infraestructura aeroportuaria en colombia desafíos y oportunidades agosto 14 de 2013

Infraestructura aeroportuaria en ColombiaDesafíos y oportunidades

Agosto 14 de 2013

No existe un modelo mejor, tampoco se puede replicar pues su diseño depende de las particularidades de la operación. Modelos exitosos tienen prácticas en común.

Agosto 14 de 2013 Infraestructura aeroportuaria en Colombia- Desafíos y oportunidades2

CostosIngresos no aeronáuticos e incentivos de demanda para rentabilizar inversión sin subir costos

Incentivos a mejorar tecnologías y procesos, buscar eficiencias

Estándares y servicios distintos según tipo de pasajero

Incentivos a mejorar tecnologías y de procesos, buscar eficiencias

Control de estándares de servicio y liderazgo operacional

Incorporar la variable estandar de servicio a las concesiones

Eficiencia en servicio al pasajero

Level of service agreements (LOS) Incrementar niveles de eficiencia en las operaciones aeroportuarias

Optimizar la Operación

Es esencial el incremento de los ingresos no aeronáuticos para rentabilizar las concesiones y facilitar que los usuarios operen con bajos costos


Titulo TituloSubtitulo01



Tiempo

Niv

el d

e es

trés

Parqueo

Check-in

Check-inSeguridad

Seguridad

Tiempo libre para el pasajero

Tiempo libre para el pasajero

Pasajeros relajados gastan. Pasajeros nerviosos y ansiosos consumen menos o no consumen

Ingresos no aeronáuticos: aspectos clave para aumentar ingresos comerciales y rentabilizar las concesiones aeroportuarias

Julio 31 de 2013 Infraestructura aeroportuaria en Colombia- Desafíos y oportunidades4

Determinar que quieren

comprar

Generar ambiente de

compra

Motivar compra

Facilitar proceso de

compra

Entender Pasajero

Incentivos demanda: concesionarios bajan tasas a usuarios para incentivar demanda y así aumentar sus ingresos


.

Estándares de servicio: modelos deben tener estándares bien definidos que deben ser cumplidos para tener una corresponsabilidad con el servicio al pasajero


Aeropuerto de LimaBrasil, ANAC

ESTADÍSTICAS INTERNACIONAL – AVSEC Número de muestras: 6994Promedio: 0:02:39Límite superior de la media: 0:02:43Límite inferior de la media: 0:02:35Mediana: 0:01:34Observación máxima: 0:30:31Observación mínima: 0:00:01Desviación estándar: 0:03:24Percentil 5: 0:00:19Percentil 10: 0:00:26Percentil 20: 0:00:40Percentil 30: 0:00:54Percentil 40: 0:01:11Percentil 50: 0:01:34Percentil 60: 0:02:03Percentil 70: 0:02:39Percentil 80: 0:03:41Percentil 90: 0:06:03Percentil 95: 0:08:11

Estándares de servicio: modelos deben tener estándares e indicadores bien definidos que deben ser cumplidos

Aeropuerto de Schipol, Amsterdam

Win-Win: Es rentablepara los aeropuertos

dar una buenaexperiencia de viaje

Infraestructura aeroportuaria en Colombia- Desafíos y oportunidades8

Aeropuerto de Heathrow, Londres

Agosto 14 de 2013

Algunos datos y pronósticos sobre el comportamiento del pasajeros en los próximos años (SITA Airlines Survey / SITA Airport Survey)


• En 2015, el 71% de los pasajeros realizarán algún proceso vía “Smart Phone”

• Para el 2018 solo el 25% de los pasajeros usarán agentes de check-in

• 59% de los aeropuertos quieren mejorar experiencia del pasajero con inversión enTecnologías

• El 90% de las aerolíneas planea vendertickets vía Mobile

• El 57% de las aerolíneas considera lasredes sociales de alto valor cómo canal de mercadeo

Demandas del pasajero moderno: se esfuerza por llegar más rápido y demanda más tiempo libre de procesos en los aeropuertos





Manejar al aeropuertoParquear carro

Check-in Seguridad Mi tiempo

Metro o tren de alta velocidad al ATO

Caminar al ATO

Seguridad Mi tiempo

Carga equipaje en el carro

Llevar equipaje al terminal

Impresión boarding pass

Impresión bag tag

Bag drop en la estación

Visión futura de los aeropuertos: se espera que todos los procesos tengan tecnologías integradas para brindarle una excelente experiencia al pasajero


MigracionesAutomático

Mobile Check-in

Self Bag-Tag/ Drop

AVSEC Automático

SelfBoarding

Más opciones de chequeo y proceso más eficiente: tecnologías y nuevos procesos permiten procesar más pasajeros sin congestionar el hall de check-in


Self Bag-Drop

Self Bag-Tag

Curbside Check-In

Desarrollo de alternativas enfocadas a mejorar el proceso de check-in y descongestionar las terminales aéreas


01

03

Check-in vía celular Al llegar al aeropuerto

Al entrar al parqueadero Al entrar al terminal

1

2

3

Ejemplos exitosos de self tagging en el mundo…


Sydney International AirportAuckland International Airport

Shiphol International Airport

Self boarding ha tenido fuerte acogida en la industria. Último proceso para una experiencia completamente automatizada


• Ahorro en costos operativos• Mejores tiempos de embarque• Promovido por iniciativa IATA

Fast-Travel• Compatible con mobile

boarding pass• Mejor experiencia para el

pasajero (Full automatización)

Air New Zealand chequea el 75% de los pasajeros usando un 25% del espacio. Automatización completa reduce tiempos y costos ahorrando molestias al pasajero y sobrecostos a aerolíneas y aeropuerto

Oportunidades de aumentar la capacidad sin realizar grandes inversiones. Ejemplo BOG 36 operaciones/hora, 2 pistas


03

1.300mtsTampa International Airport (TPA)

• Hasta 105 operaciones horarias• Más de 17 millones de pasajeros

por año

Singapore Changi Itnernational Airport (MAA)


por año

Mexico CityItnernational Airport (MEX))


por año

Agosto 14 de 2013

Crecimiento de la capacidad de pistas en Sudáfrica. Principales aeropuertos crecieron en menos de un año


Aeropuerto Pax millones Pistas Capacidad por hora

Plan mejora capacidad

Mejora (%)

Tambo International

20,0 2 52 72 38%

Cape Town International

8,3 1 30 44 47%

Durban International

4,4 1 24 36 50%

Agosto 14 de 2013

Segregar aeropuertos por tipo de aviación es la tendencia mundial para potenciar cada negocio. Bogotá ya dio el primer paso en el diseño del Plan Maestro


Aviación comercial

Los Angeles, Estados Unidos

Aviación corporativa Aviación general Fuerza Aérea

Agosto 14 de 2013

Trasladar la aviación corporativa es una alternativa para asegurar la operatividad de la aviación comercial


Capacidad

Eficiencia

Riesgo operativo

Utilización pista y espacio aéreo

Agosto 14 de 2013

Gatillos de inversión: es una muy buena solución para evitar negociaciones adicionales y generar convenios complementarios


Si número anual pasajeros > 23,5M gatillar proyectos relacionados con la construcción de la pista norte

Si el número de posiciones de embarque excedentes durante la hora peak es menor a 10; gatillar proyecto ampliación plataforma

Aeropuerto Dublín

Conclusiones

Algunas conclusiones. Buenas prácticas que ofrecen oportunidades para mejorar la competitividad de la infraestructura aeroportuaria


• Generación de ingresos no aeronáuticos Rentabilizar las concesiones manteniendo el control de los costos para los usuarios• Diseño de modelos de concesiones según crecimiento de demandaPasajeros en América Latina crecen a tasas de 2 veces el PIB• Con la penetración de las tecnologías de la información La industria debe ser flexible y generar procesos de innovación para optimizar la infraestructura y atender nuevas necesidades del pasajero• Mejorar la experiencia de viajeAeropuertos deben simplificar procesos, mejorar conectividad y convertirse en un punto de desarrollo comercial • Incorporación de la variable estandar de servicio en los contratos de concesión para generar corresponsabilidad y atender un pasajero más informado, más exigente y con más canales de comunicación • Implementación de tecnologías y procesos Para incrementar capacidad operacional de los aeropuertos con inversiones bajas

Agosto 14 de 2013

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