Amaury Guilbert,Conducteur de train en gare de Paris St Lazare

1 Pourquoi avoir choisi le métier de conducteur ?C’est vers mes 15 ans que j’ai commencé à m’intéresser un peu plus particulièrement à ce métier. Il demande de la rigueur, un respect des règles de sécurité et permet surtout d’avoir une certaine reconnaissance au sein de l’entreprise. En effet, il faut tout de même un bon sens des responsabilités pour exercer ce travail ! Pas évident de le faire valoir lorsque l’on a 19 ans (lors de mon embauche) et pourtant on m’a fait confiance…

2 Qu’est ce qui t’a attiré dans ce métier ?Ce qui m’a tout d’abord attiré dans le métier de conducteur, c’est le fait de bouger, de se déplacer ; et ainsi changer de paysageau fil des kilomètres parcourus. Cela permet de faire varier son environnement de travail. Le côté « technique » m’a aussi attiré. L’autonomie accordée au conducteur m’a également beaucoup plu. Et puis peut-être les horaires qui permettent dene pas faire « comme tout le monde »...

3 Quelles sont les difficultés que tu rencontres dans ton métier ?Au début, les horaires décalés et le FAC* demandent une grande gymnastique afin d’organiser sa vie personnelle. Et ça, ce n’est pas toujours facile… !

4 Tu es jeune, quel avenir espères-tu que la SNCF t’apporte ?J’aime beaucoup conduire, c’est pourquoi j’espère pouvoir continuer de rouler aussi longtemps que le métier me plait ; et donc un jour pourquoi ne pas évoluer vers la grande ligne si la SNCF me le permet toujours… Mais d’un point de vue TGV, à St Lazare, c’est pas encore ça… Sinon, j’espère que la SNCF conservera toujours la reconnaissance de ses agents au sein de l’entreprise.

5 Penses-tu que l’arrivée de la concurrence aura de l’impact sur tes conditions de travail ?Je pense que l’arrivée de la concurrence aurait un impact sur la profession toute entière, et pas seulement sur mes conditions de travail. Nous arriverons certainement à une séparation des agents au sein du même métier, avec les jeunes arrivants qui n’auront plus les mêmes poursuites de carrière que celles que nous avons actuellement. L’arrivée de la concurrence pourrait également baisser les niveaux de sécurité ferroviaire actuels afin d’uniformiser avec les nouvelles entreprises, et une réelle dévalorisation du métier serait à prévoir. Ne prenons pas l’exemple de certains pays européens qui ont déjà choisi la privatisation et la concurrence public/privé...

Amaury GuilbertPropos recueillis par Céline

Agent commercial en gare de Paris saint Lazare

* programmation et utilisation des agents qui ne sont pas en roulement ( environ 1/4 des effectifs conduite)

C’est quoi la traction ?

La traction est composée principalement de 3 métiers de conducteurs (Agents De Conduite), des Gestionnaires des Moyens (GM), des Cadres Transport Traction (CTT) et des administratifs dans les 3 collèges.

Quel sont les métiers ? Que font-ils ?

CRTT : Conducteurs de Tram Train ; Ils assurent la conduite des tram-train (exemple : Aulnay Bondy)CRML : Conducteurs de Manœuvre et Voies Locales ; ils assurent la conduite d’un certain nombre de trains de marchandises dans les régions et hors de leur régions mais aussi des trains vides voyageurs (exemple : entre la gare St Lazare et le dépôt ou les garages de rames). Ils conduisent aussi des trains techniques (sans voyageur) pour maintenir le bon fonctionnement des circuits de voies et des trains fret. CRL : Conducteurs de Ligne ; Ils assurent la conduite des trains de voyageur et de fret. Certains effectuent des tâches de conducteur-moniteur (ils assurent la formation technique et réglementaire, principalement sur les trains, des stagiaires en formation à la conduite). GM : Agents à la Gestion des Moyens ; Ils assurent la commande des agents de conduite et des engins moteurs, depuis la création de la spécialité en 2000, On trouve des GM dans d’autres filières et activités de la SNCF (ex : FRET).CTT : Cadre Transport Traction ; Ils s’occupent de la formation continue des conducteurs (JF), ils assurent le suivi métier, assurent les tâches dévolues aux Dirigeants de Proximité et de fait managent une équipe d’agents.Administratifs : GU ; Ces agents assurent la gestion des dossiers des agents en Etablissement, ils assurent le lien avec le CMGA.La Cellule BS traite les bulletins de service des conducteurs La Cellule MS traite les bandes graphiques des engins moteurs et cabines de conduite des rames, le suivi de la documentation métier, la flotte de GSM, etc…COFO : Correspondant Formation, COSEC Correspondant Sécurité mais aussi les assistants formation, documentaliste(s), etc….Le Pole GEF assure la gestion/finance de l’Etablissement,s’y ajoutent des personnels divers chargés des relations sociales mais aussi des secrétaires, un(e) responsable de la communication, etc..

*dont 585 au fret **dont 234 au fret

C’est quoi le service en FAC(service facultatif) ?

Dans un établissement Traction, environ ¼ des agents de conduite n’est pas en roulement. Ils assurent les remplacements d’agents en roulement (leurs journées de service) mais aussi les trains Fac (trains non réguliers) soit sous la forme de grille d’utilisation mensuelle (selon les régions) ou par suivi d’un roulement comportant des lignes FAC (sans utilisation programmée).

Comment est payé un conducteur ?

La rémunération mensuelle d’un conducteur comprend son traitement, son indemnité de résidence, sa prime de traction (code 0 car il s’agit d’une prime réelle - versée le Mois M+ 2), et des EVS :- Indemnités de dimanches et fêtes, de nuits et de milieux de ..nuits (1)- Remboursements de frais sous la forme d’allocations de ...déplacements roulants ou du régime général dans certains ...cas de figure (1)(1 ) Versés le mois M+1Peuvent s’y ajouter des gratifications réglementaires.

Les sujets brûlants

La licence de conducteur : La licence est issue d’une directive européenne ayant pour objectif la mise en concurrence des entreprises ferroviaires. Les conducteurs qui changeront d’entreprise pour suivre les transferts de marché conserveront leur permis de conduire en poche. Cette licence, en l’état actuel, participe à la casse des métiers d’ADC et de CTT et facilitera le transfert d’ADC d’une entreprise à une autre, ou les suppressions d’emplois décidées par les opérateurs ferroviaires.Les médecines du travail et d’aptitude : Aujourd’hui, la direction SNCF, s’appuyant sur 2 décrets du gouvernement parus en janvier 2012, envisage de mettre en place une visite médicale du travail tous les 2 ans, voire plus. C’est donc aller plus loin que ce que prévoit la Commission Européenne. Au-delà du fait que le nombre d’agents déclarés inaptes risque donc de croître rapidement, il faut rappeler que la CGT agit unitairement contre les volontés libérales en Europe et en France mais se retrouve souvent seule sur le terrain.Action contre la licence – 4 avril 2012La CGT a organisé, avec plus de 400 ADC présents, la remise de 8667 pétitions (dont CGT 5088 – SUD Rail 3000 – CFDT 320 – UNSA 259) à la direction de la Traction, cette pétition s’opposant aux conditions de mise en place de la licence.

Au National ADC GM CTT2000 18 672 59 1 1242006 15 981 603 9612011 14 844 1 186* 1 005**

Quelques repères :

ET Régional - SUGE

L’agent de la sûreté ferroviaire joue un rôle essentiel de

prévention des actes de malveillance et des agressions

dans les gares et dans les trains. Il garantit la sécurité

et la sûreté des personnes et des biens. Il effectue des

missions en partenariat avec d’autres services de l’ordre

dans les transports tels que la Police Nationale «OVRD»,

la Gendarmerie «PRSIG» ou encore sous l’appellation

LAJ tranquille (Transilien).

Les agents de la Suge sont porteurs d’une autorisation de

port d’arme, et bientôt dotés de BPT (bâton de protection

télescopique). A la CGT, nous considérons que la sûreté

des personnes n’a pas de prix, la SNCF doit mettre les

moyens humains et matériels pour que les agents assurent

l’ensemble de leurs prérogatives et missions dans de

bonnes conditions pour un service public de qualité !

BATIMMOTIQUE

Un projet, mené par la direction, a pour but le

rattachement des ABE à Gare & Connexions

et le regroupement des ASTI Parisiennes

en un établissement prénommé ESTI pour

faciliter la privatisation de cette branche. Ces

projets auront des répercutions dramatiques

sur l’entretien des infrastructures bâtiments,

informatique et télécom, y compris pour

les installations CE. Ces réorganisations

s’inscrivent dans la continuité de la politique

de «casse» de l’entreprise, dans le cadre des

Assises Ferroviaires et dans l’optique de tout

mettre en œuvre pour préparer la filialisation en

vue de la privatisation, comme à «l’Energie» ou

de nombreuses tâches sont externalisées.

ELTDes agents souffrent des remarques systématiques de leurs encadrants sur les objectifs de service qu’ils doivent atteindre. Mettre un badge, porter des chaussures noires (pas fournies par le service), avoir un dialogue « CLIENT » (ex : forcer la vente en proposant un retour…).Les encadrants ont aussi pour mission le bien être de leurs agents et leur assurer de bonnes conditions de travail. Les agents ne se sentent pas soutenus et trouvent que leurs responsables n’assurent pas leur rôle de proximité. Il est grand temps que nous nous retrouvions, cadres et agents d’Exécution, pour débattre et construire un socle commun de revendications !!!!

ECTEntre 2010 et 2011, il y a eu 64 embauches réparties sur les ECT de Paris St Lazare, Conflans Ste Honorine et Mantes la Jolie. Cela a permis la mutation de 48 ASCT dans plusieurs régions de France.. Il faut savoir que sur les trains IC TER nous sommes seul(e)s pour assurer les missions complètes de sûreté, sécurité et contrôle. La CGT revendique un effectif de 2 personnes minimum sur les trains corail Intercités et d’autant plus sur les trains à deux niveaux. Nous demandons également un effectif plus conséquent sur les E A (Equipe Assistance) pour assurer nos missions de services publics...

ETOF

Les revendications nationales CGT de la traction sur les conditions de travail portent sur une pause toutes les 2h00 de conduite dans les journées de service (JS). La CGT demande que les taquets d’utilisation, qui sont de 6h00 en sortie de repos et 19h00 avant repos, soit modifiés respectivement à 08h00 et 18h00. Localement à l’ETOF, comme nous travaillons en zone dense de circulation, la CGT revendique que les allers/retours des missions courtes (Nanterre, St Cloud et Ermont) dans les Journées de service soient limités à 2 tours maxi d’une même mission, pour rompre la monotonie. Sur la ligne A du RER 2 allers retours Cergy - Nanterre et 1 aller retour Poissy-Nanterre ou 3 allers retours Poissy et 1 aller retour Cergy.

A L’EIC on a le don d’ubiquité

Alors que la sécurité des circulations dépend du haut

niveau de connaissance des agents, le volume de

formation continue et de perfectionnement en 2011 a

été catastrophique.Pour la RRH, ce sont les assistants formation

(un par UO) qui sont censés assurer la formation

continue. Sauf que ces derniers sont déjà surchargés

de travail. Mais quand bien même trouveraient-

ils miraculeusement du temps pour organiser des

séances de perfectionnement, le sous-effectif

chronique empêche tout dégagement d’agents pour

assister à ces journées.

Il semblerait que la direction ait trouvé un moyen pour

que les agents de l’EIC soient à deux endroits au

même moment…

Infrapôle

Sur les chantiers, on constate de plus en plus de dérives en matière de sécurité. L’agent Lorry (pelle rail route) a par exemple été remplacé car la société intervenante s’était plainte que le chantier n’allait pas assez vite. Les accidents de travail sont en augmentation constante. Sur le 1er trimestre en France, on déplore 4 décès à l’équipement, faute de sécurité… La direction se fout de notre sécurité et de celle des usagers, aveuglée par le rendement ! A nous d’être vigilants et de ne pas céder ! Œuvrons pour un service public, avec des conditions de travail de haut niveau pour tous !

Technicentre Matériel :Au sujet des équipes IO (Installations Outillage), nous avons dénoncé l’externalisation de la charge de travail qui a été entreprise depuis plusieurs années. Cette décision a eu pour effet de réduire les effectifs, sans diminution de la charge de travail. La direction s’est engagée, sur le site d’Achères, à évaluer en heures la charge de travail réelle de cette équipe afin de revoir le Cadre d’Organisation.

L O G E M E N TAu moment où les tensions sur le pouvoir d’achat sont de plus en plus vives, nous déplorons que la politique de logement de la SNCF ne fasse qu’aggraver la situation. Au-delà de déplorer la situation, ce sont les situations extrêmes vécues par nombre de cheminots actifs et retraités qui font tirer le signal d’alarme. Pour la CGT, il faut agir et vite !

La politique de logement à la SNCF a connu un certain nombre de bouleversements ces dernières années. Au-delà de la création de l’association Parme pour les résidences meublées (foyers de célibataires) et de la filialisation du logement SNCF avec la création d’ICF et ICF Novédis, chargées désormais de la gestion du parc locatif pour l’entreprise, c’est le contenu de la politique imprimée par ces filiales, au nom de la SNCF, qui est à combattre. Au fil des choix opérés, les situations d’exclusion se multiplient et les difficultés des cheminots à se loger décemment s’amplifient. C’est le cas des jeunes cheminots et plus particulièrement de ceux embauchés sur les plus bas niveaux de rémunération. L’accès à un logement est rendu difficile par la proportion que le loyer prend sur la rémunération. Elle dépasse facilement les 30 % requis pour accéder à un logement. Quelles sont alors les solutions ?

Des jeunes dans la galèrePour ceux qui le peuvent, il y a possibilité d’accéder à une chambre de 13 m2 dans une résidence meublée de l’association Parme. Récemment, les loyers des foyers de célibataires ont subi de fortes hausses représentant 100 à 150 euros par mois. Pour ceux qui ont eu la chance de toucher la prime à l’installation de 1 600 euros délivrée en région parisienne par la SNCF, cette prime est avalée par les hausses de loyers. Pour ceux qui n’ont pas eu cette chance, c’est encore plus difficile. Cette situation conduit certains jeunes à des situations extrêmes.

Certains ont pu trouver une colocation contrainte, d’autres dorment dans des trains, voire dans leur voiture. Ces situations de plus en plus fréquentes sont inadmissibles. Cela conduit un nombre de plus en plus élevé de jeunes à la démission de l’entreprise sous la réflexion que « tant qu’à galérer, autant galérer au pays ». À l’heure où la SNCF ne cesse de se plaindre de rencontrer des difficultés à recruter, invoquant l’amélioration du marché du travail pour éviter de regarder ses responsabilités en face, elle ne saurait être trop inspirée de revenir sur ces augmentations de loyers très au-delà de l’indice de référence des loyers.

C’est en tout cas l’une des revendications que la CGT a portée lors du rassemblement de cheminots de la région parisienne, dont elle est à l’origine, le 30 septembre 2011 devant le siège de la SNCF. Ce jour-là, jeunes cheminots locataires dans ces résidences meublées et retraités ont fait converger leurs revendications.

Retraités : la bourse ou la rueC’est dans cette convergence d’intérêts que la CGT veut nouer des liens entre les actifs et les retraités que les filiales logement de la SNCF renvoient au contraire dos à dos. En effet, pour justifier du défaut de logements disponibles pour les actifs, la SNCF et ses filiales ont décidé d’une véritable opération d’exclusion des retraités de logements qu’ils occupent parfois depuis des décennies. Elles opèrent un véritable harcèlement en exigeant des hausses de loyers faramineuses pour contraindre les retraités à se reloger dans le parc privé à des loyers encore plus prohibitifs.

Des recours ont été déposés devant les tribunaux qui ont statué en défaveur des retraités, amenant ICF à réclamer sans délai les surloyers non payés durant la période de l’instruction. Les sommes réclamées avoisinent les 4 à 5 000 euros. C’est de l’indécence pure.

Là aussi la CGT tire le signal d’alarme. La SNCF, qui encaisse des dividendes assez gonflés de ces filiales logement et qui n’est déjà pas des plus généreuses sur l’augmentation des salaires et pensions, inflige une double peine aux cheminots.

Une initiative nationale à l’automne 2012Alors certes, les loyers dans le parc locatif restent en dessous de ceux pratiqués dans le privé, mais la gestion des filiales de la SNCF n’a rien à envier à la gestion mercantile des officines privées. Il est temps d’agir ! La CGT, comme elle l’a annoncé avant l’été, va proposer aux cheminots actifs et retraités de se faire entendre dans le courant de l’automne pour exprimer leurs revendications, qu’elles portent sur les loyers ou sur l’exigence d’augmentation et de rénovation du parc permettant de loger dans des conditions décentes les cheminots actifs et retraités et stopper l’exclusion de ces salariés ; ils doivent avoir la possibilité d’accéder à un logement, même social.

D’autant que ces situations ne sont pas ce que l’on appelle une vitrine digne d’une grande entreprise comme la SNCF...

Coup d’œil sur…Le rôle économique du CER Le Comité Central d’Entreprise de la SNCF est, selon la loi « obligatoirement informé et consulté sur les questions intéressant l’organisation, la gestion, la marche générale de l’entreprise et, notamment, sur les mesures de nature à affecter le volume ou la structure des effectifs, la durée du travail, les conditions d’emploi, de travail, la formation professionnelle du personnel, les technologies nouvelles, et les comptes de l’entreprise qui font l’objet de réflexions et d’interventions ».

Les CER (Comités d’Entreprise Régionaux) sont aussi en mesure, selon un vote des élus, de valider la réalisation d’une étude* économique, pour analyser un dossier, approfondir le sujet, voire appuyer les revendications en termes d’emploi, d’organisation du travail.

Ce travail peut permettre d’empêcher certaines réorganisations, si le dossier ainsi réalisé est complété d’une démarche collective de lutte.

Nous pensons que toutes les démarches sont complémentaires et indispensables afin d’empêcher la Direction de sabrer notre entreprise de service public SNCF.

Il nous faut continuer à construire le rapport de force nécessaire sur le terrain pour être entendu.

Afin d’approfondir la réflexion des salariés sur les enjeux de l’entreprise et constituer une force de propositions alternatives, le CCE (Comité Central d’Entreprise) organise depuis 1985, en collaboration avec des organismes de recherche ou des cabinets d’experts, des études relatives au transport ferroviaire, à la SNCF et aux cheminots.

* financée sur le budget de fonctionnement du CER (0,2% de la masse salariale)

Activités socialesTourNoi De SixTeLes 13 et 14 juin à partir de 17h30

Rendez-vous sur les Installations Sportives Nelson Mandela à la Garenne Colombes (terrain stabilisé)un événement à ne pas manquer ! inscrivez-vous vite !· De nombreuses récompenses· Buvette· Restauration sur placeinscription : 20 euros par équipeRenseignements :Points Billetterie : 01 55 30 06 01 ou 31 10 23ou Thierry au 01 80 50 96 02 ou 35 36 02

WeeK-eND De LA GLiSSe Au HAVre Du 30 juin au 1er juillet 2012

Organisé dans le cadre du thème de l’année du CER sur les Cultures urbaines, cet événement vous fera découvrir les sports de glisse. Au programme, skate, roller, et BMX où amateurs et pros se côtoieront pour assurer le spectacle. A la clef, de nombreux cadeaux et de l’animation... Alors, si vous aimez les sports extrêmes, venez faire le plein de sensations fortes !

Le prix comprend : le logement sur la base d’une chambre double, le dîner du samedi avec boissons et le petit déjeuner du dimanche.

Tarif adulte : 20 euros par personne (tarif public : 65 euros)Tarif enfant - de 14 ans : 10 euros (tarif public : 45 euros)

FeSTiVAL roCK eN SeiNeLes 24, 25, 26 août 2012Au Domaine National de Saint-Cloud

De nombreux artistes vous attendent !Tarif : pass 3 jours50 euros par parsonne(tarif public : 109 euros)2 places par cheminot(selon disponibilités)

C’est quoi un PS 25 ?Des PS 25 sont des personnes qui ne remplissent pas les conditions d’embauche pour être au cadre permanent et qui sont donc soumises à une autre réglementation.Ce sont des contractuels (RH 0254 ex PS 25). Le statut prévoit trois situations impliquant que le recrutement d’un salarié s’effectue sous la forme d’un contrat de droit privé : - Si la personne embauchée a plus de trente ans. (Dérogation possible en fonction du nombre d’enfants, voir RH0254)

- Si la personne embauchée est étrangère (hors CEE)

- Si la personne embauchée développe des compétences dans un domaine d’activité qui ne correspond pas au tableau des filières (le dictionnaire des métiers en quelque sorte)

Il existe 4 catégories de contractuel(le)s, répartis selon les annexes de RH 0254. L’annexe A1 :Elle s’adresse au salarié(e) du collège Exécution (qualifications/

classe A,B,C) ou de Maîtrise (qualifications/classe D) occupant un emploi du tableau des filières. L’annexe A3 et l’annexe B :Elles regroupent l’ensemble du personnel travaillant pour les services sociaux et médicaux. L’annexe C :Cette annexe comprend l’ensemble des agents n’entrant pas dans la catégories des annexes A et B. Les salarié(e)s relevant de l’annexe C sont placé(e)s dans la catégorie Cadre pour les agents tenant un emploi référencé dans ce collège, ou dans la catégorie «autres personnels» pour les salarié(e)s Maîtrise ou Exécution ne tenant pas un poste du tableau des filières. Les salarié(e)s recruté(e)s directement par des filiales du Groupe SNCF ne relèvent pas de cette grille de classification, le RH0254 ne s’applique donc pas.

Vous avez souvent entendu parler de PS 25, ou peut-être même que vous travaillez avec des personnes dites en PS 25. Vous vous posez énormément de questions à ce sujet ? Nous pouvons vous aider à éclaircir vos lanternes avec quelques éléments de réponse :

Mais c’est quoi la différence avec nous ?Les cheminots dits en PS 25 sont : - Affiliés au régime général de la Sécurité Sociale pour la santé et la retraite - Leur rémunération et leur déroulement de carrière sont définis par leur réglementation propre .

Cette rémunération est généralement déterminée en référence à celle des agents du cadre permanent.Ils sont soumis aux mêmes règles d’organisation du travail RH 077 — RH 677

Quelques unes des revendications de la CGT :- L’intégration au cadre permanent de tous les contractuel(le)s qui le souhaitent, en CDI et en CDD, en prenant en compte ...l’ancienneté et le déroulement de carrière (rétroactivité de cette mesure).

- L’ouverture à l’embauche des ressortissants de nationalité étrangère (au-delà de l’Union.Européenne).

- Les mêmes conditions de déroulement de carrière que pour les agents du cadre permanent.

- L’accès de tous les cheminots actifs, retraités et leurs ayants droit ainsi que les contractuel(le)s au service médical.

7 juin :Action nationale équipement avec un rassemblement à Paris.

10 juin :1er tour des élections législatives.

12 juin : Congrès du syndicat Paris ouest rive Droite (PORD syndicat du site de PSL).

17 juin : 2ème tour des élections législatives.

21et 22 juin : Conférence du secteur de Paris Saint Lazare qui se tiendra à Mantes.

10 août : 66ème anniversaire de la grève insurrectionnelle du 10 août 1944 sous l’Arc de triomphe.

Abbé Pierre

Je voulais être marin, missionnaire ou brigand Disponible au CER, à la bibliothèque Rome

Abbé Pierre (1912 – 2007)Prêtre résistant pendant la deuxième guerre mondiale, il fut également député. Il est surtout le fondateur du mouvement Emmaüs en France, après le terrible hiver 1954, une organisation laïque de lutte contre l’exclusion, notamment en ce qui concerne le logement.

Simone de Beauvoir (1908 – 1986)Ecrivaine française, elle est co-fondatrice de la revue existentialiste « Les temps modernes ». Théoricienne importante du féminisme en France, elle participe au mouvement de libération des femmes dans les années 70.

Aung San Suu Kyi (née en 1945)Prix Nobel de la paix en 1991, elle est Secrétaire générale de la « Ligue nationale pour la démocratie » et la figure emblématique de l’opposition non violente à la dictature militaire de son pays, la Birmanie. Arrêtée en 1989, elle passera de nombreuses années en prison...

Raymond Aubrac (1914 - 2012)Résistant français à l’occupation allemande et au régime de Vichy pendant la seconde guerre mondiale, il est spécialement connu pour s’être engagé avec son épouse Lucie dès 1940 dans la résistance intérieure française.

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De gauche à droite Yohann (Technicentre Achères),Amélie et Céline (ELT), Mathieu (ETOF).

A aussi participé aux travaux de rédaction de ce journal :Pierre-Adam (SUGE Mantes) qui n’apparaît pas sur cette photo eu

égard aux missions de sécurité liées à l’exercice de son métier.

Bienvenue à Filiz (ECT) qui rejoint le Collectif Jeunes !

Simone de Beauvoir Mémoires d’une jeune fille rebelle

Disponible au CER, à la bibliothèque Rome

Simone de Beauvoir La force de l’âge

Disponible au CER, à la bibliothèque Rome

Aung San Suu Kyi Film :The Lady

Dans les points de vente et m é d i a t h è q u e s municipales

R a y m o n d Aubrac Où la mémoire s’attarde

Dans les points de vente et médiathèques municipales

Secteur Fédéral des cheminots CGT de Paris St Lazare

3 rue d’Edimbourg - 75008 ParisE-mail : cgtpsl@free.fr

Tél. : 01.83.92.63.06 - Fax : 01.83.92.63.10 SNCF : 30.03.06 - Fax : 30.03.10

Le site CGT du Secteur / cgtpsl.new.fr