il piano della provincia di trento per la mobilità elettrica · la forte dipendenza dall'uso...

prof. ing. Maurizio Fauri

Università degli Studi di Trento



Il piano della provincia di Trentoper la mobilità elettrica



Inquadramento trasporti – EU ed Italia

Fonte: Eurostat

(1)Include dati previsionali o stime(2)I dati del comparto treni delLiechtenstein è compreso nelcomparto Austriaco perché sottogestione OBB Austria

Ripartizione modale del trasporto terrestre di passeggeri (2014)

Il principale modo di trasporto passeggeri è quello su strada (83%), alimentato dal desideriodi maggiore mobilità e flessibilità. La forte dipendenza dall'uso dell'automobile come mezzodi trasporto passeggeri in tutta l'UE ha contribuito ad aumentare la congestione el'inquinamento in molte aree urbane e su molte importanti arterie di trasporto.



Inquadramento trasporti – EU ed Italia

Traffico Merci in Italia

Fonte: Ufficio Studi Confcommercio Elaborazione su dati Eurostat, Istat, Conto nazionale delle infrastrutture e dei trasporti - dati ottobre 2017

annomiliardi di tonnellate-chilometro

Gomma Ferro Mare Aereo Totale

2003 203,3 20,4 276,6 0,3 500,5

2004 227,8 22,1 279,5 0,3 529,6

2005 242,9 22,7 288,9 0,3 554,7

2006 229,3 24,2 296,9 0,3 550,7

2007 223,6 25,3 296,9 0,3 546,2

2008 222,6 16,3 301,1 0,3 540,3

2009 207,9 17,8 301,1 0,2 527,1

2010 216,5 18,6 276,4 0,3 511,7

2011 185,6 19,7 267,1 0,3 472,7

2012 166,7 20,3 261,6 0,3 448,9

2013 168,6 19 246,7 0,3 434,6

2014 160,1 20,2 232,5 0,3 413,1

2015 161,2 20,8 254,2 0,3 436,5

Anno Gomma Ferro Mare Aereo

2003 40,6% 4,1% 55,3% 0,1%

Anno Gomma Ferro Mare Aereo2015 36,9% 4,8% 58,2% 0,1%



Europa• Direttiva 2009/28/CE del 23 aprile 2009• Direttiva 2010/40/UE del 7 luglio 2010• Direttiva 2014/94/UE del 22 ottobre 2014, nota anche come Direttiva AFID

(Alternative Fuels Infrastructure Directive), che prevede misure per ridurre ladipendenza dal petrolio mediante la creazione di infrastrutture per combustibilialternativi quali: elettricità, idrogeno, biocarburanti, ecc..

Legislazione

Italia• Piano di Azione Nazionale delle energie rinnovabili dell’Italia (PAN 2010);• Piano Nazionale Infrastrutturale per la Ricarica dei veicoli alimentati ad energia

Elettrica (PNIRE);• Decreto Legislativo 16 dicembre 2016, n. 257, entrato in vigore il 14 gennaio 2017.



Gestore

Strade

Statali

[km]

Strade

Provinciali

[km]

Somma

[km]

Settore 1 83,09 234,03 317,12

Settore 2 77,95 220,60 298,55

Settore 3 183,31 135,93 319,24

Settore 4 100,56 204,57 305,12

Settore 5 139,00 252,53 391,53

Settore 6 117,49 124,30 241,79

Settore 7 98,98 142,18 241,16

Settore 8 73,85 251,08 324,94

Totale parziale 874,24 1.565,21 2.439,45

Altri enti 16,73 22,29 39,02

Totale generale 890,97 1.587,50 2.478,48

Mobilità in Trentino



• Motocicli• Autovetture e monovolumi• Autovetture e monovolumi

con rimorchio• Furgoni

• Autocarro medio (fino a 8.7 m)• Autocarro grande (da 8.7 m)• Autocarro con rimorchio• Trattore con semirimorchio• Autobus

Lasi

no

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05000

100001500020000250003000035000400004500050000

TGM 2016




Anni Autovetture AutobusAutocarri merci e speciali

Trattori o motrici stradali

Rimorchi esemirimorchi

MotocicliMotocarri e motoveicoli

TotaleAbitanti per autovettura

1981 155.086 583 13.047 770 3.063 8.920 2.683 184.152 2,85

1995 246.714 790 25.444 1.852 8.822 25.435 4.401 313.458 1,87

2000 263.082 1.084 31.568 2.388 10.500 30.095 4.466 343.183 1,82

2005 282.350 1.344 41.691 2.760 10.777 39.290 4.682 382.894 1,78

2010 301.849 1.353 45.651 2.322 5.892 49.697 5.170 411.934 1,75

2012 376.875 1.384 57.631 2.024 5.585 52.585 5.368 501.452 1,41

2013 396.268 1.315 59.337 1.899 5.567 53.298 5.446 523.130 1,35

2014 426.038 1.312 62.751 1.801 5.487 54.045 5.454 556.888 1,26

2015 462.117 1.313 68.259 1.796 5.641 54.725 5.523 599.374 1,16

2016 498.478 1.290 75.748 1.908 5.865 56.156 5.627 645.072 1,08

Veicoli per i quali è stata pagata la tassa sulla proprietà, per categoria (1981-2016)




0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6

1,8

2

Tota

le v

eic

oli

Ab

itan

ti p

er

auto

vett

ura

Il numero principale di veicoli è situato nel territorio della Val d’Adige cui corrisponde un numero nettamente inferiore di abitante per autovettura





MesiEsercizi alberghieri

Esercizi complementari

Alloggi Privati Seconde case Totale

Italiani Stranieri Italiani Stranieri Italiani Stranieri Italiani Stranieri Italiani Stranieri Totale

Gennaio 220.148 102.355 30.831 17.631 48.462 6.622 86.873 885 250.979 119.986 370.965

Febbraio 200.542 119.357 28.995 20.025 45.554 10.916 122.371 702 229.537 139.382 368.919

Marzo 197.535 121.247 31.941 26.411 33.470 8.081 109.340 1.170 229.476 147.658 377.134

Aprile 61.305 53.899 17.907 14.750 27.163 1.436 62.260 1.728 79.212 68.649 147.861

Maggio 49.544 99.453 17.141 51.454 16.737 2.571 28.608 2.200 66.685 150.907 217.592

Giugno 107.814 104.030 33.931 40.699 23.419 6.385 49.115 7.012 141.745 144.729 286.474

Luglio 283.235 153.986 98.017 101.650 61.602 9.350 127.445 5.872 381.252 255.636 636.888

Agosto 342.744 126.383 120.608 91.948 116.668 12.463 196.764 6.371 463.352 218.331 681.683

Settembre 132.342 135.450 40.525 56.031 29.063 6.758 69.097 4.962 172.867 191.481 364.348

Ottobre 63.735 77.604 17.876 19.289 9.989 1.485 26.796 918 81.611 96.893 178.504

Novembre 40.778 16.012 10.055 2.573 6.756 661 18.576 909 50.833 18.585 69.418

Dicembre 235.364 45.521 52.312 7.588 83.790 2.661 166.072 996 287.676 53.109 340.785

Totale 1.935.086 1.155.297 500.139 450.049 502.673 69.389 1.063.317 33.725 2.435.225 1.605.346 4.040.571

Mese Totale presenze Totale autoveicoli*agosto 681.683 170.420 - 227.227

Fonte: http://www.statweb.provincia.tn.it/ - TAV. XIII.12 riferito ad anno 2016

http://www.statweb.provincia.tn.it/



AnnoVendite

totali BEV(1)

Incremento BEV

Vendite totali

PHEV(2)

IncrementoPHEV

Vendite totali PEV(3)

IncrementoPEV

Quota mercato

PEV(4)

2010 2,919 --- 0 --- 2,919 --- 0.01%

2011 13,779 372.0% 304 --- 14,083 382.5% 0.08%

2012 24,713 79.4% 9,620 3,1% 34,333 143.8% 0.23%

2013 40,496 63.9% 31,447 226,9% 71,943 109.5% 0.53%

2014 65,199 61.0% 39,547 25,8% 104,746 45.6% 0.75%

2015 97,687 49.8% 95,140 240.6% 192,827 84.1% 1.41%

Note:

(1) BEV (Battery Electric Vehicles). Veicoli elettrici a batteria compreseautovetture completamente elettriche e furgoni commerciali

(2) PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles). Veicoli che combinano un motorea benzina o diesel con un motore elettrico ed una batteria ricaricabile

(3) PEV (Plug-in Electric Vehicles). Veicoli completamente elettrici chepossono essere ricaricati da una fonte esterna di energia elettrica.BEV è un sottoinsieme di veicoli elettrici PEV.

(4) Quota di mercato del segmento passeggeri plug-in sul totale venditeauto nuove (furgoni commerciali esclusi)

Vendita vetture elettriche

Parco veicoli elettrici in

provincia di Trento al

31/12/2016

Tipologia Numero

Autobus 1

Autocarri trasporto 140

Autoveicoli speciali 67

Autovetture 508

Motocarri e quadricicli per trasporto merci 13

Motocicli 45

Motocicli e quadricicli speciali 276

Vendite annuali di veicoli elettrici in Europa per tipo di propulsore (2011÷2015)



I principali potenziali fruitori della mobilità elettrica si possono raggruppare in sei tipologie di utenti:

1. utenti privati/pendolari• percorrenze giornaliere medio/basse• percorrenze giornaliere medio/alte e

pendolarismo2. flotte aziendali e della pubblica amministr.

(compreso il trasporto pubblico);3. flotte per il trasporto merci urbano;4. taxi;5. car-sharing;6. turisti ed utenti occasionali.

Caratterizzazione dell’utenza elettrica

Share’Ngo (Car sharing) - Privati/Pendolari urbani

Taxi elettrico alimentato a rinnovabile solare - Roma

Autobus elettrici - Urbino



E-bike

L’E-bike è una bicicletta a pedalata assistita, in cui alla propulsione delle gambe siaggiunge quella di un motore elettrico che si attiva con il movimento dei pedali. Nellee-bike infatti c’è una centralina elettronica che aziona il motore elettrico solo quando“sente” che il ciclista sta spingendo sui pedali.

Non ci sono pulsanti, acceleratori, leve o quant’altro: il motore elettrico si spegnequando si smette di pedalare, quando si frena o quando si raggiungono i 25km/h, e siattiva quando ce n’è bisogno. L’E-bike non è un ciclomotore elettrico, il quale ha unvero e proprio acceleratore sul manubrio che permettere di regolare la velocità inmodo indipendente dall’uso dei pedali. Art.50 del "Nuovo codice della strada", D.Lgs. 30 aprile

1992 n. 285 e successive modificazioni - Velocipedi

batterie

motore



E-bike

La batteria è il cuore della E-bike, ed è ciò che le fornisce energia. La possiamo trovare in diversi punti della bici ma la posizione in questo caso non fornisce alcun elemento sulle sue caratteristiche interne.

• Batteria al posto del porta borraccia• Batteria nel portapacchi posteriore• Batteria sotto sella• Batteria sul manubrio• Batteria posizionata fra ruota posteriore e telaio• Batteria integrata nel telaio• Batteria nello zaino



Auto Elettriche

PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles -Veicoli ibridi che combinano un motore a benzina o diesel con un motore elettrico ed una batteria ricaricabile).

BEV (Battery Electric Vehicles - Veicoli elettrici a batteria). I valori sono riferiti alle autovetture completamente elettriche ed ai furgoni commerciali.



Auto Elettriche

Il rendimento di un motore elettrico è nettamente superiore a quello di un motore termico: ciò significa che quasi tutta l'energia potenziale è sfruttata in energia meccanica. A differenza del motore termico, il motore elettrico può raggiungere un regime massimo di coppia in pochi istanti ed a livello costante.Le accelerazioni sonolineari e senzainterruzioni, da cuil’assenza di frizionee marce: il motore èsempre collegato.

Grafico Forza- Velocità riferito ad un auto tradizionale: il passaggio da una marcia all’altra permette di inseguirela curva ideale P=F*V=costante. Un motore elettrico permette l’inseguimento diretto.



I combustibili fossili tradizionali:- hanno una elevata densità energetica- sono facilmente trasportabili- garantiscono un livello accettabile di sicurezza

[kWh/kg]

10-6 1 10610310-3

Condensatori industriali

Accumulatorielettrochimici

Combustibili fossili

Idrogeno

Combustibili nucleari

Densità di energia per unità di massa



1 m

L’energia contenuta nella batteria di un telefono cellulare è pari a

circa 1 Wh e corrisponde al sollevamento di un peso di 360 kg ad un

metro di altezza da terra (circa 7 damigiane di vino “buono”)

1 Wh=

7 damigiane sollevate

di 1 metro

Quanto vale l’energia?



1 m

L’energia contenuta in un litro di benzina è pari a 10.000 volte

quella contenuta nella batteria di un telefono cellulare

1 litro benzina =

10 kWh=

70.000 damigiane sollevate di 1 metro




AUTO A COMBUSTIONE INTERNA1 litro benzina 1,5 Euro (10 kWh teorici, 3 kWh utili) 16 km

0,1 €/km

AUTO ELETTRICA1 kWh elettrico 0,21 Euro 5-6 km

0,035 €/km




Modalità di ricarica

Modalitàdi ricarica

Connessionelato alimentazione

Connessionelato veicolo

Monofase TrifaseComunicazione

con il veicoloBlocco

1Presa con contattodi terra o presa CEE

Tipo 2max 16 A

3,7 kWmax 16 A11,0 kW

Nessuna Nel veicolo

2Presa con contattodi terra o presa CEE

Tipo 2max 16 A

3,7 kWmax 32 A22,0 kW

Modulo di comunicazione

integrato nel cavo di ricarica

Nel veicolo

3 Presa tipo 2 Tipo 2max 16 A

3,7 kWmax 63 A43,5 kW

Modulo di comunicazione integrato nella

stazione di ricarica

Nel veicolo e nella

presa di ricarica

4Cavo di ricarica fisso

nella stazione di ricarica

Tipo 2“Combo”

CC bassa tens. max 38 kWCC alta tens. max 170 kW

Modulo di comunicazione integrato nella

stazione di ricarica

Nel veicolo



(solo A CASA in luoghi confinabili)1. Connettore di ricarica AC del veicolo elettrico2. Cavo di ricarica Modo 2 con stazione portatile3. Presa a muro (Schuko o Industriale)

1. Connettore di ricarica AC del veicolo elettrico2. Cavo di ricarica Modo 3

3. Stazione di ricarica Modo 3

1. Connettore di ricarica DC del veicolo elettrico2. Cavo di ricarica Modo 4 (integrato in stazione)3. Stazione di ricarica Modo 4

Modalità di ricarica



Infrastrutture di ricarica

Tipologie di sosta per la ricarica elettrica

• Sosta prolungata (2 ÷ 10 ore) - I sistemi di ricarica ottimali in questo caso sonoquelli “normal power”

• Sosta breve (30 min ÷ 2 ore) – Sono indicati sistemi di ricarica “normal power”, conpotenza pari a 7 kW o 22 kW

• Fermata (inferiore a 30 minuti) – Si rendono inevitabili soluzioni “high power”,preferibilmente presso gli attuali distributori di carburante




Prese/connettori AC

Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3

Geometria unica Geometria unica Tre diverse geometrie

Impiego solo lato veicolo Impiego lato veicolo e lato rete Uso solo su lato rete

Potenza di carica fino a 7,4 kW

Corrente di carica fino a 32 A

monofase


Corrente di carica fino a 63 A da

monofase a trifase


Corrente di carico fino a 63 A

Monofase, bifase, trifaseNon rilevante per il mercato europeo,

poiché il tipo 1 offre troppo poche

possibilità per le reti europee trifase

Grazie alla soluzione tecnica convincente,

ad aprile 2014 è stato proclamato

standard dal Parlamento europeo

Utilizzato in parte in Francia e in Italia per via

della protezione aggiuntiva contro il contatto

accidentale tramite uno shutter




Prese/connettori DCCHAdeMO CCS Combo

Geometria unica Geometria unica

Impiego solo lato veicolo Impiego lato veicoloI veicoli dotati di questo standard hanno quindi due connettori:

- CHAdeMO per le ricariche Fast DC- Connettore per la ricarica in AC (normalmente Tipo 1)

Consiste in un unico connettore di ricarica sul veicolo elettrico, che consente sia la ricarica rapida in corrente continua (DC) sia la

ricarica lenta in corrente alternata (AC). In Europa il CCS è realizzato a partire dal connettore Tipo 2, per cui il sistema

prende il nome di Combo2




Distribuzione delle colonnine di ricarica in provincia di Trento

Punto di ricarica pubblico

Punto di ricarica privato



• Sviluppo della rete infrastrutturale di ricarica

(sistemi di pagamento aperti, uniformità

della distribuzione territoriale, facilità di

accesso, ecc.)

• Incremento del numero di vetture elettriche

circolanti

• Tipologia ed entità delle incentivazioni

• Definizione dei compiti di regia della PAT

Punti strategici del Piano

P.P.M.E. – Piano Provinciale per la Mobilità Elettrica




Obiettivi:• riduzione delle emissioni di gas serra e miglioramento delle condizioni

ambientali;• prevenzione e contenimento dell’inquinamento acustico;• aumento dell’attrattività del territorio trentino e della qualità

dell’ambiente a beneficio dei cittadini, dell’economia e della società nelsuo insieme;

Indirizzi di intervento1. agevolare la realizzazione funzionale ed economica delle

infrastrutture di ricarica2. incentivare economicamente l’acquisto di veicoli elettrici3. stabilire strumenti regolatori e disposizioni tecnico-normative

specifiche



Provincia autonoma di TrentoLa Provincia autonoma di Trento ha accolto gli indirizzi europei e nazionaliracchiudendoli nel PEAP - Piano Energetico Ambientale Provinciale (2013÷2020).In particolare il PEAP prevedeva, per il settore trasporti, una crescita di veicoli elettricia partire dal 2015 in avanti, ipotizzando una presenza sulle strade provinciali al 2020di un numero compreso tra 1000 e 5000 auto elettriche e ibride


Il PPME si riconduce allo scenario più ampio della mobilità sostenibile disciplinato dal Disegno di Legge provinciale n.177/2016.



P.P.M.E. - Future Infrastrutture di ricarica

Per la stima del numero ed ubicazione delle colonnine di ricarica per la provincia di Trento si sono considerati gli aspetti caratteristici del territorio locale seguenti:

Comuni - Si ipotizza almeno una colonnina di ricarica per ogni Comune del Trentino.Ma data la forte disomogeneità della dimensione dei Comuni, ai fini dello sviluppodell’infrastruttura di ricarica, si ipotizza almeno una colonnina di ricarica per ogni“centro abitato” della provincia di Trento, per un totale di circa 250 punti di ricarica.

Nuclei familiari - Nel 2015 il numero di nuclei familiari era pari a 233.001. Si ipotizzauna colonnina di ricarica lenta al 2025, per la ricarica notturna, ogni 800 famiglie(il PNIRE ipotizza 1 colonnina ogni 3000 abitanti al 2020)

Imprese - Si ipotizza l’installazione di almeno 1 colonnina di ricarica per ogni aziendacon più di 50 addetti (dal censimento 2011 risultavano attive 38.760 imprese, dellequali 305 avevano più di 50 addetti)

Alberghi - Si ipotizza 1 colonnina di ricarica ogni albergo, per un totale di 1600colonnine circa



P.P.M.E. - Future Infrastrutture di ricarica

Parcheggi – Considerando solo il Comune di Trento, i parcheggi più importanti sono 21 con unacapacità di posti auto pari a circa 5.820 (il parcheggio maggiore è quello dell’Area ex Zuffo (P9)con 1.089 posti auto). Ipotizzando per tali parcheggi una colonnina di ricarica ogni 150 postiauto si prevedono almeno 36 punti di ricarica

Ricarica lungo la strada – Vista la copertura puntuale indicata dagli altri fattori ed un numerocomplessivo di circa 600.000 veicoli si possono ipotizzare circa 10 punti di ricarica rapidapresso le stazioni di carburanti sul percorso autostradale e sulle arterie principali.

Ubicazione colonnine

N. punti di ricarica

Ricarica

«rapida»

Ricarica

veloce

Ricarica

lentaTotale

a) Punti di interesse (1 punto di ricarica per centro abitato) 84 168 252

b) Nuclei familiari (1 ricarica lenta ogni 800 famiglie) 292 292

c)Imprese (1 colonnina per imprese con piùdi 50 addetti)

102 203 305

d) Strutture ricettive (1 pnt di ricarica ogni albergo) 1600 1600

e) Parcheggi interscambio Comune di Trento 12 24 36

f) Ricarica lungo strada (1 pnt di ricarica ogni 1.000 veicoli) 10 10

Totale 10 198 2.287 2.495



Strumenti per l’attuazione del P.P.M.E.

Colonnine di ricarica

Anno Previs. Increm. Totale Unitario Totale

2017 % Num. 76 €/colonn. €

2018 100% 76 152 1.000,00€ 76.000€ 76.000€

2019 150% 228 380 1.000,00€ 228.000€ 304.000€

2020 110% 418 798 1.000,00€ 418.000€ 722.000€

2021 70% 559 1.357 1.000,00€ 559.000€ 1.281.000€

2022 30% 407 1.764 1.000,00€ 407.000€ 1.688.000€

2023 20% 353 2.117 -€ -€ 1.688.000€

2024 12% 254 2.371 -€ -€ 1.688.000€

2025 6% 142 2.513 -€ -€ 1.688.000€

1.688.000,00€

Colonnine Contributo

€ -

€ 200.000

€ 400.000

€ 600.000

€ 800.000

€ 1.000.000

€ 1.200.000

€ 1.400.000

€ 1.600.000

€ 1.800.000

€ 0

€ 100.000

€ 200.000

€ 300.000

€ 400.000

€ 500.000

€ 600.000

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Contributo colonnine di ricarica

-

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

0

100

200

300

400

500

600

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Numero colonnine di ricarica


Università degli Studi di Trento42

Previsione delle installazioni delle stazioni di ricarica «pubbliche»

20 30 40 5090

160

220270

300

100

250

2019

10

20212018 2020 2022

180

310

350Stazioni Quick

Stazioni Fast

~350

Infrastrutture

di ricarica al

2022

3 - 22 kW

50 kW




Veicoli elettrici

Tassa proprietà

Anno Previs. Increm. Totale Unitario Totale Totale

2017 % Num. 1050 €/veicolo € €

2018 35% 368 1.418 3.000,00€ 1.102.500€ 425.250€

2019 50% 709 2.126 3.000,00€ 2.126.250€ 637.875€

2020 50% 1.063 3.189 3.000,00€ 3.189.375€ 956.813€

2021 40% 1.276 4.465 3.000,00€ 3.827.250€ 1.339.538€

2022 30% 1.340 5.805 3.000,00€ 4.018.613€ 1.741.399€

2023 25% 1.451 7.256 -€ -€ 1.751.498€

2024 23% 1.669 8.925 -€ -€ 2.039.526€

2025 20% 1.785 10.710 -€ -€ 2.256.068€

14.263.988€ 11.147.966€

Veicoli Contributo

-

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

-

500

1.000

1.500

2.000

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Immatricolazione veicoli elettrici

€ -

€ 5.000.000

€ 10.000.000

€ 15.000.000

€ 20.000.000

€ -

€ 1.000.000

€ 2.000.000

€ 3.000.000

€ 4.000.000

€ 5.000.000

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Contributo acquisto veicoli elettricie mancato introito tassa di proprietà




Reg. Delib. N. 1922/2017 - Approvazione dei criteri attuativi di cui all'articolo 14, comma 2, lettera g) della legge provinciale sull'energia 4 ottobre 2012, n. 20, concernenti l'incentivazione delle persone fisiche, enti privati e imprese per l'acquisto di sistemi di ricaricaper autoveicoli e biciclette elettriche e modifiche alla deliberazione n. 1768/2017

Reg. delib. n. 1768/2017 (modificata con deliberazioni n. 1922 di data 16/11/2017 e n. 497 del 23/03/2018 - Approvazione dei criteri attuativi di cui all'articolo 14, comma 2, lettera e) ed f) della Legge provinciale sull'energia 4 ottobre 2012, n. 20, concernenti l'incentivazione delle persone fisiche ed enti privati per l'acquisto e dei rivenditori di autoveicoli per la vendita di veicoli elettrici o ibridi plug-in

Da 1500 € (acquisto di motoveicoli elettrici) a 4000 € (BEV ed BEV con REX appartenenti alle classi M1, N1 e N2)

Solo per IMPRESE

1.000 € max di contributo coprente il 50% del prezzo di acquisto di ogni e-bike a meno del contributo dipendente (dal10% al 30%). Totale max per impresa 50.000 €.

Le domande da presentare entro un anno dalla data di prima fattura di acquisto (che comunque non potrà essere antecedente al 16 giugno 2017)

1.500 € max per stazione ricarica veicoli (max 5 stazioni per richiedenti)

500 € max per stazione e-bike con presa Schuko (max 1 stazione per richiedente)

Reg. delib. n. 2078/2017 - Approvazione dei criteri attuativi di cui all'articolo 14, comma 2, lettera e) ed f) della Legge provinciale sull'energia 4 ottobre 2012, n. 20, concernenti la realizzazione di iniziative innovative mediante l’incentivazione di progetti di mobilità sostenibile negli spostamenti casa lavoro con biciclette a pedalata assistita conformi al disposto dell’articolo 50 del nuovo Codice della Strada e denominate «e-bike»




Benefici ambientali• Riduzione delle emissioni (circa 10.000 ton/anno evitate di CO2)

• Riduzione dell’inquinamento acustico (minor numero di barriere antirumore)

Comunicazione• Programma di sensibilizzazione e comunicazione• Creazione di un logo e di uno slogan

Conclusioni• Necessità di una regia da parte della PAT per:

o accelerare il processo di diffusione della mobilità elettrica (comunicazione)o standardizzare ed uniformare i sistemi di ricarica e di pagamentoo coordinare le iniziative pubbliche e private (localizzazione infrastrutture)o definire ed elargire le incentivazioni


il piano della provincia di trento per la mobilità elettrica · la forte dipendenza dall'uso...

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