mecanismo de transmision

INDICE DE MATERIAS

1.0 INTRODUCCION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y

RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13.2 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23.2.3 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43.2.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113.2.7 DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL SKIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113.2.8 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113.2.9 PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123.2.10 PROGRAMACION DEL MODULO INMOVILIZADOR CON LLAVE

CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123.2.11 PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO PARA

EL MODULO INMOVILIZADOR CON LLAVE DE CENTINELA . . . . . .133.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133.3.2 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143.3.3 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO. . . . . . .143.3.4 TRATAMIENTO DE DTC NO REGISTRADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143.3.5 DISTANCIA DESDE EL ESTABLECIMIENTO DEL MI

(indicador de funcionamiento incorrecto) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143.4 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . .16

3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . .17

4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .174.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .184.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .18

4.3 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA . . . . . . . . . . .184.3.2 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .19

5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

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INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

SISTEMA DE CARGAP0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE . . . . . . . .22P1492-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADOALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25P1493-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADOBAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .31P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .34

COMUNICACIONESP0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37P1685-MENSAJE NO VALIDO O DE LLAVE INCORRECTA RECIBIDO DEL SKIM . .38P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42P1695-FALTA DE MENSAJES DE CCD/J1850 DESDE EL MODULODE CONTROL DE LA CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . . .46P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI . . . . . . . . . . .46P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROLDE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48*SEÑALES +/- DEL BUS EN ABIERTO O FALTA DE RESPUESTA DESDEEL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . .54*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINAP0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE. . . . . . . . . . . . . . .61P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION . . . . .74P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO . . . . . . . . . . . . .97P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99P0151-SENSOR DE O2 2/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99P0157-SENSOR DE O2 2/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102P0152-SENSOR DE O2 2/1 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102P0158-SENSOR DE O2 2/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105

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P0153-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105P0159-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 2/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . .109P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . .109P0154-SENSOR DE 02 2/1 PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109P0160-SENSOR DE O2 2/2 PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (4 CILINDROS) . . . . . . .113P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (6 CILINDROS) . . . . . . .116P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116P0155-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116P0161-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . .119P0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . .119P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . .125P0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . .125P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 (4 CILINDROS). . . . . . . . . .131P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 (4 CILINDROS). . . . . . . . . .131P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 (4 CILINDROS). . . . . . . . . .131P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 (4 CILINDROS). . . . . . . . . .131P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1, 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . .134P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2, 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . .134P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3, 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . .134P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4, 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . .134P0205-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 5, 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . .134P0206-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 6, 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . .134P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138P0305-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138P0306-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM . . . . . . . .144P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N° 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .149P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . .152P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1(4 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2(4 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1, 2.7L . . . . . . . . . .160P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2, 2.7L . . . . . . . . . .160P0353-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 3, 2.7L . . . . . . . . . .160P0354-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 4, 2.7L . . . . . . . . . .160P0355-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 5, 2.7L . . . . . . . . . .160P0356-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 6, 2.7L . . . . . . . . . .160P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (4 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (6 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (4 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . .174P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (6 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . .177P0404 – RACIONALIDAD DEL SENSOR DE POSICION DE EGR(6 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180P0405 – VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO BAJO(6 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184

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P0406 – VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO ALTO(6 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190P0432-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193P0442 - FUGA MEDIA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. . . . . . .196P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. .196P0456 - FUGA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . .196P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLEQUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DECOMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DECOMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO(TRANSMISION EATX) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .209P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . .212P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA(4 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX. . . . . . . . . . . . . . . . . . .217P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO . . . . . . . . . . . .218P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO. . . . . . . .221P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO . . . . . . . .223P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITORDE CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226P1196-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/1 DURANTE MONITORDE CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . .230P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL COLECTOR(6 CILINDROS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .233P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONESSTART (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO). . . . . . . .244P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA. . . . . . . . . .246P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM . .249P1390-LA CORREA DE DISTRIBUCION HA SALTADO UNO O MAS DIENTES,2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)O DEL CIGÜEÑAL (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .253P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE . .258P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITORDE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260P1489-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTAVELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJAVELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .267P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO . . .270P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . .273P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA . . . . . . . . .276P1602 - PCM SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280

iv


P1899-CONMUTADOR P/N AGARROTADO EN PARK O EN UNA MARCHA . . . . . .281*COMPROBACION DE SENSOR DE ECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .284*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .285*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DEDISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290*COMPROBACION DE MOTOR DE IAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295*COMPROBACION DE SENSOR DE IAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .296*COMPROBACION DE SENSOR DE MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297*COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM. . . . . .298*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR . . .299*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301*COMPROBACION DEL SISTEMA DE EVAP (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . .303*COMPROBACION DEL SENSOR DE TP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305

CALEFACCION Y A/AP0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306P1598-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO . . . . . .309P1599-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO . . . . . .312

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELAFALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .315FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DETRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .321DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321

CONTROL DE VELOCIDADP1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . .324P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL. O CIRC. DE IMPULSORDE 12V DEL C/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO. . . . . . . .329

SISTEMA DE ARRANQUE*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .338*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLOEN EL ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .341*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .343

Pruebas de verificaciónPruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347

v


8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .355

8.1 MODULOS DE CONTROL Y CENTRO DE DISTRIBUCIONDE TENSION (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .355

8.2 CONTROL Y SOLENOIDES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3558.3 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3578.4 SENSORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3578.5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3608.6 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363

EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A - GRIS 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363SENSOR DE TEMP. AMBIENTE - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363MODULO C4 DE CONTROL DE LA CARROCERIA - 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .364CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS - GRIS 6 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA TRANSMISIONDEL FRENO - BLANCO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . .365CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO/TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE(JR27 MTX) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .365CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO/TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE(JR41 MTX) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .365BOBINA SOBRE BUJIA Nº 1 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .365BOBINA SOBRE BUJIA Nº 2 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366BOBINA SOBRE BUJIA Nº 3 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366BOBINA SOBRE BUJIA Nº 4 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366BOBINA SOBRE BUJIA Nº 5 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366BOBINA SOBRE BUJIA Nº 6 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367SOLENOIDE DE EGR (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367SOLENOIDE DE EGR (2.7L) - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . .368SOLENOIDE DE EVAP/LIMPIEZA - 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . .369INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .369INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . .369INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .369INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3 (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . .369INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .370INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4 (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . .370INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .370INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .370INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6 (2.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .371MODULO C1 DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS . . . . . . . .371GENERADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .371GENERADOR (2.0L/2.4L) - 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .371GENERADOR (2.7L) - 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .372IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . .372CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO (2.0l/2.4L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . .372

vi


SENSOR DE TEMP. AMBIENTE DE ENTRADA - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .372SENSOR DE GOLPE (2.0L/2.4L) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373SENSOR DE GOLPE (2.7L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADOSPARA LA EXPORTACION) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (2.0L/2.4L) -NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (2.7L) - 3 VIAS. . . . . . . . . . . . .374SENSOR DE OXIGENO 1/1 HILERA DERECHA ARRIBA (2.7L) -NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .374ENTRADA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 (2.0L/2.4L) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . .374SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 (2.0L/2.4L) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . .374SENSOR DE OXIGENO 1/2 HILERA DERECHA ABAJO (2.7L) -NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .375SENSOR DE OXIGENO 2/1 HILERA IZQUIERDA ARRIBA (2.7L) -NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .375SENSOR DE OXIGENO 2/2 HILERA IZQUIERDA ABAJO (2.7L) -NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .375FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377RELE DE PARADA AUTOMATICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . .378RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .378MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION -GRIS 40 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .379MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION -GRIS 40 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS . . . . . .381SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.0L/2.4L) -NATURAL 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.7L) -NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - NEGRO 4 VIAS. . . . . .381SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (MTX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . .382

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .383

10.1 2002 JR 2.0L/2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38310.2 2002 JR 2.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384

11.0 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385

vii

NOTAS

viii

1.0 INTRODUCCION

Los procedimientos contenidos en este manualincluyen especificaciones, instrucciones y gráficosnecesarios para diagnosticar el Sistema de meca-nismo de transmisión PCM. Los diagnósticos deeste manual se basan en la condición o síntoma defallo presente en el momento de efectuar la diagno-sis.

Al escoger el recorrido para realizar los diagnós-ticos, sírvase seguir las recomendaciones que seofrecen a continuación.

1. En primer lugar, asegúrese de que la DRBIIItestablece comunicación con los módulos apropia-dos; es decir, si la DRBIIIt visualiza una condi-ción de Falta de respuesta, debe diagnosticarprimero esto.

2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos)empleando la DRBIIIt.

3. Si no aparece ningún DTC, identifique la recla-mación del cliente.

4. Una vez identificado el DTC o la reclamación delcliente, localice la prueba correspondiente en elIndice de materias y comience a diagnosticar elsíntoma.

Todas las ilustraciones con la localización decomponentes se encuentran en la sección 8.0. Todaslas referencias de espigas de conectores se encuen-tran en la sección 9.0. Todos los diagramas esque-máticos del sistema se encuentran en la Sección10.0.

Un * situado antes de la descripción del síntomaindica una reclamación del cliente.

Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con-sulte el manual de servicio apropiado para infor-marse acerca de los procedimientos de desmontaje yreparación apropiados.

Los procedimientos de diagnóstico se modificantodos los años. Pueden agregarse nuevos sistemasde diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existen-tes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UNCODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA ESTAINFORMACIÓN DE DIAGNOSTICO. Le recomen-damos pasar revista a todo el manual, para fami-liarizarse con todos los procedimientos de diagnós-tico nuevos y los que hayan cambiado.

Si desea realizar algún comentario o recomenda-ción después de revisar la información de diagnós-tico, sírvase completar el formulario incluido aldorso del manual y enviárnoslo a vuelta de correo.

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA

Este manual de procedimientos de diagnósticocubre los vehículos JR 2002 con motores 2.0L/2.4L y2.7L.

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOSPARA LA LOCALIZACION YRESOLUCION DE AVERIAS

El diagnóstico del módulo de control del meca-nismo de transmisión (PCM) se realiza en seis pasosbásicos:

• verificación de la reclamación

• verificación de cualquier síntoma relacionado

• análisis de síntomas

• identificación del problema

• reparación del problema aislado

• verificación de funcionamiento adecuado

2.0 IDENTIFICACION DELSISTEMA

El Módulo de control del mecanismo de transmi-sión (PCM) monitoriza y controla:

• El sistema de combustible

• Sistema de control de aire de ralentí

• Sistema de encendido

• Sistema de carga

• Sistema de control de velocidad

• Sistema de refrigeración

3.0 DESCRIPCION DELSISTEMA Y OPERACIONFUNCIONAL

3.1 DESCRIPCION GENERAL

Estos sistemas de motor de Inyección de combus-tible secuencial (SFI) cuentan con los últimos desa-rrollos técnicos. Los Diagnósticos de a bordo deOBDII/OBD III Euro Stage incorporados al Módulode control del mecanismo de transmisión (PCM)están destinados a asistir al técnico de campo en lareparación de problemas del vehículo empleando losmedios más rápidos.

3.2 OPERACION FUNCIONAL

3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLEEl PCM controla la proporción aire/combustible

del motor variando el tiempo de la inyección decombustible. La circulación del volumen de aire secalcula utilizando el método de densidad de veloci-

1

INFORMACION GENERAL

dad a partir de la velocidad del motor, la presiónabsoluta del múltiple y variación de temperaturadel aire.

Para el cálculo de combustible se utilizan diferen-tes estrategias en función del estado de funciona-miento del motor. Durante el modo de puesta enmarcha, se envía un pulso de combustible de mayoramplitud, seguido de pulsos de combustible deter-minados por una estrategia de distribución delcigüeñal. El funcionamiento en frío del motor sedetermina a través de una estrategia de cicloabierto hasta que los sensores de O2 hayan alcan-zado la temperatura de funcionamiento. En estepunto, la estrategia entra en modo de ciclo cerradoen el cual los requerimientos de combustible sebasan en el estado de los sensores de O2, la veloci-dad del motor, la MAP, la posición de la mariposadel acelerador, la temperatura del aire, el voltaje dela batería y la temperatura del refrigerante.

3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDOEl PCM ha sido programado para controlar varios

circuitos diferentes del sistema de inyección decombustible. Este control se denomina diagnósticosde a bordo.

Para que un código de fallo se registre en lamemoria del PCM se deben cumplir ciertos crite-rios, o condiciones de armado. Estos criterios pue-den ser: rpm del motor, temperatura del motor y/ovoltaje de entrada al PCM. Si se detecta un pro-blema con un circuito monitorizado y se cumplen

todos los criterios o condiciones de armado, enton-ces se almacenará un código de fallo en el PCM.

Puede ocurrir que el código de fallo para uncircuito controlado no se registre en la memoria delPCM aunque el fallo se haya producido realmente.Esto puede suceder porque uno de los criterios decódigo de fallo no se ha cumplido.

El PCM compara los voltajes de las señales deentrada de cada dispositivo de entrada con lasespecificaciones (los límites máximo y mínimo esta-blecidos) programadas para ese dispositivo. Si elvoltaje de entrada no está dentro de las especifica-ciones y se cumplen otros criterios de código de fallo,se registrará un código de fallo en la memoria delPCM.

Los diagnósticos de a bordo han evolucionado auna segunda generación de diagnósticos denomina-dos OBDII/OBD III Euro Stage. Estos diagnósticosde OBDII/OBD III Euro Stage controlan las funcio-nes necesarias para cumplir los requisitos de lanormativa de OBD federal, la OBDII de California yla normativa europea. Estos requisitos especificanla inclusión de la Luz indicadora de funcionamientoincorrecto (MIL) situada en el tablero de instrumen-tos. La finalidad de la MIL es informar al usuariodel vehículo en caso de producirse un funciona-miento incorrecto en algún componente o sistemade emisiones.

En la tabla siguiente se ofrece un resumen delfuncionamiento de los distintos monitores deOBDII/OBD III Euro Stage.

2

INFORMACION GENERAL

INFORMACION SOBRE MONITORES DE OBD II/OBD III EURO STAGE

Monitor Monitores principales Monitores principales

Global de sin control de combustible Control de combustible

Componentes y sin fallo de encendido y fallo de encendido

Funciona constantemente Funciona una vez por ciclo Funciona constantemente

Incluye todos los herrajes del motor Monitoriza el sistema de emisiones Monitoriza el sistema completo

- Sensores, Conmutadores, volátiles

Solenoides, etc.

Fallos de dos ciclos - Enciende Fallos de dos ciclos - Enciende Fallos de dos ciclos - Enciende

la MIL y establece un DTC después de la MIL y establece un DTC después de la MIL y establece un DTC después de

un Fallo dos Fallos consecutivos dos Fallos consecutivos

Prioridad 3 Priorida d 1 ó 3 Priorida d 2 ó 4

Se comprueba la continuidad de todo Hecho detener comprobación = SíMonitor de control de combustible

Abierto Monitoriza el sistema de control decombustible

Corto a masa Calefactor de sensor de oxígeno en busca de:

Corto a tensión Respuesta de sensor de oxígenoSistema de combustible con

mezcla pobreSistema de combustible conmezcla rica

A las entradas se les comprueba

Requiere 3Racionalidad Catalizador

Ciclos buenos de sistema decombustible consecutivosEficiencia excepto EWMA

para apagar la MILA las salidas se las comprueba - hasta 6 pruebas por ciclo

Funcionalidad y un fallo de un ciclo

Sistema de EGRMonitor de fallo de encendido

Sistema de emisiones Monitoriza fallos de encendidodel motor

volátiles a:

(Purga y fuga) Contador de 1.000 RPM

Sin LDP (Tipo B)

o **Contador de 200 RPM

Con LDP (Tipo A)

Requiere 3 Requiere 3 Requiere 3

Ciclos buenos globales/alternados Ciclos buenos globales Ciclos buenos globales

consecutivos para apagar la MIL* consecutivos para apagar la MIL* consecutivos para apagar la MIL

Se requieren*40 Ciclos de calentamiento para borrar **El fallo de encendido tipo A es un

DTC después de apagarse la MIL. fallo de ciclos. La MIL seiluminará y parpadeará alprimer fallo.

3

INFORMACION GENERAL

3.2.3 OTROS CONTROLES

SISTEMA DE CARGAEl sistema de carga se activa cuando se pone en

marcha el motor y se excita el relé de ASD. Cuandoel relé de ASD está activado, se suministra voltajede salida de ASD al circuito de detección de ASD enel PCM. Este voltaje en algunos casos se conecta através del PCM y se suministra a uno de losterminales de campo del generador (+ de fuente delgen.). En el resto de los casos, el campo del genera-dor se conecta directamente al voltaje de salida deASD. La cantidad de corriente producida por elgenerador es controlada por el conjunto de circuitosdel Regulador de voltaje electrónico (EVR), en elPCM. La temperatura de la batería se determina apartir del IAT. Esta temperatura, junto con elvoltaje de funcionamiento detectado, es utilizadapor el PCM para variar el régimen de carga de labatería. Esto se realiza ciclando la vía a masa alotro terminal de campo del generador (impulsor decampo del gen.).

SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDADEl PCM controla la velocidad del vehículo me-

diante el funcionamiento de los solenoides de vacíoy respiradero del servo de control de velocidad.Excitando el solenoide de vacío se aplica vacío alservo para aumentar la posición de la mariposa delacelerador. Mediante el funcionamiento del sole-noide de respiradero se descarga lentamente elvacío, permitiendo que disminuya la posición de lamariposa del acelerador. Un solenoide de descargarápida especial permite la liberación inmediata dela mariposa del acelerador durante el funciona-miento del control de velocidad.

El control de velocidad puede cancelarse con laaplicación del freno, la utilización de los conmuta-dores del control de velocidad por parte del conduc-tor, efectuando un cambio a punto muerto, con unavelocidad del motor excesiva (resbalamiento de rue-das) o colocando el encendido en posición OFF.

SISTEMA DE BOMBA DE DETECCION DE FUGASLa finalidad del sistema de emisiones volátiles

consiste en evitar que escapen vapores de combus-tible del sistema de combustible. Las fugas en elsistema, por más pequeñas que sean, pueden pro-piciar que los vapores de combustible sean liberadosa la atmósfera. Las disposiciones gubernamentalesobligan a realizar una comprobación a bordo paragarantizar que el sistema de emisiones volátiles(EVAP) funciona correctamente. El sistema de de-tección de fugas prueba si existen fugas o bloqueosen el sistema EVAP. También efectúa autodiagnós-ticos. Durante los autodiagnósticos, el Módulo decontrol del mecanismo de transmisión (PCM) com-

prueba en primer lugar si existen fallos eléctricos omecánicos en la Bomba de detección de fugas (LDP).Si la primera se supera satisfactoriamente, el PCMutiliza entonces la LDP para sellar la válvula derespiradero y bombea aire dentro del sistema parapresurizarlo. Si existe una fuga, el PCM continuarábombeando la LDP para sustituir el aire perdido enla fuga. El PCM determina el tamaño de la fugabasándose en el tiempo y rapidez con que debebombear la LDP en su intento de mantener presiónen el sistema.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DETECCIONDE FUGAS DE EVAP (FIGURA 1)

Puerto de servicio: Utilizado con herramientasespeciales, como el Detector de fugas de emisionesvolátiles Miller (EELD), para comprobar si existenfugas en el sistema.

Solenoide de limpieza de EVAP: El PCM uti-liza el solenoide de limpieza de EVAP para controlarla limpieza de exceso de vapores de combustibleacumulados en la cámara de EVAP. Permanececerrado durante la comprobación de fugas paraevitar que se produzca pérdida de presión.

Cámara de EVAP: La cámara de EVAP alma-cena los vapores de combustible del depósito decombustible para su posterior limpieza.

Orificio de limpieza de EVAP: Limita el volu-men de limpieza.

Filtro de aire del sistema EVAP: Proporcionaaire a la LDP para presurizar el sistema. Impide laentrada de suciedad, permitiendo a la vez un respi-radero abierto a la atmósfera para el sistema EVAP.

Componentes de la bomba de detección defugas (LDP):

La principal finalidad de la LDP es presurizar elsistema de combustible para así poder comprobar siexisten fugas. Cierra el respiradero del sistema

FIGURA 1

CAMARA DE ADMISION DE AIRE CUERPO DE MARIPOSA DELACELERADOR

SOLENOIDE DE LA LDP

FILTRO DE AIRE DELSISTEMA EVAP

VALVULA DE RESPI-RADERO DE LA LDP

ORIFICIO DE LIMPIEZADE EVAP

SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

PUERTO DE SERVICIO

AL DEPO-SITO DE

COMBUS-TIBLE

CAMARA DEEVAP

BOMBA DE DETECCIONDE FUGAS (LDP)

4

INFORMACION GENERAL

EVAP a la presión atmosférica, de forma que elsistema pueda presurizarse para comprobar si exis-ten fugas. El diafragma es alimentado por el vacíodel motor. Bombea aire dentro del sistema EVAPpara desarrollar una presión de aproximadamente7,5 pulg. de H2O (1⁄4) psi. Un conmutador de lámi-nas en la LDP permite al PCM monitorizar laposición del diafragma de la LDP. El PCM utiliza laentrada del conmutador de láminas para monitori-zar la velocidad a la que la LDP bombea aire dentrodel sistema EVAP. Este permite la detección defugas y bloqueos.

El conjunto de la LDP consta de varias piezas(Figura 2). El solenoide, controlado por el PCM,conecta la cavidad superior de la bomba al vacío delmotor o la presión atmosférica. Una válvula derespiradero cierra el sistema EVAP a la atmósfera,sellando el sistema durante la comprobación defugas. La sección de la bomba de la LDP consiste enun diafragma que se desplaza hacia arriba y abajopara llevar aire a través del filtro de aire y laválvula de retención de entrada, y bombearlo através de una válvula de retención de salida dentrodel sistema EVAP.

El diafragma es desplazado hacia arriba por elvacío del motor, y hacia abajo por presión de muelle,al activarse y desactivarse el solenoide de la LDP.La LDP también dispone un conmutador de lámi-nas magnético para indicar la posición del dia-fragma al PCM. Cuando el diafragma está abajo, elconmutador está cerrado, con lo que envía una señalde 12 V (voltaje del sistema) al PCM. Cuando eldiafragma está arriba, el conmutador está abierto, yno se envía voltaje al PCM. Esto permite al PCMmonitorizar la acción de bombeo de la LDP mien-tras activa y desactiva el solenoide de la LDP.

LDP EN REPOSO (SIN ALIMENTACION)Cuando la LDP está en reposo (sin electricidad o

vacío) el diafragma puede bajar si la presión interna

(sistema EVAP) no supera la presión del muelle deretroceso. El solenoide de LDP bloquea el puerto devacío del motor y abre el puerto de presión atmos-férica conectado a través del filtro de aire delsistema EVAP. El diafragma mantiene abierta laválvula de respiradero. Esto permite a la cámaraacceder a la presión atmosférica (Figure 3).

MOVIMIENTO ASCENDENTE DEL DIAFRAGMACuando el PCM excita el solenoide de LDP, el

solenoide bloquea la presión atmosférica que entraa través del filtro de aire de EVAP y al mismotiempo abre el puerto de vacío del motor a lacavidad de la bomba, encima del diafragma. Cuandoel vacío supera la fuerza del muelle el diafragma semueve hacia arriba. Este movimiento ascendentecierra la válvula de respiradero. También provocaque la presión debajo del diafragma sea baja, sepa-rando de su asiento a la válvula de retención deentrada y permitiendo la entrada de aire desde elfiltro de aire de EVAP. Cuando el diafragma com-pleta su movimiento ascendente, el conmutador deláminas de la LDP cambia de cerrado a abierto(Figura 4).

MOVIMIENTO DESCENDENTE DEL DIAFRAGMABasándose en la entrada del conmutador de lámi-

nas, el PCM desexcita el solenoide de LDP, haciendoque éste bloquee el puerto de vacío, y abre el puertoatmosférico. Esto conecta la cavidad superior de labomba a la atmósfera a través del filtro de aire deEVAP. El muelle ahora puede empujar el diafragmahacia abajo. El movimiento descendente del dia-fragma cierra la válvula de retención de entrada yabre la válvula de retención de salida, bombeandoaire dentro del sistema de emisiones volátiles. Elconmutador de láminas de la LDP cambia deabierto a cerrado, permitiendo que el PCM monito-rice la acción de bombeo de la LDP (diafragmaarriba/abajo) (Figura 5). Durante el modo de bom-

FIGURA 2

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (LDP)

CONMUTADOR DE LAMINAS

SOLENOIDE

MUELLE

CAVIDAD DE LABOMBA

DIAFRAGMA

VALVULADE RETEN-

CION DEUNA DIREC-

CION

VALVULA DERESPIRA-

DERO

DESDE ELFILTRO DE

AIRE

A LACAMARA

VALVULA DERETENCION DE

UNA DIREC-CION

VACIO DESDEEL MULTIPLEDE ADMISION

FIGURA 3

ANTES DE LA PUESTA ENMARCHA

VALVULA DE RETENCION DEENTRADA

DESDE EL FILTRO DE AIRE

VALVULA DE RESPIRADERO

VALVULA DE RETENCION DESALIDA

A LA CAMARA (VACIO DEL

MOTOR)

DIAFRAGMA

5

INFORMACION GENERAL

beo, el movimiento descendente del diafragma noalcanzará a abrir la válvula de respiradero.

El ciclo de bombeo se repite mientras se activa ydesactiva el solenoide. Cuando el sistema de emi-siones volátiles comienza a presurizarse, la presiónen la parte inferior del diafragma comenzará aoponerse a la presión del muelle, ralentizando laacción de bombeo. El PCM contabiliza el tiempodesde que es desexcitado el solenoide, hasta que eldiafragma desciende lo suficiente para que el con-mutador de láminas cambie de abierto a cerrado. Siel conmutador de láminas cambia demasiado rá-pido, puede indicar la existencia de una fuga.Cuanto más tarda el conmutador de láminas encambiar de estado, más herméticamente está se-llado el sistema de emisiones volátiles. Si el sistemase presuriza demasiado rápido, puede indicar unarestricción en alguna parte del sistema EVAP.

ACCION DE BOMBEODurante algunas partes de esta prueba, el PCM

utiliza el conmutador de láminas para monitorizar

el movimiento del diafragma. El solenoide sola-mente es activado por el PCM después de que elconmutador de láminas cambia de abierto a ce-rrado, lo que indica que el diafragma se ha despla-zado hacia abajo. En otros momentos durante laprueba, el PCM ciclará rápidamente el solenoide deLDP activándolo y desactivándolo para presurizarrápidamente el sistema. Durante un ciclado rápido,el diafragma no se desplazará lo suficiente comopara cambiar el estado del conmutador de láminas.Si el estado cicla rápidamente, el PCM utilizará unintervalo de tiempo fijo para ciclar el solenoide.

Si el sistema no supera la Prueba de detección defugas de EVAP, es posible que se establezcan losDTC siguientes:• P0442 - FUGA DE 0,040 PULG. DETECTADA

POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP• P0455 - FUGA IMPORTANTE DETECTADA

POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP• P0456 - FUGA DE 0,020 PULG. DETECTADA

POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP• P1486 - MANGUERA ESTRANGULADA DE-

TECTADA POR MON. DE FUGAS DE EVAP• P1494 - CONM. DE BOMBA DE DETECCION O

FALLO MECANICO• P1495 - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

CONDICIONES DE HABILITACION PARA QUE SEREALICE LA PRUEBA DE DETECCION DE FUGASDE EVAP1. Arranque en frío: con temperatura ambiente

(obtenida a partir de la modelación del sensor detemperatura de aire de admisión en turismos yel sensor de temperatura de la batería en vehí-culos Jeep y furgones) comprendida entre 4° C(40° F) y 32° C (90° F) para una fuga de 0,040pulg. Entre 4° C (40° F) y 29° C (85° F) para unafuga de 0,020 pulg.

2. Temperatura del compartimiento del motor conuna diferencia no mayor de: -12° a -8° C (10° a18° F) con respecto a la temperatura de labatería/ambiente.

3. Voltaje de la batería entre 10 y 15 voltios.

NOTA: Si el voltaje de la batería desciendepor debajo de 10 voltios durante más de 5segundos durante la puesta en marcha delmotor, la prueba de detección de fugas deEVAP no funcionará.4. Luz de advertencia de combustible bajo apagada

(el nivel debe ser del 15% al 85%).

5. Lectura del sensor de MAP de 22 pulg. de Hg osuperior (esta es la presión absoluta del múlti-ple, no el vacío).

FIGURA 4

SOLENOIDE DE LDP ACTI-VADO

VALVULA DE RETEN-CION DE ENTRADA

DESDE EL FILTRODE AIRE

VALVULA DE RESPIRADERO

VALVULA DE RETENCION DESALIDA

A LA CAMARA (VACIO DELMOTOR)

DIAFRAGMA

EL AIRE ESEXTRAIDO DE LACAVIDAD DE LA

BOMBA

FIGURA 5

SOLENOIDE DE LDP DESAC-TIVADO

VALVULA DE RETEN-CION DE ENTRADA

DESDE EL FIL-TRO DE AIRE

VALVULA DERESPIRADERO

VALVULA DE RETEN-CION DE SALIDA

A LA CAMARA (VACIO DELMOTOR)

DIAFRAGMA

6

INFORMACION GENERAL

6. Sin calado del motor durante la prueba.

NOTA: Los valores siguientes sonaproximados y específicos para cadavehículo. Utilice los valores que aparecen enla pantalla de prueba previa/prueba demonitor de la DRBIII T. Para obtener mayoresdetalles, consulte el TSB 25-02-98.

No se establecerá un DTC si se establece un fallode un ciclo o si la MIL se ilumina por alguno de losmotivos siguientes:

• Solenoide de limpieza

• Todos los fallos de autocomprobación de controla-dor del motor

• Todos los fallos de sensor del árbol de levas y/ocigüeñal

• Fallos del sensor de MAP

• Fallos eléctricos de sensor de temperaturaambiente/de batería

• Todos los fallos de sensor de refrigerante

• Todos los fallos de TPS

• Fallos de conmutador de presión de la LDP

• Fallo eléctrico del solenoide de EGR

• Todos los fallos de inyector

• Presión barométrica fuera de límites

• Fallos de velocidad del vehículo

• Circuito del solenoide de LDP

FIGURA 6 SECCION 1Cuando la llave de encendido se coloca en posición

ON, el diafragma de la LDP debe encontrarse abajoy el conmutador de láminas de la LDP debe estarcerrado. Si el sistema EVAP tiene presión residual,es posible que el diafragma de la LDP esté arriba.Esto puede dar lugar a que el conmutador deláminas de la LDP esté abierto cuando la llave secoloca en posición ON y podría establecerse un falloP1494 porque el PCM espera que el conmutador deláminas se encuentre cerrado.

Una vez colocada la llave en posición ON, el PCMprueba inmediatamente si existen fallos eléctricosen el circuito del solenoide de LDP. Si se detecta unfallo, se establecerá un DTC P1495, la MIL seiluminará, y se cancela el resto de la Prueba dedetección de fugas de EVAP.

NOTA: Si la temperatura de la batería no seencuentra dentro del margen, o si latemperatura del refrigerante del motor no seencuentra dentro de un margen especificadode temperatura de batería, el PCM no llevaráa cabo pruebas para los DTC P1494, P1486,P0442, P0455 Y P0441. Estas calibracionesde temperatura pueden diferir de un modeloa otro.

FIGURA 6 SECCION 2Si no se establece el DTC P1495, el PCM compro-

bará si existe el DTC P1494. Si el conmutador deláminas de la LDP estaba cerrado al colocarse lallave en posición ON, el PCM excita el solenoide deLDP hasta 8 segundos y monitoriza el conmutadorde la LDP. Cuando el diafragma de la LDP esdesplazado hacia arriba por el vacío del motor, elconmutador de láminas de la LDP debería cambiarde cerrado a abierto. Si no lo hace, el PCM establecetemporalmente un fallo (P1494) en la memoria, yespera a la próxima vez que se cumplen las Condi-ciones de habilitación para volver a efectuar laprueba. Si vuelve a detectarse lo mismo, se alma-cena el fallo P1494 y se ilumina la MIL. Si elproblema no se detecta durante el próximo ciclo dehabilitación, el fallo temporal será borrado.

No obstante, si el PCM detecta que el conmutadorde láminas está abierto al colocarse la llave enposición ON, el PCM debe determinar si ésta con-dición es producto de una presión residual en elsistema EVAP, o se trata de un fallo real. El PCMalmacena en la memoria la información relativa a lalimpieza del sistema EVAP de los ciclos previos deconducción o motor en marcha.

Si se produce poca o ninguna limpieza, es posibleque la presión residual esté manteniendo arriba eldiafragma de la LDP, lo que provoca que se abra el

FIGURA 6

ORDEN DE PRUEBA DE DETECCION DE FUGAS DE EVAP

INTERRUP-TOR DEENCEN-

DIDO

ON

ARRAN-QUE

CICLADO RAPIDO DE LA BOMBA

MOTOR EN MARCHACOMPLETAMENTE

RETRAIDO

CICLADOS DE PRUEBA EN BUSCA DE OBSTRUCCIONES

OFF

ON

OFFSOLE-

NOIDE DELA LDP

ON

CONMUTA-DOR DE LA

LPD

COMPLETA-MENTE

EXTENDIDO

DIAFRAGMADE

LA LDP

OFF

SECCION 1-PUEDE ESTABLECERSE P1495 CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCIONDE FUGAS (LLAVE EN ON)SECCION 2-PUEDE ESTABLECERSE P1494 FALLO MECAN. O DE CONMU. DE BOMBA DE DETEC-CION DE FUGASSECCION 3-PUEDE ESTABLECERSE P1486 MANGUERA ESTRANGUADA DE MON. DE FUGAS DEEVAPSECCION 4-DURANTE ESTE TIEMPO NO PUEDE ESTABLECERSE NINGUN DTCSECCION 5-PUEDEN ESTABLECERSE P0456 FUGA DE 0,020 PULG. DETECTADA POR MONITORDE FUGAS DE EVAP/P0442-FUGA DE 0,040 PULG. DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DEEVAP/P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP-EL TIEMPOVARIARA

7

INFORMACION GENERAL

conmutador de la LDP. Dado que esto no es undesperfecto, el PCM cancela la Prueba de detecciónde fugas de EVAP sin establecer un fallo temporal.

Si se produce una limpieza suficiente durante elciclo previo como para eliminar la presión del sis-tema EVAP, el PCM estima que existe un desper-fecto y establece un fallo temporal en la memoria.La próxima vez que se cumplan las Condiciones dehabilitación, la prueba volverá a efectuarse. Si elfallo vuelve a detectarse, la MIL se iluminará y sealmacenará el DTC P1494. Si el fallo no se detecta,el fallo temporal será borrado.

FIGURA 6 SECCION 3Si hasta ahora no se han detectado fallos, el PCM

comienza la comprobación en busca de posiblesbloqueos en el sistema EVAP, entre la LDP y eldepósito de combustible. Esto se realiza monitori-zando el tiempo que tarda la LDP en bombear airedentro del sistema EVAP durante dos o tres ciclosde la bomba. Si no se encuentran bloqueos, eldiafragma de la LDP puede bombear aire rápida-mente hacia fuera de la LDP cada vez que el PCMdesactiva el solenoide de LDP. Si existe un bloqueo,el PCM detecta que la LDP tarda más en completarcada ciclo de bombeo. Si los ciclos de la bombatardan más de lo esperado (aproximadamente de 6a 10 segundos) el PCM sospechará de la existenciade un bloqueo. En el próximo ciclo de conducción,cuando se cumplan las Condiciones de habilitación,la prueba volverá a efectuarse. Si vuelve a detec-tarse un bloqueo, se almacena el fallo P1486 y seilumina la MIL.

FIGURA 6 SECCION 4Una vez completadas las pruebas de bloqueo de la

LDP, el PCM prueba entonces si existen fugas en elsistema EVAP. En primer lugar, el PCM ordena a laLDP que bombee rápidamente de 20 a 50 segundos(dependiendo del nivel de combustible) para acumu-lar presión en el sistema EVAP. Esto evalúa elsistema para detectar si puede estar suficiente-mente presurizado. Esta evaluación (ciclado rápidode la bomba) puede realizarse varias veces antes deproceder a la comprobación de fugas. El conmutadorde láminas de la LDP no se cierra y abre durante elbombeo rápido debido a que el diafragma no realizatodo el recorrido durante esta parte de la prueba.

FIGURA 6 SECCION 5A continuación, el PCM efectúa uno o más ciclos

de prueba monitorizando el tiempo necesario paraque el conmutador de láminas de la LDP se cierre(descenso del diafragma) después de la desactiva-ción del solenoide de LDP.

Si el conmutador no se cierra, o se cierra despuésde un intervalo largo, significa que el sistema no

presenta ninguna fuga significativa y la Prueba dedetección de fugas de EVAP se ha completado.

No obstante, si el conmutador de láminas de laLDP se cierra rápidamente, es posible que existauna fuga o que el nivel de combustible sea losuficientemente bajo como para que la LDP debabombear más para completar la presurización delsistema EVAP. En este caso, el PCM bombearárápidamente la LDP nuevamente para acumularpresión en el sistema EVAP, y a continuación de estomonitoriza el tiempo necesario durante varios ciclosde prueba de la LDP. Este proceso de bombeo rápidoseguido de varios ciclos de prueba de la LDP puederepetirse varias veces antes de que el PCM estimeque existe una fuga.

Cuando hay fugas, el tiempo del ciclo de pruebade la LDP será inversamente proporcional al ta-maño de la fuga. Cuanto mayor es la fuga, menorserá el tiempo del ciclo de prueba. Cuanto menor esla fuga, mayor será el tiempo del ciclo de prueba.Pueden establecerse DTC cuando existe una fugapequeña de tan solo 0,5 mm (0,020 pulg.) de diáme-tro.

Si el sistema detecta una fuga, se almacenará unfallo temporal en la memoria del PCM. El tiempoque se tarda en detectar una fuga de 0,020, 0,040pulg. o una fuga importante depende de las calibra-ciones, que pueden variar de un modelo a otro. Unpunto importante a recordar es que si vuelve adetectarse una fuga en la próxima Prueba de detec-ción de fugas de EVAP, la MIL se iluminará y sealmacenará un DTC en función del tamaño de lafuga detectada. Si no se detectan fugas durante laprueba siguiente, el fallo temporal será borrado.

CONSEJOS PARA LA DIAGNOSISDurante la diagnosis, puede comparar la activi-

dad del solenoide de LDP con el orden del monitorque se indica en la Figura 6. Si el PCM detecta unproblema que podría establecer un DTC, la compro-bación se interrumpirá y la actividad del solenoidede LDP se detendrá. Al iniciarse cada sección de laprueba, esto indica que la sección anterior se hasuperado satisfactoriamente. Observando qué prue-bas se completan, puede conocer si existe algunacondición que el PCM considera anormal.

Por ejemplo, si el solenoide de LDP se excitadurante los ciclos de prueba para detectar bloqueos(P1486), esto significa que la LDP ya ha superadosu prueba para el fallo P1494. Si el PCM detecta unposible bloqueo, establecerá un fallo temporal sinencender la MIL y continuará la parte de la pruebacorrespondiente a fugas. No obstante, el PCM con-siderará que el sistema ya está presurizado y sal-tará a los ciclos rápidos de bombeo.

A ser posible, diagnostique siempre las fugasantes de desconectar las conexiones. La desco-nexión de conexiones puede ocultar una fuga.

8

INFORMACION GENERAL

Tenga en cuenta que si el asiento del solenoide delimpieza presenta fugas, esto podría pasar desaper-cibido debido a que la fuga puede acabar en elmúltiple de admisión. Cuando compruebe la existede fugas, desconecte el solenoide de limpieza delmúltiple. Además, puede establecerse un fallo demanguera estrangulada (P1486) si el solenoide delimpieza no limpia debidamente el sistema de com-bustible (asiento bloqueado). El solenoide de lim-pieza debe ventear el sistema de combustible antesde la prueba del sistema de LDP. Si el solenoide delimpieza no puede ventear debidamente el sistema,la LDP no podrá completar correctamente la pruebapara el fallo P1486, y este fallo puede establecersedebido a la presión existente en el sistema EVAPdurante la secuencia de la prueba.

Si se acciona varias veces la Prueba de monitor dela bomba de detección de fugas (LDP) de laDRBIIIt, podría ocultarse una fuga de 0,020 pulg.debido una excesiva generación de vapores. Ade-más, cualquier fuente adicional de generación devapor puede ocultar un fuga pequeña en el sistemaEVAP. La generación excesiva de vapores puederetrasar el descenso del diafragma de la LDP, ocul-tando una fuga pequeña. Un ejemplo de esto escuando se lleva un vehículo frío a un taller cálidopara la comprobación, o la existencia de tempera-turas ambiente altas.

Los conductos de vacío de debajo del capó parcialo completamente taponado pueden establecer con-diciones de la MIL. Los fallos P1494 y P0456pueden establecerse por este motivo. Compruebesiempre meticulosamente las tuberías en busca depinzamientos o bloqueos antes de dar por supuestoque determinados componentes presentan fallos.

EQUIPO PARA LAS PRUEBASEl Detector de fugas de emisiones volátiles

(EELD), herramienta especial Miller 8404, permitela detección visual de fugas en el sistema de emi-siones volátiles, y suplantará al detector de fugaultrasónico 6917A. El EELD utiliza el aire compri-mido del taller y un generador de humo paradetectar visualmente fugas de hasta 0,020 pulg. omenores. El aceite alimentario utilizado para obte-ner el humo incluye un tinte con trazas UV quedejará señales de la fuga si se somete a una luznegra. Esto es muy útil cuando deben desmontarsecomponentes para determinar el punto exacto de lafuga. Para obtener instrucciones detalladas de laspruebas, siga el manual de uso que viene con elEELD.

IMPORTANTEAsegúrese de que el PCM dispone del software

más actualizado. Efectúe la reprogramación si así loindica algún Boletín de servicio técnico aplicable.Una vez completadas las reparaciones de la LDP,

verifique la reparación efectuando la Prueba demonitor de detección de fugas (LDP) de laDRBIIIt según se describe en el Boletín de serviciotécnico 18-12-99.

3.2.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DELPCM

Cuando cambian las señales de entrada al mó-dulo de control del mecanismo de transmisión(PCM), éste ajusta su respuesta a los dispositivos desalida. Por ejemplo, el PCM debe calcular unaamplitud de pulso del inyector y una regulación deencendido diferentes para el ralentí de las quecalcula para la mariposa del acelerador abierta almáximo. Existen diferentes modos de funciona-miento que determinan cómo responde el PCM a lasdistintas señales de entrada.

Hay dos tipos de funcionamiento de control delmotor: ciclo abierto y ciclo cerrado.

En el funcionamiento de ciclo abierto el PCMrecibe las señales de entrada y responde según laprogramación preestablecida. Las entradas de lossensores de oxígeno calefaccionados no se controlan.

En funcionamiento de ciclo cerrado el PCMcontrola las entradas de los sensores de oxígenocalefaccionados. La entrada indica al PCM si laamplitud de pulso del inyector calculada da comoresultado o no la proporción ideal de aire-combustible, 14,7 partes de aire por una parte decombustible. Como controla el contenido de oxígenodel escape a través del sensor de oxígeno, el PCMpuede ajustar con precisión la amplitud de pulso delinyector. Esto permite que el PCM obtenga unadisminución máxima de las emisiones manteniendouna óptima economía de combustible.

Los modos de puesta en marcha (arranque) delmotor, de calentamiento de éste y de mariposa delacelerador totalmente abierta son modos de cicloabierto. En casi todas las condiciones de funciona-miento, los modos de ciclo cerrado tienen lugar conel motor a temperatura de funcionamiento.

MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ENPOSICION ON (MOTOR APAGADO)

Cuando el interruptor de encendido activa elsistema de inyección de combustible, ocurre lo si-guiente:

1. El PCM determina la presión atmosférica apartir de la señal del sensor de MAP y, en funciónde la misma, elabora la estrategia de combus-tible básica.

2. El PCM controla la entrada del sensor de tem-peratura del refrigerante del motor y del sensorde posición de mariposa del acelerador. El PCMmodifica la estrategia de alimentación de com-bustible en función de esta entrada.

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INFORMACION GENERAL

Cuando la llave está en posición ON y el motor noestá en marcha (cero rpm), no se activa el relé deparada automática, ni el de bomba de combustible.Por lo tanto, no se suministra voltaje ni a la bombade combustible, ni a la bobina de encendido, ni a losinyectores de combustible.

Modo de puesta en marcha del motor — Estees un modo de ciclo abierto. Cuando se activa elmotor de arranque, ocurre lo siguiente:

1. Se activan los relés de parada automática y debomba de combustible. Si el PCM no recibe lasseñales del árbol de levas y del cigüeñal al cabode aproximadamente un segundo, esos relés sedesactivan.

2. El PCM activa todos los inyectores de combus-tible hasta que establece la posición del cigüeñal,en función de las señales del árbol de levas y delcigüeñal. El PCM determina la posición del ci-güeñal en una sola revolución del motor. Des-pués de hacerlo, activa los inyectores de combus-tible, en secuencia. El PCM ajusta la amplitudde pulso del inyector y sincroniza los inyectoresde combustible, controlando las vías a masa deéstos.

3. Una vez que el motor funciona en ralentí dentrode un margen de 64 rpm de su velocidad meta, elPCM compara el valor del sensor de MAP actualcon el valor recibido durante el modo de encen-dido en posición ON (cero rpm). En caso de nohallarse una diferencia mínima entre los dosvalores, se registra un código de fallo en lamemoria del PCM.

Una vez que se activan los relés de parada auto-mática y de bomba de combustible, el PCM deter-mina la amplitud de pulso del inyector en funciónde lo siguiente:

– temperatura de refrigerante del motor

– presión absoluta del múltiple

– temperatura de aire de entrada/admisión

– revoluciones del motor

– posición de la mariposa del aceleradorEl PCM determina el avance del encendido en

función de lo siguiente:

– temperatura de refrigerante del motor

– posición del cigüeñal

– temperatura de aire de entrada/admisión

– presión absoluta del múltiple

– posición de la mariposa del aceleradorModo de calentamiento del motor − Este es

un modo de ciclo abierto. El PCM ajusta la amplitudde pulso del inyector y controla la sincronización delos inyectores mediante las vías a masa de éstos. ElPCM ajusta la regulación del encendido y la veloci-dad de ralentí del motor. El PCM ajusta la velocidad

de ralentí, controlando el motor de control del airede ralentí y el avance del encendido.

Modo de crucero o ralentí − Cuando el motorestá a temperatura de funcionamiento normal, esun modo de ciclo cerrado.

Modo aceleración − Este es un modo de ciclocerrado. El PCM reconoce un aumento en la posi-ción de la mariposa del acelerador y una disminu-ción en el vacío del múltiple al aumentar la cargadel motor. En respuesta, el PCM aumenta la ampli-tud de pulso de los inyectores para hacer frente alincremento de la carga. El compresor del A/A puedeser desactivado durante un período de tiempo corto.

Desaceleración − Este es un modo de ciclocerrado. El PCM reconoce una disminución en laposición de la mariposa del acelerador y un au-mento en el vacío del múltiple al disminuir la cargadel motor. En respuesta, el PCM disminuye laamplitud de pulso de los inyectores para hacerfrente a la disminución de la carga. En períodos conalta desaceleración puede producirse una interrup-ción total de los inyectores.

Modo de mariposa del acelerador total-mente abierta − Este es un modo de ciclo abierto.El sensor de la mariposa del acelerador informa alPCM que la condición de la mariposa del aceleradorestá abierta al máximo. Cuando se detecta unacondición de mariposa del acelerador totalmenteabierta, el PCM desexcita el relé del embrague delcompresor del A/A durante 20 segundos.

3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOSEl PCM no monitoriza los siguientes circuitos,

sistemas y condiciones a pesar de que puedanpresentar funcionamientos incorrectos que resultenen problemas de conducción. En las condicionesenumeradas más abajo es posible que no se visua-lice un código de diagnóstico. Sin embargo, losproblemas con estos sistemas pueden provocar quese visualice un código de diagnóstico de fallo paraotros sistemas. Por ejemplo, un problema de presiónde combustible no registrará un mensaje de fallodirectamente, pero es posible que provoque unacondición de mezcla rica o pobre. Esto puede provo-car que se almacene en el PCM un código de fallo delsensor de oxígeno, del sistema de combustible, o delmonitor de fallos de encendido.

Distribución del motor − El PCM no puededetectar si está incorrectamente graduada la ca-dena de distribución, la rueda dentada del árbol delevas o la cadena dentada del cigüeñal. El PCMtampoco puede detectar una graduación incorrectadel distribuidor.(*)

Presión de combustible − La presión de com-bustible es controlada por el regulador de presión decombustible. El PCM no puede detectar un filtro deentrada de la bomba de combustible obstruido, un

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INFORMACION GENERAL

filtro de combustible en serie obstruido ni unamanguera de alimentación de combustible pinza-da.(*)

Inyectores de combustible − El PCM no puededetectar si el inyector de combustible está obs-truido, si la aguja se agarrota o si los inyectoresinstalados no son los correctos.(*)

Requisitos de combustible − Una gasolina demala calidad puede provocar problemas tales comodificultad en el arranque, calado y discontinuidadesen el encendido. La utilización de mezclas de meta-nol y gasolina puede causar problemas de arranquey de conducción. Consulte los síntomas individualesy sus definiciones en la sección 6.0 (Glosario detérminos).

Masas del PCM − El PCM no puede detectaruna masa del sistema deficiente. Sin embargo,puede registrarse un código de diagnóstico de falloen el PCM como consecuencia de esta condición.

Flujo de aire del cuerpo de mariposa − ElPCM no puede detectar si existe una obstrucción oestá restringida la entrada del depurador de aire oel elemento filtrante.(*)

Sistema de escape − El PCM no puede detectarsi el sistema de escape está obstruido, restringido opresenta fugas.(*)

Compresión de cilindros − El PCM no puededetectar si la compresión de los cilindros del motorno es uniforme, es baja o es alta.(*)

Consumo excesivo de aceite − Aunque el PCMmonitoriza el contenido de oxígeno de la corrientede escape a través del sensor de oxígeno cuando elsistema se encuentra en ciclo cerrado, no puededeterminar si el consumo de aceite es excesivo.

NOTA: Cualquiera de estas condicionespuede provocar que la mezcla sea rica opobre, causando que se almacene en el PCMun CODIGO DE FALLO de sensor de oxígeno,o que el vehículo presente uno o mas de lossíntomas de capacidad de conducciónenumerados en el índice de materias.

3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SKISEl Sistema inmovilizador con llave centinela

(SKIS) está diseñado para evitar el uso del vehículopor personas no autorizadas. Este sistema com-prende un Módulo de inmovilizador con llave centi-nela (SKIM), llaves de encendido equipadas conchip de transpondor y controlador del PCM. Cuandose coloca el interruptor de encendido en posiciónON, el SKIM investiga la llave de encendido. Si lallave de encendido es válida o no válida el SKIMenvía un mensaje al PCM a través del bus PCI,indicando el estado de la llave de encendido. Alrecibir este mensaje de estado, el PCM detendrá elfuncionamiento del motor o permitirá que el motorsiga en funcionamiento.

3.2.7 DIAGNOSTICOS DE A BORDO DELSKIM

El SKIM ha sido programado para transmitir ymonitorizar muchos mensajes codificados diferen-tes, así como mensajes del bus PCI. Esta monitori-zación se denomina Diagnósticos de a bordo.

Para que se almacene un código de diagnóstico defallo en la memoria del SKIM deben cumplirseciertos criterios. Estos criterios pueden ser: voltajede entrada, mensaje de bus PCI, o mensajes codifi-cados al SKIM. Si se cumplen todos los criterios demonitorización de un circuito o función y se detectaun fallo, se almacenará un código de diagnóstico defallo en la memoria del SKIM.

3.2.8 FUNCIONAMIENTO DEL SKISCuando se suministra alimentación del encen-

dido al SKIM, éste lleva a cabo una autoverificacióninterna. Una vez completada esta autoverificación,el SKIM excita la antena (esto activa el chip deltranspondor) y envía un mensaje en forma de señalde identificación al chip del transpondor. El chip deltranspondor responde a la señal de identificacióngenerando una respuesta codificada empleando losiguiente:

Clave secreta - Se trata de un valor almacenadoelectrónicamente (número de identificación) que esexclusivo para cada SKIS. La clave secreta se alma-cena en el SKIM, el PCM y todos los transpondoresde llave de encendido.

Señal de identificación - Se trata de un nú-mero aleatorio generado por el SKIM en cada ciclode llave de encendido.

La clave secreta y la señal de identificación sonlas dos variables utilizadas en el algoritmo quegenera un mensaje de respuesta codificado. Eltranspondor utiliza el algoritmo codificado pararecibir, decodificar y responder al mensaje enviadopor el SKIM. Después de responder al mensajecodificado, el transpondor envía un mensaje deidentificación al SKIM. Este compara la identifica-ción del transpondor con los códigos de llaves váli-das disponibles almacenados en la memoria delSKIM (8 llaves como máximo). Una vez validada lallave, el SKIM envía un mensaje de bus PCI deno-minado Solicitud de iniciación al controlador delmotor y espera una respuesta por parte del PCM. Siel PCM no responde, el SKIM vuelve a enviar denuevo la solicitud de iniciación. Después de tresintentos fallidos, el SKIM dejará de enviar la soli-citud de iniciación y almacenará un código de fallo.Si el PCM envía una respuesta de iniciación, elSKIM envía un mensaje de llave válida o no válidaal PCM. Este mensaje codificado se genera em-pleando los siguientes datos:

VIN - Número de identificación del vehículo

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INFORMACION GENERAL

Iniciación - Se trata de un número aleatoriogenerado por el PCM en cada ciclo de llave deencendido.

El VIN y la iniciación son las dos variablesutilizadas en el algoritmo del código rotativo quecodifica el mensaje de llave válida/no válida. ElPCM utiliza el algoritmo de código rotativo pararecibir, decodificar y responder al mensaje de llaveválida/no válida enviado por el SKIM. Después deenviar el mensaje de llave válida/no válida, el SKIMespera durante 3,5 segundos un mensaje de estadode PCM desde el PCM. Si el PCM no responde alSKIM con un mensaje de llave válida, se detecta unfallo y se almacena un código de fallo.

El SKIS incorpora un LED del VTSS situado en lacubierta superior del tablero de instrumentos. ElLED recibe voltaje conmutado por el encendido yestá conectado por cable al módulo de control de lacarrocería. El LED es accionado cuando el SKIMenvía un mensaje de bus PCI al controlador de lacarrocería solicitando que se encienda el LED. Acontinuación, el controlador de la carrocería propor-ciona la masa para el LED. El SKIM solicitará elfuncionamiento del LED del VTSS en las siguientescircunstancias:

– comprobación de la bombilla al colocar el en-cendido en posición ON

– para avisar al usuario del vehículo que el SKISno funciona bien

– modo de programación de llaves por el cliente

Para todos los fallos, exceptuando fallos de trans-pondor y VTSS, el LED permanece encendido deforma continuada. En caso de fallo de transpondorel LED destella con una frecuencia de 1 Hz (una vezpor segundo). En caso de existir un fallo, el LEDpermanecerá encendido o destellará durante el ciclocompleto de encendido. Si se almacena un fallo en lamemoria del SKIM que impide que el sistemafuncione correctamente, el PCM permitirá dararranque y poner en marcha el motor (durante 2segundos) hasta seis veces. Después del sexto in-tento, el PCM inhabilita el relé del motor de arran-que hasta que sea corregido el fallo.

3.2.9 PROGRAMACION DEL MODULO DECONTROL DEL MECANISMO DETRANSMISION

Aviso importante: Antes de reemplazar el PCMdebido a un impulsor, circuito de control o circuitode masa defectuosos, asegúrese de comprobar laintegridad de componentes y circuitos asociados enbusca de fallos no detectados debido a un doble falloen el circuito. La mayor parte de los fallos decircuitos de impulsor/control del PCM son causadospor fallos internos de componentes (es decir, tensio-

nes de elevación de 12 voltios, impulsores y masa desensores). Estos fallos son difíciles de detectarcuando se ha producido un fallo doble y se haestablecido un solo DTC.

NOTA: Si el PCM y el SKIM sonremplazados al mismo tiempo, seránecesario programar el VIN en el PCM enprimer lugar. A continuación será necesarioreemplazar y programar todas las llaves delvehículo en el nuevo SKIM.

La Clave secreta del SKIS es un código de iden-tificación exclusivo para cada SKIM. Este código seprograma y almacena en el SKIM, el controlador delmotor y los chip de transpondor (llave de encendi-do). Al reemplazar el PCM es necesario programarla clave secreta en el PCM nuevo.1. Coloque el encendido en posición ON (transmi-

sión en estacionamiento/punto muerto).2. Use la DRBIIIt y seleccione ALARMA ANTI-

RROBO, SKIM y a continuación VARIOS.3. Seleccione PCM REEMPLAZADO.4. Introduzca el código de acceso asegurado intro-

duciendo el PIN de cuatro dígitos del vehículo.

NOTA: Si se efectúan tres intentos paraentrar en modo de acceso aseguradoutilizando un PIN incorrecto, el modo deacceso asegurado quedará bloqueadodurante una hora. Para salir de este modo debloqueo, coloque el encendido en posiciónRUN (MARCHA) durante una hora y acontinuación introduzca el PIN correcto.(Asegúrese de que todos los accesoriosestén apagados. Controle también el estadode la batería y conecte un cargador debatería, si fuese necesario).5. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el

SKIM enviará la clave secreta al PCM).

3.2.10 PROGRAMACION DEL MODULOINMOVILIZADOR CON LLAVECENTINELA

NOTA: Si el PCM y el SKIM sonreemplazados al mismo tiempo, seránecesario programar el VIN en el PCM enprimer lugar. A continuación será necesarioreemplazar y programar todas las llaves delvehículo en el nuevo SKIM.1. Coloque el encendido en posición ON (transmi-

sión en ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUER-TO).

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INFORMACION GENERAL

2. Utilice la DRBIIIt y seleccione ALARMA ANTI-RROBO, SKIM a continuación VARIOS.

3. Seleccione REEMPLAZO DE MODULO SKIM(GASOLINA).

4. Programe el PIN de cuatro dígitos del vehículoen el SKIM.

5. Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca elpaís correcto.

NOTA: Asegúrese de introducir el código depaís correcto. Si se programa un código depaís incorrecto en el SKIM, éste deberáreemplazarse.6. Seleccione ACTUALIZAR VIN (el SKIM apren-

derá el VIN del PCM).

7. Pulse ENTER para transferir el VIN (el PCMenviará el VIN al SKIM).

8. La DRBIIIt le preguntará si desea transferir laclave secreta. Seleccione ENTER para transferirla clave secreta desde el PCM. De esta forma segarantizará que las llaves de encendido actualesdel vehículo seguirán accionando el sistemaSKIS.

3.2.11 PROGRAMACION DE LLAVES DEENCENDIDO PARA EL MODULOINMOVILIZADOR CON LLAVE DECENTINELA

1. Coloque el encendido en posición ON (transmi-sión en ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUER-TO).

2. Utilice la DRBIIIt para seleccionar ALARMAANTIRROBO, SKIM y a continuación VARIOS.

3. Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DEENCENDIDO.

4. Entre en el modo de acceso asegurado introdu-ciendo el PIN de cuatro dígitos del vehículo.

NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje deun máximo de ocho llaves en cada SKIM ALMISMO TIEMPO. Una vez efectuado elaprendizaje de una llave en un SKIM, (lallave) no puede transferirse a otro vehículo.

Si la programación de la llave de encendido no seha producido, la DRBIIIt visualizará uno de losmensajes siguientes:

Programación no conseguida - La DRBIIItintenta leer el estado de llave programada y noencuentra llaves programadas en la memoria delSKIM.

Programación de llave fracasada - (Posible-mente por usar una llave que no es de este vehículo)

- El SKIM es incapaz de programar la llave debidoa una de las causas siguientes:

– transpondor de llave de encendido defectuoso

– llave de encendido programada para otro vehí-culo.

Ya se han programado 8 llaves, Programa-ción no efectuada - La memoria de identificaciónde transpondores del SKIM está llena.

1. Obtenga las llaves de encendido a programar delcliente (8 llaves como máximo)

2. Utilice la DRBIIIt, para borrar todas las llavesde encendido seleccionando VARIOS y BORRARTODAS LAS LLAVES DE ENC.ACTUALES

3. Programe todas las llaves de encendido.Llave aprendida en encendido - La identifica-

ción de transpondor de la llave de encendido actual-mente se encuentra programada en la memoria delSKIM.

3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DEFALLOS

Cada código de diagnóstico de fallo se determinasiguiendo un procedimiento de verificación especí-fico. Los procedimientos de pruebas de diagnósticocontienen instrucciones paso a paso para determi-nar la causa de los códigos de fallo, así como losfallos no registrados. No es necesario realizar todaslas pruebas de este manual para diagnosticar uncódigo en particular.

Comience siempre leyendo los códigos de diagnós-tico de fallos utilizando la DRBIIIt.

3.3.1 CODIGO PERMANENTEUn código de diagnóstico de fallo que se reproduce

dentro de un ciclo de la llave de encendido es uncódigo permanente. Esto significa que el fallo estápresente cada vez que el módulo de control delmecanismo de transmisión verifica ese circuito ofunción. Los procedimientos de este manual verifi-can si el DTC es un código permanente al comenzarcada prueba. Cuando el código no es permanente sedebe realizar una prueba de fallo intermitente.

Los DTC que son para monitores de OBDII/OBDIII Euro Stage no se establecerán solamente con lallave de encendido en posición ON. Si se comparanéstos con DTC no relacionados con las emisiones,aparentarán ser códigos intermitentes. Estos DTCrequieren que se cumplan una serie de parámetros(las pantallas previas a las pruebas de la DRBIIItle ayudarán con esto para DTC de MONITOR), estose denomina CICLO. Todos los DTC de OBDII/OBDIII Euro Stage se establecerán después de uno, o enalgunos casos dos fallos de ciclo, y la MIL seencenderá. Estos DTC requieren tres CICLOS sa-tisfactorios (sin fallos) para apagar la MIL, seguidos

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INFORMACION GENERAL

de 40 ciclos de calentamiento para borrar el DTC.Para obtener una mayor explicación relativa a CI-CLOS, pantallas de Prueba previa, ciclos de calen-tamiento y uso de la DRBIIIt, consulte el manualde aprendizaje de diagnósticos de a bordo no.81-699-97094.

3.3.2 CODIGO INTERMITENTEUn código de diagnóstico de fallo que no aparece

cada vez que el PCM verifica el circuito es un DTCintermitente. La mayoría de los DTC intermitentesson producidos por problemas de cableado o deconectores. Los fallos que aparecen y desaparecende este modo son los de más difícil diagnóstico. Sedeben examinar bajo las condiciones específicas enque se producen. Las siguientes comprobacionespueden ser de utilidad a la hora de identificar unposible problema intermitente:

• Inspeccione visualmente los conectores de mazode cables asociados. Observe si existen termina-les rotos, doblados, desplazados hacia afuera ocorroídos.

• Inspeccione visualmente los mazos de cables in-volucrados. Observe si existen cables escoriados,horadados o parcialmente rotos.

• Consulte cualquier Boletín de servicio técnicoaplicable.

• Utilice el registro de datos o el copiloto de laDRBIIIt.

3.3.3 CONTADOR DE ARRANQUES DESDEESTABLECIMIENTO

El contador de arranques desde establecimientocuenta la cantidad de veces que se ha puesto enmarcha el vehículo, desde la última vez que seestablecieron o borraron códigos, o se desconectó labatería. El contador totalizador contará hasta 255cuentas de arranque.

La cantidad de puestas en marcha del motorayuda a determinar cuándo se produjo realmente elfallo. Esto es registrado por el PCM y se puedevisualizar en la DRBIIIt como ARRANQUES desdeel establecimiento.

Cuando no hay códigos de fallos almacenados enla memoria, la DRBIIIt muestra el mensaje NODTC Detected (no se detectan DTC) y el contadormostrará el mensaje STARTS SINCE CLEAR =XXX (arranques desde borrado).

3.3.4 TRATAMIENTO DE DTC NOREGISTRADOS

Las verificaciones de síntomas no se pueden uti-lizar de forma adecuada, a menos que la caracterís-tica del problema de conducción se produzca real-mente mientras se está probando el vehículo.

Seleccione el síntoma que describa más exacta-mente el problema de conducción del vehículo yrealice luego la rutina de pruebas correspondiente aese síntoma. Realice cada prueba de rutina ensecuencia hasta hallar el problema. Para ver lasdefiniciones, consulte las sección 6.0 Glosario detérminos.

3.3.5 DISTANCIA DESDE ELESTABLECIMIENTO DELMI(indicador de funcionamientoincorrecto)

Las directrices de los OBD III Euro Stage requie-ren que la distancia recorrida por el vehículo mien-tras el MI está activado debe estar disponible encualquier momento a través del puerto en serie delconector de enlace de datos de serie. Esta caracte-rística funciona del siguiente modo:

1. Si el MI se ilumina debido a un fallo, el contadorde distancia se actualiza (es decir, está contan-do).

2. Si hay un fallo del MI antiguo (es decir, el falloaún no ha sido congelado en la memoria pero elMI se ha apagado debido a la sucesión de 3 ciclosbuenos), la distancia contabilizada se guarda (esdecir, se congela).

3. Si la distancia contabilizada se guarda debido a(Asunto 2) y se borra el fallo, la distancia tam-bién se borrará (se pone a cero).

4. Si la distancia contabilizada se guarda debido a(Asunto 2) y se produce otra iluminación del MI,el contador de distancia también se restablece(se pone a cero) y empieza a actualizarse unonuevo.

5. Si se produce un fallo mientras el MI ya estáiluminado debido a un fallo anterior (el contadorde distancia se está actualizando), entonces elcontador de distancia sigue actualizándose sininterrupción.

6. Si el MI destella a causa de un fallo de encendidoactivo y aparece un fallo activo (es decir, un falloformado para el cual no se han dado 3 ciclosbuenos), el contador de la distancia actúa como siel MI estuviese encendido.

7. Si el MI destella a causa de un fallo de encendidoactivo y no aparece un fallo activo (es decir, el MIdestella por un funcionamiento incorrecto), elcontador de la distancia actúa como si el MIestuviese apagado (puesto que aún no es un falloformado).

8. El contador de distancia se borra siempre que seborra un fallo (mediante 40 ciclos de calenta-miento o mediante la herramienta de explora-ción).

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INFORMACION GENERAL

SINTOMA PRUEBA DE DIAGNOSTICO

DIFICULTADES EN EL ARRAN-QUE

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLECOMPROBACION DE SENSOR DE ECTCOMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADORCOMPROBACION DEL SENSOR DE MAPCOMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CON-TROL DE AIRE DE RALENTICOMPROBACION DEL SISTEMA DE EGRCOMPROBACION DEL SENSOR DE IAT

ARRANQUE Y CALADO COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DELPCMCOMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLECOMPROBACION DEL SENSOR DE ECTCOMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADORCOMPROBACION DEL SENSOR DE MAPCOMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CON-TROL DE AIRE DE RALENTI

VACILACION/PANDEO/INESTABILIDAD

COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DELPCMCOMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLECOMPROBACION DE SENSOR DE ECTCOMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADORCOMPROBACION DEL SENSOR DE MAP

ACELERACION INVOLUNTARIADEL MOTOR

COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CON-TROL DE AIRE DE RALENTICOMPROBACION DEL SENSOR DE IATCOMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DELPCMCOMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLECOMPROBACION DEL SENSOR DE ECTCOMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADORCOMPROBACION DEL SENSOR DE MAPCOMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CON-TROL DE AIRE DE RALENTI

MOTOR FALTO DEPOTENCIA/NO TIRA

COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DELPCMCOMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLECOMPROBACION DEL SENSOR DE ECTCOMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADORCOMPROBACION DEL SENSOR DE MAPCOMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CON-TROL DE AIRE DE RALENTI

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INFORMACION GENERAL

SINTOMA PRUEBA DE DIAGNOSTICO

GOLPE DE ENCENDIDO/DETONACION

COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DELPCMCOMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLECOMPROBACION DEL SENSOR DE ECTCOMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADORCOMPROBACION DEL SENSOR DE MAPCOMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CON-TROL DE AIRE DE RALENTI

INTERRUPCIONES/FALLOS DEENCENDIDO

COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DELPCMCOMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLECOMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CON-TROL DE AIRE DE RALENTI

DETONEO/AUTOENCENDIDO COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DELPCMCOMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLECOMPROBACION DEL SENSOR DE MAP

RALENTI BRUSCO/INESTABLE/IRREGULAR

COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DELPCMCOMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLECOMPROBACION DEL SENSOR DE ECTCOMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADORCOMPROBACION DEL SENSOR DE MAPCOMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CON-TROL DE AIRE DE RALENTICOMPROBACION DEL SENSOR DE IAT

MALA ECONOMIA DE COMBUS-TIBLE

COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DELPCMCOMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLECOMPROBACION DEL SENSOR DE ECTCOMPROBACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADORCOMPROBACION DEL SENSOR DE MAPCOMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CON-TROL DE AIRE DE RALENTICOMPROBACION DEL SENSOR DE IAT

3.4 USO DE LA DRBIIIT

Si desea obtener instrucciones y ayuda para lalectura de los DTC, cómo borrar DTC, y otrasfunciones de la DRBIIIt consulte la guía del usuariode la DRBIIIt.

3.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJESDE ERROR DE LA DRBIIIT

Durante un funcionamiento normal, la DRBIIItvisualizará uno de los dos únicos mensajes de error:

– User-Requested WARM Boot (Rearranque encaliente solicitado por el usuario)o User-Requested COLD Boot (Carga del sistema deexplotación solicitado por el usuario)

Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje deerror, registre la pantalla completa y llame al Cen-tro STAR para obtener más información y asisten-cia. A continuación tiene un ejemplo de mensaje deerror:

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INFORMACION GENERAL

ver: 2.14fecha: 26 Jul93archivo: key_itf.ccfecha: Jul 26 1993línea: 548err: 0x1Carga del sistema de explotación solicitadopor el usuario

Pulse la tecla MORE para conmutar entreeste mensaje

y la pantalla de aplicación.Pulse la tecla F4 cuando termine de tomarnota de la información.

3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDESi los LED no se encienden o no se emite ningún

sonido en la puesta en marcha, compruebe si hayconexiones de cables sueltas o cables en mal estado.Verifique el voltaje de la batería del vehículo (cavi-dad 16 del conector del enlace de datos). Se requiereun mínimo de 11 voltios para alimentar debida-mente la DRBIIIt.

Si todas las conexiones entre laDRBIIIt y el vehículo u otros dispositivos soncorrectas y la batería tiene carga completa, el fallode funcionamiento de la DRBIIIt puede deberse adefectos en un cable o en el cableado del vehículo.

3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLALas temperaturas bajas afectan la visibilidad de

la pantalla. Ajuste el contraste para compensar estacondición.

4.0 DECLINACION DERESPONSABILIDADES,SEGURIDAD,ADVERTENCIAS

4.1 DECLINACION DERESPONSABILIDADES

Todas las informaciones, ilustraciones y especifi-caciones contenidas en el presente manual se basanen la información más reciente disponible en elmomento de su publicación. Se reserva el derechode realizar cambios en cualquier momento sin avisoprevio.

4.2 SEGURIDAD

4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDADPARA EL TECNICO

ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITENMONOXIDO DE CARBONO, GAS INODOROQUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DEREACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONESSERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA ENMARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DESERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTEEL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO ALSISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DEESCAPE DEL TALLER.

Antes de proceder con la comprobación o repara-ción del vehículo, aplique el freno de estaciona-miento y bloquee las ruedas. Es de particular im-portancia bloquear las ruedas de los vehículos contracción delantera porque el freno de estaciona-miento no fija las ruedas de tracción.

Al realizar el servicio de un vehículo, use siempreprotección en los ojos y quítese todas las joyasmetálicas, como correas de reloj o brazaletes quepuedan provocar un contacto eléctrico inadvertido.

Al diagnosticar los problemas de un sistema demecanismo de transmisión, es importante seguir losprocedimientos aprobados según corresponda. Es-tos procedimientos pueden hallarse dentro de losprocedimientos del manual de servicio. Es muyimportante respetar esos procedimientos para segu-ridad de las personas que efectúan las pruebas dediagnóstico.

VISORDRB IIIT

LENTE REEMPLAZABLE

TECLAS DEENTRADA

LED

CONTRASTE conla tecla “YES”

TECLADONUMERICOLED DE LA TECLA

“MAYUSCULA”

ILUMINACION POSTE-RIOR con la tecla “YES”

TECLAS DE CURSOR

TECLAS DEFUNCION

17

INFORMACION GENERAL

4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULOPARA LAS PRUEBAS

Asegúrese de que el vehículo que vaya a probartenga la batería completamente cargada. Si no esasí, pueden producirse códigos de diagnóstico omensajes de error falsos.

4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOSEl servicio de ciertos componentes del sistema del

mecanismo de transmisión debe realizarse sólo enconjunto. Si se intenta retirar o reparar algunossubcomponentes del sistema, ello podría provocardaños personales y/o un funcionamiento inadecuadodel sistema. Sólo se deben reparar aquellos compo-nentes que tienen procedimientos de instalación yreparación aprobados en el manual de servicio.

4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDADSOBRE LA DRBIIIT

ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDERLOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LADRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONESSERIAS. LEA CUIDADOSAMENTE LOSLIMITES CONTENIDOS EN LASESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DEHABERLOS COMPRENDIDO.

Respete en todo momento las especificaciones deservicio del fabricante del vehículo.• No use la DRBIIIt si ha sido dañada.• No utilice los conductores de prueba con el aisla-

miento dañado o el metal expuesto.• Para evitar una descarga eléctrica, no toque los

conductores de prueba, las puntas o el circuitoque esté verificando.

• Seleccione el rango y la función correctos para lacomprobación. No intente medir voltaje o co-rriente que excedan la capacidad establecida.

• No sobrepase los límites comprendidos en lasiguiente tabla:

FUNCION LIMITE DE EN-TRADA

Voltios 0 - 500 máximo de vol-tios CA0 - 500 voltios CC

Ohmios (resistencia)* 0 - 1,12 megaohmios

Frecuencia medidaFrecuencia generada

0 - 10 kHz

Temperatura -58 - 1.100º F-50 - 600º C

* No es posible medir ohmios si hay voltaje.Los ohmios pueden medirse solamente en uncircuito sin voltaje.

• El voltaje entre cualquier terminal y la masa nodebe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA.

• Sea precavido al medir voltajes mayores de 25vCC o 25v CA.

• El circuito que se esté verificando deberá estarprotegido por un fusible de 10A o un disyuntor decircuito.

• Use la derivación de corriente baja para medircircuitos de hasta 10A. Use la abrazadera decorriente alta para medir circuitos de más de10A.

• Cuando esté comprobando la presencia de voltajeo corriente, asegúrese de que el medidor estéfuncionando debidamente. Haga una lectura deun voltaje o corriente conocida antes de aceptaruna lectura de cero.

• Al medir corriente, conecte el medidor en seriecon la carga.

• Desconecte el conductor de prueba del cable vivoantes de desconectar el conductor de pruebacomún.

• Cuando esté utilizando la función de medición,manténgala DRBIIIt apartada de los cables debobina o bujías para evitar errores de medicióndebidos a interferencias externas.

4.3 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES

4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBAEN CARRETERA

Algunas reclamaciones exigirán una prueba deconducción como parte del procedimiento de verifi-cación de la reparación. El objetivo de esta pruebaes tratar de reproducir las condiciones de los códi-gos de diagnóstico o síntomas.

18

INFORMACION GENERAL

PRECAUCION: Antes de hacer las pruebasde carretera de un vehículo, asegúrese deque se hayan vuelto a ensamblar todos loscomponentes. Durante el rodaje de prueba,no intente leer la pantalla de la DRBIII Tmientras el vehículo está en movimiento. Nocuelgue la DRBIII T del espejo retrovisor paraoperarla usted mismo. Cuente con la ayudade un asistente para hacer funcionar laDRBIIIT.

4.3.2 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS ALVEHICULO

Antes de desconectar cualquier módulo de con-trol, asegúrese de que el encendido esté en posiciónOFF. De lo contrario, podría ocasionar daños almódulo.

Cuando verifique el voltaje o la continuidad decualquier módulo de control, utilice el extremo determinales (no el extremo del cable) del conector. Nosondee un cable a través del aislante; eso lo dañaríay finalmente se produciría un fallo debido a lacorrosión.

Sea prudente cuando realice pruebas eléctricaspara prevenir cortos accidentales en los terminales.Tales errores pueden dañar los fusibles o los com-ponentes. Además, podría establecerse un segundocódigo de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico delproblema original.

5.0 HERRAMIENTAS YEQUIPOS NECESARIOS

Herramienta de exploración DRBIIIt (dispositivode lectura de diagnóstico)

Juego de diagnósticos de sistema de emisionesvolátiles no. 6917

Adaptador de boca de llenado de combustible no.8382

Adaptador de presión de combustible (C-6631) ono. 6539

Juego de presión de combustible (C-4799-B) o no.5069

Manguera de descarga de combustible (C-4799-1)Conexión de flujo min. de aire no. 6714Cables de puenteOhmiómetroOsciloscopioIndicador de vacíoVoltímetroLuz de prueba de 12 voltios con un mínimo de 25

ohmios de resistencia con sonda no. 6801

PRECAUCION: No debe utilizarse una luz deprueba de 12 voltios para los circuitos que seindican a continuación, ya que seproducirían daños en el controlador delmecanismo de transmisión.

• Alimentación de 5 voltios

• Alimentación de 8 voltios

• Bus PCI J1850

• Bus CCD

• Señal de sensor de CKP

• Señal de sensor de CMP

• Señal de sensor de velocidad del vehículo

• Señal de sensor de O2

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS

ABS Sistema de frenos antibloqueo

Detoneo,autoen-cendido

El combustible se inflama en el sis-tema de admisión o de escape

CKP Sensor de posición del cigüeñal

CMP Sensor de posición del árbol de le-vas

Inte-rrumpir,fallar

Pulsación regular o incapacidad delmotor para mantener un valor cons-tante de rpm

DLC Conector de enlace de datos (ante-riormente denominado conector dediagnóstico del motor)

Detona-ción,golpe deencen-dido

Una detonación de leve a intensa,particularmente en condiciones decarga elevada del motor

ECT Sensor de temperatura de refrige-rante del motor

EGR Sistema y válvula de recirculaciónde gases de escape

Genera-dor

Anteriormente denominado alterna-dor

Dificul-tad en elarran-que

El motor tarda más de lo habitualen arrancar, aunque el motor dearranque funcione normalmente.

19

INFORMACION GENERAL

Vacila-ción,pandeo,inestabi-lidad

Falta de respuesta momentánea alabrir la mariposa del acelerador.Esto puede ocurrir en cualquier ve-locidad del vehículo. Si es suficien-temente intensa, el motor puedecalarse.

IAT Sensor de temperatura de aire deadmisión

IAC Motor de control de aire de ralentí

JTEC Módulo de control de motor y trans-misión combinado

Motorfalto depotencia,no tira

El motor tiene menos potencia quela esperada. No hay aumento develocidad al abrir la mariposa delacelerador, o hay muy poco au-mento.

LDP Bomba de detección de fugas

MAP Sensor de presión absoluta del múl-tiple

MIL Luz indicadora de funcionamientoincorrecto

MTV Válvula de ajuste múltiple

O2S Sensor de oxígeno

PCI Interfaz de comunicaciones progra-mable

PCM Módulo de control del mecanismo detransmisión

PCV Ventilación positiva del cárter

PEP Puerto de ampliación permanente

Malaecono-mía decombus-tible

Cuando el rendimiento de combus-tible en función del kilometraje essignificativamente menor que el deotros vehículos del mismo diseño oconfiguración

Ralentícon obs-trucción,brusco,inestableo irregu-lar

El motor funciona irregularmenteen ralentí y, si es muy pronunciado,produce sacudidas del motor. Lasrpm del motor en ralentí puedenvariar. Esta condición puede provo-car calado si es suficientemente im-portante.

SBEC Controlador del motor de tarjetaúnica

SKIM Módulo de inmovilizador con llavecentinela

SKIS Sistema inmovilizador con llave cen-tinela

Arran-que ycalado

El motor arranca pero se apaga in-mediatamente

Acelera-ción in-volunta-ria delmotor

Existe una fluctuación de las rpmsin el cambio correspondiente en elsensor de posición de mariposa delacelerador

TPS Sensor de posición de mariposa delacelerador

TRS Sensor de posición de la transmi-sión

VSS Sensor/señal de velocidad del vehí-culo

20

INFORMACION GENERAL

7.0

INFORMACION YPROCEDIMIENTOS DE

DIAGNOSTICO

21

Síntoma:P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTA-MENTE

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. El motor en marcha.

Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el PCM intenta regular elcampo del generador sin ningún resultado mientras se realiza el control.

CAUSAS POSIBLES

DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO

INSPECCIONE EL MAZO DE CABLEADO

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO

CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO

BOBINA DE CAMPO DEL GENERADOR EN ABIERTO

BOBINA DE CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO

CONDICION DE TERMINAL DEL PCM

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el circuito de impulsor de campo del generador.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversael circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del generador.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea?

Todos

Sí → Diríjase a 2

No → Diríjase a 4

2 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.Ponga en marcha el motor y déjelo que funcione en ralentí.Mueva el mazo de cableado desde el generador al PCM.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Ha vuelto a establecerse el DTC?

Todos

Sí → Repare según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 3.


22

SISTEMA DE CARGA


3 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare lo necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 3.

No → Prueba completa.

4 NOTA: Antes de continuar, inspeccione cuidadosamente todos los conecto-res para determinar si presentan corrosión o terminales separados.Desconecte el conector de mazo de campo del generador.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el circuito de impulsor de campo del generador.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida de relé de ASD.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el circuito de salida de relé de ASD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 3.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo de campo del generador.Mida la resistencia a masa del circuito de impulsor de campo del generador desde elconector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto amasa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 3.


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo de campo del generador.Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conectorde mazo del PCM al conector de mazo de campo del generador.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito del impulsor del campo delgenerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 3.

23

SISTEMA DE CARGA

P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE —(Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de campo del generador.Mida la resistencia a través de los terminales de campo del generador en elgenerador.¿Está la resistencia por encima de 15,0 ohmios?

Todos

Sí → Reemplace el generador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 3.


8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de campo del generador.Mida la resistencia a través de los terminales de campo del generador en elgenerador.¿Está la resistencia por debajo de 0,5 ohmios?

Todos



9 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Inspeccione el terminal de impulsor de campo del generador en ambos lados de losconectores del PCM. Compruebe si los terminales están corroídos, dañados odesplazados hacia fuera.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos


No → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de control del mecanismo de caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 3.

24

SISTEMA DE CARGA

P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE —(Continuacion)

Síntoma:P1492-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT.DEMASIADO ALTO


P1492-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADOALTO

Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura ambiente en el PCMes superior a 4,9 voltios durante 5 segundos.

CAUSAS POSIBLES

CONDICION INTERMITENTE

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO A VOLTAJEDE LA BATERIA

FALLO INTERNO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ABIERTO

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO


PCM


1 Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente.¿Está el voltaje por encima de 4,8 voltios?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de temperatura ambiente en elconector de mazo del sensor de temperatura ambiente.¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura ambienteen corto a voltaje de la batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


25

SISTEMA DE CARGA


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de temperaturaambiente y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor detemperatura ambiente.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de temperatura ambiente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura ambiente entreel conector de mazo del sensor de temperatura ambiente y el conector de mazo delPCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de tempe-ratura ambiente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo delsensor de temperatura ambiente y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Inspeccione el terminal de la señal del sensor de temperatura de aire ambiente enambos lados del conector del PCM. Compruebe si los terminales están corroídos,dañados o desplazados hacia fuera.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos

Sí → Repare lo necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

No → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de control del mecanismo de caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

26

SISTEMA DE CARGA

P1492-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO ALTO —(Continuacion)


7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de la DRB IIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo decableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece unDTC.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB IIIt. De serposible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos

Sí → Repare lo necesarioEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


27

SISTEMA DE CARGA

P1492-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO ALTO —(Continuacion)

Síntoma:P1493-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT.DEMASIADO BAJO


P1493-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADOBAJO


Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura ambiente en el PCMes inferior a 0,098 voltios durante 5 segundos.

CAUSAS POSIBLES


FALLO INTERNO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO A MASA

SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DELSENSOR


PCM


1 Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente.¿Está el voltaje por debajo de 0,3 voltios?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente.¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de temperatura ambiente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


28

SISTEMA DE CARGA


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura ambiente en elconector de mazo del sensor de temperatura ambiente a masa del chasis.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura ambienteen corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de temperatura ambientey el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de temperaturaambiente.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura ambienteen corto al circuito de masa del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Inspeccione el terminal de la señal del sensor de temperatura de aire ambiente enambos lados del conector del PCM. Compruebe si los terminales están corroídos,dañados o desplazados hacia fuera.¿Aparece alguna de las condiciones anteriores?

Todos



29

SISTEMA DE CARGA

P1493-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO BAJO —(Continuacion)



Todos



30

SISTEMA DE CARGA

P1493-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE BAT. DEMASIADO BAJO —(Continuacion)

Síntoma:P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO


P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO

Momento de verificación: El motor en marcha. La velocidad del motor superior a 380 rpm.

Condición de establecimiento: El voltaje de la batería es 1 voltio superior al voltajedeseado del sistema.

CAUSAS POSIBLES

EL VOLTAJE META DIFIERE DEL VOLTAJE DE LA BATERIA


CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA

CAMPO DEL GENERADOR




1 Nota: La batería debe estar completamente cargada.Nota: Antes de continuar deberá comprobarse la tensión y el estado de lacorrea del generador.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el impulsor de campo del generador.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversael circuito de impulsor de campo del generador en la parte posterior del conector demazo de campo del generador.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea?

Todos



2 Utilice la DRB IIIt para detener todos los accionamientos.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de carga meta.¿Está el voltaje de carga meta por encima de 13 voltios?

Todos



31

SISTEMA DE CARGA


3 Ponga en marcha el motor.Utilice la DRB IIIt para ajustar manualmente la velocidad del motor a 1.600 rpm.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de la batería y el voltaje de carga meta.Compare el voltaje de carga meta con la lectura de voltaje de la batería.Controle el voltaje durante más de 5 minutos, si fuera necesario, por si hubiera unadiferencia de 1,0 voltios o más.¿Ha habido una diferencia de más de 1,0 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisiónsegún la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 3.



Todos

Sí → Repare lo necesarioEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 3.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo de campo del generador.Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conectorde mazo del PCM a masa.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de impulsor de campo del generador en corto amasa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 3.


32

SISTEMA DE CARGA

P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — (Continuacion)


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de campo del generador.Mida la resistencia a masa de la espiga del terminal de impulsor de campo delgenerador.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Inspeccione el terminal de impulsor de campo del generador en ambos lados delconector del PCM. Compruebe si los terminales están corroídos, dañados o despla-zados hacia fuera.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos


No → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de control del mecanismo de caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 3.

33

SISTEMA DE CARGA

P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — (Continuacion)

Síntoma:P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO


P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Rpm del motor superior a1.152 rpm. Sin otros códigos del sistema de carga establecidos.

Condición de establecimiento: El voltaje de batería detectado es 1 voltio inferior al voltajede carga meta durante 13,47 segundos. El PCM detecta el voltaje de batería, desactiva elimpulsor de campo y vuelve a detectar el voltaje de batería. Si los voltajes son iguales, seestablece el código.

CAUSAS POSIBLES

ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+)

RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR


CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO


GENERADOR


1 NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventaque puedan exceder la salida del sistema del generador.Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: La batería debe estar completamente cargada.NOTA: Antes de continuar para comprobar el estado de la correa delgenerador.Ponga en marcha el motor.Deje que se estabilice el ralentí.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de carga meta.¿Está el voltaje de carga meta por encima de 15,1 voltios?

Todos



34

SISTEMA DE CARGA


2 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Coloque el encendido en la posición ON.NOTA: Asegúrese de que todos los cables están apartados de las piezasmóviles del motor.Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batería.Ponga en marcha el motor.¿El voltaje está por encima de 0,4 voltios con el motor en funcionamiento

Todos

Sí → Repare la resistencia alta en el circuito B(+) entre el generador yla batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 3.


3 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Ponga en marcha el motor.Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.NOTA: Asegúrese de que todos los cables están apartados de las piezasmóviles del motor.Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batería.¿Está el voltaje por encima de 0,1 voltios?

Todos

Sí → Repare la resistencia alta de masa del generador, la caja delgenerador o el lado de masa de la batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 3.


4 Ponga en marcha el motor.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Apague todos los accesorios, fije manualmente la velocidad del motor en 1.600 rpm.Utilice la DRB IIIt para leer la carga meta y el voltaje del carga.Compare las dos lecturas.¿Ha habido una diferencia de más de 1,0 voltios?

Todos



5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo de campo del generador.Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador desde el conectorde mazo del PCM al conector de mazo del generador.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito del impulsor del campo delgenerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 3.

35

SISTEMA DE CARGA

P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO — (Continuacion)


6 Desconecte el conector de mazo de campo del generador.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el impulsor de campo del generador.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del relé de ASD en el conector de mazo del generador.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el circuito de salida de relé de ASD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 3.

7 Si no quedan causas posibles, vea la reparación. Todos



Todos

Sí → Repare lo necesarioEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 3.


36

SISTEMA DE CARGA

P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCMP0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba sediagnostican utilizando las mismas pruebas. Eltítulo para estas pruebas será P0600-FALLO DECOMUNICACIONES DE SPI DEL PCM.


P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM


Condición de establecimiento: Fallo interno de comunicaciones del Bus entre procesado-res.

P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM


Condición de establecimiento: Fallo de suma de verificación interna por software defec-tuoso, no coincide con el valor calculado.

CAUSAS POSIBLES

PROBLEMA INTERNO DEL PCM O SPI


1 El módulo de control del mecanismo de transmisión está informando de erroresinternos; para continuar vea la reparación.

Todos

RepareUtilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de control del mecanismo de caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

37

COMUNICACIONES

Síntoma:P1685-MENSAJE NO VALIDO O DE LLAVE INCORRECTA RECI-BIDO DEL SKIM

CAUSAS POSIBLES

VIN INCORRECTO EN EL PCM

PRESENCIA DE LLAVE DEL SKIM NO VALIDA

FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM

SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM

PCM

CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el P1685.¿Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y esigual a cero?

Todos



2 Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el SKIM.Coloque el encendido en la posición ON.¿Puede la DRB III comunicarse con el SKIM?

Todos


No → Consulte el síntoma SEÑAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDEEL SKIM en la categoría COMUNICACION.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

3 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB III para comprobar si existe algún DTC del SKIM.¿Aparece algún DTC en el SKIM?

Todos

Sí → Repare todos los DTC del SKIM.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


4 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB III para visualizar el VIN que está programado en el PCM.¿Hay un VIN programado en el PCM?

Todos


No → Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

38

COMUNICACIONES


5 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB III para visualizar el VIN que está programado en el PCM.¿Se ha programado el VIN correcto en el PCM?

Todos


No → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de control del mecanismo de caja de cambios.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

6 Coloque el encendido en posición OFF.Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovili-zador con llave centinela.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB III para borrar todos los DTC del SKIM y el PCM.Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralentí.Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM.¿Visualiza la DRB III este código?

Todos

Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de control del mecanismo de caja de cambios.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


7 NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconec-tado el conector de mazo del SKIM, o si el SKIM se ha reemplazadorecientemente.NOTA: Deberán probarse todas las llaves que utilice el cliente para estevehículo para verificar si funcionan correctamente.NOTA: Asegúrese de que el cliente no está intentando utilizar un duplicadode llave que no corresponda al SKIM.Coloque el encendido en la posición ON.Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM.Coloque el encendido en posición OFF.Con la siguiente llave a probar, sitúe el encendido en posición ON y dele arranque almotor para ponerlo en marcha.Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el P1685.¿Se visualiza el contador de Arranques desde establecimiento para el DTC P1685 y esigual a cero?

Todos

Sí → Reemplace la llave de encendido.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


NOTA: Si este DTC no puede restablecerse, puede haber existido un intentode robo.

39

COMUNICACIONES

P1685-MENSAJE NO VALIDO O DE LLAVE INCORRECTA RECIBIDO DEL SKIM —(Continuacion)

Síntoma:P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS DEL SKIM

CAUSAS POSIBLES

SKIM/PCM


PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SKIM

ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB III para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el P1686.¿Es el contador de Arranques desde establecimiento en la pantalla de DTC paraP1686 igual a cero?

Todos



2 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB III para intentar comunicarse con el SKIM.NOTA: Esta prueba indicará si el bus está operativo desde el DLC al SKIM.¿Ha podido la DRB III comunicarse con el SKIM?

Todos


No → Consulte el síntoma SEÑAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDEEL SKIM en la categoría COMUNICACION.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del SKIM.Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y elconector de mazo del SKIM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y elSKIM.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

40

COMUNICACIONES


4 Coloque el encendido en posición OFF.Utilizando la información de servicio, reemplace el módulo de inmovilizador con llavecentinela.Coloque el encendido en la posición ON.Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM.Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90segundos por ciclo.Utilice la DRB para visualizar los DTC del PCM.¿Visualiza la DRB el mismo DTC?

Todos

Sí → Reemplace y programe el PCM de acuerdo con la Información deservicio.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


5 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILESDEL MOTOR.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado.Observe si los valores de los parámetros cambian y/o se establece un DTC.Revise las condiciones de Momento de verificación y momento de establecimiento delDTC. A ser posible, intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció elDTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos

Sí → Repare lo necesarioEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.


41

COMUNICACIONES

P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS DEL SKIM — (Continuacion)

Síntoma:P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO


P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO


Condición de establecimiento: No se ha recibido mensajes desde el MIC (Grupo deinstrumentos) durante 20 segundos.

CAUSAS POSIBLES


COMUNIQUE CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS

FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

PCM


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.Cicle la llave de encendido entre OFF y ON varias veces. Dejando el encendido enposición ON durante al menos 20 segundos cada vez.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Vuelve a establecerse el DTC?

Todos



2 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.¿Puede establecerse comunicación con el grupo de instrumentos?

Todos


No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apro-piado relacionado con el problema de falta de comunicación con elgrupo de instrumentos.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

3 Ponga en marcha el motorDeje que el motor funcione en ralentí.¿Se visualiza en el grupo de instrumentos (Tac.) la velocidad del motor correcta?

Todos

Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de control del mecanismo de caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

No → Consulte la categoría Instrumentos y efectúe el síntoma apro-piado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

42

COMUNICACIONES


4 NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de la DRB IIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo decableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece unDTC.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB IIIt. De serposible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



43

COMUNICACIONES

P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO — (Continuacion)

Síntoma:P1695-FALTA DE MENSAJES DE CCD/J1850 DESDE EL MODULODE CONTROL DE LA CARROCERIA


P1695-FALTA DE MENSAJES DE CCD/J1850 DESDE EL MODULO DE CONTROLDE LA CARROCERIA

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de batería superior a10,0 voltios.

Condición de establecimiento: No se reciben mensajes de BUS desde el BCM durante 20segundos.

CAUSAS POSIBLES


COMUNIQUE CON EL BCM

CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO

PCM


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.Cicle la llave de encendido entre OFF y ON varias veces. Dejando el encendido enposición ON durante al menos 20 segundos.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Vuelve a establecerse el DTC?

Todos



2 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el BCM.¿Ha podido establecer comunicación con el BCM?

Todos


No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apro-piado relacionado con falta de comunicación con el BCM.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

44

COMUNICACIONES


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCMDesconecte el conector de mazo del BCM.NOTA: Inspeccione el terminal del bus PCI en ambos conectores del PCM yen los conectores del BCM. Compruebe si los terminales están corroídos,dañados o desplazados hacia fuera.Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y elconector de mazo del BCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

4 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice losparámetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado.Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. A ser posibleintente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



45

COMUNICACIONES

P1695-FALTA DE MENSAJES DE CCD/J1850 DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LACARROCERIA — (Continuacion)

Lista de síntomas:P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADAP1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DELSRI

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba sediagnostican utilizando las mismas pruebas. Eltítulo para estas pruebas será P1696-FALLODEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHA-ZADA.


P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA

Momento de verificación: Llave de encendido ON, continuo.

Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROMinterna, también comprueba la desactivación.

P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI

Momento de verificación: Llave de encendido ON, continuo.

Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROMinterna, también comprueba la desactivación.

CAUSAS POSIBLES

LA DRB VISUALIZA FALLO DE GRABACION

LA DRB VISUALIZA ESCRITURA RECHAZADA POR 3ª VEZ

LA DRB VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO

COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO


1 Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI.¿Visualiza la DRB IIIt Fallo de grabación?

Todos



2 Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI por segunda vez.¿Visualiza la DRB IIIt Grabación rechazada?

Todos



46

COMUNICACIONES


3 Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI por tercera vez.NOTA: Vuelva a probar la memoria de SRI dos veces más.¿Vuelve la DRB IIIt a visualizar Grabación rechazada?

Todos



4 Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI.¿Visualiza la DRB IIIt Kilometraje de SRI no válido?

Todos

Sí → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.


5 Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del odómetro del tablero deinstrumentos.¿Está el kilometraje dentro del margen especificado que muestra la DRB IIIt?

Todos

Sí → Prueba completa.

No → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

47

COMUNICACIONES

P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA — (Continuacion)

Síntoma:P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CON-TROL DE LA TRANS.


P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LATRANS.

Momento de verificación: Equipado con caja de cambios automática. Encendido enposición ON. Voltaje de la batería superior a 10 voltios.

Condición de establecimiento: No se reciben mensajes de bus desde el TCM durante 20segundos; se requieren dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES


COMUNIQUE CON EL TCM


PCM


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.Cicle la llave de encendido entre OFF y ON varias veces. Dejando el encendido enposición ON durante al menos 20 segundos.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Vuelve a establecerse el DTC?

Todos



2 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el TCM.¿Puede establecerse comunicación con el TCM?

Todos


No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apro-piado relacionado con la falta de comunicación con el TCM.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

48

COMUNICACIONES


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCMDesconecte el conector de mazo del TCM.NOTA: Inspeccione el terminal del bus PCI en los conectores del PCM y enlos conectores del TCM. Compruebe si los terminales están corroídos,dañados o desplazados hacia fuera.Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y elconector de mazo del TCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos




Todos



49

COMUNICACIONES

P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LATRANS. — (Continuacion)

Síntoma:*SEÑALES +/- DEL BUS EN ABIERTO O FALTA DE RESPUESTADESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTI-NELA

CAUSAS POSIBLES

INTENTE COMUNICAR CON EL BCM

CIRCUITO DE MASA ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLEABIERTO

CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO

MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIM)


MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Ordenador decarrocería.¿Ha podido identificarse o comunicarse la DRB con el BCM?

Todos


No → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre problemasrelacionados con falta de comunicación con el BCM.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del SKIM.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear cadacircuito de masa.¿Se ilumina la luz de prueba?

Todos


No → Repare el circuito de masa en abierto.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del SKIM.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del interruptor de encendido prot. por fusible.¿Se ilumina la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor deencendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado enla Información de servicio.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

50

COMUNICACIONES


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del SKIM.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)prot. por fusible.¿Se ilumina la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Consulte losdiagramas de cableado en la Información de servicio.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

5 Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCIcon los otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la lista desíntomas del menú y repare según sea necesario.Desconecte el conector de mazo del SKIM.Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en elaparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba.Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fijelos conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entradadel osciloscopio.Utilice la DRB IIIt para seleccionar Herramientas de módulo de puerto de amplia-ción permanente (PEP).Seleccione el osciloscopio.Seleccione Datos actuales.Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.Pulse F2 para oscilograma.Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.Conecte el cable negro a masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCIen el conector del SKIM.Coloque el encendido en la posición ON.Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el módulo de inmovilizador con llave centinela deacuerdo con la información de servicio.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del SKIM.Desconecte el conector C2 de mazo del BCM.Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector del SKIM y el conectorC2 del BCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Reemplace el módulo de control de la carrocería de acuerdo con lainformación de servicio.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

51

COMUNICACIONES

*SEÑALES +/- DEL BUS EN ABIERTO O FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULODE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA — (Continuacion)

Síntoma:*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI)

CAUSAS POSIBLES

FALTA DE RESPUESTA PCI DEL PCM



MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA


1 Coloque el encendido en la posición ON.NOTA: En cuanto uno o más módulos comunican con la DRB, responda a lapregunta.Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Ordenador decarrocería.Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Grupo de instrumentoselectromecánicos (MIC).¿Ha podido establecer comunicación con alguno de los módulos?

Todos


No → Consulte el síntoma Fallo de comunicación con el bus PCI en lacategoría Comunicación.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

52

COMUNICACIONES


2 Utilice la DRB para leer los códigos de diagnóstico de fallos del PCM. Esto es paraasegurarse de que los circuitos de alimentación eléctrica y masas al PCM funcionancorrectamente.NOTA: Si la DRB no detecta ningún DTC del PCM, siga el recorrido delsíntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI solamente).Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en elaparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba.Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fijelos conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entradadel osciloscopio.Utilice la DRB IIIt para seleccionar Herramientas de módulo de puerto de amplia-ción permanente (PEP).Seleccione el osciloscopio.Seleccione Datos actuales.Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.Pulse F2 para oscilograma.Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del busPCI en el conector C2 del PCM.Coloque el encendido en la posición ON.Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?

Todos



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.Desconecte el conector C3 de mazo del BCM.Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector C2 del PCM y el conectorC3 del BCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Reemplace el módulo de control de la carrocería de acuerdo con lainformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.


53

COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) — (Continuacion)

Síntoma:*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE)

CAUSAS POSIBLES

COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM

CIRCUITO DE CAJA DE CAMBIOS DE SCI EN CORTO A TENSION

MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A TENSION

CIRCUITOS DE SCI EN CORTO ENTRE SI

CIRCUITO DE CAJA DE CAMBIOS DE SCI EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI ABIERTO

CIRCUITO DE CAJA DE CAMBIOS DE SCI ABIERTO



1 Efectúe el síntoma Comprobación de circuitos de alimentación y masa del PCM en lacategoría Capacidad de conducción.NOTA: Con la DRBIIIt en el modo de herramienta de exploración genérica,intente comunicar con el PCM.NOTA: Si la DRBIIIt puede comunicar con el PCM en el modo de herra-mienta de exploración genérica, puede que no sea necesario efectuar estepaso.¿Ha superado el vehículo esta prueba?

Todos


No → Repare lo necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte la DRB del DLC.Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisión de SCI.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



54

COMUNICACIONES


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del TCM (si está equipado).NOTA: Si el vehículo no está equipado con un TCM, responda Sí a lapregunta.Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisión de SCI.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de transmisión de SCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

No → Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo conla Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte la DRB del DLC.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del TCM (si está equipado).Coloque el encendido en posición ON.Mida el voltaje del circuito de transmisión de SCI en el conector del DLC (cav. 7).¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios?

Todos

Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de transmisión de SCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte la DRB del DLC.Desconecte el conector de mazo del PCM.Coloque el encendido en posición ON.Mida el voltaje del circuito de recepción de SCI en el conector del DLC (cav. 6).¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios?

Todos

Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de recepción de SCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte la DRB del DLC.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de transmisión de SCI y el circuito de recepciónde SCI en el conector del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el corto entre el circuito de transmisión y el circuito derecepción de SCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.


55

COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) — (Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte la DRB del DLC.Mida la resistencia entre masa y el circuito de recepción de SCI.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de recepción de SCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.


8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte la DRB del DLC.Mida la resistencia del circuito de recepción de SCI entre el conector del PCM y elDLC.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de recepción de SCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

9 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte la DRB del DLC.Mida la resistencia del circuito de transmisión de SCI entre el conector del PCM y elDLC.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de transmisión de SCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

10 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos


56

COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) — (Continuacion)

Síntoma:*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO EN EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC)

VOLTAJE ALTO EN CIRCUITOS DEL BUS PCI EN CONECTORES DEL BCM

MODULO (BUS PCI EN CORTO A VOLTAJE)

CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A VOLTAJE

RESISTENCIA A MASA BAJA EN CIRCUITOS DEL BUS PCI EN CONECTORES DEL BCM

MODULO (BUS PCI EN CORTO A MASA)

CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A MASA


1 Nota: antes de comenzar determine los módulos con que está equipado estevehículo.Nota: Cuando intente comunicar con cualquiera de los módulos de estevehículo, la DRB visualizará 1 de 2 errores de comunicación diferentes: unmensaje de FALTA DE RESPUESTA o un mensaje de ABIERTO EN SEÑALES(+/-) DEL BUS.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB para intentar comunicar con los módulos de control siguientes:Módulo de control de la carrocería (BCM)Grupo de instrumentos (MIC)Controlador de sujeciones de ocupantes (ORC)Controlador de frenos antibloqueo (CAB)¿Ha podido la DRB comunicar con uno o más módulos?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado aso-ciado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o par-cialmente roto respectivamente.Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe sihay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.Nota: si la DRB solamente no puede comunicar con un módulo, consulte lalista de la categoría correspondiente para informarse sobre el síntomarelacionado.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.


57

COMUNICACIONES


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector C2 de mazo del BCM.Desconecte la DRB desde el conector de enlace de datos (DLC).Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de enlace de datos (DLC)y el conector C2 del BCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

4 NOTA: Vuelva a conectar el conector C2 de mazo del BCM.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito del bus PCI en el conector de enlace de datos (DLC).¿Está el voltaje por encima de 4,0 voltios?

Todos



5 Nota: antes de comenzar determine los módulos con que está equipado estevehículo.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del BCM.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje de cada circuito del bus PCI en los conectores C2 y C3 del BCM.¿Se mantiene el voltaje constante por encima de 4,0 voltios en alguna medición?

Todos


No → Reemplace el módulo de control de la carrocería de acuerdo con lainformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

58

COMUNICACIONES

*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI — (Continuacion)


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el módulo que corresponde al circuito del bus PCI cuya medición se hamantenido constante por encima de 4,0 voltios.Coloque el encendido en la posición ON.NOTA: Si el voltaje del circuito del bus PCI para la radio era superior a 4,0voltios y está equipado con cambiador de CD, desconecte el cambiador deCD antes de la radio.NOTA: Si el voltaje del circuito del bus PCI para el grupo de instrumentos(MIC) era superior a 4,0 voltios y está equipado con brújula/miniordenadorde viaje (CMTC), desconecte la CMTC antes del MIC.NOTA: Si el voltaje del circuito del bus PCI para los airbag laterales (si estáequipado) era superior a 4,0 voltios, desconecte cada módulo uno a uno.Mida el voltaje del circuito del bus PCI cuya medición anterior era superior a 4,0voltios.¿Se mantiene el voltaje constante por encima de 4,0 con el módulo desconectado?

Todos

Sí → Repare el circuito del bus PCI cuya medición era superior a 4,0voltios en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

No → Reemplace el módulo que ha provocado el corto a tensión en elcircuito del bus PCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

7 Nota: antes de comenzar determine los módulos con que está equipado estevehículo.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el cable negativo de la batería.Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del BCM.Mida la resistencia entre masa y cada uno de los circuitos del bus PCI en losconectores C2 y C3 del BCM.¿Está la resistencia por debajo de 1.000,0 ohmios en alguna de las mediciones?

Todos


No → Reemplace el módulo de control de la carrocería de acuerdo con lainformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

59

COMUNICACIONES



8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el cable negativo de la batería.Desconecte el módulo que corresponda al circuito del bus PCI con una medición deresistencia por debajo de 1000,0 ohmios.NOTA: Si la resistencia del circuito del bus PCI para la radio era inferior a1.000,0 ohmios y está equipado con cambiador de CD, desconecte el cambia-dor de CD antes de la radio.NOTA: Si la resistencia del circuito del bus PCI para el grupo de instrumen-tos (MIC) era inferior a 1.000,0 ohmios y está equipado con brújula/miniordenador de viaje (CMTC), desconecte la CMTC antes del MIC.NOTA: Si la resistencia del circuito del bus PCI para los airbag laterales (siestá equipado) era inferior a 1.000,0 ohmios, desconecte cada módulo uno auno.Mida la resistencia entre masa y el circuito del bus PCI cuya medición era inferior a1,000.0 ohmios.¿Está la resistencia por debajo de 1000,0 ohmios con el módulo desconectado?

Todos

Sí → Repare el circuito del bus PCI cuya resistencia estaba por debajode 1.000,0 ohmios en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

No → Reemplace el módulo que ha provocado el corto a masa en elcircuito del bus PCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -VER 1.

60

COMUNICACIONES


Síntoma:P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE


P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Temperatura del refrigerantesuperior a 71° C (160° F). Sin presencia de fallos del sensor de temperatura de aireambiente.

Condición de establecimiento: Después de producirse 5 ciclos de calentamiento (latemperatura del refrigerante aumenta en más de 4,4° C (40° F) hasta un mínimo de 71° C(160° F) y el kilometraje del odómetro ha aumentado 315 kilómetros (196,6 millas) y latemperatura del aire ambiente ha aumentado menos de 3° C (5,4° F). Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES


VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE AMBIENTE POR DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS

CAIDA DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR

CAIDA DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE AM-BIENTE


PCM


1 NOTA: Si el DTC P1492 o P1493 se ha establecido junto con el DTC P0071,antes de continuar diagnostique el DTC P1492 o P1493.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer voltaje de temp. de aire ambiente.¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios?

Todos



61

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.Utilice un cable de puente para establecer un puente a través del conector de mazodel sensor de temp. de aire ambiente.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer voltaje de temp. de aire ambiente.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de temperatura de aire ambiente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales enel conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables.NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma quela polaridad sea positiva.Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito demasa del sensor en el conector de mazo del sensor de temp. de aire ambiente y elconector de mazo del PCM.Ponga en marcha el motor.Deje que el motor funcione en ralentí.¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios?

Todos


No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

5 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales enel conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables.NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma quela polaridad sea positiva.Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa el circuito de la señaldel sensor de temp. de aire ambiente en el conector de mazo del sensor detemperatura ambiente y el conector de mazo del PCM.Ponga en marcha el motor.Deje que el motor funcione en ralentí.¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios?

Todos


No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor detemp. de aire ambiente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

62


P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE — (Continuacion)


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Inspeccione los terminales de masa de sensor y de señal de IAT en ambos lados de losconectores del PCM. Compruebe si los terminales están corroídos, dañados odesplazados hacia fuera.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de la DRB IIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo decableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece unDTC.Revise la información de Cuadro fijo de la DRBIIIt para identificar las condiciones enlas que se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



63


P0071 - FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE — (Continuacion)

Síntoma:P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES


P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Falta de señal delárbol de levas o cigüeñal dentro de 75 ms. Velocidad del motor de al menos 250 RPM.

Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP esinferior a 2,196 voltios pero superior a 0,0392 voltios durante 300 milésimas de segundo.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO

FALLO INTERNO DEL SENSOR DE MAP

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM

SEÑAL DEL SENSOR DE MAP DEL PCM


1 Coloque el encendido en posición ON. (No arranque el motor)Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de MAP.¿Está el voltaje por debajo de 2,2 voltios.

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo delsensor de MAP.¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Todos



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3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.¿Está el voltaje por encima de 2,2 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de MAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector demazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP en el conectorde mazo del sensor de MAP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor deMAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


6 NOTA: Antes de continuar: Desconecte el conector de mazo del PCM ycompruebe si los terminales del cableado relacionado están corroídos,dañados o desplazados hacia afuera. Repare según sea necesario.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareUtilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de control del mecanismo de caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

65


P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — (Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo delsensor de MAP.¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a voltaje dela batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector demazo del sensor de MAP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


9 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazodel sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


Todos


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Todos



67



Síntoma:P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO


P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO

Momento de verificación: Velocidad del motor entre 600 y 3.500 rpm. Voltaje del TPSinferior a 1,2 voltios. Voltaje de la batería superior a 10 voltios.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP está por debajo de0,0392 voltios durante 1,7 segundos.

CAUSAS POSIBLES






CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SEN-SOR




1 Coloque el encendido en posición ON. (No arranque el motor.)Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de MAP.¿Está el voltaje por debajo de 1,2 voltios?

Todos



2 Ponga en marcha el motor.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de MAP.¿Está el voltaje por debajo de 0,04 voltios?

Todos




Todos



68



4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.¿Está el voltaje por encima de 1,2 voltios?

Todos



5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector demazo del sensor de MAP y masa.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos



6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito demasa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuitode masa del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.



Todos


69


P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — (Continuacion)



Todos




Todos




Todos



Todos



70


P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO


P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO

Momento de verificación: Velocidad del motor entre 600 y 3.500 rpm. Voltaje del sensor deTP inferior a 1,2 voltios. Voltaje de la batería superior a 10 voltios.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP es superior a 4,96voltios durante 1,7 segundos.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACIONDE 5 VOLTIOS

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A TENSION DE LA BATERIA


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO


PCM


1 Ponga en marcha el motor.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de MAP.¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios.

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito dealimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuitode alimentación de 5 voltios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo delsensor de MAP.¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto a voltajede la batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de MAP y elcircuito de masa del sensor.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.Coloque el encendido en la posición ON.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltios?

Todos



5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector demazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo delsensor de MAP y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



72


P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — (Continuacion)



Todos



Todos



73


P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — (Continuacion)

Síntoma:P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DEADMISION


P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Temperatura del refrigerantesuperior a 71° C (160° F). Sin presencia de fallos del sensor de temperatura de aire deadmisión (P1192 y P1193).

Condición de establecimiento: Después de producirse 5 ciclos de calentamiento (latemperatura del refrigerante aumenta en más de 4,4° C (40° F) hasta un mínimo de 71° C(160° F) y el kilometraje del odómetro ha aumentado 315 kilómetros (196,6 millas) y latemperatura del aire ambiente ha aumentado menos de 3° C (5,4° F). Fallo de dos ciclos.

CAUSAS POSIBLES


VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT INFERIOR A 1,0 VOLTIOS

CAIDA DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR

CAIDA DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT


PCM


1 NOTA: Si el DTC P1192 o P1193 se ha establecido junto con el DTC P0111,antes de continuar diagnostique el DTC P1192 o P1193.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisión.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de IAT.¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios?

Todos



74



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de aire de admisión.Utilice un cable de puente para establecer un puente a través del conector de mazodel sensor de IAT.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de IAT.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de IAT.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales enel conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables.NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma quela polaridad sea positiva.Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor en el conector de mazo delsensor de IAT y el conector de mazo del PCM.Ponga en marcha el motor.Deje que el motor funcione en ralentí.¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios?

Todos



5 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales enel conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables.NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma quela polaridad sea positiva.Sondee a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de IAT en el conector demazo del sensor de IAT y el conector de mazo del PCM.Ponga en marcha el motor.Deje que el motor funcione en ralentí.¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios?

Todos


No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor deIAT.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Inspeccione los terminales de masa del sensor y la señal del sensor de IAT.Compruebe si los terminales están corroídos, dañados o desplazados hacia fuera.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



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P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION —(Continuacion)



Todos



76


P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION —(Continuacion)

Síntoma:P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO


P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de la batería superiora 10 voltios.

Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura derefrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0,5 voltios durante más de 2,6segundos.

CAUSAS POSIBLES


FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT

SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A MASA

SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR


PCM


1 Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de ECT.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de ECT.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de ECT.¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de ECT.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de ECT en el conectorde mazo del sensor de ECT.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor deECT.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de ECT y el circuito demasa del sensor en el conector de mazo del sensor de ECT.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de ECT en corto al circuitode masa del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Inspeccione los terminales de masa del sensor y la señal del sensor de IAT.Compruebe si los terminales están corroídos, dañados o desplazados hacia fuera.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos



78


P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO — (Continuacion)



Todos



79


P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO


P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO


Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura derefrigerante del motor (ECT) en el PCM es superior a 4,96 voltios durante más de 2,6segundos.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

FALLO INTERNO DEL SENSOR DE ECT

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT ABIERTO



PCM


1 Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de ECT.¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de ECT en el conector de mazo delsensor de ECT.¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de ECT en corto a voltajede la batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


80



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de ECT.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de ECT y el circuitode masa del sensor en el conector de mazo de ECT.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de ECT.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de ECT.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de ECT entre el conector demazo del sensor de ECT y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de ECT.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo delsensor de ECT y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Inspeccione los terminales de masa del sensor y la señal del sensor de IAT.Compruebe si los terminales están corroídos, dañados o desplazados hacia fuera.¿Aparece alguna de las condiciones anteriores?

Todos



81


P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO — (Continuacion)



Todos



82


P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO — (Continuacion)

Síntoma:P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP


P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento y sin DTC de sensor de MAPo sensor de TP establecido.

Condición de establecimiento: Cuando el vacío del múltiple es bajo, la señal del sensor deTP será alta. Por contra, cuando el vacío del múltiple es alto, la señal del sensor de TP debeser baja. Si el sensor de MAP y el sensor de TP no responden al cabo de 4 segundos comose ha mencionado más arriba, se establecerá un DTC.

CAUSAS POSIBLES


ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

RESISTENCIA A MASA EN CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

SENSOR DE MAP

ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP

RESISTENCIA A MASA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP

ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR

PCM

ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

RESISTENCIA A MASA EN CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

SENSOR DE TP

RESISTENCIA ALTA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP

RESISTENCIA A MASA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARI-POSA DEL ACELERADOR

ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR

PCM

83



1 NOTA: Antes de continuar, diagnostique antes cualquier DTC de sensor deTP o sensor de MAP.NOTA: Si junto con este DTC se establece el P0500 - Falta de señal develocidad del vehículo, antes de continuar consulte los diagnósticos para elP0500.NOTA: La placa y la articulación de la mariposa del acelerador no debenpresentar agarrotamiento ni acumulación de carbón.NOTA: Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentreen posición de ralentí.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos



2 Ponga en marcha el motor.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.Abra la mariposa del acelerador.¿Cambia el voltaje del sensor de MAP de menos de 2,0 voltios en ralentí a más de 3,5voltios con la mariposa del acelerador completamente abierta?

Todos



3 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprimeligeramente el pedal del acelerador pasando de la posición de ralentí a la posición demariposa totalmente abierta.¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0,8 voltios y sube por encima de3,5 con un cambio gradual del voltaje?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazodel sensor de TP al conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5voltios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

84


P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — (Continuacion)


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazodel sensor de TP a masa.¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?

Todos


No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios con resistencia amasa baja.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de TP.Coloque el encendido en la posición ON.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuitode masa del sensor.¿Visualiza la DRB IIIt un cambio del voltaje de TP desde aproximadamente 4,9voltios a menos de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP desde el conector de mazodel sensor de TP al conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor deposición de mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP desde el conector de mazodel sensor de TP a masa.¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?

Todos


No → Repare el circuito de la señal del sensor de TP con resistencia amasa baja.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

85




9 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo delsensor de TP al conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos




Todos


11 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazodel sensor de MAP al conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5voltios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

12 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conectorde mazo del sensor de MAP.¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?

Todos


No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios con resistencia amasa baja.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

86




13 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.Coloque el encendido en la posición ON.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de MAP y elcircuito de masa del sensor.Coloque el encendido en posición OFF y a continuación nuevamente en ON.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.¿Visualiza la DRB IIIt un voltaje de posición de mariposa del acelerador deaproximadamente 4,9 voltios a menos de 0,5 voltios?

Todos



14 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP desde el conector demazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del sensor deMAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

15 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP desde elconector de mazo del sensor de MAP.¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?

Todos


No → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP con resistencia amasa baja.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

16 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor desde el conector de mazo delsensor de MAP al conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



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Todos



Todos



88



Síntoma:P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADOR BAJO


P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-DOR BAJO


Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelera-dor en el PCM es inferior a 0,16 voltios durante 0,7 segundos.

CAUSAS POSIBLES

OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR




FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ENCORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ENCORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TP EN CORTO INTERNO EN EL TCM


SEÑAL DE SENSOR DE TP DEL PCM


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa delacelerador.¿Está el voltaje por debajo de 0,16 voltios?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo delsensor de TP.¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Todos



89



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de TP.Coloque el encendido en la posición ON.¿Está el voltaje por encima de 4,5 voltios?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de TP en el conector demazo del sensor de TP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor deposición de mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de masadel sensor en el conector de mazo del sensor de TP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de posición de mariposadel acelerador en corto al circuito de masa del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Desconecte el conector de mazo del TCM.Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de TP.Coloque el encendido en la posición ON.¿Está el voltaje por encima de 4,5 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el módulo de control de la transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


90


P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADORBAJO — (Continuacion)



Todos


8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector demazo del sensor de TP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos



9 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazodel sensor de TP y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos




Todos


11 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de posición de mariposa delacelerador.Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedartotalmente abierta.¿Está el voltaje en un principio en aproximadamente 0,8 voltios y sube por encima de3,5 con un cambio gradual del voltaje?

Todos


No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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Todos



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Síntoma:P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADOR ALTO


P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-DOR ALTO


Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelera-dor en el PCM es superior a 4,5 voltios durante 0,7 segundos.

CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACIONDE 5 VOLTIOS

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

FALLO INTERNO DE SENSOR DE TP


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP ABIERTO


PCM


1 NOTA: Asegúrese de que la mariposa del acelerador está completamentecerrada y que no presenta agarrotamiento ni acumulación de carbón.Ponga en marcha el motor.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.¿Está el voltaje por encima de 4,5 voltios?

Todos



93



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito dealimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de TP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto al circuito de alimentación de 5 voltios en elcircuito de la señal del sensor de posición de mariposa delacelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de TP en el conector de mazo delsensor de TP.¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Todos

Sí → Repare un corto a voltaje de la batería en el circuito de la señal delsensor de posición de mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuitode masa del sensor.Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de TP.Coloque el encendido en la posición ON.¿Está el voltaje por debajo de 0,5 voltios?

Todos



5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo delsensor de TP y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



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P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADORALTO — (Continuacion)


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP entre el conector de mazodel sensor de TP y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de posiciónde mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Inspeccione el terminal de masa de sensor y la señal de TP en los dos conectores delPCM. Compruebe si los terminales están corroídos, dañados o desplazados haciafuera.¿Aparece alguna de las condiciones anteriores?

Todos




Todos



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Todos



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Síntoma:P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO


P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10,4 voltios, después de lapuesta en marcha del motor. Sin presencia de fallo de sensor de ECT.

Condición de establecimiento: La temperatura del motor no sube por encima de 7° C (45°F). El tiempo está en función de la temperatura del refrigerante y la temperatura ambienteen la puesta en marcha. (Por ej. 2 minutos para una temp. de puesta en marcha de 10° C(50° F) o hasta 10 minutos para un vehículo con una temp. de puesta en marcha de -28° C(20° F). Se requieren dos ciclos para establecer este DTC.

CAUSAS POSIBLES

NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO

FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO

SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR


1 NOTA: Si hay un DTC de Temperatura de refrigerante del motor (ECT)establecido junto con este código, diagnostique primero el DTC de ECT.NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados delPCM. Asegúrese de que los terminales no presentan corrosión ni daños.NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehículopase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío.Nota: una temperatura exterior extremadamente alta puede haber provo-cado el establecimiento de este DTC.ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeración con el motorcaliente ya que el sistema está sometido a presión. Podrían producirsequemaduras de gravedad. Antes de abrir el sistema de refrigeración per-mita que se enfríe el motor.Compruebe el sistema de refrigeración para asegurarse de que el refrigerante está enbuen estado y con el nivel correcto.¿Son correctos el nivel y estado del refrigerante?

Todos


No → Inspeccione el vehículo en busca de una fuga de refrigerante yagregue la cantidad de refrigerante necesaria.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

97



2 Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío(expuesto a baja temperatura).Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si elmotor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor detemperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente.Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180°F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).Ponga en marcha el motor.Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. delmotor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta enmarcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82° C (180° F). Compruebe tambiénla temperatura real empleando una sonda de temperatura.NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura defuncionamiento, los valores de la temperatura real del refrigerante (lecturadel termómetro) y de grados de temp. de refrig. del motor de la DRB debenmantenerse relativamente próximos uno del otro.Utilizando la información de servicio apropiada, determine si la temperatura deapertura del termostato es correcta.¿Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta?

Todos


No → Reemplace el termostato.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

3 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si elmotor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor detemperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente.Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180°F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).Ponga en marcha el motor.Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. delmotor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta enmarcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82° C (180° F). Compruebe tambiénla temperatura real empleando una sonda de temperatura.NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura defuncionamiento, los valores de la temperatura real del refrigerante (lecturadel termómetro) y de grados de temp. de refrig. del motor de la DRB debenmantenerse relativamente próximos uno del otro.La temperatura real del refrigerante y la de la lectura de la DRB IIIt es relativa-mente la misma

Todos


No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASAP0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASAP0151-SENSOR DE O2 2/1 EN CORTO A MASAP0157-SENSOR DE O2 2/2 EN CORTO A MASA

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba sediagnostican utilizando las mismas pruebas. Eltítulo para estas pruebas será P0131-SENSORDE O2 1/1 EN CORTO A MASA.


P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA

Momento de verificación: En un arranque en frío, refrigerante del motor por debajo de 36°C (98° F), lectura del sensor de temp. de aire ambiente y de batería que difiere en menosde 6,6° C (20° F), y temperatura del refrigerante del motor por encima de 71° C (160° F) alcolocar con anterioridad la llave en posición OFF.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno es inferior a0,059 voltios durante 3 segundos después de la puesta en marcha del motor.










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CAUSAS POSIBLES


FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR

SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR

PCM


1 Ponga en marcha el motor.Permita que el motor funcione en ralentí.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de O2.¿Está el voltaje por debajo de 0,06 voltios?

Todos



2 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Ponga en marcha el motor.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de O2.¿Está el voltaje del sensor de O2 por encima de 0,06 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de O2Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector demazo del sensor de O2.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


100


P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masadel sensor en el conector de mazo del sensor de O2.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuitode masa del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masadel calefactor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuitode masa del calefactor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.





Todos



101


P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSIONP0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJEP0152-SENSOR DE O2 2/1 EN CORTO A VOLTAJEP0158-SENSOR DE O2 2/2 EN CORTO A VOLTAJE

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba sediagnostican utilizando las mismas pruebas. Eltítulo para estas pruebas será P0132-SENSORDE O2 1/1 EN CORTO A TENSION.


P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION

Momento de verificación: Con el motor en marcha durante 119 segundos. Voltaje de labatería superior a 10 voltios. Temperatura del refrigerante por encima de 80° C (176° F).

Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 1,29voltios durante 30 segundos. Fallo de un ciclo.

P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE

Momento de verificación: Con el motor en marcha durante 119 segundos. Voltaje de labatería superior a 10 voltios. Temperatura del refrigerante por encima de 80° C (176° F).

Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 1,29voltios durante 30 segundos. Fallo de dos ciclos.


Momento de verificación: Voltaje de la batería superior a 10 voltios. Con el motor enmarcha durante más de 121 segundos. Temperatura del refrigerante por encima de 80° C(176° F).

Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 1,21voltios.


Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10 voltios. Motor en marchadurante más de 2 minutos. Temperatura del refrigerante por encima de 80° C (176° F).

Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de oxígeno está por encima de 1,21voltios.

CAUSAS POSIBLES



SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION

102


CAUSAS POSIBLES

SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO

PCM


1 Ponga en marcha el motor.Permita que el motor funcione en ralentí.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de O2.¿Está el voltaje por encima de 1,2 voltios?

Todos



2 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Ponga en marcha el motor.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de O2.¿Está el voltaje del sensor de O2 por debajo de 1,2 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo delsensor de O2.¿Está el voltaje por encima de 1,2 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazodel sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en la señal del sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION — (Continuacion)


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazodel sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.




Todos



104


P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2P0153-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 2/1P0159-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 2/2

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba sediagnostican utilizando las mismas pruebas. Eltítulo para estas pruebas será P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1.


P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1

Momento de verificación: Ponga en marcha el motor y déjelo en ralentí. Para la primeraparte de la prueba, si se exceden los límites, se supera la prueba. De lo contrario, se efectúala segunda parte de la prueba. Temp. de aire ambiente superior a 6,6° C (44° F), presiónbarométrica superior a 22,13 Hg, voltaje de batería de 10,5 voltios, MAP superior a 11,9 einferior a 18,15 pulg. Hg, rpm superior a 1.216 e inferior a 1.984 y VSS superior a 30 einferior a 74 km/h (19 y 46 mph).

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia demenos de 0,33 voltios a más de 0,61 voltios y a la inversa menos veces de las requeridas en60 segundos. Fallo de dos ciclos.



Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno no ha cambiadode menos de 0,33 voltios a más de 0,61 voltios en 411 segundos de funcionamiento delmotor. Fallo de dos ciclos.



Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia demenos de 0,33 voltios a más de 0,61 voltios y a la inversa menos veces de las requeridas.

105




Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia demenos de 0,33 voltios a más de 0,61 voltios y a la inversa menos veces de las requeridas.

CAUSAS POSIBLES


FUGA DE ESCAPE

CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2

CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2

SENSOR DE O2


1 NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haberdañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refri-gerante no aprobados.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos



2 Ponga en marcha el motor.Inspeccione el sistema de escape en busca de una fuga entre el motor y los sensoresde O2.¿Hay alguna fuga de escape?

Todos

Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugassegún sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


106


P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 — (Continuacion)


3 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales enel conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables.NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma quela polaridad sea positiva.Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa el circuito de la señaldel sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y en el conector de mazo delPCM.Ponga en marcha el motor.Deje que el motor funcione en ralentí.¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios?

Todos


No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor deO2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales enel conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables.NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma quela polaridad sea positiva.Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazodel sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.Ponga en marcha el motor.Deje que el motor funcione en ralentí.¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios?

Todos


No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


RepareReemplace el sensor de O2Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

107




6 NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haberdañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refri-gerante no aprobados.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de la DRB IIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo decableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece unDTC.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB IIIt. De serposible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



108



Lista de síntomas:P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTROP0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTROP0154-SENSOR DE 02 2/1 PERMANECE EN EL CENTROP0160-SENSOR DE O2 2/2 PERMANECE EN EL CENTRO

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba sediagnostican utilizando las mismas pruebas. Eltítulo para estas pruebas será P0134-SENSORDE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO.


P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO

Momento de verificación: Motor en marcha durante más de 121 segundos. Temperaturadel refrigerante superior a 66° C (150,8° F). Motor en modo de control de combustible deciclo cerrado.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal de O2 está entre 0,35 voltios y 0,58voltios durante un total de 30 segundos y, a continuación, el voltaje de la señal de O2 es de1,5 voltios durante 60 segundos. Fallo de un ciclo.

P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO

Momento de verificación: Motor en funcionamiento durante más de 121 segundos.Temperatura del refrigerante superior a 66° C (150,8° F). Motor en modo de control decombustible de ciclo cerrado. Velocidad del vehículo superior a 64 km/h (40 mph).

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal de O2 está entre 0,35 voltios y 0,58voltios durante un total de 30 segundos y, a continuación, el voltaje de la señal de O2 es de1,5 voltios durante 60 segundos. Fallo de dos ciclos.

P0154-SENSOR DE 02 2/1 PERMANECE EN EL CENTRO

Momento de verificación: Motor en funcionamiento durante más de 121 segundos.Temperatura del refrigerante superior a 66° C (150,8° F). Motor en modo de control decombustible de ciclo cerrado.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal de O2 está entre 0,35 voltios y 0,58voltios durante un total de 30 segundos y, a continuación, el voltaje de la señal de O2 es de1,5 voltios durante 60 segundos. Fallo de un ciclo.

P0160-SENSOR DE O2 2/2 PERMANECE EN EL CENTRO

Momento de verificación: Motor en funcionamiento durante más de 121 segundos.Temperatura del refrigerante superior a 66° C (150,8° F). Motor en modo de control decombustible de ciclo cerrado.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal de O2 está entre 0,35 voltios y 0,58voltios durante un total de 30 segundos y, a continuación, el voltaje de la señal de O2 es de1,5 voltios durante 60 segundos. Fallo de dos ciclos.

109


CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO

SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN ABIERTO



PCM



Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Coloque el encendido en la posición ON.Conecte una luz de prueba a voltaje de la batería, y sondee el circuito de la señal delsensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de O2.¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios?

Todos



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de O2 entre el conector de mazodel sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

110


P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazodel sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en la señal del sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

5 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales enel conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables.NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma quela polaridad sea positiva.Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito demasa del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazodel PCM.Ponga en marcha el motor.Deje que el motor funcione en ralentí.¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios?

Todos



6 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales enel conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables.NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma quela polaridad sea positiva.Efectúe una prueba de caída de voltaje sondeando a la inversa entre el circuito de laseñal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazodel PCM.Ponga en marcha el motor.Deje que el motor funcione en ralentí.¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios?

Todos





111





Todos



112



Síntoma:P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (4 CILIN-DROS)


P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (4 CILINDROS)

Momento de verificación: Durante el apagado del vehículo, después de que éste hayacirculado más de 16 kilómetros (10 millas) con la mariposa del acelerador abierta duranteun mínimo de 3 minutos. Voltaje de batería superior a 11,0 voltios.

Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de O2 continúa subiendo (en lugar dedescender) después de que los diagnósticos hayan vuelto a activar el relé de ASD. Fallo dedos ciclos.

CAUSAS POSIBLES

ELEMENTO CALEFACTOR DE O2

CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA



PCM


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 8 minutospara permitir que el sensor de O2 se enfríe. Permita que el voltaje del sensorde O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2minutos.¿Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios?

Todos



113



3 NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfríe a temperatura ambiente.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor delsensor de O2.¿Está la resistencia entre 2,0 y 7,0 ohmios?

Todos


No → Reemplace el sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de control de calefactor de sensor de O2 entre elconector de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de control de calefactor de sensorde O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de control de calefactor de sensor de O2 en elconector de mazo del sensor de O2.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control de calefactor de sensor de O2 en cortoa masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD en el conector de mazo del sensorde O2.¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.



114


P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (4 CILINDROS) —(Continuacion)



Todos



115



Lista de síntomas:P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (6 CILIN-DROS)P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2P0155-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1P0161-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0135-FALLO DE CALEFACTORDE SENSOR DE O2 1/1 (6 CILINDROS).


P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 (6 CILINDROS)


Condición de establecimiento: No se recibe salida del sensor cuando el ASD activa elcalefactor del sensor. Fallo de dos ciclos.

P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2









116


CAUSAS POSIBLES

ELEMENTO CALEFACTOR DE O2

CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO



PCM



Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 8 minutospara permitir que el sensor de O2 se enfríe. Permita que el voltaje del sensorde O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2minutos.¿Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios?

Todos



3 NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfríe a temperatura ambiente.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor delsensor de O2.¿Está la resistencia entre 4,0 y 7,0 ohmios?

Todos


No → Reemplace el sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Mida la resistencia del circuito de masa del calefactor del sensor de O2 en el conectorde mazo del sensor de O2.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de masa de calefactor de sensor deO2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

117




5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD en el conector de mazo del sensorde O2.¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios?

Todos






Todos



118



Lista de síntomas:P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBREP0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba sediagnostican utilizando las mismas pruebas. Eltítulo para estas pruebas será P0171-SISTEMADE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE.


P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE

Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y latemperatura de la batería/ambiente por encima de -6,6° C (20° F) y altitud inferior a 2.400metros (8.000 pies).

Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por lamemoria adaptable a largo plazo y se excede un porcentaje dado durante dos ciclos, sealmacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.

P0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE


Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por lamemoria adaptable a largo plazo y se excede un porcentaje dado durante dos ciclos, sealmacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.

CAUSAS POSIBLES


CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO

COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO

MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE O2

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA

FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2

VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SUPERIOR A 0,92VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA


FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP

FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT

PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR

119


CAUSAS POSIBLES

REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO)

PCM



Todos



2 Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante(incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter aservicio cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de combus-tible, deberá descargar la presión del sistema de combustible.Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD yobserve el indicador de presión de combustible.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa(58 psi +/- 5 psi).Coloque el encendido en posición OFF.Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible.

Todos

Cumple con las especificacionesDiríjase a 3

Por encima de las especificacionesReemplace el regulador del filtro de combustible/presión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

Por debajo de las especificacionesDiríjase a 13

Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

3 Coloque el encendido en posición ONUtilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de O2.¿Está el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios?

Todos



120


P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 10 minutospara permitir que se enfríe el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensorde O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2minutos.¿Permanece el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios.

Todos



5 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope.¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada?

Todos


No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposadel acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de posición demariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

6 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.Mientras controla la DRB IIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente?

Todos



7 Coloque el encendido en posición OFF.Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple.Ponga en marcha el motor.Deje que el motor funcione en ralentí.Nota: Si el motor no permanece en ralentí, mantenga unas RPM constantespor encima de ralentí.Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP.¿Difiere la lectura de la DRB IIIt en menos de 25 mm (1 pulg.) respecto de la lecturadel indicador de vacío?

Todos


No → Reemplace el sensor de MAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

121




8 Nota: Para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionarcorrectamente.Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío(expuesto a baja temperatura).Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRBIIIt para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante delmotor (ECT). Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a bajatemperatura), el valor de temperatura del motor debe ser un valor próximo a latemperatura ambiente.Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180°F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).Ponga en marcha el motor.Durante el calentamiento del motor, observe el valor del sensor de ECT. El cambio enel valor de temperatura debe ser gradual entre la puesta en marcha y la temperaturanormal de funcionamiento de 82º C (180º F). El valor debe alcanzar al menos los 82°C (180° F).¿Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente yha alcanzado al menos 82° C (180° F)?

Todos



9 Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánicaprobable del problema:SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar fugas.VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muertoDISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-nesCOMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacionesSISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas.SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir librementeVELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplircon las especificacionesREFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internasCOMBUSTIBLE - no debe tener contaminantesINYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de controlconectado al inyector incorrecto¿Hay algún problema mecánico del motor?

Todos



10 Coloque el encendido en la posición ON.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de O2.¿Está el voltaje del sensor de O2 entre 0,40 y 0,60 voltios?

Todos



122




11 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector demazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en la señal del sensor de O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.




13 Coloque el encendido en posición OFF.Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante(incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter aservicio cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de combus-tible, deberá descargar la presión del sistema de combustible.Eleve el vehículo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presión decombustible en el módulo de la bomba de combustible.Instale la herramienta especial nº 6539, adaptador de conducto de combustible de7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el módulo dela bomba de combustible.Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de laherramienta nº 6539.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD yobserve el indicador de presión de combustible.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa(58 psi +/- 5 psi).¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones?

Todos

Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustiblesegún sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.



123




14 Coloque el encendido en posición OFF.Advertencia: el sistema de combustible está sometido a una presión cons-tante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación oservicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión decombustible.¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?

Todos

Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.



RepareReemplace el Módulo de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


Todos



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Lista de síntomas:P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICAP0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba sediagnostican utilizando las mismas pruebas. Eltítulo para estas pruebas será P0172-SISTEMADE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA.


P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA


Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por lamemoria adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un determinado valor durantedos ciclos, se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.

P0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA


Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por lamemoria adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un determinado valor durantedos ciclos, se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.

CAUSAS POSIBLES


FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2

SENSOR DE O2

FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO

VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SUPERIOR A 0,92VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA

OSCILACION DE SENSOR DE TP




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CAUSAS POSIBLES

REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO)

PCM



Todos



2 Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante(incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter aservicio cualquier manguera, conexión o conducto del sistema de combus-tible, deberá descargar la presión del sistema de combustible.Instale un indicador de presión de combustible en el tubo distribuidor de combustible(el motor 2.7L utiliza el adaptador de combustible, herramienta Miller nº 6539).Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD yobserve el indicador de presión de combustible.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa(58 psi +/- 5 psi).Coloque el encendido en posición OFF.Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible.

Todos


Por encima de las especificacionesReemplace el regulador del filtro de combustible/presión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


3 Coloque el encendido en posición ONUtilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de O2.¿Está el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios?

Todos



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P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 10 minutospara permitir que se enfríe el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensorde O2 se estabilice entre 0,4 y 0,6 voltios.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2minutos.¿Se mantiene el voltaje entre 0,4 y 0,6 voltios?

Todos



5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte las mangueras del solenoide de limpieza de EVAP.Utilice una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al puerto defuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente.¿Ha mantenido el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?

Todos


No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

6 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del TPS.NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope.¿El voltaje del TPS es de 0,92 V o menos con la mariposa del acelerador cerrada?

Todos


No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposadel acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de posición demariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

7 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.Mientras controla la DRB IIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente?

Todos



127




8 Coloque el encendido en posición OFF.Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple.Ponga en marcha el motor.Deje que el motor funcione en ralentí.Nota: Si el motor no permanece en ralentí, mantenga unas RPM constantespor encima de ralentí.Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP.¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lecturadel indicador de vacío?

Todos


No → Reemplace el sensor de MAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

9 Nota: Para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionarcorrectamente.Nota: esta prueba funciona mejor cuando se efectúa a un motor frío(expuesto a baja temperatura).Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante delmotor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura),el valor de temperatura debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente.Nota: si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180°F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).Ponga en marcha el motor.Durante el calentamiento del motor controle el valor de temperatura del refrigerantedel motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta enmarcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82° C (180° F). El valor deberáalcanzar al menos los 82° C (180° F).¿Ha aumentado el valor de temperatura del refrigerante del motor gradualmente yha alcanzado al menos 82° C (180° F)?

Todos



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10 Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánicaprobable del problema:SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar obstrucciones.VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muertoDISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-nesCOMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacionesSISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas.SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir librementeVELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplircon las especificacionesREFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internasCOMBUSTIBLE - no debe tener contaminantesINYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de controlconectado al inyector incorrecto¿Hay algún problema mecánico del motor?

Todos



11 Coloque el encendido en la posición ON.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de O2.¿Está el voltaje del sensor de O2 entre 0,4 y 0,6 voltios?

Todos



12 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazodel PCM y el conector de mazo del sensor de O2.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Compruebe si existe un abierto en el circuito de la señal del sensorde O2.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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13 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.Ponga en marcha el motor.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo delsensor de O2.¿Está el voltaje por encima de 0,60 voltios?

Todos

Sí → Repare la señal del sensor de O2 en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.





Todos



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Lista de síntomas:P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 (4 CILIN-DROS)P0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 (4 CILIN-DROS)P0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 (4 CILIN-DROS)P0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 (4 CILIN-DROS)

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0201-CIRCUITO DE CONTROLDEL INYECTOR Nº 1 (4 CILINDROS).


P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 (4 CILINDROS)

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 12 voltios. Relé de paradaautomática excitado. Velocidad del motor inferior a 3.000 rpm.

Condición de establecimiento: No se detecta un impulso inductivo después de la desac-tivación del inyector.






Condición de establecimiento: No se detecta impulso inductivo después de la desactiva-ción del inyector.



Condición de establecimiento: No se detecta impulso inductivo después de la desactiva-ción del inyector, y con ningún otro inyector activado.

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CAUSAS POSIBLES



INYECTOR DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO

CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA

PCM


1 NOTA: Registre la Información de pantalla de congelación de imagen que seestableció junto con el DTC.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.Mida la resistencia del inyector de combustible (lado del componente).¿Está la resistencia entre 10 y 16 ohmios?

Todos


No → Reemplace el inyector de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.Retire el relé de ASD del PDC.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida de relé de ASD.¿Destella la luz de prueba con intensidad?

Todos



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P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 (4 CILINDROS) — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de impulsor del inyector de combustible entre elconector de mazo de inyector de combustible y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de impulsor del inyector decombustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor del inyector de combustibleen el conector de mazo de inyector de combustible.¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor del inyector decombustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.





Todos



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P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 (4 CILINDROS) — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1, 2.7LP0202-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2, 2.7LP0203-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3, 2.7LP0204-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4, 2.7LP0205-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 5, 2.7LP0206-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 6, 2.7L

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0201-CIRCUITO DE CONTROLDEL INYECTOR Nº 1 (2.7L).


P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1, 2.7L








Condición de establecimiento: No se detecta impulso inductivo después de la desactiva-ción del inyector.



Condición de establecimiento: No se detecta impulso inductivo después de la desactiva-ción del inyector, y con ningún otro inyector activado.




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CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO

CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA

INYECTOR DE COMBUSTIBLE



Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB para accionar el relé de ASD.Utilice un luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del relé de ASD en el conector de mazo del inyector de combustible.¿Destella la luz de prueba con intensidad?

Todos



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.Retire el relé de ASD del PDC.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuitode salida de relé de ASD.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos



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P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1, 2.7L — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de impulsor del inyector de combustible entre elconector de mazo de inyector de combustible y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de impulsor del inyector decombustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor del inyector de combustibleen el conector de mazo de inyector de combustible.¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor del inyector decombustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


6 Utilice la DRB para borrar los DTC.Coloque el encendido en posición OFF.Reemplace el inyector de combustible de acuerdo con la información de servicio.Intente hacer funcionar el vehículo utilizando la información del Cuadro fijo.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿Visualiza la DRB el DTC borrado previamente?

Todos

Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de control del mecanismo de caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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Todos



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Lista de síntomas:P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROSP0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1P0302-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 2P0303-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 3P0304-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 4P0305-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 5P0306-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 6

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba sediagnostican utilizando las mismas pruebas. Eltítulo para estas pruebas será P0300-FALLO DEENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS.


P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptableha sido actualizado con éxito.

Condición de establecimiento: Cuando se mide un índice de fallo de encendido de más del2% (2,5% LEV) durante dos ciclos. Por encima de 3.000 rpm, 1 ciclo; por debajo de 3.000rpm, 2 ciclos.

P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1


Condición de establecimiento: Cuando se mide un índice de fallo de encendido de más del2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un índice de fallo de encendido del 10% al 30%durante un ciclo.







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CAUSAS POSIBLES

LAS CONDICIONES DE FALLO DE ENCENDIDO YA NO EXISTEN

PROBLEMA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ENCENDIDO SECUNDARIO O PROBLEMA MECANICO

SEÑALES ERRATICAS DEL SENSOR DE ARBOL DE LEVAS Y CIGÜEÑAL


OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA FALLO DE ENCENDIDO


1 Nota: Antes de continuar con esta prueba repare todos los demás DTC delPCM.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Se visualiza el contador de CICLO BUENO DE FALLO DE ENCENDIDO y es iguala cero?

Todos



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P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — (Continuacion)


2 En este momento las condiciones para establecer el DTC de fallo de encendido no seproducen.Utilice la DRB IIIt para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Lea yregistre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. SeleccioneMONITORES DE OBD II. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIO-NES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO.Con estas pantallas, intente reproducir la condición o condiciones que han estable-cido este DTC.Cuando el vehículo está funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILA-RES, consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO.Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante almenos un minuto.¿La DRB IIIt está contando fallos de encendido en este momento?

Todos



3 Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí.Utilice la DRB IIIt para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DEIMAGEN.Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC defallo de encendido.¿En el CUADRO FIJO, los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/-15%?

Todos

Sí → Consulte la categoría capacidad de conducción y efectúe el síntomaComprobación de distribución de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Utilice la DRB IIIt para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DEIMAGEN.Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC defallo de encendido.¿En los DATOS DE CUADRO FIJO, el VALOR DE CARGA es superior al 50% y latemp. de funcionamiento normal?

Todos

Sí → Compruebe el encendido secundario, la compresión y fugas en loscilindros.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


5 Utilice la DRB IIIt para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DEIMAGEN.Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC defallo de encendido.¿En los DATOS DE CUADRO FIJO, las rpm del motor son superiores a 3.000 y latemp. de funcionamiento es normal?

Todos

Sí → Pruebe las señales de CMP y CKP con el osciloscopio, compruebela distribución de válvulas y realice un prueba de vacío enfuncionamiento.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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6 Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánicaprobable del problema:VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muertoDISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-nesCOMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacionesSISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas.SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir librementeVELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplircon las especificacionesREFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internasCOMBUSTIBLE - no debe tener contaminantesINYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de controlconectado al inyector incorrecto¿Hay algún problema mecánico del motor?

Todos



7 Nota: Cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigüeñal puede provocarun DTC de fallo de encendido.Las siguientes son otras causas posibles para el fallo de encendido:Conectores de mazo de inyectores, problema de encendido secundario, problemamecánico del motor, masa de alimentación del PCM, señales de árbol de levas ycigüeñal irregulares, inyectores obstruidos, escape obstruido, obstrucción en laadmisión, rueda disparadora dañada, combustible contaminado o fuga de vacío.Muelles de válvula débiles, depósitos de carbón en las válvulas o correa de transmi-sión de accesorios (correa en serpentina).Compruebe cualquier TSB relacionado con DTC de fallo de encendido.¿Existe alguna de estas causas?

Todos



141




8 En este momento el fallo de encendido no existe o se trata de un problemaintermitente.Nota: Un problema intermitente puede haber sido provocado por humedaden el encendido secundario.Utilice la DRB IIIt para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Lea yregistre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. SeleccioneMONITORES DE OBD II. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIO-NES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO.Con estas pantallas, intente reproducir la condición que ha establecido el DTC defallo de encendido.Mientras utiliza los DATOS DE CUADRO FIJO, preste especial atención a lascondiciones de establecimiento del DTC, tales como velocidad, temp., carga y vacío deMAP.¿Vuelve a producirse el fallo de encendido?

Todos


No → Si las condiciones de DTC de fallo de encendido ya no existen.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) relacionadocon el síntoma. Haga funcionar el vehículo durante dos ciclosbuenos de fallo de encendido y borre los DTC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

9 Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí.Utilice la DRB IIIt para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DEIMAGEN.Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC defallo de encendido.¿En el CUADRO FIJO, los porcentajes de combustible adaptable son superiores a +/-15%?

Todos

Sí → Consulte la categoría capacidad de conducción y efectúe el síntomaComprobación de distribución de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


10 Utilice la DRB IIIt para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DEIMAGEN.Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC defallo de encendido.¿En los DATOS DE CUADRO FIJO, el VALOR DE CARGA es superior al 50% y latemp. de funcionamiento normal?

Todos

Sí → Compruebe el encendido secundario, la compresión y fugas en loscilindros.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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11 Utilice la DRB IIIt para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DEIMAGEN.Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC defallo de encendido.¿En los DATOS DE CUADRO FIJO, las rpm del motor son superiores a 3.000 y latemp. de funcionamiento es normal?

Todos

Sí → Pruebe las señales de CMP y CKP con el osciloscopio, compruebela distribución de válvulas y realice un prueba de vacío enfuncionamiento.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


12 Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánicaprobable del problema:VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muertoDISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-nesCOMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacionesSISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas.SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir librementeVELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplircon las especificacionesREFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internasCOMBUSTIBLE - no debe tener contaminantesINYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de controlconectado al inyector incorrecto¿Hay algún problema mecánico del motor?

Todos



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Síntoma:P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN ELPCM


P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM

Momento de verificación: Durante la puesta en marcha del motor.

Condición de establecimiento: No hay presencia de señal de CKP durante el arranque delmotor, y se han producido al menos 8 señales del sensor de posición del árbol de levas.

CAUSAS POSIBLES

SEÑAL DE CKP INTERMITENTE

SEÑAL DE CMP INTERMITENTE

CABLEADO INTERMITENTE




CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL EN CORTO AL CIR-CUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS


PCM - ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS

PCM - SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL


1 Utilice la DRBIIIt para leer el estado actual del Sensor de Posición del cigüeñal(CKP) mientras da arranque al motor.¿Visualiza la DRB IIIt Presencia de estado de CKP actual mientras da arranque almotor?

Todos



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2 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB IIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazodel PCM.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha ni dé arranque al motor).Observe la pantalla del osciloscopio.Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso.¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


3 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda de osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal del Sensor de posición del árbolde levas (CMP) en el conector del mazo del PCM.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha ni dé arranque al motor).Observe la pantalla del osciloscopio.Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso.¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB IIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazodel PCM.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Ponga en marcha el motor.Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y losconectores.¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma?

Todos

Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si estáncorrectos, reemplace el sensor de posición del cigüeñal.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM —(Continuacion)



Todos



6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo delsensor de CKP.¿Está el voltaje entre 7,5 y 8,5 voltios?

Todos



7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo delsensor de CKP.¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,0 voltios?

Todos



8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo delsensor de CKP y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



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9 NOTA: Inspeccione las escotaduras del volante para determinar si presen-tan daños. En caso de encontrar un problema, repare según sea necesario.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareReemplace el sensor de posición del cigüeñal.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

10 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de CKP en el conectorde mazo del sensor de CKP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


11 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazodel sensor de CKP y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de CKP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

12 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP en el conector de mazo delsensor de CKP.¿Está el voltaje por encima de 5,0 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto a voltajede la batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


13 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CKP y el circuito dealimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CKP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CKP en corto al circuitode alimentación de 8 voltios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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15 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector demazo del sensor de CKP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


16 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios entre el conector de mazodel sensor de CKP y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



17 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo delsensor de CKP.¿Está el voltaje por encima de 8,5 voltios?

Todos





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Síntoma:P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N° 1


P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N° 1

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el motor en marcha.

Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de golpe desciende pordebajo de un valor mínimo en ralentí o desaceleración. El valor mínimo es el de una tablade consulta en el interior del PCM, que está basada en las rpm del motor. El DTC tambiénse establece si la salida del sensor sube a más de 5,0 voltios.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNODEL SENSOR DE GOLPE

CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE GOLPE ABIERTO

SENSOR DE GOLPE



Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de golpe.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de golpe en el conector de mazo delsensor de golpe.¿Está el voltaje por encima de 2,0 voltios?

Todos

Sí → Repare un corto a tensión en la señal del sensor de golpe.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


149



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de golpe.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida el circuito de la señal del sensor de golpe en el conector de mazo del sensor degolpe a masa.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor degolpe.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de golpe.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de golpe entre el conector demazo del sensor de golpe y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de golpe.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de golpe.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de golpe y el circuito deretorno del sensor de golpe en el conector de mazo del sensor de golpe.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de golpe en corto alcircuito de retorno del sensor de golpe.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de golpe.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de retorno del sensor de golpe entre el conector demazo del sensor de golpe y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de golpe.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

150


P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N° 1 — (Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Reemplace el sensor de golpe.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.Intente hacer funcionar el vehículo utilizando la información del Cuadro fijo.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Visualiza la DRB IIIt el DTC previamente borrado?

Todos




Todos



151


P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N° 1 — (Continuacion)

Síntoma:P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM


P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM

Momento de verificación: Durante la puesta en marcha y funcionamiento del motor.Voltaje de batería superior a 10 voltios.

Condición de establecimiento: Han transcurrido al menos 5 segundos o 2,5 revolucionesdel motor con presencia de señales del sensor de posición del cigüeñal pero sin señal delsensor de posición del árbol de levas.

CAUSAS POSIBLES

SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE

SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE

CABLEADO INTERMITENTE




CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A VOLTAJE

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS EN CORTO AMASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS EN CORTO ATENSION

SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS EN CORTO AL CIRCUITO DE ALI-MENTACION DE 8 VOLTIOS


PCM - ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS

PCM - SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS


1 Utilice la DRBIIIt para leer el estado actual del Sensor de posición del árbol de levas(CMP) mientras da arranque al motor.¿Visualiza la DRB IIIt Estado actual de CMP Presente mientras da arranque almotor?

Todos



152



2 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda de osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal del Sensor de posición delcigüeñal (CKP) en el conector del mazo del PCM.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha ni dé arranque al motor).Observe la pantalla del osciloscopio.Observe si el Sensor de posición del cigüeñal (CKP) genera algún impulso.¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso?

Todos



3 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB IIIt y la herramienta especial Miller nº6801, para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazodel PCM.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha ni dé arranque al motor).Observe la pantalla del osciloscopio.Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso.¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB IIIt y la herramienta especial Miller nº6801, para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazodel PCM.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Ponga en marcha el motor.Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y losconectores.¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma?

Todos

Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si estáncorrectos, reemplace el sensor de posición del árbol de levas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


153


P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — (Continuacion)



Todos



6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo delsensor de CMP.¿Está el voltaje entre 7,5 y 8,5 voltios?

Todos



7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo delsensor de CMP.¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,0 voltios?

Todos



8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo delsensor de CMP y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



154




9 NOTA: Inspeccione la rueda dentada del árbol de levas para determinar sipresenta daños, siguiendo las instrucciones de la Información de servicio.En caso de encontrar algún problema, repare según sea necesario.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareReemplace el sensor de posición del árbol de levas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

10 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de CMP en el conectorde mazo del sensor de CMP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


11 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CMP entre el conector demazo del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de CMP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

12 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo delsensor de CMP.¿Está el voltaje por encima de 5,0 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto a voltajede la batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


13 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CMP y el circuito dealimentación de 8 voltios en el conector de mazo del sensor de CMP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto al circuitode alimentación de 8 voltios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


155






15 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo delsensor de CMP a masa.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


16 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios entre el conector de mazodel sensor de CMP y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



17 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo delsensor de CMP.¿Está el voltaje por encima de 8,5 voltios?

Todos





156



Lista de síntomas:P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 (4CILINDROS)P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 (4CILINDROS)

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0351-CIRCUITO PRIMARIO DEBOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 (4 CILINDROS).


P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 (4 CILINDROS)

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 8 voltios durante la puestaen marcha del motor o superior a 13 voltios con el motor en funcionamiento. Rpm del motorinferiores a 3.000. Sin bobina en intervalo de aplicación durante la prueba.

Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo deaplicación de batería más 1,5 ms de desviación de diagnóstico. Se demora 3 segundos enestablecerse cuando se da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor está enmarcha.

P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 (4 CILINDROS)



CAUSAS POSIBLES

BOBINA DE ENCENDIDO


CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD

CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO

CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA

PCM

157




Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ASD.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida de relé de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el circuito de salida de relé de ASD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuitode impulsor de bobina de encendido.Dé arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba.¿Parpadea o destella la luz de prueba?

Todos

Sí → Reemplace la bobina de encendido.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido entre el conectorde mazo de bobina de encendido y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de bobina de encen-dido.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

158


P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 (4 CILINDROS) —(Continuacion)


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bobina de encendido en elconector de mazo de bobina de encendido.¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de bobina deencendido.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.





Todos



159


P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 (4 CILINDROS) —(Continuacion)

Lista de síntomas:P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1,2.7LP0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2,2.7LP0353-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 3,2.7LP0354-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 4,2.7LP0355-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 5,2.7LP0356-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 6,2.7L

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0351-CIRCUITO PRIMARIO DEBOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 (2.7L).


P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1, 2.7L






160














CAUSAS POSIBLES



CONDENSADORESN CORTO A MASA

CIRCUITO DE SALIDA DE ASD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO

161


P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1, 2.7L — (Continuacion)

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA

BOBINA DE ENCENDIDO



Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ASD.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida de relé de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido entre el conectorde mazo de bobina de encendido y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de bobina de encen-dido.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bobina de encendido en elconector de mazo de bobina de encendido.¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de bobina deencendido.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


162




5 Utilice la DRB para borrar los DTC.Coloque el encendido en posición OFF.Instale otra bobina de encendido en lugar de la bobina de encendido en cuestión.Intente hacer funcionar el vehículo utilizando la información del Cuadro fijo.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Visualiza la DRB el DTC borrado previamente?

Todos



6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.Retire el relé de ASD del PDC.Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD entre el conector del relé deASD y el conector de mazo de la bobina de encendido.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



7 NOTA: Repita la prueba siguiente para ambos condensadores.NOTA: Los condensadores están fijados en el lateral de cada tapa de válvula.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del condensador.Instale un fusible de INY. Y BOBINA bueno.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ASD.NOTA: Si el resultado de la prueba anterior es un fusible abierto para amboscondensadores, el problema radica en un corto a masa en el circuito desalida del relé de ASD. Repare el corto a masa en el circuito de salida delrelé de ASD y consulte la prueba VER-5.¿Está el fusible de INY./BOBINA correcto en ambas pruebas de condensador?

Todos

Sí → Reemplace los condensadoresEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

No → Repare el circuito de salida de ASD en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

163





Todos



164



Síntoma:P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (4 CILINDROS)


P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (4 CILINDROS)

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y voltaje de batería superiora 10,4 voltios.

Condición de establecimiento: Se cumplen las condiciones, la EGR se activa y desactivamomentáneamente. Durante esta prueba se monitorizan los cambios en la señal de salidadel sensor de oxígeno. Si no se detecta un cambio significativo o un cambio excesivo, seestablece un indicador.

CAUSAS POSIBLES


SUMINISTRO DE VACIO DEL SOLENOIDE DE EGR

FUNCIONAMIENTO DE VALVULA DE EGR (CERRADO)

CIRCUITO DE SALIDA DE ASD ABIERTO

FUNCIONAMIENTO DE VALVULA DE EGR (ABIERTO)

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO

SOLENOIDE DE EGR (CERRADO)

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A MASA

SOLENOIDE DE EGR (ABIERTO)

PCM

PCM (CERRADO)



Todos



2 Ponga en marcha el motor.Permita que el motor alcance la temperatura de funcionamiento.¿Funciona el motor de forma irregular o se cala en ralentí?

Todos



165



3 Desconecte la manguera de vacío de la válvula de EGR.Ponga en marcha el motor y déjelo que funcione en ralentí.¿Funciona el motor de forma irregular o se cala en ralentí?

Todos

Sí → Retire la válvula de EGR e inspecciónela en busca de algunaobstrucción que pudiera mantenerla abierta. Si es así, reemplacela válvula de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de EGR en el conectorde mazo del solenoide de EGR.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuitode control del solenoide de EGR.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de EGR.Observe la luz de prueba.¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose?

Todos

Sí → Reemplace el solenoide de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el suministro de vacío del solenoide de EGR en el solenoide de EGR.Conecte un indicador de vacío al suministro de vacío del solenoide de EGR.Ponga en marcha el motor.Observe el indicador de vacío.¿Es la lectura de vacío superior a 254 mm (10 pulg.)?

Todos


No → Repare el suministro de vacío del solenoide de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

166


P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (4 CILINDROS) — (Continuacion)


7 Desconecte la manguera de vacío de la válvula de EGR. Inspeccione la manguera devacío en busca de obstrucciones.Conecte una bomba de vacío a la válvula de EGR.Utilice una bomba de vacío para aplicar vacío a la válvula de EGR.¿Funciona el motor de forma irregular o se cala en ralentí?

Todos


No → Retire la válvula de EGR e inspecciónela en busca de algunaobstrucción que pudiera impedir que se abra. Si es así, reemplacela válvula de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ASD.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida de ASD en el conector de mazo del solenoide de EGR.¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de salida de ASD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

9 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de EGR en el conector delsolenoide de EGR.¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


10 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR entre el conector demazo del PCM y el conector de mazo del solenoide de EGR.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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11 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuitode control del solenoide de EGR en el conector de mazo del solenoide de EGR.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de EGR.Observe la luz de prueba.¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose?

Todos

Sí → Inspeccione la manguera de contrapresión del solenoide de EGR yel tubo en busca de obstrucciones o daños. Si es así, reemplace elsolenoide de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


12 NOTA: Inspeccione el sistema de escape en busca de fugas.ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILESDEL MOTOR.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice losparámetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado.Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. A ser posibleintente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



168



Síntoma:P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (6 CILINDROS)


P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR (6 CILINDROS)

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y voltaje de batería superiora 10,4 voltios.

Condición de establecimiento: Se cumplen las condiciones, la EGR se activa y desactivamomentáneamente. Durante esta prueba se monitorizan los cambios en la señal de salidadel sensor de oxígeno. Si no se detecta un cambio significativo o un cambio excesivo, seestablece un indicador.

CAUSAS POSIBLES


VALVULA DE EGR ABIERTA EN RALENTI

CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DELSENSOR

INSPECCION DEL CONJUNTO DE VALVULA DE EGR

CONJUNTO DE SOLENOIDE DE EGR


CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A VOLAJE

CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO

PCM - EGR ABIERTA

PCM - EGR CERRADA



Todos



169



2 Nota: Si el vehículo funciona bruscamente en ralentí (DRB sin accionar)continúe con el recorrido de sí.Coloque el encendido en la posición ON.Apague todos los accesorios.Ponga en marcha el motor.Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.Utilice la DRB para entrar en Prueba de sistemas del motor, y a continuación enPrueba de sistema de EGR.Accione la función FLUJO en la Prueba de sistema de EGR.¿Ha funcionado el motor con irregularidad o se ha calado?

Todos



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoide de EGR.Ponga en marcha el motor. Intente que el motor funcione en ralentí.¿Funciona el motor con irregularidad o se cala?

Todos

Sí → Inspeccione el conjunto de tubo de EGR. Si está correcto, reem-place la válvula de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.



Todos



5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR al circuito de masadel sensor en el conector del solenoide de EGR.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto alcircuito de masa del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


170




6 Inspeccione lo siguiente en el conjunto de EGR.Fugas en juntas.Daños y/o perforaciones en tubos de EGRAcumulación de carbón en aguja de EGR y conductos o cerca de los mismos.Obstrucción en los tubos de EGR.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare o reemplace el conjunto de EGR según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.




8 Coloque el encendido en la posición ON.Apague todos los accesorios.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada al circuito de salida del relé de ASDpara sondear el circuito de control del solenoide de EGR.Utilice la DRB para accionar el solenoide de EGR.¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose?

Todos

Sí → Inspeccione los tubos en busca de obstrucciones y daños, y reparesegún sea necesario. Si es así, reemplace el conjunto de solenoidede EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


9 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB para accionar el relé de ASD.Utilice un luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del relé de ASD en el conector de mazo del solenoide de EGR.¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios?

Todos



171





Todos




Todos





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13 NOTA: Inspeccione minuciosamente los tubos de EGR en busca de obstruc-ciones, daños y perforaciones. Inspeccione también las juntas en busca defugas.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de la DRB IIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo decableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece unDTC.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB IIIt. De serposible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



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Síntoma:P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (4 CILINDROS)


P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (4 CILINDROS)

Momento de verificación: Motor en marcha. Voltaje de batería superior a 10 voltios.

Condición de establecimiento: El circuito de control del solenoide de EGR no está en elestado esperado cuando el PCM le requiere que funcione.

CAUSAS POSIBLES


SOLENOIDE DE EGR

CIRCUITO DE SALIDA DE ASD ABIERTO

CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A VOLAJE

CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A MASA

CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO

PCM



Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Coloque el encendido en la posición ON.Apague todos los accesorios.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada al circuito de salida del interruptorde encendido prot. por fusible para sondear el circuito de control del solenoide deEGR.Utilice la DRB para accionar el solenoide de EGR.¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose?

Todos

Sí → Inspeccione la manguera de contrapresión de la válvula de EGR yel tubo en busca de obstrucciones o daños. Si es así, reemplace elsolenoide de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ASD.Utilice un luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del relé de ASD en el conector de mazo del solenoide de EGR.¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios?

Todos


No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegidopor fusible en abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


Todos




Todos




Todos





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P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (4 CILINDROS) — (Continuacion)


8 NOTA: Inspeccione el sistema de escape en busca de fugas.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice losparámetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado.Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. A ser posibleintente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



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Síntoma:P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (6 CILINDROS)


P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR (6 CILINDROS)

Momento de verificación: Motor en marcha. Voltaje de batería superior a 10 voltios.

Condición de establecimiento: El circuito de control del solenoide de EGR no está en elestado esperado cuando el PCM le requiere que funcione.

CAUSAS POSIBLES


CONJUNTO DE SOLENOIDE DE EGR


CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DELSENSOR

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO

PCM



Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Coloque el encendido en la posición ON.Apague todos los accesorios.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada al circuito de salida del relé de ASDpara sondear el circuito de control del solenoide de EGR.Utilice la DRB para accionar el solenoide de EGR.¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose?

Todos

Sí → Reemplace el conjunto de solenoide de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB para accionar el relé de ASD.Utilice un luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del relé de ASD en el conector de mazo del solenoide de EGR.¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios?

Todos




Todos




Todos



6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR al circuito de masadel sensor en el conector del solenoide de EGR.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto alcircuito de masa del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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Todos






Todos



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Síntoma:P0404 – RACIONALIDAD DEL SENSOR DE POSICION DE EGR (6CILINDROS)


P0404 – RACIONALIDAD DEL SENSOR DE POSICION DE EGR (6 CILINDROS)

Momento de verificación:

Condición de establecimiento: El flujo de EGR o el movimiento de la válvula no es elesperado.

CAUSAS POSIBLES

RESISTENCIA ALTA EN ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

SALIDA DE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE EGR ABIERTO

CONJUNTO DE EGR

CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE EGR ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE EGR EN CORTO A MASA


CONJUNTO DE EGR (MASA)

PCM



Todos



2 NOTA: Antes de continuar, diagnostique primero el resto de DTC de EGR.Ponga en marcha el motor.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de posición de EGR.Escoja una conclusión que más se asemeje a la lectura de voltaje de EGR.

Todos

Menos de 3,5 voltiosDiríjase a 3

Entre 3,5 y 4,3 voltiosDiríjase a 6

Más de 4,3 voltiosDiríjase a 7

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3 Coloque el encendido en la posición ON.Efectúe una prueba de caída de voltaje en el circuito de alimentación de 5 voltiosentre el conector de mazo del solenoide de EGR y el conector de mazo del PCM.¿Es la caída de voltaje superior a 0,3 voltios?

Todos

Sí → Repare la alta resistencia en el circuito de alimentación de 5voltios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en la posición ON.Mientras sondea a la inversa el conector de mazo del PCM, mida el voltaje del circuitode alimentación de 5 voltios.¿Está el voltaje por encima de 4,8 voltios?

Todos


No → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisiónsegún la información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de EGR entre el conector demazo del solenoide de EGR y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Reemplace el conjunto de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

6 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de EGR.Permita que el solenoide de EGR funcione durante un mínimo de 15 segundos.Perciba si el solenoide de EGR funciona.Detenga el accionamiento.¿Funciona el solenoide de EGR durante la prueba de accionamiento y, a continuación,se desactiva al detener la prueba de accionamiento?

Todos


No → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe P0403 -Circuito del solenoide de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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P0404 – RACIONALIDAD DEL SENSOR DE POSICION DE EGR (6 CILINDROS) —(Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de EGR en el conector de mazo delsolenoide de EGR.¿Está el voltaje por encima de 4,30 voltios?

Todos



8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo delsolenoide de EGR y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Reemplace el conjunto de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


9 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de EGR entre el conector demazo del solenoide de EGR y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

10 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de EGR en el conectorde mazo del solenoide de EGR.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de EGR en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.




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Todos



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Síntoma:P0405 – VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMA-SIADO BAJO (6 CILINDROS)


P0405 – VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO BAJO (6CILINDROS)


Condición de establecimiento: La señal del sensor de posición de EGR es inferior a 0,157voltios.

CAUSAS POSIBLES

OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE EGR




FALLO INTERNO DE POSICION DE EGR

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE EGR EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE EGR EN CORTO AL CIRCUITO DEMASA DEL SENSOR


SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEL PCM


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de posición de EGR.¿Está el voltaje por debajo de 0,2 voltios?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo delsolenoide de EGR.¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Todos



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3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de posición de EGR.Coloque el encendido en la posición ON.¿Está el voltaje por encima de 4,5 voltios?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de posición de EGR.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de posición de EGR enel conector de mazo de posición de EGR.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de posición de EGR encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de posición de EGR.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de posición de EGR y elcircuito de masa del sensor en el conector de mazo de posición de EGR.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de posición de EGR encorto al circuito de masa del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.




7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector demazo del solenoide de EGR.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos



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P0405 – VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO BAJO (6CILINDROS) — (Continuacion)


8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazodel solenoide de EGR y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos





10 NOTA: En la prueba siguiente el motor funcionará de forma irregular yposiblemente se cale. Abra ligeramente la mariposa del acelerador paraimpedir que el motor se cale.Ponga en marcha el motor.Utilice la DRB IIIt para entrar en Prueba de sistema del motor y, a continuación, enPrueba de sistema de EGR. Pulse la función 4=VARIABLE.Controle el voltaje de EGR mientras empuja lentamente la flecha ascendente.¿Cambia el voltaje gradualmente?

Todos


No → Reemplace el conjunto de solenoide de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


Todos



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P0405 – VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO BAJO (6CILINDROS) — (Continuacion)

Síntoma:P0406 – VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMA-SIADO ALTO (6 CILINDROS)


P0406 – VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO ALTO (6CILINDROS)


Condición de establecimiento: La señal del sensor de posición de EGR es superior a 4,9voltios durante 6 segundos.

CAUSAS POSIBLES

OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE EGR


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE EGR EN CORTO AL CIRCUITO DEALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE EGR EN CORTO A VOLTAJE DE LABATERIA

FALLO INTERNO DEL CONJUNTO DE SOLENOIDE DE EGR

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE EGR ABIERTO


PCM


1 Ponga en marcha el motor.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de posición de EGR.¿Está el voltaje por encima de 4,5 voltios?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de posición de EGR y elcircuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del solenoide de EGR.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de posición de EGR encorto al circuito de alimentación de 5 voltios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de EGR en el conector de mazo delsensor de posición de EGR.¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de posición de EGR encorto a voltaje de la batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de posición de EGRy el circuito de masa del sensor.Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de posición de EGR.Coloque el encendido en la posición ON.¿Está el voltaje por debajo de 0,5 voltios?

Todos



5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de posición de EGR entre elconector de mazo del solenoide de EGR y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de posiciónde EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo delsolenoide de EGR y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 30 ohmios?

Todos





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P0406 – VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO ALTO (6CILINDROS) — (Continuacion)


8 NOTA: En la prueba siguiente el motor funcionará de forma irregular yposiblemente se cale. Abra ligeramente el pedal del acelerador para impedirque el motor se cale.Ponga en marcha el motor.Utilice la DRB IIIt para entrar en Prueba de sistema del motor y, a continuación, enPrueba de sistema de EGR. Pulse la función 4=VARIABLE.Controle el voltaje de EGR mientras empuja lentamente la flecha ascendente.¿Cambia el voltaje gradualmente?

Todos


No → Reemplace el conjunto de solenoide de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


Todos



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P0406 – VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE EGR DEMASIADO ALTO (6CILINDROS) — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1P0432-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 2/1

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0420-EFICIENCIA DEL CON-VERTIDOR CATALITICO 1/1.


P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1

Momento de verificación: Después del calentamiento del motor hasta 70° C (158° F), 180segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superiora 32 km/h (20 mph) e inferior a 88 km/h (55 mph), con el motor a 1.400-2.000 rpm y MAPentre 330 y 452 mm (13,0 y 17,8 pulg.) de mercurio (Hg).

Condición de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, elíndice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 deentrada. Si en algún punto durante la prueba la relación de conmutación alcanza un valorpredeterminado, la prueba resulta fallida y se establece el código.

P0432-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 2/1

Momento de verificación: Después del calentamiento del motor hasta 64° C (147° F), 180segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superiora 56 km/h (35 mph), con el motor a 1.400-2.000 rpm y MAP entre 330 y 452 mm (13,0 y 17,8pulg.) de mercurio (Hg).

Condición de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, elíndice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 deentrada. Si en algún punto durante la prueba la relación de conmutación alcanza un valorpredeterminado, la prueba resulta fallida y se establece el código.

CAUSAS POSIBLES


INSPECCIONE VISUALMENTE EL CATALIZADOR

FUGA DE ESCAPE


SENSOR DE O2 ENVEJECIDO

CATALIZADOR

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1 NOTA: Si se establece algún DTC de sensor de O2 junto con el DTC deEficiencia del catalizador, antes de continuar diagnostique los DTC desensor de O2.NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haberdañado el sensor de O2 y el catalizador: combustible contaminado, siliconano aprobada, aceite y refrigerante, y repare lo necesario.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos



2 Inspeccione el catalizador para determinar si presenta las averías siguientes.Daños en catalizador, como abolladuras y agujeros.Decoloración importante debida a recalentamiento del catalizador.Rotura interna en el catalizador.Catalizador con fugas.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Reemplace el catalizador. Repare la causa del fallo.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


3 Ponga en marcha el motor.Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor deO2.Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensorde O2 trasero apropiado.¿Hay alguna fuga de escape?

Todos



4 Compruebe si el escape emite un humo excesivo provocado por un problema internodel motor.¿Existe algún problema mecánico del motor?

Todos

Sí → Repare el problema mecánico del motor según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


5 Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido,pueden ser la causa del establecimiento del DTC.Revise el historial de reparaciones del vehículo.¿Se ha reemplazado el sensor de O2 trasero sin reemplazar el sensor de O2 delantero?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de O2 delantero según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 — (Continuacion)



RepareReemplace el catalizador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

7 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haberdañado el sensor de O2 y el catalizador: combustible contaminado, siliconano aprobada, aceite y refrigerante, y repare lo necesario.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido,puede ser la causa del establecimiento del DTC. Revise el historial de reparacionesdel vehículo y repare según sea necesario.Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de la DRB IIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo decableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece unDTC.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB IIIt. De serposible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



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P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 — (Continuacion)

Síntoma:P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP


P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificación: Con temperatura del motor superior a 71° C (160° F), control decombustible en ciclo cerrado, motor en ralentí durante 200 segundos, sin combustible bajo,MAP inferior a 600 mm (23,6 pulg.) de mercurio y altitud barométrica inferior a 2.400metros (8.000 pies).

Condición de establecimiento: Una vez superada la prueba de la Bomba de detección defugas (LPD), el monitor de EVAP no detecta flujo de aire a través del sistema de emisionesvolátiles.

CAUSAS POSIBLES


SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO

SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO

SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE SOLENOIDE A CAMARA

MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP DE CAMARA A DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

CAMARA DE EVAP


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos



2 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide delimpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca designos de contaminación desde la cámara de EVAP. Esto puede indicar unfallo en la válvula de inversión. Reemplace o repare según sea necesario.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP.Utilice una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al puerto defuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente.¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?

Todos



193



3 Utilice una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al puerto defuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente.Coloque el encendido en la posición ON.Observe el indicador de vacío.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de limpieza de EVAP.¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vacío del solenoide delimpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto.Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposadel acelerador al solenoide de limpieza.Inspeccione el puerto de vacío en el cuerpo de mariposa del acelerador en busca dedaños o taponamiento.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare la manguera y tubo de suministro de vacío según seanecesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


5 Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP desde el solenoide delimpieza de EVAP hasta la cámara de EVAP.Observe si existe algún daño físico tal como una manguera estrangulada, taponada,desgarrada o si la goma está seca y deteriorada.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare o reemplace la manguera según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


6 Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP entre la cámara de EVAPy el depósito de combustible.Compruebe si existe algún daño físico tal como una manguera estrangulada,taponada, desgarrada o si la goma está seca y deteriorada.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare o reemplace la manguera según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuacion)


7 Inspeccione visualmente lo siguiente en la cámara de EVAP.Compruebe si existen daños físicos o evidencias de que ha penetrado combustible enla cámara.Compruebe si existen signos de combustible; esto puede indicar una válvula deinversión defectuosa.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare o reemplace según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.Efectúe una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAPmientras el circuito es accionado mediante la DRB IIIt. Preste atención si elsolenoide interrumpe el accionamiento. Observe también si el contador de ciclosbuenos cambia a 0.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB IIIt. De serposible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



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P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0442 - FUGA MEDIA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DEEVAPP0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FU-GAS DE EVAPP0456 - FUGA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0442-FUGA MEDIA DETECTADAPOR MONITOR DE FUGAS DE EVAP.


P0442 - FUGA MEDIA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP

Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío, con tempe-ratura ambiente y de batería entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura delrefrigerante dentro de 12° C (20° F) de la temperatura ambiente y de batería.

Condición de establecimiento: ¿Existe una fuga superior a 1 mm (0,040) e inferior a 2 mm(0,080 pulg.) en el sistema de emisiones volátiles?

P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP

Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío, con tempe-ratura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerantedentro de -12° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente.

Condición de establecimiento: Existe una fuga superior a 2 mm (0,080 pulg.) en elsistema de emisiones volátiles.

P0456 - FUGA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP

Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío, con tempe-ratura de batería/ambiente entre 4° C (40° F) y 30° C (86° F) y temperatura del refrigerantedentro de -12° C (10° F) de temperatura de batería/ambiente.

Condición de establecimiento: Si existe una fuga de un tamaño mayor de 0,51 mm (0,020pulg.) y menor de 1 mm (0,040 pulg.) en el sistema de emisiones volátiles.

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CAUSAS POSIBLES

DETECCION DE FUGAS DE EMISIONES VOLATILES


FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP


1 NOTA: Dado que un vehículo caliente puede ocultar una fuga, es mejorefectuar esta prueba a temperatura ambiente.NOTA: Un tapón de gasolina flojo puede provocar el establecimiento de esteDTC. Asegúrese de que el tapón de la gasolina está apretado y en buenestado, y que cumple con las especificaciones de OEM.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos



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P0442 - FUGA MEDIA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP —(Continuacion)


2 Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detectorde fugas de emisiones volátiles (EELD).ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillosencendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamación, para evitar lacombustión de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de laprueba.NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depósitode combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad.Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas.Conecte el suministro de vacío y aplique un vacío continuo (por ej. 500 mm/20 pulg.de Hg) a la bomba de detección de fugas. Una bomba de vacío como una unidad derecuperación del A/A es adecuada.Utilice la DRBIIIt para seleccionar Motor/Pruebas de sistema y accione la Prueba dela bomba de detección de fugas (Opción 3/Mantener PSI).NOTA: La acción mencionada excita el solenoide de la LDP y permite que lafuente de vacío constante aplique vacío al diafragma de la bomba de la LDP.Esto levanta el diafragma y sella la válvula de respiradero de la cámaraatmosférica en la parte inferior de la bomba de detección de fugas.Conecte el cable rojo de alimentación eléctrica de la herramienta Miller nº 8404 alterminal positivo de la batería y cable negro de masa al terminal negativo de labatería.NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibración del EELD en loscuadros y gráficos del material de apoyo.Conecte el suministro de aire del taller al EELD nº 8404.Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE.Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transpa-rente) dentro del orificio de calibración apropiado del panel de control del aparato deprueba (en función del tamaño de la fuga indicado por el DTC).Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.Sitúe el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado conla bola indicadora.Una vez completada la calibración, suelte el botón remoto. El EELD ahora estácalibrado para la dosificación de flujo en litros por minuto según el tamaño de la fugaindicado por el DTC establecido en el PCM.Instale el adaptador de puerto de servicio nº 8404-14 en el puerto de servicio delvehículo.Conecte la manguera de suministro de aire del EELD al puerto de servicio.Pulse el botón remoto para activar el flujo de AIRE.NOTA: Los depósitos de combustible de mayor volumen y/o aquéllos conmenos combustible, pueden requerir de 4 a 5 minutos para llenarse.Compare la lectura de la bola indicadora de dosificación de flujo con el indicador rojo.POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga.POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado.¿Está la bola indicadora por encima del indicador rojo?

Todos



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3 NOTA: Una inspección visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexionesdel sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe siexisten daños físicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuertede los vapores de combustible también puede facilitar la diagnosis.Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detectorde fugas de emisiones volátiles (EELD).Retire la manguera de suministro de aire del puerto de servicio.Conecte la punta del suministro de HUMOS (manguera negra) al puerto de servicio.Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS.NOTA: En este punto la bola indicadora del dosificador de flujo no semoverá.Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.NOTA: Asegúrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP siguiendopulsando el botón remoto de inicio de humos/aire, retire el tapón decombustible del vehículo y espere a que salga el humo. Una vez se indica elhumo, vuelva a instalar el tapón de combustible.NOTA: Para obtener un rendimiento óptimo, introduzca humo dentro delsistema durante 60 segundos más; si fuese necesario, continúe introdu-ciendo humo en intervalos de 15 segundos.Mientras continúa pulsando el botón remoto de inicio de humos/aire, utilice la luzblanca (nº 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque lafuente de la fuga indicada por el humo que sale.Si la fuga está oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depósito decombustible), suelte el botón remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negraultravioleta (UV) nº 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos detintura dejados por el humo.El humo que sale deja restos de líquido de un color verde brillante o amarillo brillantecuando se observan con la luz UV.NOTA: Mangueras¿Ha encontrado una fuga?

Todos

Sí → Repare o reemplace el componente que presente fugas según seanecesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.


4 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide delimpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca designos de contaminación desde la cámara de EVAP. Esto puede indicar unfallo en la válvula de inversión. Reemplace o repare según sea necesario.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP.Utilice una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al puerto defuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente.NOTA: Observe el indicador de vacío durante un mínimo de 15 segundos.¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?

Todos


No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.

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5 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no sepresentan.NOTA: Utilice los datos de pantalla de congelación de imagen como ayudapara reproducir las condiciones bajo las cuales se ha establecido el DTC.Preste especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC, talescomo VSS, MAP, ECT, y carga.NOTA: Una inspección visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexionesdel sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe siexisten daños físicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuertede los vapores de combustible también puede facilitar la diagnosis.NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Utilice la DRB IIIt en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP.Esto forzará al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Si falla el monitor, seránecesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presentafugas. Si el monitor supera la prueba, la condición no existe en este momento.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



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Síntoma:P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP


P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificación: El encendido en posición ON o el motor en marcha. Voltaje dela batería superior a 10 voltios.

Condición de establecimiento: Si el estado real del solenoide no corresponde al estadoesperado, el PCM establecerá un código de fallo.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO

CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA

SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP


SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP AGARROTADO CERRADO




Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmi-sión.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP desde elconector de mazo del PCM al conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide delimpieza de EVAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmi-sión.Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAPen el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmi-sión.Mida la resistencia del circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAP desdeel conector de mazo del PCM al conector de mazo de solenoide de limpieza de EVAP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de detección del solenoide delimpieza de EVAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmi-sión.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del solenoide de limpieza deEVAP en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del solenoide de limpieza de EVAPen corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.Mida la resistencia entre los terminales del solenoide de limpieza de EVAP.¿Está la resistencia entre 10,0 y 15,0 ohmios?

Todos



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P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP.Utilice una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al puerto defuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente.¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?

Todos



8 Utilice una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al puerto defuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente.Coloque el encendido en la posición ON.Observe el indicador de vacío.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de limpieza de EVAP.¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide?

Todos



9 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.Repare

Todos


10 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.Efectúe una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAPmientras el circuito es accionado mediante la DRB IIIt. Preste atención si elsolenoide interrumpe el accionamiento. Observe también si el contador de ciclosbuenos cambia a 0.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB IIIt. De serposible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



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P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuacion)

Síntoma:P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUS-TIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE


P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NOCAMBIA CON EL KILOMETRAJE

Momento de verificación: PRUEBA Nº 1: Con el encendido en posición ON, el nivel decombustible se compara con el existente al colocar la llave en posición OFF con anteriori-dad después de un período de retardo de 20 segundos. PRUEBA Nº 2: El PCM monitorizael nivel de combustible al colocarse el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: PRUEBA Nº 1: Si el PCM no detecta una diferencia ennivel de combustible superior a 0,1 voltios, la prueba resultará fallida. PRUEBA Nº 2: Siel PCM no detecta un cambio en el nivel de combustible de 0,1765 durante una cantidadde millas determinada, la prueba resultará fallida. Consulte los Cuadros y Gráficos(Cuadro de Cambio de voltaje de nivel de combustible con kilometraje) para obtener unejemplo.

CAUSAS POSIBLES


INSPECCIONE VISUALMENTE EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO


INSPECCION INTERNA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE


1 NOTA: Diagnostique antes el DTC P0462 o P0463, si se estableció junto conel P0460.NOTA: Inspeccione el conector de mazo del módulo de la bomba de combus-tible en busca de corrosión o daños.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos



204



2 Inspeccione visualmente el depósito de combustible en busca de daños que pudieranobstaculizar el movimiento del flotador del conjunto de transmisor de combustible.¿Está bien el depósito de combustible?

Todos


No → Reemplace el depósito de combustible según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de nivel de combustibleen el conector de mazo de módulo de la bomba de combustible.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel de combustible encorto a masaEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.Desconecte el conector de mazo del BCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible entreel conector de mazo de módulo de la bomba de combustible y el conector de mazo delBCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel del combustibleen abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.Mida la resistencia a masa del circuito de masa en el conector de mazo de módulo dela bomba de combustible.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare el circuito de masa en abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIACON EL KILOMETRAJE — (Continuacion)


6 Advertencia: El sistema de combustible está sometido a presión constante-mente, incluso con el motor apagado. Antes de abrir el sistema de combus-tible, debe descargarse la presión. Descargue la presión de combustible deacuerdo con la información de servicio.Retire el depósito de combustible de acuerdo con la Información de servicio.Retire el módulo de la bomba de combustible.Inspeccione visualmente el interior del depósito de combustible en busca de obstruc-ciones o deformaciones.Inspeccione el brazo del flotador del módulo de la bomba de combustible paradeterminar si presenta daños.¿Ha encontrado algún problema?

Todos




RepareReemplace el sensor de nivel de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.NOTA: Inspeccione física y visualmente el depósito de combustible en buscade daños. Si encuentra algún problema repare o reemplace según seanecesario.Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de la DRB IIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo decableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece unDTC.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB IIIt. De serposible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



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P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIACON EL KILOMETRAJE — (Continuacion)

Lista de síntomas:P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DECOMBUSTIBLE DEMASIADO BAJOP0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DECOMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnosticanutilizando las mismas pruebas. El título para laspruebas será P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTODE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUS-TIBLE DEMASIADO BAJO.


P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUS-TIBLE DEMASIADO BAJO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería porencima de 10,4 voltios.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible esinferior a 0,098 voltios durante más de 200 segundos.

P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUS-TIBLE DEMASIADO ALTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería porencima de 10,4 voltios.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustibleleído por el PCM es superior a 4,9 voltios durante más de 200 segundos.

CAUSAS POSIBLES

CICLO BUENO IGUAL A CERO




Todos

Sí → Consulte la categoría Instrumentos y efectúe los síntomas apro-piados.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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2 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.NOTA: Inspeccione física y visualmente el depósito de combustible en buscade daños. Si encuentra algún problema, repare o reemplace según seanecesario.Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de la DRB IIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo decableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece unDTC.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB IIIt. De serposible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

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P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLEDEMASIADO BAJO — (Continuacion)

Síntoma:P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (TRANS-MISION EATX)


P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (TRANSMISIONEATX)

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento, la transmisión ni en PARK nien NEUTRAL, frenos sin aplicar, y rpm del motor superiores a 2.200.

Condición de establecimiento: Este código se establecerá si no se recibe la señal develocidad del vehículo desde el TCM (módulo de control de la transmisión) durante más de7 segundos en dos ciclos consecutivos.

CAUSAS POSIBLES


SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION

SEÑAL DEL VSS DESDE EL TCM

SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA

SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN ABIERTO

SEÑAL DEL VSS DEL PCM


1 NOTA: Antes de continuar con esta prueba, utilice la DRB para comprobarel factor del piñón. Si no es correcto, restablézcalo y vuelva a probar elvehículo.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del TCM.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de la señal del VSS en el conector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 6,0 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículoen corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del TCM.Coloque el encendido en la posición ON.Conecte un cable de puente al circuito de la señal del VSS en el conector de mazo delTCM.Utilice la DRB IIIt para observar la visualización de señal de velocidad del vehículo.Con el otro extremo del cable de puente, establezca un contacto rápido con masa.¿Muestra la señal de velocidad del vehículo mph o km/h por encima de 0?

Todos


No → Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo conla Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del TCM.Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículoen el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículoen corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del TCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo entreel conector de mazo del PCM y el conector de mazo del TCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidaddel vehículo.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.



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P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (TRANSMISION EATX) —(Continuacion)



Todos



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P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (TRANSMISION EATX) —(Continuacion)

Síntoma:P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RA-LENTI


P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

Momento de verificación: Motor en marcha. Voltaje de batería superior a 10 voltios.Motor de IAC en funcionamiento.

Condición de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o a voltaje de la bateríaen algunos de los circuitos de impulsor de Control de aire de ralentí (IAC) durante 0,050segundos mientras el motor de IAC está activo.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 1 EN CORTO AL Nº 2, Nº 3, O Nº 4

CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 2 EN CORTO AL Nº 3 O Nº 4

CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 3 EN CORTO AL Nº 4

CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC EN CORTO A MASA

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE IAC

MOTOR DE IAC



Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmi-sión.Nota: En los próximos pasos se verificará si existe un corto entre loscircuitos de impulsor de IAC.Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de IAC nº 1 y los circuitos deimpulsor nº 2, nº 3, nº 4.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios entre alguno de los impulsores?

Todos

Sí → Repare los circuitos de impulsor de IAC en corto entre sí.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmi-sión.Nota: En los próximos pasos se verificará si existe un corto entre loscircuitos de impulsor de IAC.Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de IAC nº 2 y los circuitos deimpulsor nº 3, nº 4.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios entre alguno de los impulsores?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmi-sión.Nota: En los próximos pasos se verificará si existe un corto entre loscircuitos de impulsor.Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de IAC nº 3 y el circuito de impulsornº 4.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.Retire el relé de ASD.Utilice un cable de puente para establecer contacto entre el circuito B(+) prot. porfusible y el circuito de salida de relé de ASD en el PDC.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje de cada circuito de impulsor de IAC.¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios en algún circuito de impulsor de IAC?

Todos

Sí → Repare los circuitos de impulsor de IAC en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.Desconecte el conector de mazo del PCM.Repita cada medición para cada circuito de impulsor de IAC.Mida la resistencia a masa de cada circuito de impulsor de IAC.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en algún circuito de impulsor de IAC?

Todos

Sí → Repare los circuitos de impulsor de IAC en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


213


P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI — (Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.Ponga en marcha el motor y déjelo en ralentí.Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito de impulsor deIAC nº 1 durante 10 segundos.Repita la prueba anterior para los circuitos de impulsor de IAC restantes.¿Se enciende la luz de prueba y apaga mientras sondea cada circuito de impulsor demotor de IAC?

Todos

Sí → Reemplace el motor de control de aire de ralentí.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.



Todos



214


P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI — (Continuacion)

Síntoma:P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA (4CILINDROS)


P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA (4 CILIN-DROS)

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en marcha.

Condición de establecimiento: Con el vehículo a más de 65 km/h (40 mph) durante más de30 segundos, el conmutador de presión de la dirección asistida permanece abierto.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA

CIRCUITO DE MASA

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA ENCORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA ABIERTO

PCM


1 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para observar el conmutador de presión de la dirección asistida.Utilice un cable de puente para conectar un extremo al circuito de detección delconmutador de presión de la dirección asistida.Con el otro extremo del cable de puente, establezca contacto con el circuito de masaen el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida.¿Se visualiza un cambio del conmutador de presión de la dirección asistida de ALTOa BAJO?

Todos

Sí → Reemplace el conmutador de presión de la dirección asistidaEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuitode masa en el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida.¿Se ilumina la luz de prueba?

Todos


No → Repare el circuito de masa en abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

215



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de presión de ladirección asistida en el conector de mazo del conmutador de PSP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de presión de la dirección asistidaen corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de la direcciónasistida entre el conector de mazo de conmutador de PSP y el conector de mazo delPCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de detección de presión de ladirección asistida.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.



216


P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA (4 CILINDROS) —(Continuacion)

Síntoma:P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX


1 Este es un DTC informativo que le hace saber que hay uno o más DTC almacenadosen el módulo de control de la transmisión.Borre este DTC del PCM una vez reparados todos los DTC de la transmisión.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del controlador de la transmisión, consulte lacategoría Transmisión y efectúe el síntoma apropiado.Información de diagnósticos del PCM completa.

Todos

ContinúePrueba completa.

217


Síntoma:P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO


P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO

Momento de verificación: PRUEBA Nº 1: Velocidad de vehículo superior a 27 km/h (17mph) para habilitar. PRUEBA Nº 2: La velocidad debe ser 0 y el conmutador de freno indicaaplicado.

Condición de establecimiento: PRUEBA Nº 1: Si la velocidad del vehículo es 0 km/h (mph)sin entrada del freno. La condición debe repetirse 9 veces para establecer el fallo. Fallo dedos ciclos. PRUEBA Nº 2: Si la velocidad del vehículo es superior a 27 km/h (17 mph)durante más de 6,4 segundos sin cambio en el estado del freno. La condición debe repetirse9 veces para establecer el fallo.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A TENSION

DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO


FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

PCM


1 NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que el conmutador de freno estácorrectamente ajustado.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitoB(+) prot. por fusible en el conector de mazo de conmutador de luz de freno.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.

218



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Desconecte el conector de mazo del PCM.Retire el relé de ASD del PDC.Utilice un cable de puente para establecer contacto entre el circuito B(+) prot. porfusible y el circuito de salida de relé de ASD en el PDC.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de freno en el conector demazo de conmutador de luz de freno.¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de freno en corto atensión.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de freno en elconector de mazo de conmutador de luz de freno.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de freno en corto amasa.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de freno entre el conectorde mazo de conmutador de luz de freno y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador defreno.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.

6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Mida la resistencia del circuito de masa a masa en el conector de mazo delconmutador de luz de freno.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare el circuito de masa en abierto.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.

219


P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO — (Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Mida la resistencia entre el terminal del circuito de masa y el terminal de deteccióndel conmutador en el conmutador de luz de freno.Aplique y suelte el pedal de freno mientras observa el ohmiómetro.¿Cambia la resistencia de menos de 5,0 a circuito abierto?

Todos


No → Reemplace el conmutador de luz de freno.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.


RepareUtilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de control del mecanismo de caja de cambios.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.


Todos

Sí → Repare lo necesarioEfectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.


220


P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO — (Continuacion)

Síntoma:P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISIONBAJO


P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la bateríasuperior a 10,4 voltios.

Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de Temperatura de aire de admisión(IAT) en el PCM es inferior a 0,8 voltios.

CAUSAS POSIBLES


FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT

SEÑAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A MASA

SEÑAL DEL SENSOR IAT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR

PCM


1 Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de IAT.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de IAT.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de IAT.¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios?

Todos



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal de IAT entre el conector de mazo del sensorde IAT y masa.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de IAT.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


221



4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de IAT y el circuito de masadel sensor en el conector de mazo del sensor de IAT.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de IAT en corto al circuitode masa del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.





Todos



222


P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO —(Continuacion)

Síntoma:P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISIONALTO


P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la bateríasuperior a 10,4 voltios.

Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de airede admisión (IAT) en el PCM es superior a 4,9 voltios.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA

FALLO INTERNO DEL SENSOR DE IAT

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT ABIERTO


PCM


1 Coloque el encendido en posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de IAT.¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de IAT en el conector de mazo delsensor de IAT.¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de IAT en corto a voltajede la batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


223



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de IAT.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de IAT y el circuitode masa del sensor en el conector de mazo de IAT.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de IAT.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de IAT entre el conector de mazodel sensor de IAT y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de IAT.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo delsensor de IAT y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos





224


P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO —(Continuacion)



Todos



225


P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO —(Continuacion)

Lista de síntomas:P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MO-NITOR DE CATALIZADORP1196-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/1 DURANTE MO-NITOR DE CATALIZADOR

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba sediagnostican utilizando las mismas pruebas. Eltítulo para estas pruebas será P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1DURANTE MONITOR DE CATALIZADOR.


P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DECATALIZADOR

Momento de verificación: Con el motor en marcha, temperatura del refrigerante superiora 70° C (158° F), mariposa del acelerador abierta, velocidad del vehículo constante contendencia a aumentar ligeramente superior a 29 km/h (18 mph) pero inferior a 88 km/h(55mph), con el motor con una ligera carga, durante un período no inferior a 5 minutos.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia demenos de 0,39 voltios a más de 0,6 voltios y otra vez disminuye menos veces de lasrequeridas.

P1196-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/1 DURANTE MONITOR DECATALIZADOR

Momento de verificación: Con el motor en marcha, la temperatura del refrigerantesuperior a 77° C (170° F), mariposa del acelerador abierta, velocidad del motor constantecon tendencia a un ligero aumento de velocidad superior a 29 km/h (18 mph) pero inferior88 km/h (55 mph), con una ligera carga en el motor, durante un período no inferior a cincominutos.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia demenos de 0,39 voltios a más de 0,6 voltios y otra vez disminuye menos veces de lasrequeridas.

CAUSAS POSIBLES


FUGA DE ESCAPE



SENSOR DE O2

226



1 NOTA: Compruebe si existen contaminantes que pudieran haber dañado elsensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada, aceite yrefrigerante.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos



2 Ponga en marcha el motor.Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor deO2.Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensorde O2 trasero apropiado.¿Hay alguna fuga de escape?

Todos



3 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales enel conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables.NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma quela polaridad sea positiva.Sondee a la inversa el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo delsensor de O2 y el conector de mazo del PCM.Ponga en marcha el motor.Deje que el motor funcione en ralentí.¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios?

Todos



4 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales enel conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables.NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma quela polaridad sea positiva.Sondee a la inversa el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo delsensor de O2 y el conector de mazo del PCM.Ponga en marcha el motor.Deje que el motor funcione en ralentí.¿Está el voltaje por debajo de 0,10 voltios?

Todos



227


P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALI-ZADOR — (Continuacion)



RepareReemplace el sensor de O2Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


Todos



228


P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALI-ZADOR — (Continuacion)

Síntoma:P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO


P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO

Momento de verificación: El encendido en posición ON, motor en marcha.

Condición de establecimiento: El motor no se calienta a 71° C (160° F) mientras se circula(mariposa del acelerador fuera de ralentí) a más de 32 km/h (20 mph) durante 27 minutosdespués de la puesta en marcha.

CAUSAS POSIBLES

PROBLEMA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION


1 NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es permitir que el vehículopase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío.NOTA: La temperatura ambiente exterior extremadamente fría puede pro-ducir el establecimiento de este DTC.Verifique que el nivel de refrigerante es el correcto. Si no lo es, repare según seanecesarioNOTA: Asegúrese de que el sensor de ECT funciona correctamente.Utilice la DRB IIIt para observar el valor de la temperatura del refrigerante delmotor durante el ciclo de calentamiento. Asegúrese de que el cambio de temperaturase produce gradualmente.¿Ha alcanzado la temperatura del motor un mínimo de 71° C (160° F)?

Todos


No → Consulte la Información de servicio para informarse sobre diag-nosis de funcionamiento del sistema de refrigeración. La causamás probable es un problema de termostato. Consulte tambiéncualquier TSB relacionado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

229


Síntoma:P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COM-BUSTIBLE


P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de la batería superiora 10,4 voltios.

Condición de establecimiento: Se detecta una condición de corto o abierto en el circuito decontrol del relé de la bomba de combustible.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

RESISTENCIA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA

PCM


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de la bomba de combustible.¿Funciona el relé de la bomba de combustible?

Todos



2 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de la bomba de combustible.Mueva el mazo de cableado desde el relé de la bomba de combustible al PCMmientras el relé se encuentra accionado.¿Ha dejado el relé de la bomba de combustible de funcionar al mover el mazo decableado?

Todos



230




Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible enel PDC.¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios?

Todos


No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. porfusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.Mida la resistencia del relé de la bomba de combustible entre el terminal de salida delinterruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de control del relé de la bombade combustible.¿Está la resistencia entre 70 y 90 ohmios?

Todos


No → Reemplace el relé de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

231


P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE —(Continuacion)


6 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de control de relé de la bomba de combustible entreel PDC y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de la bomba decombustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

7 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de la bomba de combustibleen el PDC.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control de relé de la bomba de combustible encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.




232


P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE —(Continuacion)

Síntoma:P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DELCOLECTOR (6 CILINDROS)


P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL COLECTOR (6CILINDROS)

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Relé de ASD excitado. Voltajede la batería superior a 10 voltios.

Condición de establecimiento: El PCM detecta que la MTV no está en el estado deseado.

CAUSAS POSIBLES


FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE VALVULA DE AJUSTE DEL COLECTOR


CONDENSADORESN CORTO A MASA

CIRCUITO DE SALIDA DE ASD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE MTV EN CORTO AL CIRCUITO DE SALIDA DELRELE DE ASD

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE MTV EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE MTV ABIERTO

PCM



Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de solenoide de válvula de ajuste del colector.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice una luz de prueba de 12 voltios para conectar un extremo al circuito de salidadel relé de ASD y el otro extremo al circuito de control del solenoide de MTV.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de MTV.¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose?

Todos


Sí → Reemplace el solenoide de válvula de ajuste del colector.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

233



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB para accionar el solenoide de MTV.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del relé de ASD en el conector de mazo del solenoide de MTV.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV.Mida la resistencia entre el circuito de control del solenoide de MTV y el circuito desalida del relé de ASD en el conector del solenoide de MTV.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de MTV en corto alcircuito de salida del relé de ASD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV.Mida la resistencia a masa del circuito de control del solenoide de MTV en el conectorde mazo del solenoide de MTV.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de MTV en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de MTV entre el conector demazo del PCM y el conector de mazo del solenoide de MTV.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de MTV.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.



234


P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL COLECTOR (6 CILIN-DROS) — (Continuacion)


8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de solenoide de MTV.Retire el relé de ASD del PDC.Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD entre el conector del relé deASD y el conector de mazo del solenoide de MTV.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



9 NOTA: Repita la prueba siguiente para ambos condensadores.NOTA: Los condensadores están fijados en el lateral de cada tapa de válvula.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del condensador.Instale un fusible de INY. Y BOBINA bueno.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ASD.NOTA: Si el resultado de la prueba anterior es un fusible abierto para ambaspruebas de condensador, el problema es un corto a masa en el circuito desalida del relé de ASD. Repare el corto a masa en el circuito de salida delrelé de ASD y consulte la prueba VER-5.¿Está el fusible de INY./BOBINA correcto en ambas pruebas de condensador?

Todos

Sí → Reemplace los condensadoresEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

No → Repare el circuito de salida de ASD en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


Todos



235


P1289-CIRCUITO DE CONTROL DE VALVULA DE AJUSTE DEL COLECTOR (6 CILIN-DROS) — (Continuacion)

Síntoma:P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO


P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO

Momento de verificación: Con el motor en ralentí y la transmisión en DRIVE, si esautomática. No debe haber un código de fallo de sensor de MAP o de sensor de posición demariposa del acelerador.

Condición de establecimiento: La velocidad de ralentí del motor difiere en más de 200rpm por encima o 100 rpm por debajo del ralentí meta durante 15 segundos. Fallo de dosciclos.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL MOTOR DE IAC


FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL MOTOR DE IAC

MOTOR DE IAC

CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC ABIERTO

FUGAS DE VACIO

SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE

CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Y ARTICULACION DE MARIPOSA

PCM – MOTOR DE IAC

PCM



Todos



2 Ponga en marcha el motor.Permita que el ralentí del motor se estabilice durante 60 segundos.Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de movimiento de IAC.NOTA: La velocidad de ralentí de motor debe subir y bajar junto con lavisualización.¿Ascienden y descienden las rpm correctamente?

Todos



236



3 Vuelva a instalar el motor de IAC.Ponga en marcha el motor.Inspeccione el vehículo en busca de fugas de vacío.Inspeccione el motor en busca de fugas internas.¿Ha encontrado alguna fuga?

Todos

Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


4 Inspeccione el sistema de inducción de aire para determinar si existen los problemassiguientes.Obstrucciones: Depurador de aire sucio, materias extrañas atrapadas en el tubo deadmisión de aire, etc.Fugas: Conexión de tubo de admisión de aire, caja del depurador de aire, etc.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



5 Inspeccione si existe acumulación de carbón u otras restricciones en la placa delcuerpo de mariposa del acelerador.Inspeccione la articulación de la mariposa del acelerador para determinar si existeatascamiento y si el funcionamiento es suave.Asegúrese de que la placa de la mariposa se apoye en el tope en ralentí.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.Ponga en marcha el motor y déjelo en ralentí.Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito de impulsor deIAC nº 1 durante 10 segundos.Repita la prueba anterior para los circuitos de impulsor de IAC restantes.¿Se enciende la luz de prueba y apaga mientras sondea cada circuito de impulsor demotor de IAC?

Todos



237


P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO — (Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.Ponga en marcha el motor y déjelo en ralentí.Utilice una luz de prueba conectada al borne positivo de la batería para sondear elcircuito de impulsor de IAC nº 1 durante 10 segundos.Repita la prueba anterior para los circuitos de impulsor de IAC restantes.¿Se enciende la luz de prueba y apaga mientras sondea cada circuito de impulsor demotor de IAC?

Todos

Sí → Reemplace el motor de IAC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de impulsor de IAC entre el conector de mazo delmotor de IAC y el conector de mazo del PCM que indicaba falta de iluminación de laluz de prueba.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en los circuitos de impulsor de IAC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.



10 Ponga en marcha el motor.Permita que el ralentí del motor se estabilice durante 60 segundos.Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de movimiento de IAC.NOTA: La velocidad de ralentí de motor debe subir y bajar junto con lavisualización.¿Ascienden y descienden las rpm correctamente?

Todos


No → Consulte el síntoma Comprobación del motor de IAC en la cate-goría Capacidad de conducción.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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11 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.Inspeccione la articulación de la mariposa del acelerador, asegúrese de que sufuncionamiento sea suave. Asegúrese de que la articulación de la mariposa delacelerador permita a la placa de la mariposa cerrarse completamente y descansarcontra el tope.Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de la DRB IIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo decableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece unDTC.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB IIIt. De serposible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



239



Síntoma:P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LASPOSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)


P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONESSTART (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)

Momento de verificación: Con las rpm del motor que difieren en (+/-) 64 rpm con respectoal ralentí fijado y la aleta de la mariposa en posición de mariposa del acelerador cerrada.

Condición de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequeña entre lapresión barométrica al colocar el encendido en posición ON y el vacío del múltiple (motoren funcionamiento) durante 8,80 segundos.

CAUSAS POSIBLES






CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SEN-SOR

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP ABIERTO

ORIFICIO DE VACIO DEL SENSOR DE MAP

SENSOR DE MAP




1 NOTA: Si se establece un DTC de MAP alta o baja junto con el DTC P1297,antes de continuar diagnostique primero el DTC de MAP alta o baja.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos



2 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de MAP.¿Está el voltaje por debajo de 3,19 voltios?

Todos



240




Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.Coloque el encendido en la posición ON.¿Está el voltaje por encima de 1,2 voltios?

Todos



5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP en el conectorde mazo del sensor de MAP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos



6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito demasa del sensor en el conector de mazo del sensor de MAP.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuitode masa del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.




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P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START(ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuacion)



Todos




Todos






Todos



12 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el sensor de MAP.Inspeccione el orificio de vacío para comprobar si existen restricciones o materiasextrañas.¿Ha encontrado alguna restricción?

Todos



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RepareReemplace el sensor de MAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

14 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.NOTA: Retire el sensor de MAP e inspeccione la MAP y el conducto de vacíoen busca de restricciones y materias extrañas.Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de la DRB IIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo decableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece unDTC.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB IIIt. De serposible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



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Síntoma:P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASEN-TADO)


P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO)

Momento de verificación: Con el motor en marcha.

Condición de establecimiento: La señal del sensor de MAP no tiene correlación con laseñal del TPS.

CAUSAS POSIBLES

PERDIDA DE VACIO




SENSOR DE TP TOTALMENTE ASENTADO


1 NOTA: La causa más probable de este DTC es una fuga de vacío importante.Inspeccione el múltiple de admisión en busca de fugas de vacío.Inspeccione si existe alguna fuga de vacío en el reforzador del servofreno.Inspeccione el funcionamiento del sistema de PCV por si presenta alguna fuga devacío.¿Ha encontrado alguna fuga?

Todos

Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.



Todos



244



3 NOTA: La mariposa del acelerador debe estar totalmente asentada y apo-yada en el tope de la mariposa.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa delacelerador.¿Está el voltaje por debajo de 1,5 voltios?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Conecte un indicador de vacío al vacío del múltiple.Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento.NOTA: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga unas rpm constantespor encima de ralentí.Utilice la DRB IIIt para leer el valor de vacío del sensor de MAP.¿Difiere la lectura de la DRB en menos 25,4 mm (1 pulg.) con respecto a la delindicador de vacío?

Todos


No → Reemplace el sensor de MAPEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


Todos



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P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) —(Continuacion)

Síntoma:P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMA-TICA


P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de batería superior a10 voltios.

Condición de establecimiento: Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito decontrol del relé de ASD.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE ASD



RESISTENCIA DEL RELE DE ASD

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD EN CORTO A MASA

PCM


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ASD.¿Funciona el relé de ASD?

Todos



2 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ASD.Mueva el mazo de cableado desde el relé de ASD hasta el PCM con el relé accionado.¿Ha dejado el relé de ASD de funcionar al mover el mazo de cableado?

Todos



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3 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.Con el motor operando a temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de la DRBIIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo decableado. Compruebe si se produce algún cambio en los valores de parámetros y/o sise establece algún DTC.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB IIIt. De serposible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ASD del PDC.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el PDC.¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios?

Todos


No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Compruebe y reemplacetodo fusible abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ASD del PDC.Mida la resistencia del relé de ASD entre el terminal B(+) prot. por fusible y elterminal de control de relé de ASD.¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios?

Todos


No → Reemplace el relé de ASD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA —(Continuacion)


6 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ASD del PDC.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de control de ASD entre el PDC y el conector de mazodel PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de ASD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

7 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ASD del PDC.Mida la resistencia a masa del circuito de control del relé de ASD en el PDC.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del relé de ASD en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.




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P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA —(Continuacion)

Síntoma:P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASDEN EL PCM


P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Voltaje de la bateríasuperior a 10 voltios.

Condición de establecimiento: No se detecta voltaje en el PCM cuando se excita el relé deASD.

CAUSAS POSIBLES


RELE DE ASD




FALLO DE ARRANQUE DEL PCM

ARRANQUE DEL PCM


1 NOTA: Diagnostique antes P1388 - Circuito de control de relé de paradaautomática, si se ha establecido junto con este DTC.Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.Intente poner en marcha el motor. Si el motor no se pone en marcha, déle arranquedurante al menos 15 segundos. Puede ser necesario repetir esto varias veces.El DTC vuelve a establecerse.

Todos



2 Intente poner en marcha el motor.El motor se pone en marcha.

Todos



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3 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ASD del PDC.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazodel PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos





5 Coloque el encendido en posición OFF.Instale otro relé en lugar del relé de ASD.Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.Intente poner en marcha el motor.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿Vuelve a establecerse el DTC?

Todos


No → Reemplace el relé de ASD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

6 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ASD del PDC.Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el PDC.¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios?

Todos


No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Compruebe y reemplacetodo fusible abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

7 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ASD del PDC.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de salida de ASD entre el PDC y el conector de mazodel PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



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P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM —(Continuacion)




9 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.Con el motor en marcha a temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de la DRBIIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo decableado. Compruebe si el motor vacila, se cala o funciona de forma irregular.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



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P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM —(Continuacion)

Síntoma:P1390-LA CORREA DE DISTRIBUCION HA SALTADO UNO O MASDIENTES, 2.0L


P1390-LA CORREA DE DISTRIBUCION HA SALTADO UNO O MAS DIENTES,2.0L

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento, cada 44 ms se busca unacondición de inhibición (mariposa del acelerador totalmente abierta, cambio importante enlas rpm, cambio importante en la MAP, motor frío, tiempo insuficiente entre START yRUN, rpm fuera de la amplitud dada).

Condición de establecimiento: Si no existe una condición de inhibición, se verifica ladesalineación entre el árbol de levas y el cigüeñal. Cuando el sensor de posición del árbolde levas está desalineado del sensor de posición del cigüeñal en uno o más dientes.

CAUSAS POSIBLES

DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LA ESPECIFICACION

DISTRIBUCION DE VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES


1 NOTA: El PCM ha detectado que el árbol de levas y el cigüeñal no estánsincronizados.Utilice la información de servicio apropiada para verificar la distribución de válvulas.¿Cumple la distribución de válvulas con las especificaciones?

Todos

Sí → Efectúe la función de Reaprendizaje de árbol de levas/cigüeñalutilizando la DRB IIIt.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

No → Repare la regulación de la válvula según sea necesario. Una vezefectuada la reparación, utilice la DRB IIIt en Motor, Varios yefectúe la función de Reaprendizaje de árbol de levas/cigüeñal.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

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Síntoma:P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP)


P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)O DEL CIGÜEÑAL (CKP)

Momento de verificación: Motor en marcha o arrancando.

Condición de establecimiento: Cuando el contador de fallos alcanza 20 durante 2 ciclosconsecutivos.

CAUSAS POSIBLES

INSPECION DEL MAZO DE CABLES

INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS



COMPROBACION DE SEÑAL INTERMITENTE DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑALCON OSCILOSCOPIO

COMPROBACION DE SEÑAL INTERMITENTE DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LE-VAS CON OSCILOSCOPIO

COMPROBACION DE CABLEADO DE CKP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO

COMPROBACION DE CABLEADO DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO


SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS




Todos



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2 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB IIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazode CMP.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Ponga en marcha el motor.Observe la pantalla del osciloscopio.¿No hay señales o éstas son irregulares?

Todos



3 Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbolde levas están correctamente instalados y los pernos de instalación bien apretados.Consulte cualquier TSB aplicable.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el sensor de posición del árbol de levas.Inspeccione la rueda fónica y el anillo de impulsos en busca de daños, materiasextrañas, o excesivo movimiento.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y el anillo de impulsos segúnsea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.



RepareReemplace el sensor de posición del árbol de levas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

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P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DELCIGÜEÑAL (CKP) — (Continuacion)


6 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda del osciloscopio de la DRB IIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazode CKP.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Ponga en marcha el motor.Observe la pantalla del osciloscopio.¿No hay señales o éstas son irregulares?

Todos



7 Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbolde levas están correctamente instalados y el o los pernos de instalación bienapretados.Consulte cualquier TSB aplicable.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



8 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el sensor de posición del cigüeñal.Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños,materias extrañas o excesivo movimiento.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según seanecesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.




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10 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB IIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazodel PCM.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor).Observe la pantalla del osciloscopio.Observe si el sensor de CKP ha generado algún impulso.¿Ha generado el sensor de CKP algún impulso?

Todos



11 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB IIIt y la herramienta especial Miller nº6801, para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazodel PCM.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Coloque el encendido en posición ON (no ponga en marcha el motor).Observe la pantalla del osciloscopio.Observe si el sensor de CMP ha generado algún impulso.¿Ha generado el sensor de CMP algún impulso?

Todos



12 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB IIIt y la herramienta especial Miller nº6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector de mazodel PCM.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Ponga en marcha el motor.Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y losconectores.¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma?

Todos

Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si estáncorrectos, reemplace el sensor de posición del cigüeñal.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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13 Coloque el encendido en posición OFF.Utilice la sonda de osciloscopio de la DRB IIIt y la herramienta especial Miller nº6801, para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP en el conector de mazodel PCM.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Ponga en marcha el motor.Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y losconectores.¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma?

Todos

Sí → Compruebe cuidadosamente los conectores de mazo. Si estáncorrectos, reemplace el sensor de posición del árbol de levas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.



Todos



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Síntoma:P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO ENEL LIMITE


P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE

Momento de verificación: En desaceleración con mariposa cerrada con el A/A apagado,ECT por encima de 75 y más de 50 segundos después de la puesta en marcha del motor.

Condición de establecimiento: Una de las ventanas meta del sensor de CKP tiene unavariación de más del 2,86% con respecto a la ventana de referencia.

CAUSAS POSIBLES






1 Nota: Compruebe cualquier TSB aplicable a este síntoma.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt en el menú Varios, para escoger Eliminar desconexión de bateríadel PCM para restablecer el PCM.Utilice la DRB IIIt para seleccionar Prueba previa de fallo de encendido.Efectúe una prueba en carretera del vehículo y vuelva a efectuar el aprendizaje delnumerador adaptable.El aprendizaje del numerador adaptable se produce cuando la línea Aprendizaje denumerador adaptable hecho en la pantalla de fallo de encendido cambia a Sí.¿Se ha efectuado el reaprendizaje del numerador adaptable?

Todos



258




Todos



3 Inspeccione visualmente el mazo de cableado de CKP. Compruebe si existen cablesescoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado de CKP. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal está correctamente instalado y lospernos de instalación bien apretados.Consulte cualquier TSB aplicable.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el sensor de posición del cigüeñal.Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños,materias extrañas o excesivo movimiento.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según seanecesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.




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P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE —(Continuacion)

Síntoma:P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO PORMONITOR DE FUGAS DE EVAP


P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITORDE FUGAS DE EVAP

Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío, con tempe-ratura de batería ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerantedentro de -12° C (10° F) de la temperatura de batería y de ambiente.

Condición de establecimiento: El conmutador de la LDP no alcanza al menos 3 cierres con10 segundos. Para que se forme el fallo la LDP debe iniciarse en condiciones normales.

CAUSAS POSIBLES

FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP

CAMARA DE EVAP OBSTRUIDA

PRESURIZACION DEL SISTEMA DE EMISIONES DE EVAP

OBSTRUCCION EN MANGUERA Y TUBO ENTRE CAMARA DE EVAP Y SOLENOIDE DE LIM-PIEZA

MANGUERA DE PRESION DE LA LDP OBSTRUIDA




Todos



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2 Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detectorde fugas de emisiones volátiles (EELD).ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillosencendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamación, para evitar lacombustión de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de laprueba.NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depósitode combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad.Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas.Conecte el suministro de vacío y aplique un vacío continuo (por ej. 500 mm/20 pulg.de Hg) a la bomba de detección de fugas. Una bomba de vacío como una unidad derecuperación del A/A es adecuada.Utilice la DRBIIIt para seleccionar Motor/Pruebas de sistema y accione la Prueba dela bomba de detección de fugas (Opción 3/Mantener PSI).NOTA: La acción mencionada excita el solenoide de la LDP y permite que lafuente de vacío constante aplique vacío al diafragma de la bomba de la LDP.Esto levanta el diafragma y sella la válvula de respiradero de la cámaraatmosférica en la parte inferior de la bomba de detección de fugas.Conecte el cable rojo de alimentación eléctrica de la herramienta Miller nº 8404 alterminal positivo de la batería y cable negro de masa al terminal negativo de labatería.NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibración del EELD en loscuadros y gráficos del material de apoyo.Conecte el suministro de aire del taller al EELD nº 8404.Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE.Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transpa-rente) dentro del orificio de calibración apropiado del panel de control del aparato deprueba (en función del tamaño de la fuga indicado por el DTC).Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.Sitúe el indicador rojo del dosificador de flujo de forma que quede alineado con la bolaindicadora.Una vez completada la calibración, suelte el botón remoto. El EELD ahora estácalibrado para la dosificación de flujo en litros por minuto según el tamaño de la fugaindicado por el DTC establecido en el PCM.Instale el adaptador de puerto de servicio nº 8404-14 en el puerto de servicio delvehículo.Conecte la manguera de suministro de aire del EELD al puerto de servicio.Pulse el botón remoto para activar el flujo de AIRE.NOTA: Los depósitos de combustible de mayor volumen y/o aquéllos conmenos combustible, pueden requerir de 4 a 5 minutos para llenarse.El indicador de dosificación de flujo en el EELD indica cero LPM cuando el sistemade EVAP está completamente presurizado.Desconecte la manguera de la cámara de EVAP que va al depósito de combustible.¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera?

Todos


No → Repare la obstrucción en el sistema de EVAP entre la cámara deEVAP y el depósito de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.

261


P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FU-GAS DE EVAP — (Continuacion)


3 Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez.Vuelva a presurizar el sistema de EVAP. Utilizando la herramienta Miller nº 8404,mantenga bajo el botón remoto de inicio de humos/aire y observe el indicador.El indicador de dosificación de flujo en el EELD indica 0 LPM y el sistema de EVAPestá completamente presurizado.Desconecte la manguera de presión de la LDP en la cámara de EVAP. La manguerade presión de la LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba dedetección de fugas.¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera?

Todos


No → Reemplace la cámara de EVAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.

4 Nota: Todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez.Vuelva a presurizar el sistema de EVAP. En la herramienta Miller nº 8404, fije elconmutador de Presión/Mantener en abierto y fije el conmutador de respiradero enCerrado. Encienda el temporizador de la bomba y observe el indicador.El indicador de dosificación de flujo en el EELD indica 0 LPM y el sistema de EVAPestá completamente presurizado.Desconecte las mangueras de EVAP del solenoide de limpieza.¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera?

Todos


No → Repare o reemplace la manguera y el tubo según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.

5 Desconecte y retire la manguera de presión de la LDP. La manguera de presión de laLDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de detección defugas.Inspeccione la manguera de presión de la LDP en busca de obstrucciones o dañosfísicos.¿Carece de daños la manguera de presión de la LDP?

Todos

Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.

No → Repare o reemplace la manguera según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.

262




6 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no sepresentan.Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir lascondiciones que establecen el código de fallo. Preste una atención especiala las condiciones de establecimiento del código de fallo, tales como VSS,ECT, MAP y CARGA.Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual afondo de las conexiones, tubos y mangueras del sistema, buscando dañosfísicos o signos de humedad en las conexiones. El fuerte olor de los vaporestambién pueden ayudarle en la diagnosis.Nota: Consulte cualquier línea directa o Boletín de servicio técnico (TSB)aplicable.Utilice la DRB IIIt en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP.Esto forzará al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Si falla el monitor, seránecesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presentafugas. Si el monitor supera la prueba, la condición no existe en este momento.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



263



Síntoma:P1489-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEALTA VELOCIDAD


P1489-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA VELOCI-DAD


Condición de establecimiento: Se ha detectado un circuito abierto o en corto en el circuitode control de relé de ventilador del radiador.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTAVELOCIDAD



RESISTENCIA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDADABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDADEN CORTO A MASA

PCM


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ventilador del radiador de alta velocidad.¿Funciona el relé de ventilador del radiador de alta velocidad?

Todos



2 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ventilador del radiador de alta velocidad.Mueva el mazo de cableado desde el relé de ventilador del radiador de alta velocidadhasta el PCM mientras el relé está accionado.¿Ha dejado de funcionar el relé de ventilador del radiador de alta velocidad al moverel mazo de cableado?

Todos



264




Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ventilador del radiador de alta velocidad del PDC.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible enel PDC.¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios?

Todos



5 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ventilador del radiador de alta velocidad del PDC.Mida la resistencia del relé de ventilador del radiador de alta velocidad entre elterminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal decontrol del relé de ventilador del radiador de alta velocidad.¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios?

Todos


No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de alta velocidad.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

265


P1489-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD —(Continuacion)


6 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ventilador del radiador de alta velocidad del PDC.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de control del relé de ventilador del radiador de altavelocidad entre el PDC y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de ventiladordel radiador de alta velocidad.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

7 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ventilador del radiador de alta velocidad del PDC.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de control del relé de ventilador del radiadorde alta velocidad en el PDC.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del relé de ventilador del radiador dealta velocidad en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.




266


P1489-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD —(Continuacion)

Síntoma:P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEBAJA VELOCIDAD


P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCI-DAD


Condición de establecimiento: Se ha detectado un circuito abierto o en corto en el circuitode control de relé de ventilador del radiador.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJAVELOCIDAD



RESISTENCIA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDADABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDADEN CORTO A MASA

PCM


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ventilador del radiador de baja velocidad.¿Funciona el relé de ventilador del radiador de baja velocidad?

Todos



2 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ventilador del radiador de baja velocidad.Mueva el mazo de cableado desde el relé de ventilador del radiador de baja velocidadhasta el PCM con el relé accionado.¿Ha dejado el relé de ventilador del radiador de baja velocidad de funcionar al moverel mazo de cableado?

Todos



267




Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible enel PDC.¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios?

Todos



5 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC.Mida la resistencia del relé de ventilador del radiador de baja velocidad entre elterminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible y el terminal decontrol del relé de ventilador del radiador de baja velocidad.¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios?

Todos


No → Reemplace el relé de ventilador del radiador de baja velocidad.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

268


P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD —(Continuacion)


6 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de control de relé de ventilador del radiador de bajavelocidad entre el PDC y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de ventilador delradiador de baja velocidad.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.

7 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de control de relé de ventilador del radiadorde baja velocidad en el PDC.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control de relé de ventilador del radiador debaja velocidad en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.




269


P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD —(Continuacion)

Síntoma:P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLOMECANICO


P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO

Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío, con tempe-ratura ambiente y de batería entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura delrefrigerante dentro de -6,6° C (20° F) de la temperatura ambiente y de batería.

Condición de establecimiento: El estado del conmutador no cambia cuando el solenoide esexcitado.

CAUSAS POSIBLES

SUMINISTRO DE VACIO DE LA LDP



CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LDP EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE LDP ABIERTO




Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas.Conecte un indicador de vacío a la manguera de suministro de vacío desconectada enla bomba de detección de fugas.Ponga en marcha el motor y lea el indicador de vacío.¿Es la lectura del indicador de vacío de, al menos, 13 pulg. de Hg?

Todos


No → Repare la fuga u obstrucción en la manguera de vacío según seanecesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.

270



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conm. de bomba dedetección de fugas.Mientras observa el estado del conm. de bomba de detección de fugas, conecte uncable de puente entre una fuente de 12 voltios y el circuito de detección deconmutador de LDP.¿Ha cambiado el estado del conm. de bomba de detección de fugas al conectarse elpuente?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmi-sión.Mida la resistencia a masa del circuito de detección de conmutador de LDP en elconector de mazo de LDP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de detección del conmutadorde LDP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmi-sión.Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de LDP entre el conectorde mazo de LDP y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de detección de conmutador deLDP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.


RepareUtilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de control del mecanismo de caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.

271


P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO —(Continuacion)


7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no sepresentan.Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir lascondiciones que establecen el código de fallo. Preste una atención especiala las condiciones de establecimiento del código de fallo, tales como VSS,ECT, MAP y CARGA.Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado aso-ciado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o par-cialmente roto respectivamente.Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe sihay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.Nota: Consulte cualquier línea directa o Boletín de servicio técnico (TSB)aplicable.Efectúe una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona elcircuito con la DRB. Preste atención si la LDP deja de funcionar. Observe también siel contador de ciclo bueno cambia a 0.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.


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P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO —(Continuacion)

Síntoma:P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DEFUGAS


P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío, con tempe-ratura ambiente y de batería entre 4,4° C (40° F) y 32° C (90° F). Temperatura delrefrigerante dentro de 6,6° C (20° F) de la temperatura ambiente y de batería.

Condición de establecimiento: El estado del circuito del solenoide no coincide con elestado deseado del PCM.

CAUSAS POSIBLES



SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE LA LDP EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LA LDP ABIERTO

PCM



Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.Utilice una luz de prueba de 12 voltios para conectar un extremo al circuito de salidadel interruptor de encendido prot. por fusible y el otro extremo al circuito de controlde solenoide de LDP.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la bomba de detección de fugas.¿Destella la luz de prueba encendiéndose y apagándose?

Todos



273



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del interruptor de encendido en el conector de mazo de LDP.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. porfusible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de LDP en el conectorde mazo de LDP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control de solenoide de LDP en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bomba de detección de fugas.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de LDP entre el conector demazo de solenoide de la LDP y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de LDP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.


RepareUtilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de control del mecanismo de caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.

274


P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS —(Continuacion)


7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no sepresentan.Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir lascondiciones que establecen el código de fallo. Preste una atención especiala las condiciones de establecimiento del código de fallo, tales como VSS,ECT, MAP y CARGA.Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado aso-ciado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o par-cialmente roto respectivamente.Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe sihay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.Nota: Consulte cualquier línea directa o Boletín de servicio técnico (TSB)aplicable.Efectúe una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona elcircuito con la DRB. Preste atención si la LDP deja de funcionar. Observe también siel contador de ciclo bueno cambia a 0.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 6.


275


P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS —(Continuacion)

Síntoma:P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADOBAJA


P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: La alimentación de 5 voltios a los sensores está por debajode 3,5 voltios durante 4 segundos.

CAUSAS POSIBLES


SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR

SENSOR DE MAP

SENSOR DE PRESION DEL A/A

SOLENOIDE DE EGR

ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA

PCM



Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor deposición de mariposa del acelerador.¿Está el voltaje por debajo de 4,5 voltios?

Todos



276



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.Coloque el encendido en la posición ON.Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazodel sensor de posición de mariposa del acelerador.Observe la visualización de voltaje.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Coloque el encendido en la posición ON.¿Ha cambiado la alimentación de 5 voltios de menos de 4,5 voltios a más de 4,5 voltiosal desconectarse el sensor de MAP?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.Coloque el encendido en la posición ON.Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazodel sensor de posición de mariposa del acelerador.Observe la visualización de voltaje.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.Coloque el encendido en la posición ON.¿Ha cambiado la alimentación de 5 voltios de menos de 4,5 voltios a más de 4,5 voltiosal desconectarse el sensor del A/A?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de presión del A/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.Coloque el encendido en la posición ON.Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazodel sensor de posición de mariposa del acelerador.Observe la visualización de voltaje.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Coloque el encendido en la posición ON.¿Cambia la alimentación de 5 voltios de menos de 4,5 voltios a más de 4,5 voltios aldesconectarse la EGR?

Todos

Sí → Reemplace el solenoide de EGR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS -VER 5.


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P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA —(Continuacion)


6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector demazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos




Todos


8 NOTA: El conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelera-dor debe estar conectado durante esta prueba.Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor deMAP.¿Está el voltaje por debajo de 4,5 voltios?

Todos



278





Todos



279



Síntoma:P1602 - PCM SIN PROGRAMAR


P1602 - PCM SIN PROGRAMAR


Condición de establecimiento: El PCM no ha sido programado.

CAUSAS POSIBLES

PCM PROGRAMADO


1 Intente programar el PCM de acuerdo con la Información de servicio.Coloque el encendido en la posición ON.Ponga en marcha el motor.NOTA: Si el motor no se pone en marcha, déle arranque durante 15segundos. Dé arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido yvuelva a la posición OFF cada vez.Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.¿Vuelve a establecerse el DTC?

Todos



280


Síntoma:P1899-CONMUTADOR P/N AGARROTADO EN PARK O EN UNAMARCHA


P1899-CONMUTADOR P/N AGARROTADO EN PARK O EN UNA MARCHA

Momento de verificación: Continuamente con la transmisión en PARK, NEUTRAL, oDRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo.

Condición de establecimiento: Este código se establecerá si el PCM detecta un estadoincorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto para un modo de funciona-miento dado del motor.

CAUSAS POSIBLES

CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO

SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS



1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del PCM.¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?

Todos



2 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el estado de entrada del conmutador de posiciónestacionamiento y punto muerto.Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a1 y de vuelta a PARK), observe la visualización de la DRB.¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?

Todos



281



3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de cambios.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posiciónP/N.¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?

Todos


No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición P/N encorto a masa.Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 41TE - VER 1.

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de cambios.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador deposición P/N.Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 41TE - VER 1.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha, de PARKa 1ra y viceversa.Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha, mida la resistenciaentre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N.¿Ha cambiado la resistencia de menos de 10,0 ohmios a más de 10,0 ohmios?

Todos


No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios.Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 41TE - VER 1.


Todos

RepareReemplace y programe el módulo de control del mecanismo detransmisión de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 41TE - VER 1.

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P1899-CONMUTADOR P/N AGARROTADO EN PARK O EN UNA MARCHA —(Continuacion)


7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no sepresentan.NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelación de imagen como ayudapara reproducir las condiciones que establecieron el DTC. Preste especialatención a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como, VSS,MAP, ECT y carga.NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Observesi hay cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado rela-cionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados haciaafuera o corroídos.NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare lo necesario.Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-BIOS 41TE - VER 1.


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P1899-CONMUTADOR P/N AGARROTADO EN PARK O EN UNA MARCHA —(Continuacion)

Síntoma:*COMPROBACION DE SENSOR DE ECT

CAUSAS POSIBLES


SENSOR DE ECT


1 NOTA: La temperatura del refrigerante del motor debe estar por debajo de62° C (150° F).Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para observar el valor de la ECT.Ponga en marcha el motor.¿Alcanza la ECT 82° C (180° F) y lo ha hecho de forma gradual?

Todos

Sí → El sensor de temperatura de refrigerante del motor funcionanormalmente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

284


Síntoma:*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

CAUSAS POSIBLES

RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES




CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPE-CIFICACIONES

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO

ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE



1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.Nota: En el próximo paso puede ser necesario utilizar un estetoscopio demecánico.¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito decombustible.¿Funciona la bomba de combustible?

Todos




285



2 Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubodistribuidor de combustible (para 2.7L utilice el adaptador de presión de combustible,herramienta Miller nº 6539).Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD yobserve el indicador de presión de combustible.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa(58 psi +/- 5 psi).Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible.

Todos



Por encima de las especificacionesReemplace el regulador de presión de combustible/filtro de com-bustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.


3 Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Eleve el vehículo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presión decombustible en el módulo de la bomba de combustible.Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7,94 mm. 5/16 pulg.) entreel conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible.Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de laherramienta nº 6539.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD yobserve el indicador de presión de combustible.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa(58 psi +/- 5 psi).¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible?

Todos

Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustiblesegún sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.



286


*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — (Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión decombustible.¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?

Todos

Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

5 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificacionesantes de continuar.Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor.Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7,94 pulg. / 5/169) o nº 6631(9,52 mm / 3/8 pulg.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Inserteel otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado.Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustibledurante más de 7 segundos. Puede que el depósito del módulo de la bombade combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba decombustible.Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrarpor lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASDdurante 7 segundos.¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible?

Todos


No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retor-cido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribui-dor de combustible. Si está correcto, reemplace el módulo de labomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.


287




6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de labomba de combustible.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos




7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.Nota: Compruebe los conectores - Es sumamente importante que el conectorcarezca de signos de corrosión o deformaciones - Limpie y/o repare segúnsea necesario.Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito demasa de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba decombustible.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de labomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.


RepareReemplace el Módulo de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

9 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. porfusible del relé de la bomba de combustible en el PDC.¿Se ilumina la luz de prueba?

Todos


No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible del relé de la bomba decombustible. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

288




10 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.NOTA: Compruebe los conectores - Es muy importante que el conector nopresente signos de corrosión o deformacionesMida la resistencia del circuito de salida de relé de la bomba de combustible desde elconector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Reemplace el relé de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de la bomba decombustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

289



Síntoma:*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMADE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE)

CAUSAS POSIBLES





FUGA INTERNA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE



CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE


1 Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubodistribuidor de combustible.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD yobserve el indicador de presión de combustible.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa(58 psi +/- 5 psi).Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible.

Todos




290




Todos

Sí → Inspeccione visual y físicamente el conducto de suministro decombustible entre el depósito de combustible y el tubo distribuidorde combustible. Repare o reemplace según sea necesario. Si no seencuentran problemas, reemplace el filtro de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.




Todos



291


*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBU-CION DE COMBUSTIBLE) — (Continuacion)


4 NOTA: Antes de continuar, inspeccione visual y físicamente la distribuciónde combustible en busca de fugas externas o daños. Repare o reemplacesegún sea necesario.Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Desconecte el conducto de suministro de combustible del tubo distribuidor.Instale la herramienta especial nº 6539, adaptador de conducto de combustible de7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de suministro de combustible desconectado yel tubo distribuidor de combustible.Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de laherramienta nº 6539.Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presiónmáxima.Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa(58 psi +/- 5 psi).Observe el indicador de presión de combustible durante un mínimo de 5 minutos.NOTA: La presión no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi).¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones?

Todos




292




5 Nota: La presión de combustible debe cumplir con las especificacionesantes de continuar.Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor.Conecte el adaptador de conducto combustible 6539(de 7,94 mm o 5/16 pulg.) alconducto de suministro de combustible desconectado. Inserte el otro extremo deladaptador dentro de un recipiente graduado.Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustibledurante más de 7 segundos. Puede que el depósito del módulo de la bombade combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba decombustible.Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrarpor lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASDdurante 7 segundos.¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible?

Todos

Sí → Compruebe si existen contaminantes en el combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.



293




6 Coloque el encendido en posición OFF.ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presiónconstante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacióno servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-tible, debe descargarse la presión del sistema.Desconecte el conducto de suministro de combustible del tubo distribuidor.Instale la herramienta especial nº 6539, adaptador de conducto de combustible de7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de suministro de combustible desconectado yel tubo distribuidor de combustible.Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de laherramienta nº 6539.Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presiónmáxima.Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Asegúrese de que la técnica de sujeción utilizada es adecuada paraproporcionar un buen sellado, y que no se dañe la manguera del adaptadorde presión de combustible.Utilizando alicates para abrazaderas de mangueras, herramienta especial nº C-4390,retire lentamente la abrazadera de la manguera de goma en el adaptador de presiónde combustible más cercano al tubo distribuidor de combustible.Coloque el encendido en posición OFF.Observe el indicador de presión de combustible durante un mínimo de 5 minutos.NOTA: La presión no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi).¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones?

Todos

Sí → Reemplace el o los inyectores con fugas.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

No → Reemplace el módulo de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.


294



Síntoma:*COMPROBACION DE MOTOR DE IAC

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE IAC

CIRCUITOS DE IMPULSOR DE IAC ABIERTOS

MOTOR DE IAC


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para controlar las RPM del motor.Utilice la DRB IIIt para fijar la velocidad del motor en 1.400 rpm.¿Alcanza la velocidad del motor 1.400 rpm?

Todos

Sí → El motor de IAC funciona normalmente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.Desconecte el conector de mazo del PCM.Repita cada medición para cada circuito de impulsor de IAC.Mida la resistencia de cada circuito de impulsor de IAC entre el conector de mazo delmotor de IAC y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en todos los circuitos de impulsor deIAC?

Todos

Sí → Reemplace el motor de control de aire de ralentí.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

No → Repare un abierto en los circuitos de impulsor de IAC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

295


Síntoma:*COMPROBACION DE SENSOR DE IAT

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE IAT

SENSOR DE IAT


1 NOTA: No permita que transcurran más de 5 minutos durante la extraccióndel sensor de IAT y la medición de temperatura.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el valor de temperatura de IAT, y regístrelo.Retire el sensor de IAT.Utilice una sonda de temperatura para medir la temperatura en el interior de laabertura del sensor de IAT.Compare ambas lecturas de temperatura.¿Difieren las lecturas de temperatura en menos de 12° C (10° F) una de otra?

Todos

Sí → El sensor de IAT funciona normalmente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

No → Reemplace el sensor de IAT.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

296


Síntoma:*COMPROBACION DE SENSOR DE MAP

CAUSAS POSIBLES


SENSOR DE MAP


1 Coloque el encendido en posición OFF.Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple.NOTA: Si el motor no aguanta el ralentí, mantenga la velocidad del motorconstante por encima del ralentí.Deje que el motor funcione en ralentí.Utilice la DRB IIIt para monitorizar el vacío del sensor de MAP.Compare el valor de vacío de MAP de la DRB IIIt y la lectura de vacío del indicadorde vacío.¿Difieren las lecturas de vacío en menos de 25 mm (1 pulg.) una de otra?

Todos

Sí → El sensor de MAP funciona normalmente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

No → Reemplace el sensor de MAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

297


Síntoma:*COMPROBACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASADEL PCM

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM

CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM

CIRCUITOS DE MASA DEL PCM


1 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazodel PCM.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendidoEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondearlos circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare los circuitos de masa del PCM.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

298


Síntoma:*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DELRADIADOR

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR


MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR


CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR

RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR


1 NOTA: Esta prueba puede utilizarse tanto para el circuito de salida del reléde baja o alta velocidad.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ventilador del radiador.¿Funciona el ventilador del radiador?

Todos

Sí → En este momento el sistema de ventilador del radiador funcionacorrectamente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador.Mida el circuito de masa en el conector de mazo de ventilador del radiador a masa.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare el circuito de masa en abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

3 Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ventilador del radiador.Mida el voltaje del circuito de salida de relé de ventilador del radiador en el conectorde mazo de ventilador del radiador.¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el motor del ventilador del radiador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.


299



4 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé del ventilador del radiador desde el PDC.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)prot. por fusible en el PDC.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Inspeccione los fusibles yreemplace según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé del ventilador del radiador desde el PDC.Desconecte el conector de mazo del ventilador del radiador.Mida la resistencia del circuito de salida de relé de ventilador del radiador entre elPDC y el conector de mazo de ventilador del radiador.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Reemplace el relé del ventilador del radiador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de ventilador delradiador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

300


*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR —(Continuacion)

Síntoma:*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A


EMBRAGUE DEL A/A


CIRCUITO DE SALIDA DE EMBRAGUE DEL A/A

RELE DE EMBRAGUE DEL A/A


1 NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante está correctamentecargado. Consulte la Información de servicio apropiada.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de embrague del A/A.¿Funciona el embrague del A/A?

Todos

Sí → En este momento el sistema de embrague del A/A funcionacorrectamente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.


2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.Mida el circuito de masa en el conector de mazo del embrague del A/A a masa.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare el circuito de masa en abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

3 Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de embrague del A/A.Mida el voltaje del circuito de salida de relé de embrague del A/A en el conector demazo del embrague del A/A.¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el embrague del A/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.


301



4 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé del embrague de A/A del PDC.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)prot. por fusible en el PDC.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Inspeccione los fusibles yreemplace según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el relé de embrague del A/A del PDC.Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.Mida la resistencia del circuito de salida de relé de embrague del A/A entre el PDC yel conector de mazo del embrague del A/A.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Reemplace el relé de embrague del A/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de embrague delA/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

302


*COMPROBACION DE SALIDA DEL RELE DEL A/A — (Continuacion)

Síntoma:*COMPROBACION DEL SISTEMA DE EVAP (EXPORTACION SOLA-MENTE)

CAUSAS POSIBLES

MANGUERA DE VACIO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS

RESTRICCION EN SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

MANGUERA DE SUMINISTRO DE VACIO DE CAMARA DE EVAP

MANGUERA DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE EVAP

MANGUERA DE SALIDA DE CAMARA DE EVAP ENTRE LA CAMARA Y EL DEPOSITO DE COM-BUSTIBLE


1 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAPConecte un indicador de vacío al lado de vacío del conjunto de mangueras.Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío.¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg.)?

Todos


No → Repare la manguera de vacío o fuente de vacío según sea necesa-rio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP.Conecte una bomba de vacío al lado del orificio de vacío del lado del componente delsolenoide de limpieza de EVAP.Aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al solenoide de limpieza de EVAP.¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?

Todos


No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP.Conecte una bomba de vacío al lado del orificio de vacío del lado del componente delsolenoide de limpieza de EVAP.Aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al solenoide de limpieza de EVAP.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de limpieza de EVAP.¿Desciende el vacío a cero al accionarse el solenoide de limpieza de EVAP?

Todos


No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

303



4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte la manguera de vacío de la cámara de EVAP.Conecte un indicador de vacío a la manguera de vacío.Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de limpieza de EVAP.Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio devacío y el orificio de suministro de vacío de la cámara de EVAP en el lado del conjuntode mangueras.Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío.¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg.)?

Todos


No → Repare o reemplace la manguera de vacío, el solenoide de limpiezade EVAP y la cámara de EVAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte la manguera de salida de la cámara de EVAP de la cámara de EVAP.Conecte un indicador de vacío al orificio de salida de la cámara de EVAP en la cámarade EVAP.Tapone la manguera de respiradero de la cámara de EVAP.Desconecte el conjunto de mangueras del solenoide de EVAP.Utilice un trozo adicional de manguera para establecer un puente entre el orificio devacío y el orificio de suministro de vacío de la cámara de EVAP en el lado del conjuntode mangueras.Ponga en marcha el motor y observe el indicador de vacío.¿Es el vacío superior a 330 mm (13 pulg.)?

Todos


No → Compruebe si la manguera de respiradero de la cámara estáobstruida o dañada, y repare o reemplace según sea necesario. Siestá correcta, reemplace la cámara de EVAP.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

6 Inspeccione la manguera de salida de la cámara de EVAP entre el depósito decombustible y la cámara de EVAP.Compruebe si la manguera presenta orificios o zonas desgastadas por rozamiento.NOTA: Si utiliza el aire comprimido del taller para comprobar la existenciade obstrucciones, no permita que la presión del aire supere 35 kPa (5,0 psi).Compruebe la manguera en busca de restricciones.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare o reemplace según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.


304


*COMPROBACION DEL SISTEMA DE EVAP (EXPORTACION SOLAMENTE) —(Continuacion)

Síntoma:*COMPROBACION DEL SENSOR DE TP

CAUSAS POSIBLES

VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR POR ENCIMA DE 1,5VOLTIOS


SENSOR DE TP


1 NOTA: Asegúrese de que la articulación y la mariposa del acelerador nopresentan agarrotamientos y funcionan correctamente.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa delacelerador.¿Está el voltaje por encima de 1,5 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.



Todos

Sí → El sensor de posición de mariposa del acelerador funciona normal-mente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

305


Síntoma:P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A


P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de la batería superiora 10 voltios. Conmutador del A/A en posición ON.

Condición de establecimiento: Se ha detectado una condición de abierto o corto en elcircuito de control del relé del embrague del A/A.

CAUSAS POSIBLES

FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A



RESISTENCIA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A MASA

PCM


1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de embrague del A/A.¿Funciona el relé de embrague del A/A?

Todos



2 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de embrague del A/A.Mueva el mazo de cableado desde el relé de embrague del A/A hasta el PCM con elrelé accionado.¿Ha dejado el relé de embrague del A/A de funcionar al mover el mazo de cableado?

Todos

Sí → Repare lo necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.


306

CALEFACCION Y A/A



Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé del embrague de A/A del PDC.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje en el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusibleen el PDC.¿Está el voltaje por encima de 11,0 voltios?

Todos


No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. porfusible. Compruebe y reemplace todo fusible abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé del embrague de A/A del PDC.Mida la resistencia del relé de embrague del A/A entre el terminal de salida delinterruptor de encendido prot. por fusible y el terminal de control del relé deembrague del A/A.¿Está la resistencia entre 60 y 80 ohmios?

Todos


No → Reemplace el relé de embrague del A/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

307

CALEFACCION Y A/A

P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — (Continuacion)


6 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé del embrague de A/A del PDC.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de control de relé de embrague del A/A entre el PDCy el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de embrague delA/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

7 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé del embrague de A/A del PDC.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del embrague del A/A en elPDC.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control de relé de embrague del A/A en cortoa masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.



RepareUtilice la Información de servicio para reemplazar y programar elmódulo de control del mecanismo de transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

308

CALEFACCION Y A/A

P0645-CIRC. DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — (Continuacion)

Síntoma:P1598-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADOALTO


P1598-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO

Momento de verificación: Motor en funcionamiento. Relé del A/A excitado.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de presión del A/A en elPCM es superior a 4,92 voltios.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A EN CORTO AL CIRCUITO DEALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A EN CORTO A VOLTAJE DE LABATERIA

FALLO INTERNO DE SENSOR DE PRESION DEL A/A

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A ABIERTO


PCM


1 NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentracorrectamente cargado según la Información de servicio.Ponga en marcha el motor.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de presión del A/A.¿Está el voltaje por encima de 4,6 voltios?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de presión del A/A y elcircuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de presión delA/A.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de presión del A/A en cortoal circuito de alimentación de 5 voltios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.


309

CALEFACCION Y A/A


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de presión del A/A en el conector demazo del sensor de presión del A/A.¿Está el voltaje por encima de 5,2 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de presión del A/A en cortoa voltaje de la batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de presión del A/Ay el circuito de masa del sensor.Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de presión del A/A.Coloque el encendido en la posición ON.¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de presión del A/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de presión del A/A entre elconector de mazo del PCM y el conector de mazo del sensor de presión del A/A.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de presióndel A/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.

6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor en el conector de mazodel sensor de presión del A/A.¿Está la resistencia por debajo de 30 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.



310

CALEFACCION Y A/A

P1598-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO —(Continuacion)


8 NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentracorrectamente cargado según la Información de servicio.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de la DRB IIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo decableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece unDTC.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB IIIt. De serposible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



311

CALEFACCION Y A/A

P1598-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO —(Continuacion)

Síntoma:P1599-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADOBAJO


P1599-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO

Momento de verificación: Motor en funcionamiento. Relé del A/A excitado.

Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de presión del A/A en elPCM es inferior a 0,58 voltios durante 2,6 segundos.

CAUSAS POSIBLES




FALLO INTERNO DE SENSOR DE PRESION DEL A/A

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A EN CORTO AL CIRCUITO DEMASA DEL SENSOR


SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEL PCM


1 NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentracorrectamente cargado según la Información de servicio.Ponga en marcha el motor.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de presión del A/A.¿Está el voltaje por debajo de 0,6 voltios?

Todos



2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo delsensor de presión del A/A.¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?

Todos



312

CALEFACCION Y A/A


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de presión del A/A.Coloque el encendido en la posición ON.¿Está el voltaje por encima de 0,6 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de presión del A/A.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de presión del A/Aen el conector de mazo del sensor de presión del A/A.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de presión del A/A en cortoa masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de presión del A/A y elcircuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de presión del A/A.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de presión del A/A en cortoal circuito de masa del sensor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.




7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conectorde mazo del sensor de presión del A/A.¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?

Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.


313

CALEFACCION Y A/A

P1599-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO —(Continuacion)


8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazodel sensor de presión del A/A y el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 2.



10 NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentracorrectamente cargado según la Información de servicio.ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no seproducen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificarcondiciones intermitentes.Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, observe losparámetros de la DRB IIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo decableado. Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece unDTC.Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB IIIt. De serposible intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cablesescoriados, horadados o parcialmente rotos.Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe siexisten terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



314

CALEFACCION Y A/A

P1599-VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO —(Continuacion)

Lista de síntomas:FALLO DE LA ANTENAFALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENA-DOR)FALLO DEL EEPROMFALLO INTERNOFALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO)FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIEFALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba sediagnostican utilizando las mismas pruebas. Eltítulo para estas pruebas será FALLO DE LAANTENA.


FALLO DE LA ANTENA

Momento de verificación: Cada 250 milésimas de segundo con el encendido en posiciónON.

Condición de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurridoun fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos.

FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR)


Condición de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el micro-controlador cada 65,5 milésimas de segundo.

FALLO DEL EEPROM


Condición de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincidecon el valor leído después de la función de grabación.

FALLO INTERNO


Condición de establecimiento: El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-bación interna.

FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO)


Condición de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capaci-dad de almacenar memoria de la RAM.

315

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE


Condición de establecimiento: El SKIM no supera una autocomprobación de comunica-ción de J1850 interna.

FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO


Condición de establecimiento: El microcontrolador ha excedido su límite de espacio dealmacenamiento.

CAUSAS POSIBLES

FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM


1 Nota: Este código de problema indica un fallo interno del SKIM.Utilice la DRB IIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelosEfectúe 10 ciclos de llave, dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90segundos por ciclo.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.¿Reaparece el mismo DTC del SKIM?

Todos

Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de inmovilizador con llave centinela.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


316


FALLO DE LA ANTENA — (Continuacion)

Lista de síntomas:FALLO DE ESTADO DEL PCMFALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba sediagnostican utilizando las mismas pruebas. Eltítulo para estas pruebas será FALLO DE ES-TADO DEL PCM.


FALLO DE ESTADO DEL PCM


Condición de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje deESTADO DEL PCM durante un mínimo de 20,0 segundos consecutivos

FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarseel encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produceen el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVESECRETA al PCM.

Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmi-sión de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM después de 3 intentos de transmisión.

CAUSAS POSIBLES

PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES


SKIM/PCM


1 NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que las conexiones de alimentacióny masa del PCM son correctas.Utilice la DRBIIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos.Coloque el encendido en posición OFF.Espere 2 minutos.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del SKIM.¿Visualiza la DRB IIIt el DTC previamente borrado?

Todos



317



2 Coloque el encendido en posición OFF.NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitosdel bus CCD o PCI (según corresponda). Compruebe si existe algún cableescoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto.NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado rela-cionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados haciaafuera o corroídos.Nota: Consulte cualquier línea directa o Boletín de servicio técnico (TSB)aplicable.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare lo necesario.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


3 NOTA: Antes de continuar será necesario obtener el PIN del SKIM.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM.Efectúe 5 ciclos de llave dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90segundos por ciclo.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del SKIM.¿Aparece el código?

Todos



4 Coloque el encendido en posición OFF.Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado aso-ciado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o par-cialmente roto respectivamente.NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado rela-cionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados haciaafuera o corroídos.Nota: Consulte cualquier línea directa o Boletín de servicio técnico (TSB)aplicable.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


318


FALLO DE ESTADO DEL PCM — (Continuacion)

Lista de síntomas:FALLO DE CODIGO ROTATORIODISCORDANCIA DEL VIN

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba sediagnostican utilizando las mismas pruebas. Eltítulo para estas pruebas será FALLO DE CO-DIGO ROTATIVO.


FALLO DE CODIGO ROTATORIO

Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarseel encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produceen el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM.

Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DELPCM con un mensaje de Llave válida antes de 3,5 segundos de la transmisión del últimomensaje de código de llave válida al PCM.

DISCORDANCIA DEL VIN


Condición de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con elVIN almacenado en la EEPROM del SKIM.

CAUSAS POSIBLES

VERIFICACION DE VIN DEL PCM

REEMPLACE EL SKIM Y COMPRUEBE LOS DTC


PCM


1 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del SKIM.Coloque el encendido en posición OFF.Espere 10 segundos.Coloque el encendido en posición ON y espere 2 minutos.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del SKIM.¿Visualiza la DRB IIIt el DTC previamente borrado?

Todos



319



2 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para seleccionar Sistema del motor del menú principal.Visualice y registre el número de identificación del vehículo.NOTA: Asegúrese de que haya un VIN programado en el PCM. Si no sevisualiza un VIN, antes de continuar intente programar el PCM con el VINcorrecto del vehículo.¿Coincide el VIN registrado del PCM con el VIN del vehículo?

Todos


No → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de control del mecanismo de caja de cambios.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

3 Coloque el encendido en posición OFF.Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovili-zador con llave centinela.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM.Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90segundos por ciclo.Utilice la DRB IIIt para comprobar si existe algún DTC del SKIM.¿Visualiza la DRB IIIt el mismo DTC?

Todos


No → La reparación está completa.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


Todos



320


FALLO DE CODIGO ROTATORIO — (Continuacion)

Lista de síntomas:FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDORFALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA)DE TRANSPONDORDISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDORDISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba sediagnostican utilizando las mismas pruebas. Eltítulo para estas pruebas será FALLO DE CO-MUNICACION DE TRANSPONDOR.


FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR

Momento de verificación: Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo deprogramación de llaves.

Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondordespués de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2,0 segundos.

FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANS-PONDOR


Condición de establecimiento: Cuando se envían 5 cajas de cambios consecutivas de señalde transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no válidos.

DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR


Condición de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leída por el SKIM no coincidecon ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM.

DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR


Condición de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo secreto del transpondorno coincide con el resultado del SKIM.

321


CAUSAS POSIBLES

COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES

SKIM


REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO


1 Utilice la DRB IIIt para leer y registrar los DTC del SKIM.Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del SKIM.NOTA: Efectúe la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que elDTC no es antiguo.Coloque el encendido en posición OFF.Espere 10 segundos.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del SKIM.¿Visualiza la DRB IIIt el DTC previamente borrado?

Todos



2 ¿Hay disponibles varias llaves de encendido del vehículo? Todos



3 NOTA: Efectúe los siguientes pasos utilizando una de las llaves de encen-dido del vehículo. Cuando haya terminado, repita el procedimiento concada una de las otras llaves del vehículo, de una en una.Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del SKIM.Coloque el encendido en posición OFF.Espere 10 segundos.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del SKIM.¿Aparece el DTC para todas las llaves de encendido?

Todos

Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de inmovilizador con llave centinela.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

No → Reemplace las llaves de encendido que provocaron el DTC delSKIM.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

4 Utilice la DRB IIIt para intentar reprogramar las llaves de encendido para el SKIM.Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del SKIM.Espere 10 segundos.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del SKIM.¿Vuelve a establecerse el DTC?

Todos



322


FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — (Continuacion)


5 Sustituya la llave de encendido por una nueva.Utilice la DRB IIIt para programar la llave de encendido nueva para el SKIM.Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del SKIM.Coloque el encendido en posición OFF.Espere 10 segundos.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del SKIM.¿Vuelve a establecerse el DTC?

Todos




RepareUtilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de inmovilizador con llave centinela.Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.


Todos



323


FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — (Continuacion)

Lista de síntomas:P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCI-DADP1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL. O CIRC. DE IMPUL-SOR DE 12V DEL C/V

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas enumerados anteriormenteson diagnosticados utilizando las mismas prue-bas. El título para estas pruebas es P1595-CIRCUITOS DEL SOLENOIDE DEL CONTROLDE VELOCIDAD.


P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Voltaje de la batería superiora 10 voltios. Control de velocidad activado.

Condición de establecimiento: El módulo de control del mecanismo de transmisiónacciona los solenoides de vacío y respiradero pero éstos no responden.

P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL. O CIRC. DE IMPULSOR DE 12VDEL C/V

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Control de velocidadactivado.

Condición de establecimiento: El circuito de alimentación eléctrica del control de veloci-dad está abierto o en corto a masa.

CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V

SALIDA DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD EN ABIERTO

CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO

CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD

PCM (ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V)

SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDADABIERTO

PCM (SOLENOIDE DE VACIO)

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTOA MASA

324

CONTROL DE VELOCIDAD

CAUSAS POSIBLES

SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCI-DAD ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDADEN CORTO A MASA

PCM (SOLENOIDE DE RESPIRADERO)


1 Coloque el encendido en la posición ON.NOTA: En el paso siguiente deberá accionar ambos solenoides del C/V porseparado. Preste atención al funcionamiento de cada solenoide cuando alser accionado.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad yobserve su funcionamiento.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidady observe su funcionamiento.Escoja la conclusión que mejor refleje el funcionamiento de los solenoides.

Todos

Solenoide de vacío que no funcionaDiríjase a 2

Solenoide de respiradero que no funcionaDiríjase a 6

No funciona ninguno de los solenoides del C/VDiríjase a 10

Funcionan ambos solenoides del C/VDiríjase a 15

2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuitode control del solenoide de vacío del control de velocidad.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea?

Todos

Sí → Reemplace el servo de control de velocidad.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de vacío del control develocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo delcontrol de velocidad.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vacío delcontrol de velocidad.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.

325


P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD —(Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de vacío del control develocidad en el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control de solenoide de vacío del control develocidad en corto a masa.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.




6 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuitode control de solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector de mazodel servo de control de velocidad.¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea?

Todos



7 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de respiradero del control develocidad entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo delcontrol de velocidad.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de control de solenoide de vacío delcontrol de velocidad.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.

326




8 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de control de solenoide de respiradero delcontrol de velocidad en el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control de solenoide de vacío del control develocidad en corto a masa.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.




10 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida de conmutador de freno del C/V en el conector de mazo del servo del C/V.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos



11 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de freno del control develocidad entre el conector de mazo de servo del control de velocidad y el conector demazo del conmutador de luz de freno.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de frenodel control de velocidad.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.

12 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito dealimentación eléctrica del control de velocidad en el conector de mazo del conmutadorde luz de freno.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos

Sí → Reemplace el conmutador de luz de freno.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.


327




13 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.Mida la resistencia del circuito de alimentación eléctrica del control de velocidadentre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de conmutador de luz defreno.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de alimentación del control develocidad.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.



15 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear a lainversa el circuito de masa en el conector de mazo del servo del C/V.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el circuito de masa en abierto.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.


Todos



328



Síntoma:P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPREBAJO


P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON. Voltaje de la bateríapor encima de 10 voltios.

Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 0,43 voltiosdurante 2 minutos.

CAUSAS POSIBLES


CONMUTADOR ON/OFF DE CONTROL DE VELOCIDAD

CONMUTADOR RESUME/ACCEL DEL CONTROL DE VELOCIDAD

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO AMASA DEL SENSOR

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO AMASA

PCM


1 NOTA: No pulse ninguno de los botones de conmutador de control develocidad.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del control de velocidad.¿Está el voltaje del control de velocidad por debajo de 1,0 voltios?

Todos



2 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad.Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad.¿Cambia el voltaje a más de 4,7 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el conmutador ON/OFF de control de velocidad.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.


329



3 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad.Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control develocidad.¿Cambia el voltaje a más de 4,7 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de control de veloci-dad.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad.Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control develocidad.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del control de velocidad y el circuitode masa del sensor en el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador del control develocidad en corto al circuito de masa del sensor.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.


5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad.Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control develocidad.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del control de velocidad en elconector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador de control develocidad en corto a masa.Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS VER - 4.



Todos


330


P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO —(Continuacion)



Todos



331


P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO —(Continuacion)

Síntoma:*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA

CAUSAS POSIBLES

RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE

OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA FALLO EN EL ARRANQUE

FUSIBLES DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS ABIERTOS






CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO

ABIERTO O ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


332

SISTEMA DE ARRANQUE


1 Nota: Antes de continuar con cualquier prueba de fallo en el arranquedeben comprobarse la lista de elementos que se ofrece a continuación.La batería debe estar completamente cargada y en buen estado. Una batería concarga insuficiente puede dar lugar a resultados de la prueba no válidos. Si la cargade la batería es baja, cárguela e intente poner en marcha el vehículo dando arranqueal motor durante 15 segundos, 3 veces consecutivas.Esto propiciará que se establezca algún DTC que se haya borrado debido a unabatería agotada.Asegúrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas.Asegúrese de que el PCM establece comunicación con la DRB y que no existen DTCalmacenados en la memoria del PCM. Si el PCM informa de una condición de Faltade respuesta, consulte las pruebas apropiadas en la categoría Comunicaciones.Utilice la DRB para leer los DTC del PCM. Si aparece algún DTC, deberá repararseantes de continuar con cualquier otra prueba de diagnóstico de fallo en el arranque.Consulte la lista de síntomas para informarse sobre el código P relacionado infor-mado por el PCM.Asegúrese de que el bus PCI funciona. Intente comunicar con el grupo de instrumen-tos y el SKIM. Si no puede establecer comunicación, consulte la categoría Comuni-cación para informarse sobre los síntomas apropiados.El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. Com-pruebe si la comunicación es correcta con la DRB IIIt y compruebe si existe algúnDTC almacenado en el módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Reparelos DTC antes de continuar.Si no se encuentran DTC, utilice la DRB para seleccionar Borrar PCM (desconexiónde batería).Dé arranque al motor varias veces. Utilice la DRB para leer los DTC. Si existe algúnDTC, efectúe los diagnósticos del DTC antes de continuar.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



2 Compruebe si hay fusibles abiertos en el PDC o Bloque de fusibles que pudieran estarrelacionados con la condición de fallo en el arranque.¿Alguno de los fusibles está abierto?

Todos

Sí → Utilizando el diagrama de cableado como guía, inspeccione elcableado y conectores, repare según sea necesario. Reemplace elfusible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.


3 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.Nota: En el próximo paso puede ser necesario utilizar un estetoscopio demecánico.¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito decombustible.¿Funciona la bomba de combustible?

Todos




333

SISTEMA DE ARRANQUE

*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — (Continuacion)



Todos






Todos




334

SISTEMA DE ARRANQUE




Todos




Todos




335

SISTEMA DE ARRANQUE



8 Los siguientes elementos necesitan comprobarse como posible causa de una condiciónde fallo en el arranque.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable al síntoma.Las bujías deben estar libres de combustible, aceite, refrigerante y/o cualquiermateria extraña o sedimento.El combustible debe estar libre de contaminantes.El escape debe estar libre de obstrucciones.La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones.La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones.El motor debe estar libre de fugas de vacío.¿Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas?

Todos



9 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de labomba de combustible.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos




10 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.Nota: Compruebe los conectores - Es sumamente importante que el conectorcarezca de signos de corrosión o deformaciones - Limpie y/o repare segúnsea necesario.Utilice una luz de prueba conectada a voltaje de la batería para sondear el circuito demasa de la bomba de combustible en el conector de mazo del módulo de la bomba decombustible.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de labomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.


RepareReemplace el Módulo de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

336

SISTEMA DE ARRANQUE



12 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. porfusible del relé de la bomba de combustible en el PDC.¿Se ilumina la luz de prueba?

Todos


No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible de relé de la bomba decombustible. Compruebe si existe un fusible abierto en el PDC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

13 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.NOTA: Compruebe los conectores - Es muy importante que el conector nopresente signos de corrosión o deformacionesMida la resistencia del circuito de salida de relé de la bomba de combustible desde elconector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Reemplace el relé de la bomba de combustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

No → Repare el abierto en el circuito de salida de relé de la bomba decombustible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

337

SISTEMA DE ARRANQUE


Síntoma:*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE

CAUSAS POSIBLES

REPARACION DE PROBLEMA MECANICO

SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS

RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO

CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO

CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO

MOTOR DE ARRANQUE

RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE

RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE


1 NOTA: Asegúrese de que el SKIS funciona correctamente. Compruebe elSKIM en busca de DTC. Si existen DTC del SKIM diagnostíquelos primeroantes de continuar.ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTA DESCONEC-TADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTI-NUAR.Gire el motor manualmente para comprobar que no está agarrotado.¿Puede girar el motor?

Todos


No → Repare el problema mecánico que impide que el motor de arranquehaga girar el motor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha, de PARKa 1ra y viceversa.Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha, mida la resistenciaentre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N.¿La resistencia ha cambiado de más de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios?

Todos


No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

338

SISTEMA DE ARRANQUE


3 Coloque el encendido en posición OFF.Compruebe si existe alta resistencia en los cables de la batería utilizando elprocedimiento de la Información de servicio.¿Algún cable de batería ha tenido una caída de voltaje superior a 0,2 voltios?

Todos

Sí → Repare la alta resistencia en el circuito de la batería.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.


4 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé del motor de arranque del PDC.ADVERTENCIA: El freno de estacionamiento debe estar aplicado y latransmisión en PARK (estacionamiento) en el caso de vehículos equipadoscon transmisión automática.Advertencia: En el paso siguiente es posible que el motor arranque. Man-téngase apartado de las piezas móviles del motor.Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos B(+) del relé del motor dearranque y de salida del relé del motor de arranque.¿Hace girar el motor de arranque el motor?

Todos



5 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé del motor de arranque del PDC.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice una luz de prueba de 12 voltios para sondear el circuito de salida delinterruptor de encendido en el conector del relé del motor de arranque.Mientras observa la luz de prueba de 12 voltios, mantenga la llave de encendido enla posición START.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto o alta resistencia en el circuito de salida delinterruptor de encendido.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

6 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé del motor de arranque del PDC.Desconecte el conector de mazo del PCM.Mida el circuito de control del relé del motor de arranque entre el terminal del reléy el conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de control del relé del motor dearranque.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

339

SISTEMA DE ARRANQUE

*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — (Continuacion)


7 Coloque el encendido en posición OFF.Instale un relé sustituto en lugar del relé del motor de arranque.Intente poner en marcha el motor.¿Gira el motor?

Todos

Sí → Reemplace el relé del motor de arranque.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

No → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe elmódulo de control del mecanismo de caja de cambios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

8 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé del motor de arranque del PDC.Desconecte el conector de salida del relé del motor de arranque del solenoide delmotor de arranque.Mida la resistencia del circuito de salida del relé del motor de arranque entre el reléy el conector de mazo del solenoide.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé del motor dearranque.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

9 Coloque el encendido en posición OFF.Retire el relé del motor de arranque del PDC.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)prot. por fusible en el terminal del relé del motor de arranque.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto o alta resistencia en el circuito B(+) protegidopor fusible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

10 Si no quedan otras causas posibles, repase la reparación. Todos

RepareReemplace el motor de arranque.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

340

SISTEMA DE ARRANQUE

*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — (Continuacion)

Síntoma:*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DEFALLO EN EL ARRANQUE

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM

CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM

CIRCUITOS DE MASA DEL PCM

PCM


1 NOTA: Para que los resultados de esta prueba sean válidos, la DRB IIIt y elcable deben funcionar correctamente.NOTA: Asegúrese de que el interruptor de encendido se encontraba enposición ON al intentar comunicar con el PCM.Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazodel PCM.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendidoEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del PCM.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondeartodos los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare los circuitos de masa del PCM.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

341

SISTEMA DE ARRANQUE




342

SISTEMA DE ARRANQUE

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN ELARRANQUE — (Continuacion)

Síntoma:*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO

CAUSAS POSIBLES

COMPROBACION DE LOS DTC

COMPROBACION DE DTC DEL SKIM



OSCILACION DE SENSOR DE TP

VOLTAJE DEL SENSOR DE TP SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADORCERRADA


OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO





1 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Aparece algún DTC?

Todos

Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el sín-toma apropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.


2 Coloque el encendido en la posición ON.NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM, consulte la categoría Comu-nicaciones y efectúe el síntoma apropiado.Utilice la DRB IIIt para leer los códigos del SKIM.¿Existe algún DTC del SKIM?

Todos

Sí → Consulte la categoría Antirrobo del vehículo y efectúe el síntomaapropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.


343

SISTEMA DE ARRANQUE



Todos






Todos




344

SISTEMA DE ARRANQUE

*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO — (Continuacion)



Todos




Todos




7 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del TPS.Mientras observa la DRB IIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.¿Cambia el voltaje gradualmente?

Todos


No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

345

SISTEMA DE ARRANQUE



8 Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de posición de mariposa del acelerador. Lamariposa debe estar contra el tope.¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada?

Todos


No → Compruebe si existe una condición de atascamiento de la mariposadel acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de posición demariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

9 Nota: Para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionarcorrectamente.Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (enfriado).NOTA: Si el vehículo ha pasado toda la noche sin funcionar sin que se hayapuesto en marcha el motor, la temperatura del refrigerante debe parecersea la temperatura ambiente.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice la DRB IIIt para leer el valor de temperatura del refrigerante del motor.Nota: Si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180°F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).Ponga en marcha el motor.Durante el calentamiento del motor, observe el valor de temperatura del refrigerantedel motor. El cambio en el valor de temperatura debe ser gradual desde la puesta enmarcha hasta la temperatura normal de funcionamiento de 82° C (180° F). El valordebe alcanzar al menos 82° C (180° F).¿Ha aumentado el valor de temperatura del motor gradualmente y ha alcanzado almenos 82° C (180° F)?

Todos


No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DECAJA DE CAMBIOS - VER 1.

10 Los siguientes elementos adicionales deben comprobarse como una posible causa deuna condición de arranque y calado.Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable al síntoma.El combustible no debe tener contaminantes.El sistema de escape debe estar libre de obstrucciones.La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones.La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones.El motor debe estar libre de fugas de vacío.No debe existir formación de carbón y suciedad en el cuerpo de la mariposa delacelerador.¿Existe alguna de las condiciones anteriores?

Todos



346

SISTEMA DE ARRANQUE


Pruebas de verificación

PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS 41TE - VER 1 APLICABILIDAD

1. Conecte la DRBIIIt al Conector de enlace de datos (DLC).2. Vuelva a conectar todo componente desconectado.3. Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC de la transmisión y borre también los DTC delPCM.4. NOTA: Una vez realizadas las reparaciones de la transmisión, borre el DTC P0700del PCM para apagar la luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL).5. Utilice la DRBIIIt para visualizar la Temperatura de la transmisión. Ponga en marcha elmotor y déjelo funcionar hasta que la temperatura de la transmisión sea CALIENTE, porencima de 43° C o 110° F.6. Compruebe el nivel de líquido de la caja de cambios y ajústelo si fuese necesario. Parainformarse sobre el procedimiento de llenado de líquido, consulte la Información de servicio.7. NOTA: Si se ha reparado o reemplazado el módulo de control de la caja de cambioso la caja de cambios, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido dela DRBIIIt y restablecer el (Factor de piñón(8. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRB IIIt para observar las rpm delmotor. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2, 2-3, 3-4. Efectúe estos cambios partiendocon el vehículo detenido hasta los 72 KM/H (45 MPH) con una abertura constante de lamariposa del acelerador de 20 a 25 grados.9. A menos de 40 KM/H (25 MPH), realice de 5 a 8 retiradas a 1ª marcha con la mariposa delacelerador completamente abierta. Deje que transcurran un mínimo de 5 segundos en 2ª y 3ªmarcha entre cada retirada.10. Para un DTC específico, conduzca el vehículo en las condiciones de Momento de verificación/Momento de establecimiento del síntoma para verificar que el DTC se ha reparado.11. Si el vehículo está equipado con AutoStickt, durante la prueba en carretera efectúe varioscambios ascendentes y descendentes empleando el AutoStickt.12. NOTA: Utilice el administrador de tareas de OBDII de EATX para ejecutar eltiempo de ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmará la efectividad de lareparación y que el DTC no ha vuelto a formarse.13. Compruebe si aparecen códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba encarretera. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de síntomasy efectúe el síntoma apropiado.¿Se ha establecido algún Código de diagnóstico de fallo (DTC) durante la prueba en carretera?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre el síntoma osíntomas apropiados.

No → La reparación está completa.

347

PRUEBAS DE VERIFICACIÓN

PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1 APLICABILIDAD

1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectoresdesconectados previamente.2. Si el Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) o el Módulo de control delmecanismo de transmisión (PCM) ha sido reemplazado, proceda con el número 6. Si el SKIMo PCM no fueron reemplazados, continúe con el número siguiente.3. Si el módulo de control de la carrocería ha sido reemplazado, coloque el encendido en posiciónON durante 15 segundos (para permitir que el BCM nuevo aprenda el VIN) o puede que elmotor no arranque (si está equipado con VTSS). Si el vehículo está equipado con VTSS, utilicela DRB IIIt para habilitar el VTSS.4. Programe el resto de opciones según sea necesario.5. Si se ha realizado alguna reparación al sistema HVAC, desconecte la batería o, utilice la DRBIIIt para volver a calibrar las puertas de HVAC. Proceda con el número 13.6. Obtenga el PIN exclusivo del vehículo asignado a su SKIM de la factura de compra delvehículo o llamando al Centro de asistencia al cliente de Chrysler (1-800-992-1997).7. NOTA: Una vez activo el Modo de acceso asegurado, el SKIM se mantendrá en ese mododurante 60 segundos.8. Utilice la DRB IIIt para seleccionar ALARMA ANTIRROBO, SKIM, VARIOS y seleccioneSKIM REEMPLAZADO. Introduzca el PIN de 4 dígitos para situar el SKIM en modo de accesoasegurado.9. La DRB IIIt lo guiará por los pasos siguientes. (1) Programe el código de país en la memoriadel SKIM. (2) Programe el número VIN del vehículo en la memoria del SKIM. (3) Transfiera losdatos de clave secreta del vehículo desde el PCM.10. Utilice la DRB IIIt para programar todas las llaves del cliente en la memoria del SKIM.Esto requiere que el SKIM se encuentre en modo de acceso asegurado, utilizando el código de4 dígitos.11. Nota: Si se reemplaza el PCM, el VIN y los datos de la clave secreta exclusiva debentransferirse desde el SKIM al PCM. Este procedimiento requiere que el SKIM se encuentre enmodo de acceso asegurado utilizando el código de 4 dígitos.12. Nota: Si se efectúan 3 intentos de entrar en el modo de acceso asegurado empleando un PINincorrecto, el modo de acceso asegurado quedará bloqueado durante 1 hora, lo que hace que laDRB IIIt visualice Señales +\- de bus abiertas o Falta de respuesta. Para salir de este modo,coloque el encendido en posición RUN durante 1 hora.13. Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y la batería completamente cargada.14. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON.15. Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar todos los códigos de diagnóstico de fallos desdeTODOS los módulos. Ponga en marcha el motor, permita que funcione durante 2 minutos yaccione completamente el sistema que presentaba el desperfecto.16. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posiciónON y utilice la DRBIIIt para leer los DTC de TODOS los módulos.¿Aparece algún DTC o aún aparece el problema original?

Todos

Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.


348


Pruebas de verificación — (Continuacion)

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 1 APLICABILIDAD

1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN ykilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo deairbag y el SKIM.2. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela,los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa aprogramación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informaciónde servicio.3. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con lareparación han sido conectados correctamente.4. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminación por combustible.Reemplace el aceite y filtro según sea necesario.5. Intente poner el motor en marcha.6. Si la condición de fallo en el arranque aún existe, consulte la lista de síntomas y efectúe lacomprobación de diagnóstico según sea necesario. Consulte los boletines de servicio técnicoaplicables.7. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar su funcionamiento.8. Utilice la DRB IIIt para confirmar que no existe ningún DTC ni indicadores secundarios yque todos los componentes funcionan correctamente.9. Si existe algún DTC, consulte la categoría apropiada y seleccione el síntoma correspondiente.¿Aparece algún DTC?

Todos




1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN ykilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo deairbag y el SKIM.2. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela,los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa aprogramación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informaciónde servicio.3. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con lareparación han sido conectados correctamente.4. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC y restablecer en la memoria todos los valores delmotor.5. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar si el funciona-miento es correcto.6. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Utilice todos los accesorios relacionados conesta reparación.7. Utilice la DRB IIIt para confirmar que no existe ningún DTC o indicadores secundarios y quetodos los componentes funcionan correctamente.8. Si esta prueba se efectúa después de una prueba de código de fallo no registrado, verifiqueque el síntoma ya no existe.9. Si el síntoma sigue existiendo, o existe algún otro síntoma o DTC, consulte la categoríaapropiada y efectúe el síntoma correspondiente10. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.11. Si no existe ningún DTC y todos los componentes funcionan correctamente, la reparaciónestá completa.¿Aparece algún DTC?

Todos



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1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN ykilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo deairbag y el SKIM.2. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela,los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa aprogramación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informaciónde servicio.3. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con lareparación han sido conectados correctamente.4. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.5. Efectúe la prueba de salida del generador. Consulte la Información de servicio apropiadasegún sea necesario.6. Ponga en marcha el motor y fije la velocidad del motor en 2.000 rpm durante al menos treintasegundos.7. Sitúe la llave de encendido entre OFF y ON.8. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. Si el DTC reaparece, o existe algún otro síntoma oDTC, consulte la categoría apropiada y efectúe el síntoma correspondiente9. Si no existe ningún DTC y todos los componentes funcionan correctamente, la reparaciónestá completa.¿Aparece algún DTC?

Todos



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1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN ykilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo deairbag y el SKIM.2. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela,los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa aprogramación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informaciónde servicio.3. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estáncorrectamente instalados y conectados.4. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos y borre todos los códigos.5. Active el control de velocidad (si está equipado, la luz de crucero se encenderá).6. Oprima y suelte el conmutador SET. Si el control de velocidad no se activa, la reparación noestá completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y acontinuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.7. Oprima y suelte el conmutador RESUME/ACCEL. Si la velocidad del vehículo no aumentaen 3,2 km/h (2 mph), la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con losproblemas del control de velocidad y a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista desíntomas.8. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. La velocidad del vehículo debe disminuir.Si no es así, la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemasdel control de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.9. Con precaución, oprima y suelte el pedal de freno. Si el control de velocidad no se desactiva,la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del controlde velocidad y a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.10. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo a 56 km/h (35 mph).11. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no recupera lavelocidad fijada previamente, la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionadoscon los problemas del control de velocidad y a continuación, si fuese necesario, vuelva a la listade síntomas.12. Mantenga pulsado el conmutador SET. Si el vehículo no desacelera, la reparación no estácompleta. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, acontinuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.13. Asegúrese de que la velocidad del vehículo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte elconmutador SET. Si el vehículo no se reajusta y establece una nueva velocidad del vehículo, lareparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control develocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.14. Oprima y suelte el conmutador CANCEL. Si el control de velocidad no se desactiva, lareparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control develocidad y a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.15. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el controlde velocidad.16. Desactive el control de velocidad. (La luz de crucero estará apagada.) Si el control develocidad no se ha desactivado, la reparación no está completa. Compruebe los TSB relaciona-dos con los problemas del control de velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a lalista de síntomas.17. Si el vehículo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores, el sistema decontrol de velocidad ahora funciona debidamente. La reparación ahora está completa.¿Ha superado el control de velocidad la prueba anterior?

Todos

Sí → La reparación está completa.

No → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.

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1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN ykilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo deairbag y el SKIM.2. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela,los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa aprogramación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informaciónde servicio.3. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor esténconectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario.4. Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos.5. Asegúrese de que el depósito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidadde combustible. Apague todos los accesorios.6. Si se ha reparado un DTC global de componentes, realice los pasos 5 al 8. Si se ha reparadoun DTC de monitor principal de OBDII, omita esos pasos y continúe la verificación.7. Una vez transcurrido un mínimo de 10 segundos con el motor apagado, vuelva a poner elvehículo en marcha y déjelo funcionar durante 2 minutos.8. Si el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades y no hay DTC nuevos, lareparación se ha realizado con éxito y ahora está completa. Borre los DTC y desconecte la DRBIIIt.9. Si se ha vuelto a establecer el DTC reparado, la reparación no está completa. Compruebecualquier TSB o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas.10. Si se ha establecido otro DTC, vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificadopara ese DTC.11. Utilice la DRB IIIt para controlar las condiciones de habilitación de prueba previaapropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. Cuando esto suceda, cambie lapantalla al monitor de OBDII apropiado, (cuando el monitor está en funcionamiento se oiránpitidos audibles).12. Si el monitor funcionó y el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades, lareparación se ha realizado con éxito y ahora está completa. Borre los DTC y desconecte la DRBIIIt.13. Si el código de fallo reparado vuelve a establecerse o ha sido detectado por el monitordurante la prueba de carretera, la reparación no está completa. Compruebe cualquier Boletínde servicio técnico o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas.14. Si se ha establecido otro DTC, vuelva a la lista de síntomas y siga el recorrido especificadopara ese DTC.¿Aparece algún DTC?

Todos



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1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN ykilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo deairbag y el SKIM.2. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela,los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa aprogramación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Informaciónde servicio.3. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor esténconectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario.4. El modo de prueba de monitor de LDP ha sido incorporado a la DRBIIIt para verificar lasreparaciones efectuadas al sistema de LDP. Se ha desarrollado programa de software de laDRBIIIt que hace que el PCM lleve a cabo el Monitor de la LDP como parte de esta prueba. Losfallos en la prueba se indicarán mediante un DTC almacenado.5. El modo de prueba de monitor de LDP es una forma muy útil de llevar a cabo una prueba defuncionamiento total del sistema. Utilice esta prueba para verificar cualquier tipo de repara-ción del sistema de LDP.6. El programa del software efectúa cambios transitorios en los modos de funcionamiento delPCM. Por este motivo, es sumamente importante no interrumpir la prueba. Si el PCM quedaen este modo como consecuencia de la interrupción de la prueba, se iluminará la MIL durante8 a 10 minutos de conducción sin almacenar ningún DTC.7. Esta condición no se cambiará borrando los DTC.8. Si un vehículo ha quedado fijado en modo descrito, deberá realizarse nuevamente la Pruebadel concesionario de la LDP en su totalidad de forma que el programa del software de laDRBIIIt pueda restablecer el modo de funcionamiento del PCM.9. Tenga en cuenta la similitud entre la pantalla del monitor de LDP que se encuentra enMonitores de OBDII. Los modos de fallos son menores en esta prueba de sistema que en elmonitor de LDP de OBDII.10. El fallo de la prueba del sistema puede haberse producido, por ejemplo, debido a una granfuga, pero el PCM almacenará un DTC de fuga pequeña para indicar fallos que se hanproducido como parte de la prueba del sistema.11. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos. Con el motor en marcha, apague todoslos accesorios.12. Nota: Mientras se lleva a cabo la prueba, el PCM debe detectar rpm, MAP mínima, falta develocidad del vehículo y sensor de posición de la mariposa del acelerador al mínimo (en ralentí,en PARK.) Utilice la DRBIIIt en Pruebas de sistemas para efectuar la prueba de monitor deLDP y siga las instrucciones de la pantalla.13. Si no se supera la prueba de monitor de LDP y se ha establecido un DTC de fuga de 0,020,la reparación no está completa. Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado yvuelva a la lista de síntomas.14. Si se ha establecido algún otro código de fallo, vuelva a la lista de síntomas y siga elrecorrido especificado para ese código de fallo. Si se ha superado la prueba de monitor de LDP,la reparación ha sido satisfactoria y la comprobación ahora está completa.¿Aparece algún DTC?

Todos



353



VERIFICACION DEL SKIS APLICABILIDAD

1. Vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente desconectados.2. Obtenga el Número de identificación personal (PIN) del vehículo asignado al SKIM original.Este número puede obtenerse de la factura del vehículo o del centro de asistencia al cliente deChrysler (1-800-992-1997).3. NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM solamentepermitirá realizar 3 intentos consecutivos de introducción del PIN correcto. Si seintroducen 3 PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloqueará la DRB IIIdurante 1 hora.4. Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posiciónRUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario, conecte un cargadorde batería.5. Utilice la DRB III para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuación,seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualizarán.6. Si se ha reemplazado el SKIM, asegúrese de que todas las llaves de encendido del vehículoestén programadas para el SKIM nuevo.7. NOTA: Antes de devolver el vehículo al cliente, efectúe una exploración de módulospara asegurarse de que todos los DTC han sido borrados, si encuentra alguno,bórrelo.8. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC. Efectúe 5 ciclos de llave de encendido dejandola llave en posición ON durante un mínimo de 90 segundos por ciclo.9. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM.¿Aparece algún DTC del SKIM?

Todos



354



8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES

8.1 MODULOS DE CONTROL Y CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (PDC)

8.2 CONTROL Y SOLENOIDES

2.0L/2.4L 2.0L/2.7L

SERVO DEL CONTROL DEVELOCIDAD

MODULO DE CONTROL DELA TRANSMISION

MODULO DE CONTROL DELMECANISMO DE TRANS-

MISION

INMOVILIZADORCON LLAVE CEN-

TINELA

SOLENOIDE DE LIM-PIEZA DE EVAP

SERVO DE C/V

DEPOSITODE COM-BUSTIBLE

LDP

RECIPIENTE DE EVAPORACION

SENSORDE CMP SOLENOIDE

DE EGR

VALVULA DEEGR

MOTOR DE IAC

SOLENOIDE DE EGR

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

355

LOCALIZACION DE COMPONENTES

2.0L/2.4L 2.7L

2.0L/2.4L 2.7L

2.0L/2.4L 2.7L

INYECTORES DE COMBUSTIBLE

MOTOR DEIAC

SENSOR DE TP

SENSOR DEIAT

INYECTORES DECOMBUSTIBLE

BOBINAS DEENCENDIDO

GENERADOR

SENSOR DE MAP

BOBINA DE ENCENDIDO CAPACITOR

SENSOR DE O2 2/1TRANSDUCTOR DE A/AGENERADOR

BOBINA DE ENCENDIDOBOBINA DE ENCENDIDO CONDENSADOR

SENSOR DE O2 2/1TRANSDUCTOR DE

A/A

GENERADOR

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

356


8.2 CONTROL Y SOLENOIDES (Continuacion)

2.0L/2.4L 2.7L

8.3 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

8.4 SENSORES


MOTORDE IAC

SENSOR DE TP

SENSOR DEIAT

CUERPO DE LAMARIPOSA DELACELERADOR

SENSOR DEIAT

SENSOR DETP

MOTOR DE IAC

BOBINA DE ENCENDIDO CONDENSADOR

SENSOR DE O2 2/1TRANSDUCTOR DE A/AGENERADOR

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

357


2.0L/2.4L 2.7L

2.0L/2.4L 2.7L

2.0L/2.4L 2.7L

SENSOR DECMP SOLENOIDE DE

EGR

VALVULA DE EGR

MOTOR DE IAC

SENSOR DE CMP

SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL

SENSOR DEPOSICION DEL

CIGÜEÑAL

SENSOR DEECT

SENSOR DE ECT

SOLENOIDE DEVALVULA DE

AJUSTE DEL MULTI-PLE

SENSOR DE MAPCAJA DE TERMOS-

TATO

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

358


8.4 SENSORES (Continuacion)

2.0L/2.4L 2.7L

2.0L/2.4L 2.7L

2.0L/2.4L 2.7L

SENSOR DEIAT

SENSORDE TP

MOTOR DE IAC

CUERPO DE LAMARIPOSA DELACELERADOR

SENSOR DE IAT

SENSOR DE TP

GENERADOR

SENSOR DE MAP

SENSOR DE ECT

SOLENOIDE DEVALVULA DE

AJUSTE DEL MUL-TIPLE

SENSOR DE MAPCAJA DE TERMOS-

TATO

SENSOR DE O2 1/1

BOBINA DE ENCENDIDO CONDENSADOR

SENSOR DE O2 2/1TRANSDUCTOR DEA/A

GENERADOR

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

359


2.0L/2.4L 2.7L

2.0L/2.4L 2.7L

8.5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE O2 1/2

SENSORDE O2

1/1SENSOR

DE O2 1/2

SENSORDE O2 2/2


MOTOR DEIAC

SENSOR DE TP

SENSORDE IAT

SENSOR DE IAT

SENSOR DE TP

DEPOSITODE COM-BUSTIBLE

LDP

RECIPIENTE DE EVAPORACION

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

360


8.4 SENSORES (Continuacion)

8.6 CONMUTADORES

CONMUTADORESDE CONTROL DE

VELOCIDAD

RES/ACCEL

CANCEL

COASTSET

ON/OFF

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

361


NOTAS

362

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR

GRIS

EMBRAGUE DEL COMPRE-SOR DE A/A

EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - GRIS 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 C3 14DB/BK SALIDA DEL RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

2 - -

GRIS

TRANSDUCTOR DE PRE-SION DE A/A

TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A - GRIS 4 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K4 20BK/LB MASA DE SENSOR

2 K6 20VT/WT ALIMENTACION DE 5V

3 C18 20DB SEÑAL DE PRESION DE A/A

4 - -

NEGRO

SENSOR DE TEMP.AMBIENTE

SENSOR DE TEMP. AMBIENTE - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K25 18VT/LG SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE


ESPIGAS

DE

CONECTOR

363

ESPIGAS DE CONECTOR

MODULO C4 DE CONTROLDE LA CARROCERIA

MODULO C4 DE CONTROL DE LA CARROCERIA - 26 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 P2 18BK/WT IMPULSOR DEL SOLENOIDE DE DESENGANCHE DE TAPA DEL MA-LETERO

2 Q17 20RD/WT (JR27) CONTROL DE RELE DE BAJADA DE VENTANILLA

3 G72 20DG/OR (VTSS) CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA DEL ACOMPA-ÑANTE

4 G73 20LG/OR (VTSS) CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA DEL CONDUC-TOR

5 G75 20TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN-TREABIERTA

6 G74 20TN/RD DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTEENTREABIERTA

7 G77 20TN/OR (JR41) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDAENTREABIERTA

8 G76 20TN/YL (JR41) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHAENTREABIERTA

9 P175 18OR/BK SALIDA DEL RELE DE BLOQUEO DEL CONDUCTOR

10 P179 18OR/BR (JR41) SALIDA DE RELE DE BLOQUEO TRASERO IZQUIERDO

11 P180 18OR/TN (JR41) SALIDA DE RELE DE BLOQUEO TRASERO DERECHO

12 P176 18PK/BK SALIDA DEL RELE DE BLOQUEO DEL ACOMPAÑANTE

13 P177 18DB/WT SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DEL CONDUCTOR

14 G38 18GY (JR27) ACTIVACION DE APERTURA DE PUERTA DE GARAJE

15 P97 20WT/DG CONMUTADOR MUX DE PUERTA DEL CONDUCTOR

16 P96 20WT/LG CONMUTADOR MUX DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE

17 Q31 20WT/BK (JR27) CONMUTADOR MUX DE CAPOTA CONVERTIBLE

18 G78 18TN/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE TAPA DEL MALETERO ENTRE-ABIERTA

19 E2 20OR IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO

20 P6 20RD/WT (JR27) CONTROL DE RELE DE SUBIDA DE CAPOTA

21 G71 20VT/YL (VTSS) DETECCION DEL CONMUTADOR DE SEGURIDAD DE TAPA DEL MA-LETERO

22 G4 18DB SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

23 P5 20 YL/BK (JR27) CONTROL DE RELE BAJADA DE CAPOTA

24 P182 18PK/DB (JR41) SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO TRASERO DERECHO

25 P178 18PK/LB SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DEL ACOMPAÑANTE

26 P181 18PK/BK (JR41) SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO TRASERO IZQUIERDO

GRIS

CONMUTADOR DE LA LUZDE FRENOS

CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS - GRIS 6 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K29 20WT/PK DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENOS

2 Z241 20BK/LG MASA

3 V32 20YL/RD ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD

4 V30 20DB/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL DE VELOCI-DAD

5 L50 16WT/TN SALIDA DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS

6 A7 16RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE

BLANCA

SOLENOIDE DE INTERBLO-QUEO DE CAMBIO DE LATRANSMISON DEL FRENO

SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA TRANSMISION DEL FRENO - BLANCO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K29 18 WT/PK (JR27) DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENOS

1 K29 20WT/PK (JR41) DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENOS

2 F20 20WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(RUN)

ESPIGAS

DE

CONECTOR

364

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

SENSOR DE POSICION DELARBOL DE LEVAS

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K7 20OR ALIMENTACION DE 8V


3 K44 20TN/YL SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

NEGRO

CONMUTADOR DEINTERBLOQUEO/TOPE

SUPERIOR DE EMBRAGUE(JR27 MTX)

CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO/TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE (JR27 MTX) - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 T141 16YL/RD SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(START)

2 A41 16YL SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(START)

NEGRO

CONMUTADOR DEINTERBLOQUEO/TOPE

SUPERIOR DE EMBRAGUE(JR41 MTX)

CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO/TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE (JR41 MTX) - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 A41 16YL SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(START)

2 T141 16YL/RD SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(START)

NEGRO

BOBINA SOBRE BUJIA Nº 1(2.7L)

BOBINA SOBRE BUJIA Nº 1 (2.7L) - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 F42 18DG/LG SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE

2 K91 16TN/RD IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 1

ESPIGAS

DE

CONECTOR

365

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO




2 K92 16TN/PK IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 2

NEGRO




2 K93 16TN/OR IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 3

NEGRO




2 K94 16TN/LG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 4

NEGRO




2 K95 16TN/DG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 5

ESPIGAS

DE

CONECTOR

366

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO




2 K96 16TN/LB IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 6

NEGRO

SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL - NEGRO 3 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K7 20OR ALIMENTACION DE 8V


3 K24 20GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

NEGRO

CONECTOR DE ENLACE DEDATOS

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 - -

2 D25 20VT/GY BUS PCI

3 - -

4 Z305 20BK/YL MASA

5 Z306 20BK/VT MASA

6 D20 20LG RECEPCION DE SCI

7 D21 20PK TRANSMISION DE SCI

8 F11 20RD/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(OFF-RUN-START)

9 D19 20VT/OR ACTIVACION DEL DESTELLADOR DEL MODULO DE CONTROL DELA CARROCERIA

10 - -

11 - -

12 - -

13 - -

14 D6 20PK/LB RECEPCION DE SCI

15 - -

16 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLES

NEGRO

SOLENOIDE DE EGR (2.0L/2.4L)

SOLENOIDE DE EGR (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 F142 16OR/DG SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE

2 K35 20GY/YL CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR

ESPIGAS

DE

CONECTOR

367

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

SOLENOIDE DE EGR (2.7L)

SOLENOIDE DE EGR (2.7L) - NEGRO 6 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K235 20LG/PK SEÑAL DE SENSOR DE EGR


3 K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR


5 - -


NEGRO

SENSOR DE TEMP. DEREFRIGERANTE DEL

MOTOR

SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K2 20TN/BK SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DELMOTOR


SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP

SOLENOIDE DE EVAP/LIMPIEZA - 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K52 18PK/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES

2 K108 18WT/TN DETECCION DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES

NEGRO

SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP

SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION



ESPIGAS

DE

CONECTOR

368

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

INYECTOR DE COMBUS-TIBLE N° 1 (2.0L/2.4L)

INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 (2.0L/2.4L) - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION


2 K11 18WT/DB IMPULSOR DE INYECTOR Nº 1

NEGRO

INYECTOR DE COMBUS-TIBLE Nº 1 (2.7L)

INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 (2.7L) - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION



NEGRO




2 K12 18TN IMPULSOR DE INYECTOR Nº 2

NEGRO





NEGRO




2 K13 18YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR Nº 3

ESPIGAS

DE

CONECTOR

369

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO





NEGRO




2 K14 18LB/BR IMPULSOR DE INYECTOR Nº 4

NEGRO





NEGRO




2 K38 18GY IMPULSOR DE INYECTOR Nº 5

ESPIGAS

DE

CONECTOR

370

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO




2 K58 18BR/DB IMPULSOR DE INYECTOR Nº 6

GRIS CLARO

MODULO C1 DE BOMBA DECOMBUSTIBLE

MODULO C1 DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 Z211 14BK MASA

2 Z211 14BK MASA

3 G4 18DB SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

4 A141 14DG/WT SALIDA DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

NEGRO

GENERADOR

GENERADOR - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 F142 18OR/DG (2.7L) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE

1 F142 16OR/DG (2.0L/2.4L) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE

2 K20 18DG IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR

GENERADOR (2.0L/2.4L) - 4 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 - SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA

2 - IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR

3 - TERMINAL B(+)

4 - MASA DE CAJA

ESPIGAS

DE

CONECTOR

371

ESPIGAS DE CONECTOR

GENERADOR (2.7L) - 4 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 - SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA

2 - IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR

3 - TERMINAL B(+)

4 - MASA DE CAJA

NEGRO

MOTOR DE CONTROL DEAIRE DEL RALENTI

IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI - NEGRO 4 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K39 20GY/RD IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1

2 K60 20YL/BK IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2

3 K40 20BR/WT IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3

4 K59 20VT/BK IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4

NEGRO

CONJUNTO DE BOBINA DEENCENDIDO (2.0l/2.4L)

CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO (2.0l/2.4L) - NEGRO 3 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K17 16DB/TN IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2


3 K19 16BK/GY IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1

NEGRO

SENSOR DE TEMPERATURADE AIRE DE ENTRADA

SENSOR DE TEMP. AMBIENTE DE ENTRADA - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K21 20BK/RD SEÑAL DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA


ESPIGAS

DE

CONECTOR

372

ESPIGAS DE CONECTOR

GRIS

SENSOR DE GOLPE (2.0L/2.4L)

SENSOR DE GOLPE (2.0L/2.4L) - GRIS 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K42 18DB/LG SEÑAL DE SENSOR DE GOLPE


NEGRO

SENSOR DE GOLPE (2.7L)

SENSOR DE GOLPE (2.7L) - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION



NEGRO

BOMBA DE DETECCION DEFUGAS (EXCEPTO FABRICA-

DOS PARA LA EXPORTA-CION)

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (EXCEPTO FABRICADOS PARA LA EXPORTACION) - NEGRO 4VIAS

CAV CIRCUITO FUNCION

1 - -

2 F12 20DB/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(RUN-START)

3 K106 20WT/DG CONTROL DEL SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

4 K107 20OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DEFUGAS

NEGRO

SENSOR DE PRESIONABSOLUTA DEL MULTIPLE

(2.0L/2.4L)

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (2.0L/2.4L) - NEGRO 3 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K1 20DG/RD SEÑAL DE SENSOR DE MAP



ESPIGAS

DE

CONECTOR

373

ESPIGAS DE CONECTOR

SENSOR DE PRESIONABSOLUTA DEL MULTIPLE

(2.7L)

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (2.7L) - 3 VIASCAV CIRCUITO FUNCION




NEGRO

SENSOR DE OXIGENO 1/1HILERA DERECHA ARRIBA

(2.7L)

SENSOR DE OXIGENO 1/1 HILERA DERECHA ARRIBA (2.7L) - NEGRO 4 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 Z192 20BK MASA


3 K127 18DB/LG MASA DE SENSOR DE OXIGENO

4 K41 20BK/DG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1

NEGRO

ENTRADA DEL SENSOR DEOXIGENO 1/1 (2.0L/2.4L)

ENTRADA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 (2.0L/2.4L) - NEGRO 4 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K79 18OR/RD CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1


3 K127 18DB/OR MASA DE SENSOR DE OXIGENO

4 K41 20BK/LG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1

NEGRO

SALIDA DEL SENSOR DEOXIGENO 1/2 (2.0L/2.4L)

SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 (2.0L/2.4L) - NEGRO 4 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 Z186 20BK MASA


3 K127 18DB/OR MASA DE SENSOR DE OXIGENO

4 K141 20TN/WT SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2

ESPIGAS

DE

CONECTOR

374

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

SENSOR DE OXIGENO 1/2HILERA DERECHA ABAJO

(2.7L)

SENSOR DE OXIGENO 1/2 HILERA DERECHA ABAJO (2.7L) - NEGRO 4 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 Z188 20BK MASA




NEGRO

SENSOR DE OXIGENO 2/1HILERA IZQUIERDA ARRIBA

(2.7L)

SENSOR DE OXIGENO 2/1 HILERA IZQUIERDA ARRIBA (2.7L) - NEGRO 4 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 Z193 20BK MASA



4 K241 20LG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/1

NEGRO

SENSOR DE OXIGENO 2/2HILERA IZQUIERDA ABAJO

(2.7L)

SENSOR DE OXIGENO 2/2 HILERA IZQUIERDA ABAJO (2.7L) - NEGRO 4 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 Z186 20BK MASA




ESPIGAS

DE

CONECTOR

375

ESPIGAS DE CONECTOR

CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION

RELE DE LAVAFAROS (JR41)

RELE DE PARADA AUTOMA-TICA

RELE DE LUZ ANTINIEBLATRASERA (FABRICADOSPARA LA EXPORTACION)

(JR27)

RELE DE VENTILADOR DELRADIADOR DE ALTA VELOCI-

DAD

RELE DE VENTILADOR DELRADIADOR DE BAJA VELO-

CIDAD

RELE ON/OFFDE LIMPIADORDELANTERO

RELE DE ALTA/BAJA DE LIM-

PIADORDELANTERO

RELE DE CONTROLDE LA TRANSMISION

RELE DEL MOTOR DEARRANQUE

RELE DE BOMBA DECOMBUSTIBLE

REPUESTO

RELE DEEMBRAGUE DELCOMPRESOR DE

A/AESPIGAS

DE

CONECTOR

376

ESPIGAS DE CONECTOR

FUSIBLES (PDC)FUSI-

BLE NºAMPS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION

1 40A A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE

2 20A F30 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

3 30A A53 14RD/YL (JR41 FABRICADO PARA LA EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE

4 40A A3 12RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE

5 - REPUESTO B(+) PROT. POR FUSIBLE

6 40A A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE


8 20A A1 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

9 20A A24 16BK (EATX) B(+) PROT. POR FUSIBLE

10 10A A51 20RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE

11 20A A7 16RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE

12 40A A16 12RD/LG B(+) PROT. POR FUSIBLE

13 20A P86 16PK/BK (JR41 FABRICADO PARA LA EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE

14 30A A14 14RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE

15 40A A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE

16 40A A13 12PK/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE

17 40A A25 12DB (JR27) B(+) PROT. POR FUSIBLE

18 40A A5 12RD/GY B(+) PROT. POR FUSIBLE

19 20A A45 18BR (JR27) B(+) PROT. POR FUSIBLE

20 20A A15 16PK B(+) PROT. POR FUSIBLE


22 20A A20 12RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE

23 20A F12 18DB/WT (JR27) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(RUN-START)

23 10A F12 18DB/WT (JR41) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(RUN-START)

24 20A F42 16DG/LG SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE

25 20A F142 16OR/DG SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE

RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/ACAV CIRCUITO FUNCION

60 C28 20DB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

61 - -

62 F12 20DB/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)

63 C3 14DB/BK SALIDA DEL RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

64 A16 12RD/LG B(+) PROT. POR FUSIBLE

RELE DE PARADA AUTOMATICACAV CIRCUITO FUNCION

80 K51 20DB/VT CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA

81 A14 14RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE

82 A142 14DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA

83 - -


RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLECAV CIRCUITO FUNCION

12 K31 20BR/LG CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

13 - -


15 A141 14DG/WT SALIDA DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

16 A1 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

ESPIGAS

DE

CONECTOR

377

ESPIGAS DE CONECTOR

RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDADCAV CIRCUITO FUNCION

70 C24 20DB/TN CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD


72 C23 12DG SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD

73 - -

74 A16 12RD/LG B(+) PROT. POR FUSIBLE

RELE DEL MOTOR DE ARRANQUECAV CIRCUITO FUNCION

7 K90 20TN CONTROL DE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR

8 - -

9 T141 16YL/RD (MTX) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START)

9 A41 16YL (EATX) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START)

10 T40 14BR SALIDA DE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR

11 A1 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

ESPIGAS

DE

CONECTOR

378

ESPIGAS DE CONECTOR

GRIS

MODULO C1 DE CONTROLDEL MECANISMO DE

TRANSMISION

MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - GRIS 40 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K94 16TN/LG (2.7L) IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 4

2 K93 16TN/OR (2.7L) IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 3

3 K17 16DB/TN (2.0L/2.4L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2

3 K92 16TN/PK (2.7L) IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 2

4 K96 16TN/LB (2.7L) IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 6

5 V32 20YL/RD ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD

6 A142 14DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA


8 K20 18DG IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR

9 - -

10 Z108 14BK/TN MASA

11 K91 16TN/RD (2.7L) IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 1

11 K19 16BK/GY (2.0L/2.4L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1

12 - -


14 K58 18BR/DB (2.7L) IMPULSOR DE INYECTOR Nº 6

15 K38 18GY (2.7L) IMPULSOR DE INYECTOR Nº 5



18 K79 18OR/RD (2.0L/2.4L) CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1

19 - -


21 K95 16TN/DG (2.7L) IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 5

22 - -

23 - -

24 - -


26 K2 20TN/BK SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DELMOTOR

27 K127 18DB/OR (2.0L/2.4L) MASA DE SENSOR DE OXIGENO

27 K127 18DB/LG (2.7L) MASA DE SENSOR DE OXIGENO

28 - -

29 K241 20LG/RD (2.7L) SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/1

30 K41 20BK/DG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1

31 K90 20TN CONTROL DE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR

32 K24 20GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

33 K44 20TN/YL SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

34 K235 20LG/PK (2.7L) SEÑAL DE SENSOR DE EGR

35 K22 20OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELE-RADOR


37 K21 20BK/RD SEÑAL DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

38 - -

39 K36 18VT/RD (2.7L) CONTROL DEL SOLENOIDE DEL MULTIPLE


ESPIGAS

DE

CONECTOR

379

ESPIGAS DE CONECTOR

GRIS

MODULO C2 DE CONTROLDEL MECANISMO DE

TRANSMISION

MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - GRIS 40 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

41 V37 20PK/LG SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD

42 C18 20DB SEÑAL DE PRESION DE A/A


44 K7 18OR/WT ALIMENTACION DE 8V

45 K10 20DB/OR (2.0L/2.4L) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION


47 Z109 14BK MASA

48 K40 20BR/WT IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3

49 K60 20YL/BK IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2

50 Z107 14BK/TN MASA


52 K25 18VT/LG SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

53 K341 20PK/WT (2.7L)(EATX)

SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/2

54 - -

55 C24 20DB/TN CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VE-LOCIDAD

56 V36 20TN/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCI-DAD

57 K39 20GY/RD IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1

58 K59 20VT/BK IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4

59 D25 20OR BUS PCI

60 - -


62 K29 20WT/PK DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENOS

63 T10 20YL/DG (EATX) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR

64 C28 20DB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

65 D21 20PK TRANSMISION DE SCI

66 G7 18WT/OR SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

67 K51 20DB/VT CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA


69 C27 20DB/PK CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VE-LOCIDAD


71 K71 20WT/RD (EATX) SEÑAL DE RPM DE EATX

72 K107 18OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DEFUGAS

73 - -

74 K31 20BR/LG CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

75 D20 20LG RECEPCION DE SCI

76 T41 20BK/LB (EATX) DETECCION DEL TRS T41

77 K106 18WT/DG CONTROL DEL SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

78 - -

79 - -

80 V35 20LG/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DE CONTROL DE LAVELOCIDAD

NEGRO

VENTILADOR DELRADIADOR

VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 4 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 Z212 12BK MASA

2 Z213 12BK MASA

3 C23 12DG SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELO-CIDAD

4 C25 12YL SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VE-LOCIDAD

ESPIGAS

DE

CONECTOR

380

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

MODULO DE INMOVILIZA-DOR CON LLAVE CENTI-

NELA

MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 - -

2 D25 20VT/PK BUS PCI

3 - -


5 Z110 20BK MASA

6 A51 20RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE

NATURAL

SENSOR DE POSICION DELA MARIPOSA DEL ACELE-

RADOR (2.0L/2.4L)

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.0L/2.4L) - NATURAL 3 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K6 20VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS



NEGRO

SENSOR DE POSICION DELA MARIPOSA DEL ACELE-

RADOR (2.7L)

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (2.7L) - NEGRO 3 VIASCAV CIRCUITO FUNCION




NEGRO

SERVO DEL CONTROL DEVELOCIDAD DEL VEHICULO

SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - NEGRO 4 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 V36 20TN/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCI-DAD

2 V35 20LG/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DE CONTROL DE LAVELOCIDAD

3 V30 20DB/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL DE VELOCI-DAD

4 Z190 20BK MASA

ESPIGAS

DE

CONECTOR

381

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDADDEL VEHICULO (MTX)

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (MTX) - NEGRO 3 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K7 18OR/WT ALIMENTACION DE 8V


3 G7 18WT/OR SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

ESPIGAS

DE

CONECTOR

382

ESPIGAS DE CONECTOR

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS

10.1 2002 JR 2.0L/2.4L

A BATERIA (+)

SALIDA DE ASD

A RELE DE A/A

A CONMUTA-DOR DE A/A

RELE DEPARADAAUTOMA-

TICA

RELEDE

BOMBADE

COM-BUSTI-

BLE

BOMBADE

COM-BUSTI-

BLE

BOBINA DE ENCENDIDOELECTRONICO

INYECTOR Nº 1

INYECTOR Nº 2

INYECTOR Nº 3

INYECTOR Nº 4BUJIAS

ABATERIA

(+)

A INTE-RRUP-

TOR DEENCEN-

DIDORECTIFICADOR

A RELE DE ASD

A LDP GENERADOR

RELE DEVENTI-

LADOR DELRADIADORDE BAJA

VELOCIDAD

MOTORDE CON-TROL DE

AIREDEL

RALENTI

GESTION DEPAR

MOTOR DE VENTILADORDEL RADIADOR

RELE DEVENTI-LADOR

DELRADIADORDE ALTAVELOCI-

DADMOTOR DE

VENTI-LADOR DELRADIADORSOLENOIDE DE

LIMPIEZARECEPCION DE SCI

TRANS. DE SCIA DLC

A OTROS MODULOSBUS PCI

NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS

A CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITECONMUTA-

DOR DEFRENO

SERVO DEL CONTROL DEVELOCIDAD

RPM DE EATX

VELOCIDAD DELVEHICULO

RESUME/ACCEL

SET/COASTOFFON

CA

NC

EL

CONMUTADORES DE CON-TROL DE VELOCIDAD

MUELLE DERELOJ

MASA DE SENSOR

SENSOR DE TEMPERATURA DELAIRE DE ENTRADA

SENSOR DE GOLPE

SENSOR DE ECT

SENSOR DE MAP

5 VOLTSENSOR DE TP

SENSOR DECMP

8 VOLT

SENSOR DEPOSICION DEL

CIGÜEÑAL

MASA DE SENSOR DE O2

SENSOR DE O2 1/2

CALEFAC-TOR DE O2

SENSOR DE O2 1/1

MODULO DECONTROL DEL

MECANISMO DETRANSMISION

CONMU-TADORDE D/A

CONMUTADOR DEPOSICION P/N (ATX)

RELE DEL MOTOR DEARRANQUE DEL MOTOR

DIAGRAMAS

ESQUEMATICOS

383

DIAGRAMAS ESQUEMATICOS

10.2 2002 JR 2.7L

A INTERRUP-TOR DE ENCEN-

DIDO

10A

A BATERIA

RELE DELARRANQUE RELE

DEPARADAAUTOMATICA(ASD)

RELE DEBOMBA DECOMBUS-TIBLE

FUSIBLEDE PDC

FUSIBLEDE PDC

A MOTORDE

ARRAN-QUE

SALIDA DEASDBOBINAS SOBRE

BUJIAS

A GEN.

BOMBA DECOMBUS-

TIBLEINYECTOR Nº 1

INYECTOR Nº 2

INYECTOR Nº 3

INYECTOR Nº 4

INYECTOR Nº 5

INYECTOR Nº 6

CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPI-RADERO DE CIR. EN CORTO

CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIODE CIR. EN CORTO

SEÑAL DE CONMUTADOR DE CIR. ENCORTO

ALIMENTACION ELECTRICA DE CIRCUITOEN CORTO

SALIDA DERELE DE

ASD

MOTOR DECONTROL

DE AIRE DERALENTI

SOLENOIDE DELIMPIEZA DE

EVAP

SOLENOIDE DEL MULTIPLESALIDA DE

ENCENDIDOPROT. POR

FUSIBLE

RELEDE

VELO-CIDADALTA

ABATE-

RIA

RELE DEEMBRAGUE

DE A/A

AEMBRAGUEDEL A/A

MOTORESDEL VEN-TILADOR

DELRADIADOR

BOMBA DE DETECCION DEFUGAS

CONMUTADOR

SOLENOIDE

RELEDE

VELOCI-DADBAJA

PCI BUS J1850

A CONMUTADORDE FRENO

A CONECTOR DE ENLACEDE DATOS SCI TX

SCI RX

SENSOR DE GOLPENº 1

A CAMPO DEL GEN.

A RPM DE EATXA CONMUTADOR DE TRS

DESDE VSS DE EATX

A GESTIONDE PAR DE

EATX

A EATX

MASA DE SENSOR

TEMP. DE AIRE DE ENTRADA

SENSOR DE ECT

TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A

SENSOR DE MAP

5V

AEATX

SENSOR DE TP

MASA DESENSOR

EGR

SENSOR DE CMP

8VSALIDADE ASD

SENSOR DE POSICION DEL

CIGÜEÑAL

SENSOR DEO2 2/2

SENSOR DEO2 2/1

SENSOR DEO2 1/2

SENSOR DEO2 1/1 MODULO DE

CONTROL DELMECANISMO DETRANSMISION

DIAGRAMAS

ESQUEMATICOS

384

DIAGRAMAS ESQUEMATICOS

11.0 CUADROS Y GRAFICOS

RANGO DE LEC-TURA NORMAL

EN RALENTI

JUNTA DECULATA FUN-

DIDA ENRALENTI

LECTURA NORMALEN ACELERACION/DESACELERACION

RAPIDA

ANILLO DESGAS-TADO O ACEITE

DILUIDO ENACELERACION/

DESACELERACIONRAPIDA

DISTRIBUCION DEVALVULAS TARDIA,FUGA DE VACIO EN

RALENTI

MUELLES DE VAL-VULAS DESGASTA-

DAS (MASPRONUNCIADO AL

AUMENTAR LAVELOCIDAD DEL

MOTOR)

GUIAS DE VALVU-LAS DESGASTADAS(SE NORMALIZA AL

AUMENTAR LAVELOCIDAD DEL

MOTOR)

AGARROTA-MIENTO DE VAL-

VULA ENRALENTI

ASENTAMIENTO DELA VALVULA POBRE

EN RALENTI

ESCAPE OBS-TRUIDO (DES-CIENDE HACIA

CERO AMEDIAD QUE

AUMENTAN LASRPM DELMOTOR)

OSCILOGRAMAS Y SENSORES CARACTERISTICOSDEL ARBOL DE LEVAS Y CIGÜEÑAL

MOTORES 2.0L/2.4L

5V

0V

5V

0V

MOTORES 3.3L/3.8L

5V

0V

5V

0V

MOTORES 2.7L/3.5L

5V

0V

5V

0V

SEÑAL DEL ARBOL DE LEVASSEÑAL DEL CIGÜEÑAL

CUADROS

Y

GRAFICOS

385

CUADROS Y GRAFICOS

CALIBRACION DE EELD

INDICACOR ROJO ALI-NEADO CON BOLA

BOTON DE INICIO REMOTO

LINEA DE ALIMENTACION DEAIRE (MANGUERA TRANSPA-

RENTE)

CONMUTADOR DECONTROL DEHUMO/AIRE

LUZ INDICADORA DEPOTENCIA

LUZ DE HUMOACTIVADA

ORIFICIO DE PLATA0,040 PULG. (1 mm)

ORIFICIO DORADO0,020 PULG. (0.5 mm)

PANEL DE SERVICIO DELAN-TERO

LINEA DE ALIMENTACION DEAIRE (MANGUERA TRANSPA-

RENTE)

CABLES DE LA BATERIA

MEDIDOR DEFLUJO

LUCES POTENCIA

LINEA DE ALIMENTA-CION DE AIRE (MAN-

GUERATRANSPARENTE)

AIRE COMPRIMIDODE TALLER

LLENADO DEACEITE

LINEA DE ALI-MENTACION DE

HUMO (MAN-GUERA NEGRA)

BOTON DE INICIO REMOTO

CUADROS

Y

GRAFICOS

386

CUADROS Y GRAFICOS

CONFIGURACION DEL SENSOR O2

JR 4 CILINDROS 1/1 ENTRADA

JR 4 CILINDROS 1/2 SALIDA

JR 2.7L V-6 1/1 HILERA TRASERA ARRIBA

JR 2.7L V-6 1/2 HILERA TRASERA ABAJO

JR 2.7L V-6 2/1 HILERA DELANTERA ARRIBA

JR 2.7L V-6 2/2 HILERA DELANTERA ABAJO

LH TODOS V-6 1/1 HILERA DERECHA ARRIBA

LH TODOS V-6 1/2 HILERA DERECHA ABAJO

LH TODOS V-6 2/1 HILERA IZQUIERDA ARRIBA

LH TODOS V-6 2/2 HILERA IZQUIERDA ABAJO

RS/RG TODOS 1/1 ENTRADA

RS/RG TODOS 1/2 SALIDA

PL TODOS 1/1 ENTRADA

PL TODOS 1/2 SALIDA

PR 3.5L 1/1 HILERA DERECHA ARRIBA

PR 3.5L 1/2 HILERA DERECHA ABAJO

PR 3.5L 2/1 HILERA IZQUIERDA ARRIBA

PR 3.5L 2/2 HILERA IZQUIERDA ABAJO

PT TODOS 1/1 ENTRADA

PT TODOS 1/2 SALIDA

CUADRO DE CAMBIO DEL VOLTAJE DELNIVEL DE COMBUSTIBLE SOBRE MILLAS

(EJEMPLO)

20 gal

18,5 gal

0,75 gal

12 gal

VOLTAJES DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

MIL

LAS

CUADROS

Y

GRAFICOS

387

CUADROS Y GRAFICOS

NOTAS

388

mecanismo de transmision

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