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Centenario Hazaña Jorge ChavezTRANSCRIPT
|CONTENIDO|
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LIBRO CONMEMORATIVO DEL CENTENARIO DE LA HAZAÑA DE JORGE CHÁVEZ DARTNELL
1910 - 2010
1. |Una Humanidad Pionera de La Aeronáutica en el Antiguo Perú|
Los mitos y leyendas.-
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En el Perú antiguo existieron diversas culturas que nos han dejado como
legado una variada gama de manifestaciones de arte como huacos, mantos,
arquitectura, entre otros y respecto al tema del vuelo tenemos por ejemplo la
cultura Paracas, Chavín, Mochica, Chimú y entre otra la cultura Huari, en
donde se aprecian “Hombres Alados”, las líneas de Nazca y Palpa que solo
pueden ser apreciadas desde el aire y que son unos de los grandes enigmas
de la humanidad.
En el mapa que a continuación se muestra, podemos apreciar que la cultura
Paracas se desarrollo teniendo como base la bahía de Paracas en donde
también encontramos el famoso Candelabro y un nidal de huevos de
dinosaurios. Asimismo hacia el sur se encuentra las líneas de Nazca y Palpa.
De otro lado en esa proyección hacia la cordillera se encuentran además una
gran cantidad de dibujos y líneas, estamos hablando de más de trescientas
hasta ahora descubiertas y por supuesto, hacia el centro de estos dos
importantes ubicaciones se encuentra Ocucaje, zona de procedencia de las
enigmáticas piedras grabadas que forman la gran colección de la Biblioteca
de Piedras del Dr. Javier Cabrera de Arquea.
Sin duda alguna dado este contexto de ubicación y lo que en ellas se
desarrollo teniendo en cuenta los legados que hemos recibido de esas
culturas, hay mucho por investigar y poco a poco gracias al interés de
investigadores de diversas partes del mundo se están despejando y a su vez
abriendo nuevos interrogantes.
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Fotografía donde se aprecia el Ave Fragata, una de las líneas
de Nazca y el Colibrí que hace menos que corroborar primero la
inteligencia y capacidad de los hombres de la cultura Nazca que
nació por el siglo primero de esta era, pero por otra parte son
la fuente de muchas teorías y enigmas de admiración mundial
dado que estas figuras no podrían ser observadas sino desde el
aire dada su dimensión y ubicación, así mismo muestra su
admiración por los pájaros y como en la figura central que
pareciera ser el curso de un ILS hay quienes sostienen que
estas serian señalizaciones para el aterrizaje de alguna nave.
Lo cierto que estas son solo teorías que se han venido
estudiando por científicos y arqueólogos tales como Mejía
Xesppe, Paul Kosok y una de las más importantes la de la Sra.
María Reiche que vinculan las líneas a calendarios astronómicos
pero que lamentablemente sus investigaciones no pudieron
continuar tras el deterioro de su salud y muerte en 1998.
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Geoglifo de Oyotún en Lambayeque (1000 a.C aprox) Ser mítico volador en un manto de Paracas
(500 a.C aprox.)
Hombre volador en el Perú antiguo
Imagen del verdadero hombre volador
del antiguo Perú y en cerámica: el
hombre murciélago (el Batman antiguo
peruano) cuya imagen la hemos
tomado de una colección existente en la
Municipalidad Distrital de Hualmay
(Provincia de Huara - Huacho).
Tumi Naylamp (S. XV d.C)
Naylamp fue el fundador legendario del
Reino Sicán en el siglo IX d.C. y que al
morir fue divinizado por sus hijos. Estos
contaron que Naylamp era inmortal y
que utilizando grandes alas se fue
volando rumbo al cielo. La dinastía
fundada por Naylamp gobernó los ricos
valles de Lambayeque hasta que el
Imperio Chimú conquistó la región en
el siglo XV d.C .
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El deseo de volar de la humanidad se remonta a sus inicios, al menos
existen en todas las culturas sin excepción manifestaciones de toda índole,
en su arte y, sus fabulas donde se expresa el deseo de volar tal como se
aprecia en este Huaco de la mitología Moche entre 400 y 500 años antes
de Cristo donde se hace una clara alusión a un guerrero volador.
Cuenta un mito que Kon, en los tiempos más remotos, pobló la tierra de
seres humanos y los colmó de abundante agua y frutos; pero sus criaturas
olvidaron pronto las ofrendas que le debían al padre creador. Kon los
castigó quitándoles las lluvias y transformando las fértiles tierras en los
inmensos desiertos costeños. Kon sólo dejó algunos ríos para que con
mucho esfuerzo y trabajo los humanos puedan subsistir.
Kon es el antiguo dios costeño adorado como creador del mundo por
importantes reinos como Paracas y Nazca que lo representaban en finos
tejidos y bellos huacos policromados.
Era un dios eminentemente volador, no tenía huesos, era rápido y ligero, y
podía acortar distancias a su antojo. En sus imágenes más conocidas se le
puede ver volando, con máscaras felínicas, pies replegados y portando un
báculo, alimentos y cabezas trofeo.
El dios Kon fue el creador de esa primera generación de hombres que
poblaron la tierra pero un día fue vencido por el dios Pachacamac quien los
convirtió en monos, zorros, lagartos para luego crear una nueva generación
de seres humanos.
El dios Kon habría sido el privilegiado con la visión de los diseños.
Los dibujos servían a los nazcas para mostrarle el camino a su tierra, donde
lo esperaban con ceremonias y sacrificios rituales. Así, se evitaría que el
Dios Volador pasara de largo surcando el cielo y dejara al pueblo costeño
sumido en la sequía.
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La leyenda de los hermanos Ayar dice que al desaparecer las
aguas diluvio, salieron de Pacaritambo cuatro hermanos
llamados Ayar Manco, Ayar Cachi, Ayar Auca y Ayar Uchu con
sus respectivas mujeres, y mostrándose como seres de la
tierra, con la misión de fundar una ciudad, Ayar Uchú que era
el mayor de los hermanos tenía una onda de oro con la y con
ella tiraba piedras que llegaban hasta las nubes y hacían caer
los cerros. Envidiosos por tanto poder, sus hermanos lo
hicieron entrar con engaños en una cueva la cual cerraron
inmediatamente con peñascos. Pero en aquel momento se
estremecieron los andes y comenzaron a desplomarse altísimos
cerros, asustados los hermanos, huyeron a Tambo Quiroy allí
trataron de fundar la ciudad, pero al echar los cimientos vieron
venir por los aires a Ayar Ucho que volaba con grandes alas de
brillantes colores, en el lugar donde fundarían el Cuzco.
"En las leyendas andinas y costeñas del Perú se revela la
presencia el mito del vuelo y de sus divinidades aladas. Los
dioses progenitores vienen del cielo y casi todos establecen en
las alturas su residencia temporal o permanente, tanto en la
fase teogónica, relacionada con el origen de las divinidades,
como en la antropológica, relacionada con el origen del
hombre." -
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Durante el imperio de los Incas se formo un equipo de elite de mensajeros de
los gobernantes y a estos se les denomino Antarquis este equipo estaba
formado por un grupo de hombres de entre los 18 y 25 años de edad;
capaces de trepar montañas y llegar a páramos helados, gracias a su gran
estado físico; que llevaban a cabo su trabajo a través de una red de caminos
denominada “Cápac Ñan”. Ese denominado Camino del Inca, llegó a tener;
aproximadamente 16,000 kilómetros de longitud; eran rutas casi rectilíneas,
con un ancho de entre 5 a 10 metros de los cuales hoy en día quedan
algunos vestigios importantes.
Cuenta la leyenda que Antarqui era un chasqui (mensajero personal de los
emperadores incas) que viajaba de cerro en cerro deslizándose por el aire
gracias a un parapente rudimentario fabricado con telas de algodón, lana o
alpaca. y que en el lago Titicaca (Titi-jajá. producto de un rayo de la luna
Quilla) reflejado sobre el lago, nació un niño, se llamaba Antarqui (Aimara).
Pudo nadar sin ahogarse y salió a la orilla, luego construyó con sus manos
una balsa de totora y lo recorrió de orilla a orilla todo el lago, Antarqui vio las
cumbres y las escaló hasta llegar a lo más alto, ahí tejió un poncho con los
colores de la bandera del Tawantinsuyo y quiso alcanzar una estrella y se
lanzó desde lo alto y voló hasta las estrellas donde sigue volando a placer.
Antarqui
En la década del 50Aerolineas Peruanas
APSA utilizó la imagende Antarqui como logo
institucional
Entre estas leyendas estaba la de antiguos aeronautas (no confundir con
los antiguos astronautas), que volaban en globos. Se decía que los jefes
nazcas eran enviados a los cielos después de su muerte, y se perdían en
las alturas mientras el Sol calentaba los globos que llevaban sus
cuerpos. Otra leyenda habla de los hombres que fueron castigados con
el diluvio por haber aprendido a volar.
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Varias civilizaciones contaban historias de personas dotadas de poderes
divinos, que podían volar.
El ejemplo más conocido es el de la mitología griega 1,700 años antes de
Cristo donde se cuenta la leyenda de Ícaro y Dédalo, que encontrándose
prisioneros en la isla de Minos se construyeron unas alas con plumas y cera
para poder escapar. Al inicio del vuelo no podían encontrar el equilibrio y
Dédalo recomendó a Ícaro no Volar ni muy alto ni tan bajo pero al adquirir
destreza Ícaro encantado por el placer del vuelo se aproximó demasiado al
sol y la cera de las alas comenzó a derretirse, haciendo que se precipitara en
el mar y muriera. Esta leyenda no hace sino corroborar el deseo de volar del
hombre y su conciencia de lo que ello significaría, sus ventajas y sus
posibilidades y hasta el peligro que ello reviste.
Pero no solo es en la mitología griega, En la Odisea, Homero habla de
Mercurio, El Mensajero de Los Dioses, con los pies alados.
La escuela de Pitágoras presentía la aviación e hizo varias tentativas
aritméticas para resolver el problema de la aplicación del movimiento alado al
hombre.
Architas, persiguiendo lo mismo, inventó la cometa y el barrilete.
Generalmente encontramos que, los héroes de los grandes mitos humanos
tienen la facultad de volar.
Vuela Mercurio, trayendo mensajes a los dioses; vuela Pegaso; vuela Alborac,
la yegua de Mahoma, vuela la alfombra mágica de las leyendas de las 1001
noches.
En todos estos vuelos, la capacidad de volar proviene de un factor mágico o
directamente divino.
Ciertamente, la capacidad científica y tecnología de la época y la de muchos
siglos en adelante, carecía de la más mínima posibilidad de construir un
artefacto volador.
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Ya en pleno Renacimiento, Ariosto (en Orlando furioso) hace llegar a su héroe
Astolfo hasta la Luna en un carro gobernado por San Juan Evangelista en el
papel de Collins. Casi simultáneamente, Kepler escribía "El sueño", una obra
en la que imagina cómo serían los cielos vistos desde la Luna, posibilidad que
todavía tardaría más de tres siglos en ponerse al alcance del ser humano. Por
su parte, Godwin escribe un cuento en el que imagina unos viajes hasta la
Luna en un carro tirado por gansos salvajes y describe por primera vez lo que
podría ser la situación de ingravidez en el trayecto entre ambos planetas.
Cyrano de Bergerac describe en su novela "L´autre monde" un carro
impulsado por cohetes. Cada vez es más frecuente encontrar relatos
fantásticos en los que aparece, de una u otra forma, la posibilidad de viajar
fuera de nuestro planeta.
Siempre se pensó que la fuerza del hombre, superaría largamente a la de los
diminutos músculos de los pájaros, pero en aquel entonces nadie sabía que el
latido del corazón de un gorrión es de 800 veces por minuto y la paloma
respira 400 veces en el mismo periodo.
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500 años a.C, los chinos crean un trompo volador -juguete que consistía en
un palo con una hélice acoplada a un extremo, que al girar entre las manos,
salía volando lo que constituiría el primer antecedente del helicóptero.
400 años a.C, los chinos, inventores de la pólvora, usaron cometas con
figuras de aves, para enviar mensajes a sus tropas.
350 a. C, Archytas de Tarento, griego, amigo de Platón, construyó un aparato
en forma de ave, que volaba mediante un procedimiento que fué mantenido
en secreto.
66 d. C, en tiempos de Nerón, se hicieron en Roma los primeros
experimentos de vuelo. Simón el mago, que se hacia llamar el “Mecánico”
fue el primer aviador. Crónica de los tiempos cuenta así tal extraordinario
suceso: "Una vez concedido el permiso, el impío poseído del diablo, montó
sobre el satánico aparato, descendiendo de la tercera colina y recorrió un
largo espacio, como a unos 20 codos de la tierra ilusionando al público con
magia del Condenado. El Obispo de la ciudad desarmó los poderes infernales
con sus plegarias al Señor, consiguiendo de su benevolencia que el impío
cayera de su máquina y se rompiese el cráneo". La iglesia, combatiendo el
progreso, impidió que la Ciudad Eterna volviese a contemplar un nuevo
experimento, guardando para siempre el secreto del primer aviador, víctima
de su talento y de su audacia.
67 d.C, el Imperio de Bizancio fue el más dulce para los conquistadores del
aire, y en tiempos de Emmanuel Comneno se afirmó la teoría del plano
inclinado, principio científico de la aeronáutica moderna. De lo alto de la torre
del Hipódromo de Constantinopla, en tiempos de este Emperador, un
sarraceno voló con un aparato de su invención basado en el poder
sustentador del plano inclinado.
975 d. C., El árabe Abdul Kausin Ben, el benedictino inglés Oliver de
Malmesburg, -1060- y, el italiano Juan Bautista Danti de Perusa, -1490-,
utilizaron pequeños planeadores, exitosamente.
2. |Del Mito a la realidad|
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Santiago de Cárdenas Precursor de la Navegación Aérea en el Virreinato
Natural de Lima nació el año de 1726. Hijo de padres pobres,
recibió una mediana educación, Desde su infancia demostró una
inclinación natural por los juegos de cierto ingenio,
destacándose entre los niños por su curiosidad y habilidad para
construir barquitos, cometas voladoras y otros entretenimientos
de tela, ganándose ”el crédito de hábil y el aprecio de
ingenioso”.
Cárdenas quedo huérfano a la temprana edad de 10 años
motivo por el cual imposibilito que continuara estudiando y su
madre lo embarco desde muy joven en calidad de grumete o
pilotín en un navío mercante que hacía el recorrido ente las
costas del Callao y Valparaíso. Fue en esas circunstancias que el
vuelo de una ave, al cual llama “Tijereta”, despertó en Santiago
la idea de que el hombre podría volar por lo que realiza un
estudio muy profundo del vuelo de los pájaros, dándole la clave
para desarrollar los fundamentos de su teoría de vuelo. Diez
años pasó Cárdenas navegando, y su preocupación constante
era estudiar el vuelo de las aves y sus investigaciones
predispusieron su ánimo para dedicarse seriamente al
“descubrimiento de la Náutica Aérea”. A consecuencia del
cataclismo y el maremoto que sufrió Lima y el Callao en el año
de 1746, en el que se fue a pique la nave en que él servía, tuvo
que establecerse en Lima y sus observaciones los traslado a los
cerros de Amancaes, al cerro San Gerónimo o San Cristóbal,
específicamente donde observaba el vuelo de cualquier pájaro,
determinando que existía una rela- cion entre el peso de las
aves y la extensión de sus alas.
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Cárdenas llega a la conclusión de que la sustentación es el
producto de la velocidad del viento sobre las alas y la reacción
de esta al cambiar el ángulo de incidencia algo así como el
teorema de Vernulli.
El 5 de Noviembre del año de 1761, Santiago de Cárdenas
presenta un escrito al Virrey del Perú Don Manuel de Amat y
Juniet que se titulaba “EL DESCUBRIMIENTO DE HACER
NAVEGABLE EL AIRE”, es así que el Virrey encargo sus estudios
al médico, catedrático de Prima de Matemáticas cosmógrafo
mayor del Virreinato Don Francisco Antonio Cosme Bueno el
hombre de más ciencia que por entonces poseía el Perú, quien
los analizo y no los rechazo totalmente es mas honra la
erudición y talento de Cárdenas, pero la población lo satirizo
tildándolo de loco y desacreditando poniéndole el sobrenombre
de Santiago el volador. Cárdenas sabe soportar con serenidad y
estoicismo las burlas de que es objeto y haciendo poco caso de
las circunstancias que lo rodean: salud, fortuna, burlas etc., no
se dio por vencido, ni se desanimo, siguió estudiando sus
proyectos y el 6 de diciembre del año 1762 escribió una
memoria muy erudita y con atinadas observaciones basadas en
el vuelo de las aves y la náutica aérea, con novedoso grabados e
ilustraciones, que pensó obsequiar y mandar al Rey de España
Carlos III y que titulo ”NUEVO SISTEMA DE NAVEGACION POR
LOS AIRES, SACADO DE LAS OBSERVANCIONES DE LA
NATURALEZA VOLATIL, POR SANTIAGO DE CARDENAS,
NATURAL DE LA CUIDAD DE LIMA, EN EL PERU Y LO DEDICA A
SU AMADA PATRIA EN HONOR DE SUS PATRIOTAS AÑO DE
1762” , pero este nuevo intento fue desestimado y su obra
olvidada.
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Facsímile del título original de la obra escrita por Santiago de Cárdenas en 1762
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No hay duda que el destino tiene ironías atroces, la posteridad
no supo recordar a este hombre sino para burlarse de él, la
idea de intentar el vuelo humano en Santiago de Cárdenas no
sobreviene ni del conocimiento de las leyendas de Dédalo, de
Diodoro o de Hanouman aconsejado por el sabio Jambaratana,
ni de la lectura de los libros en donde se refiere a la paloma
Architas, el Ícaro Menipeo, no había hecho otra cosa que
seguir, sin saberlo, los pasos de Leonardo de Vinci. Pero si sus
teorías no pueden compararse con las del gran pintor del
Renacimiento , ni sus dibujos con la gracia y encanto de
Leonardo, no es orgullo pensar que en 1743, cuando aun ni
siquiera había aparecido los primeros globos aerostáticos de
los Hermanos José y Esteban Montgolfier, ni menos saber de la
máquina de Buratini o de las teorías de Juan Bautista Dante, en
tierra peruana ya se pensaba en la realización del vuelo
humano por medio de aparatos más pesados que el aire y que
se llegara a escribir libros sobre navegación aérea.
Santiago de Cárdenas debe ser para los peruanos algo más que
“Santiago el Volador” es ya tiempo de que al recordarlo se le
tribute el honor que le pertenece dentro del ramo de la aviación
a la que dedico su vida, pues su trabajo lo acreditan no solo
como un precursor de la navegación aérea en el Perú, sino
también como uno de los grandes precursores de la aviación
del Mundo.
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3. |El Primer precursor de la Aviación peruana en la época de la República|
Militar valeroso y patriota, precursor de la aviación mundial,
inventor, músico y pintor, Pedro Ruiz-Gallo fue un peruano que
dedicó su vida entera a la patria y que murió trágica pero
gloriosamente en momentos en que ponía su actividad y su
pericia técnica en servicio de la defensa del territorio nacional.
El Teniente Coronel Pedro Ruiz nació el 24 de junio de 1838,
en el pueblo de Santa María Magdalena de Eten en el
Departamento de Lambayeque. Fueron sus padres el Coronel
español don Pedro Manuel Ruiz y doña Juliana Gallo natural de
Lambayeque. Estudio y trabajo en su pueblo natal, hasta los 11
años edad en que pierde a su madre lo que lo obliga a viajar a
Chiclayo y a trabajar en el oficio de relojero, desde muy niño
reveló su genio precoz, todos sus juegos infantiles revelaban al
futuro inventor. Tal como otros precursores de la aviación Se
pasaba horas enteras en la playa, observando el vuelo de las
aves y desde ya manifestaba sus ansias de volar, y estuvo
dedicado siempre a sus tenaces investigaciones.
Todo indicaba en él que estaba predestinado a grandes
empresas. Le fascinaba la mecánica. Llamó la atención un
aparato de cuerda que hizo, cuando tenía 10 años, aparato que
producía hermosos sonidos y, sobre todo, por su innata
inclinación y constante preocupación al estudio del vuelo de las
aves.
Coronel Pedro Ruiz Gallo
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A los 17 años se trasladó a la capital. Movido por su vocación
militar y siguiendo las tradiciones de su familia y el entusiasmo
que por la profesión de las armas tenia la juventud de su
época, ingresó como cadete a la Escuela Militar en 1845. Muy
pronto por su corrección, valor y pericia, logró ascender a
alférez y se inició así su brillante carrera militar, bajo la égida
de Castilla, del General Mariano Ignacio Prado, San Román,
Balta y Diez Canseco que le dispensaron gran consideración y
afecto; sobre todo Castilla, Balta y el General Prado, a lado del
cual se batió en el glorioso combate del 2 de mayo de 1866.
Con fecha 05 de enero de 1,856 asume el grado de Sub
Teniente en condición de Graduado, adquiriendo la Efectividad
el 14 de noviembre del mismo año.
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Por cuestiones políticas es dado de baja con fecha 30 de
diciembre de 1,856, siendo reincorporado por acontecimientos
netamente políticos y ascendido al grado de Teniente, el 18 de
Junio de 1,857, alcanzando el grado de Capitán el 18 de
octubre de 1,858, grado en el cual es designado como
Ayudante de la Prefectura de Amazonas (Chachapoyas) siendo
el prefecto el Coronel Cabadas. En 1864 inicia sus empresas
de Explorador de la Amazonía. Siguiendo el curso del gran
afluente del Marañón descubre la ruta fluvial que une Bogará
con la capital amazonense y llega hasta el Pongo de Manseriche
y, escapando de ser victimado por los salvajes, debido a sus
conocimientos de los dialectos nativos y a su capacidad para
tocar violín fascinando a los nativos, descubre la tribu de los
Agua Ruma, las minas de pizarra y mármol de chiliquín y salva
de los efectos mortíferos de la picadura de las víboras de la
selva, merced a sus conocimientos médicos.
El comandante Pedro Ruiz gallo aparte de ser el genio inventor
del gran reloj fue pintor, constructor de aparatos musicales,
Realizó el primer mapa de las regiones que había explorado.
Por esa misma época se dedica a explorar las propiedades de
muchas plantas, descubriendo el fluido a modo de vacunas con
el cual combatió el terrible flagelo de la viruela, salvando
muchas vidas, hecho que dio lugar al título de " Médico Militar
Salvador”, también realizo estudios sobre las aves, sus
mecanismos de vuelo y escribió una obra titulada, “Estudios
Generales sobre la Navegación Aérea”.
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Pedro Ruiz no solo estudio las aves estudio cuanto aparato se
había inventado a la fecha para volar y le buscaba sus defectos
para corregirlos y superar las deficiencias, el dibujo que se
muestran a continuación nos muestra el aparato que el diseño
para volar el cual era accionado por un motor y controlado por
resortes. Su aparato tenía una concepción totalmente diferente
a los diseñados hasta entonces, Ruiz decía tres son los puntos
cardinales que distinguen mi sistema de navegación aérea:
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4. |Pionero de la Astronomía Mundial|
Pedro Paulet Mostajo
Ingeniero y Estadista que inventó el motor impulsado con
combustible líquido (1895) y el primer sistema moderno de
propulsión de cohetes (1900).
El científico alemán Wernher von Braun lo considera: "El Padre
de la cohetería moderna"
Nació en Arequipa en la ciudad de Tiabaya el 2 de julio de
1874. Hijo de Pedro Paulet y Antonia Mostajo.
Cursó estudios en el célebre colegio del Padre Duhamel.
Ingresó a la Universidad de San Agustín donde estudió
simultáneamente en las Facultades de Letras y de Ciencias.
Fue siempre un estudiante activo, idóneo para la ciencia y
apasionado por el arte. Desde niño mostró un gran interés por
los cohetes experimentales, que el mismo desarrollo y mejoro
ayudado por los pirotécnicos pueblerinos.
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5. |Los Primeros Aviadores peruanos brevetados en Francia|
Durante el año de 1910 fueron cuatro compatriotas que se
obtuvieron su diploma de aviadores otorgados por el Aero Club
de Francia.
El primer aviador que se diplomo con notas excelentes y pericia
demostrada en vuelo fue Jorge Chávez Dartnell nacido en Paris
el 13 de junio 1887 hijo de padres peruanos y que fue inscrito
en el consulado del Perú como ciudadano Peruano. Efectuó sus
estudios teóricos y prácticos en la escuela de aviación que
Henry Farman tenia instalada en Mourmelon, realizando su
primer vuelo el 5 de febrero de 1910, recibiendo su diploma de
aviador el 13 de febrero de 1910 correspondiéndole el brevete
N 32.
El segundo en orden cronológico fue Roberto Martinet nacido
en Ancon el 24 de diciembre de 1885, peruana y a su vez una
de las mas destacadas figuras de la aviación Francesa en la que
llego a ostentar el grado de Capitán y participar
distinguidamente en la primera Guerra Mundial. Realizo su
aprendizaje en la escuela de Henry Farman en
Bouy’Mour’Melon, obteniendo el 17 de mayo de 1910, el
brevete N 78.
En junio del mismo año se brevetó Juan Bielovucic, oriundo de
Lima, nació el 30 de junio de 1889, estudio en la escuela que
los hermanos Gabriel y Carlos Voisin habían instalado en
Reims, obteniendo el brevete N 87.
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