo de 12:41.09 , uma vitória conseguida com grande esforço e muita concentração , sendo incentivado por todos os presen-tes nesta magnífica pista. Logo de seguida , foi a vez das pequenas 250,350 e das enormes 700 invadirem o terreno e conquistarem a atenção do público , que se deliciou com uma intensa luta pelo segundo lugar nas 250 , desde a primeira até á última volta… Nas 700 , Nelson Raposo tomou a dian-teira e não mais a largou , até final da corrida , sendo perseguido por João Sabino que controlava a 2º posição , que manteve sem grande ameaça… Nas 350 , Francis-co Góis , piloto de 2 rodas , fez a sua estreia no mun-do dos quad’s , com uma vitória na classe… Nas 250 ,

Tomás Clemente , saiu na frente e fez toda a corrida so zinho , sem opositores e sem percalços até ao baixar da bandeira do xadrez. Assistimos a uma luta feroz pela 2ª posição , entre José Clemente e João Monteiro , tendo Monteiro conseguido levar a melhor sobre Clemente.Tivemos ainda , entre corridas de 2 rodas , a classe dos Utilitários e Rhinos , corrida muito animada e divertida , em que os pilotos e co-pilotos brincavam entre si… Jorge Neves comandou a classe dos Utilitários e termi-nou na frente de Joaquim Escoval com apenas 1.20 se-gundos de vantagem. Nos Rhinos , tivemos uma corrida com imensas trocas de posições , tendo ficado a vitória para João Paiva.Chegámos finalmente á corrida mais esperada do dia , composta por 3 classes distintas , 450 moto4 , Vetera-nos e Oficiais moto4… Nas 450 , Marco Cardoso foi o piloto que venceu a classe e mostrou grande evolução ao longo de todo o troféu… Nelson Moreno , piloto de Sines , geriu a distância para o segundo classificado e levou de vencida a classe de Veteranos com uma boa vantagem… Na classe dos Oficiais , Beto Borrego saiu na frente , logo seguido por Ricardo Carvalho , que pressionou o campeão até cerca de metade da corrida , aproveitando uma desatenção deste e passando para a frente , impondo um ritmo forte mas sempre seguido de muito perto , por Borrego , terminando separados por , apenas , 81 milésimos de segundo… Chegou ao fim mais um Troféu Yamaha , repleto de boas corridas , bom ambiente , dentro e fora da pista , e muito sucesso… Venham mais iniciativas destas e até para o ano , já com muitas saudades…

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ugal 4ª Prova Troféu

Yamaha – CouçoFINALCuarta y ultima prueba del Trofeu Yamaha en un dia ca-luroso en el que adultos y niños mostraron de nuevo su valor dentro de la pista.El circuito esta ubicado cerca de la localidad de Coru-che, y se encontraba en perfectas condiciones dentro de un ambiente de fiesta al que ya estamos habituados en el Trofeu.Durante la mañana los pilotos salieron a la pista con el fin de realizar el reconocimiento de la misma antes de las mangas de calificación. Un circuito de aproximada-mente 2.000 metros, donde el piloto mas ráido en los en-trenamientos dentro de la categoria de Pilotos Oficiales en quad, fué Roberto BORREGO “BETO”, con un tiempo de 1:40:76, seguido a menos de un segundo por Ricardo “ANTRAX” con un tiempo de 1:41:56.Posterior se dió paso a las distintas categorias, inician-dose con las motos para acto seguido comenzar con los mas pequeños de quad, lo que animó mucho al publico. La victoria en esta categoria correspondió a Eduardo SANTOS con un tiempo de 12:41:09. Una victoria que logró con mucho esfuerzo y concentración pero con el apoyo de un publico entregado a los mas pequeños pi-lotos.Poco despues, el turno correspondió a los quads que van desde las cilindradas de 250, 350 hasta las grandes de 700. En la categoria de 700 cc. Nelson RAPOSO tomó la iniciativa desde el comienzo y no la dejó hasta su paso por linea de meta, seguido de Joao SABINO.En la categoria de 350, el piloto de motos Francisco GOIS hizo su inclusión en el mundo de los quad con una victoria.En 250, Tomás CLEMENTE, volvió a vencer sin tener apenas oposición y sin problemas hasta el banderazo fi-nal. La lucha por el 2º puesto fué de lo mas emocionante entre José CLEMENTE y Joao MONTEIRO, consiguien-do éste ultimo el ansiado puesto. Muy destacable el jo-vencisimo piloto Tomas CLEMENTE que ha conseguido

vencer en las cinco carreras disputadas de este Trofeu.Entretenidas carreras en la categoria de motos, en la que se denomina de “UTILITARIOS” en la que partici-pan dos Yamaha Grizzly, venciendo en esta categoria el piloto Jorge NEVES con una ligera de ventaja de 1:20 segundos sobre su adversario Joaquim ESCOVAL . En Rhinos, tuvimos una carrera en la que la victoria co-rrespondió a Joao PAIVA seguido de Joao GONÇALVES. Finalmente la carrera mas esperada del dia correspon-dia a las distintas clases de 450, con Pilotos Oficiales, Veteranos participando por separado.En 450 Veteranos, la victoria en la carrera correspon-dió al piloto Nelson MORENO, seguido de Fernando GONÇALVES. En 450, de nuevo Marco CARDOSO, volvió a vencer, ga-nando comodamente el Trofeu y mostrando un gran pro-greso a lo largo de las diferentes carreras. En segundo lugar entró Vitor CORREIRA.En la categoria de Pilotos Oficiales, Roberto “BETO”, tomó la primera posición tras la salida, pero teniendo muy pegado a Ricardo CARVALHO “ANTRAX”, que a mi-tad de carrera consiguió arrebatarle la primera posición. “ANTRAX”, impuso un ritmo muy alto que impidió que su contrincante pudiese adelantarle llegando a linea de meta distanciados por apenas 81 milesimas de segun-do.. Tercero en la disputo fué Daniel BERNARDO.Con la prueba celebrada en Couço, se da por finalizado el Trofeu Yamaha con un gran ambiente, gran asistencia de público en todos sus circuitos y con las felcitaciones a todos los participantes y en especial a los distintos vencedores de sus categorias.

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Pilotos Oficiales

1 Roberto Borrego

2 Ricardo Carvalho

3 Daniel Bernardo

450 Quad

1 Marco Cardoso

2 Pedro Silva

3 Marco Ramalho

Veteranos

1 Francisco Quirino

2 Fernando Gonçalves

3 Paulo Cardoso

250 Quad

1 Tomas Clemente

2 José Clemente

3 Joao Monteiro

350 Quad

1 Vitor Marcelo

2 Patricia Teixeira

3 Luis Fernandes

Utilitarios

1 Michael Cortes

2 Jorge Neves

3 Quine

Rhino

1 Joao Gonçalves

2 Pedro Dourado

3 Joao Paiva

Infantiles

1 Bruno Valentin

2 Pedro Martins

3 Eduardo Santos

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TEXTO Y FOTOS :SARA PACHECO

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No dia 9 de Junho, em Pegões, decorreu a 4ª prova do Quantitroféu by BPeters. Esta seria então a prova que faltava para completar este troféu, decorrendo num dia em que o sol de final de tarde reinava, adivinhando-se um dia de grandes provas, não só pelas temperaturas que se faziam sentir, como pelos nomes de grandes pilotos ins-critos e pela ansiedade por esta ser uma prova nocturna.Aos pilotos de Quad, Buggy e Moto estava destinada uma prova dividida por 2 mangas de 30 minutos para cada classe.Na primeira manga os quads alinharam por volta das 17h30 na partida divididos em quatro classes, QElite, Q1, Q2 e QF.Na classe QElite, os nomes de João Vale e Tiago Gomes chamavam a atenção e previam uma grande prova com um grande despique entre os dois.Na partida, Miguel Rocha “Miguelito” foi quem saiu na frente seguido de Daniel Bernardo e Jorge Bernardo. Após a primeira volta João Vale e Tiago Gomes ocupavam já a frente da corrida.João Vale acabou por vencer a primeira manga, seguido de Daniel Bernardo e Miguel Rocha, tendo Tiago Gomes alguns problemas com o seu quad, acabando em último lugar nesta manga.Na segunda manga, esta decorrida já em noite escura, João Vale liderou do inicio ao fim, sendo seguido por Da-niel Bernardo e Jorge Bernardo, sendo estes os três pilo-tos que subiram ao pódio da classe QElite desta 4ª prova.De salientar que Tiago Gomes, por problemas que sur-giram no seu quad na manga anteiror, não alinhou nesta última manga.Na classe Q1, as duas mangas foram dominadas por Joel Janeiro que demonstrou um grande ritmo, sendo segui-do por Rubén Alexandre e Marco Cardoso em ambas as mangas, ficando assim completo o pódio desta classe na última prova deste troféu.Na classe Q2, José Anselmo impôs um ritmo forte, aca-bando em 1ª lugar nas duas mangas, sendo seguido por Nelson Periquito e Cláudio Policarpo na primeira manga e por Rodrigo Pagaime e Dinis Fortunato na segunda man-ga.Nesta última prova o pódio desta classe ficou então com-posto por José Anselmo, Rodrigo Pagaime e Cláudio Po-licarpo.Na classe QF, Vera Anselmo voltou a ser rainha, tendo na segunda manga uma nova piloto adversária, Ana Fortuna-to, sendo esta segunda classificada nesta prova.Nos Buggy, entre os dez pilotos que alinharam na partida, João Lopes destacou-se mais uma vez, demonstrando um andamento muito forte e liderando as duas mangas no seu Polaris RZR XP 900 acompanhado por Bruno Santos.Na primeira manga, à dupla João Lopes e Bruno Santos seguiu-se António Ferreira e Jorge Monteiro, sendo que, na segunda manga, foi Jorge Monteiro e António Estevão que terminaram em 2º e 3º lugares, respectivamente.De salientar que António Ferreira teve que abandonar a segunda manga devido a problemas no seu Rage R 180T.O pódio dos Buggy desta 4º prova foi então composto pela dupla João Lopes e Bruno Santos seguidos por Jor-ge Monteiro e Mário Carvalho.No final das quatro provas os pódios do Quantitroféu by BPeters 2012 ficaram constituídos da seguinte maneira:

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El pasado 9 de Junio, en Pegões (Portugal) , que se ce-lebró la 4ª prueba del “Quantitroféu BPeters”. Esta era la carrera que faltaba para completar este trofeo, en un día en el que el sol de la tarde reinó, adivinando que se trataba de un día de grandes pruebas, no sólo por las temperaturas que se sintieron, si no también por los nombres de grandes pilotos que participaban y la an-siedad porque se trataba de una carrera nocturna.Pilotos de Quad, Moto y Buggy, dividido para una prue-ba de dos mangas de 30 minutos para cada clase.En los quads la primera manga comenzó a las 17:30 horas divididas en cuatro clases, QElite, Q1, Q2 y QF.Q ELITELa clase de QElite con nombres como Joao VALE y Tia-go GOMES lo que ya de por si daba una gran emoción a la carrera.Sin embargo al principio, Miguel Rocha "MIGUELITO" fue el que tomó la delantera seguido por Daniel BER-NARDO y Jorge BERNARDO. Pero tras la primera vuel-ta, Joao VALE y Tiago GOMES ya ocupaban la cabeza de carrera. Joao VALE ganó la 1ª manga seguido de Daniel BER-NARDO y de “MIGUELITO”. Tiago GOMES, con proble-mas en su Can Am DS, termina la manga en el ultimo lugar.En la segunda manga se celebra ya totalmente de no-che, Joao VALE “PUTO” la domina de princio a fin se-guido por Daniel y Jorge BERNARDO, que son los tres pilotos que subieron al pódium en la clase Q Elite. Tia-go GOMES no salió a competir en esta manga por los problemas de su quad. No obstante el trofeo se lo lleva Tiago, seguido de Diogo MOURA y Daniel BERNARDOQ1En esta categoria, las dos mangas estuvieron domina-das por Joel JANEIRO con un gran ritmo, seguido por Ruben ALEXANDRE y Marco CARDOSO. El pódium del trofeo quedo mandado por Joel JANEIRO, Henrique AL-VES y Ruben ALEXANDRE.Q2En Q2, la victoria en las dos mangas correspondió a Jose ANSELMO, seguido por Nelson PERIQUITO y Clau-dio POLICARPO en la 1ª y por Rodrigo PAGAIME y DINIS FORTUNATO en la 2ª. Al final el pódium correspondió a Jose ANSELMO, seguido de Rodrigo PAGAIME y Clau-dio POLICARPO.QFEn la categoria femenina, Vera ANSELMO, regresó al rei-nado , siendo segunda la piloto Ana FORTUNATO. En el computo del Trofeo, la vencedora ha sido Vera ANSEL-MO seguida de Carolina CERQUEIRA y Ana FORTUNA-TOBUGGYDiez participantes en esta categoria, destando desde el principio el piloto JOAO LOPES con su copiloto BRUNO SANTOS con el Polaris RZR 900 XP. En la 1ª manga, la segunda posición correspondió a Antonio FERREIRA y Jorge MONTEIRO. En la 2ª, los puestos cambiaron y el 2º puesto correspondió a Jorge MONTEIRO seguido de Antonio ESTEVAO. Antonio FERREIRA tuvo que aban-donar en esta manga al tener problemas con su R180T. En el trofeo, y tras las 4 carreras, la victoria ha corres-pondido a Joao LOPES, seguido de Mario CARVALHO y de Dorothée FERREIRA

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Texto: Federación Portuguesa de Motociclismo Fotos: Ivo COSTA

Tiago Gomes regressa aos éxitos

A invencibilidade de João Vale no "Nacional" de Quad-Cross foi finalmente quebrada. Em Castelo de Paiva, o piloto debateu-se com problemas mecânicos na segun-da manga, e Tiago Gomes aproveitou para regressar aos triunfos, naquela que constituiu a quarta e penúltima jornada do Campeonato.Na primeira manga, João Vale falhou o arranque e partiu em último. Após forte recuperação, na última volta con-seguiu finalmente desalojar Tiago Gomes do comando, acabando separados por 2,4s, seguidos pelo espanhol Guillem Ullastres.Na segunda manga, Jorge Cardoso liderou durante seis voltas, mas depois despistou-se após um toque aciden-tal com João Vale. Pouco depois, este último começou a registar falhas eléctrica no seu Quad, acabando por corta a meta a seis voltas do vencedor, desta vez Tiago Gomes, com 6,1s de avanço sobre Ullastres, vindo de-pois Diogo Campos e Jorge Cardoso.O Troféu Basic foi participado por 10 concorrentes. Joa-quim Ribeiro liderou durante toda a primeira manga e venceu, seguido de Daniel Bernardo, com Fernando Pi-res no 3.º posto. Na outra corrida da classe, foi a vez de Baniel Bernardo comandar todo o tempo, para gan-har destacado. Joaquim Ribeiro teve um arranque me-nos produtivo e foi 2.º classificado, ficando agora em 3.º Beto Paiva.Tomás Clemente ganhou as duas mangas de Iniciados, entre 5 pilotos. Porém, se na primeira ida à pista Cle-mente foi o único comandante, na outra corrida só na penúltima volta conseguiu desalojar do comando Henri-que Alves, 2.º classificado am ambas as ocasiões.Agora, apenas falta uma jornada para terminar o Cam-peonato Nacional de Quad-Cross/ Multimoto, o que acontecerá no dia 29 de Julho, em Góis.

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La imbatibilidad de Joao Vale, se rompió finalmente en Castelo de Paiva. Los problemas mecánicos en la se-gunda manga, no le dejaron luchar por la victoria que correspondió a Tiago GOMES a falta de una prueba para finalizar el Campeonato.Sólo cinco pilotos asistieron a la clase QX Open en Cas-telo de Paiva, que se estrenará una nueva pista, bajo un cielo nublado, pero no más que las duchas breves y es-porádicos, lo que también ayudó a eliminar el polvoQ1En la primera manga, Joao VALE salió el ultimo pero después de una fuerte recuperación en la última vuelta fue finalmente capaz de adelantar a Tiago GOMES, fina-lizando la manga separados por 2,4 segundos, y seguido por el español Guillem Ullastres.En la primera manga, Joao VALE salió el ultimo pero después de una fuerte recuperación en la última vuelta fue finalmente capaz de adelantar a Tiago GOMES, fina-lizando la manga separados por 2,4 segundos, y seguido por el español Guillem Ullastres.Q BASICLa categoria Basic contócon la presencia de 10 pilotos. La primera manga fué mandada de principioa fin por Joaquin RIBEIRO seguido de Daniel BERNAR-DO y Fernando PIRES. Sin embargo en la segundo man-ga fué Daniel BERNARDO quien no dió opciones al man-dar en la carrera de principio a fin.Joaquim RIBEIRO no tuvo una buena salida y fué segun-do seguido de Beto PAIVAQ INICIACIONCinco pilotos en la categoria mas joven y no por ella exenta de grandes pilotos. Ambas mangas fueron gana-das por Tomas CLEMENTE seguido de Henrique ALVES. Asi quedaron en la clasificación final, siendo tercero Eduardo SANTOS

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A Baja TT Idanha-a-Nova volta a contar para o Europeu de Todo-o-Terreno (Motos e Quads) para o Nacional das mesmas categorias e UTV-Buggies e ainda para o Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno (Autos) e Desafio TOTAL Mazda, pelo que a competição está assegurada a todos os níveis, esperando-se de novo uma grande participação entre os interessados na disputa pelos títulos europeus.Em termos de motos, quads e UTV Buggy, a prova terá um total de aproximadamente 300 km, dis-tribuídos por dois dias de competição, estando a sua conclusão prevista para a tarde de Sábado, bem no centro da lindíssima e acolhedora vila de Idanha-a-Nova. Na sexta-feira, correm-se cerca de 8 km de super-especial e no sábado realizam-se dois SS (Sectores Seletivos) com 100km e 170km, respetivamente. No que respeita aos vulgarmente designados por “jipes”, as grandes novidades passam por uma dupla passagem por uma super-especial, alternativa que está a ser estudada e que permita uma maior visibilidade a equipas pilotos, facilitando o trabalho a quem recolhe imagens, seguindo-se um percurso de cerca de 340 quilómetros, efetuado sem paragens obrigatórias para assistência, ou seja uma dupla passagem por um percurso de 170 Km, com uma ZA (Zona de Assistência) no meio, mas com o tempo a contar para o total da prova

El TT Baja de Idanha-a-Nova, de nuevo a decir a los europeos todo terreno (motos y quads) para las mismas categorías y UTV Nacional, coches e incluso para el Campeo-nato de Portugal todo terreno (automóviles ) y TOTAL Challenge Mazda, la competen-cia está garantizada en todos los niveles, se espera una amplia participación entre los nuevos actores en la lucha por los títulos europeos.En cuanto a las motocicletas, quads y Buggy UTV, la prueba tendrá un total de unos 300 km, repartidos en dos días de competición, y su finalización está prevista para el sábado por la tarde en el centro del pueblo hermoso y acogedor de Idanha-a Nova. El viernes, a cargo de unos 8 km súper especial el sábado se llevan a cabo dos SS (sec-tores selectivos) a 100 km y 170 kilometros, respectivamente. En cuanto a los comúnmente llamados "jeeps", la noticia más importante someterse a un doble paso a través de un súper especial, una alternativa que está siendo estu-diado, lo que permite una mayor visibilidad para los pilotos de los equipos, facilitar el trabajo, que recoge imágenes, después de Se trata de un viaje de cerca de 340 millas, a ser obligatorio para un servicio sin escalas, es decir, un doble paso a través de un recorrido de 170 km, con una ZA (Asistencia de Zona) en el medio, pero en el momen-to de contar con el total del prueba.

BAJA IDANHA-A-

NOVA CONTINUA A

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Texto y Fotos: Caima Radical

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La segunda prueba del Trofeo Portugués de la “Caima Radical”, organizada por la Asociación con el mismo nombre, ha sido realizada en los primeros días del mes de Julio.La competición se ha desarrollado en la misma pista del año pasado, en la localidad de Oliveira de Azemeis. Un circuito del tipo “QuadRace” donde este año se han in-cluido dos clases para los quad (Elite y Promoción) y con la introducción de las motos en una sola clase General.La prueba fue muy disputada en todas las mangas y en todas las clases, con los siguientes resultados:Clase ELITE1º Filipe Leal/Fininho (75 puntos)2º Miguel Rocha/Miguelito (56 puntos) 3º Joel Janeiro (58 puntos).Clase PROMOCION1º José Sousa (50 puntos); 2º Bruno Alves (40 puntos)3º David Gouveia (44 puntos).MOTOS1º Miguel Costa (75 puntos)2º Diogo Soares (62 puntos) 3º Jorge Reis (59 puntos).

La próxima cita, el día 5 de Agosto en Oliveira de Aze-meis.

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oDesde MEXICO nos llega una de las Rutas mas es-pectaculares a Celebrarse a primeros de Agosto.Se da la circunstancia de que el cartel anunciador del evento, es la fotografía que ha sido portada del numero 19 de nuestra revista PASION OFTRACK por lo que de una manera u otra nos sentimos unidos a esta RUTA. Suerte Compañeros y ya nos contareis como han dis-currido esos cuatro días.RUTA TARAHUMARAPara Promover la sorprendente y majestuosa belleza natural de la Sierra Tarahumara en el Estado de Chihu-ahua, hogar de maravillosas rutas de campo traviesa en donde los paisajes que se ofrecen son bosques, ríos, cascadas y barrancas; nace la idea de organizar un evento de deporte al aire libre pensado para poner a nuestros participantes en contacto directo con la naturaleza, con el fin de iniciar el posicionamiento de la zona como una importante alternativa de recrea-ción, deporte, esparcimiento y aventura eco turística. CONVOCATORIAI. SIERRA Enduro & ATV club y Club Alta Montaña ATV. Se complace en invitar a toda la comunidad Cua-trimotera, diferentes motoclubs y motociclistas de todo el país, a participar en la tercera edición de la RUTA TARAHUMARA a celebrar este 2012. Fecha. 2, 3, 4 y 5 de Agosto de 2012. Tipo de Evento. Off Road / De Convivencia (No Com-petencia)

Recorrido de RutaConstará de 3 diferentes Rutas partiendo de la Cd. de Guachochi, Chih. a diferentes comunidades y los puntos turísticos mas importantes de la región, regresando y pernoctando en la Cd. de Guacho-chi. con 320 kms. (20 hrs.) Aproximados en Total. Nivel de Ruta: 7-8 / Auto suficiente

II. Requisitos de Inscripción. PARTICIPANTES: -Hombres y Mujeres. -NO Principiantes. -Mayores de 18 Años. -MENORES DE EDAD: Los menores de edad que cuen-ten entre 16 y 18 años podrán participar con el consen-timiento y la estricta responsabilidad de sus padres u tutores. VEHICULO: -Cuatrimoto Utilitaria ó Deportiva 350 cc. en adelante. -Carrito Utilitario ó Side by Side. -Enduro 125 cc. en adelante. *** Tener su vehículo en perfecto estado y Servicios al día.*** PROTECCIONES PRINCIPALES: -Casco. -Goggles. -Guantes. -Peto. -Impermeable. -Botas. EQUIPO: -GPS (No Obligatorio) -Herramientas esenciales. -Equipo para desponchar. LLENADO DE FORMATO DE INSCRIPCION. FIRMA DE CARTA LIBERATORIA DE RESPONSABILI-DAD. PAGO DE INSCRIPCION.

III. Inscripción Y RegistroINSCRIPCIONES Del 16 de Abril al 1 de junio del 2012 Cupo Limitado a 350 participantes. LUGARES DE INSCRIPCION CHIHUAHUA, CHIH. Decoraciones BEL ART (Plaza Cumbres) Periferico de la Juventud #6902 35A col. Cumbres Atención con Jorge Rodriguez. Cel. (614) 215 6550 GUACHOCHI, CHIH.

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IV. Costo de Inscripción$ 2,300.00 (por participante, piloto ó acompañante) INCLUYE: -Paquete Ruta Tarahumara 2012: Jersey oficial, Gorra, Buff, souvenirs del evento. -Pulsera Oficial de Control. -Ruta GPS. -Guías de Ruta. -Cena de Bienvenida el jueves 2 de Agosto. -Desayuno y comida, viernes 3, sábado 4 y domingo 5. -Hotel (4 noches / habitación doble). -Derecho a Rifas. -Derecho a entrada a variedades durante las Noches en el Salón SEDE. -Entrada a mirador Barranca de Sinforosa. -Servicios: Sanitarios en la Ruta (puntos clave). -Servicio de remolque para vehículos en caso necesa-rio (a Guachochi). -Asistencia Mecánica durante la ruta (no refacciones). -Monitoreo y apoyo por parte de Servicios Médicos, Protección Civil, Policía Municipal y Estatal. -Resguardo de vehículos y remolques. JERSEY EXTRA costo oficial adicional de $450.00. Si desea adquirir algún jersey Extra favor de manifestar-lo al momento de inscribirse al Organizador y su Talla (tallas en infantil, Dama o Caballero). V. Hospedaje. 1.- Hotel Melina. 2.- Hotel Las Cumbres. 3.- Cabañas El Tepehuan. 4.- Hotel Chaparro. 5.- Hotel Santa Eugenia. ***Si se desea hospedar en Cabañas El Tepehuan favor de informar al organizador al momento de pre-inscribir-se, ya que estas tienen un costo extra.*** Importante. El hospedaje será cubierto y reservado en el momento que se haga el pago de su inscripción y se hará en los hoteles conforme a la lista mencionada anteriormente. VI. Alimentación. Ya que estamos comprometidos con el mejor servicio durante tu participación en nuestro evento, la alimen-tación otorgada será de Primera Calidad y servida de la siguiente manera: Fecha / Lugar / Comida a cargo de Jueves 2 de Agosto -Cena de Bienvenida / Salón Candiles / Comité Organi-zador. Viernes 3 de Agosto -Desayuno / Salón Candiles / Comité Organizador. -Comida / Paraje en Caborachi / Ejido de Caborachi. Sábado 4 de Agosto -Desayuno / Salón Candiles / Comité Organizador. -Comida / Paraje en Tonachi / Comité de Turismo del Ejido de Tonachi. Domingo 5 de Agosto -Desayuno / Salón Cimarrón / Comité Organizador. -Comida / Paraje en Güerachi / DIF Municipal. ***Para poder disfrutar de la alimentación otorgada durante el evento, deberás presentar obligatoriamente tu pulsera oficial en cada punto de reunión o alimenta-ción*** VI. Lo No Previsto en la Convocatoria. y Programa General será resuelto por los convocantes – organizadores de la RUTA TARAHUMARA 2012.

Tel. (649) 543 0151 atención con: LDG. Franco Chaparro Sáenz. Coordinador del Evento. Cel. (649) 196 4847 -Pre-inscripciones por internet: pedir formato de Pre-inscripción mandando un correo a inscripciones@rutatarahumara.com.mx REGISTRO Y ENTREGA DE PAQUETES. 2 de Agosto de 4:30 p.m. a 7:30 p.m. Salón Candiles (SEDE) Guachochi, Chih.

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JORGE ORTIZ

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Hace unas semanas, salí a estrenar mi nuevo cuatrimoto y nos acercamos a un Cañón llamado el CAÑON DE NAMURACHI. Se trata de un lugar increíble ya que según te vas adentrando al interior, se va estrechando cada vez mas hasta que solo coje un cuatri. Al llegar al final del cañón, ya que no tiene otra salida que la propia entrada, se crea una especie de sonorización incomparable.Aquí les dejo unas fotos

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Yaco desde Mexico

Comúnmente siempre vemos reseñas de todas aquellas rutas donde todo sale de maravilla, y pocas veces nos enteramos de las rutas que resultan ser un desastre, comentar el porque y como podemos evitarlo, cosas que se aprenden solo con la ex-periencia.Esta ruta que les comento, reunió un todo lo necesario para que las cosas nos salieran mal, motos no en optimas condiciones, pilotos inexpertos, poca previsión a los posibles problemas, y el haber contratado una empresa de la que esperábamos mas de lo que nos ofreció en el camino. Era el año 2008 cuando decidimos hacer el Famoso Vallartazo, una de las rutas mas importantes de México, o por lo menos la que tiene mas tradición, ya que lleva mas de 10 años realizán-dose en los días en que se conmemora la independencia de México, en donde en total participan mas de 4000 motociclistas repartidos en varias rutas, pero esa es otra historia para otra edición!Entonces a lo que Iba.... Decidimos contratar una empresa para que nos diera el servicio de ruta, ya que queríamos hacer una nueva ruta y no teníamos oportunidad de hacer una pre ruta, y quisimos ir a disfrutarlo... la empresa nos comento que había un grupo de gente interesada en compartir los gastos y salir junto con nosotros y malamente aceptamos sin saber quienes eran ni como eran como pilotos. PRIMER PROBLEMA...... HACER RUTAS CON GENTE DESCO-NOCIDA. Teníamos nuestra hora de salida muy clara, y nosotros nos pre-sentamos a tiempo, pero el otro grupo no llegaba, y la empresa hizo tiempo para darles oportunidad de llegar y salir todos jun-tos SEGUNDO PROBLEMA....SER IMPUNTUAL Y NO SALIR A TIEMPO. Se escucho la señal de arranque y los primeros 50 kilómetros de alguna manera salieron bien, pero para ese entonces ya sa-bíamos que algunas motos del los “Invitados” venían saliendo de la agencia. TERCER PROBLEMA... NO DEBES DE HACER UNA RUTA LAR-GA SIN PROBAR ANTES TU MOTO Llegamos a un punto de recarga de combustible, hicimos una parada que se alargo sin ningún motivo, y eso esta mal.. ya que tienes que tener tu plan de viaje bien claro, con tiempos en mo-vimiento y tiempos muertos... Finalmente volvimos a arrancar y ahí empezaron los problemas, un RZR tuvo una fractura en una pieza de la suspensión delantera, lo que hacia imposible seguir en el, pero el propietario insistió en que le diéramos oportuni-dad de repáralo, y después de perder un par de horas se decla-ro inútil el esfuerzo, habiendo hecho inútil la espera!... HAY QUE ESTAR PREPARADO PARA TOMAR DECISIONES ADECUADAS Y A TIEMPO Seguimos nuestro camino, dejando el RZR en esa población para luego recogerlo con remolque, y lo primero que nos en-contramos fue una zona de lodazales, donde una de la motos de nuestro grupo empezó a dar problemas con algo eléctrico, mismo problema que dio en una ruta anterior!!... y se le insistió en que lo revisara aunque no se presentara de nuevo la falla.

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LAS FALLAS NO SE REPARAN SOLAS!! De por si era difícil pasar esos lodazales, ya que las motos se pega-ban al piso, y tratar de hacerlo remolcando, casi imposible..... en el orden en que llegamos a los lodazales, una Quad de las nuevas se ofreció a tratar de remolcarla, pero el dueño no le explicaron el cui-dado de las bandas de las motos CanAm, y ahí se quedo sin banda..Obviamente es raro cargar con una banda extra... OTRO PROBLEMA.. MUCHAS MOTOS INHABILITADAS EN UNA ZONA DIFÍCIL Para cuando estábamos saliendo de el lodo ya llevábamos 10 horas de ruta, tiempo sobrado para llegar a la meta de ese día, y no llevá-bamos ni la mitad de el tramos que nos tocaba ese día.Continuamos hasta llegar a el RIO AMECA, es un caudal, que a ve-ces se puede cruzar, pero en esas épocas depende de la lluvia de días previos, y nos topamos con un rio imposible de pasar, regular-mente cuando la gente se va por ahí, y no puede cruzar el rio pasan la noche ahí para ver la posibilidad de cruzarlo por la mañana, ya que por lo menos con luz es mas fácil hacer maniobras.Preguntamos cuales eran las opciones y lo único era viajar hasta la siguiente población que tuviera puente, y regresar para llegar al mismo punto, pero de el otro lado del rio, pero nunca nos comenta-ron los guías que eso nos tomaría 6 horas!!PROBLEMA, LLEVAR LIDERES QUE NO TENGAN LA HABILIDAD DE TOMAR DECISIONES ACERTADASCuando llegamos al otro lado del rio ya era de noche... así que tenía-mos que tomar otra decisión importante, seguir de Noche, o pasar la noche ahí... y la decisión fue continuar, en las siguientes dos ho-ras perdimos dos motos mas, una que se desvíelo, del otro grupo; y una que nosotros que se empezó a calentar y el piloto decidió no continuar en ella y las dejamos en resguardo en una estación de gasolina.Ya para este momento llevábamos cerca de 15 horas, y al no haber sinergia en el grupo, y mucho cansancio y desesperación, pues lo avances no eran buenos, y aclaro que para este momento el tema de la comida ya era importante, ya que lo que la gente traía como reserva en sus motos ya se había acabado, y ya no encontraríamos nada abierto para comprar algo de comida.Llego un momento a mitad de la noche en la que los que llegábamos primero y teníamos tiempo a que llegaran los demás, nos acomodá-bamos en la moto para dormir y descansar un rato.Después de todo lo que nos estaba pasando empezó a llover, y la única decisión tajante que tomaron los guías fue continuar por ca-rretera, para llegar a nuestro destino final de ese día.... no se que tan bueno es manejar cansados, obscuro, y mojado en una carretera... finalmente después de 24 hrs continuas llegamos al hotel!! tenía-mos unas tres horas para descansar y continuar con los que nos tocaba ese día, que entre motos abandonadas, gente que claudico y decidió no continuar, ya éramos pocos los que arrancaríamos y seria mejor y mas fácil hacerlo como debe de ser. No quiero abrumar con esta trágica historia, pero si quiero hacer hincapié en lo que yo aprendí de esta ruta. IDENTIFIQUEN QUE RUTAS SON PARA MIEMBROS DEL GRUPO O PARA GENTE DE NUEVO INGRESO. SEAN TOTALMENTE AUTOSUFICIENTES EN CUESTIÓN DE REPA-RACIONES, ALIMENTOS, GASOLINA. TRATEN DE NO DEPENDER DE ALGUIEN EN SU TOTALIDAD, IN-VESTIGUEN A DONDE VAN Y CUALES SON LAS POSIBLES SOLU-CIONES, CADA UNO DEBE DE TENER SU PLAN A, PLAN B Y DE SER POSIBLE PLAN C. LAS CONTINGENCIAS SON PARTE REAL DE NUESTRO DEPORTE, HAY QUE ESTAR PREPARADOS PARA ELLAS Pero lo que es mas importante es que incluso estas rutas son parte esencial de nuestro aprendizaje como pilotos de ruta. Saludos desde MÉXICO, y para la próxima edición les tengo el Va-llartazo de este año!!

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leNombre: Gabriel CherubiniAlias: CompletitoGrupo al que pertenece: EscarabajosEdad: 38 Cuadriciclo actual: Yamaha Grizzly 550 ccAccesorios del Cuadri: Radio VHF, Malacate, GPSLugar y fecha de nacimiento: Cordoba, 3 de julio 1973Lugar de residencia: Cordoba, ArgentinaHobby: CuatricicloDeporte que practica: PadelComo fue que te metiste en el mundo de los ATV: Siempre me gustó y nunca me decidia, hasta que unos primos organizaron una juntada familiar, en la cual cada familia tenia que llevar un cuatriciclo. Yo no tenÍa, y ahí empezó todo…Cual fue tu primer cuadriciclo: Yamaha Big Bear 250Que tipo de terreno preferís a la hora de hacer una tra-vesía y porque: Piedra, porque es mas tecnico

ENTREVISTA

A GABRIEL CHERUBINI

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leCual fue la Travesía que te gustó mas y porque: La 1 ida al puesto de Marco Dominguez con Los Esca-rabajos; por el desafio, porque nos perdimos, porque lo solucionamos, por el clima, porque habia hielo, por el grupoHay alguna travesía que tengas como pendiente de ha-cer: Si, al avion caido por el filo de San LuisHas tenido algún accidente con tu ATV: Hace falta poner esto? (jeje), si como 4 tumbosAlguna anécdota que quieras contar: Anécdotas hay un montón, pero la mejor de todas fue cuando nos perdimos bajando de las antenas de canal 12, y tuvimos que formar nuestra propia bajada de la montaña, LA BAJADA DE LOS ESCARABAJOS

Algún comentario del grupo al que perteneces: Mi grupo es Los Escarabajos, creo que soy un afortuna-do de formar parte de este grupo. Mas allá de las trave-sias que realizamos, es que las travesías en si mismas, pasan a segundo plano totalmente; lo principal pasa a ser juntarnos y divertirnos como si tuviesemos 13 años, creo que las fotos y videos de nuestras travesias, asi lo reflejan.

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GRAN JUNTADA CORDOBAEl GRUPO ESCARABAJOS ATV Córdoba te invita a participar del Primer Gran Encuentro Anual de ATV y Motos Enduro a desarrollarse el 18 y 19 de Agosto (fin de semana largo) en la Provincia de Córdoba.Visitaremos el pueblo Escondido al pie del Cerro Áspero, sierra de los Come-chingones, un lugar emblemático del enduro cordobés, lleno de misterios y mitos.La propuesta es realizar un encuentro al año, iniciando la serie con Córdoba de la mano del Grupo Escarabajos como organizador. En esta oportunidad compartiremos una jornada donde recorreremos los alrededores de Valleci-tos culminando con un gran asado y al otro día transitar el camino hasta el Pueblo Escondido terminando el día en el Mirador de los Cóndores que da a San Luis.Se aclara que la travesía no tiene costo, solo deberá abonarse el alojamiento y la comida de cada participante (El Grupo Escarabajos NO COBRA las tra-vesías que realiza)Objetivo: realizar una travesía multitudinaria que reúna distintos grupos y afi-cionados a los ATV, UTV y Motos enduro de todo el país, fomentando el inter-cambio de experiencias, la camaradería, el espíritu de equipo y la solidaridad, conociendo lugares increíbles de nuestra Argentina, teniendo como premisa la seguridad y el cuidado del medio ambiente.Itinerario

Sábado 18 de Agosto12:00 hs Arribo al complejo Vallecitos donde se dejarán los vehículos y trai-lers (alternativa dejar los vehículos en el viejo Almacén y llegar a Vallecitos en Cuadri - consultar).Por la tarde se visitarán las cascadas del complejo y nos prepararemos para el gran asado.21:00 Asado.0:00 (o mas) pernocte en SUM de Vallecitos (Quincho grande donde dormire-mos todos, deberán llevar colchoneta y bolsa de dormir)Domingo 19 de Agosto8:00 hs desayuno9:00 hs Salida desde Vallecitos con destino al Cerro Áspero por camino co-munal hasta la entrada de 4x4, bajamos en caravana unos 6 km de pura pie-dra para llegar al Pueblo Escondido. Una vez ahí recorreremos las instalacio-nes del pueblo abandonado. Se contará con aproximadamente una hora para quienes quieran subir los conocidos Caracoles.13:00 hs Almuerzo.15:00 hs Regreso hacia Vallecitos pasando por el filo, visitando el Mirador de los Cóndores19:00 hs Arribo a Vallecitos y fin de los servicios (Jajaja)Datos adicionales:- Costo por noche del SUM de Vallecitos: $50 por persona- Costo de la comida: se calculara según los gastos- Desayuno Domingo: no incluido, c/u deberá llevar lo que considere- Almuerzo para el domingo: no incluido, c/u deberá llevar lo que considere- Bebida: no incluida, c/u deberá llevar lo que considere para las comidas y para toda la travesía (se aclara que en Vallecitos y en el Pueblo Escondido se venden bebidas)- Uso obligatorio de guantes y casco- Llevar radio VHF (los que tengan) usamos la frecuencia "Escarabajos"- Combustible: según la autonomía del vehículo, se recomienda llevar com-bustible extra para los dos días.- El camino comunal deberá transitarse con precaución ya que es un camino de tierra con estado de conservación pobre.- Grado de dificultad: Medio / Alto (ante cualquier duda consultar)- Web Grupo Escarabajos: www.escarabajosatv.com

Importante:Deberá confirmarse asistencia por e-mail a grupoescarabajos@gmail.com ya que con esa confirmación se realizarán las reservas correspondientes para dormir, se comprará el asado del Sábado y se ultimarán detalles de ultima hora con los confirmados (de ser necesario).Mas Info: Luis “El Negro” Taricco

grupoescarabajos@gmail.com - www.escarabajosatv.com

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Desafio Litoral / Dakar Challenge

Finalizó hoy sábado en la ciudad de Resistencia, Chaco, la primera edición del Desafío Litoral, que coronó como ganadores absolutos a Cyril Despres (Francia) en Motos, Orlando Terranova (Argentina) en Autos, Sergio Lafuente (Uruguay) en Cuadriciclos 4×2, Daniel Mazzucco (Argen-tina) en Cuadriciclos 4×4 y Omar Yoma (Argentina) en UTV. En tanto, el único camión en competencia, condu-cido por Martín Maldonado, también pudo finalizar hoy la exigencia de esta carrera.Luego de seis días de dura competencia, con una gran variedad de caminos, tipos de piso y condiciones climá-ticas muy variables, el Desafío Litoral, la segunda fecha del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, cie-rra con un muy buen balance su primera edición que, además, le permite a tres competidores llegar a su pri-mera participación en el Dakar.En la tarde de hoy, todos los competidores fueron pre-miados en la ceremonia de coronación que se llevó a cabo ante la presencia de una muy buena cantidad de público y la presencia del Ministro de Turismo de la Na-ción, Enrique Meyer; el Gobernador de la Provincia del Chaco, Jorge Capitanich; el Secretario Ejecutivo del Inprotur, Leonardo Boto y la Intendente de la ciudad de Bella Vista, Nancy Sand.

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La historia del díaCon una etapa corta, pero no por ello menos exigen-te, los competidores salieron hoy a recorrer los últimos kilómetros de carrera prestando máxima atención a un recorrido que encerraba algunas dificultades y sorpre-sas. Nadie podía confiarse de este recorrido ni perder concentración.En Motos hoy no hubo sorpresas y, sin inconvenientes en su moto, el francés Cyril Despres se despidió del De-safío Litoral ganando la última etapa de carrera y, con este resultado, el clasificador general también. Hoy lo escoltó en otra muy buena actuación el argentino Mauri-cio Gómez, que finalizó el día a 51 segundos de Despres en la etapa.En la general, al piloto francés de KTM lo escoltaron su compañero de equipo Jacub Przygoński y tercero Mau-ricio Gómez. En tanto, cuarto y quinto se ubicaron Pablo Rodríguez y el tri campeón argentino Javier Pizzolito, respectivamente.Entre los Autos, hoy fue Roma quien volvió a ganar el día de carrera, pero esto no le alcanzó para recuperar la diferencia que lo separaba de Orlando Terranova, quien finalmente fue el ganador de la clasificación general en la categoría de cuatro ruedas, 26m 39s sobre Roma. Ter-cero en los Autos fue el chileno Boris Garafulic, cuarto Omar Gándara y quinto Roberto Recalde.Por su parte, los Cuadriciclos 4×2 volvieron a ser domi-nados hoy por el uruguayo Sergio Lafuente quien, con esta quinta victoria de etapa se adjudica el triunfo en la carrera sobre Gastón González y Sebastián Foche. Cuarto en la general fue Francisco Bartucci y quinto Germán Wolenberg.En tanto, en los Cuadriciclos 4×4 hoy la victoria del par-cial correspondió a Claudio Cavigliasso, pero fue Da-niel Mazzucco quien se adjudicó el primer puesto en la clasificación general, seguido por Ezio Blangino y Cavi-gliasso. Las cinco primeras posiciones las completaron Pablo Ríos y Pablo Bustamante.Por último, los UTV vieron ganar en el día de hoy a los hermanos Depetris, primero Juan Pablo y segundo Juan Alberto. Mientras tanto, Omar Yoma continuó mane-jando las acciones en la clasificación general y ganó la competencia, seguido por Alberto y Pablo Depetris, quienes completaron el podio. Hugo Zucchini fue cuarto y Carlos González quinto.

Tres nuevos nombres se anotan para el Dakar 2013 La largada de la próxima edición del Dakar, en Lima, ya tiene tres nuevos nombres confirmados luego de que se definiera hoy el desarrollo del Dakar Challenge en la primera edición del Desafío Litoral, que determinó que Roberto Recalde (Paraguay), Jeremías Israel (Chi-le) y Francisco Bartucci (Argentina) ganaran su pasaje directo al Dakar 2013.Con Recalde, la categoría de Autos ya tiene a su pri-mer representante paraguayo esperando por su hora de largada el próximo 5 de Enero desde Lima. Roberto Recalde completó un trabajo sólido y sin fallas y coro-nó su participación en el Desafío Litoral con el quinto lugar en la general que le permitió ganar la clasifica-ción del Dakar Challenge sobre Fernando Bradach y el otro paraguayo en carrera Milciades Fretes Rubiani, y llevarse de esta forma el pasaje directo a su primera participación en el Dakar.En tanto, la otra inscripción que estaba en juego en esta competencia se compartió, como estaba previs-to, entre el mejor motociclista y el mejor de la clasifi-cación combinada de los Cuadriciclos. De esta forma, en Motos, fue el chileno Jeremías Israel quien pudo mantener su posición de líder en la clasificación del Dakar Challenge sobre Juan Cruz Ortiz y Jorge Agui-lar, para adjudicarse media inscripción para el Dakar 2013.

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leMientras, el argentino Francisco Bartucci fue, con su trabajo durante estos seis días de carrera, el mejor en-tre todos los Cuadriciclos y, tras superar a Alexis Her-nández y Daniel Domaszewski, consiguió la otra media inscripción para largar desde Lima el Dakar en Enero.Así, se cierra la primera edición de un Dakar Challenge en Sudamérica y con ella el Dakar 2013 suma tres nue-vos nombres de este continente a su lista de participan-tes que podrán iniciar la competencia en Enero próximo.DECLARACIONES DE LOS VENCEDORESCyril Despres (MOTOS): “Nunca me gusta acabar una ca-rrera segundo o tercero. Es la segunda vez que vengo a Argentina en 2012 y es mi segunda victoria así que estoy muy contento. Me voy a acordar de los dos días que tu-vimos en la selva ya que me he caído más que en todo el 2011. Nunca pensé que se me podía escapar la victoria, ni cuando se rompió mi neumático trasero. Estoy muy feliz”.Orlando Terranova (AUTOS): “Fue una carrera que se fue dando con suerte para nosotros. El candida-to natural era Nani (Roma), pero tuvo un problema en la caja y lo aprovechamos. Igual ese día veníamos empujando y la carrera todavía estaba abierta, pero el deporte es así, a alguno le toca ganar y otro per-der. Paulo (navegante) estaba muy feliz porque era su primera carrera internacional. Es un buen comien-zo para la temporada. Ganar es una linda sensación“.Sergio Lafuente (QUADS 4×2): “Doble alegría por ganar la etapa y la competencia. Ayer estaba un poco triste porque el cuatri no me andaba bien pero hoy volvimos a la felicidad. Esta última etapa me encantó porque te-nía curvas cerradas. El cuatri respondió bárbaro, con un poco de vibración porque ayer el mecánico salió a probarlo y se dio un golpe. Le pusimos Ken Block. Esta competencia fue un Dakar más chico y sirve de prepa-ración para el Dakar 2013. Soy muy nuevo en esto, es recién mi segundo año así que estoy muy contento”.Daniel Mazzucco (QUADS 4×4): “Esperaba una carre-ra más dura pero igualmente estuvo buena. Salió todo bien porque llegaron seis de los siete pilotos que tra-je. La especial de hoy tenía un estilo de rally, muy en-tretenida. La competencia tuvo muy buen nivel, con buenos pilotos y equipos. El recuerdo más lindo que me llevo del Desafío Litoral es la selva de Misiones y el barro, estuvo muy divertido. Le quiero dedicar esto a Andrés Fucheta, un amigo que está con un proble-ma muy importante, así que este triunfo es para él”.Omar Yoma (UTV): “Estoy muy contento de ganar. La carrera cumplió con todas mis expectativas y es por ello que la disfruté muchísimo. Fue muy dura pero por suerte pudimos redondear un buen resul-tado. Me llevo una gran experiencia del Desafío Lito-ral, pasamos por lugares muy lindos en el medio de la selva y también por tramos rápidos sobre arena”.Declaraciones de los ganadores del Dakar ChallengeJeremías Israel (MOTOS): “Fue una tremenda sorpresa haber ganado este premio. Llegar al final de este rally no ha sido fácil y por ello quiero agradecer a todo mi equipo y a mis auspiciantes. Los primeros 100 kilóme-tros de la etapa de ayer fueron muy complicados, iba muy rápido intentando agarrar a Paco (Mauricio Gó-mez), pero cuando llegué al CP1, la goma trasera es-taba destruida. Como no tengo mucha experiencia, me amargue mucho, me angustie y pensé que no llegaba

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. Por eso fui más lento y perdí el cuarto puesto. Hoy ve-nía en una nube de tierra pensando ‘tranquilo que queda poco y hay que terminar’. Estoy muy contento”.Francisco Bartucci (QUADS): “Fue una etapa muy rápi-da. Sinceramente sabía que estaba en buenas condi-ciones para la carrera pero tuvimos mala suerte en las dos etapas que rompí porque perdí mucho tiempo, pero cuando anda todo bien estoy confiado de pelear por la punta. Ganar el Dakar Challenge me pone muy contento, ahora tenemos que pulir algunas cosas para tener un cuatri más confiable y poder tener un mejor ritmo”.Roberto Recalde (Autos): “Estamos muy emocionados. Nos pusimos la meta de ganar el Dakar Challenge y lo conseguimos. Tuvimos una camioneta muy buen puesta. Mi copiloto y yo no teníamos experiencia en Rally Cross Country ni en navegación y pudimos hacer una carre-ra constante con tiempos de competidores que tienen mucha más experiencia. Estamos muy contentos. En el 2013 vamos a estar presentes en el Dakar 2013:

Mas información y clasificaciones

http://www.desafiolitoral.com/

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Estupenda salida la del sábado 7 de julio, lástima que faltaron varios amigos que por diferentes razones no se pudieron sumar. A pesar de haber 5º y una sensación tér-mica de -2º , nos reunimos 8 cuatris en la entrada del Pueblo Edén donde están las parrillas, ya que ahí haríamos un asadito. Para ubicarlos Pbo. Eden está rodeado de cerros, queda a 150 km de Montevideo capital y a unos 30 km de Punta del Este. Es un pueblito muy pequeño de aprox 200 habitantes estables, conformado por gente local y gran número de extranjeros, en su mayoría jubilados, que vinieron buscando tranquilidad y naturaleza. Salimos cerca de las 10:00 horas rumbo al primer trillo, según registro foto-gráfico a las 10:52 Rodrigo vuelca en una barranca, por suerte sin consecuen-cias .Después todo fue muy rápido, sin problemas de encajadas ni mecánicos. Al ser 8 los participantes, era todo ágil y puras bromas, quien embarraba más al otro, donde era más hondo para tirarse etc. salimos rumbo al Mortal (pasada complicada de ahí su nombre) que estaba repleto de agua debido a las lluvias ocurridas en la semana anterior.Ricardo Krom iba adelante y al llegar comienza a meterse, llego atrás y les grito que no se meta, todos le gritaron y frenó. Se baja y comen-ta no puede ser muy hondo, camina y a los 2 mtr se fue hasta la cintu-ra , tuvimos que ayudarle a salir ya que el barro lo absorbía y no podía solo. Se le buscó la vuelta sabiendo que la pasada era contra el alambrado, saqué el ma-chete y corté unos toquitos de tronco que obstruían la pasada, ahí Santiago fue ca-minando marcando el cruce y probando que el arreglo (parche) del Wader funcionaba. Pasamos todos y al poco rato llegamos al Membrillo con casi 200 mtrs de agua de alambrado a alambrado, en las veces que he ido, nunca lo había visto tan desbordado. Se mandó Krom con el 550XP, casi saliendo tuvo que acelerarlo porque entró en un pozo, sin problemas llegó al otro lado y ahí seguimos los demás , terminamos el trillo y como había hambre se decidió regresar por el mismo lado, otra vez agua y barro. Krom iba delante, se paso el Membrillo sin problemas pero en el Mortal al entrar se ve que olvidó que la pasada, ahora estaba del otro lado y se clavó de costado en el agua, lo ayudan los que iban detrás, se apagó el cuatri y demoraron unos 3’ en hacer-lo arrancar, cruza y a los 10 metros, gluglu otra vez pero de frente, lo alcanza Santiago luego de 5’ de revisar bujía, filtro de aire, CDI etc. arranca y seguimos sin problemas rumbo a los parrilleros.

Ruta Pbo. Eden (Uruguay)

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Descargamos todo , Legui, Whisky, alguna birra y a re-pasar anécdotas, cuentos, mentiras, mientras Krom preparaba el fuego para el asado y los chorizos relle-nos (con morrón y queso), no se si de amable o para secarse la ropa y sacarse el frío de la mojadura, jaja. Todo muy bueno, aplauso para el asador y se-guir comiendo, arrasamos con 3 kg. del cho-rizos rellenos, 6 kg de asado y 4 pan flautas... Guardamos las cosas en los coches y salimos, antes que nos entrara la dormidera de la digestión, en Google vi un trillo nuevo que nunca habíamos hecho, quedaba saliendo del pueblo hacia atrás así que fuimos a ver que tal era, si bien no eran más de 3 km estuvo bueno, des-de ahí salimos rumbo a los otros trillos que nos que-daban, al terminar estos.. que hacemos volvemos y nos vamos?, no ... regresemos al último que falta y de ahí enganchamos el membrillo al revés y listo allá fuimos, todo ágil y a las 17:30 aprox. estábamos en los autos. Como siempre todos con buena onda , ganas de diver-tirse y pasarla bien, como debe ser una salida.Un abrazo desde Uruguay.

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A nadie se le escapa que el mundo del Quad, a nivel de ventas está pasando por uno de sus peores momen-tos. A ello ha contribuido sin duda la crisis que ahora nos afecta y las Leyes discriminatorias que nos han ido imponiendo paulatinamente y que han conseguido que nuestra afición esté en vías de extinción. Pero no solo a nivel de usuario aficionado ya que última-mente en el mundo deportivo del quad, estamos asis-tiendo a lo que podría denominarse “La desaparición” de una de las modalidades mas espectaculares con que cuenta nuestro deporte. Estamos hablando del Quad Cross. Las parrillas del Quad Cross son cada vez mas cortas. En la categoría Reina del Q1, difícilmente se pueden lle-gar a los 7 participantes. Y no es un problema que afec-te a nuestro país ya que Portugal también se encuentra afectado y los participantes no sobrepasan ese numero y en Italia, donde cuenta con un gran Campeonato, ya se han comenzado a suspender pruebas. Se escuchan discrepancias en cuanto a las preparacio-nes de los quads, las categorías, los precios de las ins-cripciones que impone la Federación, y muchos otros comentarios que al final se quedan en el aire y que no ayudan ni aportan un beneficio real para el Quad Cross.Es por ello que necesitamos ponernos manos a la obra para defender y luchar por el Quad Cross. Pilotos, Orga-nizadores y Aficionados hemos de trabajar unidos para intentar que lo peor no termine por llegar. Por eso deseamos saber tú opinión.1. ¿Qué está pasando en el Quad Cross?2. ¿Cuál crees que podría ser la solución para incentivar la participación de los Pilotos o a los Organizadores en la creación de carreras?3. ¿La creación de un Campeonato unificado entre Por-tugal y España, podría ser una solución?4. ¿Alguna sugerencia?

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"Ninguém está ciente de que Quad do mundo a nível de vendas está passando por um de seus piores momen-tos. Este foi, sem dúvida, ajudou a crise que agora afe-ta as leis nos e discriminatórias que têm gradualmente estabelecido, e que tornaram o nosso passatempo está em perigo de extinção."Mas não é só amador em nível de usuário e ultimamente no mundo dos esportes de quad, estamos testemunhan-do o que poderia ser chamado de" O Desaparecimento "de uma das maneiras mais espetaculares disponíveis para nosso esporte. Estamos falando da Cruz Quad.Quad-Cruz. Grades estão se tornando mais curtos. Na categoria de rainha Q1, são difíceis de atingir os 7 parti-cipantes. E há um problema que afeta nosso país como Portugal também é afetada e os participantes não po-derá ultrapassar este número e na Itália, onde tem um grande campeonato, já começaram a suspender os tes-tes.Ele ouviu discrepâncias quanto aos preparativos dos quads, categorias, os preços das entradas impostas pela Federação, e muitos outros comentários que, even-tualmente, tornar-se no ar e que não ajudam nem forne-cer um benefício real para o Quad Cross.É por isso que precisamos começar a trabalhar para de-fender e lutar para a Cruz Quad. Pilotos e Organizado-res Patrocinadores têm que trabalhar juntos para tentar acabar com o pior ainda está por vir."É por isso que nós queremos saber a sua opinião.1. O que está acontecendo na Cruz Quad?2. O que você acha que poderia ser a solução para in-centivar a participação dos pilotos ou dos organizado-res para a criação de carreiras?3. A criação de um campeonato unificado entre Portugal e Espanha, poderia ser uma solução?4. Alguma sugestão?

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Berta PRATS (Piloto y Organiza-dora del Trofeu Ca-talá de Resistencia)

Ricardo CAHETANODUARTE (Piloto y Organizador de pruebas de Quad-Cross en Portugal)

ChemaGARCIA (Director de la Re-vista ATV CLUB)

Javi MILLAN (Redacción de la revista Quad&Jet)

Rocio PASTOR (Pertenece a Quad Club Puertollano – Organizadora)

UGARTE(PADRE)(Expiloto / Organiza-dor y padre del piloto Luisma UGARTE)

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JONATANCASADO (Expiloto de Quad)

Juan Carlos PARDO (Padre del piloto Kike PARDO)

Luisma UGARTE (Piloto de Quad-Cross en Q2)

NERE IMAZ(Pertenece al Moto-club de Zuera –Organizadora de Pruebas)

Oriol VIDAL (Piloto de QuadCross en la categoria de Q1 y Trofeu Catalá)

PabloGueb (Webmaster de la página web www.quadtreros.com)

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Josep Mª empieza diciendo: Evidentemente no es una sola causa la que nos ha llevado a este desastre. En las épocas de auge se invirtió demasiado dinero en esta modalidad, excesivo para el mercado que representaba, pensando que el mercado no pararía de crecer. Esto lo llevó a un nivel muy alto, tanto de pilotaje como de preparaciones. En la actuali-dad y con el entorno económico que todos sabemos, estos niveles son insostenibles: evidentemente para los fabricantes que no pueden de ninguna manera encontrar retorno a su inversión, por consiguiente han cortado toda inversión en este deporte. E insostenible para la inmensa mayoría de pilotos, que por un lado ven como algunos pilotos ( muy pocos) siguen llevando unas preparaciones y dedican un montón de horas a entrenar, con lo cual su nivel sigue siendo muy alto, cosa que para la inmensa mayoría es absolutamente imposible en este entorno económico. Esto hace que se desmotiven y simplemente abandonen la especialidad.

Yo estoy de acuerdo con él en todo. Aunque parezca un tópico decirlo, para mí el principal problema es la cri-sis. Para los pilotos que quieren hacer el campeonato entero, el tema de desplazamientos, dietas, hospedaje y preparación del quad, sube demasiado. A esto se le suma a que antes la gente iba a correr sin tanta prepa-ración. Hoy en día parece que sea un sacrilegio, y tienen que ir “full equip”.

Na mina opnião o quad cross está a pasar por esta má fase debido aos elavados custos de tudo em ge-ral. Penso que a retirada dos prémios munetários foi sem duvida a principal causa da ausencia de pilotos. As licenças desportivas são caras e sobretudo pre-parar um quad é muito muio dinheiro. Pneus cada vez mais caros etc etc etc,

Primordialmente creo que es un gran esfuerzo eco-nómico el que se requiere para asistir a las prue-bas que se disputan en todos los rincones de Es-paña y para las cuales se necesita dinero no sólo para poder participar, sino el verdadero coste que es pasar cada fin de semana en una punta de Es-paña, además de que con la crisis a la espalda no es fácil abandonar tu trabajo cada Viernes de las Pruebas para hacer kilómetros, y jugarte el puesto, creo bajo mi punto de vista que un buen piloto se hace con el tiempo y corriendo con diferentes pi-lotos en distintas pruebas, no sólo en el Campeo-nato de España, sino con campeonatos regionales en los que se coge más experiencia, todo piloto necesita tanto un equipo como patrocinadores, y para mí lo principal, es una recompensa, bien sea por la mención en los medios, (los cuales se de-berían de interesar más, tv y radio) o recompensa económica por parte de las Federaciones para su-fragar al menos tras un gran esfuerzo, los gastos de la Licencia o seguro.

Es algo que no se entiende, esta claro que estamos ante una situación complicada y confusa.Por un lado está la susodicha crisis y los gastos que genera el participar en las diferentes pruebas. Ya no solo es la preparación de los Quad, son las licencias y las inscripciones, a los que hay que añadir los des-plazamientos y la obligada pernoctación. No es de recibo, que para realizar una prueba, necesariamen-te tengas que desplazarte el día anterior para reali-zar las verificaciones. Esto aumenta los gastos y las incomodidades.Parte de culpa tiene también la Federación que no apoya suficientemente esta modalidad deportiva y crea demasiadas exigencias, sin ser muy claros en la aplicación del reglamento.

Berta PRATS

Ricardo CAHETANO DUARTE

Rocio PASTOR UGARTE(PADRE)

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Con toda sinceridad yo haría extensiva esta misma pregunta al resto de especialidades, no solo al quadcross, pero si nos centramos en esta especialidad creo que podríamos bus-car algunos factores determinantes hasta llegar a la suspensión de la prueba de Puertolla-no de este mismo año, hito que ha marcado a muchos pilotos más de lo que pudiera parecer. Evidentemente el primero y fundamental es el económico, que es el último que voy a comentar por cierto. Lo primero que haría es limpiar de nuestra cabeza algunas leyendas urbanas tipo a las leyes y normativas restrictivas de circulación, ya que ambas iban dirigidas precisamente a fomentar el uso de nuestros vehícu-los en circuitos cerrados y para ello no hace falta matricular el vehículo, así que nos ahorrábamos el impues-to de matriculación (14,75% en el mejor de los casos) para cualquiera de los vehículos que SOLO se iban a dedicar a competir o a rodar en circuito. Y ahora sí que vamos con el tema económico. El auge que tuvo el quadcross en su momento de esplendor provocó que las preparaciones de estos rondaran cifras desorbitantes para la gran mayoría de aficionados e inevitables para cualquiera de los pilotos que quisieran luchar por la victoria en Q1 y Q2 como Lupi, Teo, Guillem, etc. Nadie en su sano juicio podía tener y sobre todo mantener un quad de 4T cuyo motor debía ser abierto prácticamente cada carrera y menos aún poseer un quad de entrenamientos para dejar descansar el de carreras. ¿Inversión? Una auténtica fortuna que en el caso de los pilotos mencionados rondaría los 40.000 Euros. ¿Cuántos de los que ahora mismo poseen la licencia pueden hacer esto? Yo diría que ninguno, ni siquiera Lupi. De hecho el múltiple campeón de España de Quadcross ha sido la primera temporada que está corriendo con quads usados del año 2006, tras su rutilante paso por Yamaha.Con esto encima de la mesa yo achacaría otro factor más a todas la partes implicadas, la falta de adaptación a las circunstancias. La Federación Española siempre llega tarde a todo, no está realmente conectada con el sector industrial dedicado a ello ni con los pilotos. Con ello no quiero decir que no haya comunicación, que si la hay, sino que no hay una verdadera implicación. Un auténtico desastre.Por otra parte no hemos sabido fomentar la cantera desde los más pequeños tal y como están haciendo des-de hace años con el motocross donde ver 50-60 inscritos en las categorías promocionales esta temporada 2012 no es nada extraño. ¿Nosotros? Cero. Bueno si, algunas tímidas iniciativas por parte de los hermanos Ullastres, Pedregá o Lluis Cadafalch. Fijaos bien, todos ellos catalanes. Al igual que el único campeonato que de verdad funciona, el Trofeo de Resistencia de Cataluña. ¿Alguien se ha preguntado porque en cada carrera consiguen reunir a unos 50 pilotos? Pues sobre todo por la implicación de la Junta Directiva que lo mueve con Berta Prats a la cabeza y quizá haya tenido que ver el saber adaptarse a las “nuevas” circunstan-cias económicas. ¿Sabéis lo mejor? Que alrededor de este Trofeo se está desarrollando un tejido industrial con Trivimon, 2Temps, Motos Sorts y otros concesionarios de la zona que mantiene muy vivo a nuestro mun-dillo por el triángulo noreste de nuestra península.Todo esto ha ido provocando el continuado deterioro del entramado y la disminución de las licencias, de las caras licencias que la Federación no ha querido o podido abaratar para adaptarse a nuestra realidad a lo que debemos añadir la supresión de los premios en metálico para no cargar más a las maltrechas arcas de los organizadores.Y ahora llegamos a los del otro lado, a los clubes y entidades organizadoras, con la PASIÓN por delante de todo aunque con la espada de Damocles de la rentabilidad económica siempre pendiendo por encima de su cabeza. En este sentido nos achaco a todos el no saber reconocer la INMENSA labor que supone la orga-nización de un evento y que resulta muy fácil tirar por tierra mediante críticas destructivas en apenas unos minutos. Deberíamos ponernos en el lugar de los otros siempre antes de lanzar alguna frase maliciosa o sin el fundamento adecuado. Entiendo perfectamente que se anulen pruebas por la baja inscripción ya que los gastos que supone tener listo un circuito para una prueba, por mínimos que sean, necesitan también una mí-nima respuesta por parte de los pilotos en concepto de inscripción que ayuden al menos a no perder dinero una prueba tras otra.Por mi parte entiendo que la Federación debería liberar a los clubes de ciertas obligaciones y ser ella misma la que DE VERDAD actuara como promotora y buscara patrocinadores que ayudaran a solventar la actual papeleta.

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ck El quadcross esta sufriendo por un lado los rigores de la crisis y por otro el rechazo por una gran parte de los usuarios del mundo de la moto, lo que nos lleva, primero a que pilotos tengan que dejar de correr y segundo que no halla relevo generacional, ni nuevos pilotos que se vean atraídos a nuestro deporte y se inclinen por otras modalidades del motociclismo, es una corriente contagiosa que contra mas nos vetan la entrada a circuitos, contra mas nos discriminan en las carreras, etc., mas grande se hace la escasa diferen-cia que existe entre nuestros vehículos y los suyos.

Sinceramente creo que es un problema global, la si-tuación económica ha arrastrado a todos los secto-res, tanto productivos como financieros y ha llegado al deporte. Los pilotos no pueden soportar los gas-tos, ni siquiera de los viajes dentro de España. Si a eso le sumamos la preparación del quad, los recam-bios, etc., todos sabemos que salen unas cifras nada soportables actualmente. No hay patrocinadores, el chollo se acabó y unos cuantos pudieron, en los me-jores momentos, contar con la ayuda de empresas grandes o en plena expansión. Además, ¿ qué reper-cusión han tenido o tienen? Pero esto no sólo ocurre en el quadcross, categorías del motor mucho más importantes pasan por lo mismo. Los organizadores no reciben nada a cambio y a muchos les cuesta más dinero del que jamás habrían imaginado..

El quad-cross se esta muriendo , por que no se planifico en sus tiempos y no hay cante-ra, los pilotos punteros de ahora son los niños que corrían hace años en la categoría JUNIOR. A parte de que son momentos muy difíciles para to-dos ( pilotos, organizadores etc.) los gastos son muy grandes para los pilotos ( compra del quad pre-paración, averías, desplazamientos, entrenamien-tos etc. ) y para los organizadores lo mismo, an-tes los Ayuntamientos les daban dinero para las carreras y además hacían taquilla con la entrada, ahora NO hay dinero y de espectadores ( hay mas acompañantes de los pilotos que espectadores ) En cualquier carrera de un pueblo hay mas especta-dores que en una del Nacional.

El Quad Cross, está en decadencia total, hubo unos años muy buenos, en los que se disponía de mucho dinero y los pilotos se gastaban un dineral en mega preparaciones, esto y las categorías que se han plan-teado desde la federación han sido un gran problema para que pilotos nuevos empiecen en este deporte.El gran problema es que somos pocos pilotos y repar-tidos por todo España, en los regionales puede haber 15 pilotos y ya es un gran éxito y en el Campeonato de España 35 a 40, pero el año que viene va a ser peor. El problema es que para competir, el gran gasto lo asume el piloto, desplazamiento, hoteles, inscripción (altas), etc. Hace falta un gran presupuesto para poder correr solo un par de campeonatos.

Yo creo que el principal problema es la crisis, las ca-rreras de quadcross a nivel España, duran dos días y eso conlleva a que se necesite alojamiento, comidas, que hace que sea necesario más dinero, dinero que en muchos casos no se tiene. El precio de la inscrip-ción creo que también es un poco caro, pero también hay que ponerse en el lugar de la federación en cuan-to a que si es mas bajo a lo mejor no les sale rentable y al fin y al cabo son quienes tienen que ganar algo para seguir haciendo carreras. Pero en mi opinión, el principal motivo es la crisis, la gente prefiere pan en la boca que carrera en quad.

Creo que uno de los problemas que tenemos es que en el campeonato de España de cross no tenemos a nadie que se preocupe del campeonato sino que tenemos gente que trabaja en la federación y que no le importa el campeonato ni lucha para que tire adelante. Creo que alguien se tendría que implicar al igual que lo hacen en el catalán gente como Berta Prats, Ester Baulenes, Jordi Farrés...Otro problema que tenemos es que la gente aún y sabiendo que los motoclubs tienen problemas para realizar las pruebas, se dedican a inscribirse a últi-ma hora y además tienden a quejarse tanto como pueden, muchos se creen profesionales y se han de dar cuenta que es una afición y que todo el mundo hace lo que puede.Por último creo que la concepción que tienen pilotos amateurs desde fuera es de mucho nivel, por lo tan-to sienten miedo a no poder saltar todos los saltos, a que les saquen mucha ventaja... O sea tendríamos que demostrar que es modelo aficionado si más no la categoría q2.

No creo que sea un problema específico de esta dis-ciplina, sino de todo el sector. La crisis a golpeado con fuerza al mundo del motor, y el mundo del quad (que somos un minoría dentro de otra minoría) se han visto muy castigado. Las prioridades para los pilotos ahora mismo no están en los circuitos, y en una dis-ciplina tan exigente como el quadcross esto se nota aun más. Todo está mal, no hay más que echar la mi-rada cinco años atrás y ver como están los raid, la resistencia, el quadtrial, y todo el sector. Teniendo en cuenta que además el quadcross es con diferencia la disciplina más exigente, es normal que la situación sea aun más paupérrima. Es una lástima, pues costará mucho volver a levantarlo... la falta de especilización de los pilotos nos devolverá a los cir-cuitos planos, y vuelta a empezar.

JONATAN CASADO Javi MILLAN

Juan Carlos PARDO

Luisma UGARTE

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Oriol VIDAL

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Josep Mª:Yo pienso que pasa por un cambio de modelo, que desgraciadamente significara bajar el nivel deportivo del campeonato y volver a los inicios. Se debe crear un campeonato que, sin prejuicio, los 4 o 5 que se pueden permitir rodar a alto nivel hagan su carrera, para los demás debe ser muy asequible tanto a nivel técnico como económico, con circuitos menos complicados y menos exigentes con la preparación del quad. Se debería po-der correr sin problema con un quad de serie y un piloto que pueda destinar muy poco tiempo a entrenar. Posiblemente pase por crear unos regionales, así evitamos distancias de desplazamientos, y que estos se re-únan en una gran final nacional, una vez al año. Eso podría ser asumidle económicamente para la mayoría de pilotos. En cuanto a los motoclubs hay que disminuir al mínimo las cargas. No se trata de que hagan negocio, se trata de que no pierdan dinero. Debemos ser todos muy conscientes que en estos momentos en el campeonato de España los motoclubs pierden dinero y evidentemente, trabajar como locos toda una semana ( como mínimo), aguantar criticas de gente que no tiene ni idea de lo que supone organizar una carrera, y encima perder dinero, no es el marco más incentivador para que nadie se anime. Aquí debemos concienciarnos tanto pilotos como federación para facilitar el trabajo a los motoclubs.

Por mi parte (Berta), y también bajo mi experiencia en el Trofeo Catalán, pienso al igual que Josep Mª que tanto tenemos que mimar a los pilotos, como a los motoclubs. Intentr reducir el coste de desplazamientos, sería bue-no incentivar a los pilotos locales. Para ello pienso yo, aunque no sé si es posible, se tendría que dejar correr con licencia regional, ya que sin esta cantera local de pilotos, el campeonato de España se va quedando más pobre cada día (aunque esto tuviese que suponer que puntúan en una clasificación aparte).

Ya he apuntado alguna solución en el punto anterior pero por hacer un resumen:- Licencias más baratas. - Que la Federación actúe como verdadera promotora del deporte desde la base y en la búsqueda de patroci-nadores así como de activar este sector mediante actuaciones más profesionales de comunicación. - Fomentar categorías de PROMOCIÓN escalonadas para los más pequeños, comenzando desde los 125 cc y 250 cc 4T, donde las preparaciones de motor estén prohibidas y las de la parte ciclo restringidas para evitar grandes desembolsos en todas las categorías salvo en Q1. - En las categorías de Q1 y Q2 volver a fomentar los quads de 2T por economía de mantenimiento y diversión. - Promocionar la licencia de Aficionado a nivel nacional - Promover muchos más cursos de conducción deportiva para niños por toda España. ¿Adivináis cual va a ser la afición que más pilotos contará en un futuro cercano dentro de los circuitos españoles a bordo de un quad? Bingo, la catalana.En definitiva hay algunas medidas que podrían ser de implantación inmediata pero con poca o nula reper-cusión debido a la actual situación económica, pero mi propuesta sería la de INICIAR UN PROCESO con las medidas apuntadas y las que se le ocurran a otras partes implicadas que nos permita estar preparados para que en 4-5 años, cuando la crisis remita, podamos volar de nuevo hacia una afición consolidada pero no solo en el quadcross, también en superquad, en los raids, en el trial ATV…

Crear pilotos, acercar a la gente amateur a los circuitos y poder rodar sin necesidad de carísimas licencias, hacer escuelas de aprendizaje o cursos y quizás circuitos mas asequibles para la gente aficionada. Y aunque suene todo igual, pero visto desde la parte de los organizadores de pruebas, du-rante estos cinco años, hemos visto, como poco a poco nos estamos desmotivando, todo el esfuerzo que hacen los clubes para organizar carreras, la mayoría de los pilotos no lo tienen en cuenta, creen que les cobramos la inscripción a las mismas para sacar dinero, y realmente no sirve ni si quiera para cubrir gastos del equipo de cronometraje, la RFEM, retiró los premios en metálico del CEQUAD, pero ese dinero no se ha visto revertido en forma alguna ni para pilotos ni clubes, los clubes han de pagar los cargos, su estancia, y dietas, junto al equipo de cronometraje y los gastos que conlleva arreglar el circuito; nada que decir de cubas de riego y los aseos de las instalaciones, que son obligatorios y nece-sarios, y el coste de movimiento de tierras en circuitos que por desgracia, no son tan favorecidos como otros, a esto se le une la falta de inscripciones cuatro días antes de las pruebas, con el sobrecoste que tiene apuntarte a última hora…..Pagar la licencia del año siguiente a los pilotos que completen un porcentaje de ellas, independiente-mente del campeonato, estaría bien.Aportar al menos los cargos oficiales y equipo de cronometraje a los Organizadores, ayuda bastante.

Berta PRATS

Chema GARCIA

Rocio PASTOR

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Aquí teria de ter uma reduçao geral de cus-tos, as Organizçoes nada deveriam pagar por aoganizar a nao ser dar os premios mu-netarios aos pilotos. Quanto aos pilotos de-viam ser educados a colucaçao de poucos extras para nao haver uma diferença tao grande uns quad para os outros e as clases skck serem as que mais dinheiro recebiam or exemplo

Habría que comenzar de cero. Organizar pocas carreras y centralizarlas en un solo campeonato, con todo tipo de categorías open, amateur, sénior y preparaciones bá-sicas en los quads.

Lo que ayudaría también muchísimo sería que los pilo-tos no se inscribiesen los dos últimos días, parece una tontería, pero en 3 días o así, pasas de tener 10 pilotos a 40 o 50, y eso genera un gran agobio y en muchos casos lleva a suspender la prueba. También considero que se exigen muchas cosas, siendo el motoclub or-ganizador quien realiza la carrera.

La solución entiendo que es un poco complicada, pues cuando algo está en declive es muy difícil ha-cerlo resurgir. Ha habido Organizadores que han es-tado luchando por mantener las pruebas que orga-nizaban, pero se les ha estado exigiendo demasiado y al final han optado por tirar la toalla. No se les ha valorado lo suficiente y nadie les ha apoyado, ni Pilo-tos participando ni la Federación colaborando, sino más bien exigiendo y así han acabado las cosas. Es algo demasiado enrevesado para tener una solu-ción fácil y a corto plazo. Probablemente acabe mu-riendo, para así resurgir de las cenizas.

Ricardo CAHETANO DUARTE

Javi MILLAN

NERE IMAZ

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Un punto fundamental es el tema económico, es inaceptable que en una carrera un piloto de quad pague mas que una moto compartiendo carrera, es por ello que los organizadores tienen que cambiar la mentalidad y equiparar todo lo que tenga que ver con el tema económico, por otro lado los organiza-dores deberían dar mas publicidad a sus eventos , explotar esta vía de financiación, rentabilizar las pruebas uniéndolas con las motos.

En primer lugar , VENDER muy bien el espec-táculo que es el QUAD-CROSS , poniendo unos circuitos bien arreglados con sus bande-ras , pancartas y toda la publicidad posible . Hacer que las marcas de quad , ruedas , aceites , petroleras o de cualquier otra cosa se involucren de alguna manera , bien con dinero o mas fácilmente con material . Aprendamos de como lo hacen en Portugal , que están como nosotros o peor , pero son unos CRAK a la hora de vender su espectáculo y en-cima son capaces de meter 2000 o 3000 espec-tadores pagando .

La verdad que no veo mucha solución, las marcas han sacado Quads, con un precio razonable y que ya puedes competir con ellos directamente, me acuerdo hace muchos años (año 92) a los pilotos no se les cobraba inscripción, se les pagaba dieta por ir a correr y además se les invitaba a comer después de la carrera. Sería volver a este mismo sistema, el problema en vez de tenerlo los pilotos lo tienen los organizadores.

Como he dicho anteriormente creo que lo que ne-cesitamos es una persona que se ponga a la ca-beza del campeonato y que se dedique a que todo funcione. Otra solución es también cómo he dicho mostrar que es un campeonato adaptado a todos los niveles. Más o menos creo que el formato del catalán es ideal. Y por último cambiar la mentali-dad de la gente, encuentro relación entre la crisis que hay en España y este campeonato. Todo va mal pero poca gente se preocupa y se esfuerza a poder tirar adelante.

Está complicado recuperar el esplendor de la competición de quad, sea la disciplina que sea. En el quadcross habría que estudiar muy detenidamente el reglamento y simplificarlo, atendiendo a la situación real de los pilotos. Además habría que reducir en número de carre-ras y ponerse de acuerdo en una agenda de eventos bien organizada, para no dispersar la participación, y potenciar la cantera y facilitar el acceso de los pilotos amateur. La reducción de las licencias sería una medida muy importante, y existen sistemas para ponerlo en marcha, pero no parece que las fe-deraciones estén por la labor. A parte de esto, hay muchas y peque-ñas soluciones que se pueden aplicar para potenciar la participación en todas las disciplinas y en la medida de lo posible, pero de todas maneras mientras la crisis no termine, será luchar por mantenerse, que no es poco!.

JONATAN CASADO Juan Carlos PARDO

Luisma UGARTEOriol VIDAL

PabloGueb

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Yo desconozco si sería posible. Lo dudo mucho, por lo menos bajo el nombre de Campeonato de España.

Coincidimos lo que dice Josep Mª:

Sinceramente no lo veo factible, si en el actual ya tenemos un grave problema de distancias, fusio-nar el campeonato portugués, lo cual significaría hacer alguna carrera en Portugal, mas que solucio-nar, agravaría el problema.

Sim pensó que podía, alias eu como piloto e organizador de uma das corridas de Portugal de QX ando debatar isso a muito, temos boas pistas tanto em Portugal como Espanha e fazer un Campeonato com 8 corridas seria o edeal

Con total sinceridad digo NO. No porque no sea beneficiosa la sana competencia entre pilotos de ambas naciones sino porque sencillamente los costes de desplazamiento a las pruebas de uno y otro país se convertirían en una de las principa-les partidas económicas y un impedimento para la mayoría de los equipos. Si que dejaría abierta la inscripción para que en todas las pruebas por-tuguesas y españolas pudieran participar, si así lo desean, cualquier piloto de ambas nacionalida-des. Esto evidentemente ayudaría a tener parrillas más nutridas en alguna prueba pero no creo que sea la solución definitiva.

No sé si sería una solución, lo que sí pien-so es que la unión es importante, en una Europa global hay que estar cada vez más juntos.

Para mi y desde mi punto de vista es al con-trario, quizás en otra época fuese factible, pero hoy por hoy, demasiados problemas económi-cos, pero para pilotos pro puede ser una solu-ción.

A bote pronto entiendo que no, aunque consi-derándolo con una visión general, aumentarían los posibles Pilotos a participar en el campeo-nato, pero la distancia haría que se dispersaran y se obtendría una participación similar en cada prueba, donde entiendo que estarían siempre presentes los que andan en cabeza.

Berta PRATS

Ricardo CAHETANO DUARTE Chema GARCIA

Javi MILLANRocio PASTOR

UGARTE(PADRE)

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No creo que sea una solución a corto plazo, aun salvando el tema burocrático necesitaría tiempo para implantarse.

Yo personalmente creo que si , un campeona-to IBERICO , haciendo que dos o tres prue-bas de cada campeonato fueran puntuables , creo además que subiría mucho el nivel de to-dos los pilotos y seria un gran espectáculo . Los portugueses son pocos , pero muy buenos y con unas preparaciones y asistencias de mecáni-cos súper profesionales .

Sería una solución de cara al campeonato de España, pero no para los campeonatos regio-nales, que son en los que se tiene que empe-zar a formar los nuevos pilotos.

No creo, antes te he hablado del dinero, y si haces venir a una persona de Portugal o ha-cerla ir ahí, seria mas gasto. Aunque bajasen la inscripción, seria bonito, mucho, pero para este momento no lo veo realizado.

Podría serlo pero luego se tendría que darle un enfoque más profesional y por lo tanto perde-ríamos muchos pilotos amateurs (que son los que hay más), no creo que hoy en día sea la solución, pero en un futuro podría ser viable.

La fusión con Portugal se la planteamos a la Real Federación de Motociclismo Española hace años, y en principio no representaba un gran problema, pero no se acogió con mucho interés. Quizás ahora se podría retomar, pues sería una buena iniciativa para mejorar el espectáculo. De hacerse, habría que planificar el calendario y ubicación de carreras teniendo esto en cuenta, lo cual plantea otro pro-blema, pues debido al coste actual de las pruebas del CEQUAD no sobran motoclubes dispuestos a realizarlas. Pero seguro que se podría solucionar fácilmente.

JONATAN CASADO Juan Carlos PARDO

Luisma UGARTE

NERE IMAZ

Oriol VIDAL

PabloGueb

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Josep Mª me comenta:Debemos ser todos muy conscientes y tocar de pies en el suelo. Debemos volver al pasado: el mundo del quad ya tuvo un inicio donde el mercado era muy pe-queño, tanto o más que ahora, y se hacían cosas y se hacían carreras. Claro que no había pilotos del nivel como ahora, pero la gente disfrutaba y cualquiera (yo mismo había corrido) se podía apuntar a una ca-rrera, sin preparar el quad, sin ninguna preparación física. Debemos volver al pasado, volver a las formu-las que hicieron crecer un mercado que no existía en aquellos momentos, ser humildes y tocar de pies en el suelo.

Estoy totalmente de acuerdo con él. Se tiene que conseguir volver a que MOTIVAR a los pilotos, e in-tentar que no les salga tan caro correr (bien sea por intentar estar en un nivel que ahora no pueden, como mirar de reducir costes). El buen rollo y compañe-rismo en boxes creo que son esenciales. Dejar tan-ta competitividad e ir más a divertirse. Y a esa frase de “ya me apuntaré a la próxima” darle una patada, ya que sin pilotos en parrilla, no hay motoclubs con ganas. Sólo basta con mirar los raids…. ANIMOS Y PARA DELANTE!He empezado diciendo que he querido compartir esta “entrevista” con mi amigo Josep Mª. Esto pre-cisamente, el hecho de compartir, deliberar, disfrutar y organizar todo lo que buenamente podemos, creo que es la esencia de todo deporte. Dejarnos de criti-car e intentar mejorar es la base necesaria para tirar adelante.

Berta PRATS

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A mina sugestao seria aliar os quad cros sao mo-tocross au entao unir Portugal e Espanha neste desporto… as Federaçoes deixarem de ganar tan-to dinheiro e tentar louvar o desporto

Una Federación Española de Quad

Si solo una, que dejemos de mirarnos el ombligo. Tal y como vamos, cada uno por nuestro lado, no vamos a ser capaces de sacar adelante este ma-ravilloso sector. Ah y a la mayoría de los pilotos Y clubes decirles que se olviden de las marcas como fuente de ayuda ya que con las actuales cifras de venta estas no pueden invertir ni un euro, lo tienen prohibido desde sus filiales europeas, así que aho-ra mismo nos toca a nosotros solos sacar esto por nuestros medios, pero TODOS JUNTOS

El organizador debería proporcionar todo el pack completo al piloto, desde el traslado del quad, re-cambios, alojamiento, por un precio ajustado e igual para todos. O, ¿por qué no?, alquilar ellos mis-mos los quads para correr. Seguro que hay miles de Suzuki, Yamaha u Honda por la Península sin uso y podrían comprarlos a precios muy baratos. Creo que facilitaría mucho las cosas.

Arreglar lo de las categorías , no puede ser que no ten-gamos diferencias entre los QUAD de Q1 y Q2 , sal-vo la duración de la manga y la edad para competir . Incentivar a los pilotos de alguna mane-ra ( premios en metálico , regalos , los 4 pri-meros de Q1 que les llevara la federación Es-pañola al Campeonato de las Naciones etc. .) Aprender a hacer un gran ESPECTACULO , cuidan-do y mimando toda la decoración de los circuitos para luego poder VENDER ese espectáculo a los espectadores o a cualquier empresa .

La verdad que ahora mismo no veo solución al proble-ma, ir tirando poco a poco y esperar a que se pase la crisis y se empiecen a animar mas pilotos

Simple: menos barroquismo y más ganas de correr y hacer carreras, sin ponerse nadie galones.

Solo lo que ido comentando anteriormente. Un saludo y muchas gracias.

La sugerencia se la trasladaría a los pilotos, para que hagan un esfuerzo por participar y apoyar los even-tos, ayudar a los motoclubes y apoyar a los organi-zadores. Tanto unos como otros, son los verdaderos protagonistas en todo esto, y necesitan reconciliar posturas para luchar en la misma dirección.

Debemos incentivar la base sobre todo las catego-rías de Iniciación, una categoría tipo Junior, y por su puesto una categoría aficionado, sólo hay que mirar las parrillas de Aficcionados en los campeo-natos regionales, para darse cuenta que la gente quiere, pero no puede correr con tanto gasto para una prueba.; el mejor incentivo es que le saliese mas asequible las carreras, licencias, etc..También especializar a la Federación en el control de esta disciplina, crear categorías de preparación libre desde abajo y categoría de serie, nadie con-trola realmente lo que tienen unos y otros,” el que más tiene es el que más puede”.

Ninguna que se me ocurra para poderlo solucio-nar de un plumazo. El Quad-Cross, como otros muchos deportes, está en decadencia y con el paso del tiempo volverá a resurgir, por lo menos eso esperamos.

Ricardo CAHETANO DUARTE

JONATAN CASADO

Chema GARCIA

Javi MILLAN

Juan Carlos PARDO

Luisma UGARTE

NERE IMAZ

Oriol VIDAL

PabloGueb

Rocio PASTOR

UGARTE(PADRE)

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ckLa revista PASION OFTRACK te ofrece ser uno de “Nues-tros Pilotos”.No te podemos ofrecer ayuda económica porque OF-TRACK no genera ingresos de ninguna clase, pero lo que si os podemos ofrecer, es un seguimiento persona-lizado y toda la publicidad que podamos ofrecer ya que a la larga esa publicidad que os otorgamos, repercute de nuevo en OFTRACK y al final nos beneficiamos todos con la propagación de nuestro deporte y afición que a la postre es lo que buscamos y pretendemos.

En nuestra lista de PILOTOS OFTRACK tenemos a:Luisma UGARTE…………………Piloto de Quad Cross Q2Mikel LOPEZ……………………...Piloto de Quad Cross Q2Ritxi NUÑEZ………………………Piloto de Quad Cross Q2Miguel Ángel MARTI………Piloto de Raids y ResistenciaRamón MONTOYA…………Piloto de Raids y ResistenciaAlex ALONSO…………………….Piloto de Quad Cross Q2Alberto FIESTRAS………………Piloto de Quad Cross Q2José NOVO (Piloto Portugués)Marco RAMALHO (Piloto Portugués)Roberto BORREGO “BETO” (Piloto Portugués)

Hace escasas fechas, nuestro piloto RITXI NUÑEZ ha conseguido la victoria en la carrera nocturna disputada en ISCAR (Valladolid) en la categoría de Q2. Una vic-toria muy importante dadas las dificultades por las que ha pasado debido a una lesión en el dedo pulgar. Desde aquí queremos felicitarle, así como a todos los pilotos OFTRACK.De momento José NOVO marcha 1º en el Trofeu Norte, pruebas que se disputan en Portugal habiendo conse-guido hasta el momento 233 puntos, teniendo el 2º cla-sificado 113. José NOVO participa en la Categoría de Promoción.Marco RAMALHO no frecuenta de manera habitual los circuitos ya que generalmente le vemos siempre en compañía de Roberto “BETO”, pero en el Trofeo Yamaha que se ha celebrado en el país vecino, Marco ha fina-lizado en la 3ª posición en la categoría de 450, tras 5 pruebas disputadas.Roberto BORREGO “BETO”, es uno de los pilotos mas importantes con que cuenta Europa en estos momentos en la categoría de Rallys. No en vano a vencido en las dos ultimas Bajas Portalegre, Taça Ibérica, etc. Recien-temente le hemos visto participar en la Baja España con una gran actuación hasta que la rotura del motor le im-pidió hacerse con una probable victoria.Alberto FIESTRAS, es uno de nuestros pilotos mas co-nocidos y queridos dentro del QuadCross Español. En las ultimas carreras se ha visto obligado a no participar así como en el Cto. de España de Quadcross celebrado en Zuera donde en los entrenamientos su maquina no le dio opción de competir. Estamos seguros de que tras el verano le veremos luchando por los puestos importan-tes.En los números siguientes, los iremos conociendo poco a poco en profundidad entrando un poco mas en su vida cotidiana.

Nuestros Pilotos

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Vive tu libertad al máximo

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sponsors: Hermanos Fiestras S.L., Incaplas, Casa Ravel, Northwest MX, Cidega, Talleres Duro e Hijos yTCS

ALBERTO FIESTRAS

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JOSE NOVO-Rodeo ( www.rodeo.pt ) -Gdzrepresent -Trinoplás, Plásticos LDA -PP -RaceSpec -Pro-tec

PILOTOS

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Antoni Ors

Carlos Alberto Maldonado

Celio Hunt

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Jorge Ortiz

PROPUESTASFOTOSPORTADA

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Carlos Alberto Maldonado

Clemente

Eduardo Real

J Padilla

Mari Carmen Vicente

Pantera

Scout

Tonino Teruel

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urante los días 20 y 21 de Octubre vamos a celebrar la que será la 3ª Ruta Cultural y en esta ocasión la 1ª de la mano de OFTRACK.Una Ruta Cultural por la que seguimos apostando como una manera de unir gentes, unir aficiones y dar una muestra continua de Responsabilidad hacia nuestro en-torno.Para ello vamos a contar con la inestimable colabora-ción del “Club FUROES (Vimioso / Portugal)”,”Taça Ibé-rica”, “Motor VS Motor”, “AAB Competición”, “Logistica Almarza”,” Motos Sorts”, “Hostal Marcos”, así como las revistas “Atv Club” y “Quad&Jet”. Dentro de la Organización estarán “OFTRACK”, “RUTE-ROS DE PUCELA”, PANTERAS DEL NORTE” y “SQUA-DRON DE ZAMORA”Este año vamos a seguir contando con la RUTA DE ORIENTACION, a la que denominamos “En busca del Almuerzo”, que ya el año pasado tuvo gran éxito. Esta Ruta no entra dentro del programa oficial, pero ante la gran acogida del año 2011, hemos creído interesante darla continuidad para los madrugadores que lleguen ya el sábado por la mañanaNOVEDAD.Este año como novedad, hemos incluido un homenaje a un piloto Español de Quad/Atv y se realizará durante la cena del sábado y que se le entregará un obsequio/tro-feo. En este caso estamos hablando del piloto de Raid, Resistencia, etc., Toni TRILLO.

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COMIDAS Y CENAEs quizás uno de los puntos fuertes de la RUTA CUL-TURAL, no en vano se dispone de un “MENU” a elegir entre 10 platos primeros y 10 platos segundos y entre los que se encuentra su estrella que no es otro que el Cochinillo Asado. Muchos de los asistentes en edicio-nes anteriores denominan la Ruta Cultural como “RUTA GASTRONOMICA”.CENA HOMENAJEDurante la cena del sábado día 20, se homenajeará al piloto TONI TRILLO, que compite desde hace unos años en la especialidad de Raids y que anteriormente lo hacia en Quad Cross. En el transcurso de la cena se le hará entrega de el “1º TROFEO OFTRACK” que pretende pre-miar al piloto por su Competividad/Palmarés durante ese año/Simpatía, etc. Con esta acción se pretende dar-nos a conocer entre Pilotos y Aficionados y que ambos podamos compartir rutas como una manera de unir una misma afición.INSCRIPCIONESLas inscripciones se realizaran al siguiente correo:clementerm@hotmail.comNo existe cuota de inscripción como tal. Excepto el abo-no de 1€ por la entrada en la Casa del Parque de las Riberas del Duero y que irá incluido en el cobro del Se-guro.Dado que se ha contratado un seguro para cubrir cual-quier contratiempo, cada participante tendrá que abo-nar la cuota correspondiente más una franquicia. Los acompañantes que realicen la ruta, también abonarán la parte correspondiente del seguro.La parte proporcional abonada por la franquicia, se de-volverá al finalizar la Ruta Cultural. Siempre que no haya sido necesario su pago por alguna causa que hiciese obligatorio su abano al seguro.Las comidas, cenas, habitaciones (el que pernocte en el Hostal Marcos), etc. Se abonaran directamente al En-cargado del Hostal Marcos.Plazas Limitadas a 55 quads/atv/utv. La participación en las comidas o cenas, es libre y puede apuntarse todo aquel que lo desee.A la llegada al Hostal para comenzar la Ruta Cultural, se le informará a cada Participante de unas normas bási-cas de conducta, que deberán ser firmadas.HOSPEDAJE:Hostal Marcos. (Plazas para unas 45 personas)PRECIOSHABITACION DOBLE + Desayuno 40´00EurosHABITACION SENCILLA + Desayuno25´00EurosTeléfono : 983.86.70.95Fax: 983.35.33.98www.hostalmarcos.esinfo@hostalmarcos.esEncargado: Preguntar por LUISHotel Los Toreros del Trabancos ( se encuentra a unos 5 kilometros)Precios:Habitación individual: ……33EurosHabitación doble:…………54EurosHabitación triple…………..64EurosTeléfono : 983. 81.71.05 Fax. 983.81.71.06http://www.hotellostoreros.comtrabancos@hotellostoreros.com

INFORMACIONLas Rutas comienzan y finalizan en el Hostal Marcos, ubicado en la localidad de Alaejos (Valladolid) donde realizamos las comidas y las cenas. También y al dis-poner de dos grandes pabellones techados, es donde guardamos nuestros quad/atv/utv y carros. Los vehí-culos quedan en el aparcamiento de que dispone en su parte frontal.RUTA DE ORIENTACION “En busca del Almuerzo”. Se trata de una pequeña ruta de unos 50 km en total y que trata de encontrar el lugar donde esta ubicado el almuerzo. Para ello, a todos los participantes que lo so-liciten, se les entrega una pequeña Ruta/Gps que les lle-vará hasta un lugar concreto y allí encontrarán un mapa impreso en papel. A partir de este momento y guiándose por las indicaciones del mapa, han de encontrar el si-guiente punto, así hasta un total de cuatro puntos donde en el ultimo llegarán al lugar donde les espera un peque-ño aperitivo con bebida.RUTA DEL CASTILLO DE LA MOTA (sábado tarde)Se trata de una ruta de aproximadamente 85 km (ida y vuelta) saliendo de Alaejos por caminos de escasa difi-cultad hasta llegar a Medina del Campo donde tras re-agruparnos todos los participantes, entraremos juntos a la ciudad hasta el Castillo de la Mota donde nos rea-lizaremos la foto de familia de rigor. La vuelta la reali-zaremos por distintos caminos y en concreto por parte del Camino de Santiago, conocido como el “Camino de Levante”. Dada la hora de la vuelta, la noche nos hará compañía hasta su finalización.RUTA ECOLOGICA (domingo mañana)Ruta de aproximadamente 85 km, con algunos tramos de dificultad media y en la que llegaremos a un pueblo (Castronuño/Valladolid) encaramado sobre el rio Duero y donde el remanso de sus aguas hace que las cámaras fotográficas sean de obligado cumplimiento el portarlas ya que las vistas son muy buenas. Visitaremos la “Casa del Parque de las Riveras del Duero”, donde realizare-mos una visita guiada de aproximadamente media hora y donde nos explicaran la parte ecológica que pretende cuidar, etc. Posterior y por caminos muy amenos, llega-remos hasta “LA PEÑA” (Villabuena del Puente/Zamo-ra) lugar situado en un alto desde donde se divisa parte de la gran llanura que tiene Castilla y León. Posterior llegaremos de nuevo hasta Alaejos tras recorrer varios kilómetros.

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Entrevista a ANA MANTECONNombre:AnaLugar de nacimiento:Torrelavega¿Dónde vives?: En San Felices de Buelna¿Trabajas?:Si, en hostelería¿Cómo te llego la afición al mundo de los quad?:Por culpa de mi marido y mis hijos¿Que quad tienes?:Un arctic cat 1000 trv¿Le cambiarias por otro modelo o marca especifica?:Siiiiiiiiiiii, por el Outlander 800 ltd y en color azul¿Sales de ruta con frecuencia?:Este ultimo año casi todos los fines de semana

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¿Que otras aficiones tienes?:Hago cuadros y retratos a punto de cruz¿Que tipo de ruta son las que te gustan?:Cuanto mas barro mas chulas son las rutas, me gustan las trialeras y que sea complicada, lo que no me gusta nada son las rutas rapidas lo de correr no se hizo para mi.Dentro del grupo donde te mueves, ¿hay mas mujeres?:Por desgracia no, estoy intentando convencer a alguna amiga pero me llaman loca¿Con que grupo o amigos te mueves y en que zona?:Tenemos un grupo llamado “Ojancanus” y salimos por Cantabria. Compartimos rutas con los amigos del club “atv los Trasgos” por Cantabria y Palencia. Por la zona de Arrigorriaga salimos con nuestros amigos de “Bilbo-quad”. Por la zona de Noja con mi gran amigo “Ninchi”. Por Zaragoza con “Daroquad” (los amigos comecami-nos) el año pasado hice Monegros de Copiloto en un Po-laris rzr 800, la única ruta rápida en la que disfrute como una niña, gracias a mi buen amigo Salva, que espero y deseo se recupere pronto. Y con los amigos asturianos de “Quadmestas”.¿Practicas algún deporte en especial o lo has practica-do?:Karate, baloncesto ,balonmano, y jugaba a los bolos, pero son aficiones que por motivos de trabajo tuve que dejar hace tiempoDentro del ámbito familiar, ¿hay mas quad?:Jajajajajajajaja que buena pregunta, si mi coche hablara estaría muy enfadado, tiene que dormir en la calle por-que en el garaje duermen 3 quads y dos motos además de la equipación cascos, botas,etc etc…….de mi marido de mis hijos y por supuesto mio con lo cual en mi garaje no cabe ni un alfiler jajaja¿Te gusta el cine?:Si bastante pero por desgracia no voy lo que me gusta-ría ya sabes la falta de tiempo.Cual es tú película favorita?Esta es una pregunta para Chus, mi marido jajaja que le tengo hartito con el Señor de los Anillos¿Ves mucho la televisión?Pues la verdad es que ni la enciendo es un aparato que tengo de decoración

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Entrevista a

ANA MANTECON

¿Tú bebida preferida?un buen vino Y ¿tú comida preferida?No hay nada mejor en invierno que un buen cocido mon-tañés, y en verano las ensaladas¿Eres coqueta a la hora de vestir ropa de Off Road?:En ninguna circunstancia he sido coqueta lo que si me gusta es ir bien equipada y protegida¿Cual seria tu ruta soñada dentro de España?:Me encanta mi zona, Cantabria es preciosa vayas por donde vayas, pero me encantaría hacer una buena ruta por Asturias¿Y fuera de España?:Me gustaría Marruecos o Rumania¿Tus hijos te han acompañado en ruta con el quad/atv?:Siiiiiiiiiiiiiiiiii me encanta salir con ellos de ruta, manejan el atv mejor que yo y me siento muy orgullosa de ellos¿Has tenido algún accidente con el quad/atv?:Afortunadamente accidentes ninguno, algún sustillo si

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Cuentanos alguna anécdota en ruta:En mi primer ruta seria, mi marido y sus amigos me ten-dieron una encerrona yo nunca había subido un corta-fuegos, se pararon abajo esperaron a que llegara yo y me dijeron tenemos que subir por ahí, ni corta ni perezo-sa subí el cortafuegos detrás de Chus y todos se queda-ron boquiabiertos porque estaban esperando que pro-testara o no lo subiera, las caras de todos cuando llegue arriba eran un poema os podéis imaginar los que yo me pude reír (la verdad que el cortafuegos telita con el, pero Chus me marco muy bien el camino y subí pegada a él,) con lo bien que me cuidan y todo lo que me miman subo por donde me digan que sé que no me va a pasar nada todos me dan consejos y me dicen como hacer las cosa, yo luego hago lo que quiero como siempre jejejejeje¡Que opinas del momento actual que vive el mundo del quad/atv?:Pienso que nos podían dejar un poquito mas de libertad hay mucha gente destrozando nuestros montes de mil maneras diferentes, y no se les persigue tanto. Además un buen aficionado a este hobbie cuida el entorno mas que nadie, porque nos gusta y queremos dejarle una buena herencia a nuestros hijos para que puedan disfru-tarlo y cuidarlo como nosotros

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La fotografía …Un arte

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Hola, lo primero comentaros que mi nom-bre es José BERNAL o (peperey photography). Me dedico a la fotografía deportiva casi por accidente. Desde niño siempre tuve dos grandes pa-siones. La fotografía y el Off-Road en to-das sus versiones (motor en definitiva) jajaja.... Hace algunos años montaba en moto en los circuitos de cross, los amigos me pedían que les hiciera algu-na foto...que me salían muy bien. Tras una recaída por una lesión de cadera, deje de montar y... fue entonces cuando comencé a hacer fotos un poco mas en serio, simplemente para seguir vinculado al mundo del motor y... de esta forma, poco a poco, una cosa llevo a la otra. Intento estar presente en todas las pruebas posibles y hasta el día de hoy, solo intento hacer aquella instantá-nea que me hubiese gustado que me hicieran a mi y que nunca me hicieron.Un saludoPepe Rey

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Las inscripciones para la 26 ª edición de la Baja 500 Por-talegre se abrirán el 27 de agosto y estará disponible a un costo reducido al 05 de octubre para la categoría de coches y 12 de octubre para las motocicletas.

INSCRIPCIONES PARA MOTOS/QUADSMOTO - 350 Euros Polaris Challenge Trophy - 300 EurosAbierto - 300 Euros Veterano - 300 Euros Veterano Especial - 2 pilotos por moto - 400 EurosUTV / Buggy - 450 EurosSeñoras Baja - 200 Euros Maxi Baja - 200 EurosBaja Classic - 200 EurosNota: Incluye la tasa de seguro de responsabilidad civil y el sistema de seguridad y localización GPS / GSM. Ins-cripción pagada después del 12 de octubre hasta el 19 de octubre sufrirán una penalización de 150 Euros. Miem-bros ACP reciben un descuento de 45 Euros, con la ex-cepción de los participantes en el Trofeo Desafío Polar, abierta, Maxi y Classic Baja Baja.Es obligatoria la licencia deportiva (PMF) en todas las clases, la licencia puede ser una prueba que, básica-mente, incluye seguro de accidentes personales.La Baja Portalegre 500 debuta en la recién creada Copa del Mundo de Bajas END.La ACP está convencida de que algunos pilotos tendrán un carácter internacional, que junto con las referencias nacionales de gran tamaño, ofrecen un espectáculo de-portivo único.Como es habitual, la Baja Portalegre 500 continúa para “cerrar” la Liga Nacional de Todo Terreno, y también puede proporcionar algunos interesantes despiques los distintos títulos del campeonato.

26ª EDICION DE LA BAJA PORTALEGRE

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Prueba FINALCon cinco carreras (Baja Italia, Baja España, Hungría Baja, Marruecos y Baja Baja Portalegre) es una com-petición donde los pilotos portugueses pueden, con un poco de forma natural ocupan lugares destacados y tal vez incluso ganar un título internacional, ya que es una disciplina que dominan los pilotos nacionales.Al igual que la Copa del Mundo de Cross Country, las clases de motocicletas siguen siendo, es decir, 450 cc, motos 450cc motos, quads +, las mujeres y junior. Esta información puede ser confirmada en línea, en las pági-nas de FMP, o la FIM.Para participar en esta competición, los pilotos deben ser titulares de una licencia FIM competencia de Ba-jas país o específicamente para. Esta licencia se pue-de obtener en FPM o directamente en el FIM. Sólo que esta licencia permitirá la participación en la carrera de FIN. Los pilotos que no sean titulares de esta licencia sólo se puede llevar en la Prueba Nacional, completa-mente igual que el propósito de la prueba, a excepción de la clasificación, que se aparte.Fin de los pilotos de la prueba se les dará prioridad en la posición inicial del prólogo. Independientemente de la posición obtenida en el prólogo, salen para el sector selectivo por delante de Nacional el sábado del piloto de prueba.Al final se declaró el ganador de la Baja California ocupó el primer lugar, independientemente de la “raza” en el que participó, la FIM o nacional. Para efectos de la cla-sificación en la Copa del Mundo de Bajas, los resultados de la FIM sólo los pilotos que participan en este evento (FIM).

Nacional de EnsayoPor otro lado, siguen siendo la clase de 2011, Maxi de Baja California, Baja California y Baja Classic Mini, la organización espera repetir el éxito del año pasado, y ha creado otra clase, dirigido a las mujeres en cualquier tipo de bicicleta, titulado Ladies Baja, que realiza sólo el prólogo y 170 km, la similitud de las clases Maxi y Classic.La principal novedad en 2012 será puesta en una bici-cleta y la ubicación de los equipos de seguridad. Este equipo se utiliza para determinar en tiempo real la posi-ción de cada competidor. Esto es decisivo en términos de seguridad de los conductores, ya que, a través de un botón, le permite emitir una señal de aviso al Puesto de Mando en un accidente y por lo tanto poner en marcha las medidas de seguridad en un tiempo mínimo. Por otro lado, también permite grabar el recorrido de cada parti-cipante, por lo que penalizar a quienes no cumplen con el maratón completo.El esquema de la prueba recae en el habitual 400 km en línea con cuatro o cinco asistencias en el camino. Cla-ses Maxi y Baja Classic sólo realizan unos 170 km del total del curso.

Más información:

http://www.bajaportalegre500.com/

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Durante el fin de semana del 7 y 8 de Julio, recibimos la visita del Presidente del Club Furoes de Vimioso (Portu-gal).D. Claudio MARTINS, nos visitó con la intención de tra-tar varios temas relacionados con el mundo del quad/atv/utv/4x4 y al mismo tiempo, presenciar en directo la prueba nocturna de Quad Cross que se celebraba en Is-car (Valladolid) valedera para el Cto. de Castilla y León de la especialidad.Para ello en un primer momento se desplazó hasta una pequeña localidad de Zamora, muy cercana al lugar donde se va a celebrar en el mes de Octubre, la RUTA CULTURAL. Buenos ratos en compañía de Clemente Román además de realizar una pequeña ruta por los alrededores y la vi-sita a una bodega del pueblo.Por la tarde, salida hacia Iscar y parada a media tarde para merendar en la zona de ocio de Pedrajas con varios miembros del grupo “RUTEROS DE PUCELA”.Y cuando la noche ya se echaba encima, llegamos al circuito donde se disputaba la prueba, tanto de motos como de quad. Saludos, charlas con diferentes miem-bros del colectivo SQUADRON DE ZAMORA y el disfru-te de contemplar una prueba nocturna poco vista hasta ahora.La visita finalizó el domingo tras una comida entre ami-gos y la promesa de que estudiaran la posibilidad de crear alguna prueba deportiva de quad además de la consabida Gran Quedada que Organizan en el mes de Diciembre, donde llegan a juntarse mas de 600 vehícu-los, tanto de Portugal como de España.

CLAUDIOMARTINS

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La Associació Catalana del Quad/ Atv (ACQ) pretende dar a conocer y potenciar el uso del quad, el atv y los utv / bugguies, de forma respetuosa tanto en la conducción por pistas como durante su empleo en competiciones deportivas. Para ello durante el año llevamos a cabo una serie de actividades y eventos que resaltan todas las cualidades de estos vehículos y el valor personal de las personas que los llevan.Entre nuestras actividades destacamos más de 3500 km al año en rutas varias, rutas culturales como la ruta del exilio, actividades en colaboración de asociaciones de discapacitados, cursos de conducción, orientación, gps.La última idea que hemos tenido ha sido crear una can-ción que hable sobre los quads tanto en su vertiente lú-dica y de paseo como de la experiencia de participar en una carrera. La letra es obra de un grupo de usuarios de quad de la asociación que la han compuesto y a la que un compositor también miembro de la asociación le ha añadido la música, quedando (modestia aparte) una canción que cuando la escuchas porprimera vez te pone los pelos de punta.Hemos editado ya un DVD con la canción cantada por un grupo de músicos profesionales de reconocida fama tanto a nivel nacional como internacional, en catalán, castellano, francés e inglés, más un video clip de la can-ción donde se ven distintas actividades que se realizan con el quad.Los que estéis interesados en comprarlo podéis hacer la petición a través del correo info@acq.cat o en los con-cesionarios y talleres de quads que colaboran con la-asociación.Lluis CanadellPresidente de ACQwww.acq.cat

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MUCHAS NOVEDADES 2012

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La organización de la Panafrica ha decidido realizar unos cambios que en realidad deberíamos llamar “me-joras” respecto a ediciones anteriores.Cambio de Ferry muy justificado por varios motivos:1) Ofrecer a los participantes una verdadera primera eta-pa larga y no tributaria del paso de la aduana o pertur-bada por una noche prácticamente sin dormir (edición 2009 ...en butacas!)

2) Lo mismo ocurre con la ultima etapa que no se vera apurada por el mismo motivo de paso aduanero. Los participantes tendrán la oportunidad de disfrutar de esta 6º etapa hasta el ultimo momento!3) Reducir el coste del Ferry. Otro aspecto muy a tener en cuenta era la elevadísima tarifa del Ferry de Acciona para el traslado de vehículos y personas, con la naviera Armas hemos conseguido reducirlos.4) Disfrutar de una estancia mas larga en Marruecos por el mismo precio global. Con el nuevo timing de la Pa-nafrica pasaremos 8 noches en Marruecos (en vez de 5 previstas y dos en el Ferry) y 8 días (3 días mas de hotel o bivouac según lo contratado).Por lo que decidimos cambiar el concepto de barco noc-turno, para realizar una rápida (4 horas) travesía diurna y también buscar algún Ferry de precios razonables. Gracias al acuerdo pasado con Armas, los participan-tes beneficiaran de una tarifa reducida para el Ferry de Motril a Melilla (Juami os informara de todas las tarifas muy en breve )El único inconveniente, si se puede hablar de inconve-niente, es que el embarque se realiza el sábado, un día antes de lo previsto, y que para la vuelta del domingo algunos llegaran algo mas tarde a casa, pero en contra partida ganamos en todos los aspectos y os asegura-mos que vale la pena.HORARIOSABADO 8 10H30 EMBARQUE MOTRIL, VERIFICACIONES ADMI-NISTRATIVAS EN EL BARCO15H00 LLEGADA MELILLA, ENLACE HASTA GUERCIF (150 KMS)19H00 LLEGADA GUERCIF, VERIFICACIONES TECNI-CAS, HOTEL/BIVOUACDOMINGO 97H30 SALIDA 1ª ETAPA HASTA ERFOUD , “REKAM EX-PRESS RUMBO SUR”, noche CHERGUILUNES 108H30 SALIDA 2º ETAPA “LABERINTO MINAS/ERG CHE-BBI”, noche CHERGUIMARTES 11SALIDA 8H30 3ª ETAPA “CORREDOR DUNAS DIURNO 1ª PARTE”, noche CHERGUIMIERCOLES 12SALIDA 0H01 3º ETAPA “CORREDOR DUNAS NOCTUR-NA 2ª PARTE”, TARDE LIBRE, noche CHERGUIJUEVES 13SALIDA 8H30 4º ETAPA “ERG CHEBBI Y EUZINA”, noche CHERGUIVIERNES 14SALIDA 8H30 5º ETAPA “ERG CHEBBI Y ZNAïGI”, noche CHERGUISABADO 15SALIDA 7H30 6º ETAPA ERFOUD/GUERCIF, “REKAM EX-PRESS RUMBO NORTE”, NOCHE EN GUERCIF (HOTEL/BIVOUAC)DOMINGO 16SALIDA 8H30 ENLACE DE GUERCIF AL FERRY DE ME-LILLA, EMBARQUE A LAS 12H30, ENTREGA de TRO-FEOS EN EL FERRY, LLEGADA MOTRILL 16H30

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Hablamos de las etapas..Las etapas 1 y 6, llamadas “Rekam Express”, cruzaran como otros años el rekam, alternando zonas montaño-sas con las famosas llanuras del Rekam. El recorrido es prácticamente nuevo en su totalidad, con nuevos cruces de oueds, descubrimos también nuevos pasos de mon-taña...por donde solo han pasado mulas...Las etapas 2,3,4 y 5 se desarrollaran por los distintos erg de la zona de Merzouga, como el Chebbi, Znaïgi, Euzina...y otros mas pequeños , alternando con las eta-pas de zonas montañosas próximas a Errachidia, Er-foud, Rissani...hasta Ramlia y sobre todo de la etapa nocturna!Esto si que es una gran novedad en la Panafrica!Pero todo tiene su explicación: Esta etapa se realizara dos veces, una primera de día para que cada participan-te tome notas y prepare su track , y la nocturna (ambas puntúan) de esta forma volverán a pisar sus huellas lo que será mucho mas fácil .El terreno llamado “corredero de dunas” se caracteriza precisamente por la cantidad de dunas pequeñas que lo constituye, estas dunas que llamamos “cabronas” son pequeñas en la mayoría pero muy técnicas a la hora de superarlas, sobre todo teniendo en cuenta de que se pa-saran tanto en el sentido de la formación de la cresta que de su caída al realizar un bucle.El punto mas alejado del hotel se sitúa a unos 30 kms, de esta forma es muy cómodo para la organización, inter-venir si fuera necesario , y por otra parte ofrecerá a los acompañantes o espectadores un espectáculo único!Recomendaciones para la etapa nocturna.1) Bien, evidentemente , tener cuando mas luz mejor, pero no cualquier tipo de faros, serán mas útiles unos antinieblas que los largos alcances por la anchura de visión que ofrecen , mucho mas útil por este terreno.3) Recomendamos para los motoristas, quadtreros, y buggyteros: luces frontales o algo similar colocado en el casco, (las hay de leds de muchísima potencia) para poder ver realmente la subida o la bajada de las dunas lo que no hacen los faros de un vehículo.2) Por seguridad será OBLIGATORIO ir con el chaleco reflectante verde puesto durante toda la prueba (el que tenéis en vuestro coche) y eso para todos (coche, moto, quad, buggy....) en el briefing anterior a la etapa se de-tallara todo lo referente al tema de seguridad para esta etapa.

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adNUEVO TROFEO “ROOKIE METALLUBE”

PARA LOS NOVATOSLa Panafrica es, mas que nunca, una prueba pionera e innovadora.Este año hemos creado el Trofeo “Rookie Metallube” exclusivamente reservado a todos los que participan por primera vez en la prueba , dotado de sus propios premios y trofeos gracias a la colaboración de la firma METALLUBE.*Nota: Para ser Rookie tiene que ser tu 1ª participación a la Panafrica y/o no haber participado a ninguna prueba de características similares en África durante estos 10 últimos años.

Para cualquier duda o consulta: Cristina tel: 603 581 875 a partir de las 15h00, o por mail panafricacris@gmail.com

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TEXTO DE LA LEY Artigo 98. Pistas forestais 1. Todo camino de tránsito rodado de titularida públi-ca o privada, fuera de la red de carreteras, vinculado a la gestión forestal y situado en suelo rústico de protec-ción forestal tendrá la consideración de pista forestal, y quedará adscrito a la gestión agroforestal, y, en ningún caso, tendrá la consideración de acceso rodado público para los efectos previstos en la legislación urbanística. 2. La circulación con vehículos de motor por pis-tas forestales que non sean de uso público o situa-das fuera da la red de carreteras quedará limitada: a) A las servidumes de paso a que hubiera lugar, y no se podrá hacer en actitud de condución deportiva. b) Á xestión agroforestal, incluí-da a actividade cinexética e piscícola. c) Aos labores de vixilancia e extinción das administracións públicas competentes. Queda prohibida la circulación motorizada campo a través, por senderos, por bosques o por vías de saca de madera, escepto para aquellos vehículos vincula-dos a la gestión agroforestal, incluída la actividad ci-negética y piscícola, la prevención y defensa contra incendios forestales, la labores de vigilancia y tutela propios de las administraciónes públicas y a los even-tos y actividades que fuesen autorizados por la Admi-nistración forestal de acuerdo al artículo 88 de esta ley. 3. Los titulares de las pistas forestales, tras la autori-zación de la Administración forestal, podrán regular el tránsito abierto motorizado por las pistas forestales que se encuentren fuera de la red de carreteras y no formen parte de las servidumes de paso, mediante su señaliza-ción, sin prejuício de lo dispuesto en la legislación en materia de prevención y defensa contra incendios fores-tales. LEONEL AZEVEDO

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El pasado 26 de junio se aprovó la nueva ley de mon-tes de Galicia. Gran paso el logrado por nuestros amigos de los di-versos clubs y colectivos del mundo del Off Road, 4x4, Quad, etc y que elimina el Art. 54 bis de la Ley de Montes y que por ello se podrá circular por las pistas forestales. Desde OFTRACK queremos dar la enhorabuena a to-dos los que han luchado por este logro y a todos los aficionados Gallegos y del resto de España.Haber si otras Comunidades van tomando nota.

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adGrupo AAB Competición

El Equipo “Grupo AAB Competición”, tiene programado para lo que resta del año 2012, su partici-pación en diversas pruebas deportivas y del ámbito cultural con sus pilotos Ramón MONTOYA y Miguel Ángel MARTIN.En cuanto a las pruebas deportivas, se espera con impaciencia la participación en la 26ª Edición de la Baja Portalegre a celebrar entre los días 1 al 3 de Noviembre en Portugal.En el mismo país y dos semanas mas tarde, el Equipo volverá a cruzar la frontera para disputar la Taça Ibérica que dará comienzo el día 18 de Noviembre.Se está estudiando la posibilidad de participar en la “Baja Idanha a Nova” que se celebra entre los días 28 y 29 de Septiembre muy cerca de Portalegre.En el aspecto participativo en Rutas, el Equipo forma parte de la estructura organizativa de la 3ª Ruta Cultural y participando activamente en todas cuantas actividades se realicen. Dicha Ruta se celebra entre los días 20 y 21 de Octubre en la localidad Vallisoletana de Alaejos.Y para finalizar el año, el Equipo está invitado a participar en la Quedada de Vimioso (Portugal) por el Club Furoes el fin de semana del 8 de Diciembre.

El Equipo “Grupo AAB Competición”

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El día 18 de Noviembre se celebra Serras de Valverde, una nueva Edición de la TAÇA IBÉRICA.La historia de la TAÇA comienza en el año 2010 cuando “nuestros 3 Mosqueteros”, Manuel MADRID, Alex FELIU y Ramón MONTOYA cruzan la frontera para participar en la que es la 1ª Prueba que se celebra con este nom-bre. Se trata de una prueba típica de Cross Country en un circuito cerrado de unos 15 km, con pistas de muy distintos niveles en cuanto a dificultad para los pilotos y que tiene como plato estrella, el paso por un rio donde se congrega un nutrido grupo de aficionados (que puede llegar a sobrepasar los dos mil), simplemente para ver “in situ”, la espectacularidad de la zona. Dado que el trato fue exquisito por parte de la Organi-zación hacia los pilotos Españoles, en el año 2011, se unieron al grupo anterior El CABALLERO NEGRO y Toni TRILLO. Los Organizadores con buen criterio, decidie-ron crear una categoría para los ATV que en su mayoría portaban nuestros pilotos.En el año que nos encontramos y en concreto en Fe-brero, decidieron dar un paso hacia adelante y crearon la TAÇA IBÉRICA para competir por Equipos de dos pi-lotos. Un éxito total de participación y a la que se acer-caron hasta un total de 8 pilotos Españoles con Equipos conformados por el “Grupo AAB Competición” y “Dunas ATV”.Ahora nos convocan de nuevo a que acudamos en masa a “Serras de Valverde/Évora”, a la que muchos consi-deramos la IRATY Portuguesa en pequeña medida. La fecha es el 18 de Noviembre. Si quieres disfrutar de una prueba competitiva donde acuden los mejores pilotos Lusos y rodeado de un ambiente espectacular creado por el numerosísimo publico que acude en masa a la ca-rrera, anótalo en tu Agenda. La TAÇA IBÉRICA te espera con categorías de Q1, Q2, Motos, Buggys, Utv y ATV.

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adNACE MOTOR ESPORT

QUÉ OFRECEMOS?Tenemos mucho que contar y gracias a las cámaras también mucho por mostrar. Las posibilidades de infor-mación se amplían de manera significativa en nuestro sector, además de poder ver pilotos profesionales en la pequeña pantalla, la mecánica de nuestros vehículos y todo tipo de información básica de carreras, pruebas y competiciones.PROXIMAMENTE EN TU PANTALLASecciones del programa:Presentación (introducción al programa)Bricolaje (mantenimientos, mejoras, etc .. de los vehí-culos)Reportaje semanal (actividades como carreras, cam-peonatos, etc …)A fondo (formación y/o consejos de pilotos o mecánicos profesionales)Zona MS (vídeos tipo zona zapping)La entrevista (lo dice el nombre, se puede hacer en plató o en casa/taller/motor hombre del entrevistado)Historia (recopilación de vídeos y fotografías antiguas del mundo del motor).Calendario MS deporte (información de las próximas ac-tividades y carreras)Novedades (marcas, iniciativas, ferias, innovación,...)Consejos MS (publicidad de marcas y responsos)Futuro MS (futuros talentos como LOS NIÑOS DE DIA-METRAL, y otros)NEXT MS (en el próximo programa veremos …)Resumen del programa del día (clips a ritmo de música)Este programa se desglosa en las siguientes secciones.Cabecera (Cap) de un minuto donde aparece la intro-ducción genérica del programa y el contenido del pro-grama en formato de índice y voz en off masculina don-de s’enumerarà cada una de las secciones del día.Presentación (Pres) de 2 minutos, donde nuestra fla-mante presentadora, Eva Espejo nos llevará de la mano durante dos minutos y dará paso a la primera sección (Sección 1) de 4 minutos de duración. Esta primera sec-ción puede ser de temas de actualidad, última carrera, noticia importante, evento …Espacio publicitario (P) de un minuto de duración o equi-valente en spots de 10, 30 o 60 segundos.Presentación (Pres) de 2 minutos, donde Eva volverá a darnos paso a la segunda sección (Sección 2) de 4 mi-nutos. Esta puede tratar de temas variados: bricolaje, historia, taller, aventura, curiosidades, aficiones, asocia-ciones …Espacio publicitario (P) de un minuto de duración o equi-valente en spots de 10, 30 o 60 segundos.

MOTOR ESPORT iniciará el día 1 de enero de 2013 sus emisiones continuas con un ambicioso programa televi-sivo de motor utilizando las nuevas tecnologías y la transmisión de alta velocidad por Internet. Edicions Vídeo Vallès y Aventura Natura se han unido para llevar a cabo este proyecto y poco a poco, introducirnos en este apasionante mundo audiovisual, para cubrir espacios muertos en la información de nuestro deporte y afición.El próximo 1 de septiembre emitiremos un programa piloto que explicará a grandes rasgos el funcionamiento del programa y de las diferentes secciones. Este programa piloto de duración todavía a determinar se verá todo el mundo mediante el sistema Livestream, y enseñará, además de una recopilación de reportajes, entrevistas, clips y vídeos relacionados con el deporte de motor, como estamos llevando a cabo el proyecto con los equipos, material, cámaras, sistemas de transmisión y personal que trabaja desde dentro y desde fuera de la productora.Dentro de esta dirección web, iréis viendo la evolución y características que iremos añadiendo al programa: personajes, entrevistas, fotos, vídeos, etc., desde ahora hasta la salida definitiva y emisión del programa el 1 de enero de 2013, os esperamos.

Presentación (Pres) de 2 minutos, donde Eva volverá a darnos paso a la tercera sección (Sección 3) de 5 o 9 minutos. Aquí podemos ver historias, reportajes exter-nos, vídeos de marcas, publirreportajes, entrevistas, ac-ciones humanitarias, etc … dependiendo de la duración, esta sección se fusionará con la siguiente.Espacio publicitario (P) de un minuto de duración o equi-valente en spots de 10, 30 o 60 segundos.En el caso de que la sección 3 dure 5 minutos, se hará presentación (Pres) de una cuarta sección (Sección 4) de 4 minutos de duración. Zona Deporte, Calendario Motor Sport, Novedades, Futuro Motor Sport …Espacio publicitario (P) de un minuto de duración o equi-valente en spots de 10, 30 o 60 segundos.NEXT Motor Sport (en el próximo programa veremos …)Resumen del programa de día (clips a ritmo de música)

http://videovalles.com/premsa/revolucion-televisiva/

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2ª Quedada ATV Integración “Tanos 2012”A

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El pasado sábado 28 de Julio, se ha celebrado en Tanos, localidad cercana a Torrelavega (Cantabria) la 2ª Queda-da con personas con Síndrome de Down y Discapacidad intelectual. Tras el éxito cosechado en la edición anterior, “LOS TRASGOS”, Club y Grupo de aficionados al mundo del Atv/Quad que tiene su base de operaciones en la zona de Torrelavega, se encontraba obligado de alguna ma-nera a renovar la ilusión y los buenos momentos que los joven@s pasaron el año pasado.Con la Organización a cargo de “LOS TRASGOS”, el éxi-to estaba de nuevo asegurado. Unos 80 participantes en su mayoría Atv/Quad, algunos Buggies y varios vehícu-los 4x4, se acercaron a las nueve de la mañana hasta la zona industrial de Tanos para ir dejando coches y carros antes de bajar a la zona donde esperaban los verdade-ros protagonistas. En el recinto ferial (Tanos se encuentra en esta fecha celebrando sus fiestas) y sobre las 09:30 horas, comen-zaron a formarse los binomios. En este caso el piloto al que se le asigna un acompañante. Algunos de los par-ticipantes en el año anterior ya son amigos por haber compartido la 1ª Ruta de Integración.Sobre las 10:00 horas de la mañana y con un tiempo algo ingrato para los jóvenes acompañantes, comienza la Ruta. La lluvia no es fuerte, pero de momento es cons-tante y es una pena porque por la zona del monte, una ligera niebla impide ver el tremendo paisaje que esta zona tiene como carta de presentación. En colaboración con el Grupo de voluntarios de Protec-ción Civil, Policía Local, y los integrantes de los Trasgos, comienza la subida hacia el monte “Dobra”. Impresio-nante comienzo. Un poco de barro y unas subidas algo técnicas, que hacen que todos, de una manera u otra, disfruten.A media mañana y en el paraje de la Ermita de San Ro-que, todos los participantes reciben un suculento al-muerzo. La climatología ha dado una ligera tregua y deja de llover. Una media hora de parada y de nuevo hacia la “Aventura”. Es grato hablar con los acompañantes y sa-ber que la lluvia no les importa. Lo tienen claro, llueva o haga frio, el 28 de Julio lo tienen en su calendario como una fecha especial y por ello las gentes venidas del País Vasco, Cataluña, Castilla y León, etc., con sus maquinas, se afanan en hacer que ese día especial sea recordado y un aliciente para el próximo año.La lluvia vuelve de nuevo a caer y los Ruteros comienzan su andadura hacia Santillana del Mar. La llegada a la mítica localidad es todo un espectáculo, tanto para los participantes como para los turistas y ha-bitantes. Parada obligada para realizar la “Foto de Fami-lia” ante el pórtico de la Colegiata de Santillana. Se da la circunstancia de que en esos momentos se estaba cele-brando una boda y los invitados se mostraban atónitos ante la llegada de cerca de 100 personas. Acompañados por la Policía Local, la caravana abandonó la población para bajar hacia una de las zonas mas bellas por don-de ha discurrido esta 2ª Quedada. Poco a poco, se fue bajando hacia la costa, contemplando unos bellísimos paisajes. Además la lluvia cesó por momentos y esto co-laboró a disfrutar de las vistas que se nos ofrecían.

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Poco mas tarde de las 14:00 horas, la comitiva entró en Torrelavega donde el Alcalde de la localidad, D. Il-defonso CALDERON, recibiría a todos los participantes. Foto de rigor con el mandatario Torrelaveguense, y unas palabras de agradecimiento a todos los participantes. Poco después y recorriendo la localidad, el grupo sa-lió custodiado por “Protección Civil” y “Policía Local” al mismo tiempo que los Atv/Quad/Buggies/4x4, hacían sonar sus claxon. Los ilustres acompañantes, daban de mano a los transeúntes que de manera alegre y en-tusiasta, devolvían los saludos. Muy gratos momentos hasta llegar a la gran carpa.La ruta había terminado sin ningún contratiempo y aho-ra daba comienzo el ritual de la comida. Si la ruta había sido ideada y dirigida de manera magis-tral por “LOS TRASGOS”, la comida no desmereció en nada. Dos platos servidos en mesa y la bebida adecua-da, hicieron que se llegase al momento de los regalos donados por los distintos Colaboradores a los jóvenes acompañantes.También hubo un momento emotivo cuando uno de los integrantes de los “TRASGOS”, tuvo unas palabras para el expiloto Alejandro S. NALVAIZ, que hace algunas fe-chas tuvo un accidente, deseándole una pronta recupe-ración.Tras la entrega de los regalos, la personalización y pre-sentación de cada uno de los Acompañantes, se dio por finalizada ésta exitosa 2ª Quedada de Integración en la que todos los participantes prometieron volver a formar parte de la comitiva que formará la 3ª Quedada.

2ª Quedada ATV Integración “Tanos 2012”

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1ª Concentración Quad/Motos

(Circuito Arkatron)Día 28 de Julio El día amaneció con un cielo desafiante lleno de nubes y chubascos aislados. Esta concentración era exclusi-vamente para pilotos federados o con carnet de recreo.. con lo que el nivel de los participantes era muy elevado. Esto se tradujo en muchos piques amistosos y ganas de lucirse ante el publico que asistió al evento.Los pilotos fueron madrugadores a las 9:00 ho-ras comenzó a llegar la gente. El parquin se que-do pequeño para todos los participantes y los quad decidimos acampar en una explanada cer-cana , de esa manera estaríamos todos en familia. A la Organización se le puede dar una muy buena nota, el circuito en buen estado y regado varias veces. Había servicio de bebidas y bocatas y por la noche, DJ, una mu buena iniciativa que los pilotos no desaprovecharon. Entre los quad, casi todos caras conocidas del Quad Cross. EQT y amigos. Joseba RAMOS, RITXI, MIKEL LOPEZ, Helder MARTINEZ, José PLATERO, ASIER, Jon SOTILLOS y al final del día aparecieron Alex ALONSO y Jonatán CASADO que no pudo rodar. Todos los men-cionados desfrutamos de una paella a manos de SOTI-LLOS.Resumiendo, un día en familia. Una familia de nuestro maravilloso mundo del Off Road en el que disfrutamos un gran circuito para el Quad Cross.Durante las rodadas en el citado circuito, se editó un video con el piloto vasco SOTILLOS a bordo de su KTM sx 450.

Texto: Jon Ander SOTILLOS/ Mónica VICENTEFotos: Jorge Holgado (Culebrillas)

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El Rally TransAnatolia, es una prueba que se celebra en Turquía durante 7 días. Pueden participar motos, quads, buggies y automoviles. El Rally se celebra en la Región Turca de Antalya y Capadocia.Se prepara la ruta de acuerdo a los puntos de interés roadbook. El TransAnatolia es un rally de navegación real. Hay puntos de navegación inusualmente frecuen-tes a seguir.Coches y buggies utiliza diferentes vías a continuación, motos y quads en algunos tramos. Para obtener infor-mación detallada, por favor envíe un e-mail a raid@tran-sanatolia.comAl igual que en el año 2011, el evento de 2012 tiene un promedio de 300 kilometros de contenido off-road todos los días.La semana comenzará en Antalya . La primera noche nos alojaremos en hotel, para continuar con 2 noches en campamento. A mitad de la semana siguiente a un día de la carrera corta se podrá disfrutar de la hospitali-dad de Capadocia en el hotel Picapiedra incluyendo una opción de vuelo en globo de aire. La semana terminará en Antalya después de 3 noches en el vivac. Vamos a dormir en campamento para 5 noches durante el rally, en lugares especialmente seleccionados por su excep-cional vista.Nuestro equipo de cocina le servirá auténtica y deliciosa comida en 20m x 12 m tienda de campaña en la que pue-de dormir bajo como safaris africanos, si lo prefiere. Las temperaturas nocturnas son alrededor de 10 ° C.Para solicitar la inscripción: http://www.transanatolia.com/reg.phpContacto: http://www.transanatolia.com/index.html # & 1-Panel1Video Promocional de la Pruebahttp://www.youtube.com/watch?v=ZqW3KA8CqiY&feature=player_embedded

RALLY TRANSANATOLIA

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Llegan tiempos de Cambio...No puedo negar que a pesar de probar otros ingredientes dentro del mundo de las carreras, mi sitio está a lomos de mi Renegade.Hace escasas fechas he participado activamente en pro-porcionar la asistencia a uno de los grandes Pilotos Euro-peos dentro del mundo de los Raids. Os hablo de Roberto “BETO”, a quienes muchos de vosotros conocéis y a quien yo personalmente me he enfrentado en varias ocasiones en la Taça Ibérica. He disfrutado dentro del conglomerado que forma el Equipo, pero no con el protagonismo que te da la disputa directa de la carrera.Es diferente. Supongo que en el futbol, baloncesto, o en cualquier de-porte, ocurre lo mismo. La participación directa te da ese subidón que proporciona la carrera y por eso al final he terminado añorando mucho estar sobre mi maquina.Una maquina a la que la pesan las carreras y está buscan-do su jubilación. He hablado muy seriamente con “Mi Renegade” y le he pedido un poco de paciencia y que ya hablaríamos tras la Baja Portalegre y la Taça Ibérica. El año 2013 se me antoja como un cambio. El Grupo AAB Competición va a seguir trabajando para estar presente de nuevo en las carreras mas indicadas para los ATV, pero es posible que con algu-nos cambios tan importantes como la maquina. Y ahora llega el dilema. Qué ATV es el mas adecuado para llevar a buen termino las competiciones a las que he de enfrentarme?. Este año en el que nos encontramos estamos siendo tes-tigos de varios lanzamientos en maquinas de grandes ci-lindradas preparadas para los grandes retos en materia de competición, tal vez por eso ya he puesto la vista en uno de ellos. Pero aún estamos en el año 2012 y además de las carre-ras, también podemos disfrutar de una buena ruta en gra-ta compañía como la que te ofrecemos desde Oftrack. La Ruta Cultural quiere también unir la afición de los Ruteros al mundo de la competición y para ello participará Toni TRILLO en la Ruta. Posterior se le realizara un homenaje.Volviendo al mundo de la Competición, no quiero dejar pasar la oportunidad de felicitar a David SERRANO, ven-cedor de la Baja España 2012. Recuerdo que en una en-trevista que le realicé al finalizar la etapa del sábado, su comentario iba proyectado hacia la finalización de la ca-rrera y comprobar su estado físico tras la operación a que fue sometido tiempo atrás. Una pena para los aficionados, no poder ver el “mano a mano” que se preveía entre Oscar ROMERO y “BETO”, que tras el abandono de ambos, queda aplazado para la Baja Portalegre en los primeros días de Noviembre. Además, espero verlo en directo.Un abrazoRamón MONTOYA

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Dos futuros nacimientos

Desde Pasion Oftrack de-seamos felicitar a uno de nuestros Pilotos mas Inter-nacionales y gran amigo, TONI TRILLO y a un Rutero incansable como es Cesar ALONSO (King Calavera) por su próxima paternidad. Por supuesto hacemos extensible esta felicitación a MIREIA y EVA respectivamente ya que el peso de esta espera tan di-chosa, recae en ellas.Ya estamos ansiosos por te-ner a dos aficionad@s mas en nuestro mundillo.FELICIDADES a las dos pare-jas.

NUEVA MAQUINA TONINO TERUEL

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Desde OFTRACK, queremos felicitar a nues-tro buen amigo y Moderador del foro Español “RUTAS EN ATV” “TONINO TERUEL”, por su nueva adquisición.Nada mas y menos que un Polaris, Sportsman 800.Que lo disfrutes con salud en compañía de amigos y aficionados al mundo del Quad/Atv.

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Un sotocasco universal es la propuesta de la firma ita-liana para mantener el casco limpio como el primer día.Las altas temperaturas del verano siempre pueden oca-sionar algunas molestias derivadas del frecuente uso del casco, picores, sudor o mal olor dentro del acolcha-do interior. Una vez más, Kappa ha desarrollado un nue-vo producto pensando en mejorar la comodidad de los conductores habituales de moto. El sotocasco SK205 ha sido fabricado en algodón antialérgico, y se puede utilizar en cualquier tipo de casco, ya sea jet, modular o integral.Con un sistema de sujeción compuesto de velcro, fácil de colocar y de retirar del interior, el sotocasco de Ka-ppa garantiza la máxima higiene al conseguir aislar el acolchado interior del sudor y del contacto directo con el cuero cabelludo, evitando así problemas como la apa-rición de moho.El SK205, además de su uso por particulares tiene una práctica aplicación entre profesionales dentro del mun-do de las dos ruedas. Empresas dedicadas al alquiler de moto y equipamiento, propietarios de tiendas espe-cializadas donde los cascos suelen cambiar de dueño con frecuencia, podrán asegurar el cuidado del produc-to gracias no solo a su facilidad de limpieza a máquina sino también a su precio, 9.65 euros el kit compuesto por dos unidades.Para recibir más información de los productos Kappa, llame al teléfono 93.890.68.20 o entre en la web de Ka-ppa.

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Kappa inventa una novedosa for-ma de alargar la vida del casco

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Texto y Fotos: Doc

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Alguna vez les ha sucedido que llegando a la ga-solinera con la Moto en la camioneta o en el re-molque después de cargar gasolina no nos damos cuenta si el operador colocó el tapón en el tanque porque ya queremos arrancar o irnos al depósito a surtir. O cuando andamos en ruta y paramos a relle-nar y los compañeros ya quieren irse y por la pri-sa se olvida el tapón, con el riesgo de perderlo. Esto si me ha pasado a mi pero afortunadamente no lo he perdido, para lo cual vi y le adapte un sistema de an-claje para el tapón y así evitar que vuelva a suceder.Se necesita un alambre tratado para que tenga fuelle como el de los resortes de fierro o inoxidable, con un aro por la mitad. Cadena galvanizada o cromada 30 cms. Pija o tornillo con tuerca galvanizados o de inoxidable De herramienta un desarmador de cruz, pinzas de pun-ta, taladro, llave allen y un dado. El tramo de cadena ( 30 cms, ), se fija al tapón con una pija o tornillo con tuerca, depende del grosor de la pared de este, en el otro extremo se coloca el alambre.Se presiona el alambre para que entre en la boca del tanque. Una vez el alambre dentro del tanque toma su forma y queda como ancla.

Con esta sencilla fijación evitaremos perder el tapón.

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Novedad

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2013 Polaris

SCRAMBLER

850 HO EFI XP 4x4 ATV

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Características principales- Probado 850 EFI gemelo de alto rendimiento del motor SOHC con ejes de equilibrado de doble- ¡NUEVO! Estilo deportivo agresivo- Transmisión automática con P / R / N / L / H- On-Demand en todas las ruedas verdadera unidad- Amortiguadores Sachs con 9 in/22.9 cm de viajes frente y 10.25 in/26 cm de recorrido trasero- Sport Tipo silenciador de escape, de acero inoxi-dable- Parachoques delantero con puntos de amarre- Duales de alta / baja faros halógenos de luz LED de la cola única- Corte y confección del asiento- Medidor analógico- Disponible en blanco brillante en el molde- Edición limitada ofrece dirección asistida electró-nica (EPS)- Fox choques de compresión - Podio regulables- Llantas de aleación de aluminio- Protectores de manos, costumbre cortar y coser de seguridad- Luces delanteras de LED- Pintura invisible en negro con un paquete deportivo de gráficos

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Descripción Caracteristicas

Tipo de motor 4 tiempos, SOHC doble cilindro

Desplazamiento 850cc de alto HO

Sistema de combustible Inyección Electrónica de Combustible

Enfriamiento Liquido

Transmisión / Transmisión final Automático

Sistema de transmisión Estándard

Sistema de frenado del motor/Control de descenso activo

Estándard

Suspensión delantera Doble Brazo 22,9 cm

Suspensión trasera Doble A-Brazo, Rollo 26 cm

Frenos delanteros/traserosUna sola palanca de 4 ruedas con disco de freno hidráulico con Brak hidràulica del pie transero

Freno de estacionamiento Parque de transmisión/cerradura mano

Neumáticos delanteros 26 x 8 - 14 MAXXIS M9805

Neumáticos traseros 26 x 10 - 14 MAXXIS M9805

Ruedas De acero estampado

Distancia entre ejes 134,6 cm

Peso en seco 345 KG

Tamaño total vehiculo 209 x 123 x 123 cm

Distancia suelo 28 cm

Altura del asiento 89 cm

Capacidad de combustible 19,9L

Capacidad carga útil 55 KG/110KG

Tipo Enganche Estándar/2” del receptor

Sistema de carga Lock & Ride

IluminaciónDual 50w Haz alto, faros de cruce 50w, luces de freno dual o de luces traseras

Direccion asistida electrónica N/A

Instrumentación

Velocímetro analógico, cuentakilómetros digi-tal, tacómetro, dos cuentakilómetros parciales, Cronómetro, reloj, indicador de servicio, indica-dor de diagnóstico, indicador de marcha, indi-cador de combustible, indicador de AWD, luces Hi-Temp/Low-Batt, Toma de corriente

Colores Blanco y Negro Limited Edition

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DESDE MI

RINCON...mi opinion

En esta ocasión os voy a contar mi punto de vista so-bre la BAJA más antigua de Europa, “La Baja Espa-ña/Aragón”. Os diré que conozco 3 Bajas: la IRATY que últimamente ya no tiene esa denominación pero muchos la seguimos conociendo por ese nombre, la PORTALEGRE, y esta a la que hoy me refiero. Comentaros que no se parecen nada entre sí. Cada una tiene un paisaje y una dificultad distinta. Para ha-céroslo gráfico: la IRATY es verdor, la PORTALEGRE es gente por todas partes, y la ARAGON es sol calor y polvo. La dureza está determinada en todas por esas características que os he comentado. En la IRATY su verdor hace que el camino este llenos de obstáculos (troncos, puentes, etc.) que limitan la velocidad y las fuerzas de los pilotos de una forma total, las maquinas se llevan al extremo de su resistencia pero la prueba es preciosa de ver y participar.La PORTALEGRE se caracteriza por la masiva afluen-cia de público y si el día es lluvioso se convierte en durísima como las otras, pero en general es bastante rápida y atractiva para los pilotos por el buen ambien-te que genera que haya tanto espectador. Y llegamos a la más reciente para mí La Baja España/Aragón. Ya al llegar el calor nos tenía a todos buscando bo-tellas de agua que calmaran nuestra sed, pilotos y asistencias se refugiaban debajo de las carpas para aguantar el temido sol. La prueba empezó a ser más dura para nuestro pilotos en la última etapa, pues el paso de 4x4 y camiones por la pista en la etapa ante-rior soltó el temido fesh fresh (como charcos de pol-vo), que provocaron la avería en la mayoría de las ma-quinas y numerosos accidentes. Fenómeno este del fesh fesh desconocido para algunos pilotos y que dejo fuera de carrera a la mayoría. El publico lo paso de maravilla parecía un día de camping con sus neveras y bocatas, y animaron de lo lindo a todos los pilotos. Bravo por eso, este deporte tan duro se merece que el público anime, pues todos se juegan la vida y merecen nuestro respeto y admiración.

Texto y Fotos: Ma del Carmen VICENTE (QuadMerry)

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Tres Paisajes, Tres Países, Tres Pruebas Deportivas diferentes

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A la co

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Otra vez llego el verano

Esta entrega la quiero plantear como un ejercicio, el cual me gustaría que todos lo realicemos de forma sincera y desde nuestros verdaderos deseos.Sabemos que las condiciones económicas actuales son desastrosas, también sabemos que ya pagamos nuestros impuestos para poder salir con nuestras maquinas por las escasas zonas que tenemos permitidas en aquellas comunidades que aun lo están.También sabemos que nuestro hobby o entretenimiento es de los caros, y nos cuesta un dineral disfrutar de ello. Y por supuesto sabemos que muchas zonas no pueden tocar el Quad/Atv.Bien, pues teniendo claro esta serie de conceptos, entramos en mate-ria.La licencia verde, es una autorización para circular por ciertos caminos de nuestros montes siempre que no exista otro tipo de restricción apar-te (no nos da derecho a circular por donde se nos antoje), ni tampoco nos permite circular a nuestras anchas, las normas siguen estando ahí, para respetarlas, y el sentido común y el respeto tiene que seguir es-tando presente en todo momento durante nuestras excursiones y rutas.¿Estaría yo a favor de pagar el importe que correspondiese con el fin de adquirir ese derecho a poder circular en las mismas condiciones que lo hago actualmente y por donde ya lo hago ahora?¿Estaría yo a favor de pagar otro impuesto con tal de poder sacar mi Quad/Atv, a dar una vuelta con mis compañeros sabiendo que la legali-dad de la licencia me da tranquilidad?¿Estaríamos a favor de cumplir a rajatabla con los requisitos que su-pondría el tener dicha licencia, o simplemente por el hecho de pagarla ya nos creeríamos con los derechos adquiridos para hacer y deshacer a nuestro antojo?¿Hasta qué punto se podría considerar “justa” la cantidad a pagar por dicha licencia?¿Hasta qué importe estaríamos dispuestos a pagar para poder circular?Si esta licencia se aprueba y yo no la pago ¿ya no puedo circular pese a tener todos mis impuestos y papeles al orden del día? Y con este el parón correspondiente y el guardar el quad en el garaje hasta que en las numerosas comunidades que restringen su uso durante la temporada estival vuelvan a permitirnos desenterrarlo y sacarlo a que le de la luz.Cierto es que en muchos sitios el propio calor de la temporada des-aconseja la utilización por qué no lo disfrutamos con las mismas ganas, pero no todo el verano ni en todas las zonas de una misma comunidad el calor es igual, existen zonas más frescas, por las que tal vez algunos agraciados sí que podrían circular, sin embrago las prohibiciones son normalmente generalizadas y debemos quedarnos castigados cuando tal vez además tengamos más tiempo, bien por vacaciones o bien por las horas de luz que nos brinda la temporada.También las restricciones van encaminadas a proteger nuestros mon-tes de los devastadores incendios que nos castigan año tras año, sin embargo, no llego a recordar algún caso de incendio ( es posible que si que haya alguno, no lo sé ) de que el fuego lo haya originado algún quad, desde mi forma de ver y enfocar el asunto en cuestión, el poder acceder a los montes en la temporada más calurosa y con ello tener más movimiento de gente seria beneficioso y tal vez “ahuyentara” a los que de verdad hacen daño, a los pirómanos, quiero dejar claro que aunque siempre debemos extremar el cuidado y la precaución con to-dos nuestros actos y en esta temporada más si cabe, nuestros paseos pueden ser beneficiosos enfocándolos correctamente.Aparte de la “vigilancia disuasoria involuntaria” que se puede llegar a ejercer, el circular y mantener los caminos abiertos de vegetación son otra punto y tal vez el poder servir de ayuda a los medios de extinción indicando caminos (que ya conocemos) o puntos potencialmente peli-grosos para evitar los desastres que estamos viviendo verano tras ve-rano, en fin hay dejo eso…Las cuestiones sobre este tema pueden ser muchas y diversas, pero todas nos llevarían al final a la misma pregunta o incertidumbre.Licencia verde… ¿es buena o mala?

Texto: y Fotos Jose Ignacio Baz (Pantera)

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“La parrilla la forman los pilotos, el mundo del quad os necesita”

“Apoyemos las competiciones de quad con nuestra presencia”

www.oftack.com

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