laboratorio de motores

TECSUP Motores de Combustión Interna

CODIGO: M26534

Alumnos : CUTIPA CONDORI GIVER LUISTACO CHISE ORLANDO

Grupo : E Docente:DENNIS OJEDA RAMOS

NOTANota:Semestre : V

Fecha de entrega : 01 09 14 Hora:

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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNAGUÍA DE TALLER N1

IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR Y PROGRAMA DE MANTENIMIENTO


I. Objetivos

1. Reconocimiento y Prácticas de las normas de seguridad, higiene y protección ambiental, en el trabajo de Mantenimiento de motores diésel.

2. Utilizar el Manual de servicio para los parámetros de fábrica.

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M4 01 SESION

II. Implementos de seguridad

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos, insumos, etc.)

- Carrito portaherramientas.

- Tacómetro digital.

- Trapo

- Combustible.

- Motor Nissan

- Motor Volvo.

- Motor Deutz

- Motor Deutz.

IV. ATS

Tarea Riesgo Medida preventiva

Identificación del motor

Tropiezos al desplazarse. Identificar el territorio de trabajo y mantener ordenado.

Verificar los componentes del carrito porta herramientas.

Herramientas rotas o se encuentren en mal estado, oxidadas.

Ver que todas las herramientas estén en buen estado y contengan todas las del inventario si no están completas informar al almacenero.

Identificar Confundir las partes del motor. Asegurarse que es el elemente del motor,

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partes generales del motor

como el monobloc, culata las válvulas, el eje de levas, etc.

Destapar la tapa de la culata.

Uso inadecuado las llaves, dañar las tuercas, pernos, llaves.

Usar las llaves adecuadas.

Identificar las válvulas de admisión y escape

Confusión de las válvulas. Reconocer las válvulas de admisión y de escape.

Poner en traslape las válvulas de admisión y escape.

Mala calibración, malograr los ajustes como pernos.

Hacer que las válvulas de admisión y escape estén en traslape.

Regular las válvulas según el manual de Deutz

Mala calibración. Después de poner en traslape las válvulas, ajustar las válvulas.

Tapar la tapa de la culata.

Pernos sueltos, mal ajuste, fuga de aceite.

Asegurarse que este bien tapada y ajustada.

Verificar los niveles de los fluidos.

Falta, Derrame en el piso, fuga del mismo.

Verificar que estén en el nivel todos los fluidos.

Verificar los cables y la batería.

Corto circuitos, incendio, desprendimiento del borne de la batería.

Verificar que las conexiones estén correctas y asegurar que los bornes de la batería estén bien sujetas.

Prueba de arranque del motor.

Fuga del combustible, derrame de los gases de escape a los compañeros.

Asegurar que no tenga fugas, y que el escape este direccionado a la parte libre.

Regular el ralentí con el tacómetro.

Mala regulación de ralentí Regular con la ayuda del tacómetro a 850 rpm.

Limpieza Caídas, tropiezos, pérdidas de herramientas.

Mantener limpio y ordenado el lugar de trabajo.

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V. Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

David Alex Ccopa Peralta Calibración y Limpieza

Hugo Condori Barreto Encargado de las herramientas.

John Ccuno Calibración y Limpieza

Ivan ChecahuariCalibración y limpieza

Luis Dias Calibración y limpieza

VI. Procedimiento del trabajo:

TAREA N° 1 RECONOCIMIENTO DEL TALLERINVENTARIO DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

INVENTARIO DE LOS CARRITOS PORTA HERRAMIENTAS.

En el taller M4 se cuenta con los siguientes carritos porta herramientas y los colores de distinción son los siguientes:

Herramientas de carrito pota herramientas N° 01 (Color anaranjado) Herramientas de carrito pota herramientas N° 02 (Color negro) Herramientas de carrito pota herramientas N° 03 (Color rojo) Herramientas de carrito pota herramientas N° 04 (Color azul)

FOTOGRAFIAS DE LOS ARMARIOS DEL TALLER M4 DEAPARTAMENTO DE MECÁNICA

Imagen 01. Carrito portaherramientas y armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

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Imagen 02. Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2



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Imagen 14 Inventario de los armarios del laboratorio de motores M4_TECSUP 2

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TAREA N° 2 PREPARACIÓN PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR

REVISION DEL LLENADO DE NIVELESAceite: El nivel de aceite no llega al máximo nivel, sin embargo para la puesta en marcha por unos minutos es suficiente.

Petróleo: La alimentación es a través de un bidón, externo el cual esta provisto del combustible.

PREPARACIÓN DE LA BATERIAAlmacena la energía eléctrica en forma química que se libera en forma de energía eléctrica. Para el sistema de arranque, carga y accesorios de máquina.

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La corriente de la batería es producida por una reacción química entre el material activo de las placas de la batería y el ácido sulfúrico en el electrolito.

PURGADO DEL SISTEMA DE ALIMENTACION E INYECCION.Procedimiento:

1. Aflojar el tornillo superior de la válvula de inyección.

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2. Aflojar el tornillo de purga del filtro. (Purgado del circuito de baja presión)

3. Aflojar cada una de las entradas de los racores de inyección. Este proceso se debe de dar con el arranque del motor. (Purgado del circuito de alta presión)

4. Usar la bomba de membrana para impulsar el diésel. y que circule por el sistema de alimentación

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5. El diesel debe de circular por todo el sistema de alimentación, así estará purgando de un componente a la vez hasta que el diesel salga sin burbujas.

REVISAR CONEXIONES ELECTRICAS PARA EL ARRANQUE

VII. Procedimiento del trabajo: Puesta en marcha del motor diésel.

1. Traslade el motor a una zona despejada para una mejor ventilación.2. Revise los niveles del motor: líquido refrigerante, aceite lubricante y combustible.

** Rellenar el nivel en caso necesario.

3. Verificar el ajuste correcto de los terminales con los bornes de la batería.4. Dar arranque al motor.5. Mantener el motor en ralentí (850 r.p.m.) durante unos 3 a 5 minutos, luego

acelere el motor a 1000 r.p.m. aproximadamente.6. Regresar la palanca de aceleración a ralentí y mantenerlo en esta posición durante

unos 5 minutos.7. Apagar el motor.8. Limpiar el módulo y regresarlo a su ubicación en el taller.

VIII. Identificación del motor.

Llene el siguiente cuadro:

Marca del motor VOLVOModelo NSerie de motor. (número de motor) TD100 D221 25368

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Potencia máxima del motor.Par máximo del motor.Número de cilindros del motor. 6Orden de encendido del motor. 1-5-3-6-2-4Sentido de giro del motor. Hacia la izquierdaTipo de alimentación de aire del motor. Turboalimentado.

I. Mantenimiento Preventivo PM - 1 D10R

1. (Cada 250 horas)

Estado Actividad

Lavar unidad. Tener especial cuidado en lavar bien el radiador. (interna y externamente).

S.O.S. al aceite del motor (s. o. s. : muestreo de aceite programado)

S.O.S. al aceite de la transmisión.

S.O.S. al aceite de los mandos finales.

Limpiar y revisar los tapones magnéticos de los mandos finales. Revisar nivel. Registrar el Post- it.

S.O.S. el aceite hidráulico.

Cambiar el aceite del motor

Cambiar los filtros de aceite del motor.

Verificar el nivel de aceite del motor.

Lavar el respiradero del sistema de transmisión.

Cambiar los filtros de combustible (lavar el elemento primario).

Inspeccionar filtros de aire de la cabina (cambiar si es necesario).

Limpiar la tapa y colador del tanque de combustible (cambiar sello si es necesario).

Inspeccionar el limpia parabrisas.

Descargar la información del sistema ET (status, corte de cilindros, códigos almacenados)

Inspeccionar el cinturón de seguridad.

Inspeccionar la estructura de protección antivuelco (ROPS) y la estructura de protección contra objetos que caen (FOPS)

Inspeccionar la rejilla de admisión de aire del motor (posible acumulación de polvo y basura)

Inspeccionar el elemento primario del filtro de aire del motor.

Limpiar los respiraderos del cárter del motor.

Drenar el agua y el sedimento del tanque de combustible.

Cebar el sistema de combustible.

Inspeccionar panel del radiador.

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Verificar porcentaje de acondicionador de refrigerante. Añadir aditivo de ser necesario.

Inspeccionar, ajustar o reemplazar las fajas del ventilador o del alternador.

Inspeccionar cuchillasy cantoneras por posible desgaste o daño (cambiar si es necesario)

Inspeccionar protectores del vástago y de puntas de desgarrador (cambiar si es necesario)

Inspeccionar pasadores de cadena

Inspeccionar el pasador de extremo de la barra compensadora (lubricar si es necesario)

Inspeccionar el bastidor de rodillos de la cadena.

Inspeccionar los cojinetes de la horquilla del cilindro de levantamiento (lubricar si es necesario)

Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro (2 conexiones de engrase)

Revisar el ajuste correcto de las cadenas.

Verificar el nivel de aceite de la transmisión.

Verificar el nivel de aceite del sistema hidráulico.

II. Mantenimiento Preventivo PM – 2 D10R

1. (cada 500 horas)

Estado Actividad

Lavar unidad. Tener especial cuidado en lavar bien el radiador.



S.O.S. el aceite de los mandos finales.

Descargar la información del sistema ET

Limpiar y revisar los tapones magnéticos de los mandos finales. Revisar nivel. Registrar en Post-it.

S.O.S. al aceite hidráulico.

Cambiar el aceite del motor.

Cambiar los filtros de aceite del motor. Cortarlos e inspeccionarlos.

Verificar el nivel del aceite del motor.

Cambiar los filtros del sistema hidráulico (cambiar los sellos si es necesario)

Cambiar el filtro de la transmisión. (Cambiar los sellos si es necesario)


Cambiar los filtros de combustible (lavar el elemento primario)

Inspeccionar filtros de aire de la cabina (cambiar si es necesario)

Limpiar la tapa y colador del tanque de combustible. (cambiar sello si es necesario)

Inspeccionar el limpia lava parabrisas.


Inspeccionar la estructura de protección antivuelcos (ROPS) y la estructura de polvo

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basura

Inspeccionar el elemento primario del filtro de aire del motor


Drenar el agua y el sedimento del tanque de combustible

Cebar el sistema de combustible

Inspeccionar panel del radiador (limpiar si es necesario)

Añadir aditivo del sistema de enfriamiento

Inspeccionar, ajustar o reemplazar las fajas del ventilador y del alternador

Comprobar el funcionamiento del sistema de aire acondicionado (si tiene)

Inspeccionar cuchillas y cantoneras por posible desgaste o daño (cambiar si es necesario)


Inspeccionar los soportes de la barra estabilizadora (posibles rajaduras o han perdido trozos de caucho)



Inspeccionar el pasador central de la barra compensadora, si tiene juego o desgaste anormal (lubricar si es necesario)





Verificar el nivel de aceite del comportamiento del resorte tensor (2 comportimientos)

Verificar el nivel de aceite de la transmisión

Verificar el nivel de aceite del sistema hidráulico

Verificar el nivel de aceite del eje pivote.

Verificar el nivel de refrigerante.

Comprobar la disolución del refrigerante / anticongelante (concentración de glicol) utilizando el Kit de prueba 8T-5296

Probar los frenos, indicadores y medidores

Comprobar el funcionamiento de los sistemas de transmisión, frenos y sistema hidráulico del desgarrador.

Chequear la alarma de retroceso

Chequear el display de operación del sistema contra incendios.

Revisar la orientación de las boquillas, cables y tuberías del sistema contra incendios.

Limpiar totalmente la cabina: pisos, asientos, vidrios. Colocar perfumador de ambiente.

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III. Mantenimiento Preventivo PM – 3 D10R

1. (cada 1000 horas)

Estado Actividad





Descargar la información del sistema ET







Cambiar el filtro de la transmisión. (Cambiar los sellos si es necesario)






Descargar la información del sistema ET.


Inspeccionar la estructura de protección anti-vuelcos (ROPS) y la estructura de protección contra objetos que caen (FOPS)








Lubricar el ventilador variable (si tiene)


Verificar el aceite del cubo del ventilador variable (si tiene)

Inspeccionar, ajustar o reemplazar la faja del acondicionador de aire (si es que tiene)


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Inspeccionar el pasador central de la barra compensadora, si tiene juego o desgaste anormal (lubricar si es necesario)




Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro. (2 conexiones de engrase)


Verificar el nivel de aceite del comportamiento del resorte tensor (2 comportimientos)





Probar los frenos, indicadores y medidores.


Revisar la alarma de retroceso


IV. Mantenimiento Preventivo PM – 4 D10R

1. (cada 2000 horas)

Estado Actividad


S.O.S. al aceite del motor (s.o.s.:muestreo de aceite programado)




Cambiar el aceite de los mandos finales.



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Verificar el nivel de aceite del motor.


Calibrar el aceite del sistema hidráulico.

Cambiar el filtro de la transmisión. (Cambiar el sello si es necesario)

Cambiar el aceite de transmisión. Verificar el nivel.






Descargar la información de los sistemas ET, TPM y/o VIMS


Inspeccionar la estructura de protección anti-vuelcos (ROPS) y la estructura de protección contra objetos que caen (FOPS)

Inspeccionar la rejilla de admisión de aire del motor (posible acumulación de polvo y basura)








Lubricar el ventilador variable (si tiene)


Verificar el aceite del cubo del ventilador variable (si tiene)

Inspeccionar, ajustar o reemplazar la faja del acondicionador de aire (si es que tiene)






Inspeccionar el pasador central de la barra compensadora, si tiene juego o desgaste

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anormal (lubricar si es necesario)

Lubricar los cojinetes del yugo de los cilindros de levante.

Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro. (2 conexiones de engrase).


Verificar el nivel de aceite del comportamiento del resorte tensor (2 compartimientos)





Probar los frenos, indicadores y medidores.


Revisar la alarma de retroceso

Chequear la orientación de operación del sistema contra incendios.


ANÁLISIS DEL TRABAJO.

¿Por qué cree que se debe mantener en ralentí el motor un tiempo, antes de acelerarlo?

Para que el aceite del motor pueda llegar a todo el motor, así cuando hagamos aceleración el motor estará lubricado totalmente. Ese tiempo ayuda a llegar a todas las partes del motor para su lubricación.Si no tendríamos las consecuencias de desgaste de piezas prematuras, por rozamiento entre ellas.

¿Por qué no se puede mantener el motor en ralentí mucho tiempo?

Debido a que el motor generara más calor del que pueda disipar, además el funcionamiento del motor durante mucho tiempo en ralentí es perjudicial para el motor.

¿Por qué es necesario que el motor se mantenga en ralentí antes de apagarlo?

Para que el aceite del motor regrese a tanque y se refrigere.

CONCLUSIONES

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Poseer el conocimiento de las herramientas con las que disponemos en el taller, facilita el desarrollo de las tareas.

Llevar un inventario ayuda también a registrar continuamente el estado de las herramientas, y determinar la adquisición del tipo de herramienta que es usado con mayor frecuencia, para poder adquirir las cantidades necesarias.

El cumplimiento de las normas de seguridad, y uso del epp durante la puesta en marcha del motor son prácticas que desarrollamos durante toda la sesión.

El Grupo aprendió el proceso de puesta a punto del motor, comprobando la posición de traslape de las válvulas en el cilindro # 6, en vaivén el cilindro #1, y la volante de inercia a 16°.

Se verificaron todos elementos necesarios antes de encender el motor, (combustibles, aceites, filtros, cables y batería).

No se logro poner en marcha el motor, debido a que una de las baterías con las que cuenta el taller no contaba con la carga suficiente.

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