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MEDIAGUIDE 2011

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EDITORIAL

P our les collaborateurs de Citroën Racing, les quelques mois précédant la saison 2011 ont été

intenses. Comme vous le savez, le Championnat du Monde des Rallyes est marqué par une profonde révo-lution, avec l’apparition d’une nouvelle génération de World Rally Cars.

Nos ingénieurs et nos techniciens ont donné le meilleur d’eux-mêmes pour faire de la DS3 WRC la digne héritière des Xsara et C4. Avec Sébastien Loeb / Daniel Elena et Sébastien Ogier / Julien Ingrassia réunis au sein du Ci-troën Total World Rally Team, nous sommes convaincus de nous aligner avec les meilleurs atouts pour défendre les titres mondiaux ‘Constructeurs’ et ‘Pilotes’.

Ce guide ne vous permettra pas seulement de décou-vrir l’équipe engagée au plus haut niveau des épreuves routières. Citroën Racing, c’est également une activité compétition-clients et le développement de véhicules sportifs tels que la DS3 Racing.

Je vous souhaite une excellente saison 2011,

Olivier QuesnelDirecteur de Citroën Racing

F or the Citroën Racing staff the months preceding the opening round of the 2011 season have been

pretty busy ones. As you all know, this year’s World Rally Championship is the theatre of an in-depth re-volution with the arrival of a new generation of World Rally Cars.

Our engineers and technicians have given their all to make the DS3 WRC a worthy successor to the C4 and the Xsara. With Sébastien Loeb/Daniel Elena and Sébastien Ogier/Julien Ingrassia in our team, we’re convinced that we have the best line-up to defend our Manufacturers’ and Drivers’ World titles.

This guide will allow you not only to get to know the team entered in the top echelon of road-going events, but also to discover Citroën Racing’s client-competition programmes’ activity, and the development of sporty version vehicles like the DS3 Racing.

I wish you all an excellent 2011 season. Olivier QuesnelCitroën Racing Director

CITROëN RACING COMMUNICATION

Linda MartinsAttachée de pressePress officerTel : +33 685 262 791Email : [email protected]

Marie-Pierre rossiResponsable marketing & communicationMarketing & communications managerTel : +33 676 870 212Email : [email protected]

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Des photos et des vidéos libres de droits pour la presse sont disponibles sur le sitewww.citroenracingmedia.comNom d’utilisateur : citroenracingMot de passe : wrc2011

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SERVICES MÉDIAS

Citroën Racing - 19, allée des Marronniers - F-78035 VersaillesTel : +33 1 30 84 04 04 - Fax : +33 1 30 84 04 60 - www.citroen-wrc.com

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MEDIA SERVICES

CitroËn raCinG

C’est là que tout commence...Where it all begins 8

Le goût de l’aventureA taste for adventure 14

Palmarès Citroën RacingCitroën Racing record of achievements 20

CitroËn ds3 WrC

Le ‘petit bolide’The ‘little racer’ 26

CitroËn totaL WorLd raLLY teaM

Sébastien Loeb 36

Daniel Elena 38

Sébastien Ogier 40

Julien Ingrassia 42

Olivier Quesnel 44

Sven Smeets 46

Xavier Mestelan-Pinon 47

PartenairesPartners 48

CitroËn raCinG teCHnoLoGies

Petter Solberg / Chris Patterson 52

Kimi Räikkönen / Kaj Lindström 54

Peter van Merksteijn Jr. / Eddy Chevaillier 56

WrC 2011

Les règles du jeuThe rules of the game 60

Calendrier 20112011 calendar 64

Les rallyesThe rallies 66

CitroËn ds3 r3

La nouvelle référenceThe new standard 94

Citroën Racing Trophy 102

CitroËn ds3 raCinG

Dynamique et distinctiveDynamic and distinctive 108

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Sommaire Contents

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Vitrine de La CrÉatiVe teCHnoLoGie

Depuis sa création, Citroën a toujours eu le goût des défis, de l’aventure et du sport. Héritière d’une légende automobile et vitrine de la Créative Technologie, l’entité Citroën Racing est chargée de la conception et de l’engagement des voitures de course de la marque, qu’il s’agisse du Championnat du Monde des Rallyes ou de la compétition-clients. Citroën Racing se charge également du développement de véhicules sportifs de série.

A SHOWCASE FOR CRÉATIVE TECHNOLOGIE

Since Citroën was founded, the company has always had a taste for challenges, adventure and sport. Citroën Racing is the heir to a motor car legend and a window for Créative Technologie; it is entrusted with looking after the design and running of the make’s entries whether in the World Rally Championship or through the client-competition department. Citroën Racing is also in charge of the development of sports vehicles from series production models.

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C’est LÀ QUe toUt CoMMenCe…

C’est à Versailles, ville connue à travers le monde, qu’est implantée l’usine de Citroën racing depuis la fin de l’année 2000. Ces installations à la mesure des ambitions de la marque constituent l’épine dorsale de l’équipe sextuple Championne du Monde.

Sécurité et confidentialité obligent, les portes du 19 allée des Marronniers ne s’ouvrent qu’après avoir montré patte blanche. Sur la façade du bâtiment principal, les lauriers décernés aux Champions du Monde FIA rappellent le glorieux palmarès de la marque. Avant d’accéder aux installations, un showroom expose aux regards des visiteurs quelques modèles ayant marqué l’histoire de Citroën Racing : ZX Grand Raid, Xsara Kit-Car et WRC, C2 Super 1600, C4 WRC…

Organisés en open space, les bureaux d’études châssis et moteur regroupent les ingé-nieurs chargés de la concep-tion des pièces composant les voitures. Du design général au moindre détail, plus de 4000 plans sont réalisés sur les stations de CAO lors de la réalisation d’une nouvelle voi-ture. Le bureau de calcul est ensuite chargé de valider le dimensionnement des pièces. Citroën Racing s’appuie sur les technologies développées par le Groupe PSA pour les calculs de résistance de ma-tériaux et de mécanique des fluides.

Au cœur de l’usine, les ate-liers, laboratoires et magasins de stockage occupent 10 000 des 15 000 m2 construits. La naissance de la DS3 WRC a eu lieu dans le laboratoire plasturgie, avec la construction d’une première maquette à l’échelle ¼ permettant de débuter les essais en soufflerie et d’affiner le design avant la construction d’un modèle à l’échelle 1.

WHERE IT ALL BEGINS

Citroën Racing has been installed in Versailles, a city known throughout the world, since the end of 2000. Its premises whose dimensions are in keeping with the ambitions of the 6-time World Championship-winning team form its backbone.

The doors of 19 Allée des Maronniers won’t open without invitation because of security and confidentiality. The laurels on the facade of the main building are those awarded to the FIA World Champions, and are a reminder of the make’s fabulous results. Before going into the factory itself, visitors pass through a display area where they can see some of the cars that have left their mark on the history of Citroën Racing: the ZX Grand Raid, the Xsara Kit-Car and WRC, the C2 Super 1600 and the C4 WRC.

The design office for chassis and engines is open plan, and it is where the engineers conceive the car’s compo-nents. From the overall design down to the tiniest detail, more than 4,000 plans are drawn on the CAO stations when a new car is being made. The calculations department is then asked to validate the dimensions of the parts. Citroën Racing uses the technologies developed by the PSA Group for the stress resistance tests of the materials and fluid mechanics.

In the very heart of the factory, the workshops, laboratories and parts stores take up 10,000 of the 15,000m2

building. The DS3 WRC was born in the plastics technology laboratory in the form of a ¼-scale model, which enabled the team to begin wind tunnel work and to refine the design before building the full-scale model.

A few metres away the sheet metal laboratory is where the chassis is constructed. Starting with a series produc-tion shell the engineers cut, adjust and weld the tubes of the rollcage, the transmission tunnel, the suspension mounting points and the various reinforcers.

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A quelques mètres, le laboratoire ‘Tôlerie’ est dédié à la construction des châssis. A partir d’une coque nue de série, les techniciens découpent, ajustent et soudent les tubes de l’arceau-cage, le tunnel de transmission, les points d’ancrage de suspension et les différents renforts.

Autre point névralgique, le département ‘Moteurs’ assemble les blocs des DS3 WRC. Pour la première fois de son histoire, Citroën Racing a conçu 100% des pièces d’un moteur, y compris le bloc-cylindres taillé dans un bloc d’aluminium. Environ deux semaines sont nécessaires à l’assemblage d’un moteur, testé sur un banc d’essai dans la pièce attenante.

Le laboratoire ‘Suspension direction freins’ (SDF) regroupe des postes de travail dédiés aux amortisseurs, triangles, berceaux, pivots, freins, di-rection et systèmes hydrauliques. Le laboratoire ‘Boîte de vitesses et trans-mission’ est organisé à l’identique. Si-tué à l’étage, le laboratoire ‘Electricité et électronique’ a en charge la réalisa-tion du faisceau électrique. Sept se-maines sont nécessaires au montage de chaque faisceau, composé de plu-sieurs milliers de points de connexion.

Another key area is the engine department, which assembles the DS3 WRC blocks. For the first time in its history Citroën Racing has designed 100% of the components in the engine including the cylinder block made from an aluminium billet. Around two weeks are necessary to assemble an engine, which is then run on the test bed next door.

The suspension, steering, brakes laboratory contains the work stations dedicated to dampers, wishbones, sub frames, knuckles, steering and hydraulic systems. The gearbox and transmission laboratory is organized on the same lines. On the floor above, the laboratory for the electrics and electronics looks after the electric harness. It takes seven weeks to mount each harness made up of several thousand connections.

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Tous les éléments, qu’ils proviennent des laboratoires de l’usine ou des sous-traitants, effectuent un passage par le laboratoire ‘Métrologie’, équipé d’unité de mesures en trois dimensions.

Après avoir été stockées dans l’immense magasin, les pièces détachées sont assemblées dans le hall de montage principal. Ce vaste espace est divisé en deux parties : celle réservée aux voitures disputant les rallyes, et celle réservée aux voitures d’essais.

A l’issue de leur montage, les voitures sont déverminées sur la piste d’essais du Val d’Or, directement accessible à partir de l’usine. Les DS3 WRC effectuent alors un galop d’essai destiné à valider leur bon fonctionnement. Après plus de 700 heures de travail, elles sont enfin chargées sur les camions, qui quittent l’usine pour rejoindre le lieu des exploits de Citroën Racing…

All the components, whether they come from the factory laboratories or from sub-contractors, go through the measuring laboratory which has a 3-dimension measuring machine.

After being stocked in the huge parts store, the spare parts are brought to the main assembly shop where the sub-assemblies are built up. This large space is divided into two parts: one reserved for the rally cars, and the other for the test cars.

When the cars have been assembled they are given a shakedown on the Val d’Or test track, which has direct access from the factory. This is where the DS3 WRCs have their first test run to validate the fact that they are running properly. After more than 700 hours’ work, they are loaded into the transporter, which leave the factory to go to the places where Citroën Racing has achieved so many feats.

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Le GoÛt de L’aVentUre

depuis sa création en 1919, Citroën a toujours mêlé l’aventure et la compétition à son activité industrielle. aujourd’hui, Citroën racing est l’héritière de l’esprit ayant animé les mythiques Croisières imaginées par andré Citroën.

des aVentUres et des reCords

Ingénieur de formation, André Citroën avait un goût prononcé pour la technologie et la créativité. Dès les années 20, ce pionnier de l’industrie automobile lance ses équipes dans de nombreuses aventures sportives. La Croisière noire en Afrique, la Croisière jaune en Asie et la Croisière blanche en Amérique du Nord se succèdent et marquent à jamais l’histoire automobile.

Puis c’est à Montlhéry que Citroën s’illustre. La marque prépare spécifiquement ses modèles 8cv, 10cv et 15cv pour établir une série de performances. En quatre ans, ces ‘Rosalie’ permettent à Citroën d’accumuler 192 records mondiaux. Parmi ces grands succès, la Rosalie IV – une 8cv à carrosserie profilée en forme de monoplace – couvre 300 000 kilomètres en 134 jours (93 km/h de moyenne) avec sept pilotes se relayant toutes les cinq heures !

A TASTE FOR ADVENTURE

Since Citroën was founded in 1919, the company has always combined adventure and competition with its industrial activities. Today, Citroën Racing is the heir to the spirit that drove the mythic ‘Croisières’, the brainchild of André Citroën.

ADVENTURES AND RECORDS

André Citroën was a trained engineer who had a real gift for technology and creativeness. In the 1920s, this pioneer of the motor car industry sent his teams off on several sporting adventures. The ‘Croisière noire’ in Africa, the ‘Croisiére jaune‘ in Asia and the ‘Croisière blanche’ in North America followed one another, and have left an enduring mark in the history of the motor car.

The next chapter in Citroën’s achievements was written on the Montlhéry circuit. The French make tuned its 8cv, 10cv and 15cv models and set a series of records. In four years these ‘Rosalies’, as they were called, accumulated 192 world records! Among the major successes was ‘Rosalie IV’ – an 8cv with streamlined single-seater-like bodywork – which covered 300,000 kilometres in 133 days (almost 94 km/h average speed), with seven drivers relaying one another every five hours!

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La teCHnoLoGie aU serViCe de La CoMPÉtition

Citroën a toujours associé la série à la compétition. À la fin des années 50, le constructeur engage ses modèles en rallye comme en cir-cuit. Objectif : éprouver de nou-velles technologies en vue de leur application à la série et démontrer les qualités des modèles frappés du double chevron.

En rallye, la DS19 s’illustre dans les plus grandes épreuves mondiales avec des victoires au Rallye Monte-Carlo (1959 et 1966), au Critérium Neige et Glace, au Tour de Belgique, au Liège – Sofia – Liège, au Tour de Corse et au Rallye du Maroc.

S’inscrivant dans la même lignée, la SM se frotte aux autres GT de son époque et gagne le Rallye du Maroc 1971. Particulièrement polyvalent, ce coupé est également aligné aux 24 Heures de Spa. Quelques années plus tard, ce sera au tour de la CX de conquérir de nombreuses victoires dans les rallyes d’endurance. En 1981, Citroën se tourne vers la petite Visa pour développer sa nouvelle voiture de course. La première Visa Trophée, homologuée en groupe 5, servira de base à la Visa 1000 Pistes Groupe B présentée en 1984. Puis Citroën passe la vitesse supérieure avec sa BX 4TC Evolution Groupe B. Cinq mois après ses débuts, ce modèle est retiré de la compétition alors que l’ère du Groupe B touche à sa fin en Championnat du Monde des Rallyes.

La naissanCe d’Une MaCHine À GaGner

En 1989, l’ancien département compétition devient Citroën Sport. La nouvelle entité se lance un premier objectif d’envergure mondiale : gagner le Paris-Dakar.

Le 29 décembre 1990, les ZX Grand Raid quittent Paris pour rejoindre Da-kar via Tripoli. Au terme de 6 747 kilomètres chronométrés, Ari Vatanen gagne l’épreuve mythique dès la pre-mière participation de Citroën Sport. Trois autres victoires de Pierre Lartigue en 1994, 1995 et 1996 s’ajoutent au palmarès. Durant cette période, Ci-troën gagne cinq titres de Champion du Monde des Constructeurs consécutifs et quatre titres Pilotes avec Pierre Lartigue. Engagées sur 42 épreuves en six sai-sons, la Citroën ZX Grand Raid s’impose à 36 reprises.

TECHNOLOGY AT THE SERVICE OF COMPETITION

Citroën has always associated its series production models with competition. At the end of the 50s the manufacturer entered its cars in rallies and in circuit racing. The aim was to test new technologies in view of their application to series production, and to show the qualities of the car with the distinctive double chevron badge. The DS19 shone in the greatest rallies in the world scoring victories in the Monte Carlo (1959 and 1966) , the Criterium Neige et Glace, the Tour of Belgium, the Liège-Sofia-Liège event, the Tour of Corsica and the Moroccan Rally.

The SM followed in the DS’s footsteps and battled with other GTs of its era winning the 1971 Moroccan Rally. This multi-purpose coupe also raced in the Spa 24 Hours. A few years later it was the CX’s turn to score numerous victories in long-distance rallies.

In 1981 Citroën began to develop a new racing car, the little Visa. The first Visa Trophy was homologated in Group 5 and served as the base for the Group B Visa 1000 Pistes unveiled in 1984. Citroën then moved up a step with its BX 4TC, a Group B evolution. Only five months after its debut, it was withdrawn from racing as the Group B era came to an end in World Rally Championship.

THE BIRTH OF A WINNING MACHINE

In 1989 the former competitions department became Citroën Sport, and the new organization set itself its first major challenge on the world stage – victory in the Paris-Dakar!

On 29th December 1990 the ZX Grand Raid left Paris and set off for Dakar via Tripoli. After 6,747 timed kilometres Ari Vatanen won this mythic event on Citroën Sport’s first participation. The team added three more victories to its laurels with Pierre Lartigue in 1994, 1995 and 1996. During this period Citroën racked up five Manufacturers’ World Championship titles on the trot, as well as four Drivers’ titles with Pierre Lartigue. In six seasons the Citroën ZX Grand Raid won 36 out of the 42 events in which it took part!

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WorLd raLLY CitroËn !

Durant l’année 1997, la ZX laisse la place à la Xsara dans les concessions. Citroën Sport opère le même changement. La ZX et le rallye-raid sont remplacés par la Xsara et le Championnat de France des Rallyes.

En moins de deux saisons, la Xsara kit-car devient une référence. Philippe Bugalski remporte deux titres consécutifs de Champion de France. Mieux, avec ses 2 roues motrices et son moteur atmosphérique, la Xsara kit-car bat toutes les WRC lors de deux épreuves du Championnat du Monde des Rallyes en 1999 (Catalogne et Tour de Corse).

En 2001, Citroën Sport fait débuter la Xsara WRC avec un programme partiel en mondial. Philippe Bugalski atteint la huitième place du Rallye de Catalogne pour sa première apparition avec la WRC. Puis Sébastien Loeb monte sur la deuxième marche du podium du Rallye Sanremo. Le début d’une nouvelle ère !

La première victoire de la Xsara WRC arrive dès 2002 lors du Rallye d’Allemagne, encore une fois avec Sébastien Loeb. La saison suivante, alors que Citroën participe à son premier championnat complet, la marque remporte le Championnat du Monde des Constructeurs grâce à une équipe de rêve, composée de Carlos Sainz, Colin McRae et Sébastien Loeb.

En 2004 et 2005, Citroën aligne deux nou-veaux titres mondiaux des Constructeurs alors que Sébastien Loeb gagne ses deux premiers titres Pilotes.

Citroën se retire de la compétition durant l’an-née 2006. Sébastien Loeb pilote toujours une Xsara WRC engagée par une écurie privée et remporte un troisième titre Pilotes consécutif.

De retour en Championnat du Monde des Rallyes en 2007, Citroën aligne la C4 WRC. Cette voiture permet à la marque au double chevron d’agrémenter son palmarès de quatre titres Pilotes pour Sébastien Loeb et trois autres titres Constructeurs entre 2008 et 2010.

Parallèlement à son engagement officiel, Citroën propose une gamme de véhicules destinés à la compéti-tion-clients. Descendante des Visa, ZX, AX, Saxo et autres C2, les DS3 R3 font figure de référence pour les pilotes privés à la recherche de performances de premier plan.

WORLD RALLY CITROËN!

In 1997 the Xsara replaced the ZX in the make’s showrooms. Citroën Sport did the same and swapped the ZX and rally-raids for the Xsara and the French Rally Championship.

In less than two seasons the Xsara kit-car became a benchmark, and Philippe Bugalski won two French Championship titles on the trot. What was even better was that the Xsara kit-car, with 2-wheel drive and a normally aspirated engine, beat all the WRCs in two events counting for the 1999 World Rally Championship (Catalunya and Tour de Corse).

In 2001 Citroën Sport gave the Xsara WRC its debut with a partial world championship programme. Bugalski came eighth in the Catalunya Rally on his first appearance in the WRC. Then Sébastien Loeb finished on the second step of the podium in the San Remo Rally – it was the start of a new era!

The Xsara WRC’s first victory came in the 2002 German Rally with Loeb at the wheel. The following year, when Citroën took part in its first full championship, the make won the Manufacturers’ World Championship title thanks to a dream team consisting of Carlos Sainz, the late Colin McRae and Sébastien Loeb. In 2004 and 2005 Citroën added another two manufacturers’ titles to its results, while Loeb racked up his first two drivers’ titles.

Although Citroën withdrew from racing in 2006, Loeb continued to drive a privately-entered Xsara winning his third consecutive drivers’ title.

The French company returned to the World Rally Championship in 2007 with its C4 WRC. Thanks to this car the double chevron make added another four drivers’ titles for Loeb, and three more manufacturers’ crowns to its laurels between 2008 and 2010.

In parallel to its works involvement, Citroën sells a range of cars aimed at privateers through its client/competition department. The latest, the DS3 R3, a direct descendant of the Visas, ZXs, AXs, Saxos and C2s, has become a benchmark for private drivers in search of first-class performance.

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CitroËn ZX Grand raid

1990Baja Espana Aragon Ari Vatanen - Bruno Berglund

1991Paris Tripoli Dakar Ari Vatanen - Bruno BerglundBaja Espana AragonPierre Lartigue – Michel Perin

1992 Rallye de TunisiePierre Lartigue - Michel PerinParis Moscou Pékin Pierre Lartigue - Michel Perin

1993Baja 1000 PortugalPierre Lartigue - Michel PerinBaja Espana AragonPierre Lartigue - Michel PerinRallyes des PharaonsTimo Salonen - Fred GallagherEmirats Arabes UnisPierre Lartigue – Michel PerinCITROËN VAINQUEUR DE LA COUPE DU MONDE FIA DE RALLYE-RAID CITROËN WINNER OF FIA WORLD CUP FOR CROSS COUNTRY RALLIES

1994Paris DakarPierre Lartigue – Michel PerinRallye de TunisiePierre Lartigue - Michel PerinBaja 1000 Portugal Pierre Lartigue – Michel PerinBaja Espana AragonPierre Lartigue – Michel Perin Baja ItaliePierre Lartigue – Michel PerinMontée de l’OlympePierre Lartigue – Michel PerinCITROËN VAINQUEUR DE LA COUPE DU MONDE FIA DE RALLYE-RAID CITROËN WINNER OF FIA WORLD CUP FOR CROSS COUNTRY RALLIES

1995Granada – DakarPierre Lartigue – Michel PerinRallye de TunisiePierre Lartigue - Michel PérinRallye de l’AtlasPierre Lartigue – Michel PerinBaja 1000 PortugalAri Vatanen – Fabrizia PonsBaja ItaliePierre Lartigue – Michel PerinBaja Espana AragonPierre Lartigue - Michel PerinMontée de l’OlympeAri Vatanen CITROËN VAINQUEUR DE LA COUPE DU MONDE FIA DE RALLYE-RAID CITROËN WINNER OF FIA WORLD CUP FOR CROSS COUNTRY RALLIES

1996Granada – DakarPierre Lartigue – Michel PerinRallye de TunisiePierre Lartigue - Michel PerinBaja 1000 Portugal Pierre Lartigue – Michel PerinBaja Espana AragonAri Vatanen – PicardBaja ItaliaPierre Lartigue – Michel PerinMontée de l’OlympePierre Lartigue – Michel PerinParis Ulan BatorAri Vatanen – Gilles PicardCITROËN VAINQUEUR DE LA COUPE DU MONDE FIA DE RALLYE-RAID CITROËN WINNER OF FIA WORLD CUP FOR CROSS COUNTRY RALLIES

1997Baja ItaliePierre Lartigue – Michel PerinRallye de TunisiePierre Lartigue - Michel PérinRallye de l’AtlasAri Vatanen - Fred GallagherBaja PortugalAri Vatanen - Fred GallagherBaja AragonPierre Lartigue – Michel PerinMaster Rallye Paris - Samarkand – MoscouAri Vatanen - Fred GallagherUAE Défi de DésertAri Vatanen - Fred GallagherCITROËN VAINQUEUR DE LA COUPE DU MONDE FIA DE RALLYE-RAID CITROËN WINNER OF FIA WORLD CUP FOR CROSS COUNTRY RALLIES

CitroËn Xsara Kit Car

1999Rally CatalunyaPhilippe Bugalski – Jean-Paul ChiaroniRallye de France – Tour de CorsePhilippe Bugalski – Jean-Paul Chiaroni

CitroËn Xsara WrC

2002ADAC Rallye DeutschlandSébastien Loeb - Daniel Elena

2003Rally Automobile Monte-CarloSébastien Loeb - Daniel ElenaRally of TurkeyCarlos Sainz – Marc MartiADAC Rallye DeutschlandSébastien Loeb - Daniel ElenaRallye SanremoSébastien Loeb - Daniel ElenaCITROËN CHAMPION DU MONDE DES RALLYES CITROËN WORLD RALLY CHAMPION

2004Rallye Automobile Monte-CarloSébastien Loeb - Daniel ElenaSwedish RallySébastien Loeb - Daniel ElenaCyprus RallySébastien Loeb - Daniel ElenaRally of TurkeySébastien Loeb - Daniel ElenaRally ArgentinaCarlos Sainz - Marc Marti

Palmarès Citroën racingCitroën racing record of achievements

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ADAC Rallye DeutschlandSébastien Loeb - Daniel ElenaRally AustraliaSébastien Loeb - Daniel ElenaCITROËN CHAMPION DU MONDE DES RALLYES CITROËN WORLD RALLY CHAMPION

2005Rallye Automobile Monte-CarloSébastien Loeb - Daniel ElenaRally New-ZelandSébastien Loeb - Daniel ElenaRallye d’Italia - SardegnaSébastien Loeb - Daniel ElenaCyprus RallySébastien Loeb - Daniel ElenaRally of TurkeySébastien Loeb - Daniel ElenaAcropolis Rally of GreeceSébastien Loeb - Daniel ElenaRally ArgentinaSébastien Loeb - Daniel ElenaOMV ADAC Rallye DeutschlandSébastien Loeb - Daniel ElenaRallye de France – Tour de CorseSébastien Loeb - Daniel ElenaEspagneSébastien Loeb - Daniel ElenaAustralie François Duval – Sven SmeetsCITROËN CHAMPION DU MONDE DES RALLYES CITROËN WORLD RALLY CHAMPION

CitroËn C4 WrC

2007Rallye Automobile Monte-Carlo Sébastien Loeb - Daniel ElenaCorona Rally MexicoSébastien Loeb - Daniel ElenaVodafone Rally de PortugalSébastien Loeb - Daniel ElenaRally ArgentinaSébastien Loeb - Daniel ElenaADAC Rallye DeutschlandSébastien Loeb - Daniel ElenaRallyRACC Catalunya-Costa DauradaSébastien Loeb / Daniel ElenaRallye de France - Tour de CorseSébastien Loeb / Daniel Elena Rally IrelandSébastien Loeb / Daniel Elena

2008Rallye Automobile Monte CarloSébastien Loeb / Daniel ElenaCorona Rally MexicoSébastien Loeb / Daniel Elena Rally ArgentinaSébastien Loeb / Daniel ElenaRally d’Italia SardegnaSébastien Loeb / Daniel ElenaBP Ultimate Acropolis Rally of GreeceSébastien Loeb / Daniel ElenaNeste Oil Rally FinlandSébastien Loeb / Daniel ElenaADAC Rallye DeutschlandSébastien Loeb / Daniel ElenaRepco Rally New ZealandSébastien Loeb / Daniel ElenaRallye de EspañaSébastien Loeb / Daniel Elena

Rallye de France - Tour de CorseSébastien Loeb / Daniel ElenaWales Rally GBSébastien Loeb / Daniel ElenaCITROËN CHAMPION DU MONDE DES RALLYES CITROËN WORLD RALLY CHAMPION

2009Rally Ireland Sébastien Loeb / Daniel ElenaRally NorwaySébastien Loeb / Daniel ElenaFxPro Cyprus RallySébastien Loeb / Daniel Elena Vodafone Rally de Portugal Sébastien Loeb / Daniel Elena Rally ArgentinaSébastien Loeb / Daniel Elena RACC Rallye de EspañaSébastien Loeb / Daniel ElenaRally GBSébastien Loeb / Daniel ElenaCITROËN CHAMPION DU MONDE DES RALLYES CITROËN WORLD RALLY CHAMPION

2010Corona Rally MexicoSébastien Loeb / Daniel ElenaJordan Rally Sébastien Loeb / Daniel ElenaRally of TurkeySébastien Loeb / Daniel Elena Vodafone Rally de PortugalSébastien Ogier / Julien IngrassiaRally BulgariaSébastien Loeb / Daniel ElenaADAC Rally DeutschlandSébastien Loeb / Daniel ElenaRally JapanSébastien Ogier / Julien Ingrassia

Rallye de France Sébastien Loeb / Daniel ElenaRACC Rally de EspanaSébastien Loeb / Daniel ElenaRally of Great BritainSébastien Loeb / Daniel ElenaCITROËN CHAMPION DU MONDE DES RALLYES CITROËN WORLD RALLY CHAMPION

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La troisiÈMe diMension

Avec l’apparition d’une nouvelle génération de World Rally Cars, une page se tourne pour le Championnat du Monde des Rallyes. Citroën Racing a développé la DS3 WRC, qui succède aux déjà mythiques Xsara et C4 WRC. Six fois Champion du Monde ‘Constructeurs’ depuis 2003, Citroën ne peut avoir qu’un objectif : poursuivre la série en cours.

THE THIRD DIMENSION

With the arrival of a new generation of World Rally Cars, a page has been turned in the World Rally Championship. Citroën Racing has developed the DS3 WRC, which is taking over from the mythic Xsara and the C4 that has won the World Manufacturers’ Championship for Citroën six times since 2003. Citroën Racing has but a single aim – continue the on-going series of successes!

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Le ‘Petit BoLide’

Perpétuant son engagement dans les épreuves routières les plus prestigieuses, Citroën ra-cing présente ds3 WrC, alignée en Championnat du Monde des rallyes à partir de cette saison. répondant à la toute nouvelle réglementation édictée par la Fia, Citroën ds3 WrC est un véritable concentré de Créative technologie.

UNE LIGNE COMPACTE ET AGRESSIVE Optimisée en soufflerie, la carrosserie de Citroën DS3 WRC exacerbe les courbes du modèle d’origine. Afin d’atteindre la largeur maximum autorisée de 1820 mm et d’abriter les roues de 18 pouces (version asphalte), les ailes et les pare-chocs ont été redessinés. Le bouclier avant intègre une lame aérodynamique, tandis qu’un imposant aileron arrière est fixé au hayon. Les portières sont également modifiées, avec le montage de vitres fixes en polycarbonate et l’injection de mousse destinée à absorber l’énergie en cas de choc latéral.

Construit à partir de la coque de série, le châssis de DS3 WRC intègre un arceau cage constitué de plus de 40 mètres de tube d’acier. La partie inférieure reçoit plusieurs modifications structurelles notables : ajout de points de fixation supérieurs pour la suspension arrière McPherson, optimisation des points d’ancrage inférieurs de suspensions, intégration du tunnel de transmission...

DS3 étant plus compacte que sa devancière, les ingénieurs de Citroën Racing ont optimisé le position-nement de chaque composant afin d’obtenir le meilleur compromis souhaité entre les centres d’inertie et de gravité.

THE ‘LITTLE RACER’

Pursuing its involvement in top-class road racing, Citroën Racing has unveiled its new DS3 WRC, due to take part in this season of the World Rally Championship. Citroën DS3 WRC complies with the brand new regulations drawn up the FIA and is packed full of Créative Technologie.

COMPACT AND AGGRESSIVE DESIGN Fine-tuned during extensive wind tunnel testing, Citroën DS3 WRC’s bodywork accentuates the curves of the original model. The wings and the bumpers have been redesigned in order to attain the maximum authorised width of 1,820mm and to accommodate the 18-inch wheels (tarmac version). The front bumper now includes an aerodynamic splitter, whilst a stylish rear spoiler has been attached to the tailgate. The doors have also been altered, with the installation of polycarbonate fixed frame windows and the injection of foam designed to absorb energy in the event of a side impact.

Built using the production body shell, the DS3 WRC chassis in-cludes a roll cage made of over 40 metres of steel tubing. The lower part has undergone several signi-ficant structural modifications: upper attachment points added for the rear McPherson-strut sus-pension, optimisation of the lower suspension attachment points, integration of the transmission tun-nel and the rear differential...

Since DS3 is more compact than its predecessor, Citroën Racing’s engineers worked on improving the position of each component so as to achieve the best possible ba-lance between the car’s centres of inertia and centres of gravity.

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LIAISONS AU SOL : LA RECHERCHE DE L’EFFICACITÉ

La réglementation sur les liaisons au sol n’ayant subi que des légères retouches par rap-port à la génération précédente de World Rally Cars, le bureau d’études a pu tirer parti de son expérience pour transposer des solutions ayant fait leurs preuves. Les suspensions avant et arrière sont de type McPherson. Les amortisseurs réglables à trois voies (compression basses et hautes vitesses, détente) sont conçus et fabriqués par Citroën Racing.

Légèrement plus petits que par le passé pour être en conformité avec la réglementation 2011, les disques de freins de 355 mm (asphalte) et 300 mm (terre) à l’avant, et 300 mm à l’arrière, sont pincés par des étriers à quatre pistons.

LA RÉVOLUTION DE L’INJECTION DIRECTE

Pour la première fois de son histoire, Citroën Racing a conçu la totalité des pièces de ses moteurs, y compris le bloc-cylindres et la culasse. Véritable œuvre d’art usinée dans un bloc d’aluminium, le quatre cylindres de 1600 cm3 répond aux contraintes de la réglementation, qui impose un poids minimum et une position du centre de gravité.

C’est toutefois au niveau de la culasse que se situe la principale révolution. Désormais obligatoire en WRC, l’injection directe a constitué un véritable défi pour les motoristes de Citroën Racing. Par rapport aux anciens deux litres turbo, la diminution de la cylindrée associèe à une limitation de la pression de suralimentation provoquent une légère baisse de puissance, compensée par l’injection directe, tandis que le couple est quasiment réduit de moitié. La définition du moteur est homologuée pour trois ans et sa durée de vie sera progressivement étendue à six rallyes.

GROUND LINK SYSTEMS: THE HUNT FOR EFFICIENCY

Since ground link system regulations have only undergone minor modifications compared to the previous gen-eration of World Rally Cars, design office engineers were able to make the most of their experience, deploying solutions that have already proven their worth. The three-way adjustable shock absorbers (low- and high-speed compression and rebound) have been designed and built by Citroën Racing.

Slightly smaller than before in order to comply with the 2011 regulations, the 355mm (tarmac) and 300mm (gravel) brake disks at the front, and the 300mm brake disks at the rear, come with four-piston callipers.

THE DIRECT INJECTION REVOLUTION

For the first time ever, Citroën Racing has designed all of the components of its engines, including the cylinder block and cylinder head. Housed in a machined aluminium block, the exquisitely crafted four-cylinder 1600cc engine complies with the requirements of the regulations, which stipulate in particular a minimum weight and a position for the centre of gravity.

It is however on the cylinder head that the main change has taken place. Now mandatory in WRC, direct injec-tion posed a real challenge for the engine specialists at Citroën Racing. Fuel is only mixed with air once it has been injected into the combustion chamber. Compared with older two-litre turbocharged engines, the reduction in capacity combined with the limited booster pressure results in a slight drop in power output, which is compen-sated by direct injection, whilst torque is pretty much halved. The engine definition is certified for three years and its lifespan will be gradually extended to six rallies.

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QUATRE ROUES MOTRICES POUR TOUS LES TERRAINS

Bien que dépourvue de toute assistance électronique, la transmission à quatre roues motrices est conçue pour obtenir les meilleures performances en toutes circonstances. La réglementation 2011 impose aux constructeurs de retenir un fournisseur ayant répondu à un cahier des charges établi par la FIA. Citroën Racing a conclu un accord de partenariat technique avec la société française Sadev.

La boîte de vitesses séquentielle à six rapports et le différentiel avant sont intégrés dans un carter en alu-minium. Le différentiel central est désormais interdit, mais un système permet de désaccoupler les roues arrière lors de l’utilisation du frein à main hydraulique. Également bannie, la commande semi-automatique avec palette au volant est remplacée par une commande par levier totalement mécanique.

Comme pour le moteur, la durée de vie de la boîte de vitesses augmente, avec une réglementation sportive qui impose une fois dans la saison l’utilisation de deux ensembles boîte de vitesses / pont arrière sur trois rallyes.

La réglementation 2011 ayant été figée dans ses grandes lignes à l’automne 2009, la conception de DS3 WRC a été véritablement lancée à ce moment. Afin de débuter aussi tôt que possible le développement, une voiture laboratoire a été construite en fin d’année. Reprenant le précédent moteur 2000 cm3 turbo en version ‘déboostée’, elle a permis aux ingénieurs de travailler sur la transmission dépourvue de différentiel central. Après avoir tourné au banc d’essai dès avril 2010, le moteur 1.6 turbo à injection directe a été monté sur la première DS3 WRC. Les premiers tours de roues d’une DS3 WRC ‘complète’ ont eu lieu le 23 juillet sur le circuit de Satory, situé près de l’usine Citroën Racing de Versailles.

FOUR-WHEEL DRIVE FOR ALL SURFACES

Although it is without any electronic assistance, the four-wheel drive transmission has been designed to maxi-mise performance in all conditions. The 2011 regulations require constructors to select a supplier that has met the specifications drawn up by the FIA. Citroën Racing has signed a technical partnership agreement with the French company, Sadev.

The six-speed sequential gearbox and the front differential are integrated in an aluminium housing. These are connected to the rear differential via a longitudinal drive shaft. The central differential is now prohibited, but a system may be used to disconnect the rear wheels when using the hydraulic hand brake. Semi-automatic, stee-ring wheel-mounted controls are also outlawed, and have been replaced with a totally manual gearshift lever.

As with the engine, the lifespan of the gearbox increases with the sporting regulations. At one point in the sea-son, teams must use two gearbox/rear axle assemblies for three rallies.

As the main features of the 2011 regulations were not defined until autumn of 2009, the design of DS3 WRC only really began at that point. In order to begin development work as early as possible, a development mule was built at the end of 2009. Featuring the previous 2,000cc engine with reduced turbo boost, engineers were able to work on the transmission, now stripped of its central differential. Testing continued in the first half of 2010, on both gravel and tarmac roads. After running it on the test bench in April 2010, the 1600cc turbocharged direct injection engine was fitted to the first DS3 WRC. The first track outing of a full DS3 WRC took place on July 23 on the Satory racetrack, a stone’s throw from Citroën Racing’s plant in Versailles.

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FICHE teCHniQUe CHÂssisStructure Coque renforcée par arceau multipoints soudéCarrosserie Acier et compositeMoteUrType Citroën Racing - 1.6 turbo à injection directeAlésage x course 82x75,5 mmCylindrée 1598 cm3

Puissance maxi 300 ch à 6000 tr/mnCouple maxi 350 N.m à 3250 tr/mnPuissance au litre 188 ch/LDistribution Double arbre à cames en tête entrainés par courroie crantée

4 soupapes par cylindreAlimentation Injection directe pilotée par boîtier Magneti Marelli SRP-HPeMBraYaGeType Bi disque céramétalliquetransMissionType IntégraleBoîte de vitesses Séquentielle à six rapports Sadev - Commande mécaniqueDifférentiels Avant et arrière mécaniques, autobloquantFreinsAvant Disques ventilés 355 mm (asphalte) et 300 mm (terre)

Etriers 4 pistons refroidis par eau (asphalte)Arrière Disques ventilés 300 mm - Etriers 4 pistons Répartition Réglable de l’habitacleFrein à main A commande hydrauliquesUsPensionsType McPhersonAmortisseurs Citroën Racing réglables 3 voies

(compression basse et haute vitesse, détente)direCtionType Assistée hydrauliqueroUesAsphalte Jantes 8x18’’ - Pneus MichelinTerre et neige Jantes 7x15’’ - Pneus MichelindiMensions, Poids et CaPaCitÉsLongueur / largeur 3948 mm / 1820 mmEmpattement 2461 mmVoies 1618 mm (avant et arrière)Réservoir 75 litresPoids 1200 kg minimum / 1350 kg avec équipage (règlement)

CHASSISStructure Reinforced body with weleded, multi-point roll cageBodywork Steel and composite fibreENGINEType Citroën Racing - 1.6-litre turbocharged direct injection engineBore x stroke 82x75.5mmCapacity 1,598ccMaximum power 300bhp at 6,000rpmMaximum torque 350Nm at 3,250rpmSpecific output 188bhp/litreDitribution Double overhead camshaft valve train driven by timing belt

4 valves per cylinderFuel feed Direct injection controlled by Magneti Marelli SRP-HP unitCLUTCHType Cerametallic twin-diskTRANSMISSIONType Four-wheel driveGearbox Sadev six-speed sequential - Manual controlDifferential Front and rear mechanical, auto-lockingBRAKESFront Ventilated disks, 355mm (tarmac) and 300mm (gravel)

Water-cooled 4-piston callipers (tarmac)Rear Ventilated disks, 300mm - 4-piston callipers Distribution Adjustable from cockpitHandbrake Hydraulic controlSUSPENSIONType McPhersonShock absorbers Citroën Racing three-way adjustable shock absorbers

(low- and high-speed compression and rebound)STEERINGType Hydraulic power-assisted steeringWHEELSTarmac 8x18’’ wheels - Michelin tyresGravel and snow 7x15’’ wheels - Michelin tyresDIMENSIONS, WEIGHT AND CAPACITIESLength / Width 3,948mm / 1,820mmWheel base 2,461mmTrack 1,618mm (front and rear)Fuel tank 75 litresWeight 1,200kg minimum / 1,350kg with driver pairing (regulations)

TECHNICAL SPECIFICATIONS

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CarrÉ d’as Le Citroën Total World Rally Team engage deux DS3 WRC pour des équipages de pointe. Après avoir conquis sept titres mondiaux consécutifs depuis 2004, Sébastien Loeb et Daniel Elena ne peuvent rêver que d’une huitième couronne. À leurs côtés, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia rejoignent l’équipe officielle et franchissent ainsi une étape supplémentaire dans leur progression vers les sommets du rallye mondial.

FOUR ACES The Citroën Total World Rally Team is entering two DS3 WRCs for the factory drivers. After winning seven world titles on the trot since 2004, Sébastien Loeb and Daniel Elena are already dreaming of title number eight. Sébastien Ogier and Julien Ingrassia have joined the official team alongside them, and have

moved up another step in their climb to the summit of world rallying.

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Sébastien Loeb est le pilote de rallye le plus titré de l’histoire. Il cumule les records avec le plus grand nombre de titres mondiaux, de victoires, de victoires consécutives, de victoires en une seule saison et de podiums consécutifs.

Seb a connu une ascension fulgurante. Issu des formules de promotion Citroën, il devient Champion de France des Rallyes sur Terre en catégorie 2 Roues Motrices au volant d’une Saxo Kit-Car, ce qui lui vaut d’intégrer l’équipe officielle Citroën en fin de saison 2000.

Atteignant à chaque fois les objectifs qui lui étaient fixés (Cham-pion de France des Rallyes sur Xsara kit-car et Champion du Monde Super 1600 sur Saxo S1600), il se voit confier le volant d’une Xsara WRC au Rallye San-remo 2001. Deuxième à l’issue d’une course d’anthologie, il fait définitivement son entrée dans la cour des grands.

Depuis, l’Alsacien a accompagné l’ascension de l’équipe en WRC avec un premier titre ‘Construc-teurs’ en 2003 puis sept titres ‘Pilotes’ consécutifs entre 2004 et 2010.

Passionné de pilotage, Sébastien Loeb s’est essayé avec succès au circuit : il a terminé deuxième des 24 Heures du Mans en 2006. At-tachés à son talent et sa simplicité, les Français en font l’un de leurs personnalités préférées lors des récompenses de fin d’année.

Sébastien Loeb is the most-titled driver in the history of rallying. He holds the records for the highest number of world titles, number of conse-cutive victories, victories in a season and podiums

on the trot.

Loeb has had a stunning rise to fame. He came from the Citroën nursery, and won the French Gravel Rally Championship in a Saxo

Kit-Car in the 2-wheel drive category, which led to him becoming a member of the

Citroën factory team at the end of 2000.

He achieved the aims

set for him each year (French Rally Cham-

pion in the Xsara Kit-Car, and Super 1600 World Champion in a Saxo S1600). His first

works drive was in the 2001 Sanremo Rally in

a Xsara WRC in which he finished second after a mind-

boggling performance that put him firmly among the greats of the sport.

Since then the driver from Alsace has played his part in the rise of the team in the WRC by securing its first manufacturers’ title in 2003. Loeb went on to win seven consecutive drivers’ crowns between 2004 and 2010.

Sébastien loves driving and has met with success on the circuits,

finishing second overall in the 2006 Le Mans 24 Hours. In the end-of-year awards he is always elected one of France’s favourite

sportsmen due to his talent and his natural simplicity.

Championnat / Championship

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2010 Championnat du Monde ‘Pilotes’‘Drivers’ World Championship Citroën C4 WRC 13 8 12 1




2006 Championnat du Monde ‘Pilotes’‘Drivers’ World Championship Citroën Xsara WRC 12 8 12 1





2001

Championnat du Monde ‘Pilotes’‘Drivers’ World Championship

Citroën Saxo VTS 2 - - -

Citroën Xsara WRC 1 - 1 14

Coupe FIA des Pilotes S1600FIA Cup for Drivers of S1600 Cars Citroën Saxo S1600 5 5 5 1

2000 Championnat du Monde ‘Pilotes’‘Drivers’ World Championship


Toyota Corolla WRC 2 - - -

1999 Championnat du Monde ‘Pilotes’‘Drivers’ World Championship Citroën Saxo Gr. A 3 - - -

Date et lieu de naissance : 26 février 1974 à Haguenau (Bas-Rhin / France)Titres mondiaux : 7 (de 2004 à 2010)Victoires WRC à fin 2010 : 62Première victoire : Allemagne 2002

Date and place of birth: 26th February 1974in Haguenau (Bas-Rhin/France)World titles: 7 (2004-2010)WRC victories at the end of 2010: 62First victory: Germany 2002

sÉBastien LoeB

statistiques WrC / WRC statistics

Pilote Citroën ds3 WrC n°1 / Citroën DS3 WRC #1 Driver

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Daniel Elena fait ses débuts à droite d’Hervé Bernard dans l’équipe Rallye Jeunes FFSA durant la saison 1997.

En fin d’année, il participe à son premier rallye aux côtés de Sébastien Loeb lors du Critérium des Cévennes. De-puis, ils ne se quittent plus !

Lors du Rallye de Sardaigne 2006, Daniel Elena de-vient le copilote comp-tant le plus de victoires en Championnat du Monde des Rallyes de la FIA avec un vingt-cin-quième succès. Il efface ainsi le précédent record de Luis Moya.

Depuis, les victoires et les titres s’ac-cumulent. A l’image de son pilote, le Monégasque est le copilote le plus titré et comptant le plus grand nombre de victoires en Mondial.

Outre sa carrière de copilote, Da-niel Elena participe également à quelques rallyes, volant en main, pour le plaisir.

Très attaché à sa Principauté d’ori-gine, Daniel Elena est également le parfait complément de Sébastien Loeb. Face au calme apparent de son pilote, le copilote n’est jamais avare de facéties pour détendre l’atmosphère !

Daniel Elena made his debut as a codriver with Hervé Bernard in the FFSA Rallye Jeunes team during the 1997 season.

At the end of that year he took part in his first rally with Sébastien Loeb in the Cri-

terium des Cevennes. They have been inseparable ever since!

In the 2006 Sardinian Rally Elena became

the codriver with the highest num-ber of victories in

the FIA World Rally Championship, as his

twenty-fifth win beats Luis Moya’s record.

Since then he has continued to rack up victories and titles. Like his driving buddy, the Monegasque is the codriver with the highest number of titles and victories in the world championship.

In addition to his career as codriver, Elena has taken part in a few rallies as a driver just for the fun of it.

Proud of his Monaco origins, Daniel is also the perfect foil to Loeb. In the face of his driver’s legendary discretion, Daniel always has a joke or a quip to lighten up the ambience!

danieL eLenaCopilote Citroën ds3 WrC n°1 / Citroën DS3 WRC #1 Codriver

Date et lieu de naissance : 26 octobre 1972 à MonacoTitres mondiaux : 7 (2004-2010)Victoires WRC : 62Première victoire : Allemagne 2002

Date and place of birth: 26th October 1972 in MonacoWorld titles: 7 (2004-2010)WRC victories: 62First victory: Germany 2002


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2010 Championnat du Monde ‘Copilotes’‘Codrivers’ World Championship Citroën C4 WRC 13 8 12 1




2006 Championnat du Monde ‘Copilotes’‘Codrivers’ World Championship Citroën Xsara WRC 12 8 12 1





2001

Championnat du Monde ‘Copilotes’‘Codrivers’ World Championship


Citroën Xsara WRC 1 - 1 15

Coupe FIA des Pilotes S1600FIA Cup for Drivers of S1600 Cars Citroën Saxo S1600 5 5 5 -

2000 Championnat du Monde ‘Copilotes’‘Codrivers’ World Championship

Citroën Saxo Gr. A 2 - - -

Toyota Corolla WRC 2 - - -

1999 Championnat du Monde ‘Copilotes’‘Codrivers’ World Championship Citroën Saxo VTS 3 - - -

1998 Championnat du Monde ‘Pilotes’‘Drivers’ World Championship Peugeot 106 1 - - -

1997 Championnat du Monde ‘Pilotes’‘Drivers’ World Championship Peugeot 106 1 - - -


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Comme Sébastien Loeb, auquel il est sou-vent comparé, Sébastien Ogier a débuté sa carrière grâce à Rallye Jeunes FFSA. Lau-réat de l’opération de détection de la Fé-dération Française du Sport Automobile, il remporte la Coupe 206 lors de sa seconde saison en sport automobile.

Il rejoint alors Citroën Sport sous la bannière de l’Equipe de France FFSA et devient Champion du Monde Junior 2008 avec une Saxo Su-per 1600.

Il débute la saison 2009 avec le Citroën Junior Team et voit rapi-dement son programme s’étendre à la totalité du calendrier. Il monte pour la première fois sur un podium en Grèce (deuxième).

Poursuivant son apprentissage en Championnat du Monde, Sébastien Ogier débute une seconde saison avec le Citroën Junior Team en 2010. Très vite, il devient un concur-rent régulier à la victoire et s’impose au Portugal. Lors de la seconde moitié du calendrier, il intègre le Citroën Total World Rally Team lors des épreuves sur terre et gagne à nouveau au Japon pour finalement terminer au quatrième rang du championnat.

Like Sébastien Loeb, to whom he is often compared, Sébastien Ogier began his career thanks to the FFSA Rallye Jeunes programme. He won the French Motor Sports Federation talent-spotting competition followed by the

206 Cup in only his second season in motor sport.

He then joined Citroën Sport under the banner of the FFSA

Equipe de France, and won the 2008 Junior World

Title in a Saxo Super 1600.

In 2009 he started the season with the

Citroën Junior Team and his programme soon included the full

calendar. His first podium came in Greece with a second-

place finish.

Ogier continued his ap-prenticeship in the World Championship and began his

second season with the Citroën Junior Team in 2010. He soon became a regular victory conten-der and scored his first WRC win in Portugal. In the second half of the year, he joined the Citroën Total World Rally Team for the gravel rounds, and won again in Japan finishing in fourth place in the world championship ratings!

sÉBastien oGierPilote Citroën ds3 WrC n°2 / Citroën DS3 WRC #2 Driver Date et lieu de naissance : 17 décembre 1983 à Gap

(Hautes Alpes / France)Victoires WRC : 2Première victoire : Portugal 2010

Date and place of birth: 17th December 1983 in Gap (Hautes Alpes/France)WRC victories: 2First victory: Portugal 2010



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2009 Championnat du Monde ‘Pilotes’‘Drivers’ World Championship Citroën C4 WRC 12 - 1 8

2008

Championnat du Monde ‘Junior’‘Junior’ World Championship Citroën C2 Super 1600 6 3 4 1

Championnat du Monde ‘Pilotes’‘Drivers’ World Championship

Citroën C4 WRC 1 - - 21

Citroën C2 R2 1 - - -

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Julien Ingrassia fait ses débuts en rallye dès 2002 lors du Critérium des Cévennes. Lors de la saison 2006, il rejoint Sébastien Ogier dans l’Equipe Rallye Jeunes FFSA et l’accompagne dès ses premières victoires en Coupe 206 et en Championnat du Monde Junior.

En 2008, alors que le titre Junior est déjà acquis, il fait ses dé-buts dans l’habitacle d’une WRC lors du Rallye de Grande-Bretagne. Auteurs du scratch dès leur toute première épreuve spéciale avec la Citroën C4 WRC, Sébastien et Julien restent en tête du classement général jusqu’à l’arri-vée de l’ES6 !

Dès 2009, il intègre le Citroën Junior Team. La saison suivante, il remporte son premier rallye mon-dial au Portugal avant de rejoindre le Citroën Total World Rally Team pour les dernières épreuves sur terre de la saison 2010 (Finlande, Japon, Grande-Bretagne). Il gagne encore au Japon et termine sur la troisième marche du podium du Championnat du Monde des Ral-lyes Copilotes.

Julien Ingrassia made his rally debut in 2002 in the

Critérium des Cevennes. During the 2006 season he joined up with

Sébastien Ogier in the FFSA Equipe Rallye Jeunes, and

helped the latter to his first victories in the 206

Cup and Junior World Championship.

In 2008, when the Junior title

was already won, he made his de-

but in a WRC round in the British Rally.

Sébastien and Julien set the fastest time in their very first spe-cial stage in the C4 WRC, and led the event until the end of SS6!

In 2009 he became part of the Citroën Junior Team. The following season he won his first world championship rally in Portugal before joining the Ci-troën Total World Rally Team for the final rounds of the season on gravel (Finland, Japan, Great Britain). He won again in Japan and finished in third place overall in the World Rally Codri-vers Championship.

JULien inGrassiaCopilote Citroën ds3 WrC n°2 / Citroën DS3 WRC #2 Codriver Date et lieu de naissance : 26 novembre 1979

à Aix-en-Provence (Bouches-du-Rhône / France) Victoires WRC : 2Première victoire : Portugal 2010

Date and place of birth: 26th November 1979 in Aix-en-Provence (Bouches du Rhône /France)WRC victories: 2First victory: Portugal 2010



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2009 Championnat du Monde ‘Copilotes’‘Codrivers’ World Championship Citroën C4 WRC 12 - 1 8

2008

Championnat du Monde ‘Junior’‘Junior’ World Championship Citroën C2 Super 1600 6 3 4 -

Championnat du Monde ‘Copilotes’‘Codrivers’ World Championship

Citroën C4 WRC 1 - - 21

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oLiVier QUesneL

Date et lieu de naissance : 29 décembre 1949 à Casablanca (Maroc)

Passionné de sport automobile depuis toujours, Olivier Quesnel a pris la tête de Citroën Racing au début de l’année 2008. Sous son impulsion, l’entité a accéléré son développement en diversifiant ses activités.

Impliqué dans le sport automobile dès sa jeunesse, Olivier Quesnel s’essaye au pilotage. Il se qualifie pour la demi-finale du Volant Elf en 1972, mais c’est dans le management qu’il s’épanouit. Après avoir accompagné l’ascension de Patrick Tambay jusqu’à la F1, il prend la tête du Simca Racing Team, chargé d’organiser les compétitions monotypes de la marque. En 1980, il participe à la création de Peugeot Talbot Sport avec Jean Todt.

En 1984, Olivier Quesnel rejoint le Groupe de Presse Michel Hommell, spécialisé dans les magazines liés à l’automobile, le cyclisme, la musique et la télévision. Il occupera le poste de Directeur général pendant 24 ans, participant notamment à la création des Automobiles Michel Hommell. Parallèlement, il reste proche du sport automobile en engageant des voitures en circuit et en rallycross, principalement pour Jean-Pierre Malcher, Bertrand Balas et Bruno Saby.

À 58 ans, il relève un nouveau défi en devenant directeur de Citroën Sport. Dès sa première saison, l’équipe remporte les deux titres de Champion du Monde des Rallyes ‘Constructeurs’ et ‘Pilotes’. Rebaptisée Citroën Racing en 2009, l’entité étend ses activités compétition-clients au WRC et se lance dans la conception et le développement de dérivés sportifs de véhicules de série. Olivier Quesnel est également directeur de Peugeot Sport depuis 2009.

Date and place of birth: 29th December 1949 in Casablanca (Morocco)

Olivier Quesnel has always been a fervent motor sport lover. He took over the running of Citroën Racing at the beginning of 2008, and under his forceful leadership the team has accelerated its development by diversifying its activities.

Quesnel was involved in motor sport at an early age and he also tried his hand at driving. He qualified for the semi-finals of the 1972 Volant Elf, but it is in management that he discovered his true voca-tion. After helping Patrick Tamby up to Formula 1, he was appointed director of the Simca Racing team and asked to organize its single-make races. In 1980, he helped set up Peugeot Sport with Jean Todt.

In 1984, he joined the Michel Hommell press group specializing in magazines linked to the motor car, cycling, music and television. He was ge-neral manager for twenty-four years, and he played a major role in the creation of Automobiles Michel Hommell. At the same time he remained in close contact with the world of motor sport, entering cars in circuit and rallycross events for Jean-Pierre Malcher, Bertrand Balas and Bruno Saby among others.

At the age of fifty-eight he took up a new challenge by becoming the Citroën Sport director. In his first season the team won both the Manufacturers’ and Drivers’ titles in the World Rally Championship. In 2009 the squad was renamed Citroën Racing, and it extended its client-competition activities in the WRC, and also launched the design and develop-ment of sports cars derived from series production vehi-cles. Since 2009 Olivier Quesnel has also been the Peugeot Sport director.

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Date et lieu de naissance : 12 mai 1972 à Hasselt (Belgique)

Team-manager de Citroën Racing depuis 2008, Sven Smeets a effectué l’essentiel de sa carrière dans le baquet de droite. En 1995, il devient copilote de Freddy Loix et dispute son premier rallye mondial à l’âge de 23 ans. Associé jusqu’en 2004, le duo belge dispute 86 rallyes mondiaux au sein des équipes officielles Toyota, Mitsubishi, Hyundai et Peugeot.

En 2005, Sven Smeets rejoint Citroën Sport en s’installant au côté de François Duval pour la seconde partie de la saison. Cette association est couronnée de succès, puisque l’équipage offre à la Xsara WRC sa dernière victoire officielle, lors du Rallye d’Australie.

Il raccroche ensuite son casque, mais reste chez Citroën Sport. D’abord adjoint du team-ma-nager et res-ponsable du programme C2 Junior Experience, il est nommé team-mana-ger à l’aube de la saison 2008.

Date and place of birth: 12th May 1972 in Hasselt (Belgium)

Sven Smeets has been the Citroën Racing team manager since 2008 after spending most of his career in the right-hand seat. In 1995 he became Freddy Loix’s codriver and competed in his first

world championship rally aged twenty-three. The Belgian pairing raced in

86 world championship events up till 2004 for the works Toyota, Mitsubishi, Hyundai and Peugeot teams.

In 2005 Smeets joined Citroën Racing by becoming

François Duval’s codriver for the second part of the season. It was a successful association as the

crew gave the Xsara WRC its last world championship victory in the

Australian Rally.

Smeets then hung up his helmet and stayed on with Citroën Sport. His first job was that of assis-tant team manager, and he also looked after the C2 Junior Experience

programme. He was appointed team ma-nager at the start of the 2008 season.

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Date et lieu de naissance : 26 mai 1971 à Vélizy (France)

Ingénieur diplômé de l’ESTACA en 1995, Xavier Mestelan-Pinon rejoint Citroën Sport à l’issue de son stage de fin d’études. D’abord en charge de la com-pétition-clients, il développe la gamme de produits basés sur la Citroën Saxo.

En 2000, il est chargé de l’exploitation de la Xsara Kit-Car de Bruno Thiry en Championnat d’Europe et de Sébastien Loeb au Rallye du Var. Cette première association se solde par une victoire.

Accompagnant la montée en puissance de l’équipe, Xavier Mestelan-Pinon de-vient responsable exploita-tion du programme WRC en 2001, puis responsable châssis en 2003. Il prend la responsabilité de l’ensemble du département technique en mars 2005 avec la mission de concevoir la C4 WRC.

Xavier Mestelan-Pinon s’ap-puie sur Patrice Davesne (moteur), Laurent Fregosi (châssis), Didier Raso (électricité et système) et Benoit Nogier (Citroën Racing Technologies).

Date and place of birth: 26th May 1971 in Vélizy (France)

In 1995 Xavier Mestelan-Pinon received his engi-neering degree from the ESTACA and joined Citroën Sport after his end-of-studies training course. First of all he was put in charge of the client-competition department, and he developed the range of products based on the Citroën Saxo.

In 2000 he was entrusted with running Bruno Thiry’s Xsara Kit-Car in the European Championship and Sébastien Loeb’s car in the Var Rally. Their first partnership ended in a victory.

Mestelan-Pinon was involved in the team’s rise to prominence. He was asked to run the 2001 WRC

programme and in 2003 he looked after chassis. In March 2005 he took over responsibility for the whole technical department, and he was given the mission of designing the C4 WRC.

Mestelan-Pinon is backed up by Patrice Davesne (engine), Laurent Fregosi (chassis), Didier Raso

(electronics and systems) and Benoît Nogier (Citroën Racing Technologies).

sVen sMeets XaVier MesteLan-Pinon

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Partenaires Partners

www.redbull.com

www.facom.com

www.total.com

www.michelin.fr

www.eurodatacar.fr www.magnetimarelli.com

www.stilo.itwww.citroen.fr www.oakley.com

www.sabelt.com www.transalliance.fr

www.meteofrance.com www.chiccodoro.chwww.alcon.co.uk www.ngkntk.fr www.ozracing.com

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des oUtsiders de CHoiX !

Jusqu’à trois Citroën DS3 WRC privées pourront être engagées sur les manches du Championnat du Monde des Rallyes 2011. Petter Solberg et Chris Patterson seront au départ des treize manches, tandis que Kimi Räikkönen / Kaj Lindström et Peter van Merksteijn / Eddy Chevaillier participeront à un minimum de dix rallyes chacun.

TALENTED OUTSIDERS

As many as three privately-entered Citroën D3 WRCs will race in the 2011 World Rally Championship. Petter Solberg and Chris Patterson will start all thirteen rounds, while Kimi Raïkkönen-Kaj Lindström and Peter van Merksteijn-Eddie Chevaillier will compete in ten rallies minimum.

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Petter soLBerG CHris PattersonDate et lieu de naissance : 18 novembre 1974 à Askim (Norvège)

Surnommé ‘Hollywood’, Pet-ter Solberg est connu pour son enthousiasme perma-nent… D’abord repéré par Ford, il signe avec Subaru en 2000 et devient Cham-pion du Monde des Rallyes en 2003. Après le retrait du constructeur japonais, Petter crée sa propre équipe pour aligner une Citroën Xsara WRC puis une Ci-troën C4 WRC. En deux saisons, il accumule dix podiums. En 2011, le Petter Solberg World Rally Team poursuit sa collaboration avec Citroën Racing, qui met à sa disposition une DS3 WRC.

Date and place of birth: 18th November 1974 in Askim (Norway)

Petter Solberg, nicknamed ‘Hollywood,’ is famous for his infectious enthusiasm and permanent smile. He was first spotted by Ford and signed for Subaru in 2000. In 2003, he won the World Rally Cham-pionship Drivers’ title and after the Japanese manufacturer’s withdrawal, Petter set up his

own team entering a Citroën Xsara WRC followed by a C4 WRC. He scored ten podium finishes in two seasons. In 2011, the Petter Solberg World Team is continuing its collaboration with Citroën Racing, which is supplying it with one of its new Citroën DS3 WRCs.

Date et lieu de naissance : 6 septembre 1968 en Ulster (Royaume-Uni)

Après avoir secondé des pilotes aussi variés qu’Alister McRae, Da-vid Higgins, Gwyndaf Evans ou Kris Meeke, Chris Patterson est au côté de Nasser Al-Attiyah lorsque ce dernier remporte le Championnat Production en 2006. L’expérimen-té irlandais fait équipe avec Petter depuis le Rallye de Bulgarie 2010.

Date and place of birth: 6th September 1968 in Ulster (United Kingdom)

After co-driving for drivers as varied as Alister McRae, David Higgins, Gwyndaf Evans and Kris Meeke, Pat-terson was alongside Nasser Al-At-tiyah when the latter won the 2006 Production Championship title. The experienced Northern Irishman has been with Petter since the 2010 Bulgarian Rally.

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nk2010 Citroën C4 WRC 13 - 8 3

2009 Citroën Xsara & C4 WRC 10 - 2 5

2008 Subaru Impreza WRC 15 - 1 6



2005 Subaru Impreza WRC 16 3 8 2





2000 Ford Focus WRC & Subaru Impreza WRC 10 - - 10

1999 Ford Focus WRC 6 - - 19

1998 Toyota Celica GT-Four 2 - - -

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2010 Citroën C4 WRC 7 - 5 5

2008 Subaru Impreza WRX & Renault Clio R3 7 - - -

2007 Subaru Impreza WRX 6 - - -

2006 Subaru Impreza WRX 7 - - -

2005 Citroën C2 Super 1600 & Subaru Impreza WRX 10 - - -

2004 Subaru Impreza WRX & Opel Corsa S1600 14 - - -

2003 Mitsubishi Lancer Evo VI & Opel Corsa S1600 13 - - -

2002 MG ZR Super 1600 7 - - -

2001 Peugeot 206 WRC, Subaru Impreza WRC, Seat Cordoba WRC & Mitsubishi Lancer Evo VI 8 - - -

2000 Subaru Impreza WRC & WRX 3 - - -

1999 Subaru Impreza WRX & Volkswagen Jetta GTX 2 - - -

1998 Subaru Impreza WRX & Hyundai Coupé 2 - - -

1997 Ford Escort RS Cosworth 1 - - -

1993 Subaru Legacy RS 1 - - -

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KiMi rÄiKKÖnen KaJ LindstrÖMDate et lieu de naissance : 17 octobre 1979 à Espoo (Finlande)

Après neuf saisons de F1, ponctuées par 18 victoires et un titre mondial en 2007, Kimi Räikkönen tente une nouvelle aventure sportive. En 2010, ‘Iceman’ s’engage en WRC au volant d’une C4 du Citroën Junior Team. Il obtient son meilleur résultat en Tur-quie avec une 5e place. Fort de cette première expérience, le Finlandais poursuit cette saison avec une Citroën DS3 WRC et sa propre équipe, baptisée ICE1 Racing.

Date and place of birth: 17th October 1979 in Espoo (Finland)

After nine seasons in F1 with 18 victories and the world title in 2007, Kimi Raïkkönen reckoned it was time to move on. In 2010 Iceman entered the WRC at the wheel of a Citroën C4 in the Citroën Junior Team. His best result came in Turkey with fifth place. After his

apprenticeship year, the Finn is continuing in a Citroën DS3 WRC entered by his own team, ICE1 Racing!

Date et lieu de naissance : 31 juillet 1969 à Mikkelli (Finlande)

Remarqué à droite de Tapio Lauk-kanen en 1999, Kaj Lindström rejoint le quadruple Champion du Monde Tommi Mäkinen en 2001 et remporte le Monte-Carlo 2002. Après la retraite de Mäki-nen, Lindström poursuit sa carrière avec d’autres pilotes. En 2009, il croise la route de Kimi Räikkönen. Depuis, les deux Finlandais ne se quittent plus et Kaj apporte toute son expérience à l’an-cien pilote de F1.

Date and place of birth: 31st July 1969 in Mikkelli (Finland)

Kaj Lindström first sprang to pro-minence with Tapio Laukkanen in 1999. He then joined the 4-time world champion Tomi Mäkinen in 2001 winning the 2002 Monte Carlo Rally. After Mäkinen retired, Lindström continued his career with other drivers. He crossed Raïkkönen’s path in 2009 and the two Finns have been together

since, with Kaj bringing all his experience to the former F1 driver.

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2010 Citroën C4 WRC 11 - - 10

2009 Fiat Grande Punto S2000 1 - - -

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2010 Citroën C4 WRC 11 - - 10

2009 Fiat Grande Punta S2000 1 - - -

2006 Subaru Impreza 1 - - -

2005 Ford Focus WRC, Subaru Impreza & Mitsubishi Lancer 8 - - -

2004 Mitsubishi Lancer WRC 6 - - -



2001 Toyota Corolla WRC, VW Golf GTi 16V & Mitsubishi Lancer WRC 4 - - -

2000 Ford Focus WRC 3 - - 18

1999 Renault Maxi Mégane 6 - - -

1998 VW Golf GTi 16V & Renault Maxi Mégane 3 - - -

1997 VW Golf GTi 16V 1 - - -

1996 VW Golf GTi 16V 1 - - -

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Peter Van MerKsteiJn Jr. eddY CHeVaiLLierDate et lieu de naissance :1er septembre 1982 à Hengelo (Pays-Bas)

Peter van Merksteijn Jr débute sa carrière de pilote de rallye en 2006. L’année suivante, il remporte le titre de champion des Pays-Bas dans la catégorie groupe N. Cette même sai-son, il participe à son premier rallye du Championnat du Monde en Allemagne. Avant de débuter la saison 2011 avec la Citroën DS3 WRC de Van Merksteijn Motors-port, il compte dix départs en WRC.

Date and place of birth: 1st September 1982 in Hengelo (The Netherlands)

Peter van Merksteijn Jr began his rally career in 2006. The following year he won the Dutch rally championship in the Group N category, and he also took part in his first World Championship Rally in Germany. Before starting the 2011 season with the Van Merksteijn Motorsport’s

Citroën DS3 WRC, he already has ten WRC starts under his belt.

Date et lieu de naissance :18 février 1963 à Landen (Belgique)

Copilote de référence dans le Benelux, Eddy Chevaillier gagne de nombreux rallyes avec Pieter Tsjoen, Hans Stacey, Timothy van Parijs et Kris Princen. En Cham-pionnat du Monde, il accompagne Pascal Gaban, Pieter Tsjoen et François Duval avec une quatrième place au Monte-Carlo 2008. En cours de saison 2007, il devient copilote de Peter van Merksteijn Jr et le suit depuis dans sa progression.

Date and place of birth: 18th February 1963 in Landen (Belgium)

Eddy Chevaillier enjoys an excellent reputation as a co-driver in Benelux, and he has won numerous rallies with drivers like Pieter Tsjoen, Hans Stacey, Timothy van Parjis and Kris Princen. In the world championship he has co-driven with Pascal Gaban, Pieter Tsjoen and François Duval sco-ring fourth place in the 2008 Monte Carlo Rally. During the 2007 sea-

son he became Peter van Merksteijn’s co-driver and he has been with him ever since.

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2010 Ford Focus WRC 1 - - -


2008 Mitsubishi Lancer & Ford Focus WRC 4 - - -

2007 Mitsubishi Lancer 3 - - -

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2008 Mitsubishi Lancer & Ford Focus WRC 5 - - -

2007 Mitsubishi Lancer 3 - - -


2004 Toyota Corolla WRC 1 - - -

2003 Toyota Corolla WRC 1 - - -

1989 Lancia Delta Integrale 5 - - -

1988 Mazda 323 4WD 1 - - -

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Le toUr dU Monde en 276 JoUrs

Du jeudi 10 février au dimanche 13 novembre, le Championnat du Monde des Rallyes 2011 sillonnera la planète de long en large. Des chemins verglacés suédois au désert jordanien en passant par l’asphalte catalan, chacune des treize manches se distingue par ses spécificités, qui sont autant de défis pour les hommes et les machines. Suivez le guide !

AROUND THE WORLD IN 276 DAYS

From Thursday 10th February till Sunday 13th November, the 2011 World Rally Championship will criss-cross the planet. From the frozen roads of Sweden to the Jordanian desert passing by the Catalonian asphalt, each of the thirteen rounds stands out because of its own special character, a daunting challenge for men and machines - follow the guide!

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CaraCtÉristiQUes des ÉPreUVesLes rallyes peuvent se disputer sur 2, 3 ou 4 jours. La distance totale des épreuves spéciales doit être comprise entre 300 et 350 km. Il ne peut y avoir plus de 80 km de spéciales entre deux assistances. Les épreuves spéciales peuvent être disputées sur terre, asphalte ou un revêtement mixte.

reConnaissanCesLes reconnaissances se déroulent selon un pro-gramme défini par l’organisateur. Les équipages peuvent effectuer deux passages par spéciale maxi-mum. La vitesse est limitée et contrôlée par GPS.

sHaKedoWnLa séance de mise au point est l’ultime occasion d’essayer les voitures avant le départ du rallye. Elle se déroule généralement le jeudi matin et chaque équipage doit effectuer quatre passages au mini-mum.

sPÉCiaLesLe premier jour, les équipages prennent le dé-part des spéciales dans l’ordre du classement du Championnat du Monde ‘Pilotes’. Ensuite, l’ordre de départ est défini par le classement général du jour précédent. Les départs sont donnés avec un intervalle de deux minutes minimum entre les voi-tures. Les spéciales sont chronométrées au dixième de seconde. Le départ est jugé arrêté, tandis que l’arrivée est lancée. Un faux départ est sanctionné par une pénalité de 10’’.

assistanCesL’assistance est strictement interdite en dehors des lieux et horaires définis par le programme du ral-lye. Les membres de l’équipage peuvent toutefois travailler sur la voiture à tout moment (hors parc fermé), à l’aide des équipements embarqués. Les assistances peuvent se dérouler dans le cadre du parc principal ou dans des zones éloignées. Les seules personnes autorisées à intervenir sur les voitures sont les équipages et les huit mécaniciens identifiés par des brassards.Lors d’une assistance éloignée, le matériel autorisé est limité au strict minimum (cric, chandelles, outils manuels). Les réparations doivent être effectuées à l’aide des pièces embarquées dans la voiture.

PneUMatiQUesLes constructeurs doivent désigner un manufacturier de pneumatiques répondant au cahier des charges

CHARACTERISTICS OF THE EVENTSThe rallies can last 2, 3 or even 4 days. The total distance of the special stages must be between 300 and 350 kms. More than 80 kms of stages between two service halts is not allowed. Stages may be run on gravel or asphalt or on mixed surfaces.

RECCERecce takes place according to a programme defined by the organizer. Crews can cover each stage twice maximum. Speed is limited and checked by GPS.

SHAKEDOWNThe shakedown is the final opportunity to test the cars before the start of the rally. It usually takes place on Thursday morning and each crew must do two passages minimum.

STAGESOn the first day the crews start the stages in the order of the World Championship for Drivers’ clas-sification. Then the starting order is defined by the classification of the previous day. There are two-mi-nute minimum intervals between starts. The stages are timed to a tenth of a second. A standing start is given while the finish is a flying one. The penalty for jumping the start is 10s.

SERVICEService is strictly forbidden outside the times and places defined by the rally programme. The crew members can work on the car at all times (outside the parc fermé) with the help of the on-board equipment. Services can be carried out in the main parc or in dis-tant zones. The only people allowed to work on the car are the crews and the eight mechanics identified by armbands. During a distant service the equipment that can be used is reduced to a minimum (jack, pressure pins, hand to-ols). Repairs must be carried out with the parts carried in the car.

TYRESThe manufacturers must designate a tyre manufacturer complying with the specification of the FIA for the whole

LES RÈGLES DU JEU THE RULES OF THE GAME

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de la FIA pour toute la saison. Le Citroën Total World Rally Team a ainsi choisi Michelin. Les équi-pages disposent d’un nombre de pneumatiques limité par le règlement particulier de chaque rallye. Une voiture peut embarquer deux roues de secours maximum.

CoMPosants MÉCaniQUesUn constructeur peut utiliser un maximum de huit châssis pour la saison. Après le 1er mai 2011, le développement des moteurs est figé et un construc-teur ne peut utiliser plus de deux moteurs par voi-ture pour les neuf rallyes restants. Une dérogation pour un moteur supplémentaire par voiture pourra être demandée à la FIA. Le remplacement du turbo en cours d’épreuve est interdit.

Chaque constructeur doit nominer quatre liens de deux rallyes et un lien de trois rallyes au sein desquels il compte utiliser la même transmission et le même lot de pièces de rechange (berceaux, crémaillères de direction, turbocompresseurs). En-fin, une voiture ne peut utiliser plus de cinq jeux d’amortisseurs et cinq jeux de pivots par rallye.

noUVeaU dÉPartUn équipage ayant abandonné au cours d’une jour-née peut prendre un nouveau départ le lendemain après avoir reçu des pénalités de cinq minutes pour chaque spéciale non terminée ou manquée (dix minutes de pénalité minimum). Pour préparer ce nouveau départ, l’équipe dispose de trois heures d’assistance.

sPÉCiaLe ‘PoWer’Les rallyes doivent inclure une spéciale ‘Power’, conçue pour améliorer la couverture TV. Cette spé-ciale a généralement une longueur de 4 à 8 km et elle clôture le rallye.

attriBUtion de PointsPour les Championnats du Monde ‘Pilotes’ et ‘Copi-lotes’, les points sont attribués à l’arrivée de chaque rallye aux 10 premiers équipages selon le barème suivant : 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 et 1 points. Des points supplémentaires sont attribués aux trois premiers de la spéciale ‘Power’ : 3, 2 et 1 points. Pour le Championnat du Monde ‘Construc-teurs’, les points sont attribués aux 10 premiers équi-pages nominés selon le barème 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 et 1 points. Tous les résultats sont pris en compte pour effectuer les classements finaux des Championnats.

titres dÉCernÉsLa FIA attribue les titres de Champions du Monde ‘Pilotes’, ‘Copilotes’ et ‘Constructeurs’. Les construc-teurs engagés doivent participer à tous les rallyes en nominant deux World Rally Cars. Le Championnat du Monde ‘Constructeurs’ est également ouvert aux équipes, qui doivent s’engager sur au moins sept rallyes, dont deux hors-Europe, avec une ou deux voitures de même marque, quelle que soit la classe.

essaisLes essais privés sont interdits en dehors de neuf pays de l’Europe de l’Ouest. Un constructeur peut organiser un maximum de 10 séances totalisant 42 jours par année calendaire.

season. The Citroën Total World Rally Team has chosen Michelin. The number of tyres per crew is limited by the supplementary regulations of each rally. A car can carry two spare wheels maximum.

MECHANICAL COMPONENTSA manufacturer can use eight chassis maximum for the season. After 1st May 2011 engine development is frozen, and a manufacturer can only use two engines per car for the remaining nine rallies. The FIA may be asked for a waiver for an additional engine. Replacing the turbo during the rally is forbidden. Each manufactu-rer must nominate links of two rallies and links of three rallies in which he will use the same transmission and the same lot of spare parts (sub frames, steering racks, turbochargers). Finally, a car cannot use more than five sets of dampers and five sets of knuckle joints per rally.

RESTARTA crew that has retired during a day of the rally can res-tart the next day after being given a 5-minute penalty for each stage it has not finished or missed (minimum penalty, 10 minutes). The crew is allowed three hours service to prepare for this restart.

POWER STAGERallies must include a Power stage to improve TV coverage. This stage generally measures 4 to 8 kms and ends the rally.

ATTRIBUTION OF POINTSFor the Drivers’ and Co-drivers’ World Championship points are awarded at the end of each rally to the first ten crews according to the following scale: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Additional points are awarded to the first three in the Power stage (3,2,1). For the Manufacturers’ World Championship points are awarded to the first ten nominated crews according to the following scale: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. All results are counted to establish the final overall classifications of the championships.

TITLES AWARDEDThe FIA awards Drivers’, Co-drivers’ and Manufac-turers’ titles. Manufacturers must take part in all the rallies by nominating two World Rally cars. The Manu-facturers’ World Championship is also open to teams which must undertake to enter at least seven rallies including two outside Europe with one or two cars of the same make, whatever the class.

TESTINGPrivate testing is forbidden outside the nine countries in Western Europe. A manufacturer can organize 10 test sessions over 42 calendar days per year.

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10-13/11/2011RALLY OF GREAT BRITAIN13

20-23/10/2011

RALLY RACC CATALUNYA COSTA DAURADA12

29/09-02/10/2011RALLYE DE FRANCE - ALSACE11

08-11/09/2011RALLY AUSTRALIA10

18-21/08/2011ADAC RALLYE DEUTSCHLAND09

28-30/07/2011NESTE OIL RALLY FINLAND08

16-19/06/2011ACROPOLIS RALLY OF GREECE07

26-29/05/2011RALLY ARGENTINA06

05-08/05/2011RALLYE D’ITALIA SARDEGNA05

14-16/04/2011JORDAN RALLY WRC04

24-27/03/2011RALLY DE PORTUGAL03

03-06/03/2011RALLY GUANAJUATO MEXICO02

RALLY SWEDEN10-13/02/2001

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CaLendrier 2011 2011 CALENDAR

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LE PAYSSuperficie : 441 369 km2

Population : 9,2 millions d’habitantsFuseau horaire : UTC+1Capitale : StockholmMonnaie : couronne suédoiseLangue officielle : suédois

LE SAVIEZ-VOUS ? Le plus grand modèle réduit du système solaire est matérialisé en Suède. Le Soleil est représenté à Stockholm par l’Ericsson Globe, le plus grand bâtiment sphérique du monde avec 110 mètres de diamètre. Le choc terminal est remplacé par une sculpture à Kiruna, 950 km plus au nord.

LE RALLYEPremière édition : 1950Base : KarlstadParc d’assistance : Aéroport de HagforsSurface : terre recouverte de neige et de glaceMétéo : températures de -9 à -2°C avec des pointes à -15°C. Temps sec.Lever et coucher du soleil le premier jour du rallye : 7h56 / 16h45Site internet : www.rallysweden.com

COUNTRYArea: 441,369 km2

Population: 9,200,000Time Zone: UTC+1Capital: StockholmCurrency: Swedish crownOfficial language: Swedish

DID YOU KNOW? The largest scale model of the solar system is in Sweden. In Stockholm the sun is represented by the Ericsson Globe, the largest spherical building in the world, 110 metres in diameter. The extreme point of the solar system is represented by a sculpture in Kiruna, 950 kms to the north.

THE RALLYFirst event: 1950Base: KarlstadService Park: Hagfors AirportSurface: gravel covered with snowWeather: temperatures from -9° to -2°C with spikes of -15°C. Dry. Sunrise and sunset on the first day of the rally: 7:56/16:45Website: www.rallysweden.com

10-13/02/2011 raLLY sWeden

2010 Hirvonen / Lehtinen Ford Focus RS WRC 09

2008 Latvala / Antilla Ford Focus RS WRC 07

2007 Grönholm / Rautiainen Ford Focus RS WRC 06

2006 Grönholm / Rautiainen Ford Focus RS WRC 06

2005 Solberg / Mills Subaru Impreza WRC 2004

2004 Loeb / Elena Citroën Xsara WRC

PALMARÈS WRC / WRC HALL OF FAME

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LE PAYSSuperficie : 1 972 550 km2

Population : 112 millions d’habitantsFuseau horaire : UTC-6Capitale : Mexico CityMonnaie : peso mexicainLangue officielle : espagnol

LE SAVIEZ-VOUS ? León est la 6e plus grande ville du Mexique. Elle est surtout connue pour son importante industrie de la chaussure. A une cinquantaine de kilomètres, la ville de Guanajuato mérite à elle seule le voyage. Le centre historique de cette ancienne cité minière – théâtre de la cérémonie de départ du rallye – est classé au patrimoine mondial de l’humanité par l’UNESCO.

LE RALLYEPremière édition : 1979Base : LeónParc d’assistance : Poliforum de LeónSurface : terre Météo : températures de 15 à 30°C. Temps sec et venteux.Lever et coucher du soleil le premier jour du rallye :7h06 / 18h52Site internet : www.rallymexico.com

COUNTRYArea: 1,972,550 km2

Population: 112,000,000Time Zone: UTC-6Capital: Mexico CityCurrency: Mexican pesoOfficial language: Spanish

DID YOU KNOW? León is the sixth-biggest city in Mexico and is well known for its large shoe industry. The town of Guanajuato, some fifty kilometers away, deserves a visit in itself. The historical centre of this former mining city – the theatre of the start of the rally – is classified as part of the UNESCO World Heritage.

THE RALLYFirst event: 1979Base: LeónService Park: Poliforum LeónSurface: gravelWeather: temperatures from 15 to 30°C. Dry, windy weather.Sunrise and sunset on the first day of the rally: 7:06/18:52Website: www.rallymexico.com

03-06/03/2011 raLLY GUanaJUato MeXiCo

2010 Loeb / Elena Citroën C4 WRC




2005 Solberg / Mills Subaru Impreza WRC 2004


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Population : 11,3 millions d’habitantsFuseau horaire : UTC / Changement d’horaire dans la nuit de samedi à dimanche UTC+1Capitale : LisbonneMonnaie : euroLangue officielle : portugais

LE SAVIEZ-VOUS ? Auparavant organisé autour de Porto dans le nord du pays, le Rally de Portugal s’est déplacé en Algarve depuis l’édition 2007. Cette année, le départ sera donné de Lisbonne à plus de trois cents kilomètres du parc d’assistance. Une première spéciale – à reconnaître avec des voitures électriques – se déroulera dans les rues de la capitale.

LE RALLYEPremière édition : 1967Base : FaroParc d’assistance : Estadio AlgarveSurface : terre Météo : températures de 9 à 19°C. Temps sec.Lever et coucher du soleil le premier jour du rallye :6h30 / 18h47Site internet : www.rallydeportugal.pt


Population: 11,300,000Time Zone: UTC/change of time in the night of Saturday/Sunday UTC+1Capital: LisbonCurrency: EuroOfficial language: Portuguese

DID YOU KNOW? Rally de Portugal used to be organized around Porto in the north of the country and moved to the Algarve region in 2007. This year the start will be given in Lisbon, more than three hundred kilometers from the service park. The first stage – reconnaissance in electric vehicles – will take place in the streets of the capital.

THE RALLYFirst event: 1967Base: FaroService Park: Estadio AlgarveSurface: gravelWeather: temperatures from 9 to 19°C. DrySunrise and sunset on the first day of the rally: 6:30/18:47Website: www.rallydeportugal.pt

24-27/03/2011 raLLY de PortUGaL

2010 Ogier / Ingrassia Citroën C4 WRC



2001 Mäkinen / Mannisenmaki Mitsubishi Lancer Evo IV

2000 Burns / Reid Subaru Impreza WRC 2004


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Population : 6,2 millions d’habitantsFuseau horaire : UTC+3Capitale : AmmanMonnaie : dollar jordanienLangue officielle : arabe

LE SAVIEZ-VOUS ? La Mer Morte est un lac d’eau salée situé entre la Jordanie, Israël et la Palestine. A une altitude de -422 mètres, il est le point le plus bas de la planète. Victime de l’évaporation, son niveau baisse d’environ un mètre par an. La salinité de l’eau avoisine les 30%. Avec une masse volumique de 1240 kg/m3, un homme peut y flotter sans problème.

LE RALLYEPremière édition : 1981Base et parc d’assistance : Dead SeaSurface : terre Météo : températures de 25 à 35°C. Temps sec.Lever et coucher du soleil le premier jour du rallye :6h02 / 19h11Site internet : www.jordanrally.com


Population: 6,200,000Time Zone: UTC+3Capital: AmmanCurrency: Jordanian dollarOfficial language: Arabic

DID YOU KNOW? The Dead Sea is a saline lake between Jordan, Israel and Palestine. At 422 metres below sea level it is the lowest point on the planet. It suffers from evaporation and its level drops by around 1 metre per year. The salinity of the water is around 30%. It has a mass/volume of 1240 kg/m3 so a man can float in it without problems!

THE RALLYFirst event: 1981Base and Service Park: Dead seaSurface: gravelWeather: temperatures from 25 to 35°C. Dry.Sunrise and sunset on the first day of the rally: 6:02/19:11Website: www.jordanrally.com

14-16/04/2011 Jordan raLLY


2008 Hirvonen / Lehtinen Ford Focus RS WRC


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05-08/05/2011 raLLY d’itaLia sardeGna


Population : 60,1 millions d’habitantsFuseau horaire : UTC+2Capitale : RomeMonnaie : euroLangue officielle : italien

LE SAVIEZ-VOUS ? La Sardaigne a donné son nom à la sardine. Les Grecs, premiers à s’installer sur l’île devenue italienne, ont ainsi donné ce nom à ce poisson de la famille des Clupeidae qui pullulait dans cette région de la Méditerranée.

LE RALLYEBase : OlbiaParc d’assistance : Port d’OlbiaSurface : terre Météo : températures de 10 à 21°C. Temps sec.Lever et coucher du soleil le premier jour du rallye :6h15 / 20h23 Site internet : www.rallyitaliasardegna.com


Population: 60,100,000Time Zone: UTC+2Capital: RomaCurrency: EuroOfficial language: Italian

DID YOU KNOW? Sardinia gave its name to the sardine. The Greeks, who were the first to colonize the island that later became Italian, gave this name to this fish of the Clupeida family that abounded in this region of the Mediterranean.

THE RALLYBase : OlbiaService Park: Olbia commercial portSurface: gravelWeather: temperatures from 10 to 21°C. Dry.Sunrise and sunset on the first day of the rally: 6:15/20:23Website: www.rallyitaliasardegna.com

2009 Latvala / Anttila Ford Focus RS WRC


2007 Grönholm / Rautiainen Ford Focus RS WRC




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26-29/05/2011 raLLY arGentina


Population : 40,6 millions d’habitantsFuseau horaire : UTC-3Capitale : Buenos AiresMonnaie : peso argentinLangue officielle : espagnol

LE SAVIEZ-VOUS ? Basé à Villa Carlos Paz, non loin de la seconde ville du pays Cordoba , le Rally Argentina passe à des altitudes de plus de 2 100 mètres. Dans El Condor, Mina Clavero ou Santa Rosa de Calamuchita, des centaines de milliers de spectateurs s’installent dans un décor lunaire autour d’asados en écoutant les commentaires à la radio. Ambiance garantie !

LE RALLYEPremière édition : 1980Base et parc d’assistance : Villa Carlos PazSurface : terre Météo : températures de 8 à 20°C. Temps sec, risques de pluie en altitude.Lever et coucher du soleil le premier jour du rallye :6h38 / 20h20Site internet : www.rallyargentina.com


Population: 40,600,000Time Zone: UTC-3Capital: Buenos AiresCurrency: Argentinean pesoOfficial language: Spanish

DID YOU KNOW? Rally Argentina is based in the Villa Carlos Paz, not far from the country’s second city, Cordoba. It goes up to altitudes of over 2100 metres. In El Condor, Mina Clavero and Santa Rosa de Calamucha, hundreds of thousands of spectators install themselves in a lunar landscape around asados while listening to the commentaries on the radio. Talk about an ambiance!

THE RALLYFirst event: 1980Base and Service Park: Villa Carlos PazSurface: gravelWeather: temperatures from 8 to 20°C. Dry with risk of showers on higher ground.Sunrise and sunset on the first day of the rally: 6:38/20:20Website: www.rallyargentina.com






2004 Sainz / Marti Citroën Xsara WRC


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Population : 11,2 millions d’habitantsFuseau horaire : UTC+3Capitale : AthènesMonnaie : euroLangue officielle : Grec moderne

LE SAVIEZ-VOUS ? Le Canal de Corinthe, creusé à l’initiative de Français entre 1882 et 1893, mesure 6343 mètres de lon-gueur pour 21 mètres de largeur. Il permet aux navires de moins de 10000 tonnes d’éviter un détour de 400 kilomètres autour de la péninsule pour joindre la Mer Egée à la Mer Ionienne.

LE RALLYEPremière édition : 1951Base et parc d’assistance : LoutrakiSurface : terre Météo : températures de 20 à 35°C. Temps sec.Lever et coucher du soleil le premier jour du rallye : 6h02 / 20h49Site internet : www.acropolisrally.gr


Population: 11,200,000Time Zone: UTC+3Capital: AthensCurrency: EuroOfficial language: modern Greek

DID YOU KNOW? The Corinth canal, dug by the French between 1882 and 1893, is 6343 metres long and 21 metres wide. Thanks to it ships of under 10 000 tons can avoid a detour of 400 kms around the peninsula to join the Aegean to the Ionian sea.

THE RALLYFirst event: 1951Base and Service Park: LoutrakiSurface: gravelWeather: temperatures from 20 to 35°C. Dry.Sunrise and sunset on the first day of the rally: 6:02/20:49Website: www.acropolisrally.gr

16-19/06/2011 aCroPoLis raLLY oF GreeCe







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Population : 5,3 millions d’habitantsFuseau horaire : UTC+3Capitale : HelsinkiMonnaie : euroLangues officielles : finlandais, suédois

LE SAVIEZ-VOUS ? Si le Rallye de Finlande fut auparavant baptisé Rallye des 1000 Lacs, ce n’est pas par hasard ! Le pays abrite 187 888 lacs de 500 m2 et plus et 179 584 îles. Les forêts couvrent 86 % de la surface totale.

LE RALLYEPremière édition : 1951Base et parc d’assistance : JyväskyläSurface : terre Météo : températures de 10 à 20°C. Temps sec.Lever et coucher du soleil le premier jour du rallye : 4h28 / 22h16Site internet : www.nesteoilrallyfinland.fi


Population: 5,300,000Time Zone: UTC+3Capital: HelsinkiCurrency: EuroOfficial language: Finnish and Swedish

DID YOU KNOW? The fact that the rally used to be called the Rally of a 1000 Lakes is not down to chance. There are 187 888 lakes over 500M2 and more than 179 584 islands. Forests cover 86% of the whole country.

THE RALLYFirst event: 1951Base and Service Park: JyväskyläSurface: gravelWeather: temperatures from 10 to 25°C. Dry.Sunrise and sunset on the first day of the rally: 4:28/22:16Website: www.nesteoilrallyfinland.fi

20-30/07/2011 neste oiL raLLY FinLand

2010 Latvala / Anttila Ford Focus RS WRC






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Population : 81,8 millions d’habitantsFuseau horaire : UTC+2Capitale : BerlinMonnaie : euroLangue officielle : allemand

LE SAVIEZ-VOUS ? Redoutées dans le camp militaire de Baumholder, les hinkelsteins sont des menhirs disposés le long des routes pour aider les conducteurs de chars à se diriger malgré une faible visibilité. La rencontre d’une voiture avec l’une de ces pierres de plusieurs centaines de kilogrammes est rarement sans dommage…

LE RALLYEPremière édition : 1982Base et parc d’assistance : TrierSurface : asphalte Météo : températures de 12 à 23°C. Temps sec.Lever et coucher du soleil le premier jour du rallye : 5h58 / 21h22Site internet : www.rallye-deutschland.de


Population: 81,800,000Time Zone: UTC+2Capital: BerlinCurrency: EuroOfficial language: German

DID YOU KNOW? The dreaded hinkelsteins are standing stones laid out along the route to help tank drivers find their way despite poor visibility. Any car that hits one of these stones that weighs hundreds of kilos generally comes off worst!

THE RALLYFirst event: 1982Base and Service Park: TrierSurface: tarmacWeather: temperatures from 12 to 23°C. Dry.Sunrise and sunset on the first day of the rally: 5:58 / 21:22Website: www.rallye-deutschland.de

18-21/08/2011 adaC raLLYe deUtsCHLand











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Population : 22,5 millions d’habitantsFuseau horaire : UTC+11Capitale : CanberraMonnaie : dollar australienLangue officielle : anglais

LE SAVIEZ-VOUS ? On estime la population australienne des kangourous à 40 millions de têtes, soit près de deux fois plus que le nombre d’humains. Les kangourous roux sont les plus représentés. Ils peuvent atteindre 1,80 mètre de hauteur pour un poids de 85 kg et sauter jusqu’à 88 km/h.

LE RALLYEPremière édition : 1988Base : Coffs CoastSurface : terre Météo : températures de 11 à 20°C. Temps sec.Lever et coucher du soleil le premier jour du rallye : 6h05 / 17h42Site internet : www.rallyaustralia.com


Population: 22,500,000Time Zone: UTC+11Capital: CanberraCurrency: Australian dollarOfficial language: English

DID YOU KNOW? The kangaroo population of Australia is estimated at 40 million, twice the number of humans! The red kangaroo is the most common. Its height can reach 1.80m and its weight 85 kgs, and it hops along merrily at speeds of up to 88 km/h!

THE RALLYFirst event: 1988Base and Service Park: Coffs CoastSurface: gravelWeather: temperatures from 11 to 20°C. Dry.Sunrise and sunset on the first day of the rally: 6:05/17:42Website: www.rallyaustralia.com

08-11/09/2011 raLLY aUstraLia



2005 Duval / Smeets Citroën Xsara WRC


2003 Solberg / Mills Subaru Impreza WRC


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Population : 65,4 millions d’habitantsFuseau horaire : UTC+1Capitale : ParisMonnaie : euroLangue officielle : français

LE SAVIEZ-VOUS ? Berceau de l’industrie automobile française, l’Alsace possède un site d’assemblage PSA à Mulhouse qui a vu sortir sa 10 000 000e voiture de ses chaines du-rant l’année 2008. La Collection Schlumpf, plus grand musée du monde dédié à l’automobile, est également située à Mulhouse.

LE RALLYEPremière édition : 2010Base : StrasbourgParc d’assistance : Zénith de StrasbourgSurface : asphalteMétéo : températures de 7 à 18°C. Temps sec, risques d’averses.Lever et coucher du soleil le premier jour du rallye : 7h25 / 19h11Site internet : www.rallyedefrance.com


Population: 65,400,000Time Zone: UTC+1Capital: ParisCurrency: EuroOfficial language: French

DID YOU KNOW? Alsace is the cradle of the French motor car industry and the PSA production line in Mulhouse produced its 10 000 000th car in 2008. The Schlumpf Collection, the biggest car museum in the world, is also in Mulhouse.

THE RALLYFirst event: 2010Base: StrasbourgService Park: Zénith de StrasbourgSurface: tarmacWeather: temperatures from 7 to 18°C. Dry, risk of showers.Sunrise and sunset on the first day of the rally: 7:25/19:11Website: www.rallyedefrance.com

29/09-02/10/2011 raLLYe de FranCe aLsaCe



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Population : 46,6 millions d’habitantsFuseau horaire : UTC+1Capitale : MadridMonnaie : euroLangue officielle : espagnol

LE SAVIEZ-VOUS ? PortAventura Resort qui sert de base au Rallye d’Espagne est un parc à thèmes inauguré en 1995. Sept montagnes russes le rendent célèbre dont Dragon Khan, long de 1270 mètres avec huit inversions, et Furius Baco qui propulse les occupants des trains à 135 km/h en 3,5 secondes…

LE RALLYEPremière édition : 1957Base : SalouParc d’assistance : PortAventuraSurface : terre / asphalteMétéo : températures de 11 à 21°C. Temps sec.Lever et coucher du soleil le premier jour du rallye : 8h08 / 19h04Site internet : www.rallyracc.com


Population: 46,600,000Time Zone: UTC+1Capital: MadridCurrency: EuroOfficial language: Spanish

DID YOU KNOW? PortAventura Ressort, Rally Spain’s headquarters, is a theme park inaugurated in 1995. Seven roller-coasters have made it famous including the 1270-metre Dragon Khan with eight switchbacks, and the Furius Baco, which powers the train occupants to 135 km/h in 3.5s!

THE RALLYFirst event: 1957Base: SalouService Park: PortAventuraSurface: gravel and tarmacWeather: temperatures from 11 to 21°C. Dry.Sunrise and sunset on the first day of the rally: 8:08/19:04Website: www.rallyracc.com

20-23/10/2011 raLLY raCC CataLUnYa







1999 Bulgaski / Chiaroni Citroën Xsara Kit-Car


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Population : 58 millions d’habitantsFuseau horaire : UTCCapitale : LondresMonnaie : livre sterlingLangue officielle : anglais

LE SAVIEZ-VOUS ? Construit pour remplacer le vieillissant Arms Park, le Millenium Stadium était le plus grand stade à toit amovible d’Europe lors de son inauguration en 1999. D’une capacité de 73 434 places, sa construction a coûté 145 millions d’euros. Il accueille aujourd’hui les équipes nationales galloises de rugby et de football et de nombreuses autres manifestations.

LE RALLYEPremière édition : 1932Base et parc d’assistance : CardiffSurface : terreMétéo : températures de 5 à 11°C. Routes humides et boueuses.Lever et coucher du soleil le premier jour du rallye : 7h22 / 16h31Site internet : www.walesrallygb.com


Population: 58,000,000Time Zone: UTCCapital: LondonCurrency: pound sterlingOfficial language: English

DID YOU KNOW? The Millenium Stadium was built to replace the aging Arms Park, and it had the biggest extendable roof in Europe on its inauguration in 1999. It can hold 73 734 spectators and it cost 145 million euros. Today, it hosts the national Welsh rugby and football team matches, as well as many other events.

THE RALLYFirst event: 1932Base and Service Park: CardiffSurface: gravelWeather: temperatures from 5 to 11°C. Wet, muddy roads.Sunrise and sunset on the first day of the rally: 7:22/16:31Website: www.walesrallygb.com

10-13/11/2011 raLLY oF Great Britain







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Un treMPLin Vers Le soMMet Citroën Racing a toujours proposé des voitures compétition-clients fiables, performantes et économiques. La Citroën DS3 R3 perpétue cette tradition, tout en offrant des prestations inédites à ce niveau du sport automobile. Organisé dans dix pays européens, le Citroën Racing Trophy propose un cadre d’expression convivial et attractif aux pilotes privés ayant choisi la DS3 R3.

A LAUNCH PAD TO THE SUMMIT Citroën Racing has always sold quick reliable and economical client-competition cars. The Citroën DS3 R3 carries on this tradition while offering performances unheard of at this level of motor sport. The Citroën Racing Trophy organized in European countries gives privateer drivers who have chosen the DS3 R3 a friendly and attractive environment.

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LA NOUVELLE RÉFÉRENCEen complément de son engagement officiel en WrC, Citroën racing a toujours proposé des produits conçus pour les clients. C’est dans cette optique qu’a été imaginée Citroën ds3 r3, qui a fait son apparition sur les épreuves spéciales au milieu de l’année 2010. Basée sur la nouvelle réglementation du Groupe r3t, édictée par la Fia, ds3 r3 reprend l’architecture et l’apparence du modèle de série.

L’EXPERTISE DE CITROËN RACING EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ

DS3 R3 bénéficie de tout le savoir-faire de Citroën Racing en matière de sécurité passive et de rigidité du châssis. La monocoque de série est ressoudée avant de recevoir un arceau multipoints. Pour une meilleure répartition des masses, la batterie et l’extincteur automatique sont placés derrière les sièges. Protégeant la mécanique, un ski en acier contribue également à abaisser le centre de gravité. Le réservoir souple homolo-gué FIA conserve son emplacement d’origine.

DES SUSPENSIONS ADAPTABLES ET PERFORMANTES

L’efficacité de DS3 R3 sur tous les types de terrains est liée à la qualité de ses trains roulants, conçus en utilisant les possibilités accordées par la réglementa-tion. À l’avant, le berceau d’origine est modifié pour recevoir des triangles tubu-laires. Issu de la série, le pivot est à la fois allégé et renforcé.

Développés en collaboration avec BOS, les amortisseurs se caractérisent par des innovations majeures : la jambe de force en aluminium lubrifiée par un bain d’huile, ce qui améliore la constance et la durée de vie de la suspension, et le point d’ancrage inférieur déporté vers l’avant, permettant d’augmenter le débattement et la longueur de guidage de l’amortis-seur. Afin d’adapter son comportement à tous les styles de pilotage, DS3 R3 offre de nombreuses possibilités de réglages.

THE NEW STANDARD

In addition to its official participation in WRC, Citroën Racing has always offered products desi-gned for customers. The French manufacturer has now furthered this rich tradition by designing Citroën DS3 R3, which made its rallying debut at the middle of 2010. Based on the new Group R3T regulations drawn up by the FIA, DS3 R3 features the same structural design and appea-rance as the production model.

CITROËN RACING, EXPERTS WHEN IT COMES TO SAFETY

Citroën Racing has deployed its extensive expertise in passive safety and chassis rigidity on DS3 R3. The standard monocoque chassis has been re-welded and fitted with a multi-point roll cage. In order to improve weight distribution, the battery and automatic fire extinguisher are positioned behind the seats. A steel skidplate protects the underside of the engine and also helps to lower the car’s centre of gravity. The flexible, FIA-homologated fuel tank remains in its original position.

ADAPTABLE AND HIGH-PERFORMANCE SUSPENSION

DS3 R3’s efficiency on all road surfaces stems from the quality of its suspension system, designed to make full use of the regulations. At the front, the production sub-frame has been altered so that tubular wishbones can be fitted. The axle is both lighter and stronger than on the production model.

Developed in conjunction with BOS, the shock absorbers boast several innovative features: the aluminium struts are lubricated in an oil bath, which improves the consistency and lifespan of the suspension, and the lower, frontally-offset anchor point, which increases the travel and the guiding length of the shock absorber. In order to adapt its road handling to all driving styles, DS3 R3 offers a variety of setup options.

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Le système de freinage est équipé d’un ‘pedal box’ avec double maître cylindre. Les disques sont pincés par des étriers à quatre pistons (AV) et deux pistons (AR). Le frein à main est hydraulique.

UN MOTEUR 1.6 THP AU COUPLE PHÉNOMÉNAL !

Pour la première fois de son histoire, Citroën Racing propose un produit compétition-client équipé d’un moteur turbo. Sa conception a été facilitée par l’expérience acquise par la marque en WRC depuis près de 10 ans. Le moteur 1.6 THP (turbo haute pression) est étroitement dérivé du bloc de série utilisé au sein du groupe PSA. Doté d’une bride de turbo réglementaire de 29 mm, il délivre une puissance de 210 ch. et un couple de 350 N.m (carburant commercial). Cette dernière valeur favorise la motricité et une grande facilité d’exploitation à tous les régimes.

Conformément à la réglementation, des nombreuses pièces sont issues ou dérivées de la série. Ainsi, les col-lecteurs d’admission et d’échappement, le turbo, les injecteurs et les pompes d’injection sont conformes à l’origine. Le filtre à air, les arbres à cames, les pistons, les bielles, le volant moteur et la ligne d’échappe-ment sont en revanche spécifiques à la compétition.

UNE GRANDE PREMIÈRE AVEC LA COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES PILOTÉE

Pour la première fois, un produit compétition-client rallye est équipé d’une commande pilotée, qui permet de réduire de moitié le temps de passage des rapports et d’augmenter la fiabilité. En effet, la gestion élec-tronique n’autorise un changement de rapport que si les paramètres du moteur le permettent. La pédale d’embrayage subsiste, mais elle n’est utilisée que pour les départs. Lors des changements de rapports, l’embrayage est commandé automatiquement. Sous le capot, les éléments spécifiques à cette commande pilotée (électrovannes, actionneurs, groupe de pression) sont issus de la série et adaptés à la boîte de vitesses à six rapports. Le carter recevant l’embrayage bi disque est en fonderie d’aluminium, tandis que la cassette abritant la pignonnerie est taillée dans la masse.

The braking system features a ‘pedal box’ assembly with two master cylinders. The discs are held in place by four-calliper pistons at the front and two-calliper pistons at the rear. The handbrake is hydraulic.

ENGINE: A 1.6-LITRE HIGH-PRESSURE TURBO WITH INCREDIBLE TORQUE!

For the first time ever, Citroën Racing has produced a customer-racing product fitted with a turbocharged engine. The experience acquired by the brand in WRC for almost ten years has been put to good use in its design. The 1.6-litre THP (high pressure turbo) engine is very closely related to the production model used throughout the PSA group. Fitted with a regulation-compliant 29mm turbo flange, it develops 210bhp of power and generates a torque of 350Nm (with commercially-available fuel). This second value improves traction and delivers excel-lent versatility at all engine speeds.

In accordance with the regulations, many parts have been taken or derived from the production model. For example, the intake and exhaust manifolds, turbocharger, injectors and injection pumps are identical to those used on production models. The air filter, camshaft, pistons, connecting rods, engine flywheel and exhaust system are, however, specific racing parts.

GEARBOX: A MAJOR FIRST WITH SEMI-AUTOMATIC CONTROL

For the first time, a customer-racing product has been fitted with a semi-automatic gearbox, which reduces the time spent changing gears and increases reliability. The electronic management system only authorizes gear changes when the engine parameters allow it. The clutch pedal is still present, but is only used to drive off. During subsequent gear changes, the clutch is automatically controlled.

Under the bonnet, the specific elements of the semi-automatic control (solenoid valves, actuators and pressure unit) have all been taken from the production model and adapted to the six-speed gearbox. The housing for the twin-disc clutch has been cast in aluminium, whilst the gearing casing has been cut from the block.

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PLUS DE 10 000 KM D’ESSAIS DE DÉVELOPPEMENT !

Après douze mois de conception au sein du bureau d’études de Citroën Racing, DS3 R3 a fait ses premiers tours de roues à la fin du mois d’août 2009. Afin de valider la robustesse des différents com-posants, les roulages ont eu lieu sur une base d’essais terre ‘typée cassante’ caractéristique des épreuves méditerranéennes. Les essais de développement se sont ensuite poursuivis sur asphalte, terrain idéal pour la recherche de la performance, et sur terre roulante. Au total, DS3 R3 a parcouru plus de 10 000 km en séances de développement, avec une répartition homogène entre les différents types de routes.

Ces essais de développement ont été validés lors de la seconde partie de la saison 2010, avec l’enga-gement de DS3 R3 sur huit rallyes. Unanimement, les pilotes ont apprécié la facilité de conduite en soulignant trois points forts : le couple du moteur 1.6 THP, la commande de boîte de vitesses pilotée et les suspensions.

OVER 10,000KM OF DEVELOPMENT TESTING!

After twelve months spent in Citroën Racing’s design office, DS3 R3 made its first outing at the end of August 2009. To check the sturdiness of the various components, initial testing was carried out on ‘rough gravel’ test tracks, typical of the road surfaces seen in Mediterranean rallies. Development testing continued on tarmac, the ideal surface to test performance, and on flowing gravel roads. In total, DS3 R3 covered over 10,000kms in development testing, split evenly among the different types of road surfaces.

The development tests were then validated during the second part of the 2010 season, with DS3 R3 taking part in eight rallies. All of the drivers agreed that the car was easy to drive and highlighted three strengths: the torque of the 1.6-litre engine, the semi-automatic gearbox and the suspension.

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FICHE teCHniQUe CHÂssisStructure Coque renforcée par arceau multipoints soudéCarrosserie DS3 THP 150, prise d’air de toit et rétroviseurs spécifiquesMoteUrType 1.6 THP PSAAlésage x course 77x85,8 mmCylindrée 1598 cm3

Puissance maxi 210 ch à 4750 tr/mnCouple maxi 350 N.m à 3000 tr/mnPuissance au litre 131,4 ch/LDistribution Double arbre à cames en tête entraîné par chaîne, linguet avec profil de

cames adapté. Pistons, bielles, volant moteur et arbres à cames spécifiques.Alimentation Injection directe, mono papillon motoriséeMBraYaGeType Mécanisme poussé, bi disque céramétallique 184 mm transMissionType Traction avantBoîte de vitesses Séquentielle à six rapports,

commande pilotée électro hydraulique avec palette au volantDifférentiels Autobloquant type ZFFreinsAvant Disques ventilés 330x30 mm (asphalte) et 300x30 mm (terre), étriers 4

pistonsArrière Disques 300x8 mm, étriers 2 pistonsRépartition RéglableFrein à main À commande hydrauliquesUsPensionsAvant Type McPherson, articulations et porte-moyeu spécifiquesArrière Essieu en HAmortisseurs BOS réglables 3 voies (compression basse vitesse, compression haute

vitesse, détente). Butée hydraulique réglabledireCtionType Assistée hydrauliqueroUesAsphalte Jantes 7x17’’ - Pneus Pirelli 200/50/R17Terre Jantes 6x15’’ - Pneus Pirelli 195/70/R15diMensions, Poids et CaPaCitÉsLongueur / largeur 3948 mm / 1715 mmEmpattement 2465 mmVoies 1520 mm (avant) – 1490 mm (arrière)Réservoir 67 litresPoids 1230 kg avec équipage (règlement)

CHASSISStructure Reinforced body with welded, multi-point roll cageBodywork DS3 THP 150 with specific roof-mounted air intake and rear-view mirrorsENGINEType 1.6 THP PSABore x stroke 77x85.8 mmCapacity 1,598ccMaximum power 210bhp at 4,750rpmMaximum torque 350Nm at 3,000rpmSpecific output 131.4bhp/litreDitribution Double overhead camshaft valve train, breaker arm with adapted cam profile.

Specific pistons, connecting rods, engine flywheel and camshaftFuel feed Direct injection, motorized single throttle valveCLUTCHType Thrust mechanism, 184mm cerametallic twin-diskTRANSMISSIONType Front-wheel driveGearbox Six-speed sequential, electronically controlled with steering wheel-mounted

paddleDifferential Self-locking type ZF differentialBRAKESFront Ventilated disks, 330x30mm (tarmac) and 300x30mm (gravel), 4-piston

callipersRear 300x8mm discs, 2-piston callipersDistribution AdjustableHandbrake Hydraulic controlSUSPENSIONFront McPherson type, specific hinges and hub carriersRear H-shaped axlesShock absorbers BOS three-track adjustable shock absorbers (low-and high-speed compression

and rebound). Adjustable hydraulic bump stopSTEERINGType Hydraulic power-assisted steeringWHEELSTarmac 7x17’’ wheels, PIrelli 200/50/R17 tyresGravel and snow 6x15’’ wheels, Pirelli 195/70/R15 tyresDIMENSIONS, WEIGHT AND CAPACITIESLength / Width 3,948mm / 1,715mmWheel base 2,465mmTrack 1,520mm (front) – 1,490mm (rear)Fuel tank 67 litresWeight 1,230kg with driver pairing (regulations)


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SUISSE / SWITZERLAND

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ROUMANIE / ROMANIA

POLOGNE / POLAND

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Organisé dans dix pays et sur près de 80 épreuves, le Citroën Racing Trophy est ouvert aux pilotes de DS3 R3 et C2-R2 MAX. Simple, flexible et conviviale, cette formule permet aux clients de Citroën Racing de se confronter sur les plus beaux rallyes nationaux.

De l’Espagne à la Roumanie, du Royaume-Uni à l’Italie, le Citroën Racing Trophy permet à des dizaines de pilotes de s’affronter au volant des pro-duits compétition-clients de Citroën Racing.

Le succès de la formule repose sur sa simplicité : ouvert à tous les pilotes privés quel que soit leur âge, le Trophy permet aux concurrents d’établir leur programme au sein du calendrier, sans nombre minimum ou maximum d’épreuves à disputer.

En fonction de leur classement en groupe R (DS3 R3) ou en classe R2/A6 (C2-R2 MAX), les pi-lotes marquent des points et reçoivent des primes. Ainsi, une victoire de Groupe R en Championnat de France des Rallyes est récompensée par des do-tations d’un montant total de 9 000 €. Chaque pays propose son propre barème de points et de dotations.

Contact : Jean-François Liénéré, responsable des programmes compétition-clientsEmail : [email protected]

The Citroën Racing Trophy is held in ten countries. It consists of more than 80 events, and is open to drivers of DS3 R3s and C2-R2 MAXs. Thanks to this simple, flexible and convivial formula, Citroën Racing clients can do battle with one ano-ther in the best national rallies.

From Spain to Rumania, from the United Kingdom to Italy, the Citroën Racing Trophy allows a host of drivers to fight it out between themselves at the wheel of Citroën Racing client-competition cars.

The success of this formula is down to its simplicity. It is open to all privateers whatever their age, and the Trophy rules allow competitors to draw up their programme as suits them according to the calendar, without having to take part in a minimum or maxi-mum number of events.

Depending on their classification in Group R (DS3 R3) or in class R2/A6 (C2-R2 MAX) drivers score points and receive prizes. A victory in Group R in the French Rally Championship is rewarded with a total prize of 9000 €. Each country has its own points and prize money scale.

Contact: Jean-François Liénéré Clients-competition programmes manager.Email: [email protected]

La ForMULe siMPLe et ConViViaLe

THE SIMPLE AND CONVIVIAL FORMULA

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Championnat de France des Rallyes

18-20/03/2011 Rallye du Touquet

14-17/04/2011 Rallye Lyon Charbonnières

13-15/06/2011 Rallye du Limousin

08-10/07/2011 Rallye du Rouergue

01-04/09/2011 Rallye Mont-Blanc

30-02/10/2011 Rallye Alsace-Vosges

28-30/10/2011 Rallye des Cévennes

24-27/11/2011 Rallye du Var

Championnat de France des Rallyes Terre

02-03/04/2011 Rallye Terre des Causses

29-01/05/2011 Rallye Terre de l’Auxerrois

22-24/07/2011 Rallye Terre de Langres

07-09/10/2011 Rallye Terre des Cardabelles

11-13/11/2011 Rallye Terre du Vaucluse

Coupe de France des Rallyes coefficient 5

05-06/03/2011 Rallye des Routes du Nord

19-20/03/2011 Rallye Pays de Giers

25-27/03/2011 Rallye Epernay-Vins de Champagne

08-10/04/2011 Rallye Grasse Fleurs et parfum

30-01/05/2011 Rallye de Lozère

06-08/05/2011 Rallye Pays de Dieppe

13-14/05/2011 Rallye de la Sainte Baume

27-29/05/2011 Rallye Vins de Macon

10-12/06/2011 Rallye Ain Jura

10-11/09/2011 Rallye Pays de St Yrieix

24-25/09/2011 Rallye Cœur de France

19-20/11/2011 Rallye Automne - la Rochelle

29-30/04/2011 Critérium Jurassien

27-28/05/2011 Rallye du Chablais

24-25/06/2011 Rallye du Tessin

03-04/09/2011 Course de Côte du Gurnigel

27-29/10/2011 Rallye International du Valais

25-26/02/2011 Sunseeker Rally

01-02/04/2011 International Bulldog Rally

29-30/04/2011 Pirelli International Rally

27-28/05/2011 Jim Clark International Rally

19-20/08/2011 Ulster Rally

24-25/09/2011 International Rally Yorkshire

28-29/10/2011 International Isle of Man Rally

11-12/06/2011 Rally de la Lanterna

01-02/07/2011 Rally Casentino

23-24/07/2011 Rally Citta di Luca

02-03/09/2011 Rally Valli di Cunesi

23-24/09/2011 Rally San Remo

22-23/10/2011 Rally ACI Como

CaLendrier 2011

2011 CALENDAR

25-26/03/2011 Valašská Rally

27-28/05/2011 Rally Cesky Krumlov

10-11/06/2011 Rally Hustopece

01-03/07/2011 Bohemia Rally

26-28/08/2011 Barum Rally

23-24/09/2011 Rally Pribram

08-09/04/2011 Brasov Rally

06-07/05/2011 Targu Mures Rally

28-29/05/2011 Cluj Rally

17-18/06/2011 Arges Rally

08-09/07/2011 Sibiu Rally

05-07/08/2011 Arad Rally

23-24/04/2011 Rallye de Wallonie

20-21/05/2011 Sezoens Rally

24-25/06/2011 Geko Ypres Rally

09-10/09/2011 Omloop van Vlaanderen

14-15/10/2011 Rallye du Luxembourg

05-06/11/2011 Rallye du Condroz

19-20/03/2011 West Cork Rally

30-01/06/2011 Killarney Rally

17-19/06/2011 Donegal Rally

19-20/08/2011 Ulster Rally

10-11/09/2011 Wexford Rally

01-02/11/2011 Cork Rally

08-10/04/2011 Elmot rally

10-12/06/2011 Karkonoski rally

05-07/08/2011 Rzeszowski rally

02-04/09/2011 Dolnosląski rally

23-25/09/2011 Poslki rally

14-16/10/2011 Kosice rally

26-27/02/2011 Rally Torrie

30-01/05/2011 Rallye Serras De Fafe

11-12/06/2011 Rallye Vila Verde

16-17/09/2011 Rallye Centro Do Portugal

22-23/10/2011 Rallye De Mortagua

19-20/11/2011 Rallye Casinos Do Algarve

FRANCE

REPUBLIQUE TCHEQUE / CZECH REPUBLIC BELUX

IRLANDE / IRELANDROUMANIE / ROMANIA

ROYAUME-UNI / UNITED KINGDOM

POLOGNE / POLAND

SUISSE / SWITZERLAND

ITALIE / ITALIA

PORTUGAL

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La troisiÈMe dÉesse

Bénéficiant de l’expertise des ingénieurs de Citroën Racing, la DS3 Racing associe

dynamisme, performances et raffinement. Avec son design distinctif, son châssis privilégiant le plaisir

de conduite et son moteur au tempérament affirmé, cette version sport chic de DS3 reflète de la diversification

des activités de Citroën Racing.

THE THIRD GODDESS

The DS Racing has benefitted from the expertise of the Citroën Racing engineers, and it combines dynamism, performance and refinement. With its distinctive and dynamic design, its chassis that privileges driving pleasure and its zippy engine, this sporting version of the DS3 is a true reflection of the diversification of Citroën Racing’s activities.

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DYNAMIQUE ET DISTINCTIVEPremier modèle de série développé par Citroën racing, la ds3 racing est commercialisée depuis le mois de septembre 2010. distinctive par son design, cette version sport chic de la ds3 a bénéficié de l’expertise des ingénieurs de Citroën racing pour la mise au point du châssis et du moteur.

UN DESIGN D’INSPIRATION RACING

Reprenant les codes stylistiques de la Citroën DS3, la version Racing est un véritable concentré de dyna-misme. Elle se distingue notamment par un diffuseur d’air, une sortie d’échappement avec une double canule chromée ou encore une finition carbone, que l’on retrouve sur de nombreux éléments de carros-serie : diffuseur d’air, lame semi-rigide du bouclier avant, ceinture de bas de caisse, élargisseurs d’aile... Le tempérament fort et racé de la Citroën DS3 Racing se décline en deux coloris, noir Obsidien avec un pavillon orange ou Blanc Banquise avec un pavillon gris. Des adhésifs de personnalisation permettent d’affirmer encore un peu plus son caractère dynamique.

L’habitacle bénéficie du même traitement spécifique que l’extérieur. Des rappels de teintes extérieures et de carbone se retrouvent sur de nombreuses pièces d’habillage comme la façade centrale de la planche de bord, l’enjoliveur du volant ou encore les supports de la casquette du combiné d’instruments. L’exclusivité est clairement affichée par la signature Citroën Racing sur le dossier des sièges avant, ainsi que sur une plaque d’identification située sur la garniture de pavillon.

DYNAMIC AND DISTINCTIVE

The DS3 Racing, on sale since September 2010, is the first series production model developed by Citroën Racing. This chic sporting version of the DS3 stands out because of its design, and the Citroën Racing engineers’ expertise has been used to set up the chassis and fine-tune the engine.

A RACING-INSPIRED DESIGN

The Racing version has followed the styling cues of the Citroën DS3 and it is a real bundle of dynamism. It stands out by its air diffuser, a kind of exhaust with a double chromed tube, and a carbon finish on several elements of the bodywork: air diffuser, semi-rigid splitter on the front bumper, waistline of the sills, wing blisters. The strong, fluid temperament of the Citroën DS3 Racing is expressed in two colours: Obsidian black with an orange roof or ‘Banquise’ white with a grey roof. Personalization adhesives can be used to emphasize its dynamic character even more.

The cabin also benefits from the same specific treatment as the exterior. Cues of the external shades of colour and carbon can be found on several pieces of trim like the central façade of the dashboard, steering wheel trim and the supports of the housing of the instrument binnacle. Its exclusivity is clearly shown by the Citroën Racing signature on the headrests of the front seats, as well as an identification plate in the roof trim.

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UN MOTEUR AU TEMPÉRAMENT AFFIRMÉ

La performance est au cœur de la DS3 Racing. Son moteur, mis au point par les ingénieurs de Citroën Racing, bénéficie de toute l’expertise de l’équipe sextuple Championne du Monde des Rallyes. À partir de la motorisation 1,6 litre THP 150, les motoristes ont réussi à augmenter la puissance de 156 à 202 ch tout en contenant les émissions de CO2 à 149g/km. Le couple est également plus généreux : il augmente de plus de 15% en passant de 240 Nm à 275 Nm et reste disponible sur une large plage de régime.

UN CHÂSSIS PRIVILÉGIANT LE PLAISIR DE CONDUITE

Le châssis et les trains roulants de la DS3 Racing ont fait l’objet d’une mise au point spécifique. Sur cette version, les ingénieurs se sont donnés pour objectif de favoriser des sensations intenses. Pour coller à la route, un travail de fond a été mené sur la suspension avec des réglages d’amortisseurs spécifiques et un élargissement de 30 mm des voies avant et arrière. L’assiette a également été abaissée de 15 mm.

Encore plus précise, la direction est adaptée au tempérament dynamique de la voiture. Le système de freinage composé à l’avant d’étriers à 4 pistons et de disques spécifiques, améliorant ainsi l’endurance et la performance. La DS3 Racing est chaussée de grandes roues de 18 pouces au design inédit. Les jantes bénéficient de la technologie dite ‘Reverse’, qui consiste à déplacer le creux de la jante de l’extérieur vers l’intérieur. Visuellement, elle deviennent équivalentes à des roues de 19’’ et permettent une optimisation de l’inertie et une réduction de la masse.

AN ENGINE WITH A STRONG TEMPERAMENT

Performance is at the very heart of the DS3 Racing. Its engine, fine-tuned by the Citroën Racing engineers bene-fits from all the know-how of the 6-time World Rally Championship winning team. The engineers have managed to raise the power of the 1.6-litre THP 150 engine from 156 to 202 bhp while keeping CO2 emissions down to 149g/km. The torque is also improved, and has increased by over 15% from 240 Nm to 275 Nm, and can be used over a wide range of revs.

A CHASSIS THAT GIVES PRIORITY TO DRIVING PLEASURE

The setups of the chassis and running gear of the DS3 Racing have had specially tuned. The engineers set themselves the task of favouring intense sensations in this version of the car. To glue it to the road in-depth work was carried out on the suspension with specific damper adjustments, and the front and rear tracks have been increased by 15 mm.

The steering is much more precise and is adapted to the car’s fiery temperament. The brake system consists of 4-piston calipers at the front plus specific discs that improve endurance and performance. The DS3 Racing is shod with large 18-inch wheels with an innovative design. The rims benefit from the Reverse technology, which consist of moving the hollow of the rim from the exterior to the interior. Visually they look like 19-inch wheels and they optimize intertie and a reduction of the mass.

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FICHE teCHniQUe CHÂssisStructure Coque et carrosserie acierMoteUrType EP6DTS - 1.6 turbo à injection directeAlésage x course 77x85,8 mmCylindrée 1598 cm3

Puissance maxi 202 ch à 6000 tr/mnCouple maxi 275 N.m de 2000 à 4500 tr/mnPuissance au litre 126 ch/LDistribution Double arbre à cames en tête entrainés par courroie crantée

4 soupapes par cylindreAlimentation Injection directe Bosch MEV17.4transMissionType Traction avantBoîte de vitesses Six rapports type BVM6FreinsAvant Disques ventilés 323 mm - Etriers 4 pistonsArrière Disques 249 mm - Etriers flottants sUsPensionsAvant McPhersonArrière Traverse déformabledireCtionType Assistée électrique variableroUesDimensions 215/40 R 18diMensions, Poids et CaPaCitÉsLongueur / largeur 3948 mm / 1717 mmEmpattement 2464 mmVoies 1488 mm (avant) - 1491 mm (arrière)Réservoir 50 litresPoids à vide 1165 kgPerForManCesVitesse maximale 235 km/h400 m D.A. 14’’71000 m D.A. 26’’50 à 100 km/h 6’’5ConsoMMations / ÉMissionsCycle mixte 6,4 l/100 kmCO2 149 g/km

CHASSISStructure Steel body and bodyworkENGINEType EP6DTS - 1.6-litre turbocharged direct injection engineBore x stroke 77x85.8mmCapacity 1,598ccMaximum power 202bhp at 6,000rpmMaximum torque 275Nm from 2,000 to 4,500rpmSpecific output 126bhp/litreDitribution Double overhead camshaft valve train driven by timing belt

4 valves per cylinderFuel feed Direct injection Bosch MEV17.4TRANSMISSIONType Front-wheel driveGearbox Six-speed manual - Type BVM6BRAKESFront Ventilated discs, 323mm - 4-piston callipersRear Plain discs, 249mm - floating callipers SUSPENSIONFront McPhersonRear Deformable beamSTEERINGType Electric power-assisted steeringWHEELSSize 215/40 R 18DIMENSIONS, WEIGHT AND CAPACITIESLength / Width 3,948mm / 1,717mmWheel base 2,464mmTracks 1,488mm (front) - 1,491mm (rear)Fuel tank 50 litresKerb weight 1,165kgPERFORMANCESMaximum speed 235 km/hStanding 400m 14’’7Standing 1000m 26’’50-100 km/h 6’’5FUEL CONSUMPTION / CO2 EMISSIONCombined cycle 6.4 Litres/100kmCO2 149g/km


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notes

Live the World Rally Championship on our new Internet site www.citroen-wrc.com. For each rally you will find the classifications and news live, the best photos and videos of what goes on behind the scenes in the Citroën Total World Rally Team!

Vivez le Championnat du Monde des Rallyes sur notre nouveau site internet www.citroen-wrc.com. Sur chaque rallye, retrouvez les classements et les news en direct, les plus belles photos et les vidéos des coulisses du Citroën Total World Rally Team !

Ce guide est édité par Citroën Racing Communication. Conception, rédaction et réalisation : Zone Rouge – Photos : McKlein, Nicolas Zwickel, DPPI et Citroën Communication – Impression : J. Brard Imprimeurs – IMPRIM’VERT® – Imprimé en UE – Février 2011 – Document non contractuel et sans valeur réglementaire.

This guide is published by Citroën Racing Communications. Design, words and production by Zone Rouge – Photos: McKlein, Nicolas Zwickel, DPPI and Citroën Communication – Printer: J. Brard Print – IMPRIMVERT ® - Printed in the UE – February 2011 – Non-contractual document – no regulatory value.

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media guide 2011 - ds3spirit.com€¦ · team entered in the top echelon of road-going ... the...

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