Marcas de aceite ELF42.00%

BP63.00%

Castrol5025.00%

Mobil3115.50%

Motul63.00%

Repsol7939.50%

Shell84.00%

Agip10.50%

Valvoline

Agip BP Bardhal CS Castrol Cepsa E-1 Elf Esso Fina Galp Gulf Havoline Ipone Krafft Lubrifilm Mobil Molykote Motul Occidental Petroleum Co

Pemex, Petroleos Mexicanos Pennzoil Petroleo Brasileiro Petronas Putoline Quaker State Repsol Rhenus Sasol Shell Sikolene Slick 50 Stp Texaco Total Valvoline Verkol Winns YPF

Seleccione el aceite correcto para su automvilYa sea que usted haya pagado grandes cantidades por un automvil deportivo lujoso, o que su inversin haya sido modesta en un auto usado para poder ir a trabajar y pasear con la familia el fin de semana. Mantener ese vehculo en las mejores condiciones ser siempre una de las principales preocupaciones del propietario, quien tratar de conseguir un balance entre proteccin, desempeo, economa de combustible y costo. Seleccionar el aceite adecuado para su motor es una de las formas de conseguir esto. Tal vez le parezca que esto es algo simple. Generalmente s lo es, pero hay que tomar en cuenta algunas consideraciones antes de elegir el aceite para su motor. Sus hbitos de manejo, la edad y condicin de su motor, as como el tiempo que planea conservar el automvil antes de venderlo.

Condicin del Motor. Un motor que tiene fugas por sellos o empaques, no es un buen candidato para utilizar aceites sintticos o de muy alta calidad y costo. Ponerle a su automvil un aceite costoso no resolver el problema de las fugas o proteger mejor a su motor. La falta de lubricante afectar inevitablemente el desempeo del motor y la frecuencia de relleno de nivel puede ocasionar que se introduzcan contaminantes al motor, acelerando el desgaste y empeorando la condicin. En estas circunstancias, lo ms recomendable es actuar proactivamente y atacar directamente la causa de falla - Cambie los sellos y empaques de su motor. Generalmente los aceite lubricantes que cubren la misma calidad de desempeo de acuerdo con la especificacin API (American Petroleum Institute) no son muy diferentes entre s. Por supuesto me estoy refiriendo a los aceites minerales. Algunos son un poco mejores que otros.Use siempre marcas establecidas y reconocidas y busque que sean de la calidad API ms alta (actualmente SL mientras que la ms baja es la SA) Recuerde que No siempre el aceite ms caro ser el mejor, pero nunca lo ser el ms barato. Si su motor presenta fugas, usted podr utilizar un aceite de una viscosidad mayor a la recomendada originalmente por el fabricante del vehculo. Por ejemplo, si su motor pide un aceite 10w30, utilice un aceite 10w40. Nunca se vaya al extremo de utilizar un SAE 50 ya que probablemente perder en eficiencia del motor y aumentar su consumo de combustible. Este aumento de viscosidad, puede ocasionar tambin un incremento en la temperatura del motor. Edad del Motor. Ha escuchado alguna vez alguien que se queja de haber cambiado de marca de aceite y perder potencia, consumir aceite y comenzar a tener fugas? Esa es una situacin bastante comn que tiene una explicacin tcnica. Si un motor ha utilizado por aos un aceite mineral de buena calidad, es probable que los sellos se hayan resecado un poco y vuelto un tanto quebradizos. Adems puede ser que algo de carbn se haya acumulado en ellos y permitido evitar fugas. Una vez que se pone un aceite de mejor calidad (ya sea mineral o sinttico), el paquete de aditivos que generalmente viene reforzado con paquete de aditivos detergentes de alta calidad, remueve los depsitos de los sellos y anillos, exponiendo los sellos debilitados. Eso genera tanto fugas internas como externas. No es recomendable cambiar de un aceite mineral a sinttico en un motor de edad avanzada. Mantenga su vehculo operando con un aceite mineral de buena calidad y cambie a un sinttico despus de cambiar de motor o efectuar una reparacin mayor. Hbitos de Manejo: Cul considera que sea un servicio ms severo: Un automvil asignado al servicio de taxi o un vehculo de reparto de mensajera local?. Generalmente recibo la respuesta de que es el primero de ellos. Si bien es cierto que los taxis recorren grandes cantidades de kilmetros al da, stos trabajan a una temperatura constante de operacin y son encendidos y apagados varias veces como ocurre con los de reparto. Estos vehculos al igual que los que son conducidos distancias cortas varias veces al da sufren de condensacin (el motor nunca logra su temperatura ideal de operacin para evaporar la humedad), causando formacin de cidos y ocasionando una degradacin ms rpida del aceite de motor y por consiguiente un desgaste acelerado del motor. Otro factor importante a considerar es cuando el motor sufre de sobrecalentamiento. El exceso de temperatura ocasiona oxidacin del aceite y una degradacin acelerada de sus propiedades (llegando a convertirlo en lodo). Si su motor ha sufrido alguna falla que le ocasion incremento de la temperatura a niveles inaceptables, es recomendable cambiar el aceite despus de reparar la falla. Si usted conduce pocos kilmetros o sus trayectos son cortos, es recomendable utilizar un aceite multigrado de baja viscosidad o un aceite sinttico, ya que permite que el aceite fluya rpidamente a las partes en movimiento y minimiza el desgaste de las partes. La frecuencia de cambio deber ser basada en meses de trabajo y no en kilmetros recorridos. Un cambio de aceite cada tres o cuatro meses en estas condiciones ser suficiente para proteger a su motor. Si usted conduce grandes distancias, entonces es recomendable utilizar un aceite de lata calidad o de preferencia un aceite sinttico multigrado,

que le permita mantener sus propiedades y conservar sus aditivos para proteger al motor an en condiciones extremas de temperatura y operacin. Algunos sintticos son capaces de lograr cambios de aceite extendidos de hasta 25,000 kilmetros en aceites de motor a gasolina y hasta 100,000 kilmetros en motores a diesel. Cundo piensa vender su auto?: Tal vez esta es la ms controvertida parte de la decisin. Invierto ahora para poder conservar el motor al mximo y poder vender adecuadamente el automvil cuando llegue el da o pongo un aceite econmico y que el futuro dueo pague las consecuencias? Un aceite mineral de buena calidad puede conservar su automvil por varios aos siempre y cuando mantenga su aceite Limpio, Seco y Fro, Esto es; con buenos filtros de aceite, aire y combustible, sin humedad y sin exceder las temperaturas de operacin. Me olvidaba, hay que poner una buena calidad de aceite. (Recuerde; no importa demasiado la marca, siempre y cuando sea de calidad API SL). Sin embargo si desea conservar su automvil varios aos y adems tener la confianza de llevar su auto a efectuar un diagnstico en presencia del probable nuevo propietario, es posible que se decida por utilizar un aceite sinttico desde el inicio. La decisin es econmica por supuesto, pero tiene adems el ingrediente de la confianza y la seguridad de que su vehculo no le fallar y se mantendr el desempeo y la potencia. La decisin es suya: El dicho popular dice: Uno siempre recibe lo que se merece, que en otras palabras significa: Si invertimos poco en lubricantes, generalmente recibiremos poco en proteccin, desempeo y economa. Los lubricantes sintticos han demostrado durante aos su mayor proteccin y economa a largo plazo. Esa sera una de las mejores recomendaciones, sin embargo si su vehculo es viejo y consume o fuga aceite, lo mejor ser permanecer en un aceite mineral. Qu cul aceite uso yo?, desde hace ms de 10 aos protejo mis autos con aceite sinttico

Bueno, para empezar tienes razn al decir que los aceites dependen de cada fabricante pues es muy correcto... con realcion a las marcas, pues todas son muy buenas puesto que todas tienen que pasar ciertas especificaciones de acuerdo a caractersticas de viscosidad y calidad del aceite. En cuanto a la primera (viscosidad) SAE es la empresa que se encarga de clasificar a los aceites de acuerdo a esta nomenclatura y es API la que se encargara de clasificar a los mismos aceites de acuerdo a su calidad... ojala me haya dejado entender puesto que todas las empresas que elaboran aceites tienen que enviar (por as decirlo) sus aceites que elaboran a estas empresas para que puedan ser clasificadas y puedan darles sus nomenclaturas correspondientes: ejemplo: Texaco llevara a SAE (Society American Engine) sus aceites que ellos mismos elaboran en sus refineras para que SAE pueda darles valor de Viscosidad y luego en API(American Petrolium Institute) les dan su clasificacin para lacalidad y si sirve para motores Diesel o Gasolina o Pra transmisiones etc., si quieres ms informacin te dejo mi correo para enviarte esta informacin que te estoy especificando en un archivo pdf y puedas entender su finalidad... edwin2099@hotmail.com

DESCRIPCION Y USOCuando se trata de cambiar el aceite del motor, algunas personas se preguntan, que tipo de aceite debo comprar? Cuando llegan al mostrador de una refaccionaria le hacen la misma pregunta al vendedor. El vendedor le cuestiona: "Que tan viejo es su carro"? a los pocos minutos usted fue despachado, con un tipo de aceite, que supuestamente es el correcto para su vehiculo. Pero; usted cree que esta usando, el aceite adecuado para su motor?

Aqui podemos observar la discrepancia, mientras el tapon indica usar aceite 5W-30 ; el propietario del vehiculo hace el cambio con un aceite 20W-50. Sin saberlo, le esta restando vida util a su motor Por eso; es bueno tener el manual del propietario y seguir las indicaciones del fabricante del vehiculo

En "automecanico.com", hemos observado como los usuarios, al desconocer cual es la diferencia,entre usar un aceite u otro, perjudican la vida util de un motor, y en algunos casos terminan en reparaciones costosas. Por esta razon, hemos desarrollado esta pagina, con la unica finalidad de ilustrarlos, esperando no herir susceptibilidades. Lo que si tenemos claro; es que no podemos confiar en amigos o personas; que se dedican al servicio mecanico automotriz; mostrando desinteres por reconciliarse con el sentido comun. No leen, no estudian, creen saberlo todo; le enmiendan la plana al fabricante, y siempre encuentran la forma de culpar a otro; cuando se presenta un problema; consecuente; a un mal servicio o consejo. Pero usted es el usuario; el duenio del vehiculo; por lo tanto informese, use su sentido comun; y cuando encuentre un mecanico honesto, felicitece.

En el mercado existen diversas marcas de aceite para motor, y diferentes precios. No nos t la calidad de ninguno de ellos. Aqui solo nos referiremos , a la viscosidad, ( espesor,pastoso) El aceite viene rotulado Grado. SAE 20W , SAE 30W , SAE 40W SAE 50W etc. Algunos Son Multigrado : SAE 5W- 30 -- SAE 10W- 40 SAE 20W - 50 etc.

Ahora bien; Mientras mas grados tenga el aceite, su viscosidad es mayor, o sea que es m espeso,mas pastoso...

El aceite multigrado se diferencia debido, a que en su composicion quimica contiene subtan reaccionan al calor haciendo que el aceite aumente su viscosidad.

Dicho de otra manera, por ejemplo un aceite multigrado SAE 10- 40W, cuando esta frio, s (espeso,pastoso), es 10W ; y cuando el motor calienta el aceite aumenta su viscosidad has a 40W como maximo

se entiende,que al decir: " aumenta su viscosidad" no referimos al hecho ; de que un aceite calentarse por logica se adelgasa; pero la composicion quimica del aceite multigrado, se aj variacion, compensando y manteniendo, la viscosidad[10W], soportando la alta temperatura Pero esto; en que beneficia o perjudica a su motor?

Sabemos, que el aceite sirve para lubricar las partes internas del motor que se encuentran constante movimiento rotatorio o friccionando; si no hubiera lubricacion; las partes del mot calentarian, y pegarian unas a otras fundiendose.

Algunas personas piensan que al usar un aceite mas grueso,espeso pastoso etc.,este tard despegarse de las partes y de esta manera la lubricacion seria mas constante. Lo dicho en el parrafo anterior es correcto; Pero el problema es el siguiente:

Actualmente, los vehiculos vienen equipados con motores construidos con partes, cuya fun hidraulica por ejemplo; tensores de cadena de tiempo; y/o valvLifter ( botadores de valvula mismos funcionan como actuadores para amortiguar el sube y baja de las valvulas.

Ahora, los aceites sintticos estn invadiendo los mercados. Vea lo que debe conocer antes de cambiar de nuevo el aceite.

Qu aceite debe usted usar en el crter de su automvil? La variedad es enorme hoy en da. Encontramos de todo, desde aceite, reacondicionados, sin marca ni nombre, por menos de 40 centavos de dlar el litro en los Estados Unidos, hasta aceites "sintticos" que duran una "eternidad" y que se venden por casi 5 dlares el litro. Una vez que se vierte el lubricante en el motor, nadie sabe a ciencia cierta cunto tiempo puede permanecer all, antes de ser cambiado. y despus de cambiar el aceite, casi es imposible eliminarlo sin que cause efectos nocivos al ambiente. Con todo esto en mente, MP decidi estudiar todo lo relacionado con los aceites de motores de hoy, desde dnde provienen hasta dnde van a dar. Qu es el aceite de motor? El aceite de motor con base de petrleo de tipo convencional es uno de los muchos productos del refinamiento del petrleo crudo. En la refinera, el crudo se destila en altas "torres de fraccionamiento". Los vapores de gas y la gasolina salen de la parte superior, el querosn sale ms abajo, el aceite diesel de calefaccin de tipo ms pesado sale cerca del centro y los aceites lubricantes salen an ms abajo. Diversos residuos, incluyendo el asfalto, se extraen del fondo de la torre. El aceite lubricante se separa de acuerdo con sus diversos pesos y luego se somete a un procedimiento qumico con "aditivos" para que pueda resistir las condiciones de alta temperatura y alta corrosin que imperan en los motores. Los aditivos comul1es incluyen lo siguiente: * Dispersantes detergentes para eliminar y suspender los residuos dainos y las acumulaciones de barniz hasta que se puedan separar al vaciarse el aceite. * Elementos para mejorar el ndice de viscosidad que reducen el ndice de espesamiento del aceite con los cambios de la temperatura del motor. * Elementos de fluidez que permiten que el aceite corra libremente a bajas temperaturas, reduciendo el desgaste aun mnimo cuando se arranca un motor fro por primera vez. * Aditivos contra el desgaste que refuerzan la pelcula lubricante para que pueda resistir las presiones externas que imperan en los motores modernos. * Elementos anticorrosivos para contrarrestar la accin de los cidos y la humedad que se acumulan durante el funcionamiento del motor y que, de otra forma, podran oxidar las piezas del motor y causarles picaduras, * Antioxidantes para ayudar a impedir la formacin de cidos, residuos y acumulaciones de barniz. * Elementos contra la formacin de espuma para desbaratar las burbujas que se forman cuando el aceite se agita. Esto es importante, ya que el aceite es el que lubrica y no el aire. (Es por esto que nunca se debe llenar el crter demasiado; un nivel demasiado elevado del aceite permite que el cigeal agite demasiado el aceite, produciendo un exceso de espuma.)

Aunque el aceite en s nunca se "desgasta", muchos de sus aditivos s se consumen al someterse a las substancias qumicas y las condiciones nocivas que se producen dentro del motor. El cambio del aceite elimina las materias contaminantes que permanecen en suspensin y el nuevo aceite trae consigo un suministro fresco de aditivos. Pero algunos aceites no contienen una cantidad suficiente de aditivos. Afortunadamente, el Instituto de Petrleo de los Estados Unidos (API) clasifica los aceites de acuerdo con su capacidad para resistir los muchos miles de kilmetros que tienen que recorrer los automviles de hoy. Esto se determina mediante una serie de "pruebas de secuencia" realizadas en laboratorios. Por ejemplo, en la secuencia Ford se realizan pruebas relacionadas con la formacin de barniz y residuos durante condiciones simuladas de arranques y paradas repetidas. La prueba Oldsmobile determina la capacidad de un aceite para resistir el espesamiento, as como la formacin de residuos y de barniz en condiciones de altas temperaturas. Un aceite que pase esas tres pruebas tienne derecho a llevar la clasificacin API SE.,lo que significa que satisface las condiciones de la garanta de los .fabricantes en relacin con los autos de ltimo modelo. Aunque hay clasificaciones API hasta de apenas SA, los aceites que encontramos tenan solo la clasificacin SE o ninguna clasificacin en lo absoluto (un verdadero riesgo).El aceite de clasificacin SD cumple los requisitos de la garanta para los automviles de 1968 a 1970, mientras que el aceite de clasificacin SC cumple los requisitos para automviles de 1964 a 1967. Por lo general, la lata de aceite SE tambin lleva una leyenda semejante a sta: "Cumple con los requisitos de prueba de loa fabricantes de automviles." "Sometido aprueba de secuencia ASTM." "Satisface (o excede de) los requisitos (o garanta) de servicio de los fabricantes de automviles." Algunos aceites marginales tienen que probarse varias veces antes de que una muestra pase estas difciles pruebas de secuencia. y para no correr ningn riesgo, los dueos de autos fabricados despus de 1970 deben buscar la leyenda "Excede ..." o "supera... requisitos" en la lata del aceite que usan. La Sociedad de Ingenieros de Automovilismo (SAE) establece las normas de viscosidad o "peso" o "clase" del aceite. Los aceites se clasificar. del 5 al 50. Un aceite de peso 5 es el ms liviano que hay y el que se recomienda para temperaturas congelantes y no para velocidades sostenidas de ms de 60 mph (96,56 kph). Los motores de alto rendimiento (o los motores viejos) con altos ndices de compresin a menudo requieren aceite de peso 40. cuando se tira de un remolque agrandes alturas, conviene usar aceite de peso 50. La clasificacin SAE no es una medida de la calidad del aceite, sino slo de su viscosidad. Hay aceites que se adaptan a varias de estas clasificaciones y que se llaman aceites de "peso mltiple" o de "clase mltiple". El ms popular de ellos es el aceite 10W-30. La "W" corresponde a la palabra "Winter" ("invierno") e identifica aun aceite adecuado para temperaturas por arriba o por debajo de 32 F (0 C). Los aceites de "primera clase" de hoy tienen una clasificacin de 10W-40 10W-50, lo que significa que son adecuados para todas las aplicaciones el ao entero, fuera de sitios con un clima como el de Alaska,. donde se necesitan mezclas especiales de aceite 5W para los arranques enfro. Vida til Una vez que haya decidido el peso y la clasificacin API que debe tener el aceite para su auto, debe buscar una marca

que cumpla con sus necesidades al precio menor posible. Pero todava confronta el problema de cundo cambiarlo. Los fabricantes estn recomendando ahora intervalos de 6000 a 8000 millas (9656 a 12.874 km). La Porsche recomienda intervalos de 5000 mil1as (8046 km), pero su sistema incluye 11,2 litros para disipar el calor y absorber materias contaminantes. Las recomendaciones de todos estos fabricantes son para condiciones ideales de manejo o largos viajes por carreteras a alta velocidad. En la mayora de los manuales del dueo se indica que hay que cambiar el aceite con una frecuencia dos veces mayor en condiciones de "servicio severo", como cuando se realizan viajes cortos con frecuencia, en que el motor apenas se calienta, o cuando se tira de remolques, cuando se para y se arranca el vehculo repetidamente o cuando hay que transitar caminos muy polvorientos. Los residuos y el barniz se forman con mayor facilidad en los motores fros. El agua, que comienza como vapor producido durante la combustin, se condensa en las paredes de los cilindros y se vuelve cido cuando se expone a otros productos derivados de la combustin. Los escapes por los anillos de los pistones tambin contaminan el aceite. Para estar ms seguros, los fabricantes de automviles no slo especifican un kilometraje para los cambios de aceite, sino tambin un perodo de tiempo; por ejemplo, 6000 millas (9656 km) o cuatro meses. lo primero que ocurra. Tambin recomiendan cambiar el filtro durante cada segundo cambio del aceite. Esto deja un litro de aceite sucio en el sistema entre un cambio y otro, cosa que no causa ningn dao. El aceite fresco contiene suficientes aditivos para la distancia recomendada. Sin embargo, puede usted quitar el filtro de aceite, eliminar1e la suciedad que tiene y reinstalarlo. Naturalmente, los fabricantes de filtros de aceite recomiendan cambiar stos cada vez que se cambia el aceite y los productores de aceite recomiendan cambiar el aceite despus de cada 3000 millas ( 4828 km) o tres meses de recorrido. Debe usted seguir las recomendaciones que aparecen en el manual del dueo, aunque no debe olvidar esos lmites de tiempo y las advertencias relacionadas con condiciones extremas. Aceite de doble refinacin Aos atrs, cuando el aceite se venda en botellas, en vez de latas, haba un negocio muy bueno relacionado con el aceite "reacondicionado". Hoy este aceite se conoce como aceite de doble refinamiento, trmino que lo describe de manera correcta: El aceite que sale del crter se somete a un procedimiento en una torre de fraccionamiento para quitarle las impurezas y luego se somete a un tratamiento sulfrico para precipitar los viejos aditivos y quitarlos, cosa que se hace haciendo fluir el aceite a travs de filtros de arcilla. De esta manera, se puede vender como aceite de calefaccin. Se le puede condicionar para usarlo en automviles, aadindole una mezcla de aditivos y mezclndolo con aceites "vrgenes". Casi la tercera parte del aceite lubricante que se utiliza en Alemania Occidental hoy en da es de tipo de refinamiento doble, cosa que ayuda a solucionar dos problemas all -la escasez del aceite virgen y el aprovechamiento del aceite usado. Desafortunadamente esto no se ha aprobado todava en los Estados Unidos. Hace 10 aos haba en los Estados Unidos ms de 160 compaas que acondicionaban aceite usado para emplearlo en automviles. En la actualidad, existen menos de 30 de estas compaas, no obstante el inters de todo el mundo en relacin con la proteccin del ambiente y con el desperdicio de un recurso natural limitado. Bajo la presin de las firmas petroleras, el Congreso de los Estados unidos, en 1965, decidi eliminar un impuesto de 6 centavos de dlar por galn de aceite virgen vendido a agricultores y otras personas que utilizaban vehculos "fuera de carreteras", pero no elimin el impuesto de 3 centavos de dlar por galn de aceite de refinamiento doble de mezclas de

estos aceites. En los Estados unidos, las firmas que se dedican al refinamiento doble del aceite pagan un impuesto de 6 centavos de dlar por galn del aceite virgen que compran para mezclarlo con el aceite de refinamiento doble. Esto, naturalmente, reduce la ventaja de precio que supone el aceite de refinamiento doble. Ese mismo ao, 1965, la Comisin Federal de Comercio de los Estados Unidos orden que el aceite de refinamiento doble deba llevar el siguiente rtulo: "Aceite previamente usado". Para el comprador comn y corriente, esto levanta sospecha. De hecho, da la impresin de que se trata de aceite usado que no se ha sometido a ningn re acondicionamiento. Como resultado, las ventas del aceite de refinamiento doble han bajado a un mnimo. Todava se puede encontrar aceite de refinamiento doble en algunos lugares de los Estados Unidos, pero se trata de algo difcil. Al igual que sucede con cualquier otro tipo de aceite, debe uno buscar el peso SAE que requiere su motor y una clasificacin API "SE" en el envase del aceite de refinamiento doble. Los dueos de estaciones de servicio que antes pagaban de 1 a 2 centavos de dlar por cada galn de aceite viejo, ahora tienen que pagar para que lo retiren de sus locales. Naturalmente que hay una gran tentacin de echar ese aceite viejo por el desage. Esto resulta un desperdicio doble, ya que son muchos los usos potenciales del aceite usado: adems de emplearlo como suplemento para el asfalto, el aceite de calefaccin y aceites para motores, la Calspan Corp. ha desarrollado un procedimiento para extraer millones de dlares en plomo del aceite de refinamiento doble ya usado, y los franceses estn extrayendo gas propano mediante un procedimiento que, segn se dice, produce aceite de motor de refinamiento dob1e de calidad superior al que se produce con el mtodo comn de filtracin de arcilla y cido. El representante Charles Vanik, del Congreso de los Estados Unidos, quien desde hace tiempo ha estado criticando a las grandes compaas petroleras, est empeado en acabar con todas las leyes y reglamentos que impiden el aprovechamiento total del aceite de refinamiento doble en los Estados Unidos. Aceites sintticosCarros de prueba hicieron 80.000 kilmetros sin cambiar el aceite y se observaron temperaturas tan altas como 550 grados Farenheit.

Recientemente han aparecido los llamados aceites sintticos. Estos nuevos aceites (o mejor dicho, "lquidos lubricantes") son un producto de la industria qumica y no de la industria del petrleo. Fueron los alemanes los primeros que utilizaron el aceite de motor sinttico durante la Segunda Guerra Mundial. Sus lubricantes ayudaron a aliviar la grave escasez que exista en aquellos tiempos del aceite natural que no se converta en "melaza" al exponerse a las fras temperaturas que imperaban en el frente ruso. Los aviones de reaccin de turbohlice han utilizado slo lubricantes sintticos desde su introduccin en el mercado durante el decenio de 1950. Si tiene usted un auto ltimo modelo, es muy probable que los motores de sus limpiaparabrisas, su calentador y su acondicionador de aire, as como el cable del velocmetro, el motor de arranque, el alternador y los instrumentos, estn lubricados permanentemente con estos nuevos aceites sintticos. Hay tres clases bsicas de aceites sintticos, pero todos tienen varias caractersticas en comn: Alta capacidad de lubricacin, amplio a1cance de temperatura y una vida til tan larga, que el papel del filtro de aceite se desgasta mucho antes que ellos. Una de las razones por las cuales los aceites sintticos duran tanto es que pueden retener ms impurezas en suspensin que los aceites de petrleo. El aceite de motor acta como el basurero del motor. Sus aditivos retienen impurezas en

suspensin para que no obstruyan el filtro de aceite. El filtro slo debe retener las partculas metlicas resultantes del desgaste de las piezas del motor. Los lubricantes sintticos pueden retener una cantidad de impurezas hasta 5 veces mayor que los aceites minerales, antes de que sea necesario cambiarlos. Los tres tipos de aceites sintticos para el motor son los siguientes: * Esters, viene en dos variedades diesters y polyolesters- son fabricados de cidos orgnicos y alcoholes derivados del petrleo. Los Esters son los aceites de motor sintticos ms populares en la actualidad. Ellos tienen un velo fluido dos o tres veces mayor que los aceites minerales de la misma viscosidad. Ellos resisten la formacin de residuos y barniz y removern los depsitos de barniz y residuos previamente formados en el motor. Por esta razn, si usted cambia el aceite del motor de su auto por uno de base de ester, deber cambiar el filtro en la mitad del tiempo de lo que se supone dure el mismo, la primera vez. Lo ms importante: los esters durarn de cuatro a cinco veces el tiempo que duran los aceites derivados del petrleo entre cambios. Pueden ser mezclados con aceites convencionales en una emergencia, aunque se diluirn sus propiedades nicas. Como desventaja, los diesters atacan el material de neoprene algunas veces utilizado en los sellos de los motores. No son afectados por ellos el silicn, tefln y el niln. * Hidrocarbonos hechos por el hombre, sintetizados de productos quimimos a base de petrleo. Tienen una gran variedad de temperatura y viscosidad, aceptan todos los aditivos y son compatibles con todos los aceites de petrleo y sellos de los motores. La Mobile vende un aceite de hidrocarbono sinttico llamado Delvac SHC, en Europa y Japn. Se puede conseguir en 5W-40 y 10W-50, y puede trabajar a temperaturas mucho ms altas y por distancias ms largas que los aceites derivados del petrleo. En el laboratorio, el SHC pas el doble de pruebas sin cambiar el color, aunque una fuente de la industria dijo que la Mobile no dira a los fabricantes de autos que pueden caminar 24,000 millas (38,624 kms) o cosa similar. * Polyglycols, son hechos del alcoholes derivados del petrleo y xidos de olefin. Al igual que los otros, los polyglycols fluyen a bajas temperaturas, protegen a altas temperaturas y duran ms entre cambios que los aceites minerales. Pero no se pueden mezclar con la mayora de los otros aceites, por lo que si va aun viaje largo, debe llevar consigo uno o dos cuartos de repuesto en el maletero. La Union Carbide introdujo un aceite de motor polyglycol bajo el nombre de Prestone en los aos 50, pero estuvo adelantado a su tiempo, y su precio era de un dlar el cuarto, en un tiempo en que los aceites minerales premium costaban 35 centavos. Cmo trabajan? Admirable! es la nica palabra para los sintticos. Fluyen libremente en temperaturas rticas, tan bajas que la gasolina no se evapora. Tambin resiste temperaturas extremadamente altas. Un automvil Opel participante en el Rally en Monte Carlo con el aceite Mobil SHC, tuvo un salidero en el sistema de enfriamiento del aceite. Cuando se desvi el sistema, eliminndolo, los mecnicos se imaginaron que el motor no pasara los Alpes. El automvil no slo termin, una inspeccin del motor despus de la carrera revel que no haba ningn

desgaste anormal en el mismo. Mobil seala que el SHC es seguro hasta a temperaturas de 450 F (232 C). Los aceites ordinarios literalmente se convierten en una gelatina entre 300 F (148 C) y 350 F (176 C). En los motores actuales que controlan el smog, utilizndolos en un trfico denso, donde tiene que detenerse y seguir continuamente, tales temperaturas no deberan considerarse anormales despus de todo. La polica de Houston, en Texas, estuvo probando el aceite sinttico ester EON'S E-11. Despus de 20.000 millas (32.188 kms) sin realizar cambios de aceite, uno de los motores fue desarmado y encontraron un desgaste poco notable. El filtro de aceite no haba recogido materias extraas, pero tuvo que cambiarse antes de desintegrarse el papel. Los autos de prueba recorrieron 50.000 millas (80.467 km) sin requerir un solo cambio de aceites y las temperaturas del aceite fueron hasta de 550 F (287 C). Para los automovilistas que no manejan sus autos por ms de 50.000 millas (80.467 km), antes de cambiarlos, este tipo de rendimiento significara el final de los cambios de aceites. Los 15.000 autos policacos de Houston utilizan ahora aceite E-11, el cual se adapta a las especificaciones API "SE" para motores de gasolina. La EON tiene ahora dos aceites sintticos adicionales, llamados D-15 y D-20, que cumplen con los difciles requisitos diesel CC y CD. Desventajas Los aceites sintticos tambin tienen algunas desventajas. Una es el filtro de aceite de papel, el cual generalmente debe cambiarse antes que el aceite. "Recomendbamos antes un cambio del filtro cada 24.0000 millas (38.624 km), dice Bob Chabin, de la Darmex Industries, "pero algunos de los filtros se desintegran antes de eso. Ahora recomendamos cambios cada. 15.000 millas (24.140 km)". Otros fabricantes sugieren cambiar el filtro a intervalos de 10.000 millas (16.093 km). Una desventaja an mayor es el precio. No obstante los largos intervalos entre un cambio y otro, tardar dos aos como mnimo para que el conductor comn y corriente comience a ahorrar dinero con un aceite sinttico. Por ejemplo, 10 cuartos de aceite mineral a 70 centavos de dlar cada uno, ms un filtro de 3 dlares, permitirn que el dueo de un auto de ltimo modelo recorra un promedio de 12.000 millas (19.312 km) por ao a razn de 10 dlares. 5 cuartos (4,73 lit) de un aceite sinttico de 5 dlares, ms el mismo filtro de 3 dlares, suman un total de 28 dlares. Puede durar esta cantidad de aceite durante dos o tres aos de manejo normal, pero aproximadamente una vez al ao hay que cambiar el filtro; ste junto con el cuarto (0,94 lit) de aceite que se desecha junto con l, suman un total de 8 dlares, por lo que no se ahorra casi nada con el aceite. Se dice que algunos aceites sintticos permiten un ahorro de gasolina de 5 a un 10 por ciento, debido a que reducen la friccin a un mnimo. Para una flotilla de taxis o autos policacos conviene usar los aceites sintticos, ya que reducen el tiempo desperdiciado y la mano de obra de los cambios de aceites en un 75 por ciento, as como el volumen de aceite usado del crter que hay que desechar. Es posible que los motores de los taxis y los autos policacos tambin requieran la proteccin contra temperaturas muy altas que ofrecen los aceites sintticos. Pero esto no lo requieren muchos motores de uso comn. Una complicacin adicional para los dueos de autos nuevos es el hecho de que los fabricantes no han reconocido todava la duracin mayor de los aceites sintticos en relacin con la garanta que protege al automvil. Es una lstima que esto suceda, aunque sea comprensible. Despus de todo, el gerente de servicio de su agencia local no puede analizar con facilidad lo que hay en su crter. Si no ha cambiado el aceite despus de 12.00.0 millas (19.312 km) de recorrido, asumir

l que ha violado usted su garanta. Harry Reid, de la Hatcho Chemicals, fabricante de lubricantes que venden varias otras compaas, describe las garantas para los autos nuevos de la siguiente manera: "Los fabricantes de autos dicen lo siguiente: "Cambien el aceite despus de tantas millas, utilizando un aceite mineral que resulta apenas adecuado y habr protegido su motor". Tambin admite l que pava los aceites sintticos deben realizarse pruebas como las ce secuencia de la API para los aceites de petrleo. Cuando hay que pagar una suma tan elevada por los aceites sintticos, espera uno un producto de calidad con un rendimiento comprobado", dice Reid. Un subcomit de la Sociedad de Pruebas y Materiales de los Estados Unidos, encabezado por Hugh Mullinger, de la Chrysler Engineering, est formulando ahora un sistema de clasificacin para los aceites sintticos. Hay algunas firmas nuevas que estn alegando kilometrajes exorbitantes para los aceites sintticos o vendiendo mezclas diluidas ce aceites sintticos y aceites minerales como aceites sintticos de 100 por ciento. Otros venden lubricantes sintticos para automviles, basndose en su rendimiento en camiones diesel. Algunos de estos camiones tienen garantas de 250.000 millas (402.336 km), por lo que no es posible hacer comparaciones con los motores de automviles. Los problemas relacionados con los precios y la calidad podrn solucionarse cuando algunas de las compaas productoras de aceite de renombre se dediquen al mercado de los aceites sintticos.