Mardaş TimeHAZİRAN-TEMMUZ-AĞUSTOS 2015 • Ücretsiz www.mardas.com.tr

OSMANLININ MUZAFFER

KAPTANIKEMAL REİS

MARDAŞM/V OCEAN

DIAMONDKAPTANI

Melih ANADUT

GÜNEYKORE’NİN

EN ÖNEMLİ LİMANIBUSAN

3000 YILLIK TARİHİN İZİNDE

SAFRANBOLU

Mar

daş

Tim

eM

arda

ş Ti

me

İmtiyaz SahibiSedat Yapıcı

Sorumlu Yazı İşleri MüdürüSedat Yapıcı

Genel Yayın YönetmeniSedat Yapıcı

EditörSedat Yapıcı

Yönetim YeriHALİL RIFAT PAŞA MH. YÜZER HAVUZ SK. NO 14 / 1 • ŞİŞLİ İSTANBUL • 0532 7955987

İçerik/Proje DanışmanlarıGökhan Bekircan • Liman MüdürüSelçuk Benni • Liman Operasyon Yöneticisi

Tasarım3ADAM CREATIVE • Ferhat Gedik

Matbaa • BaskıTEKNİK BASIM TAN.MATBAACILIKSAN.TİC. A.Ş. Bostancı Yolu Cd. Keyap Ticaret Merkezi F1 Blok No: 93 Y.Dudulluİstanbul Tel: 0216 508 20 20Faks: 0216 508 20 45www.teknikbasim.comSertifika no : 24871

İletişimMARDAŞ MARMARADENİZ İŞLETMECİLİĞİ A.Ş.Ambarlı Liman TesisleriMardaş İskelesi 34524 Yakuplu/ Beylikdüzü / İstanbul - TÜRKİYETel: +90 212 875 27 32 pbxFaks: +90 212 875 27 38-39 Teleks: 31702 mrds tr

www.mardas.com.trliman@mardas.com.tr

M/V OCEAN DIAMONDKapt. Melih ANADUT

RÖPORTAJ

TÜRK DENİZCİLERKEMAL REİS

HABERLER

GÜNEY KORE BUSAN LİMANI

GEZİ - SAFRANBOLU

04

1408

12

10

54

RöportajOcean Diamond Kaptanı / Kapt. Melih ANADUT

Öncelikle kısaca kendinizden bahsede-bilir misiniz?1978 yılında Kayseri’de doğdum. Karadeniz Teknik Üniversitesi (KTU) Güverte bölümünden 2000 yılında mezun oldum. Kayseri’de doğup büyüyen biri olarak gerek okul hayatımda gerekse çalışırken denize aşina olmayan bir yerde yetişen biri olarak neden denizi tercih ettiğim hep mu-habbet konusu olmuştur. Buna iki şekilde yanıt verebilirim. Birincisi ticari kabiliyet ve girişim-ciliğiyle tanınan Kayseri yöresine ait bir söz vardır. Ticarete yeteneği olmayan gençlere madem bu işi beceremiyorsun o zaman git üniversite oku de-

nilirmiş. Ben Kayseri’ye göre ticari kabiliyeti az olan kesimdenim. İkincisi ise lise son sınıftayken tanıştığım bir Uzak Yol Kaptanının mesleğin cazip yönleri konusunda beni etkilemesi ile oldu diye-bilirim.

Kaç yıldır denizlerde çalışıyorsunuz ve en uzun gemide kaldığınız süre ne kadar?Okul sonrası 15 senedir aktif olarak denizcilik sek-töründe çalışıyorum. İsçi baba, memur annenin çocuğu olarak gerek ekonomik ihtiyaçlar gerekse mesleğe ilk başlamanın heyecanıyla 2000 yılında ilk çıktığım gemide 11.5 ay çalıştım.

Mardaş gemi filosunun son üyesi M/V OCEAN DIAMOND kuru yük gemisinin Süvarisi Kapt. Melih ANADUT ile, uzun yol kaptanlığı üzerine söyleşi yaptık. Melih Kaptan ve değerli personeli ile OCEAN DIAMOND’da sizlerle paylaşacağımız bir gün geçirdik.

Kapt.Melih ANADUTKAPTANIN SEYİR DEFTERİ M/V OCEAN DIAMOND

M-V OCEAN DIAMONDKÜNYE

54

RöportajOcean Diamond Kaptanı / Kapt. Melih ANADUT

tamamlamak, yine yukarıda belirttiğim sınavları tekrar geçmek gerekmektedir.

Aile yaşantınızdan bahsedebilir misiniz? Evli misiniz? Çocuklarınız var mı?En can alıcı ve yakıcı husus da bu olsa gerek. Nor-mal koşullarda senede minimum7-8 ay evinden ayrı kaldığınız bir meslekte düzenli bir aile ha-yatından söz etmek maalesef imkânsızdır. Ama mesleğin koşullarını bilerek tercih eden biri olarak tabi ki bu durum benim için bir sürpriz değil. 2007 yılında evlendim ve Eren Melih isminde 5 yaşında çocuğum var.

Denizde şimdiye kadar karşılaştığınız en büyük zorluk neydi? İnsan bir şeylerden yoksun kalınca veya kaybe-dince onun değerini anlıyor. Mesleğin doğası ge-reği, denizcilerin ailesinden, sevdiklerinde ayrı bir yasam idame ettiklerinden dolayı daha duygus-allaşıp manevi şeylere daha çok yoğunlaştıklarını düşünüyorum. Beni en çok etkileyen ve en zor gelen husus babamın gemideyken vefat etmesi ve açık denizde olmamızdan dolayı cenaze törenine yetişememem olmuştur.

Gemi kaptanı ve bir denizci olmanın en zor tarafları nelerdir?Bu durumu mesleki ve manevi olarak değer-lendirmek daha doğru olur. Mesleğin yapısından dolayı birçok hususlarda zaman zaman zorluk-lar vuku bulmaktadır. Lakin tecrübeli, pratik düşünen, takım çalışmasını becerebilen ve takibi

iyi olan bir kaptan sorun ortaya çıkmadan ger-ekli önlemleri alır eğer sorun çıkarsa da sorunları bertaraf edebilir diye düşünüyorum. Karadaki iş hayatında genel olarak akşam mesai bitiminden sonra eve gittiğinizde bir sonraki gün iş başlangıcı-na kadar rahat şekilde dinlenebilir ve sosyal ak-tivitelerde bulunabilirsiniz. Ama gemide ev yani kamara ile işin arasında ortam değişikliği olma-ması nedeniyle işten soyutlanma ve dinlenme pek mümkün olmuyor.

Ancak mesleğin manevi yönden en zor yanı aileye duyulan hasret, evladının büyüdüğünü resimlerde görmek gibi duygusal açmazlardır.

Denizci olmanın en güzel tarafları nelerdir?Hep sorarlar “Çok gezen mi bilir, çok okuyan mı?” Denizcilerin birçok ülke, kültür tanımaları ve kişisel gelişim, genel kültür açısından birçok ki-tap okumasından yani hem gezen hem okuyan ol-malarından denizciler donanımlı insanlardır. Ayrı-ca aile ve sevdiklerimize hasret kalındığımızdan dolayı eşinize taze ve bitmeyen bir aşk ile bağlı kalabiliyor, zamanın ve ailenin ne kadar önemli olduğunun farkına varıyorsunuz.

Gemilerde çalışırken ve limanlarda en çok karşılaştığınız zorluklar nelerdir?Gemideki herkes fırtına, yalpa ve benzeri mesleğin doğası ve zorluklarını bilip benimsemesi nedeniyle sorun yaşanmaz. Ama seferlerinin genellikle uzun sürmesi nedeniyle limana varışımızda, varılan

Kaç yıldır gemi kaptanı olarak görev yapmaktasınız?2006 yılından itibaren gemi kaptanı olarak göre-vimi ifa ediyorum.

Gemi kaptanı kimdir? Görev ve yetkileri nelerdir? Kısaca gemi kaptanı yaşamını evinden çok den-izde sürdüren tüm gemi çalışanlarının aile reisi, geminin nizam ve huzurunu sağlayan otorite, ekonomik şartlara göre en uygun planlama ya-pan ekonomist, kararlarının son derece önemli sonuçlar doğuracağı bir idare, mesleğin küresel konumu nedeniyle daima kendini geliştirme zaru-reti olan bir araştırmacı şeklinde özetleyebilirim. Gemi kapatanının görevleri ise gemisini, mürette-batını ve yükünü bir limandan diğer limana en emniyetli şekilde gitmesini sağlamak, bu doğrul-tuda ihtiyaç olduğunda kendisine hukuki olarak tanınan sınırsız yetkilerini kullanmaktır.

Uzak yol gemi kaptanı olabilmek için gerekli koşullar ve alınması gereken eğitimler nelerdir?Uzak yol gemi kaptanı olabilmek için aşağıda değineceğim aşamalardan geçmiş olmak gerek-mektedir. Üniversitelerin eski adıyla Güverte yeni adıyla Deniz Ulaştırma İşletme Mühendis-liğini kazanmak, Okul dönemi zaruri açık deniz stajlarını başarıyla yapmak, 4 yıllık eğitim süre-cindeki tüm müfredatını kapsayan sınavı başarıyla geçmek; Deniz hayatındaki 1. zabitlik ve akabinde uzak yol kaptanlığı için gerekli hizmet sürelerini

76

RöportajOcean Diamond Kaptanı / Kapt. Melih ANADUT

ülkeyi gezmek, alışveriş yapmak istiyor. Ancak teknolojik gelişmeler ve yeni nesil ekipmanlar liman operasyonlarını kısaltmıştır. Ayrıca yeni inşa edilen limanlar şehir merkez-inden uzak olması gibi nedenlerle gemilerden çıkmak pek mümkün olmuyor. Sonuç olarak, kontrat boyunca nered-eyse sürekli gemide olmak son zamanlarda karşılaştığımız zorlukların başında gelir.

Yeni teknolojik gelişmelerin denizdeki yaşam ve çalışma şartları için getirdiği avantajlar nelerdir?Deniz hayatıma stajyer olarak başladığım zamandan bugüne kadarki 18 yıllık süreçte sektörde çok önem-li teknolojik gelişmeler olmuştur. Örneğin gemiden telefon görüşmesi için MF/HF dediğimiz cihaz üze-rinden sahil istasyonu aracılığıyla zor koşullarda tele-fon bağlantısı yapılırken, günümüzde gemide mevcut sabit telefon ile direkt olarak istenilen zamanda tele-fon irtibatı yapılabiliyor. Gelişen teknolojiyle gelen mail sistemiyle günlük gemiye gönderilen gazete sayesinde dünya ve Türkiye’deki güncel olayları takip edebiliyoruz doğal olarak bu hususlar deniz çalışan-larının motivasyonunu olumlu yönde etkilemektedir Kaç yıldır Mardaş filosuna ait gemilerde çalışmaktasınız?2006 yılından itibaren Mardaş filosu gemilerinde çalışmaktayım.

Mardaş filosu gemilerinde çalışıyor ol-manın avantajları nelerdir?Mardaş köklü geçmişi olan kurumsal bir firmadır.

Ofiste kilit noktadaki yöneticilerin deniz geçmişi ve tecrübesi olması nedeniyle yazışma ve sorun-ların çözümü daha hızlı ve sağlıklıdır. Tüm bölüm çalışanlarının da gemi sorunlarının çözümü odaklı oluşu gemi kaptanı olarak benim için işimi kolaylaştıran bir husustur. Ayrıca oturmuş bir gemi çalışanı kadrosu olması filodaki diğer gemiye gittiğimizde evvelce bir birini tanıyan kişilerin o gemide buluşması gerek adaptasyon gerekse psi-kolojik olarak pozitif yönde katkı sağlamaktadır.

Seyir halindeki sağlık problemlerinizi nasıl çözüyorsunuz?IMO (Uluslararası denizcilik örgütü)’ya bağlı alt kuruluşların belirlediği asgari ilaç ve teçhizat zorunluluğu vardır. Basit sağlık problemlerinde gemide bulunan yayınlar desteğiyle ilaç tedavisi söz konusudur. Ciddi problemler veya herhangi sağlık yardımı gerektiği durumlarda TC Sağlık Bakanlığına bağlı Tele Sağlık birimiyle telefon veya mail yoluyla 7/24 irtibata geçebileceğimiz gibi şirket doktorundan da tavsiye alabilmekteyiz.

Seyir halinde yaşayabileceğiniz teh-likeli durumlar için ne gibi hazırlıklar yapıyorsunuz?Bunları meteorolojik ve bölgesel koşullar olarak ayırabiliriz. Meteorolojik koşulları; günlük ve saatlik olarak hava tahmin raporlarını takip ederek ihtiyaç halinde ilave emniyet tedbirleri alıyoruz. Şöyle ki; gemimiz limandan kalkmadan önce en kötü hava şartları düşünülerek deniz netası

dediğimiz gemi bünyesindeki tüm hareket edebi-lecek donanım, eşya vb. malzemelerin emniyetli şekilde bağlanması ve istifi yapılmaktadır. Seyir sürecince de bir fırtına ihbarı aldığımızda yapılan emniyet tedbirleri bir kez daha kontrol edilmek-tedir.Bölgesel hususa örnek verecek olursak; 4-5 yıldır Somali açıkları, Aden körfezi, Hint Okyanusu vb. korsan ve gemi kaçırma olayları vuku bulmak-tadır. Tedbir olarak bahse konu yerleri muhtelif ülkelere ait savaş gemilerinin nezaretinde geçi-yoruz. Ek olarak gemi etrafına jiletli tel, yangın hortumu, yasam mahallinin kilit altına alınması, acil durumlarda toplanma merkezlerinin belirtilip personele bu doğrultuda eğitim verilmesi vb. em-niyet tedbirleri alınmaktadır. Sizin haricinizde gemide kaç persone-liniz daha var görev dağılımları nelerdir?Ben hariç gemide 18 personel olup görev dağılımı; 3 güverte zabiti, baş mühendis dahil 4 makine zabiti, Aşçı ve kamarottan oluşan 2 kişilik kamara personeli, 5 kişilik güverte ve 4 kişilik makine per-sonelinden oluşmaktadır.

Kısaca şuan görev yaptığınız gemiden bahsedebilir misiniz?Türk bayraklı M/V Ocean Diamond gemisi 190 metre boyunda, 32.26 metre eninde, 32309 gross tonluk 2013 yapımı filonun en yeni gemisidir. Supramax tipi bulk carrier gemide 4 adet 30 ton-luk gemi vinçleri vardır.

76

RöportajOcean Diamond Kaptanı / Kapt. Melih ANADUT

Genellikle taşımakta olduğunuzda yükle-rden ve seyir yaptığınız bölgelerden bah-sedebilir misiniz?Gemimizin sefer bölgesinin tüm dünya denizler-ini kapsamasından dolayı belirli sefer alanı yok-tur. Fakat dünya nüfusunun Hindistan ve Uzak Doğu’da yoğunlaşması nedeniyle seferlerin büyük çoğunluğu bu bölgeler veya civarlarına olmaktadır.

Şuana kadar takribi kaç ülke ve liman zi-yaret etmişsinizdir?1997’den günümüze takribi 70-80 arası ülkeyi zi-yaret etmişimdir. Bu benim için tecrübe ve genel kültür olarak son derece önemli bir kazanım olup denizciliğin bize sunduğu çok özel bir kazanımdır.

Unutamadığınız meslekihatıralarınız var mı?Birçok güzel hatıralarım oldu tabi ki bir kaçını sizinle paylaşırsam;28 gibi çok genç bir yasta gemi kaptanı old-um. Kaptanlığımı aldıktan kısa bir süre sonra Çin’e gittiğimizde acente giriş formaliteleri için otoriteyi gemiye getirdi. Gemi kaptanı olarak gerekli işlemler için oturduğumuzda acente kaptan nerede diye sordu. Kaptan ben-im dediysem de acentenin gülerek zamanımız kısıtlı kaptan gelsin demesi ve sonra geliriz diyerek gemiden ayrılmak istemesini değiştir-medi. Lakin zorda olsa gemi kaptanının ben olduğuma inandırabildim.

İkincisi anımda; Filo gemilerinden birine yeni katılmıştım. 2.zabite yeni personel listesini revize edip bana getirmesini söyledim. Personel liste-sini aldığımda basta ben Kayseri’li olmak üzere diğer zabitanların Ankara, Sivas, Yozgat’lı old-uğunu görünce suyu bardakta gören bu ekip ile gemi sorunsuz götürebilir mi diye düşünüp kendi kendime tebessüm ettim. Son olarak da Ocean Diamond gemisinde eşim ve çocuğumla huzur içerisinde ve dolu dolu geçirdiğim 7 aylık süreç benim için unutulmayacak ve son derece anlamlı bir dönemdir.

Söyleşi için teşekkür ederiz.Benim için keyifti. Sağ olun.

Gemi kaptanı yaşamını evinden çok denizde sürdüren tüm gemi çalışanlarının aile reisi, geminin

nizam ve huzurunu sağlayan otorite, ekonomik şartlara göre en uygun

planlama yapan ekonomist, kararlarının son derece önemli sonuçlar doğuracağı

bir idare, mesleğin küresel konumu nedeniyle daima kendini geliştirme

zarureti olan bir araştırmacı şeklinde özetleyebiliriz

98

Dünya Liman ŞehirleriGüney Kore - Busan Limanı

Busan, Güney Kore’nin en büyük liman kenti. Ayrıca 4 milyona yakın nüfüsu ile Güney Kore’nin en büyük ikinci şehri. Şehir,deniz yemekleri ve plajlarıyla ünlüdür. Her ne kadar öncelikle liman şehri olarak bilinse de şehir dağ ve okyanusun alışılmadık bir biçimde karışımı olan yüksek tepelere kuruludur. Busan’da 4 farklı mevsim yaşanmaktadır ve herbir mevsimde ılıman iklim koşulları sayesinde hava ne çok sıcak ne çok soğuktur.

Busan LimanıKentin ve ülkenin candamarı

Güney Kore yarımadasının Gün-eydoğu yakasının bitiminde

konumlanmış olan, Pasifik Okyanusu’nu ve Asya Kıtası’nı birleştiren bir ağ geçidi gibi işlev gören Busan Limanı, Kore’nin toplam denizci-lik ihracat nakliyesinin %40’ını, konteyner na-kliyesinin %80’nini, ve tüm halk için balıkçılık üretiminin %42’sini işleyen Güney Kore’nin bir numaralı limanıdır. Busan Limanı, Kuzey,

Güney, Gamcheon ve Dadaepo limanlarından oluşmaktadır.1876 yılında Busanpo adı altında açılmış olan Busan Limanı, Kuzey, Güney, Gamcheon ve Dadaepo gibi 4 limanla, 6 konteyner ter-minali ve bir uluslararası yolcu terminali ile donanmış, modern bir liman halini almıştır. 1906’daki iskele inşaatı başlangıcından bu yana daimi olarak kapasitesini arttırmıştır.

Busan limanı 1993 yılında 1.5 milyon TEU olaniş hacmini 2000 yılında 6.5 Milyon TEU’ya ve2010 yılında 14 milyon TEU’ya ve 2014 yılındada 18 milyon TEU’ya taşımıştır.

Busan limanı 30,709 metre rıhtım uzunluğu ile 146 gemiye (Yolcu ve Akaryakıt Terminalleri dahil olmak üzere) hizmet verebilecek kapasit-ededir.

Busan Limanı, dünyanın beşinci sırada konteyner limanı ve Kuzeydoğu

Asya’daki en büyük aktarma limanıdır. Yıllık 18 milyon TEU’luk kapasitesi ile bölgesindeki önemli bir bağlantı limanıdır.

98

RöportajRTG Vinç Operatörü Taner Topçu

Taner Bey, RTG Vinç Operatörü olarak Mardaş’ta ne kadar zamandır çalışıyorsunuz? Yaklaşık 8 yıldır Mardaş ailesinin bir üyesiyim ve 7 yıldır RTG Vinç Operatörü olarak çalışıyorum.

Bize biraz kendinizi anlatır mısınız? Evliyim ve bir çocuk sahibiyim. Meslek Lisesi Elektirik Bölümü mezunuyum. Okuldan mezun olduktan sonra elektirik bölümünde aldığım eğitim üzerine pek çalışma imkanım olmadı. Farklı bazı işlerde bir süre görev aldım. Vinç eğitimini tamamen burada aldım. İki aylık bir eğitim sürecinden sonra RTG Vinç Operatörü olarak çalışmaya başladım.

RTG Vinç Operatörlüğü yapmak için her-hangi bir sertifika gereklimidir? Liman vinç Rtg Operatörü Belgesi gerekmektedir.

Yüksekte çalışmak zor mu? Herhangi bir korkununuz var mı? Hayır korkmuyorum, korksaydım bu işi 7 yıldır yapmam mümkün olamazdı. İşimin zorlukları var tabiki dikkat ve koordinasyon gerektiren bir iş. Algılarınız açık ve yaptığınız işe konsantre olmanız gerekiyor. 20-25 m ci-varı bir yükseklikte çalışıyoruz. Yapacağımız en küçük bir hata operasyonel, maddi ve manevi kayıplara yol açabilir.

Yaptığınız işi bize kısaca tarif edebilir misiniz? Öncelikli olarak burdaki görevim, iş emri oluşturulan konteynerları istiflemek veya istiften alıp araç üzerine yükleme yapmak ve ayrıca saha içi gerekli konteyner yer değişiklik-liklerini gerçekleştirmek.

Peki bunca konteyner arasında hangisinin nereye gideceğini nasıl ayırt ediyor sunuz? Tesisimizde kullanılan otomasyon sistemi sayesinde önümüzde bulunan terminal ekran-larıma düşen iş emirlerini uyguluyoruz.

Yaptığınız isle ilgili aklınızda kalan sizi çok etkilemiş bir anınız varmıdır? Tabi, mesala kullandığımız bu vinç sistemleri-nin üzerinde çalıştığı alanlar A ve B line ayrıl-maktadır. Bir gün A-line tarafındayken yürüyüş yaptığım esnada ani bir elektirik kesilmesi oldu. O zamanlar daha 5-6 aydır Operatörlük yapıyor-dum. Yeni yeni makineye alışıyordum. O ani elektirik kesintisinde makine birden sal-lanma yaşadı. O an oldukça korkmuştum.

Toplamda kaç saat çalışıyor sunuz? 3 vardiya sisteminde ve toplamda 8 saat. Yarım saat yemek molamız var. Yedi buçuk saat çalışmamız var.

Peki daha once yani bu işe başlama-dan once, bu sektörde ve vinç op-eratörü olarak çalışabileceğiniz hiç aklınızdan geçmiş miydi? Böyle bir hedefiniz var mıydı? Benim babamda vinç operatörlüğü yapıyor-du. Bu yüzden sektöre yabancı sayılmazdım. Farklı alanlarda farklı amaçları için üretilmiş olan daha küçük çaplı vinçleri önceleride kullanmıştım.

Belkide her çocuk gibi babasının mesleğine karşı duyulan ilgi çocuk yaşlarda bilinçaltı-ma işledi.

Mardaş ailesinin bir üyesi olmak nasıl bir duygu? İşimden çok memnunum. Üç vardiya olarak çalışıyoruz.

Buna gore çalışma şartlarımız uygun. Her hangi bir sıkıntı yaşamamız durumunda ilgili birimlerle en kısa sürede iletişime geçebiliy-oruz ve sorunlarımıza cevap alabiliyoruz.

Çok teşekkür ederiz zaman ayırıp işinizin incelikleri ve hayatınıza dair bilgileri bizlerle paylaştığınız için. Ben teşekkür ederim.

8 yıldır Mardaş ailesinin bir üyesi olan RTG Vinç Operatörü Taner Topçu ile işi, ailesi ve hedefleri hakkında keyifli bir sohbet gerçekleştirdik.

Konteynerlar arasında...

1110

AraştırmaTürk Denizcileri

Kemâl Reis denizlerde yetişmiş, ünü bütün Avrupa’ya duyulmuş kahraman bir kumandandır. Gençliğinde Eğriboz sancakbeyinin küçük filosunun komutanlığı ile ve emrindeki diğer gemilerle Endülüs’e kadar seferler yapmıştır.

KEMAL REİS Osmanlı donanmasının muzaffer kaptanı (1440 - 1511)

Ünlü deniz bilimcisi Piri Reisin amcası olan Kemal Reisin,

1440 yılında Gelibolu’da doğduğu sanıl-maktadır, fakat bazı Osmanlı kaynakları da Karamanlı bir Türk ailesinden geldiğini yazmaktadır. Gençliğinde korsanlık yapmış, daha sonra Gelibolu’da Osmanlı Donanmasına deniz piyadesi (azap askeri) olarak girmiş ve azap reisi olmuştur. Azap reisi olmasından bir süre sonra, yaklaşık 1473 yılı dolayların-da, kendisine ait gemisi ile (kalitesiyle) denizlere açılıp akıncı leventlik yapmaya başlamıştır.

1481 yılında yeğeni Piri Reisi yanına alıp, yeni seferlere başlamak üzere denizlere açıldığında, artık adı Akdeniz’in en tanın-mış reisleri arasında anılmaya başlanmıştır.

Kemal Reis kahramanlığı, cesareti ve denizcilik bilgisiyle Akdeniz’in en tanınmış reisleri arasında yer alınca, 1487 yılında Sultan II.Beyazıt (1481-1512) tarafından devlet hizmetine alınmıştır. Kemal Reisin devlet hizmetine alması ile Türk denizcilik tarihinde “Büyük Türk Donanma Kaptan-ları” çağı açılmıştır.

Kemal Reis, Osmanlı devlet hizmetine girdikten sonra Osmanlı denizciliğinde ve özellikle gemi inşa faaliyetlerinde büyük bir değişim söz konusu olmuştur. O döneme göre çok büyük sayılabilecek Venedik gemileri tarzında “Göke” adı verilen yelkenli ve kürekli üç güverteli iki büyük gemi 1495 yılında inşa edilmiştir. Bu gem-ilerden birisine Kemal Reis, diğerine Burak Reis komuta etmiştir.

Kemal Reis’in Osmanlı Donanması hizme-tine alınması ve donanmanın yeni baştan teşkilatlandırılması, Osmanlı Donanmasını Venedik ile mücadele yapabilecek bir sevi-yeye getirmiştir. 1499’da başlayan savaşlar-da Modon, Koron, Navarin, İnebahtı gibi müstahkem mevkilerin alınmasında Kemal Reisin büyük hizmetleri görülmüş, ayrı-ca Venedik Donanması ile işbirliği yapan Fransız gemileri de hezimete uğratılmıştır.Ünlü Türk denizcisi Kemal Reis, 1511 yılında Ege Denizi’nde karşılaştığı bir fırtınada gemisinin batması sonucu vefat etmiştir. Kemal Reis’in ölümü, bütün Ak-deniz’de üzüntüyle karşılanmıştır.Denizciliğinin yanı sıra Osmanlı Donan-masına getirdiği en önemli yenilik uzun menzilli topları ilk defa kullanmış ol-masıdır.

1110

AraştırmaTürk Denizcileri

Kemal Reis tarafından 1495 yılında inşa ettirilen ilk Türk Kalyonu GÖKE

Osmanlı’da ilk kez II. B a y e z i d

döneminde yapılmış olan kalyona “Göke” deniliyordu ve 2.000 mevcudu vardı. 16. yüzyıldan itibaren dünya denizlerinde kul-lanılmıştı. Kalyon, Osmanlı’da bu gemilerin devamı olarak buharlı gemiler çağına kadar kullanılmıştır. Kalyonun mutlaka 3 direği ve mükemmel bir yelken donanımı olurdu. Güver-tesi kat kat olup sırasıyla açık güverte, palavra, orta kat, top ambarı, tavlon ve kontra tavlon güverte adlarıyla anılır. En altta sintine bulunur ve bir kalyon en az 60-100 topa sahip olurdu. Kaly-onlar bu katlara göre isim alırlardı (Üç ambarlı 120 toplu gibi). Ateş kudretleri bir bordadan yapabil-dikleri atışla ölçülen kalyonlarda, topların namluları atış esnasında lumbarlardan dışarı uzanır ve lumbar-lar su girmemesi için kapaklı olurdu.

1312

GeziBatı Karadeniz / Safranbolu

Geleneksel Türk toplum yaşantısının tüm özelliklerini yansıtan ve uzun tarihi geçmişinde yarattığı kültürel mirası, çevresel dokusu içinde koruyan örnek bir kent.

SAFRANBOLU3000 yıllık tarihi geçmişin izinde

Safranbolu GezisiSafranboluya giriş yaptığınızda öncelikle bizi yeni şehir karşılıyor. Daha sonra ise şehrin içinde geçerekdünya kültürel mirasının en üst sıralarında yer alan büyüleyici Osmanlı şehri Safranbolu ya ulaşmış oluyoruz. Bana göre mutlaka gezilip görülmesi gereken yerlerden biri olan Safranbolu havası, iklimi ve florası güzel olan bir bölgedir. Bir dönem Hititlerin kontrolünde olan Safranbolu ve sonra adı Pa-flogonya’ya dönüşüyor. Paflogonya Roma döneminde de devam ediy-or. Ve Bizans dönemine kadar geliyor. Safran-bolu’nun tarihi M.Ö 3000 li yıllara uzanıyor. İlk yerleşimin Hititler tarafından yapıldığı düşünülüyor. Daha sonra Frigler sırasıylaPersler, Romalılar arada Helenler de var. Tarih boyunca çeşitli medeniyetlere ev sahipliği ya-pan Safranbolu, Türkler tarafında 12.yüzyıl-da ele geçirilmiştir.

Safranbolu konumu itibari ile İç Anadolu’yu Bartın Nehir Limanı, İnebolu ve Sinop Limanı gibi Karadenizin 3 tane limanına bağlayan kervan yollarının tam çatalında bulunan bir bölgede yer almaktadır.Bu nedenle Safranbolu’nun en önemli ekono-mik etkinliği de kervan işletmeciliği olmuş-tur. Safranbolu’nun diğer ekonomik etkinliği ise dericilik olmuştur.

Bir Osmanlı Kenti Safranbolu’da Gezilecek YerlerSafranbolu’da gezilecek yerler neresidir, ne yapılır? diye sorulduğunda burada şeh-rin merkezinde ve civarında yapılabilecek birçok şeyin olduğunu görürüz. Safranbo-lu doğal mimarisi tarihi yapısı korunmuş olduğundan şanslı bir yer. Safranbolu’nun içinden başlanılacak olan geziye yemeniciler çarşısı, yemeniciler arastası ile başlıyoruz.

Burada halen Osmanlı sanatının varlığının sürdürüldüğünü görmek ve alışveriş yapmak mümkün. Yemeniciler çarşısı denilince he-men akla başörtüsü gelmemeli burada bulu-nan el yapımı deri ayakkabılar Osmanlı’nın eski bir sanatıdır. Çarşı gezmeye devam edil-irken Safranbolu Bakırcılar Çarşısı gezilebilir.

Safranbolu Hıdırlık Tepesi ve Cinci Han, Cinci HamamıSafranbolu’da Gezisine meşhur Hıdırlık Te-pesinden başlayabiliriz. Şehrin manzarasını görebileceğiniz en güzel tepe burasıdır. Hıdırlık Tepesinde 2 tane açık namazgah bulunuyor. Bunun dışına bazı ulu kişilerin mezarları var. Hıdırlık tepesinden insanı büyüleyen Safranbolu manzarasına baktıktan sonra küçük ve dik bir patika yoldan şehrin merkezine doğru yürüyebilirsiniz. Yol üze-rinde Kaymakamlar Evi yer alır. Zamanında

1312

GeziBatı Karadeniz / Safranbolu

Safranbolu’da Cinci Hanı ve Kaymakamlar Evi mutlaka ziyaret edilmesi gereken iki önemli eser. Kaymakamlar Evi, bir müze ev olarak düzenlenmiş ve tarihi Safranbolu evlerinin tipik özelliklerini en iyi şekilde yansıtıyor. Ayrıca Manifaturacılar Sokak, Kültür Bakanlığı tarafından restore edilen evlerin bulunduğu Arasta arkası ve Hükümet Sokak, Bakırcılar Çarşısı, Demirciler Çarşısı ve Yemeniciler Arastası kesinlikle görülmesi gereken yerler.

bir çok kaymakama ev sahipliği yapmış olan bu tarihi mekan bir müze eve dönüştürülmüştür. Buradan sonra yola devam edildiğinde Meşhur Cinci Han ve Hamamına götürecektir. Buradaki hamam şuanda kullanılır ve çalışır durumdadır. 1645 yılında yapılmış olan Cinci Hamam başarılı bir restorasyonla bugün restoran, cafe ve otel olarak hizmet vermektedir. Burada çay, kahve molası verebilirsiniz.

Safranbolu’nun Tarihi CamileriSafranbolu’da tarihi evlerin dışında yol üzerinde dikkati çeke-bilecek Osmanlı dönemine ait 5 tane cami vardır ki bunların görülmesi gerekir. Bunlardan ilki hemen Cinci Hanın yanın-da bulunan Kazdağlıoğlu Camisi yakınında Köprülü Mehmet Paşa’nın Sadrazam omadan önce ikamet ettiği Safranbolu’da yaptırdığı Köprülü Mehmet Paşa Camiyi görebiliriz en belirgin özelliği kubbesinin asker miğferi şeklinde olması dır. Köprülü Mehmet Paşa Cami Safranbolu’nun en büyük camisidir. Ayrı-ca ilgin bir mimariye sahip olan 2 cami daha bulunmaktadır. Safranbolu’nun içinden 3 tane dere geçiyor bu derelerin üze-rine kemerle yapılmak suretiyle inşa edilmiş olan camiler var. Bunlardan Lütfiye Cami dere üzerine kemer kurularak 1880 yılında yapılmış bir camidir. Yine Rumlardan kalan ve 1872 yapılmış eski bir kilise olan Ulu Cami (Ayestefenos Kilisesi) dir. Osmanlı döneminde camiye çevrilmiştir. En son olarak 1796 yılında yapılan İzzet Mehmet Paşa Cami küçük bir Nuri Os-maniye Camisi gibidir. Osmanlı’nın ihtişamını taşıyan güzel bir camidir.

Safranbolu’da gezilecek görülecek yerler ile ilgili bilgi vermeye devam ederken Safranbolu gezisinin sonunu eski hükumet konağının da bulunduğu şehrin diğer bir tepesinde son vere-biliriz. Burada da Osmanlı dönemine ait eserler yer almaktadır. Bunlar 1797 yılında yapılan Saat Kulesi, İkinci Abdülhamit döneminde yaptırılan Zindan burası restore edildikten sonra restoran cafe olarak hizmet etmektedir. Eski Safranbolu Hüku-met Konağı ise şehre hakim bir konumda görkemli bir binadır. Burasıda başarı bir restorasyondan sonra kent müzesi olarak hizmet vermektedir.Safranbolu denilince benim aklıma gelen ilk eski mimarisi ve otantik tarihi bir yapıya sahip Osmanlı evleri ve daha sonra da Safranbolu Lokumu, Safranbolu Baklavası aklıma gelir. Safranboluya gidildiğinde bir mola vererek bu lokumdan yenilir.Safranbolu’da şehir merkezindeki camiler, eski hükumet konağı burası şuan şehir tarihi müzesi olarak hizmet vermektedir. Bu-rası gezilebilir.

Eğer yaz sezonu ise Safranbolu çevresindeki yaylalara çıkılabilir. Eğer Safranbolu gezisi için yaz ayını tercih etti iseniz Ağustos ayında yapılan Uluyayla şenliklerine katılabilirsiniz. Yine Safranbolu’nun Bulak Köyü civarında bulunan 8 km uzak-lıktaki muazzam bir mağara olan Mencilis Mağarasını gezebilir-siniz. Mencilis Mağarası 3-4 km uzunluğunda olup 300-400 me-trelik kısmı gezilebilmektedir.Eğer vakit yeterli ise Safranbolu’nun minyatürü gibi olan 750 yıllık bir Türkmen köyü olan Yörük köyünün görülmesini tavsiye ederiz.

Tarihi ve eski yapıları gezmeyi, orada kalmayı sevenler için Safranbolu Evleri eşsiz bir fırsat olacaktır. Safranbolu’nun bir çok gezdiğiniz yerden çok daha farklı olduğunu ve burada zaman için de bir yolculuğa çıktığınızı görecek Safranbolu’da olmaktan büyük mutluluk duyacaksınız.

1514

HaberlerMardaş Haberler

ÇEVRESEL VE EKONOMİK FAYDALARI SEBEBİ İLE MARDAŞ TÜM LİMAN VE İSTİF SAHALARININ AYDINLATMASINI LED TEKNOLOJİSİ İLE YENİLEDİ...LED lambalar, hem genel aydınlatma

hem de özel amaçlı aydınlatma-larda kullanılır. Renkli ışık gerektiğinde de, hiçbir süzgeçlemeye gerek kalmadan LED’ler çoklu renk üretebilirler. Bu, ışığın tüm renkler-ini üreten beyaz ışık kaynağındaki enerji verim-liliği arttırır ve bir süzgeç ile görülür enerjinin bir kısmını süzer.

Diğer aydınlatma elemanlarıyla karşılaştırıldığında ledler daha az enerji harcarlar. Diğer aydınlatma elemanları çektikleri gücün önemli bir bölümünü ısı olarak yayarlar. Çünkü diğer aydınlatma ele-manları elektrik deşarj prensibine veya thungsten telinin ısınmasıyla ışık yayarlar. Fakat ledler ısın-maz çektikleri gücün büyük bir bölümünü ışık olarak verirler. Böylece led aydınlatma ile enerji verimliliği sağlanabilir. Ayrıca ledlerin ömürleri halojen ve floresan lambalara oranla daha uzun-dur. Ortalama 60000 saatlik ömürleri olan ledlerin, 1500 saatlik ortalama ömürleri olan

halojen lambalara göre mükemmel bir ömür avantajı vardır. Sağlamlık ve dayanıklılık kul-landığımız ürünler için her zaman aradığımız özelliklerdendir. Halojen lambaların içindeki tel en ufak bir çarpmada kopabilirken ledler çarpmalara karşı oldukça dayanıklıdır. Çünkü içinde kesilecek bir tel bulunmaz ve kırılmaya karşı dayanıklı yapıdadırlar. Bir diğer avanta-jı ise çevresel avantajdır. Ledler her hangi bir zararlı gaz bulundurmazlar. Ayrıca halojen lam-balar ışık yayarken aynı zamanda zararlı sera gazı emisyonuna neden olurken ledlerde böyle bir zararlı gaz emisyonu yoktur. Sadece ışık üre-tirler. Herhangi bir ultraviyole veya zararlı ışın üretmezler. Genel olarak led aydınlatmanın avantajları listeleyecek olursak;■ Çok az enerji tüketirler■ Uzun ömürlüdürler■ Termal ve mekanikdarbelere karşı dayanıklıdırlar■ Işığı direk olarak yayarlar,

bu nedenle verimlidirler,■ Kızılötesi, UV radyasyonu yoktur,çevresel zararları yoktur,■ Zararlı gaz barındırmadıklarındangüvenlidirler,■ Yanma veya çarpılma tehlikesiolmadan istenildiğinde dokunulabilir,■ Farklı renk seçenekleriyle geniş kullanım alanları bulunmaktadır.

Tüm bahsi geçen avantajlar ve çevre duyarlılığı gözönünde bulundurularak,  2014 yılında, LED aydınlatma dönüşüm projesinde başlan-mıştır. Proje kapsamında 75 watt ile 350 Watt arasında değişen kapasitelerde ve toplamda yak-laşık olarak 300 adet LED lamba kullanılmıştır. Proje başlangıcından günümüze kadar yak-laşık olarak sağlanan tasarruf miktarı 230.000 KWH’tır. Önümüzdeki yıl sağlanacak enerji tasarrufunun toplam 600.000 KWH’ı aşması hedeflenmektedir.

1514

Mardaş Marmara Deniz İşletmeciliği A. Ş.Ambarlı Limanı Tesisleri Mardaş İskelesi Yakuplu Beylikdüzü / İstanbulTel: +90 212 875 27 32 (pbx) - Faks: +90 212 875 27 38-39 (pbx)www.mardas.com.tr

HIZ GÜVEN KALİTEMARDAŞ LİMAN İŞLETMESİ

Mardaş Marmara Deniz İşletmeciliği A. Ş.Ambarlı Limanı Tesisleri Mardaş İskelesi Yakuplu Beylikdüzü / İstanbulTel: +90 212 875 27 32 (pbx) - Faks: +90 212 875 27 38-39 (pbx)

www.mardas.com.tr

Biz;Müşterilerimize verdiğimizsözleri tutmanınen büyük kazançolduğunu biliriz.

Liman İşletmeciliğiArmatörlük

Gemi KiralamaGemi İşletmeciliği

Acentelik