millora de la velocitat comercial

Pel consumidor de mobilitat el factor temps de desplaçament és un dels més importants.

EMQ 2001 ATMAnàlisi subjectiva de la mobilitat

La velocitat comercial dels autobusos urbans és de 12,7 Kilòmetres per hora.*

AMTUDossier 2009*ciutats grans

Millores en la velocitat comercial de xarxes urbanes

Document elaborat per

Joan Soler MollNeus T. Figueras

David Gutiérrez AndrésJordi Jové Palou

Ponent

Joan Soler MollGerent

Soler i Sauret, SA.

AMTUMarç 2011

1.1 Importància de cada atribut o característica en el transport:

El temps com a component principal

Importància atributs

6,87,07,27,47,67,88,08,28,48,68,89,0

Segu

reta

t

Comod

itat

Rapide

sa

Freq

üènc

ia

Preu

/ Co

st

Trac

te

Inform

ació

Valoració

atr

ibu

t

EMQ 2001 Anàlisi de a dimensió subjectiva de la mobilitat – Avaluació de l’oferta de transport

Components principals

6

8

10

12

14

16

18

Atenció alclient

Temps Benestar Econòmic

Components

Els atributs de l’oferta s’agrupen en quatre factors o components principals:

EMQ 2001 Anàlisi de a dimensió subjectiva de la mobilitat – Avaluació de l’oferta de transport


EMQ 2006 – dimensió subjectiva de la mobilitat

Usuaris transport privat:

Motius d’ús

• L’estalvi de temps

• No hi ha cap alternativa


1.2 Satisfacció de cada atribut

MÉSsatisfacció

MENYSsatisfacció

• Tracte: 8,01

• Informació: 7,72

• Rapidesa: 6,36

• Seguretat: 6,05

• Freqüència: 5,81

Font: EMQ 2001 Anàlisi de a dimensió subjectiva de la mobilitat – Avaluació de l’oferta de transport

Usuaris de Transport Urbà

1.3 Com augmentar la valoració global

Font:EMQ 2001 Anàlisi de a dimensió subjectiva de la mobilitat – Avaluació de l’oferta de transport

Regressió lineal múltiple

2.1 Definició del temps de desplaçament

Temps esmerçat en anar d’un lloc a l’altre, tenint present totes les etapes necessàries

TE

MP

S D

ES

PL

AÇ

AM

EN

T T

OT

AL

+++

2.2 El temps no és objectiu: la percepció subjectiva del temps

Temps psicològic subjectiuTemps universal objectiu

“La situació d’espera o expectativa enfoca l’atenció en el pas del temps i això augmenta la duració” Paul Fraisse. Lab. Psicología Exp. y Comparada de la Univ. René Descartes

“Falta o excés extrem de consciència porten a percepcions molt lentes del temps.” Flaherty 1999

“Els joves perceben que el temps passa poc a poc i per als més grans, vola. La raó és que el cervell associa la percepció del temps i el funcionament de la memòria: quan tot és nou per a tu, la teva memòria treballa emmagatzemant més i més dades, i per això sembla que el temps passa lent ... “Stefan Klein, físic

2.3 Els temps subjectius segons l’etapa

Valors subjectius del temps

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

Preparació Accés Espera Recorregut

Etapes

Valo

rsTREBALLLLEURE

EC

U 1

991

Font: Els comptes del Transport a la RMB - ATM 1998DRIVE 1991- valor en ECU 1991

2.3 Els temps subjectius segons l’etapa

TREBALL LLEURE

Preparació 1,00 1,00

Accés 2,00 2,05

Espera 2,56 4,05

Recorregut 2,00 2,52

FONT: Els comptes del Transport a la RMB - ATM 1998 DRIVE 1991- Valors estandaritzats respecte el més baix.

Estudi europeu projecte EVAValor índex: preparació

2.4 Etapes i temps esmerçat: Seqüència de fases interrelacionades i com millorar el temps. Cerca d’informació.

Temps psicològic subjectiu = 1

CLIENT INTENSIU

• memòria• conjunt evocat

CERCA INTERNA

CLIENT POC INTENSIU/NOU

CERCA EXTERNA

TROBAR la INFORMACIÓ = ESFORÇ de TEMPS

ENTENDRE la INFORMACIÓ = ESFORÇ PSICOLÒGIC



Serveis amb cert grau de complexitat……

i voluntat de reducció́ del risc i la incertesa



Factors personals: condicionen la manera d’obtenir la

informació i el temps esmerçat.

EMQ 2006 – dimensió subjectiva de la mobilitat

56,7% us internet



Font: Soler i Sauret, estudi ISC 2010

Dades obtenció informació Soler i Sauret

El canals virtual és més eficient, però no tothom pot accedir-hi.



Vull anar TMB

Però les TIC poden ajudar molt



Però les TIC poden ajudar molt

Parada servei urbà A Coruña:

• Pas següent bus• Itinerari• Imatge del vehicle• Incidència


2.4 Etapes i temps esmerçat: Seqüència de fases interrelacionades i com millorar el temps. Avaluació d’alternatives.


Criteris d’avaluació:

valoració dels atributs

• Atenció al client

• Temps

• Benestar

• Econòmic

La informació associada al temps ha de ser fàcil d’obtenir

Web Soler i Sauret




Millores

• Informació fàcil d’entendre

A A A

Reduir les fonts d’informació a través d’una única adreça per font.


Estratègies de decisió

CompensatòriesNo compensatòries

Avaluació d’alternatives a partir dels atributs

Millores

Elements reducció dissonància

2.4 Etapes i temps esmerçat: Seqüència de fases interrelacionades i com millorar el temps. Decisió.

2.4 Etapes i temps esmerçat: Seqüència de fases interrelacionades i com millorar el temps. Apropament a la parada d’origen.

Temps psicològic subjectiu = x2

Accions de millora per reduir aquest temps •Itineraris accessibles

•Acurtar itineraris (nous carrers, escales per zones de forts pendents)

•Situar parades en punts de confluències de carrers diferents

•Park and ride (de vehicles motoritzats o bicicletes)

•Parada / marquesina ben senyalitzades – fàcils de localitzar



La singularitat pot ajudar a identificar el punt de parada.



Plànol de la ciutat amb punts d’interès per a la orientació del vianant.


2.4 Etapes i temps esmerçat: Seqüència de fases interrelacionades i com millorar el temps. Temps d’espera.

Temps psicològic subjectiu = x2,56

La presa i la impaciència...

"Allò que causa tensió és estar 'aquí' volent ser 'allà', o estar en el present volent estar en el futur"Eckhart Tolle

“La nostra societat pateix "la malaltia del temps". "A la revolució industrial es va instal·lar la visió del temps com or, i amb els anys s'ha anat perfeccionant. Per això a tanta gent li preocupa com reformular el seu temps privat perquè sigui or, i no escombraries "Larry Dossey



Accions de millora per reduir aquest temps

Objectives • Millora de la informació en l’etapa de preparació • Millora de la freqüència del servei• Puntualitat i regularitat

Subjectives

• Comoditat punt d’espera • Il·luminació• Climatització• Comoditat• Informació SAE• Informació incidències• Informació temps d’espera físics i virtuals• Seguretat• Percepció del temps: ambientació del punt d’espera.




Comoditat


Informació a temps real

Sensació d’inseguretat



Pàgina web Transporte Urbano de Granada. Informació online real.http://www.transportesrober.com/movimiento.htm


http://www.transportesrober.com/movimiento.htm

2.4 Etapes i temps esmerçat: Seqüència de fases interrelacionades i com millorar el temps. Temps de recorregut.


Velocitat comercial = distància / temps de recorregut

(incloses les interrupcions)


Distància


Font: Robusté 2006./ UITP, 3rd International Marketing Conference, Viena, 12-14 octubre 2005

Si velocitat del TCU és inferior vehicle privat < del 25%, el TCU és competitiu i pot captar quotes de demanda importants.


Velocitat comercial

Freqüència

Recursos

Freqüència

Recursos




De què depèn aquesta velocitat comercial?

Mostra treta d’una línia urbana d’una ciutat de menys de 50.000 habitants.

Característiques de la línia

Longitud 12.100 metres

Mida vehicles 10,40 metres

Viatgers per expedició

Hora punta 59 viatgers

Hora vall 38 viatgers




Punt potencial

Nombre de parades 40

Nombre de passos elevats 31

Nombre de semàfors 14

Nombre de senyals Stop 8

Nombre de bandes rugoses 4

Aturades potencials 97

Un punt cada…..

Una parada cada 303 metres

Un pas elevat cada 465 metres

Un semàfor cada 807 metres

Un senyal STOP cada 1.008 metres


390 metres

864 metres

1.513 metres

303 metres



En hora vall s’atura un 55% de les parades i un 53% dels semàfors.

Un obstacle potencial cada 125 metres. Una aturada real cada 167 metres




450,09 metres




47,94 metres



Com es distribueix el temps de recorregut?

Circulant

Semàfors

Stop/altres

Pujada/Baixada

Cobrament

Informació

Espera/arrancada

Tasca % Temps totalCirculant 71%Semàfors 6%Stop/altres 1%Pujada/Baixada 10%Cobrament 6%Informació 1%Espera/arrancada 5%

Font: Elaboració pròpia. Dades de camp 2011.

Hora vall71%

29%


Semàfors

Stop/altres

Pujada/Baixada

Cobrament

Informació

Espera/arrancada


Com es distribueix el temps d’aturada?

Font: Elaboració pròpia. Dades de camp 2011.

Hora vall 34%

21%

22%

17%


Vehicle aturat %Semàfors 21%

Stop/altres 3%

Pujada/Baixada 34%

Cobrament 22%

Informació 2%

Espera/arrancada 17%

3%


De que depèn aquesta velocitat comercial?

La mateixa anàlisi en hora punta mostra que el temps de circulació es redueix fins al 64%, degut a l’increment del temps en que està aturat a semàfors i cruïlles, pel volum de trànsit. El temps de parada és similar, ja que es compensa el major nombre d’usuaris amb la rapidesa dels mateixos (mobilitat ocupacional, segment de població més jove) Els passos elevats generen un increment aproximat del 14% dels temps de recorregut, degut al temps de desacceleració i acceleració abans i després de cada pas elevat.




Propostes de millora sobre les parades:

Temps psicològic subjectiu = x2,00Propostes de millora sobre les parades:


Temps psicològic subjectiu = x2,00Propostes de millora relacionades amb la gestió del servei:


Temps psicològic subjectiu = x2,00Propostes de millora relacionades amb la circulació:


Temps psicològic subjectiu = x2,00Propostes de millora relacionades amb la circulació:


MercedesBenz

Pas elevat

Aj. de Mollet del Vallés

Via reservada

2.4 Etapes i temps esmerçat: Seqüència de fases interrelacionades i com millorar el temps. Temps de desplaçament fins la destinació.

És un cas semblant a l’apropament a la parada d'orígen. En aquesta etapa acostumem a no ser tant experts.....

2.4 Etapes i temps esmerçat: Seqüència de fases interrelacionades i com millorar el temps. Temps de desplaçament fins la destinació.

La percepció del temps és subjectiva i modula la durada de cada etapa.

Vivim a l’era de la pressa i la impaciència: L’etapa d’espera és la pitjor valorada

Les millores del temps de desplaçament passen per la millora de cada etapa, no només del temps de recorregut

La velocitat comercial depèn molt del temps quan el vehicle està aturat, especialment a les parades.

3. Conclusions

3. Conclusions

Existeixen moltes mesures que podem aplicar per augmentar la velocitat comercial

Calen mesures des de tots els actors: operadors, planificadors i consumidors

Un augment del 20% de la velocitat comercial pot significar un augment del 20% del servei.

• Cenit• ATM

Agraïments

Millores en la velocitat comercial de xarxes urbanes

AMTUMarç 2011

Joan Soler MollGerent

Soler i Sauret, SA.

millora de la velocitat comercial

Technology