motores&mas - edición no. 27
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Edición No. 27TRANSCRIPT
¿QUÉ TIENE MÁS IMPORTANCIA? .................. 6
TIPS PARA ALCANZAR LA PROSPERIDAD ECONÓMICA (parte 2) ......8, 10
AMORTIGUADORES DE ACEITE O CON GAS .... 12
VERIFICACIÓN DE AVERÍAS EN EL MOTORA TRAVÉS DEL HUMO DEL ESCAPE.HUMO AZUL (parte 2) .......................... 14, 16
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE: “EL CARBURADOR” ............ 20
DIAGRAMA: SISTEMA DE CARGA ...........22, 23
GRASAS QUE PROTEGEN EL MEDIO AMBIENTE ................................... 24
SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN VARIABLE VVT-i .......................................... 26
(LAS VIRTUDES QUE TIENEN TODAS LAS PERSONAS DE ÉXITO) “AMABILIDAD” ...30, 32
EL AGUA Y LA BASURA, RESIDUOS INORGÁNICOS. EL PLÁSTICO Y EL PAPEL ......................34, 36
REGRESO DE LAS LIGAS DE FÚTBOL ............. 40
GRAN COPA NICE ......................................... 42
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CUÉNTENOS QUÉ OPINA
¡Nuevo Número!¡Nuevo Número!66 45 59 22
Contenido
Esti mados lectores:
Les invitamos a que disfruten de esta edición, en que les presentamos métodos para alcanzar más rápido sus metas, así como información técnica que le ayudará a elegir mejor los productos y repuestos que recomiendan a sus clientes.
Los exhortamos a tomar nota de los consejos que proponemos en la sección de medio ambiente y a adoptar la virtud de la amabilidad, tan necesaria para prestar un buen servicio al cliente.
No olviden inscribir a su aceitera en la Gran Copa Nice y gocen junto a sus colegas la pasión del fútbol.
EQUIPO MOTORES & MÁS
¿QUÉ TIENE MÁS IMPORTANCIA? ...................................................... 6TIPS PARA ALCANZAR LA PROSPERIDAD ECONÓMICA (parte 2) ........................................... 8, 10AMORTIGUADORES DE ACEITE O CON GAS ...................................... 12VERIFICACIÓN DE AVERÍAS EN EL MOTORA TRAVÉS DEL HUMO DEL ESCAPE.HUMO AZUL (parte 2) ............................................................... 14, 16MOTOCICLETAS ................................................................................ 18SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE: “EL CARBURADOR” .................................................. 20DIAGRAMA: SISTEMA DE CARGA ................................................ 22, 23GRASAS QUE PROTEGEN EL MEDIO AMBIENTE ....................................................................... 24SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN VARIABLE VVT-i ................................................................................ 26LA BATERÍA ....................................................................................... 28(LAS VIRTUDES QUE TIENEN TODAS LAS PERSONAS DE ÉXITO) “AMABILIDAD” ......................................... 30, 32EL AGUA Y LA BASURA, RESIDUOS INORGÁNICOS. EL PLÁSTICO ............................................................ 34EL AGUA Y LA BASURA, RESIDUOS INORGÁNICOS. EL PAPEL ................................................................. 36NOTICIAS Y EVENTOS ....................................................................... 38REGRESO DE LAS LIGAS DE FÚTBOL .................................................. 40GRAN COPA NICE .............................................................................. 42
LUCALZANUEVO
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¿Tiene usted realmente idea de lo que más importa en los disti ntos aspectos de su vida? Me refi ero a si usted sabe más allá de toda duda ¿qué es aquello que es más importante para su negocio, su trabajo o su familia? No pregunté si usted ti ene sospechas o alguna idea de lo que podría ser más importante, sino si lo sabe con certeza.
Resulta curioso que son muy pocas personas las que pueden dar una respuesta certera y segura a esta pregunta. Las personas que ti enen el hábito de esclarecer constantemente esto consiguen ser muy efecti vos y exitosos; quienes no lo ti enen, suelen usar mucho ti empo en asuntos o acti vidades poco importantes y algunas veces que agregan poco valor y ti enen poco o ningún impacto en los objeti vos y propósito de una organización, negocio, familia o relación. El efecto de este poco efecti vo empleo del ti empo, simplemente ofrece desavenencias, complicaciones, resultados mediocres o fracaso a estas relaciones, negocios, familias, etc.
Es por ello que es tan importante aprender a reconocer aquello que más importa
en estos aspectos de nuestra vida y constantemente usar nuestro ti empo
para atender estos asuntos tan vitales como primera prioridad.
Muchas veces, resulta que personas bien
intencionadas enmantener bien atendido su ne-gocio, por ejem-
plo, se enfren-tan a una canti dad
diaria de acti vidades que com-plican, en sobre manera, elusar el ti empo en lo que más importa, ya que ati enden cosas
que son catalogadas como urgencias y aunque no son necesariamente lo más importante, sin duda el no atenderlas sería riesgoso para el negocio. La clave detrás de este diario acerti jo de manejo del ti empo, consiste en ser capaz de tener la disciplina para priorizar constantemente y atender aquello que ti ene carácter más importante primero; y en la medida de lo posible delegar las urgencias para dar más espacio y energía, en mayor medida, a las acti vidades que tendrán un impacto importante en valor o avance en dirección de la meta.
Para poder asignar el nivel de prioridad a una acti vidad es fundamental conocer a profundidad lo que se desea alcanzar en el largo plazo y el propósito que se persigue, ya que sin esto resultará confuso el poder hacer un discernimiento sobre la secuencia adecuada para las diferentes acti vidades a realizar.
Grandes expertos en liderazgo de negocios enseñan que es mucho más frecuente el fracaso empresarial por un error de secuencia en las acciones realizadas, que
por ejecutar las acciones incorrectas. Si analizamos esta enseñanza cuidadosamente, notaremos que sugiere que aprender a priorizar bien y hacerlo con la debida frecuencia, es fundamental para garanti zar el éxito de un esfuerzo o aventura empresarial.
¿Cuándo es el momento oportuno para priorizar y con qué frecuencia debe hacerse? Los más reconocidos maestros en efecti vidad y logro de objeti vos, indican que se trata de una tarea que ti ene varias escalas de ti empo y que requiere hacerse en todas estas escalas sin excepción, para mantener creciente el impulso y avance hacia la dirección deseada.
Importancia?¿Qué ti ene más
Alejandro [email protected]
“Lo más importante es mantener lo que es más importante como lo de más importancia.”
— Stephen Covey: Autor, líder organizacional, y experto en desarrollo familiar .
Para explicar esto mejor, describimos las escalas básicas de planeación de acti vidades que se sugiere usar:1. De largo plazo (3 – 5 años): ¿Cuál es la visión que se
ti ene de largo plazo? ¿Qué se requiere para ello?2. Anual: Cada año se puede dar un paso en la
dirección de una visión. ¿Qué será lo más impor-tante y necesario hacer este año realidad para avanzar en la dirección correcta?
3. Trimestral: Cada trimestre es una unidad de ti empo con el potencial de avanzar en la dirección correcta. ¿Qué es la prioridad del trimestre que inicia?
4. Mensual: Todos los meses se deben iniciar con un plan de las acti vidades y su prioridad para ese mes.
5. Semanal: Una vez por semana es clave planear las acti vidades que serán objeti vo primordial de la semana.
6. Diaria: Todos los días es necesario revisar las prioridades que se ti enen para ese día basado en las cosas importantes que ya se han completado los días anteriores.
Si aprendemos a reconocer la importancia que ti ene planear y priorizar a la luz de lo que es más importante, siempre
estaremos actuando para avanzar en la dirección correcta.
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¡Por supuesto que hay personas pobres y ricas con las característi cas ante-riores!, el ejercicio busca que cada uno de nosotros identi fi que cuáles son las característi cas que más nos pueden ayudar alcanzar el éxito fi nanciero.
Todos tenemos sufi ciente ca-pacidad e inteligencia para vol-vernos prósperos, una persona con mucho dinero no es que sea súper inteligente, ser rico no es el trabajo más grande del mundo, no ti enes que ser la persona perfecta, muy trabajadora o muy estudiosa, ¿Entonces cuál es el secreto? “Unas cuantas disciplinas bien aplicadas, en un ti empo razonable te van hacer muy próspero y muy solvente fi nancieramente”, sólo ti enes que dirigirte en la dirección correcta, tenemos todo lo que se necesita, algunas personas lo han logrado en ti empos más difí ciles, en época de guerra por ejemplo, siempre existe la oportunidad de progresar, auque estemos en plena crisis.
Primera disciplina para triunfar fi nanciera-mente: Estudia la riquezaEstudiemos los libros que enseñan como hacerse rico: El Hombre Más Rico de Babilonia, Piensa y Hágase Rico, Mi Primer Millón, aprovechemos la experiencia de la gente que ya lo logró, que nos comparten sus experiencias, nos enseñan fórmulasya probadas, si quisiéramos ser médicos,
De las siguientes característi cas, ¿cuáles identi fi can más a un pobre o a un rico? Marque con una “X” en la columna “Rico” si considera que hay más personas ricas con esa característi ca o con una “X” en la columna donde dice “Pobre” si considera que hay más personas pobres con esa característi ca.
No les gusta leerNo les gusta esforzaseSon desordenadosSon descuidadosLes falta disciplinaBuscan sólo la diversiónSólo quieren descansarSuelen ser desorganizadosAlgunos son suciosEgoístasNo ti enen metas constructi vasNo ti enen metas de superaciónNo hacen nada por los demásNo piensan en servir a los demásNo piensan en hacer felices a otrosA veces no piensan ni en su propia familiaTienen pensamientos y acciones auto destructi vasPiensan sólo en su propia sati sfacciónTienen una fi losofí a incorrecta con relación al dinero, con relación a la riquezaEscogen lo más baratoNo buscan desarrollar sus habilidades, capacidades o destrezasNo estudian el éxitoEsperan que les den, en lugar de merecer las cosasLes encanta ver televisión sin medidaSon muy inteligentes
CARACTERÍSTICA RICO POBRE
(Conti núa en Pág. 10...)
la prosperidad económica(Segunda Parte)
Tips para alcanzar
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(Viene de Pág. 8...)
Para mayor información o comentarios sobre el tema:
Lic. Oswaldo [email protected]
estudiemos medicina; si queremos ser auditores, estudiemos contabilidad; si queremos ser prósperos, estudiemos a
las personas que ya lo han alcanzado. Todo lo que hacemos hoy lo aprendimos, todo lo que queremos hacer nuevo en el futuro también lo tenemos que aprender de otros. El cerebro sirve para aprender, su función
primordial es que procesemos y asimilemos la información, no nos quedemos con “que bonito está el libro, que interesante lo que sugiere”, ¡PONGALO EN PRÁCTICA! haga suya esa información, en el momento en que la pone en práctica y lo enseña a otras personas, ha sido trasladada esa información de los libros, ideas, sugerencias de otros a su
subconsciente, esa información ya es suya, recuerde cuando le enseñaron a multiplicar, cuando le enseñaron historia, ciencias naturales, la
información era de otras personas, hoy usted usa, practica y habla de esa información como si fuera propia, de hecho lo es porque usted la ha asimilado. No olvides: el conocimiento es 20% información y 80% práctica y enseñanza, aprendes mucho más rápido cuando le enseñas a otros.
Segunda disciplina: Escucha y sigue las opiniones de los que ganen más dinero que tú.Estudia lo que esta en los libros, videos, CD´s, conferencias, aprovecha que han existido personas así, que te dicen que han hecho para llegar a tener su fortuna, que no haya gente egoísta, hay mucha gente con dinero dispuesta a enseñar, lo triste es que no hay alumnos que quieran aprender, que quieran poner en práctica las sugerencias, ese es el problema. Imagina que ningún rico a través del tiempo hubiera enseñado cómo lo logró, todos tendríamos que pasar por los mismo problemas, ellos nos dan un atajo, evitan que pasemos por las mismas dificultades, así que aprendamos las reglas del juego y empecemos a ganar. En el mundo financiero, debemos dejarnos llevar por logros. Si conoces a una persona que gana 20 y tu 10, definitivamente
él sabe y aplica algo que tú no sabes, él hace cosas que tú no haces, tienes que investigar qué hace él y te pones a hacerlo, por eso hacerse rico es fácil o mejor dicho parece fácil. Por eso la clave está en tener una nueva mentalidad que te lleva a nuevos hábitos y esto a nuevos y mejores resultados. Observa a un rico, lee todo lo que él lee, copia lo que come, cómo trabaja y te haces rico. Copia lo que hace un pobre y te haces pobre, copia lo que dice, como piensa, copia sus metas (si es que las tiene), copia sus hábitos, lo que lee (si es que lee), sus costumbres, maneja el dinero como él lo hace, trabaja en lo que él trabaja, automáticamente estarás como él, bien simple ¿No crees? Tú decides a quién le quieres copiar.
Muchas personas no creen que hay que estudiar la riqueza, hijos de ricos no estudian a sus padres. Los ricos deben ser sujetos de estudio, búscate un maestro, la fórmula más fácil para aprender es con un guía, que te diga qué tienes que hacer, que te diga qué tienes que estudiar, alguien que oriente tus estudios, que te motive, que te anime. Estudiar es adquirir información, la forma más fácil es: libros, videos, CD´s, conferencias, cursos. La clave: no confíes en tu propio juicio, muchas veces decimos “ya estoy grande, ya se lo que hago”, si supieras lo que tienes que hacer “ya hubieras alcanzado todo lo que deseas”. Por ejemplo, si de niño alguien te dio una moneda te la llevaste a la boca y te regañaron o pegaron y te dijeron “El dinero es sucio”, llegó a tu subconsciente y no quieres nada que sea sucio, incluyendo el dinero o dejaron que te la gastaras toda, corriste a la tienda a comprar todo lo que podías y hoy ya adulto lo sigues haciendo lo mismo te gastas todo lo que ganas, tenían que haberte enseñado que debías guardar un 10%.
Espero que este artículo te sea de utilidad, te deseo Éxito y mucha prosperidad.
FILTROS HIDRÁULICOSY DE TRANSMISIÓN
Los fi ltros Hidráulicos y de Trasmisión de Servicio Pesado WIX están diseñados, especialmente, para usos duros.
Componentes de los Filtros Hidráulicos y de transmisión de Servicio Pesado WIX
• Cobertura constantemente creciente tanto para el esti lo de cartucho como de ti po atornillado para uso móvil e industrial.
• Filtros ti po cartucho hecho con calibre grueso, cuerpo exterior de acero estañado y tubos centrales en espiral para una consistente estructura integral.
1. Filtros del ti po atornillado, hechos con calibre grueso, cuerpo exterior estañado y láminas de base, de rosca interna para instalación fácil.
2. Empaques sellados hechos de materiales especialmente diseña-dos para usarse con fl uidos hidráulicos como de transmisión.
3. Filtración Prescrita: alta efi ciencia de fi ltración media, especialmente diseñada para usos móviles e industriales.• Información de la Tasa Beta, ya sea impresa en el fi ltro o
disponible a sola solicitud.• Programa disponible de análisis de fl uido profesional,
incluyendo conteo de partí culas, para mantenimiento preventi vo y resolución de problemas.
• El mejor catálogo, sistema intercambiable de número de pieza y disponibilidad de apoyo técnico.
4. El diseño del resorte de entrada y salida usado en todos los fi ltros hidráulicos y de transmisión WIX manti ene a todos los elementos perpendiculares y consistentemente sellados a la lámina de base. Esto signifi ca que no habrá fl uido no fi ltrado de sobrepasará a los elementos del fi ltro bajo condiciones de operación y de presión.
5. Elementos internos, que cierran el limpiador, sellan los elementos a la lámina de base, para prevenir fl uidos no fi ltrados.
Filtro de Transmisiónde Servicio Pesado WIX
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Amorti guadoresde Aceite o con Gas
¿Cuál es la diferencia entre un amorti guador hidráulico y uno con gas?, ¿Cuál es mejor? ¿Por qué existen los dos?
Algunos contestarán que “el usar amorti guadores con gas hará que tengamos una conducción más dura”, que “los amorti guadores con gas no se uti lizan en vehículos con carga”, que “el amorti guador explotará por el gas”. Ninguna de estas aseveraciones es cierta, para entender esto empecemos conociendo el por qué se desarrollaron los amorti guadores con gas.
El desarrollo de amorti guadores cargados con gas, ha signifi cado un gran avance en la tecnología Control de Conducción. El avance fue para solucionar problemas de Control de Conducción, que se produjeron debido a un creciente número diseños de vehículos que uti lizan la construcción monocasco, distancia más corta entre ejes y mayor presión de los neumáti cos. En el pasado, el confort en la conducción o el control del vehículo tenían un límite, establecido por el diseño de la hidráulica convencional. Un amorti guador hidráulico puede proporcionar, ya sea un viaje más cómodo o mayor control del vehículo, pero no el ópti mo de ambos al mismo ti empo en la misma unidad.
Los amorti guadores reducen el movimiento excesivo del vehículo a través del movimiento controlado del aceite bajo presión. El aceite proporciona la resistencia al movimiento y las válvulas de control la canti dad de la resistencia. Antes del desarrollo de los amorti guadores cargados con gas, los orifi cios de la válvula no podían ser agrandados para aumentar el confort de la conducción sin perder la efi cacia de amorti guación. Así las válvulas estaban limitadas a una de dos direcciones: válvulas blandas o duras. Con válvulas suaves, el aceite fl uye con más facilidad. El resultado es una conducción suave, pero con un manejo pobre - y un montón de barridos y rebotes - Cuando las válvulas son duras, el aceite fl uye con menos facilidad. El manejo es mejorado, pero el viaje puede llegar a ser áspero.
En el pasado, los ingenieros de diseño tenían que elegir entre válvulas blandas y válvulas duras. Y, ya sea la comodidad
o el control se veían desmejoradas. Además, el aceite en el interior del amorti guador podría mezclarse con el aire, convirti éndose en espuma. Los ingenieros le llamaron a esto aireación. Debido a que la espuma se comprime, la canti dad de resistencia proporcionada por el líquido era difí cil de predecir.
Básicamente, la diferencia es que un amorti guador con gas, es un amorti guador hidráulico al que se le inyecta una cierta canti dad de gas nitrógeno a baja presión; bajo el mismo diseño, las demás característi cas fí sicas de ambos amorti guadores son casi las mismas, es decir, tendrán el mismo tamaño, esto implica, diámetro, largo, así mismo tendrán el mismo pistón, pero permiti rá tener válvulas con orifi cios más grandes para confort y a la vez orifi cios más pequeños para control de la conducción, esto permite un mejor control del rebote y compresión. El gas nitrógeno de baja presión sirve para evitar el problema de aireación, es decir, presencia de burbujas en el funcionamiento del amorti guador. Un amorti guador hidráulico durante su funcionamiento genera burbujas que al pasar por los agujeros del pistón (donde se hace el proceso de amorti guamiento), reduce su capacidad de amorti guación, provocando golpes y ruidos dentro del amorti guador, el gas lo que hace, es separar el aire del aceite y evitar la formación de burbujas. Esto permite obtener un mejor rendimiento, mayor confort y seguridad en la conducción en la misma unidad, que un amorti guador sin gas.
Pero ¿por qué es que el amorti guador de gas se “siente” más duro que un amorti guador hidráulico? La respuesta es sencilla, el amorti guador cargado con gas presiona al aceite de tal forma que éste ti ende a moverse mucho más rápido, dando una respuesta más rápida a los cambios del terreno, es por eso que se “siente” más duro. También tenemos que observar que el gas es nitrógeno, no gas propano. El gas nitrógeno es un gas frío, esto hace que además de no ser infl amable, manti ene el amorti guador más frío que un amorti guador hidráulico, al mantenerse más frío se reduce la degradación del aceite por efecto de calor, haciendo del amorti guador con gas un amorti guador más duradero.
GasVálvula
Cilindro
Pistón
Tubo de Reserva/Carter
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Amorti guador presurizado
Válvula
Cilindro
Pistón
Tubo de Reserva/Carter
Guía
Amorti guador hidráulico
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(Continúa en Pág. 16...)Cámara de Combustión
Las causas principales de un humo azul son las siguientes:
Mal estado de los anillos del pistónSi el ajuste entre los anillos del pistón y las paredes del cilindro, no se realiza con la suficiente efectividad, el aceite pasa desde el cárter a la cámara de combustión en donde se quema con la mezcla.
Comprobar la compresión del motor para ver si son los segmentos los culpables. Si se comprueba que los seg-mentos están deteriorados, se tendrán que cambiar. Como se dice comúnmente en nuestro medio… “el motor está quemando aceite”, para este caso la solución ideal es rectificar el motor reparándolo o bien, se reduce la “quema de aceite” al aplicar un lu-bricante de ma- yor viscosidad en operación, con lo que se mejora tanto el sellado en la cámara de combustión y el barrido de acei-te más viscoso por el anillo lu-bricador, con lo que se reduce la “quema de aceite” y la necesidad de relleno (meno-res costos).
En esta segunda parte de la identificación de causas de la coloración del humo del escape, revisaremos el humo color azul: Humo azul en el escape
El humo azul en el escape es siempre causado por un consumo indebido de aceite. Por cualquiera de los puntos que vamos a ver a continuación, puede pasar aceite a la cámara de combustión y éste sale al exterior a través del escape pero dando una coloración azulada al humo.
En los motores de dos tiempos, esta tonalidad del escape es corriente ya que la lubricación se efectúa a través de su mezcla con la gasolina; pero en los motores de cuatro tiempos, el humo del escape debe ser incoloro durante la operación normal y, en todo caso, ligeramente negro en el momento de las grandes aceleraciones.
del Humo de Escape (Humo Azul)Verificación de Averías en el Motor a través
Segunda Parte
Mal estado de los retenes de las válvulas
El aceite de la parte alta de la culata puede entrar a través del vástago de válvula y su guía hacia el colector de admisión. Luego, la aspiración del motor lo succionará hasta el interior de la cámara de combustión producién-dose así su consumo. Para evitar el gasto, las válvulas suelen estar provistas de un retén que impide esta pérdida. Cuando estos retenes se echan a perder, el consumo de aceite se hace muy notable. En este caso, el
humo es par- ticularmente azul cuando se acelera des-pués de un periodo de ra- lentí (motor en neutro), ten- diendo a acla- rarse con el funcionamien-to. Para solu- cionar el pro- blema es im- portante revi-sar el estado de los retenes y cambiarlos para eliminar la avería.
Motor muy viejo y desajustado
La entrada de aceite en la cámara de combustión se puede producir también por un mal estado general del motor.
Los pistones no ajustan bien con las paredes del cilindro y ello ocasiona la subida del aceite hasta la cámara de combustión y su posterior quemado. El consumo de aceite es muy elevado.
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(Viene de Pág. 14...)
Saúl Ramírez [email protected]
VISCOSA
El motor debe ser reacondicionado por completo (solución ideal) o bien se reduce la quema de aceite aumentando la viscosidad del lubricante aplicado en operación.
Uso de aceite de densidad inadecuada
La utilización de aceites de una densidad inadecuada para el motor, en concreto puede hacer que la temperatura del aceite lo haga extremadamente fluido, se rebaje el valor de la presión y se produzcan fugas a través de los retenes de las válvulas o de los aros.
Aunque este caso no se presenta en los aceites multigrado hay que tenerlo en cuenta cuando un motor humea con tonalidad azulada.
Turbocompresor en mal estado
En los motores equipados con turbocompresor, la presencia de humos azulados en el escape resulta a veces bastante frecuente. Ello es debido al sistema de engrase de la máquina soplante y a la alta temperatura que ésta inevitablemente adquiere. El aceite se vuelve muy fluido (poco viscoso) y pasa a través del tubo de retorno a los cojinetes y de allí hasta el escape.
No se trata de una avería del motor, pero sí del turbo, de modo que hay que desmontarlo y ajustarlo. Las juntas de hermeticidad de aceite del turbo pueden también haberse deteriorado.
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Depósito de combusti bleSilla
doble
Asa de sujeción para
el pasajero
tubo de escape
soporte principal
motor
luz trasera
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muelle de suspensión
llanta de aluminio
freno de disco
rueda
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amorti guador telescópico
faro
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Una motocicleta, comúnmente conocida con la abreviatura de moto, es un vehículo de dos ruedas impulsado por un motor de combusti ón interna a gasolina. El cuadro y las ruedas consti tuyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera y la rueda motriz es la trasera.
Las partes principales de la moto son:• Chasis: que es la espina dorsal de la motocicleta y a parti r
del cual se colocan todos los demás elementos que la componen.
• Horquilla: que es la pieza a la cual se une el manillar y la rueda delantera y que actúa a su vez de suspensión delantera.
• Pipa: de dirección, que une la horquilla al chasis y que aloja en su interior unos rodamientos, que son los que permiten girar la dirección a uno u otro lado.
• Basculante: que es la pieza que unida al chasis mediante un eje (eje del basculante), sujeta la rueda trasera y uno de los extremos de la amorti guación trasera de suspensión.
• Depósito de combusti ble: que es el recipiente que aloja la gasolina.
• Motor: que anclado al basculante, y a la rueda trasera mediante una cadena, una correa o un cardan es el encargado de impulsar todo el conjunto. Dependiendo del ciclo de funcionamiento.
• Frenos delantero y trasero: que son los encargados de detener la motocicleta, y que pueden ser de disco o de tambor, aunque estos últi mos están casi en desuso.
Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro ti empos (aunque tam-bién existen modelos eléctri-cos) que transmite la poten-cia a la rueda trasera mediante la transmisión secundaria (cadena, car-dan o correa). La conduc-ción se lleva a cabo porla arti culación de la rueda delantera (que gira según un eje verti cal) controlada por un manillar sobre el que están instalados los dispositi vos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento de los frenos, embrague, interruptores de las luces, etc.
El chasis, que puede ser simple, de doble cuna, multi tubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco, etc. Suele estar construido preferentemente en acero ó aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono ó ti tanio. La rigidez y geometría del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del motor y las característi cas dinámicas. La mayoría de las motocicletas están dotadas de suspensiones, con el fi n de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo ti empo posible al paso por irregularidades y aumentar el confort de marcha.
Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son accionados por una palanca en el manillar o en el pie.
Existen diferentes ti pos de motos, entre los cuales se encuentran:
MotocicletasCo
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Carretera• Scooter o motoneta• Gran Turismo• Deporti va o Sport• Naked (desnuda)• Chopper• Ciclomotor• Custom
Campo• Trial• Trail• Enduro• Cross• Supercross• Supermoto
Juan Pablo Penedo Urbizo [email protected]
debidamente. Es preciso también que en la fase de arranque con el motor frío, la mezcla contenga una mayor proporción de vapor de gasolina.
La proporción entre el aire atmosférico y la gasolina para que la reacción pueda realizarse de modo completo, sin que sobre ninguno de sus componentes, es de aproximadamente 14.9 Kg de aire por 1 Kg de combusti ble. Esta mezcla se denomina “estequiométrica” y esta relación de mezcla aire-combusti ble es la ideal para una correcta combusti ón y debe procurarse graduar un carburador logrando llegar a conseguir la combusti ón ideal antes mencionada.
Factores importantes que determinan la Combusti ón para calcular la Mezcla de aire combusti ble:
1. Presión Atmosférica2. Temperatura del medio Ambiente3. Temperatura de Motor4. Humedad del ambiente5. Apertura del acelerador
Cuando el depósito o tanque de gasolina se halla ubicado por encima del carburador, entonces, el combusti ble llegará al carburador por acción de la gravedad. Cuando el deposito está más bajo, se usa una bomba que habitualmente es eléctrica o de vacío.20
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os Sistema de Alimentación
Estaremos desarrollando temas técnicos como parte de un esfuerzo por apoyar a la educación de los técnicos guatemaltecos que están comprometi dos con la mejora conti nua.
En la Escuela Técnica Superior KINAL, puede estudiar la Carrera Técnica de Mecánica de Motos que ti ene duración de un año, además de adquirir los conocimientos necesarios para la certi fi cación personal, formación humana y espiritual que lo ayudarán a lograr un mejor desarrollo en sus ámbitos profesional, familiar y social.
Juan Fernando López PinedaInstructor de Mecánica de Motocicletas Kinal
El carburador es parte del sistema de alimentación de combusti ble. Es el encargado de proveer al motor de una mezcla de aire y combusti ble. Tiene una taza que conti ene el combusti ble y que está someti da a la presión atmosférica. El cuerpo del carburador ti ene una entrada de aire “de baja” por donde pasa aire reducido al centro y que se llama VENTURI, el cual acelera el paso del aire. La presión atmosférica “empuja” el combusti ble hacia arriba, hacia esa corriente de aire.
Los carburadores de las motocicletas están equipados con venturi variable, es decir se puede variar el diámetro del estrechamiento denominado venturi o difusor. En este caso se dispone en el cuerpo del carburador de una válvula corredera o “corti na”, que deslizando de arriba hacia abajo, obtura y deja libre el conducto de admisión.
Este importante dispositi vo es le encargado de alimentar el motor con la mezcla de aire-gasolina necesaria para funcionar. El carburador dosifi ca la gasolina y la pulveriza en el aire que el motor aspira. El combusti ble es rociado en el aire en rápido fl ujo, con el que se une para consti tuir la mezcla de aire y combusti ble que el motor necesita para funcionar. Si la mezcla no incorpora sufi ciente gasolina es una mezcla demasiado pobre o si su canti dad es excesiva será una mezcla demasiado rica y el motor no funcionará
“El Carburador”de Combusti ble:
El conocimiento en áreas técnicas y de tecnología conlleva un aprendizaje que le sirve a la persona, para facilitar sus tareas en el trabajo, con el fin de realizar mejoras en la planificación, operación, administración, mantenimiento del equipo y desem-peño técnico; así como organizar, controlar y dirigir la producción para satisfacer la demanda de la micro, pequeña, mediana o gran empresa.
En el país, el fomento de estas áreas ha sido limitado y no acorde a los requerimientos actuales de la industria; sin embargo, este avance industrial global ha permitido el surgimiento de nuevos planes de estudios en especializaciones técnicas y tecnológicas que fomentan el crecimiento y desarrollo de la actividad productiva nacional.
Un sector importante en la economía nacional que ha tenido un crecimiento pronunciado en las últimas dos décadas, es el de transporte, sector que hace uso de los diversos medios de locomoción a combustible conocidos, principalmente los de tipo terrestre.
Ante tal crecimiento, el personal calificado cobra relevancia, ya que la demanda de técnicos que puedan realizar las funciones técnico-administrativas, se hace cada vez mayor, comprometiendo a las personas involucradas en este sector laboral, a enriquecer sus conocimientos a través de un estudio formal, que brinde las certificaciones necesarias que el sector requiere para ofrecer un servicio de mantenimiento y reparación de la más alta calidad, a los diversos tipos de vehículos usados, tanto a nivel industrial, comercial, personal y de tipo colectivo; indispensable para ofrecer a los clientes seguridad y garantía a la hora de realizar un trabajo.
La principal necesidad de los Centros de Servicio con personal que reúna las características técnicas
necesarias y que además posean conocimientos administrativos, brinda el escenario propicio para que en el año 2003 la Escuela Técnica Superior Kinal ampliara su programa de Carrera Técnica en Mecánica Automotriz a un programa de Técnico Superior Universitario con especialidad en Mecánica Automotriz. Como producto de la necesidad de dotar a los ya técnicos y futuros egresados del conocimiento técnico-administrativo y humanístico que exige, tanto el sector de transporte, como los demás sectores de la industrial nacional.
Este plan de estudios ha sido bien recibido por los distribuidores de las diversas marcas de vehículos, que cuentan con un departamento de servicio, por los talleres de primera línea y especializados del ámbito nacional, ya que ven en esta nueva generación de técnicos-administrativos, una opción viable para descentralizar procesos y agilizar acciones para la resolución de inconvenientes en mantenimiento y reparación, como de administración y venta de servicios. Cobra así vigencia la creación de puestos de trabajo a nivel medio con enfoque de supervisión.
Contar con mecánicos automotrices que tengan los conocimientos técnicos y cuenten con las herra-mientas administrativas necesarias para facilitar, agilizar y mejorar el control del trabajo bien hecho en cada empresa, que brinde sus servicios al sector de servicios de transporte o clientes en particular. Para obtener el pre-grado de Técnico Superior Universitario en Mecánica Automotriz la Escuela Técnica Superior Kinal ofrece este programa con una duración de tres años o una de sus otras especialidades en: Electricidad Industrial, Electrónica Industrial, Mecánica Industrial, Telecomunicaciones o Informática. Esta es la mejor oportunidad, ya que para ingresar no se realiza examen de admisión y el pensum de estudios es abierto.
Opción de SuperaciónTécnica Profesional
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Bio es mejorEn un mundo en donde la ecología se ha vuelto tan importante, los transporti stas también deben parti cipar en revisar sus aportes al medio ambiente, ¿qué sucede con el uso del petroleo? ¿Qué opciones tenemos para reducir la contaminación? Es ahí en donde Lubricantes Green ™ de LubriMati c entran a ayudarnos, ya que son de primera calidad, productos de base biológica formulados a parti r de aceites vegetales renovables, biodegradables culti vados en EE.UU. Estos lubricantes de alta calidad están diseñados para susti tuir y mezclarse fácilmente con productos derivados del petróleo convencional; para ayudar a usted y a sus clientes a un uso de lubricantes más seguro y más ecológicos.
Los derivados regresan a la cadena alimenti cia, reduce dependencia a la OPEP, el precio es más estable que el petróleo, no coti ene zinc, ni sulfuro, ni cloro, reemplaza y se combina con productos con base de petróleo.
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• Lubricidad Superior (4 veces)• Menos fricción, menos calor, menos desgaste• Puede operar maquinaria en velocidades más altas• Índice de viscosidad más alto naturalmente• Menos posibilidad que pierda densidad en altas
temperaturas• Lámina de resistencia mayor • Aguanta mejor la presión
No es infl amable, con puntos de infl amación extremadamente alta. Recomendado para zonas ecológicamente sensibles, cerca de las vías fl uviales. Biodegradable y registrada por el programa del USDA BioPreferred ™.
Grasa de Liti o Multi usoProporciona alto rendimiento y de larga duración para el chasis, maquinaria agrícola e industrial, y para lubricación de propósito general. Conti ene aditi vos EP avanzados. Previene el óxido y la corrosión de las áreas de contacto metal-metal, cargas pesadas y las aplicaciones de extrema presión.
NLGI Grado 2, Clasifi cación “LB” Punto de goteo 170 ° C (338 ° F), punto de encendido 326 ° C (619 ° F)Rango de temperatura de -40 ° C (-40 ° F) a 120 ° C (+248 ° F)Tipo de Base - liti o, Color - Ambar
Aplicaciones de los grados NLGI¿Cómo puedo saber que grasa usar? ¿Qué signifi ca la Clasifi cación “LB”? El Insti tuto Nacional de Grasa Lubricante (NLGI) califi ca la grasa en una escala comparada al valor de la prueba de Cono de Penetración.
Grasas que protegenel Medio Ambiente
El Aceite uti lizado en las Grasas de Base Biológicas ti enen un índice de Viscosidad del
Doble que las de Base Petróleo250
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Sistemas deDistribución Variable VVT-i
Lic. Luis BlancoCoordinador de la Licenciatura en
Mecánica Universidad [email protected]
Generalmente, la distribución de válvulas es fi ja, pero el sistema de distribución variable VVT-i (distribución variable de las válvulas – inteligente) uti liza la presión hidráulica para cambiar la rotación del árbol de levas de admisión y variar la distribución de válvulas. Esto hace posible aumentar la potencia, mejorar la efi cacia del combusti ble y reducir las emisiones.
Este sistema está diseñado para controlar la distribución de válvulas, cambiando la rotación del árbol de levas de admisión, entre unos límites de aproximadamente 40° con respecto al ángulo del cigüeñal para conseguir una distribución de válvulas ópti ma para las condiciones del motor en base a las señales procedentes de los sensores.
A baja temperatura, baja velocidad con carga ligera: La distribución de la válvula de admisión está retardada y se reduce la superposición de válvulas para reducir la recirculación de los gases de escape al lado de admisión. Esto estabiliza el ralentí y mejora la efi cacia del combusti ble y la capacidad de arranque.
A media carga, o a velocidad baja o media con carga elevada: Se avanza la distribución de la válvula de admisión y se aumenta la superposición de válvulas para aumentar la EGR interna y reducir la pérdida de bombeo. Esto aumenta el control de las emisiones y la efi cacia del combusti ble. Al mismo ti empo, se avanza la distribución de cierre de la válvula de admisión para reducir la recirculación de la admisión en el lado de admisión y mejorar el rendimiento volumétrico.
A alta velocidad con carga elevada: Se avanza la distribución de la válvula de admisión y se aumenta la superposición de válvulas para aumentar la EGR interna y reducir la pérdida de bombeo. Esto aumenta el control de las emisiones y la efi cacia del combusti ble. Al mismo ti empo, se avanza la distribución de cierre de la válvula de admisión para reducir la recirculación de la admisión en el lado de admisión y mejorar el rendimiento volumétrico.
Los nuevos sistemas uti lizan variadores de avance en los ejes de admisión y escape, en algunos vehículos llamado Dual VVT-i, es una evolución de la tecnología VVT-i, gracias a la conti nua variación del diagrama de distribución, tanto de las válvulas de admisión como de las válvulas de escape. Esta nueva tecnología permite ofrecer una mayor elasti cidad del motor, gracias a su capacidad para opti mizar el consumo específi co del motor, lo que redunda en superiores valores de torque del motor, un menor consumo de combusti ble y una mejora de emisiones respecto a otros motores de cilindrada equivalente.
A conti nuación se explica el control de la distribución de válvulas:
A velocidad baja y media con carga elevada
A baja temperatura, baja velocidad concarga ligera, o con carga ligera
Rendimiento a plena carga
A alta velocidad con carga elevada
Régimen del motor
A carga media
CargadelMotor
Se avanza la distribuciónde la válvula.Se retrasa la distribuciónde la válvula.
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Cuando la superfi cie de ambos juegos de placas se cubre completamente con el sulfato de plomo, se descarga la batería. Al recargarla con una corriente eléctrica, las placas vuelven a su estado original, y el ácido sulfúrico se regenera.
A pesar del gran esfuerzo realizado en investi gación de los diferentes ti pos de materiales, las baterías de plomo ácido son las preferidas e insuperables por el gran número de aplicaciones que ti enen. El plomo es abundante y no demasiado caro, y es por esta razón es idóneo para la producción de baterías de buena calidad en grandes canti dades.
Su capacidad se mide en amperes/hora. Una batería de 56 amperes/hora deberá ser capaz de suministrar una corriente de un amperio durante 56 horas. Pueden hacer falta hasta 360 amperes para encender el vehículo, mientras que para una sola luz de posición, sólo es necesario medio ampere.
Con el ti empo, las baterías dejan de funcionar y no se pueden recargar, debido a que las placas están cubiertas con una capa de sulfato tan gruesa, que la carga no pasa a través de ellas, o bien las placas se desintegran, o hay fugas de corriente entre las placas de la celda, lo que puede provocar un cortocircuito.
La batería es el ele-mento básico de reserva de la energía necesaria para el arranque del motor y para el funcio-namiento de las luces
y componentes cuando aquel está parado.
La potencia máxima de energía se le exige a la batería al encender el auto. El arranque de un motor de combusti ón, por medio del motor de arranque, requiere durante un breve espacio de ti empo, corrientes muy elevadas de cientos de amperios. La batería de arranque debe cumplir este requisito también en invierno, a bajas temperaturas. Además el voltaje eléctrico no puede reducirse considerablemente durante el proceso de arranque. Es por ello que las baterías de arranque disponen de una resistencia interior pequeña.
Las baterías son circuitos en línea de celdas de acumuladores de plomo, con un voltaje nominal de 2,12 volti os por celda. Para conseguir un voltaje 12V se necesita un circuito en línea de 6 celdas por batería. Cada celda, consta de dos juegos de placas, o electrodos inmersos en una solución de agua y ácido sulfúrico llamado electrolito. Un juego de placas esta hecho de peróxido de plomo y el otro, de plomo poroso.
El funcionamiento de una batería está basado esencialmente en un proceso reversible llamado reducción-oxidación (también conocida como redox), un proceso en el cual uno de los componentes se oxida (pierde electrones) y el otro se reduce (gana electrones). Al funcionar la celda, el ácido reacciona y convierte la energía química en energía eléctrica. En las placas de peróxido de plomo se genera carga positi va (+) y en las de plomo poroso carga negati va (-).
La corriente eléctrica, que se mide en amperios, circula por el sistema eléctrico desde una terminal de la batería hasta la otra, acti vando el electrolito. Conforme conti núa la reacción química, se forma sulfato de plomo en la superfi cie de ambos juegos de placas, y el ácido sulfúrico se diluye gradualmente.
La Batería
Lissy [email protected]
AmabilidadHIPOCRESÍARUDEZA “Amabilidad: Cualidad de amable. Digno de ser amado.
Agradable, dulce, suave en la conversación y el trato”.
Se comprende la amabi- lidad mejor cuando se entiende que si un indi-viduo tiene grandes ex- pectativas de los demás siempre se siente desdi-chado y por eso lo que da es condicionado a lo que quiere recibir, pero la per-sona realmente amable no tiene ninguna expectativa en mente.
Su bienestar interior se ha culti-vado en una mente equilibrada y sin prejuicios ni expectativas. Sus sensa-ciones interioriores predominantes son amor y conexión con lo divino. Por lo mismo esta clase de persona sólo desea ser abierta, amigable, servicial y generosa expresando su sentimiento.
Muchas virtudes se desprenden del sentimiento interior que posee una persona centrada en el amor. Las personas amables tienen siempre algo bonito que decirle a los demás y siempre dicen lo que tengan que decir de la manera más bella posible. Todo el tiempo reflejan amor tanto en sus palabras como con su lenguaje corporal y sus actos. Tienen siempre agra- decimiento y bondad a flor de piel.
Lo que dicen, piensan y hacen es la misma cosa. No sólo son corteses de palabra, sino que el amor que expresan lo sienten de corazón y no hay ningún pensamiento que lo contradiga mientras son amables. Las personas amables son siempre suaves de tratar.
Aún bajo circunstancias tensas, predomina en ellos una intención firme de buena voluntad. No se apresuran a sacar conclusiones negativas de ninguna situación, sino que buscan informarse antes que pensar nada malo y aún cuando puedan comprobar una mala intención por parte de otros, no los juzgan sino proyectan compasión retirándose o tratando con ellos lo más suave posible. No pretenden ser ni mejores ni peores que nadie, sino bondadosos con todos.
Son además diligentes y prestan total atención a su interlocutor con interés por crear empatía con él. Son atentos a sus necesidades y de estar dentro de sus posibilidades prestan servicio aún si no se les ha pedido.
La versión exagerada de esta cualidad se convierte en un defecto cuando intentamos forzar-nos a ser amables con una per- sona con la que no estamos a gusto o que posible- mente está siendo abusiva con nosotros y aún sintiendo que en realidad no nos agrada, o que no es apropiado seguimos respondiendo amables porque no nos gustaría que nadie pensara que no lo somos.
Aquí el ego tomo el lugar del espíritu y en ausencia de la verdadera motivación –amor– lo que queremos es “lucir buenos”.
Llevar la amabilidad a su exageración se expresa también cuando usamos gestos desproporcionados al trato de una persona al punto de hacerla parecer superior que
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nosotros mismos u otros, o mucho más allá de lo que el momento sugiere como apropiado. Por lo mismo este desequilibrio es poco saludable para todos, pues raya en lo falso.
En virtud una persona acoge a otra con suavidad y dulzura pero si lo exageramos se vuelve un adulador, más bien un trato vacío de sentimiento basado simplemente en la máscara que queremos proyectar para aparentar ser “amorosos” en lugar de serlo.
El defecto por ausencia de esta virtud es la rudeza y consiste en tratar a los demás con tosquedad, brusquedad, descortesía, aspereza y/o groseramente. Las personas con este defecto son generalmente personas que tienen alguna lastimadura interior, por lo que perciben al mundo como un lugar peligroso, nada digno de confianza, donde los demás podrían intentar abusarles de alguna manera.
Es muy posible que su uso no tenga que ver tanto con “torpeza social” como con una sensación interior de estar solos en un mundo hostil, por lo que justifican su trato con pensamientos de desconfianza y de recuerdos del pasado, donde sí fueron abusados.
Lo irónico es que la rudeza es agresiva en sí misma y por lo mismo provoca agresividad en quien la recibe, salvo que el receptor sea una persona muy centrada y no se tome a personal el tipo de trato que recibe. Con esta actitud ellos mismos causan la agresión que reciben sin percatarse de haber formado un círculo vicioso.
Las persona rudas hablan con lenguaje soez, con palabras agraviantes, con falta de gracia y tacto, sin sonreír, ni considerar a nadie, reflejando nada más su conflictivo estado interior. Usan una forma de co-municación directa y a veces agresiva y exigente. No se interesan en crear empatía con su inter-locutor.
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Silvia [email protected]
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Laura Leongó[email protected]
EL AGUA Y LA BASURAResiduos inorgánicos. El plásti co
Ya hemos hablado antes de los residuos orgánicos, y alternati vas caseras sencillas para manejarlos y aportar algo a nuestro medio ambiente. En esta edición, empezaremos a conocer los residuos inorgánicos, éstos son aquellos que no se descomponen, o que tardan mucho ti empo en hacerlo. Los de consumo más común en los hogares son el vidrio, los metales, el papel, el cartón y el plásti co.
¿Sabías que…?• Se calcula que se producen cerca de 150 bolsas de plásti co
por persona cada año.• En países como China ya prohibieron el reparto gratuito y la
producción de bolsas, y que esta medida permiti rá el ahorro de 37 millones de barriles de petróleo cada año.
• Estudio británico detectó en el 2006 restos de bolsas plásti cas en la arena del desierto y también en peces para el consumo humano.
• Una botella de plásti co necesita de 100 a 600 años para descomponerse, y un vaso desechable tarda 1000 .
• Menos del 1% de las bolsas son recicladas - Cuesta menos producir una bolsa que reciclarla (4 mil USD contra 32 USD).
• Se ti ran al océano 8 mil millones de toneladas de plásti co anualmente.
• Si usamos una bolsa de tela, podemos ahorrar 288 bolsas al año.
• Cien mil animales marinos mueren anualmente al confundir la basura no biodegradable con comida. 1
Aunque originalmente el plásti co se elaboraba a parti r de resinas de origen vegetal, hoy en día la mayoría de los plásti cos son fabricados con derivados del petróleo. Son duraderos, resistentes, impermeables, livianos y baratos, por lo que se han converti do en parte fundamental del ciclo de consumo desde su inicio hasta su fi n. No obstante, son todas estas característi cas que tanto nos gustan, las que convierten a los plásti cos en una pesadilla para el medio ambiente, ya que son prácti camente indestructi bles y se consumen y desechan a una velocidad muchísimas veces mayor a la que la ti erra es capaz de degradarlos. Una botella de plásti co común y corriente puede tener una vida de hasta 600 años, y aún cuando en las eti quetas de estos productos encontremos el logo que identi fi ca a los productos reciclables, la verdad es que la industria del reciclaje de productos plásti cos está muy poco desarrollada y no goza de mucho aprecio e interés, ya que reciclar el plásti co cuesta hoy en día mucho más que crear nuevo.
Es fundamental que pensemos en la impor-tancia de nuestro papel como consumidores, si queremos que realmente se produzca un cambio. Recordemos que lo que ti ramos al bote es responsabilidad nuestra y es aquello que estamos entregando al mundo. Refl exionemos bien sobre aquello que consumimos, ya que en el caso de los plásti cos, la mejor R es la primera: Reducir.Otras buenas ideas:
• Puedes rellenar las botellas de 2 litros o 2 litros y medio de gaseosas con otros materiales inorgánicos limpios (papel, envoltorios, tapitas, etc.) Esta basura se compacta dentro de las botellas hasta que éstas alcanzan 2K de peso, momento en el cual están listas para reemplazar un ladrillo. Ya en muchos lugares del mundo se están uti lizando para hacer casas y todo ti po de construcciones. De esta manera le das un buen uso a la botella, a toda la basura con la que la llenas, y además ayudas a reemplazar el ladrillo que no es reciclable ni reuti lizable, y que es además muy contaminante al momento de su producción. ¿Existe esta iniciati va en tu ciudad?
• Lleva las compras y el mercado en bolsas de tela reuti lizables y no uti lices una bolsita para cada fruta o verdura que compras en el super. Es un poco más incómodo a la hora de pasarlo a la caja, pero le evitas al mundo cientos de bolsitas transparentes que al fi n y al cabo luego no te sirven para mucho más.
• No recibas bolsas cuando compres artí culos que puedas guardar en tu bolso o bolsillos.
• Uti liza un pachón en lugar de comprar muchas botellas de agua al día. Cuando compres otros ti pos de refresco, prefi ere aquellos que vengan en envases de vidrio.
• Escoge alimentos con un solo empaque, en vez de aquellos que vienen en empaques individuales.
Y recuerda: es más fácil no hacer basura que encontrar una forma adecuada de lidiar con ella.
1 Referencias: htt p://wvw.nacion.com/ln_ee/2008/junio/05/aldea1565046.html
Estudia:• Electricidad del automóvil 2• Electrotecnia automotriz• Desperfectos mecánicos en motocicletas• Uso y funcionamiento del scanner • Control de emisión de gases del motor diesel
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Clasifi cados
Empleo & Servicios Profesionales
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l EL AGUA Y LA BASURAResiduos inorgánicos. El papel
En esta edición hablaremos sobre el papel y el cartón, su correcta separación, las ventajas de reducir su consumo y la importancia de reciclar estos residuos sólidos.
El papelCada año se desechan aproxi-
madamente 120 kilogramos de papel por persona. El
consumo siempre cre-ciente de papel y
cartón ejerce una gran presión so-bre los recursos naturales, ya que
estos materiales se elaboran a parti r de fi bras naturales gene-ralmente obtenidas de los bosques.
En Brasil, donde se ubica el 30% del bosque
tropical restante en el mundo, se perdieron casi
130,000 kilómetros cuadrados del 2000 al 2005 debido a la deforestación. En la
industria papelera, 17% de la fi bra virgen uti lizada proviene de bosques primarios. La presión de la deforestación sobre los bosques nos afecta a todos. Pone en riesgo el equilibrio ambiental del planeta, amenaza a las especies de fl ora y fauna que habitan
en ellos; y pone en peligro la supervivencia de los pueblos que de ellos dependen.
Si quieres hacer algo al respecto,piensa en las siguientes opciones:
- Hoy en día podemos anotar, transferir, e incluso visualizar mucha información en formatos digitales. ¡Piensa bien antes de imprimir!
- Cuando uti lices papel hazlo al máximo… usa las hojas siempre por ambos lados y no gastes hojas completas a menos que sea necesario.
- Prefi ere productos elaborados con papel reciclado… si no ha sido blanqueado ¡mucho mejor!
- Evita productos que vengan en empaques individuales, o que hayan sido empacados en papel plasti fi cado (como las bolsitas de azúcar). Este ti po de papel no es reuti lizable, recuperable ni degradable, por lo cual representa un gran problema para el medio ambiente.
- Investi ga y evita comprar aquellas marcas que uti lizan papel elaborado con fi bras de bosques primarios. Puedes encontrar información en: htt p://www.greenpeace.org/espana/campaigns/bosques/amenazas-de-los-bosques/deforestaci-n/la-industria-del-papel
- Al separarlo para su reciclaje, trata de no mezclar el papel o el cartón limpio y en buenas condiciones con papel sucio, pañuelos desechables, pa-pel de aluminio, papel defax, papel engomado, plas-ti fi cado, encerado, etc. Unavez lo hayas separado correc-tamente, ya está listo para ser entregado al centro de acopio.
Laura Leongó[email protected]
1 Referencias: htt p://www.greenpeace.org/espana/campaigns/bosques/amenazas-de-los-bosques/deforestaci-n/la-industria-del-papelhtt p://www.nati onalgeographic.com/
Y como siempre, recuerda: ¡la mejor basura es la que no se hace!
PARA MAYORISTASImportaciones Navarra S.A.
PBX. 23278181FAX. 23604798
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420 niños de la “Escuela Modelo La Esso” de la Aldea Modelo en Escuintla, recibieron un examen dental y aplicación de fl úor, como parte de las acti vidades de Responsabilidad Social Empresarial que realiza ESSO Guatemala.
Puma Energy presentó su nueva línea de lubricantes para vehículos livianos y pesados y productos misceláneos, que se están distribuyendo tanto en las gasolineras Puma, como en aceiteras de todo el país.
Los aceites multi grados y monogrados vienen en presentaciones de litro, galón, cubeta y tonel, para sati sfacer las necesidades de distribuidores y consumidores fi nales.
Guatemala cuenta con una nueva marca de baterías para automóviles, que son fabricadas con los más altos estándares de calidad en Estados Unidos, las Baterías Interstate.
VISCOSA es el nuevo socio de Interstate Batt eries, haciendo posible la distribución de esta marca a nivel nacional. “Estamos complacidos de traer la marca Interstate a Guatemala” indicó René Cott o Strems, Director de Mercadeo de VISCOSA.
Adicionalmente los niños recibieron una charla moti vacional por parte del campeón de fi siculturismo Rolando de León, alentándolos a perseguir sus sueños.
ESSO realizó jornada odontológica
Nuevos Lubricantes Puma Maximum Power
Baterías Interstate se distribuyena través de VISCOSA
Luisa Fernanda [email protected]
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Ligas de Fútbol
- Q. 325,000,000.00
David Villa Q. 400,000,000.00Adriano Q. 95,000, 000.00Mascherano Q. 220,000,000.00
Touré Q. 240,000,000.00Chygrynskiy Q. 150,000,000.00Ibrahimovic CedidoHenry LibreMárquez Libre
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- Q 740,000,000.00
Sergio Canales Q 60,000,000.00Di Maria Q 250,000,000.00Pedro León Q 100,000,000.00Khedira Q 100,000,000.00Carvalho Q 80,000,000.00Ozil Q 150,000,000.00
Metzelder LibreRaúl LibreGuti LibreBa
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Por fi n, luego de días de espera a que se reanuden las ligas y después de una emocionante copa del mundo, empezamos nuevamente otra emocionante temporada de fútbol, en la que esperamos que luego de las grandes
inversiones de algunos equipos podamos disfrutar de emocionantes parti dos. A conti nuación, las altas y bajas de los equipos más importantes:
- Q 239,000,000.00
Delac Q 30,000,000.00Benayoun Q 70,000,000.00Tomas Kalas Q 60,000,000.00Ramires Q 220,000,000.00
Carvalho Q 80,000,000.00Miroslav Stoch Q 55,000,000.00Scott Sinclair Q 6,000,000.00Deco LibreMichael Ballack Libre
Bajas
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- Q 96,750,000.00
Smalling Q 80,000,000.00Chicharito Q 100,000,000.00Bebé Q 88,000,000.00
Foster Q 70,000,000.00Tosic Q 95,000,000.00Cathcart Q 6,250,000.00Ba
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+ Q 369,000,000.00
Bibiany Q 50,000,000.00Cauti nho Q 38,000,000.00Castellazzi LibreMancini Regreso de Cesión
Balotelli Q 295,000,000.00Burdisso Q 80,000,000.00Quaresma Q 73,000,000.00Luis Jiménez Q 42,000,000.00Krhin Q 27,000,000.00Cristi an Daminuta Q 10,000,000.00Atti la Filkor Q 10,000,000.00
Bajas
Altas
+ Q 20,000,000.00
Robinho Q 180,000,000.00Sokrati s Q 70,000,000.00Kevin Boateng Q 15,000,000.00Cristi an Daminuta Q 10,000,000.00Atti la Filkor Q 10,000,000.00Ibrahimovic Cedido
Borriello Q 130,000,000.00Huntelaar Q 130,000,000.00Storari Q 45,000,000.00Beckham Regresa de CesiónMancini Regresa de CesiónKaladze LibreDida Reti rado
Bajas
Altas
Alfredo Suá[email protected]
En el fútbol local, inicia la Liga Nacional con incorpo-raciones importantes como Xinabajul, que pretende llevarse el tí tulo esta temporada. Comunicaciones se intenta mantener en lo más alto de la tabla, junto con Xela y muy pegados a ellos, le siguen Marquense y Municipal. Con una puntuación tan cerrada, esperamos una temporada muy reñida que promete sorpresas y muchas emociones. En lo más bajo de la tabla encontramos equipos como Peñarol, que esperemos mejore su parti cipación, al igual que la Universidad San Carlos y Suchitepéquez, quienes se encuentran con una diferencia de goles negati va.
De momento si el campeonato sigue por la misma tendencia que lleva hasta este momento, tendremos parti dos bastante cerrados los cuales se tendrán que disputar al más alto nivel, si los equipos no quieren perder ningún punto.
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La primera y única Copa Inter-Aceiteras de toda Guatemala.
PremiosPrimer lugar Q10,000.00Goleador Q1,500.00Portero menos vencido Q1,500.00
El campeón de la Copa Nice Guatemala, jugará la Final Internacional contra el Campeón de la Copa Nice en Honduras.
Algunos de los equipos ya inscritos opinan lo siguiente:
“Es un torneo muy importante en el que seguramente el nivel de competencia será muy elevado pero creo que tenemos un equipo capaz de alzarse con el triunfo”.(Carlos Guzman IMPOTADORA PETAPA)
“La oportunidad es inmejorable y aunque el reto es grande tenemos equipo para ganar”.(Mauricio González RESAMISA)
Es curioso el hecho de que se premie sólo al primer lugar, lo cual no nos preocupa, ya que estamos seguros de ganar.(Jorge Reyes ACEITERA REYES)
Equipo Nice
Para mayor informacióna los teléfonos:
4739-2223 4220-5648
