magyar feltalálók az automobilok történetében

8/14/2019 Magyar feltallk az automobilok trtnetben

1/137


2/137

BDK ZSIGMOND

MAGYAR FELTALLK

AZ AUTOMOBILOK TRTNETBEN


3/137

BDK ZSIGMOND

MAGYAR FELTALLKAZ AUTOMOBILOKTRTNETBEN

NAP Kiad, Dunaszerdahely


4/137

A ktet megjelenst a Nemzeti Kulturlis rksg Minisztriuma (Budapest)s a Szlovk Kztrsasg Kulturlis Minisztriuma tmogatta.

Publikcia vyla s finannou podporou Ministerstva kultry SR.

Sorozatszerkeszt: BDK ZSIGMOND

Bdk Zsigmond, 2003


5/137

...mert vannak dolgok, melyeknek emlkezetenlkl nincsen jvend...

(Kossuth Lajos)


6/137

TARTALOM

ELSZ 9

A kerk dicsrete 13A magyar kocsi s hint 17Az njr szekr 23A benzincsikk megszletse 26A magyar benzinfogatok 35

Balzer Mrius Istvn 42Magyarok a Ford-birodalomban 46Galamb Jzsef 50Farkas Jen 55Csonka Jnos 58Bnki Dont 64Schimanek Emil 70Fejes Jen 74

Jnos Viktor 80Jray Pl 87Schweitzer Pl 91Juhsz Klmn 94Ifj. Csonka Jnos 97Barnyi Bla 100Perr Gyula 106Cser Gyula 111Anisits Ferenc 116Pavlics Ferenc 119Bejczy Antal 126

Felhasznlt s ajnlott irodalom 135

7


7/137


8/137

diadalmmorukat lhessk az emberi szellem romba dnttt alkotsai felett.Vg nlkl sorolhatnnk mindazokat a kpzmvszeti, ptszeti vagy akrmszaki alkotsokat, amelyeket hdt s vallshbork, fldrengsek, rvi-zek, tzvszek s nem utolssorban az emberi kapzsisg semmistett meg vg-rvnyesen. De ugyangy a mulandsgot szolgljk a termszet nmn, mfeltartztathatatlanul rombol erzis folyamatai, amelyek lass pusztulsratlnek mindent, ami valaha is anyagbl nyert vgs formt.

m amita vilg a vilg, az ember sohasem trdtt bele, hogy az ltala lt-rehozott alkotsok jvtehetetlenl veszendbe menjenek. A romokbl jptmnyeket emelt, a megronglt, tnkrement mtrgyakat aprlkos mun-kval restaurlta, a hinyz rszeket ptolta, az sszetrt darabokat gondosansszeragasztotta, s a mlt sszegyjttt becses emlkeinek elhelyezsre m-zeumokat ltestett, hogy megrizze ket az elkvetkezend korok szmra.

ltalban vve a vilg trtnett az rott emlkek mellett egykori ptm-nyek romjaibl s az elsott trgyi emlkekbl rekonstruljuk, de a legjabbkorok histrija kiolvashat a gpek, technikai eszkzk fejldsnek trt-netbl is; ezekben ugyanis szintgy az emberisg mltja, munkja s szelle-me testesl meg. Tegyk azonban mindjrt hozz: mindmig kptelenek voltunkszaktani azzal a megkvesedett, egyoldal trtnelemszemllettel, amely gy

tartja, hogy az emberisg sorsnak alakulsra csupn a hbork kimenete-le, uralkodk s politikusok dntsei, tmegmozgalmak kibontakozsa vagyideolgiai irnyzatok trhdtsai voltak dnt befolyssal. Taln ennek is k-sznhet, hogy a termszettudomnyok s a technika lenjr szemlyisgeiigen csekly mrtkben voltak s vannak jelen a kztudatban. Elegend fel-lapoznunk a tanknyveinket, s mris meggyzdhetnk arrl a sajnlatostnyrl, hogy bennk a legritkbb esetben kapnak helyet a termszettud-sok. Azok a ragyog elmk, akiknek korszakalkot felfedezseik, vilgrasz-

l tallmnyaik sok esetben alapveten vltoztattk meg a vilgot, vagy vettltaluk teljesen j irnyt a civilizci fejldse. s amg trtnelmnk telje-sen jelentktelen epizdszerepli, dicstelen alakjai tananyagg vltak, a fel-trekv ifjsg zmnek fogalma sincs arrl, hogy kik voltak azok a nagyszertudsok, akik felfedeztk a pusztt jrvnyok ellenszereit, feltrtk s meg-zabolztk az anyagban rejl erket, kijuttattak bennnket az rbe s infor-mcis hlval szttk krbe bolygnkat.

De valljuk meg, mi magunk is hajlamosak vagyunk megfeledkezni a tudo-

mnyok szorgos munksairl, akik kvet kre rakva, nzetlen fradozssalvetettk meg az emberisg szellemi hajlknak szilrd alapjait, ahol a tgas

E L S Z 10


9/137

termek felszentelt oszlopsorai kzt a szellem rk napvilga tndkl. Te-gynk ht rla, hogy hanyagsgunk miatt ne vljanak vgrvnyesen elhagya-tott ezek a szentlyek! Fesztsk le ablakaikrl feledkenysgnk zsalug-tereit, hogy lssuk s lttassuk halhatatlan tuds eldeink dicsfnyt.

E nehz, de hls feladatbl prbl meg a maga szerny eszkzeivel rsztvllalni a Magyar Talentum knyvsorozat, melynek immron tdik ktetttartja kezben a Tisztelt Olvas. Folytatva a megkezdett sort, ezttal azokata magyar mrnkket s feltallkat mutatjuk be, akik az automobilok tr-tnetben jtszottak meghatroz szerepet. s mikzben majd lapozgatjukGpes Krniknkat, lehet, nhny, mr rgebben kihullott lapjt is sikerlvisszaragasztanunk a helyre.

Igazi ltvnyossgnak szmt, ha nhanapjn az autmatuzslemek meg-szllott gyjti pards felvonulst tartanak valamely nagyvros utcin. A mamr ritkasgszmba men, kiglancolt, csillog-villog vetern autcsodkraelegend egy pillantst vetnnk, hogy meggyzdjnk, gazdik mily nagybecsben tartjk megszerzett kincseiket. J lenne hinni, hogy mltbeli rk-sgnk megrzse, szeret fltssel trtn gondozsa egykoron szellemi al-kotsainkra is kiterjed, s ugyanolyan bszkesggel mutogatjuk majd ket avilgnak, mint teszik azt manapsg a patins oldtimer-automobilok bszke tu-

lajdonosai.

E L S Z 11


10/137


11/137

A KERK DICSRETE

Rgszeti satsok sorn elkerlt leletek bizonytjk, hogy a kereket vala-mikor a Kr. e. 4. vezredben talltk fel az egykori Mezopotmia terletn.Annak ellenre, hogy a mai kor embere szmra a kerk a legkzenfekvbbdolgok egyike, aminek feltallsra vlhetnk egyesek nem is volt szk-sg, hiszen az ilyen s ehhez hasonl htkznapi dolgok a kezdetektl fogvalteznek a kerk megjelense risi elrelpst jelentett a civilizci fejld-sben. A termszetben ugyanis nem talljuk mintjt a kerk mkdsnek,gy a civilizci korai szakaszban a nagyobb terheknek messzebbre val ci-pelse vonszolva, hton, kt ember vlln tvetett rdon, mlhs llatra pa-kolva, legfeljebb sznon, cssztatn, a legknnyebben pedig vizi ton cs-nakon, dereglyn, tutajon trtnt. Nemklnben a megfelel utak hinyas az alkalmatlan terepviszonyok hegyek, vlgyek, mocsarak, erdsgek sem sztnztk annak felismerst, hogy a terheket kerken grdteni kn-nyebb. Ehhez persze a kerk nmagban nem alkalmas eszkz, szksg voltmg a korszakalkot felismersre: kt kereket kzs tengellyel kell sszekap-

csolni. Hozz kell tegyk azonban, hogy a kerekekre szerelt szlltalkalma-tossgok egyttal az igavonsra alkalmas llatok hziastsval s azok fogato-lsval egyidejleg, egymssal klcsnhatsban fejldtek. gy kaphatunk egy-ben arra is magyarzatot, hogy az amerikai kontinensen, a mgoly magasan fej-lett Inka Birodalomban a prekolumbinus kor eltt a kereket nem ismertk.Nem volt ugyanis igavonsra alkalmas llatuk arra sem a blny, sem pedig alma nem foghat. A sztyeppk npei a l s a szarvasmarha hziastst k-veten csakhamar felismertk a testi felptskben rejl lehetsgeket. A sze-

kerek ott jelentek meg elszr, ahol rjttek, hogy a flelmetes erej bikk egycsekly sebszi beavatkozst kveten trelmes igavon jszgg szeldthetk.

Az els kerekek elksztsnek mdjrl mg a trtnszek kztt is so-kig tartotta magt az a szinte nknt knlkoz nzet, miszerint a gallyak-tl lecsupasztott farnkt elg volt szalmi mdjra lekarikzni s mriskorltlan mennyisg kerk llt rendelkezsre. Ennek az elkpzelsnek a ki-vitelezse azonban tvolrl sem ilyen egyszer. A mintegy ngyezer vvel ez-eltti kerkgyrtk szmra az ilyen korongok levlasztsa frsz nlkl,

csupn kezdetleges szerszmaik segtsgvel hallatlanul idignyes s sok f-radsggal jr feladat lett volna. Msfell a korongkerk a fa termszetes szer-

13


12/137

kezete miatt mind az vgyrk, mind a sugrirny repedsek mentn igenknnyen trik, ezrt szekrkerekeket csak elvtve ksztettek ily mdon. El-lenben ha a fatrzset baltkkal, kekkel hosszanti irnyban hastottk ami

viszonylag gyorsan s knnyen elvgezhet mvelet , a vastag, deszkaszeridomokbl sokkal knnyebben volt kszthet a clnak megfelel tmr,ers kerk. A leggyakrabban hrom rszbl sszelltott kerekek megers-tst tovbbi keresztktsekkel rtk el. Ilyet ltunk az egyik legrgebbrlfennmaradt kerkbrzolson is, amit a sumer Ur romvrosban stak el argszek. Az ldozati lapon megrktett kerk jl lthatan hrom darab-bl van sszecsapolva: a szilva alak kzprszt egy-egy flhold alak idomfogja kzre gy, hogy egyttesen szablyos krlapot alkotnak. Ennek egy-

szerbb vltozata volt a hrom, prhuzamosan sszeillesztett deszkalapbl ki-alaktott korongkerk.

Az els kezdetleges jrmveknl a kerekeket mg mereven rgztettk a ten-gelyhez, ami viszont azzal a htrnnyal jrt, hogy egytt forogtak. A fejldsksbbi fokn jelent meg a stabil tengely s a szabadon forg kerk; ez utbbi-nak az oldalirny elmozdulst a tengelyen tttt pecek akadlyozta meg.

A civilizci histrijban hatalmas elrelpst jelentett a bronzmvessgmegjelense s elterjedse, ami maga utn vonta a jobb s tkletesebb fa-

megmunkl eszkzk elksztst is. Ettl szmtva egyre tkletesebb kt-s ngykerek taligk, kordk, szekerek kerltek ki a korabeli mesterek ke-

A K E R K D I C S R E T E14

Kt s hrom rszbl ksztett korongkerk


13/137


14/137

A kerk vezredeken t tart fejldsben az ipari forradalom hozott je-lents technikai jtst. A vasti kzlekeds megindulsval a snplykon vas-bl nttt kerekek szaladtak a gzbikk vontatta kocsik alatt, mg a kzuta-kon megjelen automobilok fmkerekein elszr tmr gumibl kszlt bur-kolatok, majd a felfjhat belsvel elltott pneumatikabroncsok szolgltk azkkenmentes elrehaladst. J nhny vtizede pedig a specilisan ki-kpzett gumikpenyeknek ksznheten felfjhat bels nlkli kerekek

szolgljk a biztonsgosabb kzlekedst.A kerk jelentsgt felesleges lenne bvebben magyarzni, hisz segts-

gvel nemcsak a teherszllts vlt grdlkenyebb, hanem maga a tech-nikai fejlds is. Noha az emberisg legkorbbi mszaki vvmnyainak egyi-ke, jelentsge napjainkban sem cskkent, s a jv sem kpzelhet el nl-kle. Mi sem bizonytja ezt jobban, mint az, hogy az emberi civilizci szltekerekek nyomt ma mr a Hold s a Mars porban is megtallhatjuk.

A K E R K D I C S R E T E16

II. Assurnasirpal asszr kirly (Kr. e. 883859) oroszlnvadszata


15/137

A MAGYAR KOCSI S HINT

Ma mr ktsgtelen tny, hogy a kocsi s a hint magyar tallmny. Az ide-vg klfldi s a hazai szakirodalom egybehangzan a Komrom megyeiKocs kzsget tekinti annak a helynek, ahol az egykori magyar kerkgyrtmesterek a knny kocsiszekeret kifundltk s megalkottk. A kocsik, majdknyelmesebb vltozatuk, a ngy lers hintk, a maguk korban a leggyor-sabb s legpraktikusabb szllteszkznek szmtottak, emiatt Eurpa-szer-te hamar kzkedveltt vltak. A Kocs kzsgnvbl szrmaz kocsi szavunkeredetileg aszekr fnv jelzjeknt szerepelt (kocsiszekr), ksbb azonbanmr nll kifejezsknt jellte a szban forg ngykerek jrmvet. A meg-nevezs szinte valamennyi eurpai nyelvbe bekerlt, gy pl. nmetl Kutsche,franciul coche, spanyolul koche, olaszul cocci, angolul coach, lengyell kocz,flamandulgoetse, svdl kush, csehl pedig kor a neve a magyar tallm-ny kocsinak. Ezt a jrmvet latinul is cochynak, kotsinak vagy currus-kot-sinak rjk a korabeli dokumentumokban. A magyar eredetet bizonytja,hogy a kocs sz egszen a XVI. szzadig egyetlen eurpai nyelvben sem

fordul el, mg a magyar forrsokban mr a XV. szzadban is hasznljk.Els rsos emltse az Istvn herceg (ksbb V. Istvn magyar kirly) ltal1267-ben kiadott oklevlben bukkan fel: ...Ad nos properare debeas appa-ratibus bellicis super totidem cochy ingalibus vehendis et bene vasatis. (Hoz-znk kell sietned ugyanannyi hadi flszerelssel jl megvasalt vontatott igskocsikon.)

Mtys kirly felesgnek, Beatrixnek volt az unokaccse Estei Hippolit,esztergomi prms, akinek szmadsknyveiben tbb vltozatban is elfor-

dul kocsi szavunk: careta de Kozo, caro de Coki, carette da cozo, caratiero dacocia, Cozy stb. A fennmaradt dokumentumok azt igazoljk, hogy Estei Hip-polit, aki 1509-ben tr vissza hazjba, honostja meg Olaszorszgban a ma-gyar kocsit. Ezt lltja Pirro Ligorio (15131583) XVI. szzadi ptsz s ris a De vehiculis antiquorum cm munkjban, miszerint ...il cocchio fu por-tato prima in Italia dal primo signor Hippolito, Cardinale di Ferrara, da Un-garia. (A kocsit elszr signor Hippolit ferrarai bboros hozta be ItlibaMagyarorszgrl.)

II. Ulszl magyar kirly 149495 vi latin nyelv szmadsknyvbentbbszr elfordul a kochy kifejezs. Tbbek kztt az egyik bejegyzsbl ar-

17


16/137

rl szerezhetnk tudomst, hogy mjus elsejn a kirly utastsra narancsots citromot szlltottakper currum kochy (kocsiszekren) Budrl Visegrd-ra. Ugyancsak ebbl a forrsbl tudjuk meg azt is, hogy mit fizetett az Udvara Kocs falubeli szekeresek szolglatairt.

II. Lajos kirlyunk 1523. vi decretumban olvashatjuk a kvetkezket: .1.Et non in Kocsi (prout prelique solent) sed exercituantium more, vel equites,vel pedites, ut pugnare possint, venire sint obligati. (.1. s nem kocsin [minttbben megszoktk], hanem hogy harcolhassanak, tborozk mdjra, vagy

lhton, vagy gyalog ktelesek kivonulni.)Brodarics Istvn (14701539), kirlyi kancellr, ksbb szermi, majd pcsi;

legvgl vci pspk rszt vett a mohcsi csatban, s a szemtan hitelessgvelszmolt be az esemnyekrl, amely a humanista trtnetrs kiemelked mve.Ebben emltst tesz a kirlynak vitt bizonyos knny szekerekrl, amelyekrlmegjegyzi, hogy quos nos a loco Kotze appellamus, azaz amelyeket mi Kocs(e)helysgrl neveznk. A latin nyelv krnika Krakkban jelent meg, amelynek1594-ben adtk ki Prizsban a francia nyelv fordtst Histoire des troubles de

Hongrie cmmel. E mondatnl a lapszlre az albbi jegyzetet nyomtattk: Douest venu ce nome de coche (innen szrmazik a coche elnevezs).

A M A G Y A R K O C S I S H I N T 18

Jeremias Schemel rajza a magyar kocsirl


17/137

Johannes Cuspinianus (14731529) nmet tuds s diplomata I. Miksa cs-szr kveteknt kt tucat alkalommal jrt Magyarorszgon. A ma mr rt-kes trtneti forrsnak szmt beszmoliban is fellelhetk a magyar kocsi-ra vonatkoz feljegyzsek. I. Miksa csszrnak a magyar, cseh s lengyel ki-rlyokkal 1515-ben trtnt tallkozjrl elmondja, hogy a magyar urak k-zl sokan gyors szekerekkel rkeztek ...in curribus illis velocibus quorum no-men est patria lingua Kottschi (...ama gyorsjrs szekerekkel, amelyeknekneve hazai nyelven kocsi). Ugyan 1526-ban szintgy gyors magyar szeke-rekrl szl, qui vulgo gotschi ab oppidum passim nominantur, azaz amelye-ket a falurl nhol kznsgesen kocsinak neveznek.

Siegmund von Herberstein (14861566) osztrk diplomata s trtnetr1518 prilisban Budra utazott Kotschi-szekren, amelyrl feljegyzi: ame-lyet gy neveznek egy Budrl tz mrfldre fekv falurl.


A hrmas fogatols magyar kocsi a trk hdoltsg korbl


18/137

Vgezetl emltsk meg, hogy V. Kroly csszr is szvesen hasznlta a ma-gyar kocsiszekeret. Luys de Avila y Zuniga spanyol trtnetr rja Commen-

tarios de la guerra de Alemana hecha por Carlos V. en 1546 y 1547 cm mun-kjban:...por que la noche ere larga y rigidissima, se puso a dormir en uncarro cubierto, alos quales en Ungaria llaman coche, por que el nombre e lainvencin es de quella tierra (minthogy az jszaka hossz s hideg volt, egyfedett kocsiba ment aludni, amilyeneket Magyarorszgon kocsinak neveznek,mivel a nv s a tallmny ebbl az orszgbl szrmazik).

A kocsit kizrlag lovakkal vontattk, s br szerkezetileg csaknem azonos-nak tekinthetjk az krvontats szekrrel, annl kisebb, knnyebb s fi-

nomabb kidolgozs volt. Ksztsekor a faanyagot gondosan megvlogattk,s ppen csak annyira vasaltk, amennyire felttlen szksg mutatkozott, ezrta szekereknl jvalta knnyebb volt. Els kt kerekt kisebbre mreteztka htsknl, ami a csapszegen elfordul, fergettynek nevezett szerkezettelegytt a knnyebb fordulst biztostotta; ugyanakkor fokozta a stabilitst,hogy az oldalait ngy lcs tartotta, s ez cskkentette a kilengseket. A kocsiegyestette magban a szemlyek s knnyebb ruk szlltsval szembeni el-vrsokat, valamint a gyorsasg kvetelmnyeit. Elnys tulajdonsga volt

mg a nagy rakterlet, ami annak volt ksznhet, hogy oldalait a mr eml-tett ngy lcs tartotta. Ezek als vge a tengelycsapokra tmaszkodott, aho-


Utazhint s -kocsi a pozsonyi Duna-parton


19/137

v a teher egy rsze is kzvetlenl thelyezdtt. Ennek ksznheten a ten-gelyderekat s a tengelycsapokat is hosszabbra lehetett hagyni, s a kocside-rk feneke szlesebb lehetett, a hagyomnyos nyomtv megtartsa mellett.Ugyancsak a lcsknek ksznheten az oldalakat j magasra lehetett p-teni, ezltal nem verdtt be a sr s a por a kocsiba. Mindent egybevve akocsi s ksbbi vltozatai, a csza, homokfut, bricska, batr stb. a legked-veltebb kzlekedsi eszkzknek szmtottak, s hamarosan egsz Eurp-ban elterjedtek.

A magyar kocsi els hiteles brzolsa viszonylag ksi korbl maradt rnk.Jeremias Schemel augsburgi fest 1568-ban adta ki azt a knyvt, amelyben azegyik sznezett rajzon szerepel a magyar kocsi, s amelyhez az albbi kommen-trt fzi: Weiter volgt hernach ein ungarische Kutsche, wie si soll geordnet und mitaller zugehr gerist werdenn (A tovbbiakban kvetkezik egy magyar kocsi, gyahogyan el kell rendezni s minden hozzvalval felszerelni).

A knny s gyorsjrs kocsi megalkotsa utn nem sokkal alakult ki a k-nyelmesebb vltozat hint, amely gyszintn a magyar mesteremberek lele-mnyessgt s keze munkjt dicsrte. A klnbsg a kt jrm kztt abbanllt, hogy a hint kocsiszekrnye s tengelye kz olyan rugalmas felfggesz-tsi mdot szjat, lncot, rugt iktattak be, amely jelents mrtkben csk-

kentette a rzkdst halads kzben. A kocsival ellenttben a hint elssor-ban a szemlyszlltst szolglta, ebbl ereden a felptmny majdnem min-dig zrt, ponyvval, brfedllel vdett kocsiszekrnny lett kialaktva.

A hint nyomt az rott forrsokban elszr 1342-bl talljuk. KKLLEIJNOS (13201393) trtnetr, kirlyi jegyz a Rbert Kroly temetsrlszl beszmoljban a kirlyi kocsit mobilis, oscillarius szavakkal rja le, amitingnak, hintlnak, himblnak, azaz hintnak fordthatunk. Nagy Lajos ki-rlyunk 1372. jlius 6-n kelt levelben is bizonyos curram pendentem, vagyis

szjakon fgg szekrrl tesz emltst, ami csaknem teljes bizonysggal a hin-t jellsre szolgl kifejezs.

A magyar tallmny hint-szekr els klfldi emltse 1457-bl val. Afrancia trtnetrsban maradt fenn annak a nyoma, hogy amikor V. Lszlmagyar kirly megkrte VII. Kroly francia kirly lenyt, Magdolnt (afrigyre a magyar kirly vratlan halla miatt nem kerlt sor), becses ajnd-kokkal kedveskedett Anjou Mria kirlynnak. Kzttk a nagy bmulatotkivlt un chariot branlant et moult riche (egy hintl s igen pomps szekr)

jrmvel, amely mint Villaret francia trtnetr rja szjakon fggtt, sannak eltte Franciaorszgban nem volt ismeretes.



20/137

Az idk sorn a hazai kocsigyrt mhelyekben egy sor jellegzetes, magyartpust fejlesztettek ki a mesteremberek, amelyek a folyamatos jtsok beve-zetsvel, a clszersg s a megrendelk kvnalmai alapjn nyertk el vg-s formikat. Kzttk megtalljuk az egyszerbb kivitel kocsikat, de afrendi mltsgok trsadalmi rangjnak kijr, egyedi pldnyban kszltdszhintkat is. A szakirodalom az albbi kocsitpusokat tartja jellegzetesenmagyarnak: brs kocsi, Vsrhelyi vagy dorozsmai kocsi, monori vagykrsi kocsi, Esterhzy vagycseklszi kocsi, Czirky kocsi, Krolyi vagy

fthi kocsi, gavallr kocsi stb.Egszen addig, amg a fogatolt jrmvek kora vgleg leldozott, a hazai kocsi-

s hintgyrts a vilg lvonalba tartozott. Budapesten a Klber, valamint a Mi-sura, Pozsonyban pedig a Marschall kocsigyrt cgek voltak a legismertebbek,melyeknek gyrtmnyait Eurpa legelkelbb helyein is szvesen hasznltk.


Ngylovas hint egy XVIII. szzadi litogrfin


21/137

AZ NJR SZEKR

Ma mr nagyon nehz lenne utnajrni, hogy a mltban hny agyafrt ezer-mester, lelemnyes mechanikus, gyes mrnk s rtermett technikus trtea fejt igavon llat segtsge nlkl is haladni kpes jrm megalkotsn.Ugyan ki gondoln azt, hogy az njr szekr megvalstsra mr az kor-ban is trtntek ksrletek? Pedig gy van. Ezek kzl j nhny prblko-zs olyan meghkkentnek bizonyult, hogy a szemtan krniksok fontos-nak tartottk ket rsos beszmolkban is megrkteni. A gzgpek felta-llsig azonban valamennyi gpezet azonossgot mutatott abban, hogy elre-haladsukat a belsejkben elrejtett rabszolgk, jobbgyok izomereje, jobbesetben felhzhat rugs szerkezet biztostotta.

23

A Hautsch-fle njr kocsi


22/137

A grg trtnetrk szerint Heliodrosz mr olyan jrmvet szerkesztett,amelyet bellrl emberi ervel lehetett hajtani, s ugyancsak rabszolgkkalmozgatott harckocsit szerkesztett Vitruvius, a hres rmai mrnk s hadigp-tervez. A XIII. szzadban lt angol filozfus s termszettuds, az oxfordiegyetem doctor mirabilis-e (csodlatos tuds), Roger Bacon (12141292)egyik munkjban az albbi ltnoki sorokat vetette paprra: A tudomny sa mvszet segtsgvel egyszer lehetsges lesz olyan kocsit ellltani, amelylovak vagy krk nlkl villmgyorsan grdl majd vgig az utakon. Annakmikntjrl termszetesen semmi kzelebbit nem tudott kzlni a Mester.

Nem gy Leonardo da Vinci (14521519), a renesznsz lngelmj mv-sze s tudsa, aki fogaskerekek ttteles meghajtsval elms jrmvek egszsort tervezte meg, ahol pl. az ertvitel vagy a srlds mint mrnki prob-lma mr fontos szerephez jutott. A hajtmvet azonban mg nla is azemberi er jelentette.

A nmet renesznsz legnagyobb mestere, a Magyarorszgrl szrmazAlbrecht Drer (14711528) is lnken foglalkozott az nmagtl grdl ko-csi gondolatval. A Miksa csszr diadalmenethez tervezett kartonjain bo-nyolult fogaskerk-tttellel elltott gpezeteket tervezett meg, amelyekugyan igen mutatsra sikerltek, njrni azonban ugyangy kptelenek

voltak, mint a sokszor meglmodott s ezernyi formban megalkotott per-petuum mobilk.

Jvalta szaksze-rbb masintagyalt ki 1649-benJohannes Hautsch(15951670) nrn-bergi rsmester,

akinek furfangosszerkezetben ktinasgyerek bjtmeg, akik szorgospedlozssal hoz-tk mozgsba agazdagon dsztett,szemreval kocsi-

hintt. A szerkezetolyannyira nagy

A Z N J R S Z E K R24

Simon Stevin vitorls kocsija


23/137

tetszst vltott ki prbatja sorn a szjtti kznsgben, hogy hre hamaro-san messzi fldre is eljutott. A fma szerint Kroly Gusztv svd trnrks iskiprblta, s az lelmes feltalltl 500 tallrrt megvsrolta a csodakocsit.

A cri Oroszorszgban bizonyos Ivan Petrovics Kulibin (17351818) g-pszt is a magtl jr kocsi bogara bntotta, eladdig, hogy kitallt egy h-romkerek jrgnyt, amelynek meghajtsa pedl segtsgvel trtnt. A szer-kezet nem nyerte el a cri csald tetszst, gy feledsre lett krhoztatva, bra konstrukcijban mr szmos olyan alkatrszt lehet fellelni sebvlt, len-dtkerk, csapgy , amely technikai elemek ksbb nlklzhetetlennek bi-zonyultak az automobilok mkdkpess ttelben.

Kicsit visszakanyarodva az idben, az els valban izomer nlkl elre-jutni kpes szrazfldi jrmvet Simon Stevin (15481620) hollandus mrnk-nek sikerlt megptenie, aki a kzlekedednyek elvnek a felfedezje isegyben. 1600-ban a nassaui herceg szmra olyan ktrbocos, vitorls kocsitbarkcsolt, amely ers szlben 28 utassal kzel 30 kilomteres rnknti se-bessggel volt kpes szaladni.

Addig azonban, mg nem ismertk fel, hogy a gz fehr felhjben hatal-mas er lakozik, a mgoly fifikus s rtermett feltallknak stlusosan szl-va nem sikerlt kifogniuk a lovakat a kocsibl. Amint azonban az addig

hasznavehetetlennek hitt pra kiszabadult a palackbl, a fejlds egysze-riben gyors iramra vltott. Mondhatni, teljes gzzel megindult elre.

A Z N J R S Z E K R 25


24/137

A BENZINCSIKK MEGSZLETSE

Vannak szerzk, akik elszeretettel nevezik bszke benzinparipknak a hs-kor automobiljait, de taln nem tekinthet szentsgtrsnek, ha mi a XIX.szzad nagy vvmnynak els jszltteire inkbb a benzincsik jelzt illeszt-jk. Azok ugyanis ugyanolyan kiszmthatatlan, szertelen, trkeny s vd-telen jszgok voltak, mint a csikk, akik remeg, ssze-sszecsukl lbak-kal teszik meg els bizonytalan lpseiket.

Abban a korban, amelyrl az albbiakban kvnunk szlni, mr sikerlt azembernek a gz feszterejt a sajt hasznra fordtani. Zakatol gpek, pfgmozdonyok, dohog malmok, csattog szj csplgpek s bodor fstfelhketereget hajk hirdettk mindenfel egy j kor eljvetelt, amelyben mintegy va-rzstsre formldott t az emberisg sorsa s lete. A sok milli ember mun-kjt helyettest gpek azonban tlsgosan is falnknak bizonyultak; nhnyesztend alatt egsz erdket kellett letarolni s megnyitni j sznbnyk tucat-jait ahhoz, hogy a hihetetlen mdon elszaporod gzgpek hsgt csillaptani

lehessen. Egyik naprl a msikra ipartelepek nttek ki a fldbl, a vasti ply-kon pedig termnyek, iparcikkek, nyersanyagok addig soha nem ltott forgal-ma indult meg.

A gzmozdonyok, majd a gzkocsik elterjedsvel sokan gondolhattkgy, hogy beteljesedett az ezerves lom, az njr, igavon barmok nlklhaladni kpes kocsik korszaka, mely jrmvek ugyan mg nmi tkletes-tsre, csinostsra s komfortosabb ttelre szorulnak, de a kzlekedsben eza fejlds vgllomsa. Egyszval, a gzt tekintettk annak a kiapadhatatlan

energiaforrsnak, amely az emberisget idtlen idkig fogja szolglni. (Ittszksges megjegyeznnk, hogy a gz felbecslhetetlen szolglatot tesz mais az emberisgnek. Gondoljunk csak az atomermvekre, amelyek lnyeg-ben gzzemek. A maghasadsbl felszabadul energival gzt lltunk el,ami azutn forgatja az ramfejleszt turbinkat.)

Ha voltak is olyanok, akik a kezdetleges villamossgi ksrletekben mrmegsejtettk a jvt, azt azrt senki sem merte gondolni, hogy a kerekekengrdl gzkaznok kora olyan hamar vget r. Ki hitte volna, hogy a sok-

szor emlegetett kzhely, miszerint a halads ellen nincs orvossg, olyan ha-mar valsgg vlik. A gzgpek egyeduralmnak a megdntshez az els

26


25/137

lpst a vilgtgznak agyakorlatban val elterje-dse jelentette. A sznb-nyk mlyn a rtegek k-zl elszivrg gz gyako-ri felrobbansa emberekszzainak az lett oltottaki. A bnyagznak neve-zett rettegett elemrl tu-domnyos rtekezstThomas Shirley (16381678) nyjtott be elsknta Royal Societynek. A b-nyamrnkk gy prbltak megszabadulni a veszlyes gztl, hogy csvezet-keken a felsznre vezettk s ott folyamatosan elgettk. A gz ghetsge ve-tette fel elszr azt az tletet, hogy egybegyjtve vilgtsra hasznljk. A ve-gyszek idvel rjttek, hogy a vilgtgz mestersgesen is elllthat, mg-pedig a szn levegtl elzrt trben trtn hevtsvel (szraz desztillci), ami-nek sorn a szn kokssz alakul, mikzben ktrny s fknt gylkony szn-

monoxid (CO), valamint metn keletkezik. Ezt a folyamatot elsknt JoachimBecher rta le 1681-ben. Kereken szz vvel ksbb, 1781-ben Richard Watson(17371816) feltallta a gzmos st, amely folyamat sorn a kokszolssalnyert gzt vzen bugyborkoltatta t, aminek kvetkeztben a ktrnyos term-kek s ms desztillld anyagok kicsapdtak. A vgeredmny a tiszta vilg-tgz volt, amelyet fknt vrosok kzvilgtsra hasznltak, de ez lett a haj-tanyaga a ksbbi gzmotoroknak is.

1860 janurjnak valamelyik napjn bizonyos Joseph tienne Lenoir

(18221900) sikerrel indtotta be az els bels gs, vilgtgzzal mkdmotorjt. Ennek hengerben a dugatty eltt s mgtt felvltva kvetkezettbe a robbans, teht szerkezetileg nagyjbl hasonltott a korabeli gzgpek-hez. Hasonl ksrleteket vele egy idben tbb gpsz is folytatott, azonbanmkdkpes szerkezetet elsknt neki sikerlt megalkotnia. A belga szr-mazs Lenoir motorjt egy megfelelen tptett kocsira szerelte, s kisebbkirndulst tett Prizs krnykn. Ez a kiruccans azonban a tkletlenmkds, szmtalan zemzavar miatt tbb bosszsgot, mintsem gynyrs-

get okozott a feltallnak. A Lenoir-fle motorok azonban helyhez rgztvekielgten mkdtek, s kisebb mhelyek szvesen kezdtk alkalmazni kln-

A B E N Z I N C S I K K M E G S Z L E T S E 27

Lenoir gzmotorral hajtott kocsija


26/137

fle szerkezetek meghajtsra. Az jfajta motorrl szllingz hrek azonbankorntsem bizonytalantottk el a gz mmorban sz komoly kaznmes-tereket, akik ezeket a masinkat hasznavehetetlen jtkszernek tartottk.

Nicolaus August Otto (18321891) nmet keresked egy folyiratban ol-vasott elszr a gzmotor technikai jdonsgrl. rdekldst annyira fel-keltette, hogy darabokra szedett egy Lenoir-fle gzmotort s annak mindenporcikjt alaposan szemgyre vette. Kezdetben Wilhelm nev testvrvel,majd azutn egyedl folytatva ksrleteit kezdett hozz egy jfajta gzmotormegalkotshoz. Idvel rjtt, hogy a gz-leveg keverk nagyobb teljest-mnyre kpes, ha azt a gyjts eltt sszesrtik. Igen m, de az egyes robba-nsok sorn olyan hevesen lkdtt fel a dugatty, hogy a motor mkdseerteljes fel-le rngatzsbl llt, amely mozgst mg egy beiktatott lendke-rk sem volt kpes egyenletess tenni. Mindez Ottt arra a gondolatra ind-totta, hogy egy dugatty helyett legalbb ngyet kell mkdtetnie, s azok sza-kaszosan megosztjk egyms kztt a munkt. Mialatt az egyik hengerbe be-ramlik a gz, a msikban mr ppen a srts folyik, a harmadikban a du-gatty munkt vgez, a negyedikbl pedig pontosan ekkor tvoznak el azgstermkek. Az elv jnak bizonyult, m egy alkalommal tlsgosan gazdaggzkeverket adagolt a hengerekbe, mire a motor gy robbant szt, mintha

dinamitot nyelt volna. Otto veszlyesnek tallta ezt a motortpust, csaldot-tan abbahagyta ez irny ksrleteit s visszatrt a gzgpek elvi mkdsnalapul atmoszferikus gzmotorokhoz, amelyekkel azutn szp sikereket rt

el. Ezek a fggleges elrendezs motorjaivalsgos monstrumoknak szmtottak.Nemritkn a ngy mter magassgot is elr-tk, gy arra mg gondolni sem lehetett,hogy valamifle jrmbe trtnjen a besze-

relsk. Ergpnek azonban kivlan meg-feleltek, teljestmnyk jval meghaladta aLenoir-fle gzmotorokt, gy szinte brmi-fle gpezet meghajtsra alkalmasnak mu-tatkoztak.Otto motorjnak csakhamar hre ment, s aj zlet lehetsgt megszimatolva betr-sult hozz egy gazdag cukorgyros fia, Eu-

gen Langen, aki tvllalta a motor tovbb-fejlesztsnek kltsgeit. Termszetesen a

A B E N Z I N C S I K K M E G S Z L E T S E28

Nicolaus August Otto


27/137


Az OttoLangen-fle atmoszferikus gzmotor szabadalmi rajza


28/137

szerzdsben azt is gondosan kikttte, hogy a leend nyeresg tven szza-lka majdan az jutalkt kpezi. gy is trtnt. A tkletestett motorra min-den jelents ipari llamban benyjtottk s meg is kaptk a szabadalmat,ugyanakkor s ez a reklm szempontjbl dnt fontossgnak bizonyult az 1867-es prizsi vilgkilltson az Otto-motor elnyerte a maga kategri-jban az aranyrmet. A helyhez kttt motorok szmtalan helyen nyertek al-kalmazst a szvipartl egszen a nyomdszatig s a Kln klvrosban,Deutzban felptett gzmotorgyr alig gyzte kielgteni az Eurpa minden r-szbl rkez megrendelseket. Ottt azonban nem hagyta nyugodni a ngy-tem motorok problmja, tovbb tprengett annak megoldsn. Vgl angytem munkafolyamatot ugyan meghagyva, de a ngy henger helyet, csu-pn eggyel prblkozott, amire bonyolult szelepvezrlst eszelt ki. A rszle-tekkel nem kvnjuk terhelni az olvast, gy rvidre fogva, a megbzhatanzemel, ngytem motorjra Otto 1877-ben megkapta a nmet szabadal-mi oltalmat. Az igazsghoz tartozik, hogy a motor vgs kialaktsban fon-tos szerepet jtszott a gyr fmrnke, Gottlieb Daimler s Wilhelm Maybachtervezmrnk is.

Mint ltjuk, az els bels gs motorok gz-leveg elegyvel mkdtek,a benzint mint a petrleumgyrts mellktermkt teljesen hasznlhatatlan

anyagnak tartottk. Magt a petrleumot is csak a XIX. szzad msodik fe-ltl kezdtk el hasznlni vilgts cljbl. Annak dacra, hogy a kolajat azaz ahogyan hittk, a sziklk olajt a Kzel-Keleten mr a trtnelem

eltti idkben is ismertk, hasznostsrasenki sem gondolt, kivve nhny sarlatnt,akik az emberek hiszkenysgt kihasznl-va csodatv elixrknt rustottk. A ve-gyszek azonban rjttek, hogy a kolajat

melegtssel vgzett leprlssal tbbflekomponensre lehet bontani, amelybl a pet-rleum vilgtsra kivlan hasznlhatnyersanyag. A kolaj bonyolult sszettelelegy, amely fknt sznhidrogneket tar-talmaz, emellett azonban tbb ms alkot-ja is van. Sztvlasztsuk azonban nem k-lnsebben nehz feladat, mert ezek nagy-

jbl homolg sort kpez vegyletek, ame-lyek forrspontja a sznatomszm nveke-


Gottlieb Daimler


29/137

dsvel folyamatosan n. Vagyis egyszer desztilllssal az egyes sszetevkknnyszerrel elklnthetk gy, hogy az egyes prlatok forrspontjuk alap-jn kicsapathatk. Szinte hnapok alatt ttte fel a fejt a petrleumlz,amely mg az aranysk tbolyt is sokszorosan fellmlta, s nyugodt szv-vel mondhatjuk, tart mg napjainkban is. Kicsi petrleumlmpk millii rasz-tottk el a vilgot, s a nyersanyagul szolgl kolajrt kmletlen harc bontako-zott ki szerte a vilgban. Az olaj lett a gyarmatosts egyik f mozgatrugja,miatta csaptak ssze birodalmak, s ltala tettek szert hihetetlen vagyonokragtlstalan szerencselovagok.

E tma trgyalsa nem clja knyvnknek, gy trjnk vissza maghoz afolykony aranyhoz, amelynek a finomtsa sorn keletkez mellkterm-ket, a benzint, annak tlzott robbankonysga miatt kezdetben hasznlhatat-lannak vltk. A gzzem, atmoszferikus motorok tekintlyes slyuk s m-retk miatt alkalmatlannak bizonyultak egy jrmnek a meghajtsra, ezrtaz a sok szz ezermester, feltall s mrnk, akik egy kzti mobil megal-kotsn fradoztak, ms zemanyaggal prbltk letre kelteni. A benzin alevegvel keveredve robban elegyet alkot, ezltal igen veszlyes anyag,azonban ha zrt trben trtnik a robbans, a keletkezett energit taln p-pen egy motor meghajtsra lehetne fordtani gondoltk egyre tbben a mo-

torkonstruktrk kzl.gy vlekedett Carl Benz (18441929) nmet gpsz is, akinek a neve ugyan

ezt sugallja, mgsem rla neveztk el sem a benzint, sem pedig a benzinau-tt. Benz kezdetben, Otto pldjt kvetve,ngytem gzmotorokkal ksrletezett, demert az mr szabadalmaztatva volt, azontprengett, mivel lehetne annak teljestm-nyt gy nvelni, hogy egyttal mrete is

cskkenjen. A megolds elg kzenfekvvolt, a ngy tembl kettt a dugatty m-g helyezett, gy minden msodik temmunkt vgzett. Amikor a dugatty elre-haladt, maga eltt sszesrtette a gz-le-veg keverket, ugyanakkor maga mgttfriss zemanyagot szvott be. A robbanssorn a kitgul gz htralkte a dugattyt

(munkavgz tem), mikzben maga elttsszesrtette a mr beszvott zemanyagot,


Carl Benz


30/137

ami egyben kiszortotta az gstermket is, s ott kvetkezett be az jabb rob-bans (msodik munkavgz tem) s gy tovbb vg nlkl.

Carl Benz ezzel a konstrukcival feltallta a kttem gzmotort. Ez azon-ban mg nem volt elgg j ahhoz, hogy automobilt hajtasson vele, gy neki-llt, hogy kttem benzinmotort szerkesszen ssze. Mint kiderlt, sziszifu-szi munkra vllalkozott, hiszen jratlan ton kellett haladnia, minden rsz-

letkrdst sajt magnak kellett kitallnia, az egyes alkatrszeket elkszte-nie, s az egszet mkdsbe hoznia. Az ltala kidolgozott elv gyakorlatbaval tltetse ezttal nem ment olyan knnyen, s mr-mr gy tnt fel, hi-baval minden prblkozs, a kis motor csak nem akart mozdulni. Karl Benzazonban makacs ember volt, s szerencsjre a kudarcok sorozatt meglt h-napok alatt biztos tmaszt tallt hsges felesgben is, aki rendletlenl hittlete prja sikerben. Benz jt nappall tve dolgozott, mikzben bizonygyakorta bekopogott hozzjuk az nsg is. Mr ott tartott, hogy feladja a ki-

ltstalan kzdelmet, amikor 1883 szilveszter estjn vgre-valahra pfg-ve, zakatolva elindult az els benzinmotor.


Carl Benz benzinmotorral mkd kocsija


31/137

Benz j erre kapva s immron tmogatkra is lelve llt neki a ngytembenzinmotor sszebarkcsolshoz, amely a sok frs-farags sorn szerzetttapasztalatokkal mr knnyebben ment. A cl termszetesen sokkal mer-szebb volt, mintsem a motor ncl kifejlesztse; Carl Benz fejben mr a mo-tor helye is pontosan megvolt. Lelki szemei eltt ez a motor egy kocsiba voltbeptve, amely azutn vgan nyargalszik Mannheim poros utcin.

A nagy m, a percenknt 250 fordulatot vgz, csaknem egy lers motorral

elltott hromkerek jrgny 1885 oktberben kszlt el, s a megdicslt CarlBenz kt hnappal ksbb megkapta a Nmet Szabadalmi Hivatal oltalmt avilg els benzinmotoros jrmvre. Csak elkpzelni tudjuk, micsoda gy-nyrsg lehetett vgigvezetnie Carl Benznek Mannheim mul-bmul lakieltt a mg sohasem ltott gpcsodt, a benzinre mkd automobilt.

Ugyanezen id alatt, Carl Benz eredmnyeirl mit sem tudva, GottliebDaimler (18341900) is a benzinmotor megalkotsval foglalatoskodott. Daim-ler az OttoLangen-gyr fmrnkeknt kerlt kzelebbi kapcsolatba a bels

gs motorokkal, azonban sszetzsbe kerlt a cg vezetsvel s 1882-ben nllstotta magt. Daimler szintn a ngytem Otto-motor benzin-


Daimler-fle motorkerkpr


32/137

zemv trtn tszerkesztsben ltta a megolds kulcst, s hamarosansikerlt is nagy fordulatszm, kismret motort szerkesztenie. Daimler azon-ban hibt kvetett el, amikor motorjt nem kocsira, hanem a kor egyik leg-divatosabb kzlekedsi eszkzre, a kerkprra kvnta felszerelni. Ez sikerltis neki, s 1885 augusztusban szabadalmaztatta benzinmotoros kerkprjt.

gy az a helyzet llt el, hogy az els benzinmotoros jrgnyt Daimler tud-hatta magnak, mg Benz lett az elssg a benzinmotoros automobilok tr-tnetben. Daimler a ksbbiekben szintgy ptett tetszets kivitel, moto-ros hintkat, s a tudomnytrtnet igazsgosan kettejket emlegeti a ben-zinmotoros jrmvek feltalljaknt.

A trtnet pedig gy lett kerekk, hogy a Benz s a Daimler vllalat 1926-ban egyeslt, s azta DaimlerBenz AG nven mkdik, ahol a vilghr Mer-cedes gpkocsikat lltjk el.


Daimler-fle benzinkocsi 1886-bl


33/137

A MAGYAR BENZINFOGATOK

Azt ugye mondanunk sem kell, hogy a l nlkli fogatok gondolata nemhagyta hidegen a magyar fr-farag ezermestereket sem. St, nem jrhatunkmessze az igazsgtl, ha azt lltjuk, hogy az egy ngyzetmterre es feltal-li hajlam agyafrt emberek Magyarhonban messze meghaladtk az eur-pai tlagot. Ennek alapjn csinos kis kollekcit llthatnnk ssze a furbb-nl furbb szerkezetektl egszen az igen eredeti gpjrm-megoldsokig,amelyek magyar agyak szlemnyeknt kszltek. Ki gondoln, hogy mg azolyan nagy tuds, komoly embert is birizglta az njr kocsi gondolata, mintBOLYAI FARKAS (17751856), aki egyb hajter hjn hromkerek kszs-gt a fl szerelt takaros viskban csrgve lbbal, bottal tasziglta elre.Majd miutn megunta a fraszt lbhajtnyt, egy csigakerekes tttellel k-zi tekervnny alaktotta t. Kzben ersen rdekldtt Jnos fitl azonksza hrek irnt, amelyek a magtl jr szekerekrl szltak: gy hal-lom, hogy egy kerekes, lnlkli utaz szert talltak. Lttad-? Mi benne az

essentiale? Nem valami affle-, mint az n nyri tsklym, mellyet gy akar-tam tsinlni, hogy nagyobb, de kitsi frictiju kerekeken ll lsrl lbbal, solykor bottal? Szeretnm tudni rolla, ha van ott Btsben.

Ettl lnyegesen komolyabb szerkezettelllt el Erdly messze fldn hres ezermes-tere, BODOR PTER (17881849), akit el-kel helyen emleget a tudomnytrtnet is,hiszen a marosvsrhelyi zenl ktja s a

majdnem 70 mter hossz, 8 mter szles,Maroson tvel hdja amelyben semmif-le vas alkatrsz nem volt nagy megbecs-lst szerzett neki, amelyet kiss bernykolazon cselekedete, hogy nagy igyekezetbenhogyan, hogyan nem, pnzt is megprblthamistani. Nos, ennyi id tvlatbl igaznmegbocsthatunk derk Bodor uramnak,

mg hlsak is lehetnk e gyarlsgrt,ugyanis a letartztatsakor felvett jegy-

35

Bolyai Farkas


34/137

zknyvbl tudjuk, hogy a lefoglalt ingsgok kztt a muzsikl szekrnyenkvl egy magtl men szekeret is lajstromba vettek a porkolbok, amely-hez Pll Smuel rsmester ksztette a thermometrumot. Semmi ktsg, ezegy gzerej jrm lehetett, melyet a tovbbi jegyzknyvek tansga szerint

rversen nem tudtak pnzz tenni. Valsznleg nem akadt a licitlk kzlsenki, aki tudta volna, mi abban az essentiale. Ezeken az rsbeli kzlsekenkvl sajnos semmit nem tudni Bodor Pter gzerej masinjrl, rajza, alkat-rsze nem maradt fenn, ismerve azonban egyb remek alkotsait, arra kellgondolnunk, nem lehetett az egy hasznavehetetlen jszg. Brcsak a bankknyomsa helyett inkbb annak tkletestsn iparkodott volna!

Jvalta tbbet tudunk PREINER FERENC 1875 tjn elkszlt gzkocsij-rl, amelyrl az elismers hangjn kell szlnunk. Hromkerek jrmv-

nek energiaforrsa mintegy hrom atmoszfra nyoms ll gzkazn volt,ami a csatlakoz gpezetet percenknt 200 fordulattal is kpes volt hajta-

A M A G Y A R B E N Z I N F O G A T O K36

A Preiner-fle hromkerek gzkocsi


35/137

ni. A prbautak sorn Preiner jrmve kifogstalanul mkdtt, azonbana gyenge teljestmny kazn kevske gzt fejlesztett, ezrt gyakorta megkellett llnia, hogy jabb szuszhoz jusson. Hosszabb utak megttelre te-ht alkalmatlan volt, de ez a hinyossg knnyen eltvolthat lett volna,ha tmogatkra tall.

Nem tallt, pedig ekkor mg a gzgpeknek llt a vilg, gy aligha utast-hattk el t azzal, hogy Kr a gzrt, Preiner uram.

Jrmre vonatkoz szabadalmat Magyarorszgon elsknt bizonyos WES-SELY GYRGY budapesti kocsigyrtmester nyjtott be 1876. jlius 9-n, azelrs szerinti hivatalos nyelven, nmetl. A tallmny trgya eszerintBeschreibung eines Wagens, welcher ohne Zuhilfenahme von Pferden gebra-ucht werden kann, genannt: Colonet, ami magyarra fordtva: Lersa egy ko-csinak, amelyik lovak segtsge nlkl hajthat, a neve: Colonet. A sokat sej-tet cm meglehetsen bizarr szerkezetet takar, amelyet leginkbb korabelilopakodnak lehetne nevezni. Rszleteket rla csak jval ksbb, a szaba-dalmi okiratbl lehetett megtudni, ugyanis nem tudni, mi okbl, azt a bcsihatsgok katonai titokknt kezeltk.

A M A G Y A R B E N Z I N F O G A T O K 37

Wessely Gyrgy njr szerkezete, a Colonet


36/137

A jrgnynak ngy kereke s egszen elkpeszt hrom lba is volt.Mint kiderlt, emberi izomervel mkdtt, spedig gy, hogy a hts l-sen helyet foglal szemly egy lncot maga fel hzva egy bonyolult, fogas-kerekekkel elltott gpezetet hozott mkdsbe. Az azzal sszekttetsbenll lbak egyenknt a talajhoz feszlve lpegetni kezdtek, s a kocsi a kere-kein tovagrdlt. Az ugyan nem derlt ki, mirt kellett titokknt kezelni amagyar minisztrium ltal is patentrozott tallmnyt, de ezttal alighanemegyet kell rtennk a szabadalmi hivatallal.

A maga korban ttr jelentsgnek tekinthetjk viszont KORDA DEZSmrnk (18641919) elektromos automobiljt, melyet Franciaorszgban szer-kesztett ssze az 1890-es vek derekn. Prizsban a Societ de Fives-Lille vl-lalat tervezmrnke, majd igazgatja lett. Az irnytsval ksztette ez acg tbbek kztt az Eiffel-torony felvonit. A technikatrtnet t tekinti aforgkondenztor feltalljnak s az els elektromos aut megalkotjnak.Az iparban elrt eredmnyeirt s tudomnyos munkssgrt megkapta afrancia Becsletrend lovagi cmt.


A Rey testvrek 1904-ben szabadalmaztatott gzkocsijnak metszetrajza


37/137

Emltst rdemel a szintn Franciaorszg-ban l kt magyar mrnk, REY JNOSSNDOR s REY JNOS BERTALAN ltal sza-badalmaztatott gzkocsi, amely annyibanjelentett jat a hasonl jrmvek sorban,hogy a gzfejleszt kazn ftst nem szi-lrd tzelanyaggal, hanem petrleummalvgeztk. Gzmobiljukat Magyarorszgonszabadalmaztattk 1904-ben, de ekkorramr leldozott a gzautk kora, a benzin-motorok vgleg kiszortottk a gurul ka-znokat. rthet mdon senki sem r-dekldtt a jrm irnt, gy annak gyrts-ra sem kerlt sor.

Ugyanebben az idben odahaza az automobilok fejldsvel viszonylag l-pst tartani tud Csonka Jnos s Bnki Dont munkssgrl illik kln isszlnunk: egy-egy fejezetben rszletezzk majd lettjukat s vilghr tall-mnyaikat.

Ebbe a sorba tartozik viszont SZM GZA (18661948) mechanikus s

rsmester. Franciaorszgi vndorlsa sorn fordult az rdekldse az aut-tervezs irnyba. Hazatrve mechanikai mhelyt nyitott, s 1898-tl kerk-prokat, tricikliket s motorkerkprokat kezdett el gyrtani, majd 1900-tlbenzinmotoros autkat is szerelt ssze. Autjval 1901-ben, az Els MagyarAutomobilkillts alkalmval megrendezett autversenyen msodik helye-zst rt el. A kocsigyrtst egy ideig mg folytatta, de nagyobb megrendel-sekhez nem jutott, gy vllalkozsval fokozatosan felhagyott. rdekessg-knt emltjk meg, hogy 1905-ben Olaszorszgban szabadalmaztatott egy

szerkezetet csszsgtl szerkezet pneumatikok rszre cmen, ami ksr-tetiesen hasonlt a mai hlncokra.

HRA NNDOR (18761963) lvonalbeli kerkprversenyzknt tbb or-szgti versenyt nyert. A Velodrom cg alkalmazottjaknt a klfldrl beho-zott Peugeot autk garancilis javtsval kereste kenyert. Ekzben olyanszakmai ismeretekre tett szert, hogy nll szerelmhelyt nyitott, ahol kez-detben Aurore nven forgalomba bocstott kerkprokat gyrtott. gy gon-dolta, hogy ennl tbbre hivatott, s a szzadfordultl kezdve motorkerk-

prokat is sszeszerelt, majd 1902-ben egy ngykerek, ktszemlyes moto-ros jrmvel rukkolt el. Ez a gpe ma is megvan a Budapesti Kzlekedsi


Hra Nndor


38/137

Mzeumban. Ezt kvette egy kis teheraut s egy 8 lers szemlyaut. Aremlt zleti siker azonban elmaradt, vllalkozst rfizetses volta miattbeszntette. Az els vilghbor alatt a Monarchia hadserege szmra lnc-talpas futmvet szerkesztett, amelyet teherautk hts futmvbe lehetettbepteni.

A vidki ezermesterek kzl a szkesfehrvri BORY JZSEF (18761958)rt el szmottev sikereket autptsben. Az gyes gpszmester egy ideiga berlini Neue Automobil-Gesellschaft vllalatnl dolgozott, s amikor ha-zatrt, egy Laurin & Klement s egy Zedel mrkj, kthengeres, lghtsesmotort is bepakolt poggyszba. Ezeket odahaza sztszedte, alaposan tta-nulmnyozta s pontos rajzokat ksztett rluk. gy kezdte el gyrtani a Ze-del mintj motorokat, amelyeket elszr oldalkocsis motorkerkprokbaszerelte be. A motort azutn teljesen tszerkesztette, s azt egy gpkocsiba

ptette, mikzben egy sor egyedi megoldst alkalmazott. Ez a szemre is tet-szets autja 1908-ban a Budapesti Automobil Killtson els djat nyert. A


Szm Gza hromkerek motoros jrmve


39/137

csaldi kassza azonban vszesen rlni kezdett, s noha 1909-ben megnslts a felesg mell hozomny is jrt, 1910 utn abbahagyta az automobilokkalval foglalkozst.

A korbbi pldkbl is lthattuk, hogy a hskor magyar autkszti tbb-nyire elszegnyedtek kltsges hobbijuk mvelse kvetkeztben, prtfo-gkra, tmogatkra nemigen akadtak szles e hazban. Egy-kt kivteltl el-

tekintve a komoly vagyonnal br furak s tehets polgrok inkbb szentel-tek nagyobb figyelmet a kaszinkban a lapjrsra, mintsem arra, hogy nhnymegszllott hbortoss tleteire pnzt ldozzanak. Sok j tlet, elgondols,tallmny hamvba holt megfelel anyagi httr hjn. De legalbb annyi k-nlkoz lehetsget is elszalasztottunk elg csak a karburtorra vagy a Fe-jes-fle lemezmotorra gondolnunk , amelyekre egsz ipargat lehetett vol-na pteni. tletgyrtkban sosem szklkdtnk, az elrelt, a helyzetetfelismer s gyorsan reaglni tud gazdasgi vezetkkel viszont minden id-

ben hadilbon lltunk.


Bory Jzsef 1908-ban bemutatott autja


40/137

BALZER MRIUS ISTVN(18641940)

A mlt szzad els harmadban a repls trtnetnek legkorbbi szaka-szval foglalkoz tudomnytrtnszek kztt hangos vita dlt annak el-dntsrl, vajon az els sikeres motoros replsnek a Wright fivrek k-

srlett, vagy pedig egy bizonyos Samuel P. Langley (18341906) prbl-kozst kell-e tekinteni? A csatazaj mra mr ellt, s az elssg dicss-ge, gy tnik fel, vgrvnyesen a Wright testvrek marad; emiatt a m-sik ttr vllalkozsrl manapsg legfeljebb elmlylt tudomnyos rte-kezsekben esik sz. A repls elmleti krdseiben is jrtas amerikai ri-ember, Langley, aki egybknt a nagy tekintly Smithsonian Institution-nak volt a titkra, ksrleteit egy, a Potomac folyn sz faplet tetejrlvgezte. Annak rdekben, hogy szrnyas gpezete nagyobb lendletre te-

gyen szert, specilis katapulttal segtette a startolst. Replgpe a korabe-li beszmolk szerint mr 1903. oktber 8-n (azaz kt hnappal WrightkKitty Hawk-i ksrlett megelzve) 30 mtert replt, de az vgl a vzbeesett. A kudarc miatt megvontk tle az llami tmogatst, gy tovbbi pr-blkozsokra mr nem nylt mdja. Ellenben a Smithsonian Institution afennmaradt mszaki rajzok alapjn 1914-ben elkszttette a Langley-flegpet (a feltall halla utn nyolc vvel), amelyrl annak kiprblsautn kiderlt, hogy jl repl. Ez gerjesztette azutn a fent emltett vitt,

amelynek 1942-ben az vetett vget, hogy a szban forg intzmny vgllemondott az erklcsi elismersrl.

42


41/137

A technikatrtnet e fenti epizdja neknk, magyaroknak, mg kln r-dekessggel is szolgl, ugyanis Langley replgphez a magyar szrmazsBalzer Mrius Istvn ksztette a motort, amelynek mintapldnyt ma is flt-

ve rzik a vilg legtekintlyesebb mzeumegyttesnek szmt Smithsoni-an Institutionban. Mindezek ellenre neve szinte teljessggel ismeretlen ha-zjban, mg lettjnak, csaldi krlmnyeinek a feltrsval is mindm-ig ads maradt a magyar tudomnytrtnet, jllehet az amerikai szakiroda-lom egyszer sem mulasztja el kiemelni Balzer Istvn magyar szrmazst. Ejeles frfi emlknek nagyfok tisztelete s megbecslse a tengerentlontbbek kzt annak is ksznhet, hogy szerkesztette meg Amerikban a leg-els automobilt.

Balzer Mrius Istvn 1864-ben szletett Pesten. Apja kivl rsmestervolt, de technikai talentumnak ksznheten mindenhez rt ezermester h-

B A L Z E R M R I U S I S T V N 43

Balzer Istvn thengeres, vzhtses csillagmotorja


42/137

rben llott; 1875-ben hunyt el, s a magra maradt zvegy a mindssze 12 vesIstvnnal kivndorolt az Amerikban l rokonokhoz.

Balzer Mrius Istvn elemi iskolit New Yorkban fejezte be, majd apjanyomdokait kvetve bellt rsmester tanoncnak. Mr rviddel az iskola el-vgzse utn elismert szakembernek szmtott az antik rk s klnleges ten-gerszeti kronomterek javtsa s karbantartsa tern. m a gzgpek, majdaz ebben az idben megjelen bels gs motorok legalbb annyira vonzot-tk, mint a hajszlrugk mozgatta parnyi fogaskerekek meghitt vilga, ezrt

hogy tovbb kpezze magt, beiratkozott a Cooper Union Technical Collegemszaki fiskolra, ahol mrnki diplomt szerzett.

Balzer 1894-ben ksztette el Amerika els automobiljt, amellyel azonmdvgigjrta New York utcit a jrkelk risi mulattl ksrve. Ezt a gpko-csit ma fltett kincsknt rzik a washingtoni Technikatrtneti Mzeumban. Angykerek, szilrd csvzbl kialaktott konstrukcit egy az ls al beptettforghengeres motor hajtotta. A hromhengeres, lghtses benzinmotor fogas-kerk-tttellel a kt hts kereket forgatta s hrom sebessgfokozattal ren-

delkezett. Ha Balzer Mrius Istvn letben semmi mst nem alkotott volna,akkor is rk idkre berja nevt a kzlekedstrtnet aranyknyvbe.

B A L Z E R M R I U S I S T V N44

Balzer benzinzem kocsija 1894-bl


43/137

Ugyancsak az tallmnyai kztt jegyzik annak a szmllszerkezetnekaz elksztst, amelynek elvt egszen a kzelmltig alkalmaztk a jrm-vek kilomterriban.

Balzer Mrius Istvn 1898-ban kerlt kzelebbi kapcsolatba Samuel P.Langleyvel, aki nhny ve mr intenzven munklkodott egy replsre al-kalmas szerkezet megptsben. Balzert egy knny, de ers replmotormegkonstrulsra krte fel, aki haladktalanul nekiltott a ksrleteknek. Azautjba beptett forghengeres csillagmotor nem bizonyult megfelelnek,ugyanis az annak kivitelezsben elfordul legkisebb pontatlansg is ersrezgseket keltett, ami mindenkppen kerlend a replgpek esetben.Emiatt nyugvhengeres csillagmotort szerkesztett, amelyrl btran elmond-hat, hogy a vilg legjobb replmotorjai kz tartozott. A percenknt 950fordulatot vgz 52 lers motor leginkbb a tmegteljestmny-arnyvaltnt ki, ugyanis 1 lerre mindssze 2 kilogramm tmeg jutott. Ugyanez azarny pldul a Wright testvrek replmotorjnl lnyegesen rosszabb, 8,5kg/LE volt.

A Balzer-fle motorban a benzinkeverk felrobbansa nagyfeszltsggyjtssal trtnt, melynek pontos vezrlst egy btyks tengely biztostot-ta. A kitn tulajdonsgokkal br motornak egyedli gyenge pontjt az zem-

anyag-leveg keverknek a biztonsgos s megfelel arny ltrehozsa je-lentette. A hengerfejbe a benzinen keresztl trtnt a leveg szvsa, miltalaz benzingzzel teltdve ramlott a robbanstrbe. Ez a megolds sok ve-szlyt rejtett magban, s csak sajnlhatjuk, hogy Balzer Istvnhoz nem ju-tott el a karburtor vilgraszl szabadalmnak a hre, amelyet honfitrsai,CSONKA JNOS s BNKI DONTjelentettek be mg 1893-ban.

Langley replsi ksrleteinek vgkimenetelrl mr a fentiekben szl-tunk, mint lttuk, hajszlon mlott, hogy Balzerral egytt nem kettejknek

jutott a vilghr. rdemeikbl ez a tny azonban mit sem von le, a repls tr-tnetben ugyangy elismers illeti meg ezt az ttr vllalkozst is. Neknkpedig klnsen szvet melenget rzs, hogy a messzi fldre szakadt BalzerMrius Istvn is ell ll az aviatika nagy alakjainak sorban.

B A L Z E R M R I U S I S T V N 45


44/137

MAGYAROK A FORD-BIRODALOMBAN

A XIX. szzad vge fel Eurpa lakit a lghajzs s a repls mellett egyjabb technikai csoda, az automobiloknak nevezett mszaki tallmny tar-totta lzban, s nem szmtott tlsgosan mersz jsnak az, aki a szrazfldis a lgi kzlekeds kszbnll forradalmt jvendlte meg. Igaz, a meg-lehetsen bizonytalan mkds, ijeszt hang masink irnt amelyeknekels, kezdetleges pldnyai klsleg a knyes hintk s trkeny triciklik ke-resztezdsre engedtek kvetkeztetni nem nyilvnult meg azonnal tret-len bizalom, de a mrnki elreltssal br frfik jl tudtk, hogy a gz-ervel mkd gpek kora hamarosan vget r.

A nagy lom legels megvalsti kzl ma elssorban a nmet Carl Benz sGottlieb Daimler konstruktrket emlegeti a vilg. Noha a mr mkdkpesautomobil-gyrtmnyok kezdetben mregdrga luxuscikknek szmtottak, a te-hetsebb polgrok krben egyre npszerbb kezdtek vlni. A pesszimista js-latokra alaposan rcfolva gyrtsuk is csakhamar ipari mreteket lttt. Eur-

pa nyugati fele ezttal is kezdemnyezleg lpett fel egy j technikai alkots el-terjesztsben, mialatt Amerika rthetetlen kznnyel vette tudomsul az regkontinens j hbortjt. Nhny egyni prblkozst leszmtva az automobilokgye nehezen mozdult elre Uncle Sam birodalmban. A vgtelen prri kietlentjain dcg lovas szekerek mellett legfeljebb nha vgtatott el egy-egy gyorspostakocsi, s a kzlekeds legkedveltebb mdja mg mindig a lovagls volt megrizve nmi romantikt a vadnyugat meghdtsnak vtizedeibl. Viszonta gpi vilg els hrnkei, a snplykon prszklve, fjtatva szalad vasparipk

mr fontos szerepet tltttek be az jvilg dinamikusan fejld gazdasgban,hiszen a XIX. szzad utols vtizedeire mr Amerika rendelkezett a vilg legki-terjedtebb vasthlzatval. Ennek ellenre nemigen akadt akkoriban kzleke-dsi szakember, aki komolyan hitt volna abban, hogy hamarosan aututak szab-daljk keresztl-kasul a vgtelen lehetsgek fldjt.

Az autipar azonban remek zletnek bizonyult, ez pedig nem sokig hagytahidegen a szabad vilg vllalkoz szellem frfiit. Gombamd szaporodtak akis mhelyek, melyekben az egyedileg kszlt s a ksrletezsekkel egytt fo-

lyamatosan vltoz szerkezetek szinte ugyanannyi tpust kpviseltek, amennyikikerlt az gyes ezermesterek keze all. 1897-ben egy szegny lakatossegd s

46


45/137

egy gazdag rongykeresked Detroitban meg-alaptotta az Oldsmobil trsasgot, amely azels olyan gpkocsikat kezdte gyrtani, me-lyek mr gy-ahogy felvettk a versenyt eu-rpai trsaikkal. Ekkor jelent meg a sznenegy egszen jelentktelennek tn kis vllal-kozs, amelynek Henry Ford volt a ltrehoz-ja. Akkoriban mg senki sem sejtette, hogy aszegnyes fszer, ahonnt az els Ford mobi-lok elgurultak, rvidesen a vilg els szmgyrtzeme lesz, s az autipar fejldsbenjelents Fordulatot fog elidzni. Igaz, elbbFord tkeers bartai tmogatsval megala-ptotta a Detroit Automobile Company vlla-

latot, azonban azt hamarosan megvsrolta Leland gpgyros, s ltrehozta be-lle a Cadillac cget. Henry Ford a sajt tjt akarta jrni, egyedl ltott nekinagyszabs tervei megvalstshoz, amely vllalkozs azutn igazi amerikaisikertrtnett kerekedett. Tlzs nlkliek azok a megllaptsok, miszerintFord ltette kerkre az amerikaiakat, aki futszalagon trtn sorozatgyr-

tsban olcs s szinte elnyhetetlen jrmveket ellltva a kisebb jvedelmekszmra is lehetv tette, hogy rszesljenek e technikai eszkz nyjtotta lve-zetekben.

A trtnetnek azonban van nhny magyar fszereplje is, akiket mig na-gyobb megbecslssel emlegetnek az amerikai technikatrtnszek s az au-tomobilok trtnetvel foglalkoz mvek szerzi, mint itthoni kollgik. Illteht, hogy mi magunk is feleleventsk emlkket, nehogy vgleg kivessze-nek a kztudatbl.

A Ford legismertebb magyar konstruktrei GALAMB JZSEF s FARKASJEN voltak rluk az albbiakban majd bvebben is szlunk , de jelentsrsze volt a Ford jrmvek sikerrevitelben HALTENBERGER GYULA gyrts-vezet mrnknek s a szintn mrnki vgzettsg KRTS ISTVNnak, akiaz 1930-as vekben a traktorfejlesztst irnytotta. Nem hagyhatjuk ki a fel-sorolsbl NDOR IMRE mrnkt sem, aki FARKAS JENvel egytt tervezte193132-ben a vilghrv vlt V8-as Ford alvzt s futmvt, valamintBALOGH KROLY mrnkt, aki ksbb a Hercules Motor cg fnke lett.

Az 1970-es vek elejn a FORD mrnki grdjban egy jabb magyarraltallkozunk, aki az automobilok motorjainak jabb genercija kifejleszt-

M A G Y A R O K A F O R D - B I R O D A L O M B A N 47

Henry Ford


46/137

sben jeleskedett. SIMK ALADR a vilgszerte Ford PROCO (programmedcombustion = programozott gsi folyamat) nven ismertt vlt jfajta mo-tortpus kifejlesztst irnytotta a Ford vllalatnl. A ma mr ltalnosan el-terjedt eljrsnak a leegyszerstett lnyege, hogy az zemanyag porlaszt-shoz nincs szksg karburtorra, hanem kzvetlenl a hengerekbe trtnik

a befecskendezse. Az j rendszer technikai megoldssal lnyegesen csk-kent a motorok fogyasztsa, ugyanakkor a gazdasgosabb mkdtets mel-lett a krosanyag-kibocsts is jelents mrtkben cskkent.

Mint ltjuk, szp szmban akadtak tehetsges magyar mrnkk a Fordvllalatnl fontos beosztsokban, de ha utnajrnnk, minden bizonnyal mgsok magyar nvvel tallkoznnk a gyrris nyilvntartsaiban.

Itt s msutt is elszeretettel alkalmaztk a magyar bevndorlkat, s a ren-geteg visszaemlkezsbl tudjuk, brhov is kopogtattak be, mindentt szve-

sen fogadtk Eurpa e kis nemzetnek fiait, akik ugyan ers akcentussal be-szltk az angolt, de elkpeszten eredeti volt a gondolkodsmdjuk, s akik a

M A G Y A R O K A F O R D - B I R O D A L O M B A N48

A kpen balrl az tdik Galamb Jzsef, a hetedik Farkas Jen s a jobb szlen Henry Ford


47/137

tehetsgk mellett a szabadsgszeretetkrl voltak legendsan hresek. AXIXXX. szzad forduljn ugyanis mg eleven emlkknt lt, hogy milyen sokmagyar llt az szakiak oldalra a rabszolgatart dli llamokkal vvott ameri-kai polgrhborban. A magyar katonk szmt a trtnszek hozzvetlege-sen 800-ra teszik, akik kzl megkzeltleg szzan lltak tiszti rangban. Ez aszm plda nlkl val, klnsen ha meggondoljuk, ekkoriban (1862) mgcsak mintegy 4000 magyar bevndorl lt az Egyeslt llamokban.

A magyar tisztek sorblAsbth Sndor, Szmwald Gyula, Kozlay Jen,Schoepf Albin, Pomcz Gyrgy s Knpfler Frigyes vittk tbornoki rangig,rajtuk kvl mg 15 ezredest, 2 alezredest, 13 rnagyot s 12 szzadost tarta-nak szmon az amerikai hadtrtnszek.

Mind a csatamezk hsei, mind a tudomnyok nagyjai, vagy a mszaki vi-lg kiemelked alkoti megrdemlik, hogy nevket felemlegessk, hiszencsak rajtunk mlik, hogy emlkk rkre ellenll-e az idnek, vagy vgleg el-merl a feledkenysg feneketlen mlysgben.

M A G Y A R O K A F O R D - B I R O D A L O M B A N 49


48/137

GALAMB JZSEF(18811955)

Mak vrosa kt olyan jeles frfit is adott a vilgnak, akik fiatalkori veikutn kivndoroltak az llamokba s ott szdletes karriert befutva vilghr-nvre tettek szert. PULITZER JZSEF (18471911), a szabad s demokratikussajt egyik megteremtje, nerejbl emelkedett fel s hatalmas vagyonnal,

valamint politikai befolyssal br szemlyisgg vlt a szzadfordul Ame-rikjban. A nevt manapsg elssorban az ltala alaptott s rla elnevezettrangos Pulitzer-dj rvn ismerik szerte a vilgban; a djat vente a legkiv-lbb jsgri, irodalmi s zeneszerzi teljestmnyekrt tlik oda. GalambJzsef nevt pedig a XX. szzad autjnak kihirdetett Ford T-modell tette vi-lghrv, melynek megalkotsa javarszt az rdeme.

Galamb Jzsef egy szegny, sokgyermekes csaldban ltta meg a napvil-got Makn, 1881. februr 3-n. Apja korn elhunyt, ezrt tanttatsnak klt-

sgeit btyja vllalta magra. Az elemi s kzpiskolt Makn vgezte, majdtanulmnyait a budapesti llami Fels Ipariskolban folytatta (ez volt a maiBnki Dont Mszaki Gpipari Fiskola jogeldje), de mszaki rdekld-snek megfelel tanfolyamokat is ltogatott a Megyetemen. Ezt kvetenegy kis ideig mszaki rajzolknt mkdtt Disgyrtt, majd nkntes ka-tonai szolglatra jelentkezett Polba a haditengerszethez. Onnt leszerelveaz aradi MARTA autgyrban kezdett el dolgozni, ahol elnyert egy 300 ko-rons sztndjat. Tanulmnytja elszr Nmetorszg nagyobb vrosaiba ve-

zetett, de azutn, engedve rgta ddelgetett vgya csbtsnak, elindult azjvilgba szerencst prblni. 1903 szn rkezett meg Amerikba, ahol

50


49/137

tbb cgnl is megfordult, mg vgl 1905 decemberben mint tervezmr-nk vgleg elhelyezkedett a mindssze kt vvel korbban alaptott FordMotor Company trsasgnl. Ekkoriban a Ford vllalat mg nem gyrtott au-tkat, csupn sszeszerelsket vgezte, s alkalmazottainak a szma sem ha-ladta meg a hromszzat. Galamb els feladata a Ford N-modell htrend-szere s futmve mdostott vltozatnak a megtervezse volt. Henry Ford

hamar felfigyelt a mszaki tehetsggel megldott Galamb precz rajzaira, snhny konstrukcis tervet kszttetett vele. Ezek lttn Ford gy dnttt,hogy rgi lmt, egy j Ford aut megtervezst Galambbal fogja megval-stani. Egy nap gy szlt Henry Ford Galambhoz:Joe, az az tletem tmadt,hogy j kocsit terveznk. A III. emeleten htul egy kln szobba vigyen egy fe-kete iskolatblt s a sajt rajztbljt, majd azonnal hozzkezdnk egy j mo-dell megtervezshez. Nem kell szlni rla senkinek.

A dnts nemcsak helyes volt, hanem, mint ksbb kiderlt, igen kifi-

zetd is. Galamb kln szobban jt nappall tve tervezte munkltatjanagyszabs elkpzelseit, mikzben olyan alapvet konstrukcis vltozta-

G A L A M B J Z S E F 51

A XX. szzad autjnak kikiltott Ford T-modell


50/137

tsokat vzolt fel, amelyek az egsz autipar fejldsnek is j irnyt szab-tak. Egyik jelents alkotsa az n. bolygmves sebessgvlt volt, amely kismretvel, egyszer kezelhetsgvel s knny gyrthatsgval a magakategrijban a legjobbnak szmtott, s a szakvlemnyek szerint elfutravolt a mai modern hidrodinamikus s automatikus sebvltknak. Mg hossz

vtizedek mlva is alkalmaztk (jobb hjn msoltk) a konkurens autgyr-t cgek is.

A vgtermk a vilghrv vlt Bdog Bske lett, a nemrgiben a XX.szzad autjnak kikiltott Ford T-modell, amelybl nem kevesebb, mint 15milli pldny kszlt. Ez mg napjaink autgyrtinak marketing terveze-teiben is legfeljebb a vgyak szintjn jelenik meg. Galamb csakhamar azidkzben gyrriss fejld vllalat fmrnke lett, s a tovbbiakban isszmtalan konstrukcis javaslattal, jtssal alkotott maradandt az automo-

bilok tkletestse tern. A vilg els nagy sorozatban legyrtott Ford T-mo-dell utdjnak, az A-modellnek s a V8-as tpusnak a kifejlesztsben is ko-

G A L A M B J Z S E F52

A Ford T-modell bolygmves sebvltjnak metszete


51/137

G A L A M B J Z S E F 53

Ford A-modell Tudor Sedan ell- s oldalnzetben


52/137

moly szerepet vllalt, de az ugyancsak nagy sikert aratott Fordson traktor ter-vezsben is szmos tlettel segtette honfitrst, FARKAS JENt.Fordknl gyszlvn csaldtagnak szmtott. Amikor 1917-ben meg-nslt, Henry Ford egy klnvonatot brelt ki, s a trsadalmi esemny-nek szmt esemnyen a prominens szemlyisgek sorban a teljes Fordcsald megjelent. Galamb Jzsef sikerei zenitjn szlhazjrl s szkebbptrijrl sem feledkezett meg. 1921-ben, a trianoni sokk utn sietett ha-zja segtsgre lenni: Neknk, idegenbe szakadt magyaroknak, az ameggyzdsnk, hogy az orszg jjptsben mindenkinek rszt kellvennie, aki magyarnak szletett, brhov juttatta is a sors szeszlye. Enneka ktelezettsgnek akarok rszben eleget tenni, mikor egy vagy tbb makiszlets fels ipariskolai tanul seglyezsre Mak vrosnl 100 ezer ko-rons sztndj alaptvnyt teszek...

Galamb Jzsef, amikor csak tehette s egszsge engedte, hazaltogatottMagyarorszgra s a Magyar Mrnk s ptsz Egyletben filmeken mutat-ta be a szalaggyrts elnyeit a korszer nagyipari termelsben. Emellettnagyban hozzjrult a Ford vllalat ltal gyrtott autk s traktorok Magyar-orszgon trtn forgalmazshoz is.

Galamb Jzsef 62 ves korban vonult nyugalomba, s tz vvel ksbb,

1955. december 4-n hunyt el Detroitban.Embernek s magyarnak egyarnt pldaknt marad elttnk, s megmert-

kezni a dicssgben, amelyet hazjnak szerzett, neknk, ksei utdoknak isfelemel rzs.

G A L A M B J Z S E F54


53/137

FARKAS JEN(18811963)

Az albbiakban egy olyan magyar mrnk lettjt mutatjuk be, akirl bi-zony kiss megfeledkezett az utkor. Nem kvetik figyelemmel vfordulit,a kzlekedsi eszkzk mltjt bemutat killtsokon mg egy szerny tab-l sem utal nagyszer eredmnyeire, st az automobilok fejldsnek kezde-

teit feltrni igyekv munkkbl is rendre kifelejtik a nevt. Itt az ideje teht,hogy GALAMB JZSEF utn a Ford gyrris msik nevezetes magyar mrn-krl is megemlkezznk.

Farkas Jen tzgyermekes csaldban szletett Kldon. 1904-ben gpszmr-nki diplomt szerzett a budapesti Megyetemen, majd 1906-ban kivndoroltaz Egyeslt llamokba. Tbbszr vltoztatott munkahelyet, rvidebb idrektszer is volt munkaviszonyban a Fordnl, mgnem 1913-tl vglegesen ennla vllalatnl llapodott meg, ahol azutn tbb mint harminc ven t dolgozott.

A mezgazdasg egyre fokozottabb gpestse, majd az els vilghborkitrse, amikor is a munkakpes frfiak jelents tmegeit soroztk be, nagylendletet adott a megbzhat, lehetleg olcs s strapabr ergpek, a trak-torok fejlesztsnek, amelyek kezelse akr a nk szmra sem jelenthetettmegoldhatatlan feladatot. E clra Henry Ford egy j vllalatot hozott ltreFord & Son (Ford s Fia) nven, s egy megbzhat ergp kifejlesztst Far-kas Jenre bzta. A ksbb Fordson nven forgalomba kerl traktortpusoknehz terepviszonyok kztt is meglltk helyket, s igen nagy npszersg-

nek rvendtek Eurpban is. Magyarorszgon az 1920-as vek vgn a teljestraktorllomnynak csaknem a fele volt Ford mrkj. A tervezs oroszln-

55


54/137


55/137

val elrukkolnia. A genercivlts, amelyet a nyolchengeres, tetszets kl-sej s a knyes ignyeket is messzemenen kielgt V8-as tpus megjelen-se jelentett, fnyesen sikerlt. Mondanunk sem kell, hogy a Ford mrka hr-nevt regbt aut megalkotsban a magyar fejlesztmrnkk is derekasankivettk a rszket. Az alvz s a futm Farkas Jen s NDOR IMRE szakr-telmt dicsrte, de Galamb Jzsef is szmos konstrukcis elemt tervezte azj meseautnak. Ez az auttpus szmos karosszriavltozatban kerlt for-galomba, s az autzs hskornak legszebb darabjai kztt tartjk szmon,nem csodlhatjuk ht, hogy a korabeli hollywoodi filmek leggyakoribb fsze-repljv vlt.

Farkas sokoldalsgra vall, hogy a msodik vilghbor alatt rszt vett aB24-es bombz egyes alkatrszeinek a tkletestsben is, s egy tankmo-tort is sszelltott.

Farkas Jen nyugalomba vonulsa utn tancsadknt mg hossz vekigtette magt hasznoss a Ford vllalatnl, egszen 1963. februr 24-n bek-vetkezett hallig.

F A R K A S J E N 57

Az elengns klsej Ford V8-as modell


56/137

CSONKA JNOS(18521939)

Senki a tudomnyokban fels polcra nem hg, ha a fut idvel okosan neml rta e fenti blcs gondolatokat Apczai Csere Jnos (16251659) csak-nem ngyszz vvel ezeltt. Csonka Jnosrl, a magyar gpszet kiemelkedalakjrl btran elmondhatjuk, hogy nem engedte maga fltt nyomtalanul

elreplni az veket. A korral nemcsak egytt haladt, hanem lpten-nyomonsiettette is a technikai haladst s a XIXXX. szzad forduljn a kzlekeds-ben beksznt korszakvltsnak volt tevkeny rszese. lltsunkat mi sembizonytja jobban, mint az, hogy utols szabadalmt mr hajlott korban, 84vesen nyjtotta be a Magyar Szabadalmi Hivatalhoz.

Csonka Jnos 1852. janur 22-n szletett Szegeden, Tsonka Jnos gp-pt kovcsmester hetedik gyermekeknt. Apja mhelyben korn kiala-kult benne a gpek irnti vonzalom, ami azutn egsz letn vgigksrte. A

verseci elemi iskola s a gimnzium als ngy osztlya elvgzst kvetenegy ideig apja mellett tanulta a gpszeti mestersg fogsait, majd elszr Sze-geden, azutn pedig Budapesten, a Magyar llamvasutaknl vllalt munkt.A nmet s a francia nyelv ismerete arra sztnzte t, hogy egy hosszabbtanulmnyutat tegyen Eurpa iparilag fejlettebb orszgaiban. Bcsben, Z-richben, Prizsban s Londonban dolgozott gpgyrakban, amely munkk-kal egyrszt fenntartotta magt, msrszt a megszerzett technolgiai ismere-tekkel autodidakta mdon bvtette tudst. Prizsban alkalma nylt meg-

szemllnie Lenoir vilgtgzzal mkd motorjt, s felismerte abban abels gs motorok jvbe mutat jelentsgt.

58


57/137

Csonka Jnos klfldn tartzkodott, amikor a Megyetem plyzatothirdetett tanmhelynek vezeti llsba. Hazasietett s is megplyzta amvezeti megbizatst, amit el is nyert. Ekkor ugyan mg csak 25 ves, de

mr vilgltott, gazdag mszaki tapasztalatokkal rendelkez fiatalember volt,s rvidesen bizonytkt adta, nem alaptalanul szolglt r a bizalomra. Azegyetem vezetsvel sikerlt olyan egyezsgre jutnia, hogy a maga kltsg-re alkalmazottakat tarthatott, aminek fejben engedlyeztk szmra a tan-mhely gpeinek sajt ksrleti clokra val hasznlst.

Csonka Jnos els figyelemre mlt mszaki alkotsa 1879-re datlhat,amely vben egy klfldrl beszerzett s addig tkletlenl mkd gzmo-tort ptett t. Ezen tbb eredeti fejlesztst hajtott vgre, s az a tovbbiakban

mr kifogstalanul zemelt. Ez a motor tekinthet az els magyar gyrtm-ny, ngytem, szelepes vezrls gzmotornak. Ezt a gzmotort azonban

C S O N K A J N O S 59

A vilg els zemanyag-porlasztja, Csonka Jnos s Bnki Dont szabadalma


58/137

mg nem szabadalmaztatta,a kvetkezt, az 1882-ben el-kszlt vegyeszem gz- spetrleummotort azonbanigen.Csonka Jnos eredmnyesmunkssgnak hamar hrement, gy kerlt kapcsolatbaa Ganz-gyr fiatal mrnk-vel, BNKI DONTtal, akivelazutn szabadalmak s jt-sok egsz sort nyjtottkbe, kzttk a legjelentseb-bet: a karburtorrl szlt.Ezt a lelemnyes szerkezetet amelyrl tlzs nlkl llt-hat, hogy leginkbb ez seg-

tette el az automobilok robbansszer elterjedst 1990-ban a prizsi vi-lgkilltson is bemutattk. Ezen akkor mr tszablyozs, fkleveg-beve-

zets s pillangszelep is megtallhat volt. Egy kln kis tartlybl az zem-anyag-porlasztval benzinkdd alaktott formban jutott az gstrbe,ugyanakkor a kis tartlyban lv zemanyag lland szintjt egy tszelepetmozgat szka biztostotta. Az ilyen tletes szerkentykre szoktk azt mon-dani, hogy nagyszersge az egyszersgben rejlik.

Azt kveten, hogy Bnki Dont a Megyetemre kerlt tanszkvezet ta-nrnak, kzs fejlesztst s kutatst mr nem folytattak, jllehet bartsguks egyttmkdsk tovbbra sem sznt meg. A tovbbiakban Bnki inkbb

a hidraulikval, mg Csonka a motoros jrmvekkel kezdett foglalkozni, brtervezett s ksztett szmos mszert s mrberendezst, amelyek kzlnem egy klfldre is elkerlt. Az automobilok bvkrbl azonban mr ne-hezen szabadult.

Az els ltala tervezett motoros jrm, egy hromkerek motoros triciklivolt, amelyet a levlbegyjt postsok szmra a Ganz-gyr kezdett el gyr-tani. A motoros kerkprt az 1906. vi londoni killtson is bemutattk, s agpek minsgre jellemz, hogy 25 vig lltak a Posta szolglatban.

Ngy vvel ksbb a Magyar Posta csomagszllt aut megtervezsre ki-rt nemzetkzi plyzatt Csonka Jnos konstrukcija nyerte meg. Az els sz-

C S O N K A J N O S60

Csonka Jnos motoros triciklije


59/137

riban 8 darab autjnak legyrtsra kerlt sor, majd miutn megbzhats-guk beigazoldott, az elkvetkezend nhny vben a folyamatosan fejlesztettvltozatokbl mintegy szzat szereltek ssze. A magyar gpipar trtnetbenCsonka Jnost a magyar autgyrts elindtjaknt is tisztelhetjk. A Csonka-

fle autkban ngytem, ngyhengeres, vzhtses motorok kaptak helyet,amelyek gyjtst Bosch-fle nagyfeszltsg gyertyk biztostottk. Az auto-mobilok sebvltval s differencilmvel voltak elltva, az 1908-tl gyrtott t-pusokba pedig mr vezrelt szelepekkel kszlt motorok kerltek. A magyaraut klfldn is felkeltette a szakemberek figyelmt, st tekintlyt nvelte,hogy nemzetkzi versenyeken is jl szerepelt. Csonka Jnos autinak a sikereidvel egy magyar automobilgyr megalaptsnak a lehetsgt is felvetette,ez az lom vgl is anyagi okok miatt nem valsult meg.

A csomagszllt autk mellett Csonka Jnos szemlygpkocsikat is terve-zett, amelyekbl szmos magnmegrendelsre kszlt. Az 1909-ben szletett,


Csonka Jnos Doxa autja


60/137

mutats, knny automobiljn kardnhajtst alkalmazott, s a motor, vala-mint a sebessgvlt szekrny egy tmbbe volt ptve. Jellemz, hogy a Cson-ka Jnos ltal ksztett autkat megbzhatsguk utn Doxa-autk-nak ne-veztk.

Csonka Jnos igen sokoldal gpkonstruktrnek bizonyult. Csak nhny ki-ragadott plda alkotsai kzl: tervezte s lltotta sssze az els hazai komp-resszoros motort, de ksztett motorokat csnakokba, bnyamozdonyba, sna-

utba, tzoltautba is. Gpkocsikon kvl mg autbuszt is ptett. alkalmaz-ta elsknt a motorgyrtsban az alumniumot, s lltotta ssze az automo-bilizmussal kapcsolatos els magyar szaksztrt.

Br Csonka Jnosnak nem volt mrnki szakkpzettsge, a szakmaolyannyira megbecslte t, hogy nyugdjaztatsa eltt, 1924-ben a MrnkiKamara feljogostotta a gpszmrnki cm hasznlatra.

Nyugalomba vonulsakor mr 73 ves volt, de az alkotvggyal teli s szel-lemi frissessgnek teljes birtokban lv Csonka Jnos egy percig sem gon-

dolt arra, hogy htralv vei ttlensgben teljenek. Budn, a Fehrvri tonegy takaros mhelyt rendezett be, s Bla, valamint Jnos nev gpszmrnk

C S O N K A J N O S62

Csonka Jnos sajt tervezs autjnak volnjnl


61/137

fival csaldi vllalkozst indtott. A megrendelsek zne azonban csakha-mar tovbbi alkalmazottak felvtelt, majd a mhely bvtst tette szks-gess. Mg a vilggazdasgi vlsg sem trte meg a vllalkozs lendlett, st1938-ra az alkalmazottak szma elrte a hromszzat. Elkerlhetetlenn vltegy korszer gyr felptse, amelynek tervezst ptszmrnk fia, Cson-ka Pl vllalta magra. Az ptkezs megkezdst azonban Csonka Jnosmr nem rte meg. Hirtelen jtt betegsge rvid ideig tartott, s 88 ves kor-ban, 1939. oktber 27-n visszaadta lelkt Teremtjnek.

A Csonka-gpgyr 1941-ben plt fel, s nem kevs hrnevet vvott ki ma-gnak a vilgban.

Csonka Jnos, lankadatlan szorgalmval, a gpszeti szakma irnti elkte-lezett magatartsval, taln tudatosan, taln nem, mindenesetre megfelelenelksztette s megtermkenytette a talajt, amelyben a belehull mag egy-knnyen gykeret ereszt s egszsges gymlcs, ers fv nvekedik. Mun-kssgt kt gpszmrnk fia, Jnos s Bla, apjuk nevhez mlt mdonfolytatta, s a mikrokarburtor feltalliknt nomen est omen tovbb gya-raptottk mind a Csonka nv, mind a magyar gpipar dicssgt.



62/137

BNKI DONT(18591922)

A babrkoszor az kortl napjainkig a gyztesnek kijr legnagyobb megtisz-teltets kifejezsi formja. A babrfa levele tlen is zldell, ezrt a hervadha-tatlansg s az rk let szimbluma mellett idvel a dicssg s a gyzelemjelkpv is vlt. Ha minden egyes tudomnyos-mszaki sikerrt kpzeletben

csak egy-egy babrlevelet osztannk ki Bnki Dontnak, akkor is leginkbb egybotanikai gyjtemnyhez lenne hasonl a fejt vez koszor.

Bnki Dont a Bakony egy kis falujban, Bakonybnkon ltta meg a nap-vilgot, 1859. jnius 6-n. Elemi s kzpiskolai tanulmnyait rszben magn-ton vgezte, s Ppn vizsgzott. Az rettsgit Budapesten, a frelban sze-rezte meg, majd a Megyetem gpszmrnk-hallgatja lett. Mr egyetemis-ta korban megmutatkozott kivteles rzke a gpek irnt: a gzmotorokrlrt szakdolgozatval elnyerte az egyetem plyadjt. Bnki Dont 1882-tl a

Ganz s Trsa Vasnt- s Gpgyr gpkonstruktre, ksbb fmrnke. AzEurpa-hr Ganz-vllalat vezrigazgatja, Mechwart Andrs, aki maga is je-les gpszmrnk s feltall volt, gzmotorok tszerkesztsvel bzza megaz ambicizus gpsztalentumot, Bnki Dontot. A gz- s petrleummoto-rok mellett mr egyre tbbeket foglalkoztatott a benzimzem hajtmvekproblmja, de a klnbz megoldsok korntsem bizonyultak tkletes-nek. gy a feladat nemcsak izgalmasnak grkezett, hanem egyszersmind kih-vst is jelentett a fiatal mrnk szmra. Bnkinak tudomsra jutott, hogy az

akkor mr elismert motorkonstruktr, CSONKA JNOS is ezen problma megol-dsn munklkodik, spedig a Megyetem gpmhelynek vezetjeknt.

64


63/137

Hozz szegdtt, s hamaro-san tallmnyok s szaba-dalmak egsz sora igazolta,hogy a kivl elmleti tu-dssal rendelkez Bnki sa nagyszer gyakorlati r-zkkel megldott Csonkaegymst kiegsztve milyenkivteles prost alkottak.Gymlcsz munkjuk amagyar robbanmotor-gyrts legfnyesebb kor-szakt jelentette. Egytt-mkdsk eredmnyeknt1888-ban jelent meg elsszabadalmuk, az jts gz-gpeknls az jts gz- spetrleummotorokon, majdegy vvel ksbb a Gz- s

petrleumkalapcs. Vilg-hrnevket azonban az 1893.februr 11-n bejelentett, deaz iktats napjn mr kszszerkezetknt ltez szaba-dalmukkal alapoztk meg,amely az jtsok petrle-

ummotorokon megnevezst viseli. Ebben van sz elszr a vilgon a karbu-

rtorrl, amely azutn a benzinmotorok nlklzhetetlen szerkezeti elem-v vlt. Az idevg szakirodalomban sokig azt a nmet Maybachot emleget-tk a karburtor feltalljnak, aki a Bnkikhoz hasonl megoldsra jutott,de a szabadalmi bejelentsek idpontjainak egybevetse egyrtelmen tisz-tzta, hogy a magyar feltallk fl vvel megelztk t. (Maybach hazjban,Nmetorszgban nem is kapott szabadalmat a tallmnyra, ppen a Bn-kiCsonka szabadalmi vdettsg miatt!)

A karburtor, azaz a porlaszt elvt Bnki s Csonka az albbi mdon r-

ta le:Gpnknl a tplls petrleum-szivatty nlkl trtnik, amennyibenaz egy-egy hengertltshez val petrleum mennyisgt a gpbe szvott leveg

B N K I D O N T 65

BnkiCsonka egyhengeres, ngytem motorja,amely a vilg els karburtorval mkdtt


64/137

B N K I D O N T66

Az 1893. febr. 11-n kelt jtsok petrleummotorokon c. BnkiCsonka-szabadalom...

...s a hozz tartoz karburtor rajza


65/137

magval ragadja. A nyls, melyen a petrleum bemlik, llandan nyitva van,mirt is a sebessg szablyozsnak a levegszvs megakadlyozsval kelltrtnni... Ksbb a karburtort Petrleum motor etetkszlke nven k-ln is szabadalmaztattk. A nagy tlet lltlag akkor pattant ki a kt feltal-l agybl, amikor egytt hazafel stlva a Mzeum-kert sarknl meglt-tk, hogy egy virgrus leny fvks permetezvel frissti fel portkjt. Azels vltozatot mg aznap kidolgoztk, s napokon bell megszletett az elskarburtor prototpusa. Ennek a ltszlag egyszer szerkezetnek a segts-gvel sikerlt megoldst tallni a motorok egyenetlen jrsnak s az zem-anyag szablyozott formban trtn betpllsnak problmjra. Ugyanissem a petrleum, sem a benzin nem alkalmas folykony halmazllapotbanmotorok energiatpllsra, elbb porlasztani kell ket. Erre a clra szmo-san prblkoztak megfelel mdszert kitallni, azonban egyetlen eljrs sembizonyult kielgtnek. A mechanikus megoldsok kzl emltst rdemel azaz eljrs, amely sorn egy benzinbe merl kefe forgsa porlasztotta aprcseppekk a hajtanyagot, m ennek hatsfoka fggtt a fordulatszmtl,nagy volt a trignye s a porlaszts minsge sem rte el a kvnt mrtket.A msik, n. gzlgtet eljrs lnyege az volt, hogy a benzintartly folya-matos melegtsvel (tbbnyire a kipufoggz hjvel) intenzv prolgsra

ksztettk a hajtanyagot, s az a levegvel keveredve szolgltatta a robban-elegyet. A szmos vltozat ellenre ezek a berendezsek sem bizonyultak let-kpesnek, ugyanis legnagyobb htrnyuk abban rejlett, hogy nem tudtak al-kalmazkodni a motor vltoz zemmdjhoz.

A kt feltall a Ganz-gyrral kttt korbbi szerzdse rtelmben a sza-badalmval nem rendelkezhetett szabadon, ugyanis az rtkestsi jog a vl-lalatot illette. Ugyanakkor a Ganz nem ltott nagy jvt a benzinmotorok-ban, s nem fizette be a szabadalmi vdettsget biztost djakat. A porlasz-

t kzkinccs vlt anlkl, hogy akr a feltallk, akr a magyar gpgyrtsbrminem hasznot profitlhatott volna belle.

A BnkiCsonka motorokat a Ganz sorozatban gyrtotta, ekzben a ktfeltall kln szabadalmakat is bejelentett. Bnki Dont 1894-ben alkottameg nagynyoms robbanmotorjt, amelyet 1898-ban tovbb tkletestettvzbefecskendezses htssel. Bnki valamennyi szabadalmt elmleti kuta-tsokkal tmasztotta al, s az ezekbl megrt dolgozatai alapvet je-lentsgek voltak a motorok mszaki fejlesztsben. az, aki elsknt l-

laptotta meg, hogy a benzin- s petrleummotorok hatsfoka vzbefecsken-dezssel megnvelhet. Eredmnyei elismerseknt kt alkalommal is meg-

B N K I D O N T 67


66/137

kapta a Magyar Mrnk s ptsz Egylet Holln-djt, 1899-ben pedig a szo-ksos plyztats mellzsvel kineveztk a Megyetem Gpszerkezeti Tan-szke tanrnak. A kvetkez vben pedig elfoglalja a Hidraulika s Hidro-gpek Tanszk tanszkvezeti llst. 1911-ben a Magyar Tudomnyos Aka-dmia levelez tagg vlasztja.

Tudomnyos rtekezsei, szabadalmai vltozatlanul nagy szmban lttaknapvilgot, melyek sorbl kln ki kell emelni az Energia-talakulsok fo-lyadkokban cm knyvt, amely tbb kiadst is megrt, s nmet nyelvre is

lefordtottk. Vlghr-nvre a karburtoronkvl vzturbina-tall-mnyval tett szert,amelyet 1916-ban szaba-dalmaztatott, s amelymindmig az nevt vi-seli. Az j turbinatpusa ketts tmls elvnplt meg, amelynek l-nyege, hogy a kerkko-

szorn ktszeresen t-ml vz ketts haszno-stst tesz lehetv, n-velve a teljestmnyt.Nem elhanyagolhatszempont, hogy az igenszellemes megoldsturbina viszonylag kny-

nyen s olcsn megpt-het, s az adott helyszni krlmnyekhez (vzmagassg, vzhozam) knnyenalakthat. Az idevg szaktanulmnyok s az energetikusok vlemnye szerinta Bnki-fle turbinkkal szmos fejld orszg energetikai gondjai lennnekenyhthetk.

Bnki hazafisgra jellemz, hogy elsrend feladatnak tartotta, a tudo-mnyos kutats mellett, a hazai egyetemi kpzs sznvonalnak emelst, amagasan szakkpzett mrnkgenerci kinevelst. Ezrt kerlt sor arra,

hogy a vilghr zrichi Stodola professzor kecsegtet ajnlatt hazafias k-telessgre hivatkozva szelden elhrtotta magtl.

B N K I D O N T68

A Bnki-fle turbina sematikus rajza


67/137

Bnki Dont lettja sorn olyan teljestmnyt mutatott fel, melyet ml-tatnunk rdemes. A mszaki tudomnyok irnti elktelezettsge nem csakkora nemzedknek volt pdamutat; az utna kvetkez genercik szm-ra sem maradhat rdektelen. E kvl frfi 1922. augusztus 1-jn hunyt elBudapesten. Kzkedveltsgt mutatta, hogy tantvnyainak szzai ksrtkvgs nyughelyre.

Bnki Dont jellemrajznak tallbb s jobb sszefoglalst feleslegeserlkds lenne keresni, mint ahogy azt bartja s plyatrsa, az ESSE nv-re keresztelt karburtor feltallja, Schimanek Emil fogalmazta meg:Jelle-meznem kellene Bnkit, a tudst, a zsenilis gpkonstruktrt, a kitn tanrt,a kivl szakrt, a mintaszer kollgt s last not last: a nemes lelk embert,az szintesgnek s igazsgossgnak ezt a melegszv apostolt, akit kvetendpldaknt llthatunk arra a piedesztlra, amelyen csak az orszg legjobbjai-nak van helye.

B N K I D O N T 69


68/137

SCHIMANEK EMIL(18721955)

Ma, a kzvetlen befecskendezs benzinmotorok s az egyre nagyobb terethdt dzelhajtmvek korban is mg szzmilliszmra mkdnek klasszi-kus karburtorok, melyeknek elvi alapjai nem sokban klnbznek attl,amelyet Bnki Dont s Csonka Jnos vilghr magyar feltallk szabadal-

maztattak 1893. februr 11-n. A karburtor az azta eltelt immron 110 esz-tend ta sokat tkletesedtek annak a rengeteg jtsnak ksznheten,amelyeket sok szz gpszmrnk s motorkonstruktr nyjtott be szerte avilgon. Kzlk is kiemelkedt alkotott a Megyetem professzora, Schima-nek Emil, tovbb regbtve a magyar mrnkk j hrnevt a vilgban. A sz-ra s tollra egyformn termett tuds professzor tallmnyai kzl az ESSEkarburtor lett a leghresebb, de jelentsnek mondhat a hattem dzelmo-tor jtsa is.

Schimanek Emil 1872. november 23-n szletett Budapesten. Megyetemi ta-nulmnyait Budapesten vgezte, majd Berlinbe utazott szakmai tanulmnyt-ra. Onnan hazatrve a Ganz-gyr fmrnke lett, majd 1900-ban, azaz 27 ve-sen a Megyetem nyilvnos rendkvli tanrv, 1902-ben pedig a gpszerke-zettani tanszk nyilvnos rendes tanrv neveztk ki. Szinte ezzel egy idbennevezik ki a gpszmrnki osztly dknjv, majd 1923-ban megvlasztjk aMegyetem rektorv. Nem rdektelen megjegyeznnk, hogy dikja volt tb-bek kzt a ksbb vilghrv lett tuds, KRMN TDOR, a raktatechnika aty-

ja, aki mindig meleg szavakkal emlkezett meg tanrrl. St, Krmn Tdoregy ideig Bnki Dont s Schimanek Emil mellett vgezte els kutatmunk-

70


69/137

jt a dugattys gpek szelepe-inek kopogsra vonatkozan.

A meredeken felfel velkarriert ltva mg azok isrendkvli kpessg embertsejtettek Schimanek Emilszemlyben, akik addig sem-mit sem ismertek tudom-nyos munkssgbl. Msza-ki eredmnyeibl, mg ha fe-lletesen tallznnk is, olyantekintlyes lista kerekedne ki,melynek taglalsra e helyennem vllalkozhatunk; knyte-lenek vagyunk nhny kira-gadott pldval berni, sok-rt s igen termkenymkdst illusztrland.

Schimanek Emil munks-

sga elssorban emelgpek s kalorikus gpek (hergpek, htgpek) el-mleti, tervezsi s konstrukcis krdseire terjedt ki, de szmos nagy ipar-vllalat rszre is tervezett ermvet s httelepet (pl. szakrtknt ir-nytotta a bnhidai erm megptst). tervezte az els magyarorszgipneumatikus elevtort, ismert tallmnya a nevt visel hattem dzelmo-tor, s az az jtsa, amellyel a dzelmotorok hatsfokt lehet nvelni a be-fecskendezett gzolaj elmelegtsvel. Tervezett zemanyag-szablyozt sgenertor-gzmotort, foglalkozott a replmotorok lland gznyomst biz-

tost berendezssel s mg hosszasan sorolhatnnk. Mi most csak azt a ta-llmnyt ismertetjk rviden, amely a szakirodalomban az ESSE karbur-tor nven vlt ismertt.

A benzinmotoroknak egszen a kzelmltig nlklzhetetlen eleme volta porlaszt, amelynek elsdleges feladata az volt, hogy a motorok vltoz for-dulatszmval sszhangban mindenkor a megfelel, pontosabban a lehet leg-jobb benzin-leveg keverket lltsa el s juttassa a munkahengerbe. Ahogyegyre tkletesedtek az autmotorok s ugrsszeren megntt a teljestm-

nyk, a porlasztkat a megnvekedett ignyeknek megfelelen kellett m-dostani. Egyre-msra jelentek meg a klnfle karburtorvltozatok, s mr

S C H I M A N E K E M I L 71

Az ESSE karburtor


70/137

a harmincas vekelejn tbb mint szzautgyrt cg k-nlta a sajt fejlesz-ts porlasztjt afelhasznlknak. Aporlasztk tbbs-gben a kvnt ered-mnyt a leveg f-ramnak szablyo-zsval vagy ptle-vegs kiegyenltvelprbltk elrni

magyar feltalálók az automobilok történetében

Documents