Fakultet za saobraaj i komunikacije Sarajevo Ekspertiza saobraajne nezgode

FAKULTET ZA SAOBRAAJ I KOMUNIKACIJE - SARAJEVO

Katedra za sigurnost u saobraaju

ODLUKA

Na sjednici Katedre za sigurnost u saobraaju odrane 16.01.2002 godine, odreena je komisija za Nadvjetaenje u predmetu Opinskog suda I Sarajevo br: K- 674/00, protiv okrivljenog B.T. sastavu:

Doc dr OSMAN LINDOV predsjednik,

Sudski vjetak za saobraaj

Kemal Jaganjac, dipl.in.saob.

Sudski vjetak za saobraaj

Rok izrade nadvjetaenja je 60 dana, poev od 16. januara 2002. godine. Trokovi nadvjetaenja utvrdie se nakon izrade ekspertize.

EF KATEDRE

Dr. Osman LindovDoc. dr LINDOV OSMAN, dipl. in. saobr.

predsjednik strunog tima -

Kemal Jaganjac, dipl.in.saob.

- lan strunog tima -

OPINSKI SUD I SARAJEVO

Na zahtjev Opinskog suda I Sarajevo u predmetu broj: K 674/00, protiv okrivljenog B.T., izvreno je Nadvjetaenje u cilju utvrivanja uzroka nastajanja saobraajne nezgode.

Nakon detaljne analize raspoloivih parametara iz dokumentacije pomenutog spisa, dajemo sljedei:

N A L A Z I M I LJ E NJ E

1.0. OSNOVNI PODACI

Dana 23.03.1990. godine oko 1700 sati na dijelu magistralnog puta Sarajevo / sokolac u mjestu Han Derventa u neposrednoj blizini pupme, dogodila se saobraajna nezgoda u kojoj su uestvovali:

- Putniko kombi voyilo VW TRANSPORTER, registarski broj _______ , kojim je upravljao voza vlasnikB.T., roen___________. godine u Sarajevu, gdje je i nastanjen u ulici_____________, voza B kategorije i

- Pjeak T.S., roen__________. godine u Sarajevu, gdje je i nastanjen u ulici__________________.

U saobraajnoj nezgodi dolo je do naleta putnikog kombi vozila na pjeaka koji je usljed zadobijenih tjelesnih ozljeda preminuo u bolnici Koevo.

2.0. RASPOLOIVA DOKUMENTACIJA

Za analizu nastale saobraajne nezgode na raspolaganju nam je bila dokumentacija iz Spisa K-674/00 gdje kao relevantnu izdvajamo:

Zapisnika o uviaju, sainjen od strane uviajne ekipe na dan 23.03.1990. godine, Crte lica mjesta saobraajne nezgode,

Fotodokumentacija (7 fotografija),

Zapisnik o obdukciji lea T.S. od strane vjetaka Prof. dr Prohi Halila,

Vjetaenje alkohola za vozaa putnikog kombi vozila VW TRANSPORTERB.T.,

Izvjetaj o saobraajnoj nezgodi,

Zapisnici o ispitivanju okvivljenog i svjedoka saobraajne nezgode,

Zapisnici sa glavnih rasprava,

Vjetaenje po vjetaku saobraajne struke Mr. Srboljub Vojinovi, dipl.ing.,

Izjanjavanje vjetaka saobraajne struke Tatli Midhta, dipl.in.saobr.

3.0. NALAZ

Sagledavanje procesa zbivanja i posljedica saobraajne nezgode podrazumjeva definisanje sljedeih parametara i to:

brzine i naina kretanja putnikog kombi vozila marke VW TRANSPORTER

brzine i naina kretanja pjeaka T.S.,

mjesta kontakta putnikog kombi vozila i pjeaka,

Na osnovu navedenih elemenata izvrena je vremensko - prostorna analiza saobraajne nezgode i dinamika nastanka saobrajne nezgode, a prema dobijenim rezultatima utvreni su uzroci nastajanja saobraajne nezgode kao i mogunosti njenog izbjegavanja.

U okviru ove analize uzeti su u obzir svi relevantni faktori kao to su: karakteristike saobraajnice, stanje i oteenja na putnikom automobilu, stanje vozaa, tragovi saobraajne nezgode, uticaj drugih smetnji, povrede pjeaka i njegovo ponaanje, vremenske prilike, kao i druge okolnosti koje su uticale na nastajanje saobraajne nezgode.

3.1. Karakteristike saobraajnice

Iz uviajnog materijala, Zapisnika, Skice lica mjesta, foto-dokumentacije, mogu se konstatovati elementi ceste na mjestu saobraajne nezgode (Tabela 1).

NAZIV I VRSTA SAOBRAAJNICE Magistralni cestovni pravac Sarajevo - Pale, cesta namjenjena za dvosmjerni saobraaj

IRINA PROFILACesta na mjestu saobraajne nezgode je ukupne irine 6.8+3.5+3.4= 13.7 (m) koji sainjavaju dvije kolovozne odnosno etiri saobraajne trake. Dvije krajnje saobraajne trake su namjenjene za ukljuivanje odnosno iskljuivanje. Sa desne strane nalazi se zemljana bankina irine oko 1.7 metara a sa lijeve strane ceste zemljano proirenje irine oko 6 (m) gledano iz pravca Pala prema Sarajevu

MJESTO SAOBRAAJNE NEZGODENa desnom kolovoznoj traci odnosno u lijevoj saobraajnoj traci desne kolovozne trake gledano iz pravca Pala prema Sarajevu

SMJEROVI KRETANJAPutniko kombi vozilo se kretalo iz pravca Pala prema Sarajevu, dok je pjeak prelazio cestu sa desne na lijevu stranu

VRSTA I STANJE KOLOVOZAAsfalt, bez vidljivih oteenja, u vrijeme saobraajne nezgode bio je suh

VREMENSKE PRILIKEDan, mart oko 1700 h, vrijeme bez padavina, vidljivost dobra

STANJE SAOBRAAJNE

SIGNALIZACIJE I OPREME Nisu evidentirani elementi horizontalne i vertikalne signalizacije u blizini mjesta saobraajne nezgode

Tabela 1: Karakteristike ceste na mjestu saobraajne nezgode

3.2. Tragovi saobraajne nezgode

Prilkom uviaja saobraajne nezgode konstatovani su sljedei tragovi i to:

smjer kretanja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER ,

smjer kretanja pjeaka sa desne na lijevu stranu kolovoza gledano iz smjera kretanja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER,

mjesto rasipanja ulja (koje je nosio pjeak) po cesti,

lokacija tragova razbijenog stakla od pokazivaa pravca kao i komadi plastike sa putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER a,

tragovi vonje evidentirani na povrini ceste,

oteenja na putnikom kombi vozilu VW TRANSPORTER.

Navedeni tragovi ukazuju na injenicu da je do saobraajne nezgode dolo usljed naleta putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER na pjeaka T.S. i to prednjim desnim dijelom putnikog kombi vozila.

3.3. Stanje i povrede vozaa putnikog kombi vozila VW TRA NSPORTER,

U materijalu Spisa nalazi se Vjetaenje o prisutnosti alkohola u organizmu za vozaa putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER, B.T. u kojem je konstatovano da nije naeno alkohola u krvi i urinu.

U daljem razmatranju izvrena je analiza saobraajne negated sa injenicom da voza putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER , (B.T.) nije imao alkohola u organizmu u trenutku saobraajne nezgode.

U Spisu nisu navedene eventualne tjelesne ozljede vozaa putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER, B.T..3.4. Povrede i stanje pjeaka

U materijalu Spisa, odnosno iz Zapisnika o obdukciji T.S., kao i miljenja ljekara vjetaka dr Halil Prohia, detaljno su opisane tjelesne povrede pjeaka. U ovom dijelu navedene su samo neke karakteristine koje mogu ukazivati na dinamiku nastanka saobraajne nezgode i to:

rana na spoljanjeg ugla lijevog oka,

vie sitnih rana na desnom eonom sljeponom dijelu glave,

rana na desnoj bonoj strani grudnog koa,

oguljotine i podliv na desnoj nadkoljenici u gornjoj treini nadkoljenice u bono stranjem dijelu,

prijelom obje kosti lijeve podlaktice,

prijelom vilice na dva mjesta sa lijeve i prednje strane.

Izjava vjetaka sudske medicine je: Ukoliko se imenovani kretao s desna ulijevo u odnosu na pravca kretanja dolazeeg motornog vozila onda nagnjeenja srednje treine lijeve podlaktice je prijelom obje kosti posljedica direktnog djelovanja tupe sile dok bi krvni podljiv na desnoj natkoljenici u bono stranjem dijelu u gornjoj treini nastao prilikom odbaaja odnosno pada na tvrdo tlo......miljenja sam da bi prijelom donje vilice mogao nastati prilikom udara vozila u kretanju. Ova dva udara u vozilo su po mom miljenju nastala istovremeno koje je izazvalo lom lijeve ruke i lom vilice

Na osnovu dinamike naleta putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER, moe se konstatovati da je do naleta na pjeaka dolo u predjelu desne nadkoljenice i to zahvata vie u zadnji dio i udara srednjeg dijela tijela i lijeve ruke u prednje dijelove karoserije vozila. Nakon toga najverovatnije do odbaaja pjeaka na desni dio saobraajnice (otkuda je najvjerovatnije i doao) pri emu nastaju ostale evidentirane ozljede. Navedena dinamika nastanka tjelesnih ozljeda na pjeaku su u korelaciji sa oteenima na putnikom kombi vozilu VW TRANSPORTER. Najvjerovatnije da je dolo do prelaska pjeaka sa desne na lijevu stranu ceste a kako je primarni kontakt nastupio u desnu nadkoljenicu ukazuje na injenicu da je lijeva noga najvjerovatnije bila u vazduhu odnosno da je u momentu kontkata oslonac bio na desnoj nozi. 3.5. Oteenja, podaci i stanje putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER

U saobraajnoj nezgodi nastala su sljedea oteenja na vozilu VW TRANSPORTER prema evidenciji uviajne ekipe kao i na osnovu pregleda foto-dokumentacije i to:

utisnuta i povijena unazad prednja plastina (ukrasna) maska u krajnjem desnom dijelu,

razbijen prednji desni pokaziva prvca i

udubljeni predni desni dio karoserije vozila u blizini prednjeg desnog fara,

Navedena oteenja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER potvruju gore istaknute injenice i naina naleta istog na pjeaka T.S.. Nalet od strane putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER, bio je prednjim krajnim desnim dijelom u dijelu oko prednjeg desnog pokazivaa pravca i prednjeg desnog fara vozila.

Osnovni tehniki podaci o putnikom automobilu VW TRANSPORTER su sljedei:

duina 4850 (mm),

irina 1970 (mm),

visina ----- (mm),

meuosovinsko rastojanje 2920 (mm),

razmak traga tokova (prednji/zadnji) 1560 (mm),

masa praznog kombi vozila 1520 (kg).

U materijalu spisa ne nalazi se nalaz o ispitivanju tehnike ispravnosti putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER. U daljoj analizi saobraajne nezgode uzeto da je da se putniko kombi vozilo VW TRANSPORTER neposredno prije saobraajne nezgode bilo tehniki ispravno.

3.6. Mjesto kontakta

Na osnovu Skice saobraajne nezgode, odnosno evidentiranog puta usporavanja (tragovi vonje) putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER zatim nastalih povreda i naina kretanja pjeaka kao i konstatovanih oteenja na vozilu, te mjera ceste i putnikog kombi vozila utvreno je mjesto kontakta naleta na pjeaka. irina saobraajne trake je 3.50 (m) dok je irina putnikog kombi vozila 1.97 (m), evidentirani trag desnih tokova udaljen je od desne ivice (saobraajne trake po kojoj se kretalo vozilo) je oko 0.8 (m).

Na osnovu evidentiranih oteenja na putnikom kombi voziluVW TRANSPORTER, moe se konstatovati de je do naleta dolo krajnim desnim dijelom vozila zahvatajui povrine vozila oko 0.2 (m). Prema tome, imajui u vidu navedene konstatacije moe se definisati mjesto kontakta izmeu putnikog kombi vozila i pjeaka (teite zahvata) gledano po irini kolovoza koje se nalazilo na udaljenosti od desne ivice saobraajne trake kojom se kreatalo vozilo na oko:

Odnosno od krajnje desne ivice operativne povrine ceste (desne kolovozne trake) na mjestu saobraajne nezgode na oko:

Mjesto kontakta gledano po duini ceste nalazi se neposredno ispred mjesta evidentiranog sa brojem 1 sa skice saobraajne nezgode (lokacija rasutog ulja koje je nosio pjeak).

4.0. BRZINA KRETANJA UESNIKA U SAOBRAAJNOJ NEZGODI

4.1. Brzina i nain kretanja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER

Brzina kretanja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER, prije saobraajne nezgode utvrena je na osnovu sljedeih brzina i to:

Vk - brzina izgubljena na usporavanje putnikog kombi vozila,

Vn - brzina izgubljena usljed naleta na pjeaka.

1) Brzina kretanja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER izgubljena na evidnitiranom traga usporenja iznosila je oko:

gdje je:

bus = 6.5 (m/s2) vrijednost usporenja

Sus = 12 (m) put usporavanja vozila VW TRANSPORTER

2) Brzina izgubljena usljed naleta putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER na pjeaka utvrena je na osnovu sljedeeg izraza:

gdje je:

V brzina kretanja vozila neposredno prije naleta na pjeaka,

Vz zajednika brzina kretanja kombi vozila i pjeaka nakon naleta ( brzina

kretanja neposredno poslije naleta na pjeaka ),

- procjenjena masa pjeaka (kg),

- masa kombi vozila sa putnicima (kg).

Prema tome, imamo da je vrijednost brzine kretanja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER u momentu naleta na pjeaka iznosila oko:

Prema tome, brzina putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER momentu naleta na pjeaka iznosila je oko 46.8 (km/h), kako nisu evidentirani tragovi usporenja prije mjesta kontakta vozila i pjeaka to se moe konstatovati da je i vrijednost brzine neposredno prije kontakta iznosila oko 46.8 (km/h).

Na osnovu injenica iz spisa moe se konstatovati da se putniko kombi vozilo VW TRANSPORTER kretao sredinjem dijelom svoje saobraajne trake iz pravca Pala prema Sarajevu. Takoe, na osnovu rasprostiranja tragova usporenja moe se konstatovati da je dolo do vrlo malog zanoenja prednjeg dijela putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER udesno, to moe da bude i posljedica udara u pjeaka desnom stranom vozila ili stanjem podloge i koionog mehanizma.

4.3. Brzina i nain kretanja pjeakaNa osnovu izjava svjedoka saobraajne nezgode, godina starosti (17 godina), kao i evidentiranih i izraunatih elemenata saobraajne nezgode (mjesto kontakta, mjesto najvjerovatnijeg zaustavljanja tijela) moe se izvriti procjena brzine kretanja pjeaka preko ceste u kategorizaciji potranja iznosu od 2.36 do 3.61 (m/s). U daljim razmatranjima uzeta je srednja vrijednost iz navedenog raspona tj. da je brzina pjeaka iznosila oko:

Prema navodima iz spisa kao i elemenitma saobraajne nezgode kao i izjavama svjedoka saobraajne nezgode moe se konstatovati da se pjeak kretao - pretravao sa desne na lijevu stranu ceste gledano iz smjera kretanja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER. Smjer kretanja pjeaka preko kolovoza najvjerovatnije je bio priblino uglu od 90o prema smjeru kretanja putnikog kombi vozila.

5.0. VREMENSKO PROSTORNA ANALIZA SAOBRAAJNE NEZGODE

Obzirom da voza putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER nije bio pod uticajem alkohola u trenutku nastanka saobraajne nezgode, to je vrijeme kretanja putnikog kombi vozila od momenta reagovanja na usporenje do postizanja evidentnog usporenja (vidljivi trag koenja) odnosno vrijeme reagovanja iznosilo:

gdje je:

t1 = 0.6 - 0.9 (s ) - vrijeme sopstvene reakcije trijeznog vozaa,

t2 = 0.2 (s ) - vrijeme zakanjena aktiviranja koionog mehanizma,

t3 = 0.15 (s) vrijeme porasta usporenja koionog mehanizma,

Preeni put putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER u toku reagovanja na usporenje, odnosno duina reagovanja vozaa putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER iznosi oko:

S druge strane vrijeme potrebno za prelazak pjeaka od desne ivice saobraajne trake (momenat stupanja pjeaka na operativnu povrinu saobraajne trake kojom se kretalo putniko kombi vozilo VW TRANSPORTER) do mjesta kontaka iznosilo je:

Na osnovu injenice da je dolo do naleta na pjeaka to ukazuje na identinost vremena kretanja pjeaka i kombi vozila VW TRENSPORTER do mjesta kontakta (), na osnovu toga je utvren poloaj putnikog kombi vozila VW TRANSPRTER, koji se u momentu stupanja pjeaka na desni dio saobraajne trake, nalazio se na udaljenosti na oko 4.35 metara od mjesta naleta, pri emu je uzeta prosjena brzina kretanja, to potvruje sljedei proraun:

Da bi se utvrdila mogua udaljenost pjeaka od momenta pretravanja sa desne na lijevu stranu ceste neophodno je utvrditi varijantna rjeenje mogue vidljivosti pjeaka od strane vozaa putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER-a. Pri izradi varijantnih rjeenja neophodno je uvaiti izjave svjedoka i injenice saobraajnje nezgode to je prezentirano u poglavlju dinamike analize saobraajne nezgode.

6.0. DINAMIKA NASTANKA SAOBRAAJNE NEZGODE

Na osnovu rasploivih parametara iz Zapisnika, skice lica mjesta, Foto-dokumentacije, izraunatih vrijednosti pojedinih parametara, zatim izjava svjedoka saobraajne nezgode, te oteenja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER kao i elemenata ceste i okolnog terena, moe se izvriti dinamika nastanka saobraajne nezgode. U cilju potpunog sagledavanja naina nastanka saobraajne nezgode navedeni su izvodi iz Izjava okrivljenog i svjedoka saobraajne nezgode.

B.T., okrivljeni voza putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER , u svojoj izjavi (Sudski Zapisnik o sasluanju od 05.09.2001.) navodi: Sa moje desne strane na slijepoj traci nalazio se parkiran kamion a sa moje lijeve strane na parking prostoru ispred benzinske pumpe koja kritine prilike nije radila nalazio se putniki automobil za koji sam kasnije saznao da je vlasnitvo oca oteenog. Isspred mog vozila kretao se autobus a iza mog vozila su se kretaal jo dva putnika vozila. Pred sami udes iz pravca Sokoca ukluivalo se jo jedan putniki automobil . iz suprotnog smjera dolazila su dva kombi vozila okiena cvijeem. Na lijevoj strani u blizini parkiranog kombi vozila stajao je jedan pjeak za kog pretpostavljam da je otac oteenog. oteenog uopte nisam vidio i doputam mogunost da je u irem prostoru udesa bio jo jedan pjeak.U ranijem iskazu sam naveo da oteenog prije udesa uopte nisam vidio, vjerovatno se nalazio ispred parkiranog kamiona. Da nisam mogao opaziti oteenog koji je u takvoj saobraajnoj situaciji istrao poslije prelaska autobusa iza parkiranog kamiona u pokuaju da pree na drugu stranu kolovoza. mogue je da je bilo i vie vozila parkiranih sa njegove desne strane..... da poto je kamion bio nie samog mjesta kontakta sa njegovog vozila i pjeaka da je najvjerovatnije kamion izaao iza njegovog vozila znai prije samog mjesta kontakta njegovog vozila i pjeaka.

B.T., okrivljeni, voza putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER , u svojoj izjavi (Sudski Zapisnik o sasluanju od 12.09.1991.) navodi: .. Ja sam prvo uo udar u desnu stranu i tek onda sam poduzeo koenje prije nezgode ja nisam vidio nikakvog pjeaka na kolovozu. .... sa moje desne strane u traci u kojoj se vozila ukljuuju iz pravca Mokrog prema Sarajevu bilo je parkirano nekoliko vozila i sjeam se da je tu bio parkiran i jedan kamion. .. nije vidio poloaj pjeaka ...... ta vozila su bila zaustavljena sa moje desne strane.... i sa lijeve strane gledano iz mog pravca kretanja ima jedno proirenje i bilo je dosta vozila i dosta ljudi ....

B.T., okrivljeni voza putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER , u svojoj izjavi (Sudski Zapisnik o sasluanju od 17.06.1996..) navodi: ... Kada sam doao na nekih 150 metara u blizini benzinske pumpe tu je bio parkiran kamion.......... Kada sam doao negdje u ravni sa kamionom uo sam da je neto unulo sa moje desne strane i uo sam udarac ..... i potom sam odmah poeo koiti ...... kamion me je sprijeio da vidim tog djeaka ali pretpostavljam da je i njega sprijeio da vidi mene , jer smatram da nije bilo kamiona na tom mjestu da bi istog djeaka morao prije primjetiti a i on mene.... .... .

B.T., okrivljeni voza putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER , u svojoj izjavi (Izjava data uviajnoj ekipi na mjestu saobraajne nezgode od 23.03.1990.) navodi: ... da se kretao ....... brzinom izmeu 40 i 50 km/h u III stepenu prenosa .... a na desnoj strani gledano u smjeru njegovog kretanja nalazio se parkirani teretni automobil kojem se ne sjea marke, boje i reg. broj nije zapazio .... da je teretni automobil bio dosta dug a da li je imao prikolicu ili ne ni toga se nije mogao sjetiti. Prilikom prilaska svojim vozilom pored pakriranog teretnog automobila odjednom je osjetio da je u neto udario, to mu se na prvi pogled uinilo da je dolo do pucanja gume na vozilu kojim je upravljao. Upotrijebio je radnu konicu i zaustavio vozilo, da bi tek tada vidio da je ispred eonog dijela parkiranog vozila......

B.T., okrivljeni, voza putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER , u svojoj izjavi (Sudski Zapisnik o sasluanju od 16.08.1990.) navodi: .. mogue je da sam vozilo brzinom od 50 60 km/h u pravcu mog kretanja nalazi se jedno proirenjei vidio sam parkirani kamion na desnoj strani .... koji je stajao parkiran vie diskonta.. Ja nisam mogao vidjeti ta se deava iza kamiona, ali sam vidio da je bila vea grupa ljudi na suprotnoj strani ..... ja sam doao do parkiranog kamiona vozei svojom stranom i ve sam se poravnao s pednjom stranom kamiona kad sam u jednom momentu uo neki udar. .. pritisnuo sam konicu ne prejako jer nije bio potrebe jer nisam brzo vozio i vozilo se zaustavilo. U momentu kada sam zaustavio vozilo izaao sam iz istog ispred vozila nije bilo pjeaka ostao je iza moga vozila ukoso jer je od udara odbaen......

B.A., svjedok suvoza u putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER , u svojoj izjavi (Sudski Zapisnik o sasluanju od 18.10.1991.) navodi: ... samo znam da je sa nae desne strane na slobodnom kolovozu gdje se ne kreu vozila stajao kamion i ja sam samo vidjela da je iza kamiona neto bijelo ozletilo. Onda sam ula udar sa desne strane vozila. .... i on je leao ispred samog tog kamiona to je tu bio neto oko pola metra ne mogu se tano da izjasnim ... ja nisam tano vidjela kada je taj kamion otiao ali znam tano da je deko leao ispred kamiona blizu kamiona.......

B.A., svjedok suvoza u putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER , u svojoj izjavi (Izjava data uviajnoj ekipi na mjestu saobraajne nezgode od 23.03.1990.) navodi: ... ... nalazila se pored vozaa B.T. tj. na prednjem desnom sjeditu ... sa njihove desne strane nalazio se parkirani teretni automobil kojem se takoe ne sjea marke i drugih oznaka. Kada su prolazili pored parkiranog teretnog automobila odjednom je ispred eonog dijela a pred njihovo vozilo naglo istrao pjeak naavi se oko 1 metar udaljen od eonog dijela vozila... U tom asu dolazi do udara prednjim desnim eonim dijelom vozila u pjeaka... .

S.F., svjedok - u svojoj izjavi (Zapisnik sa glavne raspave od 12.09.1991) navodi: ... ja sam vidjela tog mladia koji je povrijeen da je iao sa flaom ulja i kretao se sa pumpe prema Palama on je iao asfaltom. Tim putem dok je on iao pravo auti neidu, tu je na tom iao asvaltom gdje neidu auti bilo parkirano jedno vozilo koje je bilo prednjim dijelom okrenuto prema Sarajevu. Po mom miljenju negdje 5 do 6 metara ispred auta on je poao da pree sa lijeve na desnu stranu kolovoza gledano iz pravca Sarajeva. Deko je preao na traku nije preao 1 do 2 metra kada ga je auto udario. Nakon udara djeak je praktino nbaen na stranu sa koje je dolazio . .... Ja nisam ula nikakve konice jer je moje auto bilo zatvoreno. .... medjutim kamion je odmah nakon nezgode otiao ....... udaljenost bila oteenog kada je poeo da prlazi kolovoz na kamion ..... pokazuje udaljenost od 3 do 4 metra.

S.F., svjedok - u svojoj izjavi (Izjava data uviajnoj ekipi na mjestu saobraajne nezgode od 23.03.1990.) navodi: ... od mjesta dogaaja na udaljenosti od oko 30 metara..... kako se povrijeeni pjeak prije nezgode kretao uz lijevu ivicu kolovoza . Uz ivicu kolovoza kojom je kretao pjeak bilo je prakirano teretno vozilo ali ne zna koje marke. Kada je pjeak doao do navedenog teretnog vozila ispred eonog dijela poao je da pretri kolovoz na drugu stranu. im je zakoraio na kolovoz iz pravca Pala nailo je vozilo VW te je tako dolo do udara vozila u pjeaka.

L.R., svjedok, u svojoj izjavi (Sudski Zapisnik o sasluanju od 18.10.1991.) navodi: .. .... trei se kretao krajnom lijevom kolovoznom trakom kojom ne idu vozila..... Kada je mladi doao u visinu prakiranog auta krenuo je da pree sve ovo je bilo treim korakom a onda ga je vozilo koje je ilo sa pravca Pala udarilo....... kada je trao on je trao iz pravca pumpe prema Palama i kada ga je to vozilo udarilo on nije bio u fazi prelaska ulice. Do kontakta je dolo na samoj liniji koja dijeli srednju traku i traku kojom se kreu vozila iz pravca Pala prema Sarajevu. Nakon udara mladi je odbaen..... i zatekao sam ga da lei na ovom prilaznom putu..... Ja konice ni u jednom momentu nisam uo. Vozilo Volskfagen koje je udarilo pjeaka nakon nezgode ostalo je u traci u kojoj se i kretalo tj. u desnoj kolovoznoj traci .... da tu nije bio parkiran nikakv kamion niti je bilo kakvih drugih vozila bilo ... da je mali izletio iza kamiona ali to nije tano...... da poginuli nije zakoraio na desnu kolovoznu traku kada se nezgoda dogodila nego je to bilo na liniji....

L.R., svjedok, u svojoj izjavi (Izjava data uviajnoj ekipi na mjestu saobraajne nezgode od 23.03.1990.) navodi: .. ....na desnoj strani a gledano iz pravca Pala nije bio nikakvih parkiranih vozila. Vidio je kako iz pravca benzinske pupme u pravcu Pala lijevom stranom kolovoza uz ivicu tri pjeak. Kada je doao naspram njega tj. mjesta gdje je stajao, pjeak je pogleda lijevo i desno, a zatim poeo sa pretravanjem kolovoza. U tom asu je iz pravca Pala nailo vozilo VW koje se po njegovoj slobodnoj ocjeni kretalo dosta velikom brzinom. Pjeak se naao na oko 10.00 metara ispred eonog dijela vozila. U tom asu je voza navedenog vozila preduzeo radnju koenja ali je dolo do udara prednjim eonim desnim dijelom u pjeaka.

K.R., svjedok radnik SM za bezbjednost saobraaj u Sarajevu, u svojoj izjavi (Izjava data uviajnoj ekipi na mjestu saobraajne nezgode od 23.03.1990.) navodi: ..... da je sa desne strane a gledano iz pravca Pala bilo parkirano teretno vozilo, te da je pjeak ispred eonog dijela vozila istrao pred vozilo VW te je tako dolo do udar vozila u pjeaka.

K.R., svjedok radnik SM za bezbjednost saobraaj u Sarajevu, u svojoj izjavi (Sudski Zapisnik o sasluanju od 18.10.1991) navodi: ..... Sjeam se da je preglednost bila dobra a mi smo vozili iza jednog putnikog automobvila nie a ispred tog putnikog automobila bio je kombi koji je izazavao saobraajni udes. U jednom momentu pogledao sam i na desnoj strani ... vidio sam mladia ... koji je iao iz pravca diskonta i ve se nalazio na kolovozu, nosio je neto u rukama .. i to je ve krenuo da prelazi kolovoz okrenut malo ukoso prema Palama. Nije iao ravno da prelazi cestu da bi bio nam okrenut direktno licem ve je iao malo ukoso .... da smo vidjeli momka kako prelazi ulicu odjednom vidjeli da je dolo do kontakta ........... Sjeam se da je bilo teretno vozilo parkirano u pravcu nae strane kretanja ali dok smo izletjeli da pruimo pomo to vozilo je odmah nestalo, ne mogu tvrditi da li je djeak koji je pretravao iao ispred ili iza teretnog vozila......

T.., svjedok otac oteenog pjeaka, u svojoj izjavi (Zapisnik sa glavne raspave od 12.09.1991.) navodi: ..... da nije primjetio nikakv kamion na prooirenju .... nisam vidio sekundu udara ali sam vidio kada je letio kroz vazduh.... ... vozilo se zaustavilo nakon 20 metara nakon udara.........

T.., svjedok otac oteenog pjeaka, u svojoj izjavi (Zapisnik sa glavne raspave od 17.06.1996..) navodi: ..... u jednom trenutku sam ga vidio kada je trei iao lijevom stranom ivice kolovoza i kada je doao naspram naeg vozila stao je i neto ekao. Tom trakom ispred Suada je proao autobus i ja sam pomislio da je on ekao da autobus proe da pree ulicu i tada nisam obraao panju na njega nego sam usmjerio pogled prema autobusu .... i onda sam najednom vidio kako S. leti kroz zrak i uo sam udarac kao i neki enski vrisak. Ja tada nisam vidio nikakav kamion da je parkiran preko puta bio ali se ne sjeam da je ita bilo parkirano.... da je vozilo koje je udarilo mog sina tek nakon udarca poelo koiti.

T.., svjedok otac oteenog pjeaka, u svojoj izjavi (Zapisnik sa glavne raspave od 25.09.1990..) navodi: ..... i kada nam se pribliio i namjeravao prei cestu panja mi je odlutala negdje i ne mogu tano rei kada je nailo to vozilo..... udarilo ga je u lijevu stranu i odbacio do ivice puta..... da pojasnim da je prilikom prijelaza S. preao jednu traku koja se ukljuuje s Romanije na tu cestu i napravio je jedan korak ili nije zakoraio na sljedeu kolovoznu traku kojom je nailazilo vozilo VW.....

B.H., svjedok, u svojoj izjavi (Zapisnik sa glavne raspave od 08.10.1991.) navodi: Ja sam vidio i momenat udara na licu mjesta postoje tri trake. Gledano iz pravca Pala prva je traka asfaltna, gdje se ukljuuju vozila iz mokrog koja skreu desno pa se mogu ukljuiti u traku za Sarajevo ili otii u diskont ili na pumpu. Sljedea traka je gledano iz prvca Pala je kolovozna traka kojom se kreu vozila iz pravca Pala prema Sarajevu.. Malodobni djeak se kretao nakon to je kupio ulje na pumpi kretao se zemljom odnosno bankinom i nije bio na asfaltu i sve je iao zemljanom bankinom dok nije doao do mjesta gdje e skrenuti prema nama tj. prei kolovoz iz pravca pumpe na drugu stranu. Izaao je treim korakom i on je preao vei dio one prve trake za koju sam rekao da je traka u koju se ukljuuju vozila koja idu iz Mokrog..... Siguran sam da nastradali nije jo bio zakoraio u desnu kolovoznu traku drugu, kojom se kreu vozila iz pravca Pala prema sarajevu kad ga je udarilo vozilo. Ja sam siguran da je do kontakta izmeu pjeaka i vozila dolo na asfaltnoj traci skroz desnoj , gledano iz pravca Pala prema Sarajevu tj na traci u kojoj se ukljuuju vozila iz pravca Mokrog ali neznam kojiko je to bilo udaljeno od linije koja dijelu kolovoznu traku kojom se vozila kreu iz pravca Pala prema Sarajevu i traku kojom se kreu vozila u Mokro. Mogi isto tako da tvrdim da je dolo prvo do udara a onda do koenja.... ja se ne sjeam da je tu bilo ikakvog kamiona niti sam ga ja vidio. ..... pokazuje jedan lagani trei korak.

B.H., svjedok, u svojoj izjavi (Zapisnik sa glavne raspave od 20.061996.) navodi: ...... isti je pokuao da pree cestu prema nama i upravo je napravio jedan korak kada je velikom brzinom naleti kombi ..... i tek potom poeo koiti poto se tek ule konice kripa... dakle na onoj strani odakle je S. htio da pree ulicu nije bilo parkiranih vozila . Nisam obraao panju da li su u tom trenutku i ranije kada je S. htio da pree ulicu da li se vidio kombi koji se kretao iz pravca Pala prema Sarajevu..... ........(da li je iao kolovoznim trotoarom) .. da se ne moe sjetiti tano kuda je iao.......

B.H., svjedok, u svojoj izjavi (Zapisnik sa glavne raspave od 25.09.1990.) navodi: ........ zakoraio je moda 1 m ili 2 m u traku, kada je u punoj brzini i bez koenja na njega naletio kombi koji ga je odbacio 10 metara a zaustavio se tek poslije 20 m. ..... a reakcije je bila takva da nije vidio nastradalog .... .

Na osnovu izjava kako okrivljenog tako i svjedoka datih u prethodnom postupku moe se konstatovati da su postoje tri varijantna rjeenja dogaanja saobraajne nezgode i to:

I varijanta (da nije postojalo zaustavljeno (parkirano) teretno vozilo sa desne strane ceste),

II Varijanta (da je postojalo zaustavljeno (parkirano) teretno vozilo sa desne strane ceste) i

III varijanta (da je postojao autobus koji se kretao ispred putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER).

I VARIJANTA

Na skici 1 prikazan je poloaj na mjestu saobraajne nezgode prema izjavama nekih od svjedoka odnosno da nije postojalo zaustavljeno (parkirano) teretno vozilo sa desne strane ceste.

Skica 1: I Varijanta nastanka saobraajne nezgodeNa osnovu injenice da je dolo do naleta putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER na pjeaka odnosno injenice identinih vremena kretanja () do mjesta kontakta mogu se odrediti meusobni poloaji kombi vozila i pjeaka. Pjeak je preao ukupan put u iznosu od oko 3.4+1 = 4.4 (m), a taj put preao (uz procjenjenu brzinu kretanja) je u vremenu od oko:

U momentu pretravanja sa krajnjeg dijela ceste sa desne na lijevu stranu (moment stupanja pjeaka na operativnu povrinu krjanjeg desnog dijela ceste), putniko kombi vozilo VW TRANSPORTER se nalazio na udaljenosti od mjesta kontakta (uz uzimanje prosjene brzine kretanja putnikog kombi vozila) na oko:

Uporeenjem rastojanja koje je voza putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER imao na raspolaganju od momenta stupanja pjeaka na kolovoz (u iznosu od oko 19.1 metara) kao i preenog puta u vremenu reakcije na usporenje (u iznosu od oko 12.99 metara) pokazuje se da je voza putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER u ovim okolnostima imao vremena za reagovanje i usporavanje.

Kako, injenino stanje iz dokumentacije iz spisa ukazuje na to da elementi ceste u blizini saobraajne nezgode su omoguavali dovoljnu preglednost i vidljivost to ukazuje na konstataciju strunog tima da je najvjerovatnije postojala vidna prepreka za vozaa ili njegova neopreznost.

S druge strane pri ovoj varijanti nastanka saobraajne nezgode sa aspekta kretanja pjeaka takoe nisu postojale vidne prepreke koje bi onemoguavale sagledavanje kretanja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER. Struni tim smatra da pri ovakvim okolnostima najvjerovatnije bi pjeak izvrio zaustavljanje na poetku stupanja na operativnu povrinu saobraajne trake kojom se kretalo putniko kombi vozilo VW TRANSPORTER, pogotovo ako se ima na umu da je ono u tom trenutku bilo udaljeno oko 4.35 metara. Iz svih navedeih aspekta nastanka saobraajne nezgode po I varijanti smatramo da je ista neodriva i nije adekvatna realnom dogaanju saobraajne nezgode.

II VARIJANTA

Na skici 2 prikazan je poloaj na mjestu saobraajne nezgode prema izjavama nekih od svjedoka odnosno da je postojalo zaustavljeno (parkirano) teretno vozilo sa desne strane ceste.

Na osnovu injenice da je dolo do naleta putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER na pjeaka odnosno injenice identinih vremena kretanja () do mjesta kontakta mogu se odrediti meusobni poloaji kombi vozila i pjeaka po Varijanti II nastanka saobraajne nezgode. Mogunost uoaavanja pjeaka od strane vozaa putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER prema Varijanti II nastanka saobraajne nezgode iznosi oko 1.5+1 = 2.5 (m), a taj put pjeak je preao (uz procjenjenu brzinu kretanja) u vremenu od oko:

U ovom vremenu putniko kombi vozilo VW TRANSPORTER se nalazio na udaljenosti od mjesta kontakta (uz uzimanje prosjene brzine kretanja putnikog kombi vozila) na oko:

Uporeenjem rastojanja koje je voza putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER imao na raspolaganju od momenta mogueg uoavanja kretnje stupanja pjeaka po cesti (u iznosu od oko 10.87 metara) kao i preenog puta u vremenu reakcije na usporenje (u iznosu od oko 12.99 metara) pokazuje se, da voza putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER u ovim okolnostima, nije imao vremena za postizanje usporenja prije mjesta naleta na pjeaka, odnosno u navedenom vremenu mogla je nastupiti samo reagovanje vozaa na usporenje. Uporeujui vremena kretanja kao i prostorne distance kretanja pjeaka i putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER u varijanti kada su im bila omoguena obostrana uoljivost (vidljivost) moe se konstatovati da je do naleta dolo priblino u vremenu (prostoru) reagovanja vozaa pa stog aspekta moe se konstatovati da nije bilo tehnikih mogunosti za izbjegavanje saobraajne nezgode pri izraunatoj brzini kretanja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER kao i procjenjenoj brzini kretanja pjeaka preko ceste.

Ako se put reagovanja, odnosno udaljenost, kada dolazi do mogueg uoavanja kretanja pjeaka preko ceste od strane vozaa putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER, uzme kao raspoloivi put za zaustavljanje onda je brzina kretanja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER sa kojom je moglo doi do zaustavljanja prije mjesta kontakta sa pjeakom iznosila oko:

Prema tome, do zaustavljanja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER prije mjesta kontakta prema provedenoj analizi moglo je doi pod uslovom vonje brzinom ispod 26.9 (km/h).

Kako, injenino stanje iz dokumentacije iz spisa ukazuje na to da je dolo do naleta prednjim desnim bonim dijelom putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER u tijelo pjeaka odnosno vrlo kratkog vremena zadravanja na operativnoj povrini ceste kojom se kretalo putniko kombi vozilo ukazuje na konstataciju strunog tima da je najvjerovatnije postojala vidna prepreka za vozaa i pjeaka.

Vrijednost zaustavnog puta pri izraunatoj brzini kretanja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER (od 46.8 km/h) izaraunava na osnovu sljedeeg obrasca:

Prema tome, u momentu mogueg uoavanja pjeaka na desnoj strani ceste, putniko kombi vozila VW TRANSPORTER nalazio se na udaljenosti od oko 10.87 (m), dok je zaustavni put pri izraunatoj brzini kretanja iznosio oko 24.75 (m) to ukazuje na injenicu da nebi dolo do potpunog zaustavljanja putnikog automobila neposredno prije linije presjecanja ceste od strane pjeaka. Meutim, da nije postojale najvjerovatnija vizuelna smetnja i uz pravovremenu rakciju vozaa putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER dolo bi do znatnog smanjenja brzine putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER do mjestu naleta a time i do manjih posljedica za pjeaka.

S druge strane pri ovoj varijanti nastanka saobraajne nezgode sa aspekta kretanja pjeaka takoe su postojale vidne prepreke koje su ga onemoguavale da sagleda kretanje vozila koja su dolazila iz pravca Pala prema Sarajevu.

Struni tim smatra da pri je pri ovakvim okolnostima najvjerovatnije nastala saobraajna nezgoda. Iz svih navedenih aspekta nastanka saobraajne nezgode po II varijanti smatramo da je ista odriva i da je adekvatna realnom dogaanju saobraajne nezgode.

III VARIJANTA

Na skici 3 prikazan je poloaj vozila i pjeaka na mjestu saobraajne nezgode prema izjavama nekih od svjedoka odnosno da se ispred putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER kretao autobus.

Mogunost uoaavanja pjeaka od strane vozaa putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER prema Varijanti III nastanka saobraajne nezgode nije bila ugroane ukoliko se uzme kao vjerodostojne izjave da je pjeak trao u pravcu odnosno pretravao sa desne na lijevu stranu ceste. Naime, pri ovakvom kretanju pjeaka moglo je doi do pravovremenog uoavanja pjeaka od strane vozaa putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER kao i uoavanja vozila od strane pjeaka.

Do ugroavanja vidljivosti za vozaa putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER bi nastupilo ukoliko je pjeak stajao na krajnjem desnom dijlu saobraajne trake pa tek nakon prolaska autobusa poduzeo prelazak ceste.

Imajui u vidu veoma mali put prelaska saobraajne trake do mjesta kontakta od strane pjeak od oko 1 metara odnosno potrebnog vremenu u pretravanju ceste od strane pjeaka u iznosu od oko 0.4 (s) kao i najvjerovatnije rastojanje izmeu putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER i autobusa, u ovim okolnostima najvjerovatnije bi dolo do prelaska pjeaka preko ceste odnosno udar bi nastupio na drugoj lokacije u odnosu na onu koja je injenino stanje (krajni prednji desni dio vozila).

S toga aspekta smatramo da je i ova varijanta (Varijanta III) neodriva i nije adekvatna relanom stanju nastanka saobraajne nezgode.

6.0. MILJENJE I ZAKLJUAK

Na osnovu detaljne analize uviajnog materijala, zatim rezultata izvrenih prorauna, vremensko - prostorne i dinamike analize nastanka saobraajne nezgode moe se konstatovati sljedee:

Brzina kretanja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER neposredno pred poduzimanje radnje na usporavanje od strane vozaa iznosila je oko 46.8 (km/h),

Brzina kretanja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER u momentu naleta na iznosila je oko 46.8 (km/h), Reagovanje na usporavanje od strane vozaa putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER nastalo je neposredno prije naleta na pjeaka, Vidljivo usporenje putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER je nastupilo nakon naleta na pjeaka. Najvjerovatnije je postojalo vizuelna smetnja za vozaa putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER koju je ugroavo parkirano teretno vozilo. Mogua distanca uoavanja pjeaka na cesti od strane vozaa putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER bila je na oko 10.87 metara udaljena od mjesta kontakta, Brzina sa kojom je moglo doi do zaustavljanja putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER neposredno prije linije presjecanja ceste od strane pjeaka pri moguoj vidljivosti iznosi oko 25.8 (km/h), Duina zaustavnog puta putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER pri izraunatoj brzini kretanja iznosio je oko 24.75 (m), Ukupni preeni put pjeaka od momenta stupanja na opertivnu povrinu kolovoza do mjesta kontakta iznosio je oko 4.4 metara, gledano po irini i okomito na os prostiranja ceste. U momentu stupanja pjeaka na cestu putniki automobil VW TRANSPORTER se nalazio na udaljenosti od oko 19.1 (m), pod uslovom okomitog prelaska ceste, Mogue vizuelno uoavanja pjeaka od strane vozaa putnikog kombi vozila kada je isti se nalazio na cesti na udaljenosti od mjesta konntakta na oko 2.5 (m), Pjeak je prelazio cestu mimo obiljeenog pjeakog prelaza priblino okomito na os prostiranja ceste sa procjenjenom brzinom kretanja (potravanja) od oko 2.985 (m/s), (pretravanje),Na osnovu naprijed izloenog Struni tim Fakulteta za saobraaj i komunikacije smatra da je saobraajna nezgoda nastala usljed sljedeih propusta: Neopreznom pretravanju ceste od strane pjeaka T.S., kada nisu postojali vremensko prostorni uslovi za siguran prelazak,

Kontiniiranim nainom prelaska ceste od strane pjeaka cijele povrine ceste odnosno nezastajkivanjem u desnom dijelu ceste u cilju proputanja putnikog kombi vozila,

Neadekvatnim zaustavljanjem (parkiranjem) N.N. teretnog vozila na operativnoj povrini ceste i

Neopreznou vozaa putnikog kombi vozila VW TRANSPORTER kojim je upravljao B.T. koja se ogleda poduzimanje radnje prolaska pored zaustavljenog vozila bez dodatne mjera opreza.

Sarajevo, 01. 07. 2002. godine

VJETAENJE IZVRILI:

Dr. Osman Lindov, dipl.in. saob.

Kemal Jaganjac, dip.in.saob.

FAKULTET ZA SAOBRAAJ I KOMUNIKACIJE - SARAJEVO

Katedra za sigurnost u saobraaju

EKSPERTIZA

SAOBRAAJNE NEZGODE

po Predmetu broj K. 647/00

sud

OPINSKI SUD I SARAJEVO

sudiNICA

KREHO MINKA

okrivljeni

B.T.

SARAJEVO, 26.06. 2002.godine

Skica 3: III Varijanta nastanka saobraajne nezgode

Skica 2: II Varijanta nastanka saobraajne nezgode

Na obdukciji je evidentirana visina pjeaka oko 172 (cm) i 17 godina ivotne dobi.

Dinamika nastanka naleta vozila na pjeaka nije u domenu vjetaka sudske medicine

Izjava data pred uviajnom ekipom policije navedene je u cilju sagledavanja nastanka cjelokupne dinamike saobraajne nezgode pri emu smo imali na umu njen znaaj u dokaznom postupku.

Izjava data pred uviajnom ekipom policije navedene je u cilju sagledavanja nastanka cjelokupne dinamike saobraajne nezgode pri emu smo imali na umu njen znaaj u dokaznom postupku.

Izjava data pred uviajnom ekipom policije navedene je u cilju sagledavanja nastanka cjelokupne dinamike saobraajne nezgode pri emu smo imali na umu njen znaaj u dokaznom postupku.

Izjava data pred uviajnom ekipom policije navedene je u cilju sagledavanja nastanka cjelokupne dinamike saobraajne nezgode pri emu smo imali na umu njen znaaj u dokaznom postupku.

Izjava data pred uviajnom ekipom policije navedene je u cilju sagledavanja nastanka cjelokupne dinamike saobraajne nezgode pri emu smo imali na umu njen znaaj u dokaznom postupku.

PAGE 2Opinski sud I Sarajevo Spis broj K-674/00

_1086712379.unknown

_1086794543.unknown

_1086944328.unknown

_1086947376.unknown

_1242337705.unknown

_1086944406.unknown

_1086947108.unknown

_1086941974.unknown

_1086942039.unknown

_1086794777.unknown

_1086713632.unknown

_1086715176.unknown

_1086712556.unknown

_1086711471.unknown

_1086712335.unknown

_1086712348.unknown

_1070902653.unknown

_1086709710.unknown

_1028887952.unknown

_1069410892.unknown