с.58

Обновленный Freelander 2 все так же хорош в горах

и на бездорожье. А каков он на асфвльте?

с.66

ОТ РЕДАКЦИИ

Путешествуйте при любой возможности! Это не про­сто лозунг, а практическое руководство к действию

от Quattгoгuote , опробованное на собственном при­

мере. Сначanа тест-редакторы отправились в горы прове­

рить , насколько сильно изменились «повадки" обновленного

Fгeelandeг 2 (с. 58), а чуть позже проехanи по его следам на шести других кроссоверах - их внедорожные способности

Quattгoгuote решил проверить не в лабораторных условиях

испытательного полигона, а на узких anьпийских дорожках

(с . 80). Все , кому чужда романтика оффроуда , могут избрать

маршрут попроще и покороче и отправиться не в горы , а вы­

ехать на выходные за город, например в Звенигород (с. 100). Редакторы журнanа отправились туда на ЮА Ceгato , но для

семейных путешествий вы вольны выбрать любой другой

понравившийся вид транспорта - идеanьно подойдут для

этих целей новые SEAT Alhambгa (с. 16), Opel Meгiva и Peugeot 4007 российской сборки . Или любой из целого «вывод­

ка" седанов на самый разный вкус и кошелек , только что

появившихея на рынке: VW Passat (с. 24), Infiniti М (с. 46) , Lexus ES (с. 6), FIAT Linea (с . 14), Renault Latitude (с. 44) ... А можно просто оставить машину дома и взять билет на

авиарейс до Маврикия . Подробную про грамму интересного

времяпрепровождения на острове вы найдете на с . 102.

Audi А5 Sportback или Jaguar XF? auattroruote подскажет, как сделать правильный выбор.

Пока вы читаете этот номер, Quattroruote тестирует ...

Главный редактор

Денис Седякин (d.sedyakin@burda.ru)

E)!);\rfJ r j{Jj[}fЭ -Главный редактор Денис СЕДЯКИН Зам. главного редактора Олег МАЛОВ Ответственный редактор Петр ЯСТРЕБОВ Арт-директор Сергей ШПИЛЕВОЙ Дизайн Владислав РОМАНЧУК Редакторы Михаил ОЙСТАЧЕР, Наталья ПОПОВА, Дмитрий РЕВУЦКИЙ Тест-группа Иван АНАНЬЕВ , Владимир АРТЕВ , Александр КАТАЕВ, Андрей КОЧЕТОВ, Дмитрий ЛАЗО ,

_ Андрей МОТОРОВ , Максим РАКИТИН (руководитель), :=. Дмитрий ТЫТЮЧЕНКО, Николай УШАНОВ ~ Офис-менед*еры Ольга ГУРЬЯНОВА , Наталья ПОЛЯКОВА ,;.:: Над номером работали Максим КОПОСКОВ , :=. Александр КОЗЛОВ , Александр ПОДДУБНЫЙ ,

j :::::: ~~~~~я ЗАО Мздательскмй дом ~ypд~, l! Адрес редакции и издателя: Россия , 127018, Москва, ~ ул . Полковая , д. З , стр . 4. Телефон : (495) 787 9408, о факс: (495) 7870588. Для писем: 127521 , Москва, а/я 68, ~ e-mail: qr@burda.ru: www.qr.ru

Директор по рекламе Александр РУДНЕВ , rudnev@burda. ru, тел .. (495) 797 9844, факс: (495) 797 9842 Старшие менед*еры по рекламе Руслан ИРТУГАНОВ , irtuganov@burda.ru Вячеслав БРЕЕВ , breev@burda.ru МенеДжеры по рекламе Валентина БЫСТРОВА, v.bystrova@burda.ru Сергей ВЕРБИЦКИЙ , verbitskiy@burda.ru Вера СЕМЕНОВА, v.semenova@burda.ru Координатор печати рекламы Виктория ЕГОРОВА,

v.egorova@burda.ru, тел .: (495) 787 9412 РR-директор Татьяна СИПКИНА ,

T.Silkina@burda.ru, тел .: (495) 797 4569 Руководитель объекта Сергей ВЕРЕЙКИН , s.vereykin@burda.ru Отдел распространения Тел .: (495) 797 4588, vertrieb@burda.ru Издательский директор Денис СЕДЯКИН , d.sedyakin@burda.ru Журнал издается ЗАО «Издательский дом «Бурда. Россия, 127018, Москва, ул. Полковая, д. 3, стр. 4, по лицензии Editoriale Oomus S.p .. (Via G. Mazzocchi 1/320089 Rozzano (Milano), Italia)

Quanroruote /ta/y

• Универсan Volvo V60 05 прошел полный спектр испытаний

на полигоне Quattгoгuote.

Подробнее всего специа­

листы тест-центра

изучanи ворох систем

пассивной безопасности « шведа».

PubIisher - Giovanna Mazzocchi Bordone; Editor in chief­Carlo Cavicchi; Editorial Director - Marcello Minerbi; Ап Oirector - Vanda Calcaterra; Brand Мапауег - Nicola Licci; /nternational Oirector - Sofia Bordone; Foreign Rights - Сагmеп Figini Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в Сфере массовых коммуникаЦИЙ, СВII3И И охраны культурного наследия. Свидетельство о реги ­страции ПИ N9 ФС77-28959 от 20.07.2007 г. Редакция нв несет ответств'енности за содержание рекламных материалов. Мнение редакции может не соепадать с мнением аеторов. Все права принад­лежат издателю и учредителю - 3АО "Издательский дом "Бурда" . Перелечатка и любое использоеание материалов еозможны только с письменного раз­

решения редакции.

Распространенме I ДPYIlIX странах Беларусь: ИЧУП .. РЭМ-Инфо», МИНСК. гел: (017) 297-92-75, 297-92-74, 297-92-69; 000 "'Росчерк», МИНСК. гел . (017) 299-92-60, -61, -62. ПОДПИСНОЙ индекс 18166 в кагалоге .. Белпочга,.. Германия: ОМА Rusexpress GmbH, Atriumslr. 4. 04315 Leipzig. Internet: www.ргеssа.dе;www.miп j·аЬо.еu. Теп .: +49 (О) 341-68706-0. Факс : +49 (О) 341·68706·10. Казахсган; подписной индекс 18166 в каталоге " Казпочта».

Типография: Moraviapress a.s., U Ропу 3061, 69002, Breclav, Czech RepubIic Дата выхода в свет Ng1 (январь) - 25 декабря 2010 года .

... пп [_-. .. Й~_

Январь 2011 QUATTRORUOTE 3

СОДЕРЖАНИЕ QUАПRОRUОТЕ • Январь· Ng1 2011

ПРО&А РУЛЯ

первые впечатления от вождения

Lexus ES 350 Peugeol 4007 Subaru WRX STI Оре' Meriva 1.7 СОТ' FIAT Linea SEAT Alhambra 2.0 ТО' CR Volkswagen Passal Chevrolel Corvette ZR1 Renaull Lalllude Inllnlli М37

ЧЕГО ЖДАТЬ

ближайшие автомобильные премьеры

6 8

10 12 14 16 24 40 44 46

Flash Премьеры и проекты 18 Планы Audl 28 Планы Оре' 32 Электромобили GM Машинки времени 36

ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ MilsubIshl L20D 1 месяц на тесте 48 Renaull Мепапе 1111.6 4 месяца на тесте 50

АВТОПОЛИГОН

результаты испытаний на нашем полигоне

О полигоне Quattroruole Land Rover Freelander 2 Audi А5 Sportback - Jaguar XF: Бесценное неравенство

СПЕЦТЕСТ

На кроссоверах в Альпы Горный марафон

LIFESТYLE

Автораритеты

Мужской аромат Максимум мужественности

Итоги чемпионата RTCC ТНК Rасiпg - это успех!

Week end Подмосковная Швейцария

Путешествие Остров приключений

Репортаж Академия скорости

Репортаж Тропой «ягуара»

Flash Хроника

в НОМЕРЕ

От редакции

Аксессуары, моторное масло

Премиум-класс от ZIC Аксессуары, автохимия для зимы

Эликсир бодрости дпя дизеля

Анонс

ГИД ПОКУПАТЕЛЯ

Цены на новые автомобили

Материалы с обложки

4 QUATTRORUOTE Январь 2011

56 58

66

80

54 96

98 100 102 110 112 114 118

3

64

78 162

121

MAZDA SPORT АСАDЕМУ ЗДЕСЬ УЧАТ

ЕЗДИТЬ БЫСТРО '=-::; (!)

С.110 -'" "о N

'" ::; i::i ь е

ПРО&А РУЛЯ

Lexus ES 350 Японские маркетологи поняли: автомобильные вкусы россиян и американцев близки, поэтому привезли к нам из штатов седан Lexus ES.

Желая развести клиентуру бизнес­

седанов GS и ES, японцы отдают новинку на

откуп более консервативной

аудитории, предпочитающей

комфорт. Маркетологи пола­гают, что в России она весь­ма многочисленна, и даже

обещают сделать ES лиде­ром продаж марки! С боевитым GS массивный

ES роднит только конструк­ция двигателя объемом 3,5 л, который здесь развернут

поперек - передний при вод!

6 QUATTRORUOTE Январь 2011

Ведь Lexus ES суть люксовая Toyota Сатгу, облагорожен­ная в угоду вкусам американ­

ской бизнес-аудитории . Внешность , конечно, на

любителя, но в растянутой

улыбке переднего бампера и раскосых фарах читаются спокойствие и безмятежность . Просторный салон, обитый мягкой кожей и отделан­ный натуральным деревом ,

сразу располагает к отдыху.

Места много, и даже шикарная панорамная крыша не отби­

рает пространство у седоков.

Вот только поиграться здесь нечем - ни современных элек­

тронных систем , ни видеомо­

ниторов у пассажиров нет.

БЕЗ ИЗЪЯНОВ С места ES 350 трогается

спокойно и с достоинством,

но стоит прижать педаль газа

посильнее, с удовольствием

принимает разгон, прият­

но вдавливая тело в мягкие

кожаные кресла и темпера­

ментно рыча раскрученным

мотором . Коробка переклю­

чается быстро и мягко, но

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

• ДВИГАТEJlЬ 3456 см' бензин , 6 цилиндров , 277 Л .с. при 6200 об/мин , 346 Нм лри 4700 об/мин

• ТРАНСМИССИЯ АКП , 6 С1Упеней, передний при вод

• ДИНАМИКА макс. скорость -230 км/ч, время разгона

0-100 км/ч -7,0 с

• РАЗМЕРЫ (ММ) дпина- 4875 ширина - 1820 высота - 1450

• ЭКОНОМИЧНОСТЬ средний расход-

10,2 л/100 км

• Цена от 1 850 000 руб . Подробно о комплектациях и ценах - в нашем « Гиде покупателя », с . 140.

• Конкуренты Audi А6 , Нуuпdаi Gепеsis , Volvo S80. • Вердикт Quattroruote Комфортный и мощ­ный автомобиль вполне может стать недорогим

«входным билетом » в настоящий бизнес-класс .

не любит суеты неожиданных ускорений, неприятно заду­мываясь в режиме кик-даун.

Вальяжная подвеска мягко

покачивает на неровностях ,

старательно оберегая пасса­

жиров от изъянов любого ка­

либра . Руль настолько пустой и длинный , что снепривычки в крутых поворотах приходит­

ся доворачивать «баранку ».

Зато по прямой ES 350 идет, не беспокоя водителя лишни­

ми вибрациями и нервными

подруливаниями.

Уже в базовой комплек­

тации Comfort седан упако­ван почти по-максимуму, но

из опций, недоступных для _ Сатгу , у Lexus есть только

~ панорамная крыша да име­~ нитая аудиосистема Mark -;:- Levinson. Переплаты в пол­; миллиона рублей по сравне­~ нию с Сатгу это стоит только , j если владелец решит перейти ~ из условного бизнес-класса о v

е в полноценныи .

Иван Ананьев

МОЖНО ПОТРОГАТЬ Медиацентр

(2) с сенсор­ным экраном

имеет жест­

кий ДИСК, Bluetooth­интерфейс для работы

с телефоном

и систему

навигации.

КОЖАНЫЙ РАЙ Интерьер

кажется про­

стоватым,

но материалы

хороши (1). Сзади (3) просторно

и комфортно,

но развлека-

тельных

систем пасса­

жирам не по­

ложено.

Январь 2011 QUATTRORUOTE 7

Минувшей осенью Peugeot 4007 получил российскую «про­писку» - В Калуге налажена крупноузловая сборка модели.

Сначалом сборки Peugeot 4007 в Калуге официальные поставки

этой модели из Японии пре­кращены. Внешность и инте­рьер машины не изменились,

а вот комплектации и цены

были подкорректированы .

Семиместных версий у российских 4007-х не будет,

моторы теперь только бен­

зиновые - 2.0 и 2.4 (147 и 170 л. с . соответствен но). Полный привод предлагается для обоих, а передний - лишь для двухлитрового.

При этом полноприводная

147-сильная модификация

оснащается только CVT. Для прочих вариантов доступна

8 QUATTRORUOTE Январь 2011

СТАРЫЙ ЗНАКОМЫЙ Сравнивая интерьеры (2) Peugeot4007 российской и японской сборки, не стоит

играть

в «найди

10 отличий» .

Разница в ню­

ансах ком­

плектаций: У калужских

машин список

опций короче. Двигатель (1) тоже пока

один - бензи­новый 2,4 л мощностью

170 л.с.

• Цена от 919 000 руб . Подробно о комплектациях и ценах - в нашем «Гиде покупателя », с . 151 .

• Конкуренты юд Sогепtо, Mazda СХ-7 . • Вердикт Quattroruote В русификации этой модели есть плюсы: цена стала ниже , а качество

осталось на прежнем , высоком уровне .

и пятиступенчатая « механи­

ка" . Калужские машины уже появились у официальных

дилеров, но только с двигате­

лями объемом 2,4 л и полным приводом . Выбирать пока что можно между МКП и вари­атором, средней комплекта­

цией Active итоповой Allure. Первые машины с двухлит­

ровым мотором ожидаются

в начале 2011-го , а самые

доступные переднепривод-

ные в комплектации Access -не раньше весны .

Быть ли в России дизельно­

му 4007, пока неясно - пред­

ставители российского офиса

Peugeot говорят, что вопрос о начале сборки этой версии в Калуге находится на стадии

обсуждения . В ближайших §:

планах - расширение пред- ~ лагаемого для модели списка ~ опций и появление навигации. ~

Андрей Кочетов ~

6 ормотание_ оп~озитни­ка , точнеишии рычаг

коробки , тяжеленная

педаль сцепления , отличная

посадка - даже на парковке

становится понятен характер

этого 8ubaru, который теперь называется просто WRX 8TI. Впереди прямики , повороты , « шпильки» - идеальная дорога

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

8 ДВИГАТЕЛЬ 2457 см' турбо , бе нзин 4 цилиндра , 300 л .С. при 6000 об/мин , 407 Н м при 4000 об/мин

8 ТРАНСМИССИЯ м кп , 6 ступеней,

для теста горячей «японки» . полный пр и вод

Четырехцилиндровый оппо- 8 ДИНАМИКА зитник мощно тянет вплоть до

7000 об/мин , но и на малых оборотах не страдает про­

валами тяги . Конечно , нель­зя претендовать на такой же запас крутящего момента, как

у дизеля , но «боксер» неплох

уже на 2500 об/мин. В горо­де это , конечно , неудобно, но для фаната 8ubaru не в том соль - главное «шпильки» про­

ходишь, не подтыкая первую

передачу.

макс. ско рость -255 км/ч , время раз гона

0-100 км/ч - 5,2 с

8 РАЗМЕРЫ (ММ) длина- 4580 шири на - 1795 высота -1470

• Цена от 2 088 600 руб . Подробно о комплектациях и ценах - в нашем « Гиде покупателя », с . 155.

• Конкуренты Mitsubishi Lапсег Еvоlutiоп . • Вердикт Quattroruote Сменив имя , WRX

STI не изменился по сути , оставшись спорткаром ,

способным порадовать и очень опытного водителя .

1 О QUATTRORUOTE Январь 2011

Быстрых и мощных авто­мобилей предостаточно , но

у WRX 8Т1 абсолютно уни­кальная манера держаться

за дорогу - с явным намеком

на раллийные гены. Еще бы штатные кресла заменить -профиль у них хороший , а

боковая поддержка слабая.

Полный привод позволяет

« открываться » очень рано ,

причем задняя ось пишет дугу

веером умеренно - ровно так,

чтобы траектория получилась

безупречной . И достаточно

чуть раньше обычного выров­

нять передние колеса , чтобы оказаться на виртуальной

прямой.

На извилистом участке доро­

ги этот 8ubaru - одна сплош­ная ода радости . Он очень надежно заходит в поворо­

ты , ставит колеса именно

туда, куда хочет водитель , а

грань между недостаточной

и избыточной поворачивае­мостью находишь безоши­

бочно . Здесь безусловна за­слуга рулевого управления ,

безупречного по остроте и

точности. Но не без оговорок­

когда едешь действитель­но быстро , руль остается

все же достаточно легким.

Кому-то это покажется недо­

статком , но это действитель­но вопрос вкуса . ••••

6 ензиновый мотор 1.4 с надцувом для Meгiva подходит очень хоро­

шо, но минивэну не обойтись

без турбодизелеЙ . И вот уже в гамме Meгiva есть моди­

фикации с двигателями 1.3 и 1.7 COТl. Приятный характер и хоро­

ший запас тяги во всех режи­мах - главные достоинства

этих агрегатов , которые

к тому же работают очень

тихо. Оба мотора доступны в нескольких вариантах мощ­

ности , но самыми интересны­

ми являются 95-сильный 1.3 и 11 О-сильный 1.7. Они едва ли не идеальны для Meгiva,

а ведь он не такая уж и крош­

ка - почти 4,3 м в длину.

ТОРГ ВОКРУГ .. ЛОШАДОК .. И все-таки более привле­

кательно выглядит 1.7 COТl. Дело не в тех 15 «лошад­ках », которые разделяют

его с 95-сильным собратом.

у дизеля 1.7 динамика лучше, но погоду делают не цифры.

у моторов совершенно раз-

12 QUATTRORUOTE Январь 2011

• Цена от 19 500 евро (цена в Европе). • Конкуренты Сitгоёп СЗ Picasso. • Вердикт Quattroruote Современный мотор с хорошим запасом тяги и скромным

аппетитом - то , что нужно для семейного

автомобиля .

ные характеры, отличия кото­

рых проявляются даже при

неспешном движении.

На 1.7 больший запас кру­тящего момента делает

езду плавнее и проще - нет

нужды выкручивать мотор

« в звон », приходится реже

орудовать рычагом МКП,

хотя он и обладает отличной избирательностью . Если же вам не нравится

« механика », подумайте о

покупке 100-сильной вер­

сии 1.7. Это единственная дизельная Meгiva с автомати­

ческой трансмиссией - клас­

сическим шестидиапазонным

автоматом с гидротрансфор­

матором. Если кажется, что

пять бонусных , по сравне­

нию с 1 ,3-литровой версией, «лошадок» не оправдывают

разницу в объеме , посмотри­те на крутящий момент - 180 против 260 Нм. Именно раз­личие в этих цифрах гораздо

больше влияет на характер.

В целом Meгiva очень приятен в любой версии . Как на переднем, так и на

заднем ряду просторно.

Функциональность интерье­

ра и конструктивное качество

превращают пребывание

на борту в удовольствие . Жаль , подвеска про­глатывает далеко

не все дорожные

неровности . .....

ЕДИН В ТРЕХ

ЛИЦАХ

Турбодизель 1.7 CDTI доступен в вариан­

тах мощности 100, 110 или 130 Л.с.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

• ДВИГАТЕЛЬ 1686 см' дизель , 4 цилиндра ,

110 Л .с. при 4000 об!мин , 280 Нм при 1750-25000б!мин

• ТРАНСМИССИЯ мкп , 6 ступеней ,

передний при вод

• ДИНАМИКА макс. скорость -182 км!ч , время разгона

0-100 км!ч - 11 ,8 с

• РАЗМЕРЫ (ММ) длина- 4288 ширина - 1812 высота -1615

• ЭКОНОМИЧНОСТЬ средний расход-

5,2 л!100 км

ПРОБА РУЛЯ

FIAT Linea 1.4 Т -Jet в российском полку компактных седанов прибыло­

с конвейера автозавода Sollers в Набережных Челнах начали сходить FIAT Linea. За первый месяц выпуска уже продано 300 машин.

П рошло три года. Три года с момента ,

когда Quattroruote провел первый тест Liпеа -во время презентации этой

глобальной модели в Турции.

Тогда же Серджио Маркионне , глава FIAT, рассказывая

о планах производства моде­

ли по всему миру , упомянул ,

что в России сборка начнется «до конца года » .

Почти так все и случи­

лось . Первые Linea сошли

с конвейера завода Sollers в Набережных Челнах еще до конца года - правда , 201 О-го ,

а не 2007-го . Годы мирового финансового кризиса - годы , вычеркнутые из жизни боль­

ших корпораций. Начинаем

с чистого листа.

НЕОКЛАССИКА FIAT Linea - ладный седан

в классическом стиле , без претензий на спортивность и агрессивность . Но в то же время внекоторой элегант-

• Цена от 560 000 руб . Подробно о комплектациях и ценах - в нашем « Гиде покупателя », с . 131.

• Конкуренты Foгd Focus, Opel Astгa Sedan. • Вердикт Quattroruote За относительно не­большие деньги вы получаете качественный и без­

опасный автомобиль « российского производства» .

ности И проработанности

деталей ему не откажешь .

И это один из самых длинных

седанов в классе - оставив

позади ЮА Cerato и VW Jetta, он недотягивает шести санти­

метров до Renault Fluence. Салон по стилю прекрас­

но сочетается с внешностью.

Ярко выглядит серебристая

центральная консоль , кон­

трастирующая с темным

колером передней панели . Щиток приборов выполнен

в пан-фиатовской стилистике

и наделен теми же «семей­

ными » недостатками: плот­

ная нарезка крупных цифр

и обилие рисок мешают быст­ро считывать информацию.

ЕВРОПА В ПУТИ! На ходу чувствуется , что

LineaHacTpoeH по-европеЙски . Управлять автомобилем

легко , в том числе и на высо­

кой скорости , но только на

гладком асфальте . А вот на дороге среднего иневажного

качества тихий и покладистый

Linea уже не столь приятен .

Усилие на руле невелико и

почти не зависит от скорости .

Зато обратная связь - вполне

внятная .

Турбированный бензиновый

двигатель - знатный козырь в

борьбе с конкурентами , осна­

щенными преимуществен ­

но атмосферными моторами .

1.4 T-Jet показывавет « зубы »

комфорт и УЮТ

Эргономика места водите­

ля (1) безупречна, в россий­ской версии - пока только пятиступенчатая МКП.

Приборы имеют слишком плотную оцифровку

и при некотором осве­

щении бликуют (2). Аудиосистема умеет читать

mрЗ только в топовой комплектации (З ) . Задний диван (5) удобен , но для

троих взрослых тесноват,

зато багажник (4) очень вместителен - 500 л .

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

• ДВИГАТЕЛЬ 1368 см3

бензи н , 4 цилиндра, 120 Л.с . при 5000 об/мин ,

206 Нм пр и 1750 об/мин

• ТРАНСМИССИЯ мкп , 5 ступеней ,

п е редний пр и вод

• ДИНАМИКА макс . скорость -195 км/ч ,

в ре м я раз гона

0-100 км/ч - 9,2 с

• РАЗМЕРЫ (ММ) дnина - 4560 шир ина -1 730 высота - 1494

даже на низких оборотах , но его темперамент и не ду­

мает «скисать», когда стрелка

тахометра идет по «верхам » .

Тормозная система вполне адекватна, а педаль позволя­

ет четко дозировать усилие ,

контролируя интенсивность

замедления .

Но есть и минусы . Почти невесомая педаль сцепления

не позволяет прочувствовать

12: момент замыкания , отчего

<с снепривычки дергаемся

~ на старте, а удобный в ру­~ ке рычаг КП не оправдал ~ надежд - ходы длинные

g и размазанные . Андрей Кочетов

• На некоторых рынках дnя Linea ДОС1Упны четыре двигатепя: бензи­новые 1,4 n (77 и 120 п.с.) и дизепи 1,3 (90 п.с.) и 1,6 n (105 п.с.) Но до России добрanся топыо один - самый МQЩ­ный и современный. Гпавное преиму­

щество бензинового 1Урбомотора -высокий крутящий момент на мanых

оборотах. В конструкции агрегата

испопьзована мanоинерционная 1Ур­

бина с широким диапазоном про­

изводитепьности, обеспечивающая

быструю реакцию на изменение

подачи газа и отсутсвие 1Урбоямы. Мотор попучипся пегким, экономич­

ным и в то же время не спишком

спожным. Т -Jel не имеет непосред­ственного впрыска топпива и фазо­

вариаторов ни на впуске, ни на выпу­

ске, но тем не менее резупыат

впечатпяет - при стопь скромном

рабочем объеме и высокой форси­ровке заявпен ресурс в 200 000-250 000 км при усповии СОбпюдения графика технического обсnyживания

(каждые 15 000 км).

Январь 2011 QUATTRORUOTE 15

Испанский минивэн при глянется тем отцам семейств, кто оценивает автомобиль не только по размеру багажника.

П о ~агистрали , на кото­рои длинные прямые

то и дело сменяют­

ся быстрыми поворотами, Alhambгa идет очень бойко. За рулем нового SEAT сидеть удобно , но не покидает ощу­щение , что находишься не в

большом минивэне , а внутри очень крупного хэтчбека.

С первых пройденных кило­метров не составит труда уяс­

нить характер новой Alhambгa.

Удовольствие от вождения -вот ключевое понятие в кар­

тине мира ее создателей .

К хорошим характеристи­

кам двухлитрового турбоди­

зеля прибавляется приятное

поведение на дороге: траек­

тории строятся точно, крены

невелики. Новая семиместная Alhambгa будто не ощущает

внушительных габаритов , а масса в 1776 кг некритична для 140-сильного турбодизе­

ля объемом 2,0 л. Когда дорога начинает пет­

ляTb ' минивэн не становится

менее приятным. Благодаря щедрому турбодизелю семей­

ства TOI - помимо более чем достаточного запаса крутя­

щего момента он обладает

неплохой мощностью, кото­

рую легко дозировать .

Среди преимуществ этого четырехцилиндрового сило­

вого агрегата и мягкость

работы , и тихий голос , и

главное , безупречный союз

с роботом OSG. Не только на трассе , но и в

городском трафике Alhambгa не теряется , она маневренна

и отзывчива на команды . ••••

• Цена от 28 500 евро (цена в Европе). • Конкуренты Foгd Galaxy, Rепаult Espace, Vоlkswаgеп Shагап.

• Вердикт Quattroruote Дизайн и комфорт­как у минивэна, поведение - как у хэтчбека. Этот семи­местный однообъемник настроен на активный драйв.

16 QUATTRORUOTE Январь 2011

Задние двери новой Alhambra сдвижные (1). Дизайн передней панели (2) строгий, клавиwи разбросаны слегка не­брежно. Детское кресло, интегрированное в зад­

ний диван (3), - опция.

Mercedes-Benz

НОВЫЙ ML ПОСАДИЛИ НА ДИЕТУ • 2011 год для лроизводителя из Штутгарта обещает стать богатым на новинки: весной появятся обновленный SLK и SLS AMG в версии кабриолет.

Затем, в конце года, наступит черед внедо­

рожника: публике представят рестайлин­говый ML. Стиль будет более мягким, чем у нынешней серии, передняя часть

станет менее внушительной и более

азродинамичноЙ. Ретуши подвер-

гнут решетку радиатора и фары. Но

главное - новый ML станет легче прежнего. Также будет пересмотре-

на и гамма двигателей, которая пока

что включает бензиновые агрегаты и

дизели V6 и V8.

18 QUATTRORUOTE · Январь 2011

К дебюту готова версия пикапа, отдающая

предпочтение грузу, а не пассажирам.

П икап с о~инарной ~абиной вряд ли подоидет семеиным людям .

А вот для работы - самое оно.

Длина грузовой платформы выросла

до 2205 см , а площадь - до 3,57 м2 . Подвеска рассчитана на максималь­

ную загрузку до 1,26 т .

Однако внутри SingleCab менее ком­фортно не станет: одинарная кабина

Chevrolet

В ОЖИДАНИИ ORLANDO • Облик Orlando составлен из мускулистых и квад­ратных форм. Модель поможет Chevrolel попасть в сегмент среднеразмерных минивзнов, в кото­

ром уже давно присутствуют Renaull Scenic, Сilгоёп С4 Picasso и Ford С-Мах. Рецепт Chevrolel довольно классический: семь мест, складные кресла, множество ящичков для

мелочевки. Для Orlando (дебют в феврале 2011 года) будут предлагаться турбодизе­ли мощностью 131 и 163 л.с, а также бен­зиновый 141 -сильный мотор.

длиннее , чем у конкурентов , и за крес­

лами есть даже место для багажа . Amarok SingleCab оснащается тур­

бодизелями TOI мощностью 163 и 122 л . с. На выбор два типа привода -задний или подключаемый полный.

Новая версия пикапа появится на рос­

сийском и европейском рынках в пер­

вой половине 2011 года .

УЖЕ СКОРО Дебют минивзна Orlando

в Европе намечен

на февраль 2011 года.

FLASH Премьеры и проекты

ТРЕТИЙ Следующее

поколение

Yaris объеди­нит удобство

с привлека­

тельным

стилем

первой.

Гибридное перевоплощение в гамме Toyota Yaris третьего поколения будет и гибридная версия. Старт продаж запланирован на 2012 год.

Третье поколение должно повторить успех самого пер­

вого Yaris. Официальная пре­зентация состоится уже скоро , но

продажи начнутся лишь в 2012 го­

ду . Дизайнеры интерпретировали

главные стилистические элемен­

ты в современном ключе : фары сохранят каплевидную форму, как

у второго поколения 2005 года , но

станут намного уже и будут высту­

пать намного меньше , V-образная

решетка уменьшится в размерах .

Следующий Yaris дебютирует

и в гибридной версии благодаря

новому модулю , спроектированно­

му Toyota для компактных авто­

мобилей . Этот элемент в будущем

начнут устанавливать и на другие

модели марки. Что касается чисто­

го электрокара , японцы , несмотря

на скептический настрой, пока не

намерены полностью от него отка­

зываться: в 2012-м появится сити­

кар «на батарейках» на базе iQ и RAV4 с нулевым выхлопом , раз­

работанный совместно с Tesla.

Smart

ПЯТИДВЕРКА ГОТОВА

• Рекордными темпами американ-ский филиал Smarl в сотрудничестве с Nissап создал пятидверную модель.

Автомобиль будет доступен к концу

2011 года. Но его не стоит путать с но­

вым четырехместным Smarl на базе актуального !orlwo, созданным в Европе совместно с Rепаul~ - «европеец» по­

явится В wоу-румах дилеров на год

позже американской «пятидверки».

Volkswagen Passat Бестселлер VW Passat пережил очередную модерни­зацию и, отрастив электронный жирок, официально сменил поколение на седьмое.

Машиназакрыта, ключ покоится в самом

глубоком кармане, а в руках - тяжелые сумки.

От досады хочется пнуть автомобиль ногой, но Passat только этого и ждет: корот­

кий мах носком ботинка под задним бампером, и крышка багажника, щелкнув, откры­вается вверх. Как просто!

Датчик под задним бампе­ром - лишь часть щедрого

электронного набора, кото­

рый немцы подготовили для нового Passat. Машина теперь

24 QUATTRORUOTE Январь 2011

• Цена от 1 000000 руб . (по прогнозам Quattгoгuote).

Конкуренты Foгd Мопdео, Opellnsignia. • Вердикт Quattroruote Ограничившись модернизацией и добавив умной электроники ,

фольксвагеновцы выпустили на рынок продукт,

актуальность которого по-прежнему трудно оспорить.

умеет самостоятельно пар­

коваться и тормозить перед

препятствием , менять режи­

мы работы фар и даже слегка

подруливать, следя за лини­

ями разметки. Небольшой вращающий момент на руле

создает система подцержа­

ния рядности, которая спо­

собна даже несколько секунд самостоятельно держать ма­

шину в полосе при изгибах небольшой крутизны . Что

еще? Развитая медиасистема

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

• ДВИГАТЕЛЬ 1798 см3

беНЗИ Н , 4 цилиндра , 160 Л .с. при 5000-6200 об/мин , 250 Нм при 1500-4200 об/мин

• ТРАНСМИССИЯ робот , 6 ступеней , передний привод

• ДИНАМИКА макс. скорость -220 км/ч , время разгона

0-100 км/ч - 8,5 с

• РАЗМЕРЫ (ММ) длина -4769 ширина - 1820 высота - 1472

• ЭКОНОМИЧНОСТЬ средний расход-7,0 л/100 км

с жестким диском , цифровым телеприемником и интерфей­

сом Bluetooth, передние крес­ла с вентиляцией и массажем ,

кнопка пуска двигателя ...

СТАРЫЙ ЗНАКОМЫЙ Все это хозяйство установ­

лено в абсолютно знакомом окружении. Если бы не часы

в центре передней панели

да непривычные кругляши

климатической установки , отличить салон обновленной машины было бы весьма

непросто. Правда , жаловать­

ся на тесноту или эргономику

не приходится - став неког­

да переростком европейско­

го класса О , Passat и теперь остается одним из самых про­

сторных автомобилей среди одноклассников .

Внешне это тоже прежний

Passat, приведенный в соот­ветствие с нынешними сти­

левыми течениями концерна .

Передок стал строже , исчез­ли игривые кругляши задних

фонарей , но форма окон и дверных проемов , равно как

и вы штамповки подоконной

линии , отчаянно знакомы .

Немцы старательно избега­

ют слова "рестайлинг» , считая

новоявленный Passat очеред­ным , седьмым поколением.

А на вопросы о малом коли­честве изменений не уставая

твердят о консервативности

своих клиентов и совершен­

стве прежней конструкции .. .

в ПУТИ - 6ЕЗ ПЕРЕМЕН В движении обновленный

Passat действительно очень похож на прежний , и это

комплимент . Классическое фольксвагеновское шасси не

перестает радовать: четкие

реакции и никакой расхля­

банности. Умеренно жесткая подвеска весьма комфор-

§: тна на неровностях средне­

ij го калибра , да и на более

f крупных ничуть не кажется g грубой . А рулевое, даром что ~ с электроусилителем , адек­

g ватно и весьма прозрачно.

&ОЛЬWЕЭЛЕКТРОНИКИ От прежнего обновленный

интерьер (1) отличается лишь штрихами. Часики в центре

панели смотрятся очень

мило! Но главное - электро­

ника: армада систем­

помощников активируется

через меню борткомпьютера (2), но кое-что интересное есть и в медиасистеме с дис­

ком и телевизором.

ПРОБА РУЛЯ Volkswagen Passat

• Багажник Easy Ореп.

Владельцам версий, оснащен­ных функцией Keyless Access, достаточно подойти к багажнику

(не доставая ключа) и махнуть ногой, чтобы крышка автомати­

чески открылась.

• Многослойные боковые стекла . Как и в случае с лобовым стеклом, такой

тип остекления гарантирует большую без­опасность при разбивании и снижает риск

пассажиров пораниться осколками.

• Система распознавания уста­лости способна обнаруживать

снижение внимания водителя

• Гамму двигателе. nOПОJ1llИЛ. HDIWI бензиновый 1.4 ТSlмощиостью 122 ILC­(прежде он был доступен только в 150-сильном исполнении) и двухлитровый

Т81 (211 л.с.). Для всех вариантов произво­дитель заявляет снижение расхода.

и выдавать звуковое и визу­

альное предупреждение на

щитке при боров.

• Задняя часть и задние фонари

изменились. Седан получил более мо­

скую и широкую

корму • .гирлянДЫ>о светодиодов задних

фонарей выглядят

строго.

• Новые зеркала заднего вида на за­каз получат функцию предупреждения

об автомобил-'iх в мертвой зоне.

ПУТЕМ ЭВОЛЮЦИИ

Может, подоспели новые

моторы? Эволюция гаммы двигателей vvv идет без при­вязки к смене поколениЙ .

Немцы говорят, новый Passat в среднем на 18% экономич­

нее прежнего, но не уточняют,

с какими именно силовыми

агрегатами. Едва ли шины с пониженным сопротивлением

качению, система рекупера­

ции энергии при торможении и

даже устройство StartJStop спо­собны настолько радикально

снизить потребление топлива. Вот версия на газе дей­

ствительно экономична. Для

работы на метане адаптиро­ван, например, базовый для

России мотор 1.4 TSI мощ­ностью 122 л.с. (баллоны с газом занимают место за-

26 QUATTRORUOTE Январь 2011

пасного колеса), причем без

какой-либо потери тяги.

Как и бензиновый «собрат» ,

этот двигатель слабоват на « низах» И не очень удобен

в пробочной толчее , но хоро­

шо крутится и приятно звучит

на высоких оборотах . В паре с МКП его вполне хватает.

Но наш выбор - комбина­

ция классического турбомо­

тора 1.8 и семиступенчатой DSG. Гоночным такой Passat тоже не кажется , но едет

куда веселее базовой

машины , особенно

если « подстеги­

вать » КП спор­

тивным режи­

мом. Неплох и

170-сильный

дизель , но его

рабочий ди

• Передняя часть сильно напоминает Рhаеlоп,

у которого тоже недавно

появилась решетка

с четырьмя горизонталь­

ными пере городками .

• Система зкстренного тормо­жения CIty. При помощи теле' камеры устройство распознает

БиксеНI~НОllые фары с функцией Dупаmlс Llght AsslsL Можно все время двигаться с дальним све­

том: когда при помощи теле­

камеры система обнаружит

встречные автомобили, она

автоматически притушит свет,

чтобы не ослемять потоl.

епятствия и задействует тор­

моз ~збежания столкнове- . ний. На скcijJDЩ!Х до 20 IМ/Ч оно способно полноСПоо становить машину перед преп

ЕСТЬ ВАРИАНТ

Обновив­wийся вместе с седаном

Passat Variant отличается

умной органи­

зацией и раз­ными спосо­

бами транс­

формации

грузового

зон узковат , и коробка дели­

катно , но часто скачет по

передачам.

В Европе Passat традиционно занимает роль законодателя

моды. Нынешняя модерниза­

ция позволит ему продержать­

ся у руля класса еще года три ,

а там на смену придет дей­ствительно новая модель .

Иван Ананьев

ЧЕГО ЖДАТЬ

Премье Audi у А1 появится пятидверная версия,

А6 станет еще спортивнее ... Марка из Ингольштадта на подъеме, и ее боссы задумываются, не вернуть ли на сцену легендарный quattro.

Главное событие 2011 года для Audi - дебют

обновленных седана и

универсала А6 , чья внешность

станет агрессивнее. От по­катого передка к багажнику бегут напряженные линии -они создают образ низкого

и стремительного автомоби­

ля , но на деле длина седана

А6 чуть не дотягивает до 5 м. Слегка смещенная вниз

решетка радиатора, как у А 1 и А7, подчеркнет линию капо­

та. Узкие и тонкие фары со

ставшими уже традиционны­

ми диодными «ресничками »,

повторяя линию колесных

арок, заметно смягчают мас­

сивные формы.

В целом А6 выглядит очень спортивно: это заметно даже по

выраженному наклону перед­

них стоек. Подтянутая внеш­ность скрывает полностью

новое содержание. Платфор­

ма позаимствована у четырех­

дверного купе А7. Передняя

28 QUATTRORUOTE Январь 2011

подвеска многорычажная ,

задняя - двухрычажная. Как и у А7 , многие кузовные де­тали выполнены из алюми­

ния . Например, капот, двери

и крышка багажника, в то вре­

мя как силовой каркас создан из высокопрочных и сверхвы­

сокопрочных сортов стали.

Что касается гаммы двига­

телей, выбор будет как всегда

очень широким : предусматри­

ваются четырехцилиндровые

турбированные бензиновые

моторы и турбодизели в раз­

личных вариантах мощно­

сти , V6 TF81 и TDI последне­го поколения мощностью до

300 л.с . Силовые агрегаты будут сочетаться с шестисту­

пенчатой « механикой» либо

с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями , или

вариатором Multitronic с восе­

мью виртуальными ступеня­

ми . Смена поколений , конеч­

но же , не могла не затронуть

интерьер : передняя панель ,

щиток при боров И консоль будут соответствовать ново­

му , более спортивному имид­

жу , В то время как в числе

опций появится современ­

ная мультимедийная систе­

ма с сенсорным экраном .

КОМПАКТНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ Дебютировавший в 201 О-м

компактный А 1 будет ньюсмей­кером и в 2011 году. Сперва линейка пополнится модифи­кацией с новым наддувным

бензиновым мотором 1.4 мощ­ностью 185 л .с. На некоторое время - до появления 81 -эта версия станет исполнять

роль топовой . А 81 , чей выход на публику запланирован на весну, согласно предваритель­

ной информации будет вы­

гружать на асфальт уже более

200 л .с . ! Кроме того , Audi готовит и открытую версию -соперника MINI Cabrio, Renault Wind и Peugeot 207 СС.

ГЛАВНЫЕ

ГЕРОИ Пятидверный А 1 Sportback (1) и новый седан Аб

(2 ) - две глав· ные новинки

Audi, запла­нированные

на ближай­шие два года.

nead& shoulders

НОВЫЙ СЕДАНА6 Новый А6 будет отличаться от ны­

нешнего более спортивным

и стремительным

силуэтом. Также

обновится инте­

рьер и существен­

но пополнится

линейка моторов.

Сколько автомобилей имеют шанс

ПЯТЬ ДВЕРЕЙ БЕЗ БАТАРЕЕК На 2012-й запланирован выход

пятидверной версии А 1 - Sportback предназначен тем, кто хочет

маленький роскошный и спортив­

ный автомобиль, но не намерен

отказываться от практичности. Для

дизайнеров самой сложной зада­

чей было найти уникальные черты

А 1 Sportback, чтобы эта пятидверка не походила на А3 . Еще одной опасностью было

визуальное утяжеление силуэта

стать автомобилем года? Есть только один номер один

H&S - шампунь против перхоти NQ1'

из-за двух дополнительных две­

рей. К счастью, этого не произо­

шло. Форма задней двери , линия

крыши и многие другие детали

отдалили новинку от старшей модели и приблизили к трех­дверному А 1. Sportback немного перерастет нынешний А 1 с его 3,95 м длины. А вот компактного электрокара

Audi, построенного на базе А 1 , ждать не приходится - уже сейчас

практически точно известно, что

А1 на батарейках так и останется

выставочным образцом . Причина в происхождении - автомобиль,

родившийся на базе VW Polo, изна­чально проектировался под тради­

ционные типы двигателей. Будущие же электрокары Audi

получат обозначение е-tгоп, и пер­вым в их ряду станет купе на базе А8 , чье производство наладят на

заводе в Неккарзульме. Однако в разработке платформы с нулевым

выхлопом абсолютный приоритет отдается будущему А2, который выйдет в 2013 году . ••••

Январь 2011 QUATTRORUOTE 29

ЧЕГО ЖДАТЬ Премьеры Audi до 2015 года

Amarcord

НОВЫЙ QUATTRO ВЗЛЕТИТ НА КРЫЛЬЯХ ИСТОРИИ • По случаю юбилея легендарный quaUro возвращается. Пока что в виде концепта (2, 3). Публике его предста­вили на Парижском автосалоне

осенью 201 О года. Двухместное купе (1), построенное на базе RS5, воскрешает автомобиль 80-х годов с помощью многих сти­

листических решений, от трапецие­

видных задних стоек (4, 5) до черной полосы в задней части (7). Как и у оригинального прототипа, бензиновый

двигатель будет пятицилиндровым.

Из мотора объемом 2,5 л (сило-вой агрегат позаимствован у П RS), выжали 408 л.с. Естественно, что авто­

мобиль получит систему постоянно-

го полного привода quallro. Спорткар Audi длиной чуть более 4 м был облегчен за счет применения алюми­

ния и углепластика, его масса состав­

ляет всего 1300 кг. Очень возможно, что скоро он пойдет в серию. И почти

точно - ограниченным тиражом.

Audi quallro, показанный на Женевском автосалоне

1980-го года, стал плат­

формой ДЛЯ создания легендарных раллийных болидов (б). Концепт quattro 201 О года, возможно, пойдет в серийное производство, но будет выпущен

весьма ограниченным

тиражом.

ЧЕГО ЖДАТЬ

ПремьеРЬI Opel После сложного периода Opel готовится к «перезагруз­ке». Опорой ему целая се­рия новинок: городской компакт, минивэн

спорткупе ...

Ждите! В течение четырех ближай­

ших лет в шоу­

румах Opel появятся новые Zafira, Corsa, электромобиль Атрега. А кроме них еще

городской компакт и спортив­ное купе , имена которым пока

не придумали . Кажется , для Opel наступила новая эпоха. А ведь чуть больше года

назад марка стояла на краю

пропасти . Продажа или закры­

тие Opel с его английским филиалом Vauxhall виделись не такой уж фантастикой.

32 QUATTRORUOTE Январь 2011

Но после бесконечных споров

об уступках и продаже , после

бесчисленных политических дебатов GM решил не прос­то сохранить Opel за собой , но и вложил 11 млрд евро

в создание новых моделей. Что же это за модели?

CORSA ПРЕЖДЕ ВСЕГО! Следующее поколение

Corsa дебютирует в 2013 го­ду . И это будет совер­

шенно другой автомобиль , нежели нынешний , пред­ставленный в 2006 году .

Немцы станут использовать

новую модульную платфор­му взамен той , что неког­

да разработали совместно с итальянским FIAT Это позволит здорово рас­

ширить не только гамму моди­

фикаций Corsa - на новой платформе станут строить компактные модели других

марок , подконтрольных GM. Однако прежде чем экс­

периментировать , инженеры

из Рюссельсхайма займутся тонкой доводкой платформы

в целом и отдельных компо-

CORSA Модель 2013 года построят

на абсолютно новой плат­форме.

Возможно,

появятся и но­

вые модифи­

кации .

нЕизвЕстны�й JUNIOR Имени у самой маленькой модели в гамме Opel пока нет. Известно лишь, что ее предло­

жат в двух версиях: одна для

прагматиков, другая для

городских пижонов.

Ближайший конку­рент послед-

нентов, ориентируясь исклю­

чительно на свои нужды.

Новый Ореl хочет сильнее подчеркнуть свое европей­ское происхождение. Достичь

этой цели планируют не толь­

ко разработкой моделей на

собственной технической базе , но за счет более широ­

ких прав на принятие реше­

ний (поэтому недавно изме­нилась структура компании) . В таком контексте ставка на

следующее поколение Corsa очень высока .

2011-2012: JUNIOR И AGILA Ситикар, который располо­

жится в гамме ниже Corsa,

является одним из самых важ­

ных проектов для Opel, учи­тывая , что руководство марки

дает ему максимальный при­

оритет - модель появится на

рынке не позднее 2012 года .

Junior, так пока что величают субкомпакт внутри компании ,

заполнит пробел в нижней

части гаммы. Речь об авто­мобиле длиной около 3,5 м , которому придется бороться с Chevrolet Spark, FIAT Panda и «близнецами» Сitroёп С1 , Peugeot 107 и Toyota Aygo. Что же будет в этом случае

с Agila, ныне существующим компактом Opel? В 2011-м он пройдет процедуру «омоло­

жения », но его дальнейшая

СПОРТКУПЕ Яркий облик купе на базе

Insignia со­ткан из напря­

женныхли­

ний. Если этот проект будет одобрен, мо­дель предста­

вят публике не ранее

2013 года.

Январь 2011 QUATTRORUOTE 33

Кадровые вопросы

ТОП.МЕНЕДЖЕР OPEL УХОДИТ В VOLSКWAGEN • Во время одного из самых драматмчных момен-тов своей истории Opel потеряп топ-менеДllера Ганса Деманта (на фото), который, проработав почти всю жизнь под знаменами ОМ, перешеп в Volkswagen. В Opel 59-петний Демант занимап немапо постов. Например, с 2001 по 2004 год отвечап за весь инжиниринг, а до 201 О-го явпяпся управпяющим директором. Бпестящий инженер, гпуБОКИЙ знаток марки (и ее бпижайwих ппа­

нов), Демант вппотную занимапся разработкой сов мест -ного с Suzukl проекта Aglla-Splash. И именно как курато­ра будущего сотрудничества с Suzukl его намеревается испопьзовать Volkswagen, который, напомним, поny-чип контропь над японским производнтепем в конце

прошпого года. Это тяжепый удар по Opel, который, кажется, в контракте с Демантом не предусмотреп

пункт о неучастии в проектах конкурентов.

34 QUАТТRОRUОТЕ Январь 2011

судьба под вопросом . Agila создавался в союзе с Suzuki и даже производился на венгер­

ском заводе японской марки вместе со своим «близнецом»

Splash. Однако в минувшем году японская компания попа­

ла под контроль Volkswagen, так что вопрос сотрудничества

с Opel отпадает сам собой.

НАСЛЕДНИК CALIBRA Заветная мечта Opel -

крупное купе . Его в модель­ной гамме марки не хва­

тало со времен , когда

закончилось производство

Calibгa. Стилистические шту­дии закончены - проекту

должно дать добро руковод­ство компании. Надеемся , за

этим дело не станет .

Купе построят на базе

Insignia, однако его колея бу­дет шире, а колеса - большей

размерности. Двухдверная

новинка получит адаптив­

ное шасси и полный привод.

Под капотом версии ОРС поселят V6 объемом 2,8 л мощностью 325 л . с . Более спокойные варианты пред­усматривают 1 , 6-литровый турбомотор .

ZAFIRA -СМЕНА КАРАУЛА

В середине 2011 года разме­няет третье поколениеZаfiга. у немецкого минивэна будет

много смелых решений -передние светодиодные фары в форме бумеранга , боковины и двери с яркими выштам­

повками . Однако интерьер Zafiгa останется верен ценно­

стям семейного автомобиля: сдвижные кресла второго и

третьего рядов будут все так

же скрываться в полу ради

увеличения свободного про­

странства на борту . В моторной линейке появят­

ся современнейшие двигате­

ли 1.4 и 1.6 с непосредствен­ным впрыском в атмосферных

и турбированных версиях .

Самым рачительным предло­жат обновленный 1 ,7-литро­

вый турбодизель. ... Есть мнение, что GM отка­

зался продавать Opel из-за фанатичной уверенности топ -менеджмента немец­

кой марки в успехе новей­

ших моделей . Судя по всему, ближайшие премьеры имеют

все предпосылки оправдать

ожидания . ••••

Почему Шанхай? Уже сейчас этот город " вхо­дит В число крупнеиших

мировых бизнес-центров и

претендует на роль одного из

ключевых мегаполисов буду­

щего . Растет нынче китаец! Развивает индустрию бурны­ми темпами. И уважать себя заставил . Боссы концерна Gепегаl Motors это подтвердят.

МАОЕ для CHINA Продажи новых автомобилей

в Китае тоже растут, как на

рисовых дрожжах. Огромный потенциальный рынок уже обо­

гнал кризисный американский . Немудрено, что GM здесь все­рьез и надолго. Концерн норо­вит получше закрепиться , уже

созданы совместные пред­

приятия , а в планах - запуск

новых проектов с китайцами.

Одним из реверансов Китаю стало трио экспериментальных

двухколесных электромобилей

36 QUATTRORUOTE Январь 2011

EN-V. Идею « мобильников» на

две персоны планируют реа­

лизовать в Шанхае 2030 года. Предполагая, что китайский

мегаполис первым в мире

дозреет до такого транспор­

та. При мчавшись от аэропорта

до города на сверхскоростном

поезде, рассматриваешь мно­

гоярусные дорожные развязки

и уходящие в облака небоскре­бы центра. И веришь - китаец,

он сможет! Кстати, концепты разраба­

тывали всем "джиэмовским»

миром : голубой Xiao ( "Смех» ) создан в Австралии , красный

Jiao ( " Гордость» ) В Европе , черный Miao ( " Магия» ) в США. На проходя щей в городе

всемирной выставке "Экспо» тройняшек вовсю рекламиру­ют. EN-V мелькают в фильме о Шанхае будущего , участву­

ют в шоу, а иногда выезжают

на улицы своим ходом. Да-да, концепты EN-V дееспособны!

НА СВОИХ ДВОИХ Держать равновесие

концепту помогает

система фирмы

Segway. На ходу по сигналам датчиков

электромоторы

все время смещают

относительно шасси

и тем компенсируют

продольные наклоны.

Заряда литии-ионtlЫХ

батарей хватит на 40 км такой «качки» .

«Через 20 лет 600/0 людей на Земле будут ЖИТЬ в ropoAax. Пора думать о новых видах личного транспорта».

Крис БОРРОНИ-БЕРд, руководитель направлеНИА передовых

автомобильных разработок концерна Gепеrаl Molors: .. У нашего концепта нет серьезных систем пассивной безопас­

ности . Но пассажиры застрахованы электроникой . которая уже

умеет избегать столкновений с пешеходами и другими EN-V. Серийные электромобили подчинятся общегородской автома­

тике дорожного контроля . в идеале исключающей любые ЧП » .

ОНО САМО Инженер «колдует» со смарт­

фоном , и на дальнем краю

площадки оживает голубой

EN-V. Медленно принимает уравновешенное положение ,

думает о чем-то концептуаль­

ном и также неторопливо катит

к нам . Сам ! Тормозит и ждет, покачиваясь: « Звали? »

Окружающая реаль-ность дает тонень-

кую трещинку .

А затем и вто-~ " . /\ i /

в КОНТАКТЕ

Пульт можно передавать из рук в руки_ Или ехать

.. без рук .. ' По идее серий­ные EN-V образуют соц­сеть, rAe в контакте будут как владвльцы, так и

сами машины. Один из любопытных сетевых вариантов:дистан­

ционно связать

несколько EN-V в колонну, кото­

рая автоматичес­

ки идет за

poM.I3e"yu ... __ рулит, а

rих EN-V 6oJnTIlIIIO'I'

ду собой по ви,,,есlф"c

рую потолще , когда инже­

нер предлагает мне сесть за

руль! Прищелкиваю поясной ремень , опускаю колпак ... Руль? Из ниши между сиде­

ньями выдвигается крупный пульт - единственный орган

управления EN-V. В цен­

тре - экран мультимедиа .

По краям - кнопки. Боковины ,

они же « педали », подвиж­

ные и синхронизированные:

наклонил их от себя , концепт

поехал вперед , потянул ксебе-

ЧТО ВНУТРИ? Управляются все EN-V одина­ково - с пульта и коммуникато­

ра (1). Но дизайн у каждого из трио свой (2). Камера следит и за дорогой , и за пассажи­рами (3).

38 QUATTRORUOTE Январь 2011

УЖЕ В ПРОДАЖЕ Четырехместный хэтчбек с футури­стичным интерье­

ром (1, 2) начали продавать в США. Техника Volt: блок литий-ионных батарей,электро­мотор и ДВС 1.4, который служит генератором (3). Без подзарядки хэтчбек

проходит до 80 км.

Серийный Equinox для рын­ка Америки - обычный SUV с грубоватой внешностью и удобным нескучным сало­

ном (1, 2). Экспериментальная версия модели интереснее :

в основе электромобиля - си­ловая установка с топливны­

ми элементами. Для выработ­

ки электроэнергии здесь

используется водород, а в

атмосферу выделяется пар.

На одной заправке водоро­дом Equinox может проехать до 320 км.

начал тормозить . Чтобы сма­

неврировать, надо повернуть

пульт целиком. Зеркал нет.

Разрешенная скорость - не более 1 О км/ч .

ВНЕ ВРЕМЕНИ Вперед, в будущее! Негромко

подвывая электродвигателями

переменного тока , концепт

резко набирает сверхзвуко­

вые по ощущениям 5 км/ч. Весит он меньше полутонны,

а максимальный крутящий

момент больше, чем у Chevy TrailBlazer, - 440 Нм. Пульт чувствительный , и настройки еще не доведены до «товар­

ных», поэтому наладить связь

с «капсулой » получается не

сразу. Но юркость восхищает: сверхкомпактный EN-V может крутиться на пятачке в 3 м2. Что за сигналы подает инже­

нер? Назад, в настоящее? Не хочу. ЭЙ , МакФлай в кинош­

ной машине времени! Завидуй. Да не мне - китайцу ...

3ЛЕКТРОСИЛА Но зависть плохое чувство .

За китайцев можно порадо­ваться , но проект EN-V - лишь

один из многих в деле электри- ::. фикации мирового автопарка. « Этот электротренд - сегодняш- ::J

~ няя данность. На странице вы '" видите модели Gепегаl Motors ~ « на батарейках» - самое что ~

ни есть настоящее. Пока, увы, j не наше . Тем интереснее га- ~

дать, что предложит концерн ~

России 20ЗО-го . ~ Александр Катаев е

40 QUATTRORUOTE Январь 2011

Только что закончился дождь , и трек больше

напоминает бассейн. ZR1 на подъездной дорож­

ке весь в каплях воды - это

кажется или он действитель­

но как будто нас задирает?

АМЕРИКАНСКИЙ МОНСТР

Мощность нашего звездно­полосатого зверюги поистине

монструозная - 647 Л . с. при

6500 об/мин , которые он весе­ло выгружает на задние коле­

са. Больше , чем у Murcielago LP640 и у Porsche GT2 RS. Лишь «табун » под капотом

Ferrari GTO будет внушитель­нее. Запас же крутящего мо­мента и вовсе сюрреалистиче­

ский : 819 Нм при 3800 об/мин . Многие спорткары могут пой­

ти посопеть выхлопными тру­

бами в сторонке.

Разгон до 100 км/ч за 3,9 с и максимальная скорость в

330 км/ч заставляют бледнеть даже опытных водителей.

В том числе по чисто физио­логическим причинам - пере­

грузка вызывает отток крови .

Мотор - 6 , 2-литровый V8 с гигантским механическим

нагнетателем , вдыхающим

сквозь заборник в карбоно­

вом капоте. Из карбона не только капот, но и передние

крылья , а задние и двери -из легких композитных мате­

риалов . Таков этот Corvette -самый злой Corvette всех вре­

мен и народов.

Шасси прописали «алюми­

ниевую диету». Но не помог­

ло - ZR1 не удержался в пре­делах 1500 кг. Пухленькие

не в вашем вкусе? Дизайн ZR1 - привычный

коктейль из округлых форм , острых ребер и натянутых линий . Все Corvette такие еще со времен легендарного

Stingray. Он , кстати , первый прибавил к своему имени

индекс ZR1 - этими тремя

символами с середины 70-х

награждают самые «злые»

версии Chevy .. .

Хотя длина не превы ­шает 4,46 м (как GT2 RS) , колесная база ощутимо рас­

тянута - 2,69 м (на 34 см больше , чем у GT2 RS). Зато свесы очень коротенькие.

Передние 19-дюймовые и задние 20-дюймовые диски

«обуты » в шины Michelin Pilot. Тормозные диски - карбоно­

керамические , суппорты -шестипоршневые . Забираясь в салон , начинаешь размыш­

лять , сдюжат ли эти механиз­

мы с нашим треком , который все еще похож на бассейн для водного поло ...

ПОГРУ>КЕНИЕ в СОАУЕТТЕ Пятая точка всего в несколь­

ких сантиметрах от земли , но

кресла все равно недоста­

точно глубокие - посмотрим , каково будет вываливать­ся из них при торможении .

Регулировки руля - кстати ,

« баранка» не такая уж и

спортивная - достаточные ,

а рычаг шести ступенчатой

МКП , кажется , расположен

в правильном месте . Но все

равно придется полировать

бокс на центральном тоннеле

локтем правой руки.

Моим пассажиром вызвал­

ся стать инженер Патрик Херман. В команде Chevrolet он занимается доводкой ZR1 , предназначенных для евро­

пейского рынка .

« Мы В основном « колдова­

ли » С подвеской , - говорит

Патрик , усаживаясь кресло. -Целью было добиться более жестких , чем у американской версии , настроек» . Затем он

принимается объяснять , как

работает «шайба» регулиров­

ки Active handling и Traction Control. Позиций всего пять: Normal , Rain , Огу , Sport и Аасе . В последнем сохраня­ется контроль тяги , но Active handling отключается .

« Начнем с положения Rain , а потом будет видно », -предлагает Херман , погля­

дев на лужи за ветровым

Январь 2011 QUATTRORUOTE 41

ПРО&А РУЛЯ Corvette ZR1

стеклом Ну что же , начнем

с Rаiп . ZR1 пожирает мокрый асфальт , громко «облаивая »

округу из сдвоенных выхлоп­

ных патрубков . В широкой « шпильке» В конце прямика

пробуем передавить педаль

газа, чтобы пустить « амери­

канца» в силовой занос , но

не тут-то было .

Подачей крутящего момен­

та на колеса управляет

электроника - нечто вроде

продвинутой отсечки , кото­

рая издает звук, похожий на

выстрелы палубной артилле­

рии . Работает она настоль­

ко хорошо , что даже папуас ,

никогда прежде не видевший

автомобиля , мог бы часами

кружить по треку и не задеть

ни одной травинки ...

СУХО, ВЕСЕЛО - ГОНКА! После пары кругов из-за

туч показалось солнце , а

Патрик Херман наконец-то

42 QUATTRORUOTE Январь 2011

решил покинуть мой Corvette. На непросохшей трассе выби­

раю положение Огу и лечу к самым заковыристым связ­

кам поворотов нашего поли­

гона : опять за моей спиной

слышатся разрывы зенитных

снарядов. Но появился намек

на занос , который , впрочем ,

электроника быстро гасит.

В режиме Sport игра ста­

новится интереснее - корма

после явного предупрежде­

ния начинает отъезжать вбок,

но , выравниваясь , не прихо­

дится крутить руль более чем

на четверть оборота .

ПО МАКСИМУМУ

У мотора (1) самого «злого» Corvette ломовой крутящий момент - 819 Нм! Диски (2) «обуты»

в шины с шириной протектора 285 спе­реди и ЗЗ5 (!) сзади.

И вот режим Race. Когда едешь чисто, без срывов, буквально чувствуешь се­кунды, которые удается

отыграть на каждом круге.

При этом восторг вызывают

три феноменальных вещи.

Во-первых, двигатель - мощ­

ный , но послушный , он тянет

с 1800 об/мин и до отсечки без выраженного подхвата. Восхищение вызывает алю­миниевое шасси: клевки и

крены неощутимы, никакой

поперечной раскачки. ZR1 следует траектории, как

намагниченный , а повороты

нарезаешь рулем, словно

скальпелем . Собственно, руль - и это третий сюр-

_ приз - точен настолько ,

t; чтобы можно проноситься ~ В считаных миллиметрах .з от конусов . Это особенно о & ценно , когда , освоившись в

ё Race на треке , перестаешь

g осторожничать .

Corvette ZR1 , кажется , уга­дывает ход вашей мысли и на выходе из поворотов

позволяет « мести хвостом »,

до тех пор, пока пилоту это

самому не надоест.

Благодаря неустанным и

мощным тормозам замед­

ляться можно на грани : за

час самого жестокого обра­щения их эффективность практически не упала . ••••

СКОРОСТЬ

И ДРАЙВ Кресла ZR1 (2) недоста­точно глубо­кие. Не хвата­

ет и боковой поддержки.

Размеченный до ЗЗО км/ч

спидометр (1) скорее реа­

лист, чем

оптимист.

ПРОБА РУЛЯ

Renault Latitude Флагман фирмы Renault впервые в истории марки при мерил кузов седан и, отрастив комфортабельный «жирок», пришел по­корять один из самых массовых сегментов российского рынка.

ТОТ факт, что Renault Latitude суть корейский Samsung SM5, едва

ли означает бедность про­исхождения . Кузов и шасси построены на основе «желе­

за » Renault Laguna, некото­рые агрегаты заимствованы у

Nissan Теапа. Глобализация! По габаритам и запасу про­

странства седан превосхо­

дит даже российский бест­селлер Toyota Сатгу, поэтому взыскательного потребителя ,

претендующего на переход

в бизнес-класс, удовлетворить

способен вполне. Конечно ,

материалы не столь изыскан­

ны , да и список опций весьма

умерен. Но, помимо традици­

онной ключ-карты , здесь есть трехзонный климат-контроль с ароматизатором воздуха, сте­

клянная крыша, камера задне­

го вида, мощная аудиосистема

Bose и даже массажные крес­ла. Причем все это доступно и

покупателям машин с базовым

мотором.

Пуск двигателя и мягкое

трогание с места на заднем

сиденье почти не ощущаешь.

Мотор тихо урчит впереди , а

мягкая подвеска плавно пока-

® '" . :', . ,:;, , -.- --, , - 'р

чивает на неровностях разно­

го калибра , не теряя, впрочем ,

связи с водителем. В пово­

ротах Latitude кренится , но

дуги пишет честно , не пугая

раскачкой и скольжениями.

• Цена от 835 000 руб . Подробно о комплектациях и ценах - в нашем « Гиде покупателя » , с. 152.

• Конкуренты Toyota Сатгу, Foгd Mondeo. • Вердикт Quattroruote С большим размером и умеренной ценой Latitude вполне способен честно закрепиться в сегменте бюджетного бизнес-класса .

44 QUATTRORUOTE Январь 2011

ПОЧТИ LAGUNA Интерьер

очень похож

на повзрослев­

ший салон

Laguna (1). Знакомым

приборам придали

объем (4), климат­

контроль (2) лишился

режимов Soft и Fast, зато обзавелся ионизатором

и ароматиза­

тором (3). Навигатор

ТоmТоm (5) и медиасисте­

ма управляют-

ся много-

позиционным

джойстиком

(6) на тоннеле.

Рулевое , правда , не балует чувствительностью даже на

модификации с мотором V6 и электрогидравлическим

усилителем .

Latitude 2.0, который по

умолчанию комплектуется

вариатором , особой прыти

не проявляет. Мотор в меру сил ускоряет тяжелый седан , а реакции вариатора кажут­

ся предсказуемыми , отчего

неспешная езда в троллей­

бусном режиме даже достав­ляет удовольствие . Большего не требуется , тем более что и

§: с ниссановской « шестеркой»

~ объемом 2,5 л , работающей ~ в паре с шестиступенчатым ~ автоматом , Latitude остает­; ся неторопливым. Ускорения ; весьма умеренны > да и короб­~ ка будто бы специально под­~ тормаживает при переходе на ~ пониженные передачи.

Иван Ананьев

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

• ДВИГАТEJlЬ 1997 с м3

бензин , 4 цилиндра , 139 л . с . лр и 6000 об/ми н , 191 Нм при 3700 об/мин

• ТРАНСМИССИЯ вариатор ,

п е редний пр и вод

• ДИНАМИКА макс . скорость -186 км/ч , время раз гона

0-100 км/ч -11 ,9 с

• РАЗМЕРЫ (ММ) дл ина - 4887 шир ина - 1832 высота - 1483

• ЭКОНОМИЧНОСТЬ средний расход -8,3 л/100 км

Солидные габариты обеспечивают прилич­ный запас простран­ства (1). Электропри­

воды передних кресел

дополненымногоре­

жимным массажером

(2) - спину мнет

мягко иненавязчиво.

Январь 201 1 QUATTRORUOTE 45

Этот спортивно сложенный седан многолик. Он динамичен, отточено управляется, имеет множество систем-помощников.

И ему не чужда экономичность.

Появление каждой моде­ли Infiniti, неважно, новой или обновленной , -

это всегда вызов чувствую­

щим себя хозяевами премиум­сегмента представителям

большой немецкой тройки. И Infiniti М не исключение . Полноприводный 333-силь­

ный М37 - пожалуй, золотая середина между достаточ­

ностью М25 и безудержной мощью М56 . Разгон «трид­цать седьмого» хорош даже в

стандартном режиме работы АКП , а если включить режим Sport, то динамики хватит и для агрессивной езды. На извилистых дорогах точ­

ный руль с внятной обратной

связью позволяет не только

ездить быстро и уверенно ,

но и шустрить - М-ка охотно

подцерживает водительский

азарт. Правда, если попада­

ется неровный асфальт, а в Италии его долго искать не пришлось, автомобиль начи­нает немного «гулять» по дуге ,

и траекторию приходится слег­

ка корректировать рулем.

Когда , нарезвившись на

узких дорожках, выезжаешь

на магистраль, наступает уди­

вительная тишина. Слышится только шорох ветра, осталь­

ное глушит система активного

шумоподавления.

НА СТРАЖЕ ВСЕГО Помимо АБС , системы ста­

билизации и других стандарт-

• Цена от 2 210 000 руб . Подробно о комплектациях и ценах - в нашем « Гиде покупателя », с . 136.

• Конкуренты Audi 6, BMW 5, МВ-Е , Jaguaг XF. • Вердикт Quattroruote Впечатляющая динамика раз гона , великолепный комфорт и очень

приличная отделка. Действительно премиум!

46 QUATTRORUOTE Январь 2011

ных устройств Infiniti, как того требует рынок престижных

автомобилей , разработал

ДЛЯ М-серии еще ряд интел­

лектуальных помощников .

Например , когда автомобиль

« дрейфует» к линии разметки

без включенного поворотника, компьютер с помощью опти­

ческого датчика определяет

это и предупреждает води­

теля зуммером . А если воз­

никает угроза столкновения

с другим автомобилем , нахо-

РЕЖИМЫ

Для оптимизации

работы мотора

водитель выбирает один из режимов:

зимний, экономич­ный , обычный или спортивный .

дящимся В мертвой зоне , эту

опасность с помощью рада­

ров определяет электронный

мозг в лице системы Blind Spot Intervention. И не только предупреждает об опаснос­

ти , но и активно подправля­

ет траекторию , прихватывая

тормозами колеса одной

стороны.

Для знакомства с другими системами мы заехали на

полигон невдалеке от Рима. Преимущества шасси со всеми

управляемыми колесами,

доступного на версии М56,

заметны даже на элементар­

ной «змейке" . Машина охот­нее заныривает в повороты, не

требуя больших углов отклоне­ния руля и оставаясь предска­

зуемоЙ. На больших скоростях

задние колеса слегка пово­

рачиваются в ту же сторону,

что и передние , существенно

повышая устойчивость.

Еще более интересна систе­ма, которая , используя актив­

ный круиз-контроль и тормоза, предотвращает столкновение

с медленно едущим или оста-

~ новившимся впереди автомо­~ билем. Проверено - работает! ~ Но как же трудно заставить ~ себя убрать ногу с педали

тормоза, когда приближается корма передней машины! Есть и системы, работу кото­

рых мы смогли проверить в

реальном городском потоке

без риска для окружающих.

Когда селектор режимов стоит в положении ЕСО, МЗ7 доволь­но бесцеремонно настаивает на переходе к более экономич­ной езде - Есо Pedal просто выталкивает нажатую педаль

газа обратно. Все правильно: прожорливость в наши дни

совсем не в моде .

Дмитрий Лазо

• ДВIIГАТЕЯЬ 3696 см' бензин , V6, 333 Л.с . при 7000 об/мин , 363 Нм при 5200 об/мин

• TPAНCMIICCIIR АКП , 7 ступеней , полный привод

• AIIHAMIlКA макс . скорость -246 км/ч , время разгона

0-100 км/ч - 6,3 с

• РАЗМЕРЫ (ММ) длина-4945

ширина -1845 высота -1515

• 3КОНDМIIЧНОСТЬ смешанный цикл -10,9 л/100 км

&ЕЗУПРЕЧНОЕ УДО&СТВО

Эргономика на высоте (1). Система климат­контроля может устроить легкий бриз и арома­тизировать воздух. При включении зажигания

стрелки совершают приветственный взмах (2). Шкалы приборов лаконичны и легко читаются.

Январь 2011 QUATTRORUOTE 47

ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

28788 км

Mitsubishi L200 Общмii пр06ег

1183 км Пробег с начала теста

299,2 л Потра'lено дмзтоппмва

25,2 л

Говорим о пикапе 4х4 - подразумеваем грузы и грязь. Но в данном случае еще и динамику, комфорт. Класс!

на 100 км Средний расход

6345,7 руб. cтoммocn. ДIIзтortmIIа

НАША КОМПЛЕКТАЦИЯ

• MltsubIshl L2DD Iпstylе. Цена тестового автомобиля -около 1 445 000 руб.·

• БАЗОВОЕ ОСНАЩЕНИЕ (основные позиции): Фронтальные подушки, ESP, АКП, Super Selec~ противоту­манки, омыватель фар, электроприводы (зеркал, стекло­

подъемников, кресла водителя), кожаный салон, подогрев

сидений, инфодисплей, климат-контроль, аудиосистема

(СО+mрЗ), иммобилайзер, ц/з, подножки.

• ОПЦИИ: Дуга, навесные фары, нестандартные колеса и подвеска, поддон кузова, фаркоп, защита картера.

• ДРУГИЕ ВАРИАНТЫ MitsubIshl L2DD: Исполнение Iпstylе предлагать перестали, и ныне топ­

комплектацией числится Iпtепsе с полным приводом

Super Selec~ 4-диапазонной АКП или 5-ступенчатой МКП. Менее дорогие Iпvitе и Iпvitе+ оснащены идентичной

МКП и упрощенной системой Easy Select Диапазон цен модели: 699 000-1 069 000 руб.·

.. - приведены цены , действительные на момент ПОДГОТОВКИ номера

48 QUATTRORUOTE Январь 2011

Рулем не нарулишься , он «длинный » . Порой

недостает парктроника

или парковщика . На стоян­

ке надо складывать большие

зеркала: правое кто-то уже

задел и подпортил .

Пустяки , дела житейские.

Зато суета городов и потоки

машин L200 - по пояс. С вер­хотуры смотришь , как под

ногами крутятся «жигули » И

конвульсивно тормозят перед

«лежачими полицейскими » .

Такие пикап проходит , не сни­

жая скорости , чуть встряхи­

ваясь на задних рессорах .. .

НЕ НАДО ГРЯЗИ Этот Mitsubishi - один из

самых доступных серьезных

импортных внедорожников . Он вполне мог бы называться

и Pajero L200. Год назад мы испытывали модель на проч­

ность , но так и не сломали : на

горных пере валах волновал

только запас солярки.

Пикап с турбодизелем 2.5 (136 л . с.) , четырехдиапазон­ной АКП и системой полного

привода Super Select радует ощущением вседозволенно­

сти и теперь , в гуще цивилиза­

ции. Гидрометцентру и нера­дивым дорожникам ничем его

не запугать . Как оказалось , за рулем L200 не страшно и жен­щинам: автомобиль высокий

и длинный , но неширокий и

на удивление маневренный. _ Автомат, опять же. Коробка ;

плавная и неплохо ладит с а>

дизелем . Но активный диа- ~ ""

~;~~~e: ~~::~чк~еве:з~ит: i

«залпами ». Стрелка тахомет­

ра неспешно поднимается к

2000 об/мин (унылая , пора!), затем подпрыгивает : пикап

ускоряется так рьяно , что ино­

гда срабатывает противобук­совочная система. Привыкли отключать овердрайв перед обгонами, так оно вернее.

L200 хорошо держит прямую даже отвратительного качес­

тва. Но плавностью хода не

балует . Сказались доработ­ка подвески, нестандартные

колеса и... щадящий режим

теста. Ведь рессоры предпо­

лагают загрузку тяжестями, а

этот пикап ездил впустую ... И преимущественно на заднем приводе. Средний расход по борткомпьютеру гулял в преде­лах 9,0-14,5 л/100 км . Но пол­месяца в пробках, и веселые

«залпы » сыграли свою роль .

Будем экономнее.

ПУСТОЙ. ЗАТО ПОЛНЫЙ Такелажные работы , кстати,

не за горами . Знакомые уже выстраиваются в очередь с

корзинами, картинами , а неко­

торые и с вопросами переез­

дов с квартиры на квартиру .

Что не хочется возить, так это

снег. Кузов-то открыт .. . В случае с этим L200 грузо­

перевозки не есть данность.

Внедорожные качества за

разумную цену - вот пер­

вичное . Важен и комфорт, а пикап Iпstуlе нагружен обо­рудованием. И хотя эту вер­

сию сейчас не предлагают, доступная топ-комплектация

Intense очень похожа. Александр Катаев

ГРУЗОВИК,ГОВОРИТЕ? Проблема рабочего места: руль регулируется лишь по

высоте, а креслу не хвата­

ет угодливости, поэтому

рослые люди долго подби­

рают посадку. Но все про­

чее подкупающе комфорт­

но по меркам пикапов (1). Есть оригинальные момен­

ты: приборы претендуют на «техно» (2), а клавиша на центральном боксе опускает

заднее стекло (3). Отметим, что бюджетные комплекта­ции ощутимо беднее.

• Салон неширокий, но четверым удобно. Имеет

смысл снять средний

подголовник, который

мешает обзору назад.

Багажника в обычном понимании нет (зато есть

кузов!), все инструмен­ты - в нише за спинкой.

Трансформация заднего

сиденья могла бы быть

более практичноЙ.

• Проверено без дорог. система Super Select да при поддержке дизеля -сила. Под рукой четыре

режима: от моноприво­

да до полного, с блоком

центра и понижающеЙ.

Подключать привод

4х4 можно на ходу (до

100 км/ч). На фото видна и клавиша полезной на

оффроуде «люстры ...

• Ярко-синяя подсветка дисплея - предмет споров.

Но ее можно приглушить или вовсе погасить зкран.

На выбор компас, барометр и альтиметр (4) или указа­тели средней скорости и расхода топлива (5). Пусть не смущают вас 30 л/100 км. Средний расход меньше,

а зтот - следствие долгой работы на холостых.

• 3десь мог стоять фирменный кунг за 100 000 руб. Опций у нашего L200 на 293 095 руб. (с установкой): пружины и амортизаторы - 79 000, колеса - 71 005, дуга и поддон - 65 350, навесная «люстра .. - 61 340, защита картера - 1 О 000, фаркоп - 6400.

Январь 2011 QUATTRORUOTE 49

Renault Megane 1111.6 Некоторые особенности этого автомобиля требуют привычки, но зато другие воспринимаются как должное.

Умеgаопе 111 отличный дизаин, но восторги

в прошлом - уже

четыре месяца мы катаем­

ся на пятидверном хэтчбеке .

Наша комплектация - это

Ехргеssiоп с базовым сило­вым агрегатом 1,6 л (106 л .с . )

и пятиступенчатой МКП плюс

дополнительные опции (ESP, окраска металлик , ле гко­

сплавные 16-дюймовые коле­са , чип-карта, аудиосистема

с Bluetooth и подрулевым джоЙстиком) . Недешевый на­бор , но быстро выяснилось , что лишних опций не бывает. Садишься вдругую машину и

вдруг вспоминаешь , как много

нужно суеты: сначала найти

ключ , потом нажать кнопку ,

50 QUATTRORUOTE Январь 2011

вставить его в замок , затем

повернуть, запустив двига­

тель . Да еще запереть авто­мобиль , покидая его . А что­

бы позвонить , придется как

минимум достать телефон .

В Меgапе 111 все проще. Практически как в большин­стве современных моде­

лей бизнес-класса . Чип-карту

и телефон можно оставить

в кармане , все происходит

само собой. К хорошему при­

выкаешь и на ступеньку вниз

спускаться уже не хочется .

А вот другие особенности

потребовали адаптации. И в

первую очередь двигатель ,

все-таки маломощный для такого агрессивного с виду

хэтчбека. Поначалу особенно

ней панели нам по душе. С климат-контролем ;:-

:=. управляешься интуитив- са

но, однако требуется :в время,чтобыразобраться ~ в многоуровневом меню ~

аудиосистемы. е

заметен дефицит крутящего момента на «низах». Но со

временем при выкаешь: ес­

ли держать мотор в тонусе

(3000-4000 об/мин) и вовремя переключатьпередачи, можно

ехать чуть быстрее потока. Благо настройки шасси, точ­ность и острота рулевого

управления, а также цепкие

тормоза это вполне позволя­

ют. Правда, за удовольствие

надо платить. При «рваной»

манере езды резко возраста­

ет расход топлива. В пробках

порой до 12, а на трассе до 1 О л/100 км . Но если особен­но не гарцевать, то и в трафи­

ке можно обойтись десятью

литрами на «сотню».

Когда используешь Megane только в качестве городско­

го семейного автомобиля, претензий нет. Вход и выход

НАША КОМПЛЕКТАЦИЯ

Renaull Megane 1111 ,6 МКП (от 631 000 руб.') , комплектация

Expression.

БАЗОВОЕ ОСНАЩЕНИЕ: 6 поду­

шек безопасности , АБС с APU+EBD, ремни с преднатяжителями и огра­

ничителями усилия , адаптивный

электроусилитель руля, противоту­

манные фары, регулировка перед­

них сидений по высоте, руля - по

наклону и вылету, электропакет

(зеркала, ЦЗ с ДУ, электростекло­подъемники всех дверей, датчик

дождя).

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ:

краска металлик - 1 О 000 руб.;

литые диски R16 - 17 600 руб.

система доступа в салон и пуска

двигателя без ключа - 7000 руб.;

СD/mр3-магнитола с Blueloolh -8000 руб.; ESP - 19 500 руб.

удобные . На заднем диване втроем , конечно, тесновато ,

но в коротких поездках тер­

пимо . Багажника , по крайней

мере для вылазок в супермар­

кет, вполне достаточно . А вот

если нужно пере везти что­

то крупнее пары чемоданов

или двух десятков кульков,

Megane 111 может обмануть

ожидания. Спинки заднего дивана хотя и складываются ,

увеличивая полезный объем до 1600 л, проем пятой двери не слишком велик .

Впрочем , обвинять «фран­

цуза», что он не гоночный суперкар, не грузовик, а заод­

но и не вездеход, некоррект­

но. Со своими ежедневны­ми обязанностями городской

хэтчбек справляется вполне

успешно.

Андрей Кочетов

НА &ОРТУ

Приборная панель (1) чуть наклонена вперед.

Подрулевой джойстик управления аудиосисте­

мой (2) - фирменная де­таль автомобилей Rепаult,

но, чтобы безошибочно нащупать рычажок или

кнопку, требуется сноров-

ка. Пуск двигателя осу­

ществляется кнопкой (3). Чип-карту вставлять

в гнездо необязательно -главное, чтобы она нахо­дилась в салоне. Кнопка

отключения ESP (4) - сле­ва от руля , рядом с регу­

лировкой подсветки при-

боров. Горловина

бензобака (5) оборудова­на клапаном - привычной пробки нет. Проем и объ­ем багажного отсека до­статочные , но не выдаю-

щиеся (6). Из-за узкой «бойницы» пятой двери

обзор назад неопти­

мальный (7).

Даже для давно снятых с производства моде­лей автомобилей можно найти новые запчасти.

Любой поклонник авто­раритетов ?нает, как

нелегко наити тот или

иной элемент своего « пен­

сионера » . Однако некото­рые крупные компании гото­

вы удовлетворить и такую

потребность . Так , Bosch Automotive Tradition и сегод­ня предлагает более 50 тыс .

наименований оригинальных запчастей для автомобилей разных годов выпуска . И это не просто нераспроданные

остатки: по мере уменьшения

запасов Bosch организует воспроизводство нужных наи­

менований по оригинальной документации . « Новые ста­

рые» запчасти имеют заметно

более высокий ресурс за счет

использования современных

технологий и материалов . Последняя новинка в этом

ряду - реплика классического

регулятора постоянного тока,

презентованного на выс­

тавке «Автомеханика-201 О »

во Франкфурте. Оригиналь­ный механический регулятор

54 QUATTRORUOTE Январь 2011

Bosch использовался как в автомобилях массового производства (например , VW Beetle), так и в специфичной технике (в частности, тракто­рах) . Реплика внешне неот­личима от оригинала , зато не

подвержена механическому

износу и очень надежна .

В Европе для авто классики

создана и сеть специализиро­

ванных технических станций

с необходимой литературой и инструментом . Специалисты, работающие в таких техцен­

трах, имеют особую квали­

фикацию - ведь технические

решения, использовавшиеся

полвека назад, серьезно отли­

чаются от современных . ••••

СТАРЫЕ, НО НОВЫЕ

Детали для снятых с про­

изводства ав­

томобилей можно найти

не только

в складских

остатках, но и

заново произ­

веденными в

рамках проек­

та по восста­

новлению

исторических

запчастей.

Испытано на полигоне

QUАПRОRuоте

РАЗНОСТОРОННИЕ ЛИЧНОСТИ

Разные типы кузова, целевая

аудитория, габариты. Но кое­что все же объединяет Audi

А5 Sportback и Jaguar XF. Что именно, выясним в ходе срав­

нительного теста.

ОБНОВИЛСЯ? ОБНОВИЛСЯ! Легкий фейслиф­тинг и новые дизели

в линейке моторов. Несмотря на мас­

штаб изменений , это довольно

веский довод возоб­новить знакомство

с Freelander 2 на нашем полигоне.

Пока вы читаете этот номер, Quattгoгuote тестирует ...

• Выяснить , много ли выгоды в покупке гибрид­

ного Toyola Auris, помогут только испытания.

56 QUATTRORUOTE Январь 2011

• Volvo V60 с турбодизелем 05 сдавал экзамен на безопасность и вместимость.

АВТОПОЛИГОН Land Rover Freelander 2.2 SD4

Но для Qattroruote имен­но новый турбодизель -самый важный повод отпра­

вить Fгееlапdег на полигон .

«Лошадок» - 190, а ньютон­метров крутящего момента -420! И неудивительно, что

новый Fгееlапdег быстрее , резвее , эластичнее. Пусть ему не удалось сбросить вес ,

но со светофора новинка

срывается так, что за ней еле

могут угнаться более дорож­

ные ХЗ и GLK. Автоматическая короб-

ка Аisiп Wаrпег добавляет

живости . Изменения , внесен­ные в конструкцию , замет­

но ускорили переключения

и ограничили пробуксовку

гидротрансформатора.

ПОЧТИ ПО-СТАРОМУ Первое впечатление, когда

садишься за руль: все оста­

лось почти как было . Та же

передняя панель, пусть из

новых материалов (мы насчи­тали четыре типа пластика), прежние органы управления ,

в основном сгруппирован­

ные на массивной централь­ной консоли , и знакомая

посадка, хотя сиденья были

доработаны. Единственное изменение, ко­

торое сразу же замечаешь , -ощутимо увеличились боко­

вые зеркала и , соответствен­

но, улучшился задний обзор .

Посмотрим, как повлияли на характер Fгееlапdег допол­нительные 30 «лошадок».

Двигатель стал злей, но не

потерял ли он своей плав­ности? Отнюдь , и даже наобо­рот. «Наглотавшийся витами­

нов » турбодизель тянет еще

60 QUATTRORUOTE Январь 2011

ВЕЗДЕХОД

Ему все равно, что под

колесами. Он лезет в лю­бую гору, едет по любой дороге, с завидной лег­костью преодолевает

серьезные препятствия.

ОСО&ЫЕ ПРИМЕТЫ

Чего не хвата­

ет этому

Frееlапdеr, так

это правиль­

ной резины . Та, что стоит

на 19-дюймо­вых дисках (1), предназначе­

на для ас­

фальта- на

грунтовке она

быстро пре­

вращается

в «слик» .

Дизайнеры Lапd Rover ра­

ботали акку­ратно: подпра­

вили задний (2) и передний бампера да на­писали назва­

ние марки на

шильдике се­

ребром вмес­то золота (3)

АВТОПОЛИГОН Land Rover Freelander 2.2 SD4

ровнее и отзывчивее на низ­

ких и средних оборотах. Но несколько иначе дело обсто­ит на «верхах». Если выжать

из мотора все что можно, он

станет грубей и строптивей.

Однако главным рефери должен выступить не испы­

татель, а все же секундомер.

Стрелка успевает отмерить чуть более 9 с, пока Freelander набирает с места 100 км/ч. 16З-сильному мотору на это

требовалось не менее 11 с. Схожая картина при ускоре­нии с 70 до 140 км/ч : 15 с против 19 с. А насколько новичок прожор­

ливее? Нисколько. Средний расход в любом цикле тот же, что у покидающего сцену

предшественника. Неплохо,

учитывая массу и возросшие

характеристики, хотя психо­

логический порог 1 О л/100 км все равно пройден. Остальное тоже вполне

знакомо: высочайший ком­

форт, надежное поведение и отличная маневренность,

за что спасибо легкому,

но информативному рулю.

А как ведет себя новинка на

бездорожье? И здесь опять­таки все по-прежнему - ему

пока что нет равных среди

кроссоверов. ····

62 QUATTRORUOTE Январь 2011

КАК СТАРЫЙ, НО ЛУЧШЕ В салоне (1, 2) изменения ми­нимальны - новые обивка си­дений и отделка передней па­нели (3). Багажник сохранил прежний объем 371 л (6). Как и старшие модели, Fгееlапdег оснащен интеллек­

туальной системой Terrain Rеsропsе, только упрощен­

ной - селектором (4 ) води­тель задает правильную про­

грамму для преодоления

внедорожных участков.

Двигатель версии SD4 (5) до­бавляет автомобилю динами­ки. Еще один плюс - его ап­

петит ничуть не выше, чем у

предыдущей, менее мощной версии.

• ДВИГАТЕЛЬ 2179 см' дизель , 4 цилиндра, 190 Л . с. при 4000 об/мин , 420 Нм при 2000 об/мин

• ТРАНСМИССИЯ АКП , 6 ступеней , полный при вод

• ДИНАМИКА макс . скорость -190 км/ч , время разгона

0-100 км/ч - 9,5 с

• РАЗМЕРЫ (ММ) длина- 4500 ширина - 2005 высота - 1740

: ................ ................................... ...................... .. ........ ......... .... ..... ...... ··· ·· ···0

: СКОРОСТЬ И РЕЖИМЫ Оправдывает и , • даже чуть npe-: Максимальная (км/ч) ............ l!iB:Yf. восходит обеща-: Об/мин при макс. скорости 3900 (О) ния британцев.

: ........................................ ......... ....... ............. .. ..................... ............... ···· ·· ··0

: ДИНАМИЧЕСКИЙ ТЕСТ -управляемость и устойчивость ~ Переставка на мокром асфальте (км/ч) ................ .. .. · .. 8Пi) : ..................... .. .......... .... .. ....... .. .... ...... .......................... ................... .. .. ········0

j УСКОРЕНИЕ 30 "лишних» лоша-: Скорость, кмJч время , с диных сил заметно : 0-60 39 прибавили энтузиаз-

: 0-100 .... .. .................... .......... ............ .. _ ~: :~~~~~dce:~~~~:~b j 0-130 16,2 конкурировать по j 400 м с места .. ............................... tII!# динамике с более : Скорость в конце дистанции (км/ч) 131 8 асфальтовыми крос-: 1 км С места ........................ .. .. ........ _ соверами . I Скорость в конце дистанции (км/ч) 163,9

! ................................................................................................. ..... .. ........ "'оА : РАСХОД на D передаче ~ : Скорость , км/ч л/1 00 км о:> j 90 7,6 ~ j 11 О 9,3 ~ i 130 .. .... .............. .. .............. .......................... .. ........................... 8I!D ~

j СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА (запас хода) I : ~~W ~OO~~ -j Городской 13,7 (496) : Загородный 9,6 (709) j Магистраль 11,5

'::::::1:::. сРj;IO··ш i;:;:;,;"~~::~;;р~:;;:с:?~~ ::~:~::r:,:: версии можно поставить хотя бы то , что при выросших динамических характеристиках рас­

ход остался на прежнем, пускай и не самом низком уровне .

; ... ... .. ... ........ ...... .... ......... .......... ... ......... .......... ... .............. ................. ... ········0

'" Е о а

rmlшm1 : ЭЛАСТИЧНОСТЬ в D (минJмакс. загрузка) : Скорость , кмJч время , с

11. : I L...-_,,--,"

1 ·,Ы":О8 ............. ....... ..... ................ .. ... .. .. ...... ·· .. ·· ··· ·· ····· ·· ·· .. ··· ··· ······· ···· ········ ·· ··· .. ····0 j 70-100 4,9/4,9

: 70-120 .. .................. .. ...................... ............ ······················-fЛiD : 1 км при ускорении с 70 км/ч 27,6

ТОРМОЖЕНИЕ Скорость , км/ч путь , м (замедnение , g)

100 (мин. - холодная система) 160 (мин . - холодная система)

.......... ·· ....... '$ЬО)

100 (на сухом асфальте и брусчатке) 100 (на мокром асфальте и льду)

БАГАЖНИК

ДИНАМИКА

ОСНАЩЕНИЕ

НА ДОРОГЕ **** ВНЕ ДОРОГИ *****

108,6 (0,93) 49,9 (0,79)

105,7 (0,37) I •

.,.li,HI8 I i·ii,HCiit.i

Freelander быстро набирает скорость с хода . И это приятно -почти во всех режимах чувствовать под правой ногой солид­ный запас тяги.

821100 Land Rover

freelander 2.2 SD4

, ..... ...................... ...... .... .. ....... .. .. ...... ···· ······ ······· ··0

, САп ОН . раз .... "са ........ ~

I 84

J

ДАННЫЕ ОБ АВТОМОБИЛЕ

Диаметр разворота (м) 11 ,7

* Неудовлетворительно ** Удовлетворительно *** Средне **** Хорошо ***** Отлично 1:; 1/2 балла

Масса автомобиля (кг) 2047 Распределение массы пер./зад. (%) 58-42

Январь 2011 QUATTRORUOTE 63

АКСЕССУАРЫ Моторное масло

Премиум-кпасс от ZIC с каждым годом двигатели авто­мобилей становятся все более сложными и требуют все более деликатного ухода. И масло для таких моторов нужно особое ...

Компания SK LuЬгiсапts выводит на рынок

новую линейку мотор­

ных масел ZIC ХО LS. Это полностью синтетическое моторное масло высшего

качества можно использовать

в двигателях с сажевыми

фильтрами (DPF) и каталити­ческими конвертерами (САТ). ХО означает Extгa Quality -«премиум-качество», а LS расшифровывается как Low SAPS - «пониженное содер­жание сульфатной золы, фос­фора и серы» .

Технология Low SAPS стала необходимостью после вве­дения экологических норм

Евро 4. Чтобы соответство­вать ему, автопроизводители

стали оснащать турбодизели

сажевыми фильтрами (DPF) . Но использование обычных моторных масел, в присадках

которых много серы и фос­

фора, приводило к быстрому

засорению противосажевого

фильтра, в результате чего падала мощность и увеличи­

вался расход топлива. И для обеспечения долговечнос­

ти работы DPF, требования к маслам ужесточились.

Усложнил ась технология их производства, поскольку при­

шлось разрабатывать новые пакеты присадок, не содержа­

щих серу и фосфор. В резуль­тате появилась формула Low SAPS - масла с понижен­ным содержанием сульфат­

ной золы (SA), фосфора (Р) и серы (S). На основе этих тех­нологий созданы и масла ZIC

64 QUATTRORUOTE Январь 2011

ХО LS. Обладающие допол­нительным резервом защит­

ных свойств, они работают

дольше даже при экстремаль­

ных условиях эксплуатации

двигателя инестабильном

качестве топлива.

ZIC предлагает масло клас­са премиум , отвечающее

самым современным требо­

ваниям к смазочным мате­

риалам. И помогает автовла­дельцу экономить деньги -при использовании обычного

масла сажевый фильтр засо­

рится быстрее, из-за чего сни­

зится мощность и повысится

расход топлива. Частая заме­на сажевого фильтра тоже не

выход - стоимость фильтра

весьма высока . ••••

Краткий гид:

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О МАСЛАХ ZIC ХЦ LS • Изготовлены по технологии Low SAPS (пониженное содержание сульфатной

золы, фосфора и серы).

• Превосходные эксплуатационные характеристики сочетаются с умень­

шенным воздействием на окружаю­

щую среду.

• Продлевает ресурс комплексных систем выпуска отработавших газов

автомобилей.

• Имеют допуски: АРI SM/CF, АСЕА СЗ-ОВ, АЗ/ВЗ-ОВ, АЗ/В4-0В, 229.З1, VW 502, 505, BMW LL-04 и МВ 229.51.

• Используются для заводской заливки в легковые автомобили Нуuпdаi и КlA.

• Отвечают новейшим техническим тре­бованиям, предъявляемым к моторным

маслам ведущими автопроизводителя­

ми в Европе, США, Японии и Корее.

• Выпускается в двух вариантах вязкости 5W-ЗО и 5W-40.

ВЫШЕ СТАНДАРТОВ ZIC ха LS превосходит действующие стандар­

ты и соответствует новейшим требованиям европейских автопроизводителей по совме­

стимости с катализаторами

и сажевыми фильтрами.

--- - покаэатели масел ZIC ха

--- - требования API к маслам класса SM

АВТОПОЛИГОН Audi А5 Sportback - Jaguar XF

66 QUATTRORUOTE Январь 2011

..-.. XF 3.dD Lwnвy . от 2100 000 PJ6.* * ~ прмюзу auattronюte; nO,qPOOНO о дpyrиx версиях - 8 .ГИД800кyпaтenя-, с. 136.

• 2993 с... AВТOМ06IUUa ДJII1 тех, по з_ се6е цену. Д11188C maBHoe размер, • ОТЧ8CТII1lOД8? 3nnI1P1IТ8\III8I Jaguar отвечает

Сегодня Jaguar не тот что раньше. Когда-то

эти дорогие «игруш­

ки » были очень хрупкими .

Заботливые хозяева окру­жали их вниманием, ста­

рались как можно чаще за­

езжать на «свой » сервис,

к «своему» механику. Все это

в прошлом, сейчас англичане легко доверили Quattroruote для испытаний XF, модель , на

которой строится вся стратегия

возрождения марки. А испыта­

ния нешуточные - за год надо

пройти 100 000 км. Наш подопечный - XF с

новым трехлитровым турбо­

дизелем мощностью 240 л.с .

В базовой версии в Европе такой стоит примерно 50 000 евро. Цена вполне конкуренто­способная, и не только по мер­кам класса - в качестве сопер­

ника подходит и модель более

низкого сегмента. Например ,

новый Audi А5 Sportback с почти таким же мотором и в

топовой комплектации.

ДЕШЕВО-ДОРОГО То есть самая дешевая

модель одного класса может

посоревноваться с наиболее

дорогим представителем дру­

гого . Впрочем, эти сегменты

сами по себе настолько близ­ки, что конкуренции не избе­

жать. Если в кармане есть около 2 000 000 руб . или чуть

больше и хочется чего-то пре­

стижного, элегантного, но не

лишенного спортивных черт,

можно рассматривать оба варианта. Причем когда авто­мобили стоят рядом , то они не кажутся столь уж разноплано­

выми. Более того, если закрыть глаза на то , что А5 Sportback на несколько сантиметров короче

и компакт-нее, в двух моделях

больше схожего, чем отличий . И только сев за руль, начина­ешь понимать, что хотя концеп­

туально автомобили довольно близки, но по методу исполне­

ния разнятся в корне.

> продолжение на с. 69

Январь 2011 QUATTRORUOTE 67

АВТОПОnИГОН Audi А5 Sportback - Jaguar XF

Панель А5 (1) богатая, отлично продумана, сделана качествен­

но. Селектор АКП (3) удобно ложится в руку. Управление

светом (2) размещено на кон­соли слева от руля . Указатели

в углах щитка приборов (4) малы и плохо читаются.

68 QUATTRORUOTE Январь 2011

• Ресурсные испытания XF старту­ют в Великобритании - машину мы получа­

ем непосредственно

на заводе. Первый этап - своим

ходом до полигона

в Ваирано, где прой­дут первые тесты.

• После короткой церемонии на заводе в Касл Бромвич жур­

налистам Qual1roruole передан Jaguar XF. Начинается путь дли­

ной в 1 ОО ООО километров, кото­

рый позволит оценить надежность

\

с

> начало на с. 67

ПРИВЕТ

ИЗ ИНГОЛЬWТАДТА Sportback обещает бурю эмо­

ций . С напористым темпера­ментом его трехлитрового тур­

бодизеля мы знакомы по купе. До полутора тысяч оборотов он тянет не ахти, но выше этого

порога крутящего момента

более чем достаточно . И сам автомобиль, кажется , сделан

с тем, чтобы использовать

это богатство в полной мере.

То есть чтобы доставлять води­телю максимум удовольствия .

Не зря же мотор сочетается со спортивным семиступенча­

тым роботом S-Тгопiс, а задний

дифференциал оборудован автоматической блокировкой.

В качестве опции предлага­

ется система Audi Drive Select. С ее помощью водитель может подогнать под себя не толь­ко режимы блокировки диф­

ференциала, но и настройки

двигателя и коробки, характе­

ристики рулевого управления,

жесткость амортизаторов.

Спортивные настройки позволяют проходить поворо­

ты чертовски быстро, машина ведет себя уверенно и послуш­но. И здесь заслуга полного привода с межосевым диф­

ференциалом Тогsеп , распре­деляющим крутящий момент с учетом сцепления колес с

САЛОН JAGUAR Панель XF (1) не такая изыскан­

ная , как у Audi, но эффектная

и более понят­ная. Щиток прибо­ров (2) читается лучше, чем у А5.

Вместо класси­ческого селекто­

ра (3) - выдвигаю­

щаяся «шайба».

Диапазоны мож­

но переключать

лепестками,

не отрывая

рук от руля (4).

Январь 2011 QUATTRORUOTE 69

/.

АВТОПОnИГОН Audi А5 Sportback - Jaguar XF

асфальтом (в нормальных

условиях - 40% на переднюю ось и 60% на заднюю). Руль отзывчивый , инфор­

мативный , в меру тяжелый,

реакция колес чувствует­

ся без малейших искаже­

ний . Многого мы ждали от коробки , однако передачи переключаются недостаточ­

но быстро для действитель­

но спортивного автомоби­

ля. Кроме того , если ехать

медленно или притормозить ,

например , у знака "Уступи дорогу", а потом начать раз­

гон , коробка медлит и грешит

нерешительностью.

70 циАТТАОАиОТЕ Январь 2011

\

НЕМЕЦКАЯ РОСКОШЬ У Audi 18-дюймовые легко­сплавные колесные диски (1), диодные огни дневного света (2) и задние фонари (3), ксеноно­вые фары. Сиденья и дверные панели обиты кожей Milano (опция), задний диван (5) пред­назначен для двух пассажиров.

За доплату доступны передние спортивные сиденья с электро­

регулировками (4).

АНГЛИЙСКАЯ ЭЛЕГАНТНОСТЬ

У Jaguar колеса 19-дюймо­вые (3), фары (1) - ксеноно­вые, фонари (2) - диодные.

Салон Jaguar обит мягкой ко­жей Pasubio, и это часть се­

рийного оснащения. И задние (5), и передние (4) сиденья

очень удобные, регулировки отличаются высокой точнос-I.~;~~ тью. Сзади втроем не тесно.

КЛАССИКА И МОДЕРН Классический автомат с

гидротрансформатором на XF выглядит более убедительно,

и с турбодизелем работает в унисон. Диапазоны переключа­ются быстро и точно. Не оста­вят равнодушным водителя и

«спецэффекты». Нажимаем

кнопку Start, и стрелки при­боров «оживают». В центре

щитка материализуется ягуар,

дефлекторы на передней пане­

ли «поднимают веки », руль

занимает рабочее положение , а из тоннеля , там, где дол­

жен быть селектор коробки, вращаясь, вырастает блестя-

=---=---~

Январь 2011 QUATTRORUOTE 71

АВТОПОЛИГОН Audi А5 Sportback - Jaguar XF

щий цилиндр. XF начинает движение решительно, но без присущей « немцу" злости . V-образная « шестерка" тянет

мощно, но не резко. У нее и

«голос" другой. Все ради ком­

форта - его ощущаешь сразу,

как только усаживаешься в

просторный салон . Царящая в

нем атмосфера внушает дове­рие и успокаивает.

В МЕРУ НЕСКРОМНЫЕ Совсем другое дело

Sportback. В его интерьере богатство не то чтобы выстав­лено напоказ, но ощущается

в каждой мелочи, в подборе

материалов (кожа, дерево , мяг­кий пластик, матовые метал­

лические вставки) и в высо­чайшей точности подгонки

деталей . Сильное впечатление производит передняя панель,

насыщенная приборами и

органами управления , включая

систему управления Multi Media Iпtеrfасе , которую столько раз критиковали за недостаточную

функциональность.

С ней водителю работать действительно не очень удоб-

72 QUATTRORUOTE Январь 2011

но : чтобы вывести на цент­

ральный дисплей необходимую функцию, приходится отрывать

взгляд от дороги и глазами

искать нужную кнопку где-то

за рычагом коробки. Дисплей предлагается в двух

вариантах стандартный,

6,7-или 7-дюймовый, с рас­

ширенным набором функций .

На последнем навигационная

система отображает как стан­

дартные карты автодорог, так

и выводит трехмерные изобра­

жения достопримечательно­

стей и городских зданий . Салон больше, чем у купе

(база на 6 см длиннее), сзади просторнее, но все равно

согласно сертификационным

документам на диване могут

ехать только два пассажира.

Доступ на задние места про­

блем не вызывает, но , даже

несмотря на несколько лишних

сантиметров , колени девать

по-прежнему некуда. Объем багажника практически не

изменился: у купе было 425 л , У Sportback - 440 л . Но, конеч­но, огромная пятая дверь сде­

лала его более практичным .

Поднимается она высоко, и в

грузовой отсек можно без труда погрузить все что угодно.

В этом плане Spoгtback дает XF большую фору : хотя

« англичанин " И больше, багажник у него скромнее , и

не только по объему - форма

также не столь правильная ,

как у « немца", да еще и

доступ похуже : проем узень­

кий инеровный.

ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ

И ПАССАЖИРА ДЛЯ Jaguaг просторный

салон важнее. На заднем диване можно путешество­

вать втроем, почти не жерт­

вуя свободой движений .

Удобнее , чем в Audi , чув­ствует себя водитель : сиде­

нье широкое , с идеальной

набивкой, отлично регулиру­

ется , и, что самое главное ,

очень хорошо спрофили­

ровано . Вести автомобиль

можно, не напрягая рук и ног .

Правда , дорогу чувствуешь не

столь остро, как за рулем А5 Sportback. Но на этом отличия и заканчиваются . ••••

AUDI &bICTPEE JAGUAR Робот S-Tronic не­много задум­

чив, но «не­

мец» все

равно разго­

няется резвее

« англичани­

на», пусть ис­

ключительно

благодаря

своей легкос­

ти. к тому же

Jaguar не так сильно вы­

пячивает

спортивные

амбиции.

ОЦЕНКИ ЗА ТЕХНИКУ • Из многочислеННblХ техни­ческих новинок обоих сопер­ников некоторые заслужива-

ют отдельного разговора. Двигатели

с двумя турбинами - не новость, но на турбодизеле V6 Jaguar (фото вверху) Мь! видим подобную систему впер­вые: большая турбина с изменяемой геометрией и парал­

лельно ей - маленькая, которая включается на режимах

Вblше 2800 об/мин. За счет зто го сокращаются потери, ПОВblшается Зффективность наддува, менее заметен тра­

ДИЦИОННblЙ «провал». Изюминка Audi - самоблокирующий­

ся задний дифференциал (фото внизу) новой концепции,

включающий две планетаРНblе передачи, соединеННblе

с карданным валом посредством МНОГОДИСКОВblХ муфт,

что позволяет менять распределение крутящего момента

между колесами задней оси. За управление дифферен­

циалом отвечает злеКТРОННblЙ блок, на КОТОРblЙ приходит

необходимая информация (угол поворота рулевого коле­

са, значения поперечного ускорения и скорости движения).

С таким дифференциалом автомобиль лучше держит

дорогу, точнее реагирует на ПОВОРОТbI рулевого колеса,

становится более маневренным, ярче проявляет спор­

ТИВНblЙ характер, ограни-

чивая зависимость соб­ственного поведения

от настроек злектро­

ники.Неоспоримое

преимущество систе­

Мь! - она работает и

на ускорении , и когда

водитель отпускает

педаль газа.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Данные пронзводителя

Audi А5 3.0 TOI quattro • Двигатель: спереди продольно , V6, объем - 2967 см3 , максимальная мощность -239 Л .с . при 4000-4400 об/мин , максимальный крутящий момент - 500 Нм при 1500-3000 об/мин , 4 клапана на цилиндр , непосредственный впрыск соттоп rail , турбоком­прессор (с изменяемой геометрией) и промежуточный охладитель • Трансмиссия: постоянный полный при вод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом

Torsen, самоблокирующийся задний дифференциал , роботизированная корОбка с дву­

мя сцеплениями • Колеса и wины: 225/50 R17 94, диски - 7,5J (на тестовом автомо­биле - Pirelli Cinturato Р7 245/40 ZR 18 97У) • Кузов: 3 объема, 5 дверей , 4 места • Под­веска: передняя - независимая , многорычажная схема, витые пружины ; задняя - неза­

висимая , многорычажная схема , витые пружины · Тормоза: дисковые вентилируемые ,

АБС и система стабилизации · Рулевое управление: рейка с электрогидравлическим

усилителем • ГабаРИТbl и масса: база - 281 О мм , длина - 4711 мм , ширина -1854 мм,

высота - 1391 мм , снаряженная масса - 1720 кг, багажник - 480 дм3, бак - 64 л • Место производстеа: г. Ингольштадт (Германия)

Jaguar XF 3.0 О V6 • Двигатель: спереди продольно , дизель , V6, объем - 2993 см3, максимальная мощ­ность - 240 Л.с. при 4000 об/мин , максимальный крутящий момент - 500 Нм при 2000 об/мин , 2 верхних распредвала на головку цилиндра, гидротолкатели (зубчатый

ремень) , непосредственный впрыск сот топ rail, 2 турбокомпрессора и 2 промежуточ­ных охладителя • Трансмиссия: задний привод, АКП , 6 диапазонов • Колеса и WИНbI: 245/40 R19 98У, диски - 8,5J (на тестовом автомобиле - Dunlop SP Spor1245/40 R19 98У) • Кузов: седан , 4 двери , 5 мест • Подвеска: передняя - независимая , поперечные

рычаги , витые пружины ; задняя - независимая , многорычажная, витые пружины;

стабилизаторы поперечной устойчивости • Тормоза: дисковые вентилируемые, АБС и система стабилизации • Рулевое управление: рейка с гидроусилителем • ГабаРИТbl и масса: база - 2909 мм, длина - 4961 мм , ширина -1877 мм, высота -1460 мм, сна­

ряженная масса -1820 кг, багажник - 500 дм3 • Место производства: г. Касл Бромвич

(Великобритания)

Январь 2011 QUATTRORUOTE 73

АВТОПОЛИГОН Audi А5 Sportback - Jaguar XF ...... ... ............ ... .... ..... .... .. ... .. .... ..... .... .. .... .. ........................ ... .. ... ........... ········ 0

~! СКОРОСТЬ И РЕЖИМЫ А5 XF ~: Максимальная (км/ч) ······ · · · ··· _~"ФFl

~ : Об/мин при макс. скорости 4000 ( О) 3600 (О) § : Об/мин при 130 км/ч 1850 (О) 1950 (О) ~ ~ Погрешн . спидом . при 130 км/ч , % 4,2 4,2

л/100 км (км )

10,4 (673) 8,4 (833) 8,6 (814)

-UfiИI

, ... ...... ........... ... .... .. ............ ...... ... ... ...... ... ...... .. ... ..... ....................... ..... . ·· ·· ····0

: УСКОРЕНИЕ А5 XF ~ С корость , км/ч время , с ~ 0-60 3,3 3,4 ~ 0-100 ...................................................... С) ........................ · Е» ~ 0-130 10,8 11 ,6 ~ 0-160 16,7 17,8 ~ 400 м с места .... .. .............................. 0) ....................... о) : Скорость в конце дистанции (км/ч) 152,1 149,0 : 1 км С места .............................. ......... .&) .................... ... &:1) : Скорость в конце дистанции (км/ч) 193,7 191 ,5

XF А5

, ... ...... .... ............ .. ...... ...... .. ..... ...... .... ... ...... ...... ..... ............ .... ... ....... ....... ···· ··0

: ЭЛАСТИЧНОСТЬ в О (минJмакс. загрузка) ~ А5 XF ~ Скорость , км/ч время , с

~ 70-100 2,7/2,9 3,8/3,7

: ..... ........ ..... .... .. . ............... ........ ....... ....... ...... ....... ......................... ..... ...... ····0

: ТОРМОЖЕНИЕ А5 XF ~ С корость , км/ч путь , м (замедnение , g)

~ 100 (мин. - холодная система) .. · ... U) .. ·(fJIU, : 100 (макс . - холодная система) 43,5 (0,90) 42,4 (0,93) : 100 (макс . - горячая система) 42,9 (0,92) 42,0 (0,94) : 180 (мин . - холодная система) 140,2 (0,91) 127,9 (1 ,00) ~ 100 (на сухом асф . и брусчатке) 49,8 (0,79) 48,1 (0,82) ~ 100 (на мокром асф. и льду) 96,7 (0,41) 105,0 (0,37)

А5 XF

111 ~~~~ 8.1.10:08 '."шеш,.

~ СТАБИЛЬНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ i 1 О торможений со скорости 1 00 км/ч

43.5 42 .4

43.5 40.9

43.2 42.1

42.7

41 .8

41.5

43.5 42.5

42.8 41.5

43.5 42.4

Даже с полной загрузкой у XF тормозной путь

!:< короче. Тормоза ~ у обоих автомо­& билей могут ра­~ ботать без уста-

ли . У XF педаль информативнее.

........ .................. ....... .......... ............ .. ... ... ... .. .. .. .... .. ..... ..... ... ........ ........ ... ... ..... .. ... ........ ..

~ АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ А5 XF ~ Скорость , км/ч dB(A) : 50 (на асфальте) 75,9 74,7 : 50 (на брусчатке) 56,8 57,6 ~ При интенсивном разгоне ................ 8I!D ......... _

dB(A)

I Шумность I 90

- AudiA5 г-r ! - Jaguar XF

1 ,

~ I I I "'" са

80

70

т r 1 r r ~ I ~

I i Тишина авто

50

40 90 100 110 120 130 140 150 160 КМ/Ч

A. I "'-~~~~~~---

Акусти ческий комфорт

Если рассматривать только лишь уро­

вень шума , то вы­

явить явного лидера

будет сложно . Как видно на графике слева , обе кривые практически сли­

лись и шум начинает

мешать пассажирам

только после

145 км/ч. Что же ка­сается качества зву­

ка , Доносящегося

~ 70-120 ........................ .. .............. ·.fШD ............. _ ~

до пассажиров , у

Jaguaг он снижается плавно и начинает

раздражать после

150 км/ч. У Audi все не так однозначно -кривая на графике исполняет причуд­

ливую пляску .

~ 70-140 8,3/9,2 10,1/10,7: ~ 1 км при ускорении с 70 км/ч 23,9 24,9 ~ : Скорость в конце дистанции (км/ч) 196,0 192,0 :

I 30-60 ; 111 передаче ~ ~ I

l·оmС!:laа ~ СПАне

50 - AudiA5

50 Jaguar XF 40

30 90 100 110 120 130 140 150 160 КМ/Ч

74 QUATTRORUOTE Январь 2011

...... ... ......... .... ... .. ......... .. .......... ..... .. ...................... ...... ... .. .......... ... ...... ...... .... .... .. ... ... .. ... ....... ....... ..... ... .... .... ....... ..... ... ...... .. ... ......... .. .... ... .............. ·················0

ДИНАМИЧЕСКИЙ ТЕСТ -управляемость и устойчивость

Боковое ускорение (g) Переставка на мокром

А5

1,01 XF

0,95

асфальте (км/ч) .... .......................... ... «IiI!i) ................... CI!П!) Смена полосы на прямой (км/ч) Смена полосы в повороте (км/ч) .. ·OiIIi) .. .. ...... .. .. · _

Sportback справляется с переставкой без малейшего усилия , будто по рельсам едет . Все быстро , точно , безопасно , система динамической стабилизации работает ненавязчиво и своевре­менно . От водителя не требуется никаких корректирующих дей­ствий . XF мягче, реагирует медленнее. Несмотря на более силь­ные крены , он довольно точно держит траекторию . И в этом ему помогает пунктуальная система динамической стабилизации.

Переставка на мокром асфальте

XF А5

~~

.... .......... ............................ ............................ .. .. .......................... ............. : .: ........................ " .......................... _ ........... ~ .... ~

М/С' -----г---...,.-----,------,----r----

3.5 ----

3.0 ----

2.5 -----h-т-- QI---

2.0 -----+-----+-+--

1.5 -----+--+-+ 1.0 ---Ft-~--Н-tI.-+Н_-I--н

0,5 --+-I __ -+---t--нl_+--€--t __ -+-+-

Даже с мягкими на­стройками Audi А5 Spoгtback более чув­ствителен к дорожным

неровностям . В целом в салоне Jaguar XF ощу­щается больше ком­форта.

АВТОПОnИГОН Audi А5 Sportback - Jaguar XF : ........................................................................... .. .. ... ........ ....... ........ .. ·········· ········ ········0 , ... .... ..... ....................... ....... .. ......... ·· ············· ················ ·· ···· ·· ·· ···0 : САЛОН • Размеры в сантиметрах : AudiA5

: Jaguar XF

ДАННЫЕ ОБ АВТОМОБИЛЯХ Audi A5/JaguarXF

Масса автомобиля (кг) 1969/2022 Рас пред. массы пер./зад . (%) 56-44/54-46 Минимальное место для парковки (м)

5,4/5,7 Шины (марка)

Pirelli Сiпtuгаtо Р7/ Duпlор SP Sport Шины (типоразмер)

245/40 ZR18/245/40 R19

76 QUATTRORUOTE Январь 2011

. БАГАЖНИК • Размеры в сантиметрах

ПОЛЕЗНЫЙ ОБЪЕМ

Под огромной пятой дверью А5 - непло­хой (440 л) багажник правильной формы . Справа - под полом раз местилась до­

катка .

ПОЛЕЗНЫЙ ОБЪЕМ 41 2 л Багажник XF не та­кой практичный : он скромнее (412 л) и имеет менее удоб­ный доступ . Под по­лом также « спрята­

лась » докатка .

........................................................ .............. .. ..................... .............. . ········ ············ ························ ···0 УДОБСТВО МАНЕВРИРОВАНИЯ Audi A5/JaguarXF

Диаметр разворота

Число оборотов руля

Усилие на руле

Усилие на педали

сцепления

11 ,7/12,0 ~Щ,8 ~~" ,,-\ ... -1-"

хорошо хорошо

84/100 Audi

А5 Sportback

ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО

ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ ****

ИТ(IКI1РИIБОРОII ii****

ОБЗОРНОСТЬ *

ОТДЕЛКА *****

ОСНАЩЕНИЕ ****~

БЕЗОПАСНОСТЬ ****

САЛОН ****

БАГАЖНИК ****

КОМФОРТ

ДВИГАТЕЛЬ ****~

УСКОРЕНИЕ *****

ЭЛАСТИЧНОСТЬ ****~

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ****~

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ****~

ТОРМОЗА

НА ДОРОГЕ ****~

РАСХОД ТОПЛИВА ****~

ЦЕНА

ГАРАНТИЯ *

***

****

****

Оценка редакции QUAYТRORuore

86/100 Jaguar

XF

udi подвеска

вле , но опции

- два года , у «англичани­

аничения пробега .

* Неудовлетворительно ** Удовлетворительно *** Средне **** Хорошо ***** Отлично 1:< 1/2 балла

о·· · · ······· · ·· ·· · ··· · ·· · ··· · ··· · ··· ·· ··· · ·· ···· · ···· · ........... ....... :

РЕЗЮМЕ • ВЫВОАЫ испытателей ~ Оценка ни о чем не говорит . Более того , победителя назвать практически невозможно . « Не-

мец» - это концентрированное во­

площение передовых технологий ,

он делает упор на удовольствии

водителя , на доставляемую ему

радость , что для Audi становится самоцелью . «Англичанин » не за­бывает, что он не слабее конку­рента , но при этом не отказыва-

ется от традиционных ценностей : стиля , имиджа , высочайшего уровня комфорта .

НРАВИТСЯ

А5

Пятая Аверь очень УАобна. Практично скла­Аывается заАНЯЯ полка.

~ . ') . . _ .. ~ i \ ~ .. ..

'1 • ~ t' ,;

XF ~ КОМфорт на высочайшем уровне. Атмосфера ~ в салоне расслабляющая. ~ АКП работает блестяще, вручную Аиапазоны ~ перещелкиваются ПОАрулевыми лепестками. I НЕ НРАВИТСЯ

А5

Кнопки системы MMI за рычагом коробки

отвлекают ВОАителя.

Обзор ограничен

стойками.

XF Багажник скромный

и неУАОбныЙ.

Консоль слева

от рулевой колонки ~ практически спрятана ~ ПОА переАНЮЮ панель ::: салона.

Январь 2011 QUATTRORUOTE 77

АКСЕССУАРЫ Автохимия для зимы

Эликсир бодрости для дизеля у турбодизеля по сравнению с бензиновым «собратом» целый ряд преимуществ - высокая экономичность , надежность. Но вот стол­

бик термометра опускается ниже нулевой отметки ...

С первыми холодами все преимущества могут

сойти на нет, когда

солярка в топливном баке застынет . При отрицатель­ных температурах парафи­

ны , всегда присутствующие

в тяжелом топливе , начинают

переходить в твердое состо­

яние и выпадают в осадок -топливо густеет, двигатель не

запускается .

Уже при -50С дизтопли­во как будто мутнеет, а при

дальнейшем похолодании на­

чинается процесс агломера­

ции - молекулы парафинов срастаются между собой . По достижении так называ­емой температуры предель­ной фильтруемости топлив­

ны й фильтр забивается

гелеобразным парафином , и

топливо перестает поступать

в двигатель . Теперь , чтобы

завести мотор , надо отогреть

топливный фильтр . Как? Поможет размораживатель дизельного топлива (5) - ско­

рая помощь для дизеля .

ДУМАЕМ ЗАРАНЕЕ

Но лучше , конечно , не бо­

роться с проблемой, а пре­

дупредить ее возникновение.

Во-первых, пользоваться деп­рессорными присадками - ан­

тигелями и кондиционерами

78 QUATTRORUOTE Январь 201 1

для дизельного топлива, пони­

жающими температуру его

застывания. Например , запа­

стись препаратами от аме­

риканской компании GUNK (1, 3, 4, 6), они содержат еще и специальные смазывающие

компоненты , предотвраща­

ющие износ топливного на­

соса и форсунок. Эти «элик­

сиры бодрости » заливают

в бак непосредственно перед заправкой на АЗС. И еще обратите внимание

на концентрированный осуши­

тель дизельного топлива (2). Состав связывает и удаляет воду, которая неизбежно нака­

пливается в топливной систе­

ме, образуясь в виде конден­

сата или попадая туда вместе

с топливом . ••••

'_Wate '1' r , __ C.ntamlnan!S -1_,. Fuel ЕCOnllll ' 1IIItar И'URd

~m: НАЯМFUL IF ~O ОЯ А8S0ЯВED ~ SКiH. ЕУЕ АНО sКJН ~~USТIBLE IFI, OZ (236 ~Ц. МНЕ1-

СПЕЦТЕСТ Горный марафон

ТОЛЬКО не подумайте, что мы сошли с ума.

Просто испытатели и

редакторы Ouattroruote не могут безучастно смотреть на

целые «стада » кроссоверов,

не желающих знать ничего ,

кроме асфальта магистралей и городских проулков , И лишь

иногда забирающихся одним колесом на бордюр. Складывается впечатление ,

что люди , раз они не поки­

дают городских улиц , потра­

тили деньги на кроссоверы ,

поддавшись велению моды ,

а теперь не знают, зачем им

полный привод.

Говорят , такова мировая тенденция : не все внедо­

рожники для бездорожья , а

большой клиренс не для того , чтобы месить грязь . Мы отки­

нули все эти доводы и отпра­

вились на шести кроссоверах

прогуляться по Альпам.

КАЖДЫЙ ЗА СЕ6Я Четыре участника этого

приключения - новинки , поя­

вившиеся на рынке в послед­

ние полгода (Dacia Duster, Mitsubishi ASX, Hyundai iхЗ5 и ЮА Sorento) , один старый знакомый - Volvo ХС60, получивший новый мотор. Еще один - недав­

но дебютировавший Touareg с гибридным приводом .

Другими словами , у нас получилась «пирамида» : три

компактных кроссовера , два

средних и один крупный (и по статусу , и по цене) .

82 QUATTRORUOTE Январь 2011

Никаких сравнений мы не

проводили . Каждый крос­

совер играл только за себя .

Мы расскажем, как вела себя каждая модель и , в первую

очередь , как она отнеслась

к отсутствию асфальта .

ТОЧКИ НАД ccj»

Главное , не воспринимай­

те эту статью как провока­

цию. Ouattroruote не призы­вает посадить всю семью

в машину и без всякой под­

готовки сорваться в путь .

Одно дело - вывезти род­ных на природу . Совершенно другое - предпринять вне­

дорожную вылазку. Поэтому

внимательно изучите колон­

ки с дополнительной инфор­

мацией на этой странице .

Если кроссовер не отвечает

хотя бы одному из требова­

ний , лучше сразу отказаться

от затеи ...

~ опасающиеся даже легкого

бездорожья, сознательно лишают себя [blI[!~ ~ ......... = L.lL.I'-J

СПЕЦТЕСТ Горный марафон

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

• ДВИГАТЕЛЬ 1461 см', дизел ь , 4 цил индра , 11 О л. с . при 4000 об/мин , 240 Нм при 1750 об/мин

• ТРАНСМИССИЯ мкп , 5 ступеней

• ДИНАМИКА макс . скорость - 168 км/ч , время разгона 0-100 км/ч - 12,5 с

• ТОРМОЗА пе редн ие - дисковые ве нтил ируемые , задние - барабанные

• РАЗМЕРbI (ММ) дли на - 4316, шири на - 1822, высота - 1690

• РАСХОД 5,6 л/1 00 км

• МАССА 1294 кг

• ЦЕНА н .д .

Dacia Duster

ПРОВЕРКА АЛЬПАМИ Даже в крайне сложных условиях Dusler смог доказать свои высокие внедорож­ные качества, несмотря на полное отсутствие специальной злектроники. Ведь

у него нет даже функции удержания на подъеме! Зато первая передача такая

короткая, как будто в коробке есть понижающий ряд: любое препятствие преодо­

леваешь, не перегружая и не «подпаливая» сцепление. Очень хорошо отражаются

на проходимости большие углы въезда и съезда (1). На автомобиле установлена резина с индексом M+S. Она отличается повышенными сцепными свойствами,

так что часть маршрута мы смогли пройти в режиме 2WD, то есть отключив при­вод на задние колеса. Угол поворота колес довольно большой, что заметно упро­

щает езду по серпантину. К концу маршрута начал поскрипывать пластик, в салон

набилось много пыли. Двигатель временами работал слишком шумно.

СОВЕТ QUATTRORUOTE Если придется ехать по кустам, то нужно быть внимательнее - можно повредить полуоси и рычаги задней подвески. Они ничем не защищены (2), позтому быстро «обрастают» ветками и листьями.

84 QUATTRORUOTE Январь 2011

Главный козырь кроссовера , который производится в Румынии при надлежа­щей Renault бюджетной маркой , - цена.

Автомобиль компактный , смотрится очень уравновешенно, боковины « играют» широки­

ми колесными арками . Duster - «спартанец»,

В нем главное - суть , а не детали.

В конструкции много элементов , позаим­ствованных у других моделей Dacia, но задняя подвеска макферсон , многодисковая муфта

с приводом от гидронасоса и переключатель

режимов работы при вода на передней панели от Nissan (а именно от X-Trail) . Под капотом Duster - проверенный полутора­

литровый дизель Renault, довольно вялый на низких режимах и грубый на высоких , с типич­ным дизельным рокотом . Особой резвостью он не отличается (на полигоне Quattroruote в Ваирано разгон с места до 100 км/ч занял 12,1 с) , приходится активно педалировать и работать рычагом коробки, особенно если

необходимо быстро ускориться . Первая пере­дача очень короткая (что мы смогли оценить на бездорожье) , а шестая - просто короткая . Решение компромиссное , но удачное: позволя­ет мотору показывать неплохую эластичность

(разгон с 70 км/ч до 120 км/ч -15,8 с) и гаранти­рует приемлемый расход на средних скоростях

(в среднем - 7,4 л/100 км) . Минус же в том , что на магистрали аппетит возрастает очень

существенно - до 11 ,8 л/100 км . Главное в румынском кроссовере - его

простой , но универсальный характер . Эффективный полный привод , коротенькая первая передача и компактные габариты

позволили ему , лишенному какой-либо спе­циальной внедорожной электроники , про­демонстрировать в типичных горных услови­

ях хорошую маневренность и проходимость.

К такому же вердикту пришли наши испыта­

тели по итогам « проверки Альпами» .

С точки зрения стиля он стал современ­нее , хотя раньше смотрелся более ори­

гинально . Безусловно, ix35 длиннее ,

шире , ниже и... симпатичнее , чем Тuсsоп.

Но еще важнее, что характер у него теперь

другой . Автомобиль попал в общий тренд. Его можно было бы причислить К паркет­

никам , откажись инженеры от блокировки

межосевого дифференциала , систем помощи

при трогании с места на подъеме и ограниче­

ния скорости на спуске . Именно они позволили

сохранить кое-какие внедорожные амбиции.

И все же, хотя в главе « Проверка Альпами » оценка у ix35 неплохая , не стоит забывать , что главный тест он каждый день сдает на асфальте . Здесь «кореец » раскован , резв . Он окружает водителя комфортом и дарит ему море удовольствия. У ix35 есть все , что дол­

жен сегодня иметь компактный кроссовер .

Турбодизель мощностью 136 л.с. обла­дает неплохой эластичностью - на нашем полигоне в Ваирано разгон с 70 км/ч до 120 км/ч занял 13,8 с. Мотор отлично сочета­ется с шестиступенчатой коробкой передач ,

отнюдь не протестующей, когда ее рычаг

начинают мучать любители динамичной езды.

Естественно , разговоры о «спортивном духе » здесь неуместны , но при этом модель не стра­

дает типичными недостатками автомобилей

с высоким центром тяжести. Кроме того,

длинная шестая передача позволила добить­

ся неплохой топливной экономичности , что не может не подогреть интерес к ix35: средний расход составляет приятные 8,5 л/100 км. Одним словом , достойная альтернатива

наиболее успешным представителям сегмен­

та. Жаль, тормозной путь длинноват: 44,5 м со скорости 100 км/ч .

ГОТОВНОСТЬ К БЕЗДОРОЖЬЮ ПРИ ВОД передний, задний ав­томатически подключаемый че­рез межосевой дифференциал (многодисковая муфта с блоки­

ровкой) ШИНЫ Hankook Optimo 225/55 А18 98Н; полноразмерное запасное колесо

МИНИМАЛЬНЫЙ ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ 170 мм УГОЛ ВЪЕЗДА 25,50 УГОЛ СЪЕЗДА 24,50 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОН­НЫЕ СИСТЕМЫ система помо­

щи при трогании на подъеме;

система ограничения скорости

на спусках

В целом автомобиль ведет себя хорошо. На бездорожье все систеМbI работают без замечаний. Первая передача длинновата, и при трогании с места на подъеме

приходится подрабаТblвать сцеплением. Ограничитель скорости на спусках вме­

шивается корректно: если уклон не очень крутой (2), он включается по необходи­мости, но как только того требует ситуация, действует более решительно. Педаль сцепления довольно легкая, передачи переключаются четко. Двигатель хорошо раскручивается с самых «низов ••. В салоне почти всегда сохраняется тишина.

СОВЕТ QUATTRORUOTE Осторожнее спускайтесь по серпантинам: ХОДь! подвески не очень велики (1) и задние колеса Ix35 по очереди стремятся оторваться от земли . ............. -~ .............. ,

СПЕЦТЕСТ Горный марафон

Большинство узлов И деталей и даже колесную ~азу новый японский средне­размерныи кроссовер унаследовал от

Оutlапdег. В остальном ASX - новая страница

в истории японской марки . Кажется, у модели

есть все (в том числе и переднеприводные

модификации), чтобы составить достойную конкуренцию самому продаваемому сегодня

кроссоверу Nissап Qashqai. Приятные обводы, оригинальное «лицо»,

солидные боковины . Все это уместил ось

в 4,3 м длины - идеальный городской размер ,

с парковкой проблем нет. Места хватит всей семье, в дальних поездках будет комфортно. Салон в фирменном стиле Mitsubishi проду­

ман до мелочей, здесь главенствуют эргоно­

мика и подчеркнуто высокое качество сборки. Не очень весело, но солидно . Пространство организовано хорошо : передние сиденья

очень удобные, сзади тоже неплохо, но только

вдвоем . Багажник большой - около 400 л. Турбодизель объемом 1,8 л , оснащенный

вариатором фаз , на высоте . По мощности он не уступает двухлитровым «коллегам». Да и

крутящего момента достаточно , чтобы гаран­тировать вполне приличную эластичность.

Еще один козырь ASX - система полного привода . На легком бездорожье мотор крутит

только передние колеса . В более сложных

условиях поможет режим 4WD Auto, переки­дывающий на заднюю ось до 50% крутящего момента . Если дорога становится совсем уж трудной, межосевой дифференциал можно

заблокировать (режим Lock).

Mitsubishi ASX дАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

• ДВИГАТЕЛЬ 1798 см' дизель , 4 цилиндра ,

150 Л.с. при 4000 об/мин , 300 Нм при 2000-3000 об/м и н

• ТРАНСМИССИЯ МКП, 6 ступеней

• ДИНАМИКА макс . скорость -198 км/ч ,

время разгона

0-100 км/ч -10,0 с

• ТОРМОЗА дисковые , передние -вентилируемые

• РАЗМЕРЫ (мм) длина - 4295, ширина -1770, высота - 1615

• РАСХОД 5,7 л/ 1 00 км

• МАССА 1525 кг

• ЦЕНА н.д .

ПРОВЕРКА АЛЫАМИ Учитывая сложность маршрута, ASX удивил. Хотя, съехав с асфальта, понимаешь, что передачи растянуты не по-внедорожному: подъем по камням или гравию -только на первой, и часто приходится подыгрывать сцеплением . Передачи вклю­

чаются точно, но с определенным усилием. Система помощи при трогании с места

на подъеме облегчит жизнь даже неопытному водителю: не придется быстро

перекидывать правую ногу с тормоза на газ, одновременно плавно опуская рычаг

стояночного тормоза, что в условиях бездорожья не всегда просто. Д вот ограни­

чителя скорости на спусках нет. Спасает, что тормозное усилие можно дозировать

достаточно точно. Обзор назад недостаточный. Хорошие тяговые свойства и вну­

шительный угол поворота управляемых колес упрощают движение по серпантину.

Если под колесами совсем уж сложная поверхность, можно заблокировать меж­

осевой дифференциал, поставив селектор в положение Lock.

СОВЕТ QUATTRORUOTE Осторожнее с буксирной проушиной (1). Она расположена по центральной оси автомобиля, что очень удобно, когда надо цеплять трос. Но на бездорожье про­

ушина в опасности: на серьезных препятствиях она часто скребет по земле.

Январь 2011 QUATTRORUOTE 89

СПЕЦТЕСТ Горный марафон

дАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

• ДВИГАТЕЛЬ 2199 см' дизеЛЬ , 4 цил индра , 197 Л .с. при 3800 об/мин , 436 Нм при 1800-2500 об/мин

• ТРАНСМИССИЯ АКП , 6 ступеней

• ДИНАМИКА макс . скорость - 190 км/ч , врем я раз гона

0-100 км/ч -10 с

• ТОРМОЗА дис ковые , передние -вентилируемые

• РАЗМЕРЫ (мм) длина - 4685, ширина - 1885, высота - 1745

• РАСХОД 7,4 л/100 км

• МАССА 1810 кг

• ЦЕНА 1 399 900 руб .

KIA Sorento

ПРОВЕРКА АЛЬПАМИ Корейский кроссовер заслужил очень высокую оценку. Sorento обладает всем необходимым, чтобы даже не имеющий специальной подготовки водитепь мог

справиться с трудными отрезками бездорожья. Достаточно забпокировать меж­

осевой дифференциап (кнопка LOCk), выключить систему динамической стабилиза­ции, и кроссовер готов к бою. Автомат переключается без мапейших задержек,

так что водителю не нужно вмешиваться в его работу. Система помощи при трога­

нии с места на подъеме настопько ~ффективна, что позволяет с легким сердцем

атаковать крутые горки. Ограничитель скорости на спусках прибавляет уверенности.

Правда, он работает довольно назойливо и на пологих уклонах, так что его прихо­

дится периодически отключать, а потом, когда необходимо, вновь активировать.

СОВЕТ ЦОАТТИОИООТЕ Еспи будете ездить по узким тропинкам (1, 2), коих в горной местности предостаточ­

но, не забывайте, что Sorento - автомобипь немаленький. Канавы поперек «дороги»

(если зти тропы можно так назвать) лучше преодолевать по диагонали.

90 QUATTRORUOTE Январь 2011

Семь лет заслуженного успеха, почти миллион проданных экземпляров , в

основном в Европе. И вот в 201 О году перед нами предстал корейский кроссовер

второго поколения . Наверное , это уже стало

нормой : кроссоверы старательно скрывают

свою внедорожную «душу», хотят выглядеть

автомобилями гражданскими , асфальтовыми.

И тут вместо рамы - несущий кузов , задняя

подвеска на трех с половиной рычагах, ника­

кого понижающего ряда в коробке , новый турбодизель объемом 2,2 л ... Хорошо, что

подключаемый полный при вод сохранился.

Зачем это сделано , понятно: чтобы под­нять уровень ездового комфорта, добить­ся от автомобиля приличных характеристик.

Хотя в сравнении с предшественником мотор

ужался в объеме , он стал на 30 л.с . мощнее .

Шестидиапазонный автомат (с возможностью секвентального переключения) умело исполь­зует крутящий момент (436 Нм) , особенно при ускорении: до 100 км/ч «кореец» разгоняется

за 9,1 с . Жалко , что система динамической

стабилизации , как показали тесты в испыта­

тельном центре Quattroruote, в своей работе не отличается постоянством .

Sогепtо изменился не только по сути , но и внешне . Он стал длиннее , шире , но ниже . Кроссовер смотрится по-новому , салон может

быть семиместным. Обновилась передняя панель , базовая комплектация стала бога­че , увеличился объем багажника . В общем ,

видно , что « корейца» тянет в Европу.

Изменилась и цена. Она осталась конкурен­тоспособной , но увеличилась пропорциональ­

но новому имиджу , более высокому качеству

и богатому оснащению (в частности , наличию как дорожных , так и внедорожных электрон­

ных помощников). Плюс ко всему сегодня

корейский производитель дает на Sorento пятилетнюю гарантию , как, впрочем , и на все

остальные свои модели .

Полный релакс . Именно такое определе­ние лучше всего подходит ХС60. Салон класса люкс остается просторным ,

даже когда все места заняты . Во вместитель­

ном багажнике имеется перегородка , чтобы вещи не «летали » по отсеку , когда едешь по

ямам и серпантинам. Но главное - это непо­

вторимое впечатление полной защищеннос­

ти . В ХС60 есть , кажется , все , что помогает

предупредить аварию : телекамеры , датчики ,

радары , множество зуммеров и контрольных

ламп. Создается впечатление , что водитель здесь лишний ...

Если говорить о характеристиках , главную

проблему ХС60 , то есть несоответствие дви­гателя массе автомобиля , решили . С недав­них пор предлагается пятицилиндровый тур­бодизель объемом 2,4 л и мощностью 205 Л .С . , оснащенный прямым впрыском Соттоп Rail . Сиденья у Volvo очень удобные , так что даже

после нескольких часов за рулем на асфаль­

те или на бездорожье все равно не устаешь .

По скоростной магистрали идет ровно и плав­

но , как дорогой седан , тем более что и аэро­

динамика проработана отменно . Но и на без­

дорожье ездовой комфорт высокий.

• ДВИГАТЕЛЬ 2400 см3 дизель , 5 цилиндров , 205 Л.с. при 4000 об/мин , 420 Нм при 1500-3250 об/мин

• ТРАНСМИССИЯ АКП , 6 ступеней

• ДИНАМИКА макс. скорость - 205 км/ч , время разгона 0-100 км/ч - 8,9 с

• ТОРМОЗА дисковые , передние - вентилируемые

• РАЗМЕРЫ (ММ) дпина - 4627, ширина - 1891 , высота - 1713

• РАСХОД 7,0 л/100 км

Перерождение явно пошло Touareg на пользу. Автомобиль смотрится компактнее и не так

бросается в глаза .

Полный привод - постоянного типа , с тремя диф­ференциалами . Обязанности межосевого выполняет муфта Torsen третьего поколения , направляющая на заднюю ось 60% крутящего момента . Двигатель внут­

реннего сгорания - бензиновый V6 с наддувом (ком­

прессор) и системой непосредственного впрыска. Ну и модная новинка: параллельный гибридный привод,

позволяющий по экономичности приблизиться к тур­бодизелю . С места Touareg трогается на электротяге и продолжает двигаться на ней , пока скорость не пре­

высит 50 км/ч . Правда , запаса хода ему хватает только на пару километров. А потом движение превращается

в постоянную зарядку металл-гидридной батареи :

как только водитель отпускает педаль газа или нажи-

94 QUATTRORUOTE Январь 2011

мает на тормоз , бензиновый двигатель выключается ,

а специальная муфта отсоединяет его от трансмиссии .

Электронных помощников множество , причем отве­чающих за движение по асфальту и по бездорожью , примерно поровну . У восьмидиапазонного автомата

первая ступень коротенькая , а последняя - растя­

нута: на 130 км/ч двигателя крутится примерно на 2000 об/мин . Длинноходная подвеска проглатывает любые неровности , и при этом кроссовер мало кре­

нится и не « клюет». Touareg напичкан электроникой -здесь и продвинутая мультимедийная система, и супер­

модные камеры и радары , обеспечивающие полный

контроль над ситуацией. И даже опции-«тяжеловесы »

вроде пневмоподвески и амортизаторов с электрон­

ным управлением , позволяющие увеличивать клиренс

до 30 см . Проще говоря , у него есть все , что может потребоваться на бездорожье . ••••

(

Едешь лесами и горами в полной тишине - на одном электричестве!

«Электропривод .. , кажется , создан специально, чтобы на бездорожье преодоле­

вать самые сложные препятствия, причем со скоростью медленно прогуливаю­

щегося туриста. Пассажирам комфортно, и техника не перенапрягается. А все

остальное как было, так и осталось - на высшем уровне. Мечта любого почи­

тателя полноприводников. Touareg способен двигаться вперед в сложных усло­виях, даже предположить невозможно, что он может вдруг застрять. Внутри

ни одного скрипа, даже когда «лезешь .. вверх по камням (2). Салон рационален,

управление простое, интуитивное , все как надо. Чувствуется класс и абсолют­

но стопроцентное качество, даже в характеристиках гибридного привода : как

заявляет производитель, он выдает 380 л.с. и 580 Нм.

СОВЕТ QUATTRORUOTE Перевести~Jtектронику во внедорожный режим можно одним селекто­ром (1). Только не з~ывайте восстанавливать исходные настройки , когда воз­вращаетесь на асфальт, - ведь никакой контрольной лампы не предусмотрено.

Quattroruote обсудил итоги сезона с самим Михаилом ,

Амиром Фейзулиным , вице­

президентом по маркетингу ком­

пании ТНК-ВР, инициатором воз­

рождения гоночной команды тнк

Rасiпg Теат , и директором ком­пании по маркетингу и бренду

Андреем Скоробогатых . QR: Как удалось показать столь

блестящий результат? Михаил Ухов: Команда новая , поэ­

тому либо сразу в лидеры, либо

навсегда в статисты. Сделано много , но предстоит сделать еще

больше. Сезон был удачный , но было много трудностей . Вспомним

хотя бы аварию в Курске в начале сезона. Но никто не опустил ру­ки - наоборот , трудности позволи­ли достичь лучших результатов.

QR: Однако зачем ТНК вообще нужна собственная гоночная команда?

Амир Фейзулин: Дух соревнований

близок нашей компании:'м~ актив­но развиваемся, выходим на \!.овые

рынки , запускаем инновационные

продукты. Кроме того , гонки - пре­дельно динамичный вид спорта, созвучный лидерским стремлениям

98 QUATTRORUOTE Январь 2011

ТНК. Благодаря собственной коман­де ТНК находится на острие новых автомобильных технологий , что , естественно , привлекает внима­

ние простых автолюбителей - ведь

в душе каждый мужчина гонщик. QR: Лично для вас гонки -

это что? Амир Фейзулин: Гонки для меня это

всплеск эмоций , это адреналин

и осветление сознания.

QR: То есть и у вас гонки в крови , но вы могли бы занять место пило­

та в RTCC или стать профессиона­лом в любом другом виде автомо­бильного спорта?

Амир Фейзулин: Я привык тща­

тельно оценивать существующие

риски , а гонщики всегда сильно

рискуют для достижения желанной

цели - победы .

Андрей Скоробогатых: Гонки требуют максимальной самоотдачи , этим нужно заниматься серьезно и всю

жизнь . Сам я занимался мотокрос­сом и сейчас, насколько позволяет

погода , перемещаюсь по городу на

мотоцикле.

QR: Каков ваш личный рекорд скорости?

Амир Фейзулин: Я стараюсь быстро

не ездить. Для меня важна не ско­рость , а ускорение.

Андрей Скоро богатых: У нас на доро­гах сложно ставить рекорды ско­

рости из-за пробок и ограничений ,

но в определенных условиях уда­

валось прокатиться на автомобиле

со скоростью 200 км/ч и около

160 км/ч на мотоцикле . QR: Доводка автомобилей требо­

вала кропотливой работы . Согласно регламенту на старт допускаются

машины с двигателем объемом не

более 2,0 л и мощностью менее

280 л.с . Такая отдача - не проблема,

труднее сохранить ресурс агрегата ... Михаил Ухов: За весь сезон у нас не было ни одного схода по техниче­

ским причинам! Во многом благо­

даря продуктам ТНК - команда

использует масло Маgпum , трени­

руется на бензине ТНК Pulsar. QR: В режиме гонок тестирова­

лись два продукта . Почему Pulsar и Magnum? Амир Фейзулин: Топливо и масло

больше других подходят для исполь­

зования в режиме автогонок, фак- §:

тически в режиме пиковых нагру- ~ зок. Поэтому И протестировать мак- ~

симальные показатели продуктов ~

АМИР ФЕЙЗУЛИН Вице-президент по маркетингу

ТНК-ВР, инициатор возрожде­

ния гоночной команды ТНК Racing Team.

АНДРЕЙ СКОРО&ОГАТЫХ Директор компании ТНК-ВР

по маркетингу и бренду.

можно эффективнее . В этом сезоне мы пристально изучали моющие и

антикоррозионные свойства первого поколения ТНК Pulsar в сравнении с обычными видами топлива. В следу­ющем году работа над тестировани­

ем наших инноваций продолжится.

QR: Какими из протестированных инноваций могут воспользоваться ваши клиенты?

АМИР Фейзулин: Новые продукты

уже сейчас доступны на потреби­

тельском рынке . Клиенты ТНК по

достоинству оценили улучшенные

качества ТНК Pulsar. Более 40% посетителей наших станций выби­рают фирменное топливо Pulsar.

QR: Зачем ТНК вообще брендиро­ванное топливо? Андрей Скоробогатых: Мы слуша­

ем наших клиентов , выясняем их

потребности и лишь затем разраба­тываем продукт . В основе любого

МИХАИЛ

УХОВ Капитан

гоночной команды

ТНК Racing Team.

Михаил Ухов, капитан ТИК Racing Те , В сезоне АТСС 201 О года

в л четыре серебряных

и 11 ЗОЛОТblХ медалей

продукта под брендом ТНК - уни­

кальные разработки , интеллекту­

альная собственность компании .

Поэтому наше топливо продается

под брендом ТНК Pulsar. QR: Планируете выпускать фир­

менное топливо для автогонок?

Андрей Скоробогатых: У нас в планах фирменное спортивное

топливо с улучшенными харак­

теристиками . Сейчас выясняем уровень необходимых доработок и определяем сроки реализации

этого проекта . ••••

Январь 2011 QUATTRORUOTE 99

Это прозвище прилепилось к Звенигороду так плотно, что наперечет случаи, когда город называют иначе -даже его собственным именем ...

ТО, что принято считать Подмосковной Швей­царией, находится в

50 км от Москвы. Можайка -места легендарные , военные .

На обочинах призраки потре­

панных армейских колонн

Наполеоновской армии , иду­

щей на Москву к своей гибе­ли , и русской , отступающей к победе . Литературные вкрап­

ления по пути - деревня

Перхушково , где останавли­

вался Пьер Безухов , направ­

ляясь на Бородинское поле .

Едем, углубляясь в тылы

французской армии . Непосред­

ственно в Звенигороде рас­положились части 4-го кор­

пуса пасынка Наполеона,

вице-короля Италии Евгения

100 QUATTRORUOTE Январь 2011

Богарне. Сам Евгений имел неосторожность поселиться в

монашеской келье Савв ин 0-

Сторожевского монастыря. Когда он задремал , дверь

открылась , и вошел древний

старец. ВОПРДQ~~ вроде того , как он прошел каРqуЛ , вице­

король Италии даже не зада­вал . Он вообще молчал , сразу почувствовав себя гостем .

« Не вели расхищать мона­стырь , - сказал монах, - и

Господь возвратит тебя в оте­чество твое , и умрешь в мире» .

Затем в храме Евгений уви­

дел икону святого Саввы Сторожевского , признал собе­

седника, и французские солда­ты очистили обитель. Старец не обманул , Евгений умер

мирно, а его потомки тянулись

к России, служили ей. Легенда

о Евгении - важная местная

достопримечательность. Один из немногих случаев конструк­

тивного разговора православ­

ного и католика .

Монастырь действующий ,

хорошо сохранился. Стоит на холмах, над рекой , в «швей­

царском», отменного качест­

ва пейзаже. Картинка такая ,

что хочется увидеть себя со

стороны. Однако музей внутри скудный. Слышны возгласы театрализованной экскурсии­

ряженный гид старается , возмещая бедность витрин . Любопытные экспонаты напе­

речет. В экспозициях больше

воздуха . А кости мамонта и

шерстистого носорога одина­

ковы везде : и в Звенигороде , и в Швейцарии .

ЛЮДИ МЫ МАЛЕНЬКИЕ Очень скрытный город .

Прошлое в кулачке за спи­

ной , стоит бедным род­

ственником. То есть как бы

получше объяснить масштаб

Звенигорода? Одно время он был такого значения , что русские князья завещали его

второму сыну , тогда как пер­

вому полагалась Москва.

Но следов почти не оста­лось . Все скрыто , припрятано. Больница , в которой работал

Чехов , находится на улице

Лермонтова. Красивейший Успенский собор на горе почти ниоткуда не видно ,

;=- будто его убрали на город­~ ские антресоли. А две иконы

~ работы Рублева , висящие в ~ этом храме , нашлись в свое ~ время у горожан , укрывав­

~ ших ими капусту.

ЧЕХОВ И ДРУГИЕ

WВЕЙЦАРСКИЕГОРКИ Успенский собор 1З99 года стоит на горе. Туда ведет настоящий, но миниатюрный серпантин. Местные "альпы» уменьшены по сравнению с настоящими

раз в двадцать. Дальше, за городом, Саввино­Сторожевский монастырь (1 ), очень красивый

• Со Звенигородом связано много

блестящих имен. В XIX-XX вв. зту .ШвеЙцарию» распробовали

Карамзин, Герцен, Горький, Вересаев,

Новиков-Прибой, Алексей Толстой, Бабель, Куприн. И ХУДОЖНИКИ, которые

еще лучше писателей знают толк

и с бедноватым музеем. Заехать сюда нужно обя­зательно. Главное здесь не столько экспонаты -украшения XVII века (2), религиозные предметы (З), старинный фолиант (5), кости древних животных (4),

Есть У Чехова рассказ

" Сирена" звенигородского периода. Про чиновника, кото­

рый донимает коллег, распи­

сывая нюансы домашней еды .

Он мучает их до выделения слюны , до желудочной судоро­ги и , пытаясь объяснить вкус наливки , несет совсем несус­

ветное: «Кажется вам , что вы

не в кресле у себя дома, а где­

нибудь в Австралии , на каком­

нибудь мягчайшем страусе ... » Вот здесь, пожалуй, и есть

тот бытовой звенигородский

масштаб: «Люди мы не бог

весть какие. Незначительные ,

маленькие. Всякой ерундой с

удовольствием интересуем­

ся. История - большое дело , но ведь не накормишься ею ,

сытости не сообщает. А гулять у нас хорошо, места для глаза

и пищеварения полезные» .

Вот так примерно говорит

город, не желая , чтобы рылись в его карманах. И отвлекает от своего прошлого , развернув

в пейзажах: Левитан, Репин, Саврасов, братья Коровины, Борисов-Мусатов.

Но от пребывания знаменитостей

толком ничего не осталось. Главное,

что сохранилось, - больница, в кото­рой работал Чехов. Согласно провин­

циальной путанице она стоит на улице

Лермоитова. Согласно духу старого

времени в зеленом корпусе - туберку­

лезное отделение.

очередной пейзаж. И вот уже усталость появилась от этих

горок, уже голод почувствовал

и с удовольствием вспомнил

о вкуснейшем сухом пайке -луковом хлебе из лавки

Саввино-Сторожевского мона­стыря . Вернулся к машине,

достал хлеб , надкусил и забыл

не только об истории , но вооб­ще обо всем на свете . Будто ты «в Австралии , на каком-нибудь

мягчайшем страусе » .

Михаил Ойстачер

«КОРЕЕЦ»

НА РУСИ

На Кlд Cerato мы забрались к самому

Успенскому

собору. Нужно отдать долж­

ное "корейцу» , который, не­смотря на го­

родской харак­тер, не испу­

гался местного

«альпийского» серпантина.

Январь 2011 QUATTRORUOTE 101

Остров приключений Здесь первоклассные пляжи , но на них не усидишь. Маврикий -место для буйных и непоседливых . Плотность впечатлений чрезвы­чайно высока. Дни под завязку набиты отменными приключениями.

что такое средний курортный отдых? Это когда с пляжа некуда деться. Только если

на экскурсию, поскучать перед

какими-нибудь развалинами , или

в бар. Пляж, бар , пляж , бар . Потом

из бара уже не хочется выходить -все равно возвращаться.

А дома на вопросы « Где был? », « Что видел?» отвечаешь :

« Нормально» . Так вот , нужно быть

скучным , неповоротливым чело­

веком , чтобы помянуть Маврикий

этим нейтральным словом.

МАВРИКИЙ. ВРЕМЯ МОСКОВСКОЕ У Маврикия есть один недоста­

ток , и о нем лучше сразу сказать .

Маврикий - это по-настоящему

102 QUATTRORUOTE Январь 2011

далеко . Лететь нужно с пересад­

кой . Путешествие занимает более

десяти часов. Билет стоит t e мень­ше 50 тыс. руб . Но , если не считать дорогу ,

остаются одни преимущества .

Во-первых , визу делать не надо.

Она проставляется в загранпас­порт прямо в аэропорту , по прибы­

тии. Во-вторых , прививки не тре­

буются . Маврикий - тропическая страна, но без тропических забо­

леваний . В-третьих , на острове нет опасных насекомых , змей и прочей ядовитой дряни . В-четвертых , нет

дряни человеческой - криминала,

теснящегося к курортам . В-пятых ,

самих отдыхающих сравнительно

мало . Удаленность острова обо­

рачивается плюсом - массовый

турист не берет Маврикий в рас­

чет . В-шестых , остров лежит в со­

седнем часовом поясе - Москву и Питер он обгоняет на час , да

и то только зимой . Переночевал

в самолете - и сразу включил­

ся в жизнь, на адаптацию время

не нужно .

И , наконец , главное. Отдых на Маврикии вроде бы самый что

ни на есть буржуйский - этакая

картинка из рекламы с пустынным

белопесчаным пляжем , пальмами,

загорелыми девицами, океаном,

в котором плещется чистая , слов­

но отфильтрованная вода. А цены

при этом вполне щадящие. Пусть

не смешные , но совершенно уме­

ренные . То есть повторимся : на

Маврикий главное прилететь .

ДОСЬЕ ОСТРОВА Маврикий не так уж и мал. Длина - 65 км, ширина - 45 км, общая пло­щадь -1865 км2 • Родившись 8 млн лет назад, остров тщательно готовился стать комфортным туристическим центром. Последний вулкан затих око­ло 100 тыс. лет назад. Ядовитые змеи и тропическая зараза, если и были, то не дотянули до наших дней. Коралловый риф, которым оброс остров, не пускает в прибрежные воды морских хищников. Но нужно помнить о морских ежах, об очень ядовитой рыбе бородавчатке, которая любит при кинуться камнем на дне, и о плавниках львиной скорпены. Впрочем,

скорпена сразу видна. Она яркая, красная, медленно плавает.

ОХОТА НА ЧУДОВИЩ Маврикий защищен третьим

по величине в мире коралловым

рифом. Прибрежное купание безо­

пасно - акулы не проникают сюда.

И жену, и детей можно безбояз­

ненно оставить в этих внутренних

водах, а самому двинуть в откры­

тое море.

Двинуть на специальном боте , где устроено от трех до шести

рыболовных мест. От одного вида такого оборудования - привинчен­ных к палубе массивных кресел с пристяжными ремнями , мощных

удилищ с огромными катушками -холодок бежит по спине . Сразу

ясно: не на бычков предстоит идти ,

и это чистая правда. За рифом водятся такие чудовища, что ни

Черному, ни СредизеМНОМУ~f(;ПJРЮ--­не снилось .

Глубины сразу идут большие, по пятьдесят-семьдесят метров.

Клюет зачастую уже минут через

десять . И мы можем поймать «зверя » такого веса , что заядло­

му озерному рыбаку не придумать в самой смелой байке . Скажем , четырехметровую акулу-мако ве­

сом около полутонны, С которой пловцу не дай бог встретиться.

А если совсем повезет - черного

или голубого марлина. И вот тут

выяснится, насколько хорошо при­

винчены кресла. С такой рыби­ной нужно долго бороться, нужно

как следует вымотать ее и только

потом поднять на борт. Ну а если ничего подобного не попадется,

• Из Москвы на Маврикий летают компа­

нии Emiгates (через Дубаи) и Aiг Fгапсе (через

Париж). Время перепета - около 12 часов .

Цена билета, заказанного за месяц (обратный

выпет через две недели) , - от 52 000 руб .

ПРАВИЛА ВЪЕЗДА Никакой визы россиянам не нужно , если срок

пребывания в стране не превышает две недели.

Ее проставляют в загранпаспорт прямо по при­

бытии , в аэропорту. При желании визу можно

продлить . Но сам загранпаспорт должен быть

действителен не менее 6 месяцев после даты отъезда. О дате вашего отъезда маврикийские

Офицеры осведомлены , поскольку вместе

с загранпаспортом вы предъявляете гостинич­

ную бронь и обратный билет.

Нужно иметь в виду, что вывоз изделий из

кораллов и предметов , поднятых со дна моря ,

из Республики Маврикий запрещен .

АРЕНДА АВТОМОБИЛЯ Стоит предупредить , что ездить по Маврикию

достаточно сложно. Во-первых, «английское»

левостороннее движение. Во-вторых , дороги

по преимуществу непривычно узкие . Но для тех,

кто отважится , открыты двери прокатных кон­

тор . В офисах Avis и Heгtz аренда автомобиля стоит от 45 евро в сутки. В большинстве пун­ктов автомобиль выдают тем , кому исполнилось

23 года, но возможны случаи , когда пункт пойдет

навстречу 21-летнему клиенту.

Январь 2011 QUATTRORUOTE 103

LIFESТYLE

будем довольствоваться здешни­ми « карасиками» дорадо весом до

30 кг. Или «окуньками » - стокило­

граммовыми рыбами-парусниками.

Или , наконец , барракудой , которая

бросается на приманку со скоро­

стью 40 км/час. И все же. Возвращаясь к марлину .

Еще неизвестно , что является боль­

шей удачей - добыть его или уви­

деть , как резко выходит он из воды .

Такое вертикальное чудо потом еще

будет сниться - прыжок полутон ной рыбы метров на шесть .

Трофей принадлежит охотни­ку , но многие отели , устраиваю­

щие рыбалку , предлагают своим

постояльцам отпускать большую

пойманную рыбу . Это , вероятно , правильно. Что делать с мар­

лином? Рекордные , пойманные

у Маврикия , весили 650 и 615 кг.

Впрочем , если увлечься , марлино­вая ловля чревата более крупным уловом - за тщательное описание

этого занятия Эрнест Хемингуэй взял Нобелевскую премию.

ДАЙВИНГ LIGHT « Есть ли здесь дайвинг? » - глу­

пый вопрос . Здесь Индийский океан и коралловый риф, третий

по величине в мире . Так что тот,

кто опытен в подводных делах ,

пусть ныряет и сравнивает

Маврикий с Полинезией , Египтом , Австралией . Лучшими местами для погружений считаются север­

ное и юго-восточное побережье.

Организацией погружений и про­дажей страховок занимается более

двадцати местных даЙв-клубов .

Новичок тоже может отправиться в дайв-клуб , записаться на курсы , нырять , набирая глубину от занятия

к занятию , но есть способы более

быстрого знакомства с подводным миром . И , вероятно, именно к этим способам стоит прибегнуть , если

не хочешь вылезти на сушу только

к окончанию отпуска .

Заросли горгонарий, стайки ска­лярий , проплывающие гигантские черепахи , рифовые акулы , раз­

ноцветные диковинные существа­

одиночки и перламутровые кося­

ки экзотических рыб - все это

можно увидеть , даже не замочив

ног . На то существует полуподво-

104 QUATTRORUOTE Ян варь 2011

• График «удачи »: барраку­

да, черный марлин , полосатый

тунец - круmый год. Желтоперый тунец -март-апрель. Рыба-молот, королевская

макрель - сентябрь-декабрь . Голубой марлин ,

акула-мака - ноябрь-апрель .

• Аренда бота - 400-500 евро . Лов бывает утренним и вечер­

ним . Обычно поездка с пикником на одном из мелких островов и возвращением

домой длится 6-8 часов . Боты предлагает большинство отелей , и если именно в вашем такой услуги

нет, нужно просто обратиться в соседний . Рыбачить можно п рактически всюду. Однако нужно иметь

в виду, что крупная рыба чаще всего попадается в районе Флик-э-Флак, где всего в 1,6 км от бере га кон­

тинентальный шельф сменяется глубинами более 600 м .

из крупнейших маври­

кийских парков . Самый что

ни на есть пестрый набор

приключениЙ . От поездок

Высокий дай в-сезон дпится с октября по декабрь и с марта по апрель , но нырять можно круглый год. Температура воды 23-28СО •

i~~~!!~~~::: Популярнее всего дайвинг в районе Flic еп Flac и Trou aux Biches, где есть

не только богатая океанская флора и фауна, но и остатки кораблекрушений . Дайв-центры - www.msda.mu (сайт The Маuгitiап Scuba Diving Аssосiаtiоп) ,

Сарtаiп Nemo's Uпdегsеа Walk. Получасовые прогулки по океанскому дну в утяжеленном шлеме в Gгапd Baie. Тел.: +230 263-7819. Судно с прозрачным дном Le Nessee, регулярно отправляющееся из Гран-Бай. www.сепtгепаutiQuе .соm Blue Safari SuЬmагiпе. 50-минутный маршрут на обзорной подводной лодке, которая имеет возможность погружения до 35 м .

www.bIue-sаfагi .соm

ПЕШКОМ И ВЕРХОМ

ВАЖНО! Все экскурсии и средства передвижения нужно заказывать заранее .

• Залив Тамарин (Татапп) - круизы на ката­маранах, отличные виды , наблюдение за дель­

финами и , если повезет, плавание с ними. Очень хорошо подходит дпя семей с детьми. www.dolswim.com

• Шамарель (Chamarel) - кроме чуда природы -цветных песков - это креольское местечко славит­

cя сельскими ресторанами с домашней кухней.

Экскурсионный центр : тел .: +230483-8298; 623-5068. Центр Уетауа Advепturеs - про кат

велосипедов и байдарок . WWW.уеmavааdvепtuгеS .соm

• Парк Авантюр, Домен-Луиза (Park Aventure, Domain Loulsa) - на 12 га леса устроена поло-са препятствиЙ . Такая , что спецназ можно гото­

вить: канатные мосты , сети , качающиеся бревна.

Еще можно полетать на тросах над деревьями. Находится в 2 км от Шамареля . www.parc-aventure-chamarel.com

• Парк «Ущелье Черной реки» (Black River Gorges) - единственный заповедник Маврикия , удаленный от моря . Площадь - 6794 га. Завезен­

ных птиц и растений мало, в основном - перво­

бытный маврикийский лес. Над деревьями парят

белые птицы-фаэтоны - символ авиакомпа-нии Air Mauritius. Инструктора можно получить в одном из двух турцентров .

Petrin Iпfогmаtiоп Сепtге: тел .: +230 507-0128. Black River Visitors' Centre: тел . : +230 258-0057.

• Парк .<летучие олени» (Les Cerls Volants) -одиннадцать тросов дпя полетов , протянутых

над деревьями и рекой Галет. Высота тросов­

от 3 до 40 м . Протяженность - от 25 до 160 м . Тел . : +230 697-7941 или 42-3117 (мобильный).

• Заповедник Вальриш (Valriche Nature ReseNe, Dоmаiпе de Bel Ombre) - площадь - 1012 га. Находится возле «Ущелья Черной реки ».

Дикие животные , отреставрированная сахарная фабрика, очень красивый дикий пляж, водо­

пад высотой 152 м , ресторан Le Chateau в доме XIX века. Поездки на джипах и квадроциклах. www.domainedebelombre.mu

• Домен-дю-Шассер (Domalne du Chasseur) -площадь - 2000 га. Один из самых разносторон­

них парков. Поездки на квадроциклах, горных

RР.Пlnr.~IПР.IП~Х , походы . Выходы в море на рыбал­

ку, прогулки по островам и регаты на пирогах.

Тел . : +230 577-0269.

• Домен-Л'Эryаль (Domaine L'Etoile) - шале с соломенными крышами в долине были постро­

ены дпя экранизации самой популярной местной

истории «Поль И Виргиния ». Кроме квадроци­

клов предпагают пешие , велосипедные и верхо­

вые прогулки , стрельбу из лука . www.cieletnature.com

• Ла-Ваний (La Vanllle ReseNe des Mascareignes) - колония гигантских чере-

пах. Для детей устраиваются черепашьи гонки .

Посетителей развлекают обезьяны и крокодилы

(последние исключительно своим видом) . www. lavanille-reseгve .com

Январь 2011 QUATTRORUOTE 105

LIFESTYLE Путешествие дная лодка - глубоко сидящая в

воде и с прозрачным дном . Или

можно выбрать другое , « стеклян­

ное», полностью подводное судно

с глубиной погружения до 35 м и в подробностях рассмотреть не

только рыб , но также остов зато­

нувшего старинного корабля.

Не будучи аквалангистом , можно

даже пешком пройтись по под­водным маврикийским садам ,

среди специально прикормленных

рыбьих стаек. На талии закрепляют

тяжелый пояс , на голову надевают

40-килограммовый шлем , и гуляй ,

хоть озираясь по сторонам , хоть

задумчиво , углубившись в себя .

ЦВЕТНЫЕ ЗЕМЛИ

Здесь роскошные пляжи , покры­тые белым , почти снежным песком . Но , если человек хоть сколько-то

предприимчив , ему на пляжах не

усидеть . На Маврикии , этом пятач­

ке суши , теснятся друг к другу

тысячи пейзажей : тропический

лес , горные склоны , сахарные

плантации с колониальными особ­

няками , и каждый пейзаж можно рассмотреть изнутри.

Где искать впечатлений? В запо­

ведных поместьях . Во всех этих

Dоmаiпе L'etoile, Dоmаiпе du Chasseur, Dоmаiпе de Bel ОтЬге . Нанимать инструктора и отправ­ляться туда пешком или на джипах.

А можно на квадроциклах , велоси­

педах и верхом на лошадях.

Во-первых, сами виды . Языки стометровых водопадов, перепады

горной тропы, экзотические леса,

то шумящие под ногами , то смы­

кающиеся над головой . Во-вторых ,

приключения - катания на тросах ,

оборудованные в лесу полосы препятствий , регаты на пирогах , речные сплавы на катамаранах

и лодках, поездки на мелкие остро­

ва , сафари в открытых автомо­

билях. В-третьих , вкус прожарен­

ного на открытом огне кабаньего

и оленьего мяса и рома , изготов­

ленного по старинным рецептам.

Говорят , цветные сны - признак шизофрении . Значит , мы вернемся отсюда законченными шизофре­никами . После Маврикия других снов видеть не будешь . Здесь даже песок бывает цветным . В поме­

стье Шамарель (Chamarel) лежат розовые , пурпурные , оранжевые ,

фиолетовые барханы .

РУЧНАЯ АФРИКА

На гербе Маврикия можно про­читать один из главных местных

сюжетов . Два существа , дронт и

замбар, держат щит. Дронт , он же додо , не летающая , на свою беду,

птица , уже к концу XVII века полно­стью вымер , чему способствовали

голландские моряки , которые гру­

зили дронтов , а заодно черепах

на корабли в качестве провианта . Где-то в ХХ веке люди опомнились , и посмертно дронт получил статус

символа острова.

Замбар, индийский олень , напро­

тив, означает созидательные

людские поRывы. На отдаленной Маврикии сGрьезной фауны прак­тически не было. Весь «набор» мле-

ПОЕСТЬ Рестораны европейского уровня расположены

в прибрежной туристической зоне . Цена обеда -50-60 евро (от 2 тыс. руб .) . Однако в стоимость проживания в отеле питание , как правило, уже

включено . Вдали от побережья рестораны встре­

чаются реже , но много местных забегаловок,

кафешек. Цена такого питания примерно -5-20 евро (200-800 руб . ) с человека.

Бутыл ка рома - от 15 евро (500-600 РУб . ) .

ПОКУПКИ Маврикий - зона беспошлинной торговли.

Цены в магазинах ниже, чем в европейских ,

на размер ндс (18%). В основном с Маврикия везут ювелирн ые изделия , ковры ,

одеждУ знаменитых марок.

Традиционный маврикийский сувенир­

детально проработанные модели парусников.

Цена - от 200 евро (от 8 тыс. руб .) .

ЭКСКУРСИИ Групповые экскурсии - от 40 евро на человека .

Частное обслуживание (персональный автомо­

биль и русскоговорящий гид) - от 60-70 евро .

копитающих исчерпывался пятью

видами летучих мышей . Потому

животных стали сюда завозить .

Голландцы - оленей с Явы и сви­

ней , которые со временем оди­

чали. Португальцы - проворных макак. Чарльз Дарвин , воспол­няя нанесенный острову ущерб, -гигантских черепах с сейшельского

• Местная валюта - маврикийская рупия . 1 рупия - 100 центов , а по курсу - примерно

рубль . В ходу банкноты 25, 50, 100, 200, 500, 1000 и 2000 рупий , монеты достоинством

5, 20 и 50 центов , 1, 5 и 10 рупий. • Проще всего обменять фунты стерлингов (на острове много британских туристов) ,

но доллары и евро тоже охотно берут.

• В городе и банках курс обмена выгоднее , чем в отелях. Основные банки: State Вапk 01 Mauritius (SBM), Mauritius Commercial Вапk (МСВ) , Barclays Вапk , Нопg Копg апd Shапghаi

Вапk (HSBC), First City Вапk. • Кредитные карты принимают в банках , боль­шинстве отелей, крупных магазинах и рестора­

нах. Предпочтительны Visa и MasterCard.

ПОРТ-ЛУИ, СТОЛИЦА викторианскими ворота- знаменитых торговых марок

МАВРИКИЯ (1), рас поло- ми туриста ждет нарядный и магази ны беспошлин-

жен на берегу океана . и суетливый восточный базар . ной торговли. А прилавков

Он был основан французами Товаров масса. Легкая жен- с маврикийскими сувенира-

в XVIII веке и назван в честь ская и мужская одежда - ми, пожалуй , еще больше ,

Людовика XV. Почти все цен- паре о , саронги . Индийская чем на центральном рынке.

тральные улицы носят фран- одежда , яркие корзинки , гон- Островные сувениры - это цузские имена , но трудно чарные изделия, постель- прежде всего ювелирка ,

представить более живопис- ное белЬ8, кожаные изде- ковры, ванильный чай , ром

ную смесь китайской , индий- лия и специи, экзотические и детально проработанные

ской , английской , француз- безделушки . Туристы тянут- модели кораблей , за кото-

ской и креольской культур . ся к лавкам с маврикийской рые в самолете взимается

едой - dholl purri (блинчики сбор в зависимости от разме-

КИТАЙСКИЙ КВАРТАЛ (2). с начинкой из гороха с карри) , ра и веса .

В меру обветшалые улочки gateaux piments (булочки с 'iайнатауна с их лавками - чили) , бириани (острый плов МУЗЕЙ ЕСТЕСТВЕННОЙ лучшее место для неутомимо- с курицей) . Только в местных ИСТОРИИ (Natural History го покупателя . Но также стоит продуктовых рядах можно Museum) (5) открылся посмотреть мечеть Джумма, попробовать alooda - аро- в 1842 году . Из уважения к

потому что где еще такое уви- матизированное холодное острову посетить его конечно

дишь? Мечеть на окраине молоко с плавающими в нем же стоит. Отчасти это мавзо-

китайского квартала - семечками . лей знаменитых птиц додо -это маврикийские чудеса . здесь хранятся их скелеты .

ЦЕНТРАЛЬНУЮ ТОРГОВУЮ Гуляя вдоль витрин , посе-

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РЫНОК (3), НАБЕРЕЖНУЮ Каудан титель музея поймет, с чем

построенный в 1887 году , - (Саudап Wаtеrfгопt Centre) (4) придется столкнуться путе-

пожалуй , самая любопыт - тоже не обойдешь . Пусть нет шественнику в маврикийс-

ная достопримечатель- запаха специй, пусть мень- ких лесах или с чем можно

ность Порта-Луи , столицы ше национального колори- было столкнуться лет двести-

Маврикия. 3а коваными

острова Альдабра. С Мадагаскара приехали зебу и тенреки - свое­

образные ежи .

Черепах можно кормить, на них

можно кататься . Они безобидны и потому интереснее крокодилов,

которых разводят тут же . Правда , с детенышем крокодила дают по­

нянчиться, но взрослого можно

держать в руках , только если он

в виде сумочки или браслета, кото­рые продаются на входе . Впрочем , невелика потеря - крокодил сущес­

тво скучное . Другое дело львы.

Животный мир Маврикия не даст

скучать . Леса и заповедные'еады

озвучены птицами, по ночам в

безопасных джунглях даже что\ то ревет и кричит. Но одно из главных

туристических развлечений - непо­

средственное знакомство с живот­

ными. Например, считается, что

заповедник La Vапillе , где живет полтысячи гигантских сейшельских черепах, особенно нравится детям,

но штука в том , что здесь все

становятся умилившимися детьми.

В парке Casela Уеmеп, который расположен на третьей по величи­

не сахарной плантации Маврикия, устроена Африка с зебрами, жира­

фами , страусами , тысячными оле-

Январь 2011 QUATTRORUOTE 107

• Порой местный гольф упоминают наряду

с британским . А The MauriUus Gymkhana GolI club - старейший в Южном полушарии и чет­

BepTый в мире . Поля есть при многих отелях.

Обычно игра включена в цену проживания.

Herilage Goll and Spa Hel Ombre www.domainebelombre.mu

Anahila Goll Course www.anahita.mu

Tamarina Goll Course www.tamarinagolf.mu

ПОЛЯ НА 9 ЛУНОК Marilim Holel - Norlh Wesl www.maritim.com

Shandrani Holel www.shandrani-resort.com

OneandOnly Le Sainl Geran http:mesaintgeran.oneandonlyresorts.com

ньими стадами. Все это умеет есть

с рук и суется в кузов открытого

внедорожника во время сафари .

Что же касается львов, к ним в

вольер туристов просто пускают.

Другое дело что под надзором сотрудников, что львы не самые

матерые и притом сытые , привык­

шие к людям. Фамильярничать, как

с кошками, с ними нельзя, лучше

просто понаблюдать вблизи. Кроме того, детям, чей рост ниже 150 см, аттракцион запрещен . Все позна­

ется в сравнении, и вполне ласко­

вые гепарды из соседнего вольера

после львов особо не впечатлят.

108 QUATTRORUOTE Январь 2011

Но именно для сравнения к ним тоже стоит зайти и погладить эту

кошку размером с овчарку.

РИС С ПОВИДЛОМ ~ Остров, повторимся , неве ик -

1865 км2 , но тем выше плот РСТЬ впечатлений . Дело не только в океане , кишащем живностью, не

только в теснящихся друг к другу

миниатюрных заповедниках, но

также в культуре, которую завози­

ли сюда из разных концов света,

как черепах или львов.

Это земля эмигрантов, колони­заторов , осевших переселенцев.

• Есть словечко «спа», которое женщин интри­

гует чрезвычайно . Так вот на Маврикии они

будут заинтригованы вдвойне-втройне . Пестрая

смесь культурных традиций определила разно­

образие местного спа. Методики индийской аюр­

веды , китайские и хитроумные креольские тех­

ники . На Маврикии практикуют десятки видов

массажа. В спа-салонах стоят запахи кунжутного ,

мускатного , миндального масла. Тело после про­

цедур пахнет папайей , гуавой , авокадо , экзоти­

ческими составами из местных цветов и трав .

И еще будут запахи Индийского океана . Талассо­

терапия практикуется здесь повсеместно . А это

водоросли , грязи , прибрежный ил - фейерверк

косметических процедур . Заманить женщину на

Маврикий - нет, пожалуй , ничего проще .

СПА ПРИ ОТЕЛЯХ Перед вами наиболее известные салоны , но спа

на Маврикии - вещь повсеместная. Существует

при каждой уважающей себя гостинице.

Givenchy в отеле One&Only Le Sainl Geran в основном «лечение океаном » . Обертывания ,

ванны , косметика. Практикуют массаж камнями ,

массаж с маслом иланг-иланг, электротерапию ,

процедуры для похудания .

www.oneandonlyresorts.com

The Sancluary в отеле The Residence В салоне предпочитают косметику швейцарской

фирмы La Prairie. Популярна процедура WellSun - _ подготовка к загару: парная баня , песчаное

отшелушивание , эфирные масла, массаж.

www.theresidence.com

Салон отеля Le Tellair Уютные бассейны и закрытые залы в окружении

тропических садов . Практикуются как современ­

ные , так и старинные процедуры.

www.letelfair.com

Салон Taj Holel Индийские оздоровительные методики . Массаж

самапва, элементы йоги , аюрведа.

www.tajhotels.com

НЕ3АВИСИМЫЕ СПА

'" '5

" Е о

i5 о

'" '5

" :2 с: о

~ §: .!!1

Gym Hy~гo Spa в районе знаменитого пляжа Гран ~ Бай . Оздоровительный центр с тренажерным ~ залом , массажем , турецкой баней , сауной .

Тел . : +230 263-4891 , www.grandbaiegym.com

Lile Care Spa в местечке Flic еп Flac 18 типов массажа, включая японский , тайский

и индийский , а также грязевые ванны.

Тел. : +230 453-9999. E-mail: lifecarespa@yahoo.com

~ Spa Viva в городе Qualre Hornes ~ Местная изюминка - индийский успокоительный ~ массаж головы . Тел .: +230467-8907. E-mail: spaviva@intnet.mu

Потомки индусов , трудившихся

на сахарных плантациях , фран­

цузов , которые плантациями вла­

дели , индусы-мусульмане , крео­

лы - наследники африканских и малагасийских рабов , китайцы , бежавшие в ХХ веке от японцев и коммунистов - таков местный

национальный состав .

Индуистские , католические , буд­дистские храмы не мешают друг

другу. Вполне европейские уни­

вермаги и рестораны соседствуют

с китайскими закусочными. Так

что на вопрос « Какая здесь нацио­

нальная кухня? » нужно ответить

вопросом: « Какую национальность

имеете вы в виду? » Есть индий­ские блюда карри и круассаны ,

лепешки чапатти , китайский рис.

Порт-Луи , столица Маврикия ,

пожалуй, один из самых пестрых

городов мира . Нужно потратить на

него хотя бы денек и посмотреть ,

как будет выглядеть будущее

Земли , когда исчезнут границы и народы приживутся друг к другу .

Цветная многонациональная

смесь - основная достоприме­

чательность острова , и не нужно

здесь , вдали от большой земли ,

искать ценные памятники , архитек-

КУДА ИМЕННО ЕХАТЬ

турные откровения , шедевры , худо­

жественный размах континенталь­ных цивилизаций . Колониальные французские особняки и храмы

разных религий - главное , что

имеется. Ну и еще Большой театр Порта-Луи , постройки XIX века , вроде бы старейший во всем Южном полушарии . Местная культура , действи-

тельно , непритязательна. В ранг

национального мифа возведена

трагическая судьба упомянутой птицы додо (дронта) и сентимен­тальная романтическая история -роман о кораблекрушении « Поль и Виргиния » французского писателя

Бернардена де Сен-Пьера , напи­санный в 1787 году . Но тем лучше - нет никакого сно­

бизма . Потому что какой снобизм

может быть у страны , назвавшей

один из своих главных городов -Кьюрпайп - в честь такого значи­

тельного события , как остановка

на пере кур французских солдат?

у страны , которая почитает Марка

Твена только за то, что он польстил

острову незамысловатой остротой: сказал , что по подобию Маврикия был создан рай.

Михаил Ойстачер

Любовь к водному спорту обычно при водит

на восток острова и север, в район Гран­Бай. Семьи с детьми селятся в отелях западного берега, где самые безопасные

пляжи. За ночной жизнью стремятся в се­верный Гран-Бай, а за тишиной и покоем в Ле-Морн или Бель-Омбр на юго-западе.

• На Маврикии очень качественные отели ,

расположенные у моря . Некоторые - на больших

пляжах , но, благодаря тому, что береговая линия

острова изрезана , у многих есть собственные

закутки . Постоял ьцы , как правило , живут

в отдельных бунгало . Это обычно не только дпя

пятизвездочных, но и дпя трехзвездочных оте­

лей . Почти в каждом отеле есть спа, во многих ­

гольф-кnубы, детские кnубы .

Veranda Paul & Virginie Holel & Spa Maurilius *** Севера-восточное побережье .

Номера от 3700 руб . WWW.vе гапdа-геsогtS.соm

Merville Beach Ile Maurice *** Недалеко от знаменитого пляжа Гран Бай

и в 30 м инутах езды от Порта-Луи .

Номера от 3500 руб .

Le Tropical Holel *** Восточное побережье , 45 км от Порта-Луи .

Номера от 21 00 руб .

Le Canonnier **** Северная часть острова, в 5 км - знаменитый

пляж Гран Бай .

Номера от 4800 руб . WWW.lесапоппiег-hоtеl .соm

Le Mauricia **** Как и предыдущий , стоит рядом с Гран Бай .

Номера от 4600 руб .

www.lemauricia-hotel.com L Le Vicloria ***i:r В заливе на западе острова.

В 4 км от отеля находится гольф . оле

гостиницы Тгоц ацх Biches. Номера от 4900 руб .

www.levictoria-hotel.com

Hillon Maurilius Resorl & Spa ***** Отель состоит из 14 павильонов восточного стиля в тропическом саду.

Номера от 7100 руб. www1 . hi ltОП.соm

Herilage Le Tenair Gon & Spa Resorl ***** Юга-Западное побережье . Неподалеку - бывшая

сахарная плантация Ве l ОтЬге .

Номера от 7100 руб. www.heritageletelfair.mu

Paradis Holel & Goll Club ***** Живописный полуостров площадью 180 га возле горы Ле Морн. Специализируется на активном

отдыхе , в том числе на глубоководной рыбалке .

Номера от 7900 руб .

www.paradis-hotel.com

Январь 2011 QUATTRORUOTE 109

Академия скорости Рев моторов, боковые перегрузки, запах паленой резины. Для полно­ты картины не хватает лишь заполненных зрителями трибун. Нет, мы еще не участвуем в гонках - пока только учимся.

С па - райский уголок, знаменитые лечеб­

ные воды . Не зря же название курорта сделалось

нарицательным. Королевские

семьи Европы ездили сюда

поправить здоровье. Но пер­

выми во всем были римляне.

Плиний Старший восхвалял свойства местных минераль­ных источников .

Однако про кольцевые гонки у Плиния ничего нет. Он не знал о «формульной» трас­

се Спа-Франкоршам пример­но в 8 км от города-курорта ,

о выездных сессиях спортив­

ной академии Mazda, ее ди­

ректоре Олеге Кесельмане и редакторе Quattroruote Петре Ястребове, который отпра­

вился сюда совсем не ради

лечения. На Спа-Франкоршам состоялись учебные заезды

Mazda Sport Academy.

11 О QUATTRORUOTE Январь 2011

БОРЬБА ЗА ПРАВА Хорошо быть журнали­

стом , поскольку это непрос­

то - посетить с академией

Mazda европейские автодро­мы . Сначала нужно показать хороший уровень вождения на

занятиях Mazda Sport Academy в России. Ну или одержать

победу в фирменных соревно­

ваниях Zoom-Zoom Challenge на треке в Мячково.

Уроки уроками , но вме-

сто школьных прописей

перед нами развернута

трасса, на которой каж­

дый год идут баталии F1 , этапы самых разнообраз­

ных чемпионатов и устраи­

ваются открытые трек-дни.

Вместо шариковой ручки -Mazda МХ-5 с мотором объ­

емом 2,0 л и шестиступенча­той механической коробкой передач . При помощи япон-

ского родстера мы будем учиться писать п~авильные

траектории.

СДАЕМ ЧИСТОПИСАНИЕ

Экзамен обе~т.руднос­ти . Bo-первыХ;-сама трасса сложная - очень крутые пере­

пады рельефа. Во-вторых,

погода не задал ась с самого

утра . Небо закрылось свин­цовыми тучами , моросит пре­

неприятнейший дождь. Но , с другой стороны, так даже интереснее.

После краткого брифинга -ознакомительный круг. Очень скользко! Однако на асфаль­те Mazda уходит в скольжение плавно , а система стабили­

зации вовремя гасит заносы .

Поребриков колесами лучше

вовсе не касаться - маши­

ну моментально поставит

боком! Учтем .

Mazda Sport Academy Предлагает зимние

контраварийные

занятия и летние

курсы спортивного

вождения:

Iпtепsivе Sport (на МаzdаЗ 2.0 АТ) -9000 руб.; Active Sport (на МХ-5 2.0) -15000 руб.; Rасiпg Sport (проходит на

европейских

автодромах) -45 000 руб ., включая

перелет , питание

и проживание .

Подробности

программ

на сайте

www.Mazda.ru.

ОЧЕНЬ &ЫСТРЫЙ ДЕНЬ Какие только автомобили не встретишь на евро­

пейских трассах во время трек-дней - здесь и Ferrari (1, 2), и открытые «формулы» (5). Но больше всего разнообразных Porsche (3, 4). Самое инте­ресное, что мощные спорткары нередко уступали

дорогу нашим МХ-5, - грозная техника еще не

залог высоких драйверских умений. Последние проверки в боксах (6), Олег Кесельман проводит брифинг (7) - и через несколько минут мы уже на

треке (8). Фотография на память (9), и отправляем­ся на финальный «разбор пилотов» в гостиницу.

График на день расписан очень четко - в нашем распо­

ряжении в общей сложности

пять сессий по 40 минут каж­

дая . В промежутках между

ними Олег Кесельман про­водит инструктаж и « разбор

полетов », дает множество

полезных советов и подбад­

ривает . Все ради того , чтобы

с каждым кругом писать тра-

<t ектории быстрее и быстрее . i Это реально , главное - рабо­~ тать рулем уверенно , но плав­§' но , не разбалтывая машину , ~ и - совсем как в шахматах -~ заранее просчитывать свои ~ действия и маневры . (; Это помогает: с каждым кру­

~ гом скованность и нерешитель-

ность уступают место расчету .

И вот уже время круга сокра­

щается : если на первом еле

уложились в четыре минуты ,

к концу четвертой сессии пере­

ворачиваем страницу «пропи­

СИ » С результатом 3,5 мин .

Последняя , пятая сессия -«экзамен ». Олег садится пас­

сажиром и оценивает , как

усвоены его уроки ... В общем , к концу прове­

денного на треке дня начи­

наешь самостоятельно пони­

мать , где хромала наша

«грамматика» . Недоволен ре­

зультатом? Лечится « пись­

менными » упражнениями -в Mazda Sport Academy.

Петр Ястребов

в перерывах

между нашими

сессиями по

треку носились

гоночные

Porsche (10) и Caterham (11) -впечатляет!

Ровно 75 автомобилей Jaguar отправились из Ковентри ,

«британского Детройта», в

автоспортивную столицу Туман­

ного Альбиона Гудвуд, но с проме­жуточной остановкой особой важ­ности в Лондоне .

Как раз 75 лет тому назад нака­нуне 17 октября, даты открытия

Лондонского мотор-шоу 1935 года, Уильям Лайонс устроил в Хрус­тальном кабинете лондонского

отеля Mayfair презентацию модели SS 2,5-litre Sаlооп. Тогда-то впер­вые и прозвучало новое название

марки - Jaguar! Это был первый автомобиль Лайонса , выглядевший

112 QUATTRORUOTE Январь 2011

« на все 1000 фунтов », но стоивший

вдвое дешевле. После этого авто­

мобили Jaguar быстро завоевали сердца nouveau riches. В 1956 году королева присвоила Лайонсу титул

пэра . А теперь Jaguar - официаль­

ный лимузин премьер-министра .

ОСТИ Н ПАУ3РС И .. АМЕРИКАНЦЫ» Автомобили в пробеге приняли

участие разные. От довоенных спортивных SS100 и чопорных 2,5- и 3,5-litre до изящных послево­енных ХК и произошедших от них

гоночных C-type и D-type, от мону­ментальных Mark (от V до Х)

до целого роя XJ и Е-Туре. Был

даже Shaguar Остина Пауэрса в цветах британского флага!

Машины в основном частные . С некоторых сдувают пылинки уже несколько поколений одной семьи.

Белый 1,5-litre Saloon 1938 года прибыл из конторы свадебного про­

ката . А кабриолет Е-Туре недавно купили в Америке с пробегом .. . всего 15 миль! Между тем за окошками менялись

идиллические пейзажи. Домики с «причесанными » крышами из соло­

мы , колоколенки , крутобокие реч­

ные долины. Проехали близ родины Шекспира Стрэтфорда-на-Эйвоне ,

Лорд-мэр Ковентри Брайан Келси дает старт пробегу (1) от Музея автомобильного транс­порта в Ковентри (5). Мы отправляемся на XJ-S 1995 года (2), за которым неотступно следует ХК120 с номером NUB120 (3), на котором дочь Лайонса Пэт трижды выигрывала «Альпийс­кий кубок»! Старые Jaguar в провинциальной Англии (4) выглядят уместнее, чем в столич­ном Лондоне (9). Большинство машин в пробе­ге ненамного моложе своих владельцев (6). А в Гудвуде почти все одеты под стать маши­

нам (7). Норман Дьюис (8) рассказывал, как «научил» ездить 26 моделей Jaguar.

по дуге объехали Оксфорд ... У кого­то подтекало масло , а у кого-то

странным образом под сиденьем подключалась повышающая пере­

дача. Поэтому журналистов за руль

(да еще правый!) особо не пускали . Нам же в этом пробеге пришлось

легче всего - птицей нас нес

почти новый двенадцатицилиндро­вый XJ-S 1995 года , которого по случаю выкатили из музея .

-;:- КОНКУРЕНТЫ ~ ПАПЫ РИМСКОГО ~ Лондон нам удивился гораздо ; больше , чем визиту в тот же день ~ самого понтифика.

Вся Great Western Road застыла в смешных позах , пытаясь получше

«подсечь» вспышками фотоаппа­

ратов разномастную колоритную

колонну Jaguar. Оставив машины в веллингтон­

ских бараках, где размещаются гвардейцы Букингемского дворца , мы в кэбах поехали заселят~ся в Mayfair. Чтобы вечером , смешно скрипя лакированными туфлями ,

в смокингах и бабочках согласно

протоколу bIack-tiе (VIР-амуниция заказывалась в Лондоне напро­

кат) , пройти в тот самый заветный Хрустальный кабинет. Без пыш­

ных речей не обошлось , однако

МИСТЕР ЯГУАР

• Сзр Уильям Лайонс,

основатель

марки Jaguar. Принимал

самое горячее

участие в соз­

дании каждой

модели, руко­

водствуясь

собствеННblМ

чувством прекрасного. И оно его

ни разу не подвело! Автомобилями

Jaguar можно любоваться так же,

как произведениями искусства.

Редкое качество для автомобиль­

ной марки!

приятной « компенсацией » стало не

только шампанское , но и истин­

но английское остроумие старей­

шего тест-пилота Jaguar Нормана Дьюиса - сейчас ему за 90. Наутро , попетляв по зеленым

холмам Западного Сассекса , приехали на ежегодно устраи­

ваемый осенью ретро-фестиваль

Goodwood Revival . Где во время импровизации гонок Tourist Trophy нашим Jaguar салютовали ревом все автомобили мира! Достойный получился юбилей у марки, каждая

модель которой выглядит , словно

скульптура.

Алексей щербаков

Январь 2011 QUATTRORUOTE 113

LIFESTYLE Flash

ТРЕБУЕМ ДАТЬ РЕМНЯ • Элегантный мужской ремень с классической пряжкой - бес­проигрышный вариант как

для брюк, так и для джинсов,

на каждый день и для особых

случаев . Нежнейшая, как велюр,

кожа внутренней отделки , безу­

пречная внешняя . Обратите вни­мание, в коллекции Ог. Koffer имеются варианты как из

глянцевой , так и из матовой

кожи . Ремень аккуратно про­

шит по краям , очень гибкий ,

легко укладывается в кольцо .

На пряжке - изящно вытеснен­

ный логотип Ог. Koffer. Длина модели 125 см . Продается

в стильной подарочной коробке .

УТОНЧЕННЫЙ НАВИГАТОР • Флагман Gагmiп 201 О года - автомобильный GPS­навигатор Nuvi 3790Т с голосовым управлением и под­держкой пробок. WVGА-дисплей с функцией Multitouch, динамической ориентацией экрана (вертикальной или

горизонтальной) , диагональю 4,3 дюйма и разрешени-ем 800х480 пикселей в стильном металлическом корпу-

се позволяет максимально эффективно использовать все

доступные функции . Новый сенсорный дисплей позволя-

ет быстро выполнять настройку экрана карты , менять обои

рабочего стола , просматривать и редактировать изображе­

ния . Но главное , навигатором можно управлять с помощью

голосовых команд - он оснащен функцией распознавания

речи , поэтому вам не придется отвлекаться во время дви­

жения . Благодаря второму динамику на подставке - обеспе­

чивается высокое качество голосовых подсказок. Прибор

укомплектован картами всей России. Встроенный дорож­

ный набор включает в себя такие функции , как всемирные

часы , конвертор валют и единиц измерения , калькулятор .

114 QUATTRORUOTE Январь 2011

НАПИШИТЕ СВОЮ ИСТОРИЮ • Ручка Parker Premier Black Еditiоп -произведение искусства , созданное

из и нновационных материалов и с

помощью передовых технологий.

Впервые для ручек Parker при­менена вертикальная шлифов­

ка . Филигранно выполненное

широкое перо конусообраз­

ной формы из 18-каратного

золота покрыто рутение­

вым напылением . Прочный

и гладкий корпус изго­

товлен вручную. Parker Premier Black Еditiоп - это

олицетворение превосход­

ства в его самой совре­

менной форме .

LG OPTIMUS ONE -ЭТО СВОБОДА ВЫБОРА • Optimus Опе от LG выдержан в лаконичном стиле , выполнен

из качественных материалов. Интерфейс смартфона легко наст­

раивается под потребности пользователя . Можно выбрать пять

или семь рабочих экранов , на каждом из которых будут отобра­

жаться ссылки и виджеты на часто используемые приложения .

Этот смартфОН может выступать в роли 3G-модема для ноутбука

через USВ-порт или точкой доступа Wi-Fi для нескольких поль­зователей . В аппарате отлично реализованы и мулыимедийные

возможности. Медиаплеер с установленными кодеками OivX и Xvid позволяет просматривать видео любых форматов без пред­

варительного перекодирования , а навигация по мулыимедийно­

му контенту особенно приятна благодаря 3D-галерее просмотра .

Камера 3 Мп с автофокусом поддерживает технологию привяз­

ки географических координат к фотографии , распознает лица

и улыбки. Встроенное приложение видеомонтажа с функцией

раскадровки позволяет монтировать видео прямо на смартфоне .

В комплекте поставки есть карта microSD 2 ГБ , но память теле­

фона можно увеличить и до 32 ГБ .

СВЕРИМ ЧАСЫ • С ноября 201 О года порт­фель брендов компании

«КОНСУЛ » пополнился швей­

царскими марками ETERNA и Porsche Dеsigп . Первая сделала

своим именем латинское слово « веч-

ный » И очень многое успела за 150-летнюю

историю : запатентовала первые наручные часы

с будильником , создала первый часовой механизм прямоугольной формы , сделала

первые часы с шарикоподшипниковым ротором автоматического подзавода , кварцевые

часы толщиной всего 1,5 мм и, в паре с ЕТА, механические часы толщиной 0,98 мм ...

ОХОТНИКИ ЗА СНЕГОМ • Грести снег лопатой - это прошлый век . У Нusqvагпа есть

предложение по интереснее - мощные и Эффективные сне­

гоотбрасыватели , модели sт 276ЕР , ST 268ЕР , ST 261 Е .

Новинки эргономичны , просты В управлении и легко запуска­

ются даже в сильный мороз . На всех используется двухста­

дийная система измельчения: к шнеку подается снег любой плотности, измельчается и направляется к крыльчатке , еще

раз перемалывается и с огромной силой отбрасывается через

раструб. Рабочая ширина у снегоотбрасывателей Нusqvагпа

от 61 до 76 см (в зависимости от модели) .

.... ..... ... .... ..... ... ... .. .... ..... .... .. .... ......... .. ...... .. ..... ...... .. .. ... .... ... ... ......

АВТОМОБИЛИСТЫ РОССИИ МОГУТ ОПЛАЧИВАТЬ ШТРАФЫ ЧЕРЕЗ ТЕРМИНАЛЫ QIWI (КИВИ) • Российские автомобилисты в ближайшее время станут самыми активными пользователя­

ми платежных терминалов QlWI (КИВИ) - само­

го быстрого и удобного способа оплаты штрафов

ГИБДЦ в России. В ноябре жители всех регио­

нов России получили возможность оплачивать

штрафы ГИБДЦ через платежные терминалы

QIWI (КИВИ). Всего в России установлено более 100 000 терминалов , что позволит автомобили­

стам избежать банковских очередей . Россияне

уже привыкли оплачивать с помощью платеж­

ных терминалов QlWI (КИВИ) счета за сотовую связь, Интернет, потребительские кредиты

и многое другое , и оплата штрафов ГИБДЦ через

QIWI (КИВИ) так же проста и понятна. Достаточно

нажать две кнопки в меню: «Оплата услуг»

И «Штрафы. Госпошлины», указать номер поста­

новления , ОКАТО , выбрать отделение ГИБДЦ,

в котором оформлен штраф , внести необходи­

мую сумму и получить чек об оплате.

Деньги на счет адресата платежа - Управления

Федерального казначейства по региону - посту­

пают в течение от одного до нескольких банков­

ских дней , в зависимости от региона. Для оплаты

штрафов ГИБДЦ существует еще один инстру­

мент - «QlWI Кошелек», доступный на w.qiwi.ru, он пополняется через терминалы , и уже с его

счета производится оплата счетов и услуг, в том

числе штрафов ГИБДЦ. В реализации приема штрафов ГИБДЦ через терминалы QIWI (КИВИ) и «QIWI Кошелек» принимал непосредственное

участие банк « 1-й Процессинговый », входящий

в состав холдинга QlWI Ltd. Александр Меликьян ,

вице-президент АКБ « 1-й Процессинговый »

отметил : « Оплата штрафОВ ГИБДЦ через пла­

тежный сервис QlWI (КИВИ) уже пользуется огромной популярностью . Только за прошедший

месяц сервисом воспользовались автомобили­

сты из 65 субъектов РФ. Благодаря QlWI (КИВИ) стала доступна оплата штрафов с помощью бан­

ковской карты, привязанной к «QIWI Кошельку»,

с лицевого счета мобильного телефона (МТС ,

« Билайн», « Мегафон» ) и деньгами « ВКонтакте ».

Доступность услуги во всей сети платежных

терминалов QlWI (КИВИ) обеспечивает автомо­билистов удобным и надежным инструментом

оплаты штрафов в любое время суток на всей

территории России вне зависимости от наличия

Интернета или открытого банковского отделе­

ния . Скоро пользователи получат возможность

оплачивать штрафы ГИБДЦ не выходя из авто­

мобиля: эта услуга появится в приложениях

«QlWI Кошелька» для мобильных устройств ,

так что следим за анонсами .

НАБОР ДЖЕНТЛЬМЕНА • Инновационная форму-ла нового антиперспиранта

Dove Меп+Саге сочетает в себе эффективную защиту от пота

и не раздражает кожу, а уни­

кальная формула гелей для

душа Dove Меп+Саге с тех­нологией микроувлажнения

MICRO MOISTURE разработана специально для мужчин

и борется с сухостью кожи .

Оба средства вместе с удобной

косметичкой представляют

собой хороший вариант

для подарка .

LIFESTYLE Flash

• Right Guard - дезодорант с настоящим мужским характером . Он разработан специ­ально для сильной поповины человечества и воплощает результаты тщательного изу­

чения потребностей мужской аудитории . В серию Right Guard входит ассор-тимент дезодорантов, а также гепей

для душа с активными компонентами.

Высокоэффективные средства по уходу

за тепом гармонично сочетают инноваци­

онные разработки Schwarzkopf и актуаль­ные тренды . Продукты Right Guard обеспе­чивают надежную защиту от неприятного

запаха пота в течение 48 часов и наполняют активный день настоящего мужчины энер­

гией и уверенностью. Высокую эффектив­ность средств Right Guard обеспечивает уникальная антибактериальная технология, разработанная специалистами компании Schwaгzkopf. В состав формулы входят ионы серебра, хорошо известные своими попез­ными свойствами.

3О-КИНОТЕАТР НА ДОМУ • Panasonic ОМР-ВОТ100 - FULL но зо Blu-ray плеер , воспроизводящий зрелищное 3D-кино с бескомпромиссным качеством изображения и звука. Изображение по совокупности харак­теристик чрезвычайно точно приближено к оригинальному киноматериалу. В устройстве реа­

лизован ряд передовых технологических решений , созданных в сотрудничестве с ведущими

киностудиями Голливуда. Также в модели используется технология усовершенствованного масштабирования исходного видеосигнала до характеристик формата Full но. Безупречный звук обеспечивает система аудиоремастеринга 96-kНz Re-master. Еще одна сильная сторона модели - возможность доступа к YouTube, Picasa, Bloomberg и другим популярным интернет­сервисам . Устройство оборудовано SD-картридером и USВ-терминалом . Плеер ОТОбр~ает фотографии формата JPEG, проигрывает видеоролики, снятые на фОТО- или видеокамеру.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ БЕЗ КОМПРОМИССОВ • Лаборатория Sanoflore отобрала комплекс эфирных масел ,

обладающих мощным противомикробным действием , и созда­

ла свой дезодорант-антиперспирант , кардинально отличающий­

ся от все прочих . В то время как традиционные дезодоранты­

антиперспиранты тормозят выделение пота ,

дезодорант без спирта и солей алюминия Sanoflore не вредит естественному процессу выделения пота ,

не блокируя поры и не нарушая дыхание кожи .

Борьбе с излишками влаги помогает перлит - мине-рал вулканической породы действует как природная

губка, поглощая влагу и оставляя подмышки чисты-

ми и свежими в течение целого дня . Не меньшая

заслуга принадлежит входящим в состав дезодо­

ранта чаберу, гвоздике, кошачьей мяте и лимонной

траве - они действуют непосредственно на бактерию

с. Xerosis, вызывающую неприятный запах пота .

116 QUATTRORUOTE Январь 2011

НАСТОЯЩАЯ

РУССКАЯ

ВОДКА *

PARLIAМENT

ЛУЧШАЯ ВОДКА • В ежегодном рейтинге «Любимые брен­

ды россиян » в категории « Водка» уверенную

победу одержал бренд «Парламент» , за него

проголосовало около 15% опрошенных,

в 2009 году « Парламент» занимал в рейтинге 2-е место с 12% голосов. Россиянам предла­галось назвать любимые бренды в 27 кате­гориях , при этом торговые марки называ­

лись самими респондентами . На российском

рынке торговая марка «Парламент» представ­

лена уже более 1 О лет. Водка «Парламент»

высоко ценится во всем мире . В октябре

2010 года водка «Парламент», обойдя 14 со­перников , была признана лучшей в номина­

ции Vodka Masters ежегодного конкурса The Travel Retail Masters 2010.

с > I

."

С

I I I I I ."

I , " I I I , " I С )

I С > I С >

I , " I I I

= =­C"J I I I n ::J I I I I :r I I I n ,.-у-)

с ) = =­I I I <С I :[

::::Е I I I n

I

I I n I

ВЕЧЕРИНКА НИКОГДА НЕ ЗАКОНЧИТСЯ! • Вдохновленный клубной жизнью, всемирно узнаваемый бренд Playboy представляет новый энергичный аромат Playboy Ibiza. Это неотразимый свежий тролический аромат, лередающий ослелительный образ жизни. Этот аромат открывается бодрящим цитрусом , свежим киви , ягодами

и минеральными водными аккордами . Его сердце открывается полны-

ми нотами зеленых листьев , в сочетании с голубой лавандой создавая

мужественный, элегантный, едва ощутимый и манящий аромат троликов .

Сочные и безукоризненные лолутона черного чая , опенки замши , буково­

го дерева придают ему соблазнительность и чувственность .

ЕСТЬ ЛИШЬ ОДИН ... • Head&Shoulders уже много лет остается бессменным лидером

среди шампуней против перхо­

ти . Благодаря формуле ActiZinc Head&Shoulders устраняет до 100% перхоти , помогает изба­

виться от сухости и зуда .

Когда уходят эти неприят-

Hыe ощущения , к волосам

возвращаются естествен-

ный блеск и красота, а к их

обладателю - хорошее рас­

положение и уверенность .

За это миллионами рос-

сиян Head&Shoulders был признан шампунем против

перхоти NQ 1 * . Если вы решили осущест­

вить что-то грандиозное

и уникальное , займитесь

спасением человечества .

На этой территории дел

хватит всем . Ведь уда­

лось же Head&Shoulders стать номером один , спа­

сая человечество от назой­

ливой косметической про­

блемы . Примечание: • по объему продаж в России в натураль­

ном Вblражении в сегменте

«Шампуни против перхоти»

за 2009 год (по даННblМ компании Nie/sen)

.............. ...... ................................................................ ;,~

МАКСИМУМ КОМФОРТА

шампунь против перхоти

основной уход ежедневный уход дм

нормальных волос

• Если вы собираетесь в командировку или отправ~яетесь в отпуск , вам не поме­

шает надежный попутчик . Бренд MINI способен дать неутомимым путешествен­никам все необходимое! Марка предлагает сразу неск~лько новинок в коллек-

• Спикерфон Jabra CRUISER 2 от GN Netcom получил несколь­ко интересных возможностей. Благодаря функции Caller ID он сообщает хозяину имя звонящего, называя его согласно

записи в книге контактов мобильного . Функция голосовых

инструкций Voice Guidance помогает настроить устройство и информирует о статусе соединения и уровне заряда акку­

мулятора. Инновационная технология шумоподавления Noise Blackout обеспечивает кристально чистую передачу звука.

ции изделий для багажа MINI Lifestyle, в которой '\.... продолжена идея творческого подхода к

использованию пространства , так ярко

выраженная в новом кроссовере

MINI Соuпtгуmап . Предметы кол­

лекции призваны удовлетворить

все потребности путеше­

ственников , а куль­

товый автопро­

изводитель

гарантирует

их функцио­

нальность

и безупреч­

ный стиль .

Январь 2011 QUATTRORUOTE 117

• Алекс Дубас

• Елена Ярмак

• Артем Кинт

• Расим Акперов и Анна Белик

• Константин Андрикопулос

• Аслан Ахмедов • Елена КУДО30ва

• Александр Юдин • Ирина Хакамада • Даниил Федоров и Екатерина ДРОбыш

• Олег Тиньков • Георгий и Юлии • Полина Аскере • Никас Сафронов • Анастасии Петрушины Волочкова

118 QUATTRORUOTE Январь 2011

• На торжественной церемонии

гала-ОТКРblТИЯ Millionaire Fair Moscow ТblСЯЧИ ценителей мира роскоши

стали свидетелями мировой сенса-

ции - нового суперкара Benarrow. Головокружительное путешествие

по роскошному миру Millionaiгe Faiг

продолжилось невероятной развлека­

тельной программой . Тон вечеру зада­

л ~ братья ИваНОВbI и ИЗblскаННblе Dave Benton&Oгchestгa .

H 6meP-ОТКРblтие представил партнер Вblставки ТабаЧНblЙ Дом Sobгanie , кото­

РblЙ ежегодно радует гостей эксклю­

ЗИВНblМИ номерами и сенсаЦИОННblМИ

новинками. Сюрпризом стало BblCTY­пление легендарного продюсера

и МУЗblканта Марка Ронсона. А caMblM ИЗblскаННblМ местом ОТДblха стал

РОСКОШНblЙ Smoking Lounge Табачного Дома Sobгanie . Здесь гости могли

насладиться специалЬНblМ сюрпризом

от Табачного Дома Sobгanie - эксклю­

ЗИВНblМ хореографическим

перфомансом.

• Марк Ронсон • Александр Толмацкий

СЕРИЯ ВЕЧЕРИНОК OLMECA GOLD FEVER • в столичном клубе ARENA MOSCOW главный напиток ночной жизни мега­

полиса текила Olmeca в партнерстве с GLobalclubbing провел очередную гран­диозную вечеринку из серии OLMECA GOLD FEVER, хедлайнером которой на этот раз стan сам David Guetta. Гостей порадовanо не только умопомрачитель­

ное перфоманс-шоу Bionica, ослепи­тельные золотые декорации , но , конеч­

но , магическая атмосфера, которую

может создать только Olmeca!

• Тимур • Тимати и Мила • Влад Лисовец • Ольга Касаткина Батрутдинов Волчек

ERISTOFF WOLVES NIGHT • Wolves Night прошла в центре Москвы, ознаменовав возвращение в Россию

водки Eristoff. Автором оригинanьного рецепта напитка, разработанного в 1806 году, был князь Николай Александрович

Эристов . Его потомки вывезли секрет

производства уникanьно мягкой водки

во Францию , где она и производится до

сих пор . В 201 О году Eristoff вернулся в Россию - этому грандиозному comeback и была посвящена Wolves Night в арт­центре в Ветошном переулке .

• Антон Каретников • Денис Попов • Джон Манн

ПУТЕШЕСТВИЕ С ZOREX • Команда мотоциклистов BikersPubIic Теаm преодолела путь

• Роджер Тейлор

в 1800 км от Москвы до Берлина на мотоциклах BMW GS 1200. Выехав из Москвы в 6 утра, на следующий день в 7 часов вече- ~!!!!!~:!1 ра байкеры были в центре Берлина, у завода BMW Motoггad .

На следующий день BMW была организована поездка на за­вод и экскурсия по цехам ДЛЯ гостей из России, где им повез­

ло своими глазами увидеть процедуру изготовления байков .

Пробег прошел при поддержке бренда Zoгex - препарата , уско­

ряющего процесс выведения anкоголя из организма.

• Maiya, Soho Dolls • Ованес Погосян • Влад Лисовец и Маша Цигаль

Январь 2011 QUATTRORUOTE 119

LIFESTYLE Хроника

XXIV СЕЗОН VОLVО-НЕДЕЛИ МОДЫ В МОСКВЕ • В Гостином дворе свои коллекции про­

демонстрировали более 50 модельеров из России , среди них такие известные

имена отечественной fаshiоп-индустрии ,

как Сергей Сысоев , Алена Ахмадуллина,

Максим Черницов, Кирилл Гасилин ,

Антонина Шаповалова и многие другие.

Кроме того , прошли показы мастеров

из Украины , Казахстана и Израиля .

Как всегда открывал серию показов

Модный дом Валентина Юдашкина со своей коллекцией pret-a-porter de luxe сезона весна - лето 2011 «Русская жара».

Также не прошли без внимания возвра­

щение на подиум Гостиного двора Маши

Цигаль и показ новой коллекции Киры

Пластининой , который посетила все­

мирно известная топ-модель Наталья

Водя нова. А Volvo Cars представила на модном подиуме совершенно новый

спорт-седан VOLVO S60. Закрывать серию модных показов в рамках Года Франции

в России приехал «король кожи » Жан­

Клод Житруа, создатель и арт-директор

знаменитого модного дома Jitrois.

• Александр Терешков

• Ксения Сухинова • Виктория • Мирослава Дума • Кира ПЛастинина • Дмитрий Носов Лопырева

РАТ ПОДВЕЛ ИТОГИ КОНКУРСА • Журнал «АвтоМир», Российское Автомобильное Товарищество

и компания Hyundai подвели итоги конкурса , главным призом которо­

го был автомобиль Hyundai Getz. Чтобы выиграть его , участники долж-

ны были правильно ответить на ряд вопросов , опубликованных в журнале

«АвтоМир», и сочинить стихотворение об услугах помощи на дороге , пре­

доставляемых по КАРТЕ РАТ. Из огромного потока писем зкспертное жюри

выбрало 50 - их авторы получили в пода­

рок КАРТУ РАТ «Джаз ». Главный же приз

достался Канаковой А. В . и з г . Чапаевска .

Поздравляем победителя, благодарим всех,

кто принял участие в конкурсе , а компании

Hyundai и РАТ - за предоставленные призы.

120 QUATTRORUOTE Январь 2011

и Наталья Водянова • Ольга Орлова

ДЫШИТЕ ГЛУБЖЕ! Извилистые дороги, чистый горный воздух, суперкары, рвущиеся к верwине. Это ли не сказка? Нет, не сказка - Quattroruote реwил вы�снить,' сможет ли Corvette одолеть своих главных европейских соперников у них дома - на серпантинах Доломитовых Альп.

ТРАДИЦИОНАЛИСТ Quattroruote заглянул в будущее и узнал,

что второе поколение BМW 1-й серии получит тур6омоторы среднего объема и сохранит задний привод. О том, что еще произойдет с баварской сскопейкой", читайте в следующем номере.

FOCUS 111 - НА СТАРТ! Hawe знакомство с Ford Focus третьего поколения продолжается. Мы посетили

лабораторию в Бельгии, где доводкой подвески нового хэтчбека занимаются не только люди, но и роботы.

SUZUKI SWIFT

С виду не скажеwь, но Suzuki Swift изме­

нился. Он заметно под­

рос, однако стал легче.

Его мотор ужался

в объеме, но получил несколько дополнитель­

HblX сссил» . В ЭТИХ проти­

воречиях приwлось раз-

бираться на полигоне Quattroruote.

ИСТОРИЯ С ПРОДОЛЖЕНИЕМ На российском рынке Nlssan Juke еще не дебютировал. Но уже успел пройти все необходимые испытания на полигоне Quattroruote. И мы знаем, почему японцы пророчат ему успех Qashqai.