revista edición 33
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L a Asamblea General de las Naciones Unidas proclamó el 11 de mayo de 2011 el Decenio de la Seguridad Vial con el
“objetivo de estabilizar y, posteriormente, re-ducir las cifras de víctimas mortales en acci-dentes de tránsito en todo el mundo aumen-tando las actividades en los planos nacional, regional y mundial.”
Por cierto, el Secretario General Ban Ki-moon expresó en ese momento que “El inicio del Decenio de Acción para la Segu-ridad Vial puede contribuir a que todos los países tengan más seguridad en el futuro... Hoy nuestros asociados de todo el mundo están iniciando planes nacionales o munici-pales en el marco del Decenio, celebrando deliberaciones sobre políticas y propiciando que las personas afectadas por accidentes de tránsito difundan sus experiencias de ma-nera amplia. Ahora debemos impulsar esta campaña a toda marcha a fin de que todos conduzcan con mayor seguridad. Juntos po-demos salvar millones de vidas”.
Sucede que la accidentalidad vial en el mun-do se convirtió en una de las principales causas de mortandad del ser humano y en Colombia no se hace la excepción. El hecho de que en los últimos cuatro años se haya pasado de más de 5.000 muertes anuales por esta causa a más de 7.000 durante el año pasado, debería constituirse en una ra-zón de Estado para que todos sus agentes enfocaran sus esfuerzos a, valga la reitera-ción, “estabilizar y, posteriormente, reducir” las víctimas mortales.
No estamos afirmando que no se haya he-cho nada: por el contrario, vemos con agra-do como avanza, aunque muy lentamente, la renovación de la infraestructura de los princi-pales corredores viales; también, la inversión
Mauricio Ruiz Correa
SEGURIDAD VIAL NACIONAL:
TAREA POR AVANZAR en señalización de algunas calles y avenidas; así mismo, la modernización de los cuer-pos de Policía de Tránsito y de Carreteras; de igual manera, los estándares de otorga-miento y renovación de licencias de tránsito a través de los Centros de Reconocimiento de Conductores, y las campañas de concien-tización y prevención.
Pero frente a las cifras hay algo no estamos haciendo bien: los ciudadanos colombianos todavía cargamos con el pesado fardo de una legislación ligera en lo que se refiere a los estándares mínimos de homologación de los vehículos automotores que se venden en el país.
Sea en motos, en automóviles de pasaje-ros, camionetas, pickups, camiones... en fin, en todos los segmentos del mercado automotor colombiano, adolecemos de los estándares mínimos de seguridad activa, que prevengan los accidentes, y pasiva, que protejan a los ocupantes en caso de que el accidente ocurra.
Prueba de la obsolescencia de nuestra nor-matividad está que en la pasada entrega de los Premios Vía, que en compañía de Fa-secolda creamos para fomentar vehículos más seguros, las categorías de autos más económicos del mercado quedaron desier-tas por la ausencia de equipos de seguridad modernos.
Sea este el momento, transcurrida la mitad de la década de la Seguridad Vial, de hacer un llamado a las autoridades del ramo a que tomen cartas efectivas en el asunto elevan-do en estándar a través de la exigencia de, al menos, dos airbags frontales y frenos ABS en todos los vehículos que quieran ser co-mercializados como nuevos en el país.
EDITORIALAgosto - Septiembre 2015 • Edición Nº 33 • Año 6
ISSN: 2145-8677
Director GeneralMauricio Ruiz Correa
Consejo EditorialMauricio Ruiz Correa, Juan Carlos Vargas,
Manuel Guzmán, John Freddy Suárez, Giovanny González, Daniel Solórzano, Julián Isaza, Sonia Andrade
EditorJuan Carlos Vargas, [email protected]
Diseño y diagramación Sonia Yinneth Andrade Lamprea
Fotografíahttp://community.arm.com, www.ctscorp.com/automotive,
http://img.weiku.com/waterpicture, www.efemotor.com/wp-content,http://cdn.gananci.com, http://3.bp.blogspot.com, www.ite.edu.sg/wps/wcm/
www.induropaltda.com.co, http://img.wolverineworldwide.comhttp://www.indura.net, http://www.motorward.com,
http://www.roadracingworld.com, http://www.saltiremotorcycles.com, http://bloximages.chicago2.vip.townnews.com
Dirección de ProducciónJulián Isaza Pacheco
Mercadeo y PublicidadJulian Isaza Pacheo
E-mail: [email protected] PBX: 7420666 Ext 139
Colaboraron con las secciones de esta ediciónJuan Carlos Vargas: Lanzamientos, Actualidad Mundial, Mundo CesviJuan Gabriel Quiroga: Carrocería - ICRVMaribel Cortés: PinturaJuan Carlos Ovalle: ElectromecánicaDaniel Solórzano : Seguridad vialLeonardo Reyes : Motos - El tallerManuel F. Díaz : Seguto que síJohn Suárez: Cesta Básica de Lanzamientos Juan Alviz: Cesta Básica de Camionetas 4x4 Cesta Básica de PesadosFerned Castellanos: Planeta Verde
CESVI COLOMBIA S.A.PBX: 742 06 66 • Fax: 744 60 70
Km 6.5 autopista Bogotá - MedellínE-mail: [email protected]
www.cesvicolombia.comRevista Auto Crash, se reserva el derecho de admisión para publicar la pauta que se publicita en este medio. Esta publicación no se hace responsable por los contenidos de la pauta publicitaria aquí publicada. ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. “REVISTA AUTO CRASH”, es una obra colectiva producida por encargo y cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A.
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CONTENIDO
ELECTROMECÁNICA
SEGURIDAD VIAL
CARROCERÍA
10
16
30
36
44
22
33
14
MOTOS
PLANETA VERDE
ICRV
EL TALLER
PINTURA
26
SEGURO QUE SÍ
ASÍ SON LOS SENTIDOSDEL AUTOMÓVIL
TENDENCIAS DE LA ACCIDENTALIDADEN COLOMBIA
CAJAS DE COLISIÓN PARA ATENUAR LESIONES Y BAJAR COSTOS DE REPARACIÓN
HOMOLOGACIÓNVEHICULARPARA MOTOCICLETAS ENCOLOMBIA
CESVI REPUESTOSPROCESA LA UNIDAD3.000
KIA CERATO PRO EX SEDÁN
LA EVOLUCIÓN DE LOS SEGUROSPARA EL SEGMENTO DE AUTOMÓVILES
REPARACIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS: OPORTUNIDAD LLENA DE RETOS
EVOLUCIÓN DEL COSTO MEDIOPOR METRO CUADRADO DEL BAREMO DE PINTURA BASE SOLVENTE
CESTAS BÁSICAS
ACTUALIDAD MUNDIAL
40
47
- VEHÍCULOS DE LANZAMIENTO- PESADOS DE CABINA ADELANTADA- SEDANES DE 30 A 40 MILLONES
EL CAVALLINOLLEGÓ A COLOMBIA
SOBRE LOS CENTROS DE ENSEÑANZA AUTOMOVILÍSTICA
Señor Director:
En la pasada edición trataron el tema de los Centros de Enseñanza Automovilística, paso clave para convertirse en un ciudadano al volante. Sin embargo, a pesar de que como ustedes lo exponen, existe una legislación que regula los contenidos de enseñanza, la realidad es que no todas las academias cumplen con su deber y al parecer no hay autoridad que controle. Esto me lleva a proponerles que publiquen un artículo que muestre cuáles son las mejores Academias de conducción del país, con eso sirve de guía para los aspirantes a conductores.
Miguel Giraldo Bogotá
REPARACIÓN SIN PINTURA
Señor Director:
Felicitaciones por el artículo de carrocería sobre la posibilidad de reparación sin pintura. Me mostró las posibilidades de emprender un nuevo negocio de atención de estas reparaciones y creo que ilustró las posibilidades que tienen los automo-vilistas para arreglar esos tocos típicos de los parqueaderos y algunos usuarios descuidados. Les pregunto: ¿dónde puedo aprender las técnicas de este tipo de reparaciones?
Jaider EscobarMedellín
R/ Gracias por escribirnos. Por favor consulte www.cesvicolombia.com/formacion/calendario.html donde aparece la parrilla de cursos tentativa para lo que resta del año.
SOBRE LA INYECCIÓN
Señor Director:
Muy interesante el artículo de la evolución de los sistemas de inyección. Me gustó el detalle con que desarrollaron el tema, la parte de los equipos de diagnóstico y, todavía más, el recuadro de los sistemas para ahorrar combustible. Con todo esto me pregunto por qué las autoridades siguen permitiendo el tránsito de vehículos con carburador, si a todas luces les cuesta trabajo ser eficientes y limpios con el medio ambiente. Ojalá en próximas ediciones hablen de la evolución de los sistemas de inyección diésel.
Miguel EspinosaZipaquirá
al Director
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Cartas
A udi lanza al mercado la nueva generación del TT. El com-pacto deportivo fascina por su emotivo diseño, su marca-do dinamismo y su revolucionaria tecnología. Musculoso,
atlético y acechante, los diseñadores de Audi responsables del nuevo TT han modernizado el inconfundible trazado de líneas del TT original de 1998, y lo han enriquecido con muchos detalles dinámicos. El Coupé mide 4,18 metros de largo y 2,51 metros de batalla; los voladizos son proporcionadamente cortos. Con su concepto de construcción híbrida, la carrocería del TT presenta una nueva fase evolutiva del Audi Space Frame (ASF) basada en
la plataforma modular transversal. El frontal del vehículo y el sue-lo del habitáculo incorporan numerosos componentes de acero endurecidos en molde; la estructura del habitáculo, así como las piezas de la capa exterior y las accesorias, se han realizado en alu-minio. El Coupé con el motor 2.0 TFSI y cambio manual sólo pesa en vacío (sin conductor) 1.230 kilogramos, lo que supone hasta 50 kilogramos menos que antes. Para el lanzamiento al mercado se ofrecen el 2.0 TFSI proporciona en el TT una potencia de 230 CV (169 KW) y 370 Nm de par motor y presentan un consumo de combustible considerablemente menor que los motores.
AUDI TT,LA TERCERA GENERACIÓNDEL DEPORTIVO COMPACTO
KIAGRANDSEDONA
Y a corre por las carreteras colombianas la nueva Kia Grand Sedona, una camio-neta utilitaria deportiva de gran espacio
interior, seguridad activa y pasiva, y tecnolo-gía motorización. Este modelo porta un mo-tor de 3.3L MPI de 6 cilindros en V que entre-ga una potencia máxima de 270 HP a 6.400 rpm y un torque máximo de 32,4 Kgf.m a 5.200 rpm. Este motor incluye un sistema de admisión variable en 3 etapas para mejo-rar respuesta y consumos. De fábrica viene con caja automática de 6 velocidades, con modo de manejo sport. En materia de se-
guridad trae bolsas de aire para conductor y copiloto, laterales, y tipo cortina, además de 8 ayudas dinámicas de manejo: ABS (Siste-ma anti bloqueo de frenos), EBD (distribu-ción electrónica de fuerza de frenado), BAS (Sistema de asistencia en frenado), CBC (Control de frenado en curva), ESP (Control electrónico de estabilidad), TCS (Sistema de control de tracción), ROM (Sistema de mitigacion de volcamiento) y HAC (Asisten-cia de arranque en pendiente). Este vehículo está respaldado con una garantía de 5 años ó 100.000 kilómetros, lo primero que ocurra.
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LANZAMIENTOS
C on un diseño urbano y dinámico, El Tivoli es un CUV (Compact Utility Vehicle) totalmente nuevo que posee un chasís mono-casco. Presenta una nueva plataforma, nuevos y originales
rasgos exteriores, así como un nuevo motor. Compite en el Mer-cado global de SUV compactos. El Tivoli es el primer lanzamiento después de la unión entre SsangYong y Mahindra & Mahindra. Tras 42 meses de diseño y una inversión de 280 millones de euros (262 millones de dólares), esta camioneta CUV competirá en dise-ño, fiabilidad, seguridad, espacio interior y funcionalidad. Gracias a la considerable experiencia de la compañía en el diseño y fabri-cación de motores, el nuevo motor 1.6 e-XGi160 de gasolina está
NOUVELLE
SSANGYONG
RENAULT LOGAN
TIVOLI
R enault-Sofasa presenta el nuevo Renault Logan con un diseño actualizado, moderno y elegante que incorpora la identidad de marca, con la más alta tecnología y nuevo
equipamiento en la categoría, para convertirse en la mejor oferta entre los sedanes del segmento B, robusteciendo su gama con el motor de 16v (8 válvulas de 85 hp y 16 válvulas de 105 hp) y caja automática. Cuenta con doble airbag e Isofix en todas sus versiones. En materia de calidad el modelo recibió también impor-tantes mejoras en la insonorización general dentro del habitáculo.
Según la versión, puede incluiri el evolucionado centro de entrete-nimiento Media Nav 2.0, exclusivo de Renault, indicador de cam-bio de marcha (GSI), aire acondicionado automático y sensor de reversa. El Nuevo Renault Logan cuenta con doble airbag e Isofix en todas sus versiones. En materia de calidad el modelo recibió también importantes mejoras en la insonorización general dentro del habitáculo. Se optimizó igualmente la suspensión del vehícu-lo, lo que permite un confort de marcha mucho más agradable y placentero.
diseñado para reducir consumos. Este motor se puede combinar con cajas de cambios automática y tracción 4x2 inicialmente y a principios de 2016 cajas manuales y tracciones 4x4. El Tivoli se ha construido con un gran nivel de rigidez y seguridad, un 71.4% de su carrocería emplea HSS (Acero de Alta Resistencia), del cual el 40% es AHSS (Acero Avanzado de Alta Resistencia). Para minimizar los daños de una colisión, han sido reforzadas 10 áreas principales utilizando un proceso de ‘estampado en caliente’, con el que aumenta la rigidez del acero hasta 1500Mpa comparado con el acero simple con una rigidez de 590Mpa.
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LANZAMIENTOS
FORD F150
BMW 120i
SE RENUEVAN LOS COMPACTOSPREMIUM CON EL
L lega a Colombia la más reciente generación de la icónica F-150, con especificaciones fuera de serie que la definen como la tecnológicamente más avanzada del planeta. Aun-
que conserva su robusto chasís de acero reforzado, su carrocería es construida en aluminio de alta resistencia y equipada con lo úl-timo en tecnología Ford, nunca un vehículo utilitario había sido tan poderoso, eficiente, cómodo y productivo. En versiones XLT (para las cabina y media, y doble cabina) y Lariat (sólo doble cabina), la pickup más vendida del mundo, ya en su octava generación, so-bresale por el nuevo arsenal tecnológico integrado, y el eficiente y
L a nueva edición de la Serie 1 de BMW llega a Colombia con más estética, carácter y deportividad. Con un atractivo dise-ño frontal y trasero, un habitáculo de alta calidad y una efi-
ciente fuente de poder bajo el capó, la nueva versión de este ya clásico hatchback 5 puertas es aún más expresiva, deportiva y con una eficiencia mejorada. El nuevo modelo del BMW Serie 1 por-ta longitudinalmente un motor de cuatro cilindros con mayor po-
poderoso motor EcoBoost V6 de 3.5L que logra toda su potencia y torque gracias al uso de un mecanismo que combina inyección directa, dos turbocargadores gemelos paralelos y un aftercooler (postenfriador), obteniendo así una potencia de 365hp @5.000 rpm y un impresionante torque de 569 Nw/m @2.500 rpm. Trae una transmisión automática de seis velocidades con gestión de remolque y opción seudomanual SelectShift. La relación poten-cia/peso en la nueva F-150 es ahora de 1 caballo por cada 6,2 kilos, un 12% mejor que en el modelo anterior.
tencia y exhaustivamente destinado a mejorar el rendimiento del combustible y disminuir las emisiones, lo que le permite liderar el camino una vez más en la tecnología BMW EfficientDynamics. La tracción trasera del Serie 1 de BMW ofrece una experiencia de conducción intensa. La selección de motor disponible para el nuevo BMW 120i Edición M se ofrece en la variante de 177 hp, con un rendimiento combinado de 17,6 kilómetros por litro.
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LANZAMIENTOS
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U na de las preocupaciones fundamentales de la inge-niería automotriz y de los centros de investigación de reparaciones, como el Rcar y Cesvi, ha sido desde
hace muchos años la búsqueda de atenuar las lesiones per-sonales en peatones y los daños y costos de reparación en colisiones a baja velocidad.
Para ello se ha investigado tanto la dinámica de los choques como la misma estructura del cuerpo humano y de los au-tomóviles. En ese camino se recuerdan las regulaciones de la autoridad del transporte estadounidense que, a principios de los años 80 del siglo pasado, obligó a las automotrices del mundo a prolongar los paragolpes varios centímetros hacia adelante y atrás, con supuestas miras de lograr ese objetivo, pero con dudosos resultados y bizarra estética.
CARROCERÍA
Cajas de colisiónpara atenuar lesiones y bajar costos de reparación
Este conjunto de elementos, ubicado justo detrás de los paragolpes y llamado internacionalmente como ‘crash box’, soporta la estructura de absorción de colisión de baja velocidad.
11
CARROCERÍA
▘ Conjunto Crash Box
▘ Distintos diseños de soportes de paragolpes
Pero con el avance de la industria pe-troquímica y el desarrollo de los mate-riales plásticos, así como de las herra-mientas digitales de cálculo y diseño de estructuras, se concibió el concepto de los conjuntos delantero y trasero (para-golpes, soportes de paragolpes y cajas de colisión) para automóviles, los cua-les se encargan de absorber energía en un impacto, con la finalidad de que en caso de una colisión a baja velocidad su energía no se trasmita a piezas estruc-turales del vehículo y asimismo proteja a los usuarios de lesiones y traumatis-mos.
Consideraciones de fabri-cación del conjunto delan-tero y traseroDecíamos que uno de los elementos del conjunto delantero es el paragolpes. El paragolpes es de los elementos más estéticos y sobresalientes del vehículo y el que más comúnmente se ve afec-tado en una colisión, debido a su gran área. Los polímeros son la base de su construcción, dado que son materiales suaves, deformables y contribuyen a la absorción de energía.
Para evaluar su rendimiento en el vehí-culo al momento de una colisión a baja velocidad se deben tener en considera-ción tres aspectos:
g La geometría. El paragolpes debe ser ubicado a la altura común del piso que proporcione protección a conjuntos adyacentes y debe exten-derse lateralmente con el fin de pro-teger adecuadamente de un impac-to con otro vehículo y evitar que, en caso de atropellamiento a baja velo-cidad, la integridad del peatón no se vea afectada considerablemente.
g La estabilidad. El paragolpes tiene que ser lo suficientemente alto y amplio como para mantener su inte-gridad con respecto a los paragolpes de otros vehículos en caso de una colisión, debido a la carga dinámica que debe soportar.
g Absorción de energía. Debe ab-sorber la energía del choque a baja velocidad sin dañar otras partes del vehículo.
El soporte del paragolpesOtro de los componentes del conjunto del que tratamos en este artículo es el soporte de paragolpes. Está diseñado para ser el primero en asumir la energía de una colisión. Esta pieza la distribuye para evitar que se prolongue a piezas adyacentes y, generalmente, se en-cuentra unida a las puntas de chasis.
La opinión del RCAR, agrupación inter-nacional de centros de investigación del automóvil cuyo objetivo principal es reducir los costos humanos y eco-nómicos por pérdida de vehículos a motor, indica que los soportes de los paragolpes deben tener las siguientes características:
Con el avance del desarrollo de los materiales plásticos y de las herramientas digitales de cál-culo y diseño de estructuras, se concibió el concepto de los conjuntos delantero y trasero.
12
CARROCERÍA
g Ser instalados en la parte delantera y trasera de los vehículos.
g Ser reemplazados sin necesidad de cortar o soldar.
g Tener una altura superior de 100 mm de ancho y que cubra las partes más elevadas del paragolpes, prolongán-dose hasta las partes medias de esta misma pieza.
g Estar apoyado en su totalidad en la parte delantera y trasera del vehículo.
g Resistir la torsión para soportar car-gas excéntricas.
g Absorber energía y restringir el daño al sistema de parachoques y así mis-mo solamente.
g Tener absorbedores de energía com-plementarios fabricados en poliesti-reno expandido (icopor) o materiales plásticos los cuales son fáciles de reemplazar a un costo menor.
g Ser estables durante el impacto para proteger y anular la energía.
g Evitar daños estructurales, como pie-zas soldadas o pegadas y otras par-tes costosas.
g Extenderse lateralmente para prote-ger las esquinas del vehículo.
Extensión del soporte de paragolpesOtro de los elementos que conforman las cajas de colisión son las llamadas extensiones del soporte del paragolpes. Estas piezas están equipadas a lo largo de la punta de chasís, como parte de la trayectoria de carga para absorber energía.
En cuanto al diseño, este elemento po-see una estructura con deformación programable en caso de un impacto, evitando que la energía se prolongue hacia las puntas de chasís y hacia el ha-bitáculo de pasajeros.
Esta deformación se consigue a través de puntos fusibles y concentradores de esfuerzo, los cuales atenúan la energía del impacto. Usualmente este elemen-to está fabricado en acero o aluminio.
Por la reparabilidad, la dañabilidad y la seguridadExiste una prueba a nivel internacio-nal denominada
‘bumper test’ la cual
evalúa la eficiencia del sistema de ab-sorción de energía. Es un paragolpes simulado que impacta la zona delantera y trasera del vehículo y cuyo objetivo es incentivar a los fabricantes de vehículos a diseñar e implementar sistemas efica-ces de absorción de energía, evitando en lo posible que ésta se transmita a las puntas de chasís y al habitáculo de pasajeros
Estas cajas de colisión son considera-das de tal importancia que contribuyen a la protección de piezas estructurales de la carrocería, por lo cual también se garantiza la integridad del usuario.
El diseño y geometría de las piezas que hacen parte del conjunto contribuyen a la absorción de energía, pero cada uno de los fabricantes da sus propias espe-cificaciones. Estos elementos pueden variar pero la finalidad es proteger al usuario y a la carrocería del vehículo.◣
▘ Crash Box sin y con deformación
▘Ensayo de choque de paragolpes // Fuente Cesvimap
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PINTURA
Debido al avance tecnológico en el repintado de vehículos y que va paralelo a la evolución del automóvil, el sector repa-rador ha tenido que hacer un gran esfuerzo para equilibrar el desfase tecnológico acu-mulado de los primeros años desde la aparición de múltiples acabados, procesos y tecnolo-gías en la pintura con el fin de realizar valoraciones acordes y rigurosas en esta área.
EVOLUCIÓN DEL COSTO MEDIOpor metro cuadrado del baremo
de pintura base solvente
D e acuerdo a lo anterior, Cesvi Colombia desde el año 2000 es-tudia detenidamente los costos
en materiales y tiempos para el pintado de piezas en diferentes niveles de daño y acabados. Se estudian los métodos adecuados de preparación de pintura, siguiendo estrictamente las recomen-daciones que los diferentes fabricantes de pintura del mercado ofrecen y esti-pulan en sus fichas técnicas. El Baremo de Pintura se actualiza permanente-mente gracias a la colaboración de los diferentes fabricantes que proporcio-nan sus precios y productos a Cesvi para la continuidad de la herramienta.
El baremo se realiza teniendo en cuen-ta, aparte de las recomendaciones téc-nicas de los fabricantes, los aspectos tecnológicos, analizando tiempos y materiales de preparación e igualación
de los colores y mezclas, enmascara-do, lijado, tiempos invertidos en movi-mientos de vehículos y piezas dentro del taller y área de pintura, insumos de limpieza, de adecuación, desechables, preparación, incluso se tienen en cuen-ta tiempos de relajación permitidos y reglamentados.
Los equipos, maquinaria y productos usados para la validación de tiempos y costos en la práctica de Cesvi son aquellos que el mercado tiene vigentes y están sujetos a actualización perma-nente, manteniendo un estándar de proceso e infraestructura adecuado promedio del mercado local. Adicional a esto, en la práctica se tiene en cuen-ta la calidad de pruebas realizadas por medio de controles como medición de espesor, dureza, adherencia y corrosión de los productos utilizados.
15
PINTURA
En consecuencia, Cesvi Colombia ha elaborado los baremos y sus respec-tivas actualizaciones basándose en pruebas reales, resultado de la experi-mentación e investigación acumulada y continuará actualizándolos permanen-temente con el fin de ofrecer a peritos, talleres, valoradores y asesores comer-ciales un sistema capaz de valorar con rigor y detalle los tiempos y materiales de pintura a utilizar en las reparaciones.
A continuación entregamos una evolu-ción de los costos medios y tiempos por metro cuadrado de acuerdo a los niveles de daño y tipos de acabado. Adicionalmente, presentamos la evolu-ción de los costos de materiales debi-do a factores externos como el precio del dólar y el IPC (índice de precios al consumidor), ya que los principales fa-
bricantes de pintura que contribuyen a la reparabilidad en Colombia son multi-nacionales que no las producen en Co-lombia sino que las traen al país.
La gráfica 1 indica la evolución de los costos medios por metro cuadrado. Desde la primera actualización hay un aumento constante durante los prime-ros cuatro años. Luego del 2008 se puede observar que aumenta a una tasa mucho mayor que en los prime-ros años, en los tres tipos de acabados. Esto debido al impacto del dólar como se muestra en la gráfica 2.
En la segunda gráfica se indica el porcen-taje de crecimiento de las tres variables con respecto al año anterior, es decir, cómo es el comportamiento del baremo
$ 90.000
$ 80.000
$ 70.000
$ 60.000
$ 50.000
$ 40.000
$ 30.000
$ 20.000
$ 10.000
80%
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10%
0%
-10%
-20%
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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Dic. 00
Mar. 01
Jun. 01Dic. 01
Mar. 02
Jun. 02
Sep. 02Dic. 02
Mar. 03
Jun. 03
Sep. 03Dic. 03
Mar. 04
Jun. 04
Sep. 04Dic. 04
Mar. 05
Jun. 05
Sep. 05Dic. 05
Mar. 06
Jun. 06
Sep. 06Ene. 07
Mar. 07
Sep. 07Abr. 0
8
Sep . 08
Abr. 09
Oct. 09
May. 10
Oct. 10
Oct. 11
Abr. 12
Abr. 13
Abr. 14
Jul. 15
$ 0
MONOCAPA BICAPA METALIZADO BICAPA PERLADO
DÓLAR INFLACIÓN (IPC) B. PERLADO B. METALIZADO MONOCAPA
MEDIA PONDERADA BASE SOLVENTE INFLACIÓN (IPC) DÓLAR
2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016
▘Evolución del costo medio de materiales por m2
Gráfica No. 1
▘Comparativo IPC, Dólar vs. Baremos de Pintura - promedio ponderadoGráfica No. 2
▘Evolución por tipos de acabadoGráfica No. 3
y su variación con respecto a los indica-dores económicos. En este caso, como en la anterior gráfica, se valida que a partir del 2008 se marca el incremento en los costos por metro cuadrado debido al in-cremento del precio del dólar, lo que hace que la tasa de aumento sea mayor a partir de dicho año. Por el contrario, el IPC no impacta el valor.
Finalmente, en la tercera grafica se ve con más detalle que el acabado perlado es el que tiende a variar más con res-pecto al dólar. En este caso, y ante la si-tuación actual de este índice, se puede predecir un alza o aumento mayor para el siguiente año, si no sucede antes una nueva actualización por posibles incre-mentos en sus precios de los fabrican-tes de pintura.◣
16
ELECTROMECÁNICA
Presentamos el principio de funciona-miento y los fallos que se presentan en los sensores automotrices.
E l ser humano interactúa con el ambiente que lo rodea a través de los sentidos. Son ellos la vista, el olfato, el oído, el gusto y el tacto, los que le permiten al cerebro
procesar la información, tanto interna como externa, para sobrevivir.
De manera similar, el automóvil cuenta con los sensores, que son elementos que están diseñados para interactuar con el medio que los rodea con el fin de medir variables físicas y convertirlas en información que sea procesable por un ordenador.
Existe gran variedad de sensores aplicados en la industria automotriz que se han desarrollado para garantizar altos ni-veles de fiabilidad y precisión comparables con otras indus-trias como la aeronáutica donde los errores e imprecisiones no tienen cabida.
En la actualidad el vehículo es monitoreado por distintos sensores que le indican a los diferentes controladores (como la unidad de control del motor –ECU) el entorno que lo rodea, para brindar seguridad y control en los diferentes sistemas como el motor, la transmisión, los elementos de seguridad activa, los elementos de seguridad pasiva, o los sistemas de confort que apoyan al conductor al momento de manejar.
Así son los sentidos del automóvil
ELECTROMECÁNICA
17
¿Dónde están en el vehículo?En el automóvil cada sensor se especializa en registrar un evento o una magnitud física. Por esta razón es que están distribuidos de tal manera que se garantice la calidad de información por registrar. En la siguiente imagen se muestra la distribu-ción de los sensores.
▘ Diferentes sensores colocados en el automóvil
1
1011 12 13 14 15 16 17 18 19
2 3 4 5 6 7 8 9 20 21 22 23 24
Sensores de motor y transmisión1. Sensor de presión (mando de cambio
Motronic)2. Sensor de presión de sobrealimen-
tación (regulación electrónica Diésel, Motronic)
3. Sensor de masa de aire (Motronic) Sensor de picado (Motronic) Sensor de presión ambiente (Motronic)4. Sensor de alta presión (inyección direc-
ta de gasolina, Common Rail)5. Sonda Lamda6. Sensor de velocidad de rotación (man-
do de cambio Motronic)7. Sensor de velocidad de rotación (man-
do de cambio Motronic)8. Transmisor de posición del pedal
(acelerador electrónico, freno electrohi-dráulico)
9. Sensor de ángulo de posición árbol de levas (Motronic)
Sensores de Seguridad10. Radar telemétrico (ACC, prevención de
colisión)
11. Sensor de inclinación (regulación de los faros)
12. Sensor de alta presión (ESP)13. Sensor de par (servodirección)14. Sensor de ángulo de volante dirección
(ESP)15. Sensor de aceleración (airbag) Sensor de ocupación de asiento
(airbag) Sensor de magnitud de giro o viraje
(ESP)16. Sensor de aceleración transversal
(ESP)17. Sensor de inclinación18. Sensor de vuelco19. Sensor de velocidad de giro ruedas
(ABS)
Sensor de comfort20. Sensor de viraje (navegación)21. Sensor de calidad de aire (regulación
calafacción y climatización)22. Sensor de presión (cierre centralizado)23. Sensor de lluvia24. Sensor telemétrico de ultrasonido
(vigilancia zona trasera, aparcamiento)
Todo este desarrollo tecnológico que existe en la integración de sensores al vehículo fue impulsado a nivel mundial por los organismos de control estatales para disminuir las emisiones contami-nantes hacia la atmósfera.
Al incluir medios de control computari-zados que no permitan grandes desvia-ciones, el hombre ha sido capaz de dis-minuir el impacto de la contaminación de la industria automotriz en el mundo.
¿Qué es un sensor?El sensor es un elemento diseñado para medir magnitudes físicas (como temperatura del refrigerante, revolu-ciones del cigüeñal) o químicas (gases de escape, calidad del aire) y transfor-marlas en señales eléctricas para que puedan ser entendidas por una unidad de control.
La señal eléctrica de salida del sensor tiene variaciones en la amplitud, fre-cuencia y periodo de la tensión y la co-rriente, las cuales son codificadas en la unidad de control.
En la actualidad los vehículos cuentan con una variedad importante de senso-res que se encargan de monitorear el funcionamiento del motor así como el de la seguridad y el confort. Se puede indicar que al vehículo se integran alre-dedor de 60 a 70 sensores que envían señales a las unidades de control sobre los eventos físicos que ocurren con el vehículo.
ELECTROMECÁNICA
18
Particularidades de diseño de los sensores
El diseño y confiabili-dad en la información son factores importan-tes que caracterizan a los sensores.
ALTA FIABILIDAD01 TÉCNICA ROBUSTAY PROBADA
FABRICACIÓN ENGRANDES SERIES
MATERIALES DECONSTRUCCIÓN
TECNOLOGÍA EN LAMINIATURIZACIÓN
COMPENSACIÓN DE ERRORES IN-SITU
BAJOS COSTOSDE FABRICACIÓN02
DURAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO03
COMPACTIBILIDAD04
ALTA PRECISIÓN05
EXIGENCIAS MEDIDAS DEDESARROLLO
Los sensores utilizados en la industria automotriz están diseñados para responder a las más duras exigencias que se presen-tan en el diario funcionamiento de los vehículos. Así, el diseño y confiabilidad en la información son factores importantes que los caracterizan. En el siguiente esquema se relacionan los factores de su diseño:
1. Alta fiabilidad. Las exigencias que tiene un sensor de aplicación automo-triz son comparables con la industria ae-ronáutica y astronáutica. Su fiabilidad se garantiza por técnicas de construcción que utilizan materiales y componentes altamente seguros. Los sensores pue-den ser clasificados en tres clases de fiabilidad según su importancia:Seguridad: en sistemas de dirección, frenos y protección a los pasajeros.
Funcionamiento: en el motor, el conjunto de transmisión cinemática, el tren de rodaje y las llantas.
Otros: en sistemas de confort, diagnosis, información y protección contra el robo.
2. Bajos costos en fabricación. Debi-do a la cantidad de sensores integrados por un solo automóvil y la producción en masa de vehículos, los costos de fabricación de estos pueden llegar a ser 100 veces inferiores a los costos de fabricación de sensores convenciona-les de igual rendimiento empleados en otros sectores industriales.
3. Duras condiciones de funciona-miento. Los sensores se ubican en puntos particularmente expuestos del vehículo, por tanto están sometidos a cargas extremas y han de resistir toda clase de esfuerzos mecánicos (vibra-ciones, golpes), climáticos (temperatu-ra, humedad), químicos (exposición a combustibles, aceite de motor, solven-tes, agua salina, entre otros), o elec-tromagnéticos (irradiaciones, impulsos parásitos producidos en los cables, so-bretensiones, inversión de polaridad).
4. Compactibilidad. Su diseño debe acomodarse a las necesidades y re-querimientos particulares. Desde esta óptica, su tamaño por lo general es pe-queño y compacto.
5. Alta precisión. Comparados con las exigencias que se requieren en los pro-cesos industriales, los sensores auto-motrices tienen tolerancias admisibles, en general, mayor o igual al 1% del va-lor final del alcance de medición.
Funcionamiento de los sensoresA continuación describimos la clasificación general de los diferentes tipos de sen-sores que se encuentran en el vehículo. De esta clasificación mencionamos algu-nos, luego identificamos su funcionamiento y las fallas que produce su avería.
1. Sensores de posición. Los sensores de posición sirven para detectar recorri-dos lineales y posiciones angulares. Este tipo de sensores son los más utilizados en el automóvil debido a sus diferentes principios de medición. Por ejemplo exis-ten sensores que funcionan bajo los siguientes principios:
- Sensores de potenciómetro- Sensores inductivos- Sensores magnetostáticos- Sensores de propagación de ondas (Ultrasónicos y electromagnéticos –radar)
ELECTROMECÁNICA
19
A continuación describimos el funcionamiento de un sensor potenciómetro, como el de posición de mariposa del acelerador (TPS – Throttle Position Sensor).
SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA DEL ACELERADORImagen del sensor Principio de funcionamiento Fallos que se producen por un mal funcionamiento
Este sensor se ubica en el eje del cuerpo del ace-lerador por lo cual es denominado TPS (Throttle Position Sensor). El sensor cambia su valor de resis-tencia dependiendo dependiendo del ángulo de giro en el que se encuentre la mariposa del acelerador.La información recaudada por este sensor es utili-zada por el calculador para enriquecer la mezcla de combustible durante la aceleración, así como tam-bién retrasar el tiempo de encendido.
Los fallos más comunes que se presentan por ano-malías en este sensor se deben a desgastes internos dentro del mecanismo, lo que ocasiona, por ejemplo, lecturas equívocas de la posición de la mariposa del acelerador que provoca por ejemplo exceso de com-bustible.
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑALImagen del sensor Principio de funcionamiento Fallos que se producen por un mal funcionamiento
El sensor de posición del cigüeñal se monta directa-mente frente a una rueda dentada. Cuando el motor comienza a girar, la rueda genera pulsos magnéti-cos sobre el sensor. Esta información es enviada al controlador que la utiliza para medir el número de revoluciones del motor y detectar la posición de los pistones, así como la inyección de combustible en el momento adecuado.
No es común que este tipo de sensores falle, pero de ser el caso lo que sucede en el motor es que sim-plemente no enciende.
2. Sensores de velocidad. Están diseñados para registrar la velocidad de rotación o la velocidad lineal midiendo un ángulo descrito o un espacio recorrido por unidad de tiempo. En ambos casos se trata generalmente de magnitudes de medición relativas que aparecen entre dos piezas o, también, en relación con la calzada u otro vehículo. Así mismo existen varios sensores de velocidad que funcionan bajo los siguientes principios:
- Sensores magnetostáticos (barreras Hall, sensores de gradiente).- Sensores inductivos (o sensores de efecto Hall).
A continuación describimos el funcionamiento de un sensor de velocidad de tipo inductivo que se encuentra en el motor, como el sensor de posición de cigüeñal.
3. Sensores de Aceleración y Vibraciones. Los sensores de aceleración miden bajo el principio de una de las leyes fundamentales de la dinámica de partículas, en donde una fuerza (F) es la resultante entre el cambio de posición de una partícula. En este caso la aceleración (a) tiene una determinada magnitud de masa (m), lo que resulta (F=m*a).
Dentro de este grupo de sensores hay:
- Sensores de aceleración de efecto Hall (sensores ABS, control electrónico de estabilidad ESP, control de tracción ASR).
- Sensores de aceleración piezoeléctricos (sensores de golpeteo ‘knocking’ para detectar la detonación).
- Sensores de aceleración micromecánicos (sensores de airbag, sensores de los pirómetros de los cinturones de seguridad).
ELECTROMECÁNICA
20
A continuación describimos el funcionamiento de un sensor de vibraciones de tipo piezoeléctrico: el sensor de golpeteo.
SENSOR DE GOLPETEO (DETONACIÓN) DE MOTORImagen del sensor Principio de funcionamiento Fallos que se producen por un mal funcionamiento
El sensor de detonación detecta las vibraciones (rui-dos) producidas por el motor. Por ejemplo, registra el cascabeleo del motor, que es un fallo que se puede presentar.
Los fallos que se producen en el motor a causa de un mal funcionamiento de este sensor son por ejemplo, descompensaciones incontrolables en el motor y un aumento de consumo de combustible.
SENSOR BAROMÉTRICOImagen del sensor Principio de funcionamiento Fallos que se producen por un mal funcionamiento
Este sensor se encarga de medir los cambios de pre-sión barométrica por medio de una membrana defor-mable. La información que este elemento suministra le indica al calculador cuáles cambios deben ajus-tarse en el avance de encendido.
Si este elemento llega a fallar, el calculador no tendría cómo ajustar las condiciones de presión barométrica a las cuales está el vehículo y pueden presentarse cascabeleos en el motor.
SENSOR DE MASA DE FLUJO DE AIREImagen del sensor Principio de funcionamiento Fallos que se producen por un mal funcionamiento
Este sensor se encarga de medir los cambios de pre-sión barométrica por medio de una membrana defor-mable. La información que este elemento suministra le indica al calculador qué cambios deben ajustarse en el avance de encendido.
Si este elemento llega a fallar, el calculador no tendría como ajustar las condiciones de presión barométrica a las cuales está el vehículo, como consecuencia pueden presentarse cascabeleos en el motor.
4. Sensores de presión. Este tipo de sensores miden directamente la deforma-ción causada en una membrana para determinar los cambios de presión que se pueden presentar en los gases o líquidos.
Existen diferentes modelos de sensores de presión:- De capas gruesas (sensor de presión del múltiple de admisión o de presión
del medio ambiente).- Micromecánicos.- De combustión de silicio.- De alta presión de membrana metálica (sensores de presión de combustible
y de presión de frenado).En el siguiente cuadro describimos el funcionamiento de un sensor de presión tipo capas gruesas: el sensor de barométrico.
5. Sensores de caudal. Se encargan de medir la cantidad de flujo en determinado tiempo. Se emplea para registrar la cantidad de combustible suministrado al sis-tema de inyección o también para medir la cantidad de aire aspirado por el motor para la combustión.
En este grupo se encuentran:
- Sensores de caudal de combustible- Sensores de caudal de aire (sonda volumétrica de aire por plato sonda, medi-
dor de aire por hilo caliente, medidor de aire por película caliente).A continuación describimos el funcionamiento de un sensor de caudal de aire tipo hilo caliente.
ELECTROMECÁNICA
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SENSOR DE OXÍGENO O2
Imagen del sensor Principio de funcionamiento Fallos que se producen por un mal funcionamiento
Este sensor se ubica en el sistema de escape y su-pervisa la cantidad de oxígeno (O2) que no se quemó en el proceso de combustión. Con esta información el calculador varia los parámetros de inyección de combustible y los regula.La sonda está constituida por una parte cerámica y unos electrodos de circonio o titanio. Los gases de escape, al entrar en contacto con estos materiales, varían la tensión eléctrica, lo que determina la pro-porción de oxígeno residual tras la combustión.
Los medidores de este sensor indican al controlador la riqueza de gasolina de la mezcla de carburante. Si este proceso falla, los consumos de combustible se disparan debido a que no hay una gestión en el control de emisiones contaminantes.
SENSOR DE OXÍGENO O2
Imagen del sensor Principio de funcionamiento Fallos que se producen por un mal funcionamiento
Este sensor es empleado para registrar el cambio de temperatura del refrigerante al interior del motor. Su estructura está constituida por materiales resis-tivos que varían la resistencia eléctrica conforme se someten a un cambio de temperatura. Existen otros sensores que miden la temperatura como: - Sensor de temperatura del aceite del motor.- Sensor de temperatura del combustible.- Sensor de temperatura del aire de admisión en el motor.
Un fallo en el sensor de temperatura del refrigerante puede indicar, por ejemplo, que el motor no está lo suficientemente caliente, lo que puede desencade-nar que la unidad de control ordene más consumo de combustible en el motor.
6. Sensores de gas o sondas de concentración. Este tipo de sensores miden la concentración de una sustancia determinada, indicando la fracción de masa o de volumen con que está contenida en otra sustancia o en una mezcla de otras sustancias. La facultad de un sensor de concentración es medir únicamente la sustancia que se quiere detectar e ignorar (en lo posible) otro tipo de sustancias.
En este grupo se derivan otros dependiendo del principio de funcionamiento:
- Sensores de gases en general (sondas lambda).- Sensores de medición de la humedad (sondas de medición de la humedad).
A continuación se describe el funcionamiento de un sensor de oxígeno (O2)
7. Sensores de temperatura. La mayoría de sensores de temperatura necesita un estrecho contacto directo del elemento sensor con el medio a medir para tomar con la máxima precisión la temperatura del medio. Hay otros sensores que miden la temperatura como:
- Sensor de temperatura del aceite del motor.- Sensor de temperatura del combustible.- Sensor de temperatura del aire de admisión en el motor.
ConclusionesLos sensores utilizados en la industria automotriz están diseñados para responder a las más duras exigencias que se presentan en el diario funcionamiento de los vehículos automotores. Así mismo, está comprobado que el diseño y con-fiabilidad en la información son factores importantes que caracterizan el sensor.En el caso de los sensores que monitorean el funcionamiento del motor, los fallos que se pueden presentar afectan directamente el proceso de combustión, lo que conlleva elevar los consumos de combustible así como las emisiones.Existe una complejidad técnica en la determinación de un fallo por un sensor porque, por ejemplo, una anomalía en el motor puede ser la cadena de varios problemas de otros componentes o el registro de información equívoca por parte de un sensor obstruídoobstruido.
EL TALLER
22
Reparación de vehículos eléctricos:oportunidad llena de retos
EL TALLER
Los talleres de colisión se aprestan a recibir un nuevo tipo de cliente. Son los vehículos eléctri-cos, los cuales presentan particularidades que obligan a tener en cuenta.
L a tecnología de los vehículos eléctricos toma cada día un espacio más grande en el mercado mundial y co-lombiano debido a sus ventajas tanto en costos de
mantenimiento general, como en consumos de energía y emisiones contaminantes.
Esta realidad lleva consigo la necesidad de actualización y capacitación de los talleres de colisión para el manejo de toda la estructura física que conlleva la intervención de ésta. Es necesario tener en cuenta que el principal aspecto por tratar es la electricidad generada por las baterías de vehículos, la cual está asociada a una corriente aproximada de 400 voltios.
EL TALLER
23
01
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04
05
03
Desconectar
Prevenir cualquierposible realimentación
Verificar la ausenciade tensión
Poner a tierra yen cortocircuito
Proteger frente a elementos próximos en tensión y establecer una señalización de seguridad para delimitar la zona de trabajo
El retiro de las protec-ciones adicionales, si las hubiera, y de la señalización que delimita la zona de trabajo
El retiro de la puesta a tierray en corto circuito, si lo hubiera
El desbloqueo y/o retiro de la señalización de los dispositivos de corte
El cierre de los circuitos para re-poner la tensión
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Desconectar
Prevenir cualquierposible realimentación
Verificar la ausenciade tensión
Poner a tierra yen cortocircuito
Proteger frente a elementos próximos en tensión y establecer una señalización de seguridad para delimitar la zona de trabajo
El retiro de las protec-ciones adicionales, si las hubiera, y de la señalización que delimita la zona de trabajo
El retiro de la puesta a tierray en corto circuito, si lo hubiera
El desbloqueo y/o retiro de la señalización de los dispositivos de corte
El cierre de los circuitos para re-poner la tensión
Para el manejo de esta cantidad de corriente se hace nece-saria la capacitación asociada al riesgo de manipulación y la adquisición de los equipos y elementos de protección perso-nal que salvaguarden la vida de las personas que intervienen en el proceso de reparación.
Retos del sector reparadorEl taller de colisión tiene como tarea necesaria adecuar todas las condiciones asociadas al manejo eléctrico que permitan realizar reparaciones de calidad en este tipo de vehículos. Debe tener en cuenta la infraestructura, la capacitación del personal, la implementación de los códigos de seguridad in-dustrial asociados al manejo de electricidad y la dotación de los respectivos implementos de seguridad.
InfraestructuraEn principio, y a menos que la marca de vehículos así lo exija, no se hace necesario contar con instalaciones especiales o diferentes a las que tradicionalmente se manejan dentro del taller. Basta con realizar una delimitación del área cuando se realice la desconexión eléctrica y, en el resto del proceso, se podrá realizar la reparación como si fuera un vehículo de combustión.
Capacitación del personal para intervención del vehículoEs necesario que se realice capacitación sobre el manejo del riesgo eléctrico y todo lo relacionado con la desconexión de la batería, protocolos que son suministrados por la casa ma-triz del vehículo o adquiridos a través de entes profesionales en el tema, los cuales son muy estrictos en relación al im-pacto generado por el seguimiento incorrecto. Vale la pena recordar que de estos depende la seguridad de las personas y la vida útil de los componentes.
Teniendo presente el tipo de elementos que se intervienen, es necesario realizar una capacitación con relación a los ti-pos de riesgo eléctrico como choque eléctrico por contacto con elementos en tensión (contacto eléctrico directo) o con masas puestas accidentalmente en tensión (contacto eléc-trico indirecto), quemaduras por choque eléctrico o por arco eléctrico, caídas o golpes como consecuencia de choque o arco eléctrico, e incendios o explosiones originados por la electricidad. Solo así se permite un acercamiento seguro y adecuado para los técnicos que lo intervienen.
En este orden de ideas, las directrices relacionadas con la supresión y reposición de la tensión son:
Supresión de la tensión
Reposición de la tensión
EL TALLER
24
Otras recomendacionesg Para evitar accidentes, las pruebas
de funcionamiento de la instalación eléctrica deben ser anunciadas a todo el personal de la zona antes de ser iniciadas.
g El montaje de aparatos eléctricos y magnetotérmicos, disyuntores, etc., debe ser ejecutado siempre por per-sonal especialista en prevención de riesgos por montajes incorrectos.
Como se puede ver, es necesario rea-lizar un proceso de riguroso cumpli-miento para el manejo de este tipo de energía.
Implementación de ele-mentos de protección personalCon el fin de garantizar una aproxima-ción que propenda por la seguridad del personal que interviene en las opera-ciones, relacionamos los elementos de protección personal para el técnico que realice la manipulación directa del vehículo.
Estos elementos son especiales pues no conducen la energía a través del cuerpo, garantizando la seguridad en la manipulación de los equipos.
Implementación de equipos Es imprescindible contar con un equipo medidor de ausencia de tensiones, el cual permite confirmar que no existan corrientes parásitas que puedan provo-car accidentes. Su uso garantiza que el vehículo se pueda operar sin dejar de lado la verificación del estado del com-probador antes de ser utilizado y, de esta manera, demostrar que el equipo funciona en todo momento.
Normatividad internacional vigenteA nivel internacional, la Organización Internacional de Estandarización – ISO establece la normatividad vigente para vehículos eléctricos. A través de la Nor-ma ISO 6469 se establecen los requisi-tos mínimos que deben tener en cuenta los fabricantes para realizar los diseños de los vehículos de propulsión eléctrica y proporciona un marco con la informa-ción necesario para el personal de se-guridad y de servicios de emergencias que atienden accidentes relacionados con estos vehículos.
Esta norma se ha publicado en diferen-tes versiones: la primera parte especi-fica los requisitos de seguridad de los sistemas de almacenamiento de ener-gía recargable de los vehículos de trac-ción eléctrica y los vehículos eléctricos híbridos.
La segunda parte define los requisitos para la seguridad operacional y la pro-tección contra los fallos relacionados con los riesgos específicos para los ve-hículos de propulsión eléctrica.
La tercera parte especifica los requi-sitos para los sistemas de propulsión eléctrica y sistemas conectados por conducción auxiliar para la protección de las personas dentro y fuera de un vehículo eléctrico.
Actualmente la ISO se encuentra traba-jando en la actualización y extensión de la norma donde se definirá los requisi-tos de seguridad de los vehículos eléc-tricos tras una colisión.
Normatividad colombiana vigentePara la normatividad colombiana se tiene como referente la Norma Técni-ca NTC 2050-1999, la cual hace men-ción al vehículo eléctrico y establece algunos requisitos relacionados con los conductores y equipos eléctricos exter-nos de los vehículos, que sirven para conectarlos a una fuente de alimenta-ción y a la instalación de los equipos y dispositivos para su recarga. Pero en realidad no existen requisitos deta-llados para el manejo en la colisión de este tipo de vehículos.◣
Guantes de caucho dieléctricos (es importante verificar la herme-ticidad de los guantes)
Careta de Seguridad
Overol de algodón o bata de algodón (elementos dieléctricos)
Guantes de lana
Botas dieléctricas
Conclusiones
- La capacitación sobre el ma-nejo de este tipo de tecnología es fundamental para garanti-zar las buenas prácticas en la manipulación de los vehículos eléctricos.
- El contacto con los fabricantes de los vehículos permite que se efectúen procedimientos es-tándar en la intervención de los componentes eléctricos. Vale la pena recordar que son ellos quienes establecen patrones estudiados y probados previa-mente para la ejecución de las actividades.
- La tecnología eléctrica en los vehículos genera nuevos retos dentro del esquema tradicional manejado en el taller. Es labor de los propietarios actualizar sus procesos y recursos con el fin de responder a los requeri-mientos de sus clientes.
Comprobador de tensiones
Cesvi Colombia S.A.Autopista Bogotá - Medellín Km. 6,5PBX: (57 1) 742 06 66 Ext 114, 148, 156, 234E-mail: [email protected] [email protected]
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D 05
- 201
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D 12
- 201
5
accidentalidad en ColombiaTendencias de
Cesvi Colombia, a través de su departamento de Seguridad Vial, recopila las estadísticas de su servicio de Reconstrucción de Accidentes de Tránsito y comparte las conclusiones.
C onsiderando la experiencia de Cesvi en investigación de accidentes de tránsito a nivel nacional, su departa-mento de Seguridad Vial ha realizado un análisis esta-
dístico de las principales condiciones y características que influyen en la ocurrencia de un accidente.
A partir de una muestra aproximada de 3.000 reconstruccio-nes realizadas desde sus inicios como pioneros en la tarea de investigación de accidentes de tránsito en Colombia, he-mos realizado un análisis estadístico de los principales fac-tores, en cuanto a ubicación departamental, género del con-ductor involucrado, tipo de vehículo, entre otros elementos, que permiten hacerse una idea general de la problemática que se presenta en accidentalidad vial.
El Gobierno de Colombia ha definido como una prioridad y como una política de Estado la Seguridad Vial en todos los contextos (privado y público), y a través del Ministerio de Transporte ha establecido un Plan Nacional de Seguridad Vial.
Su estructura la hace tomando de la experiencia internacio-nal y las recomendaciones que sobre la materia han formu-lado diversos organismos multilaterales, especialmente la Organización Mundial de la Salud OMS y la Asamblea Ge-
neral de las Naciones Unidas. Esta última ha consagrado el período comprendido entre los años 2011 y 2020 como el
“Decenio de acción para la seguridad vial” con el objetivo general de estabilizar y, posteriormente, reducir las cifras previstas de víctimas mortales en accidentes de tránsito en todo el mundo, con el aumento de las actividades en los pla-nos nacional, regional y mundial, y la reducción en un 50% de la mortalidad derivada de los accidentes de tránsito en el mundo.
Se alienta a los países a que, dentro del marco jurídico de los gobiernos locales y nacionales, ejecuten las actividades de conformidad con cinco pilares:
Gestiónde la
SeguridadVial
Pilar
01Vías de
tránsito ymovilidad más
seguras
02Vehículos
más seguros
03Usuarios de
vías de tránsitomás seguros
04Respuesta
tras losaccidentes
05Pilar
ACTIVIDADES NACIONALES
Pilar Pilar Pilar
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SEGURIDAD VIAL
▘ Coordinación internacional de actividades [1]
Mujer
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Normal
Lluvia
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 20145.418 5.486 5.642 5.670 5.796 5.704 5.792 6.162 6.219 6.40212,90Tasa
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DepartamentoMedio de desplazamiento
Esta solicitud se reafirma en Colombia mediante el Plan Nacional de Seguridad Vial Colombia 2013 - 2021, y se regla-menta mediante el Decreto 2851 del 6 de diciembre de 2013 y la resolución 1565 del 06 de junio de 2014 con la Guía metodológica para la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial, que relaciona en general a empresas privadas y públicas hacia este objetivo.
Un drama epidémico mundialCada día alrededor de 3.500 personas fallecen en las carreteras. Decenas de millones de personas sufren heridas o discapacidades cada año. Los niños, los peatones, los ciclistas y los ancianos son los usuarios más vulnerables de la vía pública.
La OMS colabora con asociados –gu-bernamentales y no gubernamenta-les– en todo el mundo para prevenir los accidentes de tráfico y promover las buenas prácticas como el uso del casco o del cinturón de seguridad, no beber y conducir, y evitar el exceso de velocidad.[2]
Si la tendencia actual no cambia, se pre-vé que en 2030 los traumatismos cau-sados por el tránsito, que actualmente son la novena causa principal de defun-ción, habrán pasado a ocupar el quinto puesto en esa clasificación.g La mitad de todas las defunciones
causadas por el tránsito se producen entre los «usuarios vulnerables de la vía pública», es decir, motociclistas, ciclistas y peatones; y
g Sólo el 15% de los países cuentan con una legislación global sobre los principales factores de riesgo en ma-teria de seguridad vial. [3]
Localmente, “en 2014 al Instituto Na-cional de Medicina Legal fueron repor-tados 50.574 casos atendidos por acci-dentes de transporte durante el año; las lesiones fatales corresponden a 6.402
personas fallecidas (12,66%) y las le-siones no fatales ascienden a 44.172 personas lesionadas (87,34%).
El estudio de resultados evidencia que para el año de análisis el número de muertes es el mayor de la última déca-da y es solo comparable con cifras que no se presentaban desde el año 2001 (6.346 casos). Así, para el 2014 las muertes de accidentes de transporte se incrementaron en 2,94% con res-pecto al 2013 y en 18,16% en relación con los casos presentados en el 2005. En cuanto a víctimas no fatales, presen-ta incrementos incluso mayores al tema de fatalidades, durante el año 2014 el aumento de heridos por accidentes de transporte fue de 5,62% comparado con el año 2013 y de 14,65% con res-pecto a 2005.” [4]
Ubicación de solicitu-des por departamentoLa muestra establece que el 37% de los casos investigados han tenido ocu-rrencia en Bogotá, seguido por el de-partamento de Antioquia con un 14% de investigaciones realizadas. De igual manera, otros departamentos con gran porcentaje de casos atendidos son Cun-dinamarca, Santander y Valle del Cauca.
SEGURIDAD VIAL
27
▘ Muertes por accidentes de tránsito, casos y tasas por 100.000 habitantes. Colombia, 2005 - 2014
Mujer
Hombre
Normal
Lluvia
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 20145.418 5.486 5.642 5.670 5.796 5.704 5.792 6.162 6.219 6.40212,90Tasa
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[1] Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020 http://www.who.int/road-safety/decade_of_action/plan/plan_spanish.pdf?ua=1
[2] http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/es/
[3] SEGUNDO INFORME SOBRE LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL http://www.who.int/violence_injury_prevention/global_status_report/flyer_sp.pdf?ua=1
[4] FORENSIS 2014 Datos para la vida
Según medio de desplazamientoEn un análisis sobre el medio de desplazamiento usado para transpor-tarse demuestra que en 37% del total de accidentes viales atendidos por Cesvi, han estado involucrados vehículos tipo automóvil, seguido por los casos donde se ven involucrados los vehículos tipo camioneta, ca-mión-furgón y tractocamiones, con un promedio de entre 12 y 15%. De igual manera se evidencia un menor porcentaje de investigaciones de casos donde se ven afectados los usuarios de bicicletas y motocicletas.
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Con respecto al género de las personas involucradas en los accidentes investi-gados se evidencia que del total de los casos, en el 93% se han visto afecta-dos los hombres.
Con respecto a condiciones climáticas adversas se puede evidenciar que solo el 13% de los casos investigados ocu-rrieron en presencia de lluvia.
Según el estado del suelo, se observa que únicamente el 16,8% de los casos atendidos ocurrieron cuando la vía pre-sentaba condición húmeda.
SEGURIDAD VIAL
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▘Género de personas involucradas en accidentes ▘Condiciones de la vía
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DepartamentoMedio de desplazamiento
De los casos analizados por Cesvi, en la muestra obtenida de las investigaciones realizadas se encuentra una fuerte tendencia sobre dos posibles casusas que se en-cuentran por encima del 15%.
Causa del accidente PorcentajeInvasión de carril 29,20%Exceso de velocidad 16,00%Impericia en el manejo 10,60%Cruce imprudente de la calzada 9,60%Pérdida de control del vehículo 9,00%No respetar la prelación (cruce del pare) 7,40%No mantener la distancia de seguridad 3,10%Cambio de carril sin indicación y de manera imprudente 2,50%Circular sin ocupar el carril 1,80%Disminución del horizonte visual 1,80%Ausencia o deficiencia de señalización 1,60%Estacionamiento incorrecto 1,50%Cruce de intersección con luz roja del semáforo 1,20%Fallas en los frenos 0,90%Ausencia de iluminación artificial 0,60%Cruzar sin observar 0,60%Deficiencia visual 0,60%Superficie de rodadura en mal estado 0,60%Falta de señales en vehículo varado 0,50%Fallas en las llantas 0,40%Transitar sin los dispositivos retro luminosos reglamentarios 0,40%Ausencia de paso peatonal 0,20%
Es importante resaltar la ocurrencia de accidentes viales en horario noc-turno dado que es un estado donde la capacidad de visibilidad, de aten-ción y concentración del conductor y las condiciones de iluminación se reducen notablemente afectando la conducción segura.
Cuando se observan las consecuen-cias de los accidentes atendidos evi-denciamos que las fatalidades ocu-pan 33,7% del total de casos que, a su vez, es superior a los casos repor-tados con solo daños materiales.
Color del vehículo en la accidentalidad Porcentaje
Blanco 24,20%Gris 16,80%Rojo 14,10%Azul 12,80%Amarillo 11,90%Verde 8,40%Negro 7,10%Naranja 1,70%Beige 1,30%Vino Tinto 0,60%Morado 0,40%Café 0,30%Dorado 0,30%Rosado 0,10%
Con respecto al color de los vehícu-los involucrados en accidentes viales reconstruidos por nuestra entidad vemos una tendencia a la accidenta-lidad de vehículos color blanco con mayor índice seguido de los vehícu-los de color gris y rojo.◣
Cesvi Colombia aboga por una toma de concien-cia tanto de conductores como de las empresas y del Estado con el fin de reducir al mínimo tantos costos materiales y hu-manos que afectan a las familias y a las arcas pri-vadas y públicas.
SEGURIDAD VIAL
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▘Franja horario ocurrencia del accidente
▘Gravedad del accidente
HOMOLOGACIÓN VEHICULARpara motocicletas en Colombia debe elevar su exigencia
A l consultar la normatividad pre-sente asociada con la homolo-gación para la comercialización
de motocicletas en el país no se logra determinar con claridad si los requisitos técnicos que se exigen a los vehículos nuevos de este segmento son suficien-tes y tienen el alcance necesario.
Según lo establecido en la Ley 769 de 2002 del Código Nacional de Tránsito la homologación vehicular se define como la confrontación de las especificaciones tecnicomecánicas, ambientales, de pe-sos, dimensiones, comodidad y segu-ridad con las normas legales vigentes para su respectiva aprobación.
A través del decreto 2150 de 1995 se suprimen y reforman regulaciones, pro-cedimientos o trámites innecesarios existentes en la Administración Pública, en el presente caso, para trámites ante el ministerio de Transporte. Al consul-tar el capítulo 23 del Decreto 2150 de 1995, en el artículo 137 encontramos
la definición de homologación automá-tica como: “Los equipos importados o producidos en el país, destinados al servicio privado de transporte, con ex-cepción de los vehículos de carga de acuerdo a normas técnicas Internacio-nales de peso, dimensiones, capacidad, comodidad, control gráfico o electróni-co de velocidad máxima, de control a la contaminación, facilidades para los dis-capacitados, entre otras, homologadas por las autoridades de transporte y am-bientales del país de origen, no requeri-rán homologación alguna ante autoridad colombiana.”
De acuerdo con lo anterior, las moto-cicletas comúnmente comercializadas no poseen homologaciones especiales realizadas desde el país de origen y por lo tanto no aplican para homologación automática y su aprobación estaría re-gida de acuerdo a la ley 769 de 2002.
Entonces surge la pregunta de cuáles vehículos requieren homologación. Para
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Sumado a los altos índices de siniestralidad y mortalidad deriva-dos de los accidentes de tránsito, los entes encargados de regular las exigencias técnicas que deben cumplir las motocicletas que se comercializan en el país, no ofre-cen claridad ni suficiencia en los parámetros para su homologación de las mismas.
MOTOS
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este trámite existen formatos denominados fichas técnicas de homologación (FTH) para los casos siguientes casos:
g Vehículos destinados al servicio de transporte de pasaje-ros y mixto.
g Vehículos de servicio de transporte público y particular de carga.
g Remolques y semirremolques.
g Vehículos destinados al servicio de transporte público de pasajeros de los sistemas masivos.1
Como se puede ver, no existe una ficha técnica de homolo-gación para motocicletas.
Normativa para homologación vehicular
Las normativas para las motocicletas nuevas que se van a comercializar se aplican teniendo en cuenta que cuentan con motores de combustión interna y que se tratan como fuentes móviles terrestres y discontinuas de emisiones y de ondas de presión sonoras. Esto nos remite a la normatividad vigen-te en lo que se refiere a niveles de emisiones contaminan-tes, y producción y emisión de ruido, pero no se identifican normativas claras relacionadas con disposiciones técnicas de seguridad, funcionamiento, diseño o estructurales para la ho-mologación de este tipo de vehículos.
Así, la Resolución 0910 de 2008 expresa: “Por la cual se re-glamentan los niveles permisibles de emisión de contami-nantes que deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el Artículo 91 del Decreto 948 de 1995 y se adoptan otras disposiciones.“
De esta resolución se extrae que toda motocicleta, todo mo-tociclo o mototriciclo nuevo que se comercialice en el país deberá cumplir con el Artículo 7°, el cual define los límites máximos de emisión permisibles. Estos niveles se estable-cen para motores que usen mezcla de gasolina y aceite (dos tiempos) o únicamente gasolina (cuatro tiempos), durante su funcionamiento en condición de marcha mínima o ralentí y a temperatura normal de operación.
Estos niveles se establecen de la siguiente manera:
Año modelo CO (%)Monóxido de Carbono
HC (ppm) Hidrocarburos
2009 y anterior 4,5 10
2010 y posterior 4,5 2
▘ Máximos niveles de emisión permisibles para motocicletas, motociclos y mototri-ciclos accionados con mezcla de gasolina aceite (dos tiempos) en marcha mínima o ralentí (Resolución 0910 DE 2008).
Año modelo CO (%) Monóxido de Carbono
HC (ppm) Hidrocarburos
Todos 4,5 2
▘ Límites máximos de emisión permisibles para motocicletas, motociclos y mototri-ciclos accionadas con gasolina (cuatro tiempos) en condición de marcha mínima o ralentí (Resolución 0910 DE 2008).
De la misma manera se deben contemplar los parágrafos anexos al Decreto que hacen mención a garantía de porcen-tajes de hidrocarburos y porcentajes de exceso de oxígeno. Esta resolución constituye una base referente para la homo-logación de motocicletas en el país.
De manera complementaria es importante tener en cuenta otra normativa que clasifica a las motocicletas, motociclos y mototriciclos como fuentes intermitentes de ondas de pre-sión sonora o ruido. Esta es la Resolución 8321 de 1983, “Por la cual se dictan normas sobre protección y conserva-ción de la audición de la salud y el bienestar de las personas, por causa de la producción y emisión de ruidos.”
En este caso se tiene en cuenta el Artículo 36, el cual es-tablece una tabla de valores máximos de ondas de presión de sonido, los cuales establecen el límite de operación de vehículos de motor, motocicletas o cualquier otro similar, en las vías públicas y en cualquier momento.
Tipo de vehículo Nivel sonoro dB (A)
Menos de 12 toneladas 83
De 2 a 5 toneladas 85
Más de 5 toneladas 92
Motocicletas 86 dB (A)
▘ Niveles máximos permisibles para vehículos (Resolución 8321 DE 1983).
El parágrafo de esta Resolución menciona las técnicas y normas de medición para determinar los niveles de presión sonora:2
a. Los niveles sonoros máximos permisibles que se indican en la tabla se aplicarán a vehículos estacionados o en mo-vimiento a una velocidad de 50 kilómetros por hora.
b. El sitio de medición se localizará en una zona a campo abierto libre de superficies reflectantes (edificios, vehícu-los, estacionados, aviso, vallas), por lo menos dentro de un área de 20 metros de radio desde el micrófono y vehí-culo bajo prueba.
c. Los niveles sonoros se obtendrán con un medidor de nivel sonoro calibrado, en respuesta rápida con filtro de pon-deración A y con el micrófono colocado a 1,2 metros de altura sobre el nivel de piso y a una distancia de 7,5 metros del vehículo.
d. Las mediciones se efectuarán en sitios con un nivel sono-ro de fondo interior de 10 dB (A) con relación al producido por el vehículo en prueba. Se empleará un protector con-tra el viento para evitar errores en las lecturas.
e. La trayectoria por donde transite el vehículo en prueba debe ser uniforme, construida preferiblemente en concre-to o asfalto.
1 Referencia: Cartilla de instrucciones para el diligencia-miento de los formatos FTH, Ministerio de transporte.
2 Parágrafo Artículo 36 Resolución 8321 de 1983.
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Referentes internacionalesLa normativa en Chile está regulada por el Ministerio de Transportes y Teleco-municaciones y en el caso de Motoci-cletas y Cuatriciclos con más de 50 cc y que manejen velocidades superiores a 45 km/h, aplicará la normativa vigen-te. Par el caso de motocicletas se ciñe únicamente a factores de emisión de gases y no hace alusión a ruido o carac-terísticas de seguridad o diseño. Pero sí hace referencia a los estándares de la Comunidad Europea y a la USEPA Norteamericana, en lo que se refiere a emisiones.
Por cada modelo aprobado mediante este procedimiento, el Organismo emi-te un Certificado de Homologación que señala el modelo con sus principales especificaciones. Dicho certificado tie-ne validez mientras éste no cambie res-pecto del prototipo que fue objeto de la homologación.
A su vez, los fabricantes, armadores, importadores o sus representantes de-ben emitir certificados individuales para cada vehículo que comercializan de los que conforman la o las partidas de los modelos aprobados.
El marco reglamentario refiere a los Decretos Supremos 104/200, 36/2001 y 66/2003 y el procedimiento y requisi-tos para el trámite de homologación se encuentra en el Oficio 957/2004 de la Subsecretaría de Transporte.3
Por su parte, en la Comunidad Europea rigen las disposiciones del Reglamento
(UE) número 168/20134. Allí dice que “El objetivo del presente Reglamento es garantizar un elevado nivel de seguridad funcional de los vehículos, seguridad la-boral y protección medioambiental, ar-monizando los requisitos técnicos y las normas medioambientales aplicables a los vehículos, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes con respecto a la homologación de tipo.
El Reglamento contempla en particular que las motocicletas nuevas de más de 125 cc estén provistas de un sistema de frenado antibloqueo, mientras que las de menos de 125 cc se equiparán con un sistema de frenado antibloqueo o un sistema de frenado combinado, a elección del fabricante.
Por otro lado, impone a partir del 1 de enero de 2016, la instalación obligatoria de un dispositivo de encendido y apa-gado automático del alumbrado, con el fin de aumentar la visibilidad, en todos los modelos nuevos de vehículos de la categoría L (ligeros). El Reglamento de-fine igualmente una serie de requisitos para la instalación progresiva de siste-mas de diagnóstico a bordo, que per-miten detectar deficiencias y vigilar el sistema de control de emisiones.
En lo que se refiere a la eficacia medioambiental, la Comisión presenta-rá al Parlamento Europeo y al Consejo, a más tardar el 31 de diciembre de 2016, un informe sobre las fechas de entrada en vigor y los límites de emisiones co-rrespondientes a la fase Euro 5 contem-plados en el anexo IV del Reglamento.
Se aclaran el papel y las responsabilida-des de las autoridades de los Estados miembros encargadas de la vigilancia del mercado, y se refuerzan los requisi-tos relativos a la competencia, las obli-gaciones y el desempeño de los servi-cios técnicos que realizan ensayos para la homologación de tipo de vehículos.
El Reglamento precisa igualmente que los fabricantes darán a los agentes in-dependientes acceso sin restricciones a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, a través de sitios web.◣
En conclusión, más allá de las re-visiones técnico mecánicas existen-tes en Colombia, no se identifican normativas que hagan referencia al cumplimiento de criterios técnicos especializados de diseño, seguridad, dimensiones, peso u otros aspectos que sean acordes a las políticas de operación segura de automotores a nivel nacional y que contribuyan a la reducción de la siniestralidad y mor-talidad en los accidentes de tránsito que involucran motocicletas.
3 Ministerio de Transporte y Teleco-municaciones de Chile.
4 EUR-Lex Access to European Law.http://eur-lex.europa.eu
MOTOS
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L a dinámica favorable de la indus-tria automotriz colombiana, que comenzó en la década de los 90
con la apertura económica, ha benefi-ciado al sector de los seguros que se encarga de amparar los riesgos a los que está expuesto un conductor o su vehículo. En Colombia, este sector está compuesto por dos diferentes tipos de seguros: un seguro obligatorio de carác-ter asistencial, que busca dar una res-puesta rápida y una cobertura universal y uno voluntario, encargado de proteger el patrimonio del asegurado.
Por un lado, el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) se creó con el fin de proteger todas las víctimas de un accidente de tránsito, mediante la cobertura de los gastos médicos y de transporte, así como de la indemni-zación en caso de incapacidad perma-nente o muerte. En este seguro están amparados todos los involucrados en un accidente de tránsito, sin importar quién fue el responsable.
En adición al SOAT se encuentra el se-guro voluntario (conocido comúnmente como el seguro todo riesgo), cuyo prin-cipal amparo es el de Responsabilidad Civil. Esta cobertura tiene como propó-sito indemnizar los daños producidos a bienes de terceros o compensar al tercero afectado o a sus familiares en caso de muerte o incapacidad, siempre y cuando el asegurado resulte civilmen-te responsable. Adicional a la cobertura de responsabilidad civil, el seguro vo-
Manuel Felipe Díaz RangelInvestigador de la Cámara de Automóviles de Fasecolda
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CARROCERÍA
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SEGURO QUE SÍ
LA EVOLUCIÓNDE LOS SEGUROSPARA EL SEGMENTO DE AUTOMÓVILES
La fuerte competenciade las compañías en elsegmento de segurosvoluntarios permitirá
que el valor de la primapromedio mantenga su
tendencia de decrecimiento en beneficio del
consumidor.
luntario de automóviles ofrece coberturas en caso de daño o hurto – parcial o total – del vehículo del asegurado. En la Tabla 1 se muestra una comparación de las coberturas de estos dos seguros.
Coberturas SOAT Seguro voluntario
Lesiones o muerte del conductor Sí NoLesiones o muerte de personas diferentes al conductor Sí Sí
Daños al vehículo propio No SíDaños a bienes de terceros No SíHurto del vehículo No Sí
▘Tabla 1. Comparación de las coberturas del seguro obligatorio y el seguro voluntario
El rápido crecimiento del parque automotor permitió que las primas del SOAT – en precios constantes – se triplicaran du-rante la última década, llegando a un total de $1,7 billones de pesos durante el 2014. Por su parte, aunque la producción del seguro voluntario ha incrementado en poco menos del doble en el mismo periodo, a diciembre de 2014 registró un 35% más de primas que el SOAT, produciendo $2,3 billones de pesos (Ver Gráfica 1).
En 2014 había poco más de 2,2 millones de vehículos con se-guro voluntario, con una mayor participación de los vehículos livianos (80%), seguido por los pesados (12%) y las motos (8%) (Ver Gráfica 2). Al analizar esta cifra es posible inferir que una de las razones por las cuales el ramo de seguros voluntarios no ha crecido al mismo ritmo del SOAT radica en la baja penetración1 del primero de estos seguros, la cual ha oscilado alrededor del 25% en los últimos años2 (Ver Tabla 2). Esta penetración es calculada con base al parque automo-tor que transita en el país estimado con las cifras del SOAT3, el cual alcanzó los 8,8 millones de vehículos en diciembre de 20144 (Ver Gráfica 3).
La entrada en vigencia de nuevos tratados de libre comercio y la dependencia de la industria automotriz a las fluctuaciones del dólar continuarán disminuyendo el valor de los vehículos, beneficiando así a estos dos segmentos de seguros depen-dientes de la venta de automotores. En particular, la fuerte competencia de las compañías en el segmento de seguros voluntarios permitirá que la prima promedio5– que actualmen-te es cercana al millón de pesos – mantenga su tendencia de decrecimiento en beneficio del consumidor. Esto podría con-tribuir en el incremento de la penetración de este seguro en el mediano plazo, y de esta forma, aumentar la probabilidad de un resarcimiento completo de los perjuicios de todas las víctimas involucradas en accidentes de tránsito.◣
1 Proporción de los vehículos con seguros voluntarios sobre el total del parque automotor.
2 Vale la pena resaltar la baja penetración en el segmento de las motocicletas (5%), lo que significa que aproximadamente 3,5 millones de motos circulan por el territorio nacional sin un seguro que ampare los posibles daños que puedan ser ocasionados a bienes de terceros o a otras personas.
3 Asumiendo un porcentaje de evasión del 20%, el número de pólizas del SOAT es un aproximado del parque automotor que transita en el país
4 El segmento de las motos ha sido el más dinámico, pasando de 20% a 45% de participación en menos de 10 años.
5 El valor mensual de un seguro de automóviles (prima) depende, además del valor de vehículo, de sus especificaciones técnicas, de las características del conductor, su experiencia al volante, los lugares de circulación más frecuentes, entre otras.
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▘Gráfica 1. Evolución de las primas y el índice de variación (Base = 2003) del SOAT y el seguro voluntario en la última década
Fecha Livianos Pesados Motos Total2009 41,59% 31,98% 3,78% 24,36%2010 42,31% 32,66% 3,84% 24,58%2011 44,00% 35,48% 4,21% 25,49%2012 43,63% 35,72% 4,47% 25,07%2013 44,56% 36,12% 4,20% 25,04%2014 44,41% 36,80% 4,58% 24,87%
▘Gráfica 2. Distribución por clase de vehículo para los seguros voluntarios y el SOAT (miles de vehículos)
▘Tabla 2. Penetración del seguro voluntario en el total del parque automotor por clase de vehículo
▘Gráfica 3. Evolución de la composición del parque automotor, estimado con base en las cifras del SOAT.
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Cesvi Colombia S.A.Autopista Bogotá Medellín Km. 6,5PBX: (1) 742 06 66 Ext 190 - 159 - 140 / Celular: 3114968481E-mail: [email protected] / [email protected]@cesvicolombia.com
Parámetros para aplicación del Plan de Seguridad Vial:Ley 1503 de 2011 “La Educación Vial”Decreto 2851 de 2013 “El Plan Estratégico de Seguridad Vial”Ley 1702 de 2013 Agencia Nacional de Seguridad VialResolución 1565 de 2014 Guía del Plan Estratégico de Seguridad Vial”Resolución 2273 de 2014 “Plan de Seguridad Vial 2011 – 2021”
Recuerde:Desde el pasado 6 de junio de 2014, los plazos para la presentación del Plan de Seguridad Vial son los siguientes:
- Para empresas con 10 hasta 50 vehículos: 12 meses.- Para empresas con 50 - 100 vehículos: 10 meses.- Para empresas que tengan más de 100 vehículos: 8 meses
DOSSIER DE RESULTADOS
KIACERATO Pro EX sedán
E l gigante industrial coreano Hyundai-Kia propone el modelo Cerato, sedán mediano que llega a su terce-ra generación luego de un indiscutido éxito gracias a
la influencia del diseño europeo en cada una de sus líneas. Este nuevo Kia Cerato, en su versión sedán, se presentó al público mundial a fines de 2012 y a los pocos meses llegó a Colombia a continuar la senda exitosa.
Perteneciente al segmento C de automóviles, presenta una configuración de 3 volúmenes, es decir, en su diseño se identifican claramente una parte delantera donde se en-cuentran dispuestos los principales conjuntos mecánicos, una parte central donde está el habitáculo de pasajeros y una parte trasera dispuesta como baúl o maletero.
Dimensiones exterioresEl sedán mediano de la marca coreana pasó por nuestra rampa de impacto para determi-nar sus costos de reparabilidad.
4.560 mm
2.700 mm
2.045 mm
1.542 mm
880 mm 980 mm
1.465 mm
36
Características técnicas
Seguridad y equipamiento
MotorPosición Transversal delanteroNúmero de cilindros 4 cilindros en línea, 16V DOHC Cilindrada 1.591 c.c.Potencia máxima 130 HP @ 6.300 RPMTorque máximo 16 kg-m @ 4.850 RPMTipo de alimentación Sistema VIS admisión variable y sistema CVVTCombustible Gasolina
Suspensión- En la parte delantera cuenta con una suspensión independiente tipo McPherson
- En la parte trasera tipo semi-independiente de barra de torsión con brazos oscilantes
Transmisión
Manual de 6 velocidades Tracción delantera (FWD)
Frenos- Tipo hidráulicos
- Frenos delantero con discos ventilados
- Traseros disco de tambor en las 4 ruedas
Seguridad y Equipamiento- Cinturones de seguridad delanteros retráctiles e inerciales de tres puntos- Cinturones de seguridad traseros retráctiles e inerciales de tres puntos y central de dos puntos- Airbag conductor- Airbag acompañante- Barras de protección contra impacto en las cuatro puertas - Vidrio panorámico delantero tipo laminado- Bloqueo central automático programable con el vehículo en movimiento- Desbloqueo automático de seguros por colisión- Sistema antibloqueo de frenado (ABS)- Sistema electrónico de distribución de frenado (EBD)- Aire acondicionado- Espejos exteriores eléctricos con direccionales integradas tipo LED- Vidrios eléctricos delanteros y traseros- Control de audio en el volante- Volante ajustable en altura- Asiento del conductor con control de altura- Asiento trasero con descansabrazos central y porta vasos- Apertura remota del baúl y tapa de combustible- Asiento trasero abatible 60/40- Parasoles con espejo de vanidad- Tablero de instrumentos deportivo con graduación digital de intensidad de luz, velocímetro y tacómetro- Tercer stop- Bloqueo central con llave plegable y función de apertura del baúl- Descansabrazos de las puertas en cuero- Descansabrazos central deslizable con guantera y sistema de ventilación trasero
ANÁLISIS Y RESULTADOS
37
PIEZAS SUSTITUIDAS
Paragolpes traseroSoporte central paragolpes traseroCareta inferior paragolpes trasero
Soporte derecho paragolpes traseroGuía derecha paragolpes trasero
VALOR TOTAL REPUESTOS $ 1.790.673
Piezas reparadas Nivel de dañoPanel trasero MedioBancada y estiraje LeveTapa baúl LevePunta de chasís trasera derecha Leve
Valor mano de obra de reparación $ 891.058
TOTAL REPARACIÓN GOLPE TRASERO $ 2.681.731
PIEZAS SUSTITUIDAS DE CARROCERÍA Y MECÁNICACapóFarola izquierdaGuía izquierda superior paragolpes delanteroGuardafango izquierdoAbsorbedor de impactos delantero
Cubierta plástica traviesa superiorParagolpes delanteroPersianaSoporte paragolpes delanteroSoporte superior izquierdo paragolpes delantero
VALOR TOTAL REPUESTOS $ 4.064.987
Piezas reparadas Nivel de dañoCaja de resonancia múltiple de admisión LeveBancada y estiraje LeveMarco frontal LevePunta de chasís delantera izquierda Leve
Valor mano de obra de reparación $ 981.493
TOTAL REPARACIÓN GOLPE DELANTERO $ 5.046.480
CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA
Características Ensayo de impacto delantero
Velocidad de impacto: 15 + 1 km/h
Offset: 40%
Ángulo de Impacto: 10ºLado de impacto: Delantero izquierdoMasa de barrera móvil: N/A
40%
10º
Ejelongitudinal
15 km
/h
Bajo las normas del RCAR (Research Council for Automobile Repairs), los golpes de rampa que realiza Cesvi Colombia se hacen bajo condiciones controladas. La liberación de energía es similar a la que se presenta en un choque urbano contra otro vehículo a 40 km/h simulando una maniobra evasiva.
Resultados Golpe Delantero
Resultados Golpe Trasero
38
ANÁLISIS Y RESULTADOS
PIEZAS SUSTITUIDAS
Paragolpes traseroSoporte central paragolpes traseroCareta inferior paragolpes trasero
Soporte derecho paragolpes traseroGuía derecha paragolpes trasero
VALOR TOTAL REPUESTOS $ 1.790.673
Piezas reparadas Nivel de dañoPanel trasero MedioBancada y estiraje LeveTapa baúl LevePunta de chasís trasera derecha Leve
Valor mano de obra de reparación $ 891.058
TOTAL REPARACIÓN GOLPE TRASERO $ 2.681.731
CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA
Características Ensayo de impacto trasero
Velocidad de impacto: 15 + 1 km/h
Offset: 40%
Ángulo de Impacto: 10ºLado de impacto: Trasero derechoMasa de barrera móvil: 1.400 kg
Resultados Golpe Trasero
RESULTADOS FINALESCOSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN
Valor total de la reparación impacto delantero $ 5.046.480
Valor total de la reparación impacto trasero $ 2.681.731
Total $ 7.728.211
IVA $ 1.236.514
TOTAL $ 8.964.725
Índice de Reparabilidad Participación porcentual
Reparación golpe delantero 9,6 14,6 %
Reparación golpe trasero 4,9 7,8 %
Total vs. Valor comercial 8,4 22,4 %
La calificación ICRV se obtiene relacionando los índices de reparabilidad delantero y trasero, lo cual ge-nera el índice ponderado. El porcentaje de reparación se obtiene mediante el costo de la reparación respecto al valor comercial del vehículo. Los precios aquí relacionados corresponden a repuestos originales cotizados en concesionarios o puntos autorizados por la marca en Colombia. Son valores sin descuentos y sin IVA, actualizados a febrero de 2015 y que han podido ser sujeto de cambio por parte de las marcas o los concesionarios durante el tiempo de elaboración, publicación y distribución de la presente revista.Cesvi Colombia presenta este informe de golpe de rampa como una guía a la comunidad pero no asume ninguna responsabilidad sobre los valores aquí expresados ni espera que se constituya como una oferta comercial. No es información representativa de un estudio de mercado y por lo tanto no debe ser usada como un referente.
CALIFICACIÓNICRV
15 km/h
40%
10º
ANÁLISIS Y RESULTADOS
39
NISSAN FRONTIER NP300
VALO
R CO
MER
CIA
L: $
96.
900.
000 Repuesto Precio Base Participación en el Valor
Comercial del VehículoCapó $ 1.318.966 Farola izquierda $ 498.276 Guardafango izquierdo $ 843.103Marco frontal $ 361.207 Paragolpes delantero $ 662.500 Persiana $ 462.931Vidrio panorámico delantero $ 1.405.206 VALOR CESTA SECCIÓN DELANTERA $ 5.552.189 5,7 %VALOR CESTA SECCIÓN CENTRAL $ 3.441.006 3,6 %VALOR CESTA SECCIÓN TRASERA $ 6.123.708 6,3 %VALOR CESTA SECCIÓN ELECTROMECÁNICA $ 3.284.650 3,4 %
BMW SERIE 1 F20
VALO
R CO
MER
CIA
L: $
110.
000.
000 Repuesto Precio Base Participación en el Valor
Comercial del VehículoCapó $ 2.525.000Farola izquierda $ 4.240.999 Guardafango izquierdo $ 1.327.000 Marco frontal $ 236.000Paragolpes delantero $ 1.997.000 Persiana $ 145.000Vidrio panorámico delantero $ 2.059.000VALOR CESTA SECCIÓN DELANTERA $ 12.529.999 11,4 %VALOR CESTA SECCIÓN CENTRAL $ 3.876.285 3,5 %VALOR CESTA SECCIÓN TRASERA $ 11.806.998 10,7 %VALOR CESTA SECCIÓN ELECTROMECÁNICA $ 6.360.999 5,8 %
KIA RIO HB
VALO
R CO
MER
CIA
L: $
52.
470.
000 Repuesto Precio Base Participación en el Valor
Comercial del VehículoCapó $ 1.055.195 Farola izquierda $ 1.282.036 Guardafango izquierdo $ 480.951 Marco frontal $ 738.396 Paragolpes delantero $ 1.373.093 Persiana $ 377.600 Vidrio panorámico delantero $ 1.052.144 VALOR CESTA SECCIÓN DELANTERA $ 6.359.415 12,1 %VALOR CESTA SECCIÓN CENTRAL $ 3.876.285 7,4 %VALOR CESTA SECCIÓN TRASERA $ 6.706.919 12,8 %VALOR CESTA SECCIÓN ELECTROMECÁNICA $ 4.166.045 7,9 %
Cesta BásicaVehículos de Lanzamiento - Septiembre 2015
E l segmento objeto de estudio es de los lanzamientos en Colombia. Los precios aquí relacionados son de repuestos originales, cotizados en concesionarios o
puntos autorizados por la marca en el país. Son valores sin descuentos y sin IVA, actualizados a agosto de 2015 y han podido ser sujeto de cambio por parte de las marcas o los concesionarios durante el tiempo de elaboración, publica-
ción y distribución de la presente revista. Cesvi Colombia presenta esta Cesta Básica de Repuestos como una guía a la comunidad pero no asume ninguna responsabilidad so-bre los valores aquí expresados ni espera que se constituya como una oferta comercial. No es información representati-va de un estudio de mercado y no debe ser usada como un referente.
40
Cesta Básica
E l segmento objeto de estudio es de los camiones de 2 a 5 toneladas con cabina adelantada. Los precios aquí relacio-nados corresponden a repuestos originales, cotizados en
concesionarios o puntos autorizados por la marca en Colombia. Son valores sin descuentos y sin IVA, actualizados al mes de agosto del 2015. Estos valores, así como el valor comercial de cada uno de los vehículos de la muestra, han podido ser suje-to de cambio por parte de las marcas o los concesionarios du-
Pesados de cabina adelantada entre 2 y 5 toneladas
rante el tiempo de elaboración, publicación y distribución de la presente revista. Cesvi Colombia presenta esta Cesta Básica de Repuestos como una guía a la comunidad pero no asume ninguna responsabilidad sobre los valores aquí expresados, ni espera que se constituya como una oferta comercial. No es in-formación representativa de un estudio de mercado; no debe ser usada como un referente.
- Septiembre 2015
(1)Desviación: valor porcentual que se desvía por encima o por debajo del promedio del grupo.
** Se alimenta la tabla con base en la información que suministra el proveedor de repuestos, pero no implica o relaciona la existencia de la refe-rencia del elemento en el inventario.
Nota: En el FOTON 1043 el repuesto Marco Frontal (capó) no aplica. En el Nissan Cabstar el repuesto “eje delantero” corresponde al brazo articulación de dirección. En la HINO Dutro Pro los repuestos eje delantero y conjunto ballesta izquierda no existen en la base de datos.
PIEZAFOTON 1043 NISSAN CABSTAR CHEVROLET NHR HINO DUTRO PRO
PROMEDIOVALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)
SECCIÓN DELANTERAMarco frontal (Capó) N/A N/A $ 439.519 -20,44% $ 753.639 36,43% $ 464.100 -15,99% $ 552.419
Estribo izquierdo $ 70.700 -64,28% $ 198.200 0,13% $ 186.326 -5,87% $ 336.570 70,03% $ 197.949
Puerta delantera izquierda $ 1.094.400 -6,84% $ 669.397 -43,02% $ 1.555.501 32,41% $ 1.379.810 17,45% $ 1.174.777
Marco puerta izquierda $ 2.500.000 63,41% $ 1.165.086 -23,85% $ 2.100.588 37,30% $ 354.030 -76,86% $ 1.529.926
Capota $ 1.900.000 110,03% $ 470.761 -47,96% $ 753.339 -16,72% $ 494.440 -45,34% $ 904.635
Paragolpes delantero $ 433.200 -2,20% $ 759.483 71,46% $ 227.576 -48,62% $ 351.500 -20,64% $ 442.940
Persiana $ 339.700 -17,25% $ 273.276 -33,43% $ 574.299 39,89% $ 454.820 10,79% $ 410.524
Vidrio panorámico delantero $ 501.600 1,40% $ 765.517 54,76% $ 401.639 -18,80% $ 309.870 -37,36% $ 494.657
Vidrio puerta delantera izquierda $ 210.000 -27,88% $ 224.569 -22,87% $ 613.776 110,80% $ 116.340 -60,04% $ 291.171
Vidrio panorámico trasero $ 40.000 -72,86% $ 42.241 -71,34% $ 210.443 42,77% $ 296.910 101,43% $ 147.399
Espejo retrovisor interno $ 34.200 -47,48% $ 45.259 -30,49% $ 86.185 32,36% $ 94.810 45,61% $ 65.114
Espejo retrovisor exterior izquierdo $ 68.400 -66,08% $ 224.234 11,21% $ 160.045 -20,62% $ 353.810 75,48% $ 201.622
VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 7.192.200 14,62% $ 5.277.542 -15,90% $ 7.623.356 21,49% $ 5.007.010 -20,21% $ 6.275.027
MECÁNICA
Intercooler $ 580.000 -51,36% $ 394.502 -66,91% $ 2.540.165 113,04% $ 1.254.750 5,23% $ 1.192.354
Radiador $ 600.000 -69,10% $ 1.076.865 -44,54% $ 4.420.510 127,64% $ 1.670.000 -14,00% $ 1.941.844
Amortiguador delantero Izquierdo $ 46.650 -63,51% $ 183.621 43,63% $ 196.647 53,82% $ 84.450 -33,94% $ 127.842
Bocín delantero izquierdo $ 149.600 -65,08% $ 503.448 17,53% $ 914.065 113,39% $ 146.290 -65,85% $ 428.351
Eje delantero $ 725.000 -39,23% $ 534.641 -55,18% $ 3.512.331 194,41% N/A -100,00% $ 1.192.993
Conjunto ballesta izquierda $ 330.600 -21,71% $ 243.117 -42,42% $ 1.115.325 164,13% N/A -100,00% $ 422.260
Caja de dirección $ 1.300.000 -59,65% $ 1.297.031 -59,75% $ 6.281.275 94,94% $ 4.010.090 24,46% $ 3.222.099
Columna de dirección $ 142.500 -86,07% $ 938.793 -8,21% $ 1.952.181 90,87% $ 1.057.620 3,41% $ 1.022.774
Millaré $ 1.019.900 -34,69% $ 2.804.023 79,55% $ 1.768.600 13,25% $ 654.330 -58,10% $ 1.561.713
VALOR TOTAL MECÁNICA $ 4.894.250 -55,96% $ 7.976.040 -28,22% $ 22.701.099 104,29% $ 8.877.530 -20,11% $ 11.112.230
PIEZA FOTON 1043 NISSAN CABSTAR CHEVROLET NHR HINO DUTRO PRO PROMEDIOVALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)
VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 7.192.200 14,62% $ 5.277.542 -15,90% $ 7.623.356 21,49% $ 5.007.010 -20,21% $ 6.275.027
VALOR TOTAL MECÁNICA $ 4.894.250 -55,96% $ 7.976.040 -28,22% $ 22.701.099 104,29% $ 8.877.530 -20,11% $ 11.112.230
TOTAL CESTA BÁSICA VEHÍCULO $ 12.086.450 -30,49% $ 13.253.582 -23,77% $ 30.324.455 74,41% $ 13.884.540 -20,15% $ 17.387.257
41
Cesta Básica
E l segmento objeto de estudio es de los automóviles sedán entre 30 y 40 millones. Los precios aquí relacionados correspon-den a repuestos originales, cotizados en concesionarios o puntos autorizados por la marca en Colombia. Son valores sin descuentos y sin IVA, actualizados al mes de agosto del 2015. Estos valores, así como el valor comercial de cada uno de los
vehículos de la muestra, han podido ser sujeto de cambio por parte de las marcas o los concesionarios durante el tiempo de elabo-ración, publicación y distribución de la presente revista. Cesvi Colombia presenta esta Cesta Básica de Repuestos como una guía a la comunidad pero no asume ninguna responsabilidad sobre los valores aquí expresados ni espera que se constituya como una oferta comercial. No es información representativa de un estudio de mercado y no debe ser usada como un referente.
(1)Desviación: valor porcentual que se desvía por encima o por debajo del promedio del grupo.Nota: - Se alimenta la tabla con base en la información que suministra el proveedor de repuestos, pero no implica o relaciona la existencia de la
referencia del elemento en el inventario. - En el vehículo Renault Logan no se cotiza panel trasero, ni tijera delantera inferior izquierda.
Sedanes de 30 a 40 millones - Septiembre 2015
PIEZALOGAN 1.6
DYNAMIQUECITROEN SERIE C
ELYSEE 1.6CHEVROLET
SAIL 1.6VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)
SECCIÓN DELANTERACapó $ 843.266 0,60% $ 996.739 18,91% $ 1.003.051 19,66%Farola izquierda $ 318.123 -40,89% $ 591.806 9,97% $ 442.637 -17,75%Guardafango izquierdo $ 519.652 17,11% $ 345.043 -22,24% $ 401.776 -9,45%Marco frontal $ 980.017 40,34% $ 239.203 -65,75% $ 118.901 -82,97%Paragolpes delantero $ 709.006 -9,15% $ 1.150.892 47,47% $ 669.951 -14,16%Persiana N.A. N.A. $ 438.598 72,80% $ 95.795 -62,26%Vidrio panorámico delantero $ 340.470 -53,81% $ 648.270 -12,05% $ 269.987 -63,37%VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 3.710.534 -12,64% $ 4.410.551 3,84% $ 3.002.098 -29,32%
SECCIÓN CENTRALEspejo retrovisor exterior izquierdo $ 357.956 0,90% $ 473.000 33,33% $ 213.504 -39,81%Puerta delantera izquierda $ 1.019.080 -24,12% $ 1.395.292 3,89% $ 1.182.081 -11,98%Puerta trasera izquierda $ 1.091.180 -11,77% $ 1.393.816 12,70% $ 1.188.841 -3,87%Vidrio puerta delantera izquierda $ 146.323 -20,75% $ 186.047 0,76% $ 72.114 -60,94%Vidrio puerta trasera izquierda $ 146.323 -16,69% $ 236.723 34,79% $ 49.738 -71,68%VALOR TOTAL SECCIÓN CENTRAL $ 2.760.862 -16,21% $ 3.684.878 11,84% $ 2.706.278 -17,86%
SECCIÓN TRASERACompuerta $ 1.336.987 -0,22% $ 1.944.810 45,14% $ 1.542.056 15,08%Costado izquierdo $ 1.314.752 -16,63% $ 2.276.000 44,32% $ 1.625.955 3,10%Panel trasero N.A. N.A. $ 318.600 -36,96% $ 441.629 -12,61%Paragolpes trasero $ 731.337 -4,24% $ 933.778 22,27% $ 632.492 -17,18%Stop izquierdo $ 207.294 -41,21% $ 280.665 -20,41% $ 340.966 -3,31%Vidrio panorámico trasero $ 347.460 -43,72% $ 555.424 -10,04% $ 176.170 -71,47%VALOR TOTAL SECCIÓN TRASERA $ 3.937.830 -22,36% $ 6.309.277 24,40% $ 4.759.268 -6,16%
MECÁNICAAmortiguador delantero izquierdo $ 166.134 -33,21% $ 238.376 -4,16% $ 174.099 -30,00%Condensador aire acondicionado $ 821.218 -9,06% $ 1.081.788 19,79% $ 444.083 -50,82%Mangueta delantera izquierda $ 758.200 12,58% $ 1.445.023 114,56% $ 249.046 -63,02%Radiador $ 403.726 -20,77% $ 865.147 69,78% $ 292.379 -42,62%Tijera delantera inferior izquierda N.A. N.A. $ 336.207 29,81% $ 185.363 -28,43%VALOR TOTAL MECÁNICA $ 2.149.278 -15,74% $ 3.966.541 55,51% $ 1.344.970 -47,27%
PIEZALOGAN 1.6
DYNAMIQUECITROEN SERIE C
ELYSEE 1.6CHEVROLET
SAIL 1.6VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)
VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 3.710.534 -12,64% $ 4.410.551 3,84% $ 3.002.098 -29,32%VALOR TOTAL SECCIÓN CENTRAL $ 2.760.862 -16,21% $ 3.684.878 11,84% $ 2.706.278 -17,86%VALOR TOTAL SECCIÓN TRASERA $ 3.937.830 -22,36% $ 6.309.277 24,40% $ 4.759.268 -6,16%VALOR TOTAL MECÁNICA $ 2.149.278 -15,74% $ 3.966.541 55,51% $ 1.344.970 -47,27%TOTAL CESTA BÁSICA VEHÍCULO $ 12.558.504 -14,84% $ 18.371.247 24,57% $ 11.812.614 -19,90%
42
Cesta BásicaSedanes de 30 a 40 millones - Septiembre 2015
PIEZAHYUNDAI I251.4 CLASSIC
NISSANTIIDA 1.6
VOLKSWAGEN VOYAGECONFORTLINE 1.6 PROMEDIO
VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)
SECCIÓN DELANTERACapó $ 1.024.100 22,17% $ 1.051.724 25,47% $ 110.667 -86,80% $ 838.258 Farola izquierda $ 652.200 21,19% $ 653.879 21,51% $ 570.245 5,96% $ 538.148 Guardafango izquierdo $ 495.800 11,74% $ 564.655 27,25% $ 335.402 -24,41% $ 443.721 Marco frontal $ 822.900 17,84% $ 1.077.586 54,31% $ 951.351 36,23% $ 698.326 Paragolpes delantero $ 714.400 -8,46% $ 668.103 -14,39% $ 770.246 -1,31% $ 780.433 Persiana $ 126.000 -50,36% $ 459.483 81,02% $ 149.248 -41,20% $ 253.825 Vidrio panorámico delantero $ 1.732.200 135,00% $ 855.172 16,02% $ 576.592 -21,78% $ 737.115 VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 5.567.600 31,08% $ 5.330.602 25,50% $ 3.463.751 -18,45% $ 4.247.523
SECCIÓN CENTRALEspejo retrovisor exterior izquierdo $ 577.900 62,91% $ 198.276 -44,11% $ 307.840 -13,22% $ 354.746 Puerta delantera izquierda $ 1.106.600 -17,60% $ 1.304.741 -2,85% $ 2.050.319 52,66% $ 1.343.019 Puerta trasera izquierda $ 1.106.600 -10,52% $ 1.182.759 -4,37% $ 1.457.352 17,84% $ 1.236.758 Vidrio puerta delantera izquierda $ 198.200 7,35% $ 387.931 110,10% $ 117.214 -36,52% $ 184.638 Vidrio puerta trasera izquierda $ 170.300 -3,03% $ 355.603 102,47% $ 95.082 -45,86% $ 175.628 VALOR TOTAL SECCIÓN CENTRAL $ 3.159.600 -4,10% $ 3.429.310 4,08% $ 4.027.807 22,25% $ 3.294.789
SECCIÓN TRASERACompuerta $ 851.600 -36,45% $ 730.172 -45,51% $ 1.634.127 21,95% $ 1.339.959 Costado izquierdo $ 1.638.700 3,91% $ 792.241 -49,76% $ 1.814.563 15,06% $ 1.577.035 Panel trasero $ 577.100 14,20% $ 413.793 -18,12% $ 775.689 53,49% $ 505.362 Paragolpes trasero $ 847.600 10,98% $ 642.241 -15,91% $ 794.853 4,08% $ 763.717 Stop izquierdo $ 666.900 89,13% $ 389.224 10,38% $ 230.678 -34,58% $ 352.621 Vidrio panorámico trasero $ 656.000 6,25% $ 1.295.690 109,86% $ 673.675 9,11% $ 617.403 VALOR TOTAL SECCIÓN TRASERA $ 5.237.900 3,27% $ 4.263.361 -15,94% $ 5.923.585 16,79% $ 5.071.870
MECÁNICAAmortiguador delantero izquierdo $ 256.300 3,04% $ 313.362 25,99% $ 344.090 38,34% $ 248.727 Condensador aire acondicionado $ 1.064.000 17,82% $ 935.345 3,58% $ 1.071.840 18,69% $ 903.046 Mangueta delantera izquierda $ 358.100 -46,83% $ 681.034 1,12% $ 549.541 -18,40% $ 673.491 Radiador $ 667.600 31,01% $ 318.966 -37,41% $ 509.650 0,01% $ 509.578 Tijera delantera inferior izquierda $ 303.800 17,30% $ 112.931 -56,40% $ 356.651 37,71% $ 258.990 VALOR TOTAL MECÁNICA $ 2.649.800 3,89% $ 2.361.638 -7,41% $ 2.831.772 11,02% $ 2.550.667
PIEZAHYUNDAI I251.4 CLASSIC NISSAN TIIDA 1.6 VOYAGE
CONFORT 1.6 PROMEDIOVALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1) VALOR DESVIACIÓN(1)
VALOR TOTAL SECCIÓN DELANTERA $ 5.567.600 52,67% $ 5.330.602 46,17% $ 3.463.751 -5,02% $ 3.646.734 VALOR TOTAL SECCIÓN CENTRAL $ 3.159.600 -4,11% $ 3.429.310 4,08% $ 4.027.807 22,24% $ 3.294.956 VALOR TOTAL SECCIÓN TRASERA $ 5.237.900 0,10% $ 4.263.361 -18,52% $ 5.923.585 13,21% $ 5.232.490 VALOR TOTAL MECÁNICA $ 2.649.800 2,98% $ 2.361.638 -8,22% $ 2.831.772 10,05% $ 2.573.140 TOTAL CESTA BÁSICA VEHÍCULO $ 16.614.900 12,66% $ 15.384.911 4,32% $ 16.246.915 10,17% $ 14.747.320
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E n octubre de 2009, Cesvi Colom-bia innovó en el país al poner en funcionamiento el primer centro
de procesamiento de vehículos al final de su vida útil. En ese momento, el sec-tor asegurador fue consciente del desa-fío que estábamos viviendo: decenas de vehículos al final del su vida útil se estaban dejando al garete, sin ningún tipo de procesamiento y con el gran riesgo de que afectaran irremediable-mente su entorno ambiental.
PLANETA VERDE
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PLANETA VERDE
procesa la unidad3.000
Un gran aporte al medio ambiente ha generado esta unidad de Cesvi Colombia
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A Cesvi Repuestos so-lamente entran vehícu-los cuya matrícula haya sido debidamente can-celada, sin pendientes fiscales ni judiciales.
Luego de varios meses de estudio, construcción e implementación, Ces-vi Colombia puso al servicio del país a Cesvi Repuestos, el primer centro de estas características que, más allá de ser una nueva unidad de negocio, pre-tende ser el modelo del reciclaje y téc-nica disposición de vehículos en el país.
Por reglamento, a Cesvi Repuestos solamente entran vehículos cuya matrí-cula haya sido debidamente cancelada,
sin pendientes fiscales ni judiciales, y que mediante una transacción econó-mica este centro adquiere de las com-pañías aseguradoras accionistas de Cesvi Colombia.
Basados en la experiencia de Cesvi Recambios, el centro de reciclaje de ve-hículos de Cesvimap en España, Cesvi Repuestos estableció claros procedi-mientos por los cuales no solamente se asegura el reciclado y disposición de
líquidos, sólidos, metales y plásticos, sino la reintroducción al mercado de piezas usadas con la debida trazabili-dad y rigor técnico y ético.
El aporteLuego de una trayectoria de seis años, Cesvi Repuestos llega al procesa-miento de la unidad 3.000. Esta cifra representa un número equivalente de vehículos dados de baja por colisiones, incendios, anegaciones y sismos que se les brinda un proceso ambiental-mente neutralizador.
El tratamiento tiene siempre el objeti-vo de disposición final de residuos pe-ligrosos y aprovechables. Además, es un espacio de recuperación y retorno al ciclo de vida del proceso productivo automotriz y representa la recupera-ción, venta y compra de una pequeña parte de los miles de siniestros que ro-dean el país, sin dejar a un lado lo más importante: la legalidad de un proceso honesto, responsable y autosostenible.
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A continuación presentamos las principales cifras representativas de Cesvi Repuestos en su labor de ahorrarle al medio ambiente la -en el mejor de los casos- degradación de estos materiales o, en el peor, la irremediable contaminación del eco-sistema.
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A corte de julio de 2015
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A través de la firmaAutomóviles Italianos Colombia llega al país para darles gusto a los automovilistas másexigentes.
EL CAVALLINOLLEGÓ A COLOMBIA
ACTUALIDAD MUNDIAL
L a marca de automóviles Ferrari es sinónimo de la deportividad eleva-da a la más alta categoría que solo
unas pocas marcas logran ese pedestal. No en vano la firma de Maranello os-tenta el quizás mayor reconocimiento mundial en esa exclusiva categoría de los superdeportivos, y que tal vez com-parte con Bugatti, Lamborghini y Aston Martin, entre muy pocos otros.
Ese Cavallino Rampante que tuvo un primer intento de representación formal hace más de 20 años en Colombia, re-gresa al país y de la mejor manera: más allá de la sobria vitrina de la avenida 19 con calle 103 de Bogotá, “sus afortuna-dos propietarios cuentan con el respal-do de los inversionistas y de la posventa que se prestará en el Megacentro de Los Coches, una empresa de la Orga-nización Ardila Lülle”, explica Jonathan Acosta, gerente posventa de Ferrari.
“En este Megacentro, continúa Acosta, tenemos personal técnico capacitado y está por llegar el primer embarque de repuestos que la fábrica exige al impor-tador, además de una zona especial e independiente para la marca.”
Pero sucede que el ferrarista no es que sea muy proclive a dejar el carro en un taller, firmar una orden de trabajo y un inventario, regresar a recogerlo al día si-guiente y luego someterse a las salas de espera en que los humanos aguarda-mos pacientemente mientras la señori-ta Mayerli elabora la factura, que luego nos entrega junto a la bolsita plástica con los repuestos desmontados.
“En estos casos tenemos previsto dos soluciones para el servicio de manteni-miento: una, que el cliente nos deje su carro en la vitrina y nosotros nos encar-gamos del resto, o prestarlo a domici-
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ACTUALIDAD MUNDIAL
lio pues comprendemos cada caso y el gusto particular de nuestros clientes”, aclara Acosta.
Cabe anotar que el servicio posventa de Ferrari Colombia incluye mantenimiento general durante siete años –que no pier-den vigencia aunque el auto cambie de dueño en ese tiempo–, garantía de tres años extensible hasta por 10 años y la atención técnica y profesional necesaria para resolver cualquier inconveniente.
¿Cuál Ferrari comprar?En principio son tres los modelos entre los cuales se puede escoger el favorito para llevar a casa y darse un duchazo de popularidad los fines de semana en la autopista Norte rumbo al autódromo. Porque esa es la esencia de Ferrari: te-ner un carro que pasa de la calle a la pista sin ninguna modificación, salvo una necesaria calibración de aire de las llantas.
El importador nos presenta el tecnológi-co 458 Speciale, recientemente lanzado al mercado mundial, con un motor de 8 cilindros en V de 4,5 litros, que entrega una potencia de 605 caballos a 9.000 rpm, capaz de impulsarlo a una veloci-dad máxima de 325 km/h y acelerarlo de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos.
De otra parte está el California T. Pre-sentado en el Salón de Ginebra de 2014, es la evolución turbocargada del clásico California pero que mantiene la esencia del descapotable de techo duro. Bajo el capó hay un motor de 8 cilindros de 3,9 litros que alcanza una potencia de 560 caballos a 7.500 rpm, para una veloci-dad máxima de 316 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.
Finalmente, el 458 Spider es un descapotable
derivado del Ferrari 458 Italia, potente y con un rendimiento sin igual: motor 8 cilindros de 4,5 litros, 570 caballos de potencia a 9.000 revoluciones por mi-nuto, que acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos, y que logra una ve-locidad máxima por encima de los 320 km/h.
Con un objetivo de ventas de 6 unida-des al año, los precios arrancan en un estimado de 390.000 dólares, es decir, unos 1.170 millones de pesos, o sea muy pero muy lejos de lo que los mor-tales pudiéramos siquiera soñar. “Que-rido niño Dios: …”◣
NOTICIAS DE CESVI COLOMBIA
NOTICIAS DEL SECTOR ASEGURADOR
CESVI PARTICIPÓ EN EL FORO INTERNACIONALAÑO AMARILLO DE PREVENCIÓN
Mundo Cesvi
POR UN MEJOR ESTÁNDAR DESEGURIDAD PARA MOTOCICLISTAS Cesvi Colombia participó en el pasado comi-té de Motocicletas, integrado por el Icontec, la Andi, y varios fabricantes de motos y de cascos, en el cual se discutieron las normas de seguridad colombianas que rigen a los cascos para motociclistas (en especial la NTC 4533) y que busca tanto su normaliza-ción y actualización como una mayor fiscali-zación por parte de las autoridades.
Mauricio Ruiz, gerente general de Cesvi, dirigió al público asistente al Foro Internacional Año Amarillo de Prevención conferencias sobre Vehí-culos más seguros y El casco reglamentario y la protección del motoci-clista. En este foro participaron reconocidos expertos de habla hispana a nivel mundial. El eje principal fueron los casos de éxito que han permitido la reducción considerable de los índices de accidentalidad y mortalidad como consecuencia de los accidentes de tránsito. Entre los ponentes participaron por España José Manuel Rábade Roca, a cargo de la Divi-sión de Relaciones Internacionales de IRSA (International Road Safety Academy) y Antonio Vigil-Escalera Pacheco director de IRSA. Por Argentina el experto en accidentología y prevención vial, Pablo Daniel Puentes, con Investigación de Siniestros Viales como Herramienta para la Educación Vial. Germán Acevedo Oduña, quien se refirió a lo que Usted debe Saber sobre los Planes Estratégicos de Seguridad Vial y la Seguridad de los Motorizados. Este Foro se llevó a cabo en Bucaramanga el pasado mes de agosto.
NOMBRAMIENTOS EN ELSECTOR ASEGURADOR
Metlife tiene como nueva presidente a Juliana To-bón. Uno de los retos que enfrentará es el de expan-dir la compañía a los ramos de seguros generales. Seguros Aurora cuenta con nuevo presidente Gui-llermo Vallejo Franco, quien se desempeñaba hasta hace pocos días como vicepresidente Administrati-vo y Financiero de Seguros Cóndor. Colmena Segu-ros nombró a Ariamna Molinares García, quien ve-nía trabajando con esta aseguradora por diez años, como nueva vicepresidente Técnica de Riesgos Laborales. Fuente: Fasecolda.
CONVENCIÓN INTERNACIONAL DE SEGUROS 2015:COLOMBIA UN PAÍS MÁS SEGUROFasecolda invita a participar en la XXIV Convención In-ternacional de Seguros que se llevará a cabo del 9 al 11 de septiembre en Cartagena, en el Hotel Hilton. Se reúnen cerca de 500 ejecutivos del área de seguros. Colombia un país más seguro, es el tema principal de esta convención, en donde se analizará la evolución de la economía así como el papel de la industria aseguradora en la productividad, competiti-vidad y desarrollo social nacional.
E-LEARNING:LA APUESTA POR LA FORMACIÓN DEL INSEl INS ha iniciado una gira alrededor del país para dar a conocer la oferta educativa virtual que, des-de el segundo semestre del 2014, ha formado cerca de 300 personas, en varios departamentos de Colombia. Las personas que han cursado la formación E-Learning han adquirido conocimientos en seguros generales, riesgos laborales y venta especializada en seguros. En las visitas se concluyó que el diplomado en Seguros Generales y los programas en Seguros Patrimoniales y Responsabilidad Civil son los más solicitados y en consecuencia el INS dará respuesta inmediata, a esta necesidad de formación.
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Mundo CesviNOTICIAS DEL SECTOR REPARADOR
NOTICIAS DEL SECTOR AUTOPARTISTA
LANZAMIENTO HERRAMIENTAS DENASCAR EN COLOMBIAIngersoll Rand Power Tools incursiona en el mercado auto-motor colombiano con la herramienta QX de alto torque. La nueva herramienta permite controlar la fuerza de apriete de las diferentes piezas utilizadas en los procesos de ensam-ble de autos y puede realizar funciones de hasta ocho he-rramientas diferentes que usualmente se utilizan en estos procesos, permitiendo ajustar de manera electrónica el án-gulo, el torque y la velocidad requerida. La QX de alto torque permite hacer el seguimiento de los diferentes procesos y llevar un amplio control de calidad y rastreabilidad de los úl-timos 1.200 aprietes. Además, gracias a su alta precisión, su precio competitivo, su fácil programación y al ser inalám-brica, permite que mejore la ergonomía y se reduzcan los accidentes de los operarios. La nueva herramienta permitirá hacer más sencilla la labor de ensamble e incrementará su calidad. Entre otras características y ventajas de la QX de alto torque se destacan:
g Velocidad libre de 1045 RPM con ajuste de velocidad hasta el 10%.- 20Nm (14.75 Ft-lb) @ 1.045 rpm- 30Nm (22 Ft-lbs) @ 775 rpm- 35 Nm (25.8 Ft-lbs) @ 640 rpm- 40Nm (29.5 Ft-lbs) @ 540 rpm- 60Nm (44.2 FT-lbs) @ 375 rpm
g Cuadros de 3/8” y 1/2”.g 8 Configuraciones de fácil programación de torque, ángulo y
velocidad.g Opción de comunicación wireless que envía resultados deta-
llados de los últimos 1.200 aprietes. Informa si el ensamble fue adecuado lo que permite la validación de calidad en los ensambles del cliente.
g Conectividad a líneas de producción.g Baterías de alta duración (hasta 4.000 aprietes).
NUEVO CLUBLOS ALIADOS DEL COLOR CROMACRYLAxalta Coating Systems lanza en Colombia el Club Los Alia-dos del Color Cromacryl, una estrategia que tiene como ob-jetivo capacitar y entrenar en nuevas tecnologías y formación técnica en recubrimientos a los pintores del sector automotor del país. A la fechal esta iniciativa, cuenta con más de 600 pintores afiliados totalmente gratis en la ciudad de Bogotá y se espera extender el programa a las ciudades de Cali, Cúcu-ta, Palmira, Pereira y Jamundí durante el año 2015.
NUEVO PUNTOGULF EXPRESSLa petrolera estadounidense acaba de abrir un nuevo punto de servicio en el centro comercial Salitre Plaza de Bogotá. En este Gulf Express ofrecen cambio de aceite, engrase, alineación, balanceo, nitrógeno para las llantas, cambio de batería y calibración de luces, con equipos de última generación como el vibrómetro, corrector de rines automatizado, alineador de dirección con lectura la-ser, y toda la gama de lubricantes sintéticos y minerales. Un recurso humano calificado y un sofisticado software administraran el mantenimiento de cada uno de los ve-hículos ofreciendo así un servicio de alta calidad. Gulf Express cuenta con alianzas estratégicas de importantes empresas del sector como Bosch, Michellin e Infinity en-tre otros.
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Mundo CesviNOTICIAS DEL SECTOR AUTOPARTISTA
NUEVOS TAPETES QUEPREVIENEN ACCIDENTESNovat, marca de autopartes, le apuesta a la seguridad de los automovilistas con su nueva línea de tapetes para vehícu-los Maxpider. Consiste en una base que se fija a la alfombra del auto permitien-do que se adhiera completamente a la alfombra original evitando que se desli-ce, enrolle o se enrede en los pedales. Maxpider tiene una vida útil mayor ver-sus otros tapetes del mercado porque es más resistente a la deformación. Es tan confiable esta tecnología Maxpider que supera en test de adherencia 10 kg de fuerza horizontal sobre la alfombra original del automóvil, según pruebas realizadas en Alemania. La tecnología Maxpider cuenta con la patente y cer-tificación ISO 9000:2008 en el proceso que garantiza la calidad y seguridad de nuestros productos.
BOSCH LANZA LOS BOMBILLOSGIGALIGHT PLUS 120Bosch líder mundial de la industria autopartista acaba de lanzar en Colombia los nuevos bombillos halógenos Bosch Gigalight Plus 120, una nueva línea de productos de recam-bio que en Europa han mejorado considerablemente la ilumi-nación y la seguridad. Estos incrementan la iluminación de la vía en un 120% respecto de los haló-genos convencionales, y al crear un rayo de luz más largo en frente del vehículo que los porte, se incrementa el rango vi-sual. Pueden instalarse en más del 95% de vehículos y son fáciles de instalar por cualquier aficionado a la mecánica o acu-dir a los Bosch Car Service de todo el país para solicitar servicio profesional y garantía en la instalación.
IONIZADOR SCHUMACHER:LO ÚLTIMO EN PURIFICACIÓN DE AIREBosch líder mundial de la industria autopartista acaba de lanzar en Colombia los nuevos bombillos halógenos Bosch Gigalight Plus 120, una nueva línea de productos de recambio que en Europa han mejorado considerablemente la iluminación y la seguridad. Estos incrementan la iluminación de la vía en un 120% respecto de los halógenos convencionales, y al crear un rayo de luz más largo en frente del vehículo que los porte, se incrementa el rango visual. Pueden instalarse en más del 95% de ve-hículos y son fáciles de instalar por cualquier aficionado a la mecánica o acudir a los Bosch Car Service de todo el país para solicitar servicio pro-fesional y garantía en la instalación.
GENERAL TIRECUMPLE UN SIGLOGeneral Tire, una de las marcas de llantas más representativas de Esta-dos Unidos, reconocida por sus llantas para vehículos todoterreno, celebra 100 años de historia en el mundo. Cuenta con 73 sedes en 42 países, y unidades de negocio en toda Latinoamérica don-de tiene fábricas en México, Ecuador y Brasil. En Colombia entró hace más de 15 años. Junto con el grupo alemán Continental al que pertenece, tiene una participación del 9,3% del mercado y aspiran a crecer hasta un 15% de un mercado estimado en 4,5 millones de unidades anuales. A nivel mundial, Ge-neral Tire ha sido seleccionada como parte del equipo original de marcas como Ford, Chevrolet, Mahindra, Kia y Nissan.
SHELL LANZA TECNOLOGÍAGLT EN SUS LUBRICANTESLa petrolera anglo-holandesa lanza al mercado colombiano su nueva línea de lubricantes Helix con tecnología PurePlus, la cual se basa en un proce-so que consiste en pasar gas a líquido (GTL, gas to liquid), transformando así el gas natural en un aceite de altísima pureza. Este proceso está presente en dos aceites lubricantes de Shell: Shell Helix Ultra lubricante de motor para ve-hículos y Shell Advance Ultra lubricante de motor para motos. Estos productos reducen el desgaste y mejoran la vida del motor.
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VEHÍCULOS PESADOS
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