1

SS TT AA RRMedlemstidning för Trikeflygarna de fria flygarna Nummer 1 2000

Mona Hagberg (underhållspersonalen) i morronsolen på Visingsö.Läs om paret Hagbergs Trikesemeser

En vanlig vy från Visingsö en sommarkväll.I färg till betalande och hedersmedlemmar.

2

STARMedlemsforum förTRIKEPILOTER

STAR = Svenska TrikeflygaresAllmänna Riksförening en ideellintresseförening för trikeflygare.

Föreningen bildades maj 1996och håller på grund av de långaavstånden inga föreningsmötenutan endast årsmöte varje år.Detta informationshäfteUtkommer ca. 4 gånger per årAnsvarig för sammanställning

och innehåll Jerker Berg.adr: Hindsbogatan 27532 32 Skara tel 0511-10098E-post:jerker@zeta.telenordia.se

Medlemsavgiften 100:- ska täckaporto och papper. Vill du vara medså sätt in pengar på Pg. 32306-3Förenings Sparb. SkaraSkriv ditt namn, och på vänstersidan av talongen skriver duInsättespå konto nr. 24 574 758-9Aviseras Jerker Berg

Styrelsen 1998ordf.. Jerker Berg

Vice ordf. Lennart MorellSekr. Kjell Hultsten Tibro

Övriga styrelsemedlemmarLennart Forsmark StockholmClaes Nordin GöteborgPeter Wicander OrsaTord Olsson ÖrebroBörje Haglund BorlängeJens-Erik Espvall StrömsundMats Kornerud StockholmJohan Frank LundActon Terry Stockholm

Det skulle vara trevligt att ha dine-postadress om du har någon, såatt vi kan utbyta tankar snabbareoch enklare.

STAR kommer i fortsättningenatt ha lite färg på en del sidor, menbara till de som betalarmedlemsavgiften, det är för dyrt attfärgsätta till alla.Star går ut i ca 250 ex. och det

var under 1999 ca 100 sombetalat medlemsavgiften.

Hejsan Trikeflygare!Först måste jag be er alla om

ursäkt för att detta nummer, detförsta för år 2000 inte kommittidigare.

Under de 4 senaste månadernahar jag varit upptagen med minensits Trike som fått en totalöversyn.

Har hört att många av er flugit enhel del i vinter, och det var ett tagganska livligt på ”lättflyglistan”som Johan Nykvist Askersundsflygklubbb drog igång.

För att gå med i UL-listan gårman till http://ulkul.listbot.com/Skriver in sin e-post adress och

klickar sedan på submit knappen,sedan får man fylla i lite uppgifter,typ namn osv.Uppgifterna kommer inte att

lämnas ut av Listmaster, utan ärhelt konfidentiella.

Sedan kommer ett mail somman bara skickar tillbaka tillsamma adress som det kom ifrån.Detta är bara en verifikation så attadressen stämmer. Har manproblem med att gå med av någonanledning. Så går det bra att mailalistmaster på adressenjnykvist@swipnet.se

_________________

Det blev ett mycket dåligtgensvar på de förslag omförenklingar på våra regler som jaghade med i förra numret, tror detvar 4 eller 5 som hade åsikter.Något bättre var det med uppgifterom flygtimmar, det var 28 somuppgav den, men det är ju inget attvisa för våra makthavare attjämföra med roderstyrt.Det stod på ett ställe i Pilot-magazinet nr. 35 ”Vilka Ul-piloterska dö i år” och på ett annat ställe isamma nummer ”Sju gånger störrerisk att dö i en UL”. Jag reageradeeftersom jag vet att det inte delaspå klass A och B. Göran Perssonsom skrivit den senare artikelnringde mej och förhörde sej om hurdet skiljde sej mellan de olikaklasserna.Detta kom med i nästa nummer avPilotmagazinet, men Tomas

Backman på Ksak som inte harmycket förtroende för våra simplafarkoster ansåg i samma artikel attvi var lika farliga. Trots att enligtluftfartsverkets egna uppgifter1998 hade det omkommit 11stycken i klass B maskiner, meningen i klass A under tiden fråndecember 1983, till den tragiskaolyckan i Orsa 18 juni 1998 där 2stycken omkom, men det är klart11-0 kanske inte säger så mycket.

På grund av den långa tid somgått sedan STAR kom ut senasthar jag samlat på mej en massamaterial som inte kommer med nu,och en del som med var för någraår sedan har jag förstått behöverkomma med igen på grund avglömska och många nyaTrikeflygare har kommit till.Därför kommer nästa nummer utganska snart.

Har du några problem så hör avdej till mej eller listan som nämdeshär ovan, vi är många som har enhel del erfarenheter.

Någon plats där vi ska ha våratårsmöte är ännu inte bestämt, menjag har talat med Ulf Anagrius sombor ståndsmässigt och vackertutanför Kopparberg om att viskulle göra ett besök hos honom.Han har det mesta från skottkärrortill Rolls Roys bilar, ett egetkraftverk, golfbana och mycketannat att se på. Har flugit över ochdet ser mycket spännande ut. Skavi flyga dit så är det ca. 28 km.från Luddvika flygplats, och detska väl gå att ordna transport medbil den biten, mer om detframöver.

OBS! Har inget med flyg attgöra.

3

En hälsning från vårflygarvän Per Olsson iGambia.

Piloten Peter Wicander.

1982 skruvade jag ihop en egenTrike som var en kopia av enensitsig Belen. Premiärturen fickjag naturligtvis genomföra själv,och som hängflygare kände jagingen nervositet inför eldopet.Flygningen gick bra förutom attmotorn inte varvade ut ordentligt,men efter lite justering avförgasaren så funkade det utmärkt.

Min Belenkopia fick gå ca. 40timmar innan jag bytte motorn tillen Hirt på 35 hk. Och nu ville manflyga med kompisar och flickvän.Vingen byttes snabbt till en Profil19 och vi flög tandem bredvidvarandra med knappt 1 meters stig.

Eftersom jag på den tiden boddei Ösmo Nynäshamn och havet lågnära till hands, beslöt jag attexperimentera med pontoner tillTriken.

Jag köpte ett par pontoner avHasse Lönqvist, och första provetgick lysande. Det var en fantastiskkänsla att kunna flyga ut överskärgården med oändligtlandningsbara ytor.

Första säsongen flög jag väldigtmycket, tills den dagen jag skullegöra en flygtur till Jöna medkameran monterad på vingen.

Eftersom Belen Triken är ledad isidled och vingen kan vrida sig iluften, blev det tyvärr så (när jagsläppte styrbygeln) när jag skullefota, att vingen vred sig så mycketatt propellern klippte av enavingwiren. Ni kan tänka ersenariet, vingen kollapsade, ochjag gjorde en autorotationsliknan-de spiralrörelse ifrån 80 m metershöjd lodrätt ner i vattnet.

Vid nedslaget blev jag medvets-lös och vaknade inte upp förrän jagsatt på 6 meters djup. Jag kämpademej upp ur bråten och fick i sistasekunden upp huvudet ur vattnetoch kunde andas igen. Sedan fickjag simma 300 meter i 4 g̊radigtvatten med jacka, hjälm och kläderpå------ Väldigt dödstrött klev jagupp på bryggan och fick en otrolig

utskällning av en båtägare somhade kallat på ambulans.

Intensivvårdsavdelning, vatten ilungorna (med risk för lungin-flammation) och en kotkompri-tionva enda följderna av min krasch.

När jag låg på sjukhuset var jagmest bekymrad över hur min Trikeskulle klara saltvattnet osv.

4 dagar senare stod jag i minverkstad (med smärta i ryggen)och lagade grejerna igen.

1986 sade jag upp mig på mittjobb på första helikopterdivision-en och började skola hängflyg ochTrikepiloter på heltid.

Besiktning infördes på Trikaroch KSAK började registrera ochdirigera hela Ul-flyget. Med andraord, Trikeflyget började ta självaformen-----.

1993 började Lennart Morell ochjag importera den flygandegummibåten som fungerar mycketbra. Det tog några år att få dengodkänd, men idag är vi stolta överatt vi har landets enda skola somfår bedriva utbildning, UL-Asjöflygskola. Vi har sålt 35stycken, och det är den mest såldaflygfarkosten i landet på senare år.I dagsläget har vi utbildat ca. 100Trikepiloter, "jobbet" kännsfortfarande roligt, och det kommerständigt nya utmaningar.

På våren -99 var vi 2 veckor iFlorida och flög gummibåt, påsommaren skolades febrilt påOrsasjön och på fältet, och påhösten var jag 2 veckor i Italienoch flög med den nya sjö Trikensom Polaris tillverkar. En mycketintressant maskin som jag skabörja typa in i Sverige.I slutet på året var vi på en

fantastiskt fin resa till Malaysia,den fanns omnämnd i senasteSTAR.

Polaris senaste Trike.

Nog råder en viss aktivitet hemma hos flygaresset Peter Wicander. Med egenhangar och landningsbana på gården har han ordnat det för sej. Och på vinternhar han Orsasjön som landningsbana bara ca. 250 meter bort.

För oss i södra Sverige är det nästan bara hos Peter som det händer någotnär det gäller utbildning till Trikepiloter, han kör intensivkurser tillsam-mansmed Arne Cederblad. Peter är en verklig klippa för det lätta flyget i landet dåhan skolar både Hängflyg, Trike och skärm.Tack för ditt engagemang Peter. Jerker Berg

4

En Läxa på Hemvägen.Av Johan Nykvist

I Påskhelgen var jag till Ludvika. Påmåndagen (annandagen) när jag skulleflyga hem, så blev det rätt intressant.

Vädret kollades av, helt ok för VFRflygning. Syd-ostlig vind, högmålnbas kallmasseväder, några lättaregn byar kunde förekomma på vägen.Sikt i byarna minst 20 km. I Ludvikavar vinden svag sydostlig. Jag försökteringa Arne för vädret i Askersund,men fick inte tag på honom.Med 13.00 prognosen i näven, somindikerade något mer vind iÖstergötland, så togs beslutetatt flyga ner till Askersund. Enplanerad 3-bens rutt via Ludvika-FröviFrövi-"Ett berg" (strax utanför Kumla)berget-Askersund. En sträcka på 140km 2000 MSL för att hålla sig underÖrebro TMA. Tiden beräknad tillnästan två timmar.Resan startade, mötte lätt duggregnstarax innan jag var i höjd medKopparberg, sikten var ungefär 30 kmi regnet, så det var inga problem, ochdet slutade efter fem minuter. Denfortsatta flygningen var fin ner emotFrövi. Där blev vinden lite hårdare,och det blev måttligt turbulent.Neråt Kumla blev det ytterligare litemer vind och turbulent. Inga problem,men nu var detingen bekväm flygning längre....När jag började närma mig Askersund,så hörde jag mig själv säga WOW inågra turbulens stötar. Jag började dåfundera på landningen.Askersundsfältet är turbulent vid Syd-ostlig vind, men är det svag vind somdet var i Ludvika när jag startade, så ärdet landbart. Men här var det betydligthårdare vind och betydligtturbulentare i fria luften.Flög in över Askersund, skiftade tank.Hade nu bränsle för två timmar kvar,korsade Askersundsfältet på 300meter, kikade på vindstruten. Denömsom hängde, och ömsom visadeordentligt med vind sydostligt,turbulent alltå.... Gick varvet för attgöra en prov-inflygning,150 m över fältet så vart det riktigtturbulent... På finalen fick jag ett parrejäla "sparkar"Ökade farten till 110 km TAS...

Faen....avbröt landningen på ca 5 möver banan. Det var så turbulent atttriken snodde nästan hur som helst,vingtipparna kunde vara 45 gradernedåt på en sekund, DET FOR SOMFAN med andra ord.... Så jag gav fullgas, och gick upp för att fundera, ochtitta lite till på struten. Gjorde ett tillförsök, med samma resultat somförsöket innan, men fick avbryta på ca10m.. Gick upp igen...Bestämde migatt kika lite på andra fält, för att sedanförsöka igen om en stund. Flög ochtittade lite efter områden där det fannsfält som var fria från skogsridåer odyl. i syd-ostlig riktning. Det verkadefinnas ett par vettiga lite söderom fältet. Ok, nu skulle jag göra ett tillförsök. Men jag hade under tidenblivit ordentligt pissnödig, viket integör saken roligare när man känner attman snart måste ner, annars kommerman att pissa på sig... När strutenbörjade hänga, så var jag kvickt påfinal, höll ca 115 på finalen....kom litehögt, och strax innan tröskeln, på 5-10meter över banan. Woch, på ensekund, så fick jag mig en sån snytingav turbulensen, att triken vred sig 90grader österut...det var bara att gejärnet och stiga för att inte hamna itelefon ledningarna som går i riktninglängs banan ca 100 m bort. Jagbestämde mig då för att definitivt inteförsöka landa på fältet nåt mer denkvällen...Laxå då? Inget alternativ dåden ligger i nästan samma riktning,och har skogsridå längs banan som gerfin turbulens i samma vindriktning....Bara utelandning kvar..gott ombränsle. Tittade på fälten söder omAskersunds fältet. Ett nyharvat fält,hm..gjorde en inflygning. Det skullegå att landa där, men var tvungen attpassera samma telefonledningar somgår längs vårt fält..Inget kul iturbulens...Dessutom har jagerfarenhet av tjuriga bönder när jaghängflög och gjorde utelandning, ochfick pröjsa 200 bagis för några fotsteg,vad gör inte en Trike. Ned- riggningskulle dessutom få göras på derasprivata väg och nästan i deras trägård,Efter att ha släpat Trike och vinge ca.100 meter på deras nyharvade fält...Nej, då verkade modellflygfältetmycket bättre... En plöjd åker att görafinalen över, en välklippt cirkel attsätta hjulen i (förmodligen avsedd förlinflyg) och gott om lite högre gräs attrulla ut i... Landning kunde göras rakti vindriktningen och det var öppetlångt i vindriktningen, så det bordevara lite mekanisk turbulens i allafall....Gjorde en provinflygning, det

gick fint så jag bestämde mig för attgå varvet runt och landa. På finalensåg jag en röd Volvo, och en man somhöll en flagga för att visa vindriktning. Slängde en snabb blick påflaggan, men jag kände riktningenordentligt i triken.. Siktade på cirkeln,flöt ut och satte hjulen i cirkeln rulladeut i det högre, lite skumpigare gräset,kuperade motorn, och rullade lugnt tillstopp....Skönt, landningen gick heltproblemfritt...Varför beslutade jag inte att landa utedirekt efter första försöket påAskersunds fältet....?Då såg jag Arne komma springande.Ropade glatt hej, och sa åt honom atthålla triken, för jag MÅSTEpissa!......Min blåsa var full, och nuvar sekunderna dyra. Knäppte lossmig, lätt skakig efter ca. en halvimmamed 200 procentig koncentration, ochen hårt tryckande blåsa....... Gick tvåmeter och tog den skönaste piss-pauspå länge..... Arne bedömde snabbt, attjag pissade lika mycket som jag hadebränsle kvar, ca 10-15 liter ochgarvade gott. Det kom enmodellflygare som buttrade lite överlandningen på deras fält, dom hadeingen aktivitet då, men oroade sig föratt fältet skulle bli gropigt, trorjag......... Arne hade sett när jag kom,och visste att det skulle bli allvarligaproblem om jag skulle landa på våratfält. Han var utelåst, och fick springatill en granne som följde med tillfältet. Det var han som hade den rödaVolvon jag såg tidigare när jag gjordeförsöken på Askersunds fältet, för jagkände inte igen bilen.Grannen vart nog rätt uppjagad avArne, som vis av tidigarehaverirapporter, oroligt jagade migmed bilen när jag sökte alternativt fältatt landa på.

Jag har skrivit ner det här på påArnes inrådan. Det påvisar vikten attkunna landa på ett alternativtfält. Och att ha bra koll på vädret,även på destinations orten... Vilket jagskulle ha gjort bättre, det finns ju flerän Arne som bor i Askersund och hartelefon.... Om jag hade försökt tvingatner hjulen på vårat fält, hade jag intekunnat vara säker på om hjulen ellerkingposten tagit i banan först.Utelandningen var däremot ingetsvårare än normalt. Sidvind är ok,turbulens är ok. Men när båda finnssamtidigt och starka, är det för mycketför Trike i alla fall...Jag har skrivit ner det här i detalj, somjag kommer ihåg det, två dagar senare.Det tog ca. 30-35 minuter från att jag

5

kom till Askersund tills jag landade,och detalj beskrivningen kanske gör

berättelsen ”hårigare” än vad den var.

Jag var aldrig rädd, menfokuseringen var stenhård, och detvar skönt att gå upp på lite höjdemellanåt och fundera ut nästadrag.... Och strulet att fa hemtriken till hangaren efterutelandningen var värt besväret...En problemfri landning, med mejoch grejerna hela och rena.Ha en kul flygsommar! JohanNykvist Linköping.

p.s: Försök att pissa innan dulyfter, även om du inte ärpissnödig just då!

Johans Mainair Scorcher, enensitsare med Rotax 503Askersunds FK.

Meddelande till UL-klubbarna

FLYGLÄKARE! 00.02.1 8

Sedan en tid tillbaka har det cirkulerat mer eller mindre obekräftade rykten rörande kraven på läkarundersökningför UL-piloter i framtiden, I samband med övergången till JAR-FCL för piloter på normalklassade flygplan (A ochB-certifikat osv.) har även kravet på läkarundersökning skärpts. För dessa kategorier gäller att godkändläkarundersökning endast kan utföras av särskilda godkända flygläkare. Dessaa läkare är listade i AIC och ärrelativt fa till antalet.Ett tag såg det ut som om även UL-flygarna skulle drabbas av denna fördyring, och Motorflygförbundetprotesterade kraftfullt. I dagarna har det emellertid meddelats från Luftfartsinspektionen att UL-piloterna intekommer att- beröras av den nya regeln, utan kan gå till sin ordinarie allmänpraktiserande läkare som vanligt för sinförnyelse av certifikatet. Något papper från Luftfartsinspektionen som bekräftar detta har emellertid intepublicerats, utan endast ett muntligt besked. En ändring i BCL-C 1.2 moment 6.1 skall enligt uppgift komma attgenomföras, men att kraven för UL- och segelflygpiloter kommer att kvarstå oförändrade.UL-certifikatet är en nationell angelägenhet och berörs inte av de internationella överenskommelserna i JAA, vilketi och för sig inte skulle hindra Luftfartsinspektionen från att tillämpa samma läkarregler för alla certifikatsökandenav rena bekvämlighetsskäl.Lyckligtvis har man denna gång valt annan väg.

Motorflygflörbundet KSAK Tomas BackmanTillsynskontoret UL-flyget UL-insp.

Från Luftis Nya Bestämmelser om Transponder, läs mer på sida 18

Efter vårt utspel på hemsidan och i media har nu luftfartsverket accepterat en del av våradispensansökningar. Verket kräver inte längre att vi skall ha transpondrarna på under hela flygningen:~ "Installerad transponder i segelflygplan och motorsegelflygplan får slås av i luftrum där transponder inte ärobligatorisk utrustning om strömförsörjningsmöjligheten är sådan i förhållande till flygningens längd attströmförsörjningsläget kan komma att bli kritisk vid flygning i luftrum som kräver transponder".

Kravet på transponder i kontrollerad luft står man dock fast vid, men amn är inte allt för hård utan låter respektiveflygledare ta beslut för man skriver: "För segelflygplan och motorsegelflygplan utan transponder finns fortfarandemöjligheten att flyga i kontrollerat luftrum efter tillstånd från ATC".

6

Haverirapport.

Rapporterna återges i sammanfattning. S.k. kortrapporter återges dock i sin helhet. Inga bilderförekommer här. Fullständiga versioner, utom ev. bilagor, finns dock tillgängliga på vår webbplatswww.havkom.se.Rapport RL 2000:06L-46/99Rapporten färdigställd 2000-02-24

Luftfartyg: registrering och typ SE-YRK, Air Creation GTE/XP 15 (Trike)Klass, luftvärdighet Ultralätt A, gällande luftvärdighetsbevisÅgare/innehavare Enskild ägoTidpunkt för händelsen 1999-06-12 ca kl. 23.30 i dagsljusPlats Piteå flygplats, BD I än,

(pos. 6524N 2116 E, 13 m över havet)Typ av flygning Sko l ning, ensamflygningVäder SMHIa analys ca kl. 23.20: vind omkring sydost, ca

5 knop, sikt god, temp./daggpunkt +15/+10 °C, QNH1026 hPa Antal

ombord: besättning 1Passagerare

Personskador AllvarligaSkador på luftfartyget TotalhaveriAndra skador Skador på trädEleven: ålder, certifikat 43 år , elevtillståndtotala flygtid 33 timmar, varav 25 timmar segelflygplan och 8 timmarpå typenflygtid de senaste 90 dagarna 8 timmar, samtliga på typen antallandningar de senaste90 dagarna 52

Sammanfattning:Eleven skulle göra sin första ensamflygning med en Trike och hade själv iordningställt den för

ensamflygning efter sitt senaste övningspass i dubbelkommando kort dessförinnan. Han har berättatatt han taxade ut och ställde upp för start ungefär mitt på banan. Starten skedde med ca 75 procentmotoreffekt. Triken lättade inte som vanligt när den kommit upp i 75 km/h utan först när farten ökattill ca 100 km/h, någonting som förvarnade honom. När han kommit upp på några meters höjd börjadetriken "skära" åt vänster. Han skevade då åt vänster för att ge motroder men utan resultat. Han drog åtsig bygeln varvid farten ökade. Han förde då fram bygeln och triken började en svag stigning menfortfarande under vänstersväng. Under förloppet ändrade han gaspådraget för att f°a bättre kontroll påtriken men utan resultat. Han upplevde att den därefter gjorde en nästan 360 graders grävandevänstersväng innan den kolliderade med några träd och slog i marken. Eleven skadades allvarligt.

Triken manövreras med en bygel som är fästad på vingens undersida. Manövrering i luften skergenom att man med bygeln förskjuter trikens tyngdpunkt i looping- och rollplanet. Vidtyngdpunktsstyrning är bygelns utslag det motsatta för vad som gäller vid roderstyrning, som t.ex. vidsegelflygning. Något tekniskt fel har inte hittats på triken. Olyckan orsakades av att eleven efterlättningen tappade kontrollen över triken i samband med att farten blev for hög. Bidragande tillolyckan var att han inte hade blivit tillräckligt informerad om trikens annorlunda flygegenskaper vidensamflygning.

6

Rapport RL 2000:13

L-75/99

Rapporten färdigställd 2000-03-31

Luftfartyg: registrering, typKlass, luftvärdighetÄgare/innehavareTidpunkt för händelsen

Plats

Typ av flygningväder

Föraren hade tillsammans med en passagerare gjort en lokal flygning och avsåg att landa på Svegsflygplats. I samband med sättningen fick triken en vindstörning så att sättningen kom att ske på alla trelandningshjulen samtidigt. Direkt efter sättningen sprack plötsligt noshjulsfälgen varvid nosställsgaffelnkom att skrapa i banan. Triken tippade då över på höger sida och hasade på sidan några meter innan denstannade. De ombordvarande skadades inte och kunde själva lämna triken.

Samtliga tre hjulfälgar är tillverkade i polyamid och består av två hopmonterade fälghalvor. Noshjulsfälgenoch en referensfälg har undersökts på ett materiallaboratorium. Vid undersökningen framkom att materialet inoshjulsfälgen hade en gulare nyans och en högre brottspänning och styvhet än referensfälgen. Orsaken till dettavar att denna fälg var mer åldrad än referensfälgen, troligen till följd av långvarig exponering i UV-ljus(solljus). Bidragande till brottet var sannolikt att åtdragningsmomentet på de bultar som har till uppgift att hållasamman fälghalvorna var för stort.

Enligt Luftfartsverkets Bestämmelser för Civil Luftfart Certifikatsbestämmelser 2.10 mom. 7 far ULcertifikatinnehavare tjänstgöra som förare av ultralätt flygplan förutsatt att vederbörande under de närmastföregående 12 månaderna utfört minst 10 starter och landningar med ultralätt flygplan med en sammanlagdflygtid av minst

5 timmar. Om detta kravet ej är uppfyllt, krävs att godkänd PFT (periodisk flygträning) utförts införflyglärare under de närmast föregående 12 månaderna. Föraren hade endast flugit 4,5 timmar och 4 landningarde senaste 12 månaderna och inte genomfört någon PFT enligt gällande regler. För att fa medföra passagerarekrävs att föraren, sedan certifikatet utfärdats, erhållit ytterligare 15timmars flygtid på ultralätt flygplan samtutfört 10 starter och landningar med aktuell typ under de senaste 90 dagarna. Detta innebar att förare skall haett minimum av 30 flygtimmar.

Förarens flygtidsuppgifter har hämtats ur den haverianmäJan han lämnat till SHK. Vid kontroll avflygplanets resejournal och förarens flygdagbok överensstämmer inte dessa varken med haverianmälan ellerdem emellan.Triken hade gällande flygtillstånd fram t.o.m. 1999-04-04. Besiktning av denna var gjord 1999-06-25

menflygtillstånd var inte utfärdat på grund av utebliven avgift.Som framgår av ovan hade föraren varken behörighet att flyga eller att medtaga passagerare. Vidare hade

triken inte gällande flygtillstånd.Olyckan orsakades av att noshjulsfälgen överbelastades och sprack i samband med sättningen. Materialet i fälgenhade åldrats varigenom dess hållfasthet var nedsatt.

SHK Information april 2000

SE- YRY, Solar Wings Pegasus XL-Q- LC (Trike)Experiment/Privat ultralätt klass A, inte gällande fl ygtiI Istånd Härjedalsgrossistema AB, Box 11,840 90 Ytterhogdal1999-07-3 1, kl. 14.45 i dagsljusSvegs flygplats, Z län,(pos 6203N 1425E; 359 m över havet)

PrivatEnligt SMHIa analys: vind nordostlig 5-10 knop sikt >10 km, inga moln under 5 000 fot, temp./daggpunkt

+25/+ 9°C, QNH 1015 hPaAntal ombord: besättning 1

passagerare 1 L

PersonskadorSkador på luftfartygetAndra skador

Föraren:ålder, certifikattotal flygtid

flygtid senaste 90 dagarna

IngaBetydandeInga

51år, UL24 timmar, samtliga på typen3 timmar

.

antal landningarsenaste 90 dagarna 3

7

8

MATRIKEL maj 2000Bet. Efternamn Namn Postort Tel. Mob.Aston Terry Saltsjöbo 08-715 44 48 070 66 20 585

ja Ahlin Stephan Ösmo 08-520 389 72 070 592 53 09ja Ahlstrand Bo Örebro 019-24 60 31 070 63 69 815ja Alaeddine Zaki Västervik 0704 68 00 30ja Anagrius Ulf Kopparberg 0580-410 46 0706 81 1316.

Andersson Anders Sundsvall 060-162 400ja Andersson Gunnar Rossön 0624-20011ja Andersson Jan-Olov Sala 0224-59141ja Andersson Kjell Sandviken 026-21 51 23

Andersson Lars Vallentuna 0176-630 78 070 51 82 094ja Andersson Mats Helsingborg 042-22 25 91

Andersson Mattias Vretstorp 0582-710 27 0705 88 80 27.Andersson Mikael Skellefteå 0910-78 60 16

ja Andersson Stenåke Söderbärke 0240-65 01 70 070 546 48 50,Andersson Tage Tallåsen 0651-333 00Andersson Tomi Bjuv

ja Arvidsson Sven Stockholm 08-663 8135Askeholt Peter JärfällaAxberg Conny Kumla 019-572 483Azcarate Chico Askersund 0583-77 04 37Bellander Mikael Luleå 0920-26 98 33Bengmark Samuel Silldal 031-9103 99Bengtsson Bengt-Ake Boxholm 0142-50514Bengtsson Joakim Vallberga 0430-234 23Berg Hans Hälsingborg 042-21 81 13 070 52 28105

ja Berg Jerker Skara 0511-100 98 0705426949Bergendahl Anders Askersund 0583-510

ja Berger Peter Osby 0479-100 75ja Bergers Ulf Hälsingborg 042-925 06 070 579 25 06

Björk Krister Skellefteåja Blom Nils-Åke Åkersberga 08-54 02 48 55 070 53 59 200ja Blomgren Alf Lindorre 031-87 85 89

Borglund Jan Stockholm 08-66 93 013Branäs Per Lima 0280-312 95 070 52 47 545

ja Bredelius Erik Lerdala 0511-805 45 070 87 48 640Brynje Ake Årsta 08-72 27143

ja Burman Johan Luleå 0920-127 32ja Börjesson Sune Åsa 0340-65 67 83 070 7316 219

Carnebratt Mikael Onsala 0300-615 64 0705 89 59 43Cederblad Arne Askersund 0583-123 93 070 57 24 766Cepciansky Peter Klippan 0435-155 89

Christoffersen Lanny Klippan 0435-14215

ja Chroscielewsk Peter Olofström 0454 434 51Dackefjord Håkan Haninge 08-715 00 63Dahlen Peter Stenstorp 0500-45 08 58Danielsson Tomas FellingsbroEberhardsson Dag Ystad 0411-745 34 010 201 80 54Ellasson Gunnar Täby 08-75 62 009Engelbert Lars Stockholm 070 899 89 51

ja Eriksson Leif Älandsbro 0611-61 359 010-333 62 59Eriksson Lennart Överhörnäs 0660-73215

ja Eriksson Mats LjusteröEriksson Mikael Norrtälje 0176-29 25Eriksson Ola Säter

ja Eriksson Sten Orsa 0250-423 83 010 255 77 58Eriksson Tomas Söderhamn 0270-301 58 010 65 94 382

ja Espvall Jens-Erik Strömsund 0670-330 29 070 666 444 0Fahlgren Johan Kvänum 0512-704 14 070 585 76 97

ja Fernström Mats Orsa 0250-437 97 070 68 70 817. Fex Fredrik Helsingborg

ja Fjellström Kjell Vindeln 0933-270 33 010 261 15 03ja Fjellström Robin Orsa 0250-55 01 96 010 207 13 81

Fjällberg Mikael Umeå 090-470 50ja Fornunder Per Lund 046-151615 010 240 83 84

Forsell Marsus Stockholm 08-40 24100ja Forsmark Göran Järfälla 08-761 8811 070 580 10 35ja Forsmark Lennart Järfälla 08-580 19 332 070 843 89 30

Frank Johan Upplands Väsby 070 662 44 22Gillenbjörk Lars Jokkmokk 0971-108 09Gullaksen Nisse Vallentuna 08-510 111 74 070 51 17 442

ja Gustavsson Anders Stenstorp 0500-45 73 74Gustavsson Erik VäxjöGustavsson Jan TavelsjöGustavsson Per Växjö

ja Haglund Börje Borlänge 0243-23 92 65 010 204 91 43Haglund Klas Tanumshede 0526-241 08Hagströmer Sven Stockholm 0707 28 81 92

ja Hansson Rune Mölnlycke 031-88 35 90ja Hasse Ronald Lysekil 0523-611 886ja Hedberg Anders Hägersten 08-88 21 94 070 51 40 790ja Hedin Christer Hedemora 0225-13618

Hedström Andreas Åre 0647-511 86ja Hemmingsson Jan Hallen 0643-320 75 070 68 36 191ja Hjalmarsson Gunde Karlstad 054-8611 22 070 59 000 219

10

Holmgren Kent Öjebyn 0911-66103

Holmgren Niclas Piteå 0911-732 30ja Holtstad Stig Stenhamra 08-56 02 46 95 070 30 90 562

Hugosson Roland Järlåsaja Hultsten Kjell Tibro 0504-122 19 070 85 23 341ja Häggström Orvar Uddevalla 0522-134 21

Högfeldt Göte Halmstadja Isaksson Peter Falköping 0510-341 41 010 655 10 85ja Isaksson Peter Göteborg 070 66 11 864

Israelsson Jan Hedemora 0225-134 21Jansson Ulf Bonässund 0660-585 60

ja Jarek T. Lindesberg 0581-148 80 _Johansson Bengt-Arne Lindome 031-99 38 19 070 795 22 01Johansson Hasse Botsmark 0934-61042 070 666 07 96Johansson Ingemar Hällingsjö 0301-430 63Johansson Kennet LuleåJohansson Lars-Åke Hissings Kärra 031-57 22 05Johansson Leif Tidaholm 0502-144 86 0708 91 7046

Ja Johansson Magnus Svanesund 0304-443 84 070 86 01 328Johansson Michael Åsa 0340-65 62 32 010 220 30 90Johansson Per-Olof Åmmeberg 0583-344 18 070 55 49 873

ja Johansson Torgny Nyköping 0155-53 000ja Jonsson Håkan Kisa 0494-105 09ja Jonsson Tomas Lidköping 0510-192 60 0707 382 382

Jonzon Jonas Mariestad 0501-357 11 010 682 30 77Juul Vivian Getinge 035-15 83 51Järund Torbjörn Fjällbacka

ja Karlsson Anders Sandviken 026-21 91 79ja Karlsson Ivar Hässelby 08-38 79 03

Karlsson Jörgen Bor 0370-52120Karlsson Leiler Falköping 0515-129 27

ja Karlsson Lennart Trollhättan 0520-186 24Karlsson Tommy Karlstad 054-56 29 79

ja Kinsander Keith Katrineholm 0150-173 95 070 718 94 03Kjellgren Tommy Tidaholm 0502-14618

ja Kornerud Mats Bro 08-581 656 44 0708 76 41. 32ja Koskela Aulis Borlänge 0243-225 235ja Kraft Jörgen Vålberg 070 567 53 73

Krantz Gunnar Saltsjöbaden 08-71 78 004Krockmar Robert Frösön 063-10 42 79Kvarnström Kjell-Åke Burträsk

ja Kyrk Håkan Järfälla 08-58 03 56 44 0707 333 770ja Källström Ebbe

'Vikbolandet 0125-507 05 0709 14 22 91

ja Lagerblad Nils Grästorp 0514-107 89 070 340 74 84

Lagercrantz Claes Stockholm 08-31 77 78 070 555 70 17Lagergren Sune Sala 0224-16101 070 8116101Larsson Anders Norsjö 0918-220 84

ja Larsson Fredrik Norrfjärden 0911-2000 91ja Larsson Roland Tibro 0504-619 51

Larsson Rolf NorsjöLarsson Tomas Roknäs 0911-24 02 10Lennerthson Olov Mora 0250-66 30 78 0705 34 11 55.1Levander Ulf ÄrvidsjaurLidström Jan Svensbyn 0911-24 13 47

ja Lindberg Andre Luleå 0920-645 06 070 34192 97ja Lindberg Mats Stockholm 08-19 65 51 0707 49 55 76ja Lindberg Matts Billeberga 0418-43 16 28 010 65 38 551ja Lindeen Thomas Stocksund 08-65 58 011

Linden Roger Ytterhogdal 0680-61 000 010 222 37 53Lindgren Tage NorsjöLiss Göran Borlänge 0243-321 91Ljungkvist Bengt Backe 0624-105 01

ja Lundberg Lars-Olov Täby108-51 01 15 74 070 519 97 94

Lundström Gillvar Järpenja Lütze Peter Mölndal

1031-87 90 20 070 88 90 810,

Löding Per Olof Järpenja Marklund Gunnar Vistträsk 0929-211 91ja Marklund Hans Skellefteå 0910-198 15

Marklund Jonas Vistträsk 0929-211 10Markström Bert-Olof Öjebyn 0911-66 915

ja Mattsson Mari Storuman 0951-12 131 070 21 93 700ja Mattsson Rolf Storuman 0951-540 48 010 297 70 00

Molin Erik Järfällaja Morell Lennart Mora 0250-343 97 070 555 000 9ja Mosshäll Urban Idre 0253-240 63ja Mård Leif Västerhaninge 08-500 212 90ja Mårtensson Lars-Gunnar Hoting 0671-510 40 010 250 73 78

Nilsson Lars Mörsil 0647-66 10 21ja Nilsson Roger Kisa 0494-41110

Nilsson Stefan Kävlinge 046-71 13 07 070 57 11 308Nilsson Tommy Växjö 0470-647 00

ja Nilsson FFG Leif Göteborg 031-54 84 54 0706 54 84 54ja Nirhola Jouni Malmberget 0970-237 21 070 574 92 51

Nord Valter Gävle 026-14 37 24ja Nordin laes Torslanda 031-56 51 15 070 66 3 11 11

Nygren Allan Husumi

Nykvist Johan Linköping 013-21 17 97 070 344 17 97Nyström Ronny ArvidsjaurOden Pontus HässelbyOlofsson Dag Arne GöteborgOlofsson Urban Luleå 0920-321 99

ja Olsson Alf Norrtälje 0176-22 81 25Olsson Arne Katrineholm 0150-100 53 010 270 53 23Olsson Peo Stora Skedvi 0225-430 26

ja Olsson PerOlsson Tord Örebro 019-12 58 48 0704455480

ja Olsson Christer Trollhättan 0520-42 20 20 070 547 27 71Otterborn Janne Hammar 0583-77 04 54 070 69 68 172

ja Pahlberg Anders Kåge 0910-72 09 96Palmqvist Anders Hällefors 0591-138 56

ja Pettersson Tomas Falköpinq 0515-7 111 21 010 299 32 62Pettresson Gunnar Piteå 0911-244 170Pistol Anders Östersund 063-101 769 070 640 52 92Poltsen Garik Nyköping 0155-21 82 70

ja Posse Magnus Nora 0587-134 43ja Radivojevic Mikael Älandsbro 0611-66 100 0707 90 21 70

Ranestål Janne Göteborg 031-46 11 02 0704 360 999Reif Joacheim Göteborg 031-84 22 54 0707 95 33 48Remer Gunnar Arvidsjaur 0960-120 02 010 259 00 72

ja Renlund Harald Piteå 0911-10710Ronald Hasse Lysekil

ja Rothweiler Lars Sala 0224-223 48Rudefell Niklas Furulund 070 56 27 454

ja Rönnblom Jörgen Furudal 0258-105 03 070 689 70 29Samuelsson Jan Blåsmark 0911-392 50 0705 43 92 50Sandgren Per Stockholm 08-611 6343 070 830 15 20Schmidt Peter Askersund 0583-147 11 070 572 03 05Semilä Rauno Eskilstuna 016-135561

ja Silander Björn AkersbergaSjöberg Jörgen Furudal 0258-100 05 070 64 75 991Sjöberg Sune Zinkgruvan 0583-21123

ja Sjölund Bosse Arjeplog 0961-109 32 070 210 97 77Släryd Eiton UllaredSonesson AnnaHelena BjuvStensson Lars-Erik Vemdalen 010 250 00 59

ja Stenström Leif Bålsta 0171-448 990 070 233 19 33ja Strömberg Lennart Tideholm 0502-430 69

Sundin Håkan Sundsvall 060-12 59 29 010 66 485 18Svensson Alvar Falköping 0515-336 37 070 370 92 51

ja Svensson Christer Kode 0303-50 904 070 59 03 404Svensson Karl Johan KöpingebroSvensson Per-A Ängelholm

ja Svensson Håkan Lundsbrunn 0511-573 84 0705 73 58 89Söderholm Sven Sorunda 08-53 04 44 07Söderström Niclas Skellefteå 0910-880291 0706 30 60 83

ja Thorån Max Önsköldsvik 0660-37 26 62 010 27 804 26Thuresson Paul Sölvesborg 0456-600 79Thörnberg Svante HärnösandTimsäter Mikael Stockholm 08-54580 410 0706 82 25 06Törnkvist Lasse Kållered 031-795 34 05 010 292 41 18

ja Watson Steve Bromma 08-26 19 38 070 51 95 770Welen Håkan Malmö 040-15 13 83Westberg Werner Sollentuna 08-96 06 30 22Westerholm Cay Hållsta 0740-30 03 92

ja Westerlund Göran Kvissleby 060-51 31 31 010 66 31 702ja Westlund Hans-Eric Danderyd 08-755 92 12 070 589 50 09

Wicander Peter Orsa 0250-446 27 070 63 81 070Wigstrand Micke Tranås 0140-620 87 0705 67 97 45Vikberg Björn Norsjö

ja Wising Klas Mölndal 031-87 51 51 010 2345 240Wredendahl Anders Askersund 0583-51017Asell Tommy Offerdal 0640-306 26 010 224 31 96

ja Åstrand Björn Huskvarna 036-13 65 85 0708 13 65 85ja Åström Jan Arvidsjaur 0960-121 99

Åström Stig Nybro 0480-540 49Öhman Per Borlänge

i0243-88 410

Hjälp mej rätta allt som är fel och fylla i det som saknas.Ring direkt nu 0511-100 98 Jerker Berg

Har du startproblem med din 582 a med el-start? Testa om det är bättre med ettbilbatteri genom att använda startkablar vid några tillfällen. Jag har tvingats till detnågra gånger och motorn har då startat med en gång.Därför har jag bytt ut mitt vanliga MC-batteri mot det 17 ampers som visas i annonsenpå sidan 7. Det är helkapslat och lämnar dubbelt så hög effekt som ett vanligt MC-batteri. Nu är det inga problem vare sej om motorn är kall eller varm. Jag köpte detgenom Claes Nordin, men du kan säkert ta det direkt från Danmark själv.Jerker BergOBS. Moms och frakt kommer troligen till.

11

12

En semester i Trike.Av Börje Hagberg.

Äntligen är den efterlängtadesemestern här. Familjen samlad,mamma pappa med sina två rara barnsom presenterar sina semesterplanerdär varken mor eller far ingår, menväl husets båda bilar.

Eftersom våra barn hade turen attvälja rätt föräldrar, så blev jag ochfrugan utan bil, och funderingarnabörjade, vad skall vi göra på vårsemester ?

För mig var det inget problem attbli utan bil, snarare tvärt om, det stodju en Trike i hangaren.

Jag köpte en bukett blommor tillfrugan, som blev väldigt glad ochmedan hon ännu var på gott humör,lade jag fram en del flygplaner förhenne och jag lyckades enas om att viskulle flyga till Visingsö, en ö i sjönVättern.

Vi köpte två stycken luftmadrasser, modell special som mätte200x150mm, i ej uppblåst tillstånd,samt en liten pump. Vi tvivlade lite påkvaliteten och såg med spänning frammot första natten.

Sandaler spänns fast.När vi smugit ombord tält, sov-

säckar,luftmadrasseroch lite nödpro-viant (två burkar coca-cola fyra wasa-mackor) och spänt fast mina sandalerpå hjulwirarna p.g.a. platsbrist, rull-lades SE-YRM ut på plattan.

Underhållspersonalen spändes fasti baksits, piloten slår till ström-brytarna, fattar ett stadigt tag i start-snöret med bägge händerna ochkopplar till sina 85 kilo sommarstartvikt och motorn skramlar igång.Jag sätter mig tillrätta i cockpiten,fixar till instrumenten och ber tornetom fri lejd till vårt första mål, som ärKöping.

Starten från stråk 12 går somplanerat. Är i luften efter 75 metersätter kurs mot Köping.

Färden var tänkt att gå via Salamen vädret såg inte bra ut, så det blevatt vika av lite tidigare, och det gicksom jag räknat med. Regnmolnet vidSala hade samma hastighet som oss,vi höll undan och landade i Köpingefter en tim. och femtio min, regnetbörjade en timme efter landning .

Mottagandet i Köping kan man inteklaga på. Klubbens stamgäster Andersoch Peter

hjälpte till med att ordna plats ideras tälthangar för Triken. Efter att ibästa vildavästernstil ordnat för sinspringare, var det dags för ryttarnasinkvartering.

Vi fick välja sovplats iklubbstugan, där vi valde att ligga pågolvet inne på kontoret.

Det fanns platser kvar inne isovrummet, men eftersom jag kännerAnders och Peter som redan varinkvarterade där, var kontorets golvförmodligen det rätta valet. Efter enfruktansvärd varm natt på kontors-golvet blev det måndag. Även dennamorgon bjöd på fint väder.

Hängflygarna började bli sugna påatt flyga, så även deras bogserförare,varför jag såg mig nödsakad attförstärka semesterkassan. Gjorde fembogser-starter som jag inte borde hagjort.

Vädret blev dåligt, så det var baraatt stanna en natt till. Det var förstagången i mitt liv jag tältat inne i etttält. Vi ville inte sova i ett bastu ennatt till. Men om vi trodde att vi skullefå sova bättre denna natt så bedrog vioss. Efter att vi somnat brakade ettoherrans oväder lös. Det åskade,blåste och regnade som bara den. Vårtresmål började se väldigt avlägset ut.

Tisdag morgon.Kröp sömnsur ur tältet för att

kontrollera vädret, och med ens varmin sömnsura min som bortblåst.Inget regn, ingen blåst, bara någrafuttiga molntappar som sakta gledfram över himlen, för att då och dåskymma den stora lampan som spredsitt ljus över nejden. Rapporteradehögljut till min fru inne i tälten min

13

glada upptäckt samt anbefallde etthöjt tempo. Frukost, rivnig av tältetoch lastning av vår farkost.

Packat och klart. Daglig tillsynföre flygning. Här skulle det stå ettkraft- utryck som jag inte är heltsäker på om det finns upptaget isvenska ordlistan, så jag nöjer migmed att bara sätta dit någrapunkter......................... Bakremotorfästet hade en rejäl spricka.Vad göra?

Problem med motorbädd.Som tur var befann vi oss i en

stad med verkstadstraditioner. Efternågra timmars letande, hittade vi enverkstad med dom rätta grejerna. Ochfärden kunde börja. Vädret hadenaturligtvis ändrats, det hade börjatatt blåsa, men för vår del åtnågorlunda rätt håll.

Vi, Mona och jag, frugan heter så,tackade Köpingsklubben för ett för-träffligt motagande och upplyste demom att det inte var sista gången vivisade oss där. Hur man stuvade inunderhållspersonalen och startar harjag redan beskrivit en gång. Likasåhur man taxar ut för start så därfördrar vi iväg mot vår andramellanlandning, som ligger i Motala.

Paret framför Motala klubbstuga.

Motala i sikte. Men var är flyg-fältet? Jag sneglar på GPSen somsäger att nu är ni framme.

Svårt att riva sig i huvudet, förhjälmen är ju i vägen. Men strunt ialla moderniteter.

Det fins ju kartor så det är bara attläsa innantill. Kyrka, väg, kyrka, väg,vägkorsning, hus, litet skogsparti ochen samling små hus som vid litenoggrannare beskådan visade sigvara hangarer. Nu började nästa fas.Inflygningen. Har god höjd in överhangarerna. Utan att jag var heltsäker på om det jag såg var ettflygfält eller en taxibana. Men närjag lokaliserat vindstruten som stod90 grader fullt utsträckt över stråketfick jag klart för mig att detta varMotalafältet.

Landnigen kunde börja. Ingenannan trafik i luften. Efter tvåstycken testlandningar stod det klartför mig, att landa med denna kraftigasidvind inte var möjlig, gjorde jaginflygningen över en åker som lågbredvid fältet och kunde då sättahjulen vid dikeskanten rakt ivindögat och med den relativtkraftiga vind blev landningssträckanca: 25-meter.

Flygtiden till Motala blev tvåtimmar och tolv minuter. Alla flygaremed lite självaktning är utrustademed en bra bok som heter Svenskaflygfält, så även jag. Denna bok lågtill grund för resans rutt. Eftersomjag är noggrann när jag planerarflygning, hämtade jag uppgifter urdenna bok, bland annat var jag nogamed att kolla att det fanns drivmedelpå de fält vi skulle besöka. Men enliten miss hade i alla fall smugit sigin. Jag kollade inte om det fanns folksom kunde sälja drivmedel.Semestertider, ingen svarar när manringer på de telefonnummer man har.

Nu går det i alla fall att rivasig i huvudet för nu är hjälmen av.

Humöret i topp. Har man semesterså har man. Spikar fast triken ibacken så att den inte blåser bort,samt konstaterar att vi befinner oss iett nödläge, varför vi kan hugga in påvår nödproviant utan att skäm-mas.Solen skiner. Jag och mor sitterbekvämt tillbaka lutade mot hangar-väggen och mumsar på det lilla vi haroch undrar hur vi skall lösa vårtproblem med soppan. Hittar ingensnabb lösning. Jag sneglar lite snettupp emot himmelen och tänker: hardu hjälpt oss så här långt så grejar dusäkert det här också. Efter ca: tvåtimmar dyker det upp en hyggligkille med nycklar till både tank ochklubbstuga, så nu vankades bådeglass och bensin.

När tankningsproceduren var av-klarad bedömde vi vädret. Min själv-bevarelsedrift sa att det blåste för

mycket för vidare färd, så det varbara att inta väntplats, det vill säga pårygg i gräset. Vårt väntläge varade ifyra timmar. Vinden mojnade, klartför avfärd. Klockan hade hunnit bli20,00 innan vi lättade från Motalamed siktet inställt på Visingsö.Färden skulle gå över fågelsjönTåkern så jag laddade med rejäl höjd.

Vättern kom inom synhåll.Toppen, nu var i alla fall risken attbomma Vättern minimal. Börjadetitta ifall jag kunde se Visingsö, menicke. Det enda som syntes var enliten ynklig holme, kollade på kartanmen kunde inte finna denna holme.Funderingarna började. Här har manköpt en superfärsk karta och så hardom inte satt ut denna lilla plätt.Märkligt, tyckte jag. Min bild avVisingsö, var en jättestor ö somnästan skulle täcka Vättern, men såvar inte fallet. När vi flugitytterligare en stund, kom vi fram tillett ställe som hette Tuggarp, och dåkunde jag se att denna lilla holmefaktiskt hade samma kontur som påkartan. Ännu en navigations- triumf.

Stigning upp till 2500 meters höjdpåbörjades och precis innan vi komupp i Jönköpings TMA svängde vi utöver öppet vatten förvissade om attmed denna betryggande höjd klara etteventuellt motorbortfall.

Visingsö här är vi ! De sista treorden skulle egentligen varit påengelska, men kan man inte så kanman inte.Vilken flygplats!Två rejälttilltagna gräsbanor. Bara att välja denbana som struten anvisar.

Taxar in till klubbstugan efter atttillbringat en timme och elva minuteri luften. Som jag tidigare berättathade jag väldigt höga tankar om önsstorlek, restauranger och nattliv.

Hungriga som vargar tittade vi ossomkring efter någonstans att fåsmörja kråset, men såg intet. Detenda vi hade sett under inflygningenvar en tältplats en bit bort. Där måstedet finnas käk. Vi bestegapostlahästarna och sprängde ivägmot denna hägrande tältplats medmat och allt. Pyttsan, stängt öppnar0900.

Nu började man ångra att mantryckt i sig nödprovianten sålättsinnigt i Motala. Där led man juingen nöd. Men här, vi släpade osstillbaka till flygplatsen spände upptältet, spikade fast triken mellan ettlitet hus och en plåtcontainer.Lyckades hitta en kran med frisktvatten, drack så mycket vi orkade,

14

kröp sedan in i tältet ner isovsäckarna och smågrät oss tillsömns.

Onsdag morgon.Vaknar av ett väldigt kurrande

ljud. Konstigt tänkte jag, någon katthade vi inte tagit med in i tältet. Jagknuffade på Mona för att hon skullevakna och lyssna, men knappt hadehon vaknat förrän det gick upp förmig vad ljudet kom i från, det varkurr från två tomma magar.

Klockan var bara 0700, tältplatsenöppnade inte förrän kl. 0900 där detvankades kaffe och mackor. För attpigga upp min fru så slog jag upp enfantasitidning och läste upp en storartikel som löd:

Två stycken mumifieradeturister har påträffats vidVisingsös flygplats i ett litet tält,man tror att matbrist kan haförorsakat turisternas hädanfärd.

Längre hann jag inte komma iartikeln innan jag avbröts av motor-bullret från en moped som närmadesig, den stannade alldeles utanför vårttält. Det blev tyst en stund sedanbörjade det skramla i plåtcontainernsdörr, jag drog ner dragkedjan i tältetoch tittade ut. Där står en man ochriver sig i håret och jag kan se hurhan tänker, hur gör jag nu för attkunna öppna den andra dörren? Jaghade nämligen knutit fast Triken iden.

Men problem är ju till för attlösas, så det är bara att kravla sig urhalmen och presentera sig ochhjälpa till att ta bort linan somblockerade dörren, man måst ju varahjälpsam.

Mannen hette Tom och skötte omgolfbanan som var insprängd mellanstråken.

Tom undrade om han fick bjudapå morgon kaffe. Vid denna frågalystes våra ansikten upp så att solensåg blek ut, vi tackade givetvis ja.Han bjöd med oss till det lillaklubbhuset som in- rymde bådeflygklubb och golfklubb samt ett litetpentry för kaffe kokning.

Kaffe och kanelbullar vankades.Kanelbullar är enligt mitt tycke ettbröd som vår herre skapat för attbestraffa mänskligheten, men efterden långa fastan gled det ner fyrastycken. Mona som i många årförsökt att få mig att äta kanelbullarblev mäkta förvånad över mittfrossande.

Börje frossar i kanelbullar.

Ja, då var det dags att fixa cyklar ochbeskåda ön ur ett mer naturligtperspektiv.

Efter 8 kilometers trampandeham- nade vi nere vid hamnen. Därfanns det både mat och dryck. Mättaoch

belåtna strosade vi omkring, besökteen slotts ruin samt promenerade 4,5km för att titta på karpdammarna,som stod upp- tagna som sevärdhet iturist broschyren vi hade fått.Eftersom vi tycker om att vara bådehögt och lågt är intresset för fiskockså stort.

Vi trodde att dessa dammar var enfiskodling där man kunde få beskådahur man odlade karpar på uråldrigtvis, men hej vad vi bedrog oss, detenda som fanns kvar av dessaodlingar var endast några gropar meden grönaktig sörja. Det positiva medkarpdams- besöket blev en någotförbättrad kondition, och att magenbörjade göra sig påmind igen .

När vi gjort upp med våraknorrande magar var det dags attkasta sig upp på våra cyklar ochbörja den mödosamma färden hemtill fältet.

Ön är alldeles platt men efter 8+8km cykeltur, 4,5 km promenad ochtvå måltider verkade det som att mantrampade vägen fram i ganskakraftigt motlut. När vi äntligen nåttvårt mål och parkerat våraplågoandar, är jag rätt säker på att jagvet hur John Wayne kände sig ibaken efter en dag i sadel.

Torsdagen infann sig somberäknat dagen efter. Även Tom varpå plats, kaffet kom dit det skulle,men idag vankades det ostmackoroch inga kanelbullar.

Vädret var jättefint. Idag skulledet bli flyga av. Gjorde daglig tillsynföre flygning, konstaterade att detbehövdes drivmedel. Bensinmackenlåg 4 km bort, ingen bil, ingenbensindunk att hämta och blandabensinen i, men vi hade olja ochcyklar.

Att man skall vara försiktig här ilivet det är en sak man fått lära sig,men att man skulle vara så försiktignär man sätter sig på en cykelsadelvar för mig något helt nytt. Det varsom att bli sparkad i baken av en hästfast jag inte alls satte mig speciellthårt. Hur någon kan cykla Vätternrunt är för mig obegripligt. Mensökandet efter jeepdunk var nu igång.Cyklade förbi ett garage där jag sågen dunk, bankade på hos bonden ochfrågade om jag kunde låna den, meninnehållet var diesel. Trampadevidare, fick se ett hus med en storgräsmatta som nyligen blivit klippt,där måste det finnas en jeepdunk.Min gissning var riktig, det fanns endunk och den var full med bensin.Jublande glad spände jag fast dunkenpå cykeln och vinglade iväg motfältet.

Efter att ha studerat flygkartanbestämde vi oss för att ta en tur överön och sedan flyga ner till Jönköpingoch hälsa på mina kurskamrater fråninstruktörskursen vi gick iEskilstuna. Startade motorn togplats i min lilla stol, rattade in rättfrekvens och berättade föromvärlden vad jag tänkte göra.Taxade ut till start betittad av enskara Stig Helmrar (golfare) somtroligen aldrig sett en Trike.Inhämtade tillstånd av Jönköping attfå klättra upp till 2000 meter för attlämna ön och gå in mot Gränna somligger på fastlandet.

Framme över Gränna gick jag nerpå lägre höjd och lämnade därmedJönköpings TMA Denna flygning varrätt så pirrig man känner sig liteosäker, jag vet hur man gör menkommer dom att tro det när jagkommer fram till Jönköpings

15

flygplats. De flygplatser som jagtidigare besökt har bara varit småutan trafikledning.

Med bultande hjärta närmade vioss Jönköpings CTR och dessinpasse- ringspunkt (Landsjön), roparupp tornet och bad om att få ta enalldeles egen väg in mot fältet för attslippa snedda över Vättern, blevbönhörd och fick klart till Odensjö.Väl därframme dags anmäla positionoch får klart landa på grässtråketbana 29. Vinden låg som vanligt närman skall landa, snett, så det blev attlanda diagonalt utan problem. Menför den oinvigde kan ju en sådanlandningsteknik se lite konstig ut.

Glad över att få träffa mina kurs-kamrater taxar jag till klubbhuset,men som det ofta blir när mandimper ner hos någon oanmäld så varnaturligtvis ingen av dessa herrar där,men hangar- dörrarna stod öppna sådet blev att härma en gök och ställasig inne i han- garen och hoa. Detdyker upp en man, vi presenterar ossoch frågar efter mina kursare. Hankände väl igen dem och fixade så jagfick kontakt per telefon med en avdem som hette Micke.

Vi började tala om flygfältet påVisingsö och hur fint det var där ute,men även om man tyckte att allt varfint där så måste det ju klagas lite,det var ju så krångligt att få tag påbensin, Micke upplyste mig om attdom bedriver UL-skolning däribland och därför har han bara förnågra dagar sedan flugit ut 80 literflygbensin till fältet och ställt indunkarna i klubbens redskapslada.Han berättar även var nycklarna tilldenna guldgruva hänger.

Vad gör man inte för att övertygaandra att Trike är bäst, jo man av-står från nåra öl och tar med dom itriken för att överbevisa.

Efter att ha avslutat samtalet, tarjag tag i min kvinna och dansar runtpå golvet i Jönköpings Fksklubbstuga medan jag berättar var vikan få tag på bensin, i min iver såglömmer jag att det inte är bara jagoch frugan i lokalen så med en någotskamsen min avslutar jag minacirkelrörelser.

Vi tackar för oss, lämnarJönköping för att åter- vända tillVisingsö och inta den obligatoriskanattgrillkorven samt kry- pa ner isovsäckarna och konstatera att dagenvarit lyckad och jag vuxit som pilot.

Fredagsmorgon, solen ler och vimed den, ännu en härlig dag har tagitsin början, klockan är bara 7:30Frukosten är serverad och man barasitter och trivs, njuter av måsarnashesa kraxningar, men som vanligt nären naturälskare sitter och drömmersig bort, vad händer, jo enflygmaskin dun- drar in och landar,taxar fram till oss där vi sitterframför den lilla flyggolf-klubbstugan, stänger av motorn ochlugnet får åter råda.

Jag och Mona är ju lite nyfikna avoss, så vi tycker att det tar en evighetinnan Cessnans dörrar öppnas ochpiloten med passagerare visar sig.

Det visade sig vara tre stressadeJönköpingsbor i början på karriär-stegen. Dom slog sig ner vid bordetbredvid oss och dukade upp en rejälfrukostbuffé, med ägg, fil, flingor,mysli, och div. pålägg. Den frukostsom vi intagit bestod av kaffe, ostoch limpa, men vi hade nybryggtkaffe, så vi hamnade i alla fall påsamma plan. Vi bjöd på kaffe, ochden svenska stelheten försvann.

Dom berättade att de kom frånJönköpings flygklubb och att dombrukade ta Cessnan och flyga ut hitinnan dagens slit på kontoret börjadeför att äta frukost. Våra nyvunna vän-ner undrade naturligtvis vilka vi var,och hur vi kunnat hamna där ute, viberättade att vi flugit dit med vårflygmaskin som stod halvt gömdmellan det lilla huset och plåtcon-tainern, det enda som syntes av denfrån vår position var ena vingspetsenuppe över taknocken. Det gick attklart utläsa av deras miner när detittade upp mot vår parkerade trike atthär har vi träffat på Mynschasen ochhans fru.

Vi berättade om flygresan ochdom hade lite svår att förstå att mankunde ge sig iväg så långt med en så

simpel maskin och sade som de flestasom ser en trike för första gången ”ensån skulle jag aldrig i mitt liv sättamig i ”. Som jag alltid brukar hävda,så även denna gång. Att en trike ärden säkraste flygfarkost med motorman har konstruerat. Det blev enkortare ordduell där alla avgick medseger.

När det var dags för våra besökareatt återvända till sina jobb inne istaden, råkade jag nämna att vi varitin till Gränna för att handla lite vinoch öl, men att det var omöjligt,(kanske det berodde på att AlfSvensson är hemmahörande där) detfinns nämli- gen inget systembolagdär. Cessna- piloten talade om att hanoch hans flickvän och några vännermed famil- jer, hade planerat engrillfest till helgen på ön, eftersomdom var så många, skulle de bådeflyga och åka bil. Eftersom det fannsgott om bagageplats i bilarna, erbjödhan sig att köpa både öl vin ochnågot att grilla, så att vi kunde delta igrillfesten. Vi gjorde vår beställningoch jublade lite smått inombords. Detär lite konstigt semester tycker jag,allt bara ordnar sig.

Vi vinkar av våra flygande vänner,sätter oss till rätta vid briefingbordetoch planerar dagens strapats.Svenska flygfällt tas fram och kartorrullas ut, olika mål diskuteras och vibestämmer oss för att flyga tillBrännebrona och hälsa på en trikeflygare som heter Jerker Berg. Han ärnog den trike- flygare som trots atthan är rullstols- bunden, besökt mestplatser med sin trike.

När vi skall vika kartan så att denfår plats i mitt knäfodral, visar det sigatt fodralet är för litet, såBrännebrona kom att hamna utan förbild, så det blev att vika sig själv, urbild och sedan flyga in i bild. Dennalösning verkade rätt smart, för mankunde ju lätt se land och den del avkartan som inte var i bild var junästan bara vatten.

Klockan 11:30, startade vi motBrännebrona och det var nästanlunch- dags, men eftersom vi vissteatt det låg en restaurang, invidflygfältet på destinationsorten, såhade vi bestämt att hedra den medvår närvaro.

Väl uppe i det blå, började jag attplocka fram en suddig minnesbild avkartan, och började flyga efter den inöver land. Sådär ja, nu kunde jaglägga den väldigt suddiga minnesbild

16

av kartan som nu blivit dimmig, åtsidan och börja läsa innantill.

Efter att flugit en stund överfastlandet, får jag frågan av min kärahustru, vet du var vi är? Jag böjermig åt sidan för att hon skall se varjag pekar på kartan, fel fel fel sägerhon, vi är i alla fall inte där! Var är vidå? ”Där”, hon pekar på en annanplats, jag tänker ”ja se kvinnor”,medan jag vänder GPS:en så att jagkan konstatera att utan hustru hadejag nog kommit fel här i livet.

För att inte hon skall märka atthon har rätt, gör jag några små, menmånga kursändringar, men hon hartroligen sovit gott i natt, för efter enstund får jag höra ”nu tror jag att vikommer dit vi tänkt”. Vi flyger motSkara via Tidaholm och när vikommer till Skara, viker vi av ochföljer vägen mot Götene ochBrännebrona. Jag kopplar inmålsökaren, efter det vi passeratGötene och får så småningom utslag.Vi gör ett ärevarv över Brännebronaairport och får en skymt av denrestaurang, dit vi skall gå och lämnaen del av vårt surt förvärvade kapital.Landningen sker utan störredramatik. Jag konstaterar liteförvånad att aktiviteten på fältet ärlika med noll.

Den information jag hade fått,var att det skulle vara en väldig fartdär på helgerna. Men strunt samma,vi har ju varandra så inte sörjer vi.Det var bara att spika fast triken pålämplig plats och vandra 1 km bortoch få sig lite mat.

Jag vet inte, om jag sagt eller tänktnågot illa om vår herre, menrestaurangen hade upphört dageninnan vi kom. Kilometern tillbaka tillflygfältet ökade med minst 4 km.

Hungrig, törstig och humöret ibotten vandrade vi tillbaka, för attdricka lite ljummen, avslagen coca-cola som låg kvar i bagagefikan påtriken sedan någon dag.

Nästa problem, vi måste ju habensin, jag ringer hem till Jerker:Tyvärr kan jag inte ta emot dittsamtal just nu, men tala in ettmedelande, så ringer jag upp så snartjag kan, eller försök på minmobiltelefon, tack för samtalet. Jagringer upp hans mobiltelefon och fårsvaret att abon-nemanget harupphört. Jag hade naturligtvis hansgamla mobilnummer: Hur tar mansig ur denna knipa? Tydligen har jagblivit förlåten, för det kom en killesom skulle flyga med modellflyg ochhan hade Jerkers nya mobilnummer.

Ringer upp Jerker som blir liteöverraskad, när han får höra att vistår ute på hans hemma fält. Hantalar om för mig att han skall flygatill Norge på eftermiddagen och ärdärför på väg ut till fältet för attförbereda sin flygning. Vi får lånahans bil in till Götene och inta enbastant måltid och livet börjar återleka. Vi köper bensin och olja avJerker och tackar för oss och drariväg mot Visingsö över Skövde ochTidaholm.

Färden tillbaka blev mycketenklare, trots att hela färdvägen intevar med på bild, så var det omöjligtatt navigera fel. Väl framme överTidaholm, låg Vätterns blanka spegelframför oss och det var bara att börjaklättringen mot högre höjder för attsäkerställa trippen över vattnet ut tillön.

Lördagsmorgon, som vanligtskiner solen, en svag ljummen vindleker med mitt ej allt för tjocka hårmedan jag väntar på att bli serveradmorgon kaffet. Men ingen dag är juhelt problem fri, mitt efterlängtadekaffe kunde ej serveras, bara för enliten ynklig plutt i bryggtratten såblev allt kaffe kvar uppe i den, så detblev att jobba fast man har semester.Men som tur var så är jag ju i kaffebranschen och med diverse knep sååterställdes lugnet. Stig Helmrarnabörjade nu strömma till och de småvita äggen började studsa omkring påmarken, det var riktigt skojigt att semed vilken iver dom gick omkring idet höga gräset och letade efter desmå bollarna som behagade bommagreen.

För en som inte förstår sig på golf,så kan man ju undra hur dom skallkunna få i bollen i det lilla hålet pågreen, när dom inte ens prickar en såstor grön plätt. När man sitter så härpå första parkett, så går tiden fort,timmarna bara rinner iväg, nu börtemperaturen närma sig ”måste badatemperaturen” och det är i mitt fall enganska hög temperatur. Nu börjarCessnorna dimpa ner likt Egyptiskagräshoppor och parkerar nere vidstranden och glada människor hoppari vattnet.

Varmt och minst 200 m ner tillstranden för oss att promenera, inteså kul, kan man flyga Cessna ner tillstranden så ville inte jag vara sämre,på med hjälm och badbyxor, lockaupp mor i full badmundering i triken,lyssna av eventuell radiotrafikanmäla start och stiga till 200m göra

en bas och final och vips var mannere vid de andra flygmaskinerna ochdet svalkande vattnet. Efter att habadat blir ju bad kläderna blöta, dåkom jag att tänka på vad en avSkywas piloter hade kallat minmaskin en gång hemma i Borlänge”torkvinda ”, Måste prova om hanhade rätt, att han inte hade helt fel,måste jag medge, efter en liten turöver ön så var kläderna torra.

Folket från Jönköping anländermed bil och flyg, timmen grillfest ärslagen, medan de nyanlända ordnarmed sina tält mm, så ställer jag iordning grill- platsen, som efter endel diskussioner godkändes av deövriga deltagarna, sedan jag upplystdem om att jag varit deltidsbrandmani många år och bekämpatgräsbränder.

Som vid dom allra flestagrillfester, så var glöden som bästnär, man ätit upp köttet. Kvällen varljuv inte en enda mygga hedrade ossmed sin närvaro. Mona och jag ficksvara på en del frågor om hur det varatt flyga trike, så det blev bestämt attden öl jag tvingade ner till maten,också fick bli den enda. För att visavåra vänner att det som jag sagt omtrike flyg var sant, så skulle detprovflygas i morgon.

Kvällen övergick i natt, så fort attman inte märkte det, den endaindikation på att så var fallet, var attögonlocken hade svårt att stå emottyngdlagen. Dags att krypa ner ihalmen och invänta en ny dag. Undervår vandring över fältet, blir vi liteskrämda för det dyker upp enhelikopter med tända strålkastare ochgör några snäva svängar över oss pålåg höjd, för att sedan flyga bort motcampingplatsen och landa. Vifortsätter vår avbrutna vandring motvårt lilla kryp in för att blåsa lite iluft- madrasserna, innan John blundtillåts anlända.

Söndag morgon, jag vaknar ochkänner mig lite konstig, igår hade jagdeltagit i en grillfest och det är dagenefter och jag känner mig som ennystämd fiol. Dags för Trikede-monstration, festdeltagarna samlaskring mig och mitt kära fort-skaffningsmedel, jag sträcker på migsom en tupp i en hönsgård, nu när jagfår ett sådant tillfälle att (utan attskryta) berätta om Trikeflygets ädlakonst.

Den vanliga reaktionen sominfinner sig när man erbjuder en

17

flygtur är att ingen vill börja, menfinns det barn att tillgå så brukar detgå bra, för dom brukar få börja ochgår det bra för dom så varför skulledet inte gå bra för mamma och pappaosv.

Demonstrationen blev lyckad, allasom tog en tur imponerades av attman hade en sådan sikt, inga väggarsom skymde, och känslan av attsväva fram, samt att man kundekänna dofterna som steg upp frånmarken, både angenäm och icke. Förvarje tupp i en hönsgård får kammeninte alltid stå rätt upp, mina åhörarebörjar tröttna på min svada och sägeratt dom måste ta färjan över tillfastlandet i god tid för att inte fastnapå ön till midnatt och att Cessnanbara var bokad till kl. 14.00. Men detgjorde inget, för både jag och Monabörjade i alla fall att bli hungriga.

Vi bestämmer oss för att flyga tillGränna och äta på restaurang GylleneUttern. Väl framme, gör vi någravarv över restaurangen ochkontrollerar om det finns någon branödlandnings plats i närheten, ifallmotorn skulle börja konstra. Detfanns en bra åker, fast på fel sida ommotorvägen. Men nöden har ingenlag, jag tyckte bestämt att motornhackade till så det blir att landaskyndsamt på ovan nämnda åker,kunde inte förstå vad som orsakadestörningen så det var nog bäst attordna en telefon och ringa en expertoch höra vad han trodde att det kundevara för fel.

Men på åkrar finns det ju ingatelefoner, så det blev att ta sig övermotorvägen och gå till restaurangenoch låna telefon. Min expert varnaturligtvis inte hemma utan skullekomma hem om en timme. Vadgöra? Vi beställde en bastant måltidi ekonomiklass som inte riktigtmotsvarade förväntningarna, menmättade. Dags att bege sig tillbakatill Triken igen. Efter att fått kontaktmed min motorexpert och fått hansnågot konstiga utlåtande (han troddeatt våra magar var orsaken tillmotorstörningen men tyckte att detvar bra att vi ringde), flög vi tillbakatill Visingsö.

Resten av resan kommer senare.

Vad hände här???

• FLYGDAGAR• 1 juni Flygdag på Örebro flygplats• 1-4 juni SM för varmluftsballonger i Katrineholm• 2-4 juni EAA Fly-In på Barkarby• 3 juni Öppet Hus på Kalmar flygplats• 3 juni Flygdag i Torsby - medverkan av JA37 från F16• 3 juni Stjärntävlingen på Visingsö. Arrangör Jönköpings FK. Tävlingen är "Rankingtävling" vilket betyder att den är

poänggivande för nominering till Landslaget.• 3-4 juni Segelflyg - Ållebergsdagarna - den 3 juni medverkan från F7• 4 juni Veterandag i Stockholm• 4 juni Flygdag på Västerås flygplats• 9 juni Västerås uppvisning ACS-examen med JA37 från F16• 9 juni Limhamn - uppvisning från Fl 0• 10 juni Öppet Hus på Kiruna flygplats• 10-17 juni SM segelflyg (standard/ 15 m) vid Uppsala• 16-17 juni SM i Precisionsflyg i Eksjö. Arrangör Norra Smålands FK.• 17 juni Öppet Hus på Umeå flygplats - medverkan av JA37 från F21• 17 juni kombinerad "Hudiksvalls Flyg och Företagsmässa". Hudiksvalls flygplats. Info genom Hudiksvalls flygklubb• 17-18 juni F7 Såtenäs firar sina 60 år med stor flygdag - Flygvapnets huvudflygdag• 17-22 juni Anders Sandvik Memorial, Nordiskt Mästerskap i Canopy Formation (fallskärm) på Gryttjoms flygfält i Tierp• 30 juni Fly In inkl sjöflyg hos Bollnäs Flygklubb (tillsammans med bl a Stagården/Flygvapenfrivilliga, Bollnäs

Cityföretag, Bollnäs kommun) 1 juli Precisionsflygning - Nordiska Mästerskapet arrangeras i Finland i år. Ingenytterligare information finns f.n.

• 1 juli Ljusdal - medverkan av JA37 från F4• 1 juli Karlstad - uppvisning av Team 60 samt medverkan från F7 och F10• 1-2 juli Flygdag hos Bollnäs Flygklubb - JA37 medverkar från F4• 1-7 juli Segelflyg DM Södra, Kronobergshed• 2-8 juli Svenskt, Finskt & Nordiskt rekordförsök i Canopy formation (fallskärm) i grenen "Största formation" på

Gryttjoms flygfält i Tierp• 3-9 juli Segelflyg DM Norra, Borlänge• 5 - 9 juli Landskamp i Ballong mot Danmark i Kristianstad "direktsändes" med GPS-information på

Ballongfederationenswebbplats

• 8-14 juli Segelflyg DM Mellersta Bråvalla, Norrköping• 8-14 juli Segelflyg DM Västra i Herrljunga• 11 juli Andree-dagar med Ballong i Gränna• 15 juli Flygdag för sjunde året i rad arrangerad av Hedlanda Flygförening (webbsida med program), ordf Ragnar Dillner

på 0684-66 85 10.• 16-22 juli Segelflyg DM Östra, Johannesberg, Västerås• 19 juli Ronneby IACE under medverkan JA37 från F17• 22-29 juli SM i fallskärm (alla grenar) vid Karlsborg• 23 juli - 6 aug Världsmästerskapet i Precisionsflygning i Västerås (tävlingsdagar 1-5 aug) - också kallat WPFC2000

(World Precision Flying Championship) - den 30 juli piblikdag med invigning av idrottsminister Ulrika Messing ochunder medverkan av JA37 från F16

• 29 juli Skellefteå under medverkan av JA37 från F16• 29 juli - 5 augusti Segelflyg SM Klubbklass, Skövde till 5 augusti Segelflyg SM (klubbklass) vid Skövde• 11-13 augusti Kräftstjärtsvängen i Siljansnäs• 12 augusti Ope under medverkan av JA37 från F4• 12 augusti Ängelholm Flottiljens dag under medverkan av F10 och JA37 från F17• 12-13 augusti Flygdag i Dala-Järna med Västerdalarnas FK - med JAS 39, Tp84, Sk61 från Flygvapnet• 19 augusti Kallinge Baltic Link under medverkan av JA37• 19-20 augusti Flygdagar på Tullinge med Botkyrka FK under medverkan av JA37 från F16• 25-27 augusti Segelflyg - veterandagar på Ålleberg ~• 26 augusti Säve med Team 60 och under medverkan av F7• 26 augusti Öppet Hus på Karlstads flygplats• 27 augusti Jubileumsflygdag Enoch Thulins Flygplats, Landskrona, kl 11-15 - Landskrona FK fyller 60 år x sept. Kiruna

- under medverkan av JA37 från F21Evenemang under september kommer med nästa gång.

17

18

MFL Meddelande från Luftfartsinspektionen 601 79 Norrköping Tel:011-19 20 00

Flygning med transponder.Den 1 jan. 2000 trädde nya krav på transponderutrustning i luftfartyg i kraft. Med anledning av detta kan det vara på sin platsatt informera om dessa krav och om hur en transponder hanteras. Kraven är en följd av att kollisionsvarningssystemenACAS/TCAS kräver att övrig trafik är transponderutrustad.Kraven gäller alla luftfartyg (även icke motordrivna) och innebär i korthet nedanstående.

VFR-Vid flygning i kontrollzon (CTR) skall luftfartyget vara utrustat med transponder.

-Vid flygning i kontrollområde (TMA och övrigt CTA) skall luftfartyget vara utrustat med höjdrapporterande transponder(mode C). -I övrigt luftrum krävs inte transponder.

Standardkoder: -VFR 7000 -Radiofel 7600 -Nöd 7700Tips-Vid omställning av kod, ställ transpondern på STBY för att inte störa radarbilden.-Ställ transpondern på STBY direkt efter motorstart, eftersom en del transponderfabrikat fordrad uppvärmningstid innan debörjar sända.-Behåll den kod du har fått av ATC även vid distansflygning till ett annat TMA.-Kom ihåg att transpondern inte automatiskt innebär ett färdtillstånd! Färdtillstånd krävs i kontrollerad luft även om ATC kanse dig. Slå av transpondern snarast efter landning

Transponder va ä dä?

Tänkte bara göra ett litet inläggi debatten om transponder, såsomf.d. trikeflygare, eftersom kanskeinte alla trikeflygare vet vad entransponder är.Transpondern är ett flygplans-baserat system som rapporteraridentitet (kod) och i vissa fall(mode C) den höjd som flygplanetbefinner sig på, till flygtrafikled-ningen.Transpondern är ett sekundär-radarsystem (SSR=SecondarySurveilance System) som bestårav en Interrogator (frågestation)och en transponder (svarstation).Interrogatorn på marken skickarut frågeimpulser (på 1030 MHz)till flygplanets transponder, somsvarar (på 1090 MHz).Det finns olika moder:Mode A =IdentitetMode B =Militär identitetMode C =Identitet och höjd

Vill du flyga in i kontrolleratluftrum, bör (skall) du ha entransponder i din trike idag. Dufår av ATS (flygtrafikledningen)en 4-siffrig kod som du ska ställain på din transponder. Efter att duställt in den, ser de din kurs på sinradar. Har du dessutom en höjd-rapporterande transponder(kopplad till en Ensoder)

så ser de även din höjd.Som trikeflygare kanske du tyckeratt det här är nytt, dyrt ochonödigt. Tänker inte argumenterai det, vill bara informera.

Du har kanske upplevt när duflugit in i kontrollerat luftrum attATS frågat dig om din positionoch höjd, då och då. Då gäller detatt man vet var man är, när defrågar (eftersom andra kanskefinns i området och behöverinformationen eller att ATS kanhjälpa till att separera trafiken).

Har du en transponder i trikenmed inställd (erhållen) kod, vet devem du är, var du är, ser din höjdoch fart. Då kan de varna andra,snabbare trafikanter att du finnsdär. En säkerhet för dig och för deandra.MEN FRAMFÖR ALLT: är duute på en distansflygning igenomdet ena luftrummet efter det andraoch har din transponder inställd såtar de väl hand om dig uppe iluften. De ger dig besked om närdu skall skifta till ny frekvens(och vilken) kan snabbt hjälpa digmed kurser, positioner etc...+ attdu slipper en massapositionsrapporteringar.

Även om du flyger i G-luft(okontrollerat) luftrum kan detvara bra att ställa in transpondernpå kod: 7000 för då kan t.ex.

militären, som far omkring somena bålgetingar, få besked om attni ligger X antal km framför dem.Transponder är inte att "gå ikoppel" (hej Jerker) utan ett effek-tivt medel för ATS att kunna se,hjälpa och vägleda oss i ettluftrum som vi alla delar.

En transponder är alltså en"apparat" där du kan ställa in en4-siffrig kod, som du får av ATS.Den har fem lägen: OFF, SBY(stand by) här bör ratten stå när duändrar kod, ON (endast identitet).ALT (identitet + höjd), TST(Test). IDENT används närtrafikledaren begär att du skaidentifiera dig. Han är kanskeosäker på vem du är på radarskär-men, och vill att du ska trycka pådenna knappen. Då syns dustarkare på hans skärm och hanvet var du är.Några koder att kunna:7500 = kapning (knappast troligtinom trikeflyget)7600 = radiofel (kod som ställs indå radion "strejkar" så att ATSförstår att din radio är ur funktion.7700 = nödHoppas att denna informationhjälpt till att bringa klarhet i vadtransponder är, för de som interedan visste.

Med vänlig hälsning.Leif Nilsson Göteborg

19

Annonser.

Säljes:Trike-Cosmos Bidulm 1991, TT120h mkt fin.Finns i Kungsbacka Luftvärdig. Billig vid snabb affär.031-84 22 54, 070-795 3348

PEGASUS QUASAR 2 TC till salu för130.000 skr TT 242 tim, motor: Rotax 582 med dubblatändsystem, gul-svart-vit vinge med trimsystem,dubbelkommando med original byglar. Välbyggda nyaskidor (snowboard extrem) med rostfria fästen, intercomoch hjälmar (communica) medföljer kapell och trikevagnlikaså. Jens-Eric Espvall 0760-330 29 070 666 44 40jenseric.espvall@maiLop.se

Trike Medway Raven XTomvikt 150 kg. Max 367 kg. Tillvår 1997Gångtid 35 tim. i skick som ny. Vit/blå vinge, mycketsnabb Vne100 mph, stall 28 mph.Mycket snäll att flyga och fina egenskaper vid landning.Motor Rotax 447 med CDI tändning, 42 hk. 25 literstank, 3 bladig Iwo propeller.Variometer, varvräknare,kompass, fartmätare. Robusta skidor ingår. Alla rör,sidoskirten & noskåpan är svarta. Enkel att rigga om frånen till tvåsits. Pris 68.000 kr. Tel. 063-330 89 mob. 070-525 46 96 arb. 063-551 256

Pegasus -98med broms på bakhjulen, Motor Rotax 582 gått 90 tim.Tank 47 liter.Propeller: Arplast 3 blad Vinge: Qvantum. Instrument:Höjd, Fart, Varv, CHT och EGTPris 160.000 Kr. Hjälmar, Headset och intercom kanfölja med men kostar extra.Matts Lindberg Tel. 0418-43 16 28

Balansring till Rotax 582 säljes 1.785 kr. DennaBalanseringsring sitter nu i alla nya 582 or men saknas ide tidigare. Motverkar vibrationer. :- tel. 0511-100 98

GUMMIBÅT TRIKEPOLARIS FIB -97 Elstart Cover 29 h Rotax 582 ULDCDI trebladig propellerLuftvärdig t.o.m. 00.1.0.27 Nyskick Säljes ellerbytes mot hjultrikeTel. Arb. 026-255 800 bost.026-219 179 Anders

Till salu Trike Cross/MV 155 tillo. 1999 Rotax 5032 förgasare, E-låda med elstart Trimsystem påvingen. Räddningsskärm. Dubbelt tändsystem och 2'bränslepumpar. Dubbla avgas o cyl. temp. 40 1.bränsletank Instrument; vario, höjd, fart, varv. Pris90.000:Tel. 0581-148 80 070 545 81 56

Här kan man snacka om resa. Det är samma killarna som flög Kap till Kap som under förra åretgjorde denna markerade turen, du ser även hur den tidigare resan gick.

Andras resor är lite text, Dina egna är ett Minne för livet (om Du överlever) !

TL-22 DUO –97Helpod vit säljes på grund av skärmköp. .Motor 582 (ej elstart) gångtid 65 timmar.Tank 2 x 29 l. liter. Instrument: Höjd Fart Kompass Variometer Varv Temp.Avgas och VattenRäddningsskärmPris:76.000 Bengt-Arne Johansson Tel. 031-99 38 19Nästa STAR kommer före semestern.FIB-safari till Orsa - Planeringen fortsätter!

(2000-04-01) Planeringen av den tidigare aviserade FIB - safarin till Orsa den 27-28 maj (reserv 3-4 juni)

fortsätter. Intresset runt vår resa är mycket stort.Om vädret står oss bi kommer den att bli ett minneför livet!Tänk att flyga i gryningen med ett vårfagert Sverigeunder oss.Vi räknar med att samlas för avfärd vid Bålsta senastklockan 5 på morgonen den 27 maj alt 3 juni. Dentidiga avfärden dikteras av att få så lugn luft sommöjligt, samtidigt som vi får mer tid för utflykter kringMora-Orsa.Färden går vidare från Bålsta via Morgongåva, till ensjö NV Enåkers kyrka för en första tankning.Från Enåker till St. Skedvi för ytterligare en tankningvia Näs bruk, Fors och Garpenberg.Från St Skedvi till sista tankningen vid Siljansnäs.Efter tankning går sista etappen till Orsa dit vi räknarmed att komma vid 10-tiden.Peter Wicander har lovat att möta oss någonstans påvägen.

Vad gäller utrustning rekommenderas varmt en com-radio med 144Mhz-bandet. Vi kommer inte att flyga ikontrollerad luft varför vi inte behöver vare sigtransponder eller flygradio.Tänk på att en scoteroverall gör njutningen så mycketstörre då man garanterat inte fryser med den på.Beräknad bensinåtgång är ca 80 liter. Tanken är attvi får hjälp med landtransport av minst 2 följebilarsom medför bensin och övrig packning. En är klarvarför vi saknar en. Frivilliga anmäler sig till SvenHagströmer 070 7288192.Är imponerad av er planering, kanske vi ses iOrsa, Lycka till. Jerker Berg_______________________________________

Johan Frank har inte kommit iväg på sinAfrikaresa, utan är kvar i Sverige, men jag harinte lyckats få tag på honom för en kommentar.Triken står troligen kvar i Kairo.Det blev inte mycket tid för shopping ochfotbollsmatcher för de två som flög en Trikeunder alla 23 broarna som korsar Thames iLondon. Turen tog ca. 30 minuter och av fruktanför att bli arresterade lämnade de Englandomedelbart efteråt. Den lägsta bron var ca.9meter