PowerPoint Presentation

Managementul i Ingineria Traficului Rutier

proiect de semestru

Coordonator : Student: prof. dr. ing. Filip Nicolae BODNAR Ionu

Tema proiectului:

Managementul parcrilor

INTRODUCERE

Evoluia civilizaiei umane este strns legat de posibilitaile de transport ale produselor activitailor economice i pentru realizarea de relaii tot mai strnse ntre diferite grupuri de oameni.

S-a nascut astfel, necesitatea perfecionrii continue a mijloacelor de transport i crearea unor vaste reele de transport.

Odat cu inventarea automobilului i trecerea la producia de mas a diverselor tipuri de autovehicule, s-a realizat dezvoltarea reelelor de transport rutier, care leag ntre ele marile aglomeraii urbane i practic toate localitile unei ri.

Centrele populate, urbane i rurale, sunt direct afectate de creterea mobilitii populaiei i de circulaia tot mai intens a mrfurilor. TEHNICI DE PARCARE N ZONELE URBANEn funcie de amplasamentul i modul de amenajare al parcriilor, acestea sunt clasificate n:

parcri riverane, situate n imediata vecintate sau la limita carosabilului;

parcri tip siloz, care sunt delimitate prin construcii permanente; acestea pot fi subterane sau supraterane, funcie de spaiul disponibil;

parcri terane de incint, specifice marilor complexe comerciale, unde parcarea are un rol strict definit din punct de vedere al obiectivelor utilizrilor i al destinaiei date.

parcrile de tip valet, manevrarea autovehiculului pentru parcare se face de ctre personal specializat, angajat n acest scop.Parcrile riverane

Parcrile riverane pot fi:

parcri de tip perpendicular pe axa drumului;parcare dispus nclinat sub un unghi de 80o; parcri paralele cu axa drumului (parcri n tandem).

Fig. 2.1 Gararea automobilului n parcarea perpendicularParcrile paralele (n tandem)

Sunt des utilizate ca soluie de garare n imediata vecintate a arterei de trafic, prezentnd ns dezavantajul major, legat de spaiul ocupat pe direcia drumului

Fig. 2.2. Gararea automobilului n parcarea paralelParcarea n unghi

Reprezint o soluie de compromis, care este utilizat n urmtoarele situaii: spaiul disponibil pn la axa drumului este mai redus i nu permite efectuarea manevrelor solicitate pentru amenajarea unei parcri perpendiculare

exist sufucient spaiu comparativ cu cel necesar parcrii paralele, astfel c se poate asigura un numr sporit de locuri disponibile

Fig. 2.3. Gararea automobilului n parcarea n unghiParcriile siloz

Reprezint soluia modern de asigurare a spaiilor de garare a autovehiculelor pentru periaode mai lungi, n zonele urbane aglomerate.Fig. 2.4. Parcare tip siloz subteran

Fig. 2.5. Parcare tip siloz pe dou nivele cu elevator

Fig. 2.6. Parcare tip siloz pe dou nivele cu elevator:1-grind nivel II; 2- platform suport de poziionare; 3-platform de andocare; A spaiu de degajare-permutare vehicule

Parcri terene de incint

Sunt amenajate n deosebi n cadrul marilor complexe comerciale, unde fluxul de vizitatori este ridicat, acesta variind prin numrul de locuri i modul de marcare a locurilor de parcare n acord cu spaiul disponibil i cu respectarea normelor de sigurant n deplasarea autovehiculelor.

Fig. 2.7. Parcri terene de incint

CALCULUL SPAIILOR DE PARCARESpaiul ocupat de un automobil n parcare se determin n funcie de dimensiunile geometrice i distanele de siguran necesare (fig. 3.1).

Fig. 3.1. Dimensiunile i spaiul ocupat de un automobil n garare

Pentru parcarea n unghi, dei spaiul efectiv de garare este identic, suprafaa ocupat este majorat, datorit unui triunghi mort specific, care de regul este amenajat ca spaiu verde sau n cazul amenajrii n loturi este compensat prin utilizarea de ctre linia opus de spaii de parcare amenajate (fig. 3.2).

Fig. 3.2. Schia dimensional a parcrii n unghi

Diagrama parcrii autovehiculelor, conform algoritmului: primul sosit primul garat

Diagrama parcrii autovehiculelor, conform algoritmului: primul sosit ultimul garatMONITORIZAREA SPAIILOR DE PARCARE

DEZVOLTAREA SISTEMELOR DESTINATE MANAGEMENTULUI PARCRIILORCerinele luate n considerare la realizarea unui sistem de management al parcrilor:monitorizarea iondividual a unui numr minim de 10 locuri de parcare, amplasate succesiv, sau grupate cate 3-4;

monitorizarea volumului total de vehicule n parcare prin detecia vehiculelor intrate - ieite din spaiul amenajat;

proiectarea i realizarea unui ghid de informare a locurilor libere n parcare cu grad de complexitate funcie de cerinele utilizatorului;

dezvoltarea unui soft destinat nregistrrii reziultatelor n baza de date alcatuit dup criterii ce s permit transferul de informaie de la distan;

realizarea unui soft destinat prelucrrii datelor obinute prin monitorizarea parcrii.CONCLUZIIManagementul parcrilor reprezint una dintre cele mai importante probleme ale societaii moderne urbane. Astfel prin metodele managementului traficului rutier, trebuie s se asigure corelarea n limita posibilitilor, a urmtorilor parametri mai importani:mobilitatea populaiei;gradul de motorizare;densitatea populaiei n diverse zone;capacitate de trafic, inclusiv staionarea i parcarea autovehiculelor, pentru a asigura desfurarea circulaiei rutiere n condiii ridicate de siguran.utiilizarea unor modele matematice de analiz i a unor programe de simulare.