Avantispecial

Gamla Vykort

Bilden ll höger är tagen i vårt grannland Norge. Närmare bestämt i orten Rjukan i Telemark. Den ståtliga bilen näst längst bort i bilden är en ljusgul 1962 Lark 4‐dr sedan.

Arvilla Resort ligger i direkt på stranden i Treasure Island, Florida. Hotellet finns kvar än idag men de a vykort är från i början av fem otalet. Ägaren ll en Tulip Cream 1948 Champion conver be spenderade förmodligen några härliga semesterdagar här.

ovan t.h.  De a vykort är taget i Knokke an der Nordsee i Belgien. Närmast kameran kan man se en 1957 Silver Hawk skymta fram. mi en t.h.  The Pueblo, 1983 N. Palm Canyon Drive i Palm Springs, California. En 1955 Studebaker Conestoga står parkerad utanför. nedan t.h.  Ägaren ll en guldfärgad 1963 Avan valde a checka in på Safari Hotel i Sco sdale, Arizona. Avan är rela vt ovanliga på vykort från när det begav sig. nedan Om Avan är ovanliga på vykort från förr så är Avan II extremt ovanliga. De a förstås för a Avan II endast llverkades i e fåtal exemplar per år. Denna fina 1967 Avan II står parkerad utanför Travelers Inn i Eagle River, Wisconsin.

Ha en riktigt God Jul och ett Gott Nytt År.

Hälsningar Michael Bostedt

Hej!

Omslagsbilden: Omarbetad 1963 Avan annons (från redaktörens samlingar). Baksidan: Avan annons från 1989 (från redaktörens samlingar).

Sista dagen åkte vi förbi ett Walmart och självklart intog man leksaks-avdelningen i jakt på Studebaker modellbilar. Jag hittade faktiskt två nya bilar. Ja, nya var de egentligen inte för det var samma Champ och 1938 COE bilstransportbil jag köpte i Florida i maj, men nya färger på dessa var det så självklart blev det köp. Det har importerats några nya Studebakers under senare tid. Ett par R-series lastbilar (en 1949 och en 1952) i renoverbart skick finns till salu på en bilhandlarfirma i Skåne. En guld/vit 1957 Golden Hawk och en 1958 Golden Hawk i samma färgkombination har importerats. 1957:an kom in 2010 och 1958:an i oktober 2011. Båda Hawkarna är i jättefint skick. Vilka som äger dessa pärlor vet jag inte i dagsläget...

Hoppas inte detta nummer av BN kommer alltför långt in i januari. Att arbeta med ett nummer av vår klubbtidning i december månad är en rejäl påfrestning på fler än ett sätt. I december är schemat mer än fullbokat, för förutom jobb skall ju julstök, julklappar och annat hinna fixas och för min del ska jag ju dessutom hinna planera in minst 40 timmars jobb med BN. Tidningen helst ska till tryck så tidigt som möjligt i månaden, för alla helger försenar och posten tar extra lång tid denna tiden på året. Detta medför ju förstås att ledtiden blir betydligt längre än vanligt. För mig har hösten varit intensiv. Jag har äntligen byggt klart mitt garage så nu står mina tre sommarbilar sida vid sida i garaget, ordentligt undanstoppade inför vintern. Som tur är har jag ju garaget sammanbyggt med mitt hus så jag kan när andan faller på ta en sväng ut och drömma till nästa sommar. I oktober var jag och familjen i Spanien på semester. Som alltid när jag är utomlands letar jag om det finns något med anknytning till Studebaker på platsen. Det kan vara bilar till salu i lokala biltidningar, div. litteratur från marknader eller modellbilar från leksaksaffärer alternativt köpmarknader. Spanien är ju inte direkt känt för att ha ett stort veteranbilintresse men denna gång hittade jag faktiskt en Studebaker till salu. Det var en 4-dörrars 1959 Lark som stått orörd i en lada sedan 1968. Bilen behövde självklart en helrenovering och att dra den hem till Sverige kostar tyvärr mer än det smakar.

I slutet av november var vi på ytterligare en semester-resa. Denna gång åkte vi till New York. Manhattan är fantastiskt att besöka oberoende av vilken tid på året man åker dit, men när julskyltningen kommer igång är det något extra. På Manhattan är det ju mest taxibilar och limousiner som trafikerar gatorna så jag lyckades bara se enda en veteranbil där, det var en 1967 Mustang fastback som stod parkerad utanför en restaurang. I slutet av New York semestern hyrde vi en bil och åkte ut mot Long Island. På Long Island finns det ett SDC Chapter och jag känner en av dess medlemmar. Tyvärr var han bortrest vid tidpunkten så det blev inget besök i hans garage. Han har bl.a. ett par 53:or, en 54:a och en äkta Studillac. Det hade varit något att se... Vi åkte istället ut mot the Hamptons och vilken kontrast det är mot New Yorks skyskrapor. Det är lätt att förstå att New Yorks elit har sommarhus i dessa kustsamhällen.

Ledaren

av Michael Bo

stedt

1959 Studebaker Lark VI i Spanien

1958 Golden Hawk fotograferad utanför Nordtrafik i Göteborg.

1957 Golden Hawk foto-graferad på ett veteran-rally sommaren 2011.

VI SOM ARBETAR MED TIDNINGEN Redaktör Reportage/Skrotkort Reportage Michael Bostedt Ulf Winlund Bengt Engwall Tjärdalsgatan 28 Kaggeboda 1928 Skepparegatan 11, 1 tr. 804 31 GÄVLE 761 92 NORRTÄLJE 602 27 NORRKÖPING Tel: 026-19 55 10, 076-393 67 24 Tel: 076-852 04 45, 0176-22 03 13 Tel: 011-18 66 17 bostedt@yahoo.com uffewinlund@hotmail.com bengt@engwall.com Reportage Kontakt Norge Glenn Blom Hans-Olav Hansen Bängling 4249 Stenhammerveien 23 860 35 SÖRÅKER N-1604 FREDRIKSTAD Tel: 060-430 30 itnava@c2i.net glenn.blom@krigsbyn.se Studsskvaller/Medlemsbilar Mekartips Bakerbörsen Bo Pettersson Ingemar Winlund Ulf Winlund Vitsippsgatan 7 Ulriksvägen 5 Kaggeboda 1928 591 72 MOTALA 760 00 RIMBO Tel: 0175-732 11 761 92 NORRTÄLJE Tel: 0141-586 22 Tel: 0175-732 11 Tel: 076-852 04 45, 0176-22 03 13 Implementor.bop@telia.com 0175.73211@telia.com uffewinlund@hotmail.com Vykort Utlandskontakter Försäkringsfrågor Örjan Jörald Ulf Winlund Gunno Boström Slottskogsgatan 111 Kaggeboda 1928 Rasbokil Tibble 414 76 GÖTEBORG 761 92 NORRTÄLJE 755 95 UPPSALA Tel: 031-12 95 50 Tel: 076-852 04 45, 0176-22 03 13 Tel: 018-35 10 20 uffewinlund@hotmail.com gunnobostrom@hotmail.com ÖVRIGT Medlemstidning: fyra nummer per år (utgives mars, juni, september och december) Medlemskap i klubben: 300:-/person och år, inbetalas på BG 5574-2589. Ange fullständigt namn, adress, telefon, e-mail och ev. Studebakerinnehav. Allt publicerat material ansvaras av författaren. Redaktionen förbehåller sig dock rätten att göra ändringar i allt inskickat material. Hemsida: http://www.studebakerklubben.se

INNEHÅLL

Gamla vykort…….…………………..………………………….…………………..…….......….. 02 Ledaren…….………………………..………………………….…………………..…….......….. 03 Informationssida…………………….….…...………………………….……………….......….. 05 Träffar 2012…...............................……..………………………….……….…….......….. 06 Studeskvaller...……......................……...………………………………….……….......….. 07 Avantihistoria…….…...................……...………………………….……………….......….. 08 Svensksålda Avanti…….…...........……....................………………..……………......….. 10 Sune äger den historiska ”tandläkar-Avantin”.….…......………………..….…………......….. 14 Mickes Avanti R2 är den enda i trafik i Sverige….….....………...……..….…………......….. 16 Historiska Studebakerfilmer................……….….….....…..…………..….…………......….. 19 Studebakerkrysset…….….…...................................…………...…..….…………......….. 20 Intervju med Tango……………….............................………...………..……………...….. 22 Mekartips……..……..………………….…………....…...……..………..……...………...….. 23 Medlemmars bilar……..……..……………………....…...……..………..……...………...….. 24 Studebakerbörsen…….……………………………...……………………...……...………...….. 25 Studebakeråterförsäljare………….....…………...……………………...………...………...….. 26 Avanti II……................……...…………...............……………………..……………....... 27

VI VÄLKOMNAR NYA MEDLEMMAR

Här presenterar vi de nya medlemmar som har tillkommit klubben: Medl.nr Namn Adress Bil

286 Bengt Forsberg Södra Järnvägsgatan 90, 882 40 LÅNGSELE Champion -55 287 Ingemar Nästegård Föreningsgatan 2, 453 30 LYSEKIL Golden Hawk 57

To all our members OUTSIDE of SWEDEN: It is possible to pay the membership fee directly to our account from your bank. The account number is: 8480-6 983 129 741-2 The bank is: ForeningsSparbanken The BIC-address is: SWEDSESS The IBAN-number is: SE89 8000 0848 0698 3129 7412 The receiver is: Studebakerklubben – Sweden Note: To accomplish this, you need to see your local bank office.

Information från Studebakerklubben

Foto Detta intressanta foto hittade jag för några månader sedan. Att platsen är South Bend kanske man förstår när man tittar på antalet bilar av märket Studebaker. Jag kan se fem stycken Studebakers, samtliga av 1950 års modell. Tre stycken står parkerade längs trottoaren till höger och ytterligare två stycken är i rörelse. //Micke

Ditt medlemsbevis i Studebakerklubben-Sweden Vissa företag lämnar rabatter när du handlar delar till din bil och du är medlem i någon klubb. Ibland vill de se medlemsbeviset. Du klipper bara ut det ur det här numret av Bullet News (sid 27) och stoppar det i plånboken. Du fyller själv i ditt namn och ditt medlemsnummer. Det hittar du på etiketten utanpå kuvertet.

Medlemsskap 2012 I detta nummer bifogas en inbetalningsavi för nästa års medlemskap. Observera att avgiften måsta vara inbetald senast den 28/2-2012 för att Du fortlöpande ska få din tidning i tid. Årsavgiften är 300:-. Glöm inte att ange avsändare! Vi hoppas att det inte finns någon avi till er som redan betalat för 2012

ANMÄL DIG TILL

Studebakerklubben – Sweden håller årsträff 5-8 juli 2012 i Halden, Norge. Hans-Olav Hansen är huvudarrangör och presenterar här en del av informationen om träffen. Mer information kommer i nästa nummer av Bullet News. Boende: Boende blir Kaserna Fredriksten Festning – et steinkast fra Halden sentrum. Priserna för rummen är ännu så länge preliminära (se under rubriken Boendet på Kaserna).Det er lov med hund for kr. 100,- ekstra for renhold. Det finns också en camping i närheten, Fredriksens camping, tlf 0047-69 18 40 32. Campinggäster kan äta frukost på Kaserna för 75 kr per dag. Bil: Kom i vanlig bil om du (dere) ikke har en Studebaker – Avanti II – Packard 1957-58 – EMF – Erskine – Rockne – Pierce Arrow. Det er jo disse merkene av biler klubben vil ha. Så dere er velkomne i klubben. Anmeldingsavgiften: Anmeldingsavgiften blir for voksne kr. 700,- per person og kr. 500,- per barn i norske kroner. I dette inngår lapskaus på torsdag kveld og reker på fredag kveld.

Det blir utstilling av våre biler i gågaten i Halden sentrum fredag. På lørdag blir det buss fra vårt boende på Kaserna i Halden til Strømstad. Der vi går om bord i båt som seiler til Sandefjord og retur til Strømstad på kvelden. På båten blir det full buffe som er inkludert i anmeldingsavgiften. Anmelan: Bindende anmelan må være hos oss innen 15 april 2012. Til Mona og Leif Berg: tlf 0526-24102 eller mona.berg@swipnet.se

Boendet på Kaserna Kaserna er et rimelig og godt overnattingstilbud på Fredriksten festning – et steinkast fra Halden sentrum.

Totalt er det 75 rom i det gamle internatet. Rommene har en enkel standard, men det er bad/dusj og toalett på samtlige rom. På Kaserna er det også flere TV-stuer og oppholdsrom for gjestene. Tilgang til trådløst nettverk i salongen og i administrasjonsbygget.

Kaserna kan tilby enkeltrom, 2-sengsrom, trippelrom og overnatting i sovesal (uten eget bad). Prisene för 2011 er som følger: Enkeltrom: Kr. 625,- pr. rom inkl. frokost Dobbeltrom: Kr. 800,- pr. rom inkl. frokost Trippelrom (3-sengs køye): Kr. 975,- pr. rom inkl frokost Sovesal (6 køyesenger): Kr. 275,- pr. person inkl. frokost

Frokost serveres i spisesalen i underetasjen kl. 07.30 – 09.30 på hverdager og kl. 08.30 – 10.00 i helgen.

Mer information finns på www.kaserna.no

Klubbträffen i Halden 5-8/7 2012 Til Hans-Olav Hansen: tlf 004769310567, mobil 004747416457 eller itnava@c2i.net Inbetalning: Betales senest den 30 mai 2012. Dette gjelder anmeldingsavgiften og boende som skal betales til: Fra Norge- bruk kontonr. 6105 06 76683 og fra Sverige + andre land brukes IBAN NO 9761050676683. Banken er Nordea. Husk å oppgi ditt navn. P.S: På grunn av båtturen må vi ha navn, fødselsdato og personnummer.

Hjertelig velkommen! Med vennlig hilsen Hans-Olav Hansen

og Mona og Leif Berg

Här är lite förhandsinformation från Åke Gustavsson som har pratat med en resebyrå om resor till Studebaker Drivers Clubs stora träff i USA 2012. Träffdatum blir 29:e juli till 4 augusti 2012 (v. 30-31) i South Bend Indiana.

Åke kan beställa resa och hyrbil via Swanssons åt oss. Flygpriserna blir lite dyrare än om man beställer via SAS direkt. Men vi behöver inte betala hela flygbiljetten med en gång och det är lättare att avbeställa om så skulle behövas. Flygpriser cirka: Göteborg - Chicago T&R 9975 Sek Stockholm - Chicago T&R 9175 Sek Köpenhamn - Chicago T&R 9910 Sek OBS! Detta är den dyraste perioden att resa på under hela året - tyvärr!

Hyrbilspriser: 5000 Sek/vecka för en 4-personers bil, + 500 Sek extra/

dygn. 3000 Sek/vecka för en 2-personers bil , + ? Sek / extra

dygn (återkommer med denna kostnad) Hotell: Det är förbokat 5 (+ 2) dubbelrum på Econo Lodge Airport from lördag 28/7 tom tisdag 31/7. Det kostar 2380 kr / rum. Priset för första natten lördag till söndag är dyrare då det är Notre Dame Football Weekend då. Den natten kostar 1200 kr/rum, övriga nätter 590 kr/rum För närvarande är det 10 personer som bestämt sig för att åka. Mer detaljer kommer senare. Se på klubbens hemsida www.studebakerklubben.se. Har du frågor, kontakta: Åke Gustavsson Tel: 0500-41 55 57, Mobil: 0046-739-467509 Mailadress: SEcontact@studebakerklubben.se

Länk till den officiella websidan för träffen är www.sdcmeet.com.

Resan till SDC-träffen i USA 2012

ANMÄL DIG TILL

Här medverkar ni medlemmar genom att rapportera om allt som händer inom vår hobby. Adress: Bullet News c/o Bosse Pettersson, Vitsippsgatan 7, 591 72 MOTALA Tel/fax: 0141-586 22 Email: implementor.bop@telia.com

Studsskvaller

bilar, i samband med träffen. Min dator säger att jag lyckats ”plåta” 293 Studebakers från årsmodell 1911 till 1966. Bra jobbat Bosse, får jag väl säga. Ja, den från 1911 är Flanders som jag såg i South Bend 1997 vid den Internationella träffen. Lite fuskigt kanske där kan man ju spring på det mesta. Jag är nog mest stolt över några bilar jag sprang på 1989 i Harare, Zimbabwe. Bland annat en svart Champion 1957 i härligt bruksskick, ja nästan lite ”Cubastuk” över den. De flesta bilarna blir ju tagna i samband med träffar, men i samband med en semesterresa i Norge 1991, så hittade jag, rent spontant en 1947-års Champion, 4-d Sedan med reg.nummer LH 64540, vid en bensinmack i Tönsberg. Vet någon norsk medlem något om den bilen? Den har aldrig varit med på någon träff. .............................................. Till något helt annat, om inte om funnits eller om det varit tvärtom! Lek med följande tanke. Alla vet att agent 007 James Bond åkte i en för ändamålet välutrustad Aston

Martin.Privat åkte författaren Ian Fleming i Avanti 1963 med 8 EYR GB, på plåtarna. Varför kunde inte Ian ha åkt Aston Martin privat och låtit 007 ratta en Avanti! Vilken PR det skulle ha varit för vårt märke och tänk att alla vi grabbar lekt med en Dinkymodell av Avanti med kulsprutor och katapultstol! Men vad hade det blivit för färgval, den vanliga turkosa hade nog varit lite för ”flickig” för James. Fanns silvergrå som originalfärg på Avanti 1963? Kanske hade svart passat bra, det är ju trendigt värre i dag. .............................................. Jag måste passa på att ge en eloge till Gunno och alla ni som deltog i filmvisningen i Säter den 28 oktober. Ämnet avhandlas säkert på annan plats i tidningen, men vad jag vet, så är det första gången vi fått till en liknande aktivitet under lågsäsongen. 18 deltagare var inte så illa. Hoppas vi kan komma på liknande aktiviteter framöver. ............................................... Ha det bra, och ladda om mot kommande träffar.

Det är säkert år 2012 när ni läser detta, det är inte lätt att få ut nr 4 av BN under december med alla helger. Det ideella jobbet ska prioriteras mot jobb och familj. Hoppas ändå att läsningen passar och inspirerar till ett nytt år med våra kära klenoder. Jag vet att Hans-Olav är väl framme med jobbet inför träffen i Halden. Han har god hjälp av Hans-Ludvig och Thor-Raymond. På svenska sidan hjälper Leif och Mona i Strömstad till. Med andra ord, det blir säkert ännu en trevlig träff. ................................................ Hoppas också det dyker upp många ”okända” norska bilar. I Halden finns en Studebaker 1916, den lär vi få se enligt Hans-Olav och i år blir det åter en hästkärra. Den 2-hjuliga vagn som var med i Fredrikstad 2003 kommer vi att få se. Lycka till med fortsättningen Hans-Olav! ................................................. Om ni tänker efter, har ni sett mig utan min kamera på magen i samband med de tillfällen när vi visat våra bilar för allmänheten på träffarna. Jag hoppas givetvis på nya norska (och även svenska)

ANMÄL DIG TILL

Avantimodellen föddes av inspiration eller desperation, beroende på hur man väljer att se det. Historien om denna fantastiska bil började egentligen när Sherwood Egbert anställdes våren 1961. Sherwood var då 40 år ansågs vara ett affärsgeni. Hans uppdrag var att få Studebaker på rätt köl igen efter flera år av nedgång (borträknat 1959). Det första han gjorde var att ge Brooks Stevens i uppdrag att se över Lark och Hawk modellerna. Utöver detta ville Egbert skapa en bil som fångade köparnas intresse. Det skulle gärna vara en sportcoupé med prestanda i världsklass och en kaross med futuristiskt utseende. Bilen skulle förbättra Studebakers image. Egbert ringde Loewy och bad honom på sex veckor ta fram ett förslag på en sportvagn efter dessa kriterier. Detta uppdrag var viktigt och väldigt hemlighetsfullt, så Loewy hyrde ett hus i Palm Springs i Kalifornien och tog med sig sitt team bestående av John Ebstein, Tom Kellogg och Bob Andrews. Loewys team isolerade sig från omgivningen och jobbade 16 timmar per dygn och redan efter en vecka hade man tagit fram en modell i skala 1 till 8. Efter ytterligare fyra veckor hade man en färdig modell i skala 1:1. Sherwood Egbert var jättenöjd men vad han såg och Studebakers styrelse godkände projektet direkt. Ingen annan tillverkare hade på så kort tid gått från ide till färdig design. Det fanns inte tid eller pengar att göra karossformar för att bygga bilen med plåtkaross så man beslutade på ett tidigt stadium att bygga den i glasfiber, liksom Corvette. Vissa av designelementen var också omöjliga att utföra i plåt vid den tiden.

Avanti hade en kaross som var extremt strömlinje-formad. Fronten saknade konventinell grill men under

stötfångaren fanns ett stort luftintag för kylning av motorn. Motorhuven hade en asymetrisk

förhöjning på förarsidan som i sin tur var en förlängning av instrumentbrädans kanter och veck. Framskärmarna var spetsiga och svepte vidare till en midja med så kallad ”coke-bottle” design. I aktern var bilen upphöjd med en lätt avrundad bakända. Hjulhusen var inte helt runda utan lite eliptiska till formen. Anledningen till det var att bilen från sidan skulle se ut att vara i rörelse även fast bilen stod stilla. Taket var smalt med en inbyggt störtbåge och slutade med en stor panoramabakruta. Studebakers ansträngda budget begränsade också val av chassi, motor och allt annat mekaniskt. Ramen till Lark cabriolet valdes som grund men styvades upp en del för att fungera ihop med en glasfiberkaross. Fjädrar och stötdämpare togs från Larks heavy-duty paket avsett för polisbilar. För att få stopp på bilen valde man som första amerikanska biltillverkare att standardutrusta bilen med skivbromsar. Man använde bromsar av fabrikat Dunlop, som licensbyggdes åt Studebaker av Bendix. Studebakers kraftigaste motor vid tidpunkten var 289:an med fyrportsförgasare som producerade 225 hk. Det var inte mycket att komma med för en sportbil så något måste göras. En ny motor var inte att tänka på, så 289:an trimmades upp till 240 hk. I detta utförande kallades motorn R1 och den blev standardmotor i Avanti.

Studebaker hade tidigare köpt Paxton, som tillverkade kompressorer och det passade ju utmärkt att utnyttja deras expertis i projekt Avanti. En R2 version av 289:an konstruerades som bl.a fick en Paxton kompressor. R2:an var god för 289 hk och med rätt utväxling kunde den enligt reklamen få upp Avantin i över 160 miles/hour (ca 260 km/h). Med R2:an hade man skapat en sportbil med för tiden fruktade prestanda. Andy Granatelli som var VD på Paxton ville utnyttja detta och satte upp planer för att marknadsföra bilens prestandaimage.

Avanti - kort historik

Av: Micke Bostedt

För att förbättra karosskvaliteten tog man själv över tillverkningen av karosserna. Detta till enorma kostnader. När man väl kom igång med egen karosstillverkning försvann problemen, men många tidiga ordrar var redan återkallade och nya ordrar tillkom endast i liten ström. Tyvärr ledde dessa problem och förseningar till att Studebakers goda ryktet till viss del försvann. Det hjälpte då föga att Granatelli höll på att utveckla både R3, R4 och R5 motorer. R3 motorn var en modifierad R2 uppborrad till 304,5 cui. Den hade liksom R2 kompressor och uppgavs producera 335 hk men i själva verket hade motor ganska precis 400 hk. R4 var en en 304,5 cui motor utan kompressor men med dubbla fyrportsförgasare. Den producerade 280 hk. R5 var den mest avancerade motorn av dem alla. Den hade dubbla kompressorer, magnetisk tändning och Bendix-Novi bränsleinsprutning. Effekten var 575 hk och monterad i en Avanti med namnet ”Duo Cento”, vilket betyder 200 nådde den 196 miles/hour (313 km/h) på Bonneville. Från och med modellåret 1964 gick R3 och R4 motorerna att beställas

till

Avanti. Nio stycken Avanti R3 såldes nya men ingen R4 såldes. Ett flertal 1963 och 1964 R1 och R2 Avanti fick dock under mitten och slutet av sextiotalet sina motorer utbytta mot R3 och R4 motorer av återförsäljare.

Avantin undergick löpande förändringar under hela sin produktionstid, juni 1962 till december 1963. De yttre förändringarna var obetydliga men 1964 års modell kunde kännas igen på att den hade rektangulära strålkastare även om inte alla 64:or hade denna förändring. Ville man kunde man få runda ljus på sin 64:a. Avantin hade 1963 och 1964 ett grundpris på $4445 vilket var nästan $200 dyrare än den också för året nya Corvette Stingray. Många som lagt en beställning på en Avanti och fick vänta valde att köpa en Corvette istället, trots att den bara var tvåsitsig. Endast 3834 Avanti byggdes byggdes av årsmodell 1963 och 809 byggdes hösten 1963 som 1964 års modell. Även om inte Avanti inte var affärsmässigt lyckad så blev den dock en ”milestone car”. Kanske var den för avancerad för sin tid? Studebakerförsäljarna Nate Altman och Leo Newman tycke ialla fall att modellen borde leva vidare, så när Studebaker flyttade till Kanada köpte man upp rättigheten att bygga Avanti, alla byggnader och material. Mer om detta på annan plats i denna tidning.

Interiören hade också mycket att bjuda på. Fyra rejäla fåtöljer med skålade ryggstöd, en välutrustad instrumentbräda med rödaktig instrumentbelysning, precis som på ett flygplan samt en takkonsoll som innehöll strömbrytare för bl.a. ljus. Sätena hade vinylklädsel och erbjöds i flera färger. Många namn för denna sportbil diskuterades. Man hade planer på att återuppliva något av Studebakers gamla nedlagda märken, Pierce-Arrow eller Packard. Pierce-Arrow och Packard var länge med bland förslagen på namn till bilen. Till slut kom någon på namnet Avanti, som betyder framåt på italienska. Detta namn enades alla kring för det passade ju perfekt in på bilen. Bilen var ju lätt framåtlutad och bilen skulle se ut att vara i rörelse även fast den stod stilla. Den 26:e April 1962 var den färdiga prototypen redo att visas på New York Auto Show. Bilen hade alltså gått från att vara en idé till en färdig produkt på mindre än ett år. Efter bilutställnigen fylldes orderblocken på nolltid och Studebaker anade en ljus framtid.

Tyvärr blev glädjen kortvarig. Rätt snart visade det sig att leveransåtagandena inte kunde uppfyllas alternativt leverans med kraftiga förseningar. Det stora problemet var karossen. Man hade lagt ut tillverkningen av den till Molded Fiber Glass Products i Ashtabula, Ohio. MFG var expert på glasfiberkarosser och hade sedan 1953 tillverkat karossen till alla Corvette. Tyvärr gick allt snett med Studebakers avtal med MFG. Tidsgränserna hölls inte, materialkvaliteten var dålig liksom det hantverksmässiga utförandet. Konstigt att det inte fungerade bättre när MFG tillverkat tiotusentals karosser under tio års tid till GM för Corvette. Man kan fundera på om inte GM hade något finger med i spelet och med hot eller mutor såg till att karosserna inte höll måttet. När väl karosserna kom till Studebakerfabriken rättade man till det värsta, men många tidiga vagnar hade huvar och dörrar som försköt sig efter kort tid så de knappt gick att stänga.

En tidig Avantiprototyp med Raymond Loewy bakom ratten. Notera Studebakeremblemet där det på produktionsbilarna står Avanti.

1964 Avanti R2

Studebakerförsäljningen i Sverige minskade stadigt från slutet av femtiotalet ända fram till 1966, med undantag av en liten uppgång 1959 efter introduktionen av Lark. 1963 såldes det totalt 52 Studebakers i Sverige. Av dessa var i stort sätt alla av modell GT Hawk eller Lark. Dock såldes det ett litet antal Studebaker Avanti. Hur många som såldes är det ingen som vet säkert. Ska man gå efter de rykten som förekommit under årens lopp var det tre eller fyra st Avantis som rullade här nya. I och med att Avanti är en rätt speciell bil, förhållandevis dyr och att så pass få bilar såldes nya i Sverige borde ingen av dessa bilar ha skrotats under 1960-70-talet. Detta såvida ingen Avanti blev totaldemolerad vid en krock eller liknande. 1964 såldes inga Avanti i Sverige. Modellen Avanti slutade ju tillverkas av Studebaker i december 1963 i och med att man valde att bara förtsätta med Lark modellen efter flytten till Kanada. På flera av våra klubbträffar har man diskuterat dessa tre eller eventuellt fyra svenska Avanti. I och med att jag nu själv också blivit Avantiägare (har dock ingen svensksåld) så tänkte jag försöka få fram svaret på denna fråga. En svårighet med alla efterforskningar av gamla bilars historia i Sverige är att kring 1972 ersattes registreringsplåtarna på samtliga bilar i landet. Från att

tidigare haft nummer efter vilket län ägaren till bilen

bodde (exempelvis A 12354 för en Stockholmsbil) gick man till att ha de nummer vi har idag (av typen ABC 123). Vill man få fram en gammal bils hela historia är svårigheten med detta skyltbyte att det inte är helt enkelt att koppla det gamla numret till det nya eller tvärtom. Efter att ha gått igenom det första svenska Studebakerregistret från 1976 kom jag snabbt fram till att vid den tidpunkten fanns det fyra Avanti. Samtliga av dessa är från 1963. Dessutom fanns vid denna tidpunkt också en 1967 Avanti II i Sverige. Redan där kan vi förmodligen slå bort ryktet att tre Avantis rullade här nya såvida ingen av dessa importerats under tidigt sjuttiotal. Jag tänker här nedan redogöra för det jag fått fram om respektive bil av dessa fyra. Tyvärr är informationen om dessa bilar innan 1972 i nuläget något bristfällig. Det går att mot betalning via en svensk myndighet få fram gamla registreringskort på dessa bilar och därmed förskaffa sig information om första ägare m.m. för respektive bil. Kanske kommer jag framöver att fortsätta forskningen om dessa bilar och presentera i ett kommade nummer av BN. Tre av dessa svensksålda bilar finns kvar i dagens bilregister och två av de bilarna ägs av medlemmar i vår klubb och deltar ofta på våra klubbträffar.

Svensksålda Avanti Av: Micke Bostedt

var utrustad med från fabrik så han köpte trimdelar hos Hansen Racing. Hansen Racing var ju återförsäljare för Paxton.

Det första S.H.R.A.-racet i Sverige gick i Anderstorp 1968 och kallades ”The First Go”. Rune Lindholm deltog givetvis med sin Avanti i denna klassiker. Lindholm sålde sin Avanti till familjen Hansen i februari 1969 och flyttade till Kanada. Bilen registrerades på Carl Hansens fru, Czestawa. 1969 kördes bilen på Anderstorp av Zefir Hansen (son till Carl). Hans andra son Mistral körde också bilen vid något race. Vidare historia om Sunes Avanti finns på annan plats i denna tidning.

CWC 820, 1963 Avanti R1, 240 hk, chassinr: 63R-2718, tillverkad: januari 1963, färg: Avanti Gold

CWC 820 har enligt bilregistret haft 3 ägare sedan ny. I och med att bilen är tillverkad i januari 1963 får vi förmoda att bilen kom till Sverige och såldes på våren-sommaren 1963. Bilen ägs i dag av vår klubbmedlem Peter Berntsson i Varekil. Han har ägt bilen sedan 20:e februari 1992 och är således ägare nummer tre. Peter köpte bilen av Förenade Bil AB i Malmö som ägt bilen sedan 13:e mars 1974. Förste ägaren var en grossist i

EFR 642, 1963 Avanti R1, 240 hk, chassinr: 63R-1566, tillverkad: oktober 1962, färg: Avanti Turquoise

EFR 642 har enligt bilregistret haft 5 ägare sedan ny. Bilen är tillverkad i oktober 1962 och registrerades i Sverige den 18:e april 1963. Bilen ägs i dag av vår klubbmedlem Sune Eriksson i Borlänge. Han har ägt bilen sedan 17:e maj 1975 och är således ägare nummer fem. Sune köpte Avantin 1975 av Lars Tidblom från Spånga. Lasse Tidblom är förmodligen Sveriges största Corvettesamlare genom tiderna. Ägare nummer tre var Bertil Evert Eriksson som ägde bilen ett kort tag under år 1973. Bilen köptes 1973-03-02 och såldes till Tidblom 1973-10-29. Nu återstår alltså bara två ägare sedan bilen var ny. Bilen såldes ny på Lindahls i Göteborg i april 1963. Vem som köpte bilen ny vet jag inte i dagsläget men den registrerades i alla fall på Rune Lindholm från Järfälla den 5:e maj 1965. Man kan förmoda att han flyttade från Göteborg till Stockholm vid den tidpunkten. Rune var tandläkare till yrket och fick inom hobbyn smeknamnet ”Tandläkaren”. Rune var med och startade upp dragracing sporten (S.H.R.A.) i Sverige tillsammans med sin kompis Carl Hansen (Hansen Racing) och blev också dess förste ordförande. Dessa båda hade lärt känna varandra genom Studebakers då Hansen Racing sålde delar till främst Studebaker. Lindholm nöjde sig inte med prestandan från den standard Avanti R1 motor som bilen

EFR 642 på Anderstorp 25-26 Maj, 1969. Detta år deltog Zefir Hansen med bilen i klassen C/MS. Klassen bestäms av vikt/cyl.volym. Bilar med kompressor uppräknas 40% på cyl.volym. Bilen går detta är i klassen C/MS isället för B/MS (1968), p.g.a. att den detta år saknar kompressor.

Mistral Hansen bakom ratten. Året är 1969.

Rune ”Tandläkaren” Lindholm på Anderstorp 1968. Vid den tidpunkten var Avantin utrustad med en Studebaker 259:a med Paxton kompressor, en något udda motorkombination. Rune hade startnummer 69 och körde som bäst kvartsmilen på tiden 16,18 i klassen B/MS.

Annons från Start&Speed 1-1966

jänhandlarbranschen från Göteborg. Bilen skrevs på hans fru, Gunnel Söderberg. 1968 köptes bilen av Lennart Larsson från Skåne. Under hans ägarskap råkade bilen ut för en förgasarbrand. Enligt vissa källor följde ytterligare en eller två ägare innan bilen byttes in på Förenade Bil i Malmö våren 1974 med skuren motor. Ja, här ser vi ju direkt att antalet ägare inte alltid stämmer överens med det som står i bilregistret. Anledningen till att Förenade Bil ägde CWC 820 så länge var att den skulle ingå i den Söderströmska samlingen. Sämre tider kom dock och Peter Berntsson kunde köpa loss bilen.

DEB 400, 1963 Avanti R1, 240 hk, chassinr: 63R-4364, tillverkad: maj 1963, färg: Avanti White

DEB 400 har enligt bilregistret haft 9 ägare sedan ny. I och med att bilen är tillverkad i maj 1963 får vi förmoda att bilen kom till Sverige och såldes på sensommaren 1963. Förste ägaren var chefen för ett stort glasögonföretag i Göteborg. Han ägde bilen fram till 1969. Nästa ägare (nr 2) har jag inte namnet på men har fått reda på att han köpte bilen för 14000 kr och sålde bilen året efter för 18000 kr. Ägare nummer tre heter Lars-Göran Ridell från Västra Frölunda. Ridell eller ”Riddarn” som han kallades ägde bilen fram till 1976. Under den tiden hade bilen Cragar fälgar monterade men var i övrigt i lätt slitet orginalskick. Bilen undkom med

blotta förskräckelsen en garagebrand i mitten av 70-talet. 1976 såldes Avantin vidare via en person som

bara hade bilen några månader till Robert Backman i Kungälv. Backman var bilhandlare och ägde bara sina bilar i max ett halvår. Avantin fastnade han dock för och ägde den ända fram till 1983. Efter ett par år i Backmans ägande byggde han om bilen med spoilers, skyport, Recarostolar och ersatte R1:an med en 427 Chevamotor på 650 hk. Bilen blev en dräpare men efter en tid kom Backman på bättre tankar och började bygga om mot orginal igen. Under åren 1983-84 följde ytterligare en ägare innan bilen såldes till John Krook på Ekerö den 9:a augusti 1984. Krook tog bort skyporten och gjorde bilen än mer i orginalskick. År 2000 registrerades DEB 400 på Laila Marielle Krook i Huddinge och man få förmoda att hon och John är släktingar för den 1:a Juni 2006 gick ägarskapet åter till John Krook. Bilen ställdes för övrigt av för 11 år sedan. Jag har ingen aning om i vilket skick bilen är idag eftersom jag inte hunnit kontakta ägaren.

DEB 400 under tidigt sjuttiotal då bilen ägdes av ”Riddarn”.

1982 ägdes bilen av Robert Backman. Vid den tidpunkten var DEB 400 nästan tillbaka i orginalskick igen.

Bilder från mitten av 90-talet.

FFX 474, 1963 Avanti R2, 289 hk, chassinr: 63R-4013, tillverkad: april 1963, färg: Avanti Red

Hur många ägare FFX 474 har enligt är lite svårare att få reda på då detta reg.nummer sedan 1987 tillhör en släpvagn. Historien om FFX 474 är för närvarande okänd innan den dök upp i den första utgåvan av Nordiska Studebaker Registret 1976. Den ägdes då av Irja Moliis i Norsborg. Vi har kommit i kontakt med Irja som nu bor i Ljung i Västergötland. Hon berättar att det egentligen var hennes dåvarande pojkvän som var den som var riktigt bilintresserad. Tyvärr finns han inte kvar i livet, så några uppgifter om tidigare ägare har vi inte fått tag på. Den var avställd när Irja köpte den, men man fick tag på delar från USA. Det blev fart på bilen och Irja minns att hastighetsmätaren var graderad till 280 km/t. Så fort körde man aldrig. Irja hade vid den tiden en liten Chihauhau hund som inte tyckte om att åka fort och tur var kanske det. Irja har hittat några gamla kort och på en bild tankar man upp Avantin i Finland så visste användes en Avanti som bruksbil på 70-talet, på sommaren i varje fall.

Efter några år i Irjas ägo, då den också lackades om, hamnade den hos Kari Pasma. Kari bodde då en tid i Motala och det är faktiskt så att Bosse Pettersson, som 1980 var nyinflyttad i Motala såg den vid ett tillfälle. Kari flyttade sedan till Övertorneå och senare till Boden och Avantin följde med. Någon gång därefter lackades den guldfärgad av Kari. Under tiden i Boden blev bilen registrerad på Sirrka Kyllikki Siepi och när hon och Kari sedan flyttade till Norge 24:e juni 1983 tog de Avantin med sig. Den 6:e november 1987 såldes den till Tor Bottolfsen från Mo i Rana i Norge. Den fick då reg.nr. YA 39442 och lackades turkos av Tor. Enligt uppgift från nuvarande ägaren medlemen Trygve Seljeflot

ska den ursprungligen ha varit en R2. Den har varit utan kompressor i många år men nu har Trygve monterat dit en kompressor. Bilen är nu svart och har reg.nr. R-21963. Trygve köpte bilen 30:e juli 2010. Han beställde genast en production order och på den kom det fram att bilen levererades ny till Malmö. Den såldes då förmodligen av AB Scanauto i Malmö under sensommaren 1963. När bilen blev av med kompressorn under tiden i Sverige är oklart. Under Karis tid fanns det ingen kompressor i den. Det ryktas att den skulle ha varit en tävlingsbil i Sverige, men enligt Irja Moliis skulle det ha inskränkt sig till ett test på Skarnäcks flygfält. Ovanstående är lite kort den historia jag fått fram om de fyra svensksålda 1963 Avanti. Jag har inte skrivit någon än om den vita Avantin på snöväglag i början av denna artikel. Bilden på den nyligen ankomna Avantin med importskyltar är tagen i Göteborg och publicerades i tidningen Illustrerad Motor Sport nr 1-1963. BiIen är en vit Avanti R1 med svart inredning och utifrån att ha läst denna artikel kan man lätt dra slutsatsen att bilen på bilden är DEB 400 eftersom det är den enda vita Avantin såld ny i Sverige. Den slutsatsen är dock felaktig då DEB 400 tillverkades först i maj 1963. Tidningen Illustrerad Motor Sport nr 1-1963 gavs ut den 17:e januari 1963 och man kan då förmoda att bilden är tagen i november eller december 1962. Denna bil och DEB 400 kan alltså inte vara samma bil, så det måste alltså ha sålts en femte Avanti ny i Sverige. Förmodligen borde den ha ett chassinummer nära EFR 642 och kom förmodligen till Sverige samtidigt med den bilen. Nu är ju frågan, vad hände med denna vita Avanti R1?

Så här ser FFX 474 ut idag.

Omlackad av Tor Bottolfsen.

På resa med Kari Pasma som ägare.

Irja tankar upp i Finland.

Stort tack till Bosse Petterson som kontaktat tidigare ägare av FFX 474. //Micke

Text och foto: Bengt Engwall

Sedan 1975 är det Sune Eriksson i Borlänge som vårdar ”tandläkarens” historiska Avanti. Sune är en stor entusiast av Studebakers och att äga just den här bilen betyder mycket för honom. Sune Eriksson köpte sin första Studebaker 1957. Det var en fyrdörrars Champion från 1947. Sune hade Championen under ett år. Därefter följde en massa andra bilar.

Men hans hjärta klappade för Studebaker och 1971 stillande han sin hunger efter sitt favoritmärke genom att

köpa en GT Hawk från 1963. Om den bilen berättade vi i Bullet News nr 4 2010. I slutet av 60-talet hade dragracing slagit sina rötter i

Sverige. En av de drivande personerna i dragracingens barndom var ”tandläkaren”, Rune Lindholm. Han körde ju en vass Avanti på strippen (se reportaget om de svensksålda Avantibilarna i det här numret).

Sune ville också ha en Avanti, och han spanade efter en sådan. Allra helst ville han ha Lindholms gamla racebil.

-Den har ju historia, säger Sune.

Avanti var ju en synnerligen ovanlig bil i Sverige, så chanserna att hitta en var inte så stora. Men 1975 fick Sune tips från kompis om att just den gamla race-Avantin var till salu. Bilen hade då bytt ägare ett par gånger.

Sune slog till direkt. Han kopplade ett släp till sin GT

Sune äger den historiska

Sune och Ingemar synar den nyrenoverade motorn.

- Den är utrustad med portade toppar samt natriumkylda R3-ventiler.

Kompressionen är höjd med R1-kolvar och tunna topp-packningar. Kammen är en R2. Förgasaren är en 600 cfm Edelbrock och den har R3 headers. Topparna har fått förbättrad avrinning av oljan och moderna ventiltätningar.

- Ingemar är en jätteduktig mekaniker, säger Sune som är helnöjd med både motorn och Avantin som helhet.

- Den är kalas att köra. Den har Twin Traction, låg tyngdpunkt, styv i fjädrarna och går som på räls i kurvorna.

- Jag säljer den aldrig, avslutar Sune.

Hawk och hämtade hem den historiska bilen. Avantin saknade motor och låda och var mycket sliten. - Den såg för djävlig ut, berättar Sune. Till exempel var inredningen uppäten av råttor. Trots skicket lyckades Sune få ut Avantin på vägen igen

redan hösten 1976. Två år senare påbörjade Sune en totalrenovering av

Avantin. Bilen plockades ner i atomer och den fick bland annat nytt bromssystem och ett helt nytt elsystem, och en lokal sadelmakare sydde upp en helt ny inredning.

Ingemar Winlund har nyligen totalrenoverat motorn. - Det är en 289:a som är borrad till 92 mm. 90 mm är standard, så den är nu på 298 kubiktum, säger Ingemar.

”tandläkar-Avantin”

Text: Bengt Engwall Foto: Bengt Engwall, Ingemar Winlund mfl

Micke Bostedt överraskade alla vid klubbträffen i Söderhamn 2010 med en helt nyimporterad 1963 Avanti R2. Överraskande för modellen är ovanlig. Men också överraskande för Mickes stora passion är ju 53:a-kupéer.

Micke har ju haft en 53:a Commander Starlight i härligt busskick. Men efter lång övertalning sålde han den till Uffe Winlund. När sedan ryktet gick på Söderhamnsträffen att Micke skulle dyka upp med en ny bil var nog de flesta

övertygade om att han skulle komma i en annan 53:a. Men si, det gjorde han inte. In på torget i Söderhamn rullade han med en Avanti R2.

Bilen hade han hämtat i Göteborgs hamn en vecka tidigare. -53:an har den snyggaste designen, men den är inte så

sportig, säger Micke som motiv för att han valde att importera ett exemplar av Studebakers supersportbil.

-Jag är fascinerad över att Studebaker kunde göra en sådan bil som Avanti på slutet när företaget var på fallrepet, säger Micke.

Att modellen tillverkades under så kort tid, är också något som Mickes tycker gör Avanti intressant. Men den tidlösa designen är han, liksom många andra, kluven inför.

-Jag har alltid tyckt att den är snygg bakifrån, och fronten, ja den växer rejält efter ett tags ägande, säger Micke.

Mickes Avanti R2 är den

Text: Bengt Engwall Foto: Michael Bostedt mfl

Micke Bostedts Avanti R2 från 1963 är helt klart ett fynd och Micke har anledning att se nöjd ut.

R2 innebär bl.a. att 289-motorn har en Paxton-kompressor och utvecklar 289 hkr.

Att den vita Avantin är en R2, och alltså har kompressormatad motor, är också något som fascinerar Micke.

R2 var ju snabbare och dyrare än Corvetten, och R3-versionen var världens snabbaste produktionsbil på sin tid.

Förra våren började Micke söka på Internet efter en Avanti och hittade då den vita R2:an. Den fanns faktiskt hos en bekant till honom i Kalifornien, Bob Peterson. Men bilen ägdes av en Australiensare.

Australiensaren hade köpt den på Ebay några år tidigare och haft den parkerad hos Petersen för att ha och köra under sina USA-besök. Men det blev inte mycket kört så till

slut tröttnade han och ville sälja den. Genom att Micke handlat delar av Peterson tidigare litade

han på dennes ord och slog till utan att ha sett bilen personligen.

-Bilen har bara gått drygt 5.000 mil och den är i ett jättefint skick, tyst och skrammelfri, berättar Micke, som inte blev besviken när bilen anlände till Sverige.

Nu har han Sveriges enda Avanti R2 som är i trafik (det lär finnas en R2 till som importerades på 80-talet men inte är i trafik), och han är mycket nöjd.

Men 53:orna är fortfarande Mickes favoritmodell, så när han byggt klart sitt nya garage, kommer han säkert att börja söka efter en 53:a coupé eller hardtop i bra skick för att matcha sin tio år nyare sportbil med.

enda i trafik i Sverige Avantis design är mycket speciell och den delar betraktarna i två läger.

Micke köpte sin bil av Australiensaren Ian McKellar (t.v.) som hade den parkerad hos Mickes bekant Bob Peterson (t.h.). Bilderna här är tagna när Ian och Bob passade på att köra en sväng på Bonnevillesaltet i samband att de var på väg till 2009 års SDC International Meet i Cedar Rapids, Iowa

Avantin har gått endast cirka 5000 svenska mil sedan den såldes ny i Ohio 1963, något som märks inte minst på inredningen som fortfarande är i ett mycket fint skick.

På väg över Atlanten i en 40- fots container.

1966 Studebaker - den 115:e och sista årgången

Veteranbilshobbyn är viktig! Den värnar om vår fordonshistoria. Det kände jag när jag en vacker höstdag for iväg med min Silver Hawk för att besöka Jerry Stenbeck, som en gång i tiden arbetade för Gjestvangs i Stockholm.

Gjestvangs var återförsäljare av Studebaker i mellansverige men omorganiserades och upphörde att sälja Studebaker när märket slutade tillverkas i USA.

Vid nedläggningen tog Jerry tillvara några filmer som företaget använt vid sin marknadsföring.

Nu ville Jerry donera filmerna till Studebakerklubben- Sweden och det var bara att hämta dem. Sagt och gjort! Fyra rullar 16 mm med 30 min film/ rulle, prydligt förpackade i plåtkasetter.

Vi veteranbilsentusiaster är ju vana att hantera gamla prylar men spelfilm var något helt nytt. Hur gör jag för att få se filmerna? Var finns det en 16 mm projektor? 2006 höll vi vårt årsmöte i Borlänge. Då blev vi bjudna på en trevlig aktivitet i Säter. Vi besökte Biografmuseet. Detta blev nu en bra kontakt när jag ville ha hjälp med Studebakerfilmerna.

Där måste det väl finnas en 16 mm-projektor och kunskap om gamla filmer. Det kändes angeläget att låta ”proffs” bedöma kvaliteten på filmerna

Jag bjöd in till en lokal träff i Säter och 18 medlemmar dök upp

Stefan Lindfors basar för Biografmuseet. Han tog emot oss med öppna armar och bjöd på såväl expertråd som en trevlig lördagseftermiddag när vi tittade på alla filmerna.

Filmtitlarna är : The Studebaker story, Beyond a promise, Family of craftsmen och Studebakersafari. Två av filmerna är i färg och två i svart/vitt. De är fina tidsdokument från en period när Studebaker hade sin storhetstid. Vid ett styrelsemöte i början av 2012 skall styrelsen ta ställning till vad vi skall göra med filmerna. Jag har kontaktat Studebakermuseet i South Bend för att få en uppfattning om filmernas museala värde.

Jag frågar även om de redan finns överförda till moderna format för att kunna användas med modern teknik. Rykten säger att några av filmerna finns på Studebakermuseets hemsida. Om filmerna kräver särskild förvaring för att inte förstöras av tidens tand, har biografmuseet i Säter lovat att hjälpa till med det.

Bullet News återkommer med fortsättningen av berättelsen om våra Studebakerfilmer.

Vi vill gärna se till att alla medlemmar som vill se dem skall få en möjlighet till det. Till sist – ett varmt tack till Jerry Stenbeck som hade känsla för att spara viktiga saker i stället för att slänga dem när företaget upphörde.

Studebakerklubben-Sweden skall förvalta den fina gåvan väl!

Klubben fick historiska Studebakerfilmer

Jerry Stenbeck har gjort en stor kulturgärning genom att rädda Studebakerfilmerna och skänka dem till vår klubb.

18 medlemmar kom till Säter och tittade på filmerna.

ANMÄL DIG TILL

Tisdagsträffen i Löddeköpinge är den största Norra Europas största veckoträff för entusiastfordon ägde rum i Löddeköpinge i Skåne mellan den 3:e maj och 13:e september i år. Träffarna startade 2006 och utvecklas hela tiden.

Området är uppdelat i fyra olika delar där man kan beskåda respektive amerikanska klenoder, europeiska/

japanska fordon, motorcyklar samt flygande föremål. Både Spitfires och Messerschmitts har setts landa och lyfta från platsen.

Tisdagen den 2:e augusti kunde inte mindre än sex (6) Studebakers beskådas. Definitivt ett rekord avseende spontanträffar. Längst hade Inger & Allan i sin Champion 56:a kört. Förutom Nils Christiansson med sin Commander 55:a dök även Olle Knutsson med sin SilverHawk 60:a och en grön/vit Champion 55:a ifrån Eslöv upp vilket tillsammans med min SilverHawk och Conestoga blev totalt sex !

Kvällen var varm och solig vilket gjordes att man kunde

STUDEBAKERKRYSSET Ta en kväll ledig från garaget och lös Studebakerkrysset. Kopiera hela sidan om du inte vill klippa sönder tidningen. Skicka lösningen till Gunno Boström, Rasbokil Tibble 755 95 Uppsala senast den 30 januari. De först dragna rätta lösningarna belönas med trisslotter.

BU

LLET

NE

WS N

R 4 2011

räkna in totalt 350 amerikanare, lika många icke amerikanare, 800 motorcyklar samt en hydrokopter och två hänggliders.

För den musikaliska underhållningen stod ett lokalt rockband. Antalet besökare uppskattades till cirka 7.000 personer. Som mest har besökarantalet tangerat 10.000!

På årets avslutningsträff den 13:e september var vädret inte det bästa, blåsigt, småkyligt och med regnet hängande i

luften. Antalet besökande blev givetvis därefter, endast en tredjedel av det normala.

Trots detta förärades träffen av två Studebakers, den grön/vita Champion 55:an ifrån Eslöv samt en inte tidigare noterad vit SilverHawk 57:a ifrån Malmö. Varken denna bil eller dess ägare finns registrerad i Studebakerklubben Sweden !

Mer om träffarna kan läsas på: www.vikingatider.se Åke Åkesson

veckoträffen för entusiastfordon i Nordeuropa

Det är av vikt att ta vara på alla deltagarnas åsikter om klubbträffarna, och därför har turen hamnat hos en fyrbent vän som varit med på de flesta träffar, och borde således ha massa att berätta till läsarna.

Visst är vi lite nyfikna på hur de upplever träffen, och om något är särskilt bra eller dåligt, och några minnesvärda händelser? Därför har vi intervjuat en ståtlig fyrbent kille, som åker i en Studebaker Champion -49, cabriolet dessutom.

Intervjun börjar med frågan till Tango, som är en stolt Flatcoated Retriver; hur han kom i kontakt med klubbträffarna?

Tango säger att han hade ju liksom inget val, Ida (syrran alltså) ville ju så gärna åka med, och husse Staffan och matte Agneta vägrade lämna honom hemma eftersom man vet ju aldrig vad som han kan ställa till med under tiden, som alla andra tonåringar typ lixom ba…

Tango utvecklar vidare att han trots allt trivs på träffarna, eftersom det alltid händer så mycket.

Men det absolut bästa är ju trots allt kvällarna när alla har grillat! Då har ju Staffan och Agneta noll koll! Tango och Ida sitter under bordet, och matte och husse tror att de sover, men se, det gör de inte.

De har fullt upp med att tigga under bordet. En specialitet som de har tillsammans med en viss person, innebär att snubben framemot ”tappar” en köttbulle emellanåt.

En annan person är så len om bena, så Tango brukar puffa med nosen på hans smalben, och vips som kommer en munsbit.

Samma sak med den där, ja, vad hette hon nu igen, ja, strunt samma, men gott luktar hon iallafall, och hon sticker gärna till en godbit till dem både.

Tango menar också att det bästa med bilen är såklart att åka Cab. Dels kittlar det så skönt i morrhåren, dels har han och Ida en tävling om vem som gör de mest glänsande stripsen på bakskärmarna när Staffan gasar på med öppen bil.

Det Tango inte gillar med träffen är när andra kaxiga hannar kommer, särskilt en stöddig stor Flatte från Norrtälje som heter Rex, som ska liksom konkurrera om tikarna.

Tango menar att han gillar all uppmärksamhet han får pga sin skönhet, ja han och Ida ses närmast som attiraljer till Studebaker bilen de åker med. Så Tango har inget emot Studebakerträffarna och återkommer gärna.

Intervju med

TANGO en fyrbent Studebakerfantast från Herrljunga

ställer de upp sina bilar i någon stad för att allmänheten skall kunna beskåda dem. Då tar man betalt och låter behållningen gå till bygget. Ofta anordnas söndagsutflykter för pensionärer i de fina bilarna. Den som bor i Red Wing ser nog fram emot att bli pensionär om man får ut och åka Avanti ibland.

Gunno Boström

Jag berättade i ett tidigare nummer av Bullet News om Arlan och Lyn Vollan och alla deras Studebakers.

Nu har det tillkommit en Avanti i deras garage.

Alan är ordförande i en klubb som heter The Fantoms i staden Red Wing i Minnesota.

I den klubben ingår även andra veteranbilsmärken och de använder sina bilar för

välgörenhet. När det skall byggas en ungdomsgård eller fotbollsplan

En jul- och nyårshälsning till klubben från USA

Text och foto: Eija Winlund

MEKARTIPS av Ingemar Winlund Allmänt om kamaxlar Förebyggande åtgärder för förslitning av kam och lyftare. Den vanligaste orsaken varför kamnockar och lyftare slits på kammar med flata lyftare är på grund av för hårda ventilfjädrar och oriktig smörjning under inkörningstiden. Vid hopsättning av motorn, smörj in kammen och lyftarna med t.ex. kamfett. Det förhindrar metall-mot-metll-kontakt under de första fem minutrarna av kammens inkörnigsperiod. Använd olja av hög kvalitet med enkel viskositet (ej multigrade) vilket är mycket viktigt för att skydda mot förslitning. Använd ett nytt oljefilter. Innan du startar motorn för första gången, fyll förgasaren med bränsle så att motorn kommer att starta direkt så att du kan varva upp den så snart den startat. Många proffs fyller oljekanalerna med olja med t.ex. en extra pump före att motorn startas. Efter att den startat, kör motorn över 1500 rpm i minst en halvtimme. Det är lättast om man kan ställa upp tomgångsvarvtalet på förgasaren. Håll noga koll på motortemperaturen. Lång körning på startmotorn eller lågt motorvarv kan orsaka för tidig förslitning av kam och lyftare. Tester har visat om kamaxeln körts in rätt under första timmen, så kan kammen hålla nästan för evigt. Byt olja och oljefilter efter inkörningen, kamfettet blandas med oljan och kan sätta igen oljefiltret. Kamaxelns öppningstid (duration) uttrycks i grader av vevaxelns rotation. Vevaxeln roterar 720° under de fyra takterna och kammen hälften så fort 360° En std. kamaxel som öppnar insugsventilen 10° före ö.d.p. och stänger 55° efter n.d.p. Den totala durationen är alltså 10° + 55°+ 180° =245° En vassare kamaxel med längre öppningstid öppnar 30° före ö.d.p. och stänger 70° efter n.d.p. Den totala durationen blir då 30°+70°+180° = 280°. Vid montering av kamaxeln byt alltid samtliga lyftare , slitna lyftare sliter ner kammarna snabbt. Vid montering av en vassare kamaxel kontrollera att tillräckligt spel finns mellan ventil och kolv. Minst 2mm på insug och minst 2,5mm på avgas. Montera även ventilfjädrar som är tillräckligt hårda, kontrollera så att fjädrarna inte trycks ihop stumt det bör vara ca 2,5mm spel mellan varje

slinga. Byt även kamdrivning. SKF-Studebaker Gå in på sidan http://raylinrestoration.com så finner du en lista som översätter ca 1000 lager från Studebaker parts number till SKF. Till slut ett lite recept så här i juletider från bröderna Winlund. Det börjar bli tid att baka den där berömda o otroligt goda Julkakan igen. Har Ni glömt receptet så kommer det här. Trevlig bakstund! Lättlagad och trevlig Julkaka 1 dl socker 4 ägg 2 dl torkad frukt 1 tsk salt 1 dl farinsocker 4 msk citronsaft nötter 2 liter whisky Ta fram en mellanstor skål. Kolla whiskyn genom att smaka. Häll whisky i ett decilitermått och drick. Upprepa. Sätt på elvispen. Smaka återigen på whiskyn, om den fortfarande håller kvalitén. Blanda 1 dl smör i en stor skål, lägg till 1 msk socker och vispa igen. Kolla om whiskyn fortfarande är god, drick ännu en kopp. Schtäng av elvischpen. Knäck två hönor och schläng i schkålen, med all torkad fjukt. Schätt på elvischpen igen... Om den fjuktade torken fastnar i schkålen, vrid loss den med en muvschkrejsel. Schmaka sen om whiskyn forfarande är god. Schen schka du schila 2 dl schalt, eller nåt schånt. De é inte schå noga. Kolla whischkyn. Schila citronsaften, lägg till en ma...sched... och schå socker, eller nåt, va fan. Schmörj ugnen. Vrid kakformen på 220 grader, glöm inte att schtänga av elvischpen. Schläng ut schkålen genom fönschtret, icg....sch å kolla schen whiskyn.

Den största enskilda transporten av nya bilar i historien såld av en återförsäljare och levererat samtidigt. Dick Fincher Studebaker i Miami sålde 100 st nya 1959 Studebaker Lark till Miami Metro Government Commission. Det krävde 19st biltransportbilar att frakta alla beställda Lark.

MEDLEMMARS BILAR

1963 Avanti R2 (63-RQ) Skick: I trafik

Årsmodell : 1963 Tillv.datum : 1963-01-28 Växellåda : 3vxl Powershift aut Färg utv. : Avanti White

Chassinr. : 63R-2891 Motor : 289 cui med kompressor Bakaxel : 3:31 Färg inv. : Röd vinyl

Options :

Historia :

Ägare :

Levererad ny till Al Taafe Studebaker i Girard, Ohio. Bilen användes sparsamt av första ägaren då den 1969 endast hade avverkat ett par hundra mil. Vad som hänt under 70-talet är inte klarlagt än men bilen har varit stående större delen av sitt liv. Från tidigt 80-tal fram till 2005 ägdes den av en Studebakerentusiast som i stort sätt förvarade bilen och gjorde div. mindre reparationer. Ägaren därefter spenderade $11000 på att få den i fint körbart skick. Bilen är en lågmilare.

Michael Bostedt, Gävle

Automat, servostyrning, Twin Traction, tonade rutor, däck med vit sida, elektrisk vindrutespolare, radio, antenn, högtalare bak, två sidobackspeglar

BILAR OCH DELAR SÄLJES

Annonssidan för entusiasterna Här är vår egen marknadsplats för allt som rör vår hobby. Naturligtvis annonserar vi gratis.

Annonsmanus sänds till: Ulf Winlund, Kaggeboda 1928, 761 92 NORRTÄLJE E-mail uffewinlund@hotmail.com eller ring Tel: 0176-220313, 076-8520445

SÄLJES. 1961 och 1965 Studebaker Nu säljer jag mina Studebakers för ett nytt projekt...

Studebaker Lark regal cab 1961 Besiktigad med nyrenoverad 259 3v od-låda. I behov av viss renovering .. Pris efter överenskommelse och vad som ska medföljas/delar.

Studebaker Commander 2 d 1965 327 med 350 aut. Svenska papper , mycket gjort .. viss montering återstår.

Pris efter överenskommelse och vad som ska medföljas/delar.

Bilder finns och kan mailas.

Telenr: 0702-360049 M.v.h Robert Berg

Eija I Bullet News nr 1 2011 hade vi en artikel med bilder om replagare Thomas Westerberg i Norrköping och hans Studebakers.

Thomas Westerbergs dotter Ulla Lindholm berättade att han hade haft både en 57:a Champion 4d och en 50-talscoupé.

Det var lite oklart vilken årsmodell coupén var. Nyligen hörde Ulla av sig igen. Hon hade hittat en bild på faderns coupé. Och bilen är, som ni ser, en 55:a. Vid bilen stoltserar Thomas Westerberg själv. Han var en reslig man och det gör att den låga bilen ser ännu lägre ut.

Replagarens 55:a coupé

SKICKA GAMLA BILDER med Studebakermotiv till Bullet News. Adressen är Michael Bostedt, Tjärdalsgatan 28, 804 31 Gävle

Juris Motors i Cle Elum, Washington (foto från 1955)

Studebakeråterförsäljare av: Michael Bostedt

Morehead Motors Inc. i Aberdeen, Washington (foto från 1955)

Dalton Motors Inc. i Mankato, Minnesota (foto från 1963)

Angelo’s Auto Sales i Chicago, Illinois (foto från 1963)

Clarence De Frate Motors i West Coxsacke, New York (foto från 1961)

Observera Avan n i skyl önstret på de båda nedre fotona.

Text: Henrik Stenström Foto: Bengt Engwall

Efter att Studebaker slutat tillverka bilar i South Bend såldes Avanti-namnet tillsammans med verktyg och fabrikslokaler till de lokala Studebakerhandlarna i staden, Nate Altman och Leo Newman. Newman & Altman startade Avanti Motor Corporation och handbyggde bilar i liten skala under många år. De introducerade en lätt modifierad bil under 1965 och kallade den Avanti II. Man använde sig av Studebakerchassin (ända fram till 1985) och motorerna togs från Corvette. Till en början använde man en 327 motor, men sedermera övergick man till 350, 400 och 305 motorer. Karossen var i stort sätt densamma från när Studebaker tillverkade bilen. Dock ändrade man en del designelement bl.a. framskärmarna, som höjdes upp. Man gick bort från det sportiga uttrycket mot ett mer lyxigt touringvagnsstuk. Newman & Altman hann tillverka 2252 bilar ända fram till 1982 då man sålde företaget vidare till Stephen Blake. Blake gjorde en del ändringar på bilen. Bl.a. sattes moderna stötfångare av plast på. Bilarna döptes i samma veva om till endast Avanti. Blake hann sälja 576 bilar innan företaget gick i konkurs 1986. Året efter köptes konkursboet upp av Michael E. Kelly. Kelly flyttade produktionen till Youngstown, Ohio. Eftersom de gamla Studebakerchassina ej längre var godkända fick bilen ett chassi från Chevrolet Monte Carlo. En kabrioletmodell av Avanti introducerades också. Mellan 1987-1989 tillverkade Kelly 346 bilar. 1989 Såldes företaget till J.J. Cafaro och fram till 1991 sålde han 272 bilar. Under Cafaro tiden presenterade man en fyrdörrarsmodell (1990) och en ny cabrioletmodell (1991). Eftersom Chevrolet Monte Carlo slutade tillverkas 1988 tvingades man leta efter ett nytt chassi. Man valde efter en tids sökande det från Chevrolet Caprice. 1991 var pengarna slut och J.J. Cafaros företag tvingades i konkurs. Jim Bunting, en pensionerad chef i reklambranschen blev fashinerad av Avanti i mitten av nittiotalet och grubblade över hur en modern Avanti skulle kunna se ut. Han kontaktade Tom Kellogg, en av designerna som varit med att designa Studebaker Avanti. Tom Kellogg designade en modern Avanti och tre prototyper byggdes. Man använde ett chassi från Pontiac Firebird. Projektet såldes sedan vidare till John Seaton och Michael E. Kelly. Dessa herrar startade produktion under 2004 och 53 bilar såldes första året. Året efter tvingades man byta chassi och valde Ford Mustang. Designen ändrades en del p.g.a. detta. Man flyttade också fabriken från Villa Rica, Georgia till Cancun, Mexico. Fram till 2007 tilverkades knappt 40 bilar innan Kelly blev arresterad för ponzi- bedrägerier. Innebar det slutet för den seglivade Avanti ??? Hoppas inte!

Det såldes aldrig några nya Avanti II i Sverige, även fast Hansen Motor erbjöd sig ta hem på beställning. Dock har ett par importerats genom åren. Mest känd för de äldre medlemmarna i vår klubb är JHX 201. JHX 201 är en 1967 Avanti II som importerades till Sverige redan 1976 av Åke Anjou i Norrtälje. Bilen såldes vidare 1983 till Lennart Larsson i Landskrona som lackade om bilen vinröd med vitt tak. Under början av 2000-talet sålde Lennart bilen till Danmark. Bilen har chassinummer RQA-0129 och är alltså den 129:e Avanti II tillverkad och nr 13 av 41 tillverkade år 1967.

Förra året dök en 1983 Avanti II upp hos Nordtrafik i Göteborg. Bilen, som jag skrev om i BN 3-2010, köptes på Ebay från New York i oktober 2009. Bilen har chassienummer RQB-3668 och är en tidig bil från när Blake ägde Avanti Motors. Vem som äger bilen vet jag fortfarande inte, men den dyker väl upp på någon träff i framtiden? För övrigt ryktas det om att några tidiga 70-talare finns eller funnits i Sverige sedan många år tillbaka. På ingen av dessa eventuella bilar har det dykt upp ägare eller bild på och ingen Avanti II, förutom JHX 201 fanns i Sveriges bilregister 1997.

Avanti

II Av: Micke Bostedt

JHX 201 under tiden i Sverige.

Medlemskort för 2012

2012

2007 Avanti foto: Bengt Engwall