gdaŃskie badania ruchu 2016 · punktach pomiar trwał przez 24 godziny. obserwacje napełnień dla...
TRANSCRIPT
BROSZURA INFORMACYJNA
Projekt zrealizowany na zlecenie miasta Gdańsk przez firmę VIA VISTULA
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
2
KOMPLEKSOWE BADANIA RUCHU W GDAŃSKU
Kompleksowe Badania Ruchu to badania zachowań komunikacyjnych, czyli informacje o sposobach przemieszczania się mieszkańców. W Gdańsku obejmowały one realizację badań ankietowych reprezentacyjnej grupy mieszkańców, pomiary natężenia ruchu oraz napełnień transportu publicznego w zakresie niezbędnym dla budowy modelu ruchu. Model ruchu, który powstał na podstawie przeprowadzonych badań, jest narzędziem do wykonywania prognoz i analiz transportowych w mieście. Pozwala również na określenie jaki wpływ na ruch w mieście ma: budowa nowej drogi, zamknięcie istniejącej drogi czy powstanie nowej zabudowy (mieszkaniowej, przemysłowej).
Szeroko rozbudowany zakres badań pozwolił na poznanie zwyczajów transportowych mieszkańców, ocenę obecnego systemu komunikacyjnego, uciążliwości w zakresie natężenia ruchu drogowego i wielu innych zagadnień związanych z codziennym przemieszczaniem się mieszkańców Gdańska.
ANKIETY W GOSPODARSTWACH
DOMOWYCH
ANKIETY NA LOTNISKU
POMIARY RUCHU
POMIARY
W TRANSPORCIE ZBIOROWYM
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
3
ANKIETY W GOSPODARSTWACH
DOMOWYCH
ANKIETY NA LOTNISKU
POMIARY RUCHU
POMIARY
W TRANSPORCIE ZBIOROWYM
Ankiety zachowań komunikacyjnych dotyczyły wywiadów z mieszkańcami losowo wybranych gospodarstw domowych na temat sposobów realizacji codziennych podróży. Głównym celem badania było poznanie zachowań transportowych mieszkańców Gdańska, które dostarczyły danych umożliwiających budowę modelu symulacyjnego podróży. W szczególności dotyczyły one: liczby podróży wykonywanych w ciągu doby, motywacji podróży, czasu realizacji podróży oraz przyczyn wyboru określonych środków transportu. Przeprowadzono 10115 ankiet.
Głównym celem wykonania badań ankietowych było zebranie informacji o rozkładzie przestrzennym osób odwiedzających lotnisko w celu uzyskania więźby podróży. Badanie zostało przeprowadzone w formie wywiadów bezpośrednich z użytkownikami Portu Lotniczego im. Lecha Wałęsy w Gdańsku – pasażerami i pracownikami. Badaniem zostało objętych 1000 osób wybranych losowo spośród pasażerów hali przylotów, odlotów i pracowników portu.
Pomiary potoków pasażerskich w pojazdach transportu zbiorowego przeprowadzane były w dni robocze (oprócz poniedziałków i piątków), w godzinach 06:00 - 10.00 oraz 14:00 - 18:00, a w wybranych punktach pomiar trwał przez 24 godziny. Obserwacje napełnień dla linii autobusowych przeprowadzono w 79 przekrojach, dla linii tramwajowych w 34 przekrojach, dla linii SKM i PKM w 16 przekrojach oraz w 6 przekrojach dla linii kolejowych obsługujących ruch regionalny i dalekobieżny.
Pomiary natężenia ruchu drogowego i kołowego zostały przeprowadzone w 19 punktach przekrojowych i na 105 skrzyżowaniach, z rozróżnieniem struktury rodzajowej i kierunkowej ruchu. Pomiary prowadzone były metodą wideorejestracji.
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
4
36,8%23,8%
16,2% 15,7%7,5%reszta
gospodarstw
NAJWAŻNIEJSZE WYNIKI BADAŃ ANKIETOWYCH W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH:
WIELKOŚĆ GOSPODARSTW DOMOWYCH:
Największy udział wśród ankietowanych gospodarstw domowych miały gospodarstwa 2-osobowe. Stanowiły one - 36,8%, gospodarstwa 3-osobowe - 23,8%. Trzecią grupą były gospodarstwa 1-osobowe – 16,2%.
GRUPY WIEKOWE MIESZKAŃCÓW: Mieszkańcy Gdańska zostali podzieleni na cztery umowne grupy wiekowe:
6-19 lat 20-44 lat 45-64 lat powyżej 65 lat
6-19 20-44 45-64 >65
6,5% 6,6%
20,0%
22,2%
10,6%
14,4%
9,0%10,7%
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
5
Najbardziej liczną grupę respondentów stanowiły kobiety pomiędzy 20 a 44 rokiem życia (22,2%), kolejną byli mężczyźni w tej samej grupie wiekowej (20,0%). Łącznie osoby należące do przedziału wiekowego 20 – 44 lata stanowiły ponad 42% przebadanej próby. Najmniejszy udział w próbie, wynoszący 13,2%, stanowili respondenci z przedziału 6-19 lat.
LICZBA POJAZDÓW W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH: 67,2% gospodarstw domowych Gdańska posiada prywatny samochód osobowy. Ponad połowa tj. 51,2% gospodarstw dysponuje jednym samochodem osobowym, 14,3% dwoma, a 1,7% posiada 3 i więcej samochodów osobowych. 32,8% gospodarstw domowych nie posiada samochodu osobowego.
LICZBA ROWERÓW W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH: Ponad jedna piąta gospodarstw domowych Gdańska posiada jeden rower, a prawie jedna czwarta dysponuje dwoma rowerami. 12% gospodarstw domowych ma trzy rowery, a 14,3% ma cztery i więcej rowerów. Natomiast 32,6% gospodarstw nie posiada ani jednego roweru.
32,8%51,2% 14,3% 1,4% 0,2% 0,1%
brak samochodu osobowego
24,2%32,6% 22,9% 12,0% 6,0% 1,7% 0,6%
brak roweru
W ramach badań wyznaczono także wskaźnik motoryzacji. Dla Gdańska wyniósł on 414 pojazdów na 1000 mieszkańców.
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
6
PRZYCZYNY WYBORU ŚRODKÓW TRANSPORTU W CODZIENNYCH PODRÓŻACH:
Ankietowanym zadano pytanie, czym kierują się wybierając środek transportu w codziennych podróżach. Pytani mogli wskazać maksymalnie trzy powody, które wpływają na ich wybór.
SAMOCHÓD OSOBOWY TRANSPORT ZBIOROWY
Analiza wyników pytań dotyczących preferencji użytkowników transportu wykazała, że głównymi przyczynami wyboru samochodu w codziennych podróżach miejskich są: większa wygoda (40,4%), krótszy czas podróży (25,9%) oraz przewóz rzeczy (zakupów) - 20,2%.
Do głównych przyczyn wyboru transportu zbiorowego w codziennych podróżach miejskich należą: niższy koszt podróży transportem zbiorowym (21,8%), trudności z parkowaniem (15,5%), zatłoczenie dróg w Gdańsku (12,7%).
* Wartości na wykresach nie sumują się do 100%, respondent mógł wskazać więcej niż 1 odpowiedź.
Na wykresie zestawiono 6 najbardziej popularnych odpowiedzi.
21,8% - zy koszt podró y
transportem zbiorowym
15,5% -
rkowaniem12,7% - za
zenie drogi
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
7
OCZEKIWANIA MIESZKAŃCÓW GDAŃSKA W ZAKRESIE ROZWOJU SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH: Około 45% mieszkańców Gdańska uznało, że powinno się rozbudowywać układ uliczny oraz układ linii tramwajowych. Blisko jedna trzecia mieszkańców oczekuje zwiększenia oferty przewozowej, a 27,5% liczy na rozbudowę sieci tras rowerowych. Na poziomie 10,8% kształtowało się zainteresowanie mieszkańców miasta systemem roweru miejskiego, a na poziomie 7,1% zwiększeniem strefy płatnego parkowania.
45,
2% -
rozb
udow
a ukł
adu
ulicz
nego
44,
8% -
rozb
udow
a ukł
adu
linii t
ram
waj
owyc
h
31,
9% -
zwię
ksze
nie
ofer
ty p
rzew
ozow
ej
27,
5% -
rozb
udow
a sie
ci tra
s row
erow
ych
10,
8% -
budo
wa s
yste
mu
row
eru
mie
jskie
go
7,1
% -
zwię
ksze
nie
stre
fy p
łatn
ego
park
owan
ia
* Wartości na wykresach nie sumują się do 100%, respondent mógł wskazać więcej niż 1 odpowiedź.
Na wykresie zestawiono 6 najbardziej popularnych odpowiedzi.
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
8
ŚREDNI CZAS PODRÓŻY PIESZEJ 17,5 min.
ŚREDNIE NAPEŁNIENIE SAMOCHODU OSOBOWEGO 1,5 osoby
ŚREDNI CZAS CODZIENNEJ PODRÓŻY GDAŃSZCZANINA 25 min.
RUCHLIWOŚĆ
869 508LICZBA PODRÓŻY WYKONYWANYCH PRZEZ MIESZKAŃCÓW W CIĄGU DOBY
2,1 podróży
Podróż – to zmiana miejsca pobytu, dokonana dowolnym środkiem transportu lub pieszo, która ma określony cel (motywację), a jej początek lub koniec zlokalizowany jest na terenie Gdańska. Poprzez podróż rozumiemy przemieszczenie piesze powyżej 250 m.
Ruchliwość – liczba przemieszczeń wykonywana przez statystycznego mieszkańca w ciągu doby.
JAK PODRÓŻUJĄ MIESZKAŃCY GDAŃSKA?
24 h
24 h
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
9
Podział zadań przewozowych
W ramach analiz stwierdzono, że transport indywidualny ma udział w podziale zadań przewozowych na poziomie 41,2%. Udział transportu zbiorowego kształtuje się na poziomie 32,1%, roweru na poziomie 5,9%,a podróże piesze posiadają 20,8% udziału w podziale zadań przewozowych.
Udział przemieszczeń wewnętrznych i zewnętrznych dolnego i górnego tarasu przedstawiono na powyższej mapie. Ponad połowa przemieszczeń mieszkańców odbywa się w obrębie dolnego tarasu. 21,7% podróży wewnętrznych wykonują mieszkańcy górnego tarasu. 24,1% przemieszczeń mieszkańców odbywa się pomiędzy dolnym a górnym tarasem.
transport
zbiorowytransport
pieszo
rower
41,2%
32,1%
20,8%
5,9%
indywidualny
LEGENDA:
Udział przemieszczeń wewnętrznych i zewnętrznych w podziale na górny i dolny tarasSkala 1 : 160 000© OpenStreetMap contributors
DOLNY TARAS
GÓRNY TARAS
21,7% 54,2%24,1%
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
10
0,00%
2,00%
4,00%
6,00%
8,00%
10,00%
12,00%
00:0
0 - 0
1:00
01:0
0 - 0
2:00
02:0
0 - 0
3:00
03:0
0 - 0
4:00
04:0
0 - 0
5:00
05:0
0 - 0
6:00
06:0
0 - 0
7:00
07:0
0 - 0
8:00
08:0
0 - 0
9:00
09:0
0 - 1
0:00
10:0
0 - 1
1:00
11:0
0 - 1
2:00
12:0
0 - 1
3:00
13:0
0 - 1
4:00
14:0
0 - 1
5:00
15:0
0 - 1
6:00
16:0
0 - 1
7:00
17:0
0 - 1
8:00
18:0
0 - 1
9:00
19:0
0 - 2
0:00
20:0
0 - 2
1:00
21:0
0 - 2
2:00
22:0
0 - 2
3:00
23:0
0 - 0
0:00
UD
ZIAŁ
PO
DRÓ
ŻY W
DO
BIE
37,4%
33,9%
22,6%
6,1%
48,2%
28,8%
17,6%
5,4%
LEGENDA:
Podział zadań przewozowych w podziale na górny i dolny tarasSkala 1 : 160 000© OpenStreetMap contributors
DOLNY TARAS
GÓRNY TARAS
Mieszkańcy górnego tarasu przemieszczają się częściej samochodami osobowymi niż mieszkańcy dolnego tarasu, co trzeci mieszkaniec dolnego tarasu przemieszcza się transportem zbiorowym. Przemieszczenia piesze są rzadsze w przypadku osób mieszkających po zachodniej stronie miasta.
GODZINY SZCZYTU:
Najwięcej podróży realizowanych przez mieszkańców Gdańska rozpoczynało i kończyło się pomiędzy godziną 7:00 a 8:00. Natomiast w szczycie popołudniowym najwięcej podróży rozpoczynało i kończyło się pomiędzy 16:00 a 17:00.
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
11
MOTYWACJE PODRÓŻY:
Każda podróż realizowana na co dzień odbywa się w wyznaczonym celu - są to tzw. motywacje podróży. Wyróżnia się następujące cele podróży: dom, praca, szkoła, uczelnia, zakupy, rozrywka, usługi itp., jak również podwożenie z miejsca na miejsce. Wiedza dotycząca rozkładu podróży w podziale na motywacje pozwala na prawidłowe konstruowanie oferty przewozowej. Najwięcej codziennych podróży mieszkańców Gdańska jest realizowanych pomiędzy innymi motywacjami (np. zakupy, rozrywka) a domem - 20,7%. Kolejną grupą są przemieszczenia odbywające się w relacji dom - praca (18,6%).
Motywacja podróży – to cel, w jakim respondent dokonuje podróży. Wyróżnia się m.in.: dom (D), praca (P), szkoła (S), wyższa uczelnia (U).
INNE
INNE
dom
dom
dom
dom
dom
dom
praca
praca
nauka
nauka
inne
inne
18,6%
17,0%
7,4%
7,0%
17,6%
20,7%
11,7%
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
12
BADANIA ANKIETOWE W PORCIE LOTNICZYM IM. LECHA WAŁĘSY: JAKIE ŚRODKI TRANSPORTU SĄ WYKORZYSTYWANE W DOTARCIU DO PORTU LOTNICZEGO?
Ponad 67% ankietowanych wskazało wykorzystanie samochodu w podróży na lotnisko, większa grupa – 38,6% podróżowała jako pasażer, kierowcami było 29,2% ankietowanych. Kolejnym, najbardziej popularnym, sposobem dotarcia na lotnisko była podróż pociągiem, na taki wybór zdecydowało się ok. 10% badanych, taksówkę zaś wybrało 8,7% respondentów. Autobus miejski wybrało 5,6% ankietowanych.
MOTYWACJE PODRÓŻY UŻYTKOWNIKÓW PORTU LOTNICZEGO:
Analiza motywacji pasażerów podróżujących do portu lotniczego wskazuje, że największą grupę użytkowników lotniska stanowią osoby wybierające się z domu w podróż związaną z rozrywką, czyli np. na wakacje - ponad 48,3%. Kolejna grupa to osoby, które podwożą bliskich do lotniska - stanowią oni ponad 25,6% ankietowanych. Osoby, które odbywają podróże służbowe stanowią 17,5% reprezentatywnej grupy respondentów.
dom lotnisko rozrywka,wypoczynek
dom lotnisko
dom podwożenie lotnisko
praca
48,3% 25,6%
17,5%
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
13
BADANIA POTOKÓW PASAŻERSKICH W ŚRODKACH TRANSPORTU ZBIOROWEGO:
Dla całego miasta wyznaczone zostały godziny szczytu, w których w badanych przekrojach podróżowało najwięcej pasażerów. Dla wszystkich przekrojów pomiarowych, po uwzględnieniu obu rodzajów środków transportu, jako godzinę szczytu wyznaczono przedział 7:00 – 8:00 oraz 15:00 – 16:00.
PRZYSTANKI O NAJWIĘKSZYCH POTOKACH PASAŻERSKICH:
Największe potoki pasażerskie w godzinie szczytu porannego (7:00 – 8:00) odnotowano na przystanku Gdańsk Główny (kierunek ul. Błędnik) oraz Brama Wyżynna (kierunek ul. Hucisko).
Największe potoki pasażerskie w godzinie szczytu popołudniowego (15:00 – 16:00) odnotowano na przystankach Gdańsk Główny (kierunek ul. Hucisko) oraz Brama Wyżynna (kierunek ul. Targ Węglowy).
Na wykresie zestawiono liczbę pasażerów przewożonych autobusami i tramwajami w porannym i popołudniowym okresie pomiarowym (6:00 – 10.00 i 14.00 – 18.00).
Gdańsk Główny (kierunek ul. Błędnik) - 3571 osóbBrama Wyżynna (kierunek ul. Hucisko) - 3117 osób
Gdańsk Główny (kierunek ul. Hucisko) - 4518 osób Brama Wyżynna (kierunek ul. Targ Węglowy) - 3925 osób
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
06:0
0-07
:00
07:0
0-08
:00
08:0
0-09
:00
09:0
0-10
:00
14:0
0-15
:00
15:0
0-16
:00
16:0
0-17
:00
17:0
0-18
:00
LICZ
BA P
ASAŻ
ERÓ
W
AUTOBUSY TRAMWAJE
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
14
0
5000
10000
15000
20000
25000
00:0
0-01
:00
01:0
0-02
:00
02:0
0-03
:00
03:0
0-04
:00
04:0
0-05
:00
05:0
0-06
:00
06:0
0-07
:00
07:0
0-08
:00
08:0
0-09
:00
09:0
0-10
:00
10:0
0-11
:00
11:0
0-12
:00
12:0
0-13
:00
13:0
0-14
:00
14:0
0-15
:00
15:0
0-16
:00
16:0
0-17
:00
17:0
0-18
:00
18:0
0-19
:00
19:0
0-20
:00
20:0
0-21
:00
21:0
0-22
:00
22:0
0-23
:00
23:0
0-24
:00
SUM
A PA
SAŻE
RÓW
30376 osób - Gdańsk Zaspa - Gdańsk Wrzeszcz29332 osób - Gdańsk Wrzeszcz - Gdańsk Zaspa
29275 osób - Gdańsk Żabianka - Gdańsk Oliwa
27660 osób - Gdańsk Przymorze - Gdańsk Oliwa
POTOKI PASAŻERSKIE NA SKM I PKM:
W trakcie porannego i popołudniowego okresu pomiarowego (06:00-10:00 oraz 14:00-18:00) w badanych 22 przekrojach odnotowano w sumie 399 057 pasażerów. W wyznaczonych okresach szczytowych (6-10 i 14-18) środkami transportu publicznego podróżowało 187 399 pasażerów w okresie porannym i 211 658 w okresie popołudniowym.
W relacji Gdańsk Zaspa – Gdańsk Wrzeszcz odnotowano największe potoki pasażerskie. W dalszej kolejności najwięcej pasażerów przemieszczało się w relacjach: Gdańsk Wrzeszcz - Gdańsk Zaspa, Gdańsk Żabianka – Gdańsk Oliwa oraz Gdańsk Przymorze – Gdańsk Oliwa. Poniższy wykres przedstawia 4 największe potoki pasażerskie w przekrojach pomiarowych w okresie porannym oraz popołudniowym (w sumie 8 h).
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
15
NAJWAŻNIEJSZE WYNIKI POMIARÓW NATĘŻENIA RUCHU: SKRZYŻOWANIA O NAJWIĘKSZYM NATĘŻENIU RUCHU W OKRESIE POMIARU 6:00 - 10.00 I 14.00 - 18.00
Grunwaldzka - Żołnierzy WyklętychWęzeł Unii Europejskiej
Węzeł Armii Krajowej - JabłoniowaWęzeł Starogardzka
Grunwaldzka - Miszewskiego - Do StudzienkiZwycięstwa - HalleraOkopowa - Toruńska
Grunwaldzka - Kołobrzeska - BażyńskiegoZwycięstwa - Błędnik - Nowa Wałowa - 3 Maja
Hucisko
S-34S-70S-77S-17S-30S-29S-9
S-38S-12S-71
58929508974651143767424104227841687415614146839713
Numer skrzyżowaniaSkrzyżowania ulic Wartość natężenia ruchu [poj]
Zestawiono 10 najbardziej obciążonych skrzyżowań Gdańska. Nie analizowano węzłów na drogach ekspresowych: Obwodnicy Zachodniej i Obwodnicy Południowej. Zestawienia przygotowane zostały dla porannego i popołudniowego okresu pomiarowego (w sumie 8 godzin). Wartości pokazują sumę pojazdów silnikowych, które pojawiły się w podanym czasie na wszystkich relacjach danego skrzyżowania.
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
16
Wykres zmienności ruchu w punktach 24 – godzinnych w interwałach 60-minutowych
LICZBA POJAZDÓW NA KORDONIE MIASTA:
Na podstawie przeprowadzonych badań, w przekrojach zlokalizowanych na granicy miasta, określono liczbę pojazdów wjeżdżających do oraz wyjeżdżających z Gdańska. W godzinie szczytu porannego (07:15 – 08:15) na teren Gdańska wjechało 16 160 pojazdów, wyjechało w tym samym okresie 14 406 pojazdów. W godzinie szczytu popołudniowego liczba pojazdów wjeżdżających do Gdańska wyniosła 14 012, zaś 16 460 pojazdów wyjechało z miasta. W obliczeniach wzięto pod uwagę 15 wlotów do miasta.Największe natężenia ruchu wjazdowego i wyjazdowego odnotowano w punktach K4 Obwodnica zachodnia wlot północny, K8 Obwodnica zachodnia wlot południowy oraz K3 Grunwaldzka.
0
5000
10000
15000
20000
25000
00:0
0 - 0
1:00
01:0
0 - 0
2:00
02:0
0 - 0
3:00
03:0
0 - 0
4:00
04:0
0 - 0
5:00
05:0
0 - 0
6:00
06:0
0 - 0
7:00
07:0
0 - 0
8:00
08:0
0 - 0
9:00
09:0
0 - 1
0:00
10:0
0 - 1
1:00
11:0
0 - 1
2:00
12:0
0 - 1
3:00
13:0
0 - 1
4:00
14:0
0 - 1
5:00
15:0
0 - 1
6:00
16:0
0 - 1
7:00
17:0
0 - 1
8:00
18:0
0 - 1
9:00
19:0
0 - 2
0:00
20:0
0 - 2
1:00
21:0
0 - 2
2:00
22:0
0 - 2
3:00
23:0
0 - 2
4:00
SUM
A PO
JAZD
ÓW
GDAŃSKIE BADANIA RUCHU 2016
19
NATĘŻENIE RUCHU ROWEROWEGO:
W kilkunastu punktach pomiarowych obliczono średniodobowy ruch rowerowy. Dane zgromadzono w miesiącach: kwiecień, maj oraz czerwiec 2016. Największy ruch odnotowano w punktach: pas nadmorski, al. Zwycięstwa, al. Grunwaldzka, ul. 3 Maja i al. Hallera.
do 1000
1001 - 2000
2001 - 3000
3001 - 4000LEGENDA:
Średniodobowy ruch rowerowy kwiecień, maj, czerwiec 2016r.Skala 1 : 160 000© OpenStreetMap contributors
PAS NADMORSKI3773
AL. HAVLA / AL. ARMII KRAJOWEJ
1067
KANAŁ RADUNI1497
AL. ZWYCIĘSTWA3550
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
pas
nadm
orsk
i
al. Z
wyc
ięst
wa
al. G
runw
aldz
ka
ul. 3
Maj
a
al. H
alle
ra
Błęd
nik
ul. C
hłop
ska
al. G
runw
aldz
ka /
Uni
wer
syte
t
ul. K
artu
ska
Kana
ł Rad
uni
al. R
zecz
posp
olite
j
al.H
avla
- al
.Arm
ii Kr
ajow
ej
ul. Ł
osto
wic
ka
ul. J
aśko
wa
Dol
ina
ul. N
owol
ipie
ul. K
linic
zna
ul. W
yzw
olen
ia
ul. R
ybiń
skie
go
al. Z
ołni
erzy
Wyk
lęty
ch
ul. W
ita S
twos
za
ul. S
tryj
ewsk
iego
al. J
ana
Paw
ła
ul. S
ucha
rski
ego
ul. E
lblą
ska
ŚRED
NI D
OBO
WY
RUCH
RO
WER
OW
Y(D
ANE
Z O
KRES
U K
WIE
CIEŃ
-CZE
RWIE
C)
AL. GRUNWALDZKA / UNIWERSYTET
1593
AL. GRUNWALDZKA2186
AL. 3 MAJA2170
ZESPÓŁ VIA VISTULA W SKŁADZIE:
inż. Michał Bożekmgr inż. Konrad Chwastek
mgr inż. Aneta Krzynowek-Franekmgr inż. Paulina Sapoń
mgr inż. Mateusz Szpórnógmgr inż. Bartłomiej Wiertel
Opracowanie graficzne: mgr Marta Pilarska
Projekt zrealizowany na zlecenie miasta Gdańsk przez firmę VIA VISTULA