revision del motor
DESCRIPTION
AUTOMOCIÓN "MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES"TRANSCRIPT
REVISIÓN DE MOTOR
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
01
ÍNDICE
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
PROCEDIMIENTOS DE REVISIÓN, AJUSTE Y PUESTA A PUNTO DE LOS MOTORESLA REVISIÓNTIPOS DE CONTROLESCONTROLES. EL MANUAL DE ASISTENCIA TÉCNICAEL AJUSTE Y LA PUESTA A PUNTOEL MANUAL DE ASISTENCIA TÉCNICAPIEZAS DEL MOTOR SUJETAS A REVISIÓN Y PUESTA A PUNTO· CULATA · ÁRBOL DE LEVAS · CONTROL DE JUEGO AXIAL · CONTROL DEL DIÁMETRO DE LOS SOPORTES DEL ÁRBOL DE LEVAS · CONTROL DE DIÁMETRO DE PERNOS DE ÁRBOLES DE LEVAS · CONTROL DE LEVANTAMIENTO NOMINAL DE LAS LEVAS (ALZADA) · EMPUJADORES O TAQUÉS · FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA · FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA · CONTROL DE DIÁMETRO DE ASIENTO DE TAQUÉS · CONTROL DE DIÁMETRO EXTERIOR DE TAQUÉS · VÁLVULAS, GUÍAS, ASIENTOS Y MUELLES · DESMONTAJE DE VÁLVULAS Y MUELLES · DESMONTAJE DE ASIENTO Y GUÍA DE VÁLVULA · MONTAJE DE ASIENTO Y GUÍA DE VÁLVULA · CONTROL DEL PLANO INFERIOR · CONTROL ALTURA CULATA · CONTROL PROFUNDIDAD CÁMARA DE COMBUSTIÓN · CUBICAJE DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN · CONTROL DE DIÁMETRO DEL VÁSTAGO DE LAS VÁLVULAS · CONTROL DE DIÁMETRO INTERIOR DE GUÍA DE VÁLVULAS · CONTROL DE DIÁMETRO EXTERIOR DE LA GUÍA DE VÁLVULA · CONTROL DE ASIENTOS DE VÁLVULAS · ESMERILADO DE ASIENTOS DE VÁLVULAS · RECTIFICACIÓN DE VÁLVULA · VERIFICACIÓN · VERIFICACIÓN DEL HUNDIMIENTO DE LAS VÁLVULAS · VERIFICACIÓN DE LA LONGITUD DEL VÁSTAGO · CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE LIBRE · CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE CARGADO · CONTROL Y RECUPERACIÓN DE JUEGO DE VÁLVULAS
......04...................................................................................................04
......................................................................................04..............................................04
.......................................................................04.................................................................05
................................05.........................................................................................................06
.........................................................................................07........................................................................08
................09.........................10
..................11.............................................................................12
...........................................................12.........................................................13
.......................................14............................................15
.......................................................16
.......................................................16...........................................18
..................................................21....................................................................24
............................................................................25........................................26
................................................27................................28...............................29
............................31...........................................................32
......................................................33........................................................................33
.........................................................................................34......................................35
...............................................36....................................................37
..............................................38.......................................39
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
02
ÍNDICE
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
· BLOQUE DE MOTOR · CONTROL DEL PLANO SUPERIOR DEL BLOQUE · ELECCIÓN DE LA JUNTA DE CULATA PARA MOTORES DIESEL · CARACTERÍSTICAS DE LA JUNTA DE CULATA · CAMISAS, PISTONES Y SEGMENTOS · CONTROL DEL DIÁMETRO DE LAS CAMISAS DE CILINDROS · CONTROL DE CONICIDAD Y DE OVALIZACIÓN · CONTROL DE DIÁMETRO DE PISTONES · JUEGO CALCULADO ENTRE CUERPO DE CILINDRO Y PISTÓN · CONTROL DEL PESO DE LOS PISTONES · CONTROL DE DIÁMETRO DEL ALOJAMIENTO DEL BULÓN · CONTROL DE APERTURA DE LOS SEGMENTOS · CONTROL DE JUEGO AXIAL DE LOS SEGMENTOS · MONTAJE DE LOS SEGMENTOS EN EL PISTÓN Y CILINDRO· BIELA · CONTROL DE DIÁMETRO DE CASQUILLO DE PIE DE BIELA · SUSTITUICIÓN CASQUILLO PIE DE BIELA · CONTROL DEL DIÁMETRO DEL BULÓN · CONTROL DE PESO DE BIELAS · CONTROL DE CUADRATURA DE BIELAS · CONTROL DE DIÁMETRO INTERIOR DE CABEZA DE BIELA· CIGÜEÑAL · CONTROL DEL DIÁMETRO DE ASIENTOS DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA · CONTROL DE DIÁMETRO DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA · CONTROL DEL DIÁMETRO DE LAS MUÑEQUILLAS DE BIELA · CLASIFICACIÓN DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA (PROCESO ESPECÍFICO DE MARCA) · IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE DE MUÑEQUILLAS DE BANCADA Y BIELA · IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE DE MUÑEQUILLAS DE BANCADA · MEDICIÓN CON PLASTIGAGE · CONTROL DE JUEGO AXIAL DEL CIGÜEÑAL · NOTAS PARA EL MONTAJE· BOMBA DE ACEITE · PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE · CONTROL DE BOMBA DE ACEITE· APRIETE DE LA CULATA· PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE· BOMBA DIESEL E INYECTORES
........................................................................................40.................................................42
.............................44................................................44
...............................................................46............................47
..............................................48........................................................49
..........................50.......................................................51
................................52..............................................53
..........................................54.............................55
...........................................................................................................56................................57
.......................................................58............................................................61
......................................................................62...........................................................63
.................................64.....................................................................................................65
.....66...........................67
...............................68
...............................................................69.............71
.........................72........................................................................73
......................................................75.............................................................................76
..........................................................................................81.................................................................82
....................................................................83...................................................................................85
...............................................................86.........................................................................92
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
03
ÍNDICE
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
· PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE DE LA BOMBA DIESEL · MONTAJE Y AJUSTE DE COMPARADOR · VERIFICACIÓN DEL ANTICIPO DE LA BOMBA · CALIBRADO DE ANTICIPO Y AJUSTE· PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE INYECTORES · PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DEL PULVERIZADOR · CONTROL DEL CALIBRADO
...............................93............................................................93
...................................................94...............................................................95
.................................................96............................................97
............................................................................98
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
04
Los órganos en movimiento del motor necesitan de una manutención dirigida y eficaz. Los procedimientos de revisión y puesta a punto están precisamente orientados a verificar el estado de las diferentes piezas y eventualmente a corregir, donde sea necesario, los efectos del desgaste.
LA REVISIÓN
En los motores de combustión interna, montados sobre los automóviles, los órganos en movimiento provocan con el tiempo, los inevitables desgastes de las piezas en contacto. Este fenómeno no presenta además diferencias conceptuales entre un motor de gasolina y otro diesel, sino sólo diferencias en cuanto a la entidad del desgaste mismo, vistas las distintas características del combustible.Entonces necesita, de modo programático o cuando se reconoce la necesidad, controlar la entidad del desgaste de los órganos mecánicos y eventualmente corregirlo en cuanto sea posible.
TIPOS DE CONTROLES
Los controles dirigidos a la verificación de la entidad del desgaste de un órgano mecánico son principalmente de tipo dimensional para ejecutar con el instrumento y según las formalidades especificadas en los manuales de asistencia técnica.
CONTROLES. EL MANUAL DE ASISTENCIA TÉCNICA
Para ejecutar estos controles es necesario consultar los datos dimensionales relativos a la pieza en examen indicados sobre el apropiado manual de asistencia técnica en el apartado "procedimientos para las reparaciones".
EL AJUSTE Y LA PUESTA A PUNTO
La fase sucesiva a la de verificación dimensional del desgaste de los órganos en contacto, es aquella otra intervención dirigida a corregir tal desgaste.Normalmente en estos casos se pueden presentar al operador diferentes elecciones:- La sustitución de la pieza desgastada con una nueva de dimensiones iguales.- La sustitución de la pieza desgastada con una nueva de dimensiones diferentes.
En todos estos casos la intervención tiene siempre que estar precedida por una atenta valoración dimensional y de la correcta interpretación de la causa que ha llevado por ejemplo a un excesivo o precoz desgaste de la pieza.
PROCEDIMIENTOS DE REVISIÓN, AJUSTE Y PUESTA A PUNTO DE LOS MOTORES
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
05
PIEZAS DEL MOTOR SUJETAS A REVISIÓN Y PUESTA A PUNTO
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
MOTOR
CULATA
BLOQUE
ORGANOS AUXILIARES
ELEMENTOS FIJOS - ASIENTOS DE VÁLVULAS - GUIAS DE VALVULAS
ELEMENTOS MÓVILES: - ÁRBOL DE LEVAS - VÁLVULAS - EMPUJADORES
ELEMENTOS FIJOS: - CILINDROS
ELEMENTOS MÓVILES: - CIGÜEÑAL - BIELAS Y PISTONES
FUNDAMENTALES: - BOMBA DE ACEITE - BOMBA DE AGUA - BOMBA DE INYECCIÓN
AUXILIARES: - TURBOCOMPRESOR
EL MANUAL DE ASISTENCIA TÉCNICA
También para todo cuanto se refiere a los procedimientos de ajuste y puesta a punto es necesario siempre hacer referencia a los datos técnicos específicos indicados sobre el manual.En este documento se quiere sólo suministrar algunas indicaciones sobre los procedimientos de intervención extrayendo algunos ejemplos explicativos, con finalidades didácticas, de los mismos manuales.
NOTA IMPORTANTE
LOS VALORES NUMÉRICOS, QUE SE ENCUENTRAN EN LOS CONTROLES ENUMERADOS A CONTINUACIÓN , SE TIENEN QUE ENTENDER SÓLO COMO INDICATIVOS Y ÚTILES SÓLO Y EXCLUSIVAMENTE PARA FINALIDADES DIDÁCTICAS.
En efecto, nunca se ha especificado el motor o el vehículo para evitar que el lector considere suficiente este material para ejecutar una revisión para la cual siempre es necesario la consulta del relativo manual de asistencia técnica.
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
CULATA
Por "CULATA" se considera tanto el conjunto de las piezas fijas:- Asientos de válvulas.- Guías de válvulas.Como el las piezas en movimiento:- Distribución.- Válvulas.- Taqué.
1. Árbol de levas.2. Empujador o taqué.3. Muelle de válvula.4. Cazoleta del muelle de válvula.5. Guía de Válvula.6. Válvula.7. Asiento de válvula.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
06
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
07
ÁRBOL DE LEVAS
DESCRIPCIÓN
El árbol de levas tiene la tarea de realizar, trámite las excéntricas, la apertura de las válvulas. Está fijado a la culata mediante unos sombreretes y puede ser desmontado tanto con el motor sobre coche que sobre banco.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
1. Tornillos de fijación de los sombreretes.2. Tubería de lubricación.3. Sombreretes de árbol de levas.4. Árbol de levas.5. Retén de aceite delantero de árbol de levas.
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
08
ATENCIÓN
Durante los procedimientos de desmontaje y montaje del árbol de levas es buena norma utilizar las herramientas adecuadas para evitar someter el árbol a flexión cuando se aflojan los tornillos de fijación de los sombreretes.Recordar, en efecto, que el árbol de levas es hueco en el interior y por lo tanto bastante delicado.
CONTROL DE JUEGO AXIAL
Antes de desmontar el árbol de levas del conjunto de la culata, es posible ejecutar la verificación del juego axial. Montando el comparador como está indicado en figura y ejercitando una fuerza longitudinalmente al árbol de levas se deben observar los valores de ejemplo indicados en la tabla.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida (1)Juego axial de árbol de levas [mm].
0.10 ÷ 0.23
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
09
CONTROL DEL DIÁMETRO DE LOS SOPORTES DEL ÁRBOL DE LEVAS
Después de haber desmontado el árbol de levas, montando los sombreretes con los tornillos apretados al par indicado en figura, es posible medir el diámetro interior de los soportes.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida diámetro(1)Diámetros de los soportes del árbol de levas [mm].26.045 ÷ 26.070
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
10
CONTROL DE DIÁMETRO DE PERNOS DE ÁRBOLES DE LEVAS
Con el instrumento adecuado es posible medir el diámetro de los pernos del árbol de levas.La diferencia entre el diámetro interior del soporte y el diámetro de los pernos define el juego transversal del árbol que debe entrar en la tolerancia prevista (0.03÷0.07mm) (0.034÷0.086 mm árboles con variador de fase). En caso de juego fuera tolerancia es necesario cambiar la culata.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida
Diámetro de pernos del árbol de levas[mm].26.000 ÷ 26.015
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
11
CONTROL DE LEVANTAMIENTO NOMINAL DE LAS LEVAS (ALZADA)
Montando el comparador como se indica en figura es posible medir el levantamiento nominal de las excéntricas. En caso de levantamiento fuera tolerancia cambiar el árbol de levas.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida (1)Levantamiento nominal de levas [mm] 8.5
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
12
EMPUJADORES O TAQUÉS
Los empujadores o taqués tienen la tarea de conectar el vástago de válvula con la respectiva excéntrica del árbol de levas. En caso de taqué hidráulico, las tazas están realizadas en modo de recuperar automáticamente el juego entre el vástago de válvula y la excéntrica con la ventaja de reducir:- Las intervenciones de mantenimiento.- La rumorosidad del motor.
FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA
Cuando la leva del árbol actúa sobre el vaso (1) y por consiguiente sobre el émbolo (2), el aceite atrapado en la cámara (6), al cerrarse la válvula de bola (4), transmite el movimiento del émbolo (2) directamente al manguito (3) y por consiguiente a la válvula. En esta fase, debido a la alta presión a la que está sometido, parte del aceite presente en la cámara (6), se filtra a través de una lumbrera mínima existente entre el émbolo (2) y el manguito (3).
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
1. Taza2. Pistón3. Manguito4. Válvula a esfera5. Resorte6. Cámara interior
Taqué hidráulico: fase de descarga
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
13
FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA
En la fase de cierre de la válvula, para que el empujador, debido a la acción del muelle (5), siga el perfil de la leva, se crea una depresión en el interior de la cámara (6) que provoca la apertura de la válvula de bola (4), permitiendo la entrada de aceite. El aceite que entra en la cámara (6) sustituye el que se filtra en la fase anterior de apertura de la válvula.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
1. Taza2. Pistón3. Manguito4. Válvula a esfera5. Resorte6. Cámara interior
Taqué hidráulico: fase de carga
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
14
CONTROL DE DIÁMETRO DE ASIENTO DE TAQUÉS
Con el comparador es posible medir el diámetro interior del asiento de tazas de taqué hidráulico. Si los valores están fuera tolerancia es necesario cambiar la culata.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida (1)Diámetro de asiento de tazas [mm] 37.000 ÷ 37.025
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
15
CONTROL DE DIÁMETRO EXTERIOR DE TAQUÉS
Utilizando el micrómetro medir el diámetro exterior de los taqués.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida (1) Diámetro exterior tazas [mm] 36.975 ÷ 36.995
NOTA
De la diferencia entre el diámetro del asiento y el diámetro de las tazas se obtiene el juego de las tazas que tiene que entrar en la tolerancia prevista.
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
16
VÁLVULAS, GUÍAS, ASIENTOS Y MUELLES
DESMONTAJE DE VÁLVULAS Y MUELLES
Para efectuar el desmontaje de las válvulas y de todos los órganos a ellas conectados es necesario realizar el siguiente procedimiento:
- Después de haber desmontado la culata apoyarla sobre un soporte en madera que sostenga las válvulas por la parte inferior.- Quitar los taqués hidráulicos.- Desmontar los semiconos (1a) con el instrumento (1b) (1c) (1d).- Desmontar el platillo superior de válvula (2).- Desmontar el resorte (3).
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
17
- Desmontar el retén de aceite de las guías de válvulas (1a) con el instrumento (1b).- Desmontar el platillo inferior.- Levantar la culata del soporte y recuperar las válvulas.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
18
DESMONTAJE DE ASIENTO Y GUÍA DE VÁLVULA
- Colocar la culata de motor sobre un adecuado banco de trabajo.- En los motores con asiento de válvula extraíble roscar sobre el asiento de válvula (1a) los adecuados instrumentos de extracción (1b).
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
19
- Volcar la culata sobre el banco de trabajo.- Desmontar el asiento de válvula (1a) con el instrumento de extracción (1b).
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
20
- Desmontar la guía de válvula (1a) con el instrumento ( 1b).
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
21
MONTAJE DE ASIENTO Y GUÍA DE VÁLVULA
- Antes de montar las guías de válvulas nuevas, calentar la culata en un horno a la temperatura de 80÷100 °C. - Montar la guía de válvula (1a) con el instrumento (1b).
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
22
NOTA
- Después de montar la guía de válvula es necesario ejecutar el mandrinado para corregir eventuales deformaciones a causa del bloqueo.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
23
Calentar la culata a 80º C y montar el asiento de válvula (1a) con el instrumento de inserción(1b).
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
24
CONTROL DEL PLANO INFERIOR
Después de haber ejecutado los procedimientos de desmontaje hasta ahora descritos es posible efectuar los controles del plano inferior de la culata. Si los valores medidos no están en la tolerancia prevista es posible realizar un rectificado teniendo presente los valores de altura mínima admitida y/o de profundidad.
ATENCIÓN
En este caso los controles varían sensiblemente entre motores DIESEL y motores de GASOLINA.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida (1) Control de la deformación del plano inferior [mm]0,1
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
25
CONTROL ALTURA CULATA
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida (1) Control de altura mínima de la culata para motores DIESEL [mm] 141
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
26
CONTROL PROFUNDIDAD CÁMARA DE COMBUSTIÓN
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida (A) Control de profundidad de la culata para motores de GASOLINA [mm] 13 ± 0.2
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
27
CUBICAJE DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN
Respetando el control de profundidad de la culata en el motor de GASOLINA, el volumen de la cámara de combustión de cada cilindro deberá ser el indicado a
continuación.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida
Volumen de la cámara de combustión (c.c.)38,2
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
28
CONTROL DE DIÁMETRO DEL VÁSTAGO DE LAS VÁLVULAS
Antes de controlar cualquier parámetro dimensional de las válvulas siempre es buena norma ejecutar una desincrustación para eliminar el depósito de carbonilla. Después de haber controlado que las válvulas no presentan rayados o signos de gripado es posible controlar las características dimensionales.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida (1)Diámetro de vástago [mm]7.974 ÷ 7.992
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
29
CONTROL DE DIÁMETRO INTERIOR DE GUÍA DE VÁLVULAS
Midiendo el diámetro interior de la guía de válvula y conociendo el diámetro del vástago de válvula es posible verificar el juego relativo. Cuando éste no entre en los valores previstos precisa sustituir la guía de válvula y/o la válvula.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida (1)Diámetro interior de guía de válvula [mm]8.022 ÷ 8.040
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
30
En el caso en que, después de la sustitución de la guía de válvulas, la medida del diámetro interior no entre en la tolerancia prevista es posible efectuar el mandrinado con el instrumento adecuado 1.890.385.000.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
31
CONTROL DE DIÁMETRO EXTERIOR DE LA GUÍA DE VÁLVULA
Las nuevas guías de válvula tienen la dimensión nominal del diámetro exterior y los posibles aumentos indicados. Para elegir el aumento justo es necesario verificar el diámetro interior del asiento de la guía de válvulas considerando la interferencia entre asiento y guía referida.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Diámetro exterior [mm] 14.010 ÷ 14.030
Aumentos previstos [mm] 0.05 - 0.10 - 0.25
Diámetro interior de asiento de guía de válvulas [mm]
13.950 ÷ 13.977
Interferencia entre asiento y guía [mm]
0.033 ÷ 0.080
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
32
CONTROL DE ASIENTOS DE VÁLVULAS
Los asientos de válvulas tienen el perfil típico indicado en la figura. Como se puede observar, también de los datos dimensionales característicos, hay tres zonas con tres ángulos distintos. De éstas tres zonas sólo aquella central es la que se encuentra en contacto con la válvula.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Conicidad "α" (faja superior) Conicidad "β" (faja de contacto)Conicidad "γ" (faja inferior)
Anchura de faja de contacto (L)
150°90° ± 10'30°
6.5mm (aspiración)5.5mm (escape)
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
33
ESMERILADO DE ASIENTOS DE VÁLVULAS
Para obtener los valores prescritos del perfil del asiento de válvula es posible efectuar un esmerilado. Para ejecutar el torneado se deberá hacer uso de tres fresas distintas como se indica en figura.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Después del esmerilado se puede controlar la estanqueidad de los asientos introduciendo las válvulas, llenando la cámara de combustión de gasolina y soplando aire por los conductos de aspiración y escape. Si el acoplamiento válvula-asiento es correcto no se tienen que ver burbujas de aire traspasar la gasolina.
RECTIFICACIÓN DE VÁLVULA
Si la estanqueidad entre asiento y válvula no es correcta, en los motores donde está previsto, es posible realizar una rectificación del asiento de estanqueidad de la válvula. Para proceder a la rectificación del perfil de contacto, colocar el adecuado instrumento de rectificación con un ángulo de 45° 30'.
Fase de esmerilado de los asientos de válvulas.
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
34
VERIFICACIÓN
Después de la rectificación controlar que el espesor X indicado en figura no sea inferior a 1mm, en caso contrario será necesario sustituir la válvula.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Control de rectificación de válvulas
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
35
VERIFICACIÓN DEL HUNDIMIENTO DE LAS VÁLVULAS
Sobre los motores DIESEL, después de las operaciones de esmerilado de asientos de válvulas y/o de rectificación de válvulas, es necesario verificar el hundimiento de la válvula respecto al plano de la culata. En efecto en este tipo de motor una variación del volumen de la cámara de combustión comporta una alteración del funcionamiento.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida (1)Hundimiento [mm]0.1 ÷ 0.5
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
36
VERIFICACIÓN DE LA LONGITUD DEL VÁSTAGO
Sobre algunos motores de construcción no reciente, después de las operaciones de rectificación y esmerilado, es necesario ejecutar también una verificación de la longitud del vástago de válvula de la parte de distribución.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
37
CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE LIBRE
La longitud de los muelles sin carga tiene que estar en los límites de tolerancia previstos.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida (La)Longitud libre de resorte [mm] 53.9
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
38
CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE CARGADO
La longitud de los resortes sometidos a las cargas indicadas con la ayuda de una prensa dotada de dinamómetro tiene que estar en los límites de tolerancia previstos.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Carga [daN]36.7 ÷ 39.756 ÷ 61
Longitud de los muelles cargados [mm]3626.5
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
39
CONTROL Y RECUPERACIÓN DE JUEGO DE VÁLVULAS
Con un calibre de espesor ( 1 ) y a motor frío es posible controlar si el juego de válvulas está dentro de la tolerancia prevista. En caso de necesidad será necesario, con el auxilio del útil (2 ), bajar el taqué y sustituir la pastilla de regulación de juego con el auxilio del útil (2), bajar el taqué y sustituir la pastilla de regulación de juego (3) con una de espesor idóneo.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida (1)Admisión [mm] 0.25 ÷ 0.35Escape [mm] 0.30 ÷ 0.40
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
40
BLOQUE DE MOTOR
Por "BLOQUE DE MOTOR" se entiende el conjunto de:
Piezas fijas:- Cuerpos de cilindros
Y de piezas en movimiento:- Cigüeñal- Bielas- Pistones
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
41
Normalmente el bloque está realizado en fundición o en aleación ligera de elevada
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
1. Pistón.2. Bulón.3. Camisa cilindro.4. Biela.5. Muñequilla de biela.6. Muñequilla de bancada.7. Cigüeñal.
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
CONTROL DEL PLANO SUPERIOR DEL BLOQUE
Después de haber desmontado la culata es posible controlar el plano de apoyo de la culata sobre el bloque. Si se descubren deformaciones del plano mayores del límite previsto es necesario proceder a un rectificado del plano.
Medida (1)Deformación máxima del plano [mm]0.1
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
42
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
Medida (A)Altura del bloque [mm]231.93 ÷ 232.07
NOTA
Después del rectificado es buena norma controlar la altura mínima del bloque.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
43
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
44
ELECCIÓN DE LA JUNTA DE CULATA PARA MOTORES DIESEL
Por lo que concierne a la revisión de los motores diesel es necesario especificar que después del eventual procedimiento de rectificación o desmontaje de la culata, se tiene que controlar el saliente de los pistones y sucesivamente se tiene que escoger la junta de culata oportuna.
CARACTERÍSTICAS DE LA JUNTA DE CULATA
La junta de culata es del tipo ASTADUR. El material de que se compone está sujeto a un procedimiento de polimerización durante el funcionamiento del motor aumentando así su dureza durante el uso. A fin de que la polimerización suceda en modo correcto es necesario:
- Tener la junta de culata sellada en la envoltura hasta el montaje.- No lubrificar o ensuciar de aceite la junta de culata y las superficies de contacto.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida del saliente de los pistones [mm]
Elección de la junta de
culata [mm] Nº de muescas
0.795 ÷ 0.881 1.55 ÷ 1.65 0
0.881 ÷ 0.967 1.65 ÷ 1.75 1
0.967 ÷ 1.055 1.75 ÷ 1.85 2
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
45
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
46
CAMISAS, PISTONES Y SEGMENTOS
Las camisas de cilindro constituyen el elemento de conexión entre el pistón y la bancada. Normalmente están realizadas en fundición y están montadas en modo de estar en contacto directo por el exterior con el líquido de refrigeración del motor. Los pistones están en cambio realizados en aleación de aluminio al silicio. La forma del cielo del pistón depende de las características específicas del motor.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
47
CONTROL DEL DIÁMETRO DE LAS CAMISAS DE CILINDROS
El diámetro de las camisas de cilindros tiene que entrar en la zona de tolerancia prevista. Además es necesario tener en cuenta que para cada motor están previstas más clases sea de cuerpos de cilindros que de pistones, entonces se tienen que ejecutar todas las mediciones previstas para escoger el pistón y el cuerpo de cilindro con el acoplamiento correcto.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida (1)
Diámetro interior de cuerpo de cilindro [mm]
Clase A B C
Valores
82.000 ÷ 82.010
82.010 ÷ 82.020
82.020÷ 82.030
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
48
CONTROL DE CONICIDAD Y DE OVALIZACIÓN
Además del diámetro (d) de los cuerpos de cilindros necesita también verificar la máxima conicidad y ovalización como el esquema de las medidas indicadas en figura.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida de conicidad de cuerpos de cil.
M – N < 0.05 [mm]
Medida de ovalización de cuerpos de cil.
X – Y < 0.05 [mm]
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
49
CONTROL DE DIÁMETRO DE PISTONES
Como ya se ha dicho con respecto a las camisas de cilindros, también para los pistones existen más clases con distintas características dimensionales. La medida se tiene que ejecutar "perpendicularmente" al agujero del pasador de biela (bulón) y a 12.5 mm del borde inferior de la falda.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida (a)Diámetro de pistón (1) [mm]
Clase A
B
C
Valores 81.952 ÷ 81.962
81.959 ÷ 81.971
81.968 ÷ 81.978
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
50
JUEGO CALCULADO ENTRE CUERPO DE CILINDRO Y PISTÓN
Lo que verdaderamente es importante es el juego calculado entre cuerpo de cilindro y pistón que tendría que ser por ejemplo 0.039÷0.061. En el caso en que el juego no entre en los valores correctos, para algunos tipos de camisas de cilindros, es posible realizar un aumento máximo de 0.1mm.El juego entre los pistones y las camisas cilindros es el indicado a continuación.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Juego pistón/camisa cilindro (mm)
Clase A 0.038 ÷ 0.058
Clase B 0.039 ÷ 0.061
Clase C 0.042 ÷ 0.062
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
51
CONTROL DEL PESO DE LOS PISTONES
Para un correcto balance de las masas es necesario que no haya una diferencia de peso entre los pistones. En el caso en que se note una diferencia de peso mayor del máximo previsto es posible ejecutar una intervención para eliminar material en los puntos predispuestos debajo del pistón.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Diferencia de peso± 5g
Puntos para la extirpación del material en exceso.
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
52
CONTROL DE DIÁMETRO DEL ALOJAMIENTO DEL BULÓN
El diámetro interior del alojamiento del bulón para el acoplamiento entre pistón y biela tiene que tener un valor dentro de la tolerancia prevista. En caso contrario es necesario sustituir el pistón.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida de diámetro de agujero (1)25.999 ÷ 26.004
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
53
CONTROL DE APERTURA DE LOS SEGMENTOS
Para controlar los segmentos entre el pistón y la camisa del cilindro es necesario introducirlos en el interior de la camisa del cilindro y verificar con un calibre de espesores que el valor de apertura entre en las tolerancias previstas.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida de dimensión apertura de anillos estancos (1).
Anillo
Primer anillo Segundo anillo
Anillo rascador de aceite
dimensión [mm]
0.25 ÷ 0.40
0.25 ÷ 0.50
0.25 ÷ 0.50
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
54
CONTROL DE JUEGO AXIAL DE LOS SEGMENTOS
Con el auxilio del calibre de espesor (1a) es posible controlar el juego entre el anillo (1b) y la ranura sobre el pistón (1c).
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida de juego axial (1a).
Juego
Entre el segundo anillo y el asiento
Entre el anillo rascador de aceite y el asiento
Dimensión [mm]
0.020 ÷ 0.060
0.030 ÷ 0.065
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
55
MONTAJE DE LOS SEGMENTOS EN EL PISTÓN Y CILINDRO
En el montaje de los segmentos sobre el pistón, se debe tener en cuenta:- La posición de cada segmento (compresión, rascador, engrase) en su alojamiento.- La orientación (hacia arriba), según las marcas grabadas en las caras del segmento (Top, etc.).- La distribución de las puntas de los segmentos (120º unas de otras).
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
56
BIELA
Las bielas están realizadas en acero aleado templado con casquillo de cobre insertado para el acoplamiento con el bulón del pistón.Los bulones, de tipo flotante, están sujetos a través de dos anillos elásticos situados en las ranuras obtenidas sobre el orificio pasante de los pistones.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
57
CONTROL DE DIÁMETRO DE CASQUILLO DE PIE DE BIELA
El diámetro de casquillo es importante para un correcto acoplamiento entre el casquillo y el bulón de acoplamiento con el pistón. En el caso en que el valor esté fuera de tolerancia es posible rectificarlo o bien sustituir el casquillo de cobre.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida de diámetro de casquillo (1)20.006 ÷ 20.012 [mm]Comprobar que el diámetro interior de los casquillos pie de biela corresponda a los valores prescritos; en caso contrario, sustituir el casquillo pie de biela.
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
58
SUSTITUCIÓN CASQUILLO PIE DE BIELA
- Quitar el casquillo (1a) del pie de biela utilizando una prensa hidráulica, una placa adecuada (1b) y el útil (1c) formado como en la figura.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
59
- Montar un casquillo nuevo (1a) en el pie de biela utilizando una prensa hidráulica, una placa adecuada (1b) y el útil (1c) formado como en la figura.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
60
- El casquillo debe montarse en el pie de biela de forma que el orificio de lubricación del mismo coincida con el del pie de biela.- Escariar el diámetro interior del casquillo pie de biela según los valores prescritos.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
61
CONTROL DEL DIÁMETRO DEL BULÓN
Controlando el diámetro del bulón de fijación del pistón a la biela es posible calcular el juego entre el casquillo de la biela y el bulón mismo.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida de diámetro de pasador (1)19.996 ÷ 26.000 [mm]
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
62
CONTROL DE PESO DE BIELAS
Para un correcto equilibrado de los órganos en movimiento se necesita controlar que las diferencias de peso entre las bielas no superen el valor prescrito. En el caso en que las diferencias sean superiores al límite previsto es posible intervenir eliminando material de las bielas en los puntos donde esto está previsto.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Diferencia de peso± 2.5 g
Puntos para la eliminación del material en exceso.
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
63
CONTROL DE CUADRATURA DE BIELAS
Para consentir un correcto acoplamiento entre el cigüeñal y el pistón, los dos casquillos de la biela tienen que estar en perfecta cuadratura entre ellos. Es necesario entonces controlar la cuadratura con el adecuado banco y eventualmente intervenir para enderezar la biela misma.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Enderezamiento de la biela
Control de la cuadratura
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
64
CONTROL DE DIÁMETRO INTERIOR DE CABEZA DE BIELA
Para éste control necesita alojar los semicojinetes de biela en la cabeza de biela y sobre el relativo sombrete, entonces ensamblarlos apretando los tornillos (1) al par prescrito utilizando el goniómetro para el apriete angular de los mismos (si disponen de este tipo de apriete). Los sombreretes de biela deben montarse de forma que su número grabado se oriente hacia el mismo lado que los grabados en la cabeza de biela.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida de diámetro de cabeza de biela (2)53.897 ÷ 53.909 [mm]
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
65
CIGÜEÑAL
El cigüeñal está forjado en acero aleado y nitrurado de alta resistencia. Apoya sobre los soportes de bancada a través de los pernos de bancada y los sombreretes de bancada y está conectado a la biela a través del perno de biela o muñequilla de biela. El equilibrado está asegurado por los contrapesos que separan los pernos de biela de aquellos de bancada. Una canalización recorre el cigüeñal entero para la lubrificación de los pernos de bancada y de aquellos de biela. Además el juego axial está regulado por medio de los adecuados apoyos laterales.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
66
CONTROL DEL DIÁMETRO DE ASIENTOS DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA
El primer paso para la verificación de los juegos es aquel de controlar el diámetro interior de los soportes de bancada.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida de diámetro de los soportes de bancada (1).56.705 ÷ 56.718 [mm]
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
67
CONTROL DE DIÁMETRO DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA
Las muñequillas de bancada del cigüeñal pueden tener unos valores de tolerancia diferentes según la clase del cigüeñal al que pertenece. En el caso en que el valor no entre en los valores prescritos es posible ejecutar una rectificación según la reducción máxima prescrita.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida de diámetro de la muñequilla de bancada (1).
Reducción máxima0.127 [mm]
Clase
A
B
C
Dimensiones [mm]
52.982 ÷ 52.988
52.988 ÷ 52.994
52.994 ÷ 53.000
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
68
CONTROL DEL DIÁMETRO DE LAS MUÑEQUILLAS DE BIELA
Las muñequillas de biela del cigüeñal pueden tener unos valores de tolerancia diferentes según la clase del cigüeñal al que pertenece. En el caso en que el valor no entre en los valores prescritos es posible ejecutar una rectificación según la reducción máxima prescrita.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida de diámetro de la muñequilla de biela
Reducción máxima0.127 [mm]
Clase
A
B
C
Dimensiones [mm]
50.799 ÷ 50.805
50.793 ÷ 50.799 50.787 ÷ 50.793
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
69
CLASIFICACIÓN DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA (PROCESO ESPECÍFICO DE MARCA)
El cigüeñal se suministra de repuesto sin los semicojinetes y con las muñequillas de bancada y de biela con cotas de dimensiones "normales"; por tanto hay que elegir los semicojinetes a montar, tanto los de bancada como los de biela, identificando la clase de cada muñequilla de bancada y de biela del nuevo cigüeñal.Para elegir la clase comprobar lo siguiente:- Código númerico troquelado en la rueda fónica (referencia 2 del dibujo y tabla 1).- Marca de pintura, si existe, (además del código numérico) contigua a las muñequillas de bancada (tabla 1).
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Ejemplo, referencia (2) = 11111N
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
70
1. Código numérico de identificación de las muñequillas de biela (2222N en el ejemplo): el primer número de la izquierda se refiere a la primera muñequilla lado distribución, la "N" final es un código no significativo para los motores de 4 cilindros; para los motores de 5 cilindros en lugar de la "N" figura el código numérico correspondiente a la 5ª muñequilla de biela.
2. Código numérico de identificación de las muñequillas de bancada (11111N en el ejemplo): el primer número de la izquierda se refiere a la primera muñequilla lado distribución, la "N" final es un código no significativo para los motores de 4 cilindros; para los motores de 5 cilindros en lugar de la "N" figura el código numérico correspondiente a la 6ª muñequilla de bancada.
3. Series de números (94 97 95 95 94 en el ejemplo), si existen, por grupos de dos digitos, que indican la dimensión (parte en milésimas) de las muñequillas de bancada: los primeros dos números de la izquierda se refieren a la primera muñequilla lado distribución.
(*) Disminución de 0,127 mm.(º) Últimos dos números (parte en milesimas) de las dimensiones de las muñequillas de bancada.
Si se utiliza un cigüeñal donde se han disminuido las muñequillas al valor máximo de 0,127 mm mediante operación de rectificado y pulido, la clase debe elegirse midiendo la dimensión del diámetro de la muñequilla tomando como referencia siempre la tabla 1
Nota: Utilizar sólo los códigos correspondientes a las referencias 1, 2 y 3 del dibujo de
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
71
IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE DE MUÑEQUILLAS DE BANCADA Y BIELA
Mostramos a continuación un ejemplo de identificación de la clase de las muñequillas de bancada y de biela de un motor 1.9 JTD (muñequillas de bancada con diámetro nominal 60,000 mm).
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Ejemplo, referencia (2) = 11111N
En el ejemplo los números 11111N indican que todas las muñequillas de bancada son iguales, clase A y de color rojo.Otro método de identificación de la clase de las muñequillas es leer la referencia 3 de la rueda fónica (si existe), 94 97 95 95 94 en el ejemplo.El número 94 (primero por la izquierda) corresponde al dato de dimensión de 59,994 de la primera muñequilla lado distribución que, en la tabla 1, identifica la clase A (de
color rojo); hay que aplicar el mismo método para los restantes grupos de dos dígitos de la misma referencia (3) sobre la rueda fónica (97-95-95-94).
(*) Según el modelo o vehículo, ver el correspondiente nº de pedido de recambios.(**)Según el modelo o vehículo, también se puede ver el correspondiente espesor, del semicojinete, en el catalogo de recambios.
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
72
IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE DE MUÑEQUILLAS DE BANCADA
El procedimiento indicado para los semicojinetes de bancada, también sirve para elegir los semicojinetes de biela.Como ejemplo en un motor de 4 cilindros si el código numérico es el indicado en la referencia 2 del dibujo de la rueda fónica, es decir 2222N, significa que las cuatro muñequillas de biela son de clase B y código de color, azul oscuro como indica la tabla 1 y la marca de pintura (si existe) aplicada cerca de la muñequilla afectada. El primer número 2 de la izquierda del código numérico corresponde siempre a la primera muñequilla de biela del lado de distribución.La pareja correcta de semicojinetes a asignar a cada muñequilla es del mismo color que la muñequilla.Consultando el catálogo de recambios se podra obtener el nº de pedido de los semicojinetes a montar que se identifican por el color y por el espesor (como en los de bancada).Por lo general el juego entre la muñequilla de bancada y el semicojinete, obtenido con el método de selección indicado, debe figurar entre 0,025 mm y 0,052 mm; dicho valor puede medirse, para una comprobación final, usando el hilo calibrado plásico (PLATIGAGE).
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
MEDICIÓN CON PLASTIGAGE
Los juegos entre las muñequillas de biela y los casquillos de biela y entre las muñequilla de bancada y los soportes de bancada pueden ser calculados por diferencia entre las medidas descritas antes, o bien adquiridos con el adecuado hilo calibrado PLASTIGAGE.Para la medición con el hilo es necesario apoyar un trecho de hilo sobre la muñequilla en examen, de longitud igual a la anchura de la muñequilla, prestando atención a no apoyarlo sobre los agujeros de lubricación.
1. Hilo de plastigage
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
73
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
Después de esto se monta el cojinete y el relativo sombrerete (1) apretando los tornillos (1a) al par previsto (1b). Por la presión, el hilo en material plástico, se aplasta. Nota: En los sombreretes de bancada se marcan unas muescas de forma progresiva (de cero a cuatro empezando por el lado anterior del motor) que determinan su
posición de montaje.
Desmontando el sombrerete y el cojinete es posible ejecutar la medición del juego midiendo con la adecuada escala graduada (ver figura) la anchura del hilo aplastado.
Medición del juego por medio del hilo plástico y la adecuada escala graduada.
En el caso en que el juego sea excesivo, es posible sustituir el cojinete con uno de diámetro interior reducido. Estos cojinetes a veces se distinguen por la diferente coloración.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
74
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
75
CONTROL DE JUEGO AXIAL DEL CIGÜEÑAL
Después del montaje del cigüeñal es necesario controlar el juego axial utilizando un comparador con soporte de base magnética. En caso de que el juego no entre en los valores de tolerancia previstos es posible recuperarlo por medio de semianillos de apoyo lateral aumentados.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida de juego axial (1).0.059 ÷ 0.221 [mm]
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
76
NOTAS PARA EL MONTAJE
Todos los órganos asociados al CIGÜEÑAL tienen una particular dirección de montaje que es característica del tipo de motor.Por ejemplo pistones y bielas, más allá de ser numerados de acuerdo con el cuerpo del cilindro, a la vez tienen unas flechas grabadas en el metal que indican la dirección de rotación del motor.De todos modos, para todos estos órganos, es absolutamente necesario hacer referencia a los relativos manuales de asistencia técnica.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Gasolina:
a. Cavidades grandes sobre cabeza del pistón (vávulas admisión).b. Zona de grabado de la camisa cilindro a la que pertenece la biela.c. Lado admisión.d. Lado escape.
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
Gasolina:
A-B Desalineación del orificio del bulón respecto al eje central del pistón.C Zona de grabado de la camisa cilindro a la que pertenece la biela.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
77
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
Diesel:- Unir las bielas con sus pistones de forma que el número grabado en la cabeza de la biela (1a) se oriente hacia la cámara de explosión (1b) obtenida sobre el pistón.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
78
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
ÓRGANOS AUXILIARES
Por " ÓRGANOS AUXILIARES " se considera aquel grupo de órganos mecánicos que son más o menos indispensables para el funcionamiento del motor. En este grupo pueden ser identificados, por ejemplo:- Turbo compresor.- Bomba de aceite.- Bomba de agua.- Bomba diesel.- etc.
1. Tubo aspirador con redecilla filtrante.2. Bomba de aceite.3. Cartucho filtro de aceite.4. Intercambiador de calor agua/aceite.5. Canalización longitudinal principal.6. Pulverizadores de enfriamiento de los pistones.7. Canalización vertical de soportes de árboles de distribución.8. Canalizaciones de accionamiento del variador de fase.9. Retorno de aceite al cárter.10. Interruptor para indicador de presión de aceite de motor.11. Canalización de árboles contrarrotantes.12. Sensor de nivel de aceite de motor.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
79
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
80
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
1. Bomba de agua.2. Sensor de temperatura de agua de motor.3. Termóstato.4. Radiador.5. Electroventilador.6. Depósito de expansión.7. Tubo rígido de entrada de agua a la bomba.8. Intercambiador agua-aceite.9. Grupo calefactor.
Circuitos de lubrificación y enfriamiento de motor.
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
81
BOMBA DE ACEITE
El aceite de motor viene aspirado por el tubo con redecilla filtrante desde el cárter, gracias a la depresión creada de la rotación de los engranajes encajados sobre el cigüeñal. La depresión está presente a partir del tabique de separación ( 2 ) hasta el tubo aspirador del cárter de aceite. La presión se desarrolla, en cambio, a partir del tabique de separación ( 2 ) en todos los conductos de envío de aceite del motor ( 4). Cuando la presión supera el valor de 5 bar, una adecuada válvula de sobrepresión (5) crea una derivación del envío a la aspiración.
- Etc.
A continuación se mostraran las descripciones para la revisión de la bomba de aceite y para la puesta en fase de la bomba de inyección diesel. Para los demás elementos no está prevista ninguna revisión, sino tan sólo el control normal de su correcto funcionamiento.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
1. Cámara de baja presión.2. Tabique de separación.3. Cámara de presión.4. Conducto de envío de aceite.5. Válvula de sobrepresión.
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
82
PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE
- Aflojar el tapón (1a) y desmontar la válvula de sobrepresión de aceite de motor (1b).- Aflojar los tornillos (2a) y desmontar el tapón de la bomba de aceite (2b).- Desmontar el engranaje conductor y el conducido.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
83
CONTROL DE BOMBA DE ACEITE
El control de la bomba de aceite consiste en verificar dos tipos de juegos:- Juego entre los engranajes conducido-conductor y el cuerpo de bomba.- Juego entre la tapa de bomba y el lado superior de los engranajes.
La conformación de las dos ruedas, conducida y conductora, puede ser distinta entre una bomba y otra, pero el tipo de verificación es sustancialmente similar. Aquí se indica, a título de ejemplo, la verificación relativa a la bomba con ruedas coaxiales desalineadas, para los demás modelos, hacer referencia a los respectivos manuales de asistencia técnica.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Medida de juego entre los engranajes y el cuerpo de bomba (1).0.080 ÷ 0.186 [mm]
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
Medida de juego entre la tapa y los engranajes (1).0.025 ÷ 0.070 [mm]
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
84
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
85
APRIETE DE LA CULATA
Poner los casquillos de centrado culata en el bloque.
Volver a poner una junta nueva de la culata en su alojamiento.La junta de la culata es de tipo Astadur. El material con que se fabrica sufre un proceso de polimerización durante el funcionamiento del motor, por lo que se endurece notablemente con el uso.Para que se produzca la polimerización de la junta es necesario: - Mantener la junta sellada en su envoltorio hasta su montaje.- No lubricar o manchar de aceite la junta y las superficies de contacto.
1. Poner el 1° cilindro en el P.M.S.2. Montar la culata en el bloque comprobando que las válvulas del 1° cilindro estén cerradas.3. Apretar al par prescrito los tornillos (1a) de la culata empleando el útil (1b) para el apriete angular.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
Valor de apriete de los tornillos de culata en (daNm)+ángulo3.0 + 90° + 90° + 90°
4. Para cada secuencia de apriete, seguir el orden indicado en la figura.
El valor de 4.0 daNm debe aplicarse con un primer apriete a 2.0 daNm y a continuación incrementar el par 2.0 daNm hasta alcanzar el valor nominal de 4.0 daNm.
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
86
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE
El procedimiento de puesta en fase de los órganos de la distribución no puede ser generalizado para todos los tipos de motor vistas las distintas características de cada motor. Aquí se muestra sólo un procedimiento a título de ejemplo, para las referencias específicas necesita hacer uso del manual de asistencia técnica del automóvil.
1. Montar el instrumento (1a) completo, con comparador centesimal (1b) en el asiento de la bujía del 1° cilindro.2. Hacer girar el cigüeñal hasta llevar el pistón del 1° cilindro al P.M.S. en fase de explosión.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
87
3. Aflojar (1) la correa de distribución (2) y desmontarla.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
88
4. Aflojar los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de la distribución de la parte de aspiración.5. Aflojar el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de distribución de la parte de escape utilizando los adecuados instrumentos (2b) y (2c).
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
89
6. Aflojar los tornillos y desmontar el tercer sombrerete de los árboles de levas.7. Montar, en lugar de los sombreretes de los árboles de levas desmontados, el instrumento ( 1a ) y fijarlo con los relativos tornillos ( 1b ) al par prescrito.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
90
8. Montar la correa dentada de mando de distribución y aplicar el máximo valor de tensión.9. Apretar al par previsto los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de distribución de la parte de aspiración.10. Apretar al par previsto el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de distribución de la parte de escape.11. Montar los sombreretes de árbol de levas desmontados anteriormente y fijarlos con los relativos tornillos al par previsto.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
91
12. Hacer girar el cigüeñal dos vueltas.13. Hacer coincidir el índice móvil (1a) del tensor móvil de distribución con el agujero de referencia (1b) utilizando el instrumento (1c).
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
14. Apretar la tuerca del tensor móvil al par prescrito.15. Desmontar el instrumento para el control del P.M.S. completo de comparador centesimal.
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
92
BOMBA DIESEL E INYECTORES
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
93
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE DE LA BOMBA DIESEL
En los motores diesel "no common rail", es necesario efectuar la puesta en fase de la bomba diesel con un procedimiento como el indicado a continuación.
MONTAJE Y AJUSTE DE COMPARADOR
1. Montar el adecuado instrumento, dotado de comparador con palpador, a contacto con el cielo del émbolo distribuidor.2. Hacer girar el motor, en dirección contraria a aquella de rotación, hasta que el émbolo distribuidor de la bomba alcance el p.m.i. indicado del comparador.3. En esta posición, ajustar el comparador.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
94
VERIFICACIÓN DEL ANTICIPO DE LA BOMBA
4. Hacer girar el motor, en la dirección de rotación, hasta llevar el émbolo n.1 del motor al PMS. En esta condición, el émbolo distribuidor de la bomba tiene que haber hecho la carrera preestablecida.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
95
CALIBRADO DE ANTICIPO Y AJUSTE
5. No encontrando la carrera indicada, es necesario girar el cuerpo de bomba en su ranura, hasta a obtener el valor establecido indicado por el comparador.6. Apretar el tornillo de fijación de bomba de inyección al estribo.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE INYECTORES
Los inyectores para motores diesel "no common rail" necesitan, después de un preestablecido ciclo de utilización, del control y puesta a punto. Los controles que se efectúan, sirven para verificar la estanqueidad del pulverizador y el calibrado del resorte.
1. Cuerpo de pulverizador.2. Arandela de regulación.3. Resorte.4. Varilla de presión.5. Distanciador.6. Pulverizador.7. Portapulverizador.8. Tuerca de retención de pulverizador.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
96
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DEL PULVERIZADOR
- Colocar el inyector en el adecuado aparato.- Accionar la palanca del aparato, hasta realizar una presión de 120 bar.Controlar que, en un tiempo de 30 seg., el pulverizador no gotee, en caso contrario, proceder a la sustitución.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
97
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
CONTROL DEL CALIBRADO
- Colocar el inyector en el adecuado aparato.- Controlar que la pulverización del combustible se realice a la presión aproximada de 160 bar, según la motorización. En caso contrario, y según el valor de presión controlado, desmontar el inyector y sustituir la arandela de regulación con otra de espesor adecuado.
EVOLUCION.@GRUPO FIATF O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O
ZOOM ZOOMÍNDICEIMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR
98
A U T O M O C I Ó NMOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES