Información general ................................................................................................ 258Dónde realizar el montaje .............................................................................................................. 258Preparación para el montaje y el desmontaje ............................................................................... 258Manipulación de los rodamientos .................................................................................................. 260

Montaje .................................................................................................................. 261Montaje de rodamientos con un agujero cilíndrico ....................................................................... 261Ajuste de los rodamientos .............................................................................................................. 262Montaje de rodamientos con un agujero cónico ........................................................................... 263Prueba de funcionamiento ............................................................................................................. 267

Desmontaje ............................................................................................................ 268Desmontaje de rodamientos con un agujero cilíndrico ................................................................ 268Desmontaje de rodamientos con un agujero cónico ..................................................................... 270

Almacenamiento de los rodamientos ......................................................................... 273

Inspección y limpieza ............................................................................................... 273

Montaje y desmontaje

257

Información generalEs esencial que el montaje de los rodamientos de bolas y de rodillos se lleve a cabo por per­sonal cualificado y en condiciones de rigurosa limpieza, para conseguir así un buen funciona­miento y evitar un fallo prematuro.

Como con todos los componentes de pre­cisión, la manipulación de los rodamientos durante su montaje se debe realizar con sumo cuidado. Es muy importante elegir el método de montaje y las herramientas apropiados. La amplia gama de productos de mantenimiento SKF incluye herramientas mecánicas e hidráuli­cas y equipos de calentamiento, así como otros productos para el montaje y el mantenimiento. Esta completa línea de productos facilita y agili­za el trabajo, y ofrece resultados profesionales. Para más información, consulte la sección “Productos de mantenimiento y lubricación”, desde la página 1069.

Para conseguir la máxima vida útil del rodamiento, éste debe estar correctamente montado, lo que a menudo es más difícil de lo que parece, especialmente en el caso de los rodamientos de gran tamaño. Para asegurarse de que el montaje y el mantenimiento de los rodamientos se realizan de un modo correcto, SKF imparte seminarios y cursos de forma­ción prácticos como parte del concepto de SKF Reliability Systems. Su representante local SKF también le puede ayudar con el montaje y el mantenimiento.

La información en la siguiente sección es de carácter general, y su objetivo principal es señalar los aspectos a considerar por parte de los diseñadores de máquinas y equipos con el fin de facilitar el montaje y desmontaje de los rodamientos. Puede encontrar información más detallada sobre los procedimientos de montaje y desmontaje en la publicación “Manual SKF de mantenimiento de rodamientos”, que, a petición, está a su disposición a través de su represen­tante local SKF, o en www.skf.com/mount o www.aptitudexchange.com.

Dónde realizar el montajeLos rodamientos se deben montar en un entorno seco y sin polvo, lejos de trabajos de mecaniza­ción o máquinas que produzcan virutas o polvo. Cuando los rodamientos se han de montar en un entorno desprotegido, lo que suele suceder en el caso de los rodamientos de gran tamaño, se deben tomar algunas medidas para proteger el rodamiento y el entorno en el que se realiza el montaje de la contaminación causada por el polvo, la suciedad y la humedad hasta que el montaje haya finalizado. Esto se puede realizar tapando o cubriendo los rodamientos, los com­ponentes de la máquina, etc. con papel de cera o papel metalizado.

Preparación para el montaje y el desmontajeAntes de montar los rodamientos y todos sus componentes, se debe tener a mano todas las herramientas, los equipos y la información necesaria. Se recomienda asimismo que se estudien todos los planos y las instrucciones para determinar el orden correcto de montaje de los distintos componentes.

Se deberá comprobar que todos los soportes, ejes, obturaciones y otros componentes de la disposición estén limpios, especialmente los ori­ficios roscados, conductos o ranuras en las que se puedan acumular restos de mecanizaciones anteriores. Las superficies no mecanizadas de los soportes de fundición deberán estar limpias de arena del moldeo, y se deberán eliminar todas las rebabas.

También se deberá verificar la precisión dimensional y exactitud de forma de todos los componentes de la disposición de rodamientos. Los rodamientos sólo tendrán un rendimiento satisfactorio si sus componentes tienen la pre­cisión requerida y si se siguen las tolerancias señaladas. El diámetro de asientos cilíndricos en ejes y soportes se suele comprobar con un calibre para juego interno en dos secciones transversales y en cuatro direcciones († fig. 1). Los asientos cónicos de los rodamientos se comprueban con calibres para anillos, calibres cónicos especiales o reglas de senos.

Se recomienda mantener un registro de las mediciones. A la hora de realizar las mediciones, es importante que los componentes a medir y los instrumentos de medición tengan aproxima­damente la misma temperatura. Esto significa

Montaje y desmontaje

258

que es necesario dejar los componentes junto con los equipos de medición en el mismo lugar durante el tiempo suficiente como para que alcancen la misma temperatura. Esto es de especial importancia en el caso de los roda­mientos de gran tamaño y sus componentes, que son proporcionalmente grandes y pesados.

Los rodamientos se deben conservar en sus embalajes originales hasta inmediatamente antes de su montaje, para evitar su exposición a los contaminantes, especialmente la suciedad. Normalmente, no es necesario quitar todo el agente protector que tienen los rodamientos nuevos; bastará con quitarlo de las superficies cilíndricas exteriores y del agujero. No obstan­te, si el rodamiento se va a lubricar con grasa y va a funcionar a temperaturas muy bajas o muy altas, o si la grasa no es compatible con el agente protector, es necesario lavar y secar cuidadosamente el rodamiento. Se trata de evitar perjudicar las propiedades de lubricación de la grasa.

Es necesario lavar y secar aquellos rodamien­tos que puedan estar contaminados a causa de una manipulación incorrecta (embalaje dañado, etc.) antes del montaje.

Aquellos rodamientos que, al sacarlos de su embalaje original, tengan una capa protectora relativamente espesa, también deben ser lavados y secados. Este puede ser el caso de algunos rodamientos de gran tamaño con un diámetro exterior mayor de 420 mm. Entre los agentes adecuados para el lavado de los rodamientos se encuentran la trementina y la parafina.

Fig. 1

Los rodamientos que se suministran engra­sados con obturaciones integrales o placas de protección a ambos lados no se deben lavar antes del montaje.

259

Manipulación de los rodamientosGeneralmente, es una buena medida utilizar guantes y herramientas de transporte y eleva­ción diseñadas especialmente para el montaje y el desmontaje de los rodamientos. De este modo se ahorra no sólo tiempo y dinero, sino que el trabajo será menos agotador, menos peli­groso y menos perjudicial para la salud.

Por estos motivos, cuando se manipulen rodamientos calientes o llenos de aceite, se recomienda el uso de guantes resistentes al calor y al aceite. Estos guantes deben tener una superficie exterior duradera y un interior suave y antialérgico, como por ejemplo los guantes SKF TMBA.

Los rodamientos calentados y/o grandes, o pesados, suelen causar problemas debido a que no se pueden manipular de un modo seguro y eficaz por una o dos personas. Se pueden confeccionar los mecanismos adecuados para transportar y levantar estos rodamientos in situ o en el taller. La herramienta de manipulación de rodamientos SKF TMMH († fig. 2) es uno de dichos mecanismos, que resuelve la mayoría de los problemas y facilita la manipulación, el montaje y el desmontaje de los rodamientos sobre ejes.

Si se van a mover o posicionar rodamientos grandes y pesados mediante la elevación de los mismos, éstos no se deben colgar de un solo punto, sino que se debe usar una banda de ace­ro o una correa de tela († fig. 3). La colocación de un muelle entre el gancho del aparato ele­vador y la correa, facilita el posicionamiento del rodamiento sobre el eje.

Para facilitar su elevación, los rodamientos grandes se pueden equipar, a petición, con ori­ficios roscados en las caras laterales de los aros, para incorporar unos cáncamos. El tamaño del orificio está limitado por el espesor del aro. Por tanto, sólo se permite elevar los propios roda­mientos o los aros individuales por los cánca­mos. También se debe comprobar que los cán­camos estén sometidos únicamente a una carga en la dirección del eje del vástago († fig. 4). Si la carga se va a aplicar en ángulo, se requieren unos mecanismos de fijación adecuados.

Al montar un soporte grande sobre un roda­miento ya posicionado en un eje, es aconsejable proporcionar tres puntos de suspensión para el soporte, con una eslinga de longitud ajustable. Esto permite una alineación exacta del agujero del soporte con el rodamiento.

Fig. 3

Fig. 4

Fig. 2

Montaje y desmontaje

260

MontajeEl método (mecánico, térmico o hidráulico) usado para montar un rodamiento depende del tipo y del tamaño del mismo. En cualquier caso, es importante que los aros, jaulas, elementos rodantes y obturaciones del rodamiento no reci­ban golpes directos, y que la fuerza de montaje nunca se dirija directamente a través de los elementos rodantes.

Algunos componentes se pueden montar con un ajuste flojo. Para evitar la corrosión de contacto entre las superficies de contacto, se recomienda aplicar una fina capa del agente anticorrosión SKF LGAF 3 E.

Montaje de rodamientos con un agujero cilíndricoEn el caso de los rodamientos no desarmables, generalmente se monta primero el aro que tiene el ajuste más fuerte. Antes del montaje se deberá lubricar ligeramente con aceite fino la superficie de los asientos.

Montaje en fríoSi el ajuste no es demasiado fuerte, los roda­mientos pequeños se pueden posicionar aplicando ligeros golpes de martillo sobre un manguito colocado contra la cara del aro del rodamiento. Los golpes se deben distribuir uni­formemente por todo el aro para evitar que el rodamiento se incline o se tuerza. El uso de una dolla de montaje en lugar de un manguito per­mite aplicar la fuerza de montaje de un modo centrado († fig. 5).

Para calar un rodamiento no desarmable sobre el eje y en el alojamiento de manera simultánea, la fuerza de montaje se debe aplicar de un modo uniforme a ambos aros, y las superficies de apoyo de la herramienta de montaje deben estar en el mismo plano. En este caso se debe utilizar una herramienta de ajuste de rodamientos, donde el aro de impacto hace tope con las caras laterales de los aros interior y exterior, y el manguito permite aplicar las fuerzas de un modo centrado († fig. 6).

Con los rodamientos autoalineables, el uso de un aro de montaje intermedio evita que el aro exterior se incline y se gire al introducir el rodamiento con el eje en el agujero del soporte († fig. 7). Se deberá recordar que las bolas de los rodamientos de bolas a rótula de ciertos

Fig. 5

Fig. 6

Fig. 7

261

tamaños sobresalen de las caras laterales del rodamiento, de modo que el aro de montaje intermedio deberá estar rebajado para no dañar las bolas. Generalmente, un gran número de rodamientos se montan usando prensas mecá­nicas o hidráulicas.

En el caso de los rodamientos desarmables, el aro interior se puede montar independien­temente del aro exterior, lo cual simplifica el montaje, especialmente cuando ambos aros han de tener ajustes de interferencia. Al montar un eje con el aro interior ya montado, en un soporte donde ya está el aro exterior, asegúrese de que estén correctamente alineados a fin de evitar que se dañen los caminos de rodadura y los elementos rodantes. A la hora de montar los rodamientos de rodillos cilíndricos y de agu­jas con un aro interior sin pestaña o con una pestaña a un lado, SKF recomienda utilizar un casquillo de montaje († fig. 8). El diámetro exterior del casquillo debe ser igual al diámetro del camino de rodadura F del aro interior, y debe estar mecanizado según la tolerancia d10.

Montaje en calienteLos rodamientos más grandes generalmente no se pueden montar en frío, ya que la fuerza que se requiere para montar un rodamiento aumen­ta considerablemente con el tamaño del mismo. Por ese motivo, los rodamientos, los aros inte­riores o los soportes (por ejemplo, los cubos de rueda) se calientan antes de su montaje.

La diferencia de temperatura requerida entre el aro del rodamiento y el eje o el soporte depende del grado de interferencia y del diáme­tro del asiento del rodamiento. Los rodamientos no deben calentarse a más de 125 °C, ya que podrían producirse cambios dimensionales ori­ginados por alteraciones en la estructura de su material. Los rodamientos equipados con placas de protección u obturaciones no se deben calen­tar por encima de los 80 °C, debido a la grasa que contienen o al material de la obturación.

A la hora de calentar los rodamientos se deben evitar los sobrecalentamientos en un punto. Para calentar los rodamientos de un modo uniforme, se recomiendan los calentado­res de inducción eléctrica SKF († fig. 9). Si se utilizan placas de calentamiento, se debe dar la vuelta al rodamiento en varias ocasiones. Estas placas no se deben utilizar para calentar los rodamientos obturados.

Ajuste de los rodamientosContrariamente a otros rodamientos radiales con agujero cilíndrico, el juego interno de los rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular y de los rodamientos de rodillos cónicos no queda determinado hasta que el rodamiento haya sido ajustado contra un segundo roda­miento. Normalmente, estos rodamientos se montan apareados, ya sea espalda con espalda o cara a cara, y un aro del rodamiento se des­plaza axialmente hasta conseguir el juego o la precarga requerida. La elección del juego o la precarga depende de las exigencias en cuanto al rendimiento de la disposición de rodamientos y de las condiciones de funcionamiento. Puede encontrar más información acerca de las pre­cargas de los rodamientos en la sección “Pre­

Fig. 8

Fig. 9

Montaje y desmontaje

262

carga de rodamientos”, desde la página 206, de manera que las siguientes recomendaciones únicamente hacen referencia al ajuste del juego interno en disposiciones con rodamientos de bolas con contacto angular y rodamientos de rodillos cónicos.

El valor adecuado para el juego durante el montaje, viene determinado por las condiciones del rodamiento bajo carga y la temperatura de funcionamiento. Dependiendo del tamaño y de la disposición de rodamientos, los materiales del eje y del soporte, y la distancia entre los dos rodamientos; el juego inicial obtenido durante el montaje podrá ser mayor o menor durante el funcionamiento real. Si, por ejemplo, una dilatación térmica diferencial de los aros interior y exterior reduce el juego de funcionamiento, el juego inicial deberá ser lo suficientemente grande como para evitar la distorsión de los rodamientos y las consecuencias perjudiciales que esto pueda tener.

Dado que existe una relación definitiva entre el juego radial y axial interno de los rodamientos de bolas con contacto angular y de los roda­mientos de rodillos cónicos, basta con especi­ficar uno de los valores, normalmente el juego axial interno. El valor especificado se obtiene, partiendo de un juego cero, aflojando o apretan­do una tuerca en el eje o un aro roscado situado en el agujero del soporte, o bien introduciendo arandelas calibradas o chapas calibradas entre uno de los aros del rodamiento y su resalte. Los métodos usados para ajustar y medir el juego establecido vienen determinados por el número de rodamientos que se van a montar.

Uno de los métodos consiste en compro­bar el juego axial establecido, por ejemplo, de un rodamiento de cubo de rueda, usando un reloj comparador conectado al cubo de rueda († fig. 10). Al ajustar rodamientos de rodillos cónicos y medir el juego, es importante girar varias veces el eje o el soporte en ambas direc­ciones para asegurar un contacto correcto entre los extremos de los rodillos y la pestaña guía del aro interior. Si el contacto no es el adecuado, el resultado de la medición será inexacto y no se obtendrá el ajuste deseado.

Montaje de rodamientos con un agujero cónicoLos aros interiores de los rodamientos con un agujero cónico siempre se montan con un ajus­te de interferencia. El grado de interferencia no viene determinado por la tolerancia del eje seleccionada, como en el caso de los roda­mientos con un agujero cilíndrico, sino por la distancia de calado del rodamiento en el asiento cónico del eje, o del manguito de fijación o de desmontaje. Al calar el rodamiento en el asiento cónico, su juego radial interno se reduce. Esta reducción se puede medir para determinar el grado de interferencia y el ajuste adecuado.

Cuando se montan rodamientos de bolas a rótula, rodamientos CARB, rodamientos de ro­dillos a rótula, así como rodamientos de rodillos cilíndricos de alta precisión con un agujero cóni­ co, se determina y se usa como medida del grado de interferencia, la reducción del juego radial interno o el calado axial en el asiento cónico. En los textos que preceden las tablas de productos correspondientes, se dan unos valores orientativos de la reducción del juego y del calado axial.

Fig. 10

263

Rodamientos pequeñosLos rodamientos pequeños se pueden calar en un asiento cónico usando una tuerca. En el caso de los manguitos de fijación, se utiliza la tuerca del manguito. Se pueden calar mangui­tos de desmontaje pequeños en el agujero del rodamiento usando una tuerca. Para apretar la tuerca se puede usar una llave de gancho o de impacto. Antes de comenzar el montaje, las superficies de asiento del eje y del manguito se deberán lubricar ligeramente con aceite fino.

Rodamientos medianos y grandesPara los rodamientos más grandes, es necesaria una fuerza considerablemente mayor y

• se deberán utilizar las tuercas hidráulicas SKF y/o

• se deberá emplear el método de inyección de aceite.

En cualquier caso, el proceso de montaje será considerablemente más fácil. SKF dispone de un equipo de inyección de aceite necesario tanto para manejar la tuerca hidráulica como para aplicar el método de inyección de aceite. Puede encontrar más información acerca de estos productos en la sección “Productos de manteni­miento y lubricación”, desde la página 1069.

Cuando se utilice una tuerca hidráulica SKF para montar el rodamiento, ésta deber ser colocada en una sección roscada del eje o en la rosca del manguito, de modo que su pistón anular haga tope con el aro interior del roda­miento, una tuerca sobre el eje o un disco fijado al extremo del eje. Al bombear aceite en la tuer­ca hidráulica se desplaza el pistón axialmente con la fuerza necesaria para que el montaje sea preciso y rápido. El montaje de un rodamiento de rodillos a rótula con la ayuda de una tuerca hidráulica en

• un asiento cónico en el eje se muestra en la fig. 11

• un manguito de fijación se muestra en la fig. 12• un manguito de desmontaje se muestra en

la fig. 13.

Con el método de inyección de aceite, se introduce aceite a alta presión entre el roda­miento y su asiento para formar una película de aceite. Esta película de aceite separa las super­ficies de contacto y reduce apreciablemente la

Fig. 11

Fig. 12

Fig. 13

Montaje y desmontaje

264

fricción entre las mismas. Este método se usa normalmente cuando se montan rodamientos directamente sobre ejes cónicos († fig. 14), pero también se utiliza para montar rodamien­tos sobre manguitos de fijación o de desmontaje que han sido preparados para el método de inyección de aceite. La presión requerida se obtiene mediante una bomba o un inyector que inyecta el aceite entre las superficies de contacto a través de conductos y ranuras de distribución situadas en el eje o en el manguito. Cuando se diseña la disposición de rodamientos se deben tener en cuenta los conductos y ranu­ras necesarios en el eje. La fig. 15 muestra un rodamiento de rodillos a rótula montado sobre un manguito de desmontaje con conductos de aceite. El manguito de desmontaje se introduce

con interferencia en el agujero del rodamiento inyectando aceite entre las superficies de con­tacto y apretando los tornillos por turnos.

Determinación del ajuste de interferenciaLos rodamientos con un agujero cónico siempre se montan con un ajuste de interferencia. Para determinar y medir el grado de interferencia se utiliza la reducción del juego radial interno, o el desplazamiento axial del aro interior en su asiento cónico.

Para medir el grado de interferencia se pue­den utilizar distintos métodos:

1. Medición de la reducción del juego con una galga.

2. Medición del ángulo de apriete de la tuerca de fijación.

3. Medición del calado axial.4. Medición de la expansión del aro interior.

A continuación se ofrece una breve descripción de estos cuatro métodos diferentes. Podrá encon­trar más información sobre estos métodos en las secciones de los productos correspondientes.

Fig. 14

Fig. 15

265

Medición de la reducción del juego con una galgaEl método que emplea galgas para medir el juego radial interno de los rodamientos antes y después del montaje, se puede aplicar a los rodamientos de rodillos a rótula y CARB de tamaño mediano y grande. Preferiblemente, el juego se debe medir entre el aro exterior y un rodillo sin carga († fig. 16).

Medición del ángulo de apriete de la tuerca de fijaciónLa medición del ángulo de apriete de la tuerca de fijación es un método probado para deter­minar el grado de interferencia correcto en los rodamientos de tamaño pequeño y mediano sobre asientos cónicos († fig. 17). Se han establecido unos valores orientativos para el ángulo de apriete a, que ofrecen un posiciona­miento exacto del rodamiento en su asiento cónico.

Medición del calado axialLos rodamientos con un agujero cónico se pue­den montar midiendo el calado axial del aro interior sobre su asiento. En los textos que pre­ceden las tablas de productos correspondientes, se dan unos valores orientativos para el calado axial requerido.

No obstante, el método más apropiado es el método de calado SKF “Drive­up”. Este método de montaje ofrece un modo fácil y fiable para determinar el grado de interferencia. El ajuste adecuado se consigue controlando el desplaza­miento axial del rodamiento desde una posición predeterminada. Este método incorpora el uso de una tuerca hidráulica SKF equipada con un reloj comparador y un manómetro digital espe­cialmente calibrado montado en una bomba († fig. 18). Los valores correspondientes a la presión de aceite requerida y el desplazamiento axial para los rodamientos individuales, deter­minan la posición adecuada de los rodamientos. Puede encontrar estos valores en

• el manual “SKF Drive­up Method” en CD­ROM• en el “Catálogo Interactivo de Ingeniería SKF”

a través de la página web www.skf.com• en www.skf.com/mount.

Fig. 16

Fig. 17

Fig. 18

Montaje y desmontaje

266

Medición de la expansión del aro interiorLa medición de la expansión del aro interior es un método muy sencillo y preciso para determi­nar la posición correcta de los rodamientos de rodillos a rótula y CARB de gran tamaño sobre sus asientos. Para este tipo de medición, se dispone de SensorMount®, que utiliza un sensor integrado en el aro interior del rodamiento, un indicador portátil y las herramientas hidráulicas de montaje habituales († fig. 19). No es nece­sario tener en cuenta aspectos tales como el tamaño del rodamiento, la planitud del eje, su material o su diseño (macizo o hueco).

Prueba de funcionamientoDespués de montar un rodamiento, se aplica el lubricante adecuado y se efectúa una prueba de funcionamiento para poder comprobar el ruido y la temperatura del rodamiento.

La prueba de funcionamiento se debe reali­zar bajo una carga parcial, y si hay una amplia gama de velocidades, a una velocidad lenta o moderada. En ningún caso se permitirá que los rodamientos arranquen sin carga y aceleren hasta alcanzar altas velocidades, ya que se corre el riesgo de que los elementos rodantes se deslicen sobre los caminos de rodadura y los dañen o que la jaula quede sometida a esfuer­zos inadmisibles. Se debe consultar la sección “Carga mínima” en el texto que precede las tablas de productos correspondientes.

El ruido o las vibraciones pueden comprobar­se usando un estetoscopio electrónico SKF. Nor­malmente, los rodamientos producen un ruido

de “ronroneo” uniforme. Los sonidos silbantes o chirridos indican que la lubricación es inade­cuada. Una rumorosidad irregular o un golpeteo indica, en la mayoría de los casos, la presencia de contaminantes en el rodamiento o daños en el mismo causados durante el montaje.

El aumento de temperatura que se produce en el rodamiento inmediatamente después de la puesta en marcha es normal. Por ejemplo, en el caso de la lubricación con grasa, la tem­peratura no bajará hasta que la grasa se haya distribuido uniformemente en la disposición de rodamientos, después de lo cual la temperatura se equilibrará. Las temperaturas excesivamente elevadas o un constante aumento de la tempe­ratura a valores máximos indican que hay un exceso de lubricante en la disposición, o que el rodamiento está desalineado radial o axial­mente. Otras causas son que los componentes adyacentes no se hayan fabricado o montado correctamente, o que las obturaciones tienen un rozamiento excesivo.

Las obturaciones deben ser comprobadas durante la prueba de funcionamiento o inme­diatamente después de la misma para ver si realizan su función correctamente. Se debe comprobar también el equipo de lubricación que se utilice o el nivel de aceite del baño de aceite. Puede que sea necesario extraer muestras del lubricante para determinar si hay contamina­ción en la disposición de rodamientos o si los componentes de la misma están desgastados.

Fig. 19

267

DesmontajeSi los rodamientos se van a volver a utilizar después de haber sido desmontados, la fuerza necesaria para desmontarlos no se debe aplicar nunca a los elementos rodantes.

En el caso de los rodamientos desarmables, el aro con los elementos rodantes y la jaula se puede desmontar independientemente del otro aro. Con los rodamientos no desarmables, en primer lugar se deberá retirar de su asiento el aro que tiene el ajuste más flojo. El desmontaje de un rodamiento con un ajuste de interferencia se puede efectuar usando las herramientas descritas en la siguiente sección, cuya elección dependerá del tipo, el tamaño y el ajuste del rodamiento.

Desmontaje de rodamientos con un agujero cilíndrico

Desmontaje en fríoLos rodamientos pequeños se pueden desmon­tar de su asiento aplicando ligeros golpes de martillo, con un botador adecuado, en la cara del aro, o preferiblemente usando un extrac­tor. Las garras del extractor deberán situarse alrededor de la cara lateral del aro que se va a desmontar, o de un componente adyacente († fig. 20), por ejemplo, un anillo laberíntico, etc. El desmontaje se facilita si

• existen ranuras en los resaltes del eje y/o del soporte en las que colocar las garras del extractor, o

• se disponen orificios roscados en los resaltes del soporte para los tornillos de desmontaje († fig. 21).

El desmontaje de los rodamientos de mayor tamaño montados con un ajuste de interferen­cia suele requerir una fuerza mayor, especial­mente si se ha producido corrosión de contacto después de un largo período de funcionamiento. En estos casos, el método de inyección de aceite facilita considerablemente el desmontaje. Esto supone incluir los conductos de suministro de aceite y las ranuras de distribución necesarios en el diseño de la disposición († fig. 22).

Fig. 20

Fig. 21

Fig. 22

Montaje y desmontaje

268

Desmontaje en calientePara desmontar los aros interiores de los roda­mientos de rodillos cilíndricos sin pestañas o con una sola pestaña, se han desarrollado calentadores de inducción especiales. Estos calentadores calientan rápidamente el aro inte­rior sin calentar apenas el eje, de manera que el aro interior dilatado se pueda extraer fácilmen­te. Estos calentadores de inducción eléctrica († fig. 23) cuentan con una o más bobinas alimentadas por corriente alterna. Después de calentar y extraer los aros interiores, es nece­sario desmagnetizarlos. Para el montaje y des­montaje frecuente de rodamientos del mismo tamaño, el uso de las herramientas eléctricas de desmontaje resulta económico.

Para desmontar los aros interiores sin pesta­ñas o con una sola pestaña de los rodamientos de rodillos cilíndricos que no se han de desmon­tar con demasiada frecuencia, o para desmontar los aros interiores de mayor tamaño (hasta un diámetro de agujero de 400 mm) es más eco­nómico, y más sencillo, usar lo que se denomina como un aro de desmontaje térmico, también conocido como aro de calentamiento. Se trata de un aro ranurado, generalmente de aleación ligera, con mangos († fig. 24).

SKF suministra los calentadores y aros de calentamiento mencionados anteriormente. Puede encontrar más información en la sección “Productos de mantenimiento y lubricación”, desde la página 1069.

Fig. 23

Fig. 24

269

Desmontaje de rodamientos con un agujero cónico

Desmontaje de rodamientos sobre ejes cónicosEl desmontaje de rodamientos pequeños y medianos montados sobre ejes cónicos puede realizarse usando extractores convenciona­les, que se enganchan en el aro interior del rodamiento († fig. 25). Para evitar dañar el asiento del rodamiento, es preferible utilizar un extractor con autocentrado. Los rodamientos montados en asientos cónicos suelen aflojarse rápidamente. Por tanto, para evitar que el roda­miento salga totalmente del eje, se debe colocar alguna clase de tope, como por ejemplo una tuerca de fijación.

El desmontaje de grandes rodamientos sobre ejes cónicos se facilita considerablemente empleando el método de inyección de aceite. Al introducir aceite a presión entre las superficies de contacto, el rodamiento saldrá bruscamente de su asiento. Por tanto, se debe colocar un tope, por ejemplo una tuerca de eje o una placa de fijación, para limitar el movimiento axial del rodamiento a algo más que la distancia de cala­do († fig. 26).

Fig. 25

Fig. 26

Montaje y desmontaje

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Desmontaje de rodamientos sobre un manguito de fijaciónLos rodamientos pequeños y medianos monta­dos sobre un manguito de fijación y en ejes lisos, se pueden desmontar golpeando un botador con un martillo († fig. 27) hasta que el roda­miento quede libre. Antes, la tuerca del mangui­to debe aflojarse varia vueltas.

Los rodamientos pequeños y medianos montados sobre un manguito de fijación y en ejes escalonados contra un anillo de apoyo, se pueden desmontar usando una dolla que haga tope con la tuerca del manguito, previamente aflojada varias vueltas († fig. 28).

El desmontaje de rodamientos de gran tamaño sobre un manguito de fijación con una tuerca hidráulica es fácil de realizar. Sin embar­go, para poder usar esta técnica el rodamiento debe estar montado contra un anillo de apoyo († fig. 29). Si los manguitos cuentan con conductos de suministro de aceite y ranuras de distribución, el desmontaje resulta más fácil, ya que se puede emplear el método de inyección de aceite.

Desmontaje de rodamientos sobre manguitos de desmontajeCuando se desmonten rodamientos montados sobre manguitos de desmontaje, se debe retirar el mecanismo de fijación axial: una tuerca de fijación, una tapa lateral, etc.

Los rodamientos pequeños y medianos se pueden desmontar usando una tuerca de fija­ción y una llave de gancho o de impacto para liberar el rodamiento († fig. 30).

Fig. 27

Fig. 28

Fig. 29 Fig. 30

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El mejor método para desmontar los roda­mientos de gran tamaño es con el uso de una tuerca hidráulica. Si la sección roscada del man­guito sobresale del extremo o del reborde del eje, se deberá introducir un anillo de apoyo en el agujero del manguito con el máximo espesor de pared posible, de modo que cuando se aplique la presión hidráulica, la rosca no se deforme ni se dañe. SKF recomienda colocar un tope detrás de la tuerca hidráulica, por ejemplo, mediante una placa de fijación en el extremo del eje († fig. 31). El uso de un tope impide la extracción total del manguito de desmontaje junto con la tuerca hidráulica del eje, en caso de que el manguito se separe repentinamente de su asiento.

Los manguitos de desmontaje para los roda­mientos de gran tamaño suelen estar equipados con ranuras y conductos de distribución para el método de inyección de aceite, con el fin de ahorrar tiempo a la hora de montar y desmontar los rodamientos grandes († fig. 32).

Fig. 31 Fig. 32

Montaje y desmontaje

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Almacenamiento de los rodamientosLos rodamientos pueden permanecer almace­nados en su envoltorio original durante varios años, siempre que la humedad relativa del almacén no supere el 60 % y no haya grandes variaciones de temperatura. El almacén también debe estar libre de vibraciones y temblores.

En el caso de los rodamientos obturados o con placas de protección, puede que las pro­piedades de lubricación de la grasa con la que están llenos, se deterioren si los rodamientos han permanecido almacenados durante mucho tiempo. Los rodamientos que no están almace­nados en sus envoltorios originales deben estar bien protegidos contra la corrosión y la contaminación.

Los rodamientos grandes sólo se deben almacenar en posición horizontal, preferible­mente apoyando toda la extensión de sus caras laterales. Si se conservan en posición vertical, el peso de los aros y de los elementos rodantes puede causar deformaciones permanentes, ya que las paredes de los rodamientos son relativa­mente delgadas.

Inspección y limpiezaAl igual que los demás componentes mecánicos importantes, los rodamientos de bolas y de rodillos se deben limpiar y examinar con fre­cuencia. Los intervalos entre las inspecciones dependen totalmente de las condiciones de funcionamiento.

Si es posible determinar el estado del roda­miento durante el funcionamiento, por ejemplo escuchando el sonido del rodamiento y midien­do la temperatura o examinando el lubricante, suele bastar con una limpieza e inspección anual de los rodamientos (aros, jaula y elementos rodantes) y otros componentes de la disposición de rodamientos. Si las cargas son elevadas, las inspecciones deben ser más frecuentes, por ejemplo, los rodamientos de las máquinas de laminación suelen ser inspeccionados cuando se cambian los rodillos de las mismas.

Después de limpiar los componentes del rodamiento con un disolvente adecuado (tre­mentina, parafina, etc.), éstos se deben lubricar inmediatamente con aceite o con grasa para evitar la corrosión. Esto es especialmente importante para los rodamientos montados en máquinas que van a mantenerse en desuso durante largos períodos de tiempo.

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