A 2007. SZEPTEMBER 7-ÉN BP.KELETI PÁLYAUDVARON

TÖRTÉNT KISIKLÁSOS BALESET VIZSGÁLATA

Két hasonló kisiklás Európában

KBSZ SZAKMAI NAPOKBudapest, 2007. október 25.

Chikán Gáborbalesetvizsgáló

2

AZ ESEMÉNYEK

Hasonló váltóhibákból keletkeztek balesetek

•Nagy Britanniában 2007. február 23. (Grayrigg)

•Magyarországon 2007. szeptember 7.(Budapest-Keleti pu.)

A brit eseménnyel kapcsolatos adatok forrása a balesetvizsgáló társszervünk, a Rail Accident Investigation Branch.

3

AZ ESEMÉNY BUDAPESTEN

• a vonat hét kocsijából négy siklott ki és megrongálódott,

• a vasúti pálya kis mértékben rongálódott,

• személyi sérülés nem történt,

• jelentős forgalmi fennakadás keletkezett a péntek délutáni csúcsforgalomban, mely a tanév első pénteki napja volt.

2007. szeptember 7-én a 3434 sz. személyszállító vonat

Budapest-Keleti pu. 6. sz. átszelési kitérőjén kisiklott.

AZ ESEMÉNY

A vonat Budapest-Keleti pályaudvarról indult Sülysápra. Beállított, lezárt vágányútján a Budapest-Ferencváros állomás felé vezető bal vágányon haladt ki a pályaudvarról, az utolsó vágánykapcsolaton haladt volna át a Kőbánya felsőre vezető bal vágányra.

A kisiklás a 6. sz. átszelési kitérőn következett be.

4

5

A KISIKLÁST OKOZÓ VÁLTÓ

A helyszíni szemle megállapítása szerint a 6. sz. átszelé-

si kitérőnél• a biztosítóberendezés helyes végállást érzékelt,• a főirányból mellékirányba terelő (elálló) csúcssín

azonban nem volt kellő távolságban a tősíntől.

Ez a körülmény a kisiklásnak nem következménye,

hanem oka volt.

ÁLLÍTÓRÚD RÖGZÍTÉS

A csúcssínt az állítórúdhoz általában 2 db szegecs vagy koronás csavaranyával és sasszeggel biztosított csavar rögzíti.

6

A KISIKLÁST OKOZÓ VÁLTÓ RÉSZLETEI

A balesetet okozó helytelenül álló csúcssín esetében

• csavarokat alkalmaztak (bal kép),

• a koronás csavaranyák sasszeggel rögzítve nem voltak,

• a csavarok meglazultak,

• az egyik csavar a kisiklást megelőzően ki is esett.

Ugyanezen váltó „A” a sasszeg végén szintén hiányzott,

illetve nem volt megfelelően elhelyezve! (jobb kép)

7

A KISIKLÁST OKOZÓ VÁLTÓ RÉSZLETEI

- bal kép kinagyítva

8

A KISIKLÁST OKOZÓ VÁLTÓ RÉSZLETEI

- jobb kép kinagyítva

9

10

A HELYES MEGOLDÁS?

11

AZ ESEMÉNY GRAYRIGGBEN

2007. február 23-án a Londonból Glasgow-ba tartó

Virgin Pendolino személyszállító vonat Grayrigg köze-

lében, Lambrigg 2B sz. váltóján kisiklott.

• a vonatnak mind a kilenc kocsija kisiklott, a járművek súlyosan megsérültek,

• a vasúti pálya jelentősen megrongálódott,

• 1 utas életét vesztette, 22 további személy (köztük a mozdonyvezető) kórházi kezelésre szorult, sokakat helyben részesítettek elsősegélyben.

12

A KISIKLÁST OKOZÓ VÁLTÓ

A RAIB előzetes megállapítása szerint a 2B sz. egyszerű

kitérőnél

• összekötő-rudak, illetve rögzítéseik hiányossága miatt

• mindkét csúcssín simult a tősínhez.

Ez a körülmény a kisiklásnak itt sem következménye,

hanem oka volt.

13

KÖZÖS JELLEMZŐK

A két bemutatott baleset okai, körülményei hasonlóak:

• az állító-, illetve összekötő rudak, illetve azok csúcssínhez való rögzítésének hiányossága miatt vált használhatatlanná a váltó,

• a végállás-ellenőrző berendezés konstrukciója nem teszi lehetővé ezen hiányosság biztosítóberendezési felismerését.

14

VÉGÁLLÁS-ELLENŐRZÉS

A váltó végállás-ellenőrzésének konstrukciója olyan, hogy a keletkezett hibát, az elálló csúcssín helyzetét közvetlenül nem ellenőrzi.

A közvetett ellenőrzés a simuló csúcssín végállásának ellenőrzésével történik, de ez az ellenőrzési mód feltételezi az összekötő rudak épségét.

15

A BALESET ELKERÜLÉSE

Elkerülhető lett volna a Bp. Keleti pályaudvaron bekö-

vetkezett baleset, ha:

• A csúcssín legutóbbi cseréjekor elhelyezik a csavaranyát biztosító sasszeget;

• A pályafenntartási szakszolgálat által végzett időszakos ellenőrzéskor a biztosító-eszköz hiányát, illetve a csavarok meglazulását ellenőrzik és a talált hiányosságot kijavítják.

Elkerülhető a hasonló balesetek egy része, ha a végállás-ellenőrző rendszer közvetlenül ellenőrzi az elálló csúcssínt is.

16

JAVASLATOK

A konkrét esemény kapcsán

• elsősorban a váltók időszakos felülvizsgálata során el kell végezni az alkatrészek olyan szintű vizsgálatát, hogy a balesetet okozó hiányosság időben felismerhető legyen; ehhez a szükséges erőforrásokat biztosítani kell;

• a váltók, váltóhajtóművek fejlesztése során törekedni kell olyan megoldásokra, melyek lehetővé teszik ilyen hibák felismerését.

Általában megéri figyelemmel kísérni a külföldön bekö-

vetkezett balesetek vizsgálatának eredményeit, mert

azok alapján hazai balesetek előzhetők meg.

(www.raib.gov.uk)

17

Köszönjük a figyelmet,

és balesetmentes közlekedést kívánunk!