1

2

Figu

r: H

San

dqvi

st

LCC och Årskostnad LCC står för Life Cycle Cost, på svenska livstidskostnad.

LCC omfattar grundinvestering samt drift & underhåll, sett över hela livstiden.

Årskostnaden beräknas genom att dividera LCC med livstiden.

Lägsta årskostnad kan användas för att välja mellan leverantörer.

3

Från tradition till funktion? Beslut som påverkar livstidskostnaden mest tas i tidiga skeden; planering och projektering.

Kvalitet vid Utförandeentreprenad: • Mängder av aspekter som påverkar kvalitet, pris och kostnad är inbakade i

beslut som fattas under detaljprojekteringen. • Projektören är professionell yrkesstolt rådgivare till byggherren. • I bygghandling för en utförandeentreprenad är den slutliga utformningen typiskt

baserad på ”långsiktigt kvalitetstänk”. • Entreprenörens ”kvalitetsengagemang” begränsas till att leverera beställd

konstruktion.

Kvalitet vid Totalentreprenad: • E ansvarar för funktion i förhållande till kontrakt; BRA! • Entreprenörer är duktiga på att se möjligheter som ger billigare produktion. • Delar av detaljprojekteringen sker under och integrerat med produktionen. Skapas ”långsiktigt kvalitetstänk”, jfr konsulten/rådgivarens roll för B?

4

Hur byggs LCC-tänket in i priset?

5

1000 årig is vid Jökulsarlón, Island

Vem ansvarar för vad hur länge? Ett exempel: Underdimensionerat bärlager mht tung trafik • I FU angavs 100 st lastbilar per dygn => 45 mm bel räcker. • Inför slutbesiktning visade mätning 200 lastbilar/dygn

=> Vägen felaktigt byggd utan bundet bärlager. Införande av en säkerhetsfaktor för trafiklast är rimligt. B väljer säkerhetsfaktorns storlek innan dimensionerande trafiklast anges i FU.

6

Särskilt om trafiksäkerhet Säkerhetskritiska egenskaper, t ex vägräckens utformning och montage, hanteras skrämmande ofta riktigt uselt. Livsfarlig brist på kompetens och engagemang hos alla parter! Behöver styras upp av Trafikverket!

7

Livsfarlig flygramp vid bro byggd på totalentreprenad 2013, väg 662 i Täkt.

Usel krockkapacitet i Tolvsbo: Nya räcket EFTER dödsolyckan 2012 svajar flera centimeter redan av en fot. Trafikverket skriver i VGU att tillverkaren ska ange hur räcke ska förankras i fyllning vid slänt. Tillverkarens montageanvisning saknade avsnitt om fyllning vid slänt! Om räcket monterats med 35 cm bakfyll av hårdpackat grus i enlighet med gamla BYA84, hade räckets typgodkända krockkapacitet uppnåtts.

Exempel på möjligheter och risker Från stereotypa standardritningar till innovativa designer! Kan ge sänkt prislapp, ett steg mot låg LCC. Mörk baksida: Mångfaldigande av komponenter. Risk för

ökad LCC! Sedan 2009 gäller en CEN-standard som hindrar Sveriges unikt hårda krav på bitumens kvalitet. Totalentreprenad öppnar för krav som indirekt får E att - trots prisskillnad - välja bitumen med hållbar kvalitet för svenska behov. Totalentreprenad klart gynnsamt för LCC! När kontrakt tecknats, upphör konkurrensen för ändrings-/tilläggsarbeten under lång avtalstid. Nya krav kan tillkomma = behov av åtgärder, helt utan konkurrens. Risk för ökad LCC!

8

Slutord Risker • Underskattade uppgifter om dimensionerande

förutsättningar, t ex trafiklast, ger problem med ansvaret. • Det behövs säkerhetsfaktor för t ex dimensionerande trafik. • Ingen konkurrens vid ändrings/tilläggsarbeten när

förutsättningar ändras under långa avtalstider. • ”Långsiktigt kvalitetstänk”? Möjligheter (se även bilagda bilder) • E kan hitta effektivare sätt att lösa funktioner. • Dessa kan sänka kostnaderna för skattebetalarna på både

kort och lång sikt.

Tack för ert intresse! 9

Ökad produktivitet med totalentreprenad: Erfarenheter från nybyggnation av väg

10

E18 Valnäs - Slottsbron byggdes år 1994-1996 på totalentreprenad. Projektet medförde ett genombrott för att bygga trafikanpassad (här: klenare) konstruktion i omkörningsfilen ”K2”, där endast ett fåtal tunga lastbilar kör.

Beställaren menade att ”så kan man inte göra” då K2 blir ”underdimensionerad”. Med den kunskap, mätmetoder och hjälpmedel som fanns tillgängliga, gick det att värdera vägens funktionella och strukturella kvalitet redan 30 dagar efter det att den färdigställts. Resultaten visade att vägen initiellt höll kraven. Uppföljning har visat att vägens långtidsprestanda blev utmärkta. I K2 ökade spårdjupet med 0.1 mm/år och vägojämnhet IRI med 0.01 mm/m per år under perioden 1997-2005. Närmast unikt bra! Särskilt imponerande med tanke på att investeringen kapades rejält!

Ökad produktivitet med totalentreprenad: Forts, nybyggnation av väg

11

Interaktiv design: På Riksväg 17, förbifart Marieholm kompenserades bristande kvalitet långt ner i konstruktionen genom åtgärder långt upp i konstruktionen. Under byggtiden justerades lagertjocklekarna utifrån bärighet mätt med fallvikt på undre lager.

Tillståndsutvecklingen hos vägar byggda på totalentreprenad har varierat. Flera vägar visar bra utveckling, medan några visar dålig tillståndsutveckling.

Suc

cess

iv b

ärig

hets

mät

ning

på

E18

.

Foto

: Run

e Fr

edrik

sson

Ökad produktivitet med totalentreprenad: Totalt underhåll av belagda vägar; projekt Lycksele

12

345 km vägar i dåligt skick. Iståndsättning (tung UH, min 1 km), enkla åtgärder samt spricklagning/försegling. År 1994-1996 + option 1997. Tämligen avancerade krav på vägyta & bärighet, samt på stråkperspektiv. Mätning med laserbil, friktionsmätare, fallviktsapparat m m. Referens: Jämnstor utförandeentreprenad i Överkalix/Övertorneå.

Ökad produktivitet med totalentreprenad: Resultat från projekt Lycksele

13

Bättre vägar än kontrakterat. Bättre tillståndsutveckling och betydligt större sänkning av trafikantens kostnader för diskomfort, restid & fordonsslitage, jämfört med referensprojektet. God teknisk utveckling: • Clevercost m fl datorprogram för stöd till planering av beläggningsunderhåll • Test av Racked In, engelsk metod för ytbehandling som minskar buller,

drivmedelsförbrukning och däckslitage. Metoden aktualiserad 2012. • Nytt patenterat bundet bärlager, RunBASE.

Foto

: Run

e Fr

edrik

sson

Ökad produktivitet med totalentreprenad: Urval kommentarer efter projekt Lycksele

14

Vi gjorde rejäla åtgärder, men bara där det behövdes. Entreprenören

Projektet lyfte skicket på Lyckseles vägnät så kraftigt jämfört med övriga D:o, att det tog två år innan vi kunde motivera ett enda lass asfalt dit. Vägombudet

En akilleshäl är svårigheten att definiera, kravställa och mäta rätt parametrar. T ex behövs krav på största tillåtna deformationer nära vägens kant. Hur går det att i anbudsskedet beskriva/värdera DoU-kostnader, utan att använda 20 – 50 års avtalstid? Beställaren Rapporten Funktionsentreprenad för underhåll av belagda vägar upprättades av Susanne Toppala, LTU. Finns även dokumentation från VVP/teknik. Projektrapport över Projekt Lycksele saknas från Vägverket.

Tack till Rune Fredriksson, Svevia Susanne Toppala, fd LTU Peder Henriksson, Trafikverket Anders Sondell, Trafikverket

15