120 more | listopad • studeni 2014. 121more | listopad • studeni 2014.

l Atlantic Sun Cruiser 655Gotovo savršen

132

l Dufour Grand Large 410Pedeset godina strasti

126

TestBavaria Cruiser 37

Nakon relativno kratkog „staža” na tržištu,popularna Bavarijina gama jedrilica Cruisernedavno je potpuno obnovljena cijelomnovom serijom plovila u duljinama od 33do 56 stopa, a koja već ostvaruje lijepe pro-dajne rezultate diljem svijeta. Osim zbog povoljne cijene,što je gotovo oduvijek bila jedna od glavnih osobina jedrili-ca iz južne Njemačke, nova se serija napokon može podičitisuvremenim, naglašeno trendovskim dizajnom koji nimalone odaje dojam jeftinog i jednostavnog proizvoda, što je netako davno u prošlosti bio dosta čest slučaj. Stoga su čelnicitog velikog škvera odlučili „promijeniti ploču” i značajnounaprijediti svoja plovila kako bi postala mnogo bolja ipoželjnija te kako bi zaista ponudili najbolju vrijednost zauložen novac.U prošlim smo brojevima Mora već testirali Cruisere od 33,41 i 51 stopu, a sada je došao red i na drugi po veličini,Cruiser 37. Kao i ostali modeli, nastao je na temelju pret-hodnika Cruiser 36 od kojeg je preuzet provjereni trup štoga je potpisao renomirani projektant Bruce Farr, pa ga nije

VJEROJATNO NAJPOPULARNIJEČARTERSKE JEDRILICE NAJADRANU, ONE IZ SERIJE CRUISERPOZNATE NJEMAČKE MARKEBAVARIA, NEDAVNO SUKOMPLETNO OBNOVLJENE IREDIZAJNIRANE KAKO BI PRUŽILEMOŽDA I NAJBOLJI OMJERULOŽENO-DOBIVENO U KLASI, A NIIZGLEDOM SE VIŠE NE MORAJUSRAMITI; U NIZOZEMSKOJ SMOISPROBALI JEDAN OD MANJIHMODELA I OTKRILI ŠTO MOŽEPONUDITI MEĐU OŠTROMKONKURENCIJOM

napisao i snimio Vedran Rožić

Redizajnza iskorak

bilo potrebe mijenjati zbog dokazano izvr-snih hidrodinamičkih karakteristika. Nozato su u velikoj mjeri redizajnirani palu-ba i interijer, koji sada odaju dojam mno-go ozbiljnijih i kvalitetnijih plovila, aposebno se to tiče dizajna palube koji jekod prošle serije svojim, u najmanju rukudvojbenim linijama, izazvao podijeljenereakcije nautičkih stručnjaka i klijenata.

Čvrstoća na prvom mjestu

U škveru su posebno ponosni na izuzetnočvrstu i kompleksnu strukturu trupa kojaje ojačana gustom i masivnom staklopla-stičnom rešetkom ispod poda kabine, a nakoju su potom na inovativan načinpostavljene podnice i to tako da uopće neklaparaju dok se hoda po njima, što jeinače uobičajeno na takvu tipu plovila. Natu je rešetku spojena kobilica klasičnog,perajastog oblika standardnog gaza 1,95m i težine 2084 kg, dok se kao opcijanudi kraća od 1,63 m i teža s 200 kg više.Višestrukim gustim ojačanjima dodatno jeučvršćena i paluba, koja je također timedobila na krutosti, a u interijeru su dijelo-vi namještaja ujedno iskorišteni da djelujukao konstrukcijska ojačanja (npr. podnicakreveta, pregrada kabina itd.).Za novi dizajn interijera zaslužna je engle-ska tvrtka Design Unlimited, koja je imalazahtjevan i nimalo lak posao − dotjerati ina dvije stepenice višu razinu podići kvali-tetu izrade, a prvi pogled na salon otkrioje da su odradili dobar posao. S drugestrane, jedrilje nije suviše mijenjano, ali jeoptimizirano pojedinim detaljima, dodanesu neke nove mogućnosti jedara i slično,

čime se pozabavila njemačka tvrtkaYachting Solutions.Dizajn je, dakle, mnogo moderniji od sta-re serije, te su Bavarijine jedrilice sada,mogli bismo slobodno reći, njime napo-kon stale uz bok glavnim francuskim iostalim rivalima koji su poznati po hrabri-jim dizajnerskim potezima. Dizajn prošleserije podigao je mnogo prašine u nauti-čkim krugovima, više negativne negopozitivne, dok je sadašnji izgled oku iteka-ko ugodan i pomalo nenametljiv, no opetdovoljno suveren da se novi kruzeri nemoraju ničega „sramiti” u usporedbi skonkurencijom.Usto, paluba je, među ostalim, optimizira-na praktičnijim rasporedom kokpita, kojije sada ergonomski mnogo bolje projekti-ran, posebno u krmenom dijelu, gdje suprolazi oko kormila širi i lakši za kretanje,a nov je i vrlo lijep i masivan stol, s većimpreklopnim stranicama, uz korištenjedosta tikovine i inoksa pa uopće ne djeluje„jeftino”, što je prije znao biti slučaj. Većisu i poklopci spremišta u klupama što imolakšava pristup. Ipak, ponešto više pro-stora bilo bi dobro imati u prednjem dije-lu pri radu s vinčevima na kabini, naroči-to jer je stol dosta blizu ulazu, a klupe pri-lično široke. No za ležerno krstarenje toneće biti nikakav problem, a olakšat će gai velik bimini te praktičan sprayhood, izvr-sni za plovidbu po lošijim vremenskimuvjetima.

Pametna unapređenja

Novi dizajn natkabine, koja je malo ravni-ja, produžena prema pramcu te potpuno

122 more | listopad • studeni 2014. 123more | listopad • studeni 2014.

novog oblika bočnih prozora (sada sumnogo moderniji pa čine tamnu širokuliniju, no otvaraju se u značajno manjojmjeri nego prije), donosi i dodatnu boka-portu za više svjetla u interijeru, a njezi-nim otvaranjem nadoknađuje se nemo-gućnost otvaranja većeg dijela bočnih pro-zora. Tikovina je i dalje standardna naklupama u kokpitu te na platformi zakupanje, no testna je jedrilica imala iopciju tikovine na podu kokpita i bočnimprolazima, što je značajno podiglo dojamo plovilu. U Bavariji tvrde da je platformaza kupanje najveća u klasi, s čime bismose mogli lako složiti, a nudi zaista lak pri-stup moru ili pontonu marine.Lako je kretati se i bočnim prolazima nakojima nema prepreka jer su klizači škotafloka smješteni na natkabinu, samo trebamalo pripaziti na sartiju s donjeg križa.Ograda je vrlo robusne izvedbe, čime sepovećava sigurnost boravka na palubi, aima čak i predviđena mjesta na boku s„vratašcima” za lakši izlaz/ulaz. Boravkuna pramcu na smeta ni sidreni vinč smje-šten u pramčani gavon, ispod razine palu-be. Lijep masivan inoksni nosač sidra napramcu ima još dvije funkcije; tikovogazište na njemu služi za lakši pristupobali, a tu je smješteno i hvatište genake-ra. Provjereni Furlexov rol-flok bubanj200S smješten je dosta visoko, no zato jelako dostupan, a na otvorenoj pramčanoj

ogradi su i dva moderna LED navigacijskasvjetla, a iste su izvedbe i sva ostala svjetlana brodu.Pouzdan Seldenov jarbol s dvama zakriv-ljenim križevima i ostala palubna opremajasno otkrivaju da se na oputi nije štedje-lo, čime je 37-ica postala vrlo konkuren-tan brod. Jarbol je očekivano postavljenna kabinu, takelaže je 9/10, a naš je pri-mjerak imao opcijsko rol glavno jedro sokomitim letvicama koje, iznenađujuće,odlično zadržava formu te smo pri jedre-nju stekli dojam da performanse timeuopće nisu narušene. Površina jedaraukupno iznosi oko 65 kvadrata, dok klasi-čno glavno full-batten konfiguracije dajenekoliko kvadrata više. Predviđeni gena-ker mjeri 82 m2, a iskušali smo ga u plo-vidbi.Seldenov je i manualni višestruki natezačkrmenog štraja, dok su vinčevi i ostalaoprema marke Lewmar: 30-ice su na kabi-ni za podigače, prvi je par 40-ica za škotegenove te za trimanje glavnog jedra, notestni je brod imao i dodatan par krmenih40-ica za genaker. Standardan njemačkisistem škote glavnog jedra s dvjema odvo-jenim škotama može se zamijeniti opci-jom samo jedne škote, jedne kontinuiraneškote, ili bilo kojom drugom prema željikupca. Standardna oprema inače uključujesolidna jedra Dacron cross-cut izvedbe,dok su dvije baterije s po pet stopera oče-kivano marke Spinlock XAS te besprije-korno obavljaju svoj posao.

Užitak pod genakerom

Testni je brod imao Elvstromova opcijskajedra iz modernog materijala DCLaminate i to Radial cut izvedbe, što se uzrol glavno jedro s vertikalnim letvicamapokazalo vrlo efikasnim jer ima odličanprofil pa je za svaku preporuku, posebnoza privatne vlasnike. Za one još zahtjevni-

je mogu se dobiti i jedra od materijalaEPEX Membrane te jednostavniji sistemrol-genakera ili pak tzv. čarapu za to veli-ko jedro. No i s laminatom 37-ica iznena-đujuće lijepo jedri, bez većeg napora prih-vaća čak i slabije refuliće, a s genakerompruža vrlo veliko zadovoljstvo i više negosolidne brzinske prosjeke.Istina, iskušali smo ju po prilično mirnomnizozemskom jezeru Ijsselmeer blizu

Dužina preko svega 11,30 m

Dužina trupa 10,90 m

Dužina na vodnoj liniji 10,22 m

Širina 3,67 m

Gaz standardni/opcijski 1,95/1,63 m

Istisnina/balast 7000/2080 kg

Spremnik goriva 150 l

Spremnik vode 210 l

Površina jedara 68/65 m2

Genaker 82 m2

I/J/P/E 14,06/3,73/13,58/5,1 m

Motor osnovni/opcija Volvo Penta D1 19/28 KS

CE kategorija A ocean

Osnovna cijena 91.900 eura

Zastupnici:Yachtagentur Josef Meltl − Meltl d.o.o., Ožujska 5,10000 Zagreb, Hrvatska; tel.: +385 98 403 249, e-mail:marin@yachten-meltl.eu, www.yachten-meltl.de

T. T. Y. d. o. o., Komenskega 12, 1000 Ljubljana,Slovenija; tel.: +386 1 2345 370, e-mail: tomaz.kunaver@siol.com, www.tty.si

Bavaria Cruiser 37

r Cruiser 37 nudi se udvjema klasičnimizvedbama s dvjemaili trima kabinama

OSIM TRADICIONALNOPOVOLJNOM CIJENOM,NOVA SE SERIJA CRUISERNAPOKON MOŽE PODIČITITRENDOVSKIM DIZAJNOMKOJI NIMALO NE ODAJEDOJAM JEFTINOG I JEDNO-STAVNOG PROIZVODA

TestBavaria Cruiser 37

u Kreveti su u svim kabinama izvanredno veliki,a posebno se ističe onaj u pramčanoj, dok jeprostranost kupaonice također za pohvalu

u Kuhinja je ergonomski izvrsno riješena, spre-mišnog prostora ne nedostaje, dok oko velikogstola komotno može sjediti cijela posada

u Zbog malog ali praktično uvlačivog stolićanavigacijski kutak djeluje zanemareno, štoneće previše smetati čarter-nautičarima

124 more | listopad • studeni 2014. 125more | listopad • studeni 2014.

Iako je osnovni raspored jednak kao nastaroj 36-ici, bilo za klasičnu izvedbu sdvjema, bilo s trima kabinama kakvu jeimao i testirani brod, novi dizajn uz mno-go bolju završnu obradu, posebno drveta,lijepe detalje te mnogo više svjetla otkrivavrlo malo poveznica sa starim uređenjemte se čini kao da pripada potpuno novomplovilu. Brojne bokaporte i prozori čineinterijer zaista svijetlim čak i po oblačnomvremenu kakvo je prevladavalo uNizozemskoj, a velik se dio njih i otvarapa je provjetravanje odlično.Salon se diči odličnom dinetom iz dvajudijelova oko ogromnog središnjeg stola uzkoji, kada mu se otvore bočne stranice,komotno može sjediti cijela posada od šestdo osam osoba. Najveći nedostatak 3-kabinske izvedbe, osim nešto manje, ali

nikako tijesne kupaonice, jest dosta malinavigacijski stolić koji se, istina praktično,može uvući u pregradu, no radno mjestoskipera zbog toga djeluje vrlo siromašno izanemareno. Ipak, takva će izvedba najče-šće biti u čarteru, a gosti koji unajme plo-vilo na tjedan ili dva neće se previše zbogtoga uzrujavati.Kuhinji, koja se nalazi desno od ulaza iklasičnog je L-oblika, također nedostajeponešto slobodne radne površine jer velikdio zauzimaju otvori dvaju sudopera, hla-dnjaka i štednjaka, no sveukupno je ergo-nomski vrlo dobro riješena, a spremišnogprostora ne nedostaje. Testno je ploviloimalo i opcijsku mikrovalnu pećnicu, noradije bismo voljeli da je hladnjak neštoveći te da ima dodatna vratašca na bočnojstranici kuhinjskog ormarića, kako to ima-ju neki konkurenti. Na kupaonicu zatonemamo prigovora te će zbog izvanredneprostranosti zadržavanje u njoj, pa i tušira-nje, biti olakšano.U izvedbi s dvjema kabinama kupaonicaje, naravno, još malo veća i nalazi se s lije-ve strane prema krmi, a toalet je u njojsmješten u zaseban odjeljak koji ujednosluži i kao tuš-kabina. Tada postoji i prak-tičan mokri ormarić. Ista izvedba u salondonosi još malo više prostora, ali i pravo,

zasebno skipersko radno mjesto s fiksnimnavigacijskim stolom i odvojenom sjedali-com. Kreveti su u svim kabinama izvanre-dno veliki, a posebno se ističe onaj upramčanoj jer je iznad njega do stropamnogo prostora. Nećemo reći da je ukrmenim kabinama skučeno ili manjeudobno, no niža razina poda kokpitaneminovno ima svoje posljedice.Ormarića, ladica, polica i ostalih spremištapo cijelom interijeru ima i više negodovoljno.Osim primjetno bolje završne obrade, trebaspomenuti i vrlo kvalitetnu opremu interi-jera, a ona uključuje detalje kao što surobusni panti ormarića i čvrste kvake, sku-pe vrlo tihe pumpe za vodu, napredniAGM akumulatori, LED svjetla te ostaliuređaji više klase koji jamče pouzdan raddugi niz godina. Zbog svega navedenog,osnovna cijena od 91.900 eura, bez doda-tne opreme i poreza, predstavlja najpovolj-niju ponudu u klasi te jamči uvjerljivo naj-bolji omjer uloženo-dobiveno, čak i kadase opremi nekim neophodnim stavkama spopisa dodatne opreme. Bavaria Cruiser 37stoga itekako mnogo može ponuditi, a uzto ni kritičari ranije često konzervativnogdizajna bavarskih jedrilica sada više zaistanemaju osnove za prigovore.

Amsterdama, no prema dosadašnjim isku-stvima s ostalih Bavarija iz iste serije, kojeimaju praktički iste trupove, ni na morunije mnogo drugačije. Jedra se u plovidbilako trimaju, pozicija je vinčeva dobra, pase vrlo brzo može pronaći optimalna izba-lansiranost, a potom gotovo da se možejedriti bez autopilota jer kormilo je vrloprecizno i dovoljno direktno. Lako kormi-larenje nadopunjeno je hitrom reakcijomtrupa na svaki pomak kola, a nije nam sedogodila nijedna štraorcada iako je vjetarna trenutke prelazio 15 čvorova.Vjetar je tijekom plovidbe konstantno vari-rao, uglavnom od 10 do 13 čvorova, abrzina nam se pritom u orcu kretala od 5do 7 čv, što je i očekivano za trup te duži-ne. No plovidba laško uz pomoć genakeraizmamila je osmijeh na lice svima na palu-bi jer smo bez previše muke prelazili 7 čv,češće blizu 8, a na trenutke dostizali i goto-vo 9 čv. Kontrola jedrilice pritom je bilanevjerojatno jednostavna, a da se lako kon-trolira i sam genaker, dokazuju fotografijena kojima je za potrebe fotografiranja timvelikim jedrom upravljao samo jedančovjek. Iako brod odlično sluša naredbekormilara i suvereno plovi, ne bismo sebunili da smo na brodu imali još i full-bat-ten glavno jedro nešto veće površine...Pri povratku u marinu izmjerili smo i brzi-nu uz pomoć motora, a radilo se o opcij-skom, jačem Volvo Penta stroju od 27 KS(doplata od 1500 eura), dok je u standar-du izvedba s 18 KS. Ipak, treba napome-nuti da smo mjerenje vršili ploveći direk-tno u umjereno jak vjetar, pa će se upovoljnijim uvjetima zasigurno dobitipola, a možda i cijeli čvor veće vrijednosti.Tako smo pri 2300 do 2600 o/min, što su

optimalni okretaji za krstarenje, izmjerilibrzinu od 5,8 do 6,5 čv. Solidnih maksi-malnih 7,5 čv postigli smo pri 3250 okre-taja. Motor je u svim režimima vrlo dobroizoliran od buke i vibracija, pa neće suvišekvariti ugodu krstarenja dok vjetra nema.Od dodatne opreme testni je brod imaopramčani potisnik (razumnih 3400 euradoplate), što će cijeniti manje iskusni nau-tičari, a ono što bismo voljeli da postoji nabrodu su rukohvati ispred kola kormila,na konzolama, no to se dosta lako rješavanadoplatom jer Jefa ih nudi za sve njihovekonzole.

Novo ruho interijera

Vrlo lijepa i komotna ulazna vratašca odtikovine dvodijelne su izvedbe te nemazamornog skidanja panela i traženjapogodnog mjesta za njihovo spremanje.Silaskom niz četiri ergonomski dobro obli-kovane skale s izraženim protukliznim tra-kama ulazi se, kako tvrde u škveru, u naj-voluminozniji interijer u klasi. Slagali se stime ili ne, istina jest da prostora imanapretek, no važnije je to da interijer višeuopće ne djeluje jeftino, što je ranije čestobio slučaj. Osim što je kvalitativno znatnounaprijeđen, a za testni model bio je oda-bran ugodan tikov furnir, i vizualno jemnogo privlačniji jer u kombinaciji spunim rubnim letvicama, svijetlim pre-svlakama i bijelim oblogama trupa ostavljavrlo povoljan i topao dojam.

0.70.60.50.40.30.20.1

0-0.1-0.2-0.3-0.4

8

6

4

2

0

2

4

6

8

10

12

6 čv.

10 čv.

20 čv.

180° 160° 140°

20° 40° 60°

80°

100°

120°

0° 20° 40° 60° 80° 100° 120° 140° 160° 180°

0.70.60.50.40.30.20.1

0-0.1-0.2-0.3-0.4

8

6

4

2

0

2

4

6

8

10

12

6 čv.

10 čv.

20 čv.

180° 160° 140°

20° 40° 60°

80°

100°

120°

0° 20° 40° 60° 80° 100° 120° 140° 160° 180°

TRUP JE NASTAO NA TEMELJU PRETHODNIKACRUISERA 36 KOJEG JE PROJEKTIRAO RENOMIRANIBRUCE FARR, PA GA NIJEBILO POTREBE MIJENJATIZBOG DOKAZANIH IZVRSNIH PERFORMANSI

TestBavaria Cruiser 37

u Paluba je optimizirana praktičnijim rasporedom kokpita, ergonomski bolje projektiranim, posebice u krmenom dijelu

u Nov je i vrlo lijep te masivan stol, a pozicijevinčeva su optimalne