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PIMMS CAPITAL: Best Practices europee nell’ambito della Mobilità Sostenibile
Verso un piano d’azione regionale:le prospettive del progetto PIMMS Capital
Angelo Santo LuongoDipartimento Infrastrutture, OO. PP. e Mobilità - Regione Basilicata
Potenza, 14th December 2011
Il contesto territoriale e le peculiarità
insediative polarizzano I flussi in
destinazione verso i due maggiori centri
urbani della Basilicata in cui sono localizzati
tutti i servizi di rango elevato
Dei 131 comuni, il 55% non supera i 3.000 abitanti; il 36% varia da 3.000 a 10.000 abitanti; solo le città capoluogo di provincia, Potenza e Matera (NUTS III) presentano una popolazione residente di oltre 50.000 unità.
Oltre 30.000 persone
accedono nell’area urbana di
Potenza dal resto della
regione per motivi di lavoro,
di studio, di fruizione delle
strutture sanitarie,etc.
Come è oggi strutturata oggi l’offerta di trasporto nell’area urbana?
Come è oggi strutturata oggi l’offerta di trasporto nell’area urbana?
Nonostante l’assetto multimodale dell’offerta il sistema non è oggi sostenibili: la ripartizione modale è sostanzialmente squilibrata a favore del mezzo privato con estesi stati di deflusso instabile sulla rete stradale con conseguenti elevati valori delle esternalità negative generate dalle condizioni di saturazione.
E’ un problema di capacità del sistema? E’ necessario e sufficiente prevedere ulteriori investimenti infrastrutturali, intervenendo sugli elementi della rete stradale al fine di incrementare la capacità della stessa?
Qual è il limite di convenienza degli investimenti infrastrutturali?
La pianificazione dei sistemi di trasporti include un insieme di misure ed azioni progettate per incoraggiare gli utenti ad utilizzare il trasporto pubblico ('pull' measures) e, dove necessarie , misure volte a ridurre l’utilizzo del mezzo privato ('push' measures).Misure “push” attengono a strumenti finanziari e vincoli tecnici regolatori.
Laddove le misure “Pull” non sono sufficienti ad ottenere l’effetto di cambiamenti sostanziali sull’assetto del sistema in chiave sostenibile un opportuno mix di misure “Pull”e “Push” possono concorrere a indirizzare la scelta modale.
Il sistema della mobilità va governato!
Come agiscono queste azioni in favore del trasporto pubblico?
Modelli comportamentali - teoria dell’ utilità aleatoria
Come agiscono queste azioni in favore del trasporto pubblico?
Uno dei fattori critici di successo della mobilità nelle reti urbane è la possibilità, per l’utente, di compiere una scelta informata quanto alla modalità e all’orario di trasporto. Ciò dipende dalla disponibilità di informazioni adeguate, interattive e di facile consultazione sui percorsi multimodali, che permettano di pianificare e organizzare un itinerario.
COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEELIBRO VERDE -Verso una nuova cultura della mobilità urbana Bruxelles, 25.9.2007 COM(2007) 551
Come agiscono queste azioni in favore del trasporto pubblico?
Inoltre, gli utenti si aspettano che il trasporto pubblico risponda alle loro esigenze in fatto di qualità, efficienza e disponibilità. Per soddisfare tali esigenze, un servizio di trasporto pubblico deve essere non solo accessibile, ma anche frequente, rapido, affidabile e comodo.L’esperienza dimostra che il cambio modale dal trasporto privato a quello pubblico è spessoostacolato dalla qualità scadente del servizio, dalla lentezza e dall’inaffidabilità del trasporto pubblico
COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEELIBRO VERDE -Verso una nuova cultura della mobilità urbana Bruxelles, 25.9.2007 COM(2007) 551
Gli effetti di tale capacità attrattiva dell’area urbana di potenza
