procedimiento de diagnostico del mecanismo de transmision 2l 24l 3l 33l 38l

7/11/2019 Procedimiento de Diagnostico Del Mecanismo de Transmision 2L 24L 3L 33L 38L

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INDICE DE MATERIAS1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.1 Alcance del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.2 Procedimiento de seis pasos para la localizacion y resolucion de averıas. . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 Descripcion general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13.2 Operacion funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.2.1 Diagnosticos de a bordo del PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23.2.2 Modos de funcionamiento del PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23.2.3 Circuitos controlados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33.2.4 Aspectos generales del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43.2.5 Diagnosticos de a bordo del SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43.2.6 Funcionamiento del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43.2.7 Factor de pinon electronico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

3.3 Codigos de diagnostico de fallos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53.3.1 Codigo permanente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53.3.2 Codigo intermitente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53.3.3 Contador totalizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63.3.4 Codigos de diagnostico de fallos del PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63.3.5 Codigos de diagnostico de fallos del SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63.3.6 Manejo de problemas de codigos de fallos no registrados . . . . . . . . . . . . . . . .7

3.4 Uso de la DRB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

3.5.1 La DRB no se enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73.5.2 No se visualiza la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE SISTEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

4.1 Modulo de control del mecanismo de transmision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

4.2 Controles y solenoides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114.3 Conector de enlace de datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154.4 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154.5 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214.6 Reles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214.7 Conmutadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224.8 Luces, luces indicadoras e indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . . . . . . . .23

5.1 Declinacion de responsabilidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .235.2 Seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

5.2.1 Informacion de seguridad para el tecnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

5.2.2 Preparacion del vehıculo para las pruebas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245.2.3 Servicio de subconjuntos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245.2.4 Informacion de seguridad sobre la DRB III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

5.3 Advertencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255.3.1 Advertencias sobre danos al vehıculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255.3.2 Pruebas de carretera de un vehıculo objeto de reclamacion . . . . . . . . . . . . . .255.3.3 Advertencia sobre el factor de pinon electronico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

i



INDICE DE MATERIAS - Continuacion

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

7.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . .27

PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOSDTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL

SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

TC-1A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . .32TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO . . . . . . . . . . .42TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO . . . . . . . . . . .48TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA

AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA

CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60TC-14A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR

DEL RADIADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64TC-15A REPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL

CONTROL DE VELOCIDAD Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DELCONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70

TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A . . . . . . .78

TC-17A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR . . . . . . . . . . . . . . .84TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . .88TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 . . . . . . .92TC-20A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 . . . . . . .94TC-21A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR . . . . . . . . . . . .96TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE

RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102TC-26A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112TC-27A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

DEL ACELERADOR ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . .122TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . .126

TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA QUE PERMANECE EN ELCENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130

TC-35A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DELVEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134

TC-36A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO. . .144TC-37A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . .148TC-39A REPARACION - NO SE PRODUCE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP

ENTRE LAS POSICIONES START Y RUN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154TC-40A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN

EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158TC-41A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 3 . . .168TC-42A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 . . .170TC-43A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO . . .172TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE

ASD EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178TC-48A REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION EN EEPROM

RECHAZADA, Y FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DESRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184

TC-57A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISIONBAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186

TC-58A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISIONALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190

TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . .194

ii




TC-61A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 . . . . . .200TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA EN CORTO A

TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202TC-69A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 5 . . . . . .206TC-70A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 6 . . . . . .208TC-71A VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA FUERA DE

LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210

TC-90A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/ADEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212TC-91A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A

DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218TC-96A REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM. . . . . .222TC-97A REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL MODULO

DE CONTROL DE LA CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA

DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE

ENTRADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236TC-105A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE

SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240

TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTOY PUNTO MUERTO AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNAMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244

TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA RICA . . . .248TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE . .252TC-126A REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA EN CORTO A TENSION . .258TC-129A REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA QUE PERMANECE EN

EL CENTRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .262TC-132A REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA

MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

DEMASIADO BAJA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272TC-155A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA . .278

TC-156A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA . . .280TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP. . . . . . . . . .282TC-226A NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS DESDE EL SKIM . . . . . . . . . . .300TC-232A REPARACION - MENSAJE DE LLAVE NO VALIDA O ERRONEA

DESDE EL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .304

SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELASK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR

CON LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308SK-2A REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312SK-3A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . .316SK-4A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . .320SK-5A REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR . . . .324SK-6A REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE

REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328SK-7A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE

TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332SK-8A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE

TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .336SK-9A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN. . . . . . . . . . . . . . .340

iii




PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOSNTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS . .344NTC-2A VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION

SECUNDARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .346NTC-3A VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . .350NTC-4A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE Y

FUNCIONAMIENTO DE VENTILADORES DEL RADIADOR. . . . . . . . . . .356

NTC-5A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DELACELERADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .360NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361NTC-7A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO. . . .362NTC-8A VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO . . . . . . .368NTC-9A VERIFICACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI. . . .372NTC-10A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE

ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .374NTC-11A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL

PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .376NTC-12A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES . . . . .378NTC-13A VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .382NTC-14A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386

NTC-15A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION . . . . .388NTC-16A VERIFICACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . .390NTC-17A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . . . . . .392

PRUEBAS DEL CONTROL DE VELOCIDADSC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE

VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE

VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406SC-3A VERIFICACION DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL

CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .410SC-4A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE

ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .414

SC-5A VERIFICACION DE UN MENSAJE DEL CONTROL DE VELOCIDADRECHAZADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416

PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGACH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA.418

PRUEBAS DE FALLO EN EL ARRANQUENS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . .424NS-1A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DEL MOTOR.426NS-2A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA . . . . . .434NS-3A VERIFICACION DE LOS SENSORES DE ARBOL DE LEVAS Y

CIGÜEÑAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .442NS-4A VERIFICACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO . . . . . . .444NS-5A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . .450NS-6A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE

AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .464NS-7A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO. . . . . .466NS-8A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . . . . . .468

PRUEBA DE VERIFICACIONVER-1A VERIFICACION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471VER-3A VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .472VER-4A VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . .473

iv




8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .475

8.1 Programacion del modulo de control del mecanismo de transmision . . . . . . . . . . . . .4758.2 Programacion del modulo de inmovilizador con llave centinela . . . . . . . . . . . . . . . . .4758.3 Programacion de llaves de encendido en el modulo de inmovilizador con llave

centinela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .475

9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4769.1 Procedimiento de descarga de presion del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . .476

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .477

10.1 Motores 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47710.2 Motores 3.3L/3.8L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .478

11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .479

12.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .479

v



NOTAS

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1.0 INTRODUCCION

Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y graficosnecesarios para diagnosticar fallos en el Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) y elSistema inmovilizador con llave centinela (SKIS); estos son fallos en el arranque, codigos de diagnosticode fallos y fallos no registrados del PCM. Los diagnosticos de este manual se basan en la condicion osıntoma de fallo presente en el momento de efectuar la diagnosis.

Cuando sea necesario efectuar una reparacion, consulte el manual de servicio pertinente para informarsesobre los procedimientos de desmontaje y reparacion apropiados.

Los procedimientos de diagnostico se modifican todos los anos. Pueden agregarse nuevos sistemas dediagnostico y mejorar los sistemas ya existentes. SE RECOMIENDA PASAR REVISTA A TODO ELMANUAL PARA FAMILIARIZARSE CON TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO NUEVOSY LOS QUE HAYAN SIDO MODIFICADOS.

Este manual esta disenado con el proposito de que cualquier diagnosis comience por la PRUEBA DTC,que se encuentra al principio de la seccion 7.1. Esta prueba comprendera todos los requisitos necesariospara comenzar un recorrido de diagnostico logico para cada anomalıa. Si se detecta un codigo dediagnostico de fallo (DTC) le conducira a la prueba de codigo de diagnostico de fallo. Si no hay codigos defallos presentes, le conducira en funcion del sıntoma a una prueba de codigo de fallo no registrado.

1.1 Alcance del sistema

Este manual de procedimientos de diagnostico cubre los vehıculos con carrocerıa GS 1999 equipados conmotor 2.0L, 2.4L DOHC, o 3.3L/3.8L MPI.

1.2 Procedimiento de seis pasos para la localizacion y resolucion de averıas

El diagnostico del Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) y del Modulo de inmovilizadorcon llave centinela (SKIM) se realiza en seis pasos basicos:

• verificacion de la reclamacion• verificacion de cualquier sıntoma relacionado con el mismo• analisis del sıntoma• aislamiento del problema•

reparacion del problema aislado• verificacion de funcionamiento adecuado.

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA

El modulo de control del mecanismo de transmision esta situado en la parte delantera izquierda delcompartimiento del motor. El modulo de inmovilizador con llave centinela esta situado debajo de la columnade direccion, detras del volante de direccion.

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL

3.1 Descripcion general

Los sistemas de motor 2.0L, 2.4L DOHC, y 3.3L/3.8L MPI cuentan con los ultimos desarrollos tecnicos. Losdiagnosticos de a bordo incorporados al modulo de control del mecanismo de transmision estan destinadosa asistir al tecnico de campo en la reparacion de problemas del vehıculo empleando los medios masrapidos.

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3.2 Operacion funcional

3.2.1 Diagnosticos de a bordo del PCM

El PCM ha sido programado para controlar varios circuitos diferentes del sistema de inyeccion decombustible. Este control se denomina diagnosticos de a bordo.

Para que un codigo de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios. Estoscriterios pueden ser: rpm del motor, temperatura del motor y/o voltaje de entrada al PCM. Si se cumplentodos los criterios para la monitorizacion de un sistema o circuito y se detecta un problema, entonces sealmacenara un codigo de fallo en el PCM.

Puede ocurrir que el codigo de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCMincluso aunque el fallo se haya producido. Esto puede suceder cuando no se han cumplido los criterios demonitorizacion.

El PCM compara los voltajes de las senales de entrada de cada dispositivo de entrada con lasespecificaciones (los lımites maximo y mınimo establecidos) programadas para ese dispositivo. Si elvoltaje de entrada no esta dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios de codigos de fallo,se registrara un codigo de fallo en la memoria del PCM.

3.2.2 Modos de funcionamiento del PCM

Cuando cambian las senales de entrada al Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM), este

ajusta su respuesta a los dispositivos de salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de pulsodel inyector y una regulacion de encendido diferentes para el ralentı de las que calcula para la mariposadel acelerador abierta al maximo. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan comoresponde el PCM a las distintas senales de entrada.

Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado.

En el funcionamiento de ciclo abierto, el PCM recibe las senales de entrada y responde segun laprogramacion preestablecida. Las entradas de los sensores de oxıgeno calefaccionados no se controlan.

En funcionamiento de ciclo cerrado el PCM controla las entradas de los sensores de oxıgeno calefaccio-nados. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado o no laproporcion ideal de aire-combustible, 14,7 partes de aire por una parte de combustible. Al controlar elcontenido de oxıgeno del escape a traves del sensor de oxıgeno, el PCM puede ajustar con precision la

amplitud de pulso del inyector. Esto permite que el PCM obtenga una disminucion maxima de las emisionesmanteniendo una optima economıa de combustible.

Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor, de calentamiento de este y de mariposa delacelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. En casi todas las condiciones de funcionamiento,los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento.

Modo de interruptor de encendido en posicion ON (motor apagado)Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyeccion de combustible, ocurre lo siguiente:

1. El PCM determina la presion atmosferica a partir de la senal del sensor de MAP y, en funcion dela misma, elabora la estrategia de combustible basica.

2. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor deposicion de la mariposa del acelerador. El PCM modifica la estrategia de alimentacion decombustible en funcion de esta entrada.

Cuando la llave esta en posicion ON y el motor no esta en marcha (cero rpm), no se activa el rele de paradaautomatica, ni el de bomba de combustible. Por lo tanto, no se suministra voltaje ni a la bomba decombustible, ni a la bobina de encendido, ni a los inyectores de combustible.

Modo de puesta en marcha del motor - Este es un modo de ciclo abierto. Cuando se activa el motor dearranque, ocurre lo siguiente:

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1. Se activan los reles de parada automatica y de la bomba de combustible. Si el PCM no recibe lassenales del arbol de levas y de la posicion del ciguenal en el transcurso de aproximadamente unsegundo, esos reles se desactivan.

2. El PCM activa todos los inyectores de combustible hasta que establece la posicion del ciguenal,en funcion de las senales del arbol de levas y del ciguenal. El PCM determina la posicion delciguenal en una sola revolucion del motor. Despues de hacerlo, activa los inyectores decombustible en secuencia. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y sincroniza losinyectores de combustible, controlando las vıas a masa de estos.

3. Una vez que el motor funciona en ralentı dentro de un margen de 64 rpm de su velocidad meta,el PCM compara el valor de MAP actual con el valor recibido durante el modo de encendido enposicion ON (cero rpm). En caso de no hallarse una diferencia mınima entre los dos valores, seregistra un codigo de fallo en la memoria del PCM.

Una vez que se activan los reles de parada automatica y de bomba de combustible, el PCM determina laamplitud de pulso del inyector en funcion de lo siguiente:

– temperatura del refrigerante del motor – presion absoluta del multiple – temperatura del aire de admision (2.0L y 2.4L) – revoluciones del motor – posicion de la mariposa del acelerador

El PCM determina el avance del encendido en funcion de lo siguiente: – temperatura del refrigerante del motor – posicion del ciguenal – posicion del arbol de levas – temperatura del aire de admision (2.0L y 2.4L) – presion absoluta del multiple – posicion de la mariposa del acelerador.

Modo de calentamiento del motor – Este es un modo de ciclo abierto. El PCM ajusta la amplitud de pulsodel inyector y controla la sincronizacion de los inyectores mediante las vıas a masa de estos. El PCM ajustala regulacion del encendido y la velocidad de ralentı del motor. El PCM ajusta la velocidad de ralentı ,controlando el motor de control del aire de ralentı.

Modo de crucero o ralentı – Cuando el motor esta a temperatura de funcionamiento normal, es un modode ciclo cerrado.

Modo aceleracion – Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce un aumento en la posicion dela mariposa del acelerador y una disminucion en el vacıo del multiple al aumentar la carga del motor. Enrespuesta, el PCM aumenta la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente al incremento decarga.

Modo desaceleracion – Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce una disminucion en laposicion de la mariposa del acelerador y un aumento en el vacıo del multiple al disminuir la carga del motor.En respuesta, el PCM disminuye la amplitud de pulso de los inyectores para hacer frente a la disminucionde carga.

Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta – Este es un modo de ciclo abierto. El sensor dela mariposa del acelerador informa al PCM que la condicion de la mariposa del acelerador esta abierta almaximo. Cuando se detecta una condicion de mariposa del acelerador totalmente abierta, el PCMdesexcita el rele del embrague del compresor del A/A durante diversos perıodos de tiempo.

3.2.3 Circuitos controlados

El PCM esta capacitado para controlar e identificar la mayorıa de los problemas relacionados con la conduccion.Algunos circuitos son controlados directamente a traves de los circuitos de retroalimentacion del PCM. Ademas,el PCM controla el estado de voltaje de algunos circuitos y compara estos estados con los valores esperados.Otros sistemas se controlan indirectamente cuando el PCM lleva a cabo algun tipo de prueba de racionalidadpara identificar problemas.

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Si bien la mayorıa de los subsistemas del modulo de control del mecanismo de transmision se controlandirecta o indirectamente, puede suceder que los codigos de diagnostico de fallos no se identifiquen deinmediato. Para que se establezca el codigo de fallo, deben darse ciertas condiciones especıficas y si estasno se producen, no se establecera el codigo. Por ejemplo, el codigo de fallo de circuitos de solenoide delcontrol de velocidad no se establecera a menos que el sistema este funcionando (control de velocidadactivado, freno sin aplicar).

Cuando se establece un codigo de fallo que identifica un problema en un sistema relacionado con lasemisiones, se encendera la luz CHECK ENGINE (verificacion del motor) en el salpicadero. Por el contrario,los demas codigos de fallos se establecen sin que se encienda dicha luz.

3.2.4 Aspectos generales del SKIS

El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a impedir el usodel vehıculo por personas no autorizadas. El sistema se compone de un Modulo de inmovilizador con llavecentinela (SKIM), llaves de encendido equipadas con un chip de transpondor y el controlador del motor.Cuando se coloca el interruptor de encendido en posicion ON, el SKIM se informa sobre la llave deencendido. Si la llave de encendido es “valida”, el SKIM envıa un mensaje de bus CCD al controlarindicando la presencia de una llave valida en el encendido. Una vez recibida la senal de llave Valida, elPCM permitira que el motor continue en funcionamiento.

3.2.5 Diagnosticos de a bordo del SKIM

El SKIM esta programado para transmitir y monitorizar muchos mensajes codificados diferentes, ası como

mensajes del bus CCD. Esta monitorizacion se denomina “Diagnosis de a bordo”.

Para que se establezca un codigo de diagnostico de fallo en la memoria del SKIM deben cumplirsedeterminados criterios. Estos criterios pueden ser: un voltaje de entrada, mensajes del bus CCD omensajes codificados al SKIM. Si se cumplen todos los criterios de monitorizacion de un circuito o funciony se detecta un fallo, se almacenara un codigo de diagnostico de fallo en la memoria.

3.2.6 Funcionamiento del SKIS

Cuando se suministra alimentacion del encendido al SKIM, este lleva a cabo una autoverificacion interna.Una vez completada esta autoverificacion, el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) yenvıa un mensaje en forma de senal de identificacion al chip del transpondor. El chip del transpondorresponde a la senal de identificacion generando una respuesta codificada empleando lo siguiente:

Clave secreta — Se trata de un valor almacenado electronicamente (numero de identificacion) que esexclusivo para cada SKIS. La clave secreta se almacena en el SKIM, el PCM y todos los transpondoresde llave de encendido.

Senal de identificacion — Este es un numero aleatorio generado por el SKIM en cada activacion de la llavede encendido.

La clave secreta y la senal de identificacion se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje derespuesta codificado. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir, descodificar y responder almensaje enviado por el SKIM. Despues de responder al mensaje codificado, el transpondor envıa unmensaje de identificacion al SKIM. Este compara la identificacion del transpondor con los codigos de llavesvalidas disponibles almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como maximo). Una vez validada lallave, el SKIM envıa un mensaje de bus CCD denominado “Solicitud de iniciacion” al controlador del motor

y espera una respuesta por parte del PCM. Si el PCM no responde, el SKIM vuelve a enviar la solicitud deiniciacion. Despues de tres intentos fallidos, el SKIM dejara de enviar la solicitud de iniciacion y almacenaraun codigo de fallo. Si el controlador del mecanismo de transmision envıa una respuesta de iniciacion, elSKIM envıa un mensaje de llave valida o no valida al PCM. Este mensaje codificado se genera empleandolos siguientes datos:

VIN — Numero de identificacion del vehıculo.

Iniciacion — Numero aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de la llave de encendido.

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El VIN y la iniciacion se incorporan a un algoritmo de codigo rotatorio que codifica el mensaje de “llavevalida/no valida”. El PCM transmision utiliza el algoritmo de codigo rotatorio para recibir, descodificar yresponder al mensaje de llave valida/no valida enviado por el SKIM. Despues de enviar el mensaje de llavevalida/no valida, el SKIM espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado de PCM desde el PCM. Siel PCM no responde al SKIM con un mensaje de llave valida, se detecta un fallo y se almacena un codigode fallo.

El SKIS incorpora una luz de advertencia (“FIJACION DE ALARMA”) situada en el centro de mensajes. Laluz recibe voltaje del interruptor de encendido y esta conectada por cable al controlador de la carrocerıa.La luz es accionada cuando el SKIM envı a un mensaje de bus CCD al controlador de la carrocerıa

solicitando que se encienda la luz. Entonces, el controlador de la carrocerı a suministra la masa para la luz.El SKIM solicitara que se encienda la luz en las siguientes circunstancias:

– – comprobacion de la bombilla al colocar el encendido en posicion ON – para alertar al usuario del vehıculo de un funcionamiento incorrecto del SKIS

Para todos los fallos, exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN, la luz permaneceencendida constantemente. En caso de fallo de transpondor, la luz destella a una velocidad de 1 Hz (unavez por segundo). En caso de existir un fallo, la luz permanecera encendida o destellara durante el ciclocompleto de encendido. Si se almacena un fallo en la memoria del SKIM que impide que el sistemafuncione correctamente, el PCM permitira dar arranque y poner en marcha el motor (durante 2 segundos)hasta seis veces. Despues del sexto intento, el PCM inhabilita el rele del motor de arranque hasta que seacorregido el fallo.

3.2.7 Factor de pinon electronico

El VSS suministra pulsos de distancia al Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM), que seutilizan para calcular la velocidad y el kilometraje. Se almacena un factor de pinon en el Modulo de controlde la transmision (TCM) para proporcionar los pulsos de distancia apropiados para el vehıculo. El factor depinon se programa en el TCM en la planta de ensamblaje.

3.3 Codigos de diagnostico de fallos

Cada codigo de diagnostico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificacion especıfico.Los procedimientos de pruebas de diagnostico contienen instrucciones paso a paso para determinar lacausa de los codigos de fallo, ası como los fallos no registrados. No es necesario realizar todas las pruebasde este manual para diagnosticar un codigo en particular.

Comience siempre leyendo los codigos de diagnostico de fallos utilizando la DRB. Este procedimientocomienza en la PRUEBA DTC - Verificacion de codigos de diagnostico de fallos del sistema. Esto leindicara exactamente que pruebas deben realizarse.

3.3.1 Codigo permanente

Un codigo de diagnostico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido, es uncodigo “permanente”. Esto significa que el fallo esta presente cada vez que el modulo de control delmecanismo de transmision/SKIM verifica ese circuito o funcion. Los procedimientos de este manualverifican si el codigo de fallo es un codigo permanente al comenzar cada prueba. Cuando el codigo no espermanente, se debe realizar una prueba de fallo “intermitente”.

3.3.2 Codigo intermitenteUn codigo de diagnostico de fallo que no aparece cada vez que el modulo de control del mecanismo detransmision/SKIM verifica el circuito, es un codigo “intermitente”. La mayorıa de los codigos intermitentesson producidos por problemas de cableado o de conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen deeste modo son los de mas difıcil diagnostico. Se deben examinar bajo las condiciones especıficas en quese producen. Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posibleproblema intermitente:

• Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables involucrados. Observe si existenterminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroıdos.

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• Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables escoriados,horadados o parcialmente rotos.

• Consulte cualquier lınea directa o boletın de servicio tecnico aplicable.

NOTA: Las interferencias electromagneticas (radio) puede dar lugar a un funcionamiento incorrectointermitente de un sistema. Estas interferencias pueden interrumpir la comunicacion entre el transpondorde la llave de encendido y el SKIM.

3.3.3 Contador totalizador

El contador totalizador cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehıculo desde la ultimavez que se establecieron o borraron codigos, o se desconecto la baterıa. El contador totalizador contarahasta 255 cuentas de arranque. La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar cuandose produjo realmente el fallo. Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRB comoCONTADOR TOTALIZADOR.

Cuando no hay codigos de fallos almacenados en la memoria, la DRB muestra el mensaje “NO TROUBLECODES FOUND” (NO SE DETECTARON CODIGOS DE FALLOS) y el contador mostrara el mensaje“RESET COUNT = XXX” (CONTADOR TOTALIZADOR = XXX).

3.3.4 Codigos de diagnostico de fallos del PCM

Salida de alimentacion de 5 voltios demasiado

bajaCircuito del rele de embrague del A/AVoltaje de sensor de presion del A/A demasiado altoVoltaje de sensor de presion del A/A demasiado bajoCircuito de control del rele de parada automaticaPresion barometrica fuera de lımitesVoltaje de sensor de temp. de la baterıa fuera de lı-mitesVoltaje del sistema de carga demasiado altoVoltaje del sistema de carga demasiado bajoFallo de calefactor de sensor de O2 de salidaSensor de O2 de salida en corto a tensionSensor de O2 de salida que permanece en el centroSensor de O2 de salida en corto a masaPresencia de DTC de controlador de EATXVoltaje del sensor de ECT demasiado altoVoltaje del sensor de ECT demasiado bajoCircuito de solenoide de EGRMotor frıo demasiado tiempoCircuito de solenoide de limpieza de EVAPCircuito de control del rele de la bomba de combustibleSistema de combustible con mezcla pobreSistema de combustible con mezcla ricaEl campo del generador no conmuta correctamenteCircuitos de motor de control de aire de ralentıCircuito primario de la bobina de encendido nº 1Circuito primario de la bobina de encendido nº 2Circuito primario de la bobina de encendido nº 3Circuito de control del inyector nº 1Circuito de control del inyector nº 2Circuito de control del inyector nº 3

Circuito de control del inyector nº 4Circuito de control del inyector nº 5Circuito de control del inyector nº 6Voltaje de sensor de temp. de aire de admision alto

Voltaje de sensor de temp. de aire de admision bajo

Perdida intermitente de CMP o CKPFallo interno del controladorMensaje de llave no valida o erronea desde el SKIMVoltaje de sensor de MAP demasiado altoVoltaje de sensor de MAP demasiado bajoNo se detecta voltaje de salida del rele de ASD en elPCMFalta de senal del arbol de levas en el PCMFalta de mensajes de CCD desde el controlador de lacarrocerıaFalta de mensajes de CCD desde el SKIMFalta de mensajes de CCD desde el TCMNo se produce variacion en la MAP entre las posicio-nes START (arranque) y RUN (marcha)Falta de senal de referencia del ciguenal en el PCMFalta de senal del sensor de velocidad del vehıculoFallo del conmutador de posicion de estacionamiento/punto muertoFallo del PCM, grabacion en EEPROM rechazadaFallo de comunicaciones de SPI del PCMFallo del PCM, no se almacena kilometraje de SRICircuito del rele de control de ventilador del radiadorRespuesta lenta de sensor de O2 de entrada durantemon. de catalizadorCircuitos de solenoides de control de velocidadVoltaje de sensor de posicion de mariposa del acele-rador altoVoltaje de sensor de posicion de mariposa del acele-rador bajoEl voltaje del TPS no concuerda con la MAPFallo de calefactor de sensor de O2 de entrada

Sensor de O2 de entrada en corto a tensionSensor de O2 de entrada que permanece en el cen-troVoltaje del sensor de O2 de entrada en corto a masa

3.3.5 Codigos de diagnostico de fallos del SKIM

Fallo de la antenaFallo de estado de PCMFallo internoFallo de codigo rotatorioFallo externo de enlace en serieFallo de comunicacion de transpondor

Fallo de CRC (comprobacion de redundanciacıclica) de transpondorFalta de concordancia de identificacion detranspondorFalta de concordancia de respuesta de transpondorFalta de concordancia de VIN

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3.3.6 Manejo de problemas de codigos de fallos no registrados

Despues de leer la seccion 3.0 (Descripcion del sistema y operacion funcional), deberıa comprender mejorla teorıa y funcionamiento de los diagnosticos de a bordo y como se relaciona con el diagnostico de unvehıculo que puede tener un sıntoma o fallo relacionado con la conduccion.

El sistema de “fallos no registrados” se divide en tres metodos de prueba:

– Prueba completa de fallos no registrados – Prueba individual rapida de fallos no registrados – Prueba rapida de sıntomas de fallos no registrados

3.4 Uso de la DRB

Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los codigos de fallos, como borrar codigos defallos y otras funciones de la DRB, consulte la guıa del usuario de la DRB.

3.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB

Durante un funcionamiento normal, la DRB visualizara uno de los dos unicos mensajes de error:

– – User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario) o User-Requested COLD Boot (Carga del sistema de explotacion solicitado por el usuario).

ver: 2.14fecha: 26 Jul93archivo: key—itf.ccfecha: Jul 26 1993lınea 548err: 0x1Carga del sistema de explotacion solicitado por elusuario

Pulse la tecla MORE para conmutar entre estemensaje y la pantalla de aplicacion.Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la in-

formacion.

3.5.1 La DRB no se enciende

Si los LED no se encienden ni se emite ningun sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay conexionesde cables sueltas o cables en mal estado. Verifique el voltaje de la baterıa del vehıculo (cavidad 16 delconector del enlace de datos). Se requiere un mınimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRB.Verifique si la conexion a masa es correcta en las cavidades 4 y 5.

Si todas las conexiones entre la DRB y el vehıculo u otros dispositivos son correctas y la baterıa tiene cargacompleta, el fallo funcional de la DRB puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehı culo.En caso de pantalla en blanco, consulte el manual de diagnosticos de la carrocerıa pertinente.

3.5.2 No se visualiza la pantalla

Las temperaturas bajas afectan la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar estacondicion.

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DRB

LENTE REEMPLAZABLE

TECLAS DE FUNCION

LEDS

CONTRASTE CONTECLA YES

TECLADONUMERICO

LED DE LA TECLA MAYUSCULA

ILUMINACION POSTERIORCON TECLA YES

TECLAS DE CURSOR

TECLAS DEFUNCION

PANTALLA

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4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE SISTEMAS

4.1 Modulo de control del mecanismo de transmision

2.0L/2.4L

CAV. CIRC./COLOR

FUNCION

3 K17 DB/TN Impulsor de bobina de encen-dido nº 2

5 V32 YL/RD Alimentacion electrica del con-trol de velocidad

6 A142 DG/OR Salida del rele de ASD7 K13 YL/WT Impulsor del inyector nº 38 K20 DG Impulsor de campo del generador

10 Z12 BK/TN Masa11 K19 GY/RD Impulsor de bobina de encen-

dido nº 113 K11 WT/DB Impulsor del inyector nº 116 K14 LB/BR Impulsor del inyector nº 417 K12 TN/WT Impulsor del inyector nº 220 F87 WT/BK Salida del int. de encendido

prot. por fusible22 G3 BK/PK MIL25 K42 DB/LG Senal de sensor de golpe26 K2 TN/BK Senal de sensor de ECT27 K127 BK/OR Masa de sensor de O230 K41 BK/DG Senal de sensor de O2 1/1 ca-

lefaccionado31 K90 TN Control del rele de arranque

inteligente32 K24 GY/BK Senal de sensor de posicion del

ciguenal33 K44 TN/YL Senal de sensor de posicion del

arbol de levas35 K22 OR/DB Senal de sensor de TP36 K1 DG/RD Senal de sensor de MAP37 K21 BK/RD Senal de sensor de IAT38 C103 DG/LB Senal de conmutador del A/A40 K35 GY/YL Control de solenoide de EGR

(MTX solamente)41 V37 RD/LG Senal de conmutador de control

de velocidad42 C18 DB Senal de sensor de presion del A/A

CAV. CIRC./COLOR

FUNCION

43 K4 BK/LB Masa de sensor44 K7 OR Alimentacion de 8 voltios46 A14 RD/WT Alimentacion de baterıa48 K40 BR/WT Impulsor de control de aire de

ralentı nº 349 K60 YL/BK Impulsor de control de aire de

ralentı nº 250 Z12 BK/TN Masa51 K141 TN/WT Senal de sensor de O2 1/2 ca-

lefaccionado56 V36 TN/RD Control de solenoide de vacıo

del control de velocidad57 K39 GY/RD Impulsor de control de aire de

ralentı nº 158 K59 VT/BK Impulsor de control de aire de

ralentı nº 459 D1 VT/BR (+) DEL BUS CCD60 D2 WT/BK (-) DEL BUS CCD61 K6 VT/WT Alimentacion de 5 voltios62 K29 WT/PK Detecci on de conmutador de freno64 C13 DB/OR Control del rele de embrague de

compresor del A/A65 D21 PK Transmision de SCI66 G7 WT/OR Senal de VSS67 K51 DB/YL Control del rele de ASD68 K52 PK/BK Control de solenoide de emisiones

de EVAP70 K70 VT/RD Retorno de solenoide de emisiones

de EVAP73 K173 LG/DB Control del rele de ventilador

del radiador74 K31 BR Control del rele de la bomba de

combustible75 D20 LG Recepcion de SCI76 T41 BR/YL Deteccion de conmutador de

posicion de P/N80 V35 LG/RD Control de solenoide de respira-

dero del control de velocidad

CENTRO DE DISTRI-BUCION DE TENSION

CONJUNTO DE DEPURADORDE AIRE

GUARDABARROSIZQUIERDO

MODULO DE CONTROLDEL MECANISMO DE

TRANSMISION

CONECTORES DEL MODULODE CONTROL DEL MECA-NISMO DE TRANSMISION

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4.1 Modulo de control del mecanismo de transmision (continuacion)

3.3L/3.8L

CAV. CIRC./COLOR

FUNCION

2 K18 RD/YL Impulsor de bobina de encen-dido nº 33 K17 DB/TN Impulsor de bobina de encen-

dido nº 25 V32 YL/RD Alimentacion electrica del con-

trol de velocidad6 A142 DG/OR Salida del rele de ASD7 K13 YL/WT Impulsor del inyector nº 38 K20 DG Impulsor de campo del genera-

dor10 Z12 BK/TN Masa11 K19 GY/RD Impulsor de bobina de encen-

dido nº 113 K11 WT/DB Impulsor del inyector nº 114 K58 BR/DB Impulsor del inyector nº 615 K38 GY Impulsor del inyector nº 516 K14 LB/BR Impulsor del inyector nº 417 K12 TN/WT Impulsor del inyector nº 220 F87 WT/BK Salida del int. de encendido

prot. por fusible22 G3 BK/PK MIL25 K42 DB/LG Senal de sensor de golpe26 K2 TN/BK Senal de sensor de ECT27 K127 BK/OR Masa de sensor de O230 K41 BK/DG Senal de sensor de O2 1/1 ca-

lefaccionado31 K90 TN Control del rele de arranque

inteligente32 K24 GY/BK Senal de sensor de posicion del

ciguenal33 K44 TN/YL Senal de sensor de posicion del

arbol de levas35 K22 OR/DB Senal de sensor de TP36 K1 DG/RD Senal de sensor de MAP38 C103 DG/LB Senal de conmutador del A/A40 K35 GY/YL Control de solenoide de EGR

(excepto 3.3L con plomo)41 V37 RD/LG Senal de conmutador del control

de velocidad42 C18 DB Senal de sensor de presion del

A/A

CAV. CIRC./COLOR

FUNCION

43 K4 BK/LB Masa de sensor44 K7 OR Alimentacion de 8 voltios46 A14 RD/WT Alimentacion de baterıa48 K40 BR/WT Impulsor de control de aire de

ralentı nº 349 K60 YL/BK Impulsor de control de aire de

ralentı nº 250 Z12 BK/TN Masa51 K141 TN/WT Senal de sensor de O2 1/2 ca-

lefaccionado56 V36 TN/RD Control de solenoide de vacıo

del control de velocidad57 K39 GY/RD Impulsor de control de aire de

ralentı nº 158 K59 VT/BK Impulsor de control de aire de

ralentı nº 4

59 D1 VT/BR (+) DEL BUS CCD60 D2 WT/BK (-) DEL BUS CCD61 K6 VT/WT Alimentacion de 5 voltios62 K29 WT/PK Deteccion de conmutador de

freno63 T10 YL/DG Deteccion de requerimiento de

gestion de par64 C13 DB/OR Control del rele de embrague de

compresor del A/A65 D21 PK Transmision de SCI66 G7 WT/OR Senal de VSS67 K51 DB/YL Control del rele de ASD68 K52 PK/BK Control de solenoide de emisio-

nesde EVAP70 K70 VT/RD Retorno de solenoide de emisio-

nes de EVAP73 K173 LG/DB Control del rele de ventilador

del radiador74 K31 BR Control del rele de la bomba de

combustible75 D20 LG Recepcion de SCI76 T41 BR/YL Deteccion de conmutador de

posicion de estacionamiento/ punto muerto

80 V35 LG/RD Control de solenoide de respira-dero del control de velocidad

CENTRO DE DISTRI-BUCION DE TENSION

CONJUNTO DE DEPURADORDE AIRE



TRANSMISION


INFORMACI

ON

GENERAL

10



4.2 Controles y solenoides

2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L

CONECTOR DEL SOLE-NOIDE DE EGR

CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR

SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

SOLENOIDE DEEGR

VALVULA DE EGR

TRANSDUCTOR DECONTRAPRESION

SOLENOIDE DEEGR

VALVULA DE EGR

SOLENOIDE DE EVAP

CONECTORELECTRICO

CONECTOR DEL MAZO DELSOLENOIDE DE EVAP

CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DE SOLENOIDE DE EVAP

RETORNO DE SOLENOIDE DE EVAP

INFORMACI

ON

GENERAL

11



4.2 Controles y solenoides (continuacion)

2.0L Y 2.4L 2.0L Y 2.4L

3.3L Y 3.8L 3.3L Y 3.8L

CONECTOR DEL MOTOR DECONTROL DE AIRE DE

RALENTI

CAV. COLOR FUNCION

Impulsor de control de aire de ralentı´ nº 4




MOTOR DE CONTROL DEAIRE DE RALENTI

SENSOR DE POSICIONDE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR

CONECTOR DE BOBINA DEENCENDIDO

CAV. COLOR FUNCIONIMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2

SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICAIMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1

CONECTOR ELEC-TRICO

BOBINA DE ENCENDIDO

CONECTOR DEL MAZO DEBOBINA DE ENCENDIDO

CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2

SALIDA DEL RELE DE ASD



DISPOSITIVOSDE FIJACIONDE BOBINAS

DE ENCENDIDO

CONECTOR ELEC-TRICO DE BOBINAS

DE ENCENDIDO

INFORMACI

ON

GENERAL

12



2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L

2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L

2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L

CONECTOR DEL INYECTORNº 1

CAV. COLOR FUNCIONIMPULSOR DEL INYECTOR Nº 1



CAV. COLOR FUNCION


IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 1


CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 2SALIDA DEL RELE DE ASD

CONECTOR DEL INYECTOR

Nº 2

CAV. COLOR FUNCION

SALIDA DEL RELE DE ASDIMPULSOR DEL INYECTOR Nº 2


CAV. COLOR FUNCION




CAV. COLOR FUNCION


INFORMACI

ON

GENERAL

13



4.2 Controles y solenoides (continuacion)

2.0L Y 2.4L 3.3L Y 3.8L

3.3L Y 3.8L 3.3L Y 3.8L


CAV. COLOR FUNCION




CAV. COLOR FUNCION



CAV. COLOR FUNCION



CAV. COLOR FUNCION


GENERADOR

ENCHUFE DECABLE DE CAMPO

TERMINAL B(+)

GENERADOR

MASA DE CAJA

CAV. COLOR FUNCION

SALIDA DEL RELE DE ASDIMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADORB(+)

INFORMACI

ON

GENERAL

14



4.3 Conector de enlace de datos

4.4 Sensores2.0L

2.4L

CONECTOR DE ENLACE DEDATOS

CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION(+) DEL BUS CCDMASAMASARECEPCION DE SCI

TRANSMISION DE SCI/ISO 9141K

(-) DEL BUS CCD

RECEPCION DE SCI (TCM)

B(+) PROT. POR FUSIBLE

CONECTOR DEENLACE DE

DATOS

CONECTOR DEL SENSORDE PRESION DEL A/A

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR

ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

SEÑAL DE PRESION DEL A/A

PARTE TRASERA DE

LA CULATA DECILINDROS

SENSOR DEPOSICION DEL

ARBOL DELEVAS

CONECTOR DEL SENSORDE POSICION DEL ARBOL

DE LEVAS

CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR

SEÑAL DE SENSOR DE CMP


ARBOL DELEVAS

INFORMACI

ON

GENERAL

15



4.4 Sensores (continuacion)3.3L y 3.8L

2.0L 2.4L

3.3L Y 3.8L 2.4L

SENSOR DE POSICION DELARBOL DE LEVAS

CONECTOR DEL SENSORDE POSICION DEL CIGÜE-

ÑAL

CAV. COLOR FUNCIONALIMENTACION DE 8 VOLTIOS

MASA DE SENSOR

SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

GENERADOR

FILTRO DEACEITE

SENSOR DE POSICIONDEL CIGÜEÑAL FILTRO DE

ACEITE

SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL

CAJA DEL TRANSEJE

SENSOR DE POSI-CION DEL CIGÜE-

ÑAL

SENSOR DEMAP

INFORMACI

ON

GENERAL

16



2.0L 2.0L

2.4L, 3.3L Y 3.8L 3.3L Y 3.8L

2.4L2.4L

CONECTOR DEL SENSORDE TEMPERATURA DE AIRE

DE ADMISION

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSORSEÑAL DE IAT

SENSOR DE MAP

ORIFICIO DEPRUEBA DE PRE-

SION DE COMBUS-TIBLE

MULTIPLE DEADMISION

SENSOR DE TEMPERATURADE REFRIGERANTE DEL

MOTOR

CONECTOR DEL MAZO DELSENSOR DE MAP/IAT

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSORSEÑAL DE SENSOR DE IATALIMENTACION DE 5 VOLTIOSSEÑAL DE SENSOR DE MAP

TUBO DISTRI-BUIDOR DE

COMBUSTIBLE

SENSOR DETEMPERA-

TURA DE MAP/ IAT

MULTIPLE DEADMISION

CONECTOR DEL SENSORDE MAP

CAV. COLOR FUNCIONMASA DE SENSOR

ALIMENTACION DE 5 VOLTIOSSEÑAL DE SENSOR DE MAP

SENSOR DE MAP CONECTOR DEL SENSORDE MAP

MULTIPLE DE ADMISION

INFORMACI

ON

GENERAL

17



4.4 Sensores (continuacion)

2.4L

2.0L 3.3L Y 3.8L

CONECTOR DEL SENSORDE GOLPE

CAV. COLOR FUNCION

SEÑAL DE SENSOR DE GOLPEMASA DE SENSOR SENSOR DE GOLPE

CONECTOR DEL MAZO DELSENSOR DE POSICION DELA MARIPOSA DEL ACELE-

RADOR

CAV. COLOR FUNCIONMASA DE SENSORSEÑAL DE SENSOR DE TPALIMENTACION DE 5 VOLTIOS


RALENTI

CONECTORDEL SENSORDE POSICIONDE LA MARI-

POSA DELACELERADOR

ALIMENTACION DE VACIODEL SOLENOIDE DE EMISIO-

NES VOLATILES


SENSOR DEPOSICION DELA MARIPOSADEL ACELE-

RADOR

CUERPO DE MARIPOSADEL ACELERADOR

SENSOR DE POSI-CION DE LA MARI-

POSA DELACELERADOR

MOTOR DE CONTROLDE AIRE DE RALENTI

INFORMACI

ON

GENERAL

18



2.0L

2.4L 3.3L Y 3.8L

2.0L Y 2.4L

SENSOR DE TEMPERATURADE REFRIGERANTE DEL

MOTOR

CONECTOR DEL SENSORDE TEMP. DE REFRIGE-

RANTE DEL MOTOR

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSORSEÑAL DE SENSOR DE ECT

SENSOR DE MAP

ORIFICIO DEPRUEBA DEPRESION DE

COMBUS-TIBLE

MULTIPLE DEADMISION

SENSOR DE TEMPERATURA DE

REFRIGERANTE DEL MOTOR

SENSOR DE TEMPERATURADE REFRIGERANTE DELMOTOR (DEBAJO DE LA

BOBINA)

SENSOR DE OXIGENO DEENTRADA

MULTIPLE DEESCAPE

CONECTOR DEL SENSORDE OXIGENO

CONECTOR DEL SENSORDE OXIGENO DE SALIDA

(LADO DEL MAZO)

CAV. COLOR FUNCIONMASA (CALEFACTOR)SALIDA DEL RELE DE ASDMASA DE SENSORSEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA

INFORMACI

ON

GENERAL

19



4.4 Sensores (continuacion)3.3L Y 3.8L

TRANS. MANUAL

TRANS. MANUAL

CONECTOR DEL SENSORDE OXIGENO

SENSOR DEOXIGENO DE

ENTRADA

MULTIPLE DEESCAPE


(LADO DEL MAZO)

CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)SALIDA DEL RELE DE ASDMASA DE SENSORSEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA

SENSOR DEOXIGENO DE

SALIDA

NOTA: EL CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO PUEDE DEJARSE ALDESCUBIERTO RETIRANDO LA CUBIERTA DE LA VIROLA.

CONVERTIDORCATALITICO

CUBIERTA DEVIROLA

CAJA DE EXTENSIONDEL TRANSEJE

SENSOR DE VELOCIDADDEL VEHICULO

CONECTOR DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL VEHICULO

CAV. COLOR FUNCIONALIMENTACION DE 8 VOLTIOS

MASA DE SENSOR

SEÑAL DE VSS

INFORMACI

ON

GENERAL

20



4.5 Sistema de combustible

4.6 Reles

CONECTOR DEL CONJUNTODE TRANSMISOR DEL

DEPOSITO DE COMBUS-TIBLE

CAV. COLOR FUNCION

MASA

ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS

SEÑAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

RETORNO DE COMBUSTIBLE

ALIMENTA-CION DE

COMBUS-TIBLE

RETENEDORES DECONEXION RAPIDA

CONECTOR ELECTRICO

(PARTE TRASERA DEL) CEN-

TRO DE DISTRIBUCION DETENSION RELE DE PARADAAUTOMATICA

CAV. COLOR FUNCION

B(+)CONTROL DEL RELE DE ASDB(+) PROT. POR FUSIBLE


(PARTE TRASERA DEL) CEN-TRO DE DISTRIBUCION DE

TENSION

RELE DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE

CAV. COLOR FUNCION



CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE



TENSION

RELE DE MOTOR DEARRANQUE

CAV. COLOR FUNCION


CONTROL DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE


SALIDA DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE

(PARTE DELANTERA DEL)CENTRO DE DISTRIBUCION

DE TENSION

RELE DE EMBRAGUE DELA/A

CAV. COLOR FUNCION


CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A


SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A

BARRA COLECTORA

INFORMACI

ON

GENERAL

21



4.6 Reles (continuacion)

4.7 Conmutadores

TRANS. AUTOMATICA TRANS. AUTOMATICA

RELE DE VENTILADORDEL RADIADOR

SOPORTE INFERIORDEL DEPURADOR

DE AIRE

CONECTOR DECABLEADO DE 4

ESPIGAS

LARGUERO DEBASTIDORIZQUIERDO

CONECTOR DEL RELE DEVENTILADOR DEL

RADIADOR

CAV. COLOR FUNCION

MASA

CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.

SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.


VISTA CARACTERISTICACONMUTA-

DOR DELUZ DEFRENO

CONECTOR DELCONMUTADOR DE

LUZ DE FRENO

CONECTOR DEL CONMUTA-DOR DE LUZ DE FRENO

CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO

MASA

ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V

ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/VSALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO


SENSOR DEVELOCIDADDE TRANS-

MISION

SENSOR DEPOSICION DE

LA TRANS-MISION

CONJUNTO DESOLENOIDES DELA TRANSMISION

SENSOR DE VELO-CIDAD DE IMPUL-SION (TURBINA)

CONECTOR DEL SENSORDE POSICION DE LA TRANS-

MISION (TRS)

CAV. COLOR FUNCION

Salida de int. de enc. prot. por fusibleMasa de sensor de velocidadSenal de sensor de temp. de trans.Deteccion de conmutador PNPDeteccion de luz de marcha atrasDeteccion de T1 de TRSDeteccion de T3 de TRSDeteccion de T42 de TRSDeteccion de T41 de TRS

INFORMACI

ON

GENERAL

22



4.8 Luces, luces indicadoras e indicadores

La luz SERVICE ENGINE SOON es controlada por el modulo de control del mecanismo de transmision.La luz de Fijacion de alarma es controlada por el modulo de control de la carrocerıa.

5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS

5.1 Declinacion de responsabilidades

Toda la informacion, ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en lainformacion mas reciente disponible en el momento de su publicacion. Se reserva el derecho a hacer

cambios en cualquier momento sin aviso previo.

5.2 Seguridad

5.2.1 Informacion de seguridad para el tecnico

¡ADVERTENCIA!: Los motores emiten monoxido de carbono, gas inodoro que retrasa el tiempo dereaccion y puede producir lesiones graves. Cuando el motor esta en marcha, mantenga las zonasde servicio BIEN VENTILADAS o conecte el sistema de escape del vehıculo al sistema de extraccionde gases de escape del taller.

CONMUTADORES DEL CONTROLDE VELOCIDAD

AIRBAGVOLANTE DEDIRECCION

CONMUTADORDE CLAXON

MODULODE AIRBAG

MUELLE DE RELOJ

CONECTOR DE 4 VIAS DEMUELLE DE RELOJ

CONECTOR DECONMUTADOR MUL-TIFUNCIONIZQUIERDO

CONECTOR DE 2 VIAS DEMUELLE DE RELOJ

CONECTOR DEL CONMUTA-DOR ON/OFF, SET DEL CON-

TROL DE VELOCIDAD

CAV. COLOR FUNCION

SEÑAL DE CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD

—

MASA

CONECTOR DEL CONMUTA-DOR RESUME/ACCEL, CAN-CEL, DECEL DEL CONTROL

DE VELOCIDAD

CAV. COLOR FUNCION


MASA

INFORMACI

ON

GENERAL

23



Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar a probar o reparar elvehıculo. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehıculos con traccion delantera porqueel freno de estacionamiento no fija las ruedas de traccion.

Al realizar el servicio de un vehıculo, use siempre proteccion en los ojos y quıtese todas las joyasmetalicas, como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto electrico inadvertido.

Al diagnosticar los problemas de un sistema del mecanismo de transmision, es importante seguir losprocedimientos aprobados segun corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse en la seccion 9.0 dela Informacion general (Especificaciones) o en los procedimientos resenados en el manual de servicio. Esmuy importante respetar esos procedimientos para la seguridad de las personas que efectuan las pruebasde diagnostico.

5.2.2 Preparacion del vehıculo para las pruebas

Asegurese de que el vehıculo que esta probando tenga la baterıa completamente cargada. Si no es ası,pueden producirse codigos de diagnostico o mensajes de error falsos.

5.2.3 Servicio de subconjuntos

El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmision debe realizarse solo enconjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, podrıan provocarse danospersonales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. Solo se deben reparar aquellos componentesque tengan procedimientos de instalacion y reparacion aprobados en el manual de servicio.

5.2.4 Informacion de seguridad sobre la DRB III

ADVERTENCIA: Es peligroso exceder los lımites del multımetro de la DRB. Puede exponerlo alesiones graves y posiblemente mortales. Lea cuidadosamente las precauciones y lımites de lasespecificaciones y asegurese de haberlos comprendido.

• Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehıculo.

• No use la DRB si ha sido danada.

• No utilice los conductores de prueba con el aislamiento danado o el metal expuesto.

• Para evitar una descarga electrica, no toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito que

este verificando.• Seleccione el rango y la funcion correctos para la comprobacion. No intente medir voltaje o corriente

que excedan la capacidad establecida.

• No sobrepase los lımites comprendidos en la siguiente tabla:

FUNCION LIMITE DE ENTRADA

Voltios 0 - 500 maximo de vol-tios CA0 - 500 voltios maximode voltios CC

Ohmios (resistencia)* 0 - 1,12 megaohmiosFrecuencia MedidaFrecuencia generada

0 - 10 kHz

Temperatura -58 - 1.100° F-50 - 600°C

* No es posible medir ohmios si hay voltaje.Los ohmios pueden medirse solamente en uncircuito sin voltaje.

INFORMACI

ON

GENERAL

24



• El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500v de CC o 500v maximo de CA.

• Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v CC o 25v CA.

• El circuito que se este verificando debera estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor decircuito.

• Use la derivacion de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Utilice la abrazadera decorriente alta para medir circuitos de mas de 10A.

• Cuando este comprobando la presencia de voltaje o corriente, asegurese de que el medidor este

funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar unalectura de cero.

• Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga.

• Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de pruebacomun.

• Cuando este utilizando la funcion de medicion, mantenga la DRB alejada de los cables de las bujıaso de la bobina para evitar errores de medicion debidos a interferencias exteriores.

5.3 Advertencias

5.3.1 Advertencias sobre danos al vehıculoAntes de desconectar cualquier modulo de control, asegurese de que el encendido este en posicion “OFF”.De lo contrario, podrıa ocasionar danos al modulo.

Cuando verifica el voltaje o la continuidad de cualquier modulo de control, utilice el extremo de terminales(no el extremo del cable) del conector. No sondee un cable a traves del aislante; eso lo danarıa y finalmentese producirıa un fallo debido a la corrosion.

Sea prudente cuando realiza pruebas electricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. Taleserrores pueden danar los fusibles o los componentes. Ademas, podrıa establecerse un segundo codigo defallo lo cual dificultarıa el diagnostico del problema original.

5.3.2 Pruebas de carretera de un vehıculo objeto de reclamacion

Algunas reclamaciones exigiran una prueba de conduccion como parte del procedimiento de verificacionde la reparacion. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los codigos dediagnostico o sıntomas.

PRECAUCION: Antes de hacer las pruebas de carretera de un vehıculo, asegurese de que se hayanvuelto a ensamblar todos los componentes. Durante el rodaje de prueba, no intente leer la pantallade la DRB mientras el vehıculo esta en movimiento. No cuelgue la DRB del espejo retrovisor paraoperarla usted mismo. Cuente con la ayuda de un asistente para hacer funcionar la DRB.

5.3.3 Advertencia sobre el factor de pinon electronico

El factor de pinon debe programarse para todos los modulos de control de transmision nuevos. En caso

de que el factor de pinon no se programase, o se programase incorrectamente, los accesorios relacionadoscon la velocidad no funcionaran o lo haran sin precision. Esto incluye al velocımetro, al control develocidad, cerraduras de puertas rodantes y otros dispositivos que funcionan a traves de los modulos delmecanismo de transmision y de la carrocerıa. El funcionamiento del factor de pinon electronico se explicaen la seccion 3.0 de esta Informacion general. Para obtener instrucciones sobre la programacion del factordel pinon, consulte el manual de diagnosticos de la transmision o el manual de servicio correspondiente.

INFORMACI

ON

GENERAL

25



NOTASINFORMACI

ON

GENERAL

26



7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

7.1PROCEDIMIENTOSGENERALES DELOCALIZACION

Y RESOLUCION DEAVERIAS

27



PRUEBA DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL SISTEMA

NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describen en este manual, la baterıa debe estarcompletamente cargada.

1. Intente poner en marcha el motor. Dele arranque durante hasta 10 segundos si fuese necesario.

2. Conecte la DRB al conector de diagnostico del motor. Registre los codigos de fallos que se visualizan.

3. Si la pantalla de la DRB visualiza “Falta de respuesta”, dirıjase a la PRUEBA NS-2A.

4. Si la pantalla de la DRB esta en blanco o tiene un mensaje de error de la DRB, dirıjase a la seccion 3.5de la Informacion general de este manual.

5. Si se visualizan mensajes de codigos de fallo, consulte la lista de codigos de fallo que aparece acontinuacion y en la pagina siguiente, para determinar cual es la prueba apropiada.

6. Si se visualizan codigos de fallos no registrados, remıtase a uno de los siguientes puntos:

Para problemas del inmovilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SK-1APara problemas de conduccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-1APara problemas de fallos de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-1APara problemas de control de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SC-1A

Para problemas de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CH-1A

NOTA: Para informarse sobre localizacion de todos los componentes, consulte la seccion 4.0 de laInformacion general de este manual.

NOTA: Los numeros de pruebas decimales para estos codigos de fallos se han obtenido a partir de loscodigos hexadecimales segun se establecieron en el PCM. Por lo tanto, faltaran algunos numeros depruebas porque no todos los codigos son aplicables al vehıculo cubierto por este manual.

CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VISUALI-ZADO EN LA DRB III

PRUEBADE

DIAGNOS-TICO

CODIGOMIL

DTCHEX

HERRA-MIENTA DEEXPLORA-

CION

SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADOBAJA

TC146 71 92 P1496

CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A TC16 33 10 NA

VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADOALTO

TC90 33 5A NA

VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADOBAJO

TC91 33 5B NA

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMA-TICA

TC10 42 0A NA

PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES TC60 61 3C P0106

VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA FUERA DE

LIMITES

TC71 47 NA

VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO TC6 46 6 NA

VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO TC5 47 5 NA

FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE SALIDA TC105 21 69 P0141

SENSOR DE O2 DE SALIDA EN CORTO A TENSION TC126 21 7E P0138

SENSOR DE O2 DE SALIDA QUE PERMANECE EN EL CEN-TRO

TC129 21 81 P0140

SENSOR DE O2 DE SALIDA EN CORTO A MASA TC156 21 9C P0137

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

28



PRUEBA DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL SISTEMA

CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VISUALI-ZADO EN LA DRB III

PRUEBADE

DIAGNOS-TICO

CODIGOMIL

DTCHEX

HERRA-MIENTA DEEXPLORA-

CION

PRESENCIA DE CODIGO DE FALLO DE CONTROLADOR DEEATX

** 45 89 P0700

VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO TC31 22 1F P0118

VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO TC30 22 1E P0117

CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR TC17 32 11 P0403

MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO ** 17 21 NA

CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP TC18 31 12 P0443

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUS-TIBLE

TC101 42 65 NA

SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE TC101 65 NA

SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA RICA TC118 76 P0172

EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE TC11 41 0B NA

CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI TC25 25 19 P0505

CIRCUITOS PRIMARIOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 TC43 43 2B P0351

CIRCUITOS PRIMARIOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 TC43 43 2A P0352

CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 3 TC43 43 29 P 0353

CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 TC21 26 15 P0201



CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 TC21 27 3D P0204


CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 6 TC21 27 46 P0206VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISIONALTO (4 CIL.)

TC58 23 3A P0113

VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISIONBAJO (4 CIL.)

TC57 23 39 P0112

PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP TC157 11 9D P1391

FALLO INTERNO DEL CONTROLADOR ** 53 2 P0601

MENSAJE DE LLAVE NO VALIDA O ERRONEA DESDE EL SKIM TC232 E8 NA

VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO TC37 14 25 P0108

VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO TC36 14 24 P0107

NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN ELPCM

TC44 42 2C NA

FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM TC1 54 1 P0340

FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL MODULO DECONTROL DE LA CARROCERIA

TC97 66 61 P1695

FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM TC96 66 60 P1698

NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LASPOSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)

TC39 13 27 P1297

FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM TC40 11 28 NA

FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL SKIM TC226 E2 NA

** Informacion sobre el codigo de fal lo en la ultima pagina de la prueba DTC.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

29



PRUEBA DTCCONTINUACION - VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DELSISTEMA

CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VI-SUALIZADO EN LA DRB III

PRUEBADE

DIAGNOS-TICO

CODIGOMIL

DTCHEX

HERRA-MIENTA

DEEXPLORA-

CION

FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DELVEHICULO TC35 15 23 P0500

FALLO DEL CONMUTADOR DE POSICION DEESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO

TC114 37 72 P1899

FALLO DEL PCM, GRABACION EN EEPROM RECHA-ZADA

TC48 63 31 P1696

FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM ** 53 44 P0600

FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJEDE SRI

TC48 62 30 P1697

CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTI-LADOR DEL RADIADOR

TC14 35 0E P1491

CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DEVELOCIDAD

TC15 34 0F NA

VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARI-POSA DEL ACELERADOR ALTO

TC27 24 1B P0123

VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARI-POSA DEL ACELERADOR BAJO

TC26 24 1A P0122

EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LAMAP

TC132 24 84 P0121

FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DEENTRADA

TC103 21 67 P0135

SENSOR DE O2 DE ENTRADA EN CORTO A TEN-SION

TC62 21 3E P0132

SENSOR DE O2 DE ENTRADA QUE PERMANECEEN EL CENTRO

TC32 21 20 P0134

VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA TC155 21 9B P0131

** Informacion sobre el codigo de fal lo en la ultima pagina de la prueba DTC.

NOTA: Para un codigo de fallo de PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX, utilice la DRB IIIpara entrar en diagnosticos de la transmision, lea los DTC y consulte el manual de diagnosticos deltranseje apropiado para informarse sobre reparaciones de los fallos.

Para un codigo de fallo de MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO, con el motor que no se calienta hasta 80°C(176°F) despues de circular un mınimo de 20 minutos despues de la puesta en marcha. Consulte el manual

de servicio para informarse sobre reparacion del sistema de refrigeracion (termostato).

Para un codigo de fallo de FALLO INTERNO DEL CONTROLADOR, reemplace el modulo de control delmecanismo de transmision y efectue la Prueba de verificacion VER-2A.

Para un codigo de fallo de FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM, reemplace el modulo de controldel mecanismo de transmision y dirıjase a la Prueba de verificacion VER-2A.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

30



PRUEBA DTCCONTINUACION - VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DELSISTEMA

NOTAS

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

31



PRUEBA TC-1A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM

Efectue la PRUEBA DTC O TC-40A antes de continuar

Nombre del codigo: Falta de senal del arbol de l evas en e l PCM

Momento de ve rificac ion: Durante e l arranque del motor, despues de haberse detectado 64 sena les de posicion del ciguenal.

Condici on de establec imient o: No se reciben sena les del sensor de posicion del arbol de levas cuando s ı se reciben senales del sensor deposi cion del ciguenal.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de posicion del arbol de levas (CMP) es un sensor de efecto Hall, utilizado para detectar la posicion delarbol de levas. El PCM suministra 8 voltios y una masa de sensor al sensor de CMP. El circuito de la senal del sensor de posicion del arbol de

levas cuenta con un voltaje de elevacion de 5 voltios desde el PCM. La senal del sensor es creada por un iman de direccion giratorio fijado a laparte trasera del arbol de levas. Cuando el polo norte del iman pasa por debajo del sensor, la senal permanece en 5 voltios. Cuando el polo surpasa por debajo del sensor, la senal disminuye a 0,3 voltios.

Causas posibles:> Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto> Masa del sensor en abierto> Circuito de la senal abierto o en corto> Excesiva luz entre el sensor y el iman de direccion> Iman de direccion danado> Sensor defectuoso> Correa de distribucion rota> PCM defectuoso> Terminales de conector> Cables de conector

TRANS. MANUALMODULO DECONTROL DEL

MECANISMO DETRANSMISION

AL SENSORDE VELOCI-

DAD DELVEHICULO

SENSOR DE

POSICION DELARBOL DELEVAS

Masa de sensor

SENSOR DE

POSICION DELCIGÜEÑAL

Sena l de sensor de CKP

Alimentacion de 8 vol tios

Senal de sensor de CMP

TRANS. AUTOMATICAMODULO DE CONTROL

DEL MECANISMO DETRANSMISION


ARBOL DELEVAS

MODULO DECONTROL DE

LA TRANS-MISION


Alimentacion de 8 volti os

Sena l de sensor de CKP

SENSOR DEPOSICIONDEL CIGÜE-

ÑAL

Masa de sensor

FIG. 1


DE LEVAS

CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

32



PRUEBA TC-1A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM

Efectue la PRUEBA DTC O TC-40A antes de continuar

*Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario.

INICIE LA PRUEBATC-1A.

LLAVE EN POSICION ON,MOTOR APAGADO. UTILICE

LA DRB PARA SELECCIO-NAR ENTRADAS/SALIDAS

DEL MOTOR. MONITORICEEL “ESTADO ACTUAL DE

CKP”.

¿VISUALIZA LA DRB ESTADODE CKP “PRESENTE” EN

ALGUN MOMENTO?

SIREEMPLACE EL SENSOR DEPOSICION DEL CIGÜEÑAL.*

NO

BORRE LOS CODIGOS.INTENTE PONER EN MAR-CHA EL MOTOR. SI NO SEPONE EN MARCHA, DELEARRANQUE DURANTE UN

MINIMO DE 15 SEGUNDOS.

UTILICE LA DRB PARA LEERTODOS LOS CODIGOS DE

FALLOS.

¿VUELVE A APARECER ELCODIGO DE FALLO DE“FALTA DE SEÑAL DEL

ARBOL DE LEVAS EN ELPCM”?

NOREALICE LA PRUEBA

TC-1C.

SI

LLAVE EN POSICION OFF.DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DEL SEN-

SOR DE POSICION DELARBOL DE LEVAS.

¿HAY ALGUN TERMINALDAÑADO, DESPLAZADO

HACIA AFUERA O MALCONECTADO?

SIREPARE SEGUN SEA NECE-

SARIO.*

NO

COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION OFF. UTILICE

UN OHMIOMETRO PARAMEDIR LA RESISTENCIA DEL

CIRCUITO DE MASA DELSENSOR DE CMP...

DESDE EL CONECTOR DELMAZO DEL SENSOR DE CMP

A UNA BUENA MASA.FIG. 1

¿ESTA LA RESISTENCIAPOR DEBAJO DE 5,0 ?

NO REPARE UN ABIERTO EN ELCIRCUITO DE MASA DEL

SENSOR DE CMP ALEMPALME DEL MAZO.*

SI

COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION ON.

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRCUITO

DE ALIMENTACION DE 8VOLTIOS.

FIG. 1

¿ESTA EL VOLTAJE PORENCIMA DE 7,0 VOLTIOS?

NO REPARE UN ABIERTO EN ELCIRCUITO DE ALIMENTA-

CION DE 8 VOLTIOS.*

SI

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRCUITODE LA SEÑAL DEL SENSORDE POSICION DEL ARBOL

DE LEVAS.FIG. 1


SI REPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRC. DE LASEÑAL DEL SENSOR DE

POSICION DEL ARBOL DELEVAS.*

NO

CONTINUE CON LAPRUEBA TC-1A EN LAPAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

33



PRUEBA TC-1A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM

FIG. 1

CONECTORES DEL MODULO DE CON-TROL DEL MECANISMO DE TRANS-

MISION

CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


CONECTOR DEL SENSOR DE POSICIONDEL ARBOL DE LEVAS

CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


FIG. 2


CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

34



PRUEBA TC-1A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM


PRUEBA TC-1A.CONTINUACION DE

LA PAGINA ANTE-RIOR.

CONECTE UN EXTREMO DEUN CABLE DE PUENTE AL

CIRCUITO DE LA SEÑAL DELSENSOR DE CMP.

FIG. 1

UTILICE LA DRB PARA CON-TROLAR EL ESTADO DE

CMP MIENTRAS TOCA CONEL OTRO EXTREMO DELCABLE DE PUENTE A LA

MASA DEL SENSOR.

¿CAMBIA EL ESTADOACTUAL DE CMP?

SI REALICE LAPRUEBA TC-1B.

NO

DESCONECTE LOS CONEC-TORES DEL MAZO DEL

PCM.**

UTILICE UN OHMIOMETROEN LOS PASOS SIGUIENTESPARA MEDIR LA RESISTEN-

CIA DEL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR DE

CMP...

DESDE EL CONECTOR DELSENSOR DE CMP AL PCM.

FIG. 1¿ESTA LA RESISTENCIAPOR DEBAJO DE 5,0 ?

NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE LA SEÑAL DEL

SENSOR DEL CMP.*

SI

MIDA LA RESISTENCIA DELCIRCUITO DE LA SEÑAL DEL

SENSOR DEL CMP...

DESDE EL CONECTOR DELSENSOR DEL CMP A LA

MASA DEL SENSOR.FIG. 2


SI REPARE EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR DE

CMP EN CORTO A LA MASADEL SENSOR.*

NO

MIDA LA RESISTENCIA DELCIRCUITO DE LA SEÑAL DEL

SENSOR DE CMP...

DESDE EL CONECTOR DELSENSOR DEL CMP A UNA

BUENA MASA.FIG. 2


SI REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR DE

CMP.*

NO

REEMPLACE EL MODULODE CONTROL DEL MECA-

NISMO DE TRANSMISION.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

35



PRUEBA TC-1B REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM

Efectue la PRUEBA TC-1A antes de continuar

FIG. 1

2.0L

PARTE TRASERA DE LACULATA DE CILINDROS


FIG. 2

2.4LSENSOR DE

POSICION DELARBOL DE

LEVAS

FIG. 3


TENSION


CAV. COLOR FUNCION




SALIDA DEL RELE DE MO TOR DE ARRANQUE

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

36



PRUEBA TC-1B REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM



INICIE LA PRUEBATC-1B.

COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION OFF.

¿ESTA EL VEHICULO EQUI-PADO CON UN MOTOR 3.3L

O 3.8L?

SI CONTINUE CON LAPRUEBA TC-1B EN

LA PAGINASIGUIENTE.

NO

RETIRE EL SENSOR DEPOSICION DEL ARBOL DE

LEVAS.**FIG. 1 O 2

RETIRE E INSPECCIONE ELIMAN DE DIRECCION DEL

SENSOR DE CMP PARADETERMINAR SI PRESENTA

DAÑOS O ESTA DESALI-NEADO.

¿ESTA EL IMAN DE DIREC-CION DEL SENSOR DE CMP

EN BUEN ESTADO?

NO REPARE O REEMPLACE ELIMAN DE DIRECCION

SEGUN SEA NECESARIO.*

SI

RETIRE EL RELE DELMOTOR DE ARRANQUE.

CONECTE MOMENTANEA-MENTE LAS CAVIDADES 30Y 87 DEL CONECTOR DEL

RELE MIENTRAS...

OBSERVA EL ARBOL DELEVAS.FIG. 3

¿GIRA EL ARBOL DE LEVASCUANDO EL MOTOR DEARRANQUE SE ACOPLA

(HACE GIRAR) AL MOTOR?

SI REEMPLACE EL SENSOR DEPOSICION DEL ARBOL DE

LEVAS.*

NO

COMPRUEBE EL ARBOL DELEVAS, LA CORREA DE DIS-TRIBUCION Y LOS ENGRA-

NAJES EN BUSCA DEDAÑOS O INSTALACION

INCORRECTA.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

37



PRUEBA TC-1B CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM

FIG. 1

MOTOR 3.3L Y 3.8L


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

38



PRUEBA TC-1B CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM


PRUEBA TC-1B. CONTI-NUACION DE LA PAGINA

ANTERIOR.

RETIRE EL TAPON DE LLE-NADO DE ACEITE.

DE ARRANQUE AL MOTORMIENTRAS OBSERVA EL

CONJUNTO DE BALANCINESA TRAVES DEL ORIFICIO DE

LLENADO DE ACEITE.

¿SE MUEVEN LOS BALANCI-NES MIENTRAS DA ARRAN-

QUE AL MOTOR?

NOCOMPRUEBE SI LA CADENA

DE DISTRIBUCION Y LOSENGRANAJES PRESENTANDAÑOS O ESTAN MAL INS-

TALADOS.

SI


LEVAS.FIG. 1

INSPECCIONE LA RUEDADENTADA DEL ARBOL DE

LEVAS SIGUIENDO LAS INS-TRUCCIONES DEL MANUAL

DE SERVICIO.

¿ESTA LA RUEDA DENTADADEL ARBOL DE LEVAS EN

BUEN ESTADO?


LEVAS.*

NO

REPARE SEGUN SEA NECE-SARIO.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

39



PRUEBA TC-1C REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM

FIG. 1

MODULO DE CONTROL DELMECANISMO DE TRANS-

MISION

SENSOR DE POSICIONDEL ARBOL DE LEVAS

MODULO DE CONTROL DELA TRANSMISION


Alimentacion de 8 vo ltios

Senal de sensor de CKP

SENSOR DE POSICIONDEL CIGÜEÑAL

Masa de sensor

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

40



PRUEBA TC-1C REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM


INICIE LA PRUEBATC-1C.

INTENTE PONER EN MAR-CHA EL MOTOR SI TODAVIA

NO SE ENCUENTRA ENFUNCIONAMIENTO.

¿SE PONE EL MOTOR ENMARCHA?

NO REALICE LAPRUEBA NS-SEL DE

FALLO EN ELARRANQUE.

SI

EN ESTE MOMENTO, LACONDICION NECESARIAPARA ESTABLECER EL

CODIGO DE FALLO NO SEPRODUCE.

UTILICE EL DIAGRAMAESQUEMATICO COMO GUIA

PARA INSPECCIONAR ELCABLEADO Y LOS CONEC-

TORES.FIG. 1 Y 2

¿HA ENCONTRADO ALGUNPROBLEMA?

SI REPARE SEGUN SEA NECE-SARIO.*

NO

CONSULTE LA SECCION3.3.2 DE LA INFORMACIONGENERAL PARA OBTENERINFORMACION ADICIONAL

SOBRE CODIGOS DEFALLOS INTERMITENTES.

PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

41



PRUEBA TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO

Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar

MODULO DE CONTROL DELMECANISMO DE TRANSMISION

A LA BATERIA

B(+) PROT.POR FUSIBLE

RECTIFICADOR

GENERADOR

Impulsor de campo del gen.

EMPALME

Salida del rele de ASD

AL RELE DE ASD

Nombre del codigo: Voltaje del sistema de carga demasiado bajo

Momento de verificacion: Con el motor en marcha a mas de 1.500 rpm.Condicion de establecimiento: Sin otros codigos del sistema de carga establecidos.El voltaje detectado de la baterıa es 1 voltio menor que el objetivo de carga durante 25segundos. El PCM detecta el voltaje de la baterıa, desactiva el impulsor de campo yvuelve a medir el voltaje de la baterıa. Si los voltajes son iguales, se establece el codigo.

Teorıa de funcionamiento: El PCM trata de mantener el voltaje del sistema entre 12,9voltios y 15,0 voltios. El voltaje determinado por el PCM como objetivo final del sistemade carga se denomina voltaje de control. Este voltaje de control se determina a partir delsensor de temperatura de la baterıa (sensor ambiental). Durante el funcionamiento delmotor, se compara constantemente el voltaje de control con el voltaje detectado. Si sedetecta menos voltaje que el de control, el PCM suministra mas masa al circuito del

campo. Si se detecta mas voltaje que el de control, el PCM suministra menos masa alcircuito del campo.

Causas posibles:> Defectos en la correa de transmision del generador o ajuste> Resistencia elevada entre B(+) de la baterıa y B(+) del generador> Resistencia elevada entre B(-) de la baterıa y B(-) del generador> Resistencia elevada en el circuito de campo (en el generador)> Fallo del PCM> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

42



PRUEBA TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO




NOTA: LA BATERIA DEBEESTAR COMPLETAMENTE

CARGADA.

NOTA: ANTES DE CONTI-NUAR, DEBERA COMPRO-BARSE LA TENSION Y ELESTADO DE LA CORREA

DEL GENERADOR.

PONGA EN MARCHA ELMOTOR Y DEJE QUE SEESTABILICE EL RALENTI.

UTILICE LA DRB PARA LEEREL VOLTAJE DE CARGA

META.

¿ESTA EL VOLTAJE DECARGA META POR ENCIMA

DE 15,1 VOLTIOS?

NO CONTINUE CON LAPRUEBA TC-5A EN LAPAGINA SIGUIENTE.

SI

UTILICE LA SONDA DETEMP. DE LA DRB PARA

MEDIR LA TEMPERATURADE DEBAJO DEL CAPO,

CERCA DEL PCM.

UTILICE LA DRB PARA LEERLA TEMPERATURA DEL SEN-SOR DE TEMP. DE BATERIA.

¿DIFIERE LA TEMPERATURADE LA BATERIA EN MENOSDE 5°C (10°F) CON RES-

PECTO A LA TEMPERATURADE DEBAJO DEL CAPO?

NO REEMPLACE EL MODULODE CONTROL DEL MECA-


SI


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

43



PRUEBA TC-5A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO

FIG. 1

GENERADOR

MASA DE CAJA

CAV. COLOR FUNCION


IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR

B(+)

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

44





PRUEBA TC-5A. CON-TINUACION DE LA

PAGINA ANTERIOR.UTILICE UN VOLTIMETROEN EL PASO SIGUIENTE.

MIDA EL VOLTAJE ENTRE ELTERMINAL B(+) DEL GENE-RADOR (12 VOLTIOS) Y ELLADO (+) DE LA BATERIA.

FIG. 1

PRECAUCION: ASEGURESEDE QUE TODOS LOS

CABLES ESTEN APARTA-DOS DE LAS PIEZAS MOVI-

LES DEL MOTOR.

PONGA EN MARCHA EL

MOTOR.

¿ESTA EL VOLTAJE POR

ENCIMA DE 0,4 VOLTIOS?

SI REPARE LA RESISTENCIAALTA DEL CIRCUITO B(+)

ENTRE EL GENERADOR YLA BATERIA.*

NO


UTILICE UN VOLTIMETROEN EL PASO SIGUIENTE.

MIDA ENTRE LA CAJA DELGENERADOR Y EL LADO (-)

DE LA BATERIA.FIG. 1

PRECAUCION: ASEGU-RESE DE QUE TODOS LOSCABLES ESTEN APARTA-

DOS DE LAS PIEZAS MOVI-LES DEL MOTOR.

PONGA EN MARCHA ELMOTOR.


SIREPARE LA RESISTENCIA

ALTA DE LA MASA DELGENERADOR ENTRE LA

CAJA DEL GENERADOR YEL LADO (-) DE LA BATE-

RIA.*

NO

FIJE MANUALMENTE LAVELOCIDAD DEL MOTOR EN1.600 RPM. UTILICE LA DRBPARA LEER EL VOLTAJE DECARGA META Y EL VOLTAJE

DE CARGA REAL.

COMPARE LAS DOSLECTURAS.

¿HAY MAS DE 1 VOLTIO DEDIFERENCIA?

SI CONTINUE CON LAPRUEBA TC-5A EN

LA PAGINASIGUIENTE.

NO

PERMITA QUE EL MOTORREGRESE A LA VELOCIDAD

DE RALENTI.

APAGUE EL MOTOR. (LLAVEDE ENCENDIDO EN POSI-

CION ON.)BORRE LOS CODIGOS DE

FALLOS.

REALICE LA PRUEBACH-1A.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

45




FIG. 1

CONECTOR DEL MODULO DE CONTROLDEL MECANISMO DE TRANSMISION

CAV. COLOR FUNCION



CONECTOR DE CAMPO DEL GENERADOR

CAV. COLOR FUNCION



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

46





PRUEBA TC-5A. CONTI-NUACION DE LA PAGINA

ANTERIOR.

UTILICE UN OHMIOMETROEN LOS PASOS SIGUIEN-

TES.

LLAVE EN POSICION OFF.DESCONECTE EL CONEC-

TOR DEL MAZO DE CAMPODEL GENERADOR.**

MIDA LA RESISTENCIA DELCIRCUITO DE SALIDA DEL

ASD DESDE EL CONECTORDEL PCM AL CON. DE

CAMPO DEL GENERADOR.FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE SALIDA DEL

RELE DEL ASD.*

SI

MIDA LA RESISTENCIA DELCIRCUITO DEL IMPULSORDEL CAMPO DEL GENERA-

DOR DESDE...

EL CONECTOR DEL PCM ALCONECTOR DE CAMPO DEL

GENERADOR.FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DEL IMPULSOR.*

SI

REPARE O REEMPLACE ELGENERADOR SEGUN SEA

NECESARIO.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

47



PRUEBA TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO



MISION

A LA BATERIA


RECTIFICADOR

GENERADORImpulsor de campo del gen.

EMPALME


AL RELE DE ASD

FIG. 1

GENERADOR

MASA DE CAJA

CAV. COLOR FUNCION



B(+)

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

48



PRUEBA TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO




NOTA: LA BATERIA DEBEESTAR COMPLETAMENTE

CARGADA.

NOTA: ANTES DE CONTI-NUAR, DEBERA COMPRO-BARSE EL ESTADO Y LATENSION DE LA CORREA

DEL GENERADOR.


UTILICE LA DRB PARA ACTI-VAR EL IMPULSOR DEL

CAMPO DEL GENERADOR.


SONDEE A LA INVERSA EL

CIRCUITO DEL IMPULSORDEL CAMPO DEL GENERA-DOR EN LA PARTE POSTE-

RIOR DEL GENERADOR.FIG. 1

¿CAMBIA EL VOLTAJE DEBAJO A ALTO? SI REALICE LAPRUEBA TC-6B.

NO

UTILICE LA DRB PARADETENER LA ACTIVACION

DEL IMPULSOR DEL CAMPODEL GENERADOR.



PCM.**

DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DEL CAMPO

EN LA PARTE POSTERIORDEL GENERADOR.**


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

49



PRUEBA TC-6A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO

FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION



FIG. 2

GENERADOR

MASA DE CAJA

CAV. COLOR FUNCION



B(+)

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

50



PRUEBA TC-6A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO



ANTERIOR.

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR EL CIRC. DEL

IMPULSOR DEL CAMPO DELGENERADOR DESDE ELCON. DEL PCM A MASA.

FIG. 1


SIREPARE UN CORTO A MASA

EN EL CIRCUITO DELIMPULSOR DEL CAMPO DEL

GENERADOR.*

NO

MIDA LA RESISTENCIA DEUNO DE LOS TERMINALES

DE CAMPO DEL GEN. EN ELGEN. A MASA.

FIG. 2


SI REPARE O REEMPLACE ELGENERADOR EN CORTO


NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

51



PRUEBA TC-6B REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO





DEL IMPULSOR DEL CAMPODEL GENERADOR. LEA EL

VOLTAJE DE CARGA META.

¿ESTA EL VOLTAJE DECARGA META POR ENCIMA

DE 13,0 VOLTIOS?

SI CONTINUE CON LAPRUEBA TC-6B EN LAPAGINA SIGUIENTE.

NO

UTILIZANDO LA SONDA DETEMPERATURA DE LA DRB,MIDA LA TEMP. DE DEBAJO

DEL CAPO, CERCA DELPCM.

UTILICE LA DRB PARA LEERLA TEMPERATURA DEL SEN-SOR DE TEMP. DE LA BATE-

RIA.

¿DIFIERE LA TEMPERATURADE LA BATERIA EN MENOSDE 5°C (10°F) CON RES-

PECTO A LA TEMPERATURADE DEBAJO DEL CAPO?



SI

CONTINUE CON LAPRUEBA TC-6B EN LAPAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

52



PRUEBA TC-6B CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA ALTO




ANTERIOR.PONGA EN MARCHA EL

MOTOR.

FIJE MANUALMENTE LAVELOCIDAD DEL MOTOR EN

1.600 RPM.

UTILICE LA DRB PARA LEEREL VOLTAJE DE LA BATERIA

Y EL VOLTAJE DE CARGAMETA.

COMPARE EL VOLTAJEMETA CON LA LECTURA DE

VOLTAJE.

CONTROLE EL VOLTAJEDURANTE MAS DE 5 MINU-

TOS, SI FUERA NECESARIO,POR SI HUBIERA UNA DIFE-

RENCIA DE 1 VOLTIO OMAS.

¿HA HABIDO UNA DIFEREN-CIA DE MAS DE 1 VOLTIO?

SI REEMPLACE EL MODULODE CONTROL DEL MECA-


NO

PERMITA QUE EL MOTORREGRESE A LA VELOCIDAD

DE RALENTI.

APAGUE EL MOTOR. COLO-QUE EL ENCENDIDO EN

POSICION ON.BORRE LOS CODIGOS DE

FALLOS.REALICE LA PRUEBA

CH-1A.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

53



PRUEBA TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA


BATERIA

FUSIBLE Nº 17 (EN EL PDC)

RELE DE ASD

A BOBINA DE ENC., INYEC-TORES, SENSORES DE O2

Y GENERADOR


CONTROL DEL RELE DE ASD


MISION

FIG. 1

Nombre del codigo: Circuito de control del rele de parada automatica

Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el voltaje de la baterıasuperior a 10,0 voltios.

Teorıa de funcionamiento: El rele de parada automatica (ASD) controla la fuente dealimentacion de 12 voltios a los inyectores de combustible, las bobinas de encendido,los sensores de oxıgeno y el generador. El rele esta situado en el Centro de distribucionde tension (PDC). Un lado de la bobina de control del rele recibe voltaje de la baterıa.El circuito se completa cuando el otro lado de la bobina del rele es conectado a masapor el Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM). El PCM conecta a masael circuito de control cuando el interruptor de encendido se encuentra en las posicionesSTART o RUN y se detectan rpm del motor. Si no se detectan rpm del motor, el PCM

retirara la masa del circuito de control del rele de ASD.Causas posibles:> Bobina del rele abierto o en corto> Circuito de alimentacion de la baterıa abierto> Circuito de control del rele de parada automatica abierto o en corto> PCM defectuoso> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

54



PRUEBA TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA




LLAVE EN POSICION ON.UTILICE LA DRB PARA ACTI-

VAR EL RELE DE PARADAAUTOMATICA.

¿PRODUCE EL RELE DEASD UN CHASQUIDO?

NO CONTINUE CON LAPRUEBA TC-10A EN LA

PAGINA SIGUIENTE.

SI

LA CONDICION NECESARIAPARA ESTABLECER EL


FIG. 1



TORES.


SI REPARE SEGUN SEANECESARIO.*

NO


MUEVA EL MAZO DECABLEADO DESDE EL RELE

HASTA EL MODULO DECONTROL DEL MECANISMO

DE TRANSMISION.

¿SE HA CALADO EL MOTORAL MOVER LOS CABLES?

SIREPARE EL CIRCUITO

SEGUN SEA NECESARIO ENEL LUGAR DONDE EL MOVI-

MIENTO HA PROVOCADOQUE SE CALARA EL

MOTOR.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

55



PRUEBA TC-10ACONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADAAUTOMATICA

FIG. 1


TENSION

RELE DE PARADA AUTOMATICA

CAV. COLOR FUNCION

B(+)


B(+) PROT. POR FUSIBLESALIDA DEL RELE DE ASD

FIG. 2

FIG. 3


CAV. COLOR FUNCION




FIG. 4


CAV. COLOR FUNCION

SALIDA DEL RELE DE ASDCONTROL DEL RELE DE ASD

CONECTOR DEL RELE DEASD (EN EL PDC)

CAV. COLOR FUNCION

B(+)




PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

56







LLAVE EN POSICION OFF.RETIRE EL RELE DE

PARADA AUTOMATICA(ASD).**

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR LOS CIRCUI-TOS B(+) EN EL ENCHUFE

DEL RELE DE ASD.FIG. 1

¿ESTA EL VOLTAJE PORENCIMA DE 10,0 VOLTIOSEN AMBAS MEDICIONES?

NO REPARE EL ABIERTO ENLOS CIRCUITOS B(+).*

SI


TES.

MIDA LA RESISTENCIAENTRE LOS TERMINALES 1(86) Y 2 (85) DEL RELE DE

ASD.FIG. 2

¿ESTA LA RESISTENCIAENTRE 50,0 Y 90,0 ?

NO REEMPLACE EL RELE DE

PARADA AUTOMATICA.*

SI

MIDA LA RESISTENCIAENTRE LOS TERMINALES 1

(86) Y 3 (30) , Y 1 (86) Y 5(87) DEL RELE DE ASD.

FIG. 2

¿ESTA LA RESISTENCIAPOR DEBAJO DE 100,0 ENALGUNA DE LAS MEDICIO-

NES?

SIREEMPLACE EL RELE DE

PARADA AUTOMATICA.*

NO

LLAVE EN POSICION OFF.DESCONECTE LOS CONEC-

TORES DEL MAZO DELPCM.**

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR ENTRE MASA YEL CIRC. DE CONTROL DEL

RELE DE ASD.FIG. 3


SI REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRC. DE CONTROL

DEL RELE DE PARADAAUTOMATICA.*

NO

UTILICE UN OHMIOMETROEN EL PASO SIGUIENTE.

MIDA EL CIRCUITO DE CON-TROL DEL RELE DE ASDDESDE EL RELE AL PCM.

FIG. 4


NO REPARE EL ABIERTO ENCIRC. DE CONTROL DEL

RELE DE PARADA AUTOMA-TICA.*

SI

CONTINUE CON LAPRUEBA TC-10A EN LA

PAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

57




FIG. 1

(PARTE TRASERA DEL) CENTRO DE DIS-TRIBUCION DE TENSION


CAV. COLOR FUNCION

B(+)




PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

58






ANTERIOR.COLOQUE EL ENCENDIDO

EN POSICION ON.


DE CONTROL DEL RELE DEASD EN EL PDC.

FIG. 1

¿ESTA EL VOLTAJE PORENCIMA DE 1 VOLTIO?

SI REPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRCUITO DECONTROL DEL RELE DE

ASD.*

NO

REEMPLACE EL MODULODE CONTROL DEL MECA-NISMO DE TRANSMISION.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

59



PRUEBA TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE



TRANSMISION

A LA BATE-RIA


RECTIFICADOR


EMPALME

Salida del rele deASD

AL RELE DEASD

FIG. 1

GENERADOR

MASA DE CAJA

CAV. COLOR FUNCION



B(+)

FIG. 2

Nombre del codigo: El campo del generador no conmuta correctamente

Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el motor en marcha.

Condicion de establecimiento: Este codigo de fallo se establece cuando el PCM intenta regular el campo delgenerador sin ningun resultado mientras se realiza el control.

Teorıa de funcionamiento: El PCM intenta mantener el voltaje del sistema entre 12,9 voltios y 15,0 voltios. El voltajedeterminado por el PCM como objetivo final del sistema de carga se llama voltaje de control. Este voltaje de control sedetermina a partir del sensor de temperatura de la baterıa (sensor ambiental). Durante el funcionamiento del motor, elvoltaje de control se compara constantemente con el voltaje detectado. Si se detecta menos voltaje que el de control,el PCM suministra mas masa al circuito del campo. Si se detecta mas voltaje que el de control, el PCM suministra menosmasa al circuito del campo.

Causas posibles:> Circuito de impulsor del campo abierto o en corto> Generador abierto o en corto interno> Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

60



PRUEBA TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE




LLAVE EN POSICION ON.DESCONECTE EL CONEC-

TOR DEL MAZO DE CAMPODEL GENERADOR.**.

UTILICE LA DRB PARA ACTI-VAR EL CIRCUITO DEL

IMPULSOR DEL CAMPO DELGENERADOR.

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRCUITODE SALIDA DEL RELE DE

ASD.FIG. 1


NOREPARE EL ABIERTO EN ELCIRC. DE SALIDA DEL RELEDE ASD DESDE EL GENERA-

DOR AL EMPALME DELMAZO.*

SI

MIENTRAS CONTINUA ACTI-

VANDO CON LA DRB ELIMPULSOR DEL CAMPO DELGENERADOR,...

UTILICE UN VOLTIMETROPARA SONDEAR A LA

INVERSA EL CIRC. DELIMPULSOR DEL CAMPO DELGEN.FIG. 1

¿FLUCTUA EL VOLTAJE

ENTRE VOLTAJE DE BATE-RIA Y APROXIMADAMENTE6,5 VOLTIOS?

NO CONTINUE CON LA

PRUEBA TC-11A EN LAPAGINA SIGUIENTE.

SI

DETENGA LA PRUEBA DEACCIONAMIENTO. VUELVA ACONECTAR EL CONECTOR

DEL GENERADOR. LLAVE ENPOSICION ON. UTILICE LADRB PARA BORRAR LOS

CODIGOS.

PONGA EN MARCHA ELMOTOR Y MANTENGALO EN

RALENTI DURANTE UNMINUTO.

UTILICE LA DRB PARA LEERCODIGOS.

¿VUELVE A APARECER ELCODIGO DE CIRCUITO DEL

IMPULSOR DEL CAMPO DELGENERADOR?

SI REPARE O REEMPLACE ELGENERADOR SEGUN SEA

NECESARIO.*

NO



FIG. 2



TORES.


SIREPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*

NO

MUEVA EL MAZO DECABLEADO DESDE ELGENERADOR AL PCM.

¿VUELVE A APARECER ELCODIGO DEL CIRCUITO DELIMPULSOR DEL CAMPO DEL

GENERADOR?

SI REPARE SEGUN SEA NECE-SARIO EN EL LUGAR

DONDE EL MOVIMIENTO HAPROVOCADO LA APARICION

DEL PROBLEMA.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

61



PRUEBA TC-11ACONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTACORRECTAMENTE

FIG. 1

GENERADOR

ENCHUFE DE CABLE DECAMPO

TERMINAL B(+)

FIG. 2


CAV. COLOR FUNCION



CONECTOR DE CAMPO DELGENERADOR

CAV. COLOR FUNCION



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

62



PRUEBA TC-11ACONTINUACION - REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTACORRECTAMENTE





DEL IMPULSOR DEL CAMPODEL GENERADOR.


MIDA EL CIRCUITO DELIMPULSOR DEL CAMPO DEL

GENERADOR.FIG. 1


SIREPARE UN CORTO A TEN-

SION EN EL CIRC. DELIMPULSOR DEL CAMPO DEL

GENERADOR.* SI ESTACORRECTO, REEMPLACE EL

PCM.

NO



UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR EL CIRC. DELIMPULSOR DEL CAMPO DEL

GENERADOR A MASA.FIG. 1


SI REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRCUITO DEL

IMPULSOR DEL CAMPO DELGENERADOR.*

NO

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR EL CIRC. DEL

IMPULSOR DEL CAMPO DELGENERADOR...

ENTRE EL GENERADOR YEL PCM.

FIG. 2¿ESTA LA RESISTENCIAPOR ENCIMA DE 5,0 ?

SI REPARE UN ABIERTO EN ELCIRCUITO DEL IMPULSORDEL CAMPO DEL GENERA-

DOR.*

NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

63



PRUEBA TC-14A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEL RADIADOR


FIG. 1

Nombre del codigo: Circuito del rele de control de ventilador del radiador

Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON, el voltaje de la baterıa por encima de 10 voltios y el PCM requiere quese pongan en funcionamiento los ventiladores.

Condic ion de establecimiento: Se ha detectado una condicion de abierto o corto en el circuito de control del rele de ventilador delradiador.

Teorıa de funcionamiento: El rele de ventilador del radiador de estado solido controla el funcionamiento de los ventiladores delradiador. Un conector del rele recibe B(+) protegido por fusible para suministrar alimentacion electrica a los ventiladores. Esta mismaconexion de B(+) suministra alimentacion elec trica al sistema electron ico interno conteni do en el rele. La conexion a masa de chasis(fij acion fısica al chasis) en el rele proporciona un disipador para el rele y una masa para la electronica interna. La conexion de masa

desde el conector del rele es una masa redundante para la electronica interna del rele. En caso de aflojarse o corroerse la fijacion alchasis del rele, este podrıa fallar ante su incapacidad de disi par el calor a traves de la conexion al chasis. Cuando el PCM conecta a masael circuito de control del rele, la corriente fluye hacia los ventiladores a traves del rele. Cuando la temperatura del motor sube hastaalcanzar un nivel previamente determinado, el PCM comenzara a enviar una senal de masa Modulada por amplitud de pulso (PWM) alrele (vea mas abajo). El intervalo de aplicacion de esta s enal aumentara o disminuira entre el 30% y el 100%, en funcion de latemperatura del refrigerante del motor y las presiones del A/A. Este metodo de control de los ventiladores permite infinitas posibilidadesde velocidad de ventilador.

30% tiempo ON(baja velocidad)

60% tiempo ON (velocidadmedia) 100% tiempo ON

(velocidad maxima)

Senalde

control

Tiempo

Nota: Esto muestra la senal proveni ente del rele en el ventilador, la senal proveniente del PCM es a la inversa.

Causas posibles:> Fallo del rele> B(+) prot. por fusible> Circuito de control del rele de ventilador abierto o corto> Fallo del PCM> Terminales de conector> Cables de conector


MISION

CONTROL DEL RELE DEVENTILADOR DEL

RADIADOR

RELE DE VENTILADOR DELRADIADOR

SALIDA DEL RELE DEVENTILADOR DEL

RADIADOR

MOTORES DE VENTILADORDEL RADIADOR

MASA

A LA BATERIA

FUSIBLE Nº 24(EN EL PDC)


MASA

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

64



PRUEBA TC-14A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DEL RADIADOR




LLAVE EN POSICION ON.UTILICE LA DRB PARA ACTI-VAR EL RELE DE CONTROL

DEL VENTILADOR DELRADIADOR.

¿SE ENCIENDEN Y APAGANAMBOS MOTORES DE VEN-TILADOR DEL RADIADOR?


PAGINA SIGUIENTE.

SI



FIG. 1



TORES.



SARIO.*

NO

MUEVA EL MAZO DECABLEADO DESDE EL RELEHASTA EL MODULO DE

CONTROL DEL MECANISMODE TRANSMISION.

NOTA: LA DRB DEBE CON-TINUAR LA ACTIVACION

DEL RELE DEL VENTI-LADOR DEL RADIADOR.

¿HA INTERRUMPIDO ELMOVIMIENTO EL CICLO DE

ENCENDIDO Y APAGADODEL VENTILADOR?


SARIO EN EL LUGARDONDE EL MOVIMIENTO HAPROVOCADO LA INTERRUP-

CION DEL CICLO DEENCENDIDO Y APAGADO

DEL VENTILADOR.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

65



PRUEBA TC-14ACONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DELRADIADOR

FIG. 1


RADIADOR

CAV. COLOR FUNCION

MASA




FIG. 2

CONECTOR DEL MODULODE CONTROL DEL MECA-NISMO DE TRANSMISION

CAV. COLOR FUNCIONCONTROL DEL RELE DE VENTILADORDEL RAD.

FIG. 3


RADIADOR

CAV. COLOR FUNCION

MASACONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.




CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE VENTI-LADOR DEL RADIADOR

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

66



PRUEBA TC-14ACONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DELRADIADOR



PAGINA ANTERIOR.

CONTINUE LA ACTIVACION.SONDEE A LA INVERSA ELCIRCUITO DE SALIDA DEL

RELE DE VENTILADOR DELRADIADOR EN EL CONEC-

TOR DEL RELE.FIG. 1

¿OSCILA EL VOLTAJEENTRE BAJO Y ALTO?

SIREALICE LA PRUEBA

NTC-4A.

NO

DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DEL RELE

DE VENTILADOR DELRADIADOR.**


B(+) PROTEGIDO POR FUSI-BLE EN EL CONECTOR DEL

RELE.FIG. 1


NOREPARE UN ABIERTO EN ELCIRCUITO B(+) PROT. POR

FUSIBLE.(COMPRUEBE EL FUSIBLE

DE VENTILADOR DELRADIADOR EN EL PDC.)*

SI

LLAVE EN POSICION OFF.UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR EL CIRCUITO

DE MASA DEL RELE DEVENTILADOR DEL RAD.

FIG. 1


NO REPARE UN ABIERTO EN EL

CIRCUITO DE MASA DELRELE DE VENTILADOR.*

SI



LLAVE EN POSICION ON.UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRC. DECONTROL DEL RELE DEVENTILADOR DEL RAD.

FIG. 2


SI REPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRC. DE CON-

TROL DEL RELE DEVENTILADOR DEL

RADIADOR.*

NO


TES.

MIDA LA RESISTENCIA DELCIRCUITO DE CONTROL

DEL RELE DE VENTI-LADOR DEL RADIADOR.

FIG. 2


NOREPARE UN CORTO A MASA

EN EL CIRCUITO DE CON-TROL DEL RELE DE VENTI-

LADOR DEL RADIADOR.*

NO

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR LA RESISTEN-CIA EL CIRCUITO DE CON-

TROL DEL RELE DEVENTILADOR DEL

RADIADOR...

DESDE EL RELE AL PCM.FIG. 3


NO REPARE EL ABIERTO ENEL CIRCUITO DE CON-

TROL DEL RELE DE VENTI-LADOR DEL RADIADOR.*

SI


PAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

67



PRUEBA TC-14A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DEL RADIADOR

FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

68



PRUEBA TC-14A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DEL RADIADOR



PAGINA ANTERIOR.

CON EL ENCENDIDO AUNEN POSICION OFF...

VUELVA A CONECTAR ELRELE. CONECTE UN CABLE

DE PUENTE AL CIRC. DECONTROL DEL RELE DE

VENTILADOR DEL RAD. ENEL PCM.

CONECTE MOMENTANEA-MENTE EL OTRO EXTREMO

DEL CABLE DE PUENTE AUNA BUENA MASA.

FIG. 1

¿FUNCIONAN LOS VENTILA-DORES DEL RADIADOR?

NO REEMPLACE EL RELE DELVENTILADOR DEL

RADIADOR.*

SI

REEMPLACE EL MODULO

DE CONTROL DEL MECA-NISMO DE TRANSMISION.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

69



PRUEBA TC-15AREPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD YCIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD


Nombre del codigo: Circuitos de solenoides del control de velocidad

Momento de verificacion: Control de velocidad ON.

Condic ion de establec imient o: El modulo de control del mecanismo de transmision activa los solenoides de vacı o y delrespiradero, pero estos no responden.

Teorıa de funcionamiento: Cuando se pulsa el conmutador SET, el vehı culo debe estar avanzando a una velocidad entre55 y 135 km/h (35 y 85 mph) con el selector de cambios de la transmision en una posicion que no sea ni estacionamiento

ni punto muerto. El PCM se fija en una velocidad establecida. Luego el PCM excita el solenoide de vacı´o para abrir lamariposa del acelerador y activa el solenoide de respiradero para cerrar la mariposa del acelerador. Estas accionesdependen de la alimentacion proporcionada al servo desde el PCM o el rele de control de velocidad, a traves delconmutador de freno. El sistema se desactiva apretando el freno, colocando el conmutador ON/OFF en posicion OFF, odejando que la velocidad del vehıculo descienda mas abajo del mınimo. La reactivacion se puede efectuar repitiendo lospasos anteriores o pulsando RESUME (reasumir) con el vehı culo a una velocidad entre 55 y 135 km/h (35 y 85 mph).

Causas posibles:> Circuito de control de solenoide abierto o en corto> Solenoide de vacıo o de respiradero en corto o en abierto> Circuito de alimentacion electrica del control de velocidad abierto o en corto> Circuito de masa abierto> Fallo del PCM> Terminales de conector> Cables de conector

MODULO DECONTROL DELMECANISMO DE

TRANSMISIONSEÑAL DE SENSOR DEVELOCIDAD DEL VEHI-

CULO A SENSOR DE VELOCIDADDEL VEHICULO

SOLENOIDE DE VACIODEL CONTROL DE

VELOCIDAD

ALIMENTACIONELECTRICA CONMU-

TADA DEL C/VCONMU-TADORDE LUZ

DEFRENO

MASAALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V

MASA

CONTROL DE SOLENOIDE DERESPIRADERO DEL C/V

CONTROL DE SOLENOIDE DEVACIO DEL C/V


FIG. 1

CONECTOR DEL SERVO DELCONTROL DE VELOCIDAD

CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V

CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V

ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V

MASA

FIG. 2


CAV. COLOR FUNCION


MASA



SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO


FIG. 3


CAV. COLOR FUNCIONDETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO






CAV. COLOR FUNCIONALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V

MASA


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

70



PRUEBA TC-15AREPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD YCIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD




UN CONMUTADOR DEFRENO MAL AJUSTADOPUEDE PROVOCAR ELESTABLECIMIENTO DE

ESTE CODIGO.

ANTES DE CONTINUAR,COMPRUEBE EL AJUSTE

DEL CONMUTADOR DEFRENO.

DESCONECTE EL CONEC-TOR DE 4 VIAS DEL MAZODEL SERVO DEL CONTROL

DE VELOCIDAD.**FIG. 1

NOTA: ASEGURESE DE QUEEL PEDAL DE FRENO NO

ESTA OPRIMIDO DURANTELOS PASOS SIGUIENTES.

MOTOR APAGADO. COLO-QUE EL ENCENDIDO EN

POSICION ON. CONMUTA-DOR DEL CONTROL DE

VELOCIDAD ON.


DE ALIMENTACION ELEC-TRICA DEL CONMUTADORDE FRENO DEL C/V EN...

EL CONECTOR DEL MAZODEL SERVO DEL CONTROL

DE VELOCIDAD.FIG. 1



SI REALICE LA PRUEBA

TC-15B.

NO




TES.

MIDA EL CIRC. DE ALIMEN-TACION ELECTRICA DELC/V ENTRE EL PCM Y EL

SERVO DEL C/V.FIG. 3


NOREPARE EL ABIERTO EN EL

CIRC. DE ALIMENTACIONELECTRICA DEL C/V. SI

ESTA CORRECTO, REEM-PLACE EL CONMUTADOR

DE LUZ DE FRENO.*

SI

MIDA EL CIRCUITO DE ALI-MENTACION ELECTRICA

DEL C/V A MASA.FIG. 1


NOREEMPLACE EL MODULODE CONTROL DEL MECA-


SI


PAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

71



PRUEBA TC-15ACONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROLDE VELOCIDAD Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD

FIG. 1

CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZDE FRENO

CAV. COLOR FUNCION


MASA





PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

72



PRUEBA TC-15ACONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROLDE VELOCIDAD Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD



PAGINA ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DEL CON-

MUTADOR DE LUZ DEFRENO.**


TES.

MIDA ENTRE LA CAVIDAD 4DEL CONECTOR DEL MAZODEL CONMUTADOR DE LUZ

DE FRENO Y MASA.FIG. 1


SI REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRC. DE ALIMENTA-CION ELECTRICA DEL C/V.*

NO




SI REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRC. DE ALIMENTA-CION ELECTRICA DEL C/V.*

NO

REEMPLACE EL CONMUTA-DOR DE LUZ DE FRENO.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

73



PRUEBA TC-15BREPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD YCIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD


FIG. 1

CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROLDE VELOCIDAD

CAV. COLOR FUNCION




MASA

FIG. 2


MISION

CAV. COLOR FUNCION


SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V

CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V


SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO

CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

74



PRUEBA TC-15BREPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD YCIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD





UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR EL CIRCUITO

DE MASA EN...EL CONECTOR DE 4 VIAS

DEL MAZO DEL SERVO.FIG. 1



CIRCUITO DE MASA DELSERVO.*

SI

UTILICE UN OHMIOMETRO

PARA EFECTUAR LASSIGUIENTES MEDICIONES AMASA,...

CIRC. DE SOL. DE RESPIRA-DERO DEL CONTROL DEVELOCIDAD Y CIRC. DE

SOL. DE VACIO DEL CON-TROL DE VELOCIDAD.

¿ESTA LA RESISTENCIA

POR DEBAJO DE 5,0 ENALGUNA DE LAS DOS MEDI-CIONES?

SI REPARE UN CORTO A MASA

EN LOS CIRCUITOS CUYAMEDICION SEA INFERIOR A5,0 .*

NO

VUELVA A CONECTAR ELCONECTOR DEL MAZO DEL

SERVO DEL C/V.


PCM.**


TES.

MIDA ENTRE LAS CAVIDA-DES 5 Y 80 DEL CONECTOR

DEL MAZO DEL PCM.FIG. 2


NO CONTINUE CON LAPRUEBA TC-15B EN LA

PAGINA SIGUIENTE.

SI

MIDA ENTRE LAS CAVIDA-DES 5 Y 56 DEL CONECTOR



NO CONTINUE CON LAPRUEBA TC-15B EN

LA PAGINASIGUIENTE.

SI



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

75



PRUEBA TC-15BCONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROLDE VELOCIDAD Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD

FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION

Control de solenoide de vacıo del C/V

Control de solenoide de respiradero del C/V

Alimentacion electrica conmutada del C/V

Masa


MISION

CAV. COLORFUNCION

Alimentacion elec trica del C/V

Senal de conmutador de C/V

Control de sol. de vacıo del C/V

Deteccion de conmutador de freno

Senal de sensor de velocidad del vehıculo

Deteccion de conm. de posicion de estacionamiento/punto muerto

Control de sol. de respiradero del C/V

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

76



PRUEBA TC-15BCONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROLDE VELOCIDAD Y CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD



ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONEC-TOR DE 4 VIAS DEL SERVO

DEL C/V.**

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR EL CIRCUITODE CONTROL DEL SOLE-

NOIDE DE VACIO DEL C/V...

ENTRE EL SERVO DEL C/V YEL PCM.

FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE CONTROL DELSOLENOIDE DE VACIO DEL

C/V.*

SI

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR EL CIRCUITODE CONTROL DEL SOLE-NOIDE DE RESPIRADERO

DEL C/V...

ENTRE EL SERVO DEL C/V YEL PCM.

FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE CONTROL DEL

SOLENOIDE DE RESPIRA-DERO DEL C/V.*

SI

REEMPLACE EL SERVO DELCONTROL DE VELOCIDAD.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

77



PRUEBA TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A


TABLERO DE CONEXIONES

CONECTOR DEL TABLERO DECONEXIONES

Salida del int. de enc.prot. por fusible

B(+) prot. por fusible deBARRA COLECTORA

A LA BATERIA

RELE DE EMBRAGUE DELA/A (EN EL PDC)

RELE DE EMBRAGUEDEL A/A

Salida del rele deembrague del A/A COMPRESOR

DEL A/A

MasaMODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANS-MISION

Control del rele deembrague del A/A

COEFICIENTE POSITIVODE TEMP.

AL INT. DE ENCENDIDO(RUN/START)

FIG. 1

Nombre del codigo: Circuito del rele del embrague del A/A

Momento de verificacion: Con la llave del encendido en posicion ON y el voltaje de labaterıa superior a 10 voltios.

Condicion de establecimiento: Se detecta una condicion de abierto o corto en el circuitode control del rele del embrague del A/A.

Teorıa de funcionamiento: El rele del embrague del compresor del A/A controla la fuentede 12 voltios para el embrague del A/A. Si el vehı culo esta equipado con un Centro dedistribucion de tension (PDC), el rele esta situado en el PDC. Uno de los lados de la bobinade control del rele se alimenta con 12 voltios, cuando se coloca el interruptor de encendidoen la posicion RUN. El circuito se completa cuando el Modulo de control del mecanismo detransmision (PCM) conecta a masa el otro lado de la bobina del rele. Cuando se solicita elA/A, el PCM regula el motor de control de aire del ralentı para adaptar la carga del compresor

del A/A del motor. El PCM conecta a masa el circuito de control del rele y ajusta la velocidadde ralentı del motor despues de recibir una senal de seleccion del A/A.

Causas posibles:> Bobina del rele en abierto o en corto> Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto> Circuito de control del rele del embrague del compresor abierto o en corto> PCM defectuoso> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

78



PRUEBA TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A





VAR EL RELE DELEMBRAGUE DEL A/A.

¿PRODUCE EL RELE DEEMBRAGUE DEL A/A UN

CHASQUIDO?

NOCONTINUE CON LA


SI



FIG. 1



TORES.



SARIO.*

NO



DE TRANSMISION.

NOTA: LA DRB DEBE CON-TINUAR ACTIVANDO EL

RELE DE EMBRAGUE DELA/A.

¿HA INTERRUMPIDO ELMOVIMIENTO EL CHAS-

QUIDO?

SI REPARE SEGUN SEA NECE-SARIO EN EL LUGAR

DONDE EL MOVIMIENTO HAPROVOCADO LA INTERRUP-

CION DEL CHASQUIDO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

79



PRUEBA TC-16A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

FIG. 1

(PARTE DELANTERA DEL)CENTRO DE DISTRIBUCION

DE TENSION

RELE DE EMBRAGUE DELA/A

CAV. COLOR FUNCION



SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLESALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A

BARRA COLECTORA

FIG. 2

FIG. 3


CAV. COLOR FUNCION


FIG. 4


CAV. COLOR FUNCION


CONECTOR DEL RELE DEEMBRAGUE DEL A/A (EN EL

PDC)

CAV. COLOR FUNCION





BARRA COLECTORA

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

80







LLAVE EN POSICION OFF.RETIRE EL RELE DE

EMBRAGUE DEL A/A.**


UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRCUITODE SALIDA DEL INTERRUP-

TOR DE ENC. PROT. PORFUSIBLE.

FIG. 1



INTERRUPTOR DE ENC.PROT. POR FUSIBLE.*

SI


EN EL PASO SIGUIENTE.

MIDA LA RESISTENCIAENTRE LOS TERMINALES 85

Y 86 DEL RELE DEEMBRAGUE DEL A/A.

FIG. 2


ENTRE 50,0 Y 90,0 ?

NOREEMPLACE EL RELE DE

EMBRAGUE DEL A/A.*

SI

MIDA ENTRE LOS TERMINA-LES 85 Y 30, Y 85 Y 87 DELRELE DE EMBRAGUE DEL

A/A.FIG. 2

¿ESTA LA RESISTENCIAPOR DEBAJO DE 100,0

EN ALGUNA DE LAS MEDI-CIONES?

SI REEMPLACE EL RELE DEEMBRAGUE DEL A/A.*

NO

LLAVE EN POSICION ON.UTILICE UN VOLTIMETROEN EL PASO SIGUIENTE.

MIDA EL CIRC. DE CONTROLDEL EMBRAGUE DE COMP.

DEL A/A EN EL PDC.FIG. 1


SIREPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRC. DE CON-TROL DEL EMBRAGUE DECOMP. DEL A/A.* SI ESTACORRECTO, REEMPLACE

EL PCM.*

NO

LLAVE EN POSICION OFF.DESCONECTE LOS CONEC-TORES DEL MAZO DEL PCM.

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR ENTRE MASA YEL CIRC. DE CONTROL DELRELE DE EMBRAGUE DEL

A/A.FIG. 3


SI REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRC. DE CONTROLDEL RELE DE EMBRAGUE

DEL A/A.*

NO


PAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

81




FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION


CONECTOR DEL RELE DE EMBRAGUEDEL A/A (EN EL PDC)

CAV. COLOR FUNCION





BARRA COLECTORA

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

82






ANTERIOR.


UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR LA RESISTEN-

CIA DEL CIRC. DEEMBRAGUE DE COMP. DEL

A/A...

DESDE EL PDC AL PCM.FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DEL RELE DE

EMBRAGUE DE COMP. DELA/A.*

SI



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

83



PRUEBA TC-17A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR



MISION


SOLENOIDE DE EGR

AL INTERRUPTOR DEENCENDIDO

SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE

FIG. 1

Nombre del codigo: Circuito de solenoide de EGR

Momento de verificacion: Con el encendido en la posicion ON, el motor en marcha,el voltaje de la baterıa superior a 10 voltios y la velocidad del motor por encima de 20km/h (12 mph).

Condicion de establecimiento: El circuito de control del solenoide de EGR no estaen el estado esperado cuando el PCM le solicita que funcione.

Teorıa de funcionamiento: El solenoide de EGR es activado por el PCM cuando elmotor esta a temperatura normal de funcionamiento. El sensor de posicion de lamariposa del acelerador muestra que esta en una posicion diferente de la de ralentı ototalmente abierta y la MAP esta en un margen de funcionamiento medio. El PCM busca

un flujo de corriente cuando activa el solenoide.Causas posibles:> Circuito de control abierto o en corto> Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto> Bobina de control de solenoide en abierto o en corto> Fallo del PCM> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

84



PRUEBA TC-17A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR




LLAVE EN POSICION ON.UTILICE LA DRB PARA

BORRAR LOS CODIGOS.

UTILICE LA DRB PARA ACTI-VAR EL SOLENOIDE DE

EGR.

UTILICE LA DRB PARA LEERLOS CODIGOS.

¿MUESTRA LA DRB “CIRCUI-TO DE SOLENOIDE DE

EGR”?

SI CONTINUE CON LAPRUEBA TC-17A EN LA

PAGINA SIGUIENTE.

NO



FIG. 1

UTILICE EL DIAGRAMAESQUEMATICO COMO GUIAPARA INSPECCIONAR EL

CABLEADO Y LOS CONEC-TORES.



NO

UTILICE LA DRB PARA LEERCODIGOS. NOTA: LA

PRUEBA DE ACCIONA-MIENTO DEBERIA CONTI-

NUAR ENFUNCIONAMIENTO.

MUEVA EL MAZO DECABLEADO DESDE EL

SOLENOIDE HASTA EL PCM.

¿VUELVE A APARECER ELCODIGO DE FALLO DEL CIR-

CUITO DE CONTROL DELSOLENOIDE DE EGR?


SARIO EN EL LUGARDONDE EL MOVIMIENTO HAPROVOCADO LA APARICION

DEL PROBLEMA.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

85



PRUEBA TC-17A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR

FIG. 1

CONECTOR DEL SOLENOIDE DE EGR

CAV. COLOR FUNCION



FIG. 2


CAV. COLOR FUNCION

SALIDA DEL INT. DE ENCENDIDOPROT. POR FUSIBLE


CONECTOR DEL SOLENOIDE DE EGR

CAV. COLOR FUNCION



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

86



PRUEBA TC-17A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR



PAGINA ANTERIOR.

LLAVE EN POSICION OFF.DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DEL SOLE-

NOIDE DE EGR.**

LLAVE EN POSICION ON.UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRC. DE

SALIDA DEL...

INTERRUPTOR DE ENCEN-DIDO PROT. POR FUSIBLE

EN EL CONECTOR DELMAZO DEL SOLENOIDE DE

EGR.FIG. 1


NO REPARE EL CIRCUITO DESALIDA DEL INTERRUPTORDE ENCENDIDO PROT. POR

FUSIBLE.*

SI

LLAVE EN POSICION OFF.

DESCONECTE LOS CONEC-TORES DEL MAZO DELPCM.**

LLAVE EN POSICION ON.UTILICE UN VOLTIMETRO

PARA MEDIR EL CIRC. DECONTROL DEL SOLENOIDEDE EGR.

FIG. 1


SI REPARE UN CORTO A TEN-

SION EN EL CIRCUITO DECONTROL DEL SOLENOIDEDE EGR.*

NO

LLAVE EN POSICION OFF.UTILICE UN OHMIOMETROEN LOS PASOS SIGUIEN-

TES.

MIDA EL CIRC. DE CONTROLDE SOLENOIDE DE EGR.

FIG. 2


NO REPARE UN ABIERTO ENEL CIRCUITO DE CONTROLDEL SOLENOIDE DE EGR.*

SI

MIDA ENTRE MASA Y ELCIRC. DE CONTROL DEL

SOLENOIDE DE EGR.FIG. 1


SI REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRCUITO DE CON-TROL DEL SOLENOIDE DE

EGR.*

NO


SOLENOIDE DE EGR.UTILICE UN OHMIOMETRO

PARA...

MEDIR LA RESISTENCIA ATRAVES DE LAS CAVIDADES

20 Y 40 DEL CONECTORDEL MAZO DEL PCM.

FIG. 2


NOREEMPLACE EL SOLENOIDE

DE EGR.*

SI



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

87



PRUEBA TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP


FIG. 1

Nombre del codigo: Circuito de solenoide de limpieza de EVAP

Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el motor en marcha.

Condicion de establecimiento: Una vez satisfechas las condiciones de armado: sin perdidade energıa, sin estar aun en modo de fallo, tiempo superior a 72 microsegundos desde la ultimaactivacion del solenoide. Si el estado real del solenoide no concuerda con el estado esperado,el modulo de control del mecanismo de transmision establecera un codigo de fallo.

Teorıa de funcionamiento: El solenoide de limpieza de EVAP esta montado en la torre deamortiguacion del lado derecho. Su finalidad es regular, por medio de un ciclo de servicio, elflujo de vapores desde la camara de emisiones volatiles al cuerpo de la mariposa del acelerador.El PCM controla el tiempo de activacion del solenoide durante un ciclo de servicio. Durante elfuncionamiento fuera de ralentı (mayores flujos), se emplean mayores porcentajes de ciclo deservicio. En ralentı (flujo bajo), se emplean porcentajes menores de ciclo de servicio.

Causas posibles:> Circuito de control abierto o en corto> Circuito de alimentacion abierto o en corto> Bobina de control del solenoide en abierto o en corto> Fallo del PCM> Terminales de conector> Cables de conector


MISION


SOLENOIDE DE EMISIONESVOLATILES


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

88



PRUEBA TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP




UTILICE LA DRB PARABORRAR LOS CODIGOS.

UTILICE LA DRB PARA ACTI-VAR EL SOLENOIDE DE LIM-

PIEZA DE EVAP.


¿MUESTRA LA DRB “CIRCUI-TO DEL SOLENOIDE DE LIM-

PIEZA DE EVAP”?


PAGINA SIGUIENTE.

NO



FIG. 1



TORES.



NO

UTILICE LA DRB PARA LEERLOS CODIGOS DE FALLOS.

NOTA: LA PRUEBA DEACCIONAMIENTO DEBE

CONTINUAR EN FUNCIONA-MIENTO.


SOLENOIDE HASTA EL PCM.

¿VUELVE A APARECER ELCODIGO DEL CIRCUITO DECONTROL DEL SOLENOIDE

DE LIMPIEZA DE EVAP?



DEL PROBLEMA.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

89



PRUEBA TC-18A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

FIG. 1

CONECTOR DEL MAZO DEL SOLENOIDEDE EVAP

CAV. COLOR FUNCION



FIG. 2

CONECTOR DEL MAZO DEL SOLENOIDEDE EVAP

CAV. COLOR FUNCION



CONECTOR DEL MAZO DELMODULO DE CONTROL DEL MECA-

NISMO DE TRANSMISION

CAV. COLOR FUNCION



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

90



PRUEBA TC-18A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP




LLAVE EN POSICION OFF.DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DEL SOLE-

NOIDE DE LIMPIEZA DEEVAP.



LLAVE EN POSICION ON.

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR ENTRE MASA Y

CADA CAV. DE CONECTORDE SOLENOIDE (1 Y 2).

FIG. 1

¿ESTA EL VOLTAJE PORENCIMA DE 1 VOLTIO EN

ALGUNA DE LAS MEDICIO-NES?

SI REPARE UN CORTO A TEN-SION EN LOS CIRCUITOS

CUYA MEDICION ES SUPE-RIOR A 1 VOLTIO.*

NO

LLAVE EN POSICION OFF.UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR EL CIRC. DERETORNO DEL SOL. Y ELCIRC. CONTROL DEL SOL.

DE EVAP...

ENTRE EL CONECTOR DELMAZO DEL SOLENOIDE DE

EVAP Y EL CONECTOR DELMAZO DEL PCM.FIG. 2

¿ESTA LA RESISTENCIAPOR ENCIMA DE 5,0 ENALGUNA DE LAS MEDICIO-

NES?

REPARE UN ABIERTO ENLOS CIRCUITOS CUYA

MEDICION SEA SUPE-RIOR A 5,0 .*

NO

UTILICE UN OHMIOME-TRO PARA MEDIRENTRE MASA Y...

LA CAVIDAD DEL CONEC-TOR DEL MAZO DE CADA

SOL. DE EVAP (1 Y 2).FIG. 1


NES?

SI REPARE UN CORTO A MASAEN LOS CIRCUITOS CUYA

MEDICION SEA INFERIOR A5,0 .*

NO

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR ENTRE LAS

CAVIDADES 1 Y 2 DELCONECTOR DE SOLENOIDE

DE EVAP.FIG. 1


SI REPARE EL CORTO ENTRELOS CIRCUITOS DE

RETORNO Y DE CONTROLDEL SOLENOIDE DE EVAP.*

NO


SOLENOIDE DE EVAP.

MIDA A TRAVES DE LASCAVIDADES 68 Y 70 DEL

CONECTOR DEL MAZO DELPCM.FIG. 2


NO REEMPLACE EL SOLENOIDEDE LIMPIEZA DE EVAP.*

SI



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

91



PRUEBA TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3


FIG. 6

3.3L Y 3.8L


CAV. COLOR FUNCION




CAV. COLOR FUNCION



FIG. 1

TERMINALES DELINYECTOR

INYECTOR

FIG. 2

2.0L Y 2.4L


CAV. COLOR FUNCION



FIG. 3

3.3L Y 3.8LCONECTOR DEL INYECTOR

Nº 3

CAV. COLOR FUNCION



FIG. 4


CAV. COLOR FUNCION



FIG. 5

2.0L Y 2.4L


CAV. COLOR FUNCION




CAV. COLOR FUNCION



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

92







LLAVE EN POSICION OFF.DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL INYECTOR Nº 3.**


CIA DEL INYECTOR Nº 3.FIG. 1


NOREEMPLACE EL INYECTOR

DE COMBUSTIBLE.*

SI



UTILICE UN VOLTIMETRO

PARA MEDIR EL CIRC. DESALIDA DEL RELE DE ASD.FIG. 2 O 3

¿OSCILA EL VOLTAJEENTRE ALTO Y BAJO?


CIRCUITO DE SALIDA DELRELE DE ASD.*

SI

MIENTRAS CONTINUA ACTI-VANDO CON LA DRB EL

RELE DE PARADA AUTOMA-TICA...

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRC. DELIMPULSOR DEL INYECTOR

Nº 3.FIG. 2 O 3


ALGUN MOMENTO?

SI REPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRC. DEL

IMPULSOR DEL INYECTORNº 3. SI ESTA CORRECTO,

REEMPLACE EL PCM.

NO



UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR ENTRE MASA Y

EL CIRCUITO DEL IMPUL-SOR DEL INYECTOR Nº 3.

FIG. 4



IMPULSOR DEL INYECTORNº 3.*

NO


MIDA EL CIRCUITO DELIMPULSOR DEL INYECTOR

Nº 3, DESDE EL PCM ALINYECTOR.FIG. 5 Y 6


NO REPARE UN ABIERTO EN ELCIRCUITO DEL IMPULSOR

DEL INYECTOR Nº 3.*

SI



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

93





FIG. 1


INYECTOR

FIG. 2

2.0L Y 2.4L


CAV. COLOR FUNCION



FIG. 3


Nº 2

CAV. COLOR FUNCION



FIG. 4


CAV. COLOR FUNCION


FIG. 5

2.0L Y 2.4L


CAV. COLOR FUNCION



CAV. COLOR FUNCION



FIG. 6

3.3L Y 3.8L


CAV. COLOR FUNCION



CAV. COLOR FUNCION



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

94












DE COMBUSTIBLE.*

SI


UTILICE LA DRB PARA ACTI-VAR EL RELE DE PARADAAUTOMATICA.




NOREPARE UN ABIERTO EN EL


SI




Nº 2.FIG. 2 O 3


ALGUN MOMENTO?



REEMPLACE EL PCM.

NO





FIG. 4




NO






CIRCUITO DEL IMPULSORDEL INYECTOR Nº 2.*

SI



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

95



PRUEBA TC-21A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR


2.0L Y 2.4L MODULO DE CON-TROL DEL MECA-

NISMO DETRANSMISION CONECTOR DEL

MAZO DEL MOTOR INYECTORES

AL PDC

RELE DE PARADAAUTOMATICA

Impulsor del iny. nº 1





3.3L Y 3.8L MODULO DE CONTROL DEL MECA-NISMO DE TRANSMISION

Salida de l rele de ASD

RELE DE ASD

A ALIMENTACION DE B(+)

INYECTORES







CONECTOR DELMAZO DE

INYECTORES

FIG. 1

Nombre del codigo: Circuito de control de inyector

Momento de verificacion: Con voltaje de la baterıa superior a 12 voltios, rele de paradaautomatica excitado, amplitud de pulso del inyector menor de 10 ms y menos de 3.000 rpm develocidad del motor.

Condicion de establecimiento: Se requieren entre 0,64 y 10,0 segundos para establecereste codigo cuando no se detecta ningun golpe inductivo 0,18 ms despues de desactivar elinyector y sin ningun otro inyector activado.

Teorıa de funcionamiento: Los inyectores de combustible son solenoides de alta impedancia

controlados por el PCM. El rele de ASD suministra el voltaje de baterıa. El tiempo de actividaddel inyector (amplitud de pulso) se controla por la cantidad de tiempo que el PCM conecta amasa al circuito de control del inyector. Variando esta cantidad de tiempo, se permite que fluyamas o menos combustibl e a traves del iny ector.

Causas posibles:> Circuito de impulsor de inyector abierto o en corto> Inyector en abierto> Alimentacion de ASD en abierto en el inyector> Fallo del PCM> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

96



PRUEBA TC-21A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR




PONGA EN MARCHA ELMOTOR. DEJE EL MOTOREN RALENTI DURANTE UNMINIMO DE 20 SEGUNDOS.

LLAVE EN POSICION ON,MOTOR APAGADO.


¿MUESTRA LA DRB UNCODIGO DE “CIRCUITO DECONTROL DE INYECTOR”

CON UNA CUENTA DESTART/RUN DE CERO?


PAGINA SIGUIENTE.

NO



FIG. 1

UTILICE EL DIAGRAMA

ESQUEMATICO COMO GUIAPARA INSPECCIONAR ELCABLEADO Y LOS CONEC-

TORES.



NO



INYECTOR HASTA EL PCM.¿SE CALA O FALLA EL

MOTOR?



DEL PROBLEMA.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

97



PRUEBA TC-21A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR

NOTAS

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

98



PRUEBA TC-21A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR

Consulte el cuadro que se ofrece a continuacion y efectue la prueba de diagnostico que corresponda al codigode fallo visualizado en la DRB.

CODIGO DE FALLO PRUEBA DE DIAGNOSTICO

CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 TC-21B

CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 TC-20ACIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 TC-19ACIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 TC-61ACIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 5 TC-69ACIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 6 TC-70A

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

99



PRUEBA TC-21B REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1


FIG. 1


INYECTOR

FIG. 2

2.0L Y 2.4L


CAV. COLOR FUNCION



FIG. 3

3.3L Y 3.8LIMPULSOR DEL INYECTOR

Nº 1

CAV.COLOR FUNCION



FIG. 4


CAV. COLOR FUNCION



FIG. 5

2.0L Y 2.4L


CAV. COLOR FUNCION




CAV. COLOR FUNCION



FIG. 6

3.3L Y 3.8L


CAV. COLOR FUNCION




CAV. COLOR FUNCION



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

100



PRUEBA TC-21B REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1









DE COMBUSTIBLE.*

SI








SI




Nº 1.FIG. 2 O 3


ALGUN MOMENTO?


SION EN EL CIRC. DELIMPULSOR DEL INYECTORNº 1. SI ESTA CORRECTO,

REEMPLACE EL PCM.*

NO





FIG. 4




NO







SI



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

101



PRUEBA TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI



MISION

MOTOR DE CONTROL DEAIRE DE RALENTIImpulsor de motor de IAC nº 4

Impulsor de motor de IAC nº 3



FIG. 1

Nombre del codigo: Circuitos de motor de control de aire de ralentı

Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el voltaje de la

baterıa superior a 11,5 voltios.Condicion de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o tension en labaterıa en cualquiera de los cuatro impulsores de IAC durante 2,75 segundosmientras el motor del IAC esta activo.

Teorıa de funcionamiento: El PCM utiliza el motor de control del aire de ralentıcomo ayuda para regular la velocidad de ralentı . El motor controla la cantidad de aireque puede desviarse de la aleta de la mariposa del acelerador. El PCM controla elmotor utilizando cuatro circuitos de impulsores para fijar la posicion del motor paso apaso.

Causas posibles:• Circuito de impulsor en corto a masa• Circuito de impulsor en corto a baterıa• Circuitos de impulsores en corto entre sı• PCM defectuoso• Motor de IAC en corto• Terminales de conector• Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

102



PRUEBA TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI



INICIE LA PRUEBATC-25A

COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION OFF. ESPERE10 SEGUNDOS. PONGA EN

MARCHA EL MOTOR YDEJELO EN RALENTI.

PERMITA QUE EL MOTORALCANCE LA TEMPERA-TURA NORMAL DE FUN-

CIONAMIENTO.

UTILICE LA DRB PARASELECCIONAR “ACCIONA-DORES”. FIJE LAS RPM EN

1.400.

¿ES LA VELOCIDAD DELMOTOR DE 1.400 +/- 100

RPM?


PAGINA SIGUIENTE.

SI

UTILICE LA DRB PARA FIJARLA VELOCIDAD DEL MOTOR

EN 900 RPM.

¿ES LA VELOCIDAD DEL

MOTOR DE 900 +/- 100RPM?

NO CONTINUE CON LA


SI

DETENGA TODAS LASPRUEBAS. SELECCIONE“PRUEBA DE SISTEMAS”.REALICE LA PRUEBA DE

MOVIMIENTO DE IAC.

LA VELOCIDAD DERALENTI DEBE AUMEN-

TAR Y DISMINUIRJUNTO CON LA VISUA-

LIZACION.

¿FUNCIONA EL MOTOR DEIAC CORRECTAMENTE?


PAGINA SIGUIENTE.

SI


MOTOR DE IAC HASTA ELPCM.

OBSERVE SI EL MOTOR DEIAC SE DETIENE.

¿SE HA DETENIDO ELMOTOR DE IAC EN ALGUN

MOMENTO?

SIREPARE EL MAZO O

CONECTORES SEGUN SEANECESARIO.*

NO

DETENGA LA PRUEBA DEMOVIMIENTO DE IAC. APA-

GUE EL MOTOR.



TORES.



NO



FIG. 1



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

103



PRUEBA TC-25ACONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

FIG. 1

CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROLDE AIRE DE RALENTI

CAV. COLOR FUNCION

Impulsor de control de aire de ralentı nº 4




PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

104






ANTERIOR.

UTILICE LA DRB PARADETENER TODAS LAS

PRUEBAS.


DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DEL MOTOR

DE IAC.**

UTILICE UN OHMIOMETROPARA EFECTUAR LAS

SIGUIENTES MEDICIONES.

MIDA ENTRE MASA Y CADAUNO DE LOS CIRCUITOSDEL IMPULSOR DE MOTOR

DE IAC.FIG. 1

¿ESTA LA RESISTENCIAPOR DEBAJO DE 5 EN


SI REPARE UN CORTO A MASAEN LOS CIRCUITOS DEL

IMPULSOR DE MOTOR DEIAC CUYA MEDICION SEA

INFERIOR A 5,0 .*

NO


PAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

105




FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION





PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

106






ANTERIOR.

VUELVA A CONECTAR ELCONECTOR DEL MAZO DE

IAC.

PONGA EN MARCHA ELMOTOR Y DEJELO EN

RALENTI.


DE IAC.**

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR CADA CIR-

CUITO DEL IMPULSOR DEIAC EN EL CONECTOR DEL

MAZO DE IAC.FIG. 1

NOTA: OBSERVE LA VISUA-LIZACION DEL VOLTIMETRO

DURANTE AL MENOS 30SEGUNDOS EN CADA MEDI-

CION.

¿HA CAMBIADO EL VOLTAJEDE VOLTAJE DE LA BATERIAA MENOS DE 1 VOLTIO EN

CADA MEDICION?


PAGINA SIGUIENTE.

NO

¿HA PERMANECIDO EL VOL-TAJE POR ENCIMA DE 10,0

VOLTIOS?

NOREALICE LA PRUEBA

TC-25B.

SI



LLAVE EN POSICION ON.UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR CADA CIRC.

DEL IMPULSOR DE MOTORDE IAC.FIG. 1



SI REPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRCUITO CUYAMEDICION ES SUPERIOR A 1

VOLTIO.*

NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

107




FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION





PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

108






ANTERIOR.



¿HAY ALGUN TERMINALDAÑADO, DESPLAZADOHACIA AFUERA O MAL

CONECTADO?


SARIO.*

NO

LOS SIGUIENTES PASOSCOMPRUEBAN SI EXISTE

UN CORTO ENTRE LOS CIR-CUITOS DE LOS IMPULSO-

RES...


CIA ENTRE EL...

CIRCUITO DEL IMPULSORDE IAC Nº 1 Y LOS CIRCUI-TOS DE LOS IMPULSORES

Nº 2, Nº 3, Nº 4.FIG. 1


NES?

SI REPARE LOS CIRCUITOSDEL IMPULSOR DE IAC EN

CORTO ENTRE SI.*

NO


CIA ENTRE EL...

CIRCUITO DEL IMPULSORDE IAC Nº 2 Y LOS CIRCUI-TOS DE LOS IMPULSORES

Nº 3 Y Nº 4.FIG. 1


NES?


CORTO ENTRE SI.*

NO


CIA ENTRE EL...

CIRCUITO DEL IMPULSORDE IAC Nº 3 Y EL CIRCUITO

DEL IMPULSOR Nº 4.FIG. 1



CORTO ENTRE SI.*

NO

REEMPLACE EL MOTOR DECONTROL DE AIRE DE

RALENTI.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

109



PRUEBA TC-25B REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI


FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION





CONECTOR DE MOTOR DE CONTROL

DE AIRE DE RALENTI

CAV. COLOR FUNCION





PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

110



PRUEBA TC-25B REPARACION - CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI







CIA DEL CIRCUITO DELIMPULSOR DE IAC...

CUYA MEDICION NO ESTABAPOR ENCIMA DE 10 VOL-TIOS EN EL PASO ANTE-

RIOR.FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DEL IMPULSORDEL MOTOR DE CONTROL

DE AIRE DE RALENTI.*

SI


CONECTADO?


NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

111



PRUEBA TC-26AREPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADORBAJO



A OTROSSENSORES

SENSOR DE POSICION DE LAMARIPOSA DEL ACELERADOR

A OTROS SENSORES

Masa de sensor

Sena l de sensor de TP


FIG. 1

Nombre del codigo: Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador bajo

Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON.

Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de TP en la cavidad 35 delPCM es inferior a 0,15 voltios.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de posicion de la mariposa del aceleradorcontiene un potenciometro activado por el eje de la aleta de la mariposa delacelerador. Cuando la placa de la mariposa del acelerador gira, el TPS proporcionauna senal variable de 0 a 5 voltios a la cavidad 35 del PCM. El voltaje es directamenteproporcional al angulo de la mariposa del acelerador. Cuando la placa de la mariposadel acelerador esta abierta al maximo, el voltaje es alto. Con esta senal, el PCM puededeterminar la posicion exacta de la mariposa del acelerador en todas las condicionesde funcionamiento. El sensor de TP recibe una alimentacion de 5 voltios desde lacavidad 61 del PCM. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.

Causas posibles:> Circuito de la senal del sensor en corto a masa> Fallo del sensor de posicion de la mariposa del acelerador> Perdida de la alimentacion de 5 voltios> Fallo del PCM> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

112



PRUEBA TC-26AREPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADORBAJO




COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION ON, MOTOR

APAGADO.

UTILICE LA DRB PARA LEEREL VOLTAJE DEL SENSORDE POSICION DE LA MARI-POSA DEL ACELERADOR

(SENSOR DE TP).

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE POSICION DELA MARIPOSA DEL ACELE-

RADOR POR DEBAJO DE 0,2VOLTIOS?


PAGINA SIGUIENTE.

NO

MIENTRAS OBSERVA LADRB, ABRA Y CIERRE LEN-

TAMENTE LA MARIPOSA DELACELERADOR.

NOTA: EL VOLTAJE DEBEAUMENTAR AL ABRIRSE LAMARIPOSA DEL ACELERA-

DOR Y DISMINUIR ALCERRARSE.

¿CAMBIA EL VOLTAJE GRA-DUALMENTE?

NO REEMPLACE EL SENSOR DEPOSICION DE LA MARIPOSA

DEL ACELERADOR.*

SI

MUEVA LOS CONECTORESY EL MAZO DEL SENSOR DEPOSICION DE LA MARIPOSA

DEL ACELERADOR.

OBSERVE EL VISOR DE LADRB.

¿HA PROVOCADO EL MOVI-MIENTO ALGUNA VARIACION

EN EL VOLTAJE DEL SEN-SOR DE POSICION DE LAMARIPOSA DEL ACELERA-

DOR?

SI REPARE EL MAZO OCONECTOR QUE HA PRO-

VOCADO LA VARIACION ENEL VOLTAJE.*

NO



FIG. 1



TORES.


SIREPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

113



PRUEBA TC-26ACONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DELACELERADOR BAJO

FIG. 1

CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DEPOSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELE-

RADOR

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR

SEÑAL DE SENSOR DE TP


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

114



PRUEBA TC-26ACONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DELACELERADOR BAJO





SOR DE TP.**


MIDA EL VOLTAJE DEL CIR-CUITO DE ALIMENTACION

DE 5 VOLTIOS EN ELCONECTOR DEL SENSOR

DE TP.FIG. 1

¿ESTA EL VOLTAJE PORDEBAJO DE 4,0 VOLTIOS?

SI REPARE UN ABIERTO O UNCORTO A MASA EN EL CIR-CUITO DE ALIMENTACION

DE 5 VOLTIOS DEL SENSORDE TP.*

NO

UTILICE LA DRB PARA LEEREL VOLTAJE DEL SENSORDE POSICION DE LA MARI-POSA DEL ACELERADOR.


ENCIMA DE 1 VOLTIO?

SI REEMPLACE EL SENSOR DEPOSICION DE LA MARIPOSADEL ACELERADOR.*

NO

LLAVE EN POSICION OFF.DESCONECTE EL MODULO

DE CONTROL DE LA TRANS-MISION (SI ESTA EQUIPA-

DO).**

LLAVE EN POSICION ON.LEA EL VOLTAJE DEL SEN-SOR DE POSICION DE LA

MARIPOSA DEL ACELERA-DOR.


SI REEMPLACE EL MODULODE CONTROL DE LA TRANS-

MISION.*

NO



MIDA LA RESISTENCIAENTRE EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR DE TP

Y MASA.FIG. 1


SI REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRCUITO DE LA

SEÑAL DEL SENSOR DE TP.*

NO

MIDA LA RESISTENCIAENTRE EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR DE TP

Y EL...

CIRCUITO DE MASA DELSENSOR.

FIG. 1


SI REPARE EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR DE TPEN CORTO A CIRCUITO DE

MASA DEL SENSOR.*

NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

115



PRUEBA TC-27AREPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADORALTO



A OTROS SEN-SORES


A OTROS SENSORES

Masa de sensor


Alimentaci on de 5 vol tios

FIG. 1

Nombre del codigo: Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador alto


Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de TP en la cavidad 35 delPCM es superior a 4,5 voltios durante 0,704 segundos.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de posicion de la mariposa del aceleradorcontiene un potenciometro activado por el eje de la aleta de la mariposa delacelerador. Cuando la placa de la mariposa del acelerador gira, el TPS proporcionauna senal variable de 0 a 5 voltios a la cavidad 35 del PCM. El voltaje es directamenteproporcional al angulo de la mariposa del acelerador. Cuando la placa de la mariposadel acelerador esta en reposo, el voltaje es bajo. Cuando la mariposa del aceleradoresta abierta al maximo, el voltaje es alto. Con esta senal, el PCM puede determinar laposicion exacta de la mariposa del acelerador en todas las condiciones de funciona-miento. El sensor de TP recibe una alimentacion de 5 voltios desde la cavidad 61 delPCM. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.

Causas posibles:> Circuito de la senal del sensor abierto> Fallo del sensor de posicion de la mariposa del acelerador> Circuito de masa del sensor abierto> Fallo del PCM> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

116



PRUEBA TC-27AREPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADORALTO




COLOQUE LA LLAVE ENPOSICION ON, MOTOR APA-

GADO.

UTILICE LA DRB PARA LEEREL VOLTAJE DEL SENSORDE POSICION DE LA MARI-POSA DEL ACELERADOR

(SENSOR DE TP).


RADOR POR ENCIMA DE 4,5VOLTIOS?


PAGINA SIGUIENTE.

NO

MIENTRAS CONTROLA LADRB, ABRA Y CIERRE LA

MARIPOSA DEL ACELERA-DOR LENTAMENTE.

¿ES LA VARIACION DE VOL-TAJE GRADUAL?


DEL ACELERADOR.*

NO

MUEVA LOS CONECTORESY EL MAZO DEL SENSOR DEPOSICION DE LA MARIPOSA

DEL ACELERADOR.


¿SE HA PRODUCIDO ALGUNCAMBIO EN EL VOLTAJE

DEL SENSOR DE POSICIONDE LA MARIPOSA DEL ACE-

LERADOR AL MOVERLO?


VOCADO LA VARIACION DEVOLTAJE.*

NO



FIG. 1



TORES.



SARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

117



PRUEBA TC-27ACONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DELACELERADOR ALTO

FIG. 1


RADOR

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR



FIG. 2


MISION

CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR



RADOR

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

118






ANTERIOR.


SOR DE TP.**


MIDA EL CIRCUITO DE ALI-MENTACION DE 5 VOLTIOS.

FIG. 1


SI REPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRC. DE ALI-

MENTACION DE 5 VOLTIOS.SI ESTA CORRECTO, REEM-

PLACE EL PCM.*

NO

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRCUITODE LA SEÑAL DEL SENSOR

DE TP.FIG. 1


SI REPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRC. DE LA

SEÑAL DEL SENSOR DE TP.SI ESTA CORRECTO, REEM-

PLACE EL PCM.**

NO



UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR ENTRE ELCIRC. DE LA SEÑAL DELSENSOR DE TP Y LA ALI-

MENTACION DE 5 VOLTIOS.FIG. 1


SI REPARE UN CORTO ENTREEL CIRC. DE LA SEÑAL DELSENSOR Y EL CIRC. DE ALI-MENTACION DE 5 VOLTIOS.*

NO

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR LA RESISTEN-CIA DEL CIRC. DE LA SEÑAL

DEL SENSOR DE TP.FIG. 2

¿ESTA LA RESISTENCIAPOR ENCIMA DE 5,0 ?

SI REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE LA SEÑAL DEL

SENSOR DE TP.*

NO


PAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

119




FIG. 1


MISION

CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR



RADOR

CAV. COLOR FUNCI ON

MASA DE SENSOR



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

120






ANTERIOR.

LLAVE EN POSICION OFF.VUELVA A CONECTAR LOSCONECTORES DEL MAZO

DEL PCM.

COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION ON. CONECTE

UN CABLE DE PUENTEENTRE EL CIRCUITO DE LA

SEÑAL DEL SENSOR DETP...

Y LA MASA DEL SENSOR ENEL CONECTOR DEL MAZO

DEL SENSOR.FIG. 1

UTILICE LA DRB PARA LEEREL VOLTAJE DEL SENSOR

DE TP.¿ESTA EL VOLTAJE PORDEBAJO DE 1 VOLTIO?

SI REEMPLACE EL SENSOR DEPOSICION DE LA MARIPOSA

DEL ACELERADOR.*

NO

DESPLACE EL CABLE DEPUENTE DESDE LA MASADEL SENSOR A UNA MASA

DEL MOTOR.FIG. 1

¿ESTA EL VOLTAJE PORDEBAJO DE 1 VOLTIO?

SI REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE MASA DEL

SENSOR DE TP.*

NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

121



PRUEBA TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO



A OTROS SENSORES

SENSOR DE TEMPERATURA DEREFRIGERANTE DEL MOTOR

Senal de sensor de ECT

Masa de sensor

FIG. 1

Nombre del codigo: Voltaje del sensor de ECT demasiado bajo


Condicion de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura delrefrigerante del motor en la cavidad 26 del PCM baja a menos de 0,5 voltios durante mas de 3segundos.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un sensorde resistencia termica con coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia varıainversamente respecto de la temperatura). Esto significa que a bajas temperaturas suresistencia es elevada, de modo que la senal de voltaje sera alta. A medida que la temperaturadel refrigerante aumenta, la resistencia disminuye y el voltaje baja. Esto permite que el sensorproporcione una senal de voltaje analogo (0 a 5 voltios) a la cavidad 26 del PCM.

Para que el sensor sea mas exacto en las temperaturas bajas y altas, la senal de 5 voltios pasaa traves de un resistor de 10.000 ohmios, o a traves de un resistor de 1.000 ohmios conectadoen paralelo con el resistor de 10.000 ohmios, que tiene un valor de resistencia calculado de 909

ohmios. Si el motor esta frıo (por debajo de 50°C (125°F)), la alimentacion de 5 voltios al sensorde temperatura del refrigerante del motor se suministra solo a traves del resistor del 10.000ohmios que esta dentro del PCM. Si el motor esta caliente (por encima de 50° C (125° F)), laalimentacion de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante del motor se proporciona atraves de ambos resistores.

Causas posibles:> Senal del sensor en corto a masa> Sensor en corto internamente> Fallo del PCM> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

122



PRUEBA TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO




LLAVE EN POSICION ON.UTILICE LA DRB PARA LEER

EL VOLTAJE DEL SENSORDE TEMPERATURA DEREFRIGERANTE DEL

MOTOR (ECT).

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE TEMPERATURA

DE REFRIGERANTE DELMOTOR POR DEBAJO DE 0,5

VOLTIOS?


PAGINA SIGUIENTE.

NO

MUEVA EL CONECTOR Y ELMAZO DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DEL REFRI-GERANTE DEL MOTOR.



DEL SENSOR DE TEMPERA-TURA DEL REFRIGERANTE

DEL MOTOR?



NO



FIG. 1



TORES.



SARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

123



PRUEBA TC-30A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO

FIG. 1

CONECTOR DEL SENSOR DE TEMP. DEREFRIGERANTE DEL MOTOR

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR

SEÑAL DE SENSOR DE ECT

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

124



PRUEBA TC-30A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO



ANTERIOR.

LLAVE EN POSICION OFF.DESCONECTE EL SENSOR

DE TEMPERATURA DEREFRIGERANTE DEL

MOTOR (ECT).**


EL VOLTAJE DEL SENSORDE ECT.

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE ECT POR


SI REEMPLACE EL SENSOR DETEMPERATURA DE REFRI-

GERANTE DEL MOTOR.*

NO



UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR ENTRE EL CIR-CUITO DE LA SEÑAL DE

SENSOR DE ECT Y MASA.FIG. 1


SI REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR.*

NO


CIA ENTRE EL...

CIRCUITO DE LA SEÑAL DESENSOR DE ECT Y EL CIR-CUITO DE MASA DEL SEN-

SOR DE ECT.FIG. 1


SI REPARE EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR DEECT EN CORTO AL CIR-

CUITO DE MASA DEL SEN-SOR DE ECT.*

NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

125



PRUEBA TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO



A OTROS SENSORES


Senal de sensor de ECT

Masa de sensor

FIG. 1

Nombre del codigo: Voltaje del sensor de ECT demasiado alto


Condicion de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor en lacavidad 26 del PCM sube a mas de 4,9 voltios durante mas de 3 segundos.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un sensor de resistenciatermica con coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia varıa inversamente respecto de latemperatura). Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es elevada, de modo que la senal de voltajesera alta. A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, la resistencia disminuye y el voltaje baja. Estopermite que el sensor proporcione una senal de voltaje analogo (0 a 5 voltios) a la cavidad 26 del PCM.

Para que el sensor sea mas exacto en las temperaturas bajas y altas, la senal de 5 voltios pasa a traves de unresistor de 10.000 ohmios, o a traves de un resistor de 1.000 ohmios conectado en paralelo con el resistor de 10.000ohmios, que tiene un valor de resistencia calculado de 909 ohmios. Si el motor esta frıo (por debajo de 50°C (125°F)), la alimentacion de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante del motor se suministra solo a traves delresistor del 10.000 ohmios que esta dentro del PCM. Si el motor esta caliente (por encima de 50°C (125° F)), la

alimentacion de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante del motor se proporciona a traves de ambosresistores.

Causas posibles:> Circuito de la senal del sensor abierto> Sensor abierto intermitente> Circuito de masa del sensor abierto> Fallo del PCM> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

126



PRUEBA TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO





EL VOLTAJE DEL SENSORDE TEMPERATURA DEREFRIGERANTE DEL

MOTOR (ECT).

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE TEMPERATURA

DE REFRIGERANTE DELMOTOR POR ENCIMA DE 4,9

VOLTIOS?


PAGINA SIGUIENTE.

NO


ETC.



DEL SENSOR DE TEMPERA-TURA DEL REFRIGERANTE

DEL MOTOR?



NO



FIG. 1



TORES.



SARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

127



PRUEBA TC-31A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO

FIG. 1

CONECTOR DEL SENSOR DE TEMP. DEREFRIGERANTE DEL MOTOR

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR


FIG. 2

CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERA-TURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR



MISION

CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

128



PRUEBA TC-31A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO




LLAVE EN POSICION OFF.DESCONECTE EL SENSOR


MOTOR (ECT).**


PCM.**COLOQUE EL ENCENDIDO

EN POSICION ON.

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR LA SEÑAL DEL

SENSOR DE ECT.FIG. 1


SI REPARE UN CORTO A TEN-SION EN LA SEÑAL DEL

SENSOR DE ECT.*

NO



CIA DEL CIRC. DE LA SEÑALDE SENSOR DE ECT.FIG. 2


POR DEBAJO DE 5,0 ?


CIRCUITO DE LA SEÑAL DELSENSOR DE ETC.*

SI


PCM.COLOQUE EL ENCENDIDO

EN POSICION ON.

CONECTE UN CABLE DEPUENTE ENTRE EL CIR-

CUITO DE MASA DEL SEN-SOR Y LA SEÑAL DE

SENSOR DE ECT.FIG. 1 O 2



MOTOR.


SIREEMPLACE EL SENSOR DETEMPERATURA DEL REFRI-

GERANTE DEL MOTOR.*

NO


DEL MOTOR.

FIG. 1 O 2



MOTOR.



SENSOR.*

NO

REEMPLACE EL MODULODE CONTROL DEL MECA-NISMO DE TRANSMISION*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

129



PRUEBA TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA QUE PERMANECE EN EL CENTRO



RELE DEASD

A BOBINA DE ENCENDIDO,INYECTORES Y GENERADOR


Masa

SENSOR DE OXIGENODE SALIDA

Masa

Sena l de sensor de ox ıgeno de salida

Masa de sensor

Masa de sensor

Sena l de sensor de ox ıgeno de entrada

Salida del rele de parada automatica

FIG. 1

Nombre del codigo: Sensor de O2 de entrada que permanece en el centro

Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 2 minutos y la

temperatura del motor superior a 77°C (170°F).Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxıgeno seencuentra entre 0,35 y 0,55 voltios durante 1,5 minutos.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de oxıgeno de entrada es un dispositivo quegenera voltaje. El PCM recibe informacion sobre gases de escape desde este sensorde O2. El sensor detecta el contenido del gas de escape por una reaccion galvanicaque se produce dentro del sensor y genera voltaje. Despues de medir la cantidad deoxıgeno en los gases de escape, el sensor de oxıgeno indica al PCM en que medidasus senales de salida estan controlando bien la proporcion aire/combustible. Lasvariaciones de las senales provenientes de este sensor de O2 sirven como indicadoresde la proporcion aire/combustible. Las variaciones en las senales del sensor seproducen porque la proporcion aire/combustible cambia constantemente. Cuando elcontenido de oxıgeno es bajo (mezcla rica), la senal de voltaje es de aproximadamente1 voltio. Cuando el contenido de oxıgeno es alto (mezcla pobre), la senal de voltaje esbaja, de aproximadamente 0,1 voltios.

Causas posibles:> Cable de salida del sensor en abierto> Fallo del sensor de O2> Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision> Suciedad, humedad y/o grasa que producen arrastre de voltaje en el conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

130



PRUEBA TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA QUE PERMANECE EN EL CENTRO




PONGA EN MARCHA ELMOTOR Y PERMITA QUE

ALCANCE LA TEMPERATURANORMAL DE FUNCIONA-

MIENTO.

UTILICE LA DRB PARASELECCIONAR “PRUEBAS

DE ACCIONAMIENTO”.FIJE LA VELOCIDAD DELMOTOR EN 1.500 RPM.

OBSERVE EL ESTADO DELSENSOR DE OXIGENO DE

ENTRADA.

¿CAMBIA EL ESTADO DELSENSOR DE OXIGENO DE

ENTRADA?

NO CONTINUE CON LAPRUEBA TC-32 EN LAPAGINA SIGUIENTE.

SI

MUEVA EL CONECTOR Y ELMAZO DEL SENSOR DE OXI-GENO DE ENTRADA.

CONSULTE LA SECCION 4.4DE LA INFORMACION GENE-

RAL.

MIENTRAS MUEVE ELMAZO, OBSERVE EL SEN-

SOR DE OXIGENO DEENTRADA.

¿HA QUEDADO FIJO EN ELCENTRO EN ALGUNMOMENTO EL ESTADO DELSENSOR DE OXIGENO DE

ENTRADA?

SIREPARE EL MAZO O

CONECTOR QUE HA PRO-VOCADO QUE EL ESTADODEL SENSOR DE OXIGENOPERMANEZCA EN EL CEN-

TRO.*

NO



FIG. 1



TORES.



NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

131



PRUEBA TC-32ACONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA QUE PERMANECE EN ELCENTRO

FIG. 1

CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENODE ENTRADA (LADO DEL MAZO)

CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)


MASA DE SENSOR

SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA

FIG. 2


CAV. COLOR FUNCION


Masa de sensor

Senal de sensor de O2 de entrada

CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENODE ENTRADA

CAV. COLOR FUNCION

Masa


Masa de sensor

Senal de sensor de O2 de entrada

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

132



PRUEBA TC-32ACONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA QUE PERMANECE EN ELCENTRO





(MOTOR APAGADO).

DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL SENSOR DE

ENTRADA.**

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR LA RESISTEN-CIA ENTRE EL CIRCUITO DE

MASA...

DEL SENSOR DE O2 DE

ENTRADA Y UNA BUENAMASA DE MOTOR.FIG. 1


POR ENCIMA DE 5,0 ?

SI REPARE EL ABIERTO EN EL

CIRCUITO DE MASA DELSENSOR DE OXIGENO DEENTRADA.*

NO

CONECTE UNA LUZ DEPRUEBA A B(+) Y SONDEE

EL CIRC. DE LA SEÑAL DELSENSOR DE O2 DE

ENTRADA.FIG. 1

UTILICE LA DRB EN LOSSENSORES PARA LEER ELVOLTAJE DEL SENSOR DE

OXIGENO DE ENTRADA.


SIREEMPLACE EL SENSOR DE

OXIGENO DE ENTRADA.*

NO


TOR DEL MAZO DEL PCM.**DESCONECTE EL CABLE

DE PUENTE.


CIA DEL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR DE O2

DE ENTRADA...

DESDE EL CONECTOR DELSENSOR DE O2 AL CONEC-

TOR DEL PCM.FIG. 2




NO

REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE LA SEÑAL DEL

SENSOR DE OXIGENO DEENTRADA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

133



PRUEBA TC-35A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO


2.0L Y 2.4L SIN EATX

MODULO DE CON-TROL DEL MECA-

NISMO DETRANSMISION

A OTROSSENSORES SENSOR DE VELOCI-

DAD DEL VEHICULO

A OTROSSENSORES

Masa de sensor

Senal de VSS


2.4L, 3.3L Y 3.8L CON EATX

MODULO DECONTROL DEL


Senal de VSS

MODULO DECONTROL DE LA

TRANSMISION

Senal de sensor de veloci-dad de transmision

SENSOR DEVELOCIDADDE TRANS-

MISION

Masa de sensor

FIG. 1

2.0L Y 2.4L SIN EATX

Nombre del codigo: Falta de senal del sensor de velocidad del vehıculo

Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 31 segundos, latemperatura del motor superior a 82°C (180°F), la transmision ni en estacionamiento ni enpunto muerto, frenos sin aplicar, rpm del motor por encima de 1.800 y vacıo de MAPinferiora 254 mm (10 pulg.).

Condici on de establecimient o: No se detecta ninguna senal del sensor de ve locidad delvehıculo durante mas de 6 segundos.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de velocidad del vehıculo es un sensor tipo efectoHall utilizado para detectar la velocidad del eje transmisor de la transmision. La velocidaddel vehıculo es calculada por el PCM basandose en la senal del VSS. El PCM suministra8 voltios desde la cavidad 44 para excitar el sensor. La masa del sensor se proporciona enla cavidad 43 del PCM. El PCM tambien suministra una tension de elevacion de 5 volt iosal sensor desde la cavidad 66. La senal del VSS se origina cuando el sensor alterna latension de elevacion de 5 vol tios de al ta a baja.

Causas posibles:> Circuito de la senal abierto o en corto> Pinon del velocımetro danado> Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto> Circuito de masa del sensor abierto> Sensor de velocidad del vehıculo defectuoso> Fallo del PCM> Terminales de conector> Cables de conector

FIG. 2

2.4L, 3.3L Y 3.8L CON EATX

Nombre del codigo: Falta de senal del sensor de velocidad del vehıculo

Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 31 segundos, latemperatura del motor superior a 48°C (120°F), la transmision ni en estacionamiento ni enpunto muerto, frenos sin aplicar, rpm del motor por encima de 1.800 y vacıo de MAP inferiora 254 mm (10 pulg.).

Condici on de establecimie nto: No se detecta ninguna sena l del sensor de velocidad delvehıculo (TCM) durante mas de 6 segundos.

Teorıa de funcionamiento: La sena l del sensor de velocidad del vehı culo la proporcionael TCM al PCM. El TCM calcula la senal basandose en la sena l del sensor de velocidad detransmisi on y el factor de pinon del velocı metro. El PCM suministra 5 voltios de tension deelevacion desde la cavidad 66 a la cavidad 58 del TCM. La senal del sensor es creada porel TCM que alterna la senal de 5 voltios a 0,3 voltios.

Causas posibles:> Circuito de la senal abierto o en corto> Factor de pinon del velocımetro sin programar> Anomalıa en el circuito del sensor de velocidad de transmision> PCM defectuoso> TCM defectuoso

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

134



PRUEBA TC-35A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO




LEVANTE DEL SUELO LASRUEDAS DE TRACCION.

ADVERTENCIA: ASEGU-RESE DE MANTENER

MANOS Y PIES APARTADOSDE LAS RUEDAS QUE

GIRAN.

PONGA EN MARCHA ELMOTOR, UTILICE LA DRB

PARA LEER EL SENSOR DEVELOCIDAD DEL VEHICULO.

COLOQUE LA TRANSMISIONEN ALGUNA MARCHA DE

AVANCE.¿MUESTRA LA DRB MAS DE

CERO KM/H (MPH)?


LA PAGINASIGUIENTE.

SI


CODIGO DE FALLO NO SEPRODUCE.FIG. 1 O 2



TORES.



SARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

135



PRUEBA TC-35ACONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DELVEHICULO

FIG. 1

CONECTOR DEL MODULO DE CONTROLDE LA TRANSMISION

EXTREMO DE CABLESEXTREMO DETERMINALES

CAV. COLOR FUNCION

SEÑAL DE VSS

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

136



PRUEBA TC-35ACONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DELVEHICULO



ANTERIOR.

¿ESTA EL VEHICULO EQUI-PADO CON TRANS. AUTO-MATICA DE 4 VEL. (EATX)?

NO REALICE LA PRUEBATC-35B.

SI

UTILICE LA DRB PARA LEERLOS CODIGOS DE FALLOS

DE EATX.

¿APARECE ALGUNO DE LOSCODIGOS, 50 AL 58, O EL

FACTOR DE PIÑON SINPROGRAMAR?

SI

CONSULTE LAS INS-TRUCCIONES EN EL

MANUAL DE DIAGNOS-TICOS DE 41 TE/AE

PARA DIAGNOSTICARLOS CODIGOS DE

FALLOS.

NO


TOR DEL MAZO DELMODULO DE CONTROL DE

LA TRANSMISION.**


UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR LA SEÑAL DE

VSS...

EN LA CAVIDAD 58 DELCONECTOR DEL MAZO DEL

TCM.FIG. 1

¿ESTA EL VOLTAJE ENTRE4,0 Y 6,0 VOLTIOS?

NO CONTINUE CON LAPRUEBA TC- 35A EN LA

PAGINA SIGUIENTE.

SI

CONECTE UN CABLE DEPUENTE AL CIRCUITO DE LA

SEÑAL DEL VSS.FIG. 1

CON LA LLAVE AUN ENPOSICION ON Y UTILIZANDO

LA DRB, OBSERVE LASEÑAL DE LA VSS MIEN-

TRAS HACE CONTACTO ENEL OTRO EXTREMO DEL

PUENTE A MASA.

¿VISUALIZA LA DRB KM/H(MPH) POR ENCIMA DE 0?



SI

CONSULTE LAS INS-TRUCCIONES EN EL

MANUAL DE DIAGNOS-TICOS DE 41 TE/AE

PARA DIAGNOSTICAREL SENSOR DE VELO-

CIDAD DE TRANS-MISION.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

137



PRUEBA TC-35B REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO


FIG. 1

CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCI-DAD DEL VEHICULO

CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR

SEÑAL DE VSS

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

138



PRUEBA TC-35B REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO




LLAVE EN POSICION OFF.DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DE VSS.**

LLAVE EN POSICION ON.UTILICE UN VOLTIMETROEN LOS PASOS SIGUIEN-

TES.


FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE ALIMENTA-

CION DE 8 VOLTIOS.*

SI

MIDA LA SEÑAL DEL SEN-SOR DE VELOCIDAD DEL

VEHICULO.FIG. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE ENTRE4,0 Y 6,0 VOLTIOS?

NO CONTINUE CON LA

PRUEBA TC-35B EN LAPAGINA SIGUIENTE.

SI


CIRCUITO DE LA SEÑAL DELSENSOR DE VSS.

FIG. 1

UTILICE LA DRB PARA LEERLA SEÑAL DEL VSS.

MIENTRAS OBSERVA LADRB, TOQUE CON EL OTRO

EXTREMO DEL CABLE DEPUENTE EL CIRCUITO DE


¿MUESTRA EL VISOR MASDE 0 KM/H (MPH)?

NOREALICE LA PRUEBA

TC-35C.

SI

RETIRE EL SENSOR DEVELOCIDAD DEL VEHICULO.

INSPECCIONE EL PIÑONSATELITE DEL VELOCIME-

TRO.

¿ESTA EL PIÑON SATELITEEN BUEN ESTADO?

NOREPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*

SI

REEMPLACE EL SENSOR DEVELOCIDAD DEL VEHICU-

LO.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

139



PRUEBA TC-35BCONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DELVEHICULO

FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR

SEÑAL DE VSS

FIG. 2


CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

140



PRUEBA TC-35BCONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DELVEHICULO



ANTERIOR.

¿ESTABA EL VOLTAJE PORENCIMA DE 6,0 VOLTIOS EN

EL PASO ANTERIOR?

SI COMPRUEBE SI EXISTE UNCORTO A TENSION EN ELCIRC. DE LA SEÑAL DEL

VSS.* SI ESTA CORRECTO,REEMPLACE EL PCM.

NO


TES.

MIDA EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL VSS DESDE EL

PCM AL CONECTOR DELVSS.

FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE LA SEÑAL DEL

SENSOR DE VELOCIDAD.*

SI

MIDA EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL VSS EN ELCONECTOR DEL PCM Y

MASA.FIG. 2



SEÑAL DEL SENSOR DEVELOCIDAD.*

NO

MIDA LA RESISTENCIAENTRE EL CIRC. DE LA

SEÑAL DEL SENSOR Y ELCIRC. DE MASA DEL SEN-

SOR.FIG. 1




NO

REPARE EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL VSS EN CORTOAL CIRCUITO DE MASA DEL

SENSOR.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

141



PRUEBA TC-35C REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO


FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR

SEÑAL DE VSS

FIG. 2


CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

142



PRUEBA TC-35C REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO



INICIE LA PRUEBATC-35C. COLOQUE EL ENCENDIDO

EN POSICION OFF.


PCM.**


CONECTADO?


SARIO.*

NO


CIA DEL CIRCUITO DE MASADEL SENSOR...

ENTRE EL SENSOR Y ELPCM.

FIG. 1 Y 2


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE MASA DEL

SENSOR.*

SI



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

143



PRUEBA TC-36A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO


FIG. 1

2.4L, 3.3L Y 3.8L


TRANSMISION

A OTROS SENSORES

VACIO DEL MULTIPLE

SENSOR DEPRESION

ABSOLUTA DELMULTIPLE

A OTROS SENSORES


SEÑAL DE SENSOR DE MAP

MASA DE SENSOR

FIG. 2

2.0LMODULO DE CONTROL


SENSOR DE PRESIONABSOLUTA DEL MULTIPLE

SENSOR DEPRESION

SENSOR DETEMPERATURA

DE AIRE DEADMISION

PRESION DEL MULTIPLE

SEÑAL DE TEMPERATURA DEAIRE DE ADMISION

MASA DE SENSOR



FIG. 3

Nombre del codigo: Voltaje del sensor de MAP demasiado bajo

Momento de verificacion: Con las rpm del motor por encima de 400 pero por debajo de 1.500y el voltaje del sensor de TP por debajo de 1 voltio.

Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de MAP es inferior a 1,2voltios en la puesta en marcha, o inferior a 0,02 voltios durante 1,76 segundos con el motor enmarcha.

Teorıa de funcionamiento: Este sensor mide la presion absoluta del multiple y la presionbarometrica ambi ente dentro del mul tiple. Proporciona una senal de 0 a 5 voltios a la cavidad36del PCM. Elsensor deMAP proporcionauna senal baja devoltaje(0,5a 1,8voltios) enralentıcuando el vacıo del mul tiple es alto, y una sena l de vol taje mas alta (3,9 a 4,8 voltios) cuandola mariposa del ace lerador esta abierta al maximo y el vacıo del multiple es bajo. El sensor deMAP recibe una alimentacion de 5 voltios desde la cavidad 61 del PCM; el voltaje puede oscilarentre 4,8 y 5,1 voltios. La masa del sensor la proporciona la cavidad 43 del PCM.

Causas posibles:> Circuito de alimentacion de 5 voltios abierto> Circuito de la senal en corto a masa> Sensor defectuoso> PCM defectuoso> Fallo del PCM> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

144



PRUEBA TC-36A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO






SONDEE A LA INVERSA ELCIRC. DE LA SEÑAL DELSENSOR DE MAP EN LACAVIDAD 36 DEL PCM.

FIG. 1 O 2

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE MAP POR

DEBAJO DE 1,2 VOLTIOS?


PAGINA SIGUIENTE.

NO


MAP.OBSERVE EL VISOR DE LA

DRB.

¿SE HA PRODUCIDOALGUNA VARIACION EN ELVOLTAJE DEL SENSOR DE

MAP?


VOCADO LA VARIACION DEVOLTAJE.*

NO



FIG. 3



TORES.



SARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

145



PRUEBA TC-36A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO

FIG. 1

2.4L, 3.3L Y 3.8L

CONECTOR DEL SENSOR DE MAP

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR



FIG. 2

2.0L

CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DEMAP/IAT

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR

SEÑAL DE SENSOR DE IAT



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

146



PRUEBA TC-36A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO



ANTERIOR.


DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DEL SEN-

SOR DE MAP.**


EL VOLTAJE DEL SENSORDE MAP.




MAP.*

NO





MAP...

A MASA.FIG. 1 O 2


SI REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR DE

MAP.*

NO



MAP...

A MASA DE SENSOR EN ELCONECTOR DEL MAZO DEL

SENSOR DE MAP.FIG. 1 O 2


SIREPARE EL CIRCUITO DE LA

SEÑAL DEL SENSOR DEMAP EN CORTO AL CIR-

CUITO DE MASA DEL SEN-SOR.*

NO

VUELVA A CONECTAR LOSCONECTORES DEL MAZO

DEL PCM.COLOQUE EL ENCENDIDO

EN POSICION ON.


DE ALIMENTACION DE 5VOLTIOS DEL SENSOR DE

MAP.

FIG. 1 O 2




NO

REPARE UN ABIERTO O UNCORTO A MASA EN EL CIR-CUITO DE ALIMENTACION

DE 5 VOLTIOS DEL SENSORDE MAP.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

147



PRUEBA TC-37A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO


2.4L, 3.3L Y 3.8L


NISMO DETRANSMISION

A OTROS SENSORES

VACIO DEL MULTIPLE


A OTROS SENSORES



MASA DE SENSOR




SENSOR DEPRESION


DE AIRE DEADMISION



MASA DE SENSOR



FIG. 1

Nombre del codigo: Voltaje del sensor de MAP demasiado alto

Momento de verificacion: Con las rpm del motor por encima de 400 pero por debajo de 1.500y la mariposa del acelerador cerrada.

Condic ion de estableci miento: El voltaje de la senal del sensor de MAP es superior a 4,96voltios.

Teorıa de funcionamiento: Este sensor mide la presion absoluta del multiple y la presion

barometrica ambi ente dentro del mul tiple. Proporciona una senal de 0 a 5 voltios a la cavidad36del PCM. Elsensor deMAP proporcionauna senal baja devoltaje(0,5a 1,8voltios) enralentıcuando el vacıo del mul tiple es alto, y una senal de vo ltaje mas alta (3 ,9 a 4,8 voltios) cuandola mariposa del acelerador esta muy abierta y el vacıo del multiple es bajo. El sensor de MAPrecibe una alimentacion de 5 voltios desde la cavidad 61 del PCM. El voltaje puede oscilar entre4,8 y 5,1 voltios. La masa del sensor la proporciona la cavidad 43 del PCM.

Causas posibles:> Abierto en el circuito de la senal> Funcionamiento incorrecto de MAP> Circuito de masa del sensor> Circuito de la senal del sensor en corto a tension> Fallo del PCM> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

148



PRUEBA TC-37A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO






DE MAP.




PAGINA SIGUIENTE.

NO


MAP.OBSERVE EL VISOR DE LA

DRB.

¿SE HA PRODUCIDOALGUNA VARIACION DEVOLTAJE DURANTE EL

MOVIMIENTO?



NO



FIG. 1


PARA INSPECCIONAR ELMAZO Y LOS CONECTORES.



SARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

149



PRUEBA TC-37A CONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO

FIG. 1

2.0L


CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR

SEÑAL DE SENSOR DE IATALIMENTACION DE 5 VOLTIOS


FIG. 2

2.4L, 3.3L Y 3.8L


CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSORALIMENTACION DE 5 VOLTIOSSEÑAL DE SENSOR DE MAP

FIG. 3

2.0L


CAV. COLOR FUNCION

Sena l de sensor de MAPSena l de sensor de IATMasa de sensorAlimentacion de 5 vo ltios


CAV. COLOR FUNCION

Masa de sensorSenal de sensor de IATAlimentaci on de 5 vol tiosSenal de sensor de MAP

FIG. 4

2.4L, 3.3L Y 3.8L

CONECTORES DEL MAZODEL MODULO DE CONTROL


CAV. COLOR FUNCIONSEÑAL DE SENSOR DE MAPMASA DE SENSORALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

CONECTOR DEL MAZO DELSENSOR DE MAP

CAV. COLOR FUNCIONMASA DE SENSORALIMENTACION DE 5 VOLTIOSSEÑAL DE SENSOR DE MAP

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

150






ANTERIOR.



SOR DE MAP.**



FIG. 1 O 2


SI REPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRC. DE ALI-

MENTACION DE 5 VOLTIOS.SI ESTA CORRECTO, REEM-

PLACE EL PCM.*

NO

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL VOLTAJE

DEL CIRCUITO DE LA SEÑALDEL SENSOR DE MAP.

FIG. 1 O 2


SI REPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRC. DE LASEÑAL DEL SENSOR DE

MAP. SI ESTA CORRECTO,REEMPLACE EL PCM.*

NO



UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR ENTRE ELCIRC. DE LA SEÑAL DEL

SENSOR DE MAP Y LA ALI-MENTACION DE 5 VOLTIOS.

FIG. 1 O 2


SI REPARE EL CORTO ENTREEL CIRCUITO DE LA SEÑAL

DEL SENSOR Y EL CIR-CUITO DE ALIMENTACION

DE 5 VOLTIOS.*

NO


DEL SENSOR DE MAP.FIG. 3 O 4


SI REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE LA SEÑAL DEL

SENSOR DE MAP.*

NO


PAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

151




FIG. 1

2.0L


CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR




FIG. 2

2.4L, 3.3L Y 3.8L


CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

152






ANTERIOR.

LLAVE EN POSICION OFF.VUELVA A CONECTAR LOSCONECTORES DEL MAZO

DEL PCM.**


UN CABLE DE PUENTEENTRE EL CIRC. DE LASEÑAL DEL SENSOR...

Y MASA DEL SENSOR EN ELCONECTOR DEL MAZO DEL

SENSOR.FIG. 1 O 2

SITUE EL ENCENDIDOENTRE OFF Y ON.UTILICE LA DRB PARA LEER




MAP.*

NO

TRASLADE EL CABLE DEPUENTE DEL CIRC. DE

MASA DEL SENSOR A MASADEL MOTOR.

FIG. 1 O 2

SITUE EL ENCENDIDOENTRE ON Y OFF.


DE MAP.


SI REPARE EL ABIERTO DELCIRCUITO DE MASA DEL

SENSOR DE MAP.*

NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

153



PRUEBA TC-39AREPARACION - NO SE PRODUCE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP ENTRE LASPOSICIONES START Y RUN


2.4L, 3.3L Y 3.8L


TRANSMISION

A OTROS SENSORES

VACIO DEL MULTIPLE


A OTROS SENSORES



MASA DE SENSOR




SENSOR DEPRESION


DE AIRE DEADMISION



MASA DE SENSOR



FIG. 1

Nombre del codigo: No se produce variacion en la MAP entre las posiciones START(arranque) y RUN (marcha)

Momento de verificacion: El motor en ralentı con unas rpm estables (fluctuacion de rpminferior a 64 rpm) y el vehıculo detenido.

Condicion de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequena entre lapresion barometrica al colocar el encendido en posicion ON y el vacıo del mul tiple.

Teorıa de funcionamiento: Este sensor mide la presion absoluta del multiple y la presionbarometrica ambiental dentro de l mul tiple. Proporciona una senal de 0 a 5 volti os a la cavi dad36 del PCM. Cuando el vacıo del mul tiple es el evado, el sensor de l a MAP emite una sena l devoltaje baja (0,5 a 1,8 voltios) en ralentı. Cuando el vacıo del mul tiple es bajo, emite una sena lde voltaje mas elevada (3,9 a 4,8 voltios) con la mariposa del acelerador totalmente abierta. LaMAP recibe una alimentacion de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM; el voltaje puede variar de4,8 a 5,1 voltios. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.

Causas posibles:> Restriccion o fuga de vacıo/presion al sensor de la MAP> Hielo en el sensor o en el conducto> Sensor defectuoso> Fallo del PCM> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

154



PRUEBA TC-39AREPARACION - NO SE PRODUCE VARIACION EN EL SENSOR DE MAP ENTRE LASPOSICIONES START Y RUN




COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION ON (MOTOR

APAGADO).UTILICE LA DRB PARA LEERLOS CODIGOS DE FALLOS.

¿VISUALIZA LA DRB ALGUNOTRO CODIGO DE FALLO

DEL SENSOR DE MAP?

SIREALICE LAS

OTRAS PRUEBASDTC DEL SENSORDE MAP ANTES DE

CONTINUAR.

NO

UTILICE LA DRB PARABORRAR LOS CODIGOS.PONGA EN MARCHA ELMOTOR, Y DEJELO ENRALENTI DURANTE 30

SEGUNDOS.


¿VISUALIZA LA DRB “NO SEPRODUCE VARIACION DE LA

MAP ENTRE LAS POSICIO-NES START Y RUN”?


PAGINA SIGUIENTE.

NO

NOTA: EL MOTOR CONTI-

NUA EN FUNCIONAMIENTO.

UTILICE LA DRB PARA FIJAR

LA VELOCIDAD DEL MOTOREN 1.500 RPM.

CON LAS RPM DEL MOTOREN 1.500, LEA EL VOLTAJE

DEL SENSOR DE MAP.

MIENTRAS CONTROLA ELVOLTAJE, MUEVA EL

CABLEADO DESDE EL SEN-SOR DE MAP HASTA EL

PCM.

¿SE CALA EL MOTOR O ESEL VOLTAJE IRREGULAR?

SI REPARE EL DEFECTO EN ELCABLEADO O CONECTOR

ENTRE EL SENSOR DE MAPY EL PCM.*

NO

MIENTRAS OBSERVA ELVISOR DE LA DRB, ABRA YCIERRE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR VARIASVECES.

¿CAE EL VACIO RAPIDA-MENTE POR DEBAJO DE 25

MM (1,0 PULG.)?

SIEN ESTE MOMENTO, LACONDICION NECESARIAPARA ESTABLECER EL

CODIGO DE FALLO NO SEPRODUCE. PRUEBA COM-

PLETA.*FIG. 1

NO

RETIRE EL SENSOR DE MAPE INSPECCIONE EL ESTADO

DE LOS ORIFICIOS DEVACIO DEL SENSOR DE

MAP Y DEL MULTIPLE DEADMISION.

¿HAY ALGUNA OBSTRUC-CION O DEFECTO EN LOS

ORIFICIOS DE VACIO?

SI REPARE LOS ORIFICIOS DEVACIO OBSTRUIDOS O

DEFECTUOSOS.*

NO

REEMPLACE EL SENSOR DEMAP.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

155



PRUEBA TC-39ACONTINUACION - REPARACION - NO SE PRODUCE VARIACION EN EL SENSOR DE MAPENTRE LAS POSICIONES START Y RUN

FIG. 1

2.4L, 3.3L Y 3.8L


CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR



FIG. 2

2.0L


CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR




PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

156



PRUEBA TC-39ACONTINUACION - REPARACION - NO SE PRODUCE VARIACION EN EL SENSOR DE MAPENTRE LAS POSICIONES START Y RUN




EN POSICION ON.

RETIRE EL SENSOR DE MAPE INSPECCIONE SI EXISTEN

OBSTRUCCIONES DEVACIO.**

¿HA ENCONTRADO ALGUNAOBSTRUCCION?

SI ELIMINE LA OBSTRUCCIONY VUELVA A INSTALAR EL

SENSOR DE MAP.*

NO



MAP...

EN EL CONECTOR DEL SEN-SOR DE MAP.

FIG. 1 O 2


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE ALIMENTA-CION DE 5 VOLTIOS DEL

SENSOR DE MAP.*

SI


BORRE LOS CODIGOS.CONDUZCA EL VEHICULO.

VISUALICE LOS CODIGOSDE FALLOS.

¿VISUALIZA LA DRB ESTECODIGO DE FALLO?



NO

PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

157



PRUEBA TC-40A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM


FIG. 1

2.0L Y 2.4L

Nombre del codigo: Falta de senal de referencia del c iguenal en el PCM

Momento de verificacion: Durante el arranque del motor, con voltaje de la baterıa inferior a 11,5 voltios ypresencia de vacıo en el mu ltiple.

Condici on de establec imient o: No hay senal del sensor de posi cion del ci guenal (CKP) durante e l arranque delmotor, o hay sena l de posicion del arbol de levas s in sena l del sensor de CKP.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de posic ion de cigue na l es un sensor de e fecto Hall utilizado para detectarla velocidad y la posic ion del c iguenal. El PCM sumi nistra 8 voltios y una masa al sensor de posic ion del c iguenal.El PCM tambien alimenta 5 voltios de tens ion de elevacion al circuito del sensor de posi cion del c iguenal. La sena ldel sensor es creada por las muescas en el anillo de pulsos del ciguenal al pasar debajo del sensor. Cuando haymuesca debajo del sensor, la senal permanece en 5 voltios. Cuando no hay muesca debajo del sensor la senaldisminuye a 0,3 voltios.

Causas posibles:> Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto> Masa del sensor en abierto> Circuito de la senal abierto o en corto> Excesiva luz entre el sensor y el anillo de pulsos del ciguenal> Anillo de pulsos de l cigue na l danado> Sensor defectuoso> PCM defectuoso> Terminales de conector> Cables de conector

FIG. 2

3.8L Y 3.8L

Nombre del codigo: Falta de sena l de referenci a del cigue na l en el PCM

Momento de verificacion: Durante el arranque del motor, con voltaje de la baterıa entre 4,0 y 11,6 voltios y presenciade vacıo en el multiple.

Condic ion de establec imient o: No se ha detectado senal del sensor de posic ion del c iguenal durante la puesta enmarcha del motor, o hay pres encia de senal de posicion del arbol de levas si n senal del cigue na l.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de posici on de ciguenal es un sensor de efecto Hall util izado para detectar lavelocidad y la posicion del ci gue na l. El PCM sumini stra 8 v oltios y una masa al sensor de posicion del ciguenal. El PCMtambien alimenta 5 volti os de tension de elevacion al circuito del sensor de posi cion del c iguenal. La sena l del sensores creada por las muescas en el volante al pasar debajo del sensor. Cuando hay una muesca debajo del sensor, lasenal es alta (5 voltios). Cuando el metal situado entre las muescas esta debajo del sensor, la senal es baja (0,3voltios).

Causas posibles:> Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto> Masa del sensor en abierto> Circuito de la senal abierto o en corto> Excesiva luz entre el sensor y el volante> Volante danado

> Sensor defectuoso> PCM defectuoso

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

158



PRUEBA TC-40A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM





LA DRB PARA SELECCIO-NAR “ENTRADA/SALIDA” DEL

MOTOR Y MONITORICE EL“ESTADO ACTUAL DE CMP”.

¿VISUALIZA LA DRB ELESTADO DE CMP “PRESEN-TE” EN ALGUN MOMENTO?


LEVAS.*

NO

SITUE EL ENCENDIDO ENOFF Y A CONTINUACION EN

ON.DELE ARRANQUE ALMOTOR MIENTRAS...

LEE LOS ESTADOS ACTUA-LES DE CMP Y CKP.

¿CAMBIAN LOS ESTADOSDE CMP O CKP A PRE-

SENTE?


PAGINA SIGUIENTE.

SI

¿HA CAMBIADO SOLA-

MENTE EL ESTADO DECMP?

SI CONTINUE CON LA


NO

¿HA CAMBIADO SOLA-MENTE EL ESTADO DE

CKP?

SIREALICE LA PRUEBA

TC-1A.

NO


CODIGO DE FALLO NO SEPRODUCE.FIG. 1 O 2



TORES.


SIREPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*

NO


MUEVA EL MAZO DECABLEADO DESDE LOS

SENSORES DE CMP Y CKPHASTA EL MODULO DE

CONTROL DEL MECANISMO

DE TRANSMISION.

¿SE HA CALADO O FALLADOEL MOTOR AL MOVER LOS

CABLES?



MIENTO HA PROVOCADOQUE SE CALASE O FALLASE

EL MOTOR.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

159



PRUEBA TC-40ACONTINUACION - REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN ELPCM

FIG. 1

CONECTOR DEL SENSOR DE POSICIONDEL CIGÜEÑAL

CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

160






PAGINA ANTERIOR.COLOQUE EL ENCENDIDO

EN POSICION OFF.

DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL SENSOR DE POSI-

CION DEL CIGÜEÑAL(CKP).**



DEL CIRCUITO DE ALIMEN-TACION DE 8 VOLTIOS.FIG. 1



NOREALICE LA PRUEBA

TC-40B.

SI


DE CKP.FIG. 1


SI REPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRCUITO DE

LA SEÑAL DEL CKP.*

NO



CIRCUITO DE LA SEÑAL DEPOSICION DEL CIGÜEÑAL.

FIG. 1

COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION ON. UTILICELA DRB PARA CONTROLAR

EL ESTADO ACTUAL DECKP...

A CONTINUACION TOQUEVARIAS VECES LA MASA

DEL SENSOR CON EL OTROEXTREMO DEL PUENTE.

FIG. 1

¿CAMBIA EL ESTADO DECKP A PRESENTE?


PAGINA SIGUIENTE.

SI

REALICE LA PRUEBATC-40C.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

161




FIG. 1


ÑAL

CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSORSEÑAL DE SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL

FIG. 2

CONECTORES DEL MODULODE CONTROL DEL MECA-

NISMO DE TRANSMISION

CAV. COLOR FUNCION

SEÑAL DE SENSOR DE CKPMASA DE SENSORALIMENTACION DE 8 VOLTIOS


ÑAL

CAV. COLOR FUNCION

ALIMENTACION DE 8 VOLTIOSMASA DE SENSOR

SEÑAL DE SENSOR DE CKP

FIG. 3

TRANS. AUTOMATICA


TRANSMISION


ARBOL DELEVAS

MODULO DECONTROL DE

LA TRANS-MISION

Masa de sensor


CIGÜEÑAL



Sena l de sensor de CMP

TRANS. MANUAL


NISMO DETRANSMISION


AL SENSORDE VELOCI-

DAD DELVEHICULO


ARBOL DELEVAS

Masa de sensor


CIGÜEÑAL



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

162






ANTERIOR.


RETIRE EL CABLE DEPUENTE.


CIA DEL CIRCUITO DE MASADEL SENSOR...

DESDE EL CONECTOR DELMAZO DEL SENSOR DE CKP



NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE MASA DEL

SENSOR.*

SI


PCM.**


DEL SENSOR DE CKP...

DESDE EL CONECTOR DELMAZO DEL SENSOR DE CKPHASTA EL CONECTOR DEL

MAZO DEL PCM.FIG. 2


NO REPARE UN ABIERTO EN ELCIRCUITO DE LA SEÑAL DELSENSOR DE POSICION DEL

CIGÜEÑAL.*

SI

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR LA RESISTEN-CIA DESDE EL CIRC. DE LA

SEÑAL DEL SENSOR DECKP...





SI

REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRC. DE LA SEÑAL

DEL SENSOR DE CKP.*NOTA: COMPRUEBE SI

EXISTE UN CORTO EN ELTCM.FIG. 3

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

163



PRUEBA TC-40B REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM


FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


FIG. 2


MISION

CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR



CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

164



PRUEBA TC-40B REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM




COLOQUE EL ENCEN-DIDO EN POSICION OFF.

DESCONECTE ELCONECTOR DEL MAZODEL SENSOR DE POSI-

CION DEL ARBOL DELEVAS.**

COLOQUE EL ENCEN-DIDO EN POSICION ON.

UTILICE UN VOLTIME-TRO PARA MEDIR EL

VOLTAJE DEL CIRCUITODE ALIMENTACION DE...

8 VOLTIOS EN ELCONECTOR DEL SEN-

SOR DE CKP.FIG. 1

¿ESTA EL VOLTAJE PORENCIMA DE 7,0 VOL-

TIOS?

SI REEMPLACE EL SEN-SOR DE POSICION DEL

ARBOL DE LEVAS.*

NO


DESCONECTE LOSCONECTORES DELMAZO DEL PCM.**

UTILICE UN OHMIOME-TRO PARA MEDIR LARESISTENCIA DESDE

CIRCUITO DE ALIMEN-TACION DE 8 VOLTIOS...



SIREPARE UN CORTO A

MASA EN EL CIRCUITO DEALIMENTACION DE 8 VOL-

TIOS.*

NOTA: COMPRUEBE ELVSS EN TRANS. MANUAL.

NO

UTILICE UN OHMIOME-TRO PARA MEDIR LA

RESISTENCIA DESDE ELCIRCUITO DE ALIMEN-

TACION DE 8 VOLTIOS...

A MASA DEL SENSORFIG. 1



DE ALIMENTACION DE 8VOLTIOS EN CORTO AL

CIRCUITO DE MASA DELSENSOR.*

NO

UTILICE UN OHMIOME-TRO PARA MEDIR LA

RESISTENCIA DEL CIR-CUITO DE ALIMENTA-

CION DE 8 VOLTIOS...*

DESDE EL CONECTORDEL MAZO DEL SENSORDE CKP AL CONECTOR



NO REPARE EL ABIERTO ENEL CIRCUITO DE ALI-MENTACION DE 8 VOL-

TIOS.*

SI

REEMPLACE ELMODULO DE CONTROL

DEL MECANISMO DETRANSMISION.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

165



PRUEBA TC-40C REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM


FIG. 1

2.0L

GENERADOR

FILTRO DE ACEITE


FIG. 2

2.4L

FILTRO DE ACEITE


FIG. 3

3.3L Y 3.8L

CAJA DELTRANSEJE


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

166



PRUEBA TC-40C REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM




RETIRE EL SENSOR DEPOSICION DEL CIGÜEÑAL

(CKP).FIG. 1, 2 O 3

¿ESTA EL VEHICULO EQUI-PADO CON UN MOTOR 2.4L?

SI INSPECCIONE SI LAS ESCO-TADURAS DEL CIGÜEÑAL

ESTAN SUCIAS O DAÑADAS.

NO

¿ESTAN LAS ESCOTADURASDEL CIGÜEÑAL DAÑADAS?

SIREPARE O REEMPLACE EL

CIGÜEÑAL SEGUN SEANECESARIO.*

NO

REEMPLACE EL SENSOR DEPOSICION DEL CIGÜEÑAL.*

INSPECCIONE SI ELVOLANTE PRESENTA

DAÑOS.

¿ESTA EL VOLANTEDAÑADO?

SIREPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*

NO


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

167



PRUEBA TC-41A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 3


FIG. 1

V-6 SOLAMENTE


CAV. COLOR FUNCION





FIG. 2

6 CILINDROS

IMPULSOR DE LA BOBINADE ENCENDIDO Nº 2

SALIDA DEL RELE DE ASDIMPULSOR DE LA BOBINADE ENCENDIDO Nº 1


FIG. 3

CONECTOR DEL MAZO DELMODULO DE CONTROL DEL


CAV. COLOR FUNCION






CAV. COLOR FUNCION





PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

168








TOR DEL MAZO DE LABOBINA DE ENCENDIDO.**


CONECTADO?


NO

LLAVE EN POSICION ON.UTILICE LA DRB PARA ACTI-VAR LA BOBINA DE ENCEN-

DIDO Nº 3.

UTILICE UN VOLTIMETROPARA SONDEAR EL CIR-

CUITO DE SALIDA DEL RELEDE ASD.

FIG. 1


NOREPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE SALIDA DEL

RELE DE ASD.*

SI


MIDA LA RESISTENCIAENTRE EL TERMINAL DELRELE DE ASD Y EL TERMI-NAL DEL IMPULSOR DE LA

BOBINA DE ENC. Nº 3.FIG. 2


NO

REEMPLACE LA BOBINADE ENCENDIDO.*

SI



MIDA LA RESISTENCIA DELCIRC. DEL IMPULSOR DE LA

BOBINA DE ENC. Nº 3 AMASA.FIG. 1



IMPULSOR DE LA BOBINADE ENC. Nº 3.*

NO


MIDA LA RESISTENCIA DELCIRCUITO DEL IMPULSOR DE

LA BOBINA DE ENC. Nº 3.*FIG. 3


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DEL IMPULSOR DE

LA BOBINA DE ENC. Nº 3.*

SI


PARA MEDIR EL CIRC. DELIMPULSOR DE LA BOBINA

DE ENC. Nº 3.

FIG. 1




SI

REPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRC. DEL


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

169





FIG. 1

2.0L Y 2.4L


CAV. COLOR FUNCION


SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA


FIG. 2

3.3L Y 3.8L


CAV. COLOR FUNCION





FIG. 3

4 CIL.4 CILINDROS

IMPULSOR DE LABOBINA DE ENCENDIDO

Nº 1

SALIDA DEL RELEDE ASD


FIG. 4

6 CIL. 6 CILINDROS


Nº 2


IMPULSOR DE LABOBINA DE ENCENDIDONº 3

FIG. 5

2.0L Y 2.4L









FIG. 6

3.3L Y 3.8L



CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 3IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2




CAV. COLOR FUNCION





PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

170








TOR DEL MAZO DE LABOBINA DE ENCENDIDO.**


CONECTADO?


SARIO.*

NO


DIDO Nº 2.

UTILICE UN VOLTIMETROPARA SONDEAR EL CIR-

CUITO DE SALIDA DEL RELEDE ASD.

FIG. 1 O 2

¿ESTA EL VOLTAJE PORENCIMA 10,0 VOLTIOS?


RELE DE ASD.*

SI


MIDA LA RESISTENCIAENTRE EL TERMINAL DEL

RELE DE ASD Y EL TERMI-NAL DEL IMPULSOR DE LABOBINA DE ENC. Nº 2.

FIG. 3 O 4


NO

REEMPLACE LA BOBINA DEENCENDIDO.*

SI



MIDA LA RESISTENCIA DELCIRC. DEL IMPULSOR DE LA

BOBINA DE ENC. Nº 2 AMASA.

FIG. 1 O 2




NO


MIDA LA RESISTENCIA DELCIRCUITO DEL IMPULSOR

DE LA BOBINA DE ENC. Nº 2.FIG. 5 O 6



CIRCUITO DEL IMPULSOR DELA BOBINA DE ENC. Nº 2.*

SI



DE ENC. Nº 2.

FIG. 1 O 2

¿ESTA EL VOLTAJE PORENCIMA DE 1,0 VOLTIO?



SI



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

171



PRUEBA TC-43A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO


Nombre del codigo: Circuito primario de la bobina de encendido.

Momento de verifica cion: Con voltaje de baterıa superior a 8 voltios cuando se da arranque al motor, o mayor de 12 voltios con el motoren marcha y ninguna de las bobinas en intervalo de aplicacion cuando se comprueba.

Condic ion de estableci miento: No se alcanza la corriente maxima con un intervalo de 2,5 ms. Tarda 3 segundos en establecerse cuandose da arranque al motor y hasta 6 segundos cuando el motor esta en marcha.

Teorıa de funcionamiento: La bobina de encendido recibe un suministro de 12 voltios del rele de ASD. El PCM controla los circuitosprimarios indivi duales. La duracion del intervalo depende de la velocidad del cigue na l y de l a posici on del arbol de levas.

Causas posibles:> Circuito del impulsor de la bobina de encendido abierto o corto> Bobina primaria de encendido en abierto> Circuito de salida de ASD abierto> PCM defectuoso> Terminales de conector> Cables de conector

2.0L Y 2.4LMODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANSMISION

RELE DE ASD

Salida del re le deASD

BOBINA DE ENCENDIDO

CONECTOR DELMAZO DE

INYECTORES

Impulsor de bobinade encendido nº 2 Impulsor de bobinade encendido nº 1

3.3L Y 3.8LMODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANSMISION

RELE DEASD

Salida del rel ede ASD

BOBINA DE ENCENDIDO

CONECTORDE 10 VIAS

DEL MAZO DEINYECTORES

BOBINANº 1

BOBINANº 2

BOBINANº 3

Impulsor debobina deenc. nº 3



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

172



PRUEBA TC-43A REPARACION - CIRCUITOS PRIMARIOS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO




NOTA: REPARE CUALQUIERCODIGO DE FALLO DEL

“RELE DE ASD” ANTES DECONTINUAR...


INTENTE PONER EN MAR-CHA EL MOTOR. SI FUESENECESARIO, DELE ARRAN-

QUE UN MINIMO DE 10SEGUNDOS.


¿VISUALIZA LA DRB “CIR-CUITO PRIMARIO DE

BOBINA DE ENCENDIDO”?


PAGINA SIGUIENTE.

NO



FIG. 1





SARIO.*

NO


MUEVA EL MAZO DECABLEADO DESDE LA

BOBINA DE ENCENDIDOHASTA EL PCM.

¿SE CALA O FALLA ELMOTOR?



DEL PROBLEMA.*

NO

PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

173



PRUEBA TC-43A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS PRIMARIOS DE BOBINA DE ENCENDIDO

Consulte el cuadro que se ofrece a continuacion y efectue la prueba de diagnostico que corresponda al codigode fallo visualizado en la DRB.

CODIGO DE FALLO PRUEBA DE DIAGNOSTICO

CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 TC-43BCIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 TC-42ACIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 3 TC-41A

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

174



PRUEBA TC-43A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS PRIMARIOS DE BOBINA DE ENCENDIDO

NOTAS

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

175



PRUEBA TC-43B REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1


FIG. 1

2.0L Y 2.4L


CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICAIMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1

FIG. 2

3.3L Y 3.8L


CAV. COLOR FUNCION





FIG. 3

4 CILINDROS

IMPULSOR DE LABOBINA DE ENCEN-

DIDO Nº 1

SALIDA DELRELE DE ASD


Nº 2

FIG. 4

6 CILINDROS


Nº 2


IMPULSOR DE LABOBINA DE ENCENDIDONº 3

FIG. 5









FIG. 6



CAV. COLOR FUNCION

IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 3IMPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2




CAV. COLOR FUNCION





PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

176



PRUEBA TC-43B REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1





TOR DEL MAZO DE BOBINADE ENCENDIDO.**


CONECTADO?


NO


DIDO Nº 1.

UTILICE EL VOLTIMETROPARA SONDEAR EL CIR-

CUITO DE SALIDA DE ASD.FIG. 1 O 2


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE SALIDA DE

ASD.*

SI



MIDA LA RESISTENCIAENTRE EL TERMINAL DELRELE DE ASD Y EL TERMI-NAL DEL IMPULSOR DE LA

BOBINA DE ENC. Nº 1.FIG. 3 O 4


NOREEMPLACE LA BOBINA DE

ENCENDIDO.*

SI



MIDA LA RESISTENCIA DELCIRCUITO DEL IMPULSORDE LA BOBINA DE ENCEN-

DIDO Nº 1 A MASA.FIG. 1 O 2



IMPULSOR DE LA BOBINADE ENCENDIDO Nº 1.*

NO


MIDA LA RESISTENCIA DELCIRCUITO DEL IMPULSORDE LA BOBINA DE ENCEN-

DIDO Nº 1.FIG. 5 O 6


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DEL IMPULSORDE LA BOBINA DE ENCEN-

DIDO Nº 1.*

SI



DE ENCENDIDO Nº 1.

FIG. 1 O 2




SI


IMPULSOR DE LA BOBINADE ENCENDIDO Nº 1.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

177



PRUEBA TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM


BATERIA


RELE DEASD

A BOBINA DE ENC., INYEC-

TORES, SENSORES DE O2 YGENERADOR




FIG. 1

Nombre del codigo: Circuito de control del rele de parada automatica.

Momento de veri ficacion: Con la llave de encendido en posicion ON y voltaje de baterıa superior a 10,0 voltios.

Teorıa de funcionamiento: El rele de parada automatica (ASD) controla la fuente de 12 voltios a los inyectores decombustible, las bobinas de encendido, los sensores de oxı geno y el generador. El rel e esta situado en el Centro de distribucionde tension (PDC). Un lado de la bobina de c ontrol del rel e recibe volt aje de la baterı a. El circui to se complet a cuando el Modulode control del mecanismo de transmision (PCM) conecta a masa el otro lado de bobina del rele. El PCM conecta a masa elcircuito de control cuando el interruptor de encendido se encuentra en posicion START o RUN y se detectan rpm del motor. Sino se detectan rpm del motor, el PCM retirara la masa del circuito de control del rele de ASD.

Causas posibles:> Bobina del rele en abierto o corto> Circuito de alimentacion de baterıa abierto> Circuito de control del rele de parada automatica abierto o en corto> PCM defectuoso> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

178



PRUEBA TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM




UTILICE LA DRB PARABORRAR LOS CODIGOS DE

FALLOS.

INTENTE PONER EN MAR-CHA EL MOTOR Y DEJELO

EN RALENTI.


¿VUELVE A ESTABLECERSEEL CODIGO DE FALLO “NOSE DETECTA VOLTAJE DESALIDA DEL RELE DE ASD

EN EL PCM”?


PAGINA SIGUIENTE.

NO



FIG. 1



TORES.



NO

NOTA: PARA CONTINUARLA PRUEBA EL MOTOR

DEBE ESTAR EN FUNCIO-NAMIENTO.

MUEVA EL MAZO DECABLEADO DESDE EL RELEDE ASD HASTA EL MODULO

DE CONTROL DEL MECA-NISMO DE TRANSMISION.


¿VUELVE A ESTABLECERSEEL CODIGO DE FALLO “NOSE DETECTA VOLTAJE DESALIDA DEL RELE DE ASD

EN EL PCM”?


SARIO EN EL LUGARDONDE EL MOVIMIENTO HAPROVOCADO EL ESTABLE-CIMIENTO DEL CODIGO DE

FALLO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

179



PRUEBA TC-44ACONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASDEN EL PCM

FIG. 1

(PARTE TRASERA DEL) CENTRO DE DIS-TRIBUCION DE TENSION


CAV. COLOR FUNCION

B(+)




FIG. 2


MISION

CAV. COLOR FUNCION



CONECTOR DEL RELE DE ASD (EN ELPDC)

CAV. COLOR FUNCION

B(+)




PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

180






ANTERIOR.

¿SE HA PUESTO EL MOTOREN MARCHA?


PAGINA SIGUIENTE.

NO

RETIRE EL RELE DEPARADA AUTOMATICA.**

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRC. B(+)PROT. POR FUSIBLE EN EL

CONECTOR DEL RELE.FIG. 1

¿ESTA EL VOLTAJE PORENCIMA DE 10 VOLTIOS?

NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO B(+) PROT. PORFUSIBLE. (COMPRUEBE EL

FUSIBLE DEL MOTOR EN ELPDC.)*

SI

INSTALE UN RELE DEPARADA AUTOMATICA SUS-

TITUTO.

INTENTE PONER EN MAR-CHA EL VEHICULO. ¿SE HA PUESTO EL MOTOR

EN MARCHA?

SI REEMPLACE EL RELE DEPARADA AUTOMATICA ORI-

GINAL.*

NO

ENCENDIDO EN POSICIONOFF.


PCM.*


CIA DEL CIRCUITO DESALIDA DEL RELE DE ASD...

DESDE EL RELE DE PARADAAUTOMATICA HASTA EL

PCM.FIG. 2


SI REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE SALIDA DELRELE DE ASD ENTRE EL

EMPALME Y EL PDC.*

NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

181




FIG. 1


MISION

CAV. COLOR FUNCION



CONECTOR DEL RELE DE ASD (EN ELPDC)

CAV. COLOR FUNCION

B(+)




PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

182






ANTERIOR.


SUSTITUYA EL RELE DE ASDPOR UN RELE QUE SE SEPA

QUE ESTA EN BUENESTADO.

FIG. 1


BORRAR LOS CODIGOS.



¿VISUALIZA LA DRB ESTECODIGO?

NOREEMPLACE EL RELE DE

ASD ORIGINAL.*

SI

RETIRE EL RELE DE ASD.


DE CONTROL DEL RELE DEASD.

FIG. 1


SI REPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRCUITO DECONTROL DEL RELE DE

ASD. SI ESTA CORRECTO,REEMPLACE EL PCM.*

NO




CIA DEL CIRCUITO DESALIDA DEL RELE DE ASD...

DESDE EL RELE DE ASD ALPCM.FIG. 1


SI REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE SALIDA DEL

RELE DE ASD.*

NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

183



PRUEBA TC-48AREPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION EN EEPROM RECHAZADA, Y FALLO DEL PCM,NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI



INICIE LA PRUEBATC-48A


UTILICE LA DRB PARAEFECTUAR LA PRUEBA DE

MEMORIA DEL SRI.¿VISUALIZA LA DRB “FALLO

DE GRABACION”?



NO

¿VISUALIZA LA DRB “GRA-BACION RECHAZADA”?


PAGINA SIGUIENTE.

NO

¿VISUALIZA LA DRB “KILO-METRAJE DEL SRI NO VALI-

DO”?

SI ACTUALICE EL KILOME-TRAJE Y VUELVA A PROBAR

LA MEMORIA DEL SRI.*

NO

COMPARE EL KILOMETRAJEALMACENADO DEL SRI CON

EL DEL ODOMETRO DELTABLERO DE INSTRUMEN-

TOS.

¿ES EL KILOMETRAJE ELMISMO?

SIVUELVA A PROBAR LA

MEMORIA DEL SRI.*

NO

ACTUALICE EL KILOME-TRAJE Y VUELVA A PROBAR

LA MEMORIA DEL SRI.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

184



PRUEBA TC-48ACONTINUACION - REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION EN EEPROM RECHAZADA, YFALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI


CONTINUE CON LAPRUEBA TC-48A DE LA

PAGINA ANTERIOR.

EL CONTROLADOR DELMECANISMO DE TRANS-

MISION ESTABA OCUPADO.

UTILICE LA DRB PARAEFECTUAR LA PRUEBA DE

MEMORIA DEL SRI.

NOTA: EN CASO NECESA-RIO, VUELVA A PROBAR LA

MEMORIA DEL SRI DOSVECES MAS.

¿VUELVE A APARECER ELCODIGO DE FALLO DE

“GRABACION RECHAZADA”?



NO

PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

185



PRUEBA TC-57A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO


FIG. 1

Nombre del codigo: Voltaje del sensor de temperatura de aire de admision bajo

Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el motor en marcha.

Condicion de establecimiento: En la cavidad 37 del PCM, el voltaje del circuito delsensor de aire de admision disminuye por debajo de 0,157 voltios.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de temperatura de aire de admision (IAT) seencuentra en el multiple de admision donde mide la temperatura del aire que esta apunto de entrar en las camaras de combustion. El sensor de IAT es un sensor deresistencia termica con coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistenciavarıa inversamente respecto de la temperatura). Esto significa que a bajas tempera-turas su resistencia es elevada, de modo que la senal de voltaje es elevada. A altastemperaturas, la resistencia disminuye y el voltaje disminuye. Esto permite que elsensor proporcione una senal de voltaje analoga a la cavidad 37 del PCM, que util izaesta senal para compensar los cambios de densidad del aire debidos a la tempera-tura.

Causas posibles:> Circuito de senal del sensor en corto a masa> Sensor en corto internamente> Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision> Terminales de conector> Cables de conector

2.0L


NISMO DETRANSMISION


SENSOR DEPRESION


DE AIRE DEADMISION


SEÑAL DE TEMPERATURA DE AIREDE ADMISION

MASA DE SENSOR



2.4L


MECANISMO DETRANSMISION MASA A OTROS

SENSORESSENSOR DE

TEMPERATURADE AIRE DE

ADMISION

Sensor de temperatura de aire deadmision

Masa de sensor

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

186



PRUEBA TC-57A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO





EL VOLTAJE DEL SENSORDE TEMPERATURA DE AIRE

DE ADMISION.

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE TEMPERATURADE AIRE DE ADMISION PORDEBAJO DE 0,5 VOLTIOS?


PAGINA SIGUIENTE.

NO

UTILICE EL DIAGRAMAESQUEMATICO COMO GUIAY MUEVA EL CONECTOR Y

EL MAZO DEL SENSOR.



TEMPERATURA DE AIRE DEADMISION?


VOCADO LA VARIACION DELVOLTAJE.*

NO



FIG. 1



TORES.



SARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

187



PRUEBA TC-57ACONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISIONBAJO

FIG. 1

2.0L


CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR




FIG. 2

2.4L

CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERA-TURA DE AIRE DE ADMISION

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR

SEÑAL DE IAT

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

188



PRUEBA TC-57ACONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISIONBAJO



ANTERIOR.


SOR DE IAT.**



DE ADMISION.

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE TEMPERATURADE AIRE DE ADMISION POR


SI REEMPLACE EL SENSOR DETEMPERATURA DE AIRE DE

ADMISION.*

NO




MIDA ENTRE LOS CIRCUI-TOS DE LA SEÑAL DEL SEN-

SOR Y DE MASA DELSENSOR.FIG. 1 O 2


SI REPARE EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR ENCORTO AL CIRCUITO DE

MASA DEL SENSOR.*

NO

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR EL CIRCUITODE LA SEÑAL DEL SENSOR

A MASA.FIG. 1 O 2



NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

189



PRUEBA TC-58A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO


FIG. 1

Nombre del codigo: Voltaje del sensor de temperatura de aire de admision alto

Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el motor en

marcha.

Condicion de establecimiento: En la cavidad 37 del PCM, el voltaje del circuitodel sensor de aire de admision sube por encima de 4,9 voltios.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de temperatura de aire de admision (IAT)se encuentra en el multiple de admision donde mide la temperatura del aire queesta a punto de entrar en las camaras de combustion. El sensor de IAT es unsensor de resistencia termica con coeficiente negativo de temperatura (NTC) (laresistencia varıa inversamente respecto de la temperatura). Esto significa que abajas temperaturas su resistencia es elevada, de modo que la senal de voltaje eselevada. A altas temperaturas, la resistencia disminuye y el voltaje disminuye.Esto permite que el sensor proporcione una senal de voltaje analoga a la cavidad

37 del PCM, que utiliza esta senal para compensar los cambios de densidad delaire debidos a la temperatura.

Causas posibles:> Circuito de senal del sensor abierto> Sensor en corto internamente> Circuito de masa del sensor abierto> Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision> Terminales de conector> Cables de conector

2.0L




SENSOR DEPRESION


DE AIRE DEADMISION


SEÑAL DE TEMPERATURA DE AIREDE ADMISION

MASA DE SENSOR



2.4L


MECANISMO DETRANSMISION MASA A OTROS

SENSORESSENSOR DE

TEMPERATURADE AIRE DE

ADMISION

Sensor de temperatura de airede admision

Masa de sensor

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

190



PRUEBA TC-58A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO






DE ADMISION.

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE TEMPERATURADE AIRE DE ADMISION POR



PAGINA SIGUIENTE.

NO

UTILICE EL DIAGRAMAESQUEMATICO COMO GUIAY MUEVA EL CONECTOR Y

EL MAZO DEL SENSOR.



TEMPERATURA DE AIRE DEADMISION?



NO



FIG. 1



TORES.



SARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

191



PRUEBA TC-58ACONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISIONALTO

FIG. 1

2.0L


CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR

SEÑAL DE SENSOR DE IATALIMENTACION DE 5 VOLTIOSSEÑAL DE SENSOR DE MAP

FIG. 2

2.4L

CONECTOR DEL SENSORDE TEMPERATURA DE AIREDE ADMISION

CAV. CO LOR FUNCION

MASA DE SENSOR

SENSOR DE IAT

FIG. 3

2.0L


CAV. COLOR FUNCION

Senal de sensor de MAP

Senal de sensor de IAT

Masa de sensor



CAV. COLOR FUNCION

Masa de sensor

Sena l de sensor de IAT


Sena l de sensor de MAP

FIG. 4

2.4L

CONECTOR DEL SENSORDE TEMPERATURA DE AIRE

DE ADMISION

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSORSEÑAL DE IAT

CONECTORES DELMODULO DE CON-TROL DEL MECA-

NISMO DETRANSMISION

CAV. COLOR FUNCION

SEÑAL DE IATMASA DE SENSOR

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

192



PRUEBA TC-58ACONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISIONALTO


PRUEBA TC-58A.CONTINUACIONDE LA PAGINA

ANTERIOR.


SOR DE IAT.**

DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DEL PCM.**COLOQUE EL ENCENDIDO

EN POSICION ON


DE IAT.FIG. 1 O 2



LA SEÑAL DEL SENSOR DEIAT.*

NO



DEL SENSOR DE IAT.FIG. 3 O 4


NO REPARE EL ABIERTO EN EL

CIRCUITO DE LA SEÑAL DELSENSOR DE IAT.

SI


PCM.COLOQUE EL ENCENDIDO

EN POSICION ON.

CONECTE UN CABLE DEPUENTE ENTRE LOS CIR-

CUITOS DE MASA DEL SEN-SOR Y LA SEÑAL DEL

SENSOR DE IAT.FIG. 1 O 2


DE IAT.¿ESTA EL VOLTAJE PORDEBAJO DE 1 VOLTIO?

SIREEMPLACE EL SENSOR DETEMPERATURA DE AIRE DE

ADMISION.*

NO

DESPLACE EL CABLE DEPUENTE DE LA MASA DELSENSOR A UNA MASA DEL

MOTOR.

FIG. 1 O 2

UTILICE LA DRB PARA LEEREL VOLTAJE DE LA SEÑAL

DEL SENSOR DE IAT.


SIREPARE EL ABIERTO EN EL


NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

193



PRUEBA TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES


2.0L


MISION


SENSOR DEPRESION


DE AIRE DEADMISION


SEÑAL DE TEMPERATURADE AIRE DE ADMISION

MASA DE SENSOR



2.4L, 3.3L Y 3.8L


NISMO DETRANSMISION

A OTROS SENSORES

VACIO DEL MULTIPLE


A OTROS SENSORES



MASA DE SENSOR

FIG. 1

Nombre del codigo: Presion baromet rica fuera de lı mites

Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON, en menos de 350milisegundos y la velocidad del motor a menos de 255 rpm.

Condic ion de establec imiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es inferiora 2,196 voltios pero superior a 0,019 voltios durante 300 milisegundos.

Teorıa de funcionamiento: El PCM utiliza el voltaje del sensor de MAP para determinar la

presion barometrica en el interior del multiple. El PCM utiliza ese valor como referencia de altitudpara determinar los ajustes a la mezcla de control de combustible.

Causas posibles:> Fallo del sensor de MAP> Fallo del PCM> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

194



PRUEBA TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES




¿HAY ALGUN CODIGO DEFALLO DEL SENSOR DE

MAP PRESENTE?

SI REPARE EL DTC DELSENSOR DE MAP

ANTES DE CONTINUAR.

NO





PAGINA SIGUIENTE.

NO

LA CONDICION NECESARIAPARA ESTABLECER ELCODIGO DE FALLO NO SE

PRODUCE.FIG. 1





SARIO.*

NO

MUEVA EL MAZO DECABLEADO DESDE EL SEN-SOR DE MAP AL MODULODE CONTROL DEL MECA-NISMO DE TRANSMISION.

CONTROLE EL VOLTAJE DELSENSOR DE MAP MIENTRAS

MUEVE EL MAZO DECABLEADO.

¿HA DESCENDIDO EL VOL-TAJE POR DEBAJO DE 2,2

VOLTIOS EN ALGUNMOMENTO?

SI REPARE EL CABLEADOSEGUN SEA NECESARIO ENEL LUGAR DONDE EL MOVI-

MIENTO PROVOCO LACAIDA DE VOLTAJE.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

195



PRUEBA TC-60A CONTINUACION - REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES

FIG. 1

2.0L


MISION

CAV. COLOR FUNCION



Masa de sensor

Alimentaci on de 5 vo ltios


CAV. COLOR FUNCION

Masa de sensor




FIG. 2

2.4L, 3.3L Y 3.8L

CONECTORES DEL MAZO DEL MODULODE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION

CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DEMAP

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

196






PAGINA ANTERIOR.


SOR DE MAP.**

¿PRESENTAN LOS CONEC-TORES DAÑOS, TERMINA-

LES SEPARADOS OCORROSION?

SIREPARE O REEMPLACE


NO

SITUE LA LLAVE DE ENCEN-DIDO EN ON Y EN OFF

VARIAS VECES.

COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION ON

UTILICE LA DRB PARA LEERLOS VOLTIOS DEL SENSOR

DE MAP.



MAP.*

NO


SI REPARE UN CORTO A MASAPARCIAL EN EL CIRCUITO

DE LA SEÑAL DEL SENSORDE MAP.*

NO


DEL CIRCUITO DE ALIMEN-TACION DE 5 VOLTIOS EN

EL...

CONECTOR DEL SENSORDE MAP.

FIG. 2 O 3


NOCONTINUE CON LA


SI





MAP.FIG. 1 O 2


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE LA SEÑAL DELSENSOR DE MAP ENTRE EL

SENSOR DE MAP Y ELPCM.*

SI



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

197




FIG. 1

2.0L


CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR

SEÑAL DE SENSOR DE IATALIMENTACION DE 5 VOLTIOSSEÑAL DE SENSOR DE MAP

FIG. 2

2.4L, 3.3L Y 3.8L


CAV. COLOR FUNCION


FIG. 3

2.0L


CAV. CO LOR FUNCION



Masa de sensor



CAV. COLOR FUNCION

Masa de sensor




FIG. 4

2.4, 3.3L Y 3.8L


CAV. COLOR FUNCIONSEÑAL DE SENSOR DE MAP

MASA DE SENSOR



CAV. COLOR FUNCIONMASA DE SENSORALIMENTACION DE 5 VOLTIOSSEÑAL DE SENSOR DE MAP

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

198






ANTERIOR.



PCM.**


DE ALIMENTACION DE 5VOLTIOS A MASA.

FIG. 1 O 2


SI REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRCUITO DE ALI-

MENTACION DE 5 VOLTIOS.*

NO


PARA MEDIR LA RESISTEN-CIA DEL CIRCUITO DE ALI-MENTACION DE 5 VOLTIOS

A MASA DEL SENSOR.FIG. 1 O 2


NO REPARE EL CIRCUITO DEALIMENTACION DE 5 VOL-TIOS EN CORTO A MASA

DEL SENSOR.*

NO

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR LA RESISTEN-CIA DEL CIRCUITO DE ALI-

MENTACION DE 5 VOLTIOS...

ENTRE EL PCM Y EL SEN-SOR DE MAP.

FIG. 3 O 4¿ESTA LA RESISTENCIAPOR DEBAJO DE 5,0 ?


CION DE 5 VOLTIOS.*

SI



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

199





FIG. 1


INYECTOR

FIG. 2

2.0L Y 2.4L


CAV. COLOR FUNCION



FIG. 3


Nº 4

CAV. COLOR FUNCION



FIG. 4


CAV. COLOR FUNCION



FIG. 5

2.0L Y 2.4L


CAV. COLOR FUNCION




CAV. COLOR FUNCION



FIG. 6

3.3L Y 3.8L


CAV. COLOR FUNCION




CAV. COLOR FUNCION



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

200












DE COMBUSTIBLE.*

SI








SI




Nº 4.FIG. 2 O 3


ALGUN MOMENTO?



REEMPLACE EL PCM.

NO





FIG. 4




NO







SI



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

201



PRUEBA TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA EN CORTO A TENSION



TRANSMISION

RELE DEASD

A BOBINA DE ENCENDIDO, INYEC-TORES Y GENERADOR


Masa

SENSOR DE OXIGENO DESALIDA

Masa

Senal de sensor de ox ıgeno de salida

Masa de sensor

Masa de sensor

Sena l de sensor de oxıgeno de entrada

Salida del rel e de parada aut omat ica

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

202



PRUEBA TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA EN CORTO A TENSION




COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION ON. UTILICE

LA DRB PARA LEER EL VOL-TAJE DEL SENSOR DE OXI-

GENO DE ENTRADA.

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE OXIGENO DEENTRADA POR ENCIMA DE

1,2 VOLTIOS?


PAGINA SIGUIENTE.

SI


SOR DE O2 DE ENTRADA.**


CONECTADO?

SIREPARE O REEMPLACE LO

NECESARIO.*

NO


LA DRB PARA LEER EL VOL-TAJE DEL SENSOR DE OXI-

GENO DE ENTRADA.

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE OXIGENO DEENTRADA POR ENCIMA DE

1,2 VOLTIOS?

NOREEMPLACE EL SENSOR DE


SI

REPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRCUITO DE

LA SEÑAL DEL SENSOR DEOXIGENO DE ENTRADA.* SI

ESTA CORRECTO, REEM-PLACE EL PCM.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

203



PRUEBA TC-62A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA EN CORTO A TENSION

FIG. 1

Nombre del codigo: Sensor de O2 de entrada en corto a tension

Momento de verificac ion: Con el motor en funcionamiento durante mas de 2 minutos y la temperatura del refrigerante porencima de 73° C (170°F).

Condic ion de establec imiento: El voltaje de la senal del sensor de oxıgeno de entrada esta por encima de 1,2 voltios.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de oxıgeno de entrada es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe informacionsobre los gases de escape desde este sensor de O2. El sensor detecta el contenido del gas de escape por una reaccion

galvanica que se produce dentro del sensor que genera voltaje. Despues de medir la cantidad de oxıgeno en los gases deescape, el sensor de oxıgeno de sal ida indica al PCM en que medida sus sena les de sal ida estan controlando bien la proporcionaire/combustible. Las variaciones de las senales provenientes del sensor de O2 sirven como indicadores de la proporcionaire/combustible. Las variaciones en las senales del sensor se producen porque la proporcion aire/combustible cambiaconstantemente. Cuando el contenido de oxıgeno es bajo (mezcla rica), la senal de voltaje es de aproximadamente 1 voltio.Cuando el contenido de oxıgeno es alto (mezcla pobre), la senal de voltaje es baja, de aproximadamente 0,1 voltios.

Causas posibles:> Cable de salida del sensor en corto a otro circuito> Suciedad, humedad y/o grasa que producen arrastre de voltaje en el conector> Fallo del sensor de O2> Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision> Terminales de conector> Cables de conector


TRANSMISION

RELE DEASD



Masa


Masa


Masa de sensor

Masa de sensor

Senal de sensor de oxı geno de entrada

Salida del rele de parada automat ica

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

204



PRUEBA TC-62A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 DE ENTRADA EN CORTO A TENSION



ANTERIOR.

MUEVA EL CONECTOR Y ELMAZO DEL SENSOR DE OXI-

GENO DE ENTRADA.

MIENTRAS MUEVE ELMAZO, CONTROLE EL VOL-TAJE DEL SENSOR DE O2

DE ENTRADA.

¿HA ESTADO EL VOLTAJEDEL SENSOR DE OXIGENOPOR ENCIMA DE 1,2 VOL-

TIOS EN ALGUN MOMENTO?

SI REPARE EL MAZO OCONECTOR QUE TIENE UN

CORTO A TENSION INTERMI-TENTE.*

NO



FIG. 1





SARIO.*

NO

LLAVE EN POSICION OFF.DESCONECTE EL SENSORDE O2 DE ENTRADA E INS-PECCIONE LOS CONECTO-

RES.


CONECTADO?


SARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

205





FIG. 1

TERMINALES DEL

INYECTOR

INYECTOR

FIG. 2


CAV. COLOR FUNCION



FIG. 3


CAV. COLOR FUNCION



FIG. 4


CAV. COLOR FUNCION




CAV. COLOR FUNCION



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

206












DE COMBUSTIBLE.*

SI




PARA MEDIR EL CIRC. DESALIDA DEL RELE DE ASD.FIG. 2




SI




Nº 5.FIG. 2


ALGUN MOMENTO?


SION EN EL CIRC. DELIMPULSOR DEL INYECTORNº 5. SI ESTA CORRECTO,

REEMPLACE EL PCM.

NO





FIG. 3




NO



Nº 5, DESDE EL PCM ALINYECTOR.

FIG. 4




SI



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

207





FIG. 1


INYECTOR

FIG. 2


CAV. COLOR FUNCION



FIG. 3


CAV. COLOR FUNCION



FIG. 4


CAV. COLOR FUNCION




CAV. COLOR FUNCION



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

208












DE COMBUSTIBLE.*

SI




PARA MEDIR EL CIRC. DESALIDA DEL RELE DE ASD.FIG. 2




SI




Nº 6.FIG. 2


ALGUN MOMENTO?


IMPULSOR DEL INYECTORNº 6.* SI ESTA CORRECTO,

REEMPLACE EL PCM.

NO





FIG. 3




NO



Nº 6, DESDE EL PCM ALINYECTOR.

FIG. 4




SI



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

209



PRUEBA TC-71A VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA FUERA DE LIMITES


FIG. 1

CENTRO DE DISTRIBUCIONDE TENSION

CONJUNTO DE DEPURADOR DE AIRE


MODULO DE CONTROL DEL MECANISMODE TRANSMISION

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

210



PRUEBA TC-71A VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA FUERA DE LIMITES



NOTA: EL SENSOR DE TEM-PERATURA DE LA BATERIAESTA EN EL INTERIOR DEL

PCM.



PONGA EN MARCHA ELMOTOR Y DEJELO ENRALENTI DURANTE 30

SEGUNDOS.

ABRA VARIAS VECES LAMARIPOSA DEL ACELERA-

DOR.

UTILICE LA DRB PARAVISUALIZAR LOS CODIGOS.

¿VISUALIZA LA DRB ALGUNOTRO CODIGO?

SIDIAGNOSTIQUE LOS

OTROS CODIGOSANTES DE CONTINUAR.

NO

¿VISUALIZA LA DRB “VOLTA-JE DE SENSOR DE TEMP.DE LA BATERIA FUERA DE

LIMITES”?



NO

PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

211



PRUEBA TC-90A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO


PRESION DEL A/AMASA A OTROS SENSORES


TRANSMISION

A SENSOR DE TP Y SENSORDE MAP

SENSOR DE PRESION DEL A/A


Sena l de sensor de presion del A/A

Masa de sensor

FIG. 1

Nombre del codigo: Voltaje del sensor de presion del A/A demasiadoalto

Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON, elmotor en marcha y el rele del A/A excitado.

Condicion de establecimiento: La senal del sensor de presion delA/A en la cavidad 42 del PCM asciende a mas de 4,9 voltios.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de presion del A/A informa alPCM si la presion del sistema de A/A es demasiado alta o demasiadobaja. Esta informacion permite al PCM determinar si puede acoplar elembrague del compresor. Si la presion del sistema de A/A es dema-siado baja, el PCM no acoplara el embrague del compresor. Si lapresion del sistema es demasiado alta, el PCM desacoplara el em-

brague del compresor y encendera los ventiladores de refrigeracionpara evitar que la presion del compresor sea demasiado alta. El sensorproporciona una senal a la cavidad 42 del PCM. El sensor recibe unaalimentacion de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM. La cavidad 43 delPCM proporciona la masa al sensor.

Causas posibles:> Senal del sensor en abierto> Sensor en abierto internamente> Fallo del PCM> Masa del sensor en abierto

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

212



PRUEBA TC-90A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO




UTILICE LA DRB PARA LEEREL VOLTAJE DEL LADO DE

ALTA DEL A/A.



PAGINA SIGUIENTE.

NO


PARA MOVER EL CONEC-TOR Y MAZO DEL SENSOR

DE PRESION DEL A/A.


¿SE HA PRODUCIDOALGUNA VARIACION DE

VOLTAJE EN EL SENSOR DEPRESION DEL A/A?



NO



FIG. 1



TORES.



NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

213



PRUEBA TC-90ACONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADOALTO

FIG. 1

CONECTOR DEL SENSOR DE PRESIONDEL A/A

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR



FIG. 2


CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR




CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

214






ANTERIOR.



SOR DE PRESION DEL A/A.**



FIG. 1


SIREPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRCUITO DEALIMENTACION DE 5 VOL-TIOS. SI ESTA CORRECTO,

REEMPLACE EL PCM.*

NO


DE PRESION DEL A/A.FIG. 1


SIREPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRCUITO DE

LA SEÑAL DEL SENSOR DEPRESION DEL A/A. SI ESTA

CORRECTO, REEMPLACE ELPCM.*

NO



UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR ENTRE ELCIRC. DE LA SEÑAL DEL

SENSOR DE PRESION DELA/A Y EL CIRCUITO DE ALI-MENTACION DE 5 VOLTIOS.

FIG. 1


SI REPARE UN CORTO ENTREEL CIRCUITO DE LA SEÑAL

DEL SENSOR Y EL CIRC. DEALIMENTACION DE 5 VOL-

TIOS.*

NO


DE SENSOR DE PRESIONDEL A/A.

FIG. 2


SI REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE LA SEÑAL DELSENSOR DE PRESION DEL

A/A.*

NO


PAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

215




FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR




CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

216






ANTERIOR.

CON EL ENCENDIDO ENPOSICION OFF, VUELVA A

CONECTAR LOS CONECTO-RES DEL MAZO DEL PCM.


UN CABLE DE PUENTEENTRE EL CIRC. DE LA

SEÑAL DE PRESION DELA/A...

Y LA MASA DE SENSOR ENEL CONECTOR DEL MAZO

DEL SENSOR.FIG. 1

UTILICE LA DRB PARA LEEREL VOLTAJE DEL LADO DE

ALTA DEL A/A.¿ESTA EL VOLTAJE PORDEBAJO DE 1 VOLTIO?


PRESION DEL A/A.*

NO


DEL MOTOR.FIG. 1



SENSOR DE PRESION DELA/A.*

NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

217



PRUEBA TC-91A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO


PRESION DEL A/AMASA A OTROS SENSORES


TRANSMISION

A SENSOR DE TP Y SENSORDE MAP

SENSOR DE PRESION DEL A/A


Sena l de sensor de presion del A/A

Masa de sensor

FIG. 1

Nombre del codigo: Voltaje del sensor de presion del A/A demasiado bajo

Momento de ve rificac ion: Con el encendido en posicion ON, el motor en marcha y el rele del A/A excitado.

Condici on de establec imient o: El voltaje de la senal del sensor de presion del A/A en la cavidad 42 del PCMdesciende a menos de 0,5 voltios o el voltaje esta por debajo de 0,098 voltios.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de presion del A/A informa al PCM si la presion del sistema de A/A esdemasiado alta o demasiado baja. Esta informacion permite al PCM determinar si puede acoplar el embrague delcompresor. Si la presion del sistema de A/A es demasiado baja, el PCM no acoplar a el embrague del compresor.Si la presion del sistema es demasiado alta, el PCM desacoplara el embrague del compresor y encendera losventiladores de refrigeracion para evitar que la presion del compresor sea demasiado alta. El sensor proporcionauna senal a la cavidad 42 del PCM. El s ensor recibe una alimentacion de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM. Lacavidad 43 del PCM proporciona la masa al sensor.

Causas posibles:> Senal del sensor en corto a masa> Sensor en corto internamente> Fallo del PCM

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

218



PRUEBA TC-91A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO





DE PRESION DEL A/A.

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE PRESION DEL

A/A POR DEBAJO DE 0,2VOLTIOS?


PAGINA SIGUIENTE.

NO


PARA MOVER EL CONEC-TOR Y EL MAZO DEL SEN-SOR DE PRESION DEL A/A.


¿SE HA PRODUCIDOALGUNA VARIACION DE

VOLTAJE EN EL SENSORDEL A/A?

SI REPARE EL CONECTOR OMAZO QUE HA PROVOCADOLA VARIACION EN EL VOLTA-

JE.*

NO



FIG. 1



TORES.



SARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

219



PRUEBA TC-91ACONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADOBAJO

FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

220



PRUEBA TC-91ACONTINUACION - REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADOBAJO



ANTERIOR.


SOR DE PRESION DEL A/A.**




FIG. 1


NO REPARE UN ABIERTO O UNCORTO A MASA EN EL CIR-CUITO DE ALIMENTACION

DE 5 VOLTIOS.*

SI

CON EL CONECTOR DELSENSOR DE PRESION DEL

A/A AUN DESCONECTADO...

LEA EL VOLTAJE DEL LADODE ALTA DEL A/A EN LA DRB.



PRESION DEL A/A.*

NO



UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR EL CIRC. DE LA

SEÑAL DEL SENSOR DEPRESION DEL A/A A MASA.

FIG. 1



NO


PRUEBE LA RESISTENCIAENTRE EL CIRCUITO DE LA

SEÑAL...

DEL SENSOR DE PRESIONDEL A/A Y EL CIRCUITO DE



SI REPARE EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR ENCORTO AL CIRCUITO DE

MASA DEL SENSOR.*

NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

221



PRUEBA TC-96A REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM


CONECTOR “A”(NEGRO) DEL

BCM

MODULO DE CON-TROL DE LA

CARROCERIA

CONECTOR DE 23 VIAS INTERNO DELTABLERO DE CONEXIONES

MASA

Salida del int. de encendido prot. por fusible(RUN/START)

Salida del int. de encendido prot. por fusible(OFF/RUN/START)

B(+) prot. por fusible

MODULO DE CONTROLDE LA TRANSMISION (si

esta equi pado)

MODULO DE CONTROLDE AIRBAG

CONTROL DE HVAC

CONECTOR DEENLACE DE DATOS

CONTROLADOR DEFRENOS ANTIBLOQUEO

(CAB)


TRANSMISION (GASOLI-NA SOLAMENTE)

MODULO DE BRUJULA/ MINI-ORDENADOR DE

VIAJE (si esta equipado)

MODULO SKIM (si estaequipado)

GRUPO DE INSTRU-MENTOS

(+) del busCCD

(-) del busCCD

(+) del bus CCD

(-) del bus CCD

FIG. 1

Nombre del codigo: Falta de mensajes de CCD desde el TCM

Momento de verificacion: Con el motor en marcha.

Condicion de establecimiento: No se reciben mensajes de CCDdesde el TCM durante 10 segundos durante dos ciclos consecutivos.

Teorıa de funcionamiento: El PCM y el TCM se comunican a travesdel sistema de bus CCD. Es necesaria la informacion desde cadamodulo para hacer funcionar sus respectivos sistemas.

Causas posibles:> Circuito (+) o (-) del bus CCD abierto entre los modulos

> TCM sin alimentar> TCM defectuoso> PCM defectuoso

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

222



PRUEBA TC-96A REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM





UTILICE LA DRB PARASELECCIONAR “TRANS-

MISION”.

UTILICE LA DRB PARASELECCIONAR “41TE”.

NOTA: LA PRUEBA DEL BUSCCD ES AUTOMATICA.

¿VISUALIZA LA DRB “BUSOPERATIVO”?

NO CONSULTE EL MANUALDE DIAGNOSTICOS DE

LA CARROCERIA GS.

SI

UTILICE LA DRB PARASELECCIONAR EL MODULO

DEL “MOTOR”.


FALLOS.

ELEVE LAS CUATRO RUE-DAS DEL SUELO Y APOYE

DEBIDAMENTE EL VEHI-CULO.

PRECAUCION: EN ELPROXIMO PASO MANTEN-GASE APARTADO DE LAS

RUEDAS QUE GIRAN.

PONGA EN MARCHA ELMOTOR. COLOQUE LA

PALANCA DE CAMBIOS ENDRIVE (DIRECTA) Y PERMITA

QUE LAS RUEDAS GIRENDURANTE 1 MINUTO.

PISE EL FRENO Y VUELVA ACOLOCAR LA PALANCA DE

CAMBIOS EN PARK. UTILICELA DRB PARA LEER LOS

CODIGOS DE FALLOS.

¿MUESTRA EL VISOR “FALTADE MENSAJE DE CCD

DESDE EL TCM”?


PAGINA SIGUIENTE.

NO



FIG. 1



TORES.



SARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

223



PRUEBA TC-96A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM

FIG. 1

CONECTOR DEL MODULO DE CONTROLDE LA TRANSMISION

EXTREMO DE TERMINALES EXTREMO DE CABLES

CAV. COLOR FUNCION

(-) DEL BUS CCD

(+) DEL BUS CCD


CAV. COLOR FUNCION

(+) DEL BUS CCD

(-) DEL BUS CCD

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

224



PRUEBA TC-96A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL TCM




EN POSICION OFF.


PCM.**DESCONECTE EL CONEC-

TOR DEL MAZO DEL TCM.**


MIDA EL CIRCUITO (+) DELBUS CCD ENTRE LOS

CONECTORES DEL TCM YDEL PCM.

FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRC. (+) DEL BUS CCD

ENTRE EL PCM Y EL TCM.*

SI


MIDA EL CIRCUITO (-) DELBUS CCD ENTRE LOS

CONECTORES DEL TCM YDEL PCM.

FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRC. (-) DEL BUS CCD

ENTRE EL PCM Y EL TCM.*

SI

VUELVA A CONECTAR ELMODULO DE CONTROL DE

LA TRANSMISION Y ELMODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANS-MISION.

LLAVE EN POSICION ON.UTILIZANDO LA DRB EN“TRANSMISION”, SELEC-

CIONE “41TE”.

¿VISUALIZA EL VISOR DE LADRB “FALTA DE RESPUES-

TA”?

SI CONSULTE EL MANUALDE PROCEDIMIENTOS

DE DIAGNOSTICO DE LATRANSMISION.

NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

225



PRUEBA TC-97AREPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LACARROCERIA


CONECTOR “A”(NEGRO) DEL

BCM

MODULO DECONTROL DELA CARROCE-

RIA

CONECTOR DE 23 VIAS INTERNO DELTABLERO DE CONEXIONES

MASA

Salida del int. de encendido prot. por fusible(RUN/START)

Salida del int. de encendido prot. por fusible(OFF/RUN/START)


MODULO DE CONTROLDE LA TRANSMISION (si

esta equipado)

MODULO DE CONTROLDE AIRBAG

CONTROL DE HVAC

CONECTOR DEENLACE DE DATOS

CONTROLADOR DEFRENOS ANTIBLOQUEO

(CAB)


TRANSMISION (GASOLI-NA SOLAMENTE)

MODULO DE BRUJULA/ MINI-ORDENADOR DEVIAJE (si esta equipado)

MODULO SKIM (si estaequipado)

GRUPO DE INSTRU-MENTOS

(+) del busCCD

(-) del busCCD

(+) del bus CCD

(-) del bus CCD

FIG. 1

Nombre del codigo: Falta de mensajes de CCD desde el modulo de control de la carrocerıa

Momento de verificac ion: Siempre que el motor esta en funcionamiento.Condic ion de establecimiento: No se reciben mensajes de CCD desde el BCM durante 30 segundos.

Teorıa de funcionamiento: El PCM y el BCM se comunican a traves del sistema de bus CCD. Es necesaria lainformacion desde cada modulo para hacer funcionar sus respectivos sistemas.

Causas posibles:> Circuito (+) o (-) del bus CCD abierto entre los modulos> BCM sin alimentar> BCM defectuoso> PCM defectuoso

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

226



PRUEBA TC-97AREPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LACARROCERIA



INICIE LA PRUEBATC-97A. COLOQUE EL ENCENDIDO

EN POSICION ON.


FALLO.

ELEVE LAS CUATRO RUE-DAS DEL SUELO Y APOYEEL VEHICULO ADECUADA-

MENTE.

PRECAUCION: EN ELPROXIMO PASO MANTEN-GASE ALEJADO DE LAS

RUEDAS QUE GIRAN.

PONGA EN MARCHA ELMOTOR. COLOQUE LA

PALANCA DE CAMBIOS ENDIRECTA Y DEJE LAS RUE-DAS GIRAR DURANTE UN

MINUTO.

PISE EL PEDAL DE FRENO YVUELVA A PONER LA

PALANCA DE CAMBIOS ENPARK. LEA LOS CODIGOSDE FALLOS CON LA DRB.

¿VISUALIZA LA DRB “FALTADE MENSAJES DE CCD

DESDE EL BCM”?


PAGINA SIGUIENTE.

NO



FIG. 1



TORES.



NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

227



PRUEBA TC-97ACONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL MODULO DECONTROL DE LA CARROCERIA

FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION

(+) DEL BUS CCD

(-) DEL BUS CCD

CONECTOR A (NEGRO) DEL MODULO DECONTROL DE LA CARROCERIA

CAV. COLOR FUNCION

(+) DEL BUS CCD

(-) DEL BUS CCD

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

228



PRUEBA TC-97ACONTINUACION - REPARACION - FALTA DE MENSAJES DE CCD DESDE EL MODULO DECONTROL DE LA CARROCERIA



ANTERIOR.



PCM.**


BCM.**


MIDA EL CIRCUITO (+) DELBUS CCD, DEL PCM AL BCM.

FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO (+) DEL BUS CCDENTRE EL BCM Y EL PCM.*

SI


MIDA EL CIRCUITO (-) DELBUS CCD, DEL PCM AL BCM.

FIG. 1


NOREPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO (-) DEL BUS CCDENTRE EL BCM Y EL PCM.*

SI

VUELVA A CONECTAR LOSCONECTORES DEL MODULO

DE CONTROL DE LACARROCERIA.


UTILICE LA DRB PARASELECCIONAR MODULO DECONTROL DE LA CARROCE-

RIA.

¿VISUALIZA LA DRB “FALTADE RESPUESTA”?

SI CONSULTE EL MANUALDE PROCEDIMIENTOS

DE DIAGNOSTICO DE LACARROCERIA.

NO

REEMPLACE EL MODULODE CONTROL DE LA

CARROCERIA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

229



PRUEBA TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


TABLERO DE CONEXIONES

Salida del int. de encendido prot. por fusible

Salida del r elede la bomba de

combustible

BOMBADE COM-

BUSTI-BLE

MasaRELE DE LABOMBA DECOMBUS-

TIBLE

A BATERIA PROT.POR FUSIBLE


MISION

Control d el rele d ela bomba de combustible

COEFICIENTE POSITIVODE TEMP.

AL INT. DEENCENDIDO

FIG. 1


TENSION RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

CAV. COLOR FUNCION





FIG. 2

Nombre del codigo: Circuito de control del rele de la bomba de combustible

Momento de verificacion: Con la llave del encendido en posici on ON y el voltaje de la baterı asuperior a 10 voltios.

Condic ion de estableci miento: Se detecta una condicion de corto o abierto en el circuito decontrol del rele de la bomba de combustible.

Teorıa de funcionamiento: El rele de la bomba de combustible contro la la fuente de 12 volt ios

a la bomba de combustibl e. El rel e esta situado en el Centro de d istribuci on de tension (PDC).Un extremo de la bobina de control del rele recibe 12 voltios cuando se coloca el interruptor deencendido en la posicion RUN. El circuito se completa cuando el Modulo de control delmecanismo de transmi sion (PCM) conec ta a masa el otro extremo de la bobina del re le. El PCMconecta el rele a masa cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posicion RUN ode puesta en marcha y se detectan rpm del motor. Si no se detectan rpm del motor, el PCMdesconecta la masa del circuito de control del rele de la bomba de combustible.

Causas posibles:> Bobina del rele en abierto o en corto> Circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible abierto> Circuito de control del rele de la bomba de combustible abierto o en corto> Circuito de impulsor inoperativo en el modulo de control del mecanismo de transmision> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

230



PRUEBA TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE




LLAVE EN POSICION ON.UTILICE LA DRB PARA ACTI-VAR EL RELE DE LA BOMBA

DE COMBUSTIBLE.FIG. 1

¿PRODUCE EL RELE DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE

UN CHASQUIDO?


PAGINA SIGUIENTE.

SI



FIG. 2



TORES.



NO

UTILICE LA DRB PARA ACTI-VAR EL RELE DE LA BOMBA

DE COMBUSTIBLE.



DE TRANSMISION.

¿SE HA DETENIDO ELCHASQUIDO O SE HA

VUELTO IRREGULAR ALMOVER LOS CABLES?



MIENTO HA PROVOCADOQUE EL CHASQUIDO SEA

IRREGULAR.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

231



PRUEBA TC-101ACONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE

FIG. 1


TENSION

RELE DE LA BOMBA DE COMBUS-TIBLE

CAV. COLOR FUNCION





FIG. 2

FIG. 3


CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE

FIG. 4


CAV. COLOR FUNCION

CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE

CONECTOR DEL RELE DELA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE (EN EL PDC)

CAV. COLOR FUNCION


B(+) PROT. POR FUSIBLECONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLESALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

232







RETIRE EL RELEDE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE.**

FIG. 1

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRC. DESALIDA DEL INT. DE ENC.

PROT. POR FUSIBLE.FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRC. DE SALIDA DEL INT.

DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE.*

SI



MIDA LA RESISTENCIA ATRAVES DE LOS TERMINA-

LES 1 (86) Y 2 (85) DEL

RELE DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE.FIG. 2


ENTRE 50,0 Y 90,0 ?

NOREEMPLACE EL RELE DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE.*

SI

MIDA LA RESISTENCIA ATRAVES DE LOS TERMINA-LES 2 (85) Y 5 (87), Y 2 (85)

Y 3 (30) DEL RELE.FIG. 2

¿ESTA LA RESISTENCIAPOR DEBAJO DE 100,0 EN


SI REEMPLACE EL RELE DELA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE.*

NO


MIDA EL CIRC. DE CONTROLDEL RELE DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE EN EL PDC.

FIG. 1



TROL DEL RELE DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE.*SI ESTA CORRECTO, REEM-

PLACE EL PCM.*

NO




DE CONTROL DEL RELE DELA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE A MASA.

FIG. 3


SI REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRC. DE CONTROL

DEL RELE DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE.*

NO


PAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

233




FIG. 1

(PARTE TRASERA DEL) CENTRO DEDISTRIBUCION DE TENSION

RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

CAV. COLOR FUNCION





PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

234






PAGINA ANTERIOR.



CIA DEL CIRC. DE CONTROLDEL RELE DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE...

DESDE EL PDC AL PCM.FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE CONTROL DEL

RELE DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE.*

SI



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

235



PRUEBA TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE ENTRADA



TRANSMISION

RELE DEASD


SENSOR DE OXI-GENO DE ENTRADA

Masa


Masa


Masa de sensor

Masa de sensor


Salida del re le de parada automatica

FIG. 1

Nombre del codigo: Fallo de calefactor de sensor de O2 de entrada

Momento de verificac ion: Con la llave de encendido en posicion OFF y tras enfriarse el motor.

Condicion de establecimiento: No se recibe ninguna variacion en la senal de salida del sensor cuando el PCMrealiza la prueba del calefactor del sensor de O2.

Teorıa del funcionamiento: El sensor de O2 de entrada es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe de estesensor de O2 informacion sobre los gases de escape. El sensor detecta el contenido de los gases de escape medianteuna reaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. Despues de medir la cantidad de oxı geno en los gasesde escape, el sensor de O2 de entrada indica al PCM si la senal de salida controla adecuadamente la relacionaire/combustible. Las variaciones en las senales del sensor de O2 sirven de indicadores de la relacion aire/ combustible. Las variaciones en las senales del sensor se producen porque la proporcion aire/combustible cambiaconstantemente. Cuando el contenido de oxıgeno es bajo (mezcla rica), la senal de voltaje es de aproximadamente1 voltio. Cuando el contenido de oxıgeno es alto (mezcla pobre), la senal de voltaje es baja, de aproximadamente 0,1voltios. El elemento calefactor ayuda al sensor de O2 a alcanzar rapidamente la temperatura de funcionamiento normaly estable necesaria para el debido control de las emisiones.

Causas posibles:> Circuito del elemento calefactor abierto> Fallo del sensor de O2> Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision

> Suciedad/humedad/grasa dentro del conector> Cables del calefactor del sensor de O2> Fallo del rele de ASD

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

236



PRUEBA TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE ENTRADA





TODOS LOS CODIGOS DEFALLOS.

¿APARECE ALGUN OTROCODIGO DE FALLO RELA-

CIONADO CON EL “SENSORDE OXIGENO DE ENTRA-

DA”?

SICONSULTE LA

“PRUEBA DTC” PARALLEVAR A CABO LAPRUEBA DEL SEN-SOR DE OXIGENO

APROPIADA.

NO


APAGADO). ESPERE 3 MINUTOS.

UTILICE LA DRB PARA CON-TROLAR EL VOLTAJE DELSENSOR DE OXIGENO DEENTRADA DURANTE UNOS

MINUTOS.

ESPERE A QUE SE ESTABI-LICE LA LECTURA DE VOL-

TAJE (ENTRE 0,4 Y 0,6VOLTIOS).

UTILICE LA DRB PARA ACTI-VAR LA PRUEBA DEL CALE-FACTOR DEL SENSOR DE

OXIGENO.

CONTROLE EL VOLTAJE DELSENSOR DE OXIGENO DE

ENTRADA DURANTE HASTADOS MINUTOS.

¿SIGUE ESTANDO EL VOL-TAJE DEL SENSOR DE OXI-GENO DE ENTRADA ENTRE

0,4 Y 0,6 VOLTIOS?


LA PAGINASIGUIENTE.

NO

¿VIENE DE LA PRUEBATC-118A?

SI CONTINUE CON LAPRUEBA TC-118A.

NO



FIG. 1

DETENGA TODAS LASPRUEBAS DE ACCIONA-

MIENTO.PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

237



PRUEBA TC-103A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE ENTRADA


TRANSMISION

RELE DEASD



Masa


Masa

Sena l de sensor de oxıgeno de salida

Masa de sensor

Masa de sensor



FIG. 1

CONECTOR DEL SENSORDE OXIGENO DE ENTRADA

(LADO DEL MAZO)

CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)


MASA DE SENSOR


FIG. 2

CONECTOR DEL SENSORDE OXIGENO (LADO DEL

COMPONENTE)

CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)


MASA DE SENSOR

SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

238



PRUEBA TC-103A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE ENTRADA



PAGINA ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL SENSOR DE OXI-

GENO DE ENTRADA.**


CONECTADO?



NO

NOTA: LA DRB CONTINUAACTIVANDO LA PRUEBADEL CALEFACTOR DELSENSOR DE OXIGENO.


EN EL CIRCUITO DE SALIDADEL RELE DE ASD.

FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE SALIDA DELRELE DE ASD HASTA EL

EMPALME.*

SI


MIENTO.

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR LA RESISTEN-CIA DEL ELEMENTO CALE-FACTOR DEL SENSOR DE

O2.FIG. 2


NO REEMPLACE EL SENSOR DEOXIGENO DE ENTRADA.*

SI

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR LA RESISTEN-CIA DESDE EL CIRCUITO DEMASA DEL CALEFACTOR...



NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE MASA AL SEN-

SOR DE OXIGENO DEENTRADA.*

SI

REEMPLACE EL SENSOR DEOXIGENO DE ENTRADA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

239



PRUEBA TC-105A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE SALIDA



TRANSMISION

RELE DEASD



Masa


Masa


Masa de sensor

Masa de sensor


Salida del rele de parada automatica

FIG. 1

Nombre del codigo: Fallo del calefactor del sensor de O2 de salida

Moment o de verificacion: Con el encendido en posicion OFF, despues de enfri ado el motor.

Condic ion de establecimiento: No se recibe ninguna variacion en la senal de salida del sensor cuando el PCM realizala prueba del calefactor del sensor de O2.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de oxıgeno de salida es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe de estesensor de O2 informacion sobre los gases de escape. El sensor identifica el contenido de los gases de escape medianteuna reaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. Despues de medir la cantidad de oxıgeno en los gases deescape, el sensor de oxıgeno de salida indica al PCM si el convertidor catalı tico esta oxidando los c omponentes HC y COy reduciendo correctamente los componentes NOx de los gases de escape. Este sensor de O2 sirve como indicador delcontenido de oxıgeno. El elemento calefactor ayuda al sensor de O2 a alcanzar rapidamente la temperatura defuncionamiento normal y estable requerida para el debido control de las emisiones.

Causas posibles:> Circuito del elemento calefactor abierto> Fallo del sensor de O2> Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

240



PRUEBA TC-105A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE SALIDA





TODOS LOS CODIGOS DEFALLOS.


CIONADO CON EL “SENSORDE O2 DE SALIDA”?

SICONSULTE LA “PRUE-

BA DTC” PARA LLE-VAR A CABO LA

PRUEBA DEL SEN-SOR DE OXIGENO

APROPIADA.

NO


APAGADO).ESPERE 3 MINUTOS.

UTILICE LA DRB PARA CON-TROLAR EL VOLTAJE DELSENSOR DE OXIGENO DESALIDA DURANTE UNOS

MINUTOS.


TAJE (ENTRE 0,4 Y 0,6VOLTIOS)

CON LA DRB EN PRUEBASDE ACCIONAMIENTO,

ACTIVE LA PRUEBA DELCALEFACTOR DEL SENSOR

DE OXIGENO.

CONTROLE EL VOLTAJE DELSENSOR DE OXIGENO DE

SALIDA DURANTE UNMAXIMO DE DOS MINUTOS.

¿SIGUE EL VOLTAJE DELSENSOR DE OXIGENO DE

SALIDA SIGUE ENTRE 0,4 Y0,6 VOLTIOS?


LA PAGINASIGUIENTE.

NO



FIG. 1


MIENTO.PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

241



PRUEBA TC-105A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE SALIDA


MISION

RELE DEASD



Masa


Masa


Masa de sensor

Masa de sensor



FIG. 1


(LADO DEL MAZO)

CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)


MASA DE SENSOR

SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA

FIG. 2

CONECTOR DEL SENSORDE OXIGENO (LADO DEL

COMPONENTE)

CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)


MASA DE SENSOR

SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

242



PRUEBA TC-105A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE SALIDA



PAGINA ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL SENSOR DE OXI-

GENO DE SALIDA.**


CONECTADO?

SIREPARE O REEMPLACE LO

NECESARIO.*

NO

NOTA: LA DRB CONTINUAACTIVANDO LA PRUEBADEL CALEFACTOR DELSENSOR DE OXIGENO.


EN EL CIRCUITO DE SALIDADEL RELE DE ASD.

FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE SALIDA DELRELE DE ASD HASTA EL

EMPALME.*

SI


MIENTO.

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR LA RESISTEN-CIA DEL ELEMENTO CALE-FACTOR DEL SENSOR DE

O2.FIG. 2



OXIGENO DE SALIDA.*

SI

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR LA RESISTEN-CIA DESDE EL CIRCUITO...

DE MASA DEL CALEFACTORA UNA BUENA MASA.

FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE MASA AL DELSENSOR DE OXIGENO DE

SALIDA.*

SI

REEMPLACE EL SENSOR DEOXIGENO DE SALIDA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

243



PRUEBA TC-114AREPARACION - CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTOAGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA


FIG. 1

Nombre del codigo: Fallo del conmutador de estacionamiento/punto muerto (circuito de deteccion)

Momento de ve rificac ion: Con la transmision en estacionamiento, punto muerto o en posicion de DRIVE y no en modode fallo.

Condicion de establecimiento: Este codigo se fija si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador deestacionamiento/punto muerto para un modo determinado de funcionamiento del vehıculo.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de posicion de la transmi sion (conmutador de posici on de estacionamiento/punto

muerto en la trans. automatica de 3 velocidades, todas las trans. manuales y los primeros MY NS 96) se utiliza paracomunicar al PCM si la transmision se encuentra o no en PARK (estacionamiento) o NEUTRAL (punto muerto). Cuando latransmisi on se encuentra en PARK o NEUTRAL, el circu ito de deteccion del conmutador de estacionamiento/punto muertose conecta a masa.

Causas posibles:> Terminales y/o cables del conector> Fallo del conmutador de estacionamiento/punto muerto> Problema mecanico de la transmision> Fallo del PCM

FIG. 2

MODULO DE CONTROL DE LATRANSMISION

SENSOR DE POSICION DE LATRANSMISION

MASA DE CAJA

MODULO DE CONTROL DEL MECA-NISMO DE TRANSMISION

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

244



PRUEBA TC-114AREPARACION - CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTOAGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA




NOTA: ESTA PRUEBA ESSOLO PARA VEHICULOS

EQUIPADOS CON TRANS-MISION AUTOMATICA.


LA DRB PARA LEER LAENTRADA DEL CONMUTA-

DOR DE ESTACIONAMIENTOY PUNTO MUERTO.

MIENTRAS MUEVE ELSELECTOR DE MARCHAS

ENTRANDO Y SALIENDO DETODAS LAS MARCHAS,


¿CAMBIA LA VISUALIZA-CIONDE “P/N” A “D/R”?


PAGINA SIGUIENTE.

SI



FIG. 1

INSPECCIONE ELCABLEADO Y EL CONECTOR

RELACIONADO CON ELSENSOR DE POSICION DE

LA TRANSMISION.FIG. 2



SARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

245



PRUEBA TC-114ACONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO YPUNTO MUERTO AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA

FIG. 1


MISION

CAV. COLOR FUNCION


DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE P/N

FIG. 2

CONECTOR DEL SENSOR DE POSICIONDE LA TRANSMISION (TRS)

CAV. COLOR FUNCION

DETECCION DE CONM. DE POSICION DE P/N


MISION

CAV. COLOR FUNCION


DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE P/N

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

246



PRUEBA TC-114ACONTINUACION - REPARACION - CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO YPUNTO MUERTO AGARROTADO EN ESTACIONAMIENTO O EN UNA MARCHA



PAGINA ANTERIOR.

LLAVE EN POSICION OFF.COLOQUE EL SELECTOR DE

MARCHAS EN PARK.


PCM.**

DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DEL

MODULO DE CONTROL DELA TRANSMISION.**


MIDA ENTRE EL CIRC. DEDETECCION DEL CONMUTA-

DOR DE P/N Y MASA.FIG. 1

OBSERVE EL VISOR DELOHMIOMETRO MIENTRASDESPLAZA EL SELECTOR

DE MARCHAS POR TODASLAS MARCHAS.

¿CAMBIA LA RESISTENCIADE MENOS DE 10,0 PARAP/N A MAS DE 100,0 PARA

EL RESTO DE LAS MAR-CHAS?



NO

¿PERMANECE LA RESIS-TENCIA POR DEBAJO DE

100,0 EN TODOMOMENTO?

SI

COMPRUEBE SI EXISTE UNCORTO A MASA EN EL CIRC.

DE DETECCION DEL CON-MUTADOR DE P/N. SI ESTA

CORRECTO, REEMPLACE ELSENSOR DE POSICION DE

LA TRANSMISION.*

NO

DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DEL SEN-SOR DE POSICION DE LA

TRANSMISION.**

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR EL CIRC. DEDETECCION DEL CONM.

P/N.FIG. 2


SI REEMPLACE EL SENSOR DEPOSICION DE LA TRANS-

MISION.*

NO

REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE DETECCION

DEL CONMUTADOR DE P/N.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

247



PRUEBA TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA RICA


FIG. 1

Nombre del codigo: Sistema de combustible con mezcla rica

Momento de veri ficacion: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura del refrigerante a mas de 77° C (170° F).

Condic ion de establec imient o: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema de alimentacion esta funcionando con una mezclademasiado rica. De ser ası durante dos ciclos, se almacena un codigo de fallo. El codigo de fallo permanece en la memoria durante mas de 1 ciclo,pero se borra si en ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones que establecieron el codigo de fallo.

Teorıa de funcionamiento: El convertidor catalıtico funciona mejor cuando la rel acion aire/combustible esta en la cifra op tima de 14,7 a 1, o cercade ella. El PCM mantiene esta relacion aire/combust ible optima mediante correcciones frecuentes en la amplitud de pulso del inyector de combusti ble,basandose en la informacion de l sensor de O2 de entrada. El PCM utiliza l a memoria programada a largo plazo como herrami enta de autocali bracionpara compensar las variaciones por especificaciones del motor, tolerancias del sensor y fatiga del motor durante su vida util. Para determinar si elvehıculo superara una prueba de emisiones, controle la relacion aire/combustible real mediante el sensor de O2 (corto plazo), multiplique el resultadopor la memoria a largo plazo del programa (adaptable), y compare ese resultado con el lımite. Si una correcci on combinada a corto/largo plazo superala proporcion del 33% (menos de 0,67V) y la celula de purga coincide con las celulas de purga libres, este funcionamiento incorrecto impide que elPCM mantenga la proporcion optima aire/combustible y el fallo se almacena en memoria.

Causas posibles:> Regulador de presion de combustible> Bomba de combustible> Sensor de O2 (de entrada)> Inyectores> Sensor de MAP> Conectores/mazo de cableado> Conjunto de la valvula EGR> Sensor de aire de admision> Modulo de control del mecanismo de transmision> Tolerancia de las piezas del motor> Catalizador

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

248



PRUEBA TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA RICA




NOTA: ANTES DE CONTI-NUAR REPARE EL RESTODE CODIGOS DE FALLOSRELACIONADOS CON EL

SENSOR DE O2 Y TSB.

¿HAY ALGUN OTRO CODIGODE FALLO O TSB APLICA-

BLE?

SI REALICE LAPRUEBA DTC O TSB

APLICABLE.

NO

NOTA: PARA INFORMARSESOBRE LAS CAUSAS POSI-BLES DE LOS CODIGOS DE

FALLOS, CONSULTE LAFIGURA 1.

REALICE LA PRUEBATC-103A DEL CALEFACTOR

DE O2.

¿SE HA SUPERADO LAPRUEBA TC-103A?

NO REPARE SEGUN SEA NECE-SARIO.*

PRUEBA COMPLETA.*

SI

APAGUE EL MOTOR. COLO-QUE EL ENCENDIDO EN

POSICION ON.

UTILICE LA DRB PARA LEEREL VALOR DE LA MEMORIA

ADAPTABLE A LARGOPLAZO IZQUIERDA.

¿SE ENCUENTRA LA MEMO-RIA ADAPTABLE A LARGO

PLAZO ENTRE -20% Y -38%?

NO LA CONDICION NECESARIAPARA ESTABLECER ESTECODIGO DE FALLO YA NO

SE PRODUCE. PRUEBACOMPLETA.*

SI

REALICE LA PRUEBATC-118B.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

249



PRUEBA TC-118B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA RICA



MISION

RELE DEASD



Masa


Masa


Masa de sensor

Masa de sensor

Senal de sensor de ox ıgeno de entrada


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

250



PRUEBA TC-118B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA RICA


Utilice el diagrama esquematico como guıa y compruebe que todo el cableado y los conectores esten en buenestado.

Efectue cada una de las siguientes pruebas en el orden del listado de mas abajo. Si se supera una prueba,continue con la siguiente hasta hallar el problema.

Presion de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-3ASensor de temperatura de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-4A

Sensor de MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-6A

Sistema de emisiones volatiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-12A

Sistema de EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-13A

Sensor de oxıgeno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-7A

Sensor de temperatura de aire de admision (2.0L y 2.4L solamente) . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-15A

Sistemas mecanicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-17A

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

251



PRUEBA TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE


FIG. 1

Nombre del codigo: Sistema de combustible con mezcla pobre

Momento de verificac ion: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura del refrigerante a mas de 77°C (170°F).

Condicion de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema de combustible estafuncionando con una mezcla demasiado pobre. De ser ası durante dos ciclos, se registra un codigo de fallo. El codigo de fallopermanece en memoria durante mas de 1 ciclo, pero se apaga si en ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones queestableci eron el codigo de fallo.

Teorıa de funcionamiento: El convertidor catalıtico funciona mejor cuando la rel acion aire/combustible esta en la cifra optimade 14,7 a 1, o cerca de ella. El PCM mantiene esta relacion aire/combustible optima utilizando la memoria a corto plazo parahacer correcciones en la amplitud de pulso del inyector de combustible, basandose en la informacion del sensor de O2 deentrada. El PCM utiliza la memoria programada a largo plazo como herramienta de autocalibracion para compensar lasvariaciones por especificaciones del motor, tolerancias del sensor y fatiga del motor durante su vida util. La verificacion de larelacion aire/combustible real mediante el sensor de O2 (cor to plazo) de entrada y la comparacion de esa relacion con la de lamemoria del programa (a largo plazo o adaptable) permiten determinar si el sistema del combustible esta funcionando dentrode los lımites necesarios para superar una prueba de emisiones. Si una correccion combinada a corto/largo plazo supera laproporcion del 40% (mas de 1,4 voltios), este funcionamiento incorrecto impide que el PCM mantenga la proporcion optimaaire/combustible y el fallo se almacena en memoria.

Causas posibles:> Regulador de presion de combustible> Bomba de combustible> Filtro de combustible> Combustible contaminado> Sensor de O2 (de entrada)> Inyectores> Sensor de MAP> Rele de la bomba de combustible> Conectores/mazo de cableado

> Fallo de encendido> Bobina de encendido> Cables secundarios de encendido> Bujıas> Modulo de control del mecanismo de transmision> Tolerancia de las piezas del motor> Catalizador

FIG. 2

CUBIERTA DE VIROLA


NOTA: EL CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO PUEDE DEJARSE AL DESCUBIERTO RETIRANDO LACUBIERTA DE LA VIROLA.

CONVERTIDOR CATALITICO

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

252



PRUEBA TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE




NOTA: UN NIVEL MUY BAJO DECOMBUSTIBLE PUEDE PROVO-CAR EL ESTABLECIMIENTO DEESTE CODIGO DE FALLO. ASE-

GURESE DE QUE EL DEPO-SITO TIENE UN MINIMO DE 1/4

DE SU CAPACIDAD.

¿SE HA QUEDADO EL VEHI-CULO SIN COMBUSTIBLE

JUSTO ANTES DE QUE LOTRAJERAN?

SIBORRE LOS CODIGOS DE

FALLOS.PRUEBA COMPLETA.*

NO

PARA INFORMARSE SOBRELAS CAUSAS POSIBLES DELOS CODIGOS DE FALLOSCONSULTE LA FIGURA 1.


FALLOS.


CIONADO QUE PUEDE DARLUGAR A UNA CONDICION

DE MEZCLA POBRE?

SIREALICE LA PRUEBA

DTC.

NO


DEJELO EN RALENTI HASTAQUE ALCANCE LA TEMPE-RATURA NORMAL DE FUN-

CIONAMIENTO DE 82°C(180°F).

DEJE EL MOTOR ENRALENTI DURANTE OTROS

20 SEGUNDOS DESPUESDEL CALENTAMIENTO.

COMPRUEBE SI EXISTENFUGAS EN EL SISTEMA DE

ESCAPE, ENTRE EL MOTORY EL SENSOR DE O2 DE

ENTRADA.FIG. 2

¿HAY ALGUNA FUGA DEESCAPE?

SI REPARE O REEMPLACE LOSCOMPONENTES DEL

ESCAPE SEGUN SEA NECE-SARIO.*

NO

UTILICE LA DRB PARA CON-TROLAR EL ESTADO DEL

SENSOR DE O2 DE ENTRA-DA...

DURANTE 20 SEGUNDOS OMAS.

¿CAMBIA EL ESTADO DELSENSOR DE O2 ENTRE

“MEZCLA POBRE-CENTRO-MEZCLA RICA” DOS O MASVECES EN 20 SEGUNDOS?

SI LA CONDICION NECESARIAPARA ESTABLECER ESTECODIGO DE FALLO YA NO


NO


PAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

253



PRUEBA TC-119A CONTINUACION - REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE

FIG. 1

2.0L

INYECTOR Nº 1

INYECTOR Nº 2INYECTOR

Nº 3INYECTOR

Nº 4

ORIFICIO DE SER-VICIO DE COM-

BUSTIBLE

FIG. 2

2.4L

INYECTOR Nº 1 INYECTOR Nº 2 INYECTOR Nº 3 INYECTOR Nº 4

NOTA: LOS INYECTORES ESTAN SITUADOS DEBAJO DE LACAMARA IMPELENTE.

FIG. 3

3.3L Y 3.8LINYECTOR Nº 1

INYECTOR Nº 2

INYECTOR Nº 4

INYECTOR Nº 6

CONECTOR DEL MAZO DEINYECTORES

EL MULTIPLE DE ADMISIONDEBE CUBRIRSE DURANTE

EL SERVICIO.

INYECTOR Nº 5

INYECTOR Nº 3

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

254



PRUEBA TC-119A CONTINUACION - REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE



PAGINA ANTERIOR.

PONGA EN MARCHA ELMOTOR, SI TODAVIA NO SEENCUENTRA EN FUNCIONA-

MIENTO.

UTILICE LA DRB PARA LEERLOS VALORES DE LA MEMO-

RIA ADAPABLE A CORTO YLARGO PLAZO.

¿ESTA ALGUNO DE LOSVALORES DE LA MEMO-

RIA ADAPTABLE A LARGOPLAZO ENTRE +20% Y

+32% ?

NO LA CONDICION NECESARIAPARA ESTABLECER ESTECODIGO DE FALLO YA NO


SI

APAGUE EL MOTOR, LLAVEEN POSICION ON. UTILICELA DRB PARA ACTIVAR LAPRUEBA DEL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE.

INSPECCIONE VISUAL-MENTE SI EXISTEN FUGAS

EN LOS INYECTORES.FIG. 1, 2 O 3

¿PRESENTA ALGUN INYEC-TOR FUGAS?

SI DETENGA LA PRUEBA DELSISTEMA DE COMBUSTIBLE.REEMPLACE LOS INYECTO-

RES CON FUGAS SEGUNSEA NECESARIO

NO


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

255



PRUEBA TC-119B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE


Nombre del codigo: Sistema de combustible con mezcla pobre

Moment o de verificacion: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura del refrigerante a mas de 77° C (170° F).

Condicion de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema de alimentacion esta funcionando con unamezcla demasiado pobre. De ser ası durante dos ciclos, se registra un codigo de fallo. El codigo de fallo permanece en memoria durante masde 1 ciclo, pero se apaga si en ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones que establecieron el codigo de fallo.

Teorıa de funcionamiento: El convertidor catalıtico funci ona mejor cuando la relacion aire/combustible (A/F) esta en la cifra optima de 14,7 a1, o cerca de ella. El PCM mantiene esta relacion aire/combustible optima mediante correcciones frecuentes en la amplitud de pulso del inyectorde combustib le, basandose en la informacion del sensor de O2 de entrada. El PCM utiliza la memori a programada a largo plazo como herramientade autocalibracion para compensar las variaciones por especificaciones del motor, tolerancias del sensor y fatiga del motor durante su vida util.La verificacion de la relacion a ire/combus tible real medi ante el sensor de O2 (corto plazo) de entrada y la comparacion de esa relacion con la dela memoria del programa (a largo plazo o adaptable) permite determinar si el sistema del combustible esta funcionando dentro de los lımitesnecesarios para superar una prueba de emisiones. Si una correccion combinada a corto/largo plazo supera la proporcion del 40% (mas de 1,4voltios), este funcionamiento incorrecto impide que el PCM mantenga la proporcion optima aire/combustible y el fallo se almacena en memoria.

Causas posibles:> Regulador de presion de combustible> Bomba de combustible> Filtro de combustible> Combustible contaminado> Sensor de O2 (de entrada)> Inyectores> Sensor de MAP> Rele de la bomba de combustible> Conectores/mazo de cableado> Fallo de encendido> Bobina de encendido> Cables secundarios de encendido> Bujıas> Modulo de control del mecanismo de transmision> Tolerancia de las piezas del motor

> Catalizador

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

256



PRUEBA TC-119B REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE


Utilice el diagrama esquematico como guıa y compruebe que todo el cableado y los conectores esten en buenestado.

Efectue cada una de las siguientes pruebas en el orden del listado mas abajo. Si se supera una prueba,continue con la proxima hasta hallar el problema.

Presion de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-3ASistema de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-2A

Sensor de temperatura del refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-4A

Sensor de MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-6A

Sensor de oxıgeno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-7A

Sistemas mecanicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-17A

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

257



PRUEBA TC-126A REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA EN CORTO A TENSION


Nombre del codigo: Sensor de O2 de salida en corto a tension

Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 2 minutos y la temperatura del refrigerante porencima de 77°C (170°F).

Condicion de establecimiento: El voltaje de la s enal del sensor de O2 de salida es superior a 1,2 voltios.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de O2 de salida es un dispositivo que genera voltaje. El PCM recibe de este sensorde O2 informacion sobre los gases de escape. El sensor identifica el contenido de los gases de escape mediante una

reaccion galvan ica en su interior que genera un voltaje . Despues de medir la cantidad de oxı geno en los gases de escape,el sensor de O2 de salida indica al PCM si el convertidor catalı tico esta ox idando los componentes HC y CO, y reduciendocorrectamente los componentes NOx de los gases de escape. Las variaciones de senal de este sensor de O2 sirven deindicador del contenido de oxıgeno. El convertidor catalıtico absorbe el oxıgeno de los gases de escape cuando la mezclade combustible y aire es pobre. El sensor de O2 de salida indica una deficiencia de oxı´geno cuando el sensor de O2 deentrada detecta abundancia de oxıgeno y viceversa.

Causas posibles:> Cable de salida del sensor en corto a otro circuito> Suciedad, humedad y/o grasa que producen arrastre de voltaje> Fallo del sensor de O2> Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision> Terminales/cables del conector

FIG. 1


TRANSMISION

RELE DE ASD



Masa


Masa


Masa de sensor

Masa de sensor



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

258



PRUEBA TC-126A REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA EN CORTO A TENSION




LLAVE EN POSICION ON,UTILICE LA DRB PARA LEER

EL VOLTAJE DEL SENSORDE OXIGENO DE SALIDA.

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE OXIGENO DE

SALIDA POR ENCIMA DE 1,2VOLTIOS?


PAGINA SIGUIENTE.

SI


SOR DE OXIGENO DESALIDA.**


RAL.


SALIDA POR ENCIMA DE 1,2VOLTIOS?


OXIGENO DE SALIDA.*

SI



LLAVE EN POSICION ON.UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRCUITODE LA SEÑAL DEL SENSOR

DE O2 DE SALIDA.FIG. 1



LA SEÑAL DEL SENSOR DEOXIGENO DE SALIDA.*

NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

259



PRUEBA TC-126A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA EN CORTO A TENSION


TRANSMISION

RELE DEASD



Masa


Masa


Masa de sensor

Masa de sensor



FIG. 1

Nombre del codigo: Sensor de O2 de salida en corto a tension

Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 2 minutos y latemperatura del refrigerante por encima de 77°C (170°F).

Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de O2 de salida essuperior a 1,2 voltios.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de O2 de salida es un dispositivo que generavoltaje. El PCM recibe de este sensor de O2 informacion sobre los gases de escape. Elsensor identifica el contenido de los gases de escape mediante una reaccion galvanica ensu interior que genera un voltaje. Despues de medir la cantidad de ox ıgeno en los gases deescape, el sensor de O2 de salida indica al PCM si el convertidor catalıtico esta oxidandolos componentes HC y CO, y reduciendo correctamente los componentes NOx de losgases de escape. Las variaciones de senal de este sensor de O2 sirven de indicador delcontenido de oxıgeno. El convertidor catalıtico absorbe el oxıgeno de los gases de escapecuando la mezcla de combustible y aire es pobre. El sensor de O2 de salida indica unadeficiencia de oxıgeno cuando el sensor de O2 de entrada detecta abundancia de oxıgenoy viceversa.

Causas posibles:> Cable de salida del sensor en corto a otro circuito> Suciedad, humedad y/o grasa que producen arrastre de voltaje en el conector

> Fallo del sensor de O2> Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision> Terminales/cables del conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

260



PRUEBA TC-126A CONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA EN CORTO A TENSION



PAGINA ANTERIOR.

MUEVA EL CONECTOR Y ELMAZO DEL SENSOR DE OXI-

GENO DE SALIDA.

MIENTRAS MUEVE ELMAZO, OBSERVE EL VISOR

DE LA DRB.

¿HA SUBIDO EL VOLTAJEDEL SENSOR DE OXIGENODE SALIDA POR ENCIMA DE

1,2 VOLTIOS EN ALGUNMOMENTO?

SI REPARE EL MAZO OCONECTOR CON UN CORTOA TENSION INTERMITENTE.*

NO



FIG. 1

LLAVE EN POSICION OFF.DESCONECTE LOS CONEC-TORES DEL MAZO DEL PCM

Y EL SENSOR DE O2 DESALIDA.**

INSPECCIONE TODOS LOSTERMINALES.



SARIO.*

NO


PARA INSPECCIONAR ELCABLEADO.



SARIO.*

NO

PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

261



PRUEBA TC-129A REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA QUE PERMANECE EN EL CENTRO


Nombre del codigo: Sensor de O2 de salida que permanece en el centro

Momento de verificacion: Con el motor en funcionamiento durante mas de dos minutos, la temperatura del motor superiora 77°C (170°F), en ciclo cerrado.

Condici on de establecimie nto: Si el voltaje del sensor de oxıgeno permanece entre 0,29 y 0,72 voltios durante 30 segundos,el PCM lleva el voltaje del sensor a 5,0 voltios durante 60 segundos y controla el voltaje del sensor. Si el voltaje del sensorpermanece en 5,0 voltios, se establecera el codigo, indicando falta de actividad.

Teorıa de funcionamiento: El control eficaz de las emisiones de escape se logra mediante un sistema de retroalimentacionde oxıgeno. El sensor de oxıgeno de salida (O2S), ubicado en la vıa de los gases de escape, controla las emisiones de escape.Cuando el sensor alcanza su temperatura normal de funcionamiento de 300-350° C (572-662° F), genera un voltajeinversamente proporcional a la cantidad de oxı geno contenida en los gases de escape. Este voltaje se utiliza para determinarla eficiencia del convertidor catalıtico. Se controla la respuesta correcta del sensor de oxı geno de salida para asegurar uncalculo correcto de la eficiencia del convertidor catalıtico. Un buen sensor indicara mezcla rica con la mariposa del aceleradorcompletamente abierta (debido a la proporcion rica de combustible/aire), y una condicion pobre en cierre de combustible endesaceleracion (debido a la proporcion pobre de combustible/a ire).

Causas posibles:> Cable de salida del sensor en abierto> Circuito de masa abierto> Fallo del sensor de oxıgeno> Suciedad/humedad/grasa dentro del conector> Fallo del PCM

FIG. 1

CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENODE SALIDA (LADO DEL MAZO)

CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)


MASA DE SENSOR


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

262



PRUEBA TC-129A REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA QUE PERMANECE EN EL CENTRO




COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION ON

(MOTOR APAGADO).

ESPERE 3 MINUTOS.

UTILICE LA DRB PARA CON-TROLAR EL VOLTAJE DELSENSOR DE OXIGENO DESALIDA DURANTE UNOS

MINUTOS.


TAJE (ENTRE 0,4 Y 0,6VOLTIOS)

UTILICE LA DRB PARA ACTI-VAR LA PRUEBA DEL CALE-FACTOR DEL SENSOR DE

OXIGENO DE SALIDA.

CONTROLE EL VOLTAJE DELSENSOR DE OXIGENO DESALIDA DURANTE HASTA

DOS MINUTOS.

¿CONTINUA EL VOLTAJEDEL SENSOR DE OXIGENODE SALIDA ENTRE 0,4 Y 0,6

VOLTIOS?


PAGINA SIGUIENTE.

NO

DETENGA LA PRUEBA DELCALEFACTOR DE O2 Y


DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DEL SEN-SOR DE O2 DE SALIDA.**


CONECTADO?



NO


MASA...

DEL SENSOR Y UNA BUENAMASA.FIG. 1


NO REPARE UN ABIERTO EN ELCIRCUITO DE MASA DEL

SENSOR.*

SI


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

263



PRUEBA TC-129ACONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA QUE PERMANECE EN ELCENTRO

FIG. 1

CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENODE SALIDA (LADO DEL MAZO)

CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)


MASA DE SENSOR


FIG. 2


MISION

CAV. COLOR FUNCION


Masa de sensor

Senal de sensor de O2 de salida

CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENODE SALIDA

CAV. CO LOR FUNCION

Masa


Masa de sensor

Senal de sensor de O2 de salida

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

264



PRUEBA TC-129ACONTINUACION - REPARACION - SENSOR DE O2 DE SALIDA QUE PERMANECE EN ELCENTRO



PAGINA ANTERIOR.

DETENGA LA PRUEBA DELCALEFACTOR DE O2 Y


DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DEL SEN-SOR DE O2 DE SALIDA.**


CONECTADO?



NO


PARA MEDIR LA RESISTEN-CIA ENTRE EL CIRCUITO DEMASA...

DEL SENSOR Y UNA BUENA

MASA.FIG. 1


POR DEBAJO DE 5,0 ?



SI




CIA DEL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR...

ENTRE EL SENSOR DE OXI-GENO Y EL PCM.

FIG. 2


NO REPARE UN ABIERTO EN ELCIRCUITO DE LA SEÑAL DEL

SENSOR.*

SI

VUELVA A CONECTAR LOSCONECTORES DEL PCM,


UN CABLE DE PUENTE

ENTRE EL...

CIRCUITO DE LA SEÑAL DELSENSOR Y EL CIRCUITO DE


LLAVE EN POSICION ON,UTILICE LA DRB PARA LEER

EL VOLTAJE DE O2 DESALIDA. ¿ESTA EL VOLTAJE

DE O2 DE SALIDA POR

DEBAJO DE 0,2 VOLTIOS?


O2 DE SALIDA.*

NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

265



PRUEBA TC-132A REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP



A OTROS SEN-SORES



A OTROS SENSO-RES

Masa de sensor

Senal de s ensor de TP

FIG. 1

Nombre del codigo: El voltaje del TPS no concuerda con la MAP

Momento de verificacion: Con el motor en marcha y sin codigos de fallo del sensor de

MAP ni del sensor de TP.Condicion de establecimiento: El Modulo de control del mecanismo de transmision(PCM) lleva a cabo dos pruebas diferentes sobre el sensor de TP: la prueba de alto voltajey la de bajo voltaje. La prueba de alto voltaje se realiza cuando la velocidad del motor esmuy baja y el vacıo del tubo multiple es muy alto. Estas condiciones indican que la placade la mariposa del acelerador debe estar casi cerrada y, en ese caso, la salida de voltajede senal del sensor de TP debe ser baja. La prueba de bajo voltaje se realiza cuando lavelocidad del motor supera 40 km/h (25 mph) y el vacı o del tubo multiple es bajo. Estascondiciones indican que la placa de la mariposa del acelerador esta abierta y, en ese caso,la senal del sensor de TP debe ser alta. Si el voltaje del sensor de TP no es el adecuadocuando se reunen las dos condiciones, el codigo se activara al cabo de 4 segundosseguidos.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de TP contiene un potenciometro activado por eleje de la aleta de la mariposa del acelerador. Al girar la placa de la mariposa, el sensor deTP envıa una s enal variable de 0 a 5 voltios al PCM. Este voltaje sera directamenteproporcional al angulo de la mariposa. Cuando la placa de la mariposa esta en reposo, elvoltaje es bajo. Cuando la mariposa esta abierta al maximo, el voltaje es alto. Con estasenal, el PCM determina la posic ion exacta de la mar iposa del ace lerador en cua lquiera delas condiciones de funcionamiento. El s ensor de TP recibe una alimentacion de 5 voltiosdesde el PCM. El PCM tambien proporciona la masa al sensor.

Causas posibles:> Modulo de control del mecanismo de transmision defectuoso> Fallo del sensor de TP> Fallo mecanico> Terminales de conector> Cables de conector> Velocidad del vehıculo> Sensor de MAP

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

266



PRUEBA TC-132A REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP






¿APARECE EL CODIGO DEFALLO “FALTA DE SEÑAL

DEL SENSOR DE VELOCI-DAD DEL VEHICULO”?

SIREALICE LA PRUEBA

TC-35A.

NO

¿APARECE UN CODIGO DEFALLO DEL SENSOR DE

MAP?

SIREALICE LA “PRUEBA

DTC”.

NO

UTILICE LA DRB PARA LEEREL VOLTAJE DEL SENSORDE MAP.

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE MAP PORDEBAJO DE 3,5 VOLTIOS?

SI REALICE LA PRUEBANTC-6A.

NO



DE MAP.

¿HA DESCENDIDO EL VOL-TAJE DEL SENSOR DE MAPDE MAS DE 3,5 VOLTIOS AMENOS DE 2,0 VOLTIOS?

NOREALICE LA PRUEBA

NTC-6A.

SI

NOTA: PARA COMPRENDERCLARAMENTE ESTE

CODIGO DE FALLO LEA LAFIG. 1.


PAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

267



PRUEBA TC-132A CONTINUACION - REPARACION - EL VOLTAJE DEL TPS NO CONCUERDA CON LA MAP

FIG. 1


RADOR

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

268






PAGINA ANTERIOR.

COMPRUEBE LA PLACA Y LAARTICULACION DE LA MARI-

POSA DEL ACELERADORPARA DETERMINAR SI

EXISTE AGARROTAMIENTO.

ASEGURESE DE QUE LAARTICULACION DE LA MARI-POSA DEL ACELERADOR SEENCUENTRA EN POSICION

DE RALENTI.

NOTA: EL CIRCUITO DEMASA DEL SENSOR DE TP

Y EL CIRCUITO DE ALIMEN-TACION DE 5 VOLTIOS CON-MUTADA DARAN LUGAR A

LA APARICION DE ESTECODIGO.


SOR DE TP.**

INSPECCIONE LOS COLO-RES DE LOS CABLES DEL

SENSOR DE TP PARADETERMINAR SI SE

ENCUENTRAN EN LAS CAVI-DADES CORRECTAS.**

FIG. 1

¿HAY ALGUN TERMINALDAÑADO, DESPLAZADO

HACIA AFUERA OCORROIDO?

SI LIMPIE O REPARE ELCONECTOR SEGUN SEA

NECESARIO.*

NO


DE ALIMENTACION DE 5VOLTIOS EN EL SENSOR DE

TP.FIG. 1


SI REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE ALIMENTA-

CION DE 5 VOLTIOS AL SEN-SOR DE TP.*

NO


SENSOR DE TP. ASEGU-RESE DE QUE EL ENCEN-DIDO SE ENCUENTRA EN

POSICION ON Y EL MOTORAPAGADO.


¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE POSICION DELA MARIPOSA DEL ACELE-RADOR POR ENCIMA DE 1

VOLTIO?

SIREEMPLACE EL SENSOR DEPOSICION DE LA MARIPOSA

DEL ACELERADOR.*

NO


PAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

269




MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DETRANSMISION

A OTROS SENSORES


SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSADEL ACELERADOR

A OTROS SENSORES

Masa de sensor


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

270






PAGINA ANTERIOR.

MIENTRAS OBSERVA LADRB, ABRA Y CIERRE LEN-TAMENTE LA PLACA DE LAMARIPOSA DEL ACELERA-

DOR.

NOTA: DEBE MOVER MUYLENTAMENTE LA ARTICULA-CION MIENTRAS OBSERVA

SI SE PRODUCE UN CAMBIOBRUSCO EN EL VOLTAJE.

¿CAMBIA EL VOLTAJE UNI-FORMEMENTE?

NOREEMPLACE EL SENSOR DEPOSICION DE LA MARIPOSA

DEL ACELERADOR.*

SI

MIENTRAS OBSERVA LADRB, ABRA COMPLETA-MENTE LA PLACA DE LA

MARIPOSA DEL ACELERA-DOR.


RADOR POR ENCIMA DE 3,5VOLTIOS?


DEL ACELERADOR.*

SI

UTILICE EL DIAGRAMAESQUEMATICO COMO GUIAPARA MOVER LOS CONEC-

TORES Y EL MAZO DELSENSOR DE TP AL PCM.

MIENTRAS CONTROLA LADRB, OBSERVE SI CAMBIAEL VOLTAJE DEL SENSOR

DE TP.

¿ HA CAMBIADO EL VOL-TAJE DEL SENSOR DE TP

EN ALGUN MOMENTO?

SI REPARE EL MAZO O LOSCONECTORES SEGUN SEA

NECESARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

271



PRUEBA TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA





SENSOR DE MAP

SENSOR DE TP

SENSOR DE PRESIONDEL A/A

FIG. 1

CONECTOR DEL MAZO DELSENSOR DE POSICION DE LAMARIPOSA DEL ACELERADOR

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR



FIG. 2

2.0L


CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR




FIG. 3

2.4L, 3.3L Y 3.8L


CAV. COLOR FUNCION


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

272



PRUEBA TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA




COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION ON, (MOTOR

APAGADO)


SOR DE TP.**CONSULTE LA SECCION 4.4DE LA INFORMACION GENE-

RAL.



FIG. 1

¿ESTA LA LECTURA DE VOL-TAJE POR DEBAJO DE 4,5

VOLTIOS?

SICONTINUE CON LA

PRUEBA TC-146A ENLA PAGINA

SIGUIENTE.

NO

VUELVA A CONECTAR ELCONECTOR DEL MAZO DELSENSOR DE POSICION DELA MARIPOSA DEL ACELE-

RADOR.


SOR DE MAP.**CONSULTE LA SECCION 4.4DE LA INFORMACION GENE-

RAL.


DE ALIMENTACION DE 5VOLTIOS.FIG. 2 O 3

¿ESTA LA LECTURA DE VOL-TAJE POR DEBAJO DE 4,5

VOLTIOS?

SI REEMPLACE EL SENSOR DEPOSICION DE LA MARIPOSA

DEL ACELERADOR.*

NO


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

273



PRUEBA TC-146ACONTINUACION - REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADOBAJA

FIG. 1


RADOR

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

274



PRUEBA TC-146ACONTINUACION - REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADOBAJA




NOTA: EL VOLTIMETROCONTINUA CONECTADO AL

CIRCUITO DE ALIMENTA-CION DE 5 VOLTIOS DEL

SENSOR DE TP.


SOR DE MAP.**

¿ESTA EL VOLTAJE DEL CIR-CUITO DE ALIMENTACION

DE 5 VOLTIOS POR ENCIMADE 4,0 VOLTIOS?


MAP.*

NO

DESCONECTE EL CONEC-

TOR DEL MAZO DE SENSORDE PRESION DEL A/A.**

¿ESTA EL VOLTAJE DEL CIR-

CUITO DE ALIMENTACIONDE 5 VOLTIOS POR ENCIMADE 4,0 VOLTIOS?

SI

REEMPLACE EL SENSOR DEPRESION DEL A/A.*

NO



PCM.**


TES.

MIDA LA RESISTENCIAENTRE MASA Y EL CIRC. DE

ALIMENTACION DE 5 VOL-TIOS.FIG. 1


SI REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRCUITO DE ALI-

MENTACION DE 5 VOLTIOS.*

NO

MIDA ENTRE LA MASA DELSENSOR Y EL CIRCUITO DEALIMENTACION DE 5 VOL-

TIOS.

FIG. 1


SI REPARE EL CIRCUITO DEALIMENTACION DE 5 VOL-TIOS EN CORTO A MASA

DEL SENSOR.*

NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

275



PRUEBA TC-146B REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA


FIG. 1

Nombre del codigo: Salida de alimentacion de 5 voltios demasiado baja


Condicion de establecimiento: La alimentacion de 5 voltios a los sensoreses inferior a 3,5 voltios durante 4 segundos.

Teorıa de funcionamiento: El modulo de control del mecanismo de trans-mision mantiene una alimentacion de 5 voltios al sensor de MAP, al sensor deTP y al sensor de presion del A/A. Es imprescindible que la alimentacion de 5voltios se mantenga entre 4,8 y 5,1 voltios, ya que esta entrada tiene unaincidencia directa sobre el voltaje de salida de los sensores.

Causas posibles:> Alimentacion de 5 voltios en corto> Sensor en corto

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

276



PRUEBA TC-146B REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA




CON EL VOLTIMETRO AUNCONECTADO AL CIRCUITO


MAP. . .

MUEVA TODOS LOS CONEC-TORES Y CABLEADO A

TODOS LOS SENSORES(SENSOR DE MAP, PRESION

DEL A/A, TP) . . .


RAL PARA INFORMARSESOBRE LOS EMPLAZAMIEN-

TOS.

MIENTRAS MUEVE ELMAZO, CONTROLE EL VOL-TAJE DEL CIRCUITO DE ALI-MENTACION DE 5 VOLTIOS.

¿SE HA PRODUCIDOALGUNA VARIACION EN EL

VOLTAJE?



NO



FIG. 1



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

277



PRUEBA TC-155A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA


FIG. 1

Nombre del codigo: Voltaje del sensor de O2 de entrada en corto a masa

Momento de verificacion: Con el encendido en posicion OFF, despues de enfriado el sensor deoxıgeno y despues del proximo encendido en posicion ON siempre que se trate de un arranque en

frıo (temperatura del refrigerante inferior a 38° C (100,4° F)) y temperatura ambiente con unadiferencia no superior a 4°C (7,4°F) con respecto a la temperatura del refrigerante.

Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxıgeno de entrada esinferior a 0,156 voltios antes de la prueba del calefactor de O2 (perıodo de enfriamiento), y elvoltaje de O2 inferior a 0,156 voltios despues de situar la llave en ON en un posterior arranque.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de oxıgeno de entrada es un dispositivo que generavoltaje. El PCM recibe informacion sobre gases de escape desde este sensor de O2. El sensordetecta el contenido del gas de escape por una reaccion galvanica que se produce dentro delsensor y genera voltaje. Despues de medir la cantidad de oxıgeno en los gases de escape, elsensor de oxıgeno de entrada indica al PCM en que medida sus senales de salida estancontrolando bien la proporcion aire/combustible. Las variaciones de las senales provenientes de

este sensor de O2 sirven como indicadores de la proporcion aire/combustible. Las variaciones enlas senales del sensor se producen porque la proporcion aire/combustible cambia constantemente.Cuando el contenido de oxıgeno es bajo (mezcla rica), la senal de voltaje es de aproximadamente1 voltio. Cuando el contenido de oxıgeno es alto (mezcla pobre), la senal de voltaje es baja, deaproximadamente 0,1 voltios.

Causas posibles:> Cable de salida del sensor en corto a otro circuito> Suciedad/humedad/grasa que provocan arrastre de voltaje en el conector> Fallo del sensor de O2> Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision> Terminales de conector> Cables de conector

FIG. 2


CAV. COLOR FUNCIONSalida de l rele de ASD

Masa de sensorSenal de sensor de O2 de entrada


CAV. COLOR FUNCION

MasaSalida de l rele de ASDMasa de sensorSenal de sensor de O2 de entrada

MODULO DECONTROL

DEL MECA-NISMO DE

TRANS-MISION

RELE DEASD


SENSOR DE

OXIGENO DEENTRADA

Masa

SENSOR DE OXIGENODE SALIDA

Masa

Sena l de sensor de oxıgenode salida

Masa de sensor

Masa de sensor


Salida de l rele de paradaautomatica

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

278



PRUEBA TC-155A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA




NOTA: CONSULTE LAFIGURA 1 PARA INFOR-

MARSE SOBRE LAS CAU-SAS POSIBLES DELCODIGO DE FALLO.


UTILICE LA DRB PARA CON-TROLAR EL VOLTAJE DEL

SENSOR DE O2 DEENTRADA DURANTE UNOS

MINUTOS.

ESPERE 3 MINUT0S OHASTA QUE SE ESTABILICE

LA LECTURA DE VOLTAJE(ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS).

UTILICE LA DRB PARA CON-TROLAR EL VOLTAJE DELSENSOR DE OXIGENO DE

ENTRADA.


ENTRADA POR DEBAJO DE0,16 VOLTIOS?

NO EN ESTE MOMENTO, LACONDICION NECESARIA

PARA ESTABLECER ESTECODIGO DE FALLO NO SE

PRODUCE.*

SI


TOR DEL MAZO DEL SEN-SOR DE OXIGENO DEENTRADA.**

LLAVE EN POSICION ON.UTILICE LA DRB PARA CON-

TROLAR EL VOLTAJE DELSENSOR DE OXIGENO DEENTRADA.

¿ESTA EL VOLTAJE DEL

SENSOR DE OXIGENO DEENTRADA POR DEBAJO DE0,16 VOLTIOS?

NO REEMPLACE EL SENSOR DE


SI




LA SEÑAL DEL...

SENSOR DE O2 DEENTRADA Y EL CIRCUITODE MASA DEL SENSOR.

FIG. 2


SI REPARE EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR DE O2DE ENTRADA EN CORTO AL

CIRCUITO DE MASA.*

NO


LA SEÑAL DEL...

SENSOR DE O2 DEENTRADA Y UNA BUENA

MASAFIG. 2



SEÑAL DEL SENSOR DEOXIGENO DE ENTRADA.*

NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

279



PRUEBA TC-156A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA


FIG. 1

Nombre del codigo: Voltaje de sensor de O2 de salida en corto a masa

Momento de verificacion: Con el encendido en posicion OFF, despues de enfriadoel sensor de oxıgeno y despues del proximo encendido en posicion ON siempre quese trate de un arranque en frıo (temperatura del refrigerante inferior a 38°C (100,4°F)).

Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxıgeno desalida es inferior a 0,156 voltios antes de la prueba del calefactor de O2 (perı odo deenfriamiento), y el voltaje de O2 inferior a 0,156 voltios despues de situar la llave enON en un posterior arranque.

Teorıa de funcionamiento: El sensor de oxıgeno de salida es un dispositivo quegenera voltaje. El PCM recibe de este sensor de O2 informacion sobre los gases deescape. El sensor detecta el contenido de los gases de escape mediante unareaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. Despues de medir lacantidad de oxıgeno en los gases de escape, el sensor de O2 de salida indica al PCM

si el convertidor catalıtico esta oxidando los componentes HC y CO y reduciendo loscomponentes NOx de los gases de escape correctamente. Las variaciones de senalde este sensor de O2 sirven de indicador del contenido de oxıgeno. El convertidorcatalıtico absorbe el oxıgeno de los gases de escape cuando la mezcla decombustible y aire es pobre. El sensor de O2 de salida indica una deficiencia deoxıgeno cuando el sensor de O2 de entrada detecta abundancia de oxıgeno yviceversa.

Causas posibles:> Cable de salida del sensor en corto a otro circuito> Suciedad/humedad/grasa que provocan arrastre de voltaje en el conector> Fallo del sensor de oxıgeno> Fallo del modulo de control del mecanismo de transmision

> Terminales/cables del conector

FIG. 2


CAV. COLOR FUNCIONSalida del rele de ASD

Masa de sensorSenal de sensor de O2 de salida


CAV. COLOR FUNCION

MasaSalida de l rele de ASDMasa de sensorSenal de sensor de O2 de salida



RELE DEASD


SENSOR DE

OXIGENO DEENTRADA

Masa

SENSOR DEOXIGENO DE

SALIDA

Masa

Senal de sens or de oxı genode salida

Masa de sensor

Masa de sensor


Salida de l rele de paradaautomatica

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

280



PRUEBA TC-156A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 DE SALIDA EN CORTO A MASA




NOTA: CONSULTE LAFIGURA 1 PARA INFOR-

MARSE SOBRE LAS CAU-SAS POSIBLES DELCODIGO DE FALLO.

COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION ON, (MOTOR

APAGADO).

UTILICE LA DRB PARA CON-TROLAR EL VOLTAJE DEL

SENSOR DE O2 DE SALIDADURANTE UNOS MINUTOS.

ESPERE 3 MINUTOS OHASTA QUE SE ESTABILICELA LECTURA DE VOLTAJE

(ENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS).

UTILICE LA DRB PARA CON-TROLAR EL VOLTAJE DELSENSOR DE OXIGENO DE

SALIDA.

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE OXIGENO DESALIDA POR DEBAJO DE

0,16 VOLTIOS?

NO EN ESTE MOMENTO, LACONDICION NECESARIA

PARA ESTABLECER ESTECODIGO DE FALLO NO SE

PRODUCE.*

SI


TOR DEL MAZO DEL SEN-SOR DE OXIGENO DESALIDA.**


TROLAR EL VOLTAJE DELSENSOR DE OXIGENO DESALIDA.

¿ESTA EL VOLTAJE DEL

SENSOR DE OXIGENO DESALIDA POR DEBAJO DE0,16 VOLTIOS?

NO REEMPLACE EL SENSOR DEOXIGENO DE SALIDA.*

SI




LA SEÑAL DEL...

SENSOR DE O2 DE SALIDAY EL CIRCUITO DE MASA

DEL SENSOR DE O2.FIG. 2


SI REPARE EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR DE O2

DE SALIDA EN CORTO ALCIRCUITO DE MASA.*

NO


LA SEÑAL DEL...

SENSOR DE O2 DE SALIDAY UNA BUENA MASA.



SEÑAL DEL SENSOR DEOXIGENO DE SALIDA.*

NO



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

281



PRUEBA TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP


FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

282



PRUEBA TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP




NOTA: LA PERDIDA DESEÑAL DE CMP O CKP

PUEDE DETECTARSE PORUN CAMBIO EN LAS RPM,

UN CODIGO DE FALLO, O...

UN OSCILOGRAMA.

¿DESEA DIAGNOSTICARLA PERDIDA DE SEÑAL

DE CMP O CKPEMPLEANDO UN OSCI-

LOSCOPIO?

NOREALICE LA PRUEBA

TC-157B.

SI

EN EL SENSOR DE POSI-CION DEL ARBOL DE LEVAS,

SONDEE A LA INVERSA ELCIRCUITO DE LA SEÑAL DELSENSOR DE CMP...

CON EL CONDUCTOR DEMEDICION DE VOLTAJE DEL

OSCILOSCOPIO.FIG. 1

PONGA EN MARCHA ELMOTOR Y OBSERVE LA IMA-

GEN DE PRUEBA DE VOL-TAJE DE CMP EN EL

OSCILOSCOPIO.

¿FALTA ALGUNA SEÑALDEL SENSOR DE POSI-

CION DEL ARBOL DELEVAS?

NO CONTINUE CON LAPRUEBA TC-157A

EN LA PAGINASIGUIENTE.

SI



SOR DE CMP.FIG. 1


CONECTADO?

SIREPARE LOS TERMINA-

LES DAÑADOS, DESPLA-ZADOS HACIA AFUERA O

MAL CONECTADOS.*

NO


PCM.**


CONECTADO?

SI REPARE LOS TERMINALESDAÑADOS, DESPLAZADOS

HACIA AFUERA O MALCONECTADOS.*

NO

REALICE LA PRUEBATC-157D.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

283



PRUEBA TC-157A CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP

FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


FIG. 2

CONECTOR DEL SENSOR DEPOSICION DEL CIGÜEÑAL

CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR



CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

284






PAGINA ANTERIOR.

EN EL PCM, SONDEE A LAINVERSA EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR DE CMP

EMPLEANDO EL CONDUC-TOR DE MEDICION DE VOL-TAJE DEL OSCILOSCOPIO.

FIG. 1

MIENTRAS OBSERVA ELOSCILOGRAMA, MUEVA EL

CIRCUITO DE LA SEÑALDEL SENSOR DE CMP

DESDE EL SENSOR HASTAEL PCM.

¿FALTABA ALGUNA SEÑALAL EFECTUARSE LA

PRUEBA DE MOVIMIENTO?

SIOBSERVE EL LUGAR

DONDE EL MOVIMIENTODE CABLES HA PROVO-CADO LA PERDIDA DE

SEÑAL DEL SENSOR DECMP.

NO

COLOQUE EL ENCENDIDO

EN POSICION OFF.

EN EL SENSOR DE POSI-CION DEL CIGÜEÑAL, SON-

DEE A LA INVERSA ELCIRCUITO DE LA SEÑAL DELSENSOR DE CKP...

REPARE EL MAZO DECABLES DEL ARBOL DELEVAS Y EL CIGÜEÑAL


EMPLEANDO EL CONDUC-TOR DE PRUEBA DE VOL-TAJE DEL OSCILOSCOPIO.

FIG. 2

PONGA EN MARCHA ELMOTOR Y OBSERVE LAIMAGEN DE PRUEBA DE

VOLTAJE DEL SENSOR DECKP EN EL OSCILOSCOPIO.

¿FALTA ALGUNA SEÑALDEL SENSOR DE POSI-CION DEL CIGÜEÑAL?

NO CONTINUE CON LAPRUEBA TC-157A EN

LA PAGINASIGUIENTE.

SI



SOR DE CKP.**FIG. 2


CONECTADO?



NO


PCM.**


CONECTADO?



NO

REALICE LA PRUEBATC-157E.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

285




FIG. 1


MISION

CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


FIG. 2

Nombre del codigo: Perdida intermitente de posicion del arbol de levas (CMP) o del ciguenal (CKP)

Momento de ve rificac ion: Con el motor en marcha durante mas de 7 segundos.

Condici on de establecimiento: Cuando el n ivel esperado de la senal de leva no concuerda con el nivel de sena lde leva real.

Teorıa de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el modulo de control del mecanismo detransmisi on mantiene un valor esperado de nive l de apertura del arbol de levas. En cada borde de giro del ciguenalde 69 grados se mide este valor para reflejar el cambio esperado en el nivel de leva. En cada borde descendentedel ciguenal, este valor se compara con el n ivel real de la apertura del arbol de levas. Si no hay concordancia entreestos dos valores, se completa y establece el codigo de fallo.En este momento, se fuerza la vuelta del modulo de control del mecanismo de transmision al modo de arranqueal contacto e i ntenta s incronizar las senales del ciguenal y del arbol de levas.

Causas INTERMITENTES posibles:> Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto> Masa del sensor en abierto> Circuito de senal abierto o en corto> Luz excesiva del sensor del ciguenal> Luz excesiva del sensor del arbol de levas> Componente giratorio del sensor del arbol de levas danado> Componente giratorio del sensor del cigue na l danado> Sensor defectuoso> PCM defectuoso

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

286






PAGINA ANTERIOR.

EN EL PCM, SONDEE A LAINVERSA EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR DE CKP

EMPLEANDO EL CONDUCTORDE MEDICION DE VOLTAJE

DEL OSCILOSCOPIO.FIG. 1

MIENTRAS OBSERVA ELOSCILOGRAMA, MUEVA ELCIRCUITO DEL SENSOR DE

CKP DESDE EL SENSORHASTA EL PCM.

¿FALTABA ALGUNA SEÑALDEL SENSOR DE CKP AL

EFECTUARSE LA PRUEBADE MOVIMIENTO?

SI OBSERVE EL LUGARDONDE EL MOVIMIENTO DECABLES HA PROVOCADO LA

PERDIDA DE SEÑAL DELSENSOR DE CKP.

NO

REPARE EL MAZO DE

CABLES DEL ARBOL DELEVAS Y DEL CIGÜEÑALSEGUN SEA NECESARIO.*



FIG. 2



PRUEBA COMPLETA.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

287



PRUEBA TC-157B REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP


FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


FIG. 2


CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

288



PRUEBA TC-157B REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP







CONECTADO?



NO


SOR DE CMP.**FIG. 1


CONECTADO?



NO


SOR DE CKP.FIG. 2


CONECTADO?



NO

INSPECCIONE LAS PLACASDE EMPUJE DEL ARBOL DE

LEVAS.¿ESTA FIJADA LA PLACA DE

EMPUJE DEL ARBOL DELEVAS?

NO REPARE O REEMPLACE LAPLACA DE EMPUJE DEL

ARBOL DE LEVAS SEGUNSEA NECESARIO.*

SI

CONTINUE CON LAPRUEBA TC-157B EN LA

PAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

289



PRUEBA TC-157B CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP

Nombre del codigo: Perdida intermitente de posicion del arbol de levas (CMP) o delciguenal (CKP)

Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 7 segundos.

Condicion de establecimiento: Cuando el nivel esperado de la senal de leva noconcuerda con el nivel de senal de leva real.

Teorıa de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el modulo de control delmecanismo de transmision mantiene un valor esperado de nivel de apertura del arbol delevas. En cada borde de giro del ciguenal de 69 grados se mide este valor para reflejar elcambio esperado en el nivel de leva. En cada borde descendente del ciguenal, este valor secompara con el nivel real de la apertura del arbol de levas. Si no hay concordancia entreestos dos valores, se completa y establece el codigo de fallo.

En este momento, se fuerza la vuelta del modulo de control del mecanismo de transmisional modo de arranque al contacto e intenta sincronizar las senales del ciguenal y del arbol delevas.

Causas INTERMITENTES posibles:> Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto> Masa del sensor en abierto> Circuito de senal abierto o en corto> Luz excesiva del sensor del ciguenal> Luz excesiva del sensor del arbol de levas> Componente giratorio del sensor del arbol de levas danado> Componente giratorio del sensor del ciguenal danado> Sensor defectuoso> PCM defectuoso


Senal de sens or de CMP





Masa de sensor


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

290



PRUEBA TC-157B CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP


PRUEBA TC-157B. CON-TINUACION DE LA

PAGINA ANTERIOR.


DEL PCM, CKP Y CMP.

PONGA EN MARCHA ELMOTOR, DEJELO EN

RALENTI DURANTE UNMINIMO DE 30 SEGUNDOS.


FALLOS.

LEA TODOS LOS CODIGOSDE FALLOS EMPLEANDO LA

DRB.

¿VISUALIZA LA DRB ELCODIGO DE FALLO “PERDI-DA INTERMITENTE DE CMP

O CKP”?

NOREALICE LA PRUEBA

TC-157C.

SI

¿ACABA DE REEMPLA-ZARSE EL SENSOR DE

POSICION DEL ARBOL DELEVAS?

SIREALICE LA PRUEBA

TC-157E.

NO

REALICE LA PRUEBATC-157D Y EN LUGAR DE

REALIZAR UNA PRUEBA DEVERIFICACION, VUELVA A

ESTE PUNTO.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

291



PRUEBA TC-157C REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP


FIG. 1

Nombre del codigo: Perdida intermitente de posicion del arbol de levas (CMP) o del ciguenal(CKP)

Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 7 segundos.

Condicion de establecimiento: Cuando el nivel esperado de la senal de leva no concuerda

con el nivel de senal de leva real.

Teorıa de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor, el modulo de control delmecanismo de transmision mantiene un valor esperado de nivel de apertura del arbol de levas.En cada borde de giro del ciguenal de 69 grados se mide este valor para reflejar el cambioesperado en el nivel de leva. En cada borde descendente del ciguenal, este valor se comparacon el nivel real de la apertura del arbol de levas. Si no hay concordancia entre estos dosvalores, se completa y establece el codigo de fallo.

En este momento, se fuerza la vuelta del modulo de control del mecanismo de transmision almodo de arranque al contacto e intenta sincronizar las senales del ciguenal y del arbol de levas.

Causas INTERMITENTES posibles:> Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto

> Masa del sensor en abierto> Circuito de senal abierto o en corto> Luz excesiva del sensor del ciguenal> Luz excesiva del sensor del arbol de levas> Componente giratorio del sensor del arbol de levas danado> Componente giratorio del sensor del ciguenal danado> Sensor defectuoso> PCM defectuoso






Masa de sensor



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

292



PRUEBA TC-157C REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP




¿ACABA DE REEMPLA-ZARSE EL SENSOR DE

POSICION DEL ARBOL DELEVAS?

SIPRUEBA COMPLETA.*

NO

UTILICE LA DRB PARA LEERLAS RPM MIENTRAS MUEVEEL MAZO DE CABLEADO DE

CMP Y CKP.

¿CAMBIA LA VELOCIDADDEL MOTOR AL MOVER EL

MAZO DE CABLES?

SITOME NOTA DEL LUGAR

DONDE EL MOVIMIENTO DECABLES HA PROVOCADO UN

CAMBIO EN LA VELOCIDADDEL MOTOR Y REPARE ELMAZO DE CABLES SEGUN

SEA NECESARIO.*

NO


FALLOS.

¿VISUALIZA LA DRB ELCODIGO DE FALLO “PERDI-DA INTERMITENTE DE CMP

O CKP”?

SI EL CODIGO DE FALLO SEHA RESTABLECIDO DEBIDOAL CABLEADO DEL MAZO AL

QUE SE EFECTUO LAPRUEBA DE MOVIMIENTO.*

NO

SI NO SE HA ENCONTRADONINGUN PROBLEMA.

¿DESEA MOVER ALGUNAOTRA SECCION DEL MAZO

DE CABLES?

REPARE EL MAZO DECABLEADO DEL SENSOR

DEL ARBOL DE LEVAS Y ELCIGÜEÑAL SEGUN SEA

NECESARIO.*

NO



FIG. 1



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

293



PRUEBA TC-157D REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP


FIG. 1

SENSOR DE POSI-CION DEL ARBOL

DE LEVAS

FIG. 2

ARBOL DE LEVAS

IMAN DE DIRECCION

ESPIGAS DE POSICIONORIFICIOS DE POSICION

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

294



PRUEBA TC-157D REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP



INICIE LA PRUEBATC-157D.


¿ESTA EL VEHICULO EQUI-PADO CON UN MOTOR 3.3L

O 3.8L?

SI CONTINUE CON LAPRUEBA TC-157D EN LA

PAGINA SIGUIENTE.

NO

RETIRE E INSPECCIONE ELSENSOR DE CMP Y EL IMAN

DE DIRECCION PARA DETER-MINAR SI PRESENTAN

DAÑOS O ESTAN DESALINEA-DOS.FIG. 1

¿ESTA EL IMAN DE DIREC-CION DEL ARBOL DE LEVAS

EN BUEN ESTADO?FIG. 2

NO REPARE O REEMPLACE ELIMAN DE DIRECCION DELARBOL DE LEVAS SEGUN

SEA NECESARIO.*

SI

INSPECCIONE LA PLACA DEEMPUJE DEL ARBOL DE

LEVAS.¿ESTA FIJADA LA PLACADE EMPUJE?

NO REPARE O REEMPLACE LA

PLACA DE EMPUJE DELARBOL DE LEVAS SEGUNSEA NECESARIO.*

SI

REEMPLACE EL SENSOR DEPOSICION DEL ARBOL DE

LEVAS.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

295



PRUEBA TC-157D CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP

FIG. 1

SENSOR DE POSICION DEL ARBOLDE LEVAS

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

296



PRUEBA TC-157D CONTINUACION - REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP


PRUEBA TC-157D. CON-TINUACION DE LA

PAGINA ANTERIOR.


LEVAS.FIG. 1

INSPECCIONE LA RUEDADENTADA DEL ARBOL DE

LEVAS SIGUIENDO LAS INS-TRUCCIONES DEL MANUAL

DE SERVICIO.

¿ESTA LA RUEDA DENTADADEL ARBOL DE LEVAS EN

BUEN ESTADO?

NO REPARE SEGUN SEA NECE-SARIO.*

SI


LEVAS.

¿ESTAN FIJADAS LAS PLA-CAS DE EMPUJE DEL

ARBOL DE LEVAS?

NO REPARE O REEMPLACE LASPLACAS DE EMPUJE DELARBOL DE LEVAS SEGUN

SEA NECESARIO.*

SI

REEMPLACE EL SENSOR DEPOSICION DEL ARBOL DE

LEVAS.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

297



PRUEBA TC-157E REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP


FIG. 1

2.0L

GENERADOR

FILTRO DE ACEITE


FIG. 2

2.4L

FILTRO DE ACEITE


FIG. 3

3.3L Y 3.8L

CAJA DEL TRANSEJE


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

298



PRUEBA TC-157E REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE CMP O CKP



INICIE LA PRUEBATC-157E.

RETIRE EL SENSOR DEPOSICION DEL CIGÜEÑAL

(CKP)FIG. 1, 2 O 3

¿ESTA EL VEHICULO EQUI-PADO CON UN MOTOR 2.4L?

SIINSPECCIONE LAS ESCOTA-

DURAS DEL CIGÜEÑALPARA DETERMINAR SI PRE-

SENTAN SUCIEDAD ODAÑOS.

NO

¿ESTAN DAÑADAS LAS

ESCOTADURAS DEL CIGÜE-ÑAL?

SIREPARE O REEMPLACE EL

CIGÜEÑAL SEGUN SEANECESARIO.*

NO


INSPECCIONE LAS ESCOTA-DURAS DEL VOLANTE PARA

DETERMINAR SI PRESEN-TAN SUCIEDAD O DAÑOS.

¿ESTA EL VOLANTEDAÑADO?



NO


LEVAS.

¿ESTAN FIJADAS LAS PLA-CAS DE EMPUJE DEL

ARBOL DE LEVAS?

NO REPARE O REEMPLACE LASPLACAS DE EMPUJE DELARBOL DE LEVAS SEGUN

SEA NECESARIO.*

SI


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

299



PRUEBA TC-226A NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS DESDE EL SKIM


MODULO DE INMOVILIZADORCON LLAVE CENTINELA

ANTENA

CHIP DE TRANSPONDOR(EN LA LLAVE)

(+) del bus CCD

(-) del bus CCD

PTC Nº 1


Fusible nº 18(EN EL PDC)

A LA BATERIA

Masa

Alimentacion de baterıa

Alimentacion de encendido

FIG. 1

Nombre del codigo: No se reciben mensajes del bus desde el SKIM

Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON.

Condicion de establecimiento: El PCM no recibe un mensaje de bus CCD Bus desde el modulo SKIMcuando se espera su recepcion.

Teorıa de funcionamiento: Al colocarse el encendido en posic ion ON, el modulo SKIM env ıa un mensajeal PCM verificando que la llave de encendido es correcta. Si el PCM recibe un mensaje correcto, permitira lapuesta en marcha y posterior funcionamiento del motor. Si el PCM no recibe un mensaje o recibe un mensajede llave incorrecta, permitira que el motor se ponga en marcha y funcione durante dos segundos. Si el PCMno recibe un mensaj e de llave val ida durante seis intentos de puesta en marcha, inhabilitara el suministro decombustible hasta recibir un mensaje de llave valida.

Causas posibles:> Circuitos del bus CCD abiertos o en corto> SKIM defectuoso> PCM defectuoso> Terminales de conector> Cables de conector

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

300



PRUEBA TC-226A NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS DESDE EL SKIM





INTENTE PONER EN MAR-CHA EL MOTOR.

LEA LOS CODIGOS DEFALLOS.



PAGINA SIGUIENTE.

NO


CODIGO DE FALLO NO SEPRODUCE. FIG. 1

INSPECCIONE ELCABLEADO Y LOS CONEC-TORES ASOCIADOS A LOSCIRCUITOS DEL BUS CCD.


SIREPARE SEGUN SEA

NECESARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

301



PRUEBA TC-226A CONTINUACION - REPARACION - NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS DESDE EL SKIM

FIG. 1


ANTENA


(+) del bus CCD

(-) del bus CCD

PTC Nº 1

AL INTERRUPTORDE ENCENDIDO


A LA BATERIA

Masa

Alimentaci on de baterıa

Alimentaci on de encendido

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

302



PRUEBA TC-226A CONTINUACION - REPARACION - NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS DESDE EL SKIM



PAGINA ANTERIOR.

UTILICE LA DRB PARAINTENTAR COMUNICAR CON

EL MODULO SKIM.

¿PUEDE COMUNICAR CONEL MODULO SKIM?

NO CONSULTE INMOVILI-ZADOR DE LLAVECENTINELA EN LASECCION PRUEBA

DTC.

SI




MODULO SKIM.**


TES.

MIDA EL CIRCUITO (+) DELBUS CCD ENTRE EL PCM Y

EL MODULO SKIM.FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO (+) DEL BUS

CCD.*

SI

MIDA EL CIRCUITO (-) DELBUS CCD ENTRE EL PCM Y

EL MODULO SKIM.FIG. 1



CIRCUITO (-) DEL BUS CCD.*

SI



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

303



PRUEBA TC-232A REPARACION - MENSAJE DE LLAVE NO VALIDA O ERRONEA DESDE EL SKIM



ANTENA


(+) del bus CCD

(-) del bus CCD

PTC Nº 1



A LA BATERIA

Masa



FIG. 1

Nombre del codigo: Mensaje de llave no val ida o err onea desde el SKIM

Momento de verifica cion: Con el encendido en posicion ON.

Condic ion de estableci miento: El PCM no recibe un mensaje de llave valida desde el modulo SKIM.

Teorıa de funcionamiento: Al colocarse el encendido en posicion ON, el modulo SKIM envıa un mensaje alPCM verificando que la llave de encendido es correcta. Si el PCM recibe un mensaje de llave correcta, permitirala puesta en marcha y posterior funcionamiento del motor. Si el PCM no recibe un mensaje o recibe un mensajede llave incorrecta, permitira que el motor se ponga en marcha y funcione durante dos segundos. Si el PCM norecibe un mensaje de llave valida durante seis intentos de puesta en marcha, inhabilitara el rele del motor dearranque hasta recibir un mensaje de llave valida.

Causas posibles:> Llave de encendido sin programar> Llave de encendido incorrecta> VIN incorrecto almacenado en el PCM> Modulo SKIM defectuoso> PCM defectuoso

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

304



PRUEBA TC-232A REPARACION - MENSAJE DE LLAVE NO VALIDA O ERRONEA DESDE EL SKIM





INTENTE PONER EN MAR-CHA EL MOTOR Y DEJELOEN RALENTI DURANTE 1

MINUTO.

LEA LOS CODIGOS DEFALLOS.



PAGINA SIGUIENTE.

NO



FIG. 1

INSPECCIONE ELCABLEADO Y LOS CONEC-TORES ASOCIADOS CONLOS CIRCUITOS DEL BUS

CCD.



SARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

305



PRUEBA TC-232ACONTINUACION - REPARACION - MENSAJE DE LLAVE NO VALIDA O ERRONEA DESDE ELSKIM


ANTENA


(+) del bus CCD

(-) del bus CCD

PTC Nº 1



A LA BATERIA

Masa

Alimentacion de baterı a


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

306



PRUEBA TC-232ACONTINUACION - REPARACION - MENSAJE DE LLAVE NO VALIDA O ERRONEA DESDE ELSKIM



PAGINA ANTERIOR.

UTILICE LA DRB PARAINTENTAR COMUNICAR CON

EL MODULO SKIM.

¿PUEDE COMUNICAR CONEL MODULO SKIM?

NOREALICE LA PRUEBA

DTC DEL SKIM.

SI

UTILICE LA DRB PARA COM-PROBAR LOS CODIGOS DE

FALLOS DEL SKIM.¿APARECEN CODIGOS DE

FALLOS DEL SKIM?

SIREALICE LA PRUEBA

DTC DEL SKIM.

NO

UTILICE LA DRB PARAVISUALIZAR EL VIN PRO-

GRAMADO EN EL PCM.

¿ES EL VIN PROGRAMADOEN EL PCM CORRECTO?

NO PROGRAME EL VINCORRECTO EN EL PCM Y

REPITA LA PRUEBA.

SI

LLAVE EN POSICION OFF.REEMPLACE EL MODULODE CONTROL DEL MECA-


BORRE TODOS LOS CODI-GOS DE FALLOS.

INTENTE PONER EN MAR-CHA EL MOTOR Y DEJELO

EN RALENTI.

UTILICE LA DRB PARA LEERLOS CODIGOS DE FALLOS

DEL PCM.¿VISUALIZA LA DRB ESTE

CODIGO?

SIREEMPLACE EL MODULO

SKIM.*

NO

PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

307



PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VISUALIZADO PRUEBA DE DIAGNOSTICO

FALLO DE LA ANTENA **

FALLO DE PRUEBA COP **

FALLO DE EEPROM **

FALLO DE ESTADO DE PCM SK-2A

FALLO INTERNO **

FALLO DE MEMORIA RAM **

FALLO DE CODIGO ROTATORIO SK-3A

FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE SK-4A

FALLO DE DESBORDAMIENTO DE ALMACENAMIENTO **

FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR SK-5A

FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA)

DE TRANSPONDOR

SK-6A

FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPON-DOR

SK-7A

FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR SK-8A

FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN SK-9A

**Estos codigos de fallos indican un fallo interno del SKIM. Utilice la DRB para borrar los codigos de fallos delSKIM. Situe varias veces la llave de encendido en ON y en OFF, dejando la llave en posicion ON durante unmınimo de 30 segundos cada vez. Utilice la DRB para leer los codigos de fallos del SKIM. Si aparece el codigode fallo, reemplace el SKIM.

NOTA: Una condicion de arranque y calado intermitente acompanada de un DTC de transpondor puede ser

debida a la presencia de una llave sin programar o programada para otro vehı culo, cerca de la antena delSKIM (halo de encendido). Esto puede ocurrir si el usuario tiene un llavero con mas de una llave equipadacon un chip de transpondor.

Despues de la sustitucion del Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) consulte la seccion 8.0 dela Informacion general para informarse sobre inicializacion del SKIM.

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

308



PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

NOTA: La diagnosis del Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) puede hacer necesaria el uso de lasllaves adicionales del cliente, a fin de verificar la causa del fallo del sistema. En caso de ser necesario sustituirel Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), todas las llaves previamente programadas en lamemoria del SKIM deben programarse en el SKIM nuevo. POR LO TANTO, ES IMPORTANTE QUEPUEDAN OBTENERSE TODAS LAS LLAVES DE ENCENDIDO DEL CLIENTE ANTES DE INICIAR LADIAGNOSIS DEL VEHICULO.

NOTA: Es necesario obtener el Numero de identificacion personal (PIN) de cuatro dıgitos del propietario o enla factura del vehıculo. El PIN es necesario para llevar a cabo ciertas tareas en el SKIM empleando la DRB.

NOTA: Es muy importante que el PCM este programado con el Numero de identificacion del vehıculo (VIN)correcto. La programacion de un VIN incorrecto dara como resultado una diagnosis incorrecta y a lasustitucion de componentes cuando no es necesario. Utilice la DRB para verificar que el VIN y el codigo depaıs correctos estan programados en el SKIM.

1. Compruebe si la carga de la baterıa es correcta. Para efectuar cualquiera de las pruebas que sedescriben en este manual, la baterıa debe estar completamente cargada.

2. Intente poner en marcha el motor. Dele arranque durante hasta 10 segundos si fuese necesario.

3. Conecte la DRB al conector de diagnostico y seleccione “Alarma antirrobo”, y a continuacion “SKIM”.Si la DRB visualiza “Falta de respuesta” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .efectue la prueba 1B.

NOTA: Si la pantalla de la DRB esta en blanco o tiene un mensaje de error de la DRB, dirıjase a la seccion3.5 de la Informacion general de este manual.

4. Utilice la DRB para leer y registrar los codigos de fallos del SKIM.

5. Si se visualizan codigos de diagnostico fallos, consulte la lista de codigos de fallos que aparece en lapagina siguiente, para determinar cual es la prueba apropiada.


SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

309



PRUEBA SK-1B VERIFICACION DE COMUNICACION DEL SISTEMA


ANTENA


(+) del bus CCD

(-) del bus CCD

PTC Nº 1



A LA BATERIA

Masa



FIG. 1

CONECTOR DEL MAZO DEL MODULOSKIM

CAV. COLOR FUNCION

ALIMENTACION DE BATERIA PROT. POR FUSIBLE

MASA


(-) DEL BUS CCD

(+) DEL BUS CCD

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

310



PRUEBA SK-1B VERIFICACION DE COMUNICACION DEL SISTEMA


INICIE LA PRUEBA.

UTILICE LA DRB PARAINTENTAR COMUNICAR

CON EL MODULO DE CON-TROL DE LA CARROCERIA.

¿PUEDE COMUNICAR CONEL BCM?

NOCONSULTE EL MANUAL DE

PROCEDIMIENTOS DE DIAG-NOSTICO DE LA CARROCE-

RIA PARA DIAGNOSTICARLAS COMUNICACIONES DEL

VEHICULO.

SI



SKIM.**

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR ENTRE MASA YLA CAVIDAD 2 DEL CONEC-TOR DEL MAZO DEL SKIM.

FIG. 1



CIRCUITO DE MASA.*

SI


DE ALIMENTACION DE LABATERIA.FIG. 1



CION DE LA BATERIA.*

SI



DE ALIMENTACION DEENCENDIDO.

FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE ALIMENTA-CION DE ENCENDIDO.*

SI

ESPERE 2 MINUTOS ANTESDE CONTINUAR. CON EL

ENCENDIDO AUN EN POSI-CION ON...

MIDA AMBOS CIRCUITOSDEL BUS CCD EN EL

CONECTOR DEL MAZO DELMODULO SKIM.

FIG. 1

¿ESTA EL VOLTAJE ENTRE2,3 Y 2,6 VOLTIOS ENAMBAS MEDICIONES?

NO

CONSULTE ELMANUAL DE PROCEDI-

MIENTOS DE DIAG-NOSTICO DE LA

CARROCERIA PARACOMPROBAR EL FUN-

CIONAMIENTO DELBUS CCD.

SI



SKIM.

LLAVE EN POSICION ON.INTENTE COMUNICAR CON

EL SKIM.

¿PUEDE COMUNICAR CONEL SKIM?

NOREEMPLACE EL SKIM.*

SI

PRUEBA COMPLETA.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

311



PRUEBA SK-2A REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM

Efectue la PRUEBA SK-1A antes de continuar

FIG. 1


ANTENA


(+) del bus CCD

(-) del bus CCD

PTC Nº 1



A LA BATERIA

Masa



Nombre del codigo: Fallo de estado de PCMMomento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON.

Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe el mensaje deestado de PCM esperado a traves del bus CCD desde el PCM dentro de losultimos 20 segundos.

Teorıa de funcionamiento: El mensaje de estado de PCM informa almodulo SKIM si el PCM ha recibido un mensaje de “llave valida” o “llave novalida” desde el SKIM. El PCM transmite el estado del PCM cada 2,7segundos a traves del bus CCD.

Causas posibles:

> Circuitos del bus CCD abiertos, en corto a tension o en corto a masa> SKIM defectuoso> PCM defectuoso

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

312



PRUEBA SK-2A REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM



INICIE LA PRUEBASK-2A.


FALLOS.

COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION OFF. ESPERE10 SEGUNDOS. COLOQUEEL ENCENDIDO EN POSI-

CION ON.



SI CONTINUE CON LAPRUEBA SK-2A EN LAPAGINA SIGUIENTE.

NO



FIG. 1



TORES.



SARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

313



PRUEBA SK-2A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM


FIG. 1


ANTENA


(+) del bus CCD

(-) del bus CCD

PTC Nº 1



A LA BATERIA

Masa



SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

314



PRUEBA SK-2A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM



PRUEBA SK-2A. CONTI-NUACION DE LA PAGINA

ANTERIOR.


UTILICE EL DIAGRAMAESQUEMATICO COMO GUIAPARA INSPECCIONAR LOSCIRCUITOS DEL BUS CCDENTRE EL PCM Y EL SKIM.

COMPRUEBE EL CABLEADOY LOS CONECTORES PARADETERMINAR SI PRESEN-

TAN CONTACTO DE TERMI-NALES DEFICIENTE,

CORROSION O DAÑOS.

¿EXISTE ALGUNA DE ESTASCONDICIONES?


SARIO.*

NO

REEMPLACE EL SKIM.**CONSULTE LA SECCION 8.0DE LA INFORMACION GENE-

RAL.


FALLOS.

CONDUZCA EL VEHICULO.REALICE VARIOS CICLOSDE LA LLAVE DE ENCEN-

DIDO.


FALLOS.

¿APARECE ESTE CODIGODE FALLO?



NO

PRUEBA COMPLETA.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

315



PRUEBA SK-3A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO

Realice la PRUEBA SK-1A antes de continuar

FIG. 1


ANTENACHIP DE TRANSPONDOR

(EN LA LLAVE)

(+) del bus CCD

(-) del bus CCD

PTC Nº 1



A LA BATERIA

Masa



Nombre del codigo: Fallo de codigo rotatorioMomento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON.

Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe un mensaje deestado de EMS esperado a traves del bus CCD desde el PCM dentro de los3,5 segundos de la transmision de un mensaje de “llave valida” al PCM.

Teorıa de funcionamiento: Despues de determinar que la llave de encen-dido es una llave valida, el SKIM envıa un mensaje codificado de “llave valida”a traves del bus CCD al PCM. El SKIM espera un mensaje de reconocimientoa traves del bus CCD desde el PCM.

Causas posibles:


SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

316



PRUEBA SK-3A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO





FALLOS.


ESPERE 10 SEGUNDOS.COLOQUE EL ENCENDIDO

EN POSICION ON




NO



FIG. 1



TORES.


SI


NO



PRUEBA COMPLETA.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

317



PRUEBA SK-3A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO

FIG. 1


ANTENA


(+) del bus CCD

(-) del bus CCD

PTC Nº 1



A LA BATERIA

Masa



SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

318



PRUEBA SK-3A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO



ANTERIOR.





CORROSION O DAÑOS.



SARIO.*

NO

REEMPLACE EL SKIM.**CONSULTE LA SECCION 8.0DE LA INFORMACION GENE-

RAL.


FALLOS.


DIDO.


FALLOS.


SIREEMPLACE EL MODULODE CONTROL DEL MECA-


NO

PRUEBA COMPLETA.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

319



PRUEBA SK-4A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE



ANTENA


(+) del bus CCD

(-) del bus CCD

PTC Nº 1



A LA BATERIA

Masa

Alimentacion de bater ıa


FIG. 1

Nombre del codigo: Fallo externo de enlace en serieMomento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicionON.

Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe el reconoci-miento de la transmision de un mensaje de estado de EMS esperado atraves del bus CCD desde el PCM despues de tres intentos de transmision.

Teorıa de funcionamiento: El modulo SKIM espera un mensaje dereconocimiento a traves del bus CCD desde el PCM durante su proceso decomunicacion.

Causas posibles:


SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

320



PRUEBA SK-4A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE





FALLOS.


CION ON.




NO



FIG. 1



TORES.



SARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

321



PRUEBA SK-4A CONTINUACION - REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

FIG. 1


ANTENA


(+) del bus CCD

(-) del bus CCD

PTC Nº 1



A LA BATERIA

Masa



SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

322



PRUEBA SK-4A CONTINUACION - REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE



ANTERIOR.





CORROSION O DAÑOS.



SARIO.*

NO

REEMPLACE EL SKIM.*CONSULTE LA SECCION 8.0DE LA INFORMACION GENE-

RAL.


FALLOS.


DIDO.


FALLOS.




NO

PRUEBA COMPLETA.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

323



PRUEBA SK-5A REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR


MODULO DE INMO-VILIZADOR CON

LLAVE CENTINELA

ANTENACHIP DE TRANS-PONDOR (EN LA

LLAVE)

(+) del bus CCD

(-) del bus CCD

PTC Nº 1



A LA BATERIA

Masa

Aliment acion de baterıa

Alimentacion de e ncendido

Nombre del codigo: Fallo de comunicacion de transpondor

Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion deprogramacion de llaves.

Condici on de establec imient o: El modulo SKIM no recibe un mensaje va lido del transpon-dor despues de tres intentos consecutivos de lectura.

Teorıa de funcionamiento: Cuando se coloca el interruptor de encendido en posicion ON odurante la programaci on de llaves, el modulo SKIM int enta activar el transpondor. El moduloSKIM efectua hasta tres intentos de comunicacion con el transpondor. Si el modulo SKIM norecibe una respuesta de l transpondor, ya no se intentara la comunicacion y se almacenara uncod igo de fal lo en la memoria.

Causas posibles:> Transpondor defectuoso> Llave de encendido no valida> Interferencia electromagnetica> SKIM defectuoso

CAPSULAMOLDEADA

TRANSPONDOR

CAPSULA MOLDEADADESMONTADA

LLAVECENTINELA

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

324



PRUEBA SK-5A REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR





FALLOS.


CION ON.




NO



FIG. 2



TORES.



SARIO.*

NO



PRUEBA COMPLETA.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

325



PRUEBA SK-5A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR

CAPSULA MOLDEADA

TRANSPONDOR


LLAVE CENTINELA

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

326



PRUEBA SK-5A CONTINUACION - REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR



ANTERIOR.

UTILICE LA DRB PARAINTENTAR VOLVER A PRO-

GRAMAR LA LLAVE DEENCENDIDO EN EL SKIM.


FALLOS.

COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION OFF. ESPERE10 SEGUNDOS. COLOQUEEL ENCENDIDO EN POSI-CION ON Y COMPRUEBE

LOS CODIGOS DE FALLOS.

¿SE HA ESTABLECIDO ESTECODIGO?

NOPRUEBA COMPLETA.*

SI

REEMPLACE LA LLAVE DEENCENDIDO POR UNA

LLAVE NUEVA.

UTILICE LA DRB PARA PRO-GRAMAR LA LLAVE NUEVAEN EL MODULO SKIM.


RAL.


FALLOS.




NOPRUEBA COMPLETA.*

SI

REEMPLACE EL SKIM.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

327



PRUEBA SK-6AREPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DETRANSPONDOR



LLAVE CENTINELA


LLAVE)

(+) del bus CCD

(-) del bus CCDPTC Nº 1


Fusible nº 18 (EN ELPDC)

A LA BATERIA

Masa


Alimenta cion de encendido

Nombre del codigo: Fallo de CRC (Comprobacion de redundancia de cıclica) de transpondor

Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion deprogramacion de llaves.

Condicion de establecimiento: El modulo SKIM recibe cinco mensajes consecutivos detranspondor con formato correcto pero con datos no validos.

Teorıa de funcionamiento: Cuando se coloca el encendido en posicion ON o durante laprogramacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar el transpondor. El modulo SKIM efectuahasta cinco intentos de comunicacion con el transpondor. El SKIM comprueba si el formato decomunicacion desde del transpondor es correcto y los datos validos.

Causas posibles:> Transpondor defectuoso> SKIM defectuoso> Llave no valida> Interferencia electromagnetica

CAPSULA MOL-DEADA

TRANSPONDOR

CAPSULA MOL-DEADA DESMON-

TADA

LLAVE CENTI-NELA

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

328



PRUEBA SK-6AREPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DETRANSPONDOR





FALLOS.


CION ON.




NO



FIG. 2





NO



PRUEBA COMPLETA.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

329



PRUEBA SK-6ACONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIACICLICA) DE TRANSPONDOR

CAPSULA MOLDEADA

TRANSPONDOR

CAPSULA MOLDEADA DESMON-TADA

LLAVE CENTINELA

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

330



PRUEBA SK-6ACONTINUACION - REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIACICLICA) DE TRANSPONDOR



ANTERIOR.

UTILICE LA DRB PARA INTEN-TAR VOLVER A PROGRAMARLA LLAVE DE ENCENDIDO EN

EL MODULO SKIM.CONSULTE LA SECCION 8.2DE LA INFORMACION GENE-

RAL.


FALLOS.




NOPRUEBA COMPLETA.*

SI


LLAVE NUEVA.

UTILICE LA DRB PARA PRO-

GRAMAR LA LLAVE NUEVAEN EL SKIM.CONSULTE LA SECCION 8.2DE LA INFORMACION GENE-

RAL.


FALLOS.




NOPRUEBA COMPLETA.*

SI

REEMPLACE EL SKIM.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

331



PRUEBA SK-7A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR



LLAVE CENTINELA

ANTENA CHIP DE TRANS-PONDOR (EN LA

LLAVE)

(+) del bus CCD




A LA BATERIA

Masa


Alimentacion de en cendido

Nombre del codigo: Falta de concordancia de identificacion de transpondor

Momento de verificac ion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacionde programacion de llaves.

Condicion de establecimiento: El SKIM recibe una identificacion de transpondorque no coincide con ninguna identificacion almacenada en la memoria del SKIM.

Teorıa de funcionamiento: Cuando se coloca el interruptor de encendido enposicion ON o durante la programacion de llaves, el modulo SKIM intenta activar eltranspondor. El modulo SKIM efectua hasta tres intentos de comunicacion con eltranspondor. El SKIM comprueba si el formato de comunicacion desde del transpondores correcto y los datos validos.

Causas posibles:> Llave no valida> Transpondor defectuoso> SKIM defectuoso

CAPSULA MOL-DEADA

TRANSPONDOR

CAPSULA MOL-DEADA DESMON-

TADA

LLAVE CENTI-NELA

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

332



PRUEBA SK-7A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR





FALLOS.


CION ON.




NO



FIG. 2





NO



PRUEBA COMPLETA.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

333



PRUEBA SK-7ACONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DETRANSPONDOR

CAPSULA MOLDEADA

TRANSPONDOR


LLAVE CENTINELA

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

334



PRUEBA SK-7ACONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DETRANSPONDOR



ANTERIOR.


EL MODULO SKIM.CONSULTE LA SECCION 8.2 DE

LA INFORMACION GENERAL.


FALLOS.




NOPRUEBA COMPLETA.*

SI


LLAVE QUE SEPA QUE ESTAEN BUEN ESTADO.

UTILICE LA DRB PARA PRO-GRAMAR LA LLAVE QUE SEPAQUE ESTA EN BUEN ESTADO

EN EL MODULO SKIM.CONSULTE LA SECCION 8.2 DE



FALLOS.




NOPRUEBA COMPLETA.*

SI

REEMPLACE EL MODULOSKIM.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

335



PRUEBA SK-8A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR



LLAVE CENTINELA


LLAVE)

(+) del bus CCD




A LA BATERIA

Masa

Alimenta cion de baterı a

Alimenta cion de encendido

Nombre del codigo: Falta de concordancia de respuesta de transpondor

Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante laoperacion de programacion de llaves.

Condicion de establecimiento: La respuesta del transpondor desde el algo-ritmo codificado no coincide con los resultados de la c odificacion del SKIM.

Teorıa de funcionamiento: Cuando se coloca el interruptor de encendido enposicion ON o durant e la programacion de llaves, el modulo SKIM in tenta activarel transpondor. El modulo SKIM efectua hasta tres intentos de comunicacion conel transpondor. El SKIM comprueba si el formato de comunicacion desde deltranspondor es correcto y los datos validos.

Causas posibles:> Llave no valida> Transpondor defectuoso> SKIM defectuoso

CAPSULA MOL-DEADA

TRANSPONDOR


LLAVE CENTI-NELA

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

336



PRUEBA SK-8A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR





FALLOS.


CION ON.




NO



FIG. 2





NO



PRUEBA COMPLETA.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

337



PRUEBA SK-8ACONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DETRANSPONDOR

CAPSULA MOLDEADA

TRANSPONDOR


LLAVE CENTINELA

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

338



PRUEBA SK-8ACONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DETRANSPONDOR



ANTERIOR.


EL MODULO SKIM.CONSULTE LA SECCION 8.2 DE



FALLOS.




NOPRUEBA COMPLETA.*

SI


LLAVE NUEVA.

UTILICE LA DRB PARA PRO-GRAMAR LA LLAVE NUEVA

EN EL SKIM.CONSULTE LA SECCION 8.2DE LA INFORMACION GENE-

RAL.


FALLOS.




NOPRUEBA COMPLETA.*

SI

REEMPLACE EL SKIM.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

339



PRUEBA SK-9A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN



ANTENA

CHIP DE TRANSPONDOR (EN LALLAVE)

(+) del bus CCD

(-) del bus CCD

PTC Nº 1



A LA BATERIA

Masa



FIG. 1

Nombre del codigo: Falta de concordancia del Numero deidentificacion del vehıculo (VIN)

Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido enposicion ON.

Condicion de establecimiento: El VIN recibido desde elPCM no coincide con el VIN almacenado en la EEPROM delSKIM.

Teorıa de funcionamiento: El PCM difunde el Numero deidentificacion del vehıculo (VIN) a traves del bus CCD. El SKIMrecibe este numero y lo compara con el numero almacenado en

la EEPROM del SKIM.Causas posibles:> El VIN almacenado en la memoria del PCM no es correcto> El VIN almacenado en la memoria del SKIM no es correcto> SKIM defectuoso

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

340



PRUEBA SK-9A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN





FALLOS.


CION ON.



SICONTINUE CON LA

PRUEBA SK-9A EN LAPAGINA SIGUIENTE.

NO



FIG. 1





NO



PRUEBA COMPLETA.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

341



PRUEBA SK-9A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN


ANTENA

CHIP DE TRANSPONDOR (EN LALLAVE)

(+) del bus CCD

(-) del bus CCD

PTC Nº 1

AL INTERRUPTOR DE ENCEN-DIDO


A LA BATERIA

Masa



SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

342



PRUEBA SK-9A CONTINUACION - REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN



ANTERIOR.


UTILICE LA DRB PARASELECCIONAR SISTEMA DE“MOTOR” DEL MENU PRINCI-

PAL.

VISUALICE Y REGISTRE ELNUMERO DE IDENTIFICA-

CION DEL VEHICULO (VIN).

¿COINCIDE EL VIN REGIS-TRADO CORRESPONDIENTE

AL PCM CON EL VIN DELVEHICULO?

SIREEMPLACE EL SKIM.*

NO

VUELVA A PROGRAMAR ELVIN CORRECTO EN EL PCM.

NOTA: EL VIN NO PUEDEPROGRAMARSE EN EL

SKIM.

HACIENDO USO DE LA DRB,VISUALICE Y REGISTRE EL

VIN QUE ESTA PROGRA-MADO EN EL MODULO

SKIM.

¿COINCIDE EL VIN REGIS-TRADO CORRESPONDIENTE

AL SKIM CON EL VIN DELVEHICULO?

NO

REEMPLACE EL SKIM.*

SI

PRUEBA COMPLETA.*

SISTEMA

I

NMOVILIZADOR

CON

LLAVE

C

ENTINELA

343



PRUEBA NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS


Verifique primero todos los boletines de servicio tecnico y los informes de lınea directa relacionados con esteproblema de la conduccion. Realice acciones correctivas en los casos en que se le indique hacerlo; de locontrario, continue.

1. PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (circuitos controlados y nocontrolados)

Efectue las PRUEBAS NTC-2A a NTC-17A por orden hasta encontrar el problema de conduccion.

MENU DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS

VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-2A

VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-3A

VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE Y FUNCIONAMIENTODE VENTILADORES DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-4A

VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSADEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-5A

VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-6A

VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-7A

VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-8A

VERIFICACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-9A

VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTOY PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-10A

VERIFICACION DE CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-11A

VERIFICACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-12A

VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-13A

VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-14AVERIFICACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (2.4L SOLAMENTE) . . . .NTC-15A

VERIFICACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-16A

VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-17A

2. PRUEBA INDIVIDUAL RAPIDA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (prueba individualunicamente)

Si sospecha que alguno de los factores enumerados anteriormente es la causa del problema de conducciondel vehıculo, efectue las pruebas pertinentes una por una. Vuelva al menu de codigos de fallos noregistrados si el problema de conduccion aun existe o efectue la prueba completa de codigos de fallosno registrados.

3. PRUEBA RAPIDA DE SINTOMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (prueba desıntomas unicamente)

Las verificaciones de sıntomas no se pueden utilizar debidamente, a menos que la caracterı stica delproblema de conduccion se produzca realmente mientras se esta probando el vehıculo. Para reducir el tiempode diagnostico, asegurese de revisar las secciones de PRUEBA DTC e INFORMACION GENERALapropiadas, antes de intentar diagnosticar un sıntoma.

Seleccione el sıntoma que describa mas exactamente el problema de conduccion del vehıculo y realice luegola rutina de pruebas correspondiente a ese sıntoma. Realice cada prueba de rutina en secuencia hasta hallarel problema. Para ver las definiciones, consulte la seccion 12.0 en la INFORMACION GENERAL de estemanual.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

344



PRUEBA NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS


SINTOMA RUTINA DE PRUEBAS DE DIAGNOSTICO

DIFICULTADES EN EL ARRANQUE NTC-2A, 3A o 3D, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 12A, 13A, 14A,15A, 16A, 17A

ARRANQUE Y CALADO NTC-2A, 3A o 3D, 4A, 5A, 6A, 9A, 11A, 16A

VACILACION/PANDEO/ INESTABILIDAD

PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NOREGISTRADOS (PASO 1)

ACELERACION INVOLUNTARIADEL MOTOR

NTC-2A, 3A o 3D, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 12A, 16A

MOTOR FALTO DE POTENCIA/NOTIRA


GOLPES DE ENCENDIDO/ DETONACION


INTERRUPCIONES/FALLOS DEENCENDIDO

NTC-2A, 3A o 3D, 7A, 11A, 13A, 16A

DETONEO/AUTOENCENDIDO NTC-2A, 3A o 3D, 6A, 7A, 11A, 13A, 16A

RALENTI BRUSCO/INESTABLE/ IRREGULAR

PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NOREGISTRADOS(PASO 1)

MALA ECONOMIA DE COMBUS-TIBLE

PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NOREGISTRADOS(PASO 1)

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

345



PRUEBA NTC-2A VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS

Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar

FIG. 1

8 CIL.

4 CIL.

6 CIL.

OSCILOGRAMA CARACTERISTICO

FIG. 2

2.0L Y 2.4L CONJUNTO DE BOBINAS DEENCENDIDO

CONECTOR ELEC-TRICO

PARTE DELANTERA DEL MOTORORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2

FIG. 3

3.3L Y 3.8L CIL. Nº 6

CIL. Nº 4

CIL. Nº 2

ORDEN DE ENCENDIDO 1-2-3-4-5-6

BOBINA DE ENCEN-DIDO

CIL. Nº 1

CIL. Nº 3

CIL. Nº 5

FIG. 4

2.0L Y 2.4L

8 CIL.4 CIL.

6 CIL.OSCILOGRAMA CARACTERISTICO

FIG. 5

3.3L Y 3.8L

8 CIL.4 CIL.

6 CIL.OSCILOGRAMA CARACTERISTICO

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

346



PRUEBA NTC-2A VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS



INICIE LA PRUEBA NTC-2A.

LLAVE EN POSICION OFF.DESCONECTE LOS CABLES

DE BUJIAS DE LA BOBINADE ENCENDIDO.

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR LA RESISTEN-CIA A TRAVES DE LOS TER-

MINALES DE BOBINA DELENCENDIDO SECUNDARIOS

EN LA BOBINA.

¿SE TRATA DE UN MOTOR2.0L O 2.4L?

SI TERMINALES 1 Y 4TERMINALES 2 Y 3

¿ESTA LA RESISTENCIAENTRE 9K Y 16K EN TODAS

LAS MEDICIONES?NO

REEMPLACE EL CONJUNTODE BOBINAS DE ENCENDI-

DO.*

NO

TERMINALES 1 Y 4TERMINALES 2 Y 5TERMINALES 3 Y 6

SI

VUELVA A CONECTAR LOSCABLES DE BUJIAS AL CON-

JUNTO DE BOBINAS DEENCENDIDO.


CONECTE AL MOTOR UNANALIZADOR DE MOTORES

ADECUADO (SI NO ESTACONECTADO YA).


RALENTI.

NOTA: SI EL MOTOR NOFUNCIONA EN RALENTI,MANTENGA UNAS RPM

CONSTANTES POR ENCIMADE LA VELOCIDAD DE

RALENTI.

NOTA: AJUSTE EL OSCI-LOSCOPIO PARA LEER LA

PANTALLA O EL MOVI-MIENTO EN FORMA DE

ONDA.

SIGA EL PROCEDIMIENTODEL FABRICANTE DEL

EQUIPO PARA EFECTUAREL ANALISIS DE LA FORMA

DE ONDA.FIG. 1

¿ESTA EL OSCILOGRAMADEL ENCENDIDO SECUNDA-

RIO CONFORME?

NOREPARE EL COMPONENTE

INDICADO DEL SISTEMA DEENCENDIDO SECUNDARIO.*

SI

APAGUE EL MOTOR. RETIREEL RELE DE ASD Y TODAS

LAS BUJIAS.

UTILIZANDO UN INDICADORDE PRESION ADECUADO,

DELE ARRANQUE ALMOTOR Y PRUEBE LA COM-

PRESION DE TODOS LOSCILINDROS.

¿TIENEN TODOS LOS CILIN-DROS UNA COMPRESIONMINIMA DE 690 KPA (100PSI) Y DENTRO DEL 25%

ENTRE SI?

NO REPARE EL PROBLEMAMECANICO DEL MOTOR


SI

CONTINUE CON LAPRUEBA NTC-2A EN LA

PAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

347



PRUEBA NTC-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS

DRB

LENTE REEMPLAZABLE

TECLAS DE FUNCION

LEDS

CONTRASTE CON TECLAYES

TECLADO NUMERICO

LED DE LA TECLA MAYUS-CULA

ILUMINACION POSTERIORCON TECLA YES

TECLAS DE CURSOR

TECLAS DE FUNCION

PANTALLA

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

348



PRUEBA NTC-2A CONTINUACION - VERIFICACION DEL ENCENDIDO Y LA REGULACION SECUNDARIOS


PRUEBA NTC-2A. CON-TINUACION DE LA

PAGINA ANTERIOR.COLOQUE EL ENCENDIDO

EN POSICION OFF.

VUELVA A INSTALAR ELRELE DE ASD, LAS BUJIAS Y

LOS CABLES.PONGA EN MARCHA EL

MOTOR.

NOTA: LA TEMPERATURADEL MOTOR DEBE ESTAR

POR ENCIMA DE 82°C(180°F) PARA LA PROXIMA

PRUEBA.

UTILICE LA DRB PARA LEEREL AVANCE DE LA REGULA-

CION TOTAL...

MIENTRAS ELEVA LA VELO-CIDAD DEL MOTOR A 2.000

RPM.

¿HA CAMBIADO EL AVANCEDE LA REGULACION DE

ENCENDIDO CON LAS RPM?



SI

EL AVANCE DE LAREGULACION Y DEL

ENCENDIDO SECUNDA-RIOS SON NORMALES.

PRUEBA SUPERADA.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

349



PRUEBA NTC-3A VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE

Efectue la PRUEBA NTC-1A O NTC-2A antes de continuar

FIG. 1

HERRAMIENTA ESPECIALC-4799-B

TUBO DISTRIBUIDOR DECOMBUSTIBLE

ORIFICIO DE SERVICIO

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

350



PRUEBA NTC-3A VERIFICACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE



INICIE LA PRUEBANTC-3A.


ADVERTENCIA: EL SIS-TEMA DE COMBUS-

TIBLE DEBE ABRIRSE YPUEDE ESTAR SOME-

TIDO A ALTA PRESION.

DESCARGUE LA PRE-SION DE COMBUSTIBLE.CONSULTE LA SECCION

9.1 DE LA INFORMA-CION GENERAL.

CONECTE UN INDICA-DOR DE PRESION DE

COMBUSTIBLE AL ORIFI-CIO DE SERVICIO.

FIG. 1

LLAVE EN POSICIONON. UTILICE LA DRB

PARA ACTIVAR LAPRUEBA DEL SISTEMADE COMBUSTIBLE DE

ASD.

¿ESTA LA PRESION DECOMBUSTIBLE ENTRE297 Y 366 KPA (43 Y 53

PSI)?

SI REALICE LAPRUEBA NTC-3B.

NO

REGISTRE LA LECTURADE PRESION DE COM-

BUSTIBLE.

¿ESTA LA PRESION DECOMBUSTIBLE POR

ENCIMA DE 366 KPA (53PSI)?

SI REALICE LAPRUEBA NTC-3C.

NO

DETENGA LA PRUEBADE ACCIONAMIENTO.COLOQUE EL ENCEN-

DIDO EN POSICION OFF.

INSPECCIONE EL CON-DUCTO DE ALIMENTACION

DE COMBUSTIBLE DELCHASIS PARA DETERMI-

NAR SI ESTA RETORCIDOU OBSTRUIDO.

¿ESTA EL CONDUCTORETORCIDO U OBS-

TRUIDO?

SIDESCARGUE LA PRE-

SION DE COMBUSTIBLE.REPARE EL CONDUCTO

DE COMBUSTIBLESEGUN SEA NECESA-

RIO.*

NO

RETIRE EL INDICADORDE PRESION DE COM-BUSTIBLE DEL TUBO

DISTRIBUIDOR DE COM-BUSTIBLE.

ADVERTENCIA: EL SIS-TEMA DE COMBUS-

TIBLE DEBE ABRIRSE YPUEDE ESTAR SOME-

TIDO A ALTA PRESION.

DESCARGUE LA PRE-SION DE COMBUSTIBLE.CONSULTE LA SECCION

9.1 DE LA INFORMA-CION GENERAL.

CONECTE UN ADAPTADOR YUN INDICADOR DE PRESIONDE COMBUSTIBLE AL CON-DUCTO DE ALIMENTACIONSITUADO ENTRE EL DEPO-

SITO Y EL FILTRO.


UTILICE LA DRB PARAACTIVAR LA PRUEBA

DEL SISTEMA DE COM-BUSTIBLE.

¿ES LA PRESION DECOMBUSTIBLE AL

MENOS 35 KPA (5 PSI)SUPERIOR A LA REGIS-TRADA PREVIAMENTE?

SI

DETENGA LA PRUEBA

DE ACCIONAMIENTO.DESCARGUE LA PRE-SION DE COMBUSTIBLE.REEMPLACE EL FILTRO

DE COMBUSTIBLE.*

NO

DETENGA LA PRUEBA DEACCIONAMIENTO. DESCAR-GUE LA PRESION DE COM-BUSTIBLE. REEMPLACE EL

CONJUNTO DE BOMBA YREGULADOR DE COMBUS-

TIBLE.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

351



PRUEBA NTC-3B VERIFICACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE Y FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES


FIG. 1


SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLEDEL CHASIS

FILTRO DE COMBUSTIBLE

MODULO DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE

CONECTOR DEL MODULO DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

352



PRUEBA NTC-3B VERIFICACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE Y FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES



INICIE LA PRUEBA NTC-3B.

DETENGA LA PRUEBA DEACCIONAMIENTO DEL SIS-TEMA DE COMBUSTIBLE.

NOTA: ASEGURESE DE QUELA PALANCA DE CAMBIO

DE MARCHAS ESTA ENPUNTO MUERTO Y EL

FRENO DE ESTACIONA-MIENTO APLICADO.


CONTROLE EL INDICADORDE PRESION EN EL

PROXIMO PASO DE COM-BUSTIBLE.

MIENTRAS CONTROLA LAPRESION, ABRA RAPIDA-MENTE EL ACELERADORELEVANDO LAS RPM DELMOTOR POR ENCIMA DE

3.000.

¿HA DESCENDIDO LA PRE-SION DE COMBUSTIBLE

POR DEBAJO DE 241 KPA(35 PSI) EN ALGUN

MOMENTO?

NO LA PRESION DE COM-BUSTIBLE ES NORMAL.

PRUEBA SUPERADA.

SI

VUELVA A PONER ELMOTOR EN RALENTI Y

COLOQUE LA PALANCA DECAMBIO DE MARCHAS EN

ESTACIONAMIENTO. COLO-QUE EL ENCENDIDO EN

POSICION OFF.

INSPECCIONE EL CON-DUCTO DE ALIMENTACION

DE COMBUSTIBLE DEL CHA-SIS AL MOTOR PARA

DETERMINAR SI ESTARETORCIDO U OBSTRUIDO.

FIG. 1

¿ESTA EL CONDUCTORETORCIDO U OBSTRUIDO?

SIDESCARGUE LA PRESION

DE COMBUSTIBLE. REPAREEL CONDUCTO DE COM-

BUSTIBLE SEGUN SEANECESARIO.*

NO

ADVERTENCIA: EL SISTEMADE COMBUSTIBLE DEBE

ABRIRSE Y PUEDE ESTARSOMETIDO A ALTA PRE-

SION.

DESCARGUE LA PRESIONDE COMBUSTIBLE.


RAL.

RETIRE EL INDICADOR DEPRESION DE COMBUSTIBLE

DEL TUBO DISTRIBUIDORDE COMBUSTIBLE.

REGULE LA MANGUERA DEAIRE COMPRIMIDO DEL

TALLER A 276 KPA (40 PSI).

RETIRE EL FILTRO DE COM-BUSTIBLE.

FIG. 1

UTILICE EL AIRE COMPRI-MIDO DEL TALLER PARAINSPECCIONAR EL CON-DUCTO DEL FILTRO DE

COMBUSTIBLE INTENTANDOINSUFLAR AIRE POR LA

ENTRADA.

¿ESTA EL FILTRO DE COM-BUSTIBLE OBSTRUIDO?

SI REEMPLACE EL FILTRO DECOMBUSTIBLE.*

NO

REEMPLACE EL CONJUNTODE BOMBA Y REGULADOR

DE COMBUSTIBLE.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

353



PRUEBA NTC-3C VERIFICACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE Y FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES


FIG. 1


SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLEDEL CHASIS



CONECTOR DEL MODULO DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

354



PRUEBA NTC-3C VERIFICACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE Y FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES



INICIE LA PRUEBA NTC-3C.

UTILICE LA DRB PARADETENER LA PRUEBA DE

ACCIONAMIENTO DEL SIS-TEMA DE COMBUSTIBLE.



SION.



RAL.



RETIRE EL CONDUCTO DERETORNO DE COMBUS-

TIBLE SITUADO ENTRE ELDEPOSITO Y EL FILTRO DE

COMBUSTIBLE.FIG. 1


TALLER A 276 KPA (40 PSI).

UTILICE EL AIRE COMPRI-MIDO DEL TALLER PARAINSPECCIONAR EL CON-DUCTO DEL FILTRO DE

COMBUSTIBLE INTENTANDOINSUFLAR AIRE POR EL

MISMO.

¿ESTA OBSTRUIDO EL CON-DUCTO DE RETORNO DE

COMBUSTIBLE?

SI REEMPLACE EL CONDUCTODE RETORNO DE COMBUS-

TIBLE.*

NO

REEMPLACE EL REGULA-DOR DE PRESION DE COM-

BUSTIBLE.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

355



PRUEBA NTC-4AVERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE Y FUNCIONAMIENTO DEVENTILADORES DEL RADIADOR



A OTROS SENSORES


Senal de sensor de temperatura de refrigerante del motor

Masa de sensor

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

356



PRUEBA NTC-4AVERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE Y FUNCIONAMIENTO DEVENTILADORES DEL RADIADOR




NOTA: ESTA PRUEBA NOSERA VALIDA SI EL TER-

MOSTATO ESTA AGARRO-TADO EN POSICION

ABIERTA, CERRADO O DES-MONTADO.

¿FUNCIONA EL TERMOS-TATO CORRECTAMENTE?

NO REEMPLACE EL TERMOSTA-TO.*

SI

NOTA: ASEGURESE DEQUE, EN ESTE MOMENTO,EL ENCENDIDO ESTA EN

POSICION ON CON ELMOTOR APAGADO.

DEJE ENFRIAR EL MOTORHASTA QUE ESTE POR

DEBAJO DE 71° C (160°F).

UTILICE LA DRB PARA LEEREL SENSOR DE ECT.

UTILICE UNA SONDA DETEMPERATURA PARA MEDIRLA TEMPERATURA DEL BLO-

QUE DEL MOTOR, CERCADEL SENSOR DE ECT.

¿ESTA LA LECTURA DE LADRB DENTRO DE 8°C (15°

F) DE LA LECTURA DELDETECTOR DE TEMPERA-

TURA?

NO

REEMPLACE EL SENSOR DETEMPERATURA DE REFRI-

GERANTE DEL MOTOR.*

SI

DURANTE EL PROXIMOPASO COMPARE LA LEC-TURA DE ECT DE LA DRBCON LA LECTURA DE LA

SONDA.

PONGA EN MARCHA ELMOTOR Y PERMITA QUE

ALCANCE LA TEMPERATURANORMAL DE FUNCIONA-MIENTO POR ENCIMA DE

82°C (180°F).

¿PERMANECE LA LECTURADE LA DRB DENTRO DE 8°C

(15°F) DE LA LECTURA DELA SONDA EN TODO

MOMENTO?


TEMPERATURA DE REFRI-GERANTE DEL MOTOR.*

SI

HAGA FUNCIONAR ELMOTOR HASTA QUE LOS

VENTILADORES DELRADIADOR SE PONGAN EN

FUNCIONAMIENTO O LATEMPERATURA ALCANCE

100°C (220°F).

¿FUNCIONAN LOS VENTILA-DORES DE REFRIGERA-

CION?

NO CONTINUE CON LAPRUEBA NTC-4A EN LA

PAGINA SIGUIENTE.

SI

EL SENSOR DE REFRI-GERANTE Y LOS VENTI-

LADORES DELRADIADOR FUNCIONAN

NORMALMENTE.PRUEBA SUPERADA.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

357



PRUEBA NTC-4ACONTINUACION - VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE YFUNCIONAMIENTO DE VENTILADORES DEL RADIADOR


NISMO DETRANSMISION

CONTROL DEL RELEDE VENTILADOR DEL

RADIADOR

RELE DE VENTI-LADOR DELRADIADOR

SALIDA DELRELE DE

VENTILADORDEL

RADIADOR

MOTORES DE VEN-TILADOR DELRADIADOR

MASA

A LA BATE-RIA



MASA

FIG. 1


RADIADOR

CAV. COLOR FUNCION

MASA

CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.


FIG. 2

MOTORES DE VENTILADOR

CONECTORES ELECTRICOSDE MOTORES DE VENTI-

LADOR

FIG. 3

CONECTOR DEL MAZO DEVENTILADOR DEL

RADIADOR

CAV. COLOR FUNCION


MASA

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

358



PRUEBA NTC-4ACONTINUACION - VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE YFUNCIONAMIENTO DE VENTILADORES DEL RADIADOR



PAGINA ANTERIOR.


DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DEL RELE

DE VENTILADOR DELRADIADOR.**


RAL.

UTILICE UN CABLE DE PUENTEPARA CONECTAR MOMENTA-NEAMENTE EL CIRCUITO B(+)

PROT. POR FUSIBLE A LASALIDA DEL RELE DE VENTI-

LADOR DEL RAD.FIG. 1

¿SE ENCIENDEN AMBOSVENTILADORES?

SIREALICE LA PRUEBA

TC-14A.

NO

DESCONECTE LOS CONEC-TORES DEL MAZO DE

AMBOS VENTILADORES DELRADIADOR.**

FIG. 2

CON EL PUENTE AUNCONECTADO...

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR LA SALIDA DEL

RELE DE VENTILADOR DERAD. EN EL CONECTOR DEL

MAZO DE CADA VENTI-LADOR.FIG. 3

¿ESTA EL VOLTAJE PORENCIMA DE 10,0 VOLTIOS

EN EL CONECTOR DE CADAVENTILADOR?

NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE SALIDA DELRELE DE VENTILADOR DE

RAD.*

SI

LLAVE EN POSICION OFF.UTILICE UN OHMIOMETRO


MIDA LA RESISTENCIAENTRE LA MASA DEL CHA-SIS Y LA MASA DE VENTI-

LADOR DE RAD. EN ELCONECTOR DEL MAZO DE

CADA VENTILADOR DE RAD.FIG. 3

¿ESTA LA RESISTENCIAPOR DEBAJO DE 5,0 EN

CADA UNA DE LAS MEDICIO-NES?

NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE MASA DE

MOTOR DE VENTILADOR DERADIADOR.*

SI

REEMPLACE EL MOTOR DEVENTILADOR DE RADIADOR

QUE NO FUNCIONA O ELCONJUNTO DE VENTI-

LADOR.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

359



PRUEBA NTC-5A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR




VERIFIQUE SI EL CABLE YEL CUERPO DE LA MARI-POSA DEL ACELERADORESTAN RETORCIDOS U

OBSTRUIDOS.

NOTA: SI EL VEHICULO LOTIENE INSTALADO, VERIFI-QUE TAMBIEN EL CABLEDE CONTROL DE VELOCI-

DAD.

¿ESTAN OBSTRUIDOS ORETORCIDOS?


NO


EN POSICION ON.


NOTA: LA MARIPOSA DELACELERADOR DEBE ESTAR

COMPLETAMENTECERRADA Y CONTRA EL

TOPE.

¿ES EL VOLTAJE 1,5 VOL-TIOS O MENOS CON LA

MARIPOSA DEL ACELERA-DOR CERRADA?


DEL ACELERADOR.*

SI

OBSERVE EL VOLTAJE,MIENTRAS ABRE LENTA-

MENTE LA MARIPOSA DELACELERADOR HASTA

ESTAR ESTA TOTALMENTEABIERTA.

¿SE HA PRODUCIDO LAVARIACION DEL VOLTAJE

GRADUALMENTE?


DEL ACELERADOR.*

SI

¿HA SIDO EL VOLTAJEMAXIMO DE POR LO MENOS3,4 VOLTIOS CON LA MARI-

POSA DEL ACELERADORTOTALMENTE ABIERTA?

NO REEMPLACE EL SENSORDE POSICION DE LA MARI-POSA DEL ACELERADOR.*

SI

EL SENSOR DE TPFUNCIONA NOR-

MALMENTE.PRUEBA SUPE-

RADA.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

360



PRUEBA NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP

Efectue la PRUEBA TC-118A, TC-119A, NTC-1A O NTC-5A antes de continuar



APAGUE EL MOTOR.

CONECTE EN T UN INDICA-DOR DE VACIO A UNA ALI-

MENTACION DE VACIO DELMULTIPLE.


DEJE QUE EL MOTOR FUN-CIONE EN RALENTI.

NOTA: SI EL MOTOR NO

FUNCIONA EN RALENTI,MANTENGA UNAS RPMCONSTANTES POR ENCIMA

DE RALENTI.

UTILICE LA DRB PARA LEEREL VACIO DEL SENSOR DE

MAP.

¿ESTA LA LECTURA DEN-TRO DE LOS 25 MM (1

PULG.) DEL INDICADOR DEVACIO CONECTADO EN T?

SI EL SENSOR DE MAPESTA FUNCIONANDO

NORMALMENTE.PRUEBA SUPERADA.

NO


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

361



PRUEBA NTC-7A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO



RELE DE ASD



Masa


Masa


Masa de sensor

Masa de sensor



PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

362



PRUEBA NTC-7A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO




NOTA: EL MOTOR DEBEESTAR EN MARCHA Y A

TEMPERATURA NORMAL DEFUNCIONAMIENTO.

NOTA: EL SENSOR DE O2DE SALIDA DEBE CAMBIARMAS LENTAMENTE QUE EL

SENSOR DE O2 DEENTRADA.

UTILICE LA DRB PARA LEERLOS VOLTAJES DE LOS

SENSORES DE O2DURANTE 10 SEGUNDOS O

MAS.

¿CAMBIA EL VOLTAJE DELOS SENSORES DE O2

NORMALMENTE?

SIPRUEBA SUPERADA.

NO

¿ESTA FIJO EL SENSOR DEOXIGENO DE ENTRADA EN

“MEZCLA POBRE”?

SI REALICE LA PRUEBA

NTC-7B.

NO

APAGUE EL MOTOR.INSTALE UN INDICADOR DEPRESION DE COMBUSTIBLEEN EL CONDUCTO DE COM-

BUSTIBLE. SI FUESE NECESA-RIO, UTILICE HERRAMIENTAS

ESPECIALES.


UTILICE LA DRB PARA ACTI-VAR LA PRUEBA DEL SIS-

TEMA DE COMBUSTIBLE DEASD.

DEJE QUE LA PRESION DECOMBUSTIBLE SE ESTABI-

LICE

UTILICE LA DRB PARA INTE-RRUMPIR LA PRUEBA DEL

SISTEMA DE COMBUSTIBLE.CONTROLE DURANTE 1

MINUTO EL INDICADOR DEPRESION.

¿ESTA LA PRESION DECOMBUSTIBLE POR DEBAJO

DE 69 KPA (10 PSI)?

SISI LA BOMBA Y LOS CON-

DUCTOS DE COMBUSTIBLEESTAN EN BUEN ESTADO,REEMPLACE EL INYECTO-

R(ES) SEGUN SEA NECESA-RIO.*

NO

INSPECCIONE SI EL FILTRODE AIRE Y LOS CONDUC-TOS DE ENTRADA ESTAN

OBSTRUIDOS.

¿HA ENCONTRADO ALGUNAOBSTRUCCION?

SI REPARE O REEMPLACE ELSISTEMA DE ENTRADA DEAIRE SEGUN SEA NECESA-

RIO.*

NO

REALICE LA PRUEBANTC-17A.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

363



PRUEBA NTC-7B VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO




RELE DE ASD

A BOBINA DE ENCEN-DIDO, INYECTORES Y

GENERADOR

SENSOR DEOXIGENO DE

ENTRADA

Masa

SENSOR DEOXIGENO DE

SALIDA

Masa

Senal de sensor de oxıgenode salida

Masa de sensor

Masa de sensor


Salida del rele de paradaautomatica

FIG. 1

LECTURANORMAL EN

RALENTI

JUNTA DECULATA FUN-

DIDA ENRALENTI

LECTURANORMAL CON

ACELERA-CION/DES-

ACELERACIONRAPIDA

AROS DES-GASTADOS O

ACEITEDILUIDO CON

ACELERA-CION/DES-

ACELERACIONRAPIDA

REGULACIONDE VALVULAS

ATRASADA,PERDIDA DE

VACIO ENRALENTI

MUELLES DEVALVULA

DESGASTA-DOS (MASPRONUN-CIADO AL

AUMENTARLA VELOCI-DAD DELMOTOR)

GUIAS DEVALVULAS

DESGASTA-DAS (PERMA-

NECEESTABLE A

MEDIDA QUEAUMENTA LAVELOCIDAD

DEL MOTOR)

VALVULAAGARROTADA

EN RALENTI

ASENTA-MIENTO DEVALVULASPOBRE EN

RALENTI

ESCAPE OBS-TRUIDO (DES-

CIENDEHACIA CERO

A MEDIDAQUE AUMEN-

TAN LAS RPMDEL MOTOR)

FIG. 2


(LADO DEL MAZO)

CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)


MASA DE SENSOR


FIG. 3


(LADO DEL MAZO)

CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)


MASA DE SENSOR


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

364



PRUEBA NTC-7B VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO



INICIE LA PRUEBA NTC-7B.

DEJE QUE EL MOTOR FUN-CIONE EN RALENTI.

INSPECCIONE EL MOTORPARA DETECTAR CUAL-QUIER CONDICION DE

VACIO ANORMAL.

NOTA: CONSULTE EN LAFIGURA 1 LOS INDICADO-

RES DE POSIBLES PROBLE-MAS MECANICOS DEL

MOTOR.

¿HAY ALGUNA CONDICIONDE VACIO ANORMAL?

SIREPARE LA CONDICION

ANORMAL DE VACIO DELMOTOR SEGUN SEA NECE-

SARIO.*

NO

UTILICE LA DRB PARA LEERLOS VOLTAJES DE LA

SEÑAL DE LOS SENSORESDE OXIGENO.

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE SALIDA O DE

ENTRADA POR DEBAJO DE0,10 VOLTIOS?

NO CONTINUE CON LA

PRUEBA NTC-7B EN LAPAGINA SIGUIENTE.

SI


DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL SENSOR DE O2 DE

ENTRADA O SALIDA CUYOVOLTAJE ESTA POR DEBAJO

DE 0,10 VOLTIOS.


PCM.**

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR ENTRE EL CIR-

CUITO DE LA SEÑAL DELSENSOR DE O2 Y MASA.

FIG. 2 O 3



EN EL CIRCUITO DE LASEÑAL DEL SENSOR DE

OXIGENO.*

NO


CIA ENTRE...

EL CIRCUITO DE LA SEÑALDEL SENSOR Y EL CIR-

CUITO DE MASA DEL SEN-SOR.

FIG. 2 O 3



DEL SENSOR EN EL CIR-CUITO DE LA SEÑAL DELSENSOR DE OXIGENO.*

NO

REEMPLACE EL SENSOR DEO2 DE ENTRADA O DE

SALIDA CUYA MEDICIONESTABA POR DEBAJO DE

0,10 VOLTIOS.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

365



PRUEBA NTC-7B CONTINUACION - VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO


RELE DE ASD



Masa


Masa


Masa de sensor

Masa de sensor


Salida del rel e de parada automat ica

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

366



PRUEBA NTC-7B CONTINUACION - VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSORES DE OXIGENO


PRUEBA NTC-7B. CON-TINUACION DE LA

PAGINA ANTERIOR.

HAGA FUNCIONAR ELMOTOR HASTA QUE

ALCANCE LA TEMPERATURANORMAL DE FUNCIONA-

MIENTO.


LA DRB PARA RESTABLE-CER LA MEMORIA ADAPTA-

BLE DE COMBUSTIBLE.


NOTA: EL SENSOR DE O2

DE SALIDA DEBE CAMBIARMAS LENTAMENTE QUE ELSENSOR DE O2 DE

ENTRADA.

UTILICE LA DRB PARA LEER

LOS VOLTAJES DE LOSSENSORES DE O2DURANTE 10 SEGUNDOS O

MAS.

¿CAMBIAN LOS VOLTAJESDE LOS SENSORES DE O2

NORMALMENTE?

SI LOS SENSORES DE O2FUNCIONAN NORMAL-

MENTE. PRUEBA SUPE-RADA.

NO

REALICE LA PRUEBANTC-17A.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

367



PRUEBA NTC-8A VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO



RELE DE ASD



Masa


Masa


Masa de sensor

Masa de sensor



FIG. 1


(LADO DEL MAZO)

CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)


MASA DE SENSOR


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

368



PRUEBA NTC-8A VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO




COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION ON. UTILICELA DRB PARA ACTIVAR LA

PRUEBA DEL CALEFACTORDEL SENSOR DE O2.

ESPERE DOS MINUTOSPARA QUE SE ESTABILICEEL VOLTAJE DEL SENSOR

DE OXIGENO.


DE OXIGENO DE ENTRADA.

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE O2 DE

ENTRADA ENTRE 0,4 Y 0,6VOLTIOS?

NO CONTINUE CON LAPRUEBA NTC-8A EN LA

PAGINA SIGUIENTE.

SI

NOTA: SI EL VOLTAJE DELSENSOR DE O2 SE MAN-

TIENE ENTRE 0,4 Y 0,6 VOL-TIOS, INDICA UNPROBLEMA EN EL CIR-

CUITO DE ESE SENSOR.

NOTA: LA DRB CONTINUAACTIVANDO LA PRUEBA

DEL CALEFACTOR DELSENSOR DE O2.


SOR DE OXIGENO DEENTRADA.**


ASD EN EL CONECTOR DELSENSOR.

FIG. 1


NOREPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE SALIDA DELRELE DE ASD DESDE EL

CONECTOR DEL SENSORDE OXIGENO HASTA EL

EMPALME.*

SI


ACCIONAMIENTO.


CIA ENTRE EL CIRCUITODE...

MASA DEL CALEFACTOR YUNA BUENA MASA.

FIG. 1



CIRCUITO DE MASA DELCALEFACTOR AL SENSOR

DE OXIGENO DE ENTRADA.*

SI

REEMPLACE EL SENSOR DEOXIGENO DE ENTRADA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

369



PRUEBA NTC-8A CONTINUACION - VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO


RELE DE ASD



Masa


Masa


Masa de sensor

Masa de sensor



FIG. 1


(LADO DEL MAZO)

CAV. COLOR FUNCION

MASA (CALEFACTOR)


MASA DE SENSOR


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

370



PRUEBA NTC-8A CONTINUACION - VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO



PAGINA ANTERIOR.


DEL CALEFACTOR DE SEN-SOR DE O2.

UTILICE LA DRB PARA LEEREL VOLTAJE DEL SENSORDE OXIGENO DE SALIDA.

¿ESTA EL VOLTAJE DELSENSOR DE O2 DE SALIDAENTRE 0,4 Y 0,6 VOLTIOS?

NOUTILICE LA DRB PARADETENER LA PRUEBADE ACCIONAMIENTO.PRUEBA SUPERADA.

SI

NOTA: SI EL VOLTAJE DELSENSOR DE O2 SE MAN-

TIENE ENTRE 0,4 Y 0,6 VOL-TIOS, INDICA UNPROBLEMA EN EL CIR-

CUITO DE ESE SENSOR.


DEL CALEFACTOR DE SEN-SOR DE O2.


SOR DE OXIGENO DESALIDA.**


ASD EN EL CONECTOR DELSENSOR.

FIG. 1


NOREPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE SALIDA DELRELE DE ASD DESDE EL

CONECTOR DEL SENSORDE OXIGENO HASTA EL

EMPALME.*

SI


ACCIONAMIENTO.


CIA ENTRE EL CIRCUITODE...

MASA DEL CALEFACTOR YUNA BUENA MASA.

FIG. 1



CIRCUITO DE MASA DELCALEFACTOR AL SENSORDE OXIGENO DE SALIDA.*

SI


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

371



PRUEBA NTC-9A VERIFICACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI



MOTOR DE CONTROL DE AIRE

DE RALENTI





FIG. 1


RALENTI

CAV. COLOR FUNCION





PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

372



PRUEBA NTC-9A VERIFICACION DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI




CON LA DRB EN “PRUEBASDE ACCIONAMIENTO” FIJE

LA VELOCIDAD DEL MOTOREN 1.400 RPM.

¿ES LA VELOCIDAD DELMOTOR DE 1.400 RPM +/-

100 RPM?

SI

NO

UTILICE LA DRB EN PRUE-BAS DE ACCIONAMIENTO

PARA FIJAR LA VELOCIDADDEL MOTOR EN 900 RPM.

¿ES LA VELOCIDAD DELMOTOR DE 900 RPM +/- 100

RPM?

SI

UTILICE LA DRBPARA DETENER

TODAS LAS PRUE-

BAS. EL MOTOR DEIAC FUNCIONABIEN. PRUEBA

SUPERADA.

NO

UTILICE LA DRB PARADETENER TODAS LAS

PRUEBAS.

INSPECCIONE EL MOTORPARA DETECTAR SI HAY

ALGUNA FUGA DE VACIO.

¿HAY ALGUNA FUGA DEVACIO?

SI REPARE LAS FUGAS DEVACIO SEGUN SEA NECESA-

RIO.*

NO


DE CONTROL DE AIRE DERALENTI.**

INSPECCIONE TODOS LOSTERMINALES.


CONECTADO?


NO

REALICE LA PRUEBATC-25A.

¿HA SUPERADO EL VEHI-CULO LA PRUEBA TC-25A?


NO


RALENTI.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

373



PRUEBA NTC-10A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO

Efectue la PRUEBA TC-114A, NTC-1A O NTC-9A antes de continuar


SENSOR DE POSICION DE LATRANSMISION

MASA DE CAJA


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

374



PRUEBA NTC-10A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO




UTILICE LA DRB PARA LEEREL ESTADO DEL CONMUTA-

DOR DE POSICION DEESTACIONAMIENTO Y

PUNTO MUERTO.

MIENTRAS MUEVE ELSELECTOR DE MARCHAS

ENTRE ESTACIONAMIENTOY MARCHA ATRAS,


¿SE CORRESPONDE LAVISUALIZACION DE LA DRB

CON LA POSICION DE LAPALANCA DE CAMBIO DE

MARCHAS?

SICONMUTADOR DE

POSICION DEESTACIONAMIENTOY PUNTO MUERTO

NORMAL.PRUEBA SUPE-

RADA.

NO

REALICE LA PRUEBATC-114A.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

375



PRUEBA NTC-11A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM



MISION

A RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

A LA BATERIA

INTERRUPTOR DEENCENDIDO (RUN/

START)

FUSIBLE DEL INTERRUPTORDE ENCENDIDO (EN EL

PDC)

A LA BATERIA

A SENSOR DE MAP Y SENSOR DE TP

A SENSOR DE CKP, SENSOR DE CMP Y SEN-SOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (SI

ESTA EQUIPADO)

Masa

Masa



B(+) prot. porfusible

Salida del int. deencendido

COEFICIENTE

POSITIVO DETEMPERATURASalida del int. de

encendido prot. porfusible

B(+) prot. porfusible

FUSIBLE DEBOMBA DE

COMBUSTIBLE(EN EL PDC)

FIG. 1


MISION

CAV. COLOR FUNCION

MASA



MASA


PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

376



PRUEBA NTC-11A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM






PCM.**

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR ENTRE MASA YLA CAVIDAD 10 DEL CONEC-

TOR DEL MAZO DEL PCM.FIG. 1


SI REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE MASA.*

SI


MIDA EL OTRO CIRCUITODE MASA EN LA CAVIDAD 50DEL CONECTOR DEL MAZO

DEL PCM.FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRC. DE MASA.*

SI

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR LA CAVIDAD 46DEL CONECTOR DEL MAZO

DEL PCM.FIG. 1



CION DE LA BATERIA PROT.POR FUSIBLE.*

SI


UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRC. DE

SALIDA DEL INTERRUPTORDE ENCENDIDO PROT. POR

FUSIBLE.FIG. 1


NOREPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE SALIDA DELINTERRUPTOR DE ENCEN-DIDO PROT. POR FUSIBLE.*

SI


DEL PCM.

LOS CIRCUITOS DEMASA Y ALIMENTACIONDEL PCM ESTAN BIEN.PRUEBA SUPERADA.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

377



PRUEBA NTC-12A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES


CUERPO DE MARIPOSA DELACELERADOR

SOLENOIDE DE LIMPIEZADE EVAP




CAMARA

ATMOSFERA

MULTIPLE DE ADMISION

FIG. 1

CONECTOR DEL MAZO

SOLENOIDE DE EVAP

ALIMENTACION DE CAMARADE EVAP

ALIMENTACIONDE VACIO

ARRIBA

FIG. 2

MANGUERA DE ALIMENTA-CION DE AIRE PURO

CAMARA DEEVAP

MANGUERA DE PURGA

MANGUERA DE RESPI-RADERO DEL DEPO-

SITO DE COMBUSTIBLE

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

378



PRUEBA NTC-12A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES




NOTA: INSPECCIONE CUI-DADOSAMENTE TODAS LAS

MANGUERAS DE VACIOPARA DETERMINAR SI SU

RECORRIDO ES ELCORRECTO Y...

SI HUBIERA MANGUERASESTRANGULADAS O TAPO-NADAS DESDE EL MOTOR

AL SOLENOIDE DE EVAP, ALDEPOSITO DE GASOLINA...

Y AL RESPIRADEROSITUADO DEBAJO DEL

REFORZADOR DEL SERVO-FRENO.

¿ESTAN TODAS LAS MAN-GUERAS DE VACIO ESTAN

EN BUEN ESTADO?

NO REPARE LAS MANGUERASDE VACIO SEGUN SEA

NECESARIO.

SI

DESCONECTE LAS MAN-GUERAS DE VACIO DELSOLENOIDE DE EVAP.

UTILICE UNA BOMBA DEVACIO PARA APLICAR 254

MM (10 PULGADAS) DE

VACIO AL ORIFICIO DE LAALIMENTACION DE VACIODEL SOLENOIDE DE EVAP.

FIG. 1

¿MANTIENE EL SOLENOIDEDE EVAP EL VACIO?

NO REEMPLACE EL SOLENOIDEDE EVAP.*

SI

COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION ON.INSTALE LA DRB.

CON VACIO AUN APLICADOAL SOLENOIDE, UTILICE LA

DRB PARA ACTIVAR ELSOLENOIDE DE EVAP.

¿HA DESCENDIDO EL VACIOAL ACCIONARSE EL SOLE-

NOIDE?

NOREEMPLACE EL SOLENOIDE

DE EVAP.*

SI

DETENGA LA PRUEBA DEACCIONAMIENTO. UTILICEUN TROZO DE MANGUERA

PARA CONECTAR (ESTABLE-CER UN PUENTE) LA MAN-GUERA DE ALIMENTACION

DE VACIO DE EVAP...

A LA MANGUERA DE LIM-PIEZA DE EVAP EN ELSOLENOIDE DE EVAP.

FIG. 1

DESCONECTE LA MAN-GUERA DE LIMPIEZA DE LA

CAMARA DE EVAP.FIG. 2

INSTALE UN INDICADOR DEVACIO DENTRO DE LA MAN-

GUERA DE LIMPIEZA DEEVAP.FIG. 2


RALENTI.COMPRUEBE EL VACIO EN

LA MANGUERA DE LIMPIEZADE EVAP.

¿ESTA EL VACIO PORENCIMA DE 254 MM (10 PUL-

GADAS)?

NO COMPRUEBE SI LA MAN-GUERA DE ALIMENTACIONDE LA CAMARA DE EVAPESTA OBSTRUIDA O PRE-SENTA FUGAS. REPARE

SEGUN SEA NECESARIO.

SI

CONTINUE CON LAPRUEBA NTC-12A EN

LA PAGINASIGUIENTE.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

379



PRUEBA NTC-12A CONTINUACION - VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES

FIG. 1

CONECTOR DEL MAZO

SOLENOIDE DE EVAP

ALIMENTACION DE CAMARA DEEVAP

ALIMENTACION DE VACIO

ARRIBA

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

380



PRUEBA NTC-12A CONTINUACION - VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES



PAGINA ANTERIOR.


VUELVA A CONECTAR LAMANGUERA DE LIMPIEZA DE

EVAP (EN LA CAMARA).

DESCONECTE LA MAN-GUERA DE RESPIRADERODEL DEPOSITO DE COM-

BUSTIBLE (AL DEPOSITO DEGASOLINA).

FIG. 1

CONECTE UN INDICADORDE VACIO AL ORIFICIO DE

SALIDA DEL RESPIRADERODEL DEPOSITO DE COM-

BUSTIBLE DE LA CAMARA.FIG. 1


RALENTI.OBSERVE LA LECTURA DEL

INDICADOR DE VACIO.

¿ESTA EL VACIO PORDEBAJO DE 127 MM (5 PUL-

GADAS)?

NOREPARE EL TUBO DE RES-PIRADERO DE LA CAMARAOBSTRUIDO O DAÑADO. SIESTA CORRECTO, REEM-

PLACE LA CAMARA DEEVAP.

SI

LLAVE EN POSICION OFF.TAPE EL EXTREMO DEL

TUBO DE RESPIRADERO(DEBAJO DEL REFORZADOR

DEL SERVOFRENO).


RALENTI.TOME NOTA DE LA LEC-

TURA DEL INDICADOR DEVACIO.

¿ESTA LA LECTURA DELINDICADOR DE VACIO POR

ENCIMA DE 254 MM (10 PUL-GADAS)?

NOREPARE UN ABIERTO O UNAFUGA EN EL TUBO DE RES-

PIRADERO. SI ESTACORRECTO, REEMPLACE LA

CAMARA DE EVAP.

SI

COMPRUEBE SI LAS MAN-GUERAS QUE VAN AL DEPO-

SITO DE COMBUSTIBLEESTAN OBSTRUIDAS.

NOTA: SI UTILIZA AIRE COM-PRIMIDO, NO SUPERE LOS

34 KPA (5,0 PSI) DE PRE-SION AL COMPROBAR SI

ESTAN OBSTRUIDAS...

A TRAVES DEL DEPOSITODE COMBUSTIBLE.

¿ESTAN LA MANGUERA OEL DEPOSITO DE COMBUS-

TIBLE OBSTRUIDOS?


NO

PRUEBA COMPLETA.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

381



PRUEBA NTC-13A VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR

Efectue la PRUEBA TC-118A O NTC-12A antes de continuar

FIG. 1

VALVULA DE EGRMANGUERA DE VALVULA DE

EGR

SOLENOIDE EGR


TRANSDUCTOR DE CONTRA-PRESION

CONTRAPRESION DE ESCAPE

TUBO DE SEÑAL DE CONTRA-PRESION DE ESCAPE

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

382



PRUEBA NTC-13A VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR

Efectue la PRUEBA TC-118A O NTC-12A antes de continuar



NOTA: ESTA PRUEBA NO ESAPLICABLE A UN MOTOR2.4L CON TRANSMISION

MANUAL.

¿ES ESTE UN MOTOR 2.4LEQUIPADO CON TRANS-

MISION MANUAL?SI ESTE VEHICULO NO

ESTA EQUIPADO CONEGR. LA PRUEBA NO ES

APLICABLE.

NO

COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION OFF

DESCONECTE LA MAN-GUERA DE ALIMENTACIONDE VACIO AL SOLENOIDE

DE EGR.FIG. 1

CONECTE UN INDICADORDE VACIO A LA MANGUERA

DE ALIMENTACION DEVACIO DESCONECTADA.

PONGA EL MOTOR EN MAR-CHA.

¿ESTA EL VACIO PORENCIMA DE 254 MM (10

PULG.) EN RALENTI?

SI CONTINUE CON LAPRUEBA NTC-13A EN LA

PAGINA SIGUIENTE.

NO

DESCONECTE LA MAN-GUERA DE LA ALIMENTA-CION DE VACIO DE EGRDEL MULTIPLE DE ADMI-

SION.

CONECTE UN INDICADORDE VACIO AL RACOR DELMULTIPLE DE ADMISION.

LEA EL INDICADOR DEVACIO EN RALENTI.


PULG.) EN RALENTI?

SIREPARE LA OBSTRUCCION

O LA FUGA EN EL CON-DUCTO DE VACIO AL SOLE-

NOIDE DE EGR.*

NO

REPARE EL RACOR DEVACIO TAPONADO EN EL

CUERPO DE LA MARIPOSADEL ACELERADOR.*

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

383



PRUEBA NTC-13A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR

FIG. 1

VALVULA DE EGRMANGUERA DE VALVULA DE

EGR

SOLENOIDE EGR


TRANSDUCTOR DE CONTRA-PRESION

CONTRAPRESION DE ESCAPE

TUBO DE SEÑAL DE CONTRA-PRESION DE ESCAPE

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

384



PRUEBA NTC-13A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR


PRUEBA NTC-13A.CONTINUACION DE


DESCONECTE EL INDICA-DOR DE VACIO.

VUELVA A CONECTAR LAMANGUERA DE ALIMENTA-CION DE VACIO AL SOLE-

NOIDE DE EGR.

DESCONECTE LA MAN-GUERA DE LA VALVULA DE

EGR DE LA VALVULA DEEGR.FIG. 1

CONECTE EL INDICADORDE VACIO A LA MANGUERA

DE LA VALVULA DE EGRDESCONECTADA. DESCO-NECTE LA MANGUERA DE

CONTRAPRESION.

MIENTRAS OBSERVA ELINDICADOR, DESENCHUFEEL CONECTOR ELECTRICODEL SOLENOIDE DE EGR.

FIG. 1

¿ESTA EN ESTE MOMENTOEL VACIO POR ENCIMA DE

50,8 MM (2 PULG.)?

SI REEMPLACE EL SOLENOIDEDE EGR.*

NO

VUELVA A CONECTAR LAMANGUERA DE CONTRA-

PRESION.

UTILICE LA DRB PARA FIJARLA VELOCIDAD DEL MOTORENTRE 1.700 Y 2.000 RPM.

OBSERVE EL INDICADOR DEVACIO.


PULG.)?

NO REEMPLACE EL SOLENOIDEDE EGR.*

SI

VUELVA A CONECTAR LAMANGUERA AL SOLENOIDE

DE EGR. CONECTE UNABOMBA DE VACIO MANUAL A

LA VALVULA DE EGR.

PONGA EN MARCHA ELMOTOR. APLIQUE VACIO

LENTAMENTE A LA VALVULADE EGR Y OBSERVE SI DIS-MINUYE LA VELOCIDAD DEL

MOTOR.

¿HA DESCENDIDO LA VELO-CIDAD DEL MOTOR?

NORETIRE EL CONJUNTO DE

VALVULA DE EGR E INSPEC-CIONE LOS CONDUCTOS

DESDE LA VALVULA AL MUL-TIPLE DE ADMISION.

SI

¿ESTAN LOS CONDUCTOSENTRE LA VALVULA DE EGRY EL MULTIPLE ABIERTOS?

NO REPARE LOS CONDUCTOSDE EGR SEGUN SEA NECE-

SARIO.*

SI


APLIQUE 254 MM (10 PULG.)DE VACIO Y MANTENGALO

30 SEGUNDOS.

¿SE HA MANTENIDODURANTE 30 SEGUNDOS?

NO REEMPLACE EL CONJUNTODE LA VALVULA DE EGR.*

SI

SISTEMA DE EGRNORMAL.

PRUEBA SUPE-RADA.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

385



PRUEBA NTC-14A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR


FIG. 1

ESCALA DE LECTURA NORMAL EN RALENTIA NIVEL DEL MAR

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

386



PRUEBA NTC-14A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR




CONECTE UN INDICADORDE VACIO A UNA ALIMENTA-

CION DE VACIO DELMOTOR.

PONGA EN MARCHA ELMOTOR Y DEJELO QUEFUNCIONE EN RALENTI.

NOTA: LA LECTURA NOR-MAL DE VACIO VARIARA EN

FUNCION DE LA ALTITUD.

OBSERVE LA LECTURA DEL

INDICADOR DE VACIO ENRALENTI.FIG. 1

¿ES LA LECTURA DEL INDI-

CADOR DE VACIO CONS-TANTE ENTRE 330 Y 558 MM(13 PULG. Y 22 PULG.)?

NO REALICE LA PRUEBANTC-17A.

SI

VACIO DEL MOTORNORMAL.

PRUEBA SUPERADA.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

387



PRUEBA NTC-15A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION


FIG. 1

2.0L Y 2.4L

SENSOR DE TEMPERATURA DEAIRE DE ADMISION

SENSOR DE POSICION DEL ARBOLDE LEVAS

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

388



PRUEBA NTC-15A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION




NOTA: ESTA PRUEBA SOLOES APLICABLE A LOSMOTORES 2.0L Y 2.4L.

¿ESTA ESTE VEHICULOEQUIPADO CON UN MOTOR

2.0L O 2.4L?

NOESTE VEHICULO NO

ESTA EQUIPADO CONUN SENSOR DE IAT.REALICE EL PASO

SIGUIENTE.

SI

NOTA: ASEGURESE DE QUELA LLAVE DE ENCENDIDOESTA EN POSICION ON ENESTE MOMENTO (MOTOR

APAGADO).

NOTA: NO PERMITA QUETRANSCURRAN MAS DE 5MINUTOS ENTRE LOS DOS

PASOS SIGUIENTES.

UTILICE LA DRB PARA LEEREL SENSOR DE TEMPERA-

TURA DE AIRE DE ADMISION(IAT) Y REGISTRE LA LEC-

TURA.


RETIRE EL SENSOR DE IATY CONTINUE CON EL PASO

SIGUIENTE.FIG. 1

UTILICE UNA SONDA DETEMPERATURA PARA MEDIR

RAPIDAMENTE LA TEMP.DEL AIRE DE ADMISION

DENTRO DE LA ABERTURADEL SENSOR DE IAT.

FIG. 1

¿ESTA EL SENSOR DE TEM-PERATURA DEL AIRE DEADMISION DENTRO DE

4,5°C (10°F) DEL DETEC-TOR DE TEMPERATURA?

NO REEMPLACE EL SENSOR DETEMPERATURA DE AIRE DE

ADMISION (IAT).*

SI

VUELVA A CONEC-TAR EL SENSOR DEIAT. EL SENSOR DETEMP. DE AIRE DE

ADMISION ESTA ENBUEN ESTADO.PRUEBA SUPE-

RADA.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

389



PRUEBA NTC-16A VERIFICACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI


FIG. 1

HERRAMIENTA ESPECIAL 6457

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

390



PRUEBA NTC-16A VERIFICACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI





REALICE LA PRUEBA DEFLUJO MINIMO DE AIRE TALCOMO SE DESCRIBE EN LASECCION 14 DEL MANUAL

DE SERVICIO DEL GS.

¿ESTAN LAS RPM ENRALENTI DENTRO DE LOSVALORES MOSTRADOS EN

EL CUADRO?

SI EL FLUJO DE AIRE MINIMO-DEL CUERPO DE LA MARI-

POSA ESTA FIJADOCORRECTAMENTE.*

NO

RETIRE EL CUERPO DE LAMARIPOSA DEL ACELERA-

DOR SEGUN LOS PROCEDI-MIENTOS DEL MANUAL DE

SERVICIO.

NOTA: LIMPIE EL CUERPODE LA MARIPOSA EN UN

ESPACIO BIEN VENTILADO.EMPLEE GUANTES DE

GOMA.

MANTENGA LA MARIPOSAABIERTA Y PULVERICETODO EL HUECO DEL

CUERPO DE LA MARIPOSACON LIMPIADOR DE PIEZAS

MOPAR.

LIMPIE EL HUECO DELCUERPO DE LA MARIPOSAY LA PLACA CON UN PAÑO

DE FROTAR SUAVE.

SEQUE EL CUERPO DEMARIPOSA CON AIRE COM-

PRIMIDO E INSTALE ELCUERPO DE LA MARIPOSA

EN EL MULTIPLE.


RALENTI. UTILICE LA DRBPARA ACTIVAR EL FLUJO DE

AIRE MINIMO.

¿SE ENCUENTRAN LAS RPMDE RALENTI DENTRO DE LAESCALA QUE SE MUESTRA

EN EL CUADRO?

SI AHORA, EL FLUJO MINIMODE AIRE DE RALENTI ES

NORMAL.PRUEBA COMPLETA.*

NO

REEMPLACE EL CUERPODE MARIPOSA DEL ACELE-

RADOR

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

391



PRUEBA NTC-17A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR

Efectue la PRUEBA TC-118A, TC-119A, NTC-7A, ... antes de continuar

En este punto del procedimiento de prueba de diagnostico, usted ha determinado que todos los sistemaselectricos del motor estan funcionando correctamente. Por lo tanto, no son la causa del problema deconduccion. Los siguientes elementos adicionales deberan comprobarse como causa mecanica probabledel problema:

1. VACIO DEL MOTOR - debe ser de al menos 330 mm (13 pulgadas) en punto muerto (consulte mas abajo) †

2. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones

3. COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones

4. EXCENTRICAS DEL ARBOL DE LEVAS - compruebe si existe desgaste anormal

5. CAPTADOR DE SENSOR DEL CIGÜEÑAL — compruebe si hay presencia de suciedad en lasescotaduras del ciguenal o si estan deterioradas

6. SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR — debe estar libre de obstrucciones

7. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR — debe fluir libremente

8. RUEDA DENTADA DE IMPULSION DEL MOTOR — debe estar emplazada correctamente

9. VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR — debe cumplir con las especifica-ciones

10. REFORZADOR DEL SERVOFRENO — no debe presentar fugas de vacıo internas11. COMBUSTIBLE — no debe tener contaminantes

12. INYECTORES DE COMBUSTIBLE — inyector taponado u obstruido; cable de control no conectado alinyector correcto.

NOTA: Si llega a esta prueba desde el sensor de oxı geno y ninguno de los primeros puntos enumeradosprecedentemente es la causa de una condicion de mezcla rica o pobre en combustible, reemplace elmodulo de control del mecanismo de transmision y realice la PRUEBA VER-2A (Verificacion enprueba de carretera).

Busque siempre cualquier boletın de servicio tecnico que pueda estar relacionado con el problema.

† Las lecturas que se muestran en la pagina siguiente son unicamente indicadores de posibles problemasmecanicos del motor.

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

392



PRUEBA NTC-17A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR

Efectue la PRUEBA TC-118A, TC-119A, NTC-7A, ... antes de continuar

LECTURA NORMAL ENRALENTI

JUNTA DE CULATA FUNDIDAEN RALENTI

LECTURA NORMAL CONACELERACION/DESACELE-

RACION RAPIDA

AROS DESGASTADOS OACEITE DILUIDO CON ACE-LERACION/DESACELERA-

CION RAPIDA

REGULACION DE VALVULASATRASADA, PERDIDA DE

VACIO EN RALENTI

MUELLES DE VALVULA DES-GASTADOS (MAS PRONUN-

CIADO AL AUMENTAR LAVELOCIDAD DEL MOTOR)

GUIAS DE VALVULAS DES-GASTADAS (PERMANECEESTABLE A MEDIDA QUEAUMENTA LA VELOCIDAD

DEL MOTOR)

VALVULA AGARROTADA ENRALENTI

ASENTAMIENTO DE VALVU-LAS POBRE EN RALENTI

ESCAPE OBSTRUIDO (DES-CIENDE HACIA CERO A

MEDIDA QUE AUMENTANLAS RPM DEL MOTOR)

PRUEBAS

D

ECODI

GOS

DE

FALLOS

NO

R

EGISTRADOS

393



PRUEBA SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD



MUELLE DE RELOJ

LADOIZQUIERDO

DEL VOLANTE

ON/OFF

SET

C O

N M U T A D OR E S

D E L C ON T R OL D E

V E L O-

C I D A D

RESUME/ACCEL

CANCEL

DECEL

LADO DERE-CHO DELVOLANTE

AL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO


DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIO-NAMIENTO Y PUNTO MUERTO

SENSOR DEPOSICION DE

LA TRANS.

MASA


PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

394



PRUEBA SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD



INICIE LA PRUEBASC-1A.


TROLAR LAS ENTRADASDEL CONMUTADOR DEL

CONTROL DE VELOCIDAD.

MIENTRAS OBSERVA ELVISOR, PRESIONE EL CON-

MUTADOR ON DEL CON-TROL DE VELOCIDAD.

¿VISUALIZA LA DRB ELCONMUTADOR DEL CON-

TROL DE VELOCIDAD “PUL-SADO”?

NOREALICE LA PRUEBA

SC-2A.

SI

MIENTRAS OBSERVA ELVISOR, PRESIONE VARIASVECES EL CONMUTADOR

SET.

¿VISUALIZA LA DRB ELCONMUTADOR SET “PULSA-

DO” Y “LIBERADO”?NO REEMPLACE EN CONMUTA-

DOR ON/OFF/SET DEL CON-

TROL DE VELOCIDAD.*

SI

MIENTRAS OBSERVA LADRB, PRESIONE VARIAS

VECES LOS CONMUTADO-RES ACCEL/RESUME/CAN-

CEL Y DECEL.

¿TODOS LOS CONMUTADO-RES CONMUTAN CORREC-

TAMENTE ENTRE“PULSADO” Y “LIBERADO”?

NOREEMPLACE EL CONMUTA-

DOR ACCEL/RESUME/DECELDEL CONTROL DE VELOCI-

DAD.*

SI

MIENTRAS OBSERVA ELVISOR, PRESIONE VARIAS

VECES EL PEDAL DEFRENO.

¿VISUALIZA LA DRB ELCONMUTADOR DE FRENO“PULSADO” Y “LIBERADO”?

NO REALICE LA PRUEBASC-3A.

SI

MIENTRAS OBSERVA ELVISOR, MUEVA EL SELEC-

TOR DE MARCHAS A DRIVE(DIRECTA).

¿VISUALIZA LA DRB ELCONMUTADOR DE ESTACIO-

NAMIENTO Y PUNTOMUERTO EN DIRECTA/MAR-

CHA ATRAS?

NO REALICE LA PRUEBASC-4A.

SI

CONTINUE CON LAPRUEBA SC-1A EN LAPAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

395



PRUEBA SC-1A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD


MISION

SEÑAL DE SENSOR DE VELOCI-DAD DEL VEHICULO

A SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

SOLENOIDE DE VACIO DELCONTROL DE VELOCIDAD

ALIMENTACION ELECTRICACONMUTADA DEL C/V

CONMUTADOR DE LUZ DEFRENO


MASA

CONTROL DE SOLENOIDE DE RES-PIRADERO DEL C/V

CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIODEL C/V


FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION




MASA

PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

396





PRUEBA SC-1A. CONTI-NUACION DE LA PAGINA

ANTERIOR.


TOR DEL MAZO DEL SERVODEL C/V.**


CONECTADO?


NO


CIA DEL CIRCUITO DE MASADEL SERVO DEL C/V.

FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE MASA.*

SI

COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION ON. COLO-

QUE EL CONMUTADOR DELC/V EN POSICION ON.

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRC. DEALIMENTACION ELECTRO-NICA CONMUTADA DEL C/VEN EL CONECTOR DEL C/V.

FIG. 1



NO REALICE LA PRUEBA

SC-1B.

SI

VUELVA A CONECTAR ELCON. DEL MAZO DEL

SERVO DEL C/V. PONGA ENMARCHA EL MOTOR YDEJELO EN RALENTIDURANTE 1 MINUTO.

APAGUE EL MOTOR(ENCENDIDO EN POSICIONON). UTILICE LA DRB PARAACTIVAR LOS SOLENOIDESDEL SERVO DEL CONTROL

DE VELOCIDAD.

¿SE ABRE Y CIERRA LAMARIPOSA DEL ACELERA-

DOR?

SI REALICE LA PRUEBASC-5A.

NO

LLAVE EN POSICION OFF.DESCONECTE LA ALIMENTA-

CION DE VACIO AL SERVODEL CONTROL DE VELOCI-

DAD.

CONECTE UN INDICADORDE VACIO A LA MANGUERADESCONECTADA. PONGAEN MARCHA EL MOTOR.

¿MUESTRA EL INDICADORDE VACIO VACIO DEL MULTI-

PLE?

NO REPARE UNA FUGA U OBS-TRUCCION EN LA ALIMEN-

TACION DE VACIO.

SI

APAGUE EL MOTOR,OBSERVE EL INDICADOR DEVACIO DURANTE 10 SEGUN-

DOS.¿SE MANTIENE EL VACIODURANTE UN MINIMO DE

10,0 SEGUNDOS?

NO REEMPLACE EL DEPOSITODE VACIO.*

SI


PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

397




NOTAS

PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

398






ANTERIOR.INSPECCIONE EL CABLE DELA MARIPOSA DEL ACELE-RADOR DEL CONTROL DE

VELOCIDAD.

¿ESTA EL CABLE DESCO-NECTADO O DAÑADO?


NO

REEMPLACE EL SERVO DELCONTROL DE VELOCIDAD.*

PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

399



PRUEBA SC-1B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar

FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION




MASA

FIG. 2


CAV. COLOR FUNCION






FIG. 3


CAV. COLOR FUNCION

Deteccion de conmutador de freno

Masa

Aliment acion electric a del C/V

Alimentac ion e lectric a conmu tada del C /V

Salida de conmutador de luz de freno



CAV. COLOR FUNCION

Control de solenoide de vacıo del C/V

Control de solenoide de respiradero del C/V

Aliment acion elec trica con mutada del C/ V

Masa

PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

400



PRUEBA SC-1B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD



INICIE LA PRUEBASC-1B.


UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR LA RESISTEN-CIA DESDE EL CIRCUITO DEALIMENTACION ELECTRICA

CONMUTADA DEL C/V...

A MASAFIG. 1


SIREALICE LA PRUEBA

SC-1C.

NO

DESCONECTE EL CONEC-

TOR DEL MAZO DEL CON-MUTADOR DE FRENO.LLAVE Y C/V EN POSICION

ON.**


PARA MEDIR EL VOLTAJEDEL CIRCUITO DE ALIMEN-TACION ELECTRICA DEL C/V

EN EL CONECTOR DELMAZO DEL CONMUTADOR

DE FRENO.FIG. 2


NO CONTINUE CON LAPRUEBA SC-1B EN LAPAGINA SIGUIENTE.

SI



MIDA EL CIRCUITO DE ALI-MENTACION ELECTRICA

CONMUTADA DEL C/VDESDE EL CONECTOR DELMAZO DEL CONMUTADOR

DE FRENO AL SERVO.FIG. 3



CION ELECTRICA CONMU-TADA DEL C/V.*

SI

REEMPLACE EL CONMUTA-DOR DE FRENO.*

PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

401



PRUEBA SC-1B CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

FIG. 1


CAV.COLOR FUNCION


MASA





CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DELMECANISMO DE TRANSMISION

CAV. COLOR FUNCION


MASA


PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

402



PRUEBA SC-1B CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD


PRUEBA SC-1B. CONTI-NUACION DE LA PAGINA

ANTERIOR.




MIDA LA RESISTENCIA DELCIRCUITO DE ALIMENTA-

CION ELECTRICA DEL C/V,ENTRE EL CON. DEL MAZO

DEL PCM...

Y EL CONECTOR DEL MAZODEL CONMUTADOR DEFRENO.FIG. 1



CION ELECTRICA DEL C/V.*

SI



PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

403



PRUEBA SC-1C VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD



SEÑAL DE SENSOR DEVELOCIDAD DEL VEHICULO

A SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO


ALIMENTACION ELEC-TRICA CONMUTADA DEL

C/V

CONMUTADOR DE LUZ DEFRENO


MASA

CONTROL DE SOLENOIDE DE RES-PIRADERO DEL C/V

CONTROL DE SOLENOIDE DEVACIO DEL C/V


FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION


MASA





PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

404



PRUEBA SC-1C VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD



INICIE LA PRUEBASC-1C.


MUTADOR DE LUZ DEFRENO.*


TES.





EN EL CIRCUITO DE ALI-MENTACION ELECTRICADEL S/C CONMUTADA.*

NO




SI REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRCUITO DE ALI-MENTACION ELECTRICA

DEL C/V.*

NO

REEMPLACE EL CONMUTA-DOR DE LUZ DE FRENO.*

PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

405



PRUEBA SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD


FIG. 1

CONECTOR DEL CONMUTA-DOR ON/OFF, SET DEL CON-

TROL DE VELOCIDAD

CAV. COLOR FUNCION


—

MASA

FIG. 2

CONECTOR DE CONMUTA-DOR ON/OFF, SET DEL CON-

TROL DE VELOCIDAD

CAV. COLOR FUNCION


MASA


CAV. COLOR FUNCION


PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

406



PRUEBA SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD



INICIE LA PRUEBASC-2A.


TORES DEL MAZO DEAMBOS CONMUTADORES

DEL C/V.


CONECTADO?


SARIO.*

NO

CONECTE UN CABLE DEPUENTE ENTRE EL CIR-CUITO DE LA SEÑAL DEL

CONMUTADOR DEL C/V Y ELCIRCUITO DE MASA.

FIG. 1

LLAVE EN POSICION ON.UTILICE LA DRB PARA LEEREL VOLTAJE DEL CONMUTA-

DOR DEL CONTROL DEVELOCIDAD.

¿VISUALIZA LA DRB “0,00VOFF”?

SIREEMPLACE EL CONMUTA-

DOR DEL CONTROL DEVELOCIDAD.*

NO



UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR ENTRE EL

CIRC. DE LA SEÑAL DEL C/VY MASA EN...

EL CONECTOR DE 3 VIASDEL MAZO DEL CONMUTA-

DOR ON/OFF SET DEL CON-TROL DE VELOCIDAD.

FIG. 1



SEÑAL DEL CONMUTADORDEL CONTROL DE VELOCI-

DAD.*

NO

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR ENTRE CIRC.DE MASA DEL CONMUTA-

DOR DEL C/V Y MASA...

EL CONECTOR DE 3 VIASDEL MAZO DEL CONMUTA-

DOR ON/OFF SET DEL CON-TROL DE VELOCIDAD.

FIG. 1



CIRCUITO DE MASA DELCONMUTADOR DEL CON-

TROL DE VELOCIDAD.*

SI

UTILICE UN OHMIOMETROPARA PROBAR EL CIRC. DELA SEÑAL DEL CONMUTA-DOR DEL C/V ENTRE EL

CONMUTADOR Y EL PCM.FIG. 2




NO


PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

407



PRUEBA SC-2ACONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD


TRANSMISION

MUELLE DE RELOJ

LADOIZQUIERDO

DELVOLANTE

ON/OFF

SET

C ON

M U T A D OR E S

D E L C ON -

T R OL D E

V E L O C I D A D

RESUME/ACCEL

CANCEL

DECEL

LADO DERE-CHO DELVOLANTE

AL SENSOR DE VELOCIDADDEL VEHICULO


DETECCION DE CONM. DEPOSICION DE ESTACIONA-MIENTO Y PUNTO MUERTO

SENSOR DE POSICION DELA TRANS.

MASA

SEÑAL DE CONMUTADORDEL C/V

FIG. 1

CONECTOR DE 4 VIAS DELMUELLE DE RELOJ

CAV. COLOR FUNCION

Control de l rele de claxon

Masa

Sena l de conmutador de C/V

Alimentacion electrica del C/V


CAV. COLOR FUNCION

Senal de conmutador de control de velocidad

PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

408



PRUEBA SC-2ACONTINUACION - VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD



ANTERIOR.

DESCONECTE EL CONEC-TOR DE 4 VIAS DEL MAZO

DEL MUELLE DE RELOJ DELCONECTOR DEL MAZO DEL

T/I.**

UTILICE UN OHMIOMETROPARA PROBAR EL CIRCUITODE LA SEÑAL DEL CONMU-TADOR DEL C/V ENTRE EL

CONECTOR DEL MAZO DELMUELLE DE RELOJ...

Y EL CONECTOR DEL MAZODEL PCM.


SIREEMPLACE EL MUELLE DE

RELOJ.*

NO

REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE LA SEÑAL DELCONMUTADOR DEL CON-

TROL DE VELOCIDAD.*

PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

409



PRUEBA SC-3A VERIFICACION DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL CONTROL DE VELOCIDAD



TRANSMISION


A SENSOR DEVELOCIDAD DEL

VEHICULO


ALIMENTACION ELEC-TRICA CONMUTADA DEL

C/V CONMUTADORDE LUZ DE

FRENO

MASAALIMENTACION ELECTRICADEL C/V

MASA

CONTROL DE SOLENOIDEDE RESPIRADERO DEL C/V

CONTROL DE SOLENOIDEDE VACIO DEL C/V

DETECCION DE CONMUTA-DOR DE FRENO

FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION


MASA





PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

410



PRUEBA SC-3A VERIFICACION DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL CONTROL DE VELOCIDAD



INICIE LA PRUEBA SC-3A.DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DEL CON-

MUTADOR DE FRENO.**


UN VOLTIMETRO PARAMEDIR EL VOLTAJE DEL

CIRC. DE DETECCION DELCONMUTADOR DE FRENO...

EN EL CONECTOR DELMAZO DEL CONMUTADOR

DE FRENO.FIG.. 1


NOCONTINUE CON LA

PRUEBA SC-3A EN LAPAGINA SIGUIENTE.

SI

CONECTE UN PUENTEENTRE EL CIRC. DE DETEC-CION DEL CONM. DE FRENO

Y EL CIRCUITO DE MASA.FIG. 1

UTILICE LA DRB PARA LEEREL ESTADO DE LA ENTRADA

DEL CONMUTADOR DEFRENO.

¿VISUALIZA LA DRB CON-MUTADOR DE FRENO “LIBE-

RADO”?

SI REEMPLACE EL CONMUTA-DOR DE FRENO.*

NO

REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE MASA.*

PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

411



PRUEBA SC-3ACONTINUACION - VERIFICACION DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL CONTROLDE VELOCIDAD

FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION


MASA





FIG. 2


CAV. COLOR FUNCION


MASA






CAV. COLOR FUNCION


MASA


PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

412



PRUEBA SC-3ACONTINUACION - VERIFICACION DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL CONTROLDE VELOCIDAD



ANTERIOR.



PCM.**


CONECTADO?

SI


NO


CIA DEL CIRCUITO DEDETECCION DEL CONMUTA-

DOR DE FRENO...

DESDE EL CONECTOR DELMAZO DEL CONMUTADOR

DE FRENO A MASA.FIG. 1


SIREPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRCUITO DE DETEC-CION DEL CONMUTADOR DE

FRENO.*

NO

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR EL CIRC. DE

DETECCION DEL CONMUTA-DOR DE FRENO, DESDE ELCON. DEL MAZO DEL CONM.

DE FRENO...

AL CONECTOR DEL MAZODEL PCM.


SI

REEMPLACE EL MODULODE CONTROL DEL MECA-NISMO DE TRANSMISION.*

NO

REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE DETECCION

DEL CONMUTADOR DE FRE-NO.*

PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

413



PRUEBA SC-4A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO


MODULO DE CONTROL DELA TRANSMISION

SENSOR DE POSICION DELA TRANSMISION

MASA DE CAJA

MODULO DE CONTROL DELMECANISMO DE TRANS-MISION

FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION



CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V



DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO

CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V

PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

414



PRUEBA SC-4A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO



INICIE LA PRUEBA SC-4A.COLOQUE EL ENCENDIDO

EN POSICION OFF.DESCONECTE LOS CONEC-


NOTA: EL SELECTOR DEMARCHAS TODAVIA DEBE

ESTAR EN DIRECTA(DRIVE).

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR EL CIRCUITODE DETECCION DEL CON-MUTADOR DE P/N A MASA

EN EL CONECTOR DELMAZO DEL PCM.

FIG. 1


NOREEMPLACE EL MODULODE CONTROL DEL MECA-


SI

DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DEL TRS.**

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR EL CIRCUITODE DETECCION DEL CON-MUTADOR DE P/N A MASA


FIG. 1


NO REEMPLACE EL SENSOR DEPOSICION DE LA TRANS-

MISION.*

SI

REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRCUITO DE DETEC-CION DEL CONMUTADOR DE

POSICION DE ESTACIONA-MIENTO Y PUNTO MUERTO.*

PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

415



PRUEBA SC-5A VERIFICACION DE UN MENSAJE DEL CONTROL DE VELOCIDAD RECHAZADO


NOTAS

PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

416



PRUEBA SC-5A VERIFICACION DE UN MENSAJE DEL CONTROL DE VELOCIDAD RECHAZADO


En este momento, las funciones del conmutador y del servo de control de velocidad parecen funcionarcorrectamente. Utilice la DRB para controlar el estado de “cierre” del control de velocidad. Haga la prueba decarretera del vehıculo a velocidades por encima de 48 km/h (30 mph) e intente fijar el control de velocidad.Los factores que se mencionan a continuacion no permitiran fijar el control de velocidad. El ultimo, o el masreciente, motivo que impide fijar el control de velocidad se indica por el estado de “denegado”.

Mensaje denegado

ON/OFF El modulo de control del mecanismo de transmision no detecta una senal de ONdel conmutador en la cavidad 41.

SPEED(VELOCIDAD)

La velocidad del vehıculo, segun lo detectado por el modulo de control del meca-nismo de transmision en la cavidad 66 no es superior a los 58 km/h (36 mph).

RPM Las rpm del motor son excesivamente elevadas.

BRAKE (FRENO) El circuito de deteccion del conmutador de freno esta abierto, lo cual indica almodulo de control del mecanismo de transmision que se han aplicado los frenos.El circuito de deteccion, cavidad 62 del PCM, se conecta a masa a traves delconmutador del pedal del freno cuando los frenos no estan aplicados.

P/N(ESTACIONAMIENTO/ PUNTO MUERTO)

El circuito de deteccion del conmutador de P/N esta conectado a masa, lo cualindica al modulo de control del mecanismo de transmision que la transmision noesta en una marcha. El circuito de deteccion, cavidad 76 del PCM, se conecta amasa a traves del conmutador de estacionamiento/punto muerto cuando la trans-mision esta en estacionamiento o punto muerto.

RPM/SPD(RPM/VELOCIDAD)

El PCM detecta excesivas rpm del motor para una velocidad de vehı culo dada.

SOL FLT (FALLOSOLENOIDE)

El modulo de control del mecanismo de transmision detecta un codigo de fallo delsolenoide del servo que se esta formando o se ha fijado en memoria.

PRUEBAS

D

EL

CONTROL

D

EVELOCIDAD

417



PRUEBA CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA

Efectue la PRUEBA DTC, TC-5A O TC-6B antes de continuar


MISION

A LA BATERIA

B(+) PROT. PORFUSIBLE

RECTIFICADOR


EMPALME


AL RELE DE ASD

FIG. 1

GENERADOR

MASA DE CAJA

CAV. COLOR FUNCION



B(+)

PRUEBAS

D

EL

SISTEMA

D

ECARGA

418



PRUEBA CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA

Efectue la PRUEBA DTC, TC-5A O TC-6B antes de continuar


INICIE LA PRUEBACH-1A.

ANTES DE LLEVAR A CABOESTA PRUEBA DEBE VERIFI-

CARSE EL ESTADO DE LABATERIA.

INSPECCIONE LA TENSIONY EL ESTADO DE LA

CORREA DEL GENERADOR.¿ESTA LA CORREA DELGENERADOR EN BUEN

ESTADO?

NOREPARE SEGUN SEA NECE-

SARIO.*

SI

PONGA EN MARCHA EL

MOTOR. UTILICE LA DRBPARA FIJAR LA VELOCIDADDEL MOTOR A 1.600 RPMDURANTE 30 SEGUNDOS.

UTILICE LA DRB PARA QUE

EL MOTOR VUELVA A VELO-CIDAD DE RALENTI Y LEALOS CODIGOS.

¿HAY ALGUN CODIGO DE

FALLO DEL SISTEMA DECARGA?

SI

REALICE LA PRUEBA

DTC.

NO


APAGADO).

UTILICE LA DRB PARA ACTI-VAR EL CAMPO DEL GENE-

RADOR.

UTILICE UN VOLTIMETROEN LOS PASOS SIGUIEN-

TES.

SONDEE A LA INVERSA ELTERMINAL DEL IMPULSORDEL CAMPO DEL GENERA-DOR EN LA PARTE POSTE-

RIOR DEL GENERADOR.FIG. 1

NOTA: EL VOLTAJE DEBEOSCILAR DE VOLTAJE DE

LA BATERIA A APROXI-MADAMENTE 7,5 VOLTIOS.

MIENTRAS CONTROLA ELVOLTIMETRO MUEVA LOSTERMINALES DEL CAMPOHACIA EL PCM Y EL RELE

DE ASD.

¿HA HABIDO ALGUNA INTE-RRUPCION DEL CICLO NOR-MAL ENTRE 7,5 VOLTIOS YVOLTAJE DE LA BATERIA?

SIREPARE EL CABLE EN EL

LUGAR DONDE SE HA INTE-RRUMPIDO EL CICLO DEVOLTAJE AL MOVER EL

CABLEADO.*

NO

UTILICE LA DRB PARADETENER LA ACTIVACION Y

LEER LOS CODIGOS DEFALLOS.

¿HAY ALGUN CODIGO DEFALLO DEL SISTEMA DE

CARGA?

SI

REALICE LA PRUEBADTC.

NO

CONTINUE CON LAPRUEBA CH-1A EN LAPAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

EL

SISTEMA

D

ECARGA

419



PRUEBA CH-1A CONTINUACION - PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA


MISION

A LA BATERIA


RECTIFICADOR


EMPALME


AL RELE DE ASD

FIG. 1

GENERADOR

MASA DE CAJA

CAV. COLOR FUNCION



B(+)

PRUEBAS

D

EL

SISTEMA

D

ECARGA

420





PRUEBA CH-1A. CON-TINUACION DE LA

PAGINA ANTERIOR.UTILICE UN VOLTIMETROEN EL PASO SIGUIENTE.

CONECTE EL VOLTIMETROENTRE EL TERMINAL B(+)

(12 VOLTIOS) DEL GEN. Y ELLADO (+) DE LA BATERIA.

FIG. 1


CABLES ESTAN APARTA-DOS DE LAS PIEZAS MOVI-

LES DEL MOTOR.



SI REPARE LA RESISTENCIAALTA DEL CIRCUITO B(+)

ENTRE EL GENERADOR YLA BATERIA.*

NO

LLAVE DE ENCENDIDO ENPOSICION OFF. UTILICE UNVOLTIMETRO EN EL PASO

SIGUIENTE.

MIDA EL VOLTAJE ENTRE LACAJA DEL GENERADOR Y EL

LADO (-) DE LA BATERIA.FIG. 1


CABLES ESTAN APARTA-DOS DE LAS PIEZAS MOVI-

LES DEL MOTOR.



SI REPARE LA RESISTENCIAALTA DE LA MASA DEL

GENERADOR, ENTRE LACAJA DEL GENERADOR Y EL

LADO (-) DE LA BATERIA.*

NO

APAGUE EL MOTOR.LLAVE DE ENCENDIDO EN

POSICION ON.

UTILICE LA DRB PARAMEDIR EL VOLTAJE DE LABATERIA, Y REGISTRELO.


DE LA BATERIA DE B(+) ALTERMINAL B(-).

REGISTRE LA SEGUNDALECTURA DE VOLTAJE.

COMPARE LAS DOS LECTU-RAS.

¿ES LA DIFERENCIA DEVOLTAJE INFERIOR A 1 VOL-

TIO?

SI

PRUEBA COMPLETA.*

NO

CONTINUE CON LAPRUEBA CH-1A EN LAPAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

EL

SISTEMA

D

ECARGA

421





MISION

A LA BATERIA


RECTIFICADOR


EMPALME


AL RELE DE ASD

FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION

MASA



MASA


PRUEBAS

D

EL

SISTEMA

D

ECARGA

422





PRUEBA CH-1A. CONTI-NUACION DE LA PAGINA

ANTERIOR.




B(+) PROT. POR FUSIBLE ENEL CONECTOR DEL MAZO

DEL PCM.FIG. 1

¿DIFIERE EL VOLTAJE ENMENOS DE 1 VOLTIO CONRESPECTO A LA LECTURA

REGISTRADA POR LA DRB?



SI

REPARE LA RESISTENCIA

ALTA DEL CIRCUITO B(+)ENTRE EL PCM Y LA BATE-RIA.*

PRUEBAS

D

EL

SISTEMA

D

ECARGA

423



PRUEBA NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE


NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describen en este manual, la baterıa debe estarcompletamente cargada.

NOTA: Si el motor no gira o gira pero no funciona, asegurese de comprobar los codigos de fallos y elcorrecto funcionamiento del SKIM.

NOTA: Si aparece algun codigo de fallo del PCM, debera repararse antes de continuar con losdiagnosticos de sıntomas de fallo en el arranque.

NOTA: Si la DRB no se enciende, CONSULTE LA SECCION 3.5.1 DE LA INFORMACION GENERAL.

Mas abajo encontrara los procedimientos recomendados para corregir problemas de fallos en el arranquesegun el sıntoma. Estos procedimientos deberan realizarse en el orden en que se enumeran a continuacion.

Efectue las pruebas siguientes:

Reparacion de una condicion de fallo de giro de arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-1A

Reparacion de una condicion de “falta de respuesta” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-2A

Verificacion de los sensores de arbol de levas y ciguenal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-3A

Verificacion del sistema de encendido secundario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-4A

Verificacion del sistema de combustible (gasolina) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-5A

Verificacion del motor de control de aire de ralentı . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-6A

Verificacion de una condicion de arranque y calado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-7A

Verificacion de los sistemas mecanicos del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-8A


PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

424



PRUEBA NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE


NOTAS

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

425



PRUEBA NS-1A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DEL MOTOR

Efectue la PRUEBA NS-SEL antes de continuar


MISIONCONTROL DEL RELE DELMOTOR DE ARRANQUE

SALIDA DEL RELE DELMOTOR DE ARRANQUE

MOTOR DEARRANQUE

RELE DEL MOTOR DEARRANQUE


FUSIBLE DELINT. DE ENC.

40 AMP.

A LA BATERIA

AL MODULO DE CONTROLDE LA TRANS. (TRANS.

AUTO.)


PTC

TRANS. MAN.SALIDA DEL INT. DEENCENDIDO PROT.

POR FUSIBLE

CONMUTADOR DE INTER-BLOQUEO DE EMBRAGUE

FIG. 1


TENSIONRELE DE MOTOR DE

ARRANQUE

CAV. COLOR FUNCION





PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

426



PRUEBA NS-1A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DEL MOTOR



INICIE LA PRUEBANS-1A.

NOTA: PARA DIAGNOSTI-CAR UNA CONDICION DE

FALLO EN EL ARRANQUE,LA BATERIA DEBE ESTARCOMPLETAMENTE CAR-

GADA.

SI EL VEHICULO ESTA EQUI-PADO CON TRANSMISION

AUTOMATICA...

ANTES DE CONTINUARREALICE LA PRUEBA NTC-10A PARA COMPROBAR LAENTRADA DE ESTACIONA-

MIENTO Y PUNTO MUERTO.

NOTA: ANTES DE CONTI-NUAR, ASEGURESE DE

COMPROBAR EL SISTEMADEL MOTOR Y...

EL SISTEMA ANTIRROBODEL VEHICULO (SKIM) ENBUSCA DE CODIGOS DE

FALLOS.

¿APARECE ALGUN CODIGODE FALLO?

SI DIAGNOSTIQUE LOSCODIGOS DE FALLOS

ANTES DE CONTI-NUAR.

NO


EN POSICION OFF.

INSPECCIONE LOS CABLESDE LA BATERIA PARA VER SI

ESTAN SUELTOS, SI PRE-SENTAN CORROSION U

OTROS PROBLEMAS.

¿HAY ALGUN PROBLEMA?SI

REPARE SEGUN SEA NECE-

SARIO.*

NO



PCM.**

LLAVE EN POSICION ON.UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRC. DECONTROL DEL RELE DELMOTOR DE ARRANQUE.

FIG. 1


SI REPARE UN CORTO A TEN-SION EN EL CIRCUITO DECONTROL DEL RELE DELMOTOR DE ARRANQUE.*

NO

LLAVE EN POSICION OFF.UTILICE UN CABLE DE

PUENTE PARA CONECTARLA CAVIDAD 31 DEL CON.

DEL MAZO DEL PCM AMASA.

OPRIMA A FONDO EL PEDALDE EMBRAGUE.

INTENTE DAR ARRANQUEAL MOTOR.

¿HA GIRADO EL MOTOR?SI



NO

RETIRE EL RELE DELMOTOR DE ARRANQUE.**

FIG. 1

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRCUITOB(+) PROT. POR FUSIBLE.

FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO B(+) PROT. POR

FUSIBLE.(COMPRUEBE EL FUSIBLE

DEL INTERRUPTOR DEENCENDIDO EN EL PDC.)*

SI

ADVERTENCIA: PARA ELPASO SIGUIENTE, LA

TRANS. DEBE ESTAR ENPARK Y EL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO APLI-CADO.

ADVERTENCIA: EN EL PASOSIGUIENTE ES POSIBLEQUE EL MOTOR ARRAN-

QUE. MANTENGASE APAR-TADO DE LAS PIEZASMOVILES DEL MOTOR.

CONECTE BREVEMENTE UNCABLE DE PUENTE ENTRELOS CIRCUITOS DE SALIDADEL RELE DEL MOTOR DEARRANQUE Y B(+) PROT.

POR FUSIBLE.FIG. 1 O 2

CONTINUE CON LAPRUEBA NS-1A EN LAPAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

427



PRUEBA NS-1A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DEL MOTOR

FIG. 1

2.0L Y 2.4L TERMINAL B(+)

MOTOR DE ARRANQUECABLE DE SALIDA DELRELE DEL SOLENOIDE

FIG. 2

3.3L Y 3.8LMOTOR DE ARRANQUE

TERMINAL DE CABLE DESALIDA DEL RELE DELMOTOR DE ARRANQUE

CONECTOR DE B(+)SOLENOIDE

FIG. 3


TENSION


CAV. COLOR FUNCION





PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

428





PRUEBA NS-1A. CONTI-NUACION DE LA

PAGINA ANTERIOR.¿HA HECHO EL MOTOR DE

ARRANQUE GIRAR ELMOTOR?

SICONTINUE CON LA

PRUEBA NS-1A EN LAPAGINA SIGUIENTE.

NO

SI ¿HA EMITIDO EL MOTOR DEARRANQUE UN CHASQUIDOAL CONECTARSE EL CABLE

DE PUENTE?

NODESCONECTE EL CABLE DE

PUENTE.

UTILICE UN OHMIOMETROPARA PROBAR EL CIRCUITO

DE SALIDA DEL RELE DELMOTOR DE ARRANQUE.FIG. 3

DESCONECTE EL CABLE DESALIDA DEL RELE DEL

MOTOR DE ARRANQUE DELSOLENOIDE DEL MOTOR DEARRANQUE.**

FIG. 1 O 2



RELE DEL MOTOR DEARRANQUE.*

SI

VUELVA A INSTALAR ELRELE DEL MOTOR DE

ARRANQUE.

COMPRUEBE SI EXISTEALTA RESISTENCIA EN LOS

CABLES DE LA BATERIA.(UTILICE EL PROCEDI-

MIENTO DEL MANUAL DESERVICIO.)

¿HA TENIDO ALGUN CIR-CUITO DE LA BATERIA UNACAIDA DE VOLTAJE SUPE-

RIOR A 0,2 VOLTIOS?

SIREPARE LA RESISTENCIAALTA DEL CIRCUITO DE LA

BATERIA.*

NO

INTENTE GIRAR MANUAL-MENTE EL CIGÜEÑAL 360

GRADOS.¿PUEDE GIRAR EL CIGÜE-

ÑAL 360 GRADOS?

NOREPARE EL PROBLEMAMECANICO DEL MOTOR


SI

REEMPLACE EL MOTOR DEARRANQUE.*

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

429




FIG. 1

FIG. 2


MISION CONTROL DEL RELE DELMOTOR DE ARRANQUE

SALIDA DEL RELE DELMOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR

DE ARRANQUE



FUSIBLEDEL INT.DE ENC.

40 AMP.

A LA BATERIA


AUTO.)


PTCTRANS. MAN.SALIDA DEL INT.DE ENCENDIDO

PROT. POR FUSI-BLE

CONMUTADOR DEINTERBLOQUEODE EMBRAGUE

FIG. 3


TENSION


CAV. COLOR FUNCION





PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

430





PRUEBA NS-1A. CONTI-NUACION DE LA PAGINA

ANTERIOR.


PARA MEDIR LOS TERMINA-LES 85 Y 86 DEL RELE DEL

MOTOR DE ARRANQUE.FIG. 1


NOREEMPLACE EL RELE DELMOTOR DE ARRANQUE.*

SI

LLAVE EN POSICION ON.UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRC. DECONTROL DEL RELE DELMOTOR DE ARRANQUE...


FIG. 2¿ESTA EL VOLTAJE PORENCIMA DE 1 VOLTIO?


TROL DEL RELE DELMOTOR DE ARRANQUE.*

NO

LLAVE EN POSICION OFF.UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR LA RESISTEN-

CIA DEL...

CIRC. DE CONTROL DELRELE DEL MOTOR DEARRANQUE ENTRE EL

CONECTOR DEL MAZO DELPCM Y EL PDC.

FIG. 2


SIREPARE UN ABIERTO EN ELCIRCUITO DE CONTROL DEL

RELE DEL MOTOR DEARRANQUE.*

NO

LLAVE EN POSICION ON.UTILICE UN VOLTIMETROPARA SONDEAR LA CAVI-DAD 86 DEL CONECTOR

DEL RELE DEL MOTOR DEARRANQUE (EN EL PDC)...

INTENTE DAR ARRANQUEAL MOTOR.

FIG. 3(OPRIMA EL PEDAL DE

EMBRAGUE, SI ESTA EQUI-PADO.)


SIREEMPLACE EL RELE DELMOTOR DE ARRANQUE.*

NO

¿ESTA EL VEHICULO EQUI-PADO CON TRANSMISION

MANUAL?


INTERRUPTOR DE ENCEN-DIDO PROT. POR FUSIBLE.*

SI


PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

431





MISIONCONTROL DEL RELE DELMOTOR DE ARRANQUE

SALIDA DEL RELE DELMOTOR DE ARRANQUE

MOTOR DE ARRAN-QUE


B(+) PROT. POR FUSI-BLE

FUSIBLE DEL INT.DE ENC.

40 AMP.

A LA BATERIA


AUTO.)


PTC

TRANS. MAN.

SALIDA DEL INT. DE ENCEN-DIDO PROT. POR FUSIBLE

CONMUTADOR DE INTER-BLOQUEO DE EMBRAGUE

FIG. 1

CONECTOR DEL MAZO DELCONMUTADOR DE INTER-BLOQUEO DE EMBRAGUE

CAV. COLOR FUNCION


SALIDA DE CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE

FIG. 2


TENSION


CAV. COLOR FUNCION





PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

432





ANTERIOR. COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION OFF.


MUTADOR DEINTERBLOQUEO DE

EMBRAGUE.**

GIRE EL ENCENDIDO A LAPOSICION START. UTILICE

UN VOLTIMETRO PARA SON-DEAR EL CIRC. DE SALIDADEL INT. DE ENCENDIDO




DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE.*

SI

CONECTE UN CABLE DEPUENTE A TRAVES DELCONECTOR DEL MAZO DELCONMUTADOR DE INTER-BLOQUEO DE EMBRAGUE.

GIRE EL ENCENDIDO A LAPOSICION START. UTILICEUN VOLTIMETRO PARA

MEDIR EL CIRC. DE SALIDADEL CONM. DE EMBRAGUE

(EN EL PDC).FIG. 2


SI AJUSTE O REEMPLACE ELCONMUTADOR DE INTER-

BLOQUEO DE EMBRAGUE.*

NO

REPARE UN ABIERTO EN ELCIRCUITO ENTRE EL RELE

DEL MOTOR DE ARRANQUEY EL CONMUTADOR DE

INTERBLOQUEO DEEMBRAGUE.*

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

433



PRUEBA NS-2A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA

Efectue la PRUEBA DTC O NS-SEL antes de continuar


NISMO DETRANSMISION

A RELE DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE

A LA BATERIAINTERRUPTOR

DE ENCENDIDO(RUN/START)

FUSIBLE DEL INTE-RRUPTOR DE ENCEN-

DIDO (EN EL PDC)

A LABATERIA

A SENSOR DE MAP Y SEN-SOR DE TP

A SENSOR DE CKP, SENSORDE CMP, Y SENSOR DE

VELOCIDAD DEL VEHICULO(SI ESTA EQUIPADO)

Masa

Masa



B(+) prot. por fusi-ble

Salida del int.de encendido

COEFICIENTEPOSITIVO DE

TEMPERATURASalida del int. deencendido prot.

por fusible

B(+) Prot. por fusible

FUSIBLE DE

BOMBA DE COM-BUSTIBLE (ENEL PDC)

FIG. 1

CONECTOR DEL MAZO DELSENSOR DE POSICION DE

LA MARIPOSA DEL ACELE-RADOR

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR



FIG. 2


CAV. COLOR FUNCION

MASA

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENC. PROT. POR FUSIBLE


MASA


FIG. 3


TENSION

FUSIBLE DE BOMBA DECOMBUSTIBLE


PARTE DELANTERADEL VEHICULO

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

434



PRUEBA NS-2A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA

Efectue la PRUEBA DTC O NS-SEL antes de continuar



¿SE PONE EL VEHICULO ENMARCHA?

SIREALICE LA PRUEBA

NS-2B.

NO


SOR DE TP.**COLOQUE EL ENCENDIDO

EN POSICION ON.

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRC. DEALIMENTACION DE 5 VOL-TIOS DEL SENSOR DE TP.

FIG. 1


SI REPARE EL ABIERTO ENLAS CAVIDADES 10 Y 50 DE

MASA DEL MODULO DECONTROL DEL MECANISMO

DE TRANSMISION.*

NO

APAGUE EL MOTOR. DES-CONECTE LOS CONECTO-

RES DEL MAZO DEL PCM.**


UN VOLTIMETRO PARAMEDIR EL CIRC. DE SALIDADEL INT. DE ENCENDIDO





DE ENCENDIDO PROT. PORFUSIBLE (FUSIBLE DE INT.DE ENCENDIDO EN EL

PDC).*

SI


B(+) PROTEGIDO POR FUSI-BLE.

FIG. 2


SIREALICE LA PRUEBA

NS-2B.

NO

RETIRE EL FUSIBLE DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE

DEL PDCFIG. 3

INSPECCIONE EL FUSIBLE. ¿ESTA CORRECTO EL FUSI-BLE?

NOCONTINUE CON LA

PRUEBA NS-2A EN LAPAGINA SIGUIENTE.

SI

MIDA EL LADO DE B(+) DELENCHUFE DEL FUSIBLE.

FIG. 3¿ESTA EL VOLTAJE POR


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO B(+) ENTRE ELFUSIBLE Y LA BATERIA.*

SI

REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO B(+) PROT. POR

FUSIBLE ENTRE EL FUSIBLEY EL PCM.*

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

435



PRUEBA NS-2A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA

FIG. 1


TENSION


CAV. COLOR FUNCION





FIG. 2



CAV. COLOR FUNCION



MASA

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

436



PRUEBA NS-2A CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA



ANTERIOR.


DESCONECTE EL RELE DELA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE.FIG. 1

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR EL CIRCUITOB(+) PROT. POR FUSIBLE A

MASA.FIG. 1


SI REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRCUITO B(+) PROT.POR FUSIBLE. REEMPLACEEL FUSIBLE DE LA BOMBA

DE COMBUSTIBLE.*

NO

DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DE LA

BOMBA DE COMBUSTIBLE.**

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR EL CIRCUITODE SALIDA DEL RELE DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE A

MASA.


SI REPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRC. DE SALIDA DEL

RELE DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE. REEMPLACE

EL FUSIBLE DE LA BOMBADE COMBUSTIBLE.*

NO

INSPECCIONE EL CIRC. DESALIDA DEL RELE DE LA

BOMBA DE COMBUSTIBLEEN BUSCA DE UN POSIBLECORTO A MASA INTERMI-

TENTE.

¿HA ENCONTRADO UNCORTO A MASA INTERMI-

TENTE?

SI REPARE SEGUN SEA NECE-SARIO.

REEMPLACE EL FUSIBLE DELA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE.*

NO

REEMPLACE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE

REEMPLACE EL FUSIBLE DELA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE.*

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

437



PRUEBA NS-2B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA

Efectue la PRUEBA NS-2A antes de continuar

FIG. 1


FIG. 2


CAV. COLOR FUNCION CAV. COLOR FUNCION

(+) DEL BUS CCD

MASA

MASA

RECEPCION DE SCI

TRANSMISION DE SCI/ISO 9141K

(-) DEL BUS CCD

RECEPCION DE SCI (TCM)


FIG. 3


CAV. COLOR FUNCION

RECEPCION DE SCITRANSMISION DE SCI


CAV. COLOR FUNCION

TRANSMISION DE SCI

RECEPCION DE SCI

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

438



PRUEBA NS-2B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA



INICIE LA PRUEBANS-2B.

¿ESTABA EL ENCENDIDO ENPOSICION ON CUANDO SEHA VISUALIZADO EL MEN-

SAJE “FALTA DE RESPUES-TA”?

NOCOLOQUE EL ENCENDIDO

EN POSICION ON PARAOBTENER UNA RESPUESTA.

SI


PCM.**

DESCONECTE LA DRBDESDE EL CONECTOR DE

ENLACE DE DATOS.FIG. 1

COLOQUE EL ENCENDIDOEN POSICION OFF. PRUEBA COMPLETA.


EN LOS PASOS SIGUIEN-TES.

MIDA LA RESISTENCIAENTRE MASA Y EL CIR-

CUITO DE TRANSMISION DESCI EN EL DLC.FIG. 2


POR DEBAJO DE 5,0 ?

SI REPARE UN CORTO A MASA

EN EL CIRCUITO DE TRANS-MISION DE SCI.*

NO

MIDA ENTRE MASA Y ELCIRC. DE RECEPCION DE

SCI EN EL DLC.FIG. 2


SIREPARE UN CORTO A MASAEN EL CIRCUITO DE RECEP-

CION DE SCI.*

NO

MIDA LA RESISTENCIA DELCIRC. DE TRANSMISION DESCI DESDE EL CONECTOR

DEL MAZO DEL PCM AL DLC.FIG. 3


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE TRANSMISION

DE SCI.*

SI

MIDA LA RESISTENCIA DELCIRC. DE RECEPCION DE

SCI DESDE EL CONECTORDEL MAZO DEL PCM AL DLC.

FIG. 3


NOREPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE RECEPCION

DE SCI.*

SI

CONTINUE CON LAPRUEBA NS-2B EN LAPAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

439



PRUEBA NS-2B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA

FIG. 1


CAV. COLOR FUNCION

RECEPCION DE SCI

TRANSMISION DE SCI


CAV. COLOR FUNCION

TRANSMISION DE SCI

RECEPCION DE SCI

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

440



PRUEBA NS-2B CONTINUACION - REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA


PRUEBA NS - 2B.CONTINUACION DE



MIDA LA RESISTENCIAENTRE LOS CIRCUITOS DETRANSMISION DE SCI Y DE

RECEPCION DE SCI...

EN EL DLC.FIG. 1


SI REPARE EL CORTO ENTRELOS CIRCUITOS DE TRANS-

MISION DE SCI Y DERECEPCION DE SCI.*

NO

LLAVE EN POSICION ON.UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR LOS CIRCUI-TOS DE TRANSMISION Y

RECEPCION DE SCI...

EN EL DLC.FIG. 1



SI

REPARE EL CORTO A TEN-SION EN LOS CIRCUITOSCUYA MEDICION ESTA POR

ENCIMA DE 1 VOLTIO.*

NO


PARA MEDIR ENTRE MASA YLA...

CAVIDAD 5 DEL CONECTORDE ENLACE DE DATOS.

FIG. 1


SIREPARE EL ABIERTO EN EL

CIRCUITO DE MASA.*

NO

CONECTE LA DRB A UNCONECTOR DE ENLACE DEDATOS QUE FUNCIONE EN

OTRO VEHICULO.


INTENTAR LEER LOS CODI-GOS DE FALLOS.


NO REEMPLACE EL MODULODE CONTROL DEL MECA-NISMO DE TRANSMISIONINICIAL DEL VEHICULO.*

SI

COLOQUE OTRO CABLEADAPTADOR DE LA DRB.

UTILICE LA DRB PARAINTENTAR LEER LOS CODI-

GOS DE FALLOS.


NO REEMPLACE EL CABLEADAPTADOR DE LA DRB.

SI

HAGA REPARAR O REEM-PLACE LA DRB.

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

441



PRUEBA NS-3A VERIFICACION DE LOS SENSORES DE ARBOL DE LEVAS Y CIGÜEÑAL


FIG. 1


DE LEVAS

CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


FIG. 2

CONECTOR DEL SENSOR

DE POSICION DEL CIGÜE-ÑAL

CAV. COLOR FUNCION


MASA DE SENSOR


PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

442



PRUEBA NS-3A VERIFICACION DE LOS SENSORES DE ARBOL DE LEVAS Y CIGÜEÑAL



INICIE LA PRUEBANS-3A


UTILICE LA DRB EN LAVISUALIZACION DE

“ENTRADA/SALIDA” PARACONTROLAR LOS ESTA-DOS ACTUALES DE CMP

Y CKP.

¿VISUALIZA LA DRB “PRE-SENTE” PARA EL ESTADODE CMP O EL ESTADO DE

CKP?

SI REEMPLACE EL SENSORCON LA VISUALIZACIONDE “PRESENTE” EN LA

DRB.

NO

DELE ARRANQUE ALMOTOR DURANTE UNMINIMO DE 15 SEGUN-

DOS.

¿SON LOS ESTADOSDEL ARBOL DE LEVAS YEL CIGÜEÑAL DE “PRE-SENTE” MIENTRAS DA

ARRANQUE AL MOTOR?

SI PRUEBA COM-PLETA.

REGRESE A LAPRUEBA NS-SEL.

NO

DESCONECTE LOSCONECTORES DEL

MAZO DE CMP Y CKP.**

NO ¿SOLO ESTA “PRESEN-TE” LA SEÑAL DELARBOL DE LEVAS?

SIREALICE LA

PRUEBA TC-40A.

MIDA LA ALIMENTACIONDE 8 VOLTIOS EN

AMBOS CONECTORESDEL MAZO.

FIG. 1 Y 2

¿ESTA EL VOLTAJE PORENCIMA DE 7,0 VOLTIOS

EN CADA UNA DE LASMEDICIONES?

NO REPARE EL ABIERTO ENLOS CIRCUITOS DE ALI-MENTACION DE 8 VOL-

TIOS.*

SI

LLAVE EN POSICION OFF.DESCONECTE EL

CONECTOR DEL MAZODEL PCM.**

UTILICE UN OHMIOME-TRO EN LOS PASOS

SIGUIENTES.

MIDA ENTRE MASA Y ELCIRCUITO DE ALIMEN-TACION DE 8 VOLTIOS

EN EL SENSOR DECMP.FIG. 1

¿ESTA LA RESISTEN-CIA POR ENCIMA DE

5,0 ?

NO REPARE UN CORTO AMASA EN LOS CIRCUI-

TOS DE ALIMENTACIONDE 8 VOLTIOS.*

SI

MIDA ENTRE LA MASA DELSENSOR Y EL CIRCUITO

DE ALIMENTACION DE 8VOLTIOS EN EL CONEC-TOR DEL MAZO DE CMP.

FIG. 1

¿ESTA LA RESISTENCIAPOR ENCIMA DE 5,0 ?NO

REPARE UN CORTO A

MASA DEL SENSOR ENLOS CIRCUITOS DE ALI-MENTACION DE 8 VOL-

TIOS.*

SI

REALICE LAPRUEBA TC-1A.

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

443



PRUEBA NS-4A VERIFICACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO


FIG. 1

4 CIL. CONJUNTO DE BOBINAS DEENCENDIDO

CONECTOR ELECTRICO

PARTE DELANTERA DELMOTOR

ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2

FIG. 2

6 CIL. CIL. Nº 6

CIL. Nº 4

CIL. Nº 2


BOBINA DE ENCENDIDO

CIL. Nº 1

CIL. Nº 3

CIL. Nº 5

FIG. 3

CABLE DE BUJIA

DETECTOR DE CHISPA

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

444



PRUEBA NS-4A VERIFICACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO




DESCONECTE EL CABLE DELA BUJIA Nº 1.

FIG. 1 O 2

CONECTE EL OTROEXTREMO DEL CABLE A UN

DETECTOR DE CHISPA.FIG. 3

CONECTE EL DETECTOR DECHISPA A UNA BUENA

MASA.FIG. 3

ADVERTENCIA: ANTES DECONTINUAR CON LA

PRUEBA ASEGURESE DEQUE NO HAY COMBUSTIBLE

O VAPORES DE COMBUS-TIBLE...

EN EL COMPARTIMIENTODE MOTOR NI CERCA DEL

MISMO.

MIENTRAS DA ARRANQUEAL MOTOR DURANTE 10

SEGUNDOS, OBSERVE SISE PRODUCE CHISPA.

¿HA HABIDO BUENACHISPA?

SI PRUEBA COMPLETA.REGRESE A LA PRUEBA

NS-SEL.

NO

VUELVA A CONECTAR ELCABLE DE BUJIA.

DESCONECTE EL CABLE DELA BUJIA Nº 2.

FIG. 1 O 2

CONECTE EL OTROEXTREMO DEL CABLE A UN

DETECTOR DE CHISPA.FIG. 3

CONECTE EL DETECTOR DECHISPA A UNA BUENA

MASA.FIG. 3


PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

445



PRUEBA NS-4A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO

FIG. 1

CABLE DE BUJIA

DETECTOR DE CHISPA

FIG. 2

2.0L Y 2.4 L

CONECTOR DEBOBINA DE ENCEN-

DIDO

CAV. COLOR FUNCION


SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA


FIG. 3

3.3L Y 3.8L


CAV. COLOR FUNCION





FIG. 4


TENSION RELE DE PARADA AUTOMA-TICA

CAV. COLOR FUNCION

B(+)




PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

446






PAGINA ANTERIOR.

MIENTRAS DA ARRANQUEAL MOTOR DURANTE 10

SEGUNDOS, OBSERVE SISE PRODUCE CHISPA.

FIG. 1

¿HA HABIDO BUENACHISPA?

SI CONTINUE CON LAPRUEBA NS-4A EN LAPAGINA SIGUIENTE.

NO

DESCONECTE ELCONECTOR DEL MAZODE BOBINA DE ENCEN-

DIDO.

INSPECCIONE LOS TERMI-NALES.


CONECTADO?

SIREPARE LOS TERMINALESDAÑADOS, DESPLAZADOS


NO


UTILICE LA DRB PARAACTIVAR LA BOBINA DEENCENDIDO Nº 1.


DE SALIDA DEL RELE DEASD.FIG. 2 O 3


SI REEMPLACE LA BOBINA DEENCENDIDO.*

NO


RETIRE EL RELE DE ASD.

UTILICE UN CABLE DEPUENTE PARA CONECTAR A

MASA EL CIRCUITO DESALIDA DEL RELE DE ASD...

EN EL CONECTOR DELMAZO DE BOBINA DE

ENCENDIDO.FIG. 2 O 3

UTILICE UN OHMIOMETROPARA MEDIR LA RESISTEN-CIA A MASA DEL CIRCUITODE SALIDA DE ASD EN EL

RELE.FIG. 4



RELE DE ASD.*

SI

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR LA CAVIDAD 3DEL CIRCUITO B(+) PROT.

POR FUSIBLE EN ELCONECTOR DEL RELE DE

ASD.FIG. 4


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO B(+) PROT. POR

FUSIBLE.*

SI

REEMPLACE EL RELE DEPARADA AUTOMATICA

(ASD).*

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

447




FIG. 1

CONECTOR ELECTRICO

BOBINA DE ENCENDIDO

FIG. 2

OHMIOMETRO

PARTE DELAN-TERA DEL MOTOR

BOBINA DE ENCENDIDO

FIG. 3

CONJUNTO DE BOBINAS DEENCENDIDO

CONECTOR ELEC-TRICO



FIG. 4

CABLE SECUNDARIO(CARACTERISTICO)

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

448






PAGINA ANTERIOR.

DESCONECTE LOS CABLESSECUNDARIOS Nº 1 Y Nº 4

DE LOS TERMINALES DE LABOBINA DE ENCENDIDO.

FIG. 1

UTILICE UN OHMIOMETROPARA PROBAR LA RESIS-

TENCIA ENTRE LOS TERMI-NALES Nº 1 Y Nº 4 DE LA

BOBINA.FIG. 2

¿ESTA LA RESISTENCIAENTRE 9,0 Y 16,0 K-?

NO REEMPLACE LA BOBINA DEENCENDIDO.*

SI

DESCONECTE EL CABLESECUNDARIO DE LA BOBINADE ENCENDIDO EN LA

BUJIA Nº 1.FIG. 3

UTILICE UN OHMIOMETROPARA PROBAR LA RESIS-TENCIA DEL CABLE SECUN-DARIO Nº 1 DE LA BOBINA

DE ENCENDIDO.FIG. 4

¿ESTA LA RESISTENCIAPOR DEBAJO DE 15 K-?

NOREEMPLACE EL CABLE

SECUNDARIO DE LA BOBINADE ENCENDIDO Nº 1.*

SI

DESCONECTE EL CABLESECUNDARIO DE LA BOBINA

DE ENCENDIDO EN LABUJIA Nº 4.

FIG. 3

UTILICE UN OHMIOMETROPARA PROBAR LA RESIS-

TENCIA DEL CABLE SECUN-DARIO Nº 4 DE LA BOBINA

DE ENCENDIDO.FIG. 4

¿ESTA LA RESISTENCIAPOR DEBAJO DE 15 K-?

NOREEMPLACE EL CABLE

SECUNDARIO DE LA BOBINADE ENCENDIDO Nº 4.

SI

NOTA: LA BUJIA Nº 1 O LANº 4 NO PRODUCEN UNA

BUENA CHISPA.

RETIRE LAS BUJIAS Nº 1 YNº 4.

FIG. 3

INSPECCIONE Y DETER-MINE QUE BUJIA ES NECE-

SARIO REEMPLAZAR.

REEMPLACE LA BOBINA DEENCENDIDO QUE NO PRO-

DUCE CHISPA.*

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

449



PRUEBA NS-5A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


FIG. 1

2.0L Y 2.4LCABLES DE LA MARIPOSA

DEL ACELERADOR

PALANCA DE LA MARIPOSADEL ACELERADOR

FIG. 2

3.3L Y 3.8L

CABLES DE LA MARIPOSADEL ACELERADOR

PALANCA DE LA MARIPOSADEL ACELERADOR

FIG. 3

CONECTOR DEL MAZO DELSENSOR DE POSICION DELA MARIPOSA DEL ACELE-

RADOR

CAV. COLOR FUNCION

MASA DE SENSOR



PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

450



PRUEBA NS-5A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE



INICIE LA PRUEBANS-5A

ASEGURESE DE QUE LOSCABLES DE LA MARIPOSA

DEL ACELERADOR NOESTEN MANTENIENDO

ABIERTA LA MARIPOSA.FIG. 1 O 2

¿SE MANTIENE ABIERTA LAMARIPOSA?

SI REPARE LA CONDICIONQUE MANTIENE EL CUERPODE LA MARIPOSA DEL ACE-

LERADOR ABIERTA.*

NO



SIDESCONECTE EL CONEC-TOR DEL SENSOR DE TP.**

REEMPLACE EL SENSOR DEPOSICION DE LA MARIPOSA

DEL ACELERADOR.FIG. 3 O 4

NO


PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

451



PRUEBA NS-5A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

452



PRUEBA NS-5A CONTINUACION - VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE



ANTERIOR.

UTILICE LA DRB PARA ACTI-VAR EL SISTEMA DE COM-BUSTIBLE Y VERIFIQUE ELFUNCIONAMIENTO DE LABOMBA DE COMBUSTIBLEEN EL DEPOSITO DE COM-

BUSTIBLE.

¿ESTA FUNCIONANDO LABOMBA DE COMBUSTIBLE?

NO REALICE LA PRUEBANS-5D.

SI

ENCENDIDO EN POSICIONOFF. ADVERTENCIA: EL SIS-

TEMA DE COMBUSTIBLEDEBE ABRIRSE Y PUEDEESTAR SOMETIDO A ALTA

PRESION.



RAL.

INSTALE UN INDICADOR DEPRESION DE COMBUSTIBLEEN EL TUBO DISTRIBUIDOR

DE COMBUSTIBLE.

NOTA: PARA REALIZAR LASPRUEBAS SIGUIENTES, EL

DEPOSITO DE COMBUS-TIBLE DEBE ESTAR LLENO

HASTA POR LO MENOSHASTA 1/4 DE SU CAPACI-

DAD.


UTILICE LA DRB PARA ACTI-VAR EL SISTEMA DE COM-

BUSTIBLE.

LEA EL INDICADOR DE PRE-SION DE COMBUSTIBLE.

¿ESTA LA PRESION DECOMBUSTIBLE POR ENCIMA

DE 366 KPA (53,0 PSI)?

SI REALICE LA PRUEBANS-5C.

NO

¿ESTA LA PRESION DECOMBUSTIBLE POR DEBAJO

DE 297 KPA (43,0 PSI)?

SIREALICE LA PRUEBA

NS-5B.

NO

EN ESTE MOMENTO EL SIS-TEMA DE COMBUSTIBLE SE

ENCUENTRA EN BUENESTADO.

PRUEBA COMPLETA.REALICE LA PRUEBA

NS-SEL.

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

453



PRUEBA NS-5B REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA


FIG. 1


FIG. 2

ADAPTADOR DE PRESIONDE COMBUSTIBLE 6631

FIG. 3

RETORNO DE COMBUS-TIBLE

SUMINISTRO DE COMBUS-TIBLE

SUMINISTRO DE COMBUS-TIBLE DEL CHASIS



CONECTOR DEL MODULODE LA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

454



PRUEBA NS-5B REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA



INICIE LA PRUEBA NS-5B REGISTRE LA LECTURA DELINDICADOR DE PRESION DE

COMBUSTIBLE.




SION.

DESCARGUE LA PRESIONDE COMBUSTIBLE SEGUNEL PROCEDIMIENTO INDI-CADO EN LA SECCION 9.1

DE LA INFORMACION GENE-RAL.

RETIRE EL INDICADOR DEPRESION DE COMBUSTIBLE.

FIG. 1

INSTALE EL ADAPTADOR6631 ENTRE LA SALIDA DELFILTRO DE COMBUSTIBLE YEL TUBO DE ALIMENTACIONDE COMBUSTIBLE DEL CHA-

SIS.FIG. 2 Y 3

CONECTE EL INDICADORDE PRESION DE COMBUS-

TIBLE AL ADAPTADOR 6631.



DE COMBUSTIBLE.

REGISTRE LA LECTURA DELINDICADOR DE PRESION DE

COMBUSTIBLE.

COMPARE ESTA LECTURACON LA ANTERIOR.

¿ES LA PRESION DE COM-BUSTIBLE DE 297 KPA (43

PSI) O MAS?

NO CONTINUE CON LAPRUEBA NS-5B EN LAPAGINA SIGUIENTE.

SI

REPARE LA OBSTRUCCIONEN EL CONDUCTO DE ALI-MENTACION DE COMBUS-TIBLE DEL CHASIS ENTRE

EL FILTRO DE COMBUS-TIBLE Y EL TUBO DISTRIBUI-

DOR.*

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

455



PRUEBA NS-5B CONTINUACION - REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA

FIG. 1

ADAPTADOR DE PRESIONDE COMBUSTIBLE 6631

FIG. 2


SUMINISTRO DECOMBUSTIBLE


FILTRO DE COM-BUSTIBLE


CONECTOR DELMODULO DE LA

BOMBA DE COM-BUSTIBLE

FIG. 3


FIG. 4

REGULADOR DEPRESION DE COM-

BUSTIBLESENSOR DE NIVEL DE COM-

BUSTIBLE

FILTRO DE ENTRADA


PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

456



PRUEBA NS-5B CONTINUACION - REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA


PRUEBA NS-5B. CONTI-NUACION DE LA PAGINA

ANTERIOR.




SION.



RETIRE EL ADAPTADOR6631 Y VUELVA A INSTALAR

EL CONDUCTO DE COM-BUSTIBLE.

INSTALE EL ADAPTADOR6631 ENTRE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE Y EL FILTRO

DE COMBUSTIBLE.FIG. 1 Y 2

CONECTE EL INDICADORDE PRESION DE COMBUS-

TIBLE AL ADAPTADOR 6631.FIG. 3

LLAVE EN POSICION ON.UTILICE LA DRB PARA ACTI-VAR EL SISTEMA DE COM-

BUSTIBLE.

¿ESTA LA PRESION DECOMBUSTIBLE POR ENCIMA

DE 297 KPA (43 PSI)?

SI REEMPLACE EL FILTRO DECOMBUSTIBLE.

NO


ADVERTENCIA: EL SISTEMADE COMBUSTIBLE PUEDEESTAR SOMETIDO A ALTA

PRESION.



RETIRE EL MODULO DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE.

INSPECCIONE EL FILTRO DEENTRADA DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE.FIG. 4

¿ESTA EL FILTRO DEENTRADA OBSTRUIDO?

SI REEMPLACE EL FILTRO DEENTRADA DEL COMBUS-

TIBLE.*

NO

REEMPLACE EL MODULODE LA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE.*

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

457



PRUEBA NS-5C REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE ALTA


FIG. 1


SUMINISTRO DE COMBUS-TIBLE




CONECTOR DEL MODULODE LA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

458



PRUEBA NS-5C REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE ALTA



INICIE LA PRUEBANS-5C.


ACCIONAMIENTO DEL SIS-TEMA DE COMBUSTIBLE.



SION.




RETIRE EL CONDUCTO DERETORNO DE COMBUS-TIBLE QUE VA DEL DEPO-SITO DE COMBUSTIBLE AL

FILTRO.FIG. 1


TALLER A 276 KPA (40,0 PSI).

UTILICE EL AIRE COMPRI-MIDO DEL TALLER PARAINSPECCIONAR EL CON-

DUCTO DE COMBUSTIBLEINTENTANDO INSUFLAR

AIRE A TRAVES DEL MISMO.

¿ESTA OBSTRUIDO EL CON-DUCTO DE RETORNO DE

COMBUSTIBLE?

SI REEMPLACE EL CONDUCTODE RETORNO DE COMBUS-

TIBLE.*

NO

REEMPLACE EL REGULA-DOR DE PRESION DE COM-

BUSTIBLE.*

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

459



PRUEBA NS-5D VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


TABLERODE

CONEXIO-NES

Salida del int. de encendido prot. porfusible

Salida del r elede la bomba decombustible

BOMBADE COM-

BUSTIBLE

MasaRELE DELA BOMBADE COM-

BUSTIBLE

A BATERIA PROT. POR FUSIBLE


MISION

Control del r ele de la bom ba decombustible

COEFICIENTE POSITIVO DETEMP.

AL INT.DE

ENCEN-DIDO

FIG. 1

(PARTE TRASERADEL) CENTRO DEDISTRIBUCION DE

TENSION

PARTE DELANTERADEL VEHICULO

FIG. 2


TENSION


CAV. CO LOR FUNCION





FIG. 3


ALIMENTA-CION DE

COMBUS-TIBLE

RETENEDORES DECONEXION RAPIDA

CONECTOR ELECTRICO

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

460



PRUEBA NS-5D VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE



INICIE LA PRUEBANS-5D.


DESCONECTE EL RELE DELA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE.**FIG. 1

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRCUITOB(+) PROT. POR FUSIBLE

DEL RELE DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE.

FIG. 2

¿ESTA EL VOLTAJE PORENCIMA DE 10 VOLTIOS?

NO

REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO B(+) PROT. PORFUSIBLE DEL RELE DE LA

BOMBA DE COMBUSTIBLE.*(COMPRUEBE EL FUSIBLE

DE LA BOMBA DE COMBUS-TIBLE EN EL PDC.)

SI

INSTALE UN RELE DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE

SUSTITUTO CON EL MISMONUMERO DE PIEZA.

INTENTE PONER EN MAR-CHA EL MOTOR.

¿SE PONE EL MOTOR ENMARCHA?

SI REEMPLACE EL RELE DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE.*

NO

VUELVA A INSTALAR ELRELE DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE ORIGINAL.

DESCONECTE EL CONEC-TOR DEL MAZO DE LA

BOMBA DE COMBUSTIBLEFIG. 3

CONTINUE CON LAPRUEBA NS-5D EN LA

PAGINA SIGUIENTE.

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

461



PRUEBA NS-5D CONTINUACION - VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

FIG. 1



CAV. COLOR FUNCION

MASA

ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS



PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

462



PRUEBA NS-5D CONTINUACION - VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


PRUEBA NS-5D. CONTI-NUACION DE LA PAGINA

ANTERIOR.

PRECAUCION: ES SUMA-MENTE IMPORTANTE QUE

LA CONEXION DEL CONEC-TOR DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE ESTE LIMPIAY APRETADA.**



DE COMBUSTIBLE.

UTILICE UN VOLTIMETROPARA MEDIR EL CIRCUITODE SALIDA DEL RELE DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE.

FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO O ELCORTO A MASA EN EL CIR-CUITO DE SALIDA DEL RELEDE LA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE.*

SI



DE MASA DE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE.

FIG. 1


NO REPARE EL ABIERTO EN ELCIRCUITO DE MASA DE LA

BOMBA DE COMBUSTIBLE.*

SI

REEMPLACE LA BOMBA DECOMBUSTIBLE.*

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

463



PRUEBA NS-6A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI



NISMO DETRANSMISION






FIG. 1


PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

464



PRUEBA NS-6A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI




MANTENGA ABIERTA LAMARIPOSA DEL ACELERA-

DOR A UN CUARTO DELRECORRIDO. INTENTEPONER EN MARCHA EL

MOTOR.

¿SE PONE EL MOTOR ENMARCHA Y CONTINUA EN

FUNCIONAMIENTO?

NO PRUEBA COMPLETA.REGRESE A LA PRUEBA

NS-SEL.

SI

SUELTE EL ACELERADOR YCOLOQUE EL ENCENDIDO

EN POSICION OFF.

RETIRE EL MOTOR DE CON-TROL DE AIRE DE RALENTI.


CON LA DRB EN PRUEBASDE ACCIONAMIENTO,

ACTIVE EL MOTOR PASO APASO DE IAC.

OBSERVE LA AGUJA DELMOTOR DE CONTROL DE

AIRE DE RALENTI.FIG. 1

¿SE MUEVE LA AGUJA DELMOTOR DE CONTROL DEAIRE DE RALENTI HACIA

ADENTRO Y HACIAAFUERA?

SI PRUEBA COMPLETA.VUELVA A NS-SEL.

NO

NOTA: ANTES DE EFEC-TUAR LA SIGUIENTE REPA-

RACION, ASEGURESE DEQUE NO HAY NINGUN

CODIGO DE FALLO RELA-CIONADO CON EL MOTOR

DE IAC.


RALENTI.*

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

465



PRUEBA NS-7A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO


NOTAS

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

466



PRUEBA NS-7A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO


En este punto del procedimiento de pruebas de diagnostico, puede considerarse que todos los sistemaselectricos del motor funcionan correctamente, y por lo tanto, no son ellos la causa de los problemas dearranque y de calado o de fallo en el arranque. Verifique los puntos siguientes para determinar si son la causamecanica del problema. Cualquiera de ellos puede dar lugar a una condicion de arranque y calado o de falloen el arranque; ninguno de ellos puede descartarse como posible causa.

1. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR — debe cumplir con las especificaciones

2. COMPRESION DEL MOTOR — debe cumplir con las especificaciones

3. SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR — debe estar libre de obstrucciones

4. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR — debe fluir libremente

5. COMBUSTIBLE — no debe tener contaminantes

6. VERIFICACION DE ENCENDIDO SECUNDARIO DEL MOTOR — debe mostrar un oscilograma normal

7. CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR — no debe presentar ningun tipo de atascamiento

8. MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI — los conductos deben estar libres de suciedad ocarbon

Busque siempre cualquier boletın de servicio tecnico que pueda estar relacionado con estacondicion.

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

467



PRUEBA NS-8A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR


FIG. 1

2.0L Y 2.4L CONJUNTO DE BOBINAS DEENCENDIDO

CONECTOR ELECTRICO



FIG. 2

3.3L Y 3.8L CIL. Nº 6

CIL. Nº 4

CIL. Nº 2


BOBINA DE ENCENDIDO

CIL. Nº 1

CIL. Nº 3

CIL. Nº 5

FIG. 3

COMPRUEBE SI HAY PRE-SENCIA DE COMBUSTIBLE

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

468



PRUEBA NS-8A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR




INSPECCIONE SI EL EMPLA-ZAMIENTO DE LOS CABLES

DE LAS BUJIAS ESCORRECTO.

FIG. 1 O 2

¿ESTAN TODOS LOSCABLES DE BUJIAS EMPLA-ZADOS CORRECTAMENTE?

NO VUELVA A INSTALAR LOSCABLES DE BUJIAS, SEGUN

SEA NECESARIO.*

SI

RETIRE TODAS LAS BUJIASE INSPECCIONE LOS ELEC-TRODOS PARA DETECTARSI ESTAN HUMEDECIDOS

CON COMBUSTIBLE.FIG. 3

¿ESTAN LOS ELECTRODOSDE LAS BUJIAS HUMEDECI-

DOS?

SI LIMPIE O REEMPLACE LASBUJIAS.*

NO


VERIFIQUE LA REGULACIONDE LAS VALVULAS DELMOTOR UTILIZANDO LOS

PROCEDIMIENTOS DELMANUAL DE SERVICIO.

¿CUMPLE LA REGULACIONDE LAS VALVULAS CON LAS

ESPECIFICACIONES?

NO REPARE LA REGULACIONDE LAS VALVULAS SEGUN

SEA NECESARIO.*

SI

VERIFIQUE LA COMPRE-SION DEL MOTOR UTILI-

ZANDO LOSPROCEDIMIENTOS DELMANUAL DE SERVICIO.

¿CUMPLE LA COMPRESIONDEL MOTOR CON LASESPECIFICACIONES?

NO REPARE EL MOTOR SEGUNSEA NECESARIO.*

SI

NOTA: LA CONDICION DEFALLO EN EL ARRANQUENO ES CAUSADA POR UNPROBLEMA ELECTRICO.

REPARE EL PROBLEMAMECANICO SEGUN SEA

NECESARIO.*

PRUEBAS

D

EFALLO

EN

E

LARRANQUE

469



PRUEBA VER-1A VERIFICACION DE FALLO EN EL ARRANQUE

Aviso importante:

Si se ha reemplazado el modulo de control del motor, el modulo de inmovilizador con llave centinela o elmodulo de control de la carrocerıa, debera cambiarse el Numero de identificacion del vehıculo (VIN) yactualizarse los datos de clave secreta para permitir la puesta en marcha y funcionamiento del motor. Parainformarse sobre los procedimientos de programacion, consulte la SECCION 8.0 DE LA INFORMACION

GENERAL.

Inspeccione el vehıculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estan conectados. Vuelvaa ensamblar y conectar los componentes segun sea necesario.

Inspeccione el aceite del motor para determinar si existe contaminacion. Si estuviera contaminado, cambie elaceite y el filtro.

Utilizando la DRB, borre todos los Codigos de diagnostico de fallos (DTC).

Coloque el encendido en posicion OFF durante 10 segundos.

Intente poner en marcha el motor.

Si el motor no puede arrancar, busque cualquier boletın de servicio tecnico que pueda estar relacionado conesta condicion. En caso necesario, vuelva a la PRUEBA DTC.

En este momento la reparacion esta completa.

PRUEBA

DE

VERIFICACI

O

N

470



PRUEBA VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA


Si este procedimiento de verificacion se lleva a cabo despues de una prueba de CODIGO DE FALLONO REGISTRADO, realice lo siguiente:

1. Compruebe si todavıa existe el sıntoma inicial.2. Si el sıntoma inicial u otro continuan, la reparacion no se ha completado. Verifique todos los boletines

de servicio tecnico pertinentes y, si fuese necesario, regrese a la PRUEBA NTC-1A.

Si este procedimiento de verificacion se lleva a cabo despues de una prueba de codigo de fallo deOBD III, realice la prueba VER-5. Para el resto de codigos de fallo, continue con esta verificacion.

En el caso de codigos de fallo leıdos con anterioridad y que no han sido tratados, vuelva a la PRUEBA DTCy siga el recorrido especificado. De lo contrario, continue.

Si no se ha cambiado el modulo de control del mecanismo de transmision:

1. Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los codigos de fallos.

2. Utilice la DRB para restabler todos los valores en la memoria adaptable.

3. Desconecte la DRB.

Asegurese de que no quedan codigos de fallos mediante el siguiente procedimiento:

1. Si esta prueba es para un codigo de circuito de control del rele del A/A, conduzca el vehıculo por lomenos durante 5 minutos con el A/A en funcionamiento. Durante parte de la conduccion, circule a unmınimo de 65 km/h (40 mph), y en algun momento detenga el vehıculo y apague el motor durante nomenos de 10 segundos; vuelva a poner el vehıculo en marcha y continue. Asegurese de que latransmision cambia a todas las marchas. Al concluir la prueba de carretera, apague el motor y lea loscodigos de fallos empleando la DRB.

2. Si el codigo reparado ha vuelto a establecerse, la reparacion no se ha completado. Verifique todos losboletines de servicio tecnico pertinentes y, si fuese necesario, regrese a la PRUEBA DTC. Si se haestablecido otro codigo de fallo, regrese a la PRUEBA DTC y siga el recorrido especificado para esecodigo de fallo. Si no hay codigos de fallos, la reparacion ha sido un exito y ahora esta completa.

PRUEBA

DE

VERIFICACI

O

N

471



PRUEBA VER-3A VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA


Si se ha cambiado el modulo de control del mecanismo de transmision, realice lo siguiente:

1. Si el vehıculo esta equipado con una alarma antirrobo instalada en fabrica, ponga en marcha el vehıculo

al menos 20 veces de forma que el sistema de alarma pueda activarse cuando se desee.Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los codigos.

Asegurese de que no queda ningun otro problema del sistema de carga haciendo lo siguiente:

1. Ponga en marcha el motor.

2. Eleve la velocidad del motor a 2.000 rpm durante al menos 30 segundos.

3. Deje que el motor funcione en ralentı.

4. Apague el motor.

5. Coloque la llave de encendido en posicion ON.

6. Utilice la DRB para leer los mensajes de codigos de fallos.

Si el codigo reparado ha vuelto a establecerse, o se ha establecido otro codigo, verifique todos los boletinesde servicio tecnico pertinentes y, si fuese necesario, regrese a la PRUEBA DTC.

Si no hay codigos de fallos, en este momento la reparacion esta completa.

PRUEBA

DE

VERIFICACI

O

N

472



PRUEBA VER-4A VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD


Si se ha cambiado el modulo de control del mecanismo de transmision, realice lo siguiente:

1. Si el vehıculo esta equipado con una alarma antirrobo instalada en fabrica, ponga en marcha el vehıculoal menos 20 veces de forma que el sistema de alarma pueda activarse cuando se desee.

Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los codigos.

Asegurese de que no queda ningun otro problema del control de velocidad haciendo lo siguiente:

1. Pruebe el vehıculo en carretera a una velocidad superior a 55 km/h (35 mph).

2. Coloque el conmutador ON/OFF del control de velocidad en la posicion ON.

3. Pulse y suelte el conmutador SET. Si el control de velocidad no se activa, la reparacion no estacompleta.*

4. En el caso de vehıculos equipados con conmutador de palanquilla, pulse y suelte rapidamente elconmutador SET. Para vehıculos equipados con conmutadores en el volante de direccion, pulse y suelte

rapidamente el conmutador RESUME/ACCEL. Si la velocidad del vehıculo no aumenta en 3 km/h (2mph), la reparacion no esta completa.*

5. Con precaucion, apriete y suelte el pedal del freno. Si el control de velocidad no se desactiva, lareparacion no esta completa.

6. Lleve la velocidad del vehıculo nuevamente a 55 km/h (35 mph).

7. Pulse el conmutador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no retoma la velocidad establecidaanteriormente, la reparacion no esta completa.*

8. Mantenga pulsado el conmutador SET. Si el vehıculo no desacelera, la reparacion no esta completa.*

9. Asegurese de que la velocidad del vehıculo sea superior a 55 km/h (35 mph) y suelte el conmutador

SET. Si el vehıculo no ajusta y establece una nueva velocidad, la reparacion no esta completa.*10. Coloque el conmutador ON/OFF en posicion OFF. Si el control de velocidad no se desactiva, la

reparacion no esta completa.*

Si el vehıculo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores, el sistema de control de velocidadfunciona debidamente. En este momento la reparacion esta completa.

*Consulte los boletines de servicio tecnico relativos a esta anomalıa del control de velocidad y a continuacion,si fuera necesario, vuelva a la PRUEBA DTC.

PRUEBA

DE

VERIFICACI

O

N

473



NOTASPRUEBA

DE

VERIFICACI

O

N

474



8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO

Cuando reemplace un fusible fundido, es importante utilizar exclusivamente un fusible que tenga el valorde amperaje correcto. La utilizacion de un fusible con un amperaje diferente del indicado, puede provocaruna sobrecarga peligrosa del sistema electrico. Si se vuelve a fundir un fusible del amperaje correcto,indica que hay un fallo en el circuito que debera corregirse.

8.1 Programacion del modulo de control del mecanismo de transmision

La “clave secreta” del SKIS es un codigo de identificacion exclusivo para cada SKIS. Este codigo se

programa y almacena en el SKIM, el controlador del motor y el chip de transpondor (llaves de encendido).Al reemplazar el PCM es necesario programar la clave secreta en el PCM nuevo haciendo uso de la DRB.Efectue los pasos siguientes para programar la clave secreta en el PCM.

1. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL)

2. Utilice la DRB y seleccione “ALARMA ANTIRROBO”, “SKIM” y a continuacion “VARIOS”.

3. Seleccione “PCM DE GS REEMPLAZADO”.

4. Entre en modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dıgitos.

NOTA: Si se efectuan tres intentos para entrar en modo de acceso asegurado utilizando un PIN incorrecto,el modo de acceso asegurado quedara bloqueado durante una hora. Para salir de este modo de bloqueo,

coloque el encendido en posicion RUN durante una hora y a continuacion introduzca el PIN correcto.(Asegurese de que todos los accesorios estan apagados. Controle tambien el estado de la baterıa yconecte un cargador de baterıa, si fuese necesario).

5. Pulse “ENTER” para transferir la clave secreta (el SKIM enviara la clave secreta al PCM).

8.2 Programacion del modulo de inmovilizador con llave centinela

1. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL).


3. Seleccione “REEMPLAZO DE MODULO SKIM (GASOLINA)”.

4. Programe el PIN de cuatro dıgitos del vehıculo en el SKIM.

5. Seleccione “CODIGO DE PAIS” e introduzca el paıs correcto.

NOTA: Asegurese de introducir el codigo de paıs correcto. Si se programa un codigo de paıs incorrecto enel SKIM, este debera reemplazarse.

6. Seleccione “ACTUALIZAR VIN” (el SKIM aprendera el VIN del PCM).

7. Pulse “ENTER” para transferir la clave secreta (el BCM enviara la clave secreta al SKIM).

8. La DRB le preguntara si desea transferir la clave secreta. Seleccione “ENTER” para transferir la clavesecreta desde el PCM. Esto garantizara que las llaves de encendido actuales del vehıculo seguiranactivando el sistema SKIS.

NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, sera necesario reemplazar todas lasllaves del vehıculo y programarlas en el nuevo SKIM.

8.3 Programacion de llaves de encendido en el modulo de inmovilizador con llavecentinela

1. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL).


3. Seleccione “PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO”.

INFORMACI

ON

GENERAL

475



4. Entre en modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dıgitos.

NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un maximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efectuadoel aprendizaje de una llave en un SKIM, la llave no puede transferirse a otro vehı culo.

Si la programacion de la llave de encendido no se ha producido, la DRB visualizara uno de los mensajessiguientes:

No se ha intentado programacion, la DRB intenta leer el estado de llave programada y no encuentra llavesprogramadas en el memoria del SKIM.

Fallo programacion de llave (posiblemente por usar una llave de un vehıculo equivocado) - El SKIM esincapaz de programar la llave debido a una de las causas siguientes:

– transpondor de llave de encendido defectuoso

– llave de encendido programada para otro vehıculo.

Ya se han programado 8 llaves, programacion no efectuada, la memoria de identificacion de transpondoresdel SKIM esta llena.

1. Obtenga las llaves de encendido a programar del cliente (8 llaves como maximo).

2. Utilice la DRB para borrar todas las llaves de encendido seleccionando “VARIOS” y “BORRAR TODASLAS LLAVES DE ENC. ACTUALES”.

3. Programe todas las llaves de encendido.

Llave aprendida en encendido, la identificacion de transpondor de la llave de encendido actualmente seencuentra programada en la memoria del SKIM.

9.0 ESPECIFICACIONES

9.1 Procedimiento de descarga de presion del sistema de combustible

1. Afloje el tapon de llenado de combustible.

2. Asegurese de que el encendido se encuentra en posicion OFF.

3. Efectue los pasos siguientes:

a. Retire la tapa protectora del orificio de prueba de presion de combustible.

b. Coloque el extremo abierto de la manguera de descarga de presion de combustible, herra-mienta numero C-4799-1, dentro de un recipiente de gasolina aprobado. Conecte el otroextremo de la manguera C-4799-1 al orificio de prueba de presion de combustible. La presionde combustible debe descargarse a traves de la manguera, dentro del recipiente de gasolina.NOTA: El indicador de combustible C-4799-A contiene la manguera C-4799-1. Efectue unapausa de cinco segundos, y a continuacion conecte a masa el cable de puente durante otroscinco segundos.

Advertencia: Aun puede quedar algo de presion de combustible en el sistema.

INFORMACI

ON

GENERAL

476



10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS

10.1 Motores 2.0/2.4L

AL TCM(SI ESTA

EQUIPADO) A LA BATERIA FUSIBLEDEL

MOTOR(EN ELPDC)

RELEDE

PARADAAUTO-

MATICA

RELE DE LA

BOMBA DECOMBUSTIBLE

BOMBA DECOMBUSTIBLE

FUSIBLE DEBOMBA DE

COMBUSTIBLE

(EN EL PDC)A LA

BATERIA

TABLERO DECONEXIONES

AL INT. DEENCENDIDO

COEFICIENTE POSITIVODE TEMPERATURA

A FUSIBLE DE VENTI-LADOR DEL RAD.

(EN EL PDC)RELE DE VENTI-LADOR DE RAD.

DE ESTADOSOLIDO

A VENTILADO-RES DEL RAD.

AL CONEC-TOR DE

ENLACE DEDATOS

AL BUSDE DATOS

AL CONMUTADORDE FRENO

SENSOR DE CMP

SENSOR DE CKP

SENSOR DE VELOCI-DAD DEL VEHICULO

AL TCM(SI ESTA

EQUIPADO)

SENSOR DE MAP

SENSOR DE TP

SENSOR DE PRE-SION DEL A/A

SENSOR DE GOLPE

SENSOR DE ECT

AL TCM (SI ESTAEQUIPADO)


TEMPERATURA

AL INT.DE

ENCEN-DIDO


EMBRAGUEDEL A/A

RELE DEEMBRAGUE

DEL A/A

FUSIBLE DEEMBRAGUEDEL A/A (EN

EL PDC) A LABATE-

RIA

AL CONMUTA-DOR DEL

CONTROL DEVELOCIDAD

AL CONMU-TADOR DE

FRENO

SERVO DEL CONTROLDE VELOCIDAD

SENSOR DEO2 DE SALIDA

SENSOR DE O2 DEENTRADA

SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION

SENSORDE TP AL CONTROLA-

DOR DEL A/A

AL T/I

A RELE DELMOTOR DEARRANQUE

BOBINA DEENCEN-

DIDO

ELECTRO-NICO

BUJIASINYECTOR Nº 1

INYECTOR Nº 2

INYECTOR Nº 3

INYECTOR Nº 4

RECTIFICADOR

GENERADOR

SOLE-NOIDE

DE EVAP

SOLENOIDE DE EGR

MOTORDE CON-TROL DEAIRE DERALENTI

M OD U L O

D E

C ON T R OL D E L ME C A N I S M O

D E

T R A N S MI S I ON

INFORMACI

ON

GENERAL

477



10.2 Motores 3.3L/3.8L

AL TCM A LA BATERIA FUSIBLEDEL

MOTOR (ENEL PDC)

RELEDE

PARADAAUTO-

MATICA

RELE DE LABOMBA DE

COMBUSTIBLE

BOMBA DECOMBUSTIBLE

FUSIBLE DEBOMBA DE

COMBUSTIBLE

(EN EL PDC)A LA BATERIA


AL INT. DEENCENDIDO


TEMPERATURA

A FUSIBLE DEVENTILADOR

DEL RAD.(EN EL PDC)

RELE DE VENTI-LADOR DE RAD.

DE ESTADOSOLIDO

A VENTILADORES DEL RAD.

A CONECTOR DE

ENLACE DE DATOS

A BUS DEDATOS

AL CONMUTADORDE FRENO

SENSOR DE CMP

SENSOR DE CKP

AL TCM

SENSOR DE MAP

SENSOR DE TP

SENSOR DE PRE-SION DEL A/A

SENSOR DE GOLPE

SENSOR DE ECT

AL TCM

COEFICIENTE POSITIVODE TEMPERATURA

AL INT.DE

ENCEN-DIDO


EMBRAGUEDEL A/A

RELE DEEMBRAGUE

DEL A/A

FUSIBLE DEEMBRAGUEDEL A/A (EN

EL PDC) A LABATE-

RIA

A CONMUTA-DOR DEL CON-

TROL DEVELOCIDAD

AL CON-MUTA-

DOR DEFRENO

SERVO DEL CON-TROL DE VELO-

CIDAD

SENSOR DEO2 DE

SALIDA

SENSOR DEO2 DEENTRADA

AL SENSORDE TP AL CONTRO-

LADOR DELA/A

AL T/I

A RELE DELMOTOR DEARRANQUE

BOBINADE

ENCEN-DIDO

ELECTRO-NICO

INYECTOR Nº 5

INYECTOR Nº 6

INYECTOR Nº 1

INYECTOR Nº 2

INYECTOR Nº 3

INYECTOR Nº 4

RECTIFICADOR

GENERADOR

SOLE-NOIDE

DE EVAP

SOLENOIDE DE EGR

MOTORDE CON-TROL DEAIRE DERALENTI

M OD U L O

D E

C ON T R OL D E L ME C A N I S M O

D E

T R A N S MI S I ON

BUJIAS

INFORMACI

ON

GENERAL

478



11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS

Herramienta de exploracion DRB (dispositivo de lectura de diagnostico)adaptador de conducto de combustible (C-6631)indicador de presion de combustible (C-4799-B)manguera de descarga de combustible (C-4799-1)cables de puenteohmiometroosciloscopioindicador de vacıo

voltımetro

12.0 GLOSARIO DE TERMINOS

Aceleracion involuntaria del motorExiste una fluctuacion de las rpm sin el cambio correspondiente en el sensor deposicion de la mariposa del acelerador.

Arranque y caladoEl motor arranca pero se apaga inmediatamente.

ASD Parada automatica.

CKP Sensor de posicion del ciguenal.

CMP Sensor de posicion del arbol de levas.

C/V Control de velocidad.

D i ´ l d l did

INFORMACI

ON

GENERAL

procedimiento de diagnostico del mecanismo de transmision 2l 24l 3l 33l 38l

Documents