gdańskie badania ruchu 2016

BROSZURA INFORMACYJNA

Projekt zrealizowany na zlecenie miasta Gdańsk przez firmę VIA VISTULA

GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016


2

KOMPLEKSOWE BADANIA RUCHU W GDAŃSKU

Kompleksowe Badania Ruchu to badania zachowań komunikacyjnych, czyli informacje o sposobach przemieszczania się mieszkańców. W Gdańsku obejmowały one realizację badań ankietowych reprezentacyjnej grupy mieszkańców, pomiary natężenia ruchu oraz napełnień transportu publicznego w zakresie niezbędnym dla budowy modelu ruchu. Model ruchu, który powstał na podstawie przeprowadzonych badań, jest narzędziem do wykonywania prognoz i analiz transportowych w mieście. Pozwala również na określenie jaki wpływ na ruch w mieście ma: budowa nowej drogi, zamknięcie istniejącej drogi czy powstanie nowej zabudowy (mieszkaniowej, przemysłowej).

Szeroko rozbudowany zakres badań pozwolił na poznanie zwyczajów transportowych mieszkańców, ocenę obecnego systemu komunikacyjnego, uciążliwości w zakresie natężenia ruchu drogowego i wielu innych zagadnień związanych z codziennym przemieszczaniem się mieszkańców Gdańska.

ANKIETY W GOSPODARSTWACH

DOMOWYCH

ANKIETY NA LOTNISKU

POMIARY RUCHU

POMIARY

W TRANSPORCIE ZBIOROWYM


3

ANKIETY W GOSPODARSTWACH

DOMOWYCH

ANKIETY NA LOTNISKU

POMIARY RUCHU

POMIARY

W TRANSPORCIE ZBIOROWYM

Ankiety zachowań komunikacyjnych dotyczyły wywiadów z mieszkańcami losowo wybranych gospodarstw domowych na temat sposobów realizacji codziennych podróży. Głównym celem badania było poznanie zachowań transportowych mieszkańców Gdańska, które dostarczyły danych umożliwiających budowę modelu symulacyjnego podróży. W szczególności dotyczyły one: liczby podróży wykonywanych w ciągu doby, motywacji podróży, czasu realizacji podróży oraz przyczyn wyboru określonych środków transportu. Przeprowadzono 10115 ankiet.

Głównym celem wykonania badań ankietowych było zebranie informacji o rozkładzie przestrzennym osób odwiedzających lotnisko w celu uzyskania więźby podróży. Badanie zostało przeprowadzone w formie wywiadów bezpośrednich z użytkownikami Portu Lotniczego im. Lecha Wałęsy w Gdańsku – pasażerami i pracownikami. Badaniem zostało objętych 1000 osób wybranych losowo spośród pasażerów hali przylotów, odlotów i pracowników portu.

Pomiary potoków pasażerskich w pojazdach transportu zbiorowego przeprowadzane były w dni robocze (oprócz poniedziałków i piątków), w godzinach 06:00 - 10.00 oraz 14:00 - 18:00, a w wybranych punktach pomiar trwał przez 24 godziny. Obserwacje napełnień dla linii autobusowych przeprowadzono w 79 przekrojach, dla linii tramwajowych w 34 przekrojach, dla linii SKM i PKM w 16 przekrojach oraz w 6 przekrojach dla linii kolejowych obsługujących ruch regionalny i dalekobieżny.

Pomiary natężenia ruchu drogowego i kołowego zostały przeprowadzone w 19 punktach przekrojowych i na 105 skrzyżowaniach, z rozróżnieniem struktury rodzajowej i kierunkowej ruchu. Pomiary prowadzone były metodą wideorejestracji.


4

36,8%23,8%

16,2% 15,7%7,5%reszta

gospodarstw

NAJWAŻNIEJSZE WYNIKI BADAŃ ANKIETOWYCH W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH:

WIELKOŚĆ GOSPODARSTW DOMOWYCH:

Największy udział wśród ankietowanych gospodarstw domowych miały gospodarstwa 2-osobowe. Stanowiły one - 36,8%, gospodarstwa 3-osobowe - 23,8%. Trzecią grupą były gospodarstwa 1-osobowe – 16,2%.

GRUPY WIEKOWE MIESZKAŃCÓW: Mieszkańcy Gdańska zostali podzieleni na cztery umowne grupy wiekowe:

6-19 lat 20-44 lat 45-64 lat powyżej 65 lat

6-19 20-44 45-64 >65

6,5% 6,6%

20,0%

22,2%

10,6%

14,4%

9,0%10,7%


5

Najbardziej liczną grupę respondentów stanowiły kobiety pomiędzy 20 a 44 rokiem życia (22,2%), kolejną byli mężczyźni w tej samej grupie wiekowej (20,0%). Łącznie osoby należące do przedziału wiekowego 20 – 44 lata stanowiły ponad 42% przebadanej próby. Najmniejszy udział w próbie, wynoszący 13,2%, stanowili respondenci z przedziału 6-19 lat.

LICZBA POJAZDÓW W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH: 67,2% gospodarstw domowych Gdańska posiada prywatny samochód osobowy. Ponad połowa tj. 51,2% gospodarstw dysponuje jednym samochodem osobowym, 14,3% dwoma, a 1,7% posiada 3 i więcej samochodów osobowych. 32,8% gospodarstw domowych nie posiada samochodu osobowego.

LICZBA ROWERÓW W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH: Ponad jedna piąta gospodarstw domowych Gdańska posiada jeden rower, a prawie jedna czwarta dysponuje dwoma rowerami. 12% gospodarstw domowych ma trzy rowery, a 14,3% ma cztery i więcej rowerów. Natomiast 32,6% gospodarstw nie posiada ani jednego roweru.

32,8%51,2% 14,3% 1,4% 0,2% 0,1%

brak samochodu osobowego

24,2%32,6% 22,9% 12,0% 6,0% 1,7% 0,6%

brak roweru

W ramach badań wyznaczono także wskaźnik motoryzacji. Dla Gdańska wyniósł on 414 pojazdów na 1000 mieszkańców.


6

PRZYCZYNY WYBORU ŚRODKÓW TRANSPORTU W CODZIENNYCH PODRÓŻACH:

Ankietowanym zadano pytanie, czym kierują się wybierając środek transportu w codziennych podróżach. Pytani mogli wskazać maksymalnie trzy powody, które wpływają na ich wybór.

SAMOCHÓD OSOBOWY TRANSPORT ZBIOROWY

Analiza wyników pytań dotyczących preferencji użytkowników transportu wykazała, że głównymi przyczynami wyboru samochodu w codziennych podróżach miejskich są: większa wygoda (40,4%), krótszy czas podróży (25,9%) oraz przewóz rzeczy (zakupów) - 20,2%.

Do głównych przyczyn wyboru transportu zbiorowego w codziennych podróżach miejskich należą: niższy koszt podróży transportem zbiorowym (21,8%), trudności z parkowaniem (15,5%), zatłoczenie dróg w Gdańsku (12,7%).

* Wartości na wykresach nie sumują się do 100%, respondent mógł wskazać więcej niż 1 odpowiedź.

Na wykresie zestawiono 6 najbardziej popularnych odpowiedzi.

21,8% - zy koszt podró y

transportem zbiorowym

15,5% -

rkowaniem12,7% - za

zenie drogi


7

OCZEKIWANIA MIESZKAŃCÓW GDAŃSKA W ZAKRESIE ROZWOJU SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH: Około 45% mieszkańców Gdańska uznało, że powinno się rozbudowywać układ uliczny oraz układ linii tramwajowych. Blisko jedna trzecia mieszkańców oczekuje zwiększenia oferty przewozowej, a 27,5% liczy na rozbudowę sieci tras rowerowych. Na poziomie 10,8% kształtowało się zainteresowanie mieszkańców miasta systemem roweru miejskiego, a na poziomie 7,1% zwiększeniem strefy płatnego parkowania.

45,

2% -

rozb

udow

a ukł

adu

ulicz

nego

44,

8% -

rozb

udow

a ukł

adu

linii t

ram

waj

owyc

h

31,

9% -

zwię

ksze

nie

ofer

ty p

rzew

ozow

ej

27,

5% -

rozb

udow

a sie

ci tra

s row

erow

ych

10,

8% -

budo

wa s

yste

mu

row

eru

mie

jskie

go

7,1

% -

zwię

ksze

nie

stre

fy p

łatn

ego

park

owan

ia

* Wartości na wykresach nie sumują się do 100%, respondent mógł wskazać więcej niż 1 odpowiedź.

Na wykresie zestawiono 6 najbardziej popularnych odpowiedzi.


8

ŚREDNI CZAS PODRÓŻY PIESZEJ 17,5 min.

ŚREDNIE NAPEŁNIENIE SAMOCHODU OSOBOWEGO 1,5 osoby

ŚREDNI CZAS CODZIENNEJ PODRÓŻY GDAŃSZCZANINA 25 min.

RUCHLIWOŚĆ

869 508LICZBA PODRÓŻY WYKONYWANYCH PRZEZ MIESZKAŃCÓW W CIĄGU DOBY

2,1 podróży

Podróż – to zmiana miejsca pobytu, dokonana dowolnym środkiem transportu lub pieszo, która ma określony cel (motywację), a jej początek lub koniec zlokalizowany jest na terenie Gdańska. Poprzez podróż rozumiemy przemieszczenie piesze powyżej 250 m.

Ruchliwość – liczba przemieszczeń wykonywana przez statystycznego mieszkańca w ciągu doby.

JAK PODRÓŻUJĄ MIESZKAŃCY GDAŃSKA?

24 h

24 h


9

Podział zadań przewozowych

W ramach analiz stwierdzono, że transport indywidualny ma udział w podziale zadań przewozowych na poziomie 41,2%. Udział transportu zbiorowego kształtuje się na poziomie 32,1%, roweru na poziomie 5,9%,a podróże piesze posiadają 20,8% udziału w podziale zadań przewozowych.

Udział przemieszczeń wewnętrznych i zewnętrznych dolnego i górnego tarasu przedstawiono na powyższej mapie. Ponad połowa przemieszczeń mieszkańców odbywa się w obrębie dolnego tarasu. 21,7% podróży wewnętrznych wykonują mieszkańcy górnego tarasu. 24,1% przemieszczeń mieszkańców odbywa się pomiędzy dolnym a górnym tarasem.

transport

zbiorowytransport

pieszo

rower

41,2%

32,1%

20,8%

5,9%

indywidualny

LEGENDA:

Udział przemieszczeń wewnętrznych i zewnętrznych w podziale na górny i dolny tarasSkala 1 : 160 000© OpenStreetMap contributors

DOLNY TARAS

GÓRNY TARAS

21,7% 54,2%24,1%


10

0,00%

2,00%

4,00%

6,00%

8,00%

10,00%

12,00%

00:0

0 - 0

1:00

01:0

0 - 0

2:00

02:0

0 - 0

3:00

03:0

0 - 0

4:00

04:0

0 - 0

5:00

05:0

0 - 0

6:00

06:0

0 - 0

7:00

07:0

0 - 0

8:00

08:0

0 - 0

9:00

09:0

0 - 1

0:00

10:0

0 - 1

1:00

11:0

0 - 1

2:00

12:0

0 - 1

3:00

13:0

0 - 1

4:00

14:0

0 - 1

5:00

15:0

0 - 1

6:00

16:0

0 - 1

7:00

17:0

0 - 1

8:00

18:0

0 - 1

9:00

19:0

0 - 2

0:00

20:0

0 - 2

1:00

21:0

0 - 2

2:00

22:0

0 - 2

3:00

23:0

0 - 0

0:00

UD

ZIAŁ

PO

DRÓ

ŻY W

DO

BIE

37,4%

33,9%

22,6%

6,1%

48,2%

28,8%

17,6%

5,4%

LEGENDA:

Podział zadań przewozowych w podziale na górny i dolny tarasSkala 1 : 160 000© OpenStreetMap contributors

DOLNY TARAS

GÓRNY TARAS

Mieszkańcy górnego tarasu przemieszczają się częściej samochodami osobowymi niż mieszkańcy dolnego tarasu, co trzeci mieszkaniec dolnego tarasu przemieszcza się transportem zbiorowym. Przemieszczenia piesze są rzadsze w przypadku osób mieszkających po zachodniej stronie miasta.

GODZINY SZCZYTU:

Najwięcej podróży realizowanych przez mieszkańców Gdańska rozpoczynało i kończyło się pomiędzy godziną 7:00 a 8:00. Natomiast w szczycie popołudniowym najwięcej podróży rozpoczynało i kończyło się pomiędzy 16:00 a 17:00.


11

MOTYWACJE PODRÓŻY:

Każda podróż realizowana na co dzień odbywa się w wyznaczonym celu - są to tzw. motywacje podróży. Wyróżnia się następujące cele podróży: dom, praca, szkoła, uczelnia, zakupy, rozrywka, usługi itp., jak również podwożenie z miejsca na miejsce. Wiedza dotycząca rozkładu podróży w podziale na motywacje pozwala na prawidłowe konstruowanie oferty przewozowej. Najwięcej codziennych podróży mieszkańców Gdańska jest realizowanych pomiędzy innymi motywacjami (np. zakupy, rozrywka) a domem - 20,7%. Kolejną grupą są przemieszczenia odbywające się w relacji dom - praca (18,6%).

Motywacja podróży – to cel, w jakim respondent dokonuje podróży. Wyróżnia się m.in.: dom (D), praca (P), szkoła (S), wyższa uczelnia (U).

INNE

INNE

dom

dom

dom

dom

dom

dom

praca

praca

nauka

nauka

inne

inne

18,6%

17,0%

7,4%

7,0%

17,6%

20,7%

11,7%


12

BADANIA ANKIETOWE W PORCIE LOTNICZYM IM. LECHA WAŁĘSY: JAKIE ŚRODKI TRANSPORTU SĄ WYKORZYSTYWANE W DOTARCIU DO PORTU LOTNICZEGO?

Ponad 67% ankietowanych wskazało wykorzystanie samochodu w podróży na lotnisko, większa grupa – 38,6% podróżowała jako pasażer, kierowcami było 29,2% ankietowanych. Kolejnym, najbardziej popularnym, sposobem dotarcia na lotnisko była podróż pociągiem, na taki wybór zdecydowało się ok. 10% badanych, taksówkę zaś wybrało 8,7% respondentów. Autobus miejski wybrało 5,6% ankietowanych.

MOTYWACJE PODRÓŻY UŻYTKOWNIKÓW PORTU LOTNICZEGO:

Analiza motywacji pasażerów podróżujących do portu lotniczego wskazuje, że największą grupę użytkowników lotniska stanowią osoby wybierające się z domu w podróż związaną z rozrywką, czyli np. na wakacje - ponad 48,3%. Kolejna grupa to osoby, które podwożą bliskich do lotniska - stanowią oni ponad 25,6% ankietowanych. Osoby, które odbywają podróże służbowe stanowią 17,5% reprezentatywnej grupy respondentów.

dom lotnisko rozrywka,wypoczynek

dom lotnisko

dom podwożenie lotnisko

praca

48,3% 25,6%

17,5%


13

BADANIA POTOKÓW PASAŻERSKICH W ŚRODKACH TRANSPORTU ZBIOROWEGO:

Dla całego miasta wyznaczone zostały godziny szczytu, w których w badanych przekrojach podróżowało najwięcej pasażerów. Dla wszystkich przekrojów pomiarowych, po uwzględnieniu obu rodzajów środków transportu, jako godzinę szczytu wyznaczono przedział 7:00 – 8:00 oraz 15:00 – 16:00.

PRZYSTANKI O NAJWIĘKSZYCH POTOKACH PASAŻERSKICH:

Największe potoki pasażerskie w godzinie szczytu porannego (7:00 – 8:00) odnotowano na przystanku Gdańsk Główny (kierunek ul. Błędnik) oraz Brama Wyżynna (kierunek ul. Hucisko).

Największe potoki pasażerskie w godzinie szczytu popołudniowego (15:00 – 16:00) odnotowano na przystankach Gdańsk Główny (kierunek ul. Hucisko) oraz Brama Wyżynna (kierunek ul. Targ Węglowy).

Na wykresie zestawiono liczbę pasażerów przewożonych autobusami i tramwajami w porannym i popołudniowym okresie pomiarowym (6:00 – 10.00 i 14.00 – 18.00).

Gdańsk Główny (kierunek ul. Błędnik) - 3571 osóbBrama Wyżynna (kierunek ul. Hucisko) - 3117 osób

Gdańsk Główny (kierunek ul. Hucisko) - 4518 osób Brama Wyżynna (kierunek ul. Targ Węglowy) - 3925 osób

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

06:0

0-07

:00

07:0

0-08

:00

08:0

0-09

:00

09:0

0-10

:00

14:0

0-15

:00

15:0

0-16

:00

16:0

0-17

:00

17:0

0-18

:00

LICZ

BA P

ASAŻ

ERÓ

W

AUTOBUSY TRAMWAJE


14

0

5000

10000

15000

20000

25000

00:0

0-01

:00

01:0

0-02

:00

02:0

0-03

:00

03:0

0-04

:00

04:0

0-05

:00

05:0

0-06

:00

06:0

0-07

:00

07:0

0-08

:00

08:0

0-09

:00

09:0

0-10

:00

10:0

0-11

:00

11:0

0-12

:00

12:0

0-13

:00

13:0

0-14

:00

14:0

0-15

:00

15:0

0-16

:00

16:0

0-17

:00

17:0

0-18

:00

18:0

0-19

:00

19:0

0-20

:00

20:0

0-21

:00

21:0

0-22

:00

22:0

0-23

:00

23:0

0-24

:00

SUM

A PA

SAŻE

RÓW

30376 osób - Gdańsk Zaspa - Gdańsk Wrzeszcz29332 osób - Gdańsk Wrzeszcz - Gdańsk Zaspa

29275 osób - Gdańsk Żabianka - Gdańsk Oliwa

27660 osób - Gdańsk Przymorze - Gdańsk Oliwa

POTOKI PASAŻERSKIE NA SKM I PKM:

W trakcie porannego i popołudniowego okresu pomiarowego (06:00-10:00 oraz 14:00-18:00) w badanych 22 przekrojach odnotowano w sumie 399 057 pasażerów. W wyznaczonych okresach szczytowych (6-10 i 14-18) środkami transportu publicznego podróżowało 187 399 pasażerów w okresie porannym i 211 658 w okresie popołudniowym.

W relacji Gdańsk Zaspa – Gdańsk Wrzeszcz odnotowano największe potoki pasażerskie. W dalszej kolejności najwięcej pasażerów przemieszczało się w relacjach: Gdańsk Wrzeszcz - Gdańsk Zaspa, Gdańsk Żabianka – Gdańsk Oliwa oraz Gdańsk Przymorze – Gdańsk Oliwa. Poniższy wykres przedstawia 4 największe potoki pasażerskie w przekrojach pomiarowych w okresie porannym oraz popołudniowym (w sumie 8 h).


15

NAJWAŻNIEJSZE WYNIKI POMIARÓW NATĘŻENIA RUCHU: SKRZYŻOWANIA O NAJWIĘKSZYM NATĘŻENIU RUCHU W OKRESIE POMIARU 6:00 - 10.00 I 14.00 - 18.00

Grunwaldzka - Żołnierzy WyklętychWęzeł Unii Europejskiej

Węzeł Armii Krajowej - JabłoniowaWęzeł Starogardzka

Grunwaldzka - Miszewskiego - Do StudzienkiZwycięstwa - HalleraOkopowa - Toruńska

Grunwaldzka - Kołobrzeska - BażyńskiegoZwycięstwa - Błędnik - Nowa Wałowa - 3 Maja

Hucisko

S-34S-70S-77S-17S-30S-29S-9

S-38S-12S-71

58929508974651143767424104227841687415614146839713

Numer skrzyżowaniaSkrzyżowania ulic Wartość natężenia ruchu [poj]

Zestawiono 10 najbardziej obciążonych skrzyżowań Gdańska. Nie analizowano węzłów na drogach ekspresowych: Obwodnicy Zachodniej i Obwodnicy Południowej. Zestawienia przygotowane zostały dla porannego i popołudniowego okresu pomiarowego (w sumie 8 godzin). Wartości pokazują sumę pojazdów silnikowych, które pojawiły się w podanym czasie na wszystkich relacjach danego skrzyżowania.


16

Wykres zmienności ruchu w punktach 24 – godzinnych w interwałach 60-minutowych

LICZBA POJAZDÓW NA KORDONIE MIASTA:

Na podstawie przeprowadzonych badań, w przekrojach zlokalizowanych na granicy miasta, określono liczbę pojazdów wjeżdżających do oraz wyjeżdżających z Gdańska. W godzinie szczytu porannego (07:15 – 08:15) na teren Gdańska wjechało 16 160 pojazdów, wyjechało w tym samym okresie 14 406 pojazdów. W godzinie szczytu popołudniowego liczba pojazdów wjeżdżających do Gdańska wyniosła 14 012, zaś 16 460 pojazdów wyjechało z miasta. W obliczeniach wzięto pod uwagę 15 wlotów do miasta.Największe natężenia ruchu wjazdowego i wyjazdowego odnotowano w punktach K4 Obwodnica zachodnia wlot północny, K8 Obwodnica zachodnia wlot południowy oraz K3 Grunwaldzka.

0

5000

10000

15000

20000

25000

00:0

0 - 0

1:00

01:0

0 - 0

2:00

02:0

0 - 0

3:00

03:0

0 - 0

4:00

04:0

0 - 0

5:00

05:0

0 - 0

6:00

06:0

0 - 0

7:00

07:0

0 - 0

8:00

08:0

0 - 0

9:00

09:0

0 - 1

0:00

10:0

0 - 1

1:00

11:0

0 - 1

2:00

12:0

0 - 1

3:00

13:0

0 - 1

4:00

14:0

0 - 1

5:00

15:0

0 - 1

6:00

16:0

0 - 1

7:00

17:0

0 - 1

8:00

18:0

0 - 1

9:00

19:0

0 - 2

0:00

20:0

0 - 2

1:00

21:0

0 - 2

2:00

22:0

0 - 2

3:00

23:0

0 - 2

4:00

SUM

A PO

JAZD

ÓW


19

NATĘŻENIE RUCHU ROWEROWEGO:

W kilkunastu punktach pomiarowych obliczono średniodobowy ruch rowerowy. Dane zgromadzono w miesiącach: kwiecień, maj oraz czerwiec 2016. Największy ruch odnotowano w punktach: pas nadmorski, al. Zwycięstwa, al. Grunwaldzka, ul. 3 Maja i al. Hallera.

do 1000

1001 - 2000

2001 - 3000

3001 - 4000LEGENDA:

Średniodobowy ruch rowerowy kwiecień, maj, czerwiec 2016r.Skala 1 : 160 000© OpenStreetMap contributors

PAS NADMORSKI3773

AL. HAVLA / AL. ARMII KRAJOWEJ

1067

KANAŁ RADUNI1497

AL. ZWYCIĘSTWA3550

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

pas

nadm

orsk

i

al. Z

wyc

ięst

wa

al. G

runw

aldz

ka

ul. 3

Maj

a

al. H

alle

ra

Błęd

nik

ul. C

hłop

ska

al. G

runw

aldz

ka /

Uni

wer

syte

t

ul. K

artu

ska

Kana

ł Rad

uni

al. R

zecz

posp

olite

j

al.H

avla

- al

.Arm

ii Kr

ajow

ej

ul. Ł

osto

wic

ka

ul. J

aśko

wa

Dol

ina

ul. N

owol

ipie

ul. K

linic

zna

ul. W

yzw

olen

ia

ul. R

ybiń

skie

go

al. Z

ołni

erzy

Wyk

lęty

ch

ul. W

ita S

twos

za

ul. S

tryj

ewsk

iego

al. J

ana

Paw

ła

ul. S

ucha

rski

ego

ul. E

lblą

ska

ŚRED

NI D

OBO

WY

RUCH

RO

WER

OW

Y(D

ANE

Z O

KRES

U K

WIE

CIEŃ

-CZE

RWIE

C)

AL. GRUNWALDZKA / UNIWERSYTET

1593

AL. GRUNWALDZKA2186

AL. 3 MAJA2170

ZESPÓŁ VIA VISTULA W SKŁADZIE:

inż. Michał Bożekmgr inż. Konrad Chwastek

mgr inż. Aneta Krzynowek-Franekmgr inż. Paulina Sapoń

mgr inż. Mateusz Szpórnógmgr inż. Bartłomiej Wiertel

Opracowanie graficzne: mgr Marta Pilarska

Projekt zrealizowany na zlecenie miasta Gdańsk przez firmę VIA VISTULA

gdańskie badania ruchu 2016

Presentations & Public Speaking