UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA.

FACULTAD DE INGENIERÍA AGRÍCOLA.

PRIMER INFORME

“Equipos y Herramientas de medición empleados en un Taller de Maquinaria Agrícola y partes del motor de combustión interna y diesel"

CURSO : Motores y Tractores.

PROFESOR : Ing. Caceres

ALUMNOS : Quispe Lino Saulo 20130296@laolina.edu.pe

Ccanchi Espinoza Yerson 20130275@laolina.edu.pe

Leonardo Garay ray 20130285@laolina.edu.pe

Rivera edgar 20130298@laolina.edu.pe

LA MOLINA, 2015

1. Introducción

El Empleo de equipos y herramientas ayudan al desarrollo del hombre y la agricultura, ambos combinados realizan un trabajo que sustituye o multiplica el esfuerzo del hombre.

Los Talleres agrícolas tienen mucha importancia para el mantenimiento, reparación de máquinas y herramientas en buen estado que respaldan al agricultor en sus labores de campo.

2. Objetivos

Generales:

- Identificar los mecanismos internos del motor, según lo aprendido en la teoría.

- Conocer los equipos e instrumentos utilizados en el mantenimiento del motor.

Específicos:

- Desmontar el cárter e identificar las principales partes del motor.

- Reconocer el funcionamiento de los mecanismos del motor de combustión interna.

- Manipular y aprender a utilizar los equipos e instrumentos que se encuentran en el taller.

3. Desarrollo del tema

Tipos de equipos y herramientas

Extractor de rodajes: Se emplean para desmontar rodajes.

Comprensor de anillos: Sirve para cerrar los anillos en el pistón al momento de introducirlos en el cilindro, esta herramienta sujeta y cierra los anillos se introduce en el cilindro y se libera, de esta forma los anillos topan en la pared del cilindro y la guía de la herramienta simplemente se retira.

Extractor de válvulas: Esta herramienta sirve para comprimir los resortes de la válvula en una cabeza de motor para poder desmontar los componentes y liberar los candados sin dañar las válvulas.

Extensor de anillos: Se emplea para extraer anillos.

Gauge: Sirve para medir la luz de válvula.

Opacímetro: Un aparato para el control de los gases emitidos por los vehículos equipados con motor diésel.

Torquímetro: Se emplea para el ajuste indicado de pernos o tuercas.

Pistola Termómetro: Instrumento de medida de la temperatura. Puede ser de lectura directa o indirecta, según que la indicación se realice en el propio instrumento o bien se lea a distancia en un instrumento indicador.

Tacómetro: Medidor de revoluciones que se emplea para indicar la velocidad de avance instantánea.

Manómetro: Mide la presión de fluidos contenidos en un recipiente cerrado.

Voltímetro: Mide el voltaje en una batería.

Llaves: Ayudan a retirar pernos o tuercas, hay de varios tipos llaves de boca, mixta, etc.

Destornilladores: Herramienta que se usa para ajustar o aflojar tornillos.

Sonómetro: Instrumento que mide la presión sonora.

Prensa Hidráulica: Ayudan a realizar todos los trabajos que necesiten aplastar, doblar, enderezar, dar forma, prensar.

Esmeril angular: Utilizados tanto para eliminar el material sobrante de las piezas como para para cortar en pedazos.

Sierra Eléctrica: Utilizada para cortar material duro, macizo.

Soldadura Eléctrica: Sirve para unir piezas metálicas.

ELEMENTOS QUE COMPONEN EL MOTOR

En un motor de tractor, se pueden distinguir, para su estudio, los elementos fijos o estáticos necesarios para su funcionamiento (cárter, cilindros, culata), y los elementos móviles o dinámicos, que durante el funcionamiento del mismo están sometidos a altas temperaturas y grandes esfuerzos (pistón, biela, cigüeñal, volante).

La culata

Puede tener diversas formas según la concepción del motor, recubriendo un cilindro, un grupo de cilindros o bien todos los cilindros del motor. Es casi siempre desmontable, en cuyo caso se fija, por medio de espárragos con tuercas al plano superior del bloque.

El material empleado en su constitución es de fundición, aleación ligera o aluminio; siendo su forma, según el tipo de motor que pertenezca, de tipo lateral, con balancines o con árbol de lavas en cabeza.

Entre sus características cabe destacar que ha de ser resistente a la presión de los gases, poseer buena conductividad térmica, ser resistente a la corrosión, tener un coeficiente dilatación idéntico al bloque de cilindros.

En ella se instalan las válvulas de admisión y escape, así como los elementos de encendido o inyección en su caso.

Válvulas del motor

Las válvulas funcionan en la cámara de combustión y son las encargadas del pasaje de la mezcla (válvulas de admisión) y de la salida de los gases resultantes de la combustión (válvulas de escape).

Las válvulas deben poseer características térmicas para soportar temperaturas elevadas y químicas para evitar la corrosión causada por la misma combustión de la cámara (este tipo de corrosión por calor es denominada habitualmente termocorrosión y las válvulas que no son refrigeradas de forma adecuada acortan su vida útil rápidamente).Además de la termocorrosión las válvulas deben resistir la llamada corrosión fría producida por los gases que no escapan adecuadamente y van acumulándose en la cabeza de la válvula y parte del vástago, creando una especie de ácido al condensarse y humedecer estás piezas una vez enfriado el motor apagado. Entre las especificaciones de una válvula esta su límite de soporte al calor, las de admisión generalmente tienen un límite menor (aproximadamente unos 400ºC) que las de escape (unos 700%), ya que éstas últimas resisten una temperatura más elevada por los gases calientes que son expulsados de la combustión, por lo que las válvulas de escape y admisión están fabricadas con diferentes aleaciones para contemplar estas diferencias de performance.

También deben poseer una elevada resistencia mecánica, ya que cada uno de ella es levantada de su base (denominada asiento de la válvula) varios miles de veces por minuto dependiendo obviamente de las revoluciones a las que el motor este girando.

Válvula de escape

Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosión.

Válvula de admisión

Válvula idéntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cámara de combustión del motor para que se efectúe el tiempo de admisión. Hay motores que poseen una sola válvula de admisión por cilindro; sin embargo, los más modernos pueden tener más de una por cada cilindro.

Balancín

El balancín constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se abran. El balancín, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivén de los balancines está perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.

Eje de balancines

Sobre este eje pivotan los balancines, que se mantienen en su posición por el empuje axial que proporcionan unos muelles que se intercalan entre ellos. El eje es muy ligero, se fabrica hueco, se cierra en los extremos y por su interior circula el aceite de engrase que lubrica los balancines por unos orificios practicados para tal fin.

Guías de válvulas

Debido a las altas velocidades, el sistema de distribución es accionado muchas veces en cortos periodos de tiempo. Para evitar un desgaste prematuro de los orificios practicados en la culata por donde se mueven los vástagos de las válvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras en la fabricación de la culata, se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado G, llamados guías de válvula, resistentes al desgaste y se montan, generalmente, a presión en la culata. Las guías permiten que la válvula quede bien centrada y guiada.

Empaquetadura de culata y monoblock

Está confeccionado con material de asbesto el cual va cubierto con planchas de cobre o latón en sus partes superior e inferior. Este empaque sirve para realizar un ajuste hermético de la culata con el monoblock.

Bloque del motor

También llamado Monoblock, porque esta una sola pieza de hierro fundido. Es la estructura más grande y principal del motor, en ella encontramos los cilindros o camisetas donde se alojan los pistones, además éstas se unen al cigüeñal mediante la biela convirtiendo el movimiento rectilíneo del pistón en movimiento circular.

En ella se encuentran también los conductos de refrigeración y lubricación, y también es a ella donde se acoplan la mayor cantidad de elementos como Engranajes de sincronización, bomba de agua, bomba de aceite, engranajes para bomba de inyección entre otros.

El cilindro

Consta de dos partes: cuerpo, de forma cilíndrica, y culata. Sus dimensiones vienen determinadas en función de las características del motor: número de cilindros, potencia y velocidad de régimen.

En su interior tiene lugar la explosión de la mezcla, dentro de él se desliza el pistón entre el p.m.s y el p.m.i.

La parte alta del cilindro (cámara de explosión), se comunica con la admisión y el escape mediante las correspondientes válvulas. La bujía se coloca generalmente cerca de la admisión o en el centro.

EL pistón

Al realizar un corte se muestra su interior, se aprecia que tiene forma de vaso invertido; la parte superior que recibe la presión originada por la explosión se llama fondo o cabeza de pistón, cuya forma depende de la cámara de combustión, de la relación volumétrica y del recorrido de las válvulas entre otros. En la falda (pared delgada que sirve para guiar el pistón en el cilindro), hay un orificio que lo atraviesa y sirve para alojar el pasador o eje de pistón llamada bulón, al que se sujeta el pie de biela. El bulón es un eje de acero duro tratado, hueco, a veces cromado y centrado en el pistón, se apoya en los cojinetes que forman los salientes interiores redondos y huecos.

La biela

Son forjadas de acero o níquel-cromo y aunque de una sola pieza en lo fundamental, se distinguen en ella tres partes: el pie, el cuerpo y la cabeza.

Para evitar los cabeceos de la carrera del pistón los ejes de la cabeza y pie de biela debe estar alineados.

El pie de la biela, que es la parte de la biela que se une al pistón, abraza al bulón con interposición de un casquillo antifricción, generalmente de bronce fosforoso. El cuerpo de la biela siempre tiene forma de H o de doble T.La cabeza de biela, fundida en el mismo cuerpo, gira sobre el codo del cigüeñal y consta de dos partes: una superior o cabeza y la inferior llamada sombrerete, desmontable, y que se sujeta a la parte superior por medio de pernos o espárragos.

El cigüeñal

El cigüeñal o árbol motor, recibe el impulso de las explosiones de cada cilindro, impulso que le hace girar con el volante, y este a su vez, hace girar al cigüeñal en los tiempos de escape de admisión y comprensión siguientes. Del giro de éste obtienen su movimiento por intermedio de engranajes o cadenas de órganos de la distribución, encendido y engrase y en la misma forma o más bien por correas de refrigeración, el generador de corriente y comprensor de aire acondicionado. Disminuyendo la energía real transmitida a las ruedas.

Eje de levas

El eje de levas es un eje que gira solidario al cigüeñal y da la mitad de vueltas que éste. Está provisto de unos excéntricos, llamadas levas, en número de dos por cilindro y una más para la bomba de alimentación.

La función principal del árbol de levas es la de convertir el movimiento rotatorio en movimiento lineal de los botadores y las válvulas. En algunos motores el movimiento lineal se transmite mediante la varilla de empuje y, en otros, directamente al botador ó a la válvula.

El volante

EL volante motor acumula inercia y regulariza el movimiento del motor. Consiste en una rueda pasada, de fundición o acero, que se monta en el extremo del cigüeñal más próximo a la caja de cambios, fijándolo al mismo con unos tornillos auto frenables.

EL volante sirve de plata de apoyo al embrague, transmite o no, a voluntad del conductor el movimiento del motor al resto del automóvil.

El cárter

EL cárter también llamado bloque de cilindros, sirve de apoyo a los cilindros y encierra los demás órganos del motor, a los que protege del polvo y el agua. Está dividido en dos partes: cárter superior o bancada; que sirve de depósito de aceite y en él se aloja la bomba de engrase; y el cárter inferior.

4. Discusión de resultados- Un mal mantenimiento de cada una de estas piezas, por ejemplo si estas son mal lubricadas y no se sigue las especificaciones técnicas, pone en riesgo el funcionamiento y la vida útil del motor, pues estos funcionan de forma sincronizada.

- Para poder usar el motor con la mayor eficiencia posible es necesario conocer las partes del motor, cual es su función y poder reconocer si existe un mal funcionamiento en cada uno de ellos para así poder solucionar la falla de manera rápida y eficaz.

- Las herramientas y equipos de medición son útiles en el uso de diferentes partes del motor, ya que sirven para ajustar y calibrar partes que lo necesitan si es que hubo algún tipo de desajuste o falla en el motor.

5. Conclusión

- Los materiales que se usan en cada pieza importante del motor son seleccionados según las resistencias que requieren(térmicas o mecánicas).

- Con un buen conocimiento del manejo de los equipos y herramientas se aumenta la eficiencia de cada taller.

- Obtener equipos y herramientas de calidad para una mayor vida útil de los mismos.

6. Recomendación

- Tener pleno conocimiento de los instrumentos de medición para poder realizar una correcta medición y evitar descalibrar el instrumento.

-Al hacer el reconocimiento de las partes del motor, tener cuidado con tocar partes que están en movimiento o partes que puedan causar algún tipo de daño hacia el operador o persona que está haciendo el reconocimiento.

-Si se desacoplan las partes del motor tener cuidado de perder alguna pieza o tornillo importante, ya que luego no podrá volverse a ensamblar de manera adecuada.

7. Bibliografía-Vehículos Industriales, Fichas Técnicas de Reparación de Vehículos, Nro. 14, pág. 54 – 56

-Carter Para Motor de Combustión Interna, Ford Motor Company, Robert Paul Ernest, pág. 45 – 46

-Manual del Automóvil, ARIAS PAZ Editorial Dossat, Madrid 2001.

-http://www.km77.com/glosario/c/camicilin.asp

-http://www.academia.edu/5205173/PDF_MOTOR_DE_COMBUSTION_INTERNA

8. Anexos