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MEMO 5
- LES TURBULENCES DE SILLAGE
- LE LACHER
- ELABORATION D'UN BRIEFING
- GUIDAGES DE CORRECTION
LA TURBULENCE DE SILLAGELA TURBULENCE DE SILLAGE
Origine de la turbulence de sillageOrigine de la turbulence de sillage
La plus grande partie des perturbations est due à l'aile de l'avion. Nous savons que son rôle consiste à générer la portance nécessaire au vol.
Tourbillons marginaux (vortex)Tourbillons marginaux (vortex)
la nature est ainsi faite qu'elle a horreur du vide... C'est ainsi que l'air "cherche à combler" la zone de
dépression. Il se déplace donc de la zone de surpression vers la zone de dépression. Le
"passage" se situe en bout d'aile, l'air se trouvant sous l'aile se dirigeant vers le dessus de la voilure
(Fig. 2 & 3).
Une turbulence vivanteUne turbulence vivante
Section tube 200 ft
Section tube 200 ft
Vitesse 5 kT
Vitesse 5 kT
Dés l’apparition de la portanceDés l’apparition de la portance
Bien la connaître c’est Savoir se Bien la connaître c’est Savoir se positionnerpositionner
Bien la connaître c’est Savoir se positionnerBien la connaître c’est Savoir se positionner
LE LACHER
Ce n'est pas une fin en soi.
Mais c'est une étape importante au plan psychologique.
Le moment venu (météo, trafic, condition physique...), vous saurez que c'est pour "maintenant".
Le moment venu votre stagiaire se sentira prêt et tout se passera très bien.
Pour votre premier lâcher, n'hésitez pas à demander conseil à un instructeur expérimenté.
ASPECT REGLEMENTAIRE
- avoir 15 ans révolus (B.B), 16 ans (P.P.L).
- autorisation parentale si mineur non émancipé,
- autorisation de formation signée,
- carnet de vol à jour,
- autorisation premier solo signée par l'instructeur responsable,
- visite médicale à jour.
AVION
- documents avion à bord,
- essence pour 2 heures minimum,
INFRASTRUCTURE
- choix de l'heure,
- trafic en tour de piste,
- arrivée I.F.R.
- connaissance de la procédure d'intégration d'aérodrome.
METEO
- conditions stables : vent et thermiques,
- nébulosité,
- visibilité (limpidité de l'air et soleil),
- aérodrome de secours accessible et connu.
ETAT PHYSIQUE DU PILOTE
- prêt psychologiquement,
- traitement médical,
- activité particulière (plongée...).
CONSIGNES PILOTE
- avion plus léger,
- programme du vol complet,
- procédures d'urgence connues : panne radio, panne volets
- remise de gaz,
- gestion carburant,
- atterrissage vent de travers,
- turbulence de sillage,
- changement de Q.F.U.
- panne moteur : au décollage, en tour de piste.
ELABORATION D'UN BRIEFING
LE STAGE F-I
SEMAINE 1 SEMAINE 2 SEMAINE 3 SEMAINE 4 SEMAINE 5
PSYCHOPEDAGO
PSYCHOPEDAGO
Facteurshumains
danger simulation de pannes
Dispositionsadministratives
LIVRET DE PROGRESSION
DEBRIEFING
ExposésBRF long
BRIEFING
AIDE MEMOIRE
VOLS TB 30 leçons du guide de l'instructeur
Vols TB 30 leçons17.19.25.
SIMU leçons 31.33 ou autre ?
TEST ?
VOLS solo mutuels
LE BRIEFING
• Il permet de situer précisément l'élève dans la progression.
• Il permet à l'instructeur de fixer les objectifs de la séance.
• Il permet le contrôle des savoirs nécessaires au vol.
• Ce n'est pas un cours théorique.
• C'est expliquer clairement ce qui va se passer en vol.
LE BRIEFING
TITRE
Situation de l’élève dans la progression
OBJECTIF : C'est la finalité de la séance RAPPELS : rappels techniques nécessaires à la réalisation
THEME C’est le cœur de la leçon en vol (diapo suivante)
ORGANISATION DU VOL:Météo, notams, choix du secteur avec la carte...
du vol et sondage des connaissances théoriques
LE BRIEFING
TITRE THEME
Chaque partie du thème est en principe découpée selon la distribution suivante
PERCEPTION Description de ce que l’élève doit percevoir
ACTION Guidage des manœuvres à effectuer (affichage et correction)
EXERCICES Énoncé des tâches attendues de la part de l’élève en
fonction de l’objectif
LE BRIEFING
EXEMPLE D’UN PLAN DE BRIEFING :
L’ASSIETTE ET L’INCLINAISON
LE BRIEFING
L’ASSIETTE ET L’INCLINAISON
Situation de l’élève dans la progression: Leçon 2, il connaît les 3 axes de l’avion
OBJECTIF: Maîtriser l’inclinaison aux assiettes de palier, montée, descente
RAPPELS:
-Définitions de l’assiette et de l’inclinaison
-Le repère pare-brise
-Gouvernes et commandes associées
THEME
1- L’assiette**
2- L’inclinaison**
ORGANISATION: Météo, secteur de travail, répartition des tâches…
** seront étudiées selon le découpage:PerceptionsActionsExercices
LES GUIDAGES
LES GUIDAGES
Un guidage d’instruction prendra principalement 3 formes:
VERBALE
MOTEUR
VERBALE-MOTEUR
LES GUIDAGES
Les guidages nommés précédemment se distribuent de 3 façons
A PRIORI Avant l’action l’instructeur explique, montre, analyse
PENDANT L’instructeur guide lorsque l’élève est en action
A POSTERIORI L’instructeur laisse l’élève effectuer l’action dans son
entier puis effectue des guidages de correction
GUIDAGES DE CORRECTION
GUIDAGES DE CORRECTION
Actions correctrices, 4 niveaux repérables: - Consigne
- Perception- Savoir- Faire- Habileté
GUIDAGES DE CORRECTION
Consigne : l'élève connaît-il la consigne ?Si non : reformuler la consigne.
GUIDAGES DE CORRECTION
.Perception : l'élève perçoit-il la valeur en défaut ?
Si non : retour au circuit visuel pour l' identifier.
GUIDAGES DE CORRECTION
.Savoir- Faire : l' élève connaît-il l'action pour corriger et sa quantification ?
Quel est son niveau de savoir-faire et quel est sa tolérance à l'écart ?
Si non : redonner les actions adéquates.
GUIDAGES DE CORRECTION
Habileté : l'élève est-il suffisamment entraîné ( fréquence, aptitude, fatigue ...) ?
Si non : effectuer des exercices.