phs corridor alkmaar amsterdam - homepage - prorail · 2014. 11. 6. · 16 . participatie tot nu...
TRANSCRIPT
PHS corridor Alkmaar – Amsterdam Opstellen Sprinter materieel
19:00 – 19:15 Presentatie IenM
19:15 – 20:00 Presentatie ProRail
20:00 – 21:00 Informatie markt
21:00 Gelegenheid tot plenair aandragen
zorgen en belangen
22:00 Einde
1
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar
6 november 2014
Robert de Jong (IenM)
Inhoud presentatie
• Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS)
• Maatregelen corridor Alkmaar – Amsterdam
• Rolverdeling I&M, ProRail, NS
• Besluitvorming corridor Alkmaar - Amsterdam
3
Wat is PHS ?
• Spoorboekloos reizen op drukke verbindingen: elke 10 minuten een trein (6 IC, 6 sprinters)
• Ruimte op het spoor door goederenvervoer zoveel mogelijk via de Betuweroute
• Voorkeursbeslissing 2010: €4,5 miljard
Waarom PHS?
• PHS is nodig om verwachte groei spoorvervoer (personen en goederen) tot 2028 in goede
banen te leiden en kwaliteit te verbeteren.
• Maatregelen om bestaand spoor intensiever te benutten en gericht uit te breiden
Maatregelen
• Extra infra, waar nodig
• Overige maatregelen (transfer, veiligheid, emplacementen, onderhoud)
4
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
PHS Corridor Amsterdam – Alkmaar Amsterdam – Uitgeest sprinter 4 x 6 x per uur
Opstellen bij Uitgeest Amsterdam – Alkmaar Intercity 4 x 6 x per uur Opstellen bij Alkmaar
5
Rolverdeling
6
• Beleid/wetgeving
• Concessieverlener – Beheerconcessie (ProRail)
– Vervoersconcessie Hoofdrailnet (NS)
• Beheerder hoofdspoorwegen – Beheer en onderhoud
– Aanleg
– Studies/planvorming
– Capaciteitsverdeling
• Vervoerder hoofdrailnet
• Eigenaar NedTrain (onderhoud treinen)
Besluitvorming corridor Amsterdam - Alkmaar • Tracéwet-procedure: IenM is ‘bevoegd gezag’.
• Belangrijk inhoudelijk onderdeel: opstellen van treinen.
• Tw-procedure is de RO procedure van het Rijk voor aanpassingen aan/aanleg rijksinfrastructuur. – Stap 1: Startbeslissing
– Stap 2: Verkenning
– Stap 3: Voorkeursbeslissing (afgerond in 2010)
– Stap 4: Ontwerptracébesluit
– Stap 5: Tracébesluit
– Stap 6: Realisatie
• Nu: stappen 4 en 5 = planuitwerking
• Het Tracébesluit wordt verwerkt in bestemmingsplan(nen) en verplicht tot vergunningverlening.
• Bij deze stappen is participatie van belanghebbenden belangrijk
• Bij het Ontwerp Tracébesluit (OTB): formele zienswijzen burgers en advies gemeente en bij definitief Tracébesluit (TB) eventueel beroep.
7
Planning besluitvorming (indicatief)
• Participate in locatie keuze 2014
• Keuze locatie januari 2015
• Participatie bij uitwerking locatie 2015
• M.e.r.-beoordeling gereed 2016
• Publicatie van het ontwerp-tracébesluit (OTB) in 2017
• Zienswijzen door belanghebbenden
• Publicatie van het tracébesluit (TB) in 2018
• Eventueel beroep bij Raad van State
8
PHS corridor Alkmaar – Amsterdam Opstellen Sprintermaterieel
6 november 2014
Jan Bosman (Projectmanager ProRail)
9
Inhoud presentatie
10
Projecten in de regio
Het opstelterrein
Participatieproces
Locaties Beverwijk / Velsen
Beverwijk 11
oude route
nieuwe route
BOR-regionet, robuusterspoor o.a.:
Andere route goederentreinen
keersporen Aagtenpoort
Inhalen Sprinters door IC’s in
Wormerveer
Programma Hoogfrequent spoor o.a.:
Scheiden Sprinters Amsterdam –
Uitgeest en Haarlem – Alkmaar
extra perron Uitgeest
Opstellen (extra) reizigerstreinen bij
eindpunten lijnvoering IC’s bij
Alkmaar / Heerhugowaard en Sprinters
bij Uitgeest
Projecten in de regio:
Opstellen Reizigersmaterieel Landelijk
12
Uitgeest
PHS Knelpunten opstellen:
• Den Helder (-13)
• Alkmaar (-50)
• Uitgeest (-75)
• Amsterdam (-125)
• Woerden/Veenendaal (-43)
• Rotterdam (-32)
• Dordrecht (-43)
• Breda (-54)
• ‘s Hertogenbosch (-46)
• Eindhoven (-27)
• Arnhem (-48)
• Bak eenheid = 27,2 meter
13
Voorbeeld van een opstelterrein (Hoofddorp)
Het opstelterrein
14
Periode:
• Start ochtendspits verlaten treinen opstelterrein.
• Na de ochtendspits worden treinen verkort en vóór de avondspits weer
versterkt; in de tussentijd staat dit materieel op het opstelterrein
• Na de avondspits gaan treinen gefaseerd naar opstelterrein
Activiteiten:
• Technische controles, ‘s avonds en begin nacht
• Schoonmaken in de trein overdag, ‘s avonds en begin nacht
• Vullen waterreservoir
Hoe:
• Treinen blijven op hun plek.
• Over servicepaden rijdt een elektrisch schoonmaakkarretje.
Effecten op omgeving:
• Verlichting
• Geluid
• Inpassing in landschap / uitzicht
15
De 6 varianten in beeld +
Beverwijk!!
Castricum Noord
Castricum Zuid
1C 1E
Driehoek
N203
Wijckerpoort/ de Scheg
Doel Participatie
Voordat bestuurders (IenM, provincie en gemeenten) een keuze maken voor
een locatie:
• Informatie verstrekken aan belanghebbenden
• Informatie, aandachtspunten en ideeën ophalen bij mensen die het
gebied goed kennen
• In kaart brengen van belangen die geraakt worden
• Alle informatie wordt samengebracht in een informatiedocument en
afweegmatrix
16
Participatie tot nu toe:
17
• Informatieavond 10 december 2013 Presentatie locaties
Uitgeest 1E en 1C
• Workshop 28 januari 2014 over 1C en 1E verzoek tot toevoegen
alternatieven Castricum, Driehoek en N203
• Informatieavond 25 juni 2014 presentatie Castricum Noord en
Zuid. Verzoek tot nader onderzoek bereikbaarheid Driehoek en
N203 en toevoegen alternatief Beverwijk/Velsen
• Workshop 11 september over 1C, 1 E, Castricum, Driehoek en
N203 beoordelen onderzoeken 6 locaties en verzoek om meer
alternatieven.
• Participatieavond 6 november presenteren alternatieven
Wijckerpoort en de Scheg in Beverwijk/Velsen
Resultaat participatie: Nieuwe informatie, nieuwe ideeën en nieuwe
alternatieven die meegenomen worden in het informatie document en
afweegmatrix t.b.v. de locatie keuze.
PHS AA 3 juni 2014, P......... 18
Wijkerpoort
19
De Scheg
20
Onderzoeken
Informatie beschikbaar op de website:
1.Ontwerpen en visualisaties
2.Geluidsonderzoek
3.Lichtrapport
4.Functionele analyse
5.Afweegmatrix
6.Archeologie en monumenten
7. Inventarisatie flora- en faunawet
8. Waterbeleid
9. Ruimtelijkbeleid
21
Afweging op aspecten:
Functionaliteit (voldoet aan de eisen, bruikbaar, betrouwbaar)
Vergunning mogelijk (geluid en licht)
Impact op leefmilieu
Impact op natuur- of cultuurwaarden
Inpasbaarheid in de omgeving
Kosten (investering en exploitatie)
22
Aandachtspunten bij alternatieven Beverwijk/Velsen Extra rangeerbewegingen en derde spoor bij Station Uitgeest
Extra exploitatie kosten en geluid door leeg rijden Uitgeest – Beverwijk
Inpassing in de beperkte ruimte relatief hoge bouwkosten
Geen aantasting natuur en openpolderlandschap
23
Vervolg Participatie
November, afronden participatie
• Informatie markt zometeen
•Brievenbus voor opmerkingen / vragen
• Informatie en verslag op site ProRail.nl/PHS
•Opmerkingen binnen 2 weken sturen aan [email protected]
•Loket op 20 november, aanmelden via [email protected]
•Afronden Informatiedocument met afweegmatrix
December – Januari
• Bestuurlijke meningsvorming
• Besluitvorming
24
Informatiemarkt
Jan Bosman, ProRail projectmanager
Robert de Jong, IenM opdrachtgever
Carlo Murtas, ProRail system engineer
Eric Westerhuis, ProRail planoloog
Niels Spinhoven, ProRail conditionering
Seppe Hoogzaad, M+P geluidsonderzoek
Beschikbaar voor toelichting
25
26
Belangen, aandachtspunten en zorgen
Wijckerpoort
27
De Scheg
PHS AA 3 juni 2014, P......... 28
Geluidscontouren
PHS AA 3 juni 2014, P......... 29
Vervolg Participatie
November, afronden participatie
• Informatie en verslag op site ProRail.nl/PHS
•Opmerkingen binnen 2 weken sturen aan [email protected]
•Loket op 20 november, aanmelden via [email protected]
•Afronden Informatiedocument met afweegmatrix
December – Januari
• Bestuurlijke meningsvorming
• Besluitvorming
30