mjere sigurnosti putnika i tereta odnosno cjelovitosti trupa

MJERE SIGURNOSTI MJERE SIGURNOSTI PUTNIKA I TERETA PUTNIKA I TERETA

ODNOSNO CJELOVITOSTI ODNOSNO CJELOVITOSTI TRUPA NA PUTNIČKIM I TRUPA NA PUTNIČKIM I

RO-RO PUTNIČKIM RO-RO PUTNIČKIM BRODOVIMABRODOVIMA

D24-D25D24-D25

1. Uvod1. Uvod

Veliki broj putničkih brodova i Veliki broj putničkih brodova i trajekata plovi većinom između većih trajekata plovi većinom između većih gradova sjeverne i zapadne Europe. gradova sjeverne i zapadne Europe.

Prevoze milione putnika svake Prevoze milione putnika svake godine. Većina tih brodova su tzv. godine. Većina tih brodova su tzv. roll-on-roll-off izvedbe i prevoze roll-on-roll-off izvedbe i prevoze istovremeno i teret i putnike. istovremeno i teret i putnike.

Putnički ro-ro brodovi mogu Putnički ro-ro brodovi mogu prevoziti i preko prevoziti i preko 3000 3000 putnika.putnika.

Uvod Uvod Posljednih godina dogodio se velik broj Posljednih godina dogodio se velik broj

vrlo ozbiljnih nesreća, uključujući i vrlo ozbiljnih nesreća, uključujući i brodove Harald of Free Enterprise, brodove Harald of Free Enterprise, Scandinavian Star i Estonia.Scandinavian Star i Estonia.

Sve nesreće rezultirale su velikim Sve nesreće rezultirale su velikim gubitkom života, ali su dovele i do gubitkom života, ali su dovele i do stvaranja stručnih internacionalnih tijela stvaranja stručnih internacionalnih tijela koja su započela razmatrati ovaj problem.koja su započela razmatrati ovaj problem.

Iako je broj nesreća velikih trajekata Iako je broj nesreća velikih trajekata mali, ozbiljnost nesreća je u tome što je mali, ozbiljnost nesreća je u tome što je broj žrtava bio golem.broj žrtava bio golem.

UvodUvod Glavni problem bio je identificiran: Glavni problem bio je identificiran: sačuvati stabilitet u različitim stanjima i sačuvati stabilitet u različitim stanjima i

spasiti sve na brodu. spasiti sve na brodu. Problem stabiliteta primjenjiv je na sve Problem stabiliteta primjenjiv je na sve

ro-ro brodove, iako su samo putnički ro-ro brodove, iako su samo putnički katastrofalni po broju žrtava. katastrofalni po broju žrtava.

Svi ti brodovi građeni su s glavnom Svi ti brodovi građeni su s glavnom svrhom svrhom

-maximalnog kapaciteta prijevoza tereta i -maximalnog kapaciteta prijevoza tereta i -što bržeg ukrcaja i iskrcaja tereta. -što bržeg ukrcaja i iskrcaja tereta.

UvodUvod To je dovelo do stvaranja projekata To je dovelo do stvaranja projekata

brodova s velikim otvorenim palubama brodova s velikim otvorenim palubama za vozila i kontejnere. Takve palube su za vozila i kontejnere. Takve palube su uobičajeno blizu vodne linije. Ako se te uobičajeno blizu vodne linije. Ako se te velike palube naplave, slobodna velike palube naplave, slobodna vodena površina utjecat će drastično vodena površina utjecat će drastično na stabilitet broda. Čak i male količine na stabilitet broda. Čak i male količine vode dovest će do značajnog gubitka vode dovest će do značajnog gubitka stabiliteta.stabiliteta.

UvodUvod

Problem spašavanja je još veći zbog Problem spašavanja je još veći zbog velikog broja putnika i posade na velikog broja putnika i posade na brodu. Prema SOLAS pravilima, brodu. Prema SOLAS pravilima, trajekti trebaju biti tako projektirani trajekti trebaju biti tako projektirani da ostanu uspravni najmanje 30 da ostanu uspravni najmanje 30 minuta, čak i po teškom vremenu. minuta, čak i po teškom vremenu.

Ta pravila potječu iz vremena kad je Ta pravila potječu iz vremena kad je broj putnika i posade bio značajno broj putnika i posade bio značajno niži nego danas. niži nego danas.

UvodUvod

S brojem ljudi na brodu danas, iskustvo S brojem ljudi na brodu danas, iskustvo govori da je to vrijeme značajno govori da je to vrijeme značajno prekratko. prekratko.

U tri slučaja, na tri različita broda u U tri slučaja, na tri različita broda u Finskoj (Wasa Queen, Sally Albatross i Finskoj (Wasa Queen, Sally Albatross i Tallink) bilo je evakuirano po oko 1000 Tallink) bilo je evakuirano po oko 1000 putnika. putnika.

Evakuacije su bile izvedene po dobrom Evakuacije su bile izvedene po dobrom vremenu, ali su ipak trajale oko 1,5 sat.vremenu, ali su ipak trajale oko 1,5 sat.

2. Razvoj ro-ro brodova2. Razvoj ro-ro brodova Začetak modernih roll-on/roll off Začetak modernih roll-on/roll off

brodova možemo smjestiti negdje sto brodova možemo smjestiti negdje sto godina unazad, kada su se takvi brodovi godina unazad, kada su se takvi brodovi izrađivali za prijevoz vlakova preko izrađivali za prijevoz vlakova preko rijeka koje su bile preširoke za izgradnju rijeka koje su bile preširoke za izgradnju mostova; mostova;

takvi brodovi bili su opremljeni takvi brodovi bili su opremljeni tračnicama i vlakovi su naprosto ulazili u tračnicama i vlakovi su naprosto ulazili u brod (rolled on to the ship) koji je zatim brod (rolled on to the ship) koji je zatim prelazio rijeku, a zatim su vlakovi izlazili prelazio rijeku, a zatim su vlakovi izlazili na drugoj strani rijeke (rolled off).na drugoj strani rijeke (rolled off).

Primjer takvog broda je škotski trajekt Primjer takvog broda je škotski trajekt Firth of Forth iz 1851. godine.Firth of Forth iz 1851. godine.

Razvoj ro-ro brodovaRazvoj ro-ro brodova Ideja o korištenju ro-ro brodova za prijevoz Ideja o korištenju ro-ro brodova za prijevoz

cestovnog saobraćaja, pokazala se cestovnog saobraćaja, pokazala se praktičnom tek za vrijeme Drugog praktičnom tek za vrijeme Drugog svjetskog rata, kada se ta ideja iskoristila svjetskog rata, kada se ta ideja iskoristila za gradnju brodova za prijevoz tenkova za gradnju brodova za prijevoz tenkova korištenih npr. pri iskrcavanju u korištenih npr. pri iskrcavanju u Normandiji. Normandiji.

Trgovački brodovi počinju se razvijati Trgovački brodovi počinju se razvijati kasnih 1940-tih godina i početkom 50-tih kasnih 1940-tih godina i početkom 50-tih godina. Pokazali su se zaista popularnima, godina. Pokazali su se zaista popularnima, pa su doveli do značajnih tehničkih. pa su doveli do značajnih tehničkih. napredaka - kako u razvoju karakteristika napredaka - kako u razvoju karakteristika brodova, tako i u razvoju prihvatnih luka.brodova, tako i u razvoju prihvatnih luka.

Razvoj ro-ro brodovaRazvoj ro-ro brodova Za brodovlasnike takav je način prijevoza Za brodovlasnike takav je način prijevoza

pokazao mnoge prednosti, prvenstveno brzinu; pokazao mnoge prednosti, prvenstveno brzinu; automobili ili kamioni mogu se uvesti direktno na automobili ili kamioni mogu se uvesti direktno na ro-ro brod u jednoj luci i u drugoj luci ro-ro brod u jednoj luci i u drugoj luci jednostavno izvesti u vrlo kratkom vremenu, tako jednostavno izvesti u vrlo kratkom vremenu, tako značajno uštedjevši vrijeme provedeno u luci. značajno uštedjevši vrijeme provedeno u luci.

Ro-ro brodovi se mogu također dobro povezati s Ro-ro brodovi se mogu također dobro povezati s prijevozom nekih drugih vrsta tereta, kao što su prijevozom nekih drugih vrsta tereta, kao što su npr. kontejneri. Naročito su omiljeni kod vlasnika npr. kontejneri. Naročito su omiljeni kod vlasnika osobnih automobila i turističkih djelatnika jer su osobnih automobila i turističkih djelatnika jer su u neku ruku i oni doprinijeli značajnom porastu u neku ruku i oni doprinijeli značajnom porastu turizma. turizma.

Razvoj ro-ro brodovaRazvoj ro-ro brodova

Do 1950-tih godina, ako je netko želio Do 1950-tih godina, ako je netko želio prevesti svoj automobil s jedne na drugu prevesti svoj automobil s jedne na drugu stranu mora, morao ga je "uvesti" u brod stranu mora, morao ga je "uvesti" u brod dizalicom, što je vrlo spor i skup proces. dizalicom, što je vrlo spor i skup proces.

U Velikoj Britaniji u Doveru 1953. godine U Velikoj Britaniji u Doveru 1953. godine otvoren je prvi ro-ro terminal. Do tada je ta otvoren je prvi ro-ro terminal. Do tada je ta luka služila za utovar dizalicama samo 10 luka služila za utovar dizalicama samo 10 000 automobila godišnje, da bi se s ro-ro 000 automobila godišnje, da bi se s ro-ro terminalima taj broj samo u prvoj godini terminalima taj broj samo u prvoj godini udeseterostručio, a do 1985. godine ta se udeseterostručio, a do 1985. godine ta se brojka popela na preko 2.5 miliona vozila. brojka popela na preko 2.5 miliona vozila. Do 1994. taj je broj narastao na 4.6 miliona.Do 1994. taj je broj narastao na 4.6 miliona.

Razvoj ro-ro brodovaRazvoj ro-ro brodova

1994. godine oko 4600 ro-ro brodova 1994. godine oko 4600 ro-ro brodova plovilo je svjetskim morima. Posebno plovilo je svjetskim morima. Posebno su popularni u Europi; ali česti su na su popularni u Europi; ali česti su na linijama između Europe i Sjeverne linijama između Europe i Sjeverne Amerike, Europe i Bliskog istoka, a Amerike, Europe i Bliskog istoka, a također je značajan i promet između također je značajan i promet između Sjeverne Amerike i Kariba.Sjeverne Amerike i Kariba.

3. Podjela ro-ro brodova3. Podjela ro-ro brodova

Podjela ro-ro brodova vrlo je Podjela ro-ro brodova vrlo je kompleksna. Postoje, naime, različiti kompleksna. Postoje, naime, različiti kriteriji po kojima bi ih mogli razvrstati, kriteriji po kojima bi ih mogli razvrstati, ali i različiti sudionici u ro-ro ali i različiti sudionici u ro-ro transportu, koji tu podjelu vrše u skladu transportu, koji tu podjelu vrše u skladu sa svojim potrebama. Vrlo često se kao sa svojim potrebama. Vrlo često se kao kriterij uzima veličina ili gaz ro ro kriterij uzima veličina ili gaz ro ro broda. S druge strane, ti se brodovi broda. S druge strane, ti se brodovi klasificiraju prema namjeni i vrsti klasificiraju prema namjeni i vrsti tereta za koju su građeni. tereta za koju su građeni.

Podjela ro-ro brodovaPodjela ro-ro brodova

Početkom sedamdesetih godina Početkom sedamdesetih godina dolazi do diferencijacije prema dolazi do diferencijacije prema dužini relacije na kojoj plove, a dužini relacije na kojoj plove, a koristi se i razvrstavanje prema koristi se i razvrstavanje prema generacijama - odnosno periodima u generacijama - odnosno periodima u kojima su građeni, prema nosivosti i kojima su građeni, prema nosivosti i dužini plovidbene rute.dužini plovidbene rute.

3.1. Podjela prema gazu3.1. Podjela prema gazu Međunarodna komisija za standardizaciju ro-Međunarodna komisija za standardizaciju ro-

ro brodova i vezova (Report ofthe ro brodova i vezova (Report ofthe International Commisssion on the International Commisssion on the Standardisation of Roll-on!Roll-off Ships and Standardisation of Roll-on!Roll-off Ships and Berths, Bruxselles) preporučila je 1966. Berths, Bruxselles) preporučila je 1966. godine da se vezovi za ro-ro brodove grade s godine da se vezovi za ro-ro brodove grade s dubinom uz obalu od 6,1 metara. Kao dubinom uz obalu od 6,1 metara. Kao argument poslužila im je okolnost da je tada u argument poslužila im je okolnost da je tada u eksploataciji većina brodova imala gaz manji eksploataciji većina brodova imala gaz manji od 6 metara, pa se ro-ro brodovi, zbog lakšeg od 6 metara, pa se ro-ro brodovi, zbog lakšeg planiranja izgradnje specijaliziranih terminala planiranja izgradnje specijaliziranih terminala dijele na dvije klase:dijele na dvije klase:

klasa" A" s gazom do 6 metara, klasa" A" s gazom do 6 metara, klasa "B" s gazom iznad 6 metara.klasa "B" s gazom iznad 6 metara.

3.2. Podjela prema 3.2. Podjela prema klasifikacijskim društvimaklasifikacijskim društvima

Klasifikacijska društva su Klasifikacijska društva su organizacije koje se bave tehničkim organizacije koje se bave tehničkim nadzorom pomorskih plovila. Kako nadzorom pomorskih plovila. Kako oni i sami kažu, njihov je osnovni oni i sami kažu, njihov je osnovni zadatak promicanje sigurnosti zadatak promicanje sigurnosti ljudskih života i imovine na moru i ljudskih života i imovine na moru i unutarnjim vodama, te zaštita unutarnjim vodama, te zaštita pomorskog okoliša. pomorskog okoliša.

Podjela prema Podjela prema klasifikacijskim društvimaklasifikacijskim društvima

Tehnička pravila propisuju najviše Tehnička pravila propisuju najviše primjenjive međunarodno prihvaćene primjenjive međunarodno prihvaćene tehničke standarde, tj. usuglašene tehničke standarde, tj. usuglašene zahtjeve IACS-a, kao i obvezatne zahtjeve IACS-a, kao i obvezatne ugovorne dokumente Međunarodne ugovorne dokumente Međunarodne pomorske organizacije (IMO).pomorske organizacije (IMO).

Klasifikacijska društva ro-ro brodove Klasifikacijska društva ro-ro brodove razvrstavaju u različite kategorije. razvrstavaju u različite kategorije.

Svi se uglavnom koriste kategorijom Svi se uglavnom koriste kategorijom putničko-teretni brodovi, koju onda putničko-teretni brodovi, koju onda razdijeljuju na više podskupina.razdijeljuju na više podskupina.

3.2.1. 3.2.1. Hrvatski registar Hrvatski registar brodovabrodova

Hrvatski registar brodova ne odvaja na Hrvatski registar brodova ne odvaja na poseban način vrste brodova. Ukoliko postoji poseban način vrste brodova. Ukoliko postoji neka specifičnost za dotičnu vrstu broda, neka specifičnost za dotičnu vrstu broda, Hrvatski registar dodat će zasebno poglavlje Hrvatski registar dodat će zasebno poglavlje unutar nekog dijela registra. unutar nekog dijela registra.

Npr. sve posebnosti vezane uz stabilitet nalaze Npr. sve posebnosti vezane uz stabilitet nalaze se u dijelu 4. "Stabilitet", a pod dodatnim se u dijelu 4. "Stabilitet", a pod dodatnim zahtjevima za stabilitet u točci 3.1 date su sve zahtjevima za stabilitet u točci 3.1 date su sve posebnosti koje se tiču upravo npr. putničkih posebnosti koje se tiču upravo npr. putničkih brodova. Gdje je to god potrebno Hrvatski brodova. Gdje je to god potrebno Hrvatski registar poziva se na pravila ili rezolucije registar poziva se na pravila ili rezolucije SOLAS-a.SOLAS-a.

Hrvatski registar Hrvatski registar brodovabrodova

Hrvatski registar brodova dijeli svoja Hrvatski registar brodova dijeli svoja pravila za tehnički nadzor pomorskih pravila za tehnički nadzor pomorskih brodova na zasebne dijelove od kojih brodova na zasebne dijelove od kojih je dio 21 posvećen prijevozu putnika. je dio 21 posvećen prijevozu putnika. U tom dijelu daju se upute na koje U tom dijelu daju se upute na koje dijelove pravila se treba obratiti. Neki dijelove pravila se treba obratiti. Neki dijelovi su još u razradi, kao dio 28 - dijelovi su još u razradi, kao dio 28 - brodovi za ukapljene plinove ili dio 29 brodovi za ukapljene plinove ili dio 29 - pravila za gradnju brzih brodova.- pravila za gradnju brzih brodova.

3.2.2. 3.2.2. Lloyds Register of Lloyds Register of ShippingShipping

Ro-ro brodovi uvrštavaju se, prema Lloyds Ro-ro brodovi uvrštavaju se, prema Lloyds Register Register

of Shipping, u grupu za prijevoz suhog of Shipping, u grupu za prijevoz suhog tereta, tereta,

odnosno putnika (dry cargo/ passenger ship). odnosno putnika (dry cargo/ passenger ship). Unutar te grupacije brodovi se dijele na :Unutar te grupacije brodovi se dijele na : barge carrier, barge carrier, container ro-ro cargo ship, container ro-ro cargo ship, container ship, container ship, deck cargo ship, deck cargo ship, general cargo ship, general cargo ship,

Lloyds Register of Lloyds Register of ShippingShipping

heavy load carrier,heavy load carrier, landing craft,landing craft, livestock carrier,livestock carrier, log-tiping ship,log-tiping ship, nuclear fuel carrier,nuclear fuel carrier, palletised cargo ship,palletised cargo ship, passenger (cruise )ship, passenger (cruise )ship,

passenger/container ship, passenger/container ship, passenger/general cargo ship,passenger/general cargo ship,


passenger/ro-ro cargo ship, passenger/ro-ro cargo ship, passenger landing craft, passenger landing craft, passenger ship,passenger ship, pearl shell s carrier,pearl shell s carrier, pulp carrier,pulp carrier, reffigerated cargo ship,reffigerated cargo ship, ro-ro cargo ship,ro-ro cargo ship, stone carrier,stone carrier, vehicles carrier.vehicles carrier.


Vehicles Carrier Vehicles Carrier - brod za prijevoz vozila LR - brod za prijevoz vozila LR ga definira kao brod projektiran s više ga definira kao brod projektiran s više paluba za prijevoz novih cestovnih vozila. paluba za prijevoz novih cestovnih vozila. Utovar i istovar tereta vrši se ro-ro načinom Utovar i istovar tereta vrši se ro-ro načinom na unutarnje palube i to preko vratiju/rampi na unutarnje palube i to preko vratiju/rampi i unutarnjih rampi između paluba.i unutarnjih rampi između paluba.

Varijanta može uključivati- prijevoz drugih Varijanta može uključivati- prijevoz drugih (težih) (težih)

tereta i/ili teretnih vozila na jednoj ili više tereta i/ili teretnih vozila na jednoj ili više ojačanihojačanih

paluba vozila.paluba vozila.


Passenger Ship Passenger Ship - putnički brod- putnički brod Brod projektiran s više paluba i Brod projektiran s više paluba i

nadgrađem za prijevoz 12 ili više nadgrađem za prijevoz 12 ili više putnika za koje je osiguran kabinski putnika za koje je osiguran kabinski smještaj.smještaj.

Varijante mogu obuhvaćati:Varijante mogu obuhvaćati: - dodatno skladište ili skladišta na - dodatno skladište ili skladišta na

pramcu za prijevoz tereta čiji se pramcu za prijevoz tereta čiji se utovar i istovar vrši lo-lo načinom.utovar i istovar vrši lo-lo načinom.


Podskupine su sljiedeće:Podskupine su sljiedeće: Ferry (trajekt) - brod za prijevoz putnika; Ferry (trajekt) - brod za prijevoz putnika;

kabinski smještaj je osiguran za 12 ili kabinski smještaj je osiguran za 12 ili manje putnika na kratkim prugama.manje putnika na kratkim prugama.

Passenger/RoRo Cargo - putnički brod s Passenger/RoRo Cargo - putnički brod s dodatnim palubama za prijevoz teretnih dodatnim palubama za prijevoz teretnih vozila, čiji se utovar odnosno istovar vrši vozila, čiji se utovar odnosno istovar vrši preko krmene i/ili pramčane rampe/vrata.preko krmene i/ili pramčane rampe/vrata.

Passenger/RoRo Cargo/Ferry - putnički/ro-Passenger/RoRo Cargo/Ferry - putnički/ro-ro teretni brod s dozvolom za prijevoz više ro teretni brod s dozvolom za prijevoz više putnika od onih za koje je predviđen putnika od onih za koje je predviđen kabinski smještaj.kabinski smještaj.


RoRo Cargo Ship RoRo Cargo Ship - ro-ro teretni brod- ro-ro teretni brod Višepalubni brod specijaliziran za Višepalubni brod specijaliziran za

prijevoz cestovnih i/ili željezničkih prijevoz cestovnih i/ili željezničkih vozila i tereta koji se utovaruje i vozila i tereta koji se utovaruje i istovaruje na kotačima. Utovar i istovaruje na kotačima. Utovar i istovar vrši se ro-ro načinom na istovar vrši se ro-ro načinom na unutarnje palube preko unutarnje palube preko vratiju/rampi.vratiju/rampi.


Različite varijante uključuju:Različite varijante uključuju: - jedna ili više paluba opremljene su - jedna ili više paluba opremljene su

tračnicama za prijevoz željezničkih vozila; tračnicama za prijevoz željezničkih vozila; takav prijevoz može biti kombiniran s takav prijevoz može biti kombiniran s prijevozom cestovnih vozila na istim ili prijevozom cestovnih vozila na istim ili odvojenim palubama,odvojenim palubama,

- dodatna oprema za ukrcaj/iskrcaj tereta lo-lo - dodatna oprema za ukrcaj/iskrcaj tereta lo-lo načinom,- unutarnje rampe ili lift ovi za načinom,- unutarnje rampe ili lift ovi za pomicanje tereta između paluba,pomicanje tereta između paluba,

- kabine za vozače kamiona,- kabine za vozače kamiona, - bočna oprema za ukrcaj paleta koje sadrže - bočna oprema za ukrcaj paleta koje sadrže

terete poput rola papira, terete poput rola papira, - palube ili dijelovi palube opremljeni s - palube ili dijelovi palube opremljeni s

torovima za prijevoz stoke; torovi mogu biti torovima za prijevoz stoke; torovi mogu biti uklonjivi.uklonjivi.


Podskupine su slijederee:Podskupine su slijederee: Landing craft - ro-ro teretni brod projektiran Landing craft - ro-ro teretni brod projektiran

sa samo jednom palubom gdje se teret sa samo jednom palubom gdje se teret prevozi samo na izloženoj palubi, a prilaz je prevozi samo na izloženoj palubi, a prilaz je preko pramčane rampe. Dodatno može imati preko pramčane rampe. Dodatno može imati tankove ispod palube za prijevoz goriva i/ili tankove ispod palube za prijevoz goriva i/ili vode.vode.

RoRo Cargo/Ferry - brod za prijevoz i roro RoRo Cargo/Ferry - brod za prijevoz i roro tereta i putnika za koje nepostoji kabinski tereta i putnika za koje nepostoji kabinski smještaj, na kratkim prugama. Ro-ro teret smještaj, na kratkim prugama. Ro-ro teret može se prevoziti u unutrašnjosti ili na može se prevoziti u unutrašnjosti ili na izloženoj palubi. Radi lakšeg ukrcaja obično je izloženoj palubi. Radi lakšeg ukrcaja obično je otvoren i s pramca i krme.otvoren i s pramca i krme.

3.2.3 3.2.3 Det Norske VeritasDet Norske Veritas

Det Norske Veritas također ro-ro skupinu Det Norske Veritas također ro-ro skupinu brodovabrodova

uvrštava u skupinu "passenger and dry uvrštava u skupinu "passenger and dry cargo ship cargo ship

s" , koju zatim dijeli na:s" , koju zatim dijeli na: passenger ship,passenger ship, car ferry car ferry A A (or B),(or B), train ferry train ferry A A (or B),(or B), car and train ferry A (or B),car and train ferry A (or B),

Det Norske VeritasDet Norske Veritas

general cargo carrier (RO/RO),general cargo carrier (RO/RO), bulk carrier ESP (HC, HC-E or HC-bulk carrier ESP (HC, HC-E or HC-

EA), EA), bulk carrier (HC, HC-E or HC-EA), bulk carrier (HC, HC-E or HC-EA), ore carrier ESP,ore carrier ESP, container carrier,container carrier, car carrier,car carrier, GRAIN (grain carriers).GRAIN (grain carriers).

Det Norske VeritasDet Norske VeritasDodatne oznake uz podjelu broda znače:Dodatne oznake uz podjelu broda znače: A = vozila na zatvorenim palubama,A = vozila na zatvorenim palubama, B = vozila samo na otvorenoj palubi,B = vozila samo na otvorenoj palubi, RO/RO = roll on/roll off brod,RO/RO = roll on/roll off brod, PWDK = permanent decks for wheelloading PWDK = permanent decks for wheelloading

(nepomične palube za ukrcaj na kotačima),(nepomične palube za ukrcaj na kotačima), MCDK = arranged with movable car decks MCDK = arranged with movable car decks

(pomične palube vozila),(pomične palube vozila), PET = arranged for carriage of motor PET = arranged for carriage of motor

vehicles with fuel in their tanks for their vehicles with fuel in their tanks for their own propulsion (za prijevoz motornih vozila own propulsion (za prijevoz motornih vozila s gorivom u svojim tankovima za vlastiti s gorivom u svojim tankovima za vlastiti pogon).pogon).

Det Norske VeritasDet Norske Veritas

Pravila su tako organizirana da se svaki Pravila su tako organizirana da se svaki tip broda može točno pronaći već u tip broda može točno pronaći već u sadržaju i zatim se unutar toga poglavlja sadržaju i zatim se unutar toga poglavlja nalaze svi zahtjevi za taj tip broda, počevši nalaze svi zahtjevi za taj tip broda, počevši od gradnje trupa, stabiliteta, pa sve do od gradnje trupa, stabiliteta, pa sve do nekih posebnih zahtjeva u vezi s npr. nekih posebnih zahtjeva u vezi s npr. protupožarom, navigacijom ili sl.protupožarom, navigacijom ili sl.

Kod Det Norske Veritasa također je Kod Det Norske Veritasa također je zanimljivo, ali vrlo korisno to što se u zanimljivo, ali vrlo korisno to što se u njihovim pravilima ne samo poziva na njihovim pravilima ne samo poziva na pravila i zahtjeve prema SOLAS-u, već su pravila i zahtjeve prema SOLAS-u, već su ti zahtjevi navedeni u samom pravilniku, ti zahtjevi navedeni u samom pravilniku, ali označeni italik fontom slova.ali označeni italik fontom slova.

3.3. Podjela ro-ro brodova 3.3. Podjela ro-ro brodova prema namjeniprema namjeni

Ro-ro brodovi se prema teretu kojeg Ro-ro brodovi se prema teretu kojeg prevoze, načinu rukovanja teretima i prevoze, načinu rukovanja teretima i konstrukcijskim karakteristikama konstrukcijskim karakteristikama dijele na sedam grupa, označenih dijele na sedam grupa, označenih posebnom kraticom (Jansen, B. posebnom kraticom (Jansen, B. Safety of RO-RO vessels - RO-RO Safety of RO-RO vessels - RO-RO vessels' causalty statistics. vessels' causalty statistics. Hamburg, Ro-Ro Conference Papers, Hamburg, Ro-Ro Conference Papers, Congress Centrum, 1981.):Congress Centrum, 1981.):

Podjela ro-ro brodova Podjela ro-ro brodova prema namjeniprema namjeni

1. RORO - brodovi za dugu i kratku 1. RORO - brodovi za dugu i kratku plovidbu gdje je prisutna isključivo plovidbu gdje je prisutna isključivo horizontalna horizontalna

manipulacija teretom - obuhvaćaju 34% manipulacija teretom - obuhvaćaju 34% ukupne flote,ukupne flote,

2. CAPA - klasični ro-ro brodovi koji mogu 2. CAPA - klasični ro-ro brodovi koji mogu primiti više od 12 putnika (obično vozača primiti više od 12 putnika (obično vozača vozila koja se prevoze). Prema SOLAS vozila koja se prevoze). Prema SOLAS konvenciji iz 1977. godine ovi brodovi konvenciji iz 1977. godine ovi brodovi moraju biti građeni prema "standardu moraju biti građeni prema "standardu jednog prostora" - 4% ukupne ro-ro flote,jednog prostora" - 4% ukupne ro-ro flote,


3. CACA (PCC) - čisti prijevoznici vozila duge 3. CACA (PCC) - čisti prijevoznici vozila duge i kratke plovidbe - 13% ukupne ro-roi kratke plovidbe - 13% ukupne ro-ro flote,flote,

4. CONV - konvencionalni ro-ro brodovi - 4. CONV - konvencionalni ro-ro brodovi - kombinacija broda s tradicionalnom kombinacija broda s tradicionalnom opremom za suhi teret, kombinirano s ro-ro opremom za suhi teret, kombinirano s ro-ro prilazom na jednu ili više paluba - 8% prilazom na jednu ili više paluba - 8% ukupne ro-ro flote,ukupne ro-ro flote,

5. CONT - tradicionalni brodovi za prijevoz 5. CONT - tradicionalni brodovi za prijevoz kontejnera kombinirani s ro-ro prilazomkontejnera kombinirani s ro-ro prilazomna jednu ili više paluba - 5% ukupne ro-ro na jednu ili više paluba - 5% ukupne ro-ro flote,flote,


6. FERRY(P ACA) - putnički trajekti 6. FERRY(P ACA) - putnički trajekti konstruirani za prijevoz ro-ro prikolica i konstruirani za prijevoz ro-ro prikolica i automobila s putnicima na kratkim automobila s putnicima na kratkim rutama (SOLAS 1977) - 32% ukupne ro-rutama (SOLAS 1977) - 32% ukupne ro-ro flote,ro flote,

7. HYBR - višenamjenski ili hibridni ro-7. HYBR - višenamjenski ili hibridni ro-ro brodovi - za prijevoz specijalnih ro brodovi - za prijevoz specijalnih tereta, kaotereta, kao što su: drvo, nafta, ugljen, što su: drvo, nafta, ugljen, vino, teški tereti... - 4% ukupne ro-ro vino, teški tereti... - 4% ukupne ro-ro flote.flote.

3.4. Podjela prema dužini i 3.4. Podjela prema dužini i širini rampiširini rampi

Radi ubrzanja manipulacije teretom, a Radi ubrzanja manipulacije teretom, a ujedno i skraćenja boravka u luci, ujedno i skraćenja boravka u luci, danas se ugrađuju sve šire rampe. danas se ugrađuju sve šire rampe. Prve brodske rampe bile su građene za Prve brodske rampe bile su građene za promet vozila samo u jednom smjeru. promet vozila samo u jednom smjeru.

Njihova širina od 4 metra nije bila Njihova širina od 4 metra nije bila pogodna za dvosmjerni promet, pa je pogodna za dvosmjerni promet, pa je širina rampe uskoro povećana na 7 širina rampe uskoro povećana na 7 metara. metara.

Podjela prema dužini i Podjela prema dužini i širini rampiširini rampi

Potreba da se na ro-ro brodove Potreba da se na ro-ro brodove krcaju 20 stopni kontejneri pomoću krcaju 20 stopni kontejneri pomoću viličara dovela je do daljnjeg viličara dovela je do daljnjeg povečanja širine rampe na 8 metara. povečanja širine rampe na 8 metara.

Već od 1978. godine firma za Već od 1978. godine firma za projektiranje i izgradnju brodske projektiranje i izgradnju brodske opreme MacGregor počela je opreme MacGregor počela je konstruirati brodske rampe od 18 konstruirati brodske rampe od 18 metara.metara.

Brodovi prema dužini i širini Brodovi prema dužini i širini rampe mogu biti:rampe mogu biti:

1. ro-ro brodovi prve generacije 1. ro-ro brodovi prve generacije počeli počeli su se razvijati krajem šezdesetih godina, a su se razvijati krajem šezdesetih godina, a imali su duljinu 110m, širinu 16m, gaz 5m, imali su duljinu 110m, širinu 16m, gaz 5m, kapacitet 3800 DWT i 200-300 TEU, s kapacitet 3800 DWT i 200-300 TEU, s rampom duljine 12m, širine 6m i nosivosti rampom duljine 12m, širine 6m i nosivosti do 150 tona,do 150 tona,

2. ro-ro brodovi druge generacije 2. ro-ro brodovi druge generacije počinju s eksploatacijom sredinom počinju s eksploatacijom sredinom šezdesetih godina, bili su dugi 150m, šezdesetih godina, bili su dugi 150m, široki 20m, gaza 7m, kapaciteta 6000 DWT široki 20m, gaza 7m, kapaciteta 6000 DWT i 300-500 TEU, s rampom duljine 18m, i 300-500 TEU, s rampom duljine 18m, širine 7m i nosivosti 150 tona,širine 7m i nosivosti 150 tona,

Brodovi prema dužini i Brodovi prema dužini i širini rampe mogu biti:širini rampe mogu biti:

3. ro-ro brodovi treće generacije 3. ro-ro brodovi treće generacije počeli su počeli su s eksploatacijom početkom sedamdesetih s eksploatacijom početkom sedamdesetih godina; slijedećih su karakteristika: dužina godina; slijedećih su karakteristika: dužina 190m, širina 27m, gaz 8m, kapacitet 1800 190m, širina 27m, gaz 8m, kapacitet 1800 DWT i 500-1000 TEU, s rampom duljine 34m, DWT i 500-1000 TEU, s rampom duljine 34m, širine 15m i nosivosti oko 200 tona,širine 15m i nosivosti oko 200 tona,

4. ro-ro brodovi četvrte generacije 4. ro-ro brodovi četvrte generacije koriste koriste se od kraja sedamdesetih godina; duljina se od kraja sedamdesetih godina; duljina 228m, širina 35m, gaz 9m, kapacitet 18000 228m, širina 35m, gaz 9m, kapacitet 18000 DWT i 1300-3600 TEU, s rampom duljine DWT i 1300-3600 TEU, s rampom duljine 50m, širine 24m i nosivosti 400 tona, 50m, širine 24m i nosivosti 400 tona,

Brodovi prema dužini i Brodovi prema dužini i širini rampe mogu biti:širini rampe mogu biti:

5. ro-ro brodovi pete generacije 5. ro-ro brodovi pete generacije dosegli su slijedeće karakteristike: dosegli su slijedeće karakteristike: duljina 290m, širina 38m, gaz 11m, duljina 290m, širina 38m, gaz 11m, kapacitet 24000 DWT, s rampom kapacitet 24000 DWT, s rampom dužine 54m, širine 28m i nosivosti dužine 54m, širine 28m i nosivosti 550 tona.550 tona.

4. Prednosti i nedostaci ro-4. Prednosti i nedostaci ro-ro brodovaro brodova

1. ro-ro tehnologija omogućuje gotovo 1. ro-ro tehnologija omogućuje gotovo potpunu integraciju cestovnog i potpunu integraciju cestovnog i pomorskog prometa i time povećava pomorskog prometa i time povećava optimalizaciju transportnih lanaca i optimalizaciju transportnih lanaca i smanjuje manipulacijske troškove,smanjuje manipulacijske troškove,

2. ro-ro tehnologija znatno je proširila 2. ro-ro tehnologija znatno je proširila mogućnost primjene multimodalnog mogućnost primjene multimodalnog transporta "od vrata do vrata" i izravan transporta "od vrata do vrata" i izravan prijevoz tereta od proizvođača do prijevoz tereta od proizvođača do potrošača na relativo velikoj potrošača na relativo velikoj udaljenosti,udaljenosti,

Prednosti i nedostaci ro-ro Prednosti i nedostaci ro-ro brodovabrodova

3. ro-ro brodovi osposobljeni su za ukrcaj, 3. ro-ro brodovi osposobljeni su za ukrcaj, smještaj, prijevoz i iskrcaj tereta u smještaj, prijevoz i iskrcaj tereta u svakomsvakomobliku i svake veličine,obliku i svake veličine,

4. ro-ro tehnologija omogućuje vrlo velike 4. ro-ro tehnologija omogućuje vrlo velike prekrcajne učinke. Ro-ro brodovi prve iprekrcajne učinke. Ro-ro brodovi prve idruge generacije prekrcavaju od 400-600 druge generacije prekrcavaju od 400-600 tona tereta na sat, dok brodovi treće,tona tereta na sat, dok brodovi treće,četvrte i pete generacije prekrcavaju od četvrte i pete generacije prekrcavaju od 600-1500 tona tereta na sat,600-1500 tona tereta na sat,


5. ro-ro tehnologija u odnosu na druge 5. ro-ro tehnologija u odnosu na druge tehnologije prijevoza zahtijeva najniže lučke tehnologije prijevoza zahtijeva najniže lučke investicije. Ro-ro brodovi mogu obavljati investicije. Ro-ro brodovi mogu obavljati ukrcaj i iskrcaj tereta gotovo u svakoj luci, jer ukrcaj i iskrcaj tereta gotovo u svakoj luci, jer je potreban samo operativni vez i operativna je potreban samo operativni vez i operativna površina uz taj vez bez ikakvih dizalica i površina uz taj vez bez ikakvih dizalica i skladišta,skladišta,

6. ro-ro tehnologija omogućuje izmjenu 6. ro-ro tehnologija omogućuje izmjenu redoslijeda luka iskrcaja tereta bez redoslijeda luka iskrcaja tereta bez tramakanja tereta i uvećanih manipulacijskih tramakanja tereta i uvećanih manipulacijskih troškova,troškova,

7. ro-ro brodovi mogu obavljati ukrcaj i 7. ro-ro brodovi mogu obavljati ukrcaj i iskrcaj tereta i noću bez ikakvih poteškoća i iskrcaj tereta i noću bez ikakvih poteškoća i time omogućuju veći promet u 24 sata.time omogućuju veći promet u 24 sata.


Glavni i osnovni nedostatak je u Glavni i osnovni nedostatak je u neadekvatnoj iskorištenosti neadekvatnoj iskorištenosti brodskog prostora karakterističnog brodskog prostora karakterističnog za slaganje tereta na kotačima. za slaganje tereta na kotačima.

Ako usporedimo potpuno Ako usporedimo potpuno kontejnerski brod s ro-ro brodom kontejnerski brod s ro-ro brodom vidjet ćemo da ro-ro brodovi gube vidjet ćemo da ro-ro brodovi gube 1/3 korisne brodske površine, a to se 1/3 korisne brodske površine, a to se sve događa iz slijedećih razloga:sve događa iz slijedećih razloga:


1. relativno veliki razmak između prikolica, 1. relativno veliki razmak između prikolica, poluprikolica i drugih vozila s ili bez tereta poluprikolica i drugih vozila s ili bez tereta radi lakšeg pristupa i manevriranja,radi lakšeg pristupa i manevriranja,

2. neiskorištenost prostora ispod prikolica, 2. neiskorištenost prostora ispod prikolica, poluprikolica i drugih vozila, koja zauzimaju poluprikolica i drugih vozila, koja zauzimaju kotači,kotači,

3. rampe za uvoženje tereta na sve palube i 3. rampe za uvoženje tereta na sve palube i izvoženje tereta s paluba zauzimaju izvoženje tereta s paluba zauzimaju relativno mnogo brodskog prostora,relativno mnogo brodskog prostora,

4. prostor između prikolica i gornjeg dijela 4. prostor između prikolica i gornjeg dijela paluba ostaje neiskorišten jer se vozila ne paluba ostaje neiskorišten jer se vozila ne slažu jedna na druga.slažu jedna na druga.

5. Sigurnost ro-ro 5. Sigurnost ro-ro brodovabrodova

Iako su se ro-ro brodovi Iako su se ro-ro brodovi komercijalno dokazali, od samog komercijalno dokazali, od samog početka njihovog korištenja ukazali početka njihovog korištenja ukazali su se problemi sa stajališta su se problemi sa stajališta sigurnosti. Sam projekt takvih sigurnosti. Sam projekt takvih brodova je različit od tradicionalnih brodova je različit od tradicionalnih brodova zbog mnogobrojnih brodova zbog mnogobrojnih elemenata koji te brodove upravo i elemenata koji te brodove upravo i čine posebnima.čine posebnima.

1. Nedostatak unutarnjih 1. Nedostatak unutarnjih pregradapregrada

Na konvencionalnim brodovima trup Na konvencionalnim brodovima trup je podijeljen nepropusnim poprečnim je podijeljen nepropusnim poprečnim pregradama na zasebne odjeljke. U pregradama na zasebne odjeljke. U slučaju oštećenja trupa broda, te slučaju oštećenja trupa broda, te pregrade će onemogućiti ili barem pregrade će onemogućiti ili barem usporiti prodor vode, dozvoljavajući usporiti prodor vode, dozvoljavajući tako sporo potonuće broda, što tako sporo potonuće broda, što omogućuje evakuaciju svih na brodu omogućuje evakuaciju svih na brodu ili spas cijelog broda.ili spas cijelog broda.

Nedostatak unutarnjih Nedostatak unutarnjih pregradapregrada

Čitav koncept ro-ro brodova počiva na Čitav koncept ro-ro brodova počiva na tome da je glavna paluba prohodna i tome da je glavna paluba prohodna i nepodijeljena od krme prema pramcu, kako nepodijeljena od krme prema pramcu, kako bi se omogućio nesmetani ukrcaj i iskrcaj; bi se omogućio nesmetani ukrcaj i iskrcaj; to međutim, podrazumijeva izostanak bilo to međutim, podrazumijeva izostanak bilo kakvih nepropusnih pregrada na palubi kakvih nepropusnih pregrada na palubi vozila. vozila.

Iako su ro-ro brodovi nepropusno Iako su ro-ro brodovi nepropusno podijeljeni ispod palube nadvođa, kako to u podijeljeni ispod palube nadvođa, kako to u uostalom preporuča i SOLAS, velika uostalom preporuča i SOLAS, velika otvorena paluba vozila omogućava vrlo brz otvorena paluba vozila omogućava vrlo brz prodor vode, a također i omogućava brzo i prodor vode, a također i omogućava brzo i nesmetano širenje vatre.nesmetano širenje vatre.

2. Rampe2. Rampe

Rampe, preko kojih se vrši ukrcaj i Rampe, preko kojih se vrši ukrcaj i iskrcaj tereta, bilo da se nalaze na iskrcaj tereta, bilo da se nalaze na pramcu ili krmi ili pak boku ro-ro pramcu ili krmi ili pak boku ro-ro broda, predstavljaju slabu točku. broda, predstavljaju slabu točku.

Tijekom godina rampe (vrata) mogu Tijekom godina rampe (vrata) mogu biti oštećena, izvijena ili nedovoljno biti oštećena, izvijena ili nedovoljno dobro održavana.dobro održavana.

3. Stabilitet3. Stabilitet

Pomicanje tereta na palubi vozila može Pomicanje tereta na palubi vozila može značajno utjecati na stabilitet broda i značajno utjecati na stabilitet broda i dovesti do nagibanja. Prodor vode dovesti do nagibanja. Prodor vode nakon oštećenja trupa ili kvara vratiju nakon oštećenja trupa ili kvara vratiju može biti još i ozbiljniji. Također i može biti još i ozbiljniji. Također i činjenica da ro-ro brodovi imaju visoka činjenica da ro-ro brodovi imaju visoka nadgrađa u usporedbi s drugim nadgrađa u usporedbi s drugim vrstama brodova, znači da će takvi vrstama brodova, znači da će takvi brodovi biti pod većim utjecajem vjetra brodovi biti pod većim utjecajem vjetra i lošeg vremena.i lošeg vremena.

4. Nisko nadvođe4. Nisko nadvođe

Na ro-ro brodovima vrata za ukrcaj Na ro-ro brodovima vrata za ukrcaj tereta (rampe) vrlo su često (gotovo tereta (rampe) vrlo su često (gotovo u pravilu) vrlo blizu vodne linije. To u pravilu) vrlo blizu vodne linije. To znači da u slučaju malog nagiba znači da u slučaju malog nagiba broda uslijed npr. micanja tereta broda uslijed npr. micanja tereta može doći do naplavljivanja rampe i može doći do naplavljivanja rampe i s time do prodora vode na palubu, s time do prodora vode na palubu, što će dovesti do sve većeg nagiba i što će dovesti do sve većeg nagiba i vrlo brzog gubitka broda.vrlo brzog gubitka broda.

5. Smještaj i osiguranje 5. Smještaj i osiguranje teretatereta

Nagib broda može dovesti do Nagib broda može dovesti do oslobađanja tereta, ukoliko on nije dobro oslobađanja tereta, ukoliko on nije dobro osiguran. Problem je još veći, ako osiguran. Problem je još veći, ako posada broda ne može vidjeti, niti posada broda ne može vidjeti, niti provjeriti da li je taj teret pravilno provjeriti da li je taj teret pravilno privezan i osiguran na vozilima koja ga privezan i osiguran na vozilima koja ga prevoze. Takav nedovoljno osiguran prevoze. Takav nedovoljno osiguran teret može dovesti do rušenja okolnog teret može dovesti do rušenja okolnog tereta (i vozila), oštečenja trupa i tereta (i vozila), oštečenja trupa i daljnjeg povećanja nagiba broda.daljnjeg povećanja nagiba broda.

6. Oprema za spašavanje6. Oprema za spašavanje

Oprema za spašavanje putnika i Oprema za spašavanje putnika i posade vrlo je često na ro-ro posade vrlo je često na ro-ro brodovima postavljena brodovima postavljena problematično; visoki bokovi broda problematično; visoki bokovi broda stvaraju problem prilikom spuštanja stvaraju problem prilikom spuštanja u more, a posebno ako je brod još i u more, a posebno ako je brod još i nagnut.nagnut.

7. Posada7. Posada Sve gore navedeno govori o tome da su Sve gore navedeno govori o tome da su

ro-ro brodovi vrlo osjetljivi na ljudsku ro-ro brodovi vrlo osjetljivi na ljudsku pogrešku i da zbog toga zahtijevaju pogrešku i da zbog toga zahtijevaju posebnu, dodatnu izobrazbu pomoraca.posebnu, dodatnu izobrazbu pomoraca.

Postavlja se pitanje koliko su, uopće, Postavlja se pitanje koliko su, uopće, sigurni ro-ro brodovi? sigurni ro-ro brodovi? Sasvim je sigurno Sasvim je sigurno da gubitak takvih brodova (koji prevoze da gubitak takvih brodova (koji prevoze velik broj putnika) dobiva velik publicitet. velik broj putnika) dobiva velik publicitet. Zbog toga se i pretpostavlja da su takvi Zbog toga se i pretpostavlja da su takvi brodovi opasniji od drugih. No, statistika brodovi opasniji od drugih. No, statistika ne potvrđuje takva stajališta. ne potvrđuje takva stajališta.

Sigurnost ro-ro brodovaSigurnost ro-ro brodova

Podaci objavljeni od Lloyd's Register of Podaci objavljeni od Lloyd's Register of Shipping pokazuju da su gubici broja Shipping pokazuju da su gubici broja brodova isti kao i kod ostalih brodova. brodova isti kao i kod ostalih brodova.

Kada se, međutim, promatraju gubici života, Kada se, međutim, promatraju gubici života, slika se mijenja. Između 1989. i1994. godine slika se mijenja. Između 1989. i1994. godine 4 583 osoba izgubilo je život u nesrećama na 4 583 osoba izgubilo je život u nesrećama na moru, od toga je na putničkim/ro-ro moru, od toga je na putničkim/ro-ro brodovima život izgubila 1544 osoba. brodovima život izgubila 1544 osoba.

To predstavlja trećinu ukupnih gubitaka, To predstavlja trećinu ukupnih gubitaka, iako ro-ro flota predstavlja samo mali iako ro-ro flota predstavlja samo mali postotak ukupne tonaže trgovačke postotak ukupne tonaže trgovačke mornarice.mornarice.

6. Potonuće broda 6. Potonuće broda EstoniaEstonia

6. Potonuće broda 6. Potonuće broda EstoniaEstonia

Estonski ro-ro putnički trajekt Estonia Estonski ro-ro putnički trajekt Estonia isplovio je iz Tallinna, glavnog grada isplovio je iz Tallinna, glavnog grada Estonije, 27.09.1994. u 19.15 na put Estonije, 27.09.1994. u 19.15 na put prema Stockholmu, glavnom gradu prema Stockholmu, glavnom gradu Švedske. Švedske.

Prevozio je 989 osoba od čega je 803 bilo Prevozio je 989 osoba od čega je 803 bilo putnika. Kada je napustio luku, sva četiri putnika. Kada je napustio luku, sva četiri motora su radila, a kada je isplovio iz motora su radila, a kada je isplovio iz luke, postigao je punu brzinu. Vjetar je luke, postigao je punu brzinu. Vjetar je bio južni, 8-10 m/s, vidljivost je bila dobra bio južni, 8-10 m/s, vidljivost je bila dobra s pljuskovima. s pljuskovima.

Potonuće broda EstoniaPotonuće broda Estonia Uz estonijsku obalu stanje mora je bilo Uz estonijsku obalu stanje mora je bilo

umjereno, ali je postalo teže čim je brod umjereno, ali je postalo teže čim je brod napustio plitke vode. Brod je imao lagani napustio plitke vode. Brod je imao lagani nagib kao kombinaciju neravnomjerno nagib kao kombinaciju neravnomjerno raspodijeljene težine i pritiska vjetra sa raspodijeljene težine i pritiska vjetra sa suprotne strane. Kako se putovanje suprotne strane. Kako se putovanje nastavljalo, brzina vjetra se povećavala, a nastavljalo, brzina vjetra se povećavala, a vidljivost je bila više od 10 nautičkih milja. vidljivost je bila više od 10 nautičkih milja. Oko ponoći vjetar je bio jugozapadni 15-20 Oko ponoći vjetar je bio jugozapadni 15-20 m/s sa značajnom visinom vala od 3-4m. m/s sa značajnom visinom vala od 3-4m. Valjanje i posrtanje broda polago je raslo, pa Valjanje i posrtanje broda polago je raslo, pa su neki putnici počeli osjećati morsku bolest. su neki putnici počeli osjećati morsku bolest. Brzina broda bila je oko 14 čvorova. Zbog sve Brzina broda bila je oko 14 čvorova. Zbog sve većeg valjanja uključeni su stabilizatori.većeg valjanja uključeni su stabilizatori.

Potonuće broda EstoniaPotonuće broda Estonia Za vrijeme redovitog obilaska po palubi vozila, Za vrijeme redovitog obilaska po palubi vozila,

pomorac na straži je nedugo prije 1.00 čuo pomorac na straži je nedugo prije 1.00 čuo metalni udarac iz pramčanog prostora, kada je metalni udarac iz pramčanog prostora, kada je brod udario o teži val. Pomorac je obavijestio brod udario o teži val. Pomorac je obavijestio drugog časnika o tome i dobio naređenje da drugog časnika o tome i dobio naređenje da ispita što se događa. Ovaj je to i učinio na taj ispita što se događa. Ovaj je to i učinio na taj način da je čekao pored rampe, slušajući i način da je čekao pored rampe, slušajući i promatrajući indikatorske lampice vizora i promatrajući indikatorske lampice vizora i uređaja za zatvaranje rampe. Izvijestio je da sve uređaja za zatvaranje rampe. Izvijestio je da sve izgleda u redu. Neobičnu buku prijavili su zatim izgleda u redu. Neobičnu buku prijavili su zatim u slijedećih 10 minuta, neovisno jedni o drugima, u slijedećih 10 minuta, neovisno jedni o drugima, i putnici i neki članovi posade koji su bili u i putnici i neki članovi posade koji su bili u svojim kabinama. Ponovo je poslat pomorac do svojim kabinama. Ponovo je poslat pomorac do rampe da provjeri što se događa.rampe da provjeri što se događa.

Potonuće broda EstoniaPotonuće broda Estonia U 1.15 se međutim, vizor odvaja od pramca i U 1.15 se međutim, vizor odvaja od pramca i

rampa se potpuno otvara. Vrlo brzo voda rampa se potpuno otvara. Vrlo brzo voda prodire u brod, na palubu vozila, a brod koji je prodire u brod, na palubu vozila, a brod koji je već lagano nagnut, naginje se još više. već lagano nagnut, naginje se još više. Pojasevi za spašavanje podijeljeni su Pojasevi za spašavanje podijeljeni su putnicima koji su uspjeli doći do palube putnicima koji su uspjeli doći do palube čamaca. Neki su se uspjeli domoći splavova za čamaca. Neki su se uspjeli domoći splavova za spašavanje. Niti jedan čamac za spašavanje spašavanje. Niti jedan čamac za spašavanje nije se mogao spustiti u more zbog prevelikog nije se mogao spustiti u more zbog prevelikog nagiba. nagiba.

Prvi poziv u pomoć upućen je tek u 1.22. U to Prvi poziv u pomoć upućen je tek u 1.22. U to vrijeme sva su četiri motora prestala raditi, vrijeme sva su četiri motora prestala raditi, bio je uključen generator u slučaju nužde. bio je uključen generator u slučaju nužde.

Potonuće broda EstoniaPotonuće broda Estonia Nagib broda se toliko povećao da je voda Nagib broda se toliko povećao da je voda

počela prodirati i na gornje palube; takvom počela prodirati i na gornje palube; takvom brzinom da je već u 1.30 cijeli bok broda bio brzinom da je već u 1.30 cijeli bok broda bio pod vodom. U zadnjoj fazi nagib je bio veći od pod vodom. U zadnjoj fazi nagib je bio veći od 90°. Brod je potonuo brzo, i nestao s radara 90°. Brod je potonuo brzo, i nestao s radara brodova u okolici u 1.50. Sat nakon potonuća brodova u okolici u 1.50. Sat nakon potonuća na mjesto nesreće došla su 4 trajekta, a na mjesto nesreće došla su 4 trajekta, a helikopter nešto kasnije. Oni su tokom noći i helikopter nešto kasnije. Oni su tokom noći i rano ujutro spasili iz vode 138 osoba.rano ujutro spasili iz vode 138 osoba.

Olupina je pronađena u internacionalnim Olupina je pronađena u internacionalnim vodama na dubini od 80 metara, s nagibom od vodama na dubini od 80 metara, s nagibom od skoro 120°; rampa je bila otvorena, a vizor je skoro 120°; rampa je bila otvorena, a vizor je pronađen oko 1 nautičku milju dalje.pronađen oko 1 nautičku milju dalje.

Potonuće broda EstoniaPotonuće broda Estonia

Brod Estonia naručen je i sagrađen u Brod Estonia naručen je i sagrađen u vrijeme velikog porasta trajektnog vrijeme velikog porasta trajektnog prometa između Finske i Švedske. prometa između Finske i Švedske. Napravljen je u vrijeme naglog porasta Napravljen je u vrijeme naglog porasta veličine i brzine trajekata i jedno kratko veličine i brzine trajekata i jedno kratko vrijeme nakon isporuke bio je najveći vrijeme nakon isporuke bio je najveći trajekt u Baltičkom moru. Ugovor o trajekt u Baltičkom moru. Ugovor o gradnji potpisan je 11.09.1979. godine, gradnji potpisan je 11.09.1979. godine, a brod je bio isporučen 30.06.1980. a brod je bio isporučen 30.06.1980. godine, dakle bio je izgrađen u vrlo godine, dakle bio je izgrađen u vrlo kratkom vremenu. kratkom vremenu.


Neke su sekcije trupa i nadgrađe bile Neke su sekcije trupa i nadgrađe bile građene u drugim brodogradilištima, a građene u drugim brodogradilištima, a također i rampa i vizor. također i rampa i vizor.

Brod je bio građen po pravilima Brod je bio građen po pravilima klasifikacijskog društva Bureau Veritas i klasifikacijskog društva Bureau Veritas i dobio je oznaku klase"13/3 E + dobio je oznaku klase"13/3 E + Passenger Ferry Deep Sea lce lA (Aut)", Passenger Ferry Deep Sea lce lA (Aut)", a zadovoljavao je i pravila finske a zadovoljavao je i pravila finske pomorske organizacije i slijedećih pomorske organizacije i slijedećih internacionalnih konvencija:internacionalnih konvencija:


- SOLAS 1974. godine (Safety of Life at Sea)- SOLAS 1974. godine (Safety of Life at Sea) - ILLC 1966. s amandmanima iz 1971. i - ILLC 1966. s amandmanima iz 1971. i

1975. (Load Line Covention) 1975. (Load Line Covention) - Tonnage Measurment Convention iz 1947. - Tonnage Measurment Convention iz 1947.

godinegodine - MARPOL iz 1973. (Marine Pollutin - MARPOL iz 1973. (Marine Pollutin

Prevention Convention)Prevention Convention) - COLREG iz 1972. (Collision Prevention - COLREG iz 1972. (Collision Prevention

Convention)Convention) - IMCO resolution A 325 (IX) iz 1975. itd.- IMCO resolution A 325 (IX) iz 1975. itd.


Važno je napomenuti da SOLAS 1974. Važno je napomenuti da SOLAS 1974. godine još nije bio stupio na snagu u godine još nije bio stupio na snagu u vrijeme gradnje broda, pa su vrijeme gradnje broda, pa su primjenjivana pravila iz 1960. godine.primjenjivana pravila iz 1960. godine.

Bureau Veritas obavio je kontrolu Bureau Veritas obavio je kontrolu materijala i opreme prije isporuke u materijala i opreme prije isporuke u brodogradilište, a također je i izvršio brodogradilište, a također je i izvršio kontrolu da brod zadovoljava zahtjevima kontrolu da brod zadovoljava zahtjevima propisanim od klasifikacijskog društva i propisanim od klasifikacijskog društva i oznaci koju je dobio: oznaci koju je dobio:

I 3/3 E + Passenger Ferry Deep Sea Ice I 3/3 E + Passenger Ferry Deep Sea Ice lA (Aut).lA (Aut).


- oznaka "I" - konstrukcija broda - oznaka "I" - konstrukcija broda zadovoljava svi zahtjevima klase,zadovoljava svi zahtjevima klase,

- oznaka "3/3"- brod i oprema - oznaka "3/3"- brod i oprema zadovoljavaju potpune standarde zadovoljavaju potpune standarde klasifikacionih pravila bez ograničenja,klasifikacionih pravila bez ograničenja,

- oznaka "E" - sidra i sidreni lanci su - oznaka "E" - sidra i sidreni lanci su izrađeni prema odobrenim standardima, izrađeni prema odobrenim standardima,

- oznaka "+" - brod je bio izgrađen pod - oznaka "+" - brod je bio izgrađen pod nadzorom Bureaua Veritasa od samog nadzorom Bureaua Veritasa od samog početka konstrukcije broda,početka konstrukcije broda,


- oznaka "Passenger Ferry" - brod je - oznaka "Passenger Ferry" - brod je putnički s karakteristikama ro-ro-a,putnički s karakteristikama ro-ro-a,

- oznaka "Deep Sea" - brod nema - oznaka "Deep Sea" - brod nema ograničenja plovidbe,ograničenja plovidbe,

- oznaka "lee lA" - brod zadovoljava - oznaka "lee lA" - brod zadovoljava pravilima Fineske i Švedske za pravilima Fineske i Švedske za plovidbu ledom,plovidbu ledom,

- oznaka "(Aut)" - brod je opremljen - oznaka "(Aut)" - brod je opremljen automatskom strojarnicom.automatskom strojarnicom.

Brod je isporučen pod imenom Brod je isporučen pod imenom Viking Sally, a bio je slijedećih Viking Sally, a bio je slijedećih

karakteristika: karakteristika: duljina preko svega 155.4 m,duljina preko svega 155.4 m, duljina između perpendikulara 137.4 m, duljina između perpendikulara 137.4 m, širina 24.2 m,širina 24.2 m, visina do nepropusne palube 7.65 m, visina do nepropusne palube 7.65 m, maksimalan gaz 5.6 m,maksimalan gaz 5.6 m, nosivost na maksimalnom gazu 3 006 nosivost na maksimalnom gazu 3 006

dwt, dwt, snaga motora 4x4 400 kW,snaga motora 4x4 400 kW, pramčani porivnici 800 -590 kW, pramčani porivnici 800 -590 kW, maksimalan broj putnika 2000, maksimalan broj putnika 2000, maksimalna brzina 21 čvor.maksimalna brzina 21 čvor.


Brod je imao dva propelera s dva Brod je imao dva propelera s dva kormila i bio je opremljen i s dva kormila i bio je opremljen i s dva pramčana porivnika. Trup ispod pramčana porivnika. Trup ispod nepropusne palube bio je podijeljen s nepropusne palube bio je podijeljen s petnaest nepropusnih pregrada petnaest nepropusnih pregrada opremljenih s, gdje je to zahtjevano, opremljenih s, gdje je to zahtjevano, nepropusnim vratima. Prostori dvodna nepropusnim vratima. Prostori dvodna bili su projektirani kao tankovi za bili su projektirani kao tankovi za gorivo i druge tekućine ili su bili gorivo i druge tekućine ili su bili prazni.prazni.


Paluba vozila predstavljala je jedan Paluba vozila predstavljala je jedan otvoreni prostor, s izuzetkom centralnog otvoreni prostor, s izuzetkom centralnog prolaza, pomaknutog malo udesno. prolaza, pomaknutog malo udesno. Postojala je jedna rampa za ukrcaj na Postojala je jedna rampa za ukrcaj na prednjem kraju palube i dvije na krmenom prednjem kraju palube i dvije na krmenom kraju. Palube iznad bile su s kabinama za kraju. Palube iznad bile su s kabinama za smještaj putnika i posade. Također su smještaj putnika i posade. Također su postajale pomićne rampe za smještaj postajale pomićne rampe za smještaj osobnih automobila, pa se između paluba osobnih automobila, pa se između paluba 2 i 4 na taj način stvarala i međupaluba 3.2 i 4 na taj način stvarala i međupaluba 3.

Potonuće broda EstoniaPotonuće broda Estonia Kormilarnica je bila na palubi broj 9 i bila je Kormilarnica je bila na palubi broj 9 i bila je

uvučena prema krmi, tako da pramac broda s uvučena prema krmi, tako da pramac broda s kormilarnice nije bio vidljiv.kormilarnice nije bio vidljiv.

Brod je 15.01.1994. bio predan novom Brod je 15.01.1994. bio predan novom vlasniku, ovaj put pod estonijskom zastavom. vlasniku, ovaj put pod estonijskom zastavom. Prvobitna ruta broda bila je Turku - Stockholm, Prvobitna ruta broda bila je Turku - Stockholm, a nakon toga je brod, sad pod imenom Estonia a nakon toga je brod, sad pod imenom Estonia plovio na ruti Tallinn - Stockholm. plovio na ruti Tallinn - Stockholm.

Brod je bio obnovljen, učinjene su neke Brod je bio obnovljen, učinjene su neke preinake, no stanja mora nisu bila uspoređena. preinake, no stanja mora nisu bila uspoređena. Moguće je bilo usporediti značajne visine vala, Moguće je bilo usporediti značajne visine vala, vjerojatnost pojave takvih valova i utjecaj vjerojatnost pojave takvih valova i utjecaj vjetra, odnosno u kojim smjerovima će ti valovi vjetra, odnosno u kojim smjerovima će ti valovi utjecati na brod.utjecati na brod.


Naknadnom analizom utvrđeno je da su valovi Naknadnom analizom utvrđeno je da su valovi na novoj ruti Tallin - Stockholm upravo na novoj ruti Tallin - Stockholm upravo pramčani, da je značajna visina valova na tom pramčani, da je značajna visina valova na tom području veća i da je procjena vremena koje je području veća i da je procjena vremena koje je Estonia trebala provesti na takvom valovlju Estonia trebala provesti na takvom valovlju desetrostruko veća.desetrostruko veća.

Sama završnica nesreće bila je brza. Analiza Sama završnica nesreće bila je brza. Analiza nesreće bila je izvršena prema položaju nesreće bila je izvršena prema položaju olupine, izjavama preživjelih, oštećenjima i olupine, izjavama preživjelih, oštećenjima i proračunima čvrstoće vizora i rampe. Također proračunima čvrstoće vizora i rampe. Također su korišteni i podaci modelskog ispitivanja su korišteni i podaci modelskog ispitivanja ponašanja broda na valovima.ponašanja broda na valovima.

Zaključci koji su donijeti nakon Zaključci koji su donijeti nakon potonuća broda Estonia:potonuća broda Estonia:

1. Oprema za zatvaranje pramčanog vizora nije 1. Oprema za zatvaranje pramčanog vizora nije izdražala opterećenja izazvana valovima, koji su izdražala opterećenja izazvana valovima, koji su stvarali moment potreban za podizanje vizora.stvarali moment potreban za podizanje vizora.

2. Estonia se našla u takvom stanju mora u 2. Estonia se našla u takvom stanju mora u kojem se do tada još nikada nije našla i kakvo je kojem se do tada još nikada nije našla i kakvo je bilo vrlo malo moguće da je Estonia ostala na bilo vrlo malo moguće da je Estonia ostala na ruti svoje prvobitneruti svoje prvobitne plovidbe.plovidbe.

3. Oprema za zatvaranje vizora nije bila 3. Oprema za zatvaranje vizora nije bila projektirana prema stvarnom mogućem projektirana prema stvarnom mogućem opterečenju, tim više što je brod promijenio opterečenju, tim više što je brod promijenio rutu u područje plovidbe s težimrutu u područje plovidbe s težim

stanjem mora.stanjem mora.


4. 4. Zahtjevi klasifikacionih društava za pramčana Zahtjevi klasifikacionih društava za pramčana vrata bili su povećani poslijevrata bili su povećani poslije izgradnje broda izgradnje broda Estonia, ali se nisu primjenjivali retroaktivno.Estonia, ali se nisu primjenjivali retroaktivno.

5. Iako su se nesreće s pramćanim vratima 5. Iako su se nesreće s pramćanim vratima događale i prije na sličnim brodovima (bez događale i prije na sličnim brodovima (bez fatalnog ishoda), nije bilo izvršeno sistematsko fatalnog ishoda), nije bilo izvršeno sistematsko ispitivanje i analiziranje togispitivanje i analiziranje tog

problema, pa su zapovjednici tih brodova vrlo problema, pa su zapovjednici tih brodova vrlo malo znali o opasnostima.malo znali o opasnostima.

6. Zapovjednik broda nije smanjio brzinu nakon 6. Zapovjednik broda nije smanjio brzinu nakon što je čuo izvještaj o metalnim udracima; što je čuo izvještaj o metalnim udracima; smanjenje brzine moglo je povećati šanse za smanjenje brzine moglo je povećati šanse za spašavanje.spašavanje.


7. Vizor se nije mogao vidjeti iz kormilarnice, pa ni 7. Vizor se nije mogao vidjeti iz kormilarnice, pa ni na taj način časnici nisu mogli biti svjesni opasnosti.na taj način časnici nisu mogli biti svjesni opasnosti.

8. Bila je vrlo slaba komunikacija među posadom, a 8. Bila je vrlo slaba komunikacija među posadom, a dapače problem "metalnih udaraca" nije gotovo dapače problem "metalnih udaraca" nije gotovo uopće ispitan.uopće ispitan.

9. Senzori koji su trebali davati signal da je vizor 9. Senzori koji su trebali davati signal da je vizor zatvoren, davali su pogrešnu informaciju.zatvoren, davali su pogrešnu informaciju.

10.10. Alarm nije bio dat na vrijeme (tek oko pet Alarm nije bio dat na vrijeme (tek oko pet minuta nakon početka nagiba broda),minuta nakon početka nagiba broda), nisu bile nisu bile date nikakve informacije putnicima, brod je već bio date nikakve informacije putnicima, brod je već bio toliko nagnut da se oprema za spašavanje nije toliko nagnut da se oprema za spašavanje nije mogla adekvatno primjeniti.mogla adekvatno primjeniti.

11.11. Helikopteri su bili pozvani kasno, a došlo je i do Helikopteri su bili pozvani kasno, a došlo je i do grešaka u instrukcijama finskog centra za grešaka u instrukcijama finskog centra za obavještavanje. Oprema za spašavanje ljudi u obavještavanje. Oprema za spašavanje ljudi u takvim vremenskim prilikama pokazala se takvim vremenskim prilikama pokazala se neadekvatnom.neadekvatnom.

Što je, međutim, proizišla iz Što je, međutim, proizišla iz takve nesreće?takve nesreće?

Mora se, na žalost, priznati da sve velike Mora se, na žalost, priznati da sve velike odluke u pomorskom prometu nastaju odluke u pomorskom prometu nastaju nakon velikih nesreća. Do tada se o svemu nakon velikih nesreća. Do tada se o svemu samo nagađa, ali uvijek je potrebna velika samo nagađa, ali uvijek je potrebna velika katastrofa kako bi uvjerila sve katastrofa kako bi uvjerila sve zainteresirane da su mjere zainteresirane da su mjere predostrožnosti zaista potrebne.predostrožnosti zaista potrebne.

Nesreća koja je dovela do sazivanja prve Nesreća koja je dovela do sazivanja prve internacionalne SOLAS konferencije internacionalne SOLAS konferencije 1914. godine, bila je potonuće Titanica 1914. godine, bila je potonuće Titanica 1912. godine, kada je u nesreći nastradalo 1912. godine, kada je u nesreći nastradalo više od 1500 osoba. više od 1500 osoba.


Ta nesreća otvorila je mnogobrojna Ta nesreća otvorila je mnogobrojna pitanja, pa je na prijedlog vlade Velike pitanja, pa je na prijedlog vlade Velike Britanije održana konferencija za razvoj Britanije održana konferencija za razvoj međunarodnih pravila. Konferenciji je međunarodnih pravila. Konferenciji je bilo nazočno 13 zemalja koje su bilo nazočno 13 zemalja koje su 20.01.1914. godine odobrile prva SOLAS 20.01.1914. godine odobrile prva SOLAS pravila.pravila.

Kao što samo ime govori (Safety of Life Kao što samo ime govori (Safety of Life at Sea), prva pravila bavila su se at Sea), prva pravila bavila su se prvenstveno povećanjem sigurnosti prvenstveno povećanjem sigurnosti života na moru. života na moru.


Prekooceanski putnički brodovi bili su zato Prekooceanski putnički brodovi bili su zato mnogo češći nego danas, a i broj nesreća bio mnogo češći nego danas, a i broj nesreća bio je mnogo veći. Tih godina, samo na je mnogo veći. Tih godina, samo na britanskim brodovima, godišnje je gubilo britanskim brodovima, godišnje je gubilo život između 700 - 800osoba.život između 700 - 800osoba.

Prva SOLAS pravila obuhvaćala su mnoge Prva SOLAS pravila obuhvaćala su mnoge aspekte sigurnosti na moru: sigurnost aspekte sigurnosti na moru: sigurnost navigacije, konstrukcije, radiotelegrafije, navigacije, konstrukcije, radiotelegrafije, opreme za spašavanje i protupožarnu zaštitu. opreme za spašavanje i protupožarnu zaštitu. Trebala su stupiti na snagu u srpnju 1915. Trebala su stupiti na snagu u srpnju 1915. godine, ali je tu namjeru omeo rat; ipak godine, ali je tu namjeru omeo rat; ipak mnogi su prihvatili pravila individualno.mnogi su prihvatili pravila individualno.


Od tog vremena izdane su još četiri SOLAS Od tog vremena izdane su još četiri SOLAS konvencije. Između izdavanja novih SOLAS konvencije. Između izdavanja novih SOLAS pravila izdaju se amandmani, koji imaju jednaku pravila izdaju se amandmani, koji imaju jednaku težinu kao i sama pravila i moraju se obavezno težinu kao i sama pravila i moraju se obavezno primjenjivati s datumom dolaska na snagu. primjenjivati s datumom dolaska na snagu.

70 tih godina aktualno je bilo, npr. stvaranje 70 tih godina aktualno je bilo, npr. stvaranje propisa za očuvanje okoliša - iz toga je proizišla propisa za očuvanje okoliša - iz toga je proizišla konvencija MARPOL - International Convention konvencija MARPOL - International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (1978. for the Prevention of Pollution from Ships (1978. godine, kako bi se još značajnije ojačali zahtjevi i godine, kako bi se još značajnije ojačali zahtjevi i ubrzalo njihovo stupanje na snagu prihvaća se ubrzalo njihovo stupanje na snagu prihvaća se dodatni protokol koji se veže na 1974 SOLAS i dodatni protokol koji se veže na 1974 SOLAS i MARPOL iz 1973. godine - takvi zahtjevi su i MARPOL iz 1973. godine - takvi zahtjevi su i danas na snazi poznati pod skraćenicom danas na snazi poznati pod skraćenicom MARPOL 73/78).MARPOL 73/78).


Prvi poticaji za izradu posebnih zahtjeva za ro-ro brodove Prvi poticaji za izradu posebnih zahtjeva za ro-ro brodove bili su pod utjecajem nesreće broda Harald of Free bili su pod utjecajem nesreće broda Harald of Free Enterprise, te je tako ta nesreća imala veliki utjecaj na Enterprise, te je tako ta nesreća imala veliki utjecaj na razvoj sigurnosnih pravila.razvoj sigurnosnih pravila.

1987. godine ro-ro brod (ferry) Haralf of Free Enterprise 1987. godine ro-ro brod (ferry) Haralf of Free Enterprise potonuo je pri samom izlasku iz belgijske luke Zeebrugge, potonuo je pri samom izlasku iz belgijske luke Zeebrugge, pri čemu je stradalo mnogo osoba. Brod je napustio luku s pri čemu je stradalo mnogo osoba. Brod je napustio luku s otvorenom pramčanom rampom. Kada je brod ubrzao, otvorenom pramčanom rampom. Kada je brod ubrzao, pramčani valovi premašili su visinu nadvođa i voda je pramčani valovi premašili su visinu nadvođa i voda je počela ulaziti na palubu vozila; u manje od dvije minute, počela ulaziti na palubu vozila; u manje od dvije minute, najmanje 500 t vode prodrlo je na palubu i brod je najmanje 500 t vode prodrlo je na palubu i brod je potonuo.potonuo.

1988. godine bila su prihvačena dva seta amandmana 1988. godine bila su prihvačena dva seta amandmana SOLAS pravilima koja su se ticala upravo ro-ro brodova.SOLAS pravilima koja su se ticala upravo ro-ro brodova.

Slijedeća nesreća je bila upravo nesreća broda Estonia Slijedeća nesreća je bila upravo nesreća broda Estonia 1994. godine, pa se naredne 1995. godine na 19. sjednici 1994. godine, pa se naredne 1995. godine na 19. sjednici IMO-a usvajaju novi zahtjevi vezani uz ro-ro brodove.IMO-a usvajaju novi zahtjevi vezani uz ro-ro brodove.

7. 19th IMO Assembly and 7. 19th IMO Assembly and 195 SOLAS conferance195 SOLAS conferance

The Maritime Safety Committee (Odbor The Maritime Safety Committee (Odbor za sigurnost plovidbe) je na svojoj 64. za sigurnost plovidbe) je na svojoj 64. sjednici (MSC 64) u prosincu 1994. sjednici (MSC 64) u prosincu 1994. godine odlučio da će pitanje sigurnosti godine odlučio da će pitanje sigurnosti ro-ro brodova biti uzeto u razmatranje ro-ro brodova biti uzeto u razmatranje kao vrlo hitno. Organizirana je grupa kao vrlo hitno. Organizirana je grupa eksperata (21 njih) koja će razmotriti eksperata (21 njih) koja će razmotriti sve probleme vezane uz sigurnost ro-ro sve probleme vezane uz sigurnost ro-ro brodova, bilo konstrukcione bilo brodova, bilo konstrukcione bilo operativne.operativne.

Odbor za sigurnost plovidbeOdbor za sigurnost plovidbe

MSC 65 odobrio je brojne odluke o MSC 65 odobrio je brojne odluke o sigurnosti ro-ro putničkih brodova, sigurnosti ro-ro putničkih brodova, uzimajući u obzir novu sigurnosnu uzimajući u obzir novu sigurnosnu kulturu, čvrstoću, osiguranje i kulturu, čvrstoću, osiguranje i raspored zatvaranja vratiju na oplati, raspored zatvaranja vratiju na oplati, nadzor i pregled, preporuke i sustav nadzor i pregled, preporuke i sustav potpore zapovjednicima, pomoć potpore zapovjednicima, pomoć obalnih organizacija prilikom obalnih organizacija prilikom navigacije.navigacije.

1. odluka: SOLAS 1. odluka: SOLAS amandmaniamandmani

Prihvaćeni amandmani ukazuju na promjene Prihvaćeni amandmani ukazuju na promjene u različtim poglavljima SOLAS konvencije, a u različtim poglavljima SOLAS konvencije, a koji se odnose na vodonepropusnost, koji se odnose na vodonepropusnost, stabilitet u oštečenom stanju, puteve i stabilitet u oštečenom stanju, puteve i oblike evakuacije, protupožarne uređaje u oblike evakuacije, protupožarne uređaje u strojarnici, sredstva za spašavanje, strojarnici, sredstva za spašavanje, informacije putnicima, radiokomunikaciju, informacije putnicima, radiokomunikaciju, sigurnost navigacije, osiguranje tereta, itd.sigurnost navigacije, osiguranje tereta, itd.

Posebna pažnja data je stabilitetu postojećih Posebna pažnja data je stabilitetu postojećih ro-ro putničkih brodova u oštečenom stanju, ro-ro putničkih brodova u oštečenom stanju, pa su tako SOLAS konvenciji dodana dva pa su tako SOLAS konvenciji dodana dva nova pravila 8-1 i 8-2 u poglavlju II-I.nova pravila 8-1 i 8-2 u poglavlju II-I.

SOLAS amandmaniSOLAS amandmani

Novo SOLAS pravilo 11-2/8-1 donosi Novo SOLAS pravilo 11-2/8-1 donosi zahtjev da zahtjev da svi postoieći ro-ro putnički svi postoieći ro-ro putnički brodovi, brodovi, bez obzira na datum svoje bez obzira na datum svoje izgradnje, moraju postići zahtjeve date izgradnje, moraju postići zahtjeve date prema SOLAS '90 standardu prema SOLAS '90 standardu preživljavanja do 1. listopada 2005. preživljavanja do 1. listopada 2005. godine; godine;

rok za ispunjenje zahtjeva započinje 1. rok za ispunjenje zahtjeva započinje 1. listopadom 1998. godine, a ovisi o listopadom 1998. godine, a ovisi o stvarnim karakteristikama stabiliteta stvarnim karakteristikama stabiliteta mjerenim prema A/Amax kriteriju. mjerenim prema A/Amax kriteriju.


Vrijednost A/A max DatumVrijednost A/A max Datum

manje od 85% 1.10.1998.manje od 85% 1.10.1998. 85% i više ali manje od 90% 85% i više ali manje od 90% 1.10.2000. 1.10.2000. 90% i više ali manje od 95% 1.10.2002. 90% i više ali manje od 95% 1.10.2002. 95% i više ali manje od 97.5% 1.10.200495% i više ali manje od 97.5% 1.10.2004 97.5% i više. 1.10.200597.5% i više. 1.10.2005


Novo SOLAS pravilo 11-2/8-2 uvjetuje da Novo SOLAS pravilo 11-2/8-2 uvjetuje da ro-ro putnički brodovi koji prevoze više od ro-ro putnički brodovi koji prevoze više od 400 osoba (putnika i posade) ne mogu više 400 osoba (putnika i posade) ne mogu više biti prihvaćeni prema standardu jednog biti prihvaćeni prema standardu jednog odjeljka (brod će prebroditi oštećenje u odjeljka (brod će prebroditi oštećenje u slučaju naplavljivanja samo jednog slučaju naplavljivanja samo jednog glavnog odjeljka). glavnog odjeljka).

Takvi brodovi se moraju stoga preinačiti Takvi brodovi se moraju stoga preinačiti kako bi zadovoljili zahtjeve standarda za kako bi zadovoljili zahtjeve standarda za dva odjeljka i to prema shemi koja je dva odjeljka i to prema shemi koja je određena prema karakteristikama određena prema karakteristikama stabiliteta (A/Amax vrijednosti), broju stabiliteta (A/Amax vrijednosti), broju osoba na brodu ili starosti broda.osoba na brodu ili starosti broda.


Vrijednost A/A max DatumVrijednost A/A max Datum

manje od 85% 1.10.1998.manje od 85% 1.10.1998. 85% i više ali manje od 90% 85% i više ali manje od 90% 1.10.2000. 1.10.2000. 90% i više ali manje od 95% 1.10.2002. 90% i više ali manje od 95% 1.10.2002. 95% i više ali manje od 97.5% 1.10.200495% i više ali manje od 97.5% 1.10.2004 97.5% i više. 1.10.201097.5% i više. 1.10.2010


Broj dozvoljenih osoba Broj dozvoljenih osoba DatumDatum

1500 ili više 1.10.2002.1500 ili više 1.10.2002. 1000 ili više ali manje od 1500 1000 ili više ali manje od 1500

1.10.2006. 1.10.2006. 600 ili više, ali manje od 1000 600 ili više, ali manje od 1000

1.10.2008. 1.10.2008. 400 ili više, ali manje od 600 1.10.2010 400 ili više, ali manje od 600 1.10.2010

SOLAS amandmaniSOLAS amandmani 2. 2. odluka: raspored protupožarnih sredstava u odluka: raspored protupožarnih sredstava u

prostorima strojarnice;prostorima strojarnice; 3. 3. odluka: raspored u slučaju opasnosti za brodove odluka: raspored u slučaju opasnosti za brodove

izgrađene prije 1.07.1997. izgrađene prije 1.07.1997. - dato je novo SOLAS - dato je novo SOLAS pravilo II-2/28-1 "Putevi za spašavanje na ro-ropravilo II-2/28-1 "Putevi za spašavanje na ro-roputničkim brodovima";putničkim brodovima";

4. 4. odluka: maksimalno vrijeme evakuacije za nove odluka: maksimalno vrijeme evakuacije za nove ro-ro putničke brodove;ro-ro putničke brodove;

5. 5. odluka: amandmani poglavlja III odluka: amandmani poglavlja III 1974 1974 SOLAS SOLAS pravila;pravila;

6. 6. odluka: uređaji za automatsko upravljanje splavi odluka: uređaji za automatsko upravljanje splavi za spašavanje na ro-ro putničkim brodovima;za spašavanje na ro-ro putničkim brodovima;

7. 7. odluka: razvoj zahtjeva, uputa i standardaodluka: razvoj zahtjeva, uputa i standarda- ovo se - ovo se prvenstveno odnosi na hitan razvoj standarda prvenstveno odnosi na hitan razvoj standarda vezanih uz brodice i splavi za spašavanje, te vezanih uz brodice i splavi za spašavanje, te prostora za prihvat helikoptera; prostora za prihvat helikoptera;

SOLAS amandmaniSOLAS amandmani 8. 8. odluka: obavijesti o nesreći. obveze i postupci;odluka: obavijesti o nesreći. obveze i postupci; 9. 9. odluka: automatski sustav za identifikaciju brodaodluka: automatski sustav za identifikaciju broda 10. odluka: uspostava radnog jezika na brodu; 10. odluka: uspostava radnog jezika na brodu; 11. 11. odluka: operaciona ograničenja putničkih odluka: operaciona ograničenja putničkih

brodova;brodova; 12. 12. odluka: "voyage data recorder";odluka: "voyage data recorder"; 13. 13. odluka: oprema za osiguranje teretaodluka: oprema za osiguranje tereta- zahtijeva - zahtijeva

se da se u uputama za osiguranje tereta ("Cargo se da se u uputama za osiguranje tereta ("Cargo Securing Manual") uvedu podaci o minimalnim Securing Manual") uvedu podaci o minimalnim zahtjevima čvrstoće opreme korištene za osiguranje zahtjevima čvrstoće opreme korištene za osiguranje tereta, uključujući i vozila i kontejnere na ro-ro tereta, uključujući i vozila i kontejnere na ro-ro brodovima, uzimajući u obzir sile koje se javljaju brodovima, uzimajući u obzir sile koje se javljaju prilikom gibanja broda, kut nagiba nakon oštećenja prilikom gibanja broda, kut nagiba nakon oštećenja ili naplavijenja i dr.;ili naplavijenja i dr.;

14. 14. odluka: regionalni dogovori o specifičnim odluka: regionalni dogovori o specifičnim zahtjevima stabiliteta.zahtjevima stabiliteta.

Od 49 različitih tehničkih rezolucija Od 49 različitih tehničkih rezolucija prihvaćenih na 19 IMO sjednici, tri prihvaćenih na 19 IMO sjednici, tri

su se odnosile specifično na su se odnosile specifično na sigurnosne probleme ro-ro putničkih sigurnosne probleme ro-ro putničkih

brodova:brodova: A.793(19) A.793(19) - svi ro-ro putnički brodovi, bilo da - svi ro-ro putnički brodovi, bilo da

su građeni prema pravilima klasifikacionih su građeni prema pravilima klasifikacionih društava koja su članovi IACS-a ili ne, moraju društava koja su članovi IACS-a ili ne, moraju zadovoljavati IACS ovim jedinstvenim pravilima zadovoljavati IACS ovim jedinstvenim pravilima koja se odnose na pramčana vrata ("IACS koja se odnose na pramčana vrata ("IACS Unified Requirement S8 for Bow Doors"), a Unified Requirement S8 for Bow Doors"), a koja se odnose na čvrstoću, osiguranje i koja se odnose na čvrstoću, osiguranje i zatvaranje svih vrsta pramčanih vratiju, a zatvaranje svih vrsta pramčanih vratiju, a također moraju zadovoljavati i jedinstvenim također moraju zadovoljavati i jedinstvenim pravilima primjenjivim na sve ostale otvore u pravilima primjenjivim na sve ostale otvore u oplati.oplati.

Tehničkih rezolucije prihvaćene na Tehničkih rezolucije prihvaćene na

19 IMO sjednici19 IMO sjednici A.794(19) A.794(19) - govori o pregledu i inspekciji ro-ro - govori o pregledu i inspekciji ro-ro

putničkih brodova, gdje se preporučaju i putničkih brodova, gdje se preporučaju i dodatne inspekcije izvan predviđenog dodatne inspekcije izvan predviđenog rasporeda.rasporeda.

A.795(19) A.795(19) - sadrži preporuke za navigaciju i - sadrži preporuke za navigaciju i sheme informiranja od strane vladinih i ostalih sheme informiranja od strane vladinih i ostalih relevantnih servisa. Takve informacije trebale relevantnih servisa. Takve informacije trebale bi kontinuirano pratiti vremenske izvještaje, bi kontinuirano pratiti vremenske izvještaje, stanje mora, stanje s ledom, stanje prometa i stanje mora, stanje s ledom, stanje prometa i ostalih problema u vezi s navigacijom na ruti ostalih problema u vezi s navigacijom na ruti broda i te informacije bi trebale biti dostupne i broda i te informacije bi trebale biti dostupne i obnovljive u pravilnim intervalima, svim obnovljive u pravilnim intervalima, svim zapovjednicima broda koji plove na tim rutama, zapovjednicima broda koji plove na tim rutama, posebice u lošim vremenskim uvjetima. posebice u lošim vremenskim uvjetima.


19 IMO sjednici19 IMO sjednici Također i zapovjednici broda trebaju Također i zapovjednici broda trebaju

izvještavati od nekim detaljima izvještavati od nekim detaljima prilikom isplovljavanja i same plovidbe, prilikom isplovljavanja i same plovidbe, te na taj način sudjelovati u stvaranju te na taj način sudjelovati u stvaranju uputa za navigaciju i informiranje u uputa za navigaciju i informiranje u svom području plovidbe.svom području plovidbe.

Uz sve ove zahtjeve dodat je i zahtjev Uz sve ove zahtjeve dodat je i zahtjev SOLAS 90+50, koji kaže da brodovi SOLAS 90+50, koji kaže da brodovi moraju preživjeti naplavljenje vode moraju preživjeti naplavljenje vode visine 0,5 m na palubi vozila.visine 0,5 m na palubi vozila.


19 IMO sjednici19 IMO sjednici Kao prilog data je tablica svih Kao prilog data je tablica svih

amandmana SOLAS-a koji su stupili na amandmana SOLAS-a koji su stupili na snagi 01.07.1997. godine, a vezi su sa snagi 01.07.1997. godine, a vezi su sa sigurnosnim aspektima ro-ro putničkih sigurnosnim aspektima ro-ro putničkih brodova i putničkih brodova. (E = brodova i putničkih brodova. (E = existing ship, N = new ship).existing ship, N = new ship).

Svi zaključci donijeti na 19.-tom Svi zaključci donijeti na 19.-tom sastanku donijeti su upravo u skladu s sastanku donijeti su upravo u skladu s nesrećom broda Estonia. Taj brod je nesrećom broda Estonia. Taj brod je poslužio kao primjer spleta okolnosti poslužio kao primjer spleta okolnosti koje mogu dovesti do katastrofe ukoliko koje mogu dovesti do katastrofe ukoliko se ne postrože zahtjevi IMO-a za tu vrstu se ne postrože zahtjevi IMO-a za tu vrstu brodova.brodova.

7.1. Standardi za obuku 7.1. Standardi za obuku osoblja koje radi na ro-ro osoblja koje radi na ro-ro

brodovimabrodovima Iz donesenih zahtjeva vidljivo je da je Iz donesenih zahtjeva vidljivo je da je

izobrazba pomoraca vrlo važna za cjelokupnu izobrazba pomoraca vrlo važna za cjelokupnu sigurnost broda. Međunarodna konvencija sigurnost broda. Međunarodna konvencija STCW - Standards of Training Certification STCW - Standards of Training Certification and Watchkeeping for Seafarers (standardi and Watchkeeping for Seafarers (standardi za obuku, certifikaciju i nadzor pomoraca), za obuku, certifikaciju i nadzor pomoraca), prvobitno izdana 1975. godine, 1995. godinu prvobitno izdana 1975. godine, 1995. godinu nadopunjena je zahtjevima datim u pravilu nadopunjena je zahtjevima datim u pravilu V/2 (Regulation V/2), a koji definiraju V/2 (Regulation V/2), a koji definiraju minimalne zahtjeve za obuku i kvalifikaciju minimalne zahtjeve za obuku i kvalifikaciju kapetana, časnika i drugog personala na ro-kapetana, časnika i drugog personala na ro-ro putničkom brodu.ro putničkom brodu.

Standardi za obuku osoblja Standardi za obuku osoblja koje radi na ro-ro brodovimakoje radi na ro-ro brodovima

Cilj je bio omogućiti pomorcima da što bolje Cilj je bio omogućiti pomorcima da što bolje razumiju mjere koje poduzimaju (koje su razumiju mjere koje poduzimaju (koje su propisane) kako bi brod bio siguran. propisane) kako bi brod bio siguran.

Uvjeti koje treba ispuniti kako bi se dobilo Uvjeti koje treba ispuniti kako bi se dobilo odobrenje za održavanje tečajeva: odobrenje za održavanje tečajeva:

1. usuglašenost s programom predviđenim 1. usuglašenost s programom predviđenim prema IMO standardima,prema IMO standardima,

2. kvalificiranost i akreditacija instruktora 2. kvalificiranost i akreditacija instruktora od strane zakonom određenih orgamzacija,od strane zakonom određenih orgamzacija,

3. sadržaj tečajava treba biti odobren od za 3. sadržaj tečajava treba biti odobren od za to propisane organizacije,to propisane organizacije,

4. tečajevi će biti pod stalnim nadzorom i 4. tečajevi će biti pod stalnim nadzorom i nakon odobrenja.nakon odobrenja.

Standardi za obuku osoblja Standardi za obuku osoblja koje radi na ro-ro brodovimakoje radi na ro-ro brodovima

Programi izobrazbe u Hrvatskoj pod nadzorom Programi izobrazbe u Hrvatskoj pod nadzorom su Ministarstva pomorstva, prometa i veza, a za su Ministarstva pomorstva, prometa i veza, a za posebnu izobrazbu pomoraca koji će ploviti na posebnu izobrazbu pomoraca koji će ploviti na ro-ro putničkim brodovima namijenjeni su ro-ro putničkim brodovima namijenjeni su slijedeći tečajevi:slijedeći tečajevi:

D21 - upravljanje skupinama ljudi u izvanrednim D21 - upravljanje skupinama ljudi u izvanrednim okolnostima na putničkim i ro-ro putničkim okolnostima na putničkim i ro-ro putničkim brodovima;brodovima;

D22 - upoznavanje sa svojstvima putničkih i ro-D22 - upoznavanje sa svojstvima putničkih i ro-ro putničkih brodova;ro putničkih brodova;

D24 - mjere sigurnosti putnika i tereta odnosno D24 - mjere sigurnosti putnika i tereta odnosno cjelovitosti trupa na ro-ro putničkim cjelovitosti trupa na ro-ro putničkim brodovimaSvi programi za izobrazbu pomoraca brodovimaSvi programi za izobrazbu pomoraca moraju biti u skladu s programom predviđenim moraju biti u skladu s programom predviđenim prema IMO –u.prema IMO –u.

8. Mogućnosti poboljšanja 8. Mogućnosti poboljšanja sigurnosti ro-ro brodovasigurnosti ro-ro brodova

Brojna su rješenja povečanja sigurnosti Brojna su rješenja povečanja sigurnosti ro-ro brodova. Ekonomski, rješenja ro-ro brodova. Ekonomski, rješenja moraju biti takva da se manipualcija moraju biti takva da se manipualcija teretom ne zakomplicira, te da ostane teretom ne zakomplicira, te da ostane što više korisnog teretnog prostora.što više korisnog teretnog prostora.

To znači, idealan brod bi bio onaj To znači, idealan brod bi bio onaj kojim se lako upravlja, a ukrcaj i kojim se lako upravlja, a ukrcaj i iskrcaj tereta se vrši najracionalnije pri iskrcaj tereta se vrši najracionalnije pri najvećoj stabilnosti broda.najvećoj stabilnosti broda.

Mogućnosti poboljšanja Mogućnosti poboljšanja sigurnosti ro-ro brodovasigurnosti ro-ro brodova

Mnogo nesreća ro-ro brodova dogodilo Mnogo nesreća ro-ro brodova dogodilo se zato što teret nije bio ispravno se zato što teret nije bio ispravno vezan ili je brod bio nepravilno ukrcan. vezan ili je brod bio nepravilno ukrcan.

Jedan je prijedlog da se umjesto Jedan je prijedlog da se umjesto centralnog prolaza (casing) postave centralnog prolaza (casing) postave dva prolaza uz bok broda. Tako brod dva prolaza uz bok broda. Tako brod ima dvostruku oplatu i ispod i iznad ima dvostruku oplatu i ispod i iznad glavne palube. glavne palube.

Mogućnosti poboljšanja Mogućnosti poboljšanja sigurnosti sigurnosti

ro-ro brodovaro-ro brodova Postavljaju se i Postavljaju se i

dodatne uzdužne dodatne uzdužne pregrade skoro kroz pregrade skoro kroz cijelu dužinu broda; cijelu dužinu broda; takav raspored takav raspored onemogućuje nagib onemogućuje nagib broda uslijed broda uslijed prevrtanja trailera. prevrtanja trailera. Naime, s bočnih strana Naime, s bočnih strana nalaze se po dvije nalaze se po dvije kolone trailera, a u kolone trailera, a u unutrašnjosti pregrada unutrašnjosti pregrada nalaze se tri kolone.nalaze se tri kolone.


ro-ro brodovaro-ro brodova


ro-ro brodovaro-ro brodova Postojeći brodovi moraju također zadovoljiti Postojeći brodovi moraju također zadovoljiti

povećanim zahtjevima sigurnosti. Neki od povećanim zahtjevima sigurnosti. Neki od njih, poput ro-ro putničkog broda Isabella njih, poput ro-ro putničkog broda Isabella sagrađenog 1989. godine, ugrađuju dodatna sagrađenog 1989. godine, ugrađuju dodatna pomična vrata za sprečavanje prodora vode. pomična vrata za sprečavanje prodora vode.

To su dvoja 12 metara široka i 4 metra visoka To su dvoja 12 metara široka i 4 metra visoka vrata, s obje strane broda na rebru 37, vrata, s obje strane broda na rebru 37, sastavljena od četiri aluminijske sekcije. sastavljena od četiri aluminijske sekcije. Vodonepropusna su za vrijema plovidbe, a Vodonepropusna su za vrijema plovidbe, a prilikom ukrcaja odnosno iskrcaja tereta prilikom ukrcaja odnosno iskrcaja tereta slažu se uz centralni prolaz broda.slažu se uz centralni prolaz broda.


ro-ro brodovaro-ro brodova U odsutnosti poprečnih pregrada, čak i U odsutnosti poprečnih pregrada, čak i

mala količina vode na takvim palubama mala količina vode na takvim palubama može dovesti do naglog nagibanja broda i može dovesti do naglog nagibanja broda i gubitka stabiliteta koji vode do velikog gubitka stabiliteta koji vode do velikog gubitka života. gubitka života.

Idealno i najjednostavnije bi bilo Idealno i najjednostavnije bi bilo jednostavno povećati nadvođe takvih jednostavno povećati nadvođe takvih brodova i postaviti poprečne pregrade, ali brodova i postaviti poprečne pregrade, ali to je potpuno neprihvatljivo kada se gledaju to je potpuno neprihvatljivo kada se gledaju osnovne prednosti ro-ro transporta. osnovne prednosti ro-ro transporta.


ro-ro brodovaro-ro brodova Stoga se nepotopivost takvih brodova Stoga se nepotopivost takvih brodova

pokušava rješiti na način nezadiranja u pokušava rješiti na način nezadiranja u veliku otvorenu palubu, već se rješenje veliku otvorenu palubu, već se rješenje želi pronaći u balastnim tankovima, koji želi pronaći u balastnim tankovima, koji bi služili i za ostvarenje početnog bi služili i za ostvarenje početnog stabiliteta i stabiliteta u oštećenom stabiliteta i stabiliteta u oštećenom stanju. stanju.

Prvobitni SOLAS zahtjevi Prvobitni SOLAS zahtjevi podrazumijevali su da bočni tankovi ne podrazumijevali su da bočni tankovi ne smiju biti uži od B/S broda, ali da ne smiju biti uži od B/S broda, ali da ne moraju biti viši od nepropusne palube moraju biti viši od nepropusne palube (slika 5). (slika 5).


ro-ro brodovaro-ro brodova Pokazalo se, međutim Pokazalo se, međutim

da bi se znatno bolja da bi se znatno bolja svojstva mogla postići svojstva mogla postići širinom bočnih tankova širinom bočnih tankova od samo B/10, ali koji od samo B/10, ali koji se prostiru znatno više se prostiru znatno više (slika 5a). Također je (slika 5a). Također je važno napomenuti da važno napomenuti da tankovi u dvoboku tankovi u dvoboku moraju biti međusobno moraju biti međusobno povezani kako bi se povezani kako bi se onemogućila onemogućila asimetričnost naplave.asimetričnost naplave.

Rješenje s dodatnom palubom Rješenje s dodatnom palubom uzgona i prikaz s perforiranom, a ne uzgona i prikaz s perforiranom, a ne vodonepropusnom palubom vozilavodonepropusnom palubom vozila

Na slikama 6 i 6a prikazano je rješenje Na slikama 6 i 6a prikazano je rješenje povećanja sigurnosti od prebrođenja povećanja sigurnosti od prebrođenja naplavljivanja broda uz pomoć dodatne naplavljivanja broda uz pomoć dodatne palube uzgona. palube uzgona.

Takva paluba uzgona trebala bi biti Takva paluba uzgona trebala bi biti perforirana i u slučaju naplavljivanja perforirana i u slučaju naplavljivanja dozvoliti ulaz vode u tankove ispod palube dozvoliti ulaz vode u tankove ispod palube vozila, koji su pregrađeni uzdužnim vozila, koji su pregrađeni uzdužnim pregradama i na taj način sprečavaju pregradama i na taj način sprečavaju eventualne utjecaje slobodnih površina eventualne utjecaje slobodnih površina vode. Ujedno se naplavljivanjem tankova vode. Ujedno se naplavljivanjem tankova povečava uzgon i smanjuje mogućnost povečava uzgon i smanjuje mogućnost potonuća broda.potonuća broda.

Rješenja s lagano Rješenja s lagano zakrivljenom palubom zakrivljenom palubom

Postoji i rješenje putem lagano zakrivljene Postoji i rješenje putem lagano zakrivljene palube - konkavno u uzdužnom smjeru, a palube - konkavno u uzdužnom smjeru, a konveksno u poprečnom smjeru. Paluba bi konveksno u poprečnom smjeru. Paluba bi bila za 1 metar viša na pramcu i krmi od bila za 1 metar viša na pramcu i krmi od sredine broda, a poprečno bi bila za 20 cm sredine broda, a poprečno bi bila za 20 cm viša u sredini nego na bokovima broda. viša u sredini nego na bokovima broda. Takva paluba ne bi koštala ništa više od Takva paluba ne bi koštala ništa više od klasične palube, a nakošenje palube na klasične palube, a nakošenje palube na dužinu broda ne bi smetalo prilikom dužinu broda ne bi smetalo prilikom ukrcaja, iskrcaja ili osiguranja tereta.ukrcaja, iskrcaja ili osiguranja tereta.

9. Trendovi u razvoju ro-ro 9. Trendovi u razvoju ro-ro brodovabrodova

Prema podacima brokerske kuće iz Pariza Prema podacima brokerske kuće iz Pariza "Barry Rogliano Salles" , tržište ro ro "Barry Rogliano Salles" , tržište ro ro brodova pokazalo se stabilno tijekom brodova pokazalo se stabilno tijekom godina. godina.

Brodovi nove generacije nisu konstruirani Brodovi nove generacije nisu konstruirani kao rivali kontejnerskim brodovima - ne kao rivali kontejnerskim brodovima - ne slijede trend gigantizma - već slijede više slijede trend gigantizma - već slijede više profitabilne, specifične zahtjeve. profitabilne, specifične zahtjeve.

Većina današnjih narudžbi je iz europskih Većina današnjih narudžbi je iz europskih brodogradilišta za "trailer carrier" s 2200 brodogradilišta za "trailer carrier" s 2200 do 2800 trak-metara, brzine 21 do 25 do 2800 trak-metara, brzine 21 do 25 čvorova.čvorova.

TamesisTamesis

Tamesis Tamesis - brod konstruiran za čisti - brod konstruiran za čisti prijevoz automobila i kamiona (PCTC) - prijevoz automobila i kamiona (PCTC) - može prevoziti 5400 vozila ili kombinaciju može prevoziti 5400 vozila ili kombinaciju od 4000 vozila plus 1000 20ft kontejnera od 4000 vozila plus 1000 20ft kontejnera ili, ako prevozi samo kontejnere - 1900 ili, ako prevozi samo kontejnere - 1900 TED.TED.

Planirano je da plovi na slijedećim Planirano je da plovi na slijedećim rutama: Daleki istok - SAD(istočna obala), rutama: Daleki istok - SAD(istočna obala), via Panama - Europa, SAD (istočna obala) via Panama - Europa, SAD (istočna obala) - Australija!Novi Zeland via Panama.- Australija!Novi Zeland via Panama.

TamesisTamesis

Trendovi u razvoju ro-ro Trendovi u razvoju ro-ro brodovabrodova

Ro-ro putnički brodovi doživjeli su Ro-ro putnički brodovi doživjeli su danas i mnoge varijacije svoga izgleda: danas i mnoge varijacije svoga izgleda: postoje naime povećani zahtjevi za postoje naime povećani zahtjevi za brzinom i ugodnošću plovidbe takvih brzinom i ugodnošću plovidbe takvih brodova. brodova.

Danas konstruiraju i ispituju različite Danas konstruiraju i ispituju različite brze jedinice kao što su vrlo brzi brze jedinice kao što su vrlo brzi jednotrupni brodovi ili višetrupni jednotrupni brodovi ili višetrupni brodovi (katamarani, trimarani, SW brodovi (katamarani, trimarani, SW ATH-ovi i sl).ATH-ovi i sl).

Trendovi u razvoju ro-ro Trendovi u razvoju ro-ro brodovabrodova

GotlandGotland Gotland Gotland je vrlo brzi jednotrupni trajekt koji će je vrlo brzi jednotrupni trajekt koji će

prevoziti do 700 putnika i 140 vozila između prevoziti do 700 putnika i 140 vozila između Visby-a na jugoistoku Švedske i otoka Visby-a na jugoistoku Švedske i otoka Got1anda. Got1anda.

Vozeći tri ture dnevno pri brzini od 35 Vozeći tri ture dnevno pri brzini od 35 čvorova, taj će trajekt omogućiti promet 18 čvorova, taj će trajekt omogućiti promet 18 sati dnevno, 365 dana u godini. Brod je sati dnevno, 365 dana u godini. Brod je izgrađen prema standardima međunarodnog izgrađen prema standardima međunarodnog koda o sigurnosti vrlo brzih plovila koda o sigurnosti vrlo brzih plovila (International Code of Safety for High Speed (International Code of Safety for High Speed Craft (HSC)), te zahtjevima tzv "Stockholm Craft (HSC)), te zahtjevima tzv "Stockholm Agreement-a" o vodi na palubi.Agreement-a" o vodi na palubi.

Bonanza ExpressBonanza Express

Bonanza Express Bonanza Express katamaran je katamaran je "wavepiercer" tipa. Postoje tri "wavepiercer" tipa. Postoje tri kombinacije krcanja takvih brodova - 240 kombinacije krcanja takvih brodova - 240 automobila ili 12 trailera i 180 automobila ili 12 trailera i 180 automobila ili kombinacija 24 trailera i automobila ili kombinacija 24 trailera i 85 automobila, uz oko 750 putnika. 85 automobila, uz oko 750 putnika.

Brzina koju postiže potpuno nakrcan je Brzina koju postiže potpuno nakrcan je 37.5 čvorova, dok u stanju praznog 37.5 čvorova, dok u stanju praznog opremljenog broda može dostići i do 48 opremljenog broda može dostići i do 48 čvorova.čvorova.

Tipovi propulzijeTipovi propulzije

Ne samo izgled, već se i pogon ro-ro Ne samo izgled, već se i pogon ro-ro brodova pokušava varirati. Iako je brodova pokušava varirati. Iako je uobičajena predstavka pogona ro-ro broda uobičajena predstavka pogona ro-ro broda diesel motorni pogon s vijcima, danas se diesel motorni pogon s vijcima, danas se sve više koristi vodomlazna propulzija na sve više koristi vodomlazna propulzija na trajektima ili sve češće azipod propulzija. trajektima ili sve češće azipod propulzija.

Za trajekte i ostale ro-ro brodove primjena Za trajekte i ostale ro-ro brodove primjena takve propulzije znači kraću strojarnicu, a takve propulzije znači kraću strojarnicu, a s time ujedno i duže donje skladište, te na s time ujedno i duže donje skladište, te na taj način veće mogućnosti slaganja tereta.taj način veće mogućnosti slaganja tereta.

Ro-ro putnički brod s azipod Ro-ro putnički brod s azipod propulzijompropulzijom

Glutra - prvi ro-ro putnički brod Glutra - prvi ro-ro putnički brod pogonjen LNG-om.pogonjen LNG-om.

Danas je u Norveškoj konstruiran i prvi ro-ro Danas je u Norveškoj konstruiran i prvi ro-ro putnički brod pogonjen LNG-om (liquified naturai putnički brod pogonjen LNG-om (liquified naturai gas). gas).

Dva su bila osnovna razloga zašto je upravo LNG Dva su bila osnovna razloga zašto je upravo LNG bio uzet kao gorivo: politički i ekološki. Norveška bio uzet kao gorivo: politički i ekološki. Norveška vlada vjeruje da pogon LNG-om ima smisao jer vlada vjeruje da pogon LNG-om ima smisao jer imaju velike zalihe u Sjevernom moru. Kao imaju velike zalihe u Sjevernom moru. Kao dodatak tu je i smanjenje ispuha NOx i CO2 - dodatak tu je i smanjenje ispuha NOx i CO2 - takav motor može smanjiti NOx za 90%, a C02 za takav motor može smanjiti NOx za 90%, a C02 za 20-25%. Iskustvo s ovim brodom utjecat će na 20-25%. Iskustvo s ovim brodom utjecat će na odluku o gradnj drugih takvih brodova. odluku o gradnj drugih takvih brodova.

Glutra Glutra može prevoziti 96 automobila ili 42 može prevoziti 96 automobila ili 42 automobila i 8 kamiona, te 300 putnika.automobila i 8 kamiona, te 300 putnika.

Glutra - prvi ro-ro putnički brod Glutra - prvi ro-ro putnički brod pogonjen LNG-om.pogonjen LNG-om.

10. Zaključak10. Zaključak Da li su ro-ro brodovi sigurni, da li su Da li su ro-ro brodovi sigurni, da li su

sigurnosni standardi nakon potonuća nekoliko sigurnosni standardi nakon potonuća nekoliko brodova dovoljno povećani, da li postoje bolja brodova dovoljno povećani, da li postoje bolja rješanja i postoji li uopće nepotopivi brod?rješanja i postoji li uopće nepotopivi brod?

Brodograđevni inžinjeri ispituju mogućnosti Brodograđevni inžinjeri ispituju mogućnosti izrade takve konstrukcije ro-ro broda koja će, izrade takve konstrukcije ro-ro broda koja će, neovisno o datim zahtjevima, biti dovoljno neovisno o datim zahtjevima, biti dovoljno sigurna. sigurna.

Neosporno je, međutim, da su SOLAS pravila Neosporno je, međutim, da su SOLAS pravila nužna i njihova je primjena obavezna. Svjetskim nužna i njihova je primjena obavezna. Svjetskim morima i dalje plove ro-ro brodovi koji nemaju morima i dalje plove ro-ro brodovi koji nemaju sigurnu konstrukciju od naplavljivanja, pa će sigurnu konstrukciju od naplavljivanja, pa će uvažavanje SOLAS zahtjeva značajno doprinijeti uvažavanje SOLAS zahtjeva značajno doprinijeti sigurnosti brodova.sigurnosti brodova.

ČVRSTOĆA BRODAČVRSTOĆA BRODA

Sposobnost konstrukcije da odolijeva Sposobnost konstrukcije da odolijeva djelovanju vanjskih sila.djelovanju vanjskih sila.

željeni ciljželjeni cilj: uz najmanji mogući : uz najmanji mogući utrošak materijala postići dovoljnu utrošak materijala postići dovoljnu čvrstoću brodskog trupa.čvrstoću brodskog trupa.

naprezanje pojedinih dijelova naprezanje pojedinih dijelova konstrukcije ne smije prijeći konstrukcije ne smije prijeći dopuštenu granicu.dopuštenu granicu.

teško je postaviti uvjete opterećenja teško je postaviti uvjete opterećenja


teško je jednostavnim matematičkim teško je jednostavnim matematičkim izrazima predočiti uvjete ravnoteže izrazima predočiti uvjete ravnoteže pojedinih dijelova brodske konstrukcije.pojedinih dijelova brodske konstrukcije.

svi trgovački brodovi grade se na svi trgovački brodovi grade se na temelju pravila klasifikacijskih zavoda.temelju pravila klasifikacijskih zavoda.

dimenzije glavnih elemenata čvrstoće dimenzije glavnih elemenata čvrstoće broda prema pravilim.a klasifikacijskih broda prema pravilim.a klasifikacijskih zavoda dobiju se teoretskim putem na zavoda dobiju se teoretskim putem na osnovu pretpostavljenih opterećenja. osnovu pretpostavljenih opterećenja.


sva opterećenja ne mogu se pretpostaviti sva opterećenja ne mogu se pretpostaviti (ili uzeti u obzir sa stvarnom vrijednošću (ili uzeti u obzir sa stvarnom vrijednošću - npr. udarci valova), pa se njihove - npr. udarci valova), pa se njihove dimenzije povećavaju uzimanjem manjeg dimenzije povećavaju uzimanjem manjeg dopuštenog naprezanja.dopuštenog naprezanja.

to povećanje je katkada preveliko, a to povećanje je katkada preveliko, a katkada nedovoljno pravila su se katkada nedovoljno pravila su se ispravljala i upotpunjavala - na kraju su ispravljala i upotpunjavala - na kraju su se dobila teorijsko- iskustvena pravila na se dobila teorijsko- iskustvena pravila na osnovi koj ih se danas konstruiraju osnovi koj ih se danas konstruiraju brodovi.brodovi.

UZDUŽNA ČVRSTOĆA UZDUŽNA ČVRSTOĆA BRODABRODA

opterećenje brodske konstrukcije opterećenje brodske konstrukcije možemo podijeliti na statičkomožemo podijeliti na statičko i na i na dinamičko.dinamičko.

statičko opterećenje nastaje kad brod statičko opterećenje nastaje kad brod pluta u mirnoj vodi, apluta u mirnoj vodi, a dinamičko kad dinamičko kad plovi na valovima.plovi na valovima.

kad brod pluta na mirnoj vodi na njega kad brod pluta na mirnoj vodi na njega djeluju sile uzgona uslijed hidrostatskog djeluju sile uzgona uslijed hidrostatskog tlaka, kao i sile težina trupa, strojeva, tlaka, kao i sile težina trupa, strojeva, uređaja, opreme, tereta, zaliha i svih uređaja, opreme, tereta, zaliha i svih ostalih predmeta koji se na njemu nalaze.ostalih predmeta koji se na njemu nalaze.


premda je ukupna premda je ukupna težina broda D (N) težina broda D (N) jednaka cjelokupnom jednaka cjelokupnom uzgonu broda U (N), uzgonu broda U (N), raspodjela tih sila po raspodjela tih sila po duljini broda nije duljini broda nije jednaka, tako da u jednaka, tako da u pojedinim presjecima pojedinim presjecima brodskog trupa brodskog trupa nastupa ili pretičak nastupa ili pretičak težina ili pretičak težina ili pretičak uzgona .uzgona .


na jednom diferencijalnom dijelu na jednom diferencijalnom dijelu duljine broda dx veličina uzgona je duljine broda dx veličina uzgona je jednaka: jednaka:

dU = A p g dx = qu dx dU = A p g dx = qu dx

gdje je A uronjena površina rebra na gdje je A uronjena površina rebra na mjestu određenom apscisom x, p mjestu određenom apscisom x, p gustoća vode u kojoj brod plovi, a g je gustoća vode u kojoj brod plovi, a g je akceleracija sile teže.akceleracija sile teže.


ako proračunamo vrijednosti ako proračunamo vrijednosti

Apg = qu Apg = qu

za nekoliko poprečnih presjeka, te ih za nekoliko poprečnih presjeka, te ih nanesemo u formi krivulje (koja ima nanesemo u formi krivulje (koja ima isti oblik kao i skala areala rebara), isti oblik kao i skala areala rebara), vidjet ćemo da raspodjela uzgona po vidjet ćemo da raspodjela uzgona po duljini broda, prikazana tzv. duljini broda, prikazana tzv. krivuljom uzgona, ovisi samo o krivuljom uzgona, ovisi samo o podvodnoj formi brodskog trupa. podvodnoj formi brodskog trupa.


ako se integracije sprovedu samo do nekog ako se integracije sprovedu samo do nekog poprečnog presjekapoprečnog presjeka s apscisom x, onda sila s apscisom x, onda sila uzgona do tog presjeka neće bitiuzgona do tog presjeka neće biti jednaka sili jednaka sili težine, pa njihova razlika daje poprečnu silu, težine, pa njihova razlika daje poprečnu silu, koja nastoji pomaknuti dijelove broda, koji leže koja nastoji pomaknuti dijelove broda, koji leže s lijeve i desne strane dotičnog presjeka.s lijeve i desne strane dotičnog presjeka.


na krajevima broda je poprečna sila na krajevima broda je poprečna sila jednaka nuli,jednaka nuli,

hvatišta sile uzgona i sile teže, na samo hvatišta sile uzgona i sile teže, na samo jednom dijelu broda do presjeka jednom dijelu broda do presjeka određenog apscisom x, ne poklapaju se.određenog apscisom x, ne poklapaju se.

momenti tih sila s obzirom na taj momenti tih sila s obzirom na taj presjek nisu jednaki, pa njihova razlika presjek nisu jednaki, pa njihova razlika daje moment savijanja u tom presjeku.daje moment savijanja u tom presjeku.


raspodjela težina po duljini broda raspodjela težina po duljini broda ovisi uglavnom o tome kako su ovisi uglavnom o tome kako su smještene pojedine težine na brodu smještene pojedine težine na brodu (npr. strojarnica, skladišta, pojedini (npr. strojarnica, skladišta, pojedini tankovi...),tankovi...),

ne ovisi značajno o podvodnoj formi ne ovisi značajno o podvodnoj formi trupa, pa se tzv. krivulja težina, čije trupa, pa se tzv. krivulja težina, čije ordinate daju težinu broda po ordinate daju težinu broda po jedinici njegove duljine, neće jedinici njegove duljine, neće poklapati s krivuljom uzgona.poklapati s krivuljom uzgona.


ordinate krivulje težine dobivaju se na taj ordinate krivulje težine dobivaju se na taj način da se na pojedinim mjestima po način da se na pojedinim mjestima po duljini broda postave dva poprečna duljini broda postave dva poprečna presjeka međusobno udaljena za jedan presjeka međusobno udaljena za jedan manji odabrani interval, veličine dx, pa da manji odabrani interval, veličine dx, pa da se zbroje sve težine Pi koje padaju unutar se zbroje sve težine Pi koje padaju unutar tih presjeka.tih presjeka.

krivulja težina je obično nepravilna i krivulja težina je obično nepravilna i diskontinuirana,diskontinuirana,

ukupna površina ispod krivulje težina ukupna površina ispod krivulje težina (ukupna težina broda D) mora biti jednaka (ukupna težina broda D) mora biti jednaka ukupnoj površini ispod krivulje uzgona ukupnoj površini ispod krivulje uzgona (cjelokupni uzgon U) - prvi uvjet plovnosti.(cjelokupni uzgon U) - prvi uvjet plovnosti.

hvatišta cjelokupnog uzgona U i ukupne hvatišta cjelokupnog uzgona U i ukupne težine D imaju istu apscisu (xg = xf; drugi težine D imaju istu apscisu (xg = xf; drugi uvjet plovnosti) - moment ukupne težine uvjet plovnosti) - moment ukupne težine broda jednak je momentu cjelokupnog broda jednak je momentu cjelokupnog uzgona za kraj broda, pa su na krajevima uzgona za kraj broda, pa su na krajevima broda momenti savijanja jednaki nuli.broda momenti savijanja jednaki nuli.

ako vrijednosti poprečnih sila i momenata ako vrijednosti poprečnih sila i momenata savijanja nanesemo u formi krivulja iznad savijanja nanesemo u formi krivulja iznad dužine broda, dobivamo krivulje dužine broda, dobivamo krivulje poprečnih sila i momenata savijanja u poprečnih sila i momenata savijanja u mirnoj vodi.mirnoj vodi.

usporedivši formule vidimo da je usporedivši formule vidimo da je krivulja momenata savijanja drugi krivulja momenata savijanja drugi integral krivulje opterećenja qx, a integral krivulje opterećenja qx, a krivulja poprečnih sila je prvi krivulja poprečnih sila je prvi integral krivulje opterećenja qx ; integral krivulje opterećenja qx ; odnosno krivulja momenata savijanja odnosno krivulja momenata savijanja je prvi integral krivulje poprečnih je prvi integral krivulje poprečnih sila.sila.

nejednolika raspodjela uzgona nejednolika raspodjela uzgona povećava se kad brod plovi na povećava se kad brod plovi na valovima;valovima;

kad se valni brijeg nalazi na sredini kad se valni brijeg nalazi na sredini broda, onda je i većina uzgona broda, onda je i većina uzgona skoncentrirana na sredinu broda, pa skoncentrirana na sredinu broda, pa na. tom mjestu nastaje pretičak uzgona na. tom mjestu nastaje pretičak uzgona nad težinom, brod dobiva pregib : nad težinom, brod dobiva pregib : njegove gornje veze (paluba) njegove gornje veze (paluba) opterećene su na vlak, a njegove donje opterećene su na vlak, a njegove donje veze (dno) opterećene su na tlak.veze (dno) opterećene su na tlak.

obratan je slučaj kad je valni dol na sredini obratan je slučaj kad je valni dol na sredini broda; većina uzgona skoncentrirana je na broda; većina uzgona skoncentrirana je na krajevima broda, pa na tim mjestima krajevima broda, pa na tim mjestima nastaje pretičak uzgona nad težinom – nastaje pretičak uzgona nad težinom – posljedica je progib broda - u uzdužnim posljedica je progib broda - u uzdužnim vezama palube javlja se tlak, a u uzdužnim vezama palube javlja se tlak, a u uzdužnim vezama dna vlak.vezama dna vlak.

ukupne poprečne sile i momenti savijanja ukupne poprečne sile i momenti savijanja dobivaju se kao suma od dva dijela: dobivaju se kao suma od dva dijela:

- poprečne sile i momenti savijanja za brod - poprečne sile i momenti savijanja za brod na mirnoj vodi, na mirnoj vodi,

- poprečne sile i momenti savijanja uslijed - poprečne sile i momenti savijanja uslijed valova. valova.

u stvarnosti: brod se ne nalazi u u stvarnosti: brod se ne nalazi u statičkom položaju na brijegu ili dolu statičkom položaju na brijegu ili dolu vala; nego se giba na valovima - zbog vala; nego se giba na valovima - zbog toga nastaju dinamičke sile - toga nastaju dinamičke sile - određivanje tih dinamičkih sila vrlo je određivanje tih dinamičkih sila vrlo je komplicirano i nepouzdano (srećom, te komplicirano i nepouzdano (srećom, te su dinamičke sile redovito znatno su dinamičke sile redovito znatno manje od statičkih, pa se čvrstoća manje od statičkih, pa se čvrstoća broda može prosuditi promatrajući broda može prosuditi promatrajući samo statička opterećanje.samo statička opterećanje.

POPREČNA ČVRSTOĆAPOPREČNA ČVRSTOĆA

opterećenje koje djeluje na jedan opterećenje koje djeluje na jedan poprečni presjek brodskog trupa, poprečni presjek brodskog trupa, prouzrokuje defonnacije - prema tome prouzrokuje defonnacije - prema tome i naprezanja poprečnih veza brodskog i naprezanja poprečnih veza brodskog trupa.trupa.

do tog naprezanja dolazi neovisno od do tog naprezanja dolazi neovisno od savijanja broda usavijanja broda u uzdužnom smjeru.uzdužnom smjeru.

razlikujemo statička i dinamičko razlikujemo statička i dinamičko opterećenje.opterećenje.

POPREČNA ČVRSTOĆAPOPREČNA ČVRSTOĆA statičko opterećenjestatičko opterećenje: :

hidrodinamički tlak na dno i bokove hidrodinamički tlak na dno i bokove broda, gornje palube izložene su broda, gornje palube izložene su opterećenju od vodenog stupca uslijed opterećenju od vodenog stupca uslijed prelijevanja valova preko palube i od prelijevanja valova preko palube i od tereta, donja paluba i dno opterećeni tereta, donja paluba i dno opterećeni su težinom tereta i brodskih uređaja.su težinom tereta i brodskih uređaja.

dinamička opterećenjedinamička opterećenje: :

dolazi uslijed valova i gibanja broda dolazi uslijed valova i gibanja broda (zanemaruje se jer je obično malo (zanemaruje se jer je obično malo spram statičkog).spram statičkog).

FUNKCIJA BRODSKE FUNKCIJA BRODSKE KONSTRUKCIJEKONSTRUKCIJE

opterećenje od momenata savijanja u opterećenje od momenata savijanja u uzdužnoj vertikalnoj ravnini uzdužnoj vertikalnoj ravnini preuzimaju konstruktivni elementi koji preuzimaju konstruktivni elementi koji se prostiru po većem dijelu duljine se prostiru po većem dijelu duljine broda; broda;

opločenje palube, vanjska oplata, opločenje palube, vanjska oplata, oplata dna, opločenje dvodna; zatim oplata dna, opločenje dvodna; zatim uzdužnjaci palube, boka i dna, te uzdužnjaci palube, boka i dna, te hrptenica i hrptenjaci;hrptenica i hrptenjaci;

elementi uzdužne čvrstoće broda. elementi uzdužne čvrstoće broda.

FUNKCIJA BRODSKE FUNKCIJA BRODSKE KONSTRUKCIJEKONSTRUKCIJE

poprečni okviri postavljaju se da poprečni okviri postavljaju se da preuzmu t1ačne sile i tako spriječe preuzmu t1ačne sile i tako spriječe izvijanje; izvijanje;

rebrenice, rebra, sponje, uzvojna rebrenice, rebra, sponje, uzvojna koljena te upore; koljena te upore;

elementi poprečne čvrstoće brodaelementi poprečne čvrstoće broda

LOKALNA ČVRSTOĆALOKALNA ČVRSTOĆA konstrukcija dna pramčanog dijela broda prilikom udaranja konstrukcija dna pramčanog dijela broda prilikom udaranja

pramca u valove; pramca u valove; konstrukcija boka pramčanog dijela broda pri naizjeničnom konstrukcija boka pramčanog dijela broda pri naizjeničnom

uranjanju i posrtanju broda;uranjanju i posrtanju broda; konstrukcija krmenog dijela broda prilikom izranjanjakonstrukcija krmenog dijela broda prilikom izranjanja

propelera izvan vode pri posrtanju broda; propelera izvan vode pri posrtanju broda; oplata dna i bokova broda između ukrepnih elemenata oplata dna i bokova broda između ukrepnih elemenata

uslijed pritiska vode;uslijed pritiska vode; oplata pokrova dvodna i paluba između ukrepnih elemenata oplata pokrova dvodna i paluba između ukrepnih elemenata

uslijed težine pojedinih tereta;uslijed težine pojedinih tereta; konstrukcija pramčanog dijela broda uslijed porinuća; konstrukcija pramčanog dijela broda uslijed porinuća; konstrukcija dna broda prilikom dokovanja ili sjedanja na konstrukcija dna broda prilikom dokovanja ili sjedanja na

dno;dno; konstrukcija palube ispod jarbola, vitala, temelja topova;konstrukcija palube ispod jarbola, vitala, temelja topova; konstrukcija boka broda i pregrada uslijed gibanja tekućeg konstrukcija boka broda i pregrada uslijed gibanja tekućeg

tereta.tereta.

MATERIJALI ZA IZGRADNJU MATERIJALI ZA IZGRADNJU BRODSKOG TRUPABRODSKOG TRUPA

1. velika čvrstoća uz malu težinu; 1. velika čvrstoća uz malu težinu; 2. žilavost;2. žilavost; 3. mora se dobro obrađivati;3. mora se dobro obrađivati; 4. treba biti otporan na koroziju; 4. treba biti otporan na koroziju; 5. nezapaljiv5. nezapaljiv

MATERIJALI ZA MATERIJALI ZA IZGRADNJU BRODSKOG IZGRADNJU BRODSKOG

TRUPATRUPA materijal za gradnju brodskog trupa materijal za gradnju brodskog trupa

podliježe propisima klasifikacijskih podliježe propisima klasifikacijskih društava;društava;

propisima su određena svojstva propisima su određena svojstva materijala i načini na koji se ona materijala i načini na koji se ona ispituju pri njegovu preuzimanju;ispituju pri njegovu preuzimanju;

materijal ispituju i preuzimaju materijal ispituju i preuzimaju predstavnici klasifikacijskog društva predstavnici klasifikacijskog društva koji za sav ispitani i preuzeti' materijal koji za sav ispitani i preuzeti' materijal izdaju posebnu svjedodžbu (atest); izdaju posebnu svjedodžbu (atest);

MATERIJALI ZA MATERIJALI ZA IZGRADNJU BRODSKOG IZGRADNJU BRODSKOG

TRUPATRUPA najvažniji brodograđevni materijali – najvažniji brodograđevni materijali –

metali;metali; najvažniji od metala – čelik;najvažniji od metala – čelik; čelik ima sva svojstva kojima mora čelik ima sva svojstva kojima mora

udovoljiti materijal za gradnju brodskog udovoljiti materijal za gradnju brodskog trupa osim antikorozivnosti;trupa osim antikorozivnosti;

razlikujemo obični brodograđevni čelik razlikujemo obični brodograđevni čelik (mild steel) i čelik povišene čvrstoće (mild steel) i čelik povišene čvrstoće (high tensile steel).(high tensile steel).

mjere sigurnosti putnika i tereta odnosno cjelovitosti trupa

Documents