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8/16/2019 Informe clinica.docx

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DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICACARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

AUTOTRÓNICA III

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE-L

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

“Informe de la Clínica de Diagnóstico del Automóvil en los patios

de la Universidad de las Fuerzas Armas Espe Extensión

Latacunga

Correa Aarón

López Angel

López Fernando

!orales Eliza"et#

$ucu%i Diego

A&o '()*

TEMA: Informe de la Clínica de Diagnóstico del Automóvil en los patios de la Universidad de

las Fuerzas Armas Espe Extensión Latacunga.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

•

Desarrollar el proecto de vinculación mediante la realización de tra!a"os pr#cticos dediagnóstico de ve$ículos livianos !a"o la modalidad de %casa a!ierta&' a fin de crear


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conciencia en la colectividad so!re la importancia del mantenimiento preventivo

ve$icular en los patios de la Universidad con supervención de los docentes.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Esta!lecer los par#metros necesarios para la ela!oración del proecto con el fin de

determinar los aspectos (ue guiaran el desarrollo de mismo.• )eleccionar la información relevante para el desarrollo del proecto' su procedimiento'

t*cnicas' normativa sus componentes (ue servir# como !ase teórico referencial para

el desarrollo de la investigación.• Formar e(uipos de tra!a"o multidisciplinarios para cu!rir las pr#cticas a realizarse.• Determinar los formatos de registro de mantenimiento aval+o.

RESUMEN

Durante el evento de la ,Clínica del Automóvil- se desarrollaron diferentes actividades

enfocadas al diagnóstico mantenimiento de automotores' mismas (ue fueron e"ecutadas por

los alumnos de octavo noveno nivel dentro de las instalaciones de la universidad.

Las la!ores iniciaron mu temprano en la maana' con la organización de las #reas de tra!a"o/

los grupos de estudiantes procedieron inmediatamente con el armado colocación de las

carpas' la u!icación de las mesas conos' la distri!ución de $erramientas.

Dentro del patio de la institución se construó la zona de diagnóstico mantenimiento' divida

en sectores' unos destinados a la parte mec#nica otros a la parte el*ctrica.

En la parte exterior se instaló otra carpa "unto con varias pancartas relativas a la carrera' "unto

un sistema de audio' (ue permitió a los estudiantes a$í u!icados realizar una pu!licidad

adecuada !rindar información a los asistentes so!re el procedimiento para acceder a la zona

de mantenimiento.

A las 0 en punto de la maana se dio por iniciada la "ornada de la clínica. 1ocos minutos

despu*s se presentaron los primeros ve$ículos (ue tuvieron (ue seguir con el protocolo de

ingreso' pasando por la zona de revisión donde se emitían las órdenes de tra!a"o desde lacual se dirigían los ve$ículos $acia la zona específica en donde se e"ecutaría lo descrito en

dic$a orden.

Al pasar las $oras' la cantidad de ve$ículos se incrementó nota!lemente' llegando a un punto

en el (ue el personal presente no alcanza!a a cu!rir la demanda de los usuarios del servicio.

Las actividades de diagnóstico mantenimiento se desarrollaron sin complicaciones durante

toda la "ornada' con mu pocas o!servaciones (ue realizar.

Cerca de las dos de la tarde' se dio por terminado el evento se procedió con la recolección de$erramientas e instrumentos de todo el material ocupado para las la!ores.


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Una vez finalizado el levantamiento de la zona de tra!a"o' se procedió a tener una reunión de

cierre en una de las aulas "unto con todos los involucrados en la (ue se realizaron comentarios

so!re el desarrollo de todo el evento se dieron pala!ras de agradecimiento para finalizar.

INTRODUCCIÓN

La Clínica del Automóvil es una iniciativa de la carrera de Ingeniería Automotriz (ue tiene como

o!"etivo vincular con la comunidad al personal estudiantil dentro del #rea profesional.

La realización de este evento permite (ue los estudiantes tengan contacto con la sociedad al

mismo tiempo en (ue aplican los conocimientos ad(uiridos en las aulas en un am!iente

controlado.

Los procedimientos de diagnóstico de mantenimiento en sus distintas formas en com!inación

con la gran variedad de situaciones (ue se presentan en ve$ículos de distinta marca modelo'

permiten (ue los participantes pongan en pr#ctica lo aprendido' en teoría la!oratorio' en una

situación real' lo cual les !rinda la oportunidad de ad(uirir experiencia valiosa.

Adem#s' dic$a experiencia no sólo se limita a la parte t*cnica' sino (ue alcanza a la parte

organizacional de!ido a (ue' para (ue el evento se realice de forma correcta' se de!e tener en

cuenta todos los par#metros (ue entran en "uego en un taller seriamente instalado.

El servicio a la comunidad la aplicación de conocimiento son los puntos m#s relevantes de

este evento (ue constituen pos sí mismos los pilares so!re los (ue se apoa el desarrollo crecimiento de todo ser $umano de la sociedad en general.

1or todo esto' la Clínica del Automóvil' representa una de las me"ores iniciativas actividades

con las (ue cuenta la carrera puesto (ue incrementan los valores personales el conocimiento

teórico pr#ctico.

DESARROLLO:

Pruebas de co!res"#$

Cuando el motor no es capaz de desarrollar su m#xima potencia' analizados sus sistemas de

car!uración encendido' no se $an encontrado defectos de funcionamiento' de!er#

procederse a la verificación de la compresión.

Esta prue!a consiste en determinar si los cilindros conservan la compresión' o si $a fugas

excesivas a trav*s de los segmentos' v#lvulas de retención (ue permiten mantener la presión

al nivel (ue se $aa o!tenido en el cilindro. Esta presión es indicativa del estado de desgaste

del motor ' cuando es anormalmente !a"a' indica una falta de estan(ueidad del cilindro

compro!ado.


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Los %a&ores de !res"#$ ob'e$"dos e$ es'a !rueba' de!en ser sensi!lemente iguales para

todos los cilindros estar#n comprendidos dentro de las especificaciones del fa!ricante

2generalmente e$'re () * (+ ,-.c/0 !ara &os o'ores de -aso&"$a1

Esta prue!a de!e realizarse con el motor a a caliente' $asta $a!er alcanzado una temperatura

de r*gimen' la mariposa de gases de!e estar completamente a!ierta para un me"or llenado.

)i en alguno de los cilindros se o!tiene u$a !res"#$ 2s ba3a 4ue e$ &os de2s ' indica una

falta de estan(ueidad' (ue de!er# ser compro!ada' para detectar donde radica la anomalía.

Ver'"e$do u$ !oco de ace"'e !or e& or"5"c"o de la !u"ía para o!tener un !uen sellado de los

segmentos' se realizara nuevamente la compro!ación anterior' )i a$ora se o!tiene valores m#s

elevados en comparación a las primeras mediciones' es indicativo de (ue la fuga se produce

entre pistón cilindro por desgaste excesivo. )i por el contrario no se o!serva me"orías en la

medición las fugas pueden producirse por las v#lvulas' lo (ue puede compro!arse vertiendo

aceite por los colectores de admisión escape.

Las 5u-as de co!res"#$ tam!i*n pueden producirse por la "unta de culata' por estar

(uemada' o por falta de apriete de la misma. 3alores !a"os de presión en dos cilindros

generalmente indican fugas a trav*s de la "unta entre am!os.

S" $o se ob'"e$e &a !res"#$ 6$"a es'"!u&ada en ninguno de los cilindros' de!er#

compro!arse el regla"e calado de la distri!ución.

PRUEBA DE FUGAS1

El lugar donde exista la fuga de compresión puede ser detectada con maor precisión mediante

la utilización de un compro!ador de fugas' capaz de inectar aire a presión en los cilindros (ue

se comprue!an. Este compro!ador puede contactarse a la red de aire comprimido del taller

dispone de una v#lvula reguladora de presión a la (ue se inecta el aire una escala graduada'

en la (ue pueden leerse los porcenta"es de fuga (ue se producen.

Con el pistón del cilindro (ue se comprue!a en el pms' finalizada la compresión' se "$*ec'a

a"re a u$a !res"#$ de 7 a 8 ,-.c/0 !or e& or"5"c"o de &a bu36a . E& co!robador deber2

"$d"car u$a 5u-a "$5er"or a& 0)91 )i fuese maor' re(uiere intervención del motor.

E& co$'ro& de& !u$'o de e$ce$d"do puede realizarse tam!i*n con una pistola estro!oscópica'

cuo funcionamiento est# !asado en el efecto llamado efecto luminoso estro!oscópico' (ue

consiste en (ue una l#mpara de destellos de centella cada vez (ue salta una c$ispa en la !u"ía

de la (ue toma impulsos' $aciendo (ue la marca rotatoria del volante motor o la polea del

cig4eal' aparezca como si estuviese inmóvil.


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Figura 1.- Lámara !"#r$%$"&'i&a.

C"rcu"'o !r"ar"o

)e puede o!servar este sistema a simple vista corresponde al estado de los contactos del

ruptor' primario de la !o!ina de encendido condensador.

Te$s"#$ 2"a de bob"$a

Esta prue!a mide la tensión m#xima (ue genera la !o!ina' cuando el secundario est# en

circuito a!ierto. Llevando al motor $asta 5666 718' la tensión indicada de!e ser superior a los

56 93. )i no alcanza este valor' supone (ue $a insuficiente tensión de encendido' de!ido a

platinos en mal estado' !o!ina defectuosa' #ngulo de leva inadecuado' condensador

defectuoso etc.

Te$s"#$ $ecesar"a !ara e& e$ce$d"do

Esta prue!a se la puede realizar a un r*gimen de giro próximo a las 5666 718' las lecturas

tensión altas aisladas' indican defectos de los ca!les de alta tensión' !u"ías' o tapa del

distri!uidos' aun(ue tam!i*n puede ser de!idas a compresión excesiva por acumulación de

car!onilla en la c#mara de com!ustión.

Lecturas !a"as indican !u"ías sucias' poca separación entre sus electrodos' o derivaciones a

masa del ca!le de alta tensión' aun(ue' igualmente pueden ser de!idas a fugas de

compresión.

Te$s"#$ de e$ce$d"do

La lectura de la tensión de encendido puede diferenciarse $asta en 593 en las aceleraciones.

)i las diferencias superan esos valores' se compro!aran en primer lugar las !u"ías

sustitu*ndolas por otras nuevas' e incluso intercam!i#ndolas entre si compro!ando su estado.

)i el efecto no cam!ia de lugar' es (ue radica en el propio cilindro del motor 2fugas de

compresión:.

)i una o varias medidas de tensión no alcanzan valores prescritos' la avería puede consistir en

fugas de corriente de alta tensión.


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Va&ores e&e%ados de &a ed"da de 'e$s"#$ en uno o varios cilindros indican; separación

grande de electrodos de !u"ía' compresión alta' mezcla po!re' encendido atrasado' ca!le de

!u"ía cortado'

Va&ores ba3os de &a a-u3a de 'e$s"#$ en uno o varios cilindros indican; separación pe(ueade electrodos de !u"ía' compresión !a"a' ri(ueza correcta de mezcla.

MEDICIÓN DEL VACIO

El vacío se mide utilizando un instrumento de medición llamado vacuómetro se mide en

unidades de pulgadas de mercurio.

Al realizar la medición de vacío en un motor' la lectura o!tenida se compara con una ta!la

preesta!lecida llamada ,Diagnóstico de fallas por vacuómetro-' la cual indica si el motor est# en

!uen estado o tiene alg+n pro!lema. En caso de (ue el motor est* en !uen estado' entonces

es conveniente realizar el proceso de afinación. )i el motor est# en mal estado es

antieconómico para el cliente el proceso de afinación' pero por lo menos es recomenda!le el

cam!io de !u"ías aceite.

VACUÓMETRO; Este indicador mide la depresión producida por el m+ltiple de admisión al

a!sor!er los cilindros del motor la mezcla com!usti!le.

)u aplicación es mu +til por(ue detecta las fallas del motor tiene la virtud de indicar el

r*gimen óptimo de aceleración para un m#ximo rendimiento del motor con un mínimo consumode com!usti!le.

La lectura inicial (ue ofrece el instrumento puede variar seg+n la altitud so!re el nivel del mar

en diferentes sitios. Desde el nivel del mar $asta unos


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)i el ve$ículo se lo conduce en pendiente descendiente el indicador mostrar# un vacío maor

(ue el normal para las mismas condiciones de marc$a.

F"-ura 01; Vacu#e'ro

DIAGNÓSTICO DEL MOTOR SEG 5= pulg.?$g.5. Encendido atrasado; La agu"a indica entre =B => pulg.?$g. no oscila.. Distri!ución atrasada; La agu"a indica entre 0 = pulg.?$g. no oscila.B. Aros en mal estado; La agu"a se (ueda fi"a pero de!a"o de lo normal.

. unta de m+ltiple o car!urador defectuosa; La agu"a indica menos de pulg.?$g.. 3#lvula (uemada; La agu"a !a"a varías pulg.?$g. 7egularmente.0. Escape de v#lvulas; La agu"a !a"a 5 o m#s pulg.?$g. Cuando la v#lvula de!ería cerrar.G. Huía de v#lvulas flo"a; La agu"a oscila regularmente entre =B =G pulg.?$g.=6. unta de tapa de cilindros defectuosa entre cilindros; La agu"a oscila gradualmente a =<

pulg.?$g. Aproximadamente.==. 1oca luz en las !u"ías; La agu"a oscila entre =B =< pulg.?$g.=5. )ilenciador de escape o!struido; 1rimera lectura alta' !a"a a cero su!e gradualmente

a =< pulg.?$g. Aproximadamente.=. 7esorte de v#lvulas flo"os; Con el motor a alto r*gimen' la agu"a indica entre =6 55

pulg.?$g. 8aores oscilaciones al acelerar m#s el motor.

=B. Car!urador mal regulado; La agu"a oscila lentamente entre = => pulg.?$g.

EL ABC DEL MOTOR1

El AC DE 8J7 CK)I)JE en el mantenimiento periódico (ue se realiza al motor' es la

acción de inspeccionar' pro!ar reacondicionar los sistemas externos del motor a intervalos

regulares con el fin de prevenir fallas de funcionamiento.

A)EHM7E)E DE LEE7 entender toda la información proporcionada en el manual del

conductor so!re seguridad' las advertencias las instrucciones' antes de realizar cual(uier

operación o procedimiento de mantenimiento.


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EL U)UA7I es responsa!le del mantenimiento' incluidos todos los a"ustes' uso de

lu!ricantes' fluidos' filtros apropiados el intercam!io de componentes de!ido a desgaste

normal enve"ecimiento. )i no se respetan los intervalos procedimientos de mantenimiento

apropiados' se puede reducir el rendimiento del motor acelerar el desgaste de los

componentes internos.

F"-ura =1; Abc Mo'or

>CU?NDO @ACER UN MANTENIMIENTO EN EL AUTOMÓVIL

Jenemos (ue poner atención en el 9ilometra"e recorrido' el consumo de com!usti!le' el

rendimiento del motor. Lo (ue ocurra primero' con la finalidad de determinar los intervalos de

mantenimiento' @a (ue tomar en cuenta si las condiciones de conducción con el auto son

rigurosas a (ue pueden re(uerir un mantenimiento m#s frecuente.

Las condiciones rigurosas incluen los siguientes factores; altas temperaturas' cargas altas continuas condiciones extremadamente polvorientas.

SE CONSIDERAN CONDICIONES SEVERAS DE USO:

• Uso de ralentí por largos períodos u operación continua en !a"as revoluciones 2,el anda

para- del tr#fico:.• Cuando la maoría de los recorridos no pasa de < 9m 2recorridos cortos: con el motor

no completamente calentado.• peración frecuente en carreteras polvorientas o de arena.•

peración frecuente como remol(ue de trailer o carreta.• Utilización como taxi' ve$ículo de policía o actividad similar.

)i ninguna de estas condiciones ocurre' se considera condición normal de uso.

El mantenimiento general del motor se $ar# cada =6.6669m o seis meses.

Una tarea de mantenimiento preventivo típica consta de las siguientes actividades;

• Desmonta"e• 7ecuperación o sustitución•

8onta"e• 1rue!as compro!aciones


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• 3erificación

Las tareas de mantenimiento de este tipo se realizan antes de (ue tenga lugar la transición al

estado de falla' con el o!"etivo principal de reducir;

• El costo de mantenimiento.• La pro!a!ilidad de m#s fallas.

EL MANTENIMIENTO INCLUE:

• Filtro de aire; Cam!io?limpieza inspeccionar en cuanto a la condición limpiarlo' si

fuese necesario.• Cam!io de filtro de gasolina.• Cam!io?limpieza de !u"ías.• Limpieza cuerpo de aceleración' actuador de ralentí o v#lvula IAC.• Limpieza de !om!a de gasolina.• Inspección visual ante eventuales fugas de lí(uidos fluidos.

USO DEL ESCANER AUTOMOTRI EN EL DIAGNOSTICO1

El uso del esc#ner automotriz en el diagnóstico de pro!lemas (ue se presentan en el automóvil

es un procedimiento !#sico en la actualidad' sin em!argo existen todavía muc$as #reas

componentes (ue salen de la co!ertura de estos e(uipos' muc$os propietarios de ve$ículos al

menor pro!lema en sus autos tienen la idea de llevarlo a escanear con el fin de determinar en

donde se origina el pro!lema' pero con este procedimiento en muc$as ocasiones no

encuentran respuestas.

F"-ura =1; Uso de Esc2$er Au'oo'r"

COBERTURA DEL ESCANER AUTOMOTRI1

Es claro (ue con los avances en la actualidad $a m#s sistemas en el automóvil (ue son

controlados o monitoreados de forma electrónica' ante esto existe maores posi!ilidades (ue

alg+n modulo en conexión con un esc#ner automotriz nos provea información o por lo menosalguna guía cuando el automóvil presenta un fallo o pro!lema.


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Usar esc#ner automotriz )in em!argo aun con todos estos sensores (ue encontramos en la

maoría de sistemas un !uen diagnóstico no depender# completamente de un esc#ner'

muc$as personas piensan (ue esta $erramienta tiene características tan potentes como para

indicar alg+n pro!lema (ue este fuera de su co!ertura o rango de acción.

1odemos encontrar el control electrónico en motor' transmisión' la tracción o propulsión del

ve$ículo' frenos' dirección' suspensión' climatización' seguridad una infinidad de sistemas

m#s con todo esto podemos tener alg+n pro!lema' !uscar alg+n taller de mec#nica

automotriz para !uscar la respuesta con la auda de un esc#ner simplemente llevarnos la

sorpresa (ue no existe ning+n código de error o dato (ue nos permita aclarar o solucionar

nuestro pro!lema.

Lo (ue (ueremos aclarar con este articulo a las muc$as personas o propietarios de ve$ículos

(ue de alguna forma piensan (ue con un esc#ner tendremos completa solución a un pro!lemaes (ue no siempre es así' podremos tener pro!lemas de aceleración en el motor' pro!lemas de

cam!io de marc$as en la trasmisión' pro!lemas con el sistemas de frenos los cuales salen del

rango de acción de este tipo de $erramienta para los cuales se necesitara de otro tipo de

e(uipo de diagnóstico' como !ien $a!íamos escrito en un anterior artículo' $a tres cosas

fundamentales (ue un mec#nico de!e tener' e(uipo de diagnóstico' información capacidad

para resolver pro!lemas' en muc$os casos el e(uipo pasa a tercer plano entra en acción la

información (ue se tenga "unto con la capacidad del mec#nico para interpretar' identificar

corregir el pro!lema.

En los automóviles pueden existir deficiencias mec#nicas (ue siempre pueden interferir en el

!uen rendimiento de los diversos sistemas provocando fallos permanentes o intermitentes' una

de las razones por la cuales como conductores podemos asociar alg+n pro!lema a la gestión

electrónica es la luz testigo de alg+n sistema encendida de forma permanente a sea la luz de

motor' transmisión' frenos o dem#s' si perci!imos alg+n fallo (ue se asocia al momento en (ue

se encendió la luz en el ta!lero de instrumentos sería mu pro!a!le (ue al conectarlo a un

esc#ner encontremos alguna información de peso importante en el diagnóstico' caso contrario

si perci!imos alg+n pro!lema pero las luces testigos encienden con la ignición pero se apagan

al encender el ve$ículo ser# seal casi clara (ue en la gestión electrónica no existe o no se $a

registrado ning+n pro!lema.

PRUEBA DE LA BUJA DE ENCENDIDO

La !u"ía de encendido es una pieza el*ctrica (ue tra!a"a en alta volta"e' por lo tanto' los

e(uipos para test de!en ser compati!les a ese volta"e.

RESISTENCIA DE AISLAMIENTO

1ara efectuar tests en !u"ías nuevas o usadas' el m*todo m#s eficiente es medir la resistencia

de aislamiento entre el electrodo central el cas(uillo met#lico. En este caso' de!e ser utilizado


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un e(uipo apropiado 2mego$metro: (ue provea de 66 a =.666 volts DC. El valor medido de!e

ser superior a 6 8 a una temperatura $umedad am!iental.

F"-ura 1; Tes' de Bu36a

TEST DE C@ISPA

El test de c$ispa de!e ser realizado con un e(uipo (ue simule las condiciones de la !u"ía en el

motor' o sea' aplicación de alto volta"e 2593: presión de gas entre los electrodos de $asta 0

9gf?cm5. En estas condiciones' la c$ispa entre los electrodos de!e ser uniforme sin

ocurrencia de fuga por el aislador.

F"-ura 1; Prueba de cH"s!a e$ &a bu36a

PROCEDIMIENTO

=. El ve$ículo arri!a a la universidad en espera de ser atendido;

F"-ura 71; Arr"bo de %eH6cu&o a& !ar4ueadero1

5. El ve$ículo es atendido por un asesor de servicio t*cnico el cual toma los datos del

dueo de su ve$ículo a!riendo así una orden de tra!a"o.


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F"-ura 81; A'e$c"#$ de& asesor 'c$"co

. El asesor de servicio t*cnico verifica el estado en el cual ingresa el ve$ículo a ser

revisado.

F"-ura 1; I$s!ecc"#$ de& %eH6cu&o1

4. El dueño es informado del estado en el que entra su vehículo y rma para

respaldo del asesor y del asesor de servicio.

F"-ura ()1; I$5orac"#$ de %eH6cu&o sobre es'ado * ser%"c"os 4ue se %a$ a rea&"ar .

. El ve$ículo pasa a una de las !a$ías para ser entregado a un t*cnico para los tra!a"os

respectivos.


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F"-ura ((1; Rece!c"#$ de& %eH6cu&o e$ &a baH6a de Ser%"c"os e&c'r"cosK e&ec'r#$"cos * Sca$$er1


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F"-ura (=1; Traba3os de so&"c"'ados rea&"2$dose e$ e& %eH6cu&o BaH6a III

>. Una vez terminados los tra!a"os el ve$ículo es entregado al asesor de servicio el cual

entregara al dueo' explic#ndole los tra!a"os realizados.

F"-ura (1; Es'ac"o$a"e$'o de %eH6cu&os 'er"$ados &os 'raba3os de &a orde$1

F"-ura (1; E!&"cac"#$ * e$'re-a de %eH6cu&o

AN?LISIS DE RESULTADOS

• )e evidenció una gran participación del personal estudiantil durante toda la "ornada' un

gran am!iente de camaradería cola!oración mutua para cumplir con las tareas


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asignadas a cada !a$ía de la me"or forma' respetando la organización órdenes de

tra!a"o proporcionadas por los compaeros de octavo nivel.

• La "ornada de tra!a"o en las diferentes !a$ías destinadas para el diagnóstico mediante

esc#ner automotriz no tuvo maores inconvenientes' con excepción en algunos casosaislados donde se presentaron fallas en la conexión con la ECU del ve$ículo falta del

conector de D I para @undai Accent.

• )e respaldaron las actividades de la !a$ía de AC motor de!ido a la gran demanda

(ue se originó pasadas las =6;6 A8' realizando procedimientos de limpieza de cuerpo

de aceleración' v#lvula IAC' limpieza cali!ración de !u"ías' medición de vacío.

• En algunos casos (ue los clientes se mantenían presentes durante todos el

procedimiento de diagnóstico mantenimiento' mostra!an un gran inter*s curiosidad

respecto a los pro!lemas comunes (ue $a!ían experimentado alguna vez' de forma

(ue los encargados de !a$ía supieron responder con agilidad' fran(ueza con un

profundo respaldo t*cnico a las dudas (ue el cliente (uería satisfacer.

• De!ido al cam!io de lugar para la realización de las clínicas del automóvil en los patios

de la institución' se logró controlar de me"or manera el acceso del p+!lico a las !a$ías

mediante las cintas de seguridad (ue demarcaron el perímetro' así evitando p*rdidas

de e(uipos o $erramientas' (ue son eventos comunes cuando existe concentración

masiva de personas.

• Durante la "ornada se o!servó (ue la maoría de los clientes (ue reci!ieron el servicio'

comenta!an so!re los mantenimientos (ue reci!en sus ve$ículos en talleres

artesanales' algunos discrepa!an con los criterios argumentos t*cnicos (ue los

estudiantes expresa!an' pero gracias a las $a!ilidades de persuasión mane"o de tipo

de clientes se explica!a de forma f#cil pr#ctica la diferencia con un servicio de calidad

en un taller con personal calificado' de esta forma se socializa una nueva cultura de

mantenimiento automotriz especializado t*cnico' respetando las especificaciones del

fa!ricante.

• El acercamiento del cliente al procedimiento para el diagnóstico con esc#ner

automotriz' resultó mu llamativo novedoso' a (ue siempre en los talleres

artesanales' la visualización de par#metros de funcionamiento códigos de falla es

restringida/ al mostrarle la pantalla discutir el diagnóstico paso a paso' se otorga al

cliente maor información del estado del ve$ículo' siempre acompaada del criterio

explicación del estudiante. Así se satisface la curiosidad e in(uietud de las personas.

CONCLUSIONES


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• Los procedimientos de diagnóstico realizados durante el evento se realizaron sin

contratiempos gracias a la !uena organización del mismo a seriedad cola!oración

total del personal involucrado.• La !uena interpretación de la información o!tenida a trav*s de los diferentes

instrumentos permitió (ue los diagnósticos el mantenimiento se efectuaran de forma

correcta sin inconvenientes.• La rutina de revisión previa la ela!oración de órdenes de tra!a"o permitieron agilitar el

tra!a"o direccionar de me"or manera a los ve$ículos $acia las distintas zonas de

mantenimiento.• Existió una !uena acogida por parte de la po!lación $acia el evento de la ,clínica del

automóvil-' la cual se manifestó complacida por los tra!a"os de diagnóstico

mantenimiento realizados en sus ve$ículos.• )e presentaron mu pocos casos (ue re(uirieron de atención especial de!ido a (ue la

comple"idad de los procedimientos así lo re(uería' sin em!argo a pesar de ello lostiempos de e"ecución se mantuvieron dentro de los límites acepta!les.

• La organización de grupos de tra!a"o permitió (ue se me"orara la atención al cliente

(ue se pudiese cu!rir m#s ve$ículos en un menor espacio de tiempo' pudiendo de esta

manera me"orar la productividad eficiencia del evento.• El evento permitió (ue los estudiantes tengan un contacto m#s directo con la

comunidad con los tra!a"os (ue se realizan normalmente en un taller correctamente

organizado' lo (ue aportó de forma significativa a la experiencia profesional de cada

uno.• El contar con todas las $erramientas e instrumentos necesarios' permitió (ue las

la!ores de diagnóstico mantenimiento fuesen realizadas de forma efectiva eficiente

en todos los casos.• A pesar de la !uena organización del personal' existieron momentos en (ue el mismo

resulta!a insuficiente para cu!rir la gran demanda de ve$ículos (ue re(uerían de los

servicios ofertados' lo cual de"a en evidencia el *xito (ue fue la clínica en la

comunidad.• La realización del evento dentro de las instalaciones de la universidad permitió (ue

me"orara la organización de los puestos de tra!a"o adem#s de (ue incrementó la

seguridad de todos los presentes no present#ndose ning+n caso de p*rdida de

$erramientas' repuestos o de cual(uier otro elemento presente dentro del perímetro

esta!lecido para la e"ecución de los diagnósticos mantenimientos.

RECOMENDACIONES


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• Jratar de (ue eventos de este tipo se realicen m#s a menudo para (ue los estudiantes

incrementen sus $a!ilidades profesionales adem#s contri!uir de me"or manera al

servicio a la comunidad.• Compro!ar con anterioridad (ue todas las $erramientas se encuentren en !uen estado

sean funcionales.• A pesar de (ue la acogida fue !uena' sería recomenda!le realizar maor pu!licidad

antes de la realización del evento para (ue la misma se incremente.• Jratar de (ue el evento se realice en zonas estrat*gicas fuera de la ciudad para (ue el

impacto de *ste se maor dentro de la comunidad.• Implementar un puesto de repuestos (ue permita a los dueos de ve$ículos acceder a

los mismos de manera m#s r#pida cuando esto se re(uiera.• Incrementar la cantidad de instrumental el*ctrico para el diagnóstico' de forma (ue se

pueda cu!rir una maor cantidad de ve$ículos en menor tiempo.• Implementar cu!iertas posteriores en la parte trasera de las carpas para me"orar la

seguridad del personal de los elementos' $erramientas e instrumentos.

BIBLIOGRAFA:

Disponi!le en;

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ANEXOS


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