PBN – Performance Based Navigation 2D/3D

Anders EkSektionen för flygbolag

2018-11-22

2

PBN• Från specialtillämpningar till standardtillämpningar

– För att möjliggöra förändringen genomförs ändringar i flera olika EU/EASA regler:

• AUR - Airspace Usage Requirements (PBN) 2018/1048 – Infrastruktur• Air Operations (R965/2012) – OPS• Air crew Part-FCL (R1178/2011) – Certifikat

3

PBN – infrastruktur – implementering • AUR – Airspace Usage Requirements (PBN)

– Publicerad 18 juli 2018– Börjar tillämpas från 3 december 2020– Bindande för alla medlemsstater

4

PBN – Infrastruktur• Av följande skäl/krav

– Den fortsatta tillväxten inom luftfarten ställer allt högre krav på användningen av det tillgängliga luftrummet, något som förstärker behovet av att använda det så effektivt och ändamålsenligt som möjligt.

– Tillhandahållandet av flygledningstjänst/flygtrafiktjänst (ATM/ANS) med hjälp av prestandabaserad navigation (PBN) kan ge säkerhets-, kapacitets-och effektivitetsvinster genom optimering av ATS-flygvägar och instrumentinflygningsprocedurer. För att uppnå dessa vinster och förbättra prestandan i det europeiska nätet för flygledningstjänst bör det fastställas krav för harmoniserad luftrumsanvändning och operativa förfaranden avseende prestandabaserad navigation.

5

PBN – Infrastruktur– Genomförandet av PBN i TMA med hög trafiktäthet, som föreskrivs i

kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 716/2014, väntas förbättra precisionen i inflygningsbanor och underlätta sekvenseringen av trafiken i ett tidigare skede, så att bränsleförbrukning och miljöpåverkan vid planéoch landning kan minskas. För att underlätta genomförandet bör kraven i denna förordning vara förenliga med kraven i genomförandeförordning (EU) nr 716/2014.

– Dessa krav och förfaranden avseende prestandabaserad navigation bör vara baserade på de regler som utarbetats av Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO), och de bör genomföras i enlighet med ICAOs globala flygtrafikplan (2) och den europeiska generalplanen för flygledningstjänst.

6

PBN – Infrastruktur– Användningen av satellitbaserade stödfunktioner (SBAS), i synnerhet i

form av Egnos (European Geostationary Navigation Overlay Service), bör främjas. Verksamhet med annan PBN-kapacitet bör underlättas genom att andra minima medges utöver LPV.

– Vidare bör ATM/ANS-leverantörer, i syfte att sörja för en säker och smidig övergång, tillåtas att under en rimlig tidsperiod tillhandahålla sina tjänster också på andra sätt än med hjälp av PBN i enlighet med kraven i denna förordning. Från och med den 1 juni 2030 bör de dock inte längre tillåtas att göra så, annat än genom beredskapsåtgärder, mot bakgrund av behovet av att rationalisera tillhandahållandet av ATM/ANS och undvika onödiga kostnader, i synnerhet för luftrumsanvändare, till följd av förekomsten av flera lager av navigationsinfrastruktur.

7

PBN – Infrastruktur• 3 december 2020

– ATM/ANS – leverantörer ska upprätta utkast till övergångsplan och hålla den uppdaterad.

– ATM/ANS – leverantörer ska upprätta avbrottsplan (i händelse av GNSS-bortfall)– LNAV, LNAV/VNAV och LPV till alla icke-precisions banändar (RF legs och RNP

AR om så krävs). Krav på LPV faller om SBAS täckning saknas.– RNAV 5 för alla ATS flygvägar på eller över FL150.

8

PBN – Infrastruktur• 25 januari 2024

– LNAV, LNAV/VNAV och LPV till alla banändar (RF legs, RNP AR om så krävs).

– RNAV 5 för ATS-flygvägar under FL150 (RNP 0.3, RNP1 eller RNAV1 för rotor)

– För flygplatser med inrättade SID/STAR ska minst en SID/STAR per banändevara RNAV1 eller RNP1 (RNP0.3 rotor). Flygplatser får ha både PBN och konventionella.

9

PBN – Infrastruktur• 6 juni 2030

– För flygplatser med inrättade SID/STAR ska samtliga vara enligt RNAV 1 eller RNP 1 (RNP0.3 rotor).

– Bara RNP tillåten för inflygning undantaget ILS CAT II, IIIA, IIIB.

– Dock ska backup för GNSS finnas. ILS CAT I kan fortsätta användas även efter 2030 som backup i avbrottsplanen.

10

PBN – Infrastruktur – RNP APCH Flygplats Bana LNAV/VNAV LPV LNAV

ESNZ 12/30 X X

ESSV 03/21 X X

ESNS 10/28 X X

ESMQ 34 X X

ESNQ 03 X X

ESGG 21 X X

ESSA 08 X X

ESGT 15/33 X X X

ESSB 30 X X

ESSP 09/27 X X X

ESNO 12/30 X X X

ESMS 17/35 X X

ESMT 01/19 X X X

ESGJ 01/19 X X X

Flygplats Bana LNAV/VNAV LPV LNAV

ESTA 14/32 X X

ESNU 14/32 X X

ESCF 01/19 X X

ESGR 01/19 X X

ESNN 16/34 X X

ESMK 01/19 X X X

ESUT 15/33 X X

ESUT 15/33 X X

ESST 16/34 X X

ESNL 14/32 X X

ESNX 12/30 X X

ESSA 01R/26 RNP ARESGG 03/21 RNP ARESMS 17/35 RNP AR

11

PBN - OPS• Ändringsförordning R2016/1199 till R965/2012

– Avsikten med de förändrade reglerna är att minska den administrativa bördan för operatörer och myndigheter –med bibehållen säkerhetsnivå

– Flygdrift (OPS) – kraven på specialtillstånd (SPA) har slopats för merparten av de PBN specifikationer som finns tillgängliga i dag

12

PBN – OPS • Endast krav på tillstånd (Part SPA) för Complex

navigation specifications PBN operations• SPA.PBN.100 PBN operations

– (a) An approval is required for each of the following PBN specifications:• (1) RNP AR APCH; and• (2) RNP 0.3 for helicopter operation

13

PBN – OPS • Tillstånd till Complex navigation specifications PBN operations ska

framgå av Ops. Spec.

14

PBN – OPS • PBN kompetenser i AOC Attachment

15

PBN – OPS – Specifikationer

16

PBN – OPS – Specifikationer – EUR • Aktuella PBN specifikationer inom EUR

– ENR• RNAV 5 (B-RNAV)

– SID/STAR• RNAV1 (P-RNAV)/RNP1

– APCH (APV) (LNAV, LNAV/VNAV & LPV)• RNP APCH • RNP AR APCH (RNP less than or equal to 0.3 NM or fixed radius

turns (RF))

17

PBN – OPS – 2D/3DAMC1 ORO.FC.230 Recurrent training and checking• (1) OPC– (i) Aeroplanes – Where applicable, operator proficiency checks

should include the following maneuvers as pilot flying:– (A) rejected take-off....– (B) take-off with engine failure between V1 and V2....– (C) 3D approach operation to minima with, in the case of multi-engine

aeroplanes, one-engine-inoperative; – (D) 2D approach operation to minima; – (E) at least one of the 3D or 2D approach operations should be an

RNP APCH or RNP AR APCH operation;......

18

Instrument Approach Operation ”Guidance”• An approach and landing using instruments for navigation guidance based on an

IAP. There are two methods for executing instrument approach operations:

– (a) 2D instrument approach operation, using lateral navigation guidance only; and

– (b) 3D instrument approach operation, using both lateral and vertical navigation guidance;

• Note:– CDFAs with advisory VNAV guidance calculated by on-board equipment are considered 3D

operations. – CDFAs with manual calculation of the required rate of descent are considered 2D operations.

19

ICAO ”New” Approach Classification

20

Instrument Approach Procedure ”Design”

– (a) non-precision approach (NPA) procedure, which means an IAP designed for 2D instrument approach operations Type A;

– (b) approach procedure with vertical guidance (APV) means a performance-based navigation (PBN) IAP designed for 3D instrument approach operations Type A;

– (c) precision approach (PA) procedure means an IAP based on navigation systems designed for 3D instrument approach operations Type A or B;

21

ICAO ”New” Approach Classification

22

2D/3D Instrument Approach Operation

23

Tack för visat intresse!

SLUT – Frågor ?