editorialfedex adquiere tnt express fedex corporation, fedex acquisition y tnt express n.v....

3Editorial

Director General: José Kaffman [email protected] / Directora de Arte: María Paz Barba [email protected] / Directora Editorial: Marcela Contreras [email protected] / Subeditor: Marcelo Ortiz [email protected] / Periodista:

Gladys Castro [email protected] / Ventas: Carolina Núñez [email protected] / Comité Editorial: José García Bone, Pablo Briceño, Enrique Gatica, Rodrigo González, Marco Ortega, Rodolfo Torres-Rabello, Carolina Vera,

Julio Villalobos / Diseño: Juan Carlos Cuevas, Carolina Gisla, Leonardo Barrera, Miguel García, Camila Hayes.

Revista NG es una revista de negocios especializada en la difusión de productos, servicios y soluciones para la Logística y el Transporte. De circulación mensual y nacional dirigida a una base de contactos compuestas por tomadores de decisión ligados a áreas logísticas, operacionales y de gerencia general de sectores como la industria manufacturera, construcción, minería, retail, transporte y agroindustria, entre otros.

Publicación de Editora Microbyte Ltda. Av. Sucre 2235, Tel: 22433 5500 / [email protected] Impresión GRÁFICA ANDES - IMPREVAL

NEGOCIOS GLOBALES / JUNIO 2016

Avisadores

El Equipo Editorial

EMPRESA PÁGINA EMPRESA PÁGINA

AGILITY T1

ARRIMAQ 53

ASEXMA 57

BADEL 59

CENTRAL BODEGAS 13

CHEVROLET 77

CIO UPDATE 2016 38

DERCOMAQ 29-79

DITEC AUTOMÓVILES 67

EXPO BODEGAS & LOGÍSTICA 2016 28

FULLEN 39

IMOLOG 49

INMOBILIARIA VALLE GRANDE 5

ITALMACC 8

KAUFMANN 73

LOGEC 43

MACO 71

MINDUGAR 23

PAULSEN SEGURIDAD 65

PUBLICIS ONE 15

PUERTO VALPARAÍSO 19

SDI T4

SLI SERVYLOG T3

TATTERSALL MAQUINARIAS 7 -25

TDS AMERICA 6

THOMSON REUTERS 27

TNT T2

TW LOGÍSTICA 47

WAREHOUSING 45

ZAMBÓN ACERO RACK 33

Las tendencias en la industria marí-

tima-portuaria están provocando

nuevos desafíos para Chile en tér-

minos de infraestructura y gestión. En

este aspecto, el rol de la cadena logística

es ayudar a capturar las oportunidades

de productividad a través de la eficiencia,

capacidad y calidad del sistema logístico

ante los aumentos esperados en la carga,

los requerimientos de calidad del sector

exportador-importador y los cambios en

el mercado naviero. Para conocer más a

fondo la situación de Chile en esta materia,

el rol de la Logística y los desafíos a nivel

Los puertos y su posición estratégica en la cadena logística

público y privado para alcanzar este desa-

rrollo, esta edición incluye una entrevista

a Jorge Marshall, Presidente de la Cámara

Marítima y Portuaria de Chile (Camport),

columnas de reconocidos académicos y

la propuesta de importantes proveedo-

res para esta área.

Asimismo, debido a la creciente oferta

y demanda de bodegas especializadas

en el almacenamiento de productos pe-

ligrosos, el reportaje “Almacenamiento

de Sustancias Peligrosas” aborda tanto

los nuevos requerimientos del DS 43, las

tendencias en productos y servicios, así

como la oferta de importantes provee-

dores presentes en el mercado nacional.

En nuestra sección Transporte, en el

reportaje “Servicio Postventa para Ca-

miones: Consejos para garantizar la se-

guridad y maximizar el rendimiento de

los vehículos”, podrá interiorizarse de las

buenas prácticas y recomendaciones

en este campo, además de conocer la

gama de servicios que ofrecen consoli-

dadas marcas..


63 TRANSPORTE

16Logística Portuaria

Reportaje Servicio Postventa para Camiones

6

76 La nueva cara que la tecnología da a la industria automotriz

78 Noticias Transporte

81 Estadísticas

16 Jorge Marshall, Presidente de Camport: “El sector se encuentra

reevaluando los grandes proyectos de infraestructura”

19 Puerto Valparaíso

20 Algunas tendencias en logística y puertos

22 Los puertos y su logística como elementos críticos para la

competitividad del país

24 Intercomex

25 Tattersall Maquinarias

26 Thomson Reuters

29 DercoMaq Rental

40

Sustancias Peligrosas Los nuevos estándares que

impone el DS 43

43 Logec

44 Warehousing

46 TW Logística

48 IMOLOG

50 TDS America

Casos de Éxito

54 Prunesco: Optimizando el espacio

con sistema Drive In de SLI Servylog

Reportaje

30 Reforma Laboral: Los cambios más

sensibles y profundos que podrían

afectar al sector logístico

Supply Chain Management

48 El Plan Estratégico Logístico

Packaging

62 Marisol Figueroa, Gerente General de

AB Chile: “Creemos que la Ley debiera

normar por porción no por gramos”

Empresas

34 Zambón Acero Rack

44 Valle Grande

52 Arrimaq

56 LogSud

61 WCL

6 Noticias Nacionales

58 Vitrina TI

68 Consejos para garantizar la seguridad y maximizar el rendimiento de los vehículos

70 Kaufmann

71 MACO

74 Andrés Bronfman, Director de OTUC-RM:

“Nuestra misión es desarrollar una plataforma TI para eficientar el transporte urbano de carga”

64 Víctor Manuel ,Jorquera, Presidente de ChileTransporte: "El incumplimiento legal no puede ser parte de la cadena de valor de algunos inescrupulosos"


NacionalACTUALIDAD

NEGOCIOS GLOBALES / MARZO 2016

Mindugar presenta soluciones de almacenamiento eficiente para minería

Mindugar, con el objetivo de estar presente en todos los sec-tores donde pueda proponer mejoras a sus clientes para sus

procesos y un almacenamiento eficiente, participó en Expomin 2016. José García Bone, Gerente Comercial de la compañía, señaló que “esta muestra fue la instancia perfecta para mostrarle a nues-tros clientes que estamos presentes en el mercado con nuevas soluciones logísticas, especialmente para el sector minero, que es y seguirá siendo un usuario muy destacado de nuestras innovacio-nes tecnológicas”.En Expomin 2016, Mindugar exhibió soluciones integrales para al-macenamiento y automatización logística, tales como sistemas de picking, almacenamiento masivo automatizado, y transportadores, los que permiten administrar grandes flujos de productos con gran precisión y velocidad. “También presentamos un equipo robusto que llamó mucho la atención del público, por su diseño simple y económico: un transportador flexible y extensible que funciona para el traslado de cajas mediante gravedad (que aún es gratis), utilizado de forma frecuente en zonas de carga o despacho”, explicó el ejecutivo.Mindugar posee soluciones muy potentes tanto para el almacenamiento como para la automatización logística, y a través de ellas, ofrece apoyar la logiítica de productos de alta rotación y carga pesada, con equipamientos que permitan mejorar la salud ocupa-cional de los trabajadores y, a la vez, optimizar los tiempos de trabajo. Mayor información en www.mindugar.com

Carlos González, Product Manager Automatización; Aelyn Salinas, Promotora; Tamara Santos, Marketing Assistant; Rodrigo Castro, División Almacenaje

Industrial; todos de Mindugar.

7Actualidad Nacional


Dartel: Iluminación eficiente y segura para bodegas

Una buena iluminación en una bodega o centro de distribución depende en gran medida de la relación que se logra entre la función del espacio y la efi-

ciencia. Un espacio bien iluminado disminuye riesgos para las personas, mejora la percepción del ambiente y optimiza el consumo de energía. En el caso de un centro logístico, señaló Jocelyn Cunliffe, del Departamento de Iluminación de Dartel, “una adecuada planificación en el proyecto de iluminación reduce la presencia de zonas con luminosidad reducida, lo que facilita la opera-ción y hace del centro un lugar seguro para sus trabajadores”.Para la iluminación de áreas logísticas, Dartel ofrece una amplia gama de reflecto-res industriales y equipos lineales, los que son complementados con asesoría téc-nica, herramientas digitales, pruebas en terreno y servicio de postventa. “Nuestras marcas son Darlux, Philips, Disano y Crouse Hinds, esta última con productos a prueba de explosión, elevando en buena medida el estándar de seguridad, y en todas destaca la tecnología LED”, afirmó la ejecutiva.Con respecto al valor agregado de la compañía, Cunliffe destacó que “tenemos disponible productos de alto performance y un completo portafolio, que nos permite responder a solicitudes de cambio punto a punto o generar para nuevos proyectos. Nuestro core es ofrecer eficiencia más que productos, y el resultado es que logramos ser más competitivos con un alto estándar de calidad, con todas las garantías y el respaldo de Dartel”. Mayor información en www.dartel.cl

Jocelyn Cunliffe, Departamento de Iluminación de Dartel.

8 Actualidad Nacional


Cargamac ofrece robots paletizadores para el final de línea

C on más de 30 años de trayectoria y mucha ex-periencia en la comercialización y puesta en

marcha de maquinaria industrial con tecnología de punta, la nueva área de negocios Cargamac se es-pecializa en suministrar soluciones automatizadas para final de línea (embalaje secundario y terciario). La empresa representa en Chile a la marca japone-sa Fujirobotics, líderes mundiales en el desarrollo y fabricación de robots especializados para paletización, lo que les permite entregar propuestas a la medida de las exigencias de cada cliente desde la prefactibilidad hasta la ingeniería de detalle. Al respecto, Andrés Toro, Socio Director de Cargamac, explicó que “nuestra propuesta involucra el uso de robots, envolvedoras (wrapping) y periféricos, como transportadores, mesas de giro, dispensadores de pallets, entre otros equipos, a través de los cuales brindamos valor agregado a nuestros clientes en intralogística que optimicen los procesos de final de línea”.“Los años de experiencia en soluciones B2B, el respaldo y liderazgo de Fujirobotics en robots para paletización/despaletización, nuestra oferta como integradores -que busca entregar la mejor relación precio/respaldo- y la intención de generar relaciones a largo plazo con nuestros clientes nos convierten en una real y confiable alternativa”, concluyó el ejecutivo.Mayor información en www.cargamac.cl



Industria logística: Un desafío creativo en época de contracción

Para la empresa de reclutamiento especializado, Michael Page, la industria de la logística en Chile presenta grandes opor-tunidades de negocios, dado su alta expansión en los distintos rubros. Según la compañía, por una parte, hay un con-

tinuo aumento de las compañías por externalizar sus operaciones y, por otra, la contracción económica que vive el país brinda también una oportunidad para el sector. Al respecto, Javier Ovalle, Consultant Supply Chain & Procurement de Michael Page, señaló que "producto de la contrac-ción económica, las compañías empiezan a observar hacia adentro de sus operaciones y a evaluar qué procesos han dejado de lado y en cuáles es posible aplicar prácticas relacionadas a Lean, SixSigma y 5S, por mencionar algunas". De este modo, las carreras con mayor desarrollo en la industria logística corresponden a profesionales como Ingenieros Comerciales, Civiles Industriales e Industriales, con competencias de diplomado o MBA. Una recomendación de parte Michael Page es que “todo profesional que quiera desarrollar su carrera en el rubro de la logística debe manejar bien la cadena en la que quieren formar parte, conocer las áreas de planificación, compras, transporte y las operaciones de los centros de distribución”.

Central Bodegas ofrece nuevos servicios a sus clientes

En un esfuerzo mancomunado de Central Bodegas junto a consultorios de distintas comunas, la empresa entregó de manera gratuita a sus clientes la

vacuna contra la influenza.El operativo se realizó inicialmente en el Centro de Bodegaje Casas Viejas, para continuar en el Centro de Bodegaje La Vara, donde los participantes agradecie-ron esta buena oportunidad para prevenir la temida influenza en los meses de invierno.Esta iniciativa se enmarca dentro del plan de mejoramiento que tiene la empre-sa, con la finalidad de entregar aparte de un buen servicio, pequeños detalles que marquen la diferencia.En el proyecto participaron más de 60 personas y fue muy bien recibido por la comunidad, así como también la instalación de máquinas de snacks para hacer más amigable los espacios comunes y dar más comodidad a quienes conviven diariamente en los centros de bodegaje.Central Bodegas está muy comprometida con sus clientes, por lo que continuará realizando esta actividad y generando espa-cios, a través de los cuales pueda otorgar un servicio independiente del almacenaje logístico, que proporcione una mejora a la comunidad en general. Mayor información en www.centralbodegas.cl

FedEx adquiere TNT Express

FedEx Corporation, FedEx Acquisition y TNT Express N.V. conjuntamente anunciaron la adquisición de TNT Express por parte de FedEx. Esta opera-

ción ampliará el portafolio existente de FedEx y transformará el sector global de transporte y de logística. "Esta adquisición es un logro significativo y marca el comienzo de una nue-va era, llena de promesas para nuestros empleados, clientes y accionistas", comentó Frederick W. Smitch, Chairman y CEO de FedEx. Con la adquisición de TNT Express por parte de FedEx, el proceso de in-tegración se iniciará en forma inmediata. El historial de FedEx de integra-ciones exitosas por adquisiciones en Estados Unidos y el resto del mundo contribuirá a mejorar las herramientas de tecnología, infraestructura, insta-laciones de logística y capacidades de operación, para posicionar a ambas compañías en un crecimiento exitoso a largo plazo.En el corto plazo, los clientes continuarán interactuando con cada compañía como hasta ahora y recibirán el servicio de clase mundial esperado. Al completarse la integración, FedEx espera ofrecer a los clientes una oferta global más amplia como resulta-do de la experiencia de ambas compañías.

David Bronczek, CEO y Presidente de FedEx Express; Frederick W. Smitch, Chairman y CEO de FedEx.



ProChile lanza programa e incentiva uso de plataformas digitales

ProChile, sumándose a los objetivos de la Agenda Digital 2020 del Gobierno, lanzó el

programa Exporta Digital para incentivar el uso de plataformas de e-commerce entre los empre-sarios exportadores y aquellos que recién se ini-cian en esta actividad comercial.El objetivo de esta nueva iniciativa es convertir a las plataformas digitales de comercio en una oportunidad para que las empresas puedan di-versificar sus canales de comercialización a ni-vel internacional, facilitar la exportación para las Pymes con experiencia y sumar a nuevas empre-sas a la actividad exportadora del país. El programa Exporta Digital está abierto a todas las empresas exportadoras y con potencial ex-portador de bienes y servicios del país. Los inte-resados en participar en este programa deben acercarse a cualquiera de las 15 Oficinas Regio-nales de ProChile, donde serán evaluados por ejecutivos y, si cumplen con los conocimientos y experiencia necesaria para enfrentar este desa-fío, podrán optar a seminarios y talleres de capa-citación y prácticos para poder ser asesorados en la configuración de su perfil comercial en las plataformas digitales.Mayor información en www.prochile.gob.cl

Realizan tercer taller del Acuerdo de Producción Limpia del Sector Envases y Embalajes

Con la participación de las empresas adheridas al Acuerdo de Produc-ción Limpia (APL) del Sector Envases y Embalajes, se realizó el tercer

Taller APL E+E.En la ocasión, el equipo de Huella Chile -programa nacional para la ges-tión de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en pequeñas y grandes instituciones- estuvo a cargo del aprendizaje para la medición de “Huella de Carbono”, mediante una herramienta online creada especial-mente para estos fines, lo que permitió a los asistentes trabajar de manera práctica en torno a este tema de gran importancia para cumplir con los objetivos del APL.Entre las futuras actividades, se programa la realización de un Taller de Eco-diseño, un proceso de gestión estratégica de innovación que se aplica en la etapa inicial de diseño de productos y servicios, que ayuda a minimizar de forma preventiva el impacto ambiental a lo largo de todo su ciclo de vida.

Badel ofrece WMS LogFire con nuevo modelo de implementación

La gran trayectoria de Badel en la implementación de soluciones TI le ha corroborado la creciente necesidad de las empresas de contar con sistemas WMS de clase mun-

dial. Sin embargo, en muchas ocasiones, estas organizaciones, por tiempo, recursos u otros imprevistos, no incluyen esta tecnología y deciden administrar sus almacenes o bodegas de forma manual o con pequeños desarrollos a medida, con funcionalidades operativas acotadas. Debido a esta situación, Badel desarrolló un nuevo modelo de implementación del WMS de su representada LogFire, que consiste en llegar a estas compañías y ofrecerles una so-lución de calidad, a un bajo costo, con un menor número de usuarios para su utilización y tiempos reducidos de implementación. En este sentido, Felipe Pérez, Jefe de Proyectos de Badel, explicó que “hemos puesto al servicio del cliente un equipo de consultores de vasta experiencia en logística de bodegas, con una metodología propia y probada de implementación rápida para empresas de menor tamaño”.Esta nueva modalidad de adquisición está dirigida a empresas de retail, sector farmacéutico, manufactura, sector agro-exportador; en definitiva, para todas aquellas empresas que necesiten tener trazabilidad en su logística.El WMS LogFire opera en la nube en modalidad on-demand SaaS y puede ser manejado tanto por un administrador de un centro de distribución o bodega, como por los encargados de procesos y operarios. Para esto, el sistema cuenta con vistas para usuarios que operan con equipos móviles (Hand Held) y para usuarios que trabajan directamente con computadores en ambiente Win-dows. Mayor información en www.badel.cl

Felipe Pérez, Jefe de Proyectos de Badel.



Megacentro y ENEA invierten US$28 millones en su primer centro de bodegaje

Red-Megacentro y ENEA están avanzando en el desarrollo y puesta en marcha de su primer centro conjunto de bodegaje, en el que ambas em-

presas invertirán un total de 750.000 UF (unos US$28 millones). El proyecto en curso es el resultado del acuerdo suscrito a mediados del 2015 entre Red-Megacentro y ENEA, por el que ambas sociedades decidieron constituir a partes iguales Megacentro-Enea SpA, con el objetivo de adquirir los terrenos y desarrollar un centro de bodegaje, destinado a arriendo de largo plazo. El centro de almacenamiento, cuyas obras ya cuentan con un 55% de avance y se prevé que esté construido en septiembre de este año, se sitúa en un terreno de 7 hectáreas, muy cerca de la Avenida Los Maitenes, en el que se construye un área de bodegas con una superficie total de 35.000 m edificados, que contarán con avanzados sistemas tecnológicos para la preservación de alimentos; piso súper plano, que permite la operación de grúas trilaterales; sprinklers, para extinción de incendios; y zonas de carga y descarga. El proyecto se completa con un edificio de oficinas de 1.180 m. El centro logístico de Megacentro-Enea ha sido acordado en arrendamiento a la compañía Tresmontes Luchetti, filial del grupo colombiano Nutresa.

Comienza a operar plataforma que unifica trámites de Sicex y Surlog

En Puerto Lirquén, en la Región del Bío Bío, el Subsecretario de Hacienda, Alejandro Micco, anunció el inicio de la plata-forma única de trámites públicos y privados para las exportaciones que se embarquen en los puertos de esa región.

Es así como se integran las cadenas de trámites y autorizaciones de servicios públicos, hoy en operación bajo el Sistema Integrado de Comercio Exterior (Sicex), con la información logística del sector privado.En una primera etapa, este portal único estará disponible para las exportaciones en los cuatro puertos marítimos de la región del Bío Bío (Talcahuano, Coronel, San Vicente y Lirquén) y la idea es incluir a futuro a otros puertos del país que quieran utilizar esta plataforma.El portal permite a las empresas realizar electrónicamente los trámites documentales para exportar, teniendo trazabilidad de las etapas de la operación y seguimiento en línea de la carga desde el momento en que sale del centro de distribución hasta el embarque. La eficiencia que implica esta ventanilla única evitará complejidades de tener ambas cadenas de trámites separadas, lo que significará ahorro en transporte y tiempo.

Italmacc ofrece equipos de levante con certificación europea para logística

Por más de 17 años, Italmacc ofrece al mercado nacional máquinas y herramientas nuevas, usadas y a pedido mediante importación directa con stock permanen-

te. La compañía se especializa en la comercialización de equipos provenientes de Alemania, China, España, Italia, Korea, República Checa, Taiwán, Turquía, entre otros, siendo representante de las mejores marcas a nivel mundial.Para el área logística, realiza la importación directa de Equipos de Levante con Certi-ficación Europea "CE", para los cuales cuenta con un equipo especializado, un com-pleto servicio postventa y de soporte técnico, stock permanente y entrega inmediata de repuestos críticos y por sobre todo, precios asequibles para el mercado nacional.Dentro de los productos que destacan para este rubro, Mauricio Bobadilla, Gerente de Ventas de Italmacc, señaló que “la Transpaleta de Levante Rápido, reforzada para altas exigencias, con ruedas de poliuretano antideslizantes y el Apilador Semieléctri-co con 5 horas de autonomía, son ideales para las operaciones de movimiento de carga en cualquier centro de distribución o bodega”.Además, el ejecutivo aseguró que “gracias a que somos importadores directos de toda nuestra gama de productos, mantenemos más de 500 máquinas para entrega inme-diata y poseemos la mejor relación precio-calidad, por lo que somos la mejor opción para las empresas del sector logístico”. Mayor información en www.italmacc.cl



SKC Maquinarias recibe reconocimiento de Toyota y renueva contrato de distribución

Durante abril, SKC Maquinarias participó en la Conferencia anual de Distribuidores de Toyota realizada en Japón. En el encuen-

tro, la empresa recibió el reconocimiento internacional por cumpli-miento de metas de ventas y participación de mercado planteadas para 2015, denominado “President Silver Award”.Además de la premiación, en una ceremonia en la que participa-ron el Presidente de Toyota Material Handling International y su staff, junto a Marcial Larenas y Marcelo Dañobeitía, Gerente Gene-ral y Gerente de División Industrial de SKC Maquinarias, respecti-vamente, renovaron el contrato de distribución con la marca, que contempla la representación exclusiva de Grúas Horquilla Toyota en Chile, por un nuevo período de tres años.

San Antonio Terminal Internacional estrena nueva página web

Más accesibilidad y un moderno diseño son las principales características de la nueva página web de San Antonio Ter-

minal Internacional (STI). “El principal objetivo de nuestro terminal es entregar un servi-cio de excelencia y el mejoramiento de nuestra plataforma web apunta justamente a eso. Queremos facilitar el acceso a la infor-mación de nuestro terminal, el principal del país, y que nuestros clientes conozcan más sobre su historia, ventajas, tarifas y servi-cios”, destacó el Gerente Comercial de STI, Cristóbal Kulczewski. En el sitio www.stiport.cl, los clientes pueden acceder a la plani-ficación naviera del terminal, la programación de faenas, mapas de las instalaciones y el proyecto de expansión, pueden calcular la huella de carbono que producen sus envíos, e incluso descar-gar documentos de interés, como videos, fotografías o la memo-ria de la compañía.

JDA Software e Indra firman alianza estratégica

JDA Software, empresa global especializada en

soluciones para la cade-na de suministro, acaba de suscribir una alianza estratégica en Chile con la compañía tecnológica Indra, con el objetivo de profundizar su llegada al mercado de Retail, Ma-nufactura y Operadores Logísticos en el país. En esta alianza, JDA apor-tará el conocimiento y las soluciones de Cadena de Suministro e Indra en-tregará el conocimiento de la industria, gracias a su experiencia de más de 20 años en Chile entregando servicios integrales de consultoría e implementación tecnológica, y su relacionamiento con diversos clien-tes en Chile y Latinoamérica. “Las soluciones de Cadena de Suministro de JDA in-cluyen herramientas para transporte, planogramas, pronósticos, manejo de inventarios, administración de bodegas y centros de distribución, entre otras áreas, tecnologías que han ayudado a diversas compañías en el mercado chileno. Por eso, nuestro objetivo con esta alianza es ofrecer a más empresas chilenas las mejores prácticas globales en logística, así como expandir los beneficios de las soluciones que estas compañías ya están usando”, explicó Antonio Boccalandro, Vicepresi-dente para América Latina de JDA.

Antonio Boccalandro, Vicepresidente para América Latina de JDA.

Kazue Sasaki, Presidente de Toyota Material Handling Internacional; Marcial Larenas, Gerente General; Marcelo Dañobeitia, Gerente de División Industrial,

ambos de SKC Maquinarias.



Fullen International Chile destaca su posicionamiento en el mercado

Fullen y LiuGong, principal fabricante chino de equipos de alta calidad para la construc-ción e industria, inauguraron en enero de este año su nueva sede en Santiago. Las mo-

dernas instalaciones constan de 1.200 m y se encuentran en Cañaveral 099, Quilicura. Den-tro del predio, Fullen cuenta con un showroom, oficinas administrativas, servicio postventa y sala de capacitación.Jaime Fröhlich, Gerente Comercial de Fullen International Chile SpA, afirmó su satisfacción por la etapa de penetración de mercado que se está llevando a cabo, según el planea-miento estratégico diseñado por la compañía, a través de la filosofía Kaizen de calidad. En este contexto, afirmó que “utilizamos tecnología de avanzada en cuanto al desarrollo de cartera de prospectos, manejo de territorios de la fuerza de ventas, marketing mix, social media, entre otras herramientas, que nos están dando excelentes resultados en esta prime-ra etapa, lo que nos permite mirar con optimismo el posicionamiento en Chile de nuestras marcas LiuGong y Aolite antes de lo previsto, y tener buenas proyecciones en el mercado peruano, donde acabamos de ingresar".En relación a los equipos LiuGong, el ejecutivo señaló que “son considerados productos premium en términos de calidad, costo/beneficio, ofrecen una de las mayores variedades de equipamientos del mercado, son fáciles de manejar, incluso en condiciones climáticas adversas, cuentan con tecnologías de alta fiabilidad y de mantenimiento sencillo, y además incluyen componentes, pie-zas y motores de reconocidos proveedores, tales como Nissan, Yanmar, Cummins y ZF”.Mayor información en www.fullen.cl

Jaime Fröhlich, Gerente Comercial de Fullen International Chile SpA.



Tekso presenta tecnología de vanguardia

Presente en Expomin 2016 estuvo Tekso, integradores de tecnologías para captura de datos con redes móviles. La compañía presentó sus diferentes líneas destinadas a

mejorar los procesos propios de la minería en temas de logística.“Hoy en día la minería está usando la tecnología en la captura de datos en tiempo real, desplazando la antigua digitación en papeles, destinado principalmente a proce-sos de control e inspección como en los procesos operacionales, logística de bodega y en otros temas productivos”, explicó Patricio Maffet, Gerente de Ventas de Tekso. Según destacó el ejecutivo, la oferta de Tekso se compone de productos necesarios para enfrentar los procesos de trazabilidad tanto en el control de ingreso de faena como en los procesos de operaciones logísticas de inspección de terreno, con traspaso de datos de un equipo móvil a un sistema integrado.Dentro de las marcas que la empresa expuso se encuentran Altai, Honeywell, CipherLab y en la línea de tablets, Xplore con equipos robustos para trabajo industrial.Mayor información en www.tekso.cl

Patricio Maffet, Consultor Comercial Senior; Milton Ponce, Product Manager, ambos de Tekso.

Terminal Pacífico Sur recibe primera de tres grúas Súper Post-Panamax

La primera de las tres nuevas grúas pórtico de muelle que Terminal Pacífico Sur Valparaíso, TPS, adquirió a la empresa Liebherr, arribó el 5 de mayo a la bahía de Valparaíso tras de seis días de

navegación desde Valdivia.La llegada a la bahía porteña fue seguida de la maniobra de atraque de la estructura, de 107 metros de alto y casi 1.300 toneladas de peso, en el Sitio Nº 3 con la ayuda de tres remolcadores, operación que por primera vez se efectúa en Chile con la estructura sobre una barcaza.La grúa, de categoría Súper Post-Panamax, es parte de un completo proyecto del concesionario del Terminal 1 de Valparaíso para dotar al puerto del equipamiento necesario para atender naves de mayor envergadura. Estos equipos tienen el mayor alcance (62 metros) y capacidad de levan-te (65 toneladas) que Liebherr ha fabricado para la costa oeste de Sudamérica, lo que posiciona a TPS con la mejor capacidad para operar naves Post-Panamax, con el mayor alcance.

Con ello, Terminal Pacífico Sur Valparaíso sumará eficiencia y competitividad con equipamiento de primer nivel para el principal puerto de nuestro país. Durante los próximos meses se espera la llegada de las otras dos grúas desde Valdivia.

Intercomex consolida su presencia en toda América

Intercomex, especialista en desarrollo de tecnologías para el Comercio Exterior, nace en 1995 con la misión de satisfacer las necesidades de información oportuna y en

línea de las empresas que participan en el mundo del Comercio Internacional. “Nues-tra experiencia nos avala, llevamos 21 años ligados al comercio exterior brindando servicios integrales que aportan valor a empresas de distintos mercados, rubros y negocios. Esto nos ha permitido proveer soluciones específicas para cada cliente y su modelo de negocio, a través de nuestra plataforma de gestión empresarial IN-FOCOMEX”, destacó Patricia Ahumada, Gerente General de Intercomex.INFOCOMEX fue desarrollado 100% por profesionales chilenos incorporando el know-how, y la experiencia de las últimas dos dé-cadas en que la compañía ha participado activamente en el mercado de comercio exterior. “Esta experiencia nos permite plasmar con mayor facilidad y agilidad los requerimientos específicos de cada uno de nuestros clientes”, aseguró la ejecutiva.Intercomex, también cuenta con presencia en el mercado Latinoamericano. Hace 10 años, inicio sus operaciones en Argentina, para luego seguir expandiendo sus servicios en Perú, Ecuador y Colombia. “Actualmente nos encontramos implementado IN-FOCOMEXPLUS en el mercado mexicano, proyecto que nos permitirá crecer con la posibilidad de ingresar a Estados Unidos y Ca-nadá el corto plazo. Estos nuevos desafíos nos mantienen muy entusiasmados y como siempre comprometidos con las empresas que nos han confiado sus operaciones de Comercio Exterior”, concluyó Ahumada. Mayor información en www.intercomex.cl

LOGÍSTICA PORTUARIAREPORTAJE16


Jorge Marshall, Presidente de Camport

“El sector se encuentra reevaluando los grandes

proyectos de infraestructura”A raíz del actual escenario marítimo-portuario y los cambios que vive la industria naviera, están

surgiendo nuevos desafíos en términos de infraestructura y gestión. Por ello, Chile debe ser capaz de adaptarse a estos cambios, para así mejorar los aspectos logísticos y productivos del

sector. En esta entrevista, Jorge Marshall, Presidente Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport), nos da su visión sobre la situación actual del mercado, el rol de la logística y los

desafíos a nivel público y privado para alcanzar este desarrollo.


LOGÍSTICA PORTUARIA REPORTAJE 17

¿Qué caracteriza el actual escenario marítimo-portuario que está viviendo Chile? Vivimos la tensión que se produce en-

tre los cambios en el entorno tecnoló-

gico, económico y social y la capacidad

de adaptación del sector a una nueva

realidad. Los actuales “cuellos de bote-

lla” son diferentes a los que había hace

diez años y los que se vislumbran hacia

adelante son también distintos a los

actuales.

El resultado de esta tensión es que

el progreso obtenido en las últimas

tres décadas en el sector marítimo-

portuario y que facilitó el dinamismo

de la economía chilena parece ha-

berse detenido. La carga de comercio

exterior movilizada por los puertos

chilenos durante 2015 disminuyó en

un 10% en comparación al total trans-

ferido en 2014 y en lo que va del año

esta tendencia no parece cambiar. Por

la misma razón, el sector se encuentra

reevaluando los grandes proyectos de

infraestructura y surgen desafíos de

adaptación de los puertos a naves de

mayor tamaño.

¿Cómo debe prepararse el país, y en especial su industria marítimo-portuaria, para potenciar el desarrollo?El país debe generar la capacidad de

adaptación frente a los cambios. El

único riesgo es no verlos venir a tiem-

po. A partir de una visión compartida,

podemos incrementar la capacidad y

la competitividad de los servicios ofre-

“Es necesario hacer concordar las estrategias de productividad de largo plazo con las perspectivas locales y la cadena logística para

resolver los cuellos de botella que afectan el flujo de carga, junto con incorporar más tecnología en diversos procesos”

cidos mediante una nueva optimiza-

ción en el funcionamiento del sistema

marítimo-portuario y de su entorno, lo

que significa dar “una nueva vuelta de

tuerca” en el sector, siendo para ello in-

dispensable incorporar la perspectiva

local, pensando en optimizar los acti-

vos disponibles mediante la búsqueda

de ganancias de productividad y de

eficiencia locales, mientras se planifi-

can las futuras inversiones.

¿Cuál es el rol que juega la Logística en este nuevo escenario?La Logística entrega una visión inte-

gral del transporte de la carga entre su

“El sistema logístico nacional ha logrado posicionarse en un lugar destacado en Latinoamérica y en una

favorable posición relativa a nivel mundial”



origen y destino, por lo que permite

visualizar los cambios que ocurren en

toda la cadena. Por ejemplo, un fenó-

meno creciente en el mundo son los

transbordos en las rutas de transporte

marítimo, algo para lo que en Chile no

estamos preparados. Solo una visión

integral permite encontrar soluciones

efectivas para los flujos de mercancías

y de pasajeros, adquiriendo por tanto

un rol fundamental al ser un coadyu-

vante de la economía del país.

El sistema logístico nacional ha logrado

posicionarse en un lugar destacado en

Latinoamérica y en una favorable posi-

ción relativa a nivel mundial. Por esto,

en este nuevo escenario, el rol de la ca-

dena logística es ayudar a que el país

capture las oportunidades de produc-

tividad a través de la eficiencia, capaci-

dad y calidad del sistema logístico ante

los aumentos esperados en la carga, los

requerimientos de calidad del sector

exportador-importador y los cambios

en la industria naviera.

En este nuevo escenario, ¿qué necesidades, desafíos o normativas aún estarían pendientes?Es necesario hacer concordar las estra-

tegias de productividad de largo plazo

con las perspectivas locales y la cadena

logística para resolver los “cuellos de

botella” que afectan el flujo de carga,

junto con incorporar más tecnología

en diversos procesos.

A su vez, se requiere de un marco ins-

titucional que facilite la colaboración

público-privada en la planificación y

concreción de medidas dirigidas a me-

jorar aspectos logísticos y productivos

del sector, junto con sistematizar un

proceso de revisión regulatoria y sim-

plificación de trámites.

También es imprescindible alcanzar un

desarrollo en base a criterios de sus-

tentabilidad, balanceando los aspectos

económico, social y ambiental.

¿Qué acciones deberían llevarse a cabo para el logro de este objetivo?Conociendo los desafíos necesitamos

una hoja de ruta compartida entre to-

dos los actores del sector. Es algo en

lo que se ha avanzado a través de la

Comisión Presidencial que encabezó

Álvaro Díaz, los dos estudios que ha

realizado Camport y el de la Comisión

de Productividad de la CPC, pero aún

hay mucho trabajo para arribar a un

conjunto de acciones prioritarias que

podamos llevar a la práctica.

Como Camport, ¿qué tareas deberá potenciar y/o implementar?La Cámara ha cumplido con un rol téc-

nico, propositivo y convocante en favor

de optimizar los activos disponibles

mediante la búsqueda de ganancias

de productividad y de eficiencia loca-

les mientras se planifican las futuras

inversiones, buscando darle una nueva

vuelta de tuerca al sector. .

Puerto Valparaíso reactiva uso de ferrocarril para operar contenedores en sus terminalesAunque de forma permanente se atiende carga fraccionada en vía ferroviaria, el propósito es consolidar los servicios logísticos para contenedores en el tren, de cara a la futura Terminal Intermodal Ferroviaria que impulsa EPV.

Un importante hito para la logís-

tica portuaria de Valparaíso se

concretó con la reactivación de

los servicios ferroviarios en Puerto Val-

paraíso, que significó, por primera vez

en cinco años, atender una treintena de

contenedores de exportación a través

de los terminales porteños.

Y aunque el puerto, a través de un trabajo

que se realiza en su Estación Intermodal

Ferroviaria, mantiene la atención perma-

nente de carga fraccionada, la activación

de la transferencia de carga contenedo-

rizada en tren es un hito importante, de

cara al futuro proyecto de Terminal Inter-

modal Ferroviaria Yolanda que la empresa

portuaria se encuentra impulsando para

los próximos años.

La operación implicó una intensa coordi-

nación previa entre EPV y Grupo EFE aten-

diendo la meta de incrementar la trans-

ferencia ferroviaria de carga que impulsa

el Ministerio de Transportes (MTT). El hito

además involucró la labor de Aduana, los

terminales TCVAL y TPS, FEPASA y significó

el traslado nocturno de contenedores de

la empresa Carozzi entre Santiago y Valpa-

raíso, y su posterior descarga en el Termi-

nal 2, para luego trasladarlos al Terminal 1,

donde fueron embarcados.

Según se indicó, se espera en el corto y

mediano plazo ir consolidando servicios

permanentes a través de Puerto Valparaí-

so, en áreas como carga fraccionada, ca-

botaje para navieras y carga pesada.

“Hoy estamos trabajando con el fin de

incrementar la participación del modo

ferroviario en la transferencia de carga a

través de nuestros terminales, por lo que

la reactivación de este servicio ferrovia-

rio con contenedores de exportación es

el resultado de la gestión conjunta de la

comunidad logística y portuaria de Valpa-

raíso, junto a Grupo EFE y el MTT. Además,

este hito representa la confirmación del

compromiso que tenemos con la diversifi-

cación del transporte terrestre del puerto”,

resumió Carlos Vera, Gerente de Logística

de EPV, quien añadió que “esto contribuye

al desarrollo logístico del puerto”.

El ejecutivo coincidió con otros actores

-como Grupo EFE y el Ministerio- respecto

al desafío venidero de mantener un están-

dar de servicio que posibilite consolidar al

ferrocarril como alternativa de transporte

de carga en Valparaíso. “A medida que los

operadores ferroviarios puedan satisfacer

las necesidades de exportadores e impor-

tadores, otorguen mayor seguridad y fia-

bilidad, trazabilidad y eficiencia operacio-

nal a una tarifa competitiva, creemos que

el tren se transformará en una alternativa

permanente en Valparaíso”, agregó.

En ese sentido, según destacaron desde

EPV, cobran relevancia los esfuerzos que

impulsa el Estado con miras a concretar

un tren de carga y pasajeros entre Valpa-

raíso y Santiago, además de la Terminal

Intermodal Ferroviaria que la propia por-

tuaria proyecta concretar en el próximo

lustro en el sector de Yolanda.

“Conforme aumente la demanda por

el tren de carga se requerirá de una in-

fraestructura especializada en la atención

del modo ferroviario, por tanto el futuro

proyecto de Terminal Intermodal permi-

tirá contar con una infraestructura capaz

de mover grandes volúmenes de carga,

consolidando un sistema portuario más

eficiente y competitivo, integrado a la red

ferroviaria nacional, amigable con la ciu-

dad, el medioambiente y las personas que

la habitan y la visitan”, finalizó Vera..

Carlos Vera, Gerente de Logística de Puerto Valparaíso.

La reactivación del ferrocarril para operación de contenedores implicó una coordinación y trabajo previo entre EPV, EFE y Transportes.



Algunas tendencias en logística y puertos

Con el aumento a nivel mundial del tamaño de los buques de carga, todos los países sienten la urgencia de ampliar su capacidad portuaria. No obstante, ¿es esa la mejor alternativa para esos recursos?

tos de red que hacen que la

operación de esas mega-na-

ves se circunscriba a un con-

junto reducido de puertos de

gran tamaño. En el caso sud-

americano, ha surgido el de-

seo de construir Hubs o Puer-

tos de Gran Escala, concepto

difícilmente aplicable al cono

sur por sus características: los

hubs suelen tener excelente

conectividad terrestre, con in-

termodalidad ferroviaria muy

eficiente. También requieren

alta conectividad marítima,

dada principalmente por su

localización en el cruce de

rutas o conexión de rutas in-

ternacionales. Por ende, es

probable que los puertos del

cono sur actúen como ali-

mentadores de otros puertos

mayores.

Para enfrentar ese escenario, la

atención debe estar puesta en

crear capacidad distribuida en

red (concepto diametralmen-

te opuesto al de un nodo de

gran escala), una red logística

sin cuellos de botella en nin-

guno de sus componentes.

Aumentar infraestructura sin

saber dónde se producirá el

próximo cuello de botella es

una pésima forma de invertir

recursos.

Es necesario evaluar estas

medidas, pero ¿cómo? Los

métodos tradicionales de

evaluación de proyectos de

infraestructura dependen

fuertemente de modelos pre-

dictivos del PIB a muy largo

plazo (por ejemplo, 20 años).

En el último tiempo ha

habido un gran incre-

mento en el tamaño de

buques de carga a nivel mun-

dial, construyéndose en 2015

naves que superan los 19.000

TEU (contenedores de 20 pies).

Adicional a esta tendencia (no

alineada con el crecimiento de

la demanda), hay un marcado

aumento del comercio ma-

rítimo con Asia. Estas y otras

tendencias motivaron la am-

pliación del Canal de Panamá,

cuya puesta en marcha es in-

minente.

Ambas tendencias generaron

especulación respecto de su

impacto, no solo en los flujos

a través del canal sino también

en el resto, ya sea por cambios

de ruta o en la disponibilidad

de terminales portuarios. Hoy

en día no se dispone de una

herramienta ingenieril (algún

modelo matemático) que per-

mita hacer predicciones con-

fiables acerca del efecto de

estos cambios. Esto se debe

a las características de sistema

complejo del transporte ma-

rítimo mundial, que lo hacen

muy difícil de predecir.

Urgencia por aumentar la capacidad portuariaEl crecimiento abrupto de la

capacidad de naves generó

una sensación de urgencia (en

muchos casos injustificada)

por aumentar la capacidad

portuaria latinoamericana, ol-

vidando que hay efectos de

organización industrial y efec-

Hoy se sabe que es una falacia

pretender predecir qué ocurri-

rá en un mercado a 20 años,

pues los cambios tecnológi-

cos ocurren muy rápido (revo-

luciones cada 18 meses) y los

cambios sociales son esencial-

mente imposibles de predecir.

Otra complicación es que el

Estado y los privados evalúan

proyectos con ópticas muy

diferentes. Mientras el Estado

calcula valores presentes ne-

tos a partir de sus modelos

predictivos, la empresa priva-

da valora más la estimación de

riesgo, que se materializa en

contratos de corto y mediano

plazo, opciones de abandono

de proyecto, cambio de rubro,

ampliación o reducción, etc.,

las llamadas “opciones reales”.

Este es un primer nivel de diver-

gencia Estado-Privados que se

acrecenta con la anacrónica

distinción estatal de proyectos

estratégicos, tácticos y ope-

racionales en logística, que

serían una especie de capas

paralelas de radical diferencia

conceptual. En la actualidad,

los ciclos de evaluación son

más cortos y la valoración del

riesgo induce cambios ágiles.

Hoy, algo que años atrás se

consideraba operacional, pue-

de ser muy estratégico.

Por ejemplo, la American

Association of Port Authorities

declaró en abril de 2015 que

“los conectores de primera y

última milla y proyectos de ac-

ceso, vistos en conjunto, repre-

sentan una inversión estratégi-

Por Rodrigo Garrido Hidalgo, Decano de la Facultad de Ingeniería de la

Universidad Diego Portales.



ca en el sistema nacional de transporte,

la economía nacional, así como en la

totalidad de las empresas individuales”.

Esto reconoce el efecto estratégico de

lo que el Estado considera típicamente

operacional y, por ende, no incluye en

sus grandes “planes estratégicos”. Hoy

sabemos que eso es un error. Proveer

infraestructura portuaria sin una mirada

de red puede ser un gravísimo error.

La UNCTAD publicó en 2015 la siguien-

te afirmación: “El desarrollo de infraes-

tructura portuaria es solo valioso si el

sistema de transporte completo se be-

neficia, pero no si los cuellos de botella

son simplemente trasladados hacia otro

componente del mismo sistema”. Esto

último ocurre cuando se decide prime-

ro qué hacer (por ejemplo, un puerto de

gran escala) y después se evalúa, con las

precarias técnicas de modelos predicti-

vos, cuál sería su efecto a 20 años plazo.

El efecto “spillover”Pero, ¿cuál es el efecto económico neto

de invertir en puertos? ¿Será ese el me-

jor destino de los fondos fiscales? La

respuesta es sí y no… Como ejemplo,

la revista Transport Review en 2014 pu-

blicó un estudio que analiza el efecto

que tendría un aumento de inversiones

en infraestructura sobre el crecimiento

económico de cuatro regiones chinas.

Se muestra allí que, en promedio, un au-

mento de un 1% de inversión directa en

los puertos tendría solo un rendimiento

de un 0,19%, mientras que esa inversión

en conectividad lograría un 0,23%. A su

vez, una mejora de la red de puertos

cercanos (efecto spillover) lograría un

0,53% de incremento, es decir, el efec-

to spillover sería casi tres veces más efi-

ciente que invertir en un solo puerto.

Varios estudios han encontrado em-

píricamente que la economía de una

región depende no solo del puerto

local, sino que incluso con mayor fuer-

za, de sus puertos cercanos. En 2014

Transportation Research E, publicó un

estudio que muestra empíricamente el

impacto en el crecimiento económico

que tendrían las 41 ciudades-puerto

más grandes de China, respecto de la

actividad portuaria. Se encontró que un

1% de incremento en el tráfico portua-

rio de una ciudad incrementaría solo un

0,062% el crecimiento económico de la

misma ciudad, mientras que el mismo

incremento en sus puertos vecinos ren-

diría 0,185%, es decir, el efecto spillover

es casi tres veces más relevante que la

inversión directa en un puerto.

¿Por qué se produce este efecto tan

poco intuitivo en distintos puertos del

mundo? Por la naturaleza de red com-

pleja y multimodal que tiene el trans-

porte marítimo. Hay redes terrestres,

ferroviarias y marítimas que operan

conjuntamente para lograr acoplarse y

generar externalidades positivas de red,

es decir, que la eficiencia del sistema sea

mayor que la suma de sus partes.

Finalmente, quedará a criterio de las

autoridades quién deberá pagar el so-

brecosto de adaptar puertos a estas

meganaves, con viabilidad económica

cuestionable. La sugerencia es poner-

se de acuerdo en una visión país de lo

que se quiere alcanzar y a partir de ahí

generar planes de desarrollo portuario

(que incorpore puertos públicos y pri-

vados) alineados con la estrategia base,

en lugar de confundir estos planes de

desarrolllo portuario con la mera des-

cripción pormenorizada de un conjunto

desacoplado de proyectos locales en

cada puerto..

El desarrollo de infraestructura portuaria es solo valioso si el sistema de transporte completo se beneficia, pero no si los “cuellos de botella” son simplemente trasladados hacia otro

componente del mismo sistema.



Los puertos y su logística como elementos críticos para la competitividad del país

El desempeño de los puertos y su rol en el cumplimiento de los niveles de servicio relacionados a calidad, costo y tiempos de entrega tiene que ver tanto con la gestión de recursos de infraestructura y tecnología, como con la coordinación de una multiplicidad de actores.

Por otro lado, a nivel de in-

fraestructura los desafíos y

oportunidades en el escenario

portuario latinoamericano des-

pegarán sensiblemente con

la próxima apertura de la am-

pliación del Canal de Panamá.

Esta ampliación representará

un aumento en la circulación

de cargueros post panamax,

los cuales tienen una cabida

de carga de más del doble de

la de los buques convencio-

nales y que requieren contar

con suficiente capacidad en

los puertos: grúas, muelles, es-

pacio para contenedores, etc.

Sin embargo, las oportunida-

des también se presentarán:

se abre la puerta a mayores

economías de escala y a un

incremento de importaciones

y exportaciones en la Región.

Esto, siempre y cuando los

costos logísticos asociados

sean competitivos, de manera

de lograr posicionar las termi-

nales chilenas como una op-

ción atractiva en la costa oeste

sudamericana.

Es importante señalar que

dadas las mencionadas de-

mandas externas, las termina-

les portuarias, tanto estatales

como privadas, deben ges-

tionarse de forma integrada,

como una red articulada don-

de los puertos nacionales se

complementen y colaboren,

y en la que se optimice la uti-

lización y asignación de los

En los procesos portuarios,

tradicionalmente Chile se

ha distinguido por sus

prácticas ordenadas e insti-

tucionales. Sin embargo, tal

como lo ha señalado el Ban-

co de Desarrollo de América

Latina - CAF, Chile y todas las

economías de la Región aún

presentan una brecha impor-

tante de competitividad con

respecto a las economías más

desarrolladas, así como nuevos

desafíos y oportunidades.

Esto, ha hecho evidente la ne-

cesidad de aprovechar al máxi-

mo los recursos físicos, a través

de mejorar la eficiencia de los

procesos logísticos y la coordi-

nación de todos los actores. Por

lo tanto, el enfoque de mejora

actual debiera no solo ir hacia

la inversión en infraestructura,

sino a la implementación de

procesos esbeltos, estandari-

zando las mejores prácticas,

minimizando los tiempos de

espera y atención, evitando

duplicidades, e introduciendo

las ventajas de las tecnologías

de la información para el inter-

cambio electrónico de datos.

Actualmente en Chile existen

varias iniciativas en desarrollo

para la facilitación del comercio

exterior y transporte, tal como

la Ventanilla Única de Comer-

cio Exterior (VUCE), y proyectos

como el SILOGPORT en el Puer-

to de Valparaíso y el SURLOG

en la región del Bío-Bío.

recursos según el volumen y

tipo de carga (por contenedo-

res o granel) y donde, además,

a futuro esta red portuaria for-

me parte de una red intermo-

dal de transporte que incluya

también las redes ferroviaria

y carretera, estrategia que ha

sido aprovechado ya por los

países desarrollados.

A nivel de Latinoamérica, des-

de hace tiempo se está traba-

jando sobre la mejora de los

aspectos antes mencionados.

Un ejemplo de ello es el Pro-

grama Red de Puertos Digita-

les y Colaborativos, impulsa-

do por el Sistema Económico

Latinoamericano y del Caribe

(SELA) y el Banco de Desarrollo

de América Latina - CAF, que

ha venido impulsando mejo-

res prácticas para fortalecer

la competitividad y sustenta-

bilidad de las comunidades

logísticas portuarias. Específi-

camente en Chile, las comu-

nidades portuarias FOLOVAP y

COLSA se han implementado

para fomentar el diálogo per-

manente entre los actores de

la cadena logística portuaria.

Además, un hito crucial a nivel

país ha sido el lanzamiento de

la estrategia 2030 de Puertos y

su Logística, a cargo del Con-

sejo Nacional de Innovación

para el Desarrollo y que señala

el camino para ser competiti-

vos en este sector, identifican-

do ocho desafíos estratégicos

Por Mónica López, Profesora en Universidad Técnica Federico

Santa María.



y definiendo cinco lineamientos para la

acción, donde además de reconocer los

aspectos antes señalados, se destacan

la necesidad de fortalecer la institucio-

nalidad y gobernanza de los puertos, así

como la importancia de mitigar y supe-

rar las tensiones crecientes entre puer-

tos y ciudades.

Respecto a estos dos últimos desafíos, la

CEPAL ha propuesto la necesidad de una

nueva gobernanza para los puertos en la

Región, lo que ha definido como la “go-

bernanza 2.0”, que permita abordar los

retos actuales del comercio exterior. Por

otra parte, las crecientes expectativas y

necesidades sociales de los habitantes ha-

cen necesaria la creación de instrumentos

para el diálogo y el logro efectivo de me-

joras en calidad de vida, medioambiente

e impulso económico de las localidades

portuarias. Esperamos, por tanto, que se

comiencen a realizar las acciones necesa-

rias para abordar los desafíos que se iden-

tificaron en nuestros puertos..

:



El actual escenario marítimo por-

tuario es producto del desafío

que conlleva el crecimiento sos-

tenido de los últimos 25 años

que ha mantenido Chile en materia de

comercio exterior. Al respecto, Cristián

Sáez, Director Comercial de Intercomex,

explica que “además ha sido potencia-

do por los tratados de libre comercio,

acuerdos de complementación econó-

mica e importantes bloques comercia-

les en que somos partícipes, lo que ha

llevado a la necesidad de analizar, pla-

nificar y mejorar de manera continua la

forma en cómo podemos alcanzar un

nivel de servicios de clase mundial, con

objetivos cada vez más desafiantes, para

lograr optimizar los procesos de la cade-

na logístico-portuario-aduanero”.

En este sentido, la tecnología juega un

rol fundamental, ya que puede ayudar

a mejorar estos procesos enormemente,

como por ejemplo, explica Sáez, a través

de soluciones de software de integra-

Cristián Sáez, Director Comercial de Intercomex:

“La tecnología es fundamental en la logística marítima portuaria”

La creciente globalización sumada al rápido avance tecnológico de las últimas dos décadas y la creciente tendencia de un comercio mundial cada día más dinámico y competitivo, nos ha llevado a replantearnos de manera continua la forma en cómo hacer más eficientes los procesos operacionales de la industria marítima-portuaria chilena.

ción tecnológica público-privada que

permitan planificar, ejecutar, controlar y

administrar en forma eficiente los distin-

tos procesos y actores que forman parte

de los servicios logísticos, marítimo y

portuario.

Ideal para la dinámica de los negocios modernosIntercomex, con más de 21 años de ex-

periencia, brinda soluciones en diversos

modelos de negocios, procesos opera-

cionales y tecnológicos a las empresas

que son participes activos del Comercio

Exterior. “Hemos estado trabajando de

manera continua en la investigación,

desarrollo e innovación de soluciones

de software que permiten optimizar la

gestión, administración y control de los

distintos procesos logísticos de la cade-

na de suministro y distribución física in-

ternacional”, asegura el ejecutivo.

Hoy en día, Intercomex tiene disponi-

ble el Sistema de Gestión Empresarial

INFOCOMEXPLUS, plataforma tecno-

lógica Full Web, a través de la cual los

clientes pueden controlar y gestionar

en forma transversal los negocios de

comercio exterior, pudiendo también

acceder y conocer en línea el estatus de

las operaciones de compra-venta inter-

nacional, controlar en detalle los costos

y desviaciones respecto a lo previamen-

te planificado, acceder a reportes perso-

nalizados, alarmas de control, indicado-

res de gestión y trazabilidad, entre otros.

Además se puede integrar con sus siste-

mas ERP corporativos, y operar con los

distintos actores que forman parte del

proceso logístico, aduanero y portuario.

“Es a través de este tipo de soluciones tec-

nológicas que se puede ayudar a mejorar,

potenciar de manera eficiente los distintos

procesos logísticos, entre ellos el marítimo

portuario que nos convoca en esta opor-

tunidad”, afirma Sáez.

La propuesta de valor de Intercomex

a través de la plataforma INFOCOMEX-

PLUS se complementa con la experien-

cia de 21 años que ha logrado adquirir

la compañía en los distintos modelos de

negocios, operaciones y tecnologías de

Comercio Exterior.

Nuestra oferta de servicios, señala el

Director Comercial de Intercomex, la

desarrollamos considerando las nuevas

tendencias de soluciones en la nube,

poniendo a disposición una herramien-

ta robusta, flexible y accesible a todas las

compañías que transan y comercializan

sus productos en mercados globales a

través de importaciones y exportacio-

nes, permitiendo además una rápida

accesibilidad, ubicuidad y usabilidad,

ideal para la dinámica de los negocios

modernos..

Cristián Sáez.



Con muchos clientes ya en el rubro

portuario, Tattersall Maquinarias

está enfocada en seguir conso-

lidándose en este mercado, donde las

grúas horquilla y portacontenedores de

Hyster han sido reconocidos por su cali-

dad y diseño para trabajar en las opera-

ciones más exigentes de esta área. Jaime

Díaz Infante, Gerente Comercial de la

compañía, señaló que “estos equipos son

Tattersall Maquinarias-Hyster

Equipos compatibles con la logística portuariaLlegar a ser el principal proveedor de equipos para el movimiento de carga en la industria portuaria, es el objetivo de Tattersall Maquinarias de la mano de su representada Hyster. En conjunto, ofrecen un servicio de excelencia con cobertura nacional y una amplia gama de equipos eléctricos, gas y diésel desde 1,5 a 46 ton.

ideales para el consolidado de carga, fru-

ta, bobinas, celulosa, madera, contene-

dor vacío y el manejo de contenedores

full a 6 mts. de alto”.

La amplia oferta de Hyster incluye mo-

delos para el trabajo al interior de los

barcos, como el equipo eléctrico J40XN

y el a gas H20TXS, ambos de gran esta-

bilidad y versatilidad, lo que les permite

trabajar en forma segura y eficiente. Tam-

bién ofrece la línea Hyster FT de equipos

a combustión de 2 a 9 ton, que destaca

por sus ejes, estructuras reforzadas y mo-

tores altamente eficientes; la línea Hyster

HD (Heavy Dutty), que va desde las 10

a 45 toneladas destacando su potencia,

eficiencia y capacidad de trabajo; y la se-

rie Empty Container y Reach Stacker que

sobresalen por sus capacidades, alcance,

estabilidad y bajo costo de operación. .

Jaime Díaz Infante.



¿Cómo evalúa el sistema portuario?En relación a la infraestructura y tecno-

logía, podemos señalar que está en un

muy buen nivel competitivo. Siempre

hay proyectos interesantes para atender

más carga y clientes, especialmente en

los dos principales puertos del país, que

atienden a la mayor cantidad de exporta-

dores e importadores, que son los de San

Antonio y Valparaíso. Ellos, además, lle-

van una muy sana competencia, y están

constantemente modernizándose, tanto

en el manejo de carga como en los pro-

cesos aduaneros, como el piloto de con-

trol aduanero de acceso a las terminales.

¿Están los usuarios de este servicio a la par de las nuevas tendencias?Los usuarios finales del servicio portua-

rio, es decir los exportadores e impor-

tadores, tienen muchas posibilidades

de mejorar sus procesos internos. He-

mos observado que algunos procedi-

Fernando Mardones, Gerente de la División de Comercio Exterior de Thomson Reuters en Chile:

“Los usuarios del servicio portuario tienen muchas posibilidades de mejorar sus procesos internos”

A medida que va avanzando el sistema portuario de acuerdo a las nuevas tendencias mundiales, los usuarios de esta plataforma también deben adecuarse. Sin embargo, en comercio exterior aún existen algunas brechas o mitos por superar. Fernando Mardones, nos explica cómo automatizar exitosamente los procesos de esta área.

mientos de la cadena logística aún se

están haciendo en forma artesanal.

En general, las gerencias de Supply

Chain, sobre todo de compañías multi-

nacionales han sabido prepararse con

algunos sistemas de información que

complementan sus ERP. Pero, de todas

formas, existen elementos que no están

siendo atendidos por ninguno de estos

módulos, como los procesos logísticos y

administrativos de comercio exterior.

Hemos observado, incluso en grandes

compañías que las áreas de comex, al

menos en el mercado local, son los de-

partamentos más abandonados, tecno-

lógicamente hablando de la cadena.

¿Qué explica esta situación?Es un área donde se cree pueden haber

menos oportunidades de mejora, ya que

es muy operativa, pero se cree que gene-

ra más costos que valor a la empresa, en

circunstancias que es un área tremenda-

mente estratégica.

La segunda razón y creo que las más

importante, es que en Chile hay un des-

conocimiento de los módulos de Global

Trade Management (GTM); son bien co-

nocidos los módulos SCM, TMS, WMS o

MRP, pero muy poco se sabe o discute

sobre los módulos GTM, ya que no existía

una oferta de estos módulos en nuestra

Región, situación que ha comenzado a

cambiar recientemente.

¿De qué manera Thomson Reuters quiere revertir este escenario?Estamos trabajando hace un año direc-

tamente en Chile, a través de nuestra

operación local, con la finalidad de poten-

ciar nuestra suite ONESOURCE GLOBAL

TRADE para la gestión de operaciones de

compraventas internacionales. A pesar

de que llevamos años funcionando en el

país y tenemos varios clientes que la ad-

quirieron a través de sus matrices en otros

países de la Región, esta herramienta no

había sido difundida con un equipo local.

Por ello, hemos estado dándola a conocer

y mostrando las oportunidades de mejo-

ra que ofrece a los departamentos de co-

mercio exterior, disminuyendo los niveles

de riesgos, costos, plazos, entre otros, a

través de la automatización.

¿Cuáles son las características de ONESOURCE GLOBAL TRADE?Es un producto versátil y flexible, capaz de

adaptarse a todas las industrias y procesos.

Es un sistema que permite llevar la gestión

y logística de comercio exterior dentro de

una única plataforma tecnológica integra-

da al ERP de la empresa (ERP) y, al mismo

tiempo, a los 3PL (embarcadores, adua-

nas, operadores logísticos). Como nos lo

dijo uno de nuestros clientes hace poco:

“es algo que puede realmente cambiarle

la vida a los departamentos de comercio

exterior y a las empresas”..

Fernando Mardones.



DercoMaq Rental

Apoyo integral y flexible en arriendo de equipos para movimiento de cargas

DercoMaq Rental ofrece una amplia gama de maquinaria para el movimiento de cargas, ideal para operar en sectores como el portuario, logístico y distribución, minero y construcción, retail e industria frutícola. A esta oferta se suma un servicio integral para todo Chile, que va desde la asesoría inicial gratuita hasta el apoyo técnico durante la operación.

Esta oferta la componen los equipos

de las reconocidas marcas Komat-

su Forklift, Hangcha, JCB y STILL, y

camiones JAC Motors, entre otros. Para

el caso portuario, DercoMaq Rental -per-

teneciente a DercoMaq del grupo Derco-

ofrece el arriendo de grúas horquilla de

alto, mediano y bajo tonelaje; cargadores

frontales; teletruks; y manipuladores tele-

scópicos. La compañía también entrega

soluciones de automatización en logística

para operar una vez que la carga ya está

en bodega. “Queremos ser un aliado de

los empresarios a través de nuestro en-

foque integral, para que ellos se centren

en sus negocios, logren procesos más

eficientes y aseguren la continuidad ope-

racional con una asesoría técnica perma-

nente”, destacó Francisco Muñoz, Gerente

de DercoMaq Rental. “Además, el período

de arriendo se ajusta a los desafíos del

cliente. Independientemente del lapso,

siempre contará con el apoyo de Derco-

Maq Rental”, concluyó el ejecutivo..


Reportaje30

La industria logística debe adaptar-

se a las necesidades de un mundo

globalizado, que opera en todos los

aspectos de la industria, atendiendo mer-

cados sensibles para el funcionamien-

to de la sociedad y el país. Hay muchos

ejemplos (servicios dedicados a la salud,

industriales y a químicos peligrosos, así

como puertos, aeropuertos, entre otros),

que requieren eficiencia e innovación

permanente.

En ese contexto, y de acuerdo a lo que se-

ñala Eric Lobo, Vicepresidente Asociación

Logística de Chile A.G., “el actual proyecto

de Reforma Laboral, tal y como ha sido

diseñado, no recoge ninguno de estos

aspectos, sino que, por el contrario, res-

ta competitividad, toca tangencialmente

la capacitación de los empleados, limita

Reforma Laboral Los cambios más sensibles y profundos que podrían afectar

al sector logístico

La industria chilena presenta en sus operaciones un alto componente de colaboradores, tanto técnicos como ejecutivos en general, con un alto grado de especialización en temas operativos, de seguridad,

operaciones y análisis. El actual proyecto de Reforma Laboral viene a plantear un fuerte impacto en su estructura y funcionamiento actual y, obviamente, el sector logístico no escapa a esta realidad. En este

reportaje, actores del sector se refieren a sus eventuales efectos.

fuertemente la capacidad de adaptarse a

las exigencias de mercados internaciona-

les, y enfrenta a empleador y empleado

en negociaciones colectivas que no solo

afectan a la empresa, sino también a con-

sumidores en industrias sensibles (como

salud, turismo o alimentación)”.

“Con esta reforma, un sindicato menor

podría impedir la tarea de entregar medi-

camentos en un hospital, siendo solo un

eslabón más de la cadena”, señala Lobo,

agregando que “cuando hablamos de

una cadena de abastecimiento, debemos

entender que cada eslabón debe cumplir

con su tarea para lograr el objetivo final.

Este proyecto permitirá a un grupo me-

nor de trabajadores poder influir en poco

tiempo en toda una industria exportado-

ra que simplemente puede perder toda

su producción, si es que la carga no llega

en tiempo y forma a su destino”.

Ricardo Mewes, Presidente Cámara Na-

cional de Comercio, Turismo y Servicios

(CNC), afirma que como entidad siempre

han manifestado su preocupación sobre

el enfoque y las propuestas que el proyec-

to da al tema. “A nuestro juicio, no respon-

de a desafíos que el país deberá enfrentar

en los próximos 50 años. Por el contrario,

encuentra inspiración en recetas y diag-

nósticos de hace medio siglo”.

En este sentido, uno de los temas en que

la CNC puso mayor énfasis fue la construc-

ción y el fortalecimiento de los pactos de

adaptabilidad laboral, entendidos como

herramientas modernizadoras y no como

una moneda de cambio en el marco de

una negociación colectiva. “Estos pactos

Francis Reyes, abogada Noguera,Larraín & Dulanto.

Eric Lobo,Vicepresidente ALOG.

Ricardo Mewes,Presidente CNC.

Raúl Maturana,Presidente Fenatraporchi.

“La reforma propuesta tendrá impacto en amplios sectores y los trabajadores tendrán la necesidad de reconvertirse para

enfrentar los desafíos que les imponga el mercado”


Reportaje 31

son la llave para dar dinamismo a nuestra

economía y no deben ser utilizados como

armas de presión a los trabajadores”, co-

menta Mewes.

Para Raúl Maturana, Presidente de la Fe-

deración Nacional de Trabajadores Por-

tuarios de Chile (Fenatraporchi), el sector

marítimo-portuario solo obtendría venta-

jas ordenando sus recursos humanos y no

al estar negociando repetidamente con

grupos separados, evitando paros. “La

reforma nos entusiasma en el sentido de

estudiar la posibilidad de realizar una ne-

gociación colectiva interempresa”, explica.

Impacto profundoDe acuerdo a lo que señala Francis Reyes,

abogada de Noguera, Larraín & Dulanto,

asesores legales de Asexma, el mayor im-

pacto de la reforma laboral en actual tra-

mitación se encuentra en el aumento de

costos laborales sin una contrapartida en

el incremento de productividad. “En efec-

to, el aumento de los costos en las empre-

sas conllevará una pérdida de competiti-

vidad, lo que afecta irremediablemente la

economía a largo plazo”, sostiene.

Es así como existen estudios, declara, que

indican que la reforma implicará aumen-

tos salariales que bordean el 13%. Más

aun, el impacto lo vivirán las empresas en

donde el costo laboral es uno de los más

relevantes, es decir, las pequeñas y las me-

dianas empresas, y especialmente la in-

dustria manufacturera en donde radica el

mayor índice de sindicalización nacional.

“Los aspectos que más impactarán en la

industria son el fin del reemplazo en la

huelga; el impedimento del descuelgue

de la huelga; la existencia de pisos míni-

mos al inicio de un proceso de negocia-

ción; y especialmente la eliminación de

la oportunidad que tenían las empresas

para ‘bloquear’ hasta 60 días en el año la

posibilidad de negociar colectivamente”,

acota.

De acuerdo a Mewes, la reforma propues-

ta tendrá impacto en amplios sectores y,

esencialmente, los trabajadores tendrán la

necesidad de reconvertirse para enfrentar

los desafíos que les imponga el mercado.

“Resulta preocupante que la respuesta de

la autoridad a la creciente automatización

de procesos sea la titularidad sindical. No

termina de sorprender que en áreas que

requieren mayor participación de jóvenes,

que conjuntamente con trabajar puedan

estudiar o desarrollar otras actividades, se

entregue a un sindicado las llaves de la in-

clusión”, sostiene.

Por su parte, Maturana añade que el pro-

yecto se quedó corto para resolver otras

materias de relevancia para los trabajado-

res, tales como todas aquellas que dicen

relación con “seguridad e higiene, admi-

nistración del sistema de Mutuales de Se-

guridad y jornada de trabajo, entre otras”.

El mercado laboral se verá afectado de

manera continua en el tiempo y va a ten-

der a operaciones con menos recursos

humanos, analiza Lobo. “En una primera

etapa se observarán conflictos que afec-

tarán otras industrias como ya lo hemos

observado en los casos de puertos y ae-


Reportaje32

ropuertos. Las negociaciones serán más

complejas y el riesgo terminará aumen-

tando los precios de los servicios. En defi-

nitiva, el mercado se hará menos compe-

titivo”, declara.

¿Cómo mejorar el proyecto? Mewes espera que se incorpore un reco-

nocimiento a la realidad que vive el país.

“Nos parece que no sería apropiado insis-

tir en un camino que procure consagrar,

bajo el título que sea, una nueva modali-

dad de titularidad sindical. Esperamos que

el proyecto se abra a la generación de

nuevas oportunidades mediante el reco-

nocimiento de pactos de adaptabilidad li-

bres entre empleadores y trabajadores. En

ese sentido, la señal que transmite el veto

nos parece muy preocupante. Debemos

fomentar la adaptabilidad laboral, ampliar

su rango y no prohibirlo”, enfatiza.

Contrario a esto, Maturana sostiene que la

Fenatraporchi espera que el veto que en-

víe el Gobierno reponga lo que a su juicio

es lo más relevante de la reforma: la titula-

ridad sindical. “Ese modelo permitirá efec-

tivamente mejorar la capacidad de nego-

ciación de los trabajadores potenciando la

existencia de sindicatos y permitiéndole al

empleador tener interlocutores legitima-

dos por la mayoría de sus trabajadores”,

concluye.

Al respecto, Lobo agrega que el actual

proyecto solo apunta a la “ideología del

gobierno” de fortalecer a los sindicatos; sin

embargo, plantea que en la medida que

eso esté acompañado de iniciativas para

la eficiencia, la innovación, el emprendi-

miento y la convivencia empresa/sindica-

to, se va a estar diseñando una ley que sea

un vehículo del crecimiento económico

del país.

“Para hablar de mayor sindicalización,

evitemos el monopolio de la titularidad

sindical y fomentemos tener más y me-

jores sindicatos. Si queremos tener más

empleos de calidad, incentivemos la ca-

pacitación y especialización de los traba-

jadores premiando a las empresas que los

certifican. Si buscamos mejorar la compe-

titividad del país, hablemos de flexibilidad

laboral, jornadas variables, incentivo a la

productividad, al primer trabajo, equidad

de carga impositiva entre hombres y mu-

jeres, fomentemos a las Pymes y empren-

dedores, entre otras cosas”.

De manera trasversal, y como cambio al

eje del proyecto, Reyes considera que es

necesario aplicar un contrapeso en el in-

centivo de la productividad. “Así, resulta

preocupante que de acuerdo a los resul-

tados de la última ENCLA 2014 desarro-

llada por la Dirección del Trabajo, apenas

un 54.3% de las empresas en donde se

negoció colectivamente, pactó claúsulas

relativas a aumento de salarios por au-

mento de productividad, pues bien es

absolutamente necesario, más en el pro-

ceso de desaceleración que vivimos, que

este aspecto sea incentivado. Considero

esencial que el proyecto contemple regu-

laciones especiales derivadas del tamaño

de las empresas, tal como ocurre en otras

normativas vigentes tanto laborales como

de otras materias”.

Asimismo, concluye, se extraña en la re-

forma aspectos relativos a capacitación,

flexibilidad laboral y seguridad industrial,

ámbitos en donde los sindicatos tendrían

mucho en qué colaborar..

“Esperamos que el proyecto se abra a la generación de nuevas oportunidades mediante el reconocimiento de pactos de adaptabilidad libres entre empleadores y trabajadores”

34 Empresas


Zambón Acero Rack

En la posición de ofrecer una completa gama de productos y soluciones

Con la finalidad de satisfacer las nuevas necesidades de los clientes en términos de optimización de espacio, eficiencia y productividad, el mercado logístico y de proveedores de racks está evolucionando y profesionalizándose. Por ello, Zambón Acero Rack concretó tres alianzas comerciales con reconocidos proveedores americanos y europeos para complementar sus

soluciones de almacenamiento con sistemas automáticos y semi automáticos.

Cisco-Eagle: “Nos especializamos en implementar inteligencia a los equipos”

Con 45 años en el mercado, esta

marca americana proporciona

soluciones para el movimiento,

almacenamiento, recuperación, control

y protección de materiales y productos

a lo largo de su manufactura, distribu-

ción, consumo y disposición. “Actual-

mente tenemos más de 50.000 pro-

ductos disponibles a través de nuestra

web y nos especializamos en implemen-

tar inteligencia a los equipos para que sa-

tisfagan las necesidades de cada cliente”,

explicó Darein Gandall, President de Cis-

co-Eagle. Asimismo, agregó el ejecutivo,

“nos caracterizamos por nuestra conso-

lidada presencia en Estados Unidos y el

mundo, la calidad de nuestra propuesta

tecnológica y nuestro servicio”.

Con respecto a la alianza que mate-

rializaron con Zambón Acero Rack

para el mercado chileno y de la Re-

gión, Gandall, destacó que “es una real

oportunidad para nosotros trabajar

en otras áreas de negocio, ofreciendo

transportadores y sistemas de manejo

de materiales para operaciones de alta

productividad”.

En relación a cómo surgió esta alianza,

Antonio Fernández, Market Manager

San Antonio de Cisco-Eagle, destacó

que “Zambón Acero Rack, con la fina-

lidad de crecer y aumentar su porta-

folio de soluciones y ponerse al nivel

de las mejores empresas del rubro,

nos contactó, a través de su Product

Manager Alex Valdés, y comenzamos

a planificar una posible estrategia y

estructura de negocios en conjunto,

la que finalmente se concretó exito-

samente. Ellos nos dieron la confianza

y seguridad que necesitábamos para

entablar esta relación”.

A la fecha, la propuesta de Zambón

Acero Rack y Cisco-Eagle han logrado

captar la atención del mercado, y ya

tienen gestionadas varias cotizaciones

y proyectos de cierta envergadura.

“Creo que es un muy buen momento

para invertir en Chile y tenemos gran-

des expectativas a futuro, por lo que

puedo decir que la relación está yen-

do por muy buen camino”.

Antonio Fernández, Market Manager San Antonio; Darein Gandall, President, ambos de Cisco-Eagle.

35Empresas


Esta multinacional sueca con 60

años en el mercado y más de 30

sucursales en todo el mundo y tres

fábricas, se especializa en brindar solu-

ciones de compartimentación industrial

y de almacenes, sistemas anticaída y

estantes de malla para manipulación y

logística; y soluciones de seguridad para

automatización y robótica.

Troax: “El mercado chileno está tomando conciencia de la importancia de la seguridad de las personas”

Cassioli: “La automatización se traduce en economía, productividad y seguridad”

Toni Álvarez, Business Development

South America de Troax, explicó que

“tenemos la intención de seguir abrien-

do el mercado en Latinoamérica. Ya es-

tamos en Brasil y México, y hace ocho

meses en Argentina, Chile, Colombia y

Perú, con perspectivas de seguir expan-

diéndonos a otros países. Nuestra idea

es posicionar nuestras dos líneas de pro-

ductos, las que destacan por su calidad,

resistencia, modularidad, fácil manipula-

ción e instalación, y bajo peso”.

En Chile, especialmente para comercia-

lizar su línea de soluciones para mani-

pulación y logística, Troax entabló una

alianza estratégica con Zambón Acero

Rack. “Hemos visto que el mercado

chileno de bodegas y centros de dis-

tribución empieza a tomar conciencia

de la importancia de proteger las zonas

donde se puedan producir accidentes,

tanto en el proceso como en los traba-

jadores”, afirmó el profesional. Además,

agregó que “Zambón Acero Rack es

uno de los pocos fabricantes de racks

en Chile, que trabaja con grandes mar-

cas y que está muy bien posicionado,

por lo que esperamos complementar

satisfactoriamente su oferta de siste-

mas de almacenaje y responder ante

esta nueva tendencia que es la protec-

ción del trabajador”.

Toni Álvarez, Business Development South America de Troax.

Jorge Barrales, Gerente General Metals S.A; Marcos Antonio Costa, Sales Manager de Cassioli; Ricardo Barrales, Agente de Ventas Metals S.A.

Empresa italiana con una historia

de 73 años, que ofrece soluciones

de automatización industrial con

aplicaciones en electromecánica e in-

formática, tales como carros satelitales,

transelevadores y otros productos semi

automáticos y automáticos.

Ha estado presente en Chile a través de

su partner Metals S.A y ahora con la nue-

va alianza que formó con Zambón Acero

Rack, pretende seguir posicionándose

tanto en este país como en la Región.

Marcos Antonio Costa, Sales Manager

de Cassioli, explicó que “gracias a esta

relación pretendemos ofrecer a nuestros

nuevos clientes todos los sistemas de al-

macenamiento antisísmicos de Zambón

Acero Rack, y al mismo tiempo, la empre-

sa chilena podrá brindar soluciones de

automatización, con todo el respaldo y la

ingeniería de Cassioli y Metals S.A.”.

En cuanto a los beneficios que brindan

los productos Cassioli a los procesos, Jor-

ge Barrales, Ingeniero Civil Mecánico de

Cassioli, describió que “se traducen en

economía, productividad y seguridad”.

36


No hay un mejor momento. Nunca lo hay. Pero es, precisamente, en las situaciones de crisis e incertidumbre cuando planificar adquiere mayor importancia. En este artículo, veremos qué es un Plan Estratégico Logístico (PEL) y cómo diseñarlo.

Rodolfo Torres-Rabello es Director de Estudios y Consultoría del Instituto de Logística y Transportes de Chile (ILT). Es profesor en programas de postgrado en las Universidades Adolfo Ibañez y Alberto Hurtado. Profesor de Gestión de Operaciones en Ingeniería Comercial de la Universidad Alberto Hurtado. Investigador en Academia.edu. Coautor del libro “Supply Chain Management: logrando ventajas competitivas a través de la gestión de la cadena de suministro”, Edit. RIL Chile. [email protected]

El Plan Estratégico LogísticoPor Rodolfo Torres-Rabello

[email protected]

La planificación estratégica de la Lo-

gística es un medio para materia-

lizar la propuesta de valor de una

compañía. Muchas empresas se conten-

tan con diseñar un plan de operaciones

anual, con énfasis en los recursos nece-

sarios (cantidad de personas, de grúas y

de otros medios), pero esto es un error.

La Logística tiene un enorme impacto

en el negocio y, como tal, tiene un com-

ponente estratégico que es necesario

planificar rigurosamente.

Para Michael Porter, “el posicionamiento

estratégico implica realizar actividades

diferentes de aquellas de los rivales, o

bien actividades similares de manera

diferente”. Cuando Dell rediseñó su ca-

dena de suministro para trabajar contra

pedido, redefinió la industria al realizar

actividades diferentes de sus competi-

dores, cuyas tareas estaban diseñadas

para trabajar contra stock. Actividades

diferentes a sus competidores son las

que hace en Inglaterra el proveedor de

carteras y accesorios Kate Spade Satur-

day: las clientas pueden combinar dise-

ños y una vez que pagan, reciben sus

productos personalizados en una hora,

siendo un ejemplo de lo que llamamos

“personalización masiva”.

Dice Porter que estrategia es también

realizar actividades similares de manera

diferente. Así, por ejemplo, en Argentina

la corporación Ledesma aplicó la estra-

tegia de “postponement” para persona-

lizar el envasado de azúcar lo más cerca

posible a la demanda de los clientes.

Otro ejemplo: en Sudamérica algunos

fabricantes de cerveza superaron a sus

competidores siendo más rápidos en

las entregas. Al fin y al cabo, como decía

Robert M. Grant, “la estrategia tiene que

ver con ganar”.

Dicho en forma sencilla, las preguntas

que responde el diseño de la estrategia

son de tres niveles: (a) a nivel corporati-

vo, ¿en qué negocio estamos?; (b) a nivel

de unidad de negocio, ¿cómo vamos a

competir?, y (c) a nivel de la Logística,

¿de qué forma contribuiremos a la es-

trategia competitiva y corporativa? Para

responder esta última pregunta, diseña-

mos un Plan Estratégico Logístico (PEL).

¿Cómo diseñar un PEL?Diseñar un PEL es un proceso que ne-

cesita estar alineado con la estrategia

de la compañía, tanto en sus conteni-

dos como en el ciclo de planificación.

Aunque el ciclo de planificación difiere

de compañía en compañía, una rutina

anual típica es la siguiente: al comienzo

del segundo semestre comienza la revi-

sión del plan estratégico corporativo, de

manera que aproximadamente en octu-

bre está delineado el plan comercial del

próximo año, lo que sirve como input

para los planes de soporte, tal como el

plan de operaciones logístico. De estos

planes se desprenden las actividades de

continuidad y las actividades nuevas o

proyectos. Con esta información, una

empresa estaría en condiciones de dise-

ñar el presupuesto del próximo año, el

que debiera estar terminado en diciem-

bre.

Es en la etapa de revisión del Plan Es-

tratégico Corporativo cuando es conve-

niente diseñar o revisar el PEL. Es la épo-

ca en que se analizan los supuestos, se

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

37


Supply Chain Management

discuten escenarios y se piensa

en el largo plazo.

No hay solo una forma de dise-

ñar el PEL y la recomendación

es no experimentar: vale la

pena un proceso de facilita-

ción externo, que contribuya

con buenas prácticas, con pre-

guntas fuera de la caja y con

metodología.

Hitos de un PELEn nuestra experiencia, estos

son algunos hitos que caracte-

rizan el PEL:

»Análisis previo: El objetivo del

análisis previo es lograr “aware-

ness” o, si se prefiere, entender

y sincerar la situación actual,

con sus luces y sombras, con

sus paradigmas y sus logros,

con sus limitaciones y sus es-

peranzas. En el análisis pre-

vio, se observa con atención

la realidad externa, a la caza

de las mejores prácticas. Y en

ocasiones realizamos un aná-

lisis de escenarios, para sensi-

bilizar el impacto de distintas

estrategias frente a posibles

situaciones o “estados de la na-

turaleza”. Con este material, estamos en

condiciones de avanzar en los siguien-

tes pasos.

»Propósito estratégico: Este responde

a la pregunta “¿por qué?”. ¿Por qué la

Logística puede impactar en el nego-

cio? ¿Cuál será su rol? ¿Cómo resumir

el desafío en pocas palabras? El pro-

pósito estratégico debiera guiar a la

Logística en los próximos cinco o diez

años.

»Objetivos estratégicos: Los objetivos

estratégicos responden a la pregunta

“¿dónde deberemos estar en X años?”.

Usualmente consideramos un hori-

zonte de unos tres años. Un mapa de

objetivos versus tiempo (tal vez por

semestres), puede servir como brúju-

la para orientar los esfuerzos futuros.

¿Qué niveles de servicio nos compro-

metemos a entregar? ¿Tendremos una

Logística convencional o automati-

zada? ¿Qué procesos estarán espe-

cializados en ciertos segmentos de

clientes y cuáles serán comunes? ¿Qué

parte será auto-gestionada y qué par-

te externalizada? Son ejemplos de

preguntas pertinentes en esta etapa.

»Prioridades: Las prioridades son de

corto plazo, es decir, con un horizonte

de un año. Las prioridades responden

a la pregunta “¿dónde poner nuestros

recursos y nuestros mejores esfuerzos

en los próximos 12 meses?”. Las prio-

ridades son pocas (no más de tres), y

ayudan a focalizar los esfuerzos. Si fue-

ra necesario gestionar en situación de

crisis, las prioridades nos ayudarían a

mantener el foco.

»Capacidades: Las capacidades orga-

nizacionales responden a la pregunta

“¿qué necesitamos para cumplir las prio-

ridades y los objetivos estratégicos?”,

y pueden referirse a competencias, a

tecnología, a equipamiento, a infraes-

tructura y a otros medios que son claves

para pasar de la idea a la acción. Pueden

ser capacidades que debamos desarro-

llar o que debamos incorporar desde

el exterior. Es conveniente tratar a las

capacidades como variables, no como

constantes.

»Planes de acción: Estos son iniciativas

La Logística tiene un enorme impacto en el negocio y, como tal, tiene un componente estratégico que es

necesario planificar rigurosamente.

38 Supply Chain Management


mos cuando hayamos alcanzado un

éxito?”. Procuramos diseñar pocos indi-

cadores, pero relevantes. En ocasiones,

le damos la forma de un Balanced Sco-

recard Logístico, que integra varias pers-

pectivas: la del negocio, la de los clientes,

la de los procesos y la del crecimiento y

aprendizaje. No se trata de indicadores

operacionales, sino de señales que per-

miten monitorear el avance del plan es-

tratégico a lo largo del tiempo.

Debemos insistir en que esta es solo

una pauta de ejemplo. Para compañías

multinacionales, hemos aplicado pau-

tas más detalladas, mientras que para

compañías medianas se han empleado

guías más sencillas. Cualquiera que sea

el outline, se trata de un proceso de re-

flexión, de análisis y de decisión. Se trata

de tomar decisiones en el presente que

afectarán el futuro de la Logística en

una empresa..concretas, que combinan actividades,

responsables y plazos. Los planes de

acción responden a la pregunta “¿quién

hace qué y cuándo?”.

»Indicadores de éxito: Los indicadores

responden a la pregunta “¿cómo sabre-

Diseñar un PEL es un proceso que necesita estar alineado con

la estrategia de la compañía, tanto en sus contenidos como en

el ciclo de planificación.


ALMACENAMIENTO DE SUSTANCIAS PELIGROSAS REPORTAJE40

Hoy en día, prácticamente en todas

las industrias se puede ver la uti-

lización de sustancias peligrosas,

por lo que existe un riesgo permanente

en numerosos lugares de trabajo. Por ta-

les razones, explica Juan Francisco Ova-

lle, Gerente General de Warehousing, es

fundamental contar con un enfoque de

seguridad en la utilización y el almace-

namiento de estos productos. “La acción

de bodegaje implica una serie de pro-

tocolos que se deben llevar a cabo para

que su manejo no signifique un riesgo.

Por ello, el incorrecto almacenamiento

de sustancias peligrosas puede dar ori-

gen a accidentes que afecten la salud

de las personas y también impacten el

medioambiente”.

Para evitar estos problemas, en el alma-

Almacenamiento de Sustancias Peligrosas

Los nuevos estándares que impone el DS 43

Los nuevos estándares constructivos y logísticos para el manejo de sustancias peligrosas en nuestro país y las exigencias de planificación territorial han hecho crecer significativamente

tanto la oferta como la demanda por espacios y servicios de almacenaje. Pero, ¿están preparadas las empresas para el cambio que viene? Conozca la respuesta a través de la

opinión de cinco expertos.

cenamiento de productos químicos es

necesario tener en cuenta diversas con-

sideraciones y cumplir con la normativa

que regula las condiciones de seguridad.

Del DS 78 al DS 43El almacenamiento de sustancias peli-

grosas en Chile es regulado por el De-

creto Supremo 78 publicado el 2010 del

Ministerio de Salud, el cual detalla las

obligaciones respecto de la tenencia y

mantención de diversas cantidades de

sustancias con distinto grado de peli-

grosidad, así como su campo de aplica-

ción. Esta norma termina su vigencia en

septiembre de este año, con la publica-

ción del Decreto Supremo 43, publicado

el 29 de Marzo de 2016 y que reemplaza

y aumenta las obligaciones anteriores.

Con respecto a los cambios realizados

al Reglamento de Almacenamiento de

Sustancias Peligrosas, René Sandoval,

Especialista en Seguridad Química de

la Asociación Chilena de Seguridad

(ACHS), indica que “permiten cubrir

de mejor forma los diferentes tipos de

almacenamientos, así como aclarar as-

pectos que no habían quedado tan

bien clarificados en la reglamentación

anterior. Esto, sin duda, ayudará a poder

tener lugares de almacenamientos más

seguros, en el sentido de contribuir a

estar preparados para contrarrestar una

emergencia química”.

Complementando este punto, Julio Cor-

tés, Jefe del Área de Medio Ambiente de

Mutual Seguridad CChC, explica que “las

modificaciones que se efectuaron al re-


ALMACENAMIENTO DE SUSTANCIAS PELIGROSAS REPORTAJE 41

glamento apuntan a entregar una ma-

yor certeza técnica y jurídica a las per-

sonas que almacenan estas sustancias.

Por ejemplo, entre algunos elementos

de importancia destacan que hace obli-

gatoria la identificación de las SUSPEL a

través de la Norma Chilena NCH 382-13:

Sustancias Peligrosas, Clasificación y la

Norma Chilena NCH 2245-15: Hojas de

Datos de Seguridad; define una tabla de

compatibilidades básica; hace obligato-

rio el uso de los pictogramas acordes a

la Norma Chilena NCH 2190-03; y exige

al empleador capacitar anualmente a

los trabajadores que se desempeñen en

una instalación regulada”.

Entre las modificaciones significativas,

agrega Cortés, se encuentran el que in-

corpora a la minería extractiva para las

SUSPEL envasadas, líquidos y gases a gra-

nel en estanques; define los mínimos en

masa, superficie y/o volumen de SUSPEL

que hacen obligatoria la autorización

sanitaria; establece las cantidades máxi-

mas permitidas para almacenamiento

de pequeñas cantidades, para bodegas

comunes y para bodegas de sustancias

peligrosas cuando almacenen sustan-

cias especiales como gases tóxicos, só-

lidos inflamables, agentes oxidantes; es-

tablece la obligación que la ventilación

sea elaborada por profesional compe-

tente; los análisis de consecuencias son

parte fundamental en el diseño de una

bodega de sustancias peligrosas, los sis-

temas para la detección y extinción de

incendios deben ser verificados con pe-

riodicidad que el reglamento establece;

y que toda instalación y local comercial

que venda SUSPEL deberán contar con

Plan de Emergencia que cumpla con lo

que establece la Ley 20.564 Ley Marco

de Bomberos de Chile.

Sin duda, la nueva normativa, asegura

Alexander Czischke, Consultor Inter-

nacional en Supply Chain, Logística y

Transporte, “eleva en forma considera-

ble los estándares, lo cual sin duda es un

avance importante y su cumplimiento

representa un desafío para los actores

involucrados”. Sin embargo, estipula,

“me parece que falta extender el alcan-

ce de la normativa a otros sectores, tales

como puertos y faenas mineras. Por otra

parte, es importante alinear las norma-

tivas de almacenamiento y transporte

de sustancias peligrosas, ya que actual-

mente exigen estándares diferentes y se

generan vacíos legales, al no tener una

visión de cadena de suministro integral”.

De todas formas, asegura Czischke,

“ahora el foco debe centrarse en el

cumplimiento de la legislación, lo que

implica que las empresas deben tomar

conciencia de los nuevos estándares y

adecuar su infraestructura y operación

en este sentido. También, es necesario

que la autoridad fortalezca su rol de fis-

calización y agilice la tramitación de los

proyectos y el otorgamiento de los per-

misos requeridos”.

Comprar, construir o arrendar Todas las posibilidades son válidas, su-

giere el Especialista en Seguridad Quí-

mica de la ACHS, siendo la decisión del

propietario de cada empresa, quien

debe sopesar los respectivos costos y

beneficios asociados a escoger por al-

guna de estas opciones. En todo caso,

advierte Sandoval, al escoger se debe

tener presente lo siguiente:

Comprar: Solo si la Instalación de Al-

macenamiento tiene una validación por

parte del SEREMI de Salud, cumple a

cabalidad con el nuevo Decreto Supre-

mo N°43 y se va a tener un almacenaje

permanente.

Construir: Si el lugar permite tener

Instalaciones de Almacenamiento y se

va a tener por mucho tiempo, por el

costo asociado.

Arrendar: Solo si la Instalación de Al-

macenamiento cuenta con Autorización

Sanitaria de funcionamiento y cuando

no puede tener almacenamientos en su

empresa y/o se trata de almacenamien-

tos esporádicos.

Para todos los casos, complementa el

Jefe del Área de Medio Ambiente de

Mutual Seguridad CChC, “se debe con-

siderar que las bodegas estén emplaza-

das en lugares autorizados por el plano

regulador; cuenten con materiales cons-

tructivos acordes a la ordenanza general

de urbanismo de construcción; tengan

una resistencia al fuego superior a la

establecida en el estudio de carga com-

bustible; posean sistemas de detección

y control de incendio; estén ubicadas

lejos de jardines infantiles y colegios, y

cercanas a servicios de emergencia y

vías de acceso; y dependiendo de las

cantidades almacenadas, se debe ve-

rificar si tienen que ingresar al sistema

de evaluación de impacto ambiental;

si la ventilación se adecúea a lo que es-

tablece el reglamento, y tener presente

los límites máximos a los que se pueden

almacenar ciertas SUSPEL, tales como

Las empresas deben centrarse en el cumplimiento de la legislación, lo que implica tomar conciencia de los nuevos estándares y adecuar su infraestructura y

operación en este sentido.



gases tóxicos, peróxidos, sólidos com-

bustibles”.

Finalmente, el Consultor Internacional en

Supply Chain, Logística y Transporte, con-

cluye que “estas exigencias implican que

este tipo de proyectos requieran de altas

inversiones, plazos extensos de imple-

mentación y conocimiento especializado

para cumplir con la normativa. Dado esto,

cada empresa debe considerar aspectos

como los mencionados para evaluar la

mejor opción para disponer de la infraes-

tructura requerida por su negocio”.

Tercerizar: Una alternativa segura y convenienteMuchas empresas no están preparadas

para los nuevos requerimientos o regu-

laciones que exige el DS 43, que entrará

en vigencia en septiembre de este año,

situación que a juicio de Ignacio Aldu-

nate, Gerente General de TW Logística,

produce una brecha.

Similar opinión tiene Felipe Rivera, Ge-

rente General IMOLOG, quien sostie-

ne que “esta nueva normativa genera

costos adicionales importantes en su

aplicación, por lo que es posible que el

mercado nacional aún no la haya inter-

nalizado. Por ello, las empresas deben

hacer una evaluación interna de sus cos-

tos para cumplir el DS 43 versus la ex-

ternalización de los servicios logísticos

para sus productos peligrosos”.

Del mismo modo, asegura Aldunate,

“entre las alternativas por las que el mer-

cado puede optar, destacan el desarro-

llo de proyectos de almacenamiento

propio, lo que implica recursos y tiem-

po, o la tercerización de este servicio a

operadores especializados, sin que se

tenga que invertir ni correr riegos de se-

guridad y continuidad operacional”.

Finalmente, el Gerente General de Ware-

housing, añade que “la tendencia del

mercado indica que externalizar el ser-

vicio logístico de sustancias peligrosas

acarrea importantes ventajas económi-

cas y de seguridad para las empresas,

sobre todo considerando que cada día

es necesaria la existencia de más y más

bodegas especializadas en el almacena-

miento de productos químicos”.

Por lo tanto, si una empresa decide

externalizar su servicio y optar por un

correcto almacenamiento de sus pro-

ductos peligrosos, debe elegir a un pro-

veedor que cuente con altos estándares

de calidad y seguridad, años de expe-

riencia que permitan avalar su expertise

en la materia y, por supuesto, pautas de

bodegaje que sigan los lineamientos in-

dicados por las autoridades y cuenten

con la mejor tecnología para dicho fin.

Tecnología y sustentabilidadEl manejo de sustancias peligrosas exi-

ge tener un control muy preciso del

flujo de los productos dentro de la bo-

dega. Esto debido a que es necesario

cumplir con aspectos como restriccio-

nes de almacenamiento máximo, crite-

rios de incompatibilidad y asignación

de bodega según clase de riesgo de

cada producto. Para cumplir con estos

requerimientos, es fundamental contar

con productos y soluciones que cuen-

ten con tecnología de punta.

Para la administración de las mercan-

cías, Alexander Czischke indica que

“es necesaria la utilización de un WMS

robusto, que permita controlar los pro-

ductos según su clase de riesgo y que,

en base esto, gestione las actividades

de recepción, almacenaje, picking y des-

pacho”. Asimismo, específica, “a nivel de

equipos, también es clave contar con

grúas, apiladores y capturadores intrín-

secamente seguros, que evite superar

los límites de ignición en las bodegas”.

Otro aspecto muy importante en la

innovación de este tipo de bodegas,

comenta Rivera, “es la construcción de

centros bajo criterios de sustentabilidad

ambiental y eficiencia energética, que

cuenten por ejemplo: con iluminación

LED con sensores de movimiento, pane-

les solares para calefacción de agua, sis-

tema para el aprovechamiento y recu-

peración de aguas lluvias y tratamiento

de aguas de alcantarillado, para ser utili-

zadas en riego y reserva para incendios”.

Al igual que otros aspectos de la logísti-

ca, el mercado para el almacenamiento

de sustancias peligrosas en nuestro país

está bastante avanzado, por lo que las

empresas que requieran implementar

centros propios o tercerizar, pueden es-

tar confiadas que encontrarán respues-

tas satisfactorias a sus demandas, cum-

pliendo a cabalidad con la normativa..



¿Cuál es la importancia de contar con un almacenamiento seguro de sustancias peligrosas?Debido a la creciente utilización de sus-

tancias químicas peligrosas existen ries-

gos en numerosos lugares de trabajo.

Por tales razones, es fundamental contar

con un enfoque de seguridad en la utili-

zación y almacenamiento de productos

químicos.

Hablar de almacenamiento de sustan-

cias peligrosas implica también una

serie de protocolos que se deben llevar

a cabo para que su manejo no signifi-

que un riesgo en sí mismo, ni tampoco

cuando esté en contacto con otros pro-

ductos. El incorrecto almacenamiento

de productos químicos en una fábrica,

laboratorio o taller, puede dar origen a

accidentes que afecten la salud de las

personas y también el medioambiente.

Para evitar estos problemas, es necesa-

rio tener en cuenta diversas conside-

Juan Francisco Ovalle, Gerente General de Warehousing

“Externalizar la logística de sustancias peligrosas trae ventajas económicas y de seguridad”

La utilización de sustancias químicas peligrosas se ha extendido a prácticamente todas las áreas de la industria, por lo que optar por un correcto almacenamiento de estos productos es primordial. En esta entrevista, conoceremos la propuesta de Warehousing, empresa que destaca por el alto estándar de calidad y seguridad de sus bodegas.

raciones y medidas de seguridad. Por

ello, en materia privada, la tendencia del

mercado indica que externalizar el ser-

vicio logístico de sustancias peligrosas

acarrea importantes ventajas económi-

cas y de seguridad para las empresas,

sobre todo considerando que cada día

es necesaria la existencia de más y más

bodegas especializadas en el almacena-

miento de productos químicos.

¿Qué tipo de normativas tienen que tener estas bodegas? El Ministerio de Salud -a través del DS

43 publicado el 29 de Marzo de 2016, (y

que viene a reemplazar al DS 78)- regula

las condiciones de seguridad que de-

ben adoptarse para el almacenamiento

de las sustancias peligrosas. Este nuevo

decreto tiene modificaciones con res-

pecto al DS 78 que son bastante especí-

ficas y aluden a ciertas especificaciones

técnicas que aumentaron o redujeron

su exigencia.

En términos generales, las bodegas para

sustancias peligrosas deben ajustarse a

lo que exige la Ordenanza General de

Urbanismo y Construcción: ser edificios

cerrados con muros o paredes sólidas,

resistentes a la acción del agua, incom-

bustibles, con techo liviano y piso sólido

resistente, estructural y químicamente,

liso, lavable e impermeable y no poroso.

¿Cuál es el foco de Warehousing?Warehousing es líder en logística para

la industria química. Su especialidad se

centra en el bodegaje y distribución

segura y responsable de productos

químicos peligrosos (inflamables, tóxi-

cos y corrosivos), ofreciendo bodegas

especializadas que buscan resguardar

la seguridad ambiental. Diseñamos so-

luciones para empresas de distintos ru-

bros y actividades, adecuándonos a las

necesidades emergentes de sus mode-

los. Nuestro foco va más allá del buen

servicio; la continuidad de la operación

es algo que el cliente espera por defec-

to, y lo realmente importante y que nos

diferencia es ofrecer valor a los clientes.

¿Cuál es el alcance de su oferta de servicios? Nuestros servicio se extiende para sus-

tancias peligrosas de clase inflamable,

químico y carga general, incluyendo

carga spot, bodegaje estándar, descon-

solidación de contenedores, picking en

diversos formatos, etc. Además, entrega

otros servicios para este tipo de nego-

cios, como seguimiento de stock en

línea; servicios de valor agregado (con-

trol de calidad, etiquetado, rotulado,

kitting, etc.), transporte homologado de

productos peligrosos, desde el puerto y

hacia sus clientes finales..

Juan Francisco Ovalle.



Ignacio Alcalde, Gerente General; Sebastián Mendoza, Jefe Departamento Prevención de Riesgos y Medioambiente.

TW Logística

“Nuestro principio de funcionamiento es la seguridad”

Con una reconocida experiencia y trayectoria en el manejo de sustancias peligrosas, TW Logística sigue un plan de acción en toda la empresa, que tiene como premisa poner la seguridad por sobre todas las cosas. A la fecha, nunca ha tenido ningún incidente mayor y se prepara para abrir un nuevo centro a finales de 2017. Para conocer su estrategia, conversamos con Ignacio Alcalde, Gerente General y Sebastián Mendoza, Jefe Departamento Prevención de Riesgos y Medioambiente.

¿Cuál es su evaluación del mercado en relación al almacenamiento de sustancias peligrosas?I. Alcalde: Debido a que el almacena-

miento de estos productos es un tema

complejo, que requiere muchos requi-

sitos y una conciencia total de que se

están manejando sustancias que tienen

un riesgo mayor, muchas empresas no

están preparadas para los nuevos reque-

rimientos o regulaciones que exige el DS

43, que entrará en vigencia en septiem-

bre de este año. Esta situación produce

una brecha y la única solución para estas

compañías va a ser o empezar a desarro-

llar un proyecto por su cuenta, lo que im-

plica recursos y tiempo, o tercerizar este

servicio a operadores especializados. Es

ahí, donde TW Logística las puede apo-

yar, sin que tengan que invertir ni correr

riegos de seguridad y continuidad ope-

racional.

¿Por qué TW Logística puede ser una buena opción?I. Alcalde: Con casi dos décadas de tra-

yectoria y experiencia, somos los más

antiguos en el mercado. Además, conta-

mos con la superficie de bodegas para

productos peligrosos más grande del

mercado y con personal altamente capa-

citado y comprometido.

S. Mendoza: Complementando lo an-

terior, TW Logística posee los más altos

estándares y normativas de seguridad en

todos los ámbitos y nos enfocamos en

privilegiar la seguridad de las personas y

las empresas. Nunca hemos tenido nin-

gún tipo de incidente mayor. Cumplimos

con las nuevas regulaciones del DS 43,

con la normativa Internacional ANFPA y

estamos certificados como una empresa

de conducta responsable por Asiquim e

ISO 9001.

¿Cuáles son las características de su centro?I. Alcalde: Poseemos 30.000 m² de bo-

degas especializadas, y en este minuto

tenemos capacidad disponible para pro-

ductos peligrosos.

S. Mendoza: Entre las principales carac-

terísticas puedo señalar que las bodegas

de inflamables son del tipo separadas

de 1.000 toneladas cada una, las cuales

tienen sistema de sprinkler con agua

espuma a todo nivel de rack, sistema

de iluminación anti explosión, muros

perimetrales RF 120, distanciamientos

correspondientes a las otras construccio-

nes y a los muros perimetrales, pisos con

una pendiente de un 1% para acople de

derrame o agua, vías de escape, duchas

de emergencia y techos colapsables. En

tanto, las bodegas de químicos tienen las

mismas características que las anteriores,

con la diferencia que tienen muros RF

130 y sprinkler con agua a nivel de techo.

¿Qué planes tienen para potenciar su oferta?I. Alcalde: Estamos trabajando en la cons-

trucción de un nuevo centro en el sec-

tor de Noviciado, el que contará con casi

50.000 m² de bodegas especializadas y

de última generación, que esperamos

esté listo para fines de 2017. Sabemos

que la demanda del mercado existe y

que tenemos una posición de liderazgo

que podemos aprovechar.

En este sentido, además de la trayectoria,

el personal idóneo y las capacitaciones

constantes, tenemos la expertise en el

manejo de productos peligrosos en sus

distintos canales, ya sea industrial o de

retail, donde se mezcla la logística peli-

grosa con la del retail..



¿Qué implica el almacenamiento de sustancias peligrosas?Es una responsabilidad importante,

primero con la seguridad de los em-

pleados y clientes, así como con la

comunidad. En IMOLOG estamos com-

prometidos con el desarrollo de una

operación segura y confiable, pres-

tando un servicio de excelencia, ya

que contamos con la infraestructura,

los procedimientos operacionales y la

preparación de nuestro personal para

el manejo adecuado de sustancias pe-

ligrosas.

¿Está el mercado preparado para las exigencias del nuevo DS 43? El DS 43 reemplaza al DS 78 y entra en

vigencia en septiembre de 2016. Este

nuevo documento introduce algunos

cambios, siendo más flexible en ciertos

Felipe Rivera, Gerente General de IMOLOG

“Estamos comprometidos con una operación segura y confiable”

La marca IMOLOG representa en un 100% a la empresa, incluyendo los conceptos de seguridad y cuidado del medioambiente: “Imo” es la sigla para denominar la carga peligrosa y “Log” viene de logística. Felipe Rivera, su Gerente General, nos explica en qué consiste su oferta como proveedor de Logística de Carga Peligrosa.

puntos y más exigente en otros que no

estaban incluidos en el decreto ante-

rior.

El mercado nacional debiera estar pre-

parado para dar cumplimiento a estos

requerimientos, ya que el DS 43 solo

viene a confirmar lo que ya establecía

el decreto anterior (publicado en 2010).

Además, hoy en día existen proveedo-

res -como IMOLOG- que entregan una

solución adecuada a los requerimien-

tos y normativas del mercado.

¿De qué manera IMOLOG puede apoyar a sus clientes?IMOLOG cuenta con el mayor centro

logístico de esta naturaleza en Chile,

ubicados en terrenos ISAM-6, destina-

dos por el Plan Regulador de Santiago

para industria peligrosa, y con una DIA

aprobada para almacenar 29.500 tone-

ladas de sustancias peligrosas, además

de 2.500 toneladas de productos peli-

grosos en isotanques.

¿Cuáles son las características de su centro logístico? Nuestro centro permite el almacenaje de

productos inflamables de las clases 2, 3

y 4, y productos peligrosos clases 6, 8 y

9. Actualmente se está dando inicio a la

fase de obtención de permisos con el ob-

jetivo de entrar en operaciones durante

el segundo semestre de 2016, previo a la

entrada en vigencia del DS 43. La opera-

ción del Centro Logístico será desarrolla-

da por Agunsa y estará soportada por un

WMS y tecnología de radio frecuencia,

permitiendo así la integración de estos

sistemas con el ERP de los clientes.

IMOLOG posee tecnología de punta en

sistemas de detección y extinción de in-

cendios que han sido diseñados bajo la

normativa NFPA (National Fire Protection

Association), un sistema de seguridad

perimetral, control de accesos y circuito

cerrado de televisión.

La empresa también se ha preocupado

del personal que operará en la bode-

ga, considerando capacitaciones en los

riesgos y autocuidado y en las acciones

de respuesta ante la posibilidad de un

incidente, de modo de minimizar sus

impactos.

El centro está construido bajo criterios

de sustentabilidad ambiental y eficiencia

energética, posee iluminación LED con

sensores de movimiento, paneles solares

para calefacción de agua, además de un

sistema para el aprovechamiento y recu-

peración de aguas lluvias y tratamiento

de aguas de alcantarillado, para ser utili-

zadas en riego y reserva para incendios,

demostrando así su compromiso con el

cuidado del medioambiente..

Operado por



Las bodegas especializadas en el

almacenamiento de productos

químicos peligrosos, producto de

la importancia de la seguridad de las

personas y el medioambiente, deben

cumplir ciertos estándares y normati-

vas para poder llevar a cabo su opera-

ción. En este contexto, Jorge Navarro,

Jefe de Informática de Warehousing,

nos explica que “nuestras bodegas

destacan por contar con los máximos

niveles de seguridad y cumplir con to-

das las exigencias”.

Es por ello que cuando se decidió reor-

ganizar y restructurar la implementa-

ción de Radio Frecuencia, en lo que es

antenas Wi-Fi y capturadores de datos,

la empresa de almacenaje de sustancias

peligrosas buscó el apoyo y la asesoría

de TDS America. “Como programador

conocía la experiencia y oferta de TDS

America, y al incorporarme en 2006 a

Warehousing, y ver que dentro de mis

objetivos a corto plazo estaba hacer

más eficiente la bodega, acudí a ellos,

ya que sabía que, me responderían

satisfactoriamente, con productos y

Warehousing optimiza sus bodegas con el apoyo de TDS America

Desde el 2000 Warehousing presta servicios de logística para la industria química, especializándose en el bodegaje y distribución segura de productos de alto riesgo. A la fecha, la compañía ha crecido sostenidamente y cuenta con cinco bodegas para sus clientes. Para automatizar y hacer más eficientes sus procesos de recepción, almacenamiento y despacho, Warehousing ha confiado por más de 10 años en los productos y servicios de TDS America.

tecnología de calidad, especialmente

diseñada para trabajar en ambientes in-

dustriales”, comenta Navarro.

Un real apoyo en la operaciónAl existir la necesidad evidente de im-

plementar mayor tecnología en las bo-

degas de Warehousing para mejorar la

eficiencia y productividad en las ope-

raciones de almacenaje en su centro

de distribución, su Jefe de Informática,

junto con la asesoría de TDS America,

incorporaron tecnologías inalámbricas

y móviles. “Estas conexiones de red

inalámbrica nos ofrecen un vistazo cla-

ro y en tiempo real de todas las activi-

dades que ocurren en la bodega; nos

permiten contar y rastrear el inventario,

mejorar la exactitud en el cumplimien-

to de las órdenes y brindar a los em-

pleados comunicación en tiempo real”,

asegura Navarro.

Con respecto a la implementación de

esta tecnología, señala el ejecutivo que

“fuimos integrándola de a poco, siem-

pre con el apoyo de TDS, quienes nos

guiaron en el estudio de cobertura de

las antenas, en la instalación, y actual-

mente en el servicio técnico y de man-

tención”.

Actualmente, Warehousing posee 30

antenas Wi-Fi y 20 capturadores de da-

tos de la marca Motorola, que destacan

por su calidad y robustez, los cuales fue-

ron proporcionados por TDS y se encar-

gan de respaldar los procesos tecnoló-

gicos en las operaciones de recepción,

almacenamiento (cambios de ubicación

y refundición) y despacho.

Esta red inalámbrica junto con los cap-

turadores de datos se ha vuelto esencial

dentro de la operación de la bodega de

Warehousing, por lo que no se puede

prescindir de ella en ningún momento.

“Gracias a TDS, tengo la confianza en

que, en caso de la desconfiguración de

una antena o la necesidad de imple-

mentar una nueva o el requerimiento

de algún repuesto o pieza para los equi-

pos, ellos estarán para ayudarnos de la

forma más rápida posible para que no

se afecte nuestra continuidad operacio-

nal”.

En resumen, Warehousing tiene el res-

paldo y la confianza de su proveedor

TDS America, que cuenta con más de

12 años de experiencia y negocios de la

industria del retail, combustible, alimen-

tos, servicios logísticos, consumo masi-

vo, entre otros.

Finalmente, Navarro menciona que “si a

futuro tenemos algún nuevo proyecto

o la necesidad de soluciones tecnológi-

cas, TDS America será nuestra primera

opción, ya que tenemos una relación de

años, sabe cómo operamos y nos res-

ponde inmediatamente, lo que es muy

cómodo para nosotros”..

51Empresas


¿En qué consiste básicamente este concepto de «ciudad planificada»?Denominamos de esta manera a una

ciudad creada en un terreno que no

está urbanizado previamente, pero

cuya ciudad se diseña sobre la base de

un estudiado plan maestro de desarro-

llo urbano. Las Zonas Urbanizables con

Desarrollo Condicionado (ZUDC), como

lo es Valle Grande, son un tipo de “ciu-

dad planificada”. Estas zonas se han des-

tacado porque le otorgan una alta rele-

vancia al diseño urbano, tras el objetivo

de garantizar un desarrollo armónico,

integrado y eficiente. Valle Grande es

un ejemplo exitoso en el marco de las

ZUDC, ya que ha logrado ser un polo

atractivo para el mercado por la oferta

de terrenos residenciales y de equipa-

mientos industriales inofensivos, en una

estructura de vialidades y de áreas ver-

des y parques que constituyen un im-

portante aporte en el resultado final del

proyecto urbano.

María José Balmaceda, Gerente Comercial de Valle Grande

“Estamos enfocados en el desarrollo industrial y el progreso residencial”

María José Balmaceda, Gerente Comercial de Valle Grande está optimista con el presente y futuro de este proyecto, porque este año se dio inicio al desarrollo de un área industrial para centros de distribución, logística y bodegaje, que convivirá armónicamente con más de una decena de barrios residenciales en esta ciudad planificada ubicada al norte de Santiago.

¿Cuáles son las ventajas en relación a las alternativas para la construcción de centros de distribución?Que las empresas pueden tener la cer-

teza de que sus bodegas o centros de

distribución estarán en una zona ade-

cuada y creada especialmente para sus

objetivos, con todas las comodidades y

facilidades para su correcta operación.

En el caso de Valle Grande, por ejemplo,

en el segundo semestre de 2017 se pro-

ducirá un mejoramiento sustancial de la

conectividad vial, cuando comience a

operar la nueva ruta 5 norte como auto-

pista de estándar urbano. También está

el compromiso del Estado de habilitar

un servicio de metrotrén que unirá San-

tiago con Lampa, para 2019.

¿Qué ofrece Valle Grande para este año y los venideros?Valle Grande está ofreciendo terrenos

ubicados junto a vías de uso industrial

exclusivo, con superficies desde 0,5 a 5

o más hectáreas, con tamaños flexibles

para que se adapten a los requerimien-

tos de los compradores. Además, los in-

teresados en desarrollos industriales con-

tarán con la asesoría para un desarrollo

dinámico y seguro de sus proyectos.

En los años venideros Valle Grande ex-

perimentará un crecimiento constante y

progresivo, que se manifestará a lo me-

nos en dos aspectos clave: desarrollo in-

dustrial y aceleración del progreso resi-

dencial. Respecto del primero podemos

asegurar que Valle Grande ya es un es-

cenario de interés para el sector empre-

sarial interesado en instalar industrias

inofensivas. A la fecha existen en el me-

gaproyecto inmobiliario Valle Grande

17 hectáreas vendidas. Recientemente,

hemos puesto una nueva oferta de 34

hectáreas, con ventajas evidentes pues-

to que cuenta con accesos viales de an-

chos perfiles, exclusivos para la opera-

ción industrial, y conectados a la Ruta 5

Norte, a la Circunvalación Américo Ves-

pucio y la Radial Nororiente. Respecto

del desarrollo residencial, Valle Grande

llegará en tan solo 30 meses más a la

cifra de 8 mil viviendas habitadas o con

recepción municipal, lo que elevará a 30

mil el número de habitantes.

¿Cuáles son las razones del éxito e interés por invertir en Valle Grande?Cada día hay más certeza de que la

zona norte del área metropolitana es

un escenario propicio, no solo para vi-

vir con una mejor calidad de vida, sino

que también para el desarrollo de in-

dustrias inofensivas, como centros de

distribución, logística y bodegaje, en un

entorno que corresponde a una ciudad

planificada, con una macrovialidad de

alto estándar, en donde los empresarios

tienen garantizado que invertirán en te-

rrenos industriales que están destinados

exclusivamente para sus fines. .

María José Balmaceda.

52 Ficha Técnica


Versátiles y fáciles de usarUna de las características destaca-

bles de los apiladores BT, de la serie

W, es su versatilidad. La amplia gama

de modelos incluye versiones mono

mástil (HWE100/100S, SWE080L), con

brazos de soporte elevables (SWE080L,

SWE120L/140L, SWE200D) y para tomar

pallets cerrados (HWE100S y SWE120S).

Con un chasis pequeño, estos apila-

dores necesitan menos espacio en los

pasillos para girar, lo que permite que

la operación sea más rápida y eficiente.

Además, todos los apiladores BT Staxio

poseen motor AC, Sistema Powerdrive,

que asegura un control suave y progre-

sivo en todo momento, y un timón có-

modo y fácil de usar.

Compactos y maniobrablesDe diseño compacto y con un chasis

pequeño, los apiladores BT Staxio Serie

W necesitan menos espacio en los pasi-

llos para girar, lo que permite una ope-

ración más eficiente y rápida.

Chasis únicoEl chasis de la BT Staxio Series W y P, es

el único de su tipo con cinco ruedas y

brazo de control central, que mejora la

estabilidad en rampas y hace toda la

operación más simple. El sistema Sensi-

lift, que está disponible en todos los

modelos, provee el control exacto de

levante/bajada para colocar la carga, re-

duciendo el riesgo de errores y, por lo

tanto, baja los costos operacionales.

Visibilidad excepcionalEn todos los modelos de la serie W el

diseño del chasis del apilador permite

una visibilidad amplia y clara de la hor-

quilla. El timón está diseñado de mane-

ra que la distancia entre el operador y

el apilador proporcione seguridad a los

pies de este, al tiempo que le permita

tener excelente visión de la horquilla y/o

de la carga, tanto a nivel de suelo como

en altura. Estas dos características com-

binadas crean el concepto BT Totalview.

Funcionamiento adaptableLa aceleración, la velocidad máxima y

las características de frenado se pue-

den programar para satisfacer a cada

operador. El código PIN de inicio per-

mite que el equipo “reconozca” quién

lo está operando y asuma los ajustes

pre-programados.

Posee, además, un botón “Tortuga”,

para reducir la velocidad temporalmen-

te y la función Click-2-Creep, que per-

mite que el apilador sea operado con

el timón en posición vertical (ideal para

espacios reducidos o muy ocupados).

Protección para el operadorLa serie W cuenta con dos botones de

emergencia: un botón de corte y un

botón de contramarcha. El de corte des-

conecta inmediatamente la potencia

del motor (pero deja la pantalla funcio-

nando, de manera que se puedan leer

los códigos de error) y aplica el freno. El

botón de contramarcha está sobre la su-

perficie del timón e invierte la dirección

de desplazamiento para prevenir que el

operador quede atrapado por el apila-

dor, al ir en reversa.

El faldón del chasis del apilador serie W

está a solo 35mm del suelo, por lo que

circula lejos de los pies del operador. Y

cuando trabaja en pendientes, está di-

señado para asegurar ningún riesgo de

retroceso cuando parte o se detiene.

Diseñado simplemente paraseguir adelanteDe acuerdo con esta filosofía, los mo-

tores AC de la serie W tienen menor

número de piezas de desgaste que sus

equivalentes de DC y muchos de los

chasis de los apiladores están hechos

de un material compuesto por una cu-

bierta de teflón que mejora su vida útil y

elimina la necesidad de engrase.

Los modelos de la serie W están diseña-

dos para hacerles mantenimiento solo

una vez al año, en operaciones típicas

de un solo turno.

Conectores sellados, interruptores sin

contactos, conectores hidráulicos libres

de fugas y sistema de cableado CAN-Bus,

se suman para dar el máximo de confia-

bilidad..

Arrimaq destaca apiladores BT Staxio – Serie W

Aptos para apilamiento, manipulación de pallets dobles, preparación de pedidos y transporte horizontal, los apiladores eléctricos BT Staxio Serie W se adaptan a una amplia gama de aplicaciones de manipulación de materiales.


54 Casos de Éxito

En la comuna de Pirque, las insta-

laciones de Prunesco ocupan una

superficie de casi ocho hectáreas,

en la que se ubican tanto la gerencia,

oficinas administrativas, salas de pro-

ceso y bodegas. Estas últimas se con-

centran en un espacio que bordea los

18.500 m².

“Nuestra sistema de trabajo funciona

contra pedido, almacenando el produc-

to un tiempo máximo de un mes y me-

dio en nuestras bodegas”, explica Juan

Manuel Vilches, Jefe de Planta de Pru-

nesco. “Aun así podemos llegar a guar-

dar más de 3 mil toneladas”, agrega.

Por tal motivo, uno de los objetivos

principales que se planteó la empresa

era la necesidad de ordenar y optimizar

el espacio de sus bodegas, fundamen-

talmente para aumentar la capacidad

de almacenamiento del producto final.

Por esta razón, se abocaron, en primer

lugar, a la elaboración de un estudio

que permitiese determinar las necesi-

dades de espacio y hacer más fluido los

picking en los centros de bodegaje.

“Uno de los problemas principales era

que nos demorábamos mucho en ha-

cer una búsqueda correcta de los pa-

llets, porque no teníamos ningún posi-

Prunesco

Optimizando el espacio con sistema Drive In de SLI Servylog

Fundada en 1941, esta empresa chilena es una de las tres exportadoras de ciruelas secas más grandes del mundo, enviando anualmente casi 20 mil toneladas de este fruto a más de 50 países. A fines de 2015, la compañía decidió optimizar sus bodegas, adquiriendo un sistema Drive In a SLI Servylog. Para conocer más sobre este proyecto, conversamos con Juan Manuel Vilches, Jefe de Planta; Felipe Álvarez, Encargado de Planificación; y Ayling Opazo, Jefa de Operaciones; todos de Prunesco.

Juan Manuel Vilches, Jefe de Planta; Ayling Opazo, Jefa de Operaciones; Felipe Álvarez, Encargado de Planificación; todos de Prunesco.


55Casos de Éxito

cionamiento adecuado en las bodegas”,

recuerda Felipe Álvarez, Encargado de

Planificación de la empresa.

El profesional indica que se analizó un

total de siete proveedores de sistemas

de almacenamiento presentes en el

mercado local, trabajando en conjunto

con cada uno de ellos en la elaboración

de la propuesta final, donde todos nos

dieron buenos servicios, pero finalmen-

te decidimos optar por contratar los

servicios de SLI Servylog. “Su propuesta

nos pareció más atractiva que las de-

más, porque junto a sus precios compe-

titivos, su solución e ingeniería es más

confiable”, señala Álvarez.

Ventajas en seguridadLas estanterías de racks Drive In de SLI

Servylog son sistemas de almacenaje

compactos en su profundidad, para

cargas paletizadas, de tamaños y carac-

terísticas similares, que incluye la técni-

ca LIFO (Last In-First Out).

La disposición de vigas sobre brazos

volados permite el ingreso de los equi-

pos de manipulación dentro de los es-

tantes, eliminando hasta en un 80% los

pasillos destinados a tránsito. Entre sus

componentes básicos, destacan una

viga compacta, cartela, carril GP-4, pie

puntal, atirantado superior y posterior,

puntera carril guía, placas de nivelación

y anclajes, entre otros.

De acuerdo a lo que reafirma Álvarez,

este sistema de almacenamiento ofrece

una serie de ventajas en materia de se-

guridad, ya que, por ejemplo, los racks

incluyen unas protecciones especiales

que permiten amortiguar los golpes

en caso de choques provocados por el

movimiento de las grúas.

“Además, el espesor de los materiales es

un poco mayor al que exige la norma,

lo cual asumimos como algo beneficio-

so para nuestras operaciones”, señala.

El proyecto, que fue implementado a

principios de este año, se encuentra to-

talmente operativo desde el mes de mar-

zo. “En una primera etapa adquirimos un

total de 1.260 posiciones y lo más proba-

ble es que el próximo año ampliemos el

proyecto”, sostiene Álvarez.

Vilches aclara que el proyecto imple-

mentado por SLI Servylog consistió en

un reemplazo de sistemas de almace-

namiento previamente existentes en las

instalaciones de la empresa. “Pasamos de

almacenar en dos posiciones a almace-

nar en tres posiciones de altura”, sostiene.

“Además, estamos trabajando en un

proceso para automatizar todas las

posiciones, lo que nos abre un mundo

nuevo de posibilidades que apuntará

próximamente a la implementación de

códigos de barra”, agrega.

Optimización del espacioSegún Ayling Opazo, Jefa de Operacio-

nes de Prunesco, uno de los grandes

beneficios logrados con la puesta en

marcha de esta solución ha sido la op-

timización del espacio en las bodegas.

“En general, el espacio siempre es limi-

tado, por lo que cualquier forma que

nos ayude a reorganizarlo es muy bien-

venida. El año pasado teníamos otra

bodega para colocar productos termi-

nados y hoy en día ese lugar se utiliza

como bodega de materias primas. Fue

así como dejamos de ocuparla y ahora

estamos con nuestro producto donde

debe estar”, señala.

La ejecutiva añade que el orden actual

que se observa en el área de bodega-

je también es un punto a favor, ya que

realmente saben dónde está cada cosa.

“Eso es un valor que no tiene precio”,

enfatiza Opazo.

SLI Servylog invitó a los ejecutivos de

Prunesco a visitar sus instalaciones, de

manera que pudiesen observar los ti-

pos de racks y ver cómo trabajaban con

los sistemas de almacenaje.

Este es un aspecto muy relevante que

Vilches destaca como parte del servicio

ofrecido por este proveedor y agrega

que “para nosotros también es muy im-

portante los tiempos de respuesta que

nos dieron”.

Álvarez acota que en este ámbito, SLI Ser-

vylog cumplió con creces, ejecutando el

proyecto antes del plazo estipulado..

El proyecto ejecutado por SLI Servylog permitió migrar de un almacenaje en dos posiciones a un sistema de tres posiciones de altura.

56 Empresas


¿Cómo nace LogSud?G. Flores: Juntamos nuestras experiencias

en el rubro y formamos esta nueva com-

pañía, que se especializa en ofrecer Inge-

niería Logística para Sudamérica. Estamos

con oficinas en Chile y Perú, pero tenemos

alcance comercial para todo el continente.

A través de varias líneas de negocios, te-

nemos la capacidad de ofrecer a nuestros

clientes un centro de distribución llave en

mano o cualquiera de sus segmentos de

forma independiente.

C. Gallardo: Para ello, consolidamos la re-

presentación comercial para la Región,

con reconocidas marcas a nivel mundial

de diversas líneas de negocio que el mer-

cado logístico requiere. Contamos con el

respaldo de la ingeniería, el desarrollo y

soporte técnico y comercial de estas com-

pañías, por lo que estamos muy consoli-

dados para poder enfrentar cualquier tipo

de proyecto y requerimiento logístico.

¿Quiénes son sus partners?G. Flores: Cassioli, para automatización lo-

LogSud

“Logística y almacenamiento: variables muy importantes”

Gracias a que el mercado, tanto nacional como de Sudamérica, está cada vez más consciente de la importancia de la logística en su negocio, los servicios e innovaciones para este rubro están siendo cada vez más

demandados. Visualizando esta oportunidad, Germán Flores Miranda, Gerente Comercial y Cristián Gallardo Leiva, Gerente de Proyectos, formaron LogSud, con la finalidad de ofrecer una oferta integral en esta área.

gística; MZA, con soluciones de embalaje;

Saur, con soluciones logísticas en movi-

miento de cargas y materiales; Isoeste, con

soluciones isotérmicas (techos y paneles

principalmente); Medabil, sistemas cons-

tructivos; Bertolini, sistemas de almacena-

je; y LogFire con su WMS.

C. Gallardo: De esta manera, nos conver-

timos en una excelente opción para los

clientes de toda la Región, quienes de-

seen implementar las nuevas tendencias

en innovación logística a sus procesos.

¿Cómo describirían estas nuevas tendencias?G. Flores: Todas las señales de la logística

han ido hacia el cambio e innovación. El

creciente valor del mt y de la mano de

obra, han ido modificando las tendencias

del mercado y sus necesidades, impul-

sando la implementación de sistemas de

almacenaje, automatización y software.

Esta situación no solo está pasando en

Chile, sino en toda la Región, pero lleva-

mos la delantera en muchos aspectos,

por lo que estamos enfrentándonos a

un boom de la logística a nivel regional y

queremos aprovechar esa oportunidad. A

su vez, todas las empresas, clientes y com-

pradores, quieren tener un servicio lo más

integral posible y que le agregue valor a

su negocio.

Entonces, ¿cuál es la importancia de la logística para el negocio?G. Flores: Hoy día el costo de la logística

es muy importante en el precio final del

producto. Por ello, las empresas deben

enfocar sus esfuerzos en desarrollar una

logística eficiente, ya que una buena o

mala administración de esta puede signi-

ficar la ganancia o pérdida de un negocio,

cliente o venta de un producto. Mientras

más óptimo sea el sistema logístico de

una empresa, menores son los costos que

se traspasan al precio del producto.

¿Qué expectativas tienen para LogSud?C. Gallardo: Contamos con diversos pro-

yectos en Chile y Perú. Además, como

nuestra oferta abarca toda la Región,

también tenemos clientes en Paraguay y

Ecuador, lo que esperamos seguir repli-

cando en otros mercados de Sudamérica.

G. Flores: Y con la respuesta que ha te-

nido el mercado hacia nosotros, pensa-

mos que superaremos las expectativas

este 2016. Lo más importante es que

contamos con la confianza de los clien-

tes, quienes valoran nuestra experiencia

y propuesta de servicios, y creemos que

la proyección de cierre de este año será

muy auspiciosa. Mayor información en

www.logsud.com.

Cristián Gallardo, Gerente de Proyectos; Germán Flores, Gerente Comercial.

TRANSPORTE


Vitrina Tecnológica

Impresora Bixolon modelo SLP-TX400La impresora de etiquetas SLP-TX400 para la impresión de 104mm de ancho, es una máquina robusta y eficiente para una amplia va-riedad de aplicaciones de etiquetado de productos, con uso de códigos de barra de 1D y 2D. Esta impresora de etiquetas de alta calidad posee una velocidad de impresión de hasta 152 mm/seg y alta compatibilidad con soporte de emulación.El equipo incorpora el software de etiquetado Label Artis, el cual permite el manejo de bases de datos en su licencia básica y tiene la función de Detección Inteligente de Medios, que reconoce automá-ticamente los distintos tipos de etiquetas cargados.La SLP-TX400 imprime etiquetas mediante transferencia térmica con ribbon; es fácil de utilizar y de bajo mantenimiento, permitien-do su incorporación en áreas de operación de forma simple y rápi-da, ya que no requiere de una mayor capacitación para su uso. Mayor información en www.selis.com

Lanzan nueva versión de cámara Predator 360 Vision Technology anunció el lanzamiento de una nueva versión de la cámara de acero inoxidable Predator Steel, dentro de su gama de sistemas de cámaras PTZ robustas y de alta velocidad. Con un housing robusto y compacto fabricado de acero antioxidable 31PL pulido y anticorrosivo, el nuevo modelo puede soportar los ambientes de operación agresivos y tempe-raturas extremas (-40ºC a +60ºC). Además, in-cluye como características estándares un zoom óptico de 30x con autoenfoque, un CMOS re-troiluminado Sony Starvis para presentar imá-genes claras y detalladas en ambientes de poca luz, y la funcionalidad “híbrida” de imágenes análogas (calidad HD) y Full HD (1080p). Ideal para aplicaciones en petroquímica, avia-ción, oil & gas, puertos, plantas industriales, entre otras, la Predator Steel puede funcionar en operaciones en cero luz (zero light), con los iluminadores Sirius IR (rango de 400 m) e IR/luz blanca (250 m). Además, incorpora 360 pre-sets, 16 tours y múltiples protocolos de control. Mayor información solicitar al e-mail [email protected]

Techvalue destaca equipos inalámbricos de grado industrial de MoxaDiseñados para resistir las condiciones de los entornos industriales, los equipos inalámricos de Moxa -repre-sentados por Techvalue- cuentan con alta inmunidad para soportar las perturbaciones electromagnéticas, aislamiento galvánico para protegerse de la inestabilidad de voltaje, operación de temperatura entre -40 a 75°C, carcasa metálica con IP-68 de protección contra el polvo y el agua y resistencia a las vibraciones.Estos productos ofrecen una innovadora combinación de confiabilidad y flexibilidad para ser usados en con-diciones ambientales adversas y procesos continuos, en donde la pérdida de comunicación no es aceptada. Cuentan con opciones de radios de 2.4GHZ y 5GHZ y cumplen con las normas 802.11 a/b/g/n.Mayor información en www.techvalue.cl

Vitrina Tecnológica 59


Llega a Chile lector TC8000 de ZebraPara impulsar la productividad de la operación logística de diversas industrias, Zebra presentó en Chile el lector de códigos de barras TC8000 Touch Computer, escáner de manos libres que aborda los tres preceptos de las iniciativas del factor humano: mejorar el flujo del trabajo y la productividad, maximizar el confort del usuario y reducir el riesgo de accidentes.El TC8000 tiene un diseño ergonómico y ligero, que reduce el esfuerzo muscular, eliminando la necesidad en los almacenes de que los emplea-dos se inclinen para verificar los productos uno por uno, como ocurre con los dispositivos tradi-cionales. Además, el dispositivo es más fácil de usar, ya que se basa en Android; y entrega ma-yor agilidad y precisión a la hora de introducir los datos. “Este es un producto revolucionario que entrega un promedio de reducción de tiempo de una hora por trabajador, por turno. De esta manera se mejora la produc-tividad en un 14 %. Además, cuenta con batería suficiente para tres turnos. Su pantalla táctil tiene la capacidad para cambiar de las ‘pantallas verdes’ a las pantallas modernas basadas en gráficos All-touch Terminal Emulation”, explicó Claudia Camarasa, Territory Channel Manager de Zebra.Mayor información en www.zebra.com

TRANSPORTEVitrina Tecnológica60


Tempel Chile presenta tablet PC Getac F110Tempel presentó un tablet totalmente resistente (Fully Rugged Tablet) en 11,6”, con procesador Intel Core de 5tª generación. Cuenta con un diseño de doble batería intercambiable en caliente lo que permite una gran autonomía, memoria expandible hasta 8GB y disco de estado só-lido. Opcionalmente, puede incluir banda ancha 4G LTE, WiFi 802.11ac, lector de código de barras opcional de imágenes 1D / 2D, gráficos Intel HD 5500, con certificaciones MIL- STD 810G e IP65.Puede trabajar a temperaturas entre los 21°C y 60°C, a temperatura de almacenamiento de -40°C hasta 71°C y una humedad relativa de 95% sin condensación. Disponible en Windows 7 y 10.Mayor información en www.tempelgroup.com o solicitar al e-mail [email protected]

d Tablet) con un

mite una ado só-02.11ac, ráficos

atura va

Iluminación de emergencia para galpones industrialesEl modelo KOLFF ET-2000 INOX está especialmente diseñado para iluminar galpones y recintos indus-triales, con condiciones extremas. Es una solución tanto para interiores como para exteriores, pues está fabricado en acero inoxidable y sellado en su totalidad, con índice de protección adecuado para lugares húmedos, corrosivos y con alta presencia de polvo. En este sentido, cumple con todas las especificaciones normativas para aplicaciones con índice de protección IP67 y NEMA 4X.Además, ofrece una extensa autonomía (3 horas) de encendido en caso de cortes de energía eléctri-ca, y sus dos focos halógenos orientables le permi-ten abarcar un área de cobertura de 300 m. Mayor información en www.kolff.cl

Impresora de etiquetas PC42t en BartechCompacta y fácil de utilizar, la impresora de escritorio PC42t de Honeywell -y que Bartech comercializa en Chile- se caracteriza por su instalación sencilla, un funcionamiento silencioso y fiable, así como un diseño intuitivo. Disponible con configuraciones para cintas de 12,7 mm o 25,4 mm, la PC42t admite soportes de hasta 110 mm de ancho. Gracias a la admisión de cintas más largas, el tiempo de inac-tividad se reduce y las cintas se pueden compartir con impresoras mayores para proporcionar una mejor flexibilidad de soportes. Además, cuenta con un cable USB a Paralelo que el usuario puede instalar, facilitando su uso en cualquier entorno de impresión. Con su precio asequible y sus funciones modernas, la PC42t representa una atractiva solución para empresas que deseen mejorar la productivi-dad en las operaciones de creación de etiquetas. Mayor información en www.bartech.cl

61Empresas


¿Cómo calificaría la evolución del mercado logístico chileno? Hay que considerar que en América Lati-

na cada país tiene sus propias normas y

reglas, por ejemplo, en materia de adua-

nas. En Brasil no existe una preinterna-

ción, lo cual redunda en almacenajes

portuarios muy caros, mientras que en

Chile se da la facilidad de hacer la prein-

ternación y descargar los containers

directamente del buque al camion y,

posteriormente, a la bodega, ahorrando

así los costos de almacenajes portuarios.

Por otro lado, me parece que hay desa-

fíos importantes en materia de infraes-

tructura, sobre todo portuaria, como

es el caso de Valparaíso. En el transpor-

te desde y hacia los puertos también

hay retos por asumir, ya que se genera

congestión de camiones en las entra-

das. En ese sentido, me parece que en

Chile falta generar un grupo de trabajo

para coordinar los diferentes actores de

este sector, con el fin de dar soluciones

Karl-Heinz Ruzsitska, Representante en Chile de Worldwide Consultants in Logistics

“En Chile falta un grupo de trabajo para coordinar los diferentes actores logísticos”

Fundado en Alemania en 1999, este grupo internacional, nombró a Karl-Heinz Ruzsitska como su representante en Chile. El profesional, experto en Transporte Internacional y Logística, tendrá como tarea posicionar a WCL como uno de los líderes en servicios de Freight Forwarders, NVOCCs, Exportadores e Importadores.

reales a este tipo de problemáticas, así

como para aunar criterios y experiencias

propias de cada segmento.

¿Qué desconocimientos existen a nivel local en materia logística? Para las importaciones marítimas full

container, muchos clientes no saben

que -más allá de los sitios “tradiciona-

les”- existen recintos extraportuarios

para almacenar contenedores que tie-

nen un costo menor.

Además, muchas veces cuando se alma-

cenan cargas LCL (Less Container Loads)

en estos recintos extraportuarios los

importadores no tienen las herramien-

tas necesarias para negociar los cargos

adicionales (tarifas especiales de acuer-

do a un volumen semanal o incluso por

permanencia prolongada en un recinto

determinado). Esto y otros factores con-

vierten a Chile en uno de los países más

caros en temas de costos logísticos.

¿Hacia dónde busca orientar su estrategia de negocios?Pretendemos ofrecer tanto análisis y

estudios del mercado como asesorías

en licitaciones de transporte y logís-

tica, además de un mejoramiento en

la gestión, operaciones y procesos de

transporte. También asesorías en ges-

tión y control de gastos en transporte

marítimo y aéreo, análisis y revisión de

estructuras costos/gastos, creación de

nuevas oportunidades e investigación

de mercados específicos para determi-

nar la viabilidad y rentabilidad de los

proyectos, etc. Nuestra idea es llegar a

embarcadores, NVOCCs, importadores

y exportadores medianos y peque-

ños, que muchas veces no tienen las

“espaldas” de los grandes operadores.

Muchos exportadores e importadores

disputan las tarifas con embarcadores y

navieras, pero no se preocupan de otros

aspectos, como gastos asociados al des-

tino final, y además no cuentan con he-

rramientas para negociar.

¿Cuáles son sus ventajas comparativas?Nuestro grupo tiene amplia experiencia

y está formado por profesionales que

conocen a fondo cada uno de los as-

pectos de este mercado. Si hay alguna

materia que no dominamos contamos

con el apoyo de un staff importante de

ejecutivos capaces de resolver cualquier

tipo de duda, situación y/o problema.

Dentro de la Región, tenemos presencia

en EE.UU., Brasil y Colombia, por lo que

conocemos las necesidades particulares

de esta zona. Resulta vital contar no solo

con asesoría y experiencia en este cam-

po, sino que, además, poder entregar

ideas nuevas y objetivas que permitan

a los clientes tener un punto de vista

diferente, capaz de entregarles mayor

volumen o ingresos..

Karl-Heinz Ruzsitska.


62 Packaging

¿Cuál es la visión de AB Chile de la nueva Ley de Etiquetado?Tal como lo hemos señalado en otras

ocasiones, concordamos con el espíri-

tu de la Ley. Sin embargo, creemos que

tuvo errores en su implementación prác-

tica, por ejemplo, cambiando el criterio

de fecha de entrada en vigencia, como

también falencias de carácter técnico,

como es el caso de medir los alimentos

en 100 gramos y no por porciones. Esto,

más que educar, que es el desafío que

tenemos pendiente, no le permite al

consumidor entender lo que realmente

está consumiendo ni tampoco comparar

productos.

¿Qué acciones tienen que tomar las empresas para cumplir con la nueva normativa? Las empresas vienen trabajando por ha-

cer sus productos más saludables hace

mucho tiempo, incluso antes del inicio

de la discusión de esta Ley. Es así como,

en el último año, más de 1.550 produc-

tos han sido reformulados para disminuir

Marisol Figueroa, Gerente General de Alimentos y Bebidas de Chile A.G.

“Creemos que la Ley debiera normar por porción y no por 100 gramos”

El 27 de junio entrará en vigencia la nueva Ley de Etiquetado de Alimentos que obliga a que aquellos que sean altos en grasas saturadas, sodio, azúcares o calorías, tengan un rótulo especial en las etiquetas. En esta entrevista, conoceremos la visión de la Gerente General de AB Chile, y las complejidades que han tenido las empresas del rubro en su implementación.

la cantidad de nutrientes críticos, tales

como sodio, azúcares y grasas saturadas.

Por tanto, hay un compromiso real de su

parte, el que se refleja no solo en la re-

formulación, sino también en el esfuerzo

que han realizado para alcanzar a rotular

en el actual contexto y condiciones.

Entonces, ¿a qué complejidades se han visto enfrentadas? Las complejidades han tenido que ver,

básicamente, con el cambio de criterio,

lo que fue forzando a toda la cadena al lí-

mite, a agilizar el cambio de stock y exigir

a los proveedores plazos que no eran los

que se habían señalado en un comienzo.

Asimismo, esto ha significado una tre-

menda inversión, tanto en la reformula-

ción de productos como en el etiqueta-

do de impresiones, cambios en el diseño

de los envases, etc.

Por otra parte, el atraso en la entrega de

las normas de fiscalización también im-

pacta negativamente, ya que en ausen-

cia de estas no se tienen las certezas jurí-

dicas necesarias para trabajar de manera

eficiente. Han sido varios los detalles que

han hecho de este proceso un proceso

complejo.

¿Están de acuerdo con lo que la Ley estipula o tienen ciertos reparos?Nuestra gran crítica se centra en la deci-

sión de normar por 100 gramos y no por

porción. Nos parece que no favorece a la

educación de la población, sino que va

en el sentido contrario: asusta y confun-

de. No parece lógico etiquetar un pro-

ducto como “Alto en” basándose en los

100 gramos, si es que el paquete es de

20 gramos solamente, solo por poner un

ejemplo. Al fin del día, la gente no va a

saber qué comer. Además, esto no per-

mite comparar productos entre sí, que es

lo que debemos aprender a hacer.

¿Tienen alguna propuesta para plantear a las autoridades?Durante la discusión del reglamento,

propusimos a las autoridades un Plan de

Reducción de Nutrientes en 14 categorías

de alimentos. Este es un esfuerzo con re-

sultados reales, pues implica poner a dis-

posición de los consumidores productos

con menores cantidades de determina-

dos nutrientes. Como industria, este es-

fuerzo se realiza de manera permanente,

pero requerimos de un trabajo público-

privado que nos permita coordinar estos

esfuerzos y lograr resultados mucho más

profundos y transversales. Lamentable-

mente, esta propuesta no fue considera-

da. Nosotros estamos dispuestos a seguir

trabajando en acciones que realmente

ayuden a generar hábitos saludables en

la población. Como gremio nos hemos

preocupado de contar con expertos en

las distintas áreas que engloba la norma-

tiva, lo que nos ha permitido orientar a

nuestros socios..

Marisol Figueroa.

64 / JUNIO 2016

Víctor Manuel Jorquera, Presidente de ChileTransporte

“El incumplimiento legal no puede ser parte de la cadena de valor

de algunos inescrupulosos”

Como Presidente de esta entidad desde septiembre pasado, Jorquera busca conseguir soluciones concretas que permitan afrontar el complejo escenario que, a su juicio, hoy vive este sector. El dirigente apunta sus dardos contra la falta de unidad y la informalidad legal que rige entre muchos empresarios de esta industria. Pese a ello, destaca el trabajo conjunto que han llevado a cabo con las autoridades para prevenir el creciente número de robos y asaltos y los importantes avances que se han logrado en esta materia.

¿Cómo evaluaría la situación actual del transporte de carga por carretera en Chile?Hoy en día tenemos un escenario bas-

tante complejo. El Transporte, al igual

que el rubro de la Construcción, es

altamente sensible frente a la volatili-

dad económica que sufre el país. Esta-

mos viviendo actualmente un frenazo

abrumador al crecimiento, lo cual ha

llevado a nuestra industria a incurrir

65JUNIO 2016 /

en despidos, disminuir las cargas y los

movimientos, entre otras cosas.

Dentro del sector, ¿qué rol desarrolla ChileTransporte?Nuestra industria está representada por

cuatro asociaciones gremiales (Agetich,

ChileTransporte, CNDC y CNTC), y en la

labor que nuestra entidad ha venido ha-

ciendo en el último tiempo, hemos tra-

tado de invitar a todas estas entidades a

trabajar como sector desde un punto de

vista más bien técnico y objetivo; sin em-

bargo, por razones que yo no entiendo,

una u otra asociación se excluye, lo que

quita fuerza y representatividad al objeti-

vo que tenemos en común de mejorar la

situación del gremio.

¿Cuáles son los temas que más conciernen al gremio?Los grandes problemas que tenemos

como industria son fundamentalmente

tres. El primero es el tema de los robos que

sufrimos permanentemente, ya sea con o

sin violencia. Es injusto que no podamos

circular libremente y con tranquilidad por

las carreteras del país. El segundo aspecto

tiene que ver con las adecuaciones que la

realidad del transporte necesita en mate-

ria normativa. Concretamente, estamos

hablando de lograr una mayor flexibiliza-

ción en torno al séptimo día de la jornada

de trabajo para los conductores. Por últi-

mo, nos preocupa el tema de la seguridad

vial y la necesidad de reducir los acciden-

tes en esta materia.

Asimismo, existe también un problema

grave de informalidad en nuestra indus-

tria que no se ha abordado debidamen-

te: no puede ser que el incumplimiento

legal sea parte de la cadena de valor de

algunos inescrupulosos. La permanente

adquisición de camiones “hechizos”, cu-

yas piezas y partes son compradas de ca-

miones robados, es un claro ejemplo. Esto,

además, genera competencia desleal.

En ese sentido, ¿qué acciones concretas está tomando ChileTransporte?En el caso de la seguridad vial, hemos

tenido varias reuniones con el MOP y las

concesionarias de las autopistas para que

se aplique el uso del TAG en las carreteras

interurbanas. El detenerse a pagar un pea-

je implica que el conductor pierda cerca

de 10 minutos promedio en cada parada,

lo que genera riesgos y exposición inne-

cesaria. Otra ventaja es que el conductor

ya no requerirá manejar dinero en efecti-

"Los grandes problemas que tenemos como industria son los robos a camiones, las adecuaciones que la realidad

del transporte necesita en materia normativa, y la seguridad vial"

(Continúa en página 66)

66 / JUNIO 2016

vo y, por tanto, se expondrá a menor can-

tidad de asaltos.

En el plano normativo, exigimos la uni-

versalidad de la jornada de conducción,

ya que hoy en día no todos los empre-

sarios la cumplen. En el tema de la infor-

malidad que afecta a la industria, hemos

elaborado un acuerdo formal para exigir

un registro nacional abierto de transpor-

tistas que dependa del Ministerio. Que-

remos saber quiénes somos y con qué

vehículos transitamos. También solicita-

mos que se prohíba la venta, porte y uso

de los sistemas que permiten bloquear la

señal de GPS de los camiones.

Con respecto a los robos y asaltos en el transporte de carga, ¿qué conclusiones se pudieron sacar de Enatrans 2016?Hemos trabajado de manera coordina-

da y conjunta con el Ministerio del Inte-

rior y Ministerio Público en esta materia.

Gracias a este evento, logramos firmar

un protocolo de acción frente a hechos

delictuales con ambas carteras. Concre-

tamente, en el último tiempo les entre-

gamos un informe de robo, lo cual nos

permitió desbaratar ocho bandas delic-

tuales y detener a 57 delincuentes. A esto

se suma el hecho de que el Ministerio

Público planteó la posibilidad de aplicar

las mismas herramientas que se utilizan

en las investigaciones y procedimientos

antidrogas a las bandas delictuales que

operan en nuestra industria, como, por

ejemplo, la intervención telefónica.

¿Qué desafíos aún están pendientes en esta materia?Me parece que en el tema de los robos,

específicamente, lo que se está haciendo

es más bien atacar la “oferta delictiva” y

no la demanda. Mientras exista deman-

da, la oferta se va a mantener de alguna

manera. Si logramos sacar específica-

mente la delincuencia de las carreteras,

esta se tendrá que concentrar en los cen-

tros de distribución, como pasa en otros

países, y es donde finalmente mejor se

puede controlar este flagelo. Claramen-

te, el hecho de comprar artículos sin

boleta, sin certificar una procedencia

clara, significa seguir alimentando a la

delincuencia y eso nos hace un daño

tremendo como país.

¿Cuál es su posición frente a la Reforma Laboral?Como gremio, estamos de acuerdo en

que se debe legislar en términos labora-

les. De hecho, hemos estado trabajando

en un acuerdo al respecto, que lamenta-

blemente no hemos podido firmar por la

negativa planteada de parte de una aso-

ciación. Entre los principales puntos que

planteamos, destaca la necesidad de es-

tablecer como requisito una negociación

pacífica entre empleador y empleados.

Adicionalmente, está la necesidad de

contar con un quórum mínimo de tra-

bajadores para conformar un sindicato;

establecer que la negociación siempre

debe ser directamente entre empleador

y trabajadores; reconocer la polifunciona-

lidad de los empleados Pyme, y respetar

el derecho de cada funcionario a elegir

libremente si se quiere o no sindicalizar.

Respecto al foco específico de su gestión, ¿cuáles son sus prioridades y lineamientos a seguir?La propuesta que hoy día tenemos como

gremio de transporte tiene como objeti-

vo central plantear soluciones concretas.

No nos interesa establecer problemas

técnicos y dejarlos solamente enuncia-

dos. Tampoco somos partidarios de las

movilizaciones, que si bien no las des-

cartamos, solo pueden utilizarse como

último recurso.

Creemos que las cosas se solucionan

conversando. Los argumentos deben

tener el peso suficiente. Hoy en día tene-

mos que trabajar como gremio y recono-

cer que hay una cadena con eslabones

y que a cada uno le corresponde una

responsabilidad que asumir, tanto a man-

dantes como a transportistas..

"Hoy en día tenemos que trabajar como gremio y reconocer que hay una cadena con eslabones y que a cada uno le

corresponde una responsabilidad que asumir, tanto a mandantes como a transportistas"

(Viene de página 65)

68 / JUNIO 2016

REPORTAJE / Servicio Postventa para Camiones

Es una opinión unánime entre los

expertos del sector que todo ve-

hículo de carga deber ser atendi-

do de manera planificada conforme lo

describe el manual o plan de mante-

nimiento de la marca, como asimismo

que dicha mantención sea ejecutado

en el respectivo Servicio Técnico. Sin

duda, son estos quienes poseen los co-

nocimientos y equipos adecuados para

realizar esta labor, más aún si se trata de

vehículos comerciales sometidos a altas

exigencias y al prolongado esfuerzo que

implica el transporte y movimiento de

cargas por las diferentes rutas del país.

“Es necesario comprender que toda

vez que una marca diseña un vehículo

y posteriormente procede a su fabri-

cación masiva, existe todo un respaldo

técnico de servicio, garantía, soporte de

mantención y repuestos que se deben

aplicar en las diferentes mantenciones a

lo largo de su vida útil. Con ello también

se retroalimenta la mejora continua de

la calidad de futuras prestaciones en el

Servicio Postventa para Camiones

Consejos para garantizar la seguridad y maximizar el

rendimiento de los vehículos

La importancia del área de Servicio Técnico en el segmento de camiones es un tema clave, no solo para entregar seguridad al vehículo y a su conductor sino que también para lograr la mayor optimización del negocio de carga. De acuerdo a lo que señalan los expertos, contar con mantenimientos preventivos, personal capacitado, piezas y partes originales y herramientas con tecnología de punta, son factores clave que ayudarán siempre a mantener en óptimas condiciones aquellos vehículos que son sometidos a las más duras exigencias.

diseño”, señala Renato Canabes, preven-

cionista de riesgos y docente Escuela de

Ingeniería Vespertina de la UDP.

Juan Pablo Rodríguez, Subgerente de

Post-Venta Grupo Maco, agrega que hoy

en día los clientes saben la importancia

de mantener disponible su camión para

poder entregar un servicio de calidad y

rentabilizar su negocio. Bajo esta estra-

tegia el área de servicio técnico pasa a

ser un socio relevante que entrega una

alta disponibilidad a los camiones. “Los

mantenimientos realizados por perso-

nal bien capacitado, con los repuestos

genuinos y herramientas de punta, sin

duda son de vital importancia para

nuestros clientes”, sostiene.

Carlos Baldi, Director Departamento

Mecánica de la Universidad Federico

Santa María (Sede Viña del Mar) y Walter

Adrian, docente de dicho departamen-

to, sostienen que el área de servicio es

fundamental, puesto que hoy en día los

vehículos de transporte tienen tecnolo-

gías avanzadas que son propias de las

marcas, y el buen estado de estas uni-

dades incide directamente en su rendi-

miento. “Es necesario que los camiones

cuenten con sus mantenciones al día

y que sean efectuadas en los servicios

técnicos autorizados. Su cumplimiento

conllevará un rendimiento eficiente y

menos contaminación del medioam-

biente”, señala Baldi.

Principales problemas De acuerdo a los entrevistados, las prin-

cipales fallas se producen en los siste-

mas con control electrónico (motor,

frenos, suspensión) y problemas con

el motor, específicamente con fugas

de aire y fallos en el turbo, entre otros.

Otro aspecto recurrente es que muchas

veces existen atrasos o malas prácticas

con las revisiones técnicas obligatorias.

Rodríguez señala que tradicionalmente

los clientes realizan sus propias manten-

ciones preventivas en sus instalaciones,

habilitando talleres propios pero con

mano de obra no calificada y con bajo

69JUNIO 2016 /

Servicio Postventa para Camiones / REPORTAJE

control de recursos y calidad de los

trabajos. “Con el tiempo se han dado

cuenta de que esta práctica finalmente

no entrega el ahorro esperado por una

serie de inconvenientes y descontroles

que suceden a diario, lo que los lleva

finalmente a tomar planes de manteni-

miento con los especialistas en su mar-

ca. Con lo anterior se enfocan en su core

business, que es el transporte de carga”.

Para Canabes, sin duda que lo más re-

levante es cuando no se cumple de

manera cabal con el mantenimiento

programado que aconseja y describe la

marca. “Además, muchas veces el perso-

nal de mecánicos, como también el de

otras especialidades del taller, no tienen

los conocimientos técnicos ni la exper-

ticia que se precisa para realizar las dife-

rentes mantenciones programadas y/o

reparaciones, como asimismo se carece

de instalaciones, máquinas y equipos

adecuados para ejecutar con eficacia el

mantenimiento”.

En ese sentido, la infraestructura debe

albergar de buena forma los diferentes

tipos de camiones, contar con equipa-

miento y herramientas cuya tecnología

sea adecuada para realizar los diferentes

tipos de mantención que los vehículos

requieren conforme al protocolo de la

marca. Otro aspecto esencial es que un

buen taller debe contar con registros

históricos activos y al día de cada vehí-

culo que ingresa, como asimismo man-

tener trazabilidad de los mismos.

“La infraestructura viene dada por los

requerimientos de las marcas, no tan

solo en espacio, sino también en he-

rramientas de diagnóstico electrónico

y especialización por parte del técnico

en la marca. Estas instalaciones ade-

más deben cumplir con las normativas

medioambientales y de seguridad; hoy

en día es indispensable que estas cum-

plan con la ley”, detalla Adrian.

Repuestos y mantención Hoy existen diferentes repuestos alter-

nativos para muchas marcas, que si bien

son más económicos, no es menos cier-

to que no cumplen a carta cabal con las

exigencias que estipula el fabricante en

sus pruebas de prototipo. Esto impacta

negativamente en el rendimiento de los

vehículos, como asimismo disminuye

considerablemente la vida útil de cier-

tos componentes.

“Lo peor es que podrían producirse fa-

llas técnicas impredecibles asociadas a

las múltiples exigencias de trabajo ejer-

cidas al vehículo durante la marcha y,

con ello, provocar un accidente en la ca-

rretera, con las consecuencias que ello

implica”, señala Canabes.

La confiabilidad, garantía, respaldo y du-

rabilidad de los repuestos genuinos está

muy por sobre un repuesto alternativo,

afirma Rodríguez. “Sin duda, estos des-

mejoran la disponibilidad del camión y

finalmente su vida útil. El dueño no con-

sidera que el ahorro inicial por la com-

pra de un repuesto alternativo podría

ser un gran gasto a futuro en reparacio-

nes de su camión. Finalmente, esto re-

percute considerablemente en el valor

de reventa”.

Para Baldi el impacto es directo, puesto

que el desempeño de los sistemas que

hacen funcionar este tipo de unidades,

obedecen a elementos cuyas toleran-

cias son muy estrictas. “Esta calidad solo

la entrega el repuesto original. Si los ve-

hículos son mantenidos con alternativos

no esperemos que el desempeño sea el

correcto”.

Si bien muchas veces por un mal enten-

dido ahorro de costos, en Chile se aplica

el mantenimiento correctivo, en general

los dueños de camiones saben la im-

portancia de una buena mantención

preventiva sobre la disponibilidad de su

negocio. “Cada día es más común que

empresas de transporte adquieran con

sus talleres contratos de mantenimiento

preventivo donde se les cobra dinero

por km recorrido con lo cual pueden

tener un mejor manejo del costo en su

flota y se le entregan valores preferen-

ciales”, explica Rodríguez.

Baldi y Adrian indican que muchos

dueños de camiones mantienen al día

los mantenimientos preventivos, sobre

todo cuando deben ingresar a algunas

empresas o faenas mineras, ya que es-

tas les obligan a mantener los preventi-

vos al día y documentar estos trabajos.

“Existe un bajo porcentaje de dueños de

camiones que solo trabaja con manteni-

mientos correctivos, lo cual es un riesgo

para el negocio y puede generar acci-

dentes con consecuencias mortales”..

Nuevas tendencias en MantenimientoEn la actualidad las grandes industrias es-

tán a la vanguardia de la implementación

de nuevas filosofías de mantenimiento.

Una de estas es TPM (Mantenimiento

Productivo Total), cuyo pilar es la man-

tención autónoma, donde el operador

es el primero en revisar su vehículo. “Es

él quien conoce su equipo más que na-

die, por ende es capaz de detectar ruidos

extraños o vibraciones”, aseguran Baldi y

Adrian.

Según Rodríguez, el conductor es prepon-

derante para un correcto mantenimiento

de la unidad, ya que es responsable de

revisar e inspeccionar visual y periódica-

mente puntos vitales y anteponerse a

reparaciones correctivas. “También es el

encargado de mantener informado al jefe

de la flota sobre el kilometraje recorrido

para cumplir a tiempo su mantenimiento

preventivo”, indica.

“Un buen conductor es un excelente

apoyo en la cadena logística y una buena

inversión para toda empresa. Es necesario

que esté capacitado a cabalidad respecto

a la máquina que opera, como también

que se someta a exámenes preocupacio-

nales y ocupacionales", concluye Canabes.

"Es necesario que los camiones cuenten con sus mantenciones al día y que sean efectuadas en los servicios

técnicos autorizados. Su cumplimiento conllevará un rendimiento eficiente y menos contaminación

del medioambiente"

70 / JUNIO 2016

REPORTAJE / Servicio Postventa para Camiones

El mantenimiento preventivo para

vehículos de transporte de carga

implica un proceso que busca

mantener las condiciones óptimas de

operación de estos, evitando que sal-

gan de disponibilidad por fallas pun-

tuales o que sus costos de operación

se eleven, debido a un menor rendi-

miento.

Por este motivo y pensando en colabo-

rar en el éxito de sus clientes, Kaufmann

creó un sistema de planes de mante-

nimiento. Este servicio entrega una so-

lución integral, gracias al trabajo de un

área de la empresa que se encarga de

mantener preventivamente y de mane-

ra correcta tanto los vehículos de carga

como los de transporte de pasajeros. El

objetivo es cumplir con el mayor por-

centaje de disponibilidad y funcionali-

dad para la logística de transporte.

Decisiones que afectan el mantenimiento En el contexto que el transporte se

hace cada día más importante para

las empresas de diferentes rubros, el

mantenimiento preventivo cumple un

rol fundamental en la disminución de

Contrato de Mantenimiento Kaufmann

Tranquilidad y seguridad para la empresa

Para las compañías que utilizan vehículos en su operación diaria, el correcto mantenimiento de su flota juega un rol esencial para el negocio, permitiéndoles funcionar de manera continua y sin contratiempos. Consciente de ello y con el fin de ser un aliado estratégico con sus clientes, Kaufmann ofrece planes anuales de mantenimiento para camiones, buses y minibuses.

aquellas fallas propias del desgaste de

cualquier vehículo. En consecuencia, la

estandarización de la mantención de un

vehículo, a un precio fijo en el largo pla-

zo, tiene un impacto real en las finanzas,

dando mayor certeza en el flujo de caja

proyectado. La decisión de externalizar

este servicio implica analizar diversas

variables, siendo la primera el costo, en

muchos casos la más importante cuan-

do se toma esta decisión.

¿En qué consisten los planes de mantenimiento de Kaufmann? Es un producto del área de Post Venta

de la empresa Kaufmann que se encar-

ga de la administración de los mante-

nimientos de los vehículos que poseen

sus clientes. Actualmente, existen dos

tipos de planes de mantenimiento:

Plan Preventivo: Se toma en cuenta la

pauta de mantenimiento referencial del

fabricante (Mercedes-Benz, Freightliner

o Fuso, entre otros), la cual Kaufmann

adapta según las condiciones reales que

pueda tener el vehículo. En consecuen-

cia, indica la ejecución de la pauta de

mantenimiento referencial de fábrica.

Plan Full: Es un complemento, debi-

do a que toma el Plan Preventivo y le

agrega el mantenimiento correctivo,

dado por reparaciones o recambios de

los sistemas de freno o de los sistemas

de suspensión, tren motriz, y el sistema

eléctrico, entre otros elementos. ¿Qué

excluye? Neumáticos y combustible.

¿Qué facilidades ofrecen los contratos de mantenimiento a los clientes? Estos contarán con una atención prio-

rizada en todos los talleres Kaufmann.

Esto significa que el cliente puede ser

atendido en cualquier punto de la red

de sucursales, de Arica a Punta Arenas.

Será tratado con los mismos beneficios

en cualquiera de ellas y no tendrá que

realizar ninguna gestión de pago ni

asumirá costos adicionales por mante-

nimiento preventivo o correctivo.

Finalmente, el contrato de manteni-

miento es una herramienta que le per-

mitirá tener un mayor foco en su nego-

cio, tercerizando este tipo de trabajos

en expertos que conocen el producto y

cumplen con estándares de fábrica, per-

mitiéndole finalmente entregar un me-

jor servicio a sus respectivos clientes..

71JUNIO 2016 /

Servicio Postventa para Camiones / REPORTAJE

MACO

Servicio postventa oportuno y de calidadPersonal altamente capacitado en sus marcas representadas, un taller especialmente diseñado y con tecnología de punta para atender camiones y un stock de repuestos disponible para satisfacer las necesidades de sus clientes con rapidez y calidad, son las principales características del servicio postventa de MACO.

Su propuesta de servicios se compo-

ne de talleres especializados en ca-

miones, con seis sucursales propias

y 10 distribuidores autorizados, cubriendo

desde Arica a Punta Arenas. Sobre sus ca-

racterísticas diferenciadoras, Juan Pablo

Rodríguez, Subgerente de Post-Venta

Grupo Maco, destacó que “ofrecemos un

innovador servicio, que actualmente se

entrega en Santiago, y que consiste en la

realización de mantenciones nocturnas,

las que permiten una gran disponibilidad

al cliente, ya que este no tiene que detener

su unidad en horas productivas. Además,

poseemos toda la tecnología para realizar

los diagnósticos electrónicos en los camio-

nes y el seguimiento a la flota, a través de

nuestro sistema de telemetría Sígueme”.

MACO es especialista en camiones,

su infraestructura está diseñada para

dar un buen servicio postventa y el

cliente es su preocupación primordial.

“Cuando este llega a MACO, nosotros

tomamos su problema y se transforma

en nuestro, por lo que hacemos todo

lo posible para solucionar su inconve-

niente de manera rápida y oportuna”,

finalizó el ejecutivo..

Juan Pablo Rodríguez.

72 / JUNIO 2016

¿Cuál es su visión del mercado actual de monitoreo satelital en nuestro país?En un principio no se sabía qué era un

GPS ni sus beneficios. Actualmente los

clientes ya tienen claras las ventajas, el

mercado está mucho más maduro y la

conversación ya no es sobre hardware

o sensores, sino sobre qué puedo hacer

para tomar mejores decisiones. Por otro

lado, la cantidad de vehículos aumenta

año a año y lamentablemente la infraes-

tructura, como caminos, sistemas inteli-

gentes de semaforización, entre otros, no

mejora a la misma velocidad, poniendo

una tremenda presión en los sistemas lo-

gísticos. Nosotros vemos que los sistemas

de monitoreo satelital seguirán teniendo

un crecimiento. Berg Insight calcula que

la tasa es de un 14,5% por año en Latino-

américa aproximadamente.

¿Cuáles son los principales desafíos de esta industria?Implementar “Inteligencia Conectada”, es

decir, unir las necesidades de los clientes

con la información que proveemos más

Rodrigo Martínez, Gerente General de Redd System

“Es clave averiguar la experiencia del proveedor como consultor

tecnológico”Los casi 20 años en el mercado del monitoreo satelital de Redd, le permiten contar con profesionales que entienden a los clientes, facilitar la gestión del cambio y la adopción de plataformas tecnológicas. A continuación conoceremos la visión de la compañía y su oferta de productos y servicios.

la información de terceros, transformán-

dose en conocimiento nuevo que me-

jora la toma de decisiones. Los clientes

deben considerar ahora no solo qué

plataforma GPS elegir y a qué precio,

sino que además deben contemplar una

gestión del cambio, para obtener el real

aporte de los sistemas telemáticos.

Aquí es clave averiguar qué experiencia

tiene el proveedor no solo como presta-

dor de sistemas tecnológicos sino como

consultor.

¿Está consciente el mercado de la importancia del uso de tecnologías?No necesariamente. Se siguen realizando

robos de vehículos y maquinaria que no

cuentan con GPS, lo que demuestra que

tenemos que seguir trabajando. Existe

una gran cantidad de empresarios que

lleva toda la operación logística de ma-

nera manual, con todas las ineficiencias

que eso significa, por lo que este año

lanzamos TransManager, sistema que

optimiza y controla el proceso logístico

y la distribución final. Los clientes, como

Transportes San Bienvenido y Transpor-

tes Ciba, Hogar de Cristo y Buses Yanguas,

han podido planificar eficientemente sus

despachos o servicios, siguen en línea los

viajes, controlan los gastos asociados a

cada servicio, llevan en línea las manten-

ciones y gastos asociados, y gestionan

todo el proceso desde la orden de traba-

jo hasta la factura del cliente.

¿Qué beneficios les proporciona la implementación de ellas?Varios beneficios, como la optimización

de costos, aumento en la eficiencia ope-

racional, mejoras de cumplimiento de

plazos y compromisos, y un mejor Servi-

cio al Cliente como resultado final. Según

las estadísticas, al utilizar TransManager

se obtiene un 22% de aumento en la efi-

ciencia de los vehículos, un 16% de dis-

minución de los recorridos con carga, y

hasta un 93% de reducción de desvíos de

ruta y paradas no programadas.

¿Que ofrece Redd en esta materia?Rastreosat y Optimatix, productos de

gestión de flota que capturan y ordenan

de forma rápida, clara, dinámica y en lí-

nea los datos entregados por los GPS.

Esto permite apoyar la gestión diaria,

monitoreando indicadores precisos que

apuntan a mejorar la efectividad y el pro-

ceso logístico. Además, permite visualizar

dónde está la flota, optimizar los tiempos

de viaje, monitorear la cadena de frío,

desvíos de ruta y las detenciones prolon-

gadas de los vehículos.

Además, tenemos un equipo especializa-

do de IoT (Internet de las Cosas), que rea-

liza consultorías en terreno de las lectu-

ras clave o que el cliente necesite medir.

Logramos integrar la tecnología de un

hardware con una plataforma que alma-

cena y analiza la información en tiempo

real, de forma simple y amigable..

Rodrigo Martínez.

74 / JUNIO 2016

En este contexto, Andrés Bronfman,

Director de OTUC-RM, explicó que

hoy las grandes ciudades se encuen-

tran ante un problema para el cual urge

una pronta solución. Entre los temas abor-

dados en su presentación destacan los

beneficios y externalidades del transporte

urbano de carga; el rol y la importancia

que tiene la información en la toma de

decisiones del transporte; el Observatorio

de Transporte Urbano de Carga (OTUC-

RM): Definición, misión, alcance y objeti-

vos del mismo; y avances realizados por

el Centro del Transporte y Logística de la

Universidad Andrés Bello.

Andrés Bronfman, Director de OTUC-RM

“Nuestra misión es desarrollar una plataforma TI para eficientar el transporte urbano de carga”

En el marco del primer seminario “Capturando la Complejidad del Transporte de Carga en la Ciudad”, organizado por el Observatorio de Transporte Urbano de Carga - Región

Metropolitana (OTUC-RM), organización dependiente del Centro de Transporte y Logística de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Andrés Bello, Andrés Bronfman,

Director Observatorio de Transporte Urbano de Carga – RM, presentó la charla “Una Solución para la Generación de Información”.

El transporte de mercancías constituye

un importante factor para la mayoría de

las actividades económicas y sociales que

tienen lugar en zonas urbanas. Es parte

fundamental de nuestro actual estilo de

vida y sustenta las actividades industriales

y comerciales del sector.

Sin embargo, el transporte de carga es

también un factor preocupante en la

vida urbana, básicamente por las exter-

nalidades que esta actividad genera. Los

vehículos de carga compiten por la capa-

cidad de las calles y estacionamientos con

el transporte de pasajeros, y contribuyen

de manera significativa a la congestión,

deterioro de pavimentos y molestias

medioambientales, como lo son las emi-

siones y el ruido. Estas molestias no solo

impactan en la vida de las personas que

viven o trabajan en las ciudades, sino tam-

bién a la productividad de las empresas

ubicadas en las zonas urbanas, y a las ca-

denas de suministro asociadas. Más aún,

las actuales prácticas de producción y

distribución basadas en bajos inventarios

y entregas a tiempo, y el crecimiento ex-

plosivo del comercio electrónico, generan

que cada día el transporte de mercancías

reclame mayores niveles de atención, tan-

to por los planificadores del movimiento

de mercancías como las empresas dedica-

das al transporte en general.

A pesar de lo anterior, el transporte urba-

no de mercancías no ha constituido un

foco de atención en el estudio de la mo-

vilidad en las ciudades. Históricamente la

atención ha estado centrada en el trans-

porte público, motivado principalmente

por mejorar la movilidad de las personas,

su calidad de vida, y la mitigación de ex-

ternalidades de dicho transporte. Poca im-

portancia se otorga a los desplazamientos

de mercancías frente al de personas, y al

carácter empresarial del transporte de

mercancías frente a la gestión pública de

la movilidad de personas.

Estos antecedentes promueven la nece-

sidad de comprender, analizar y planifi-

car el transporte de mercancías dentro

de las zonas urbanas. El contar con un

soporte cuantitativo que apoye la toma

de decisiones se hace imprescindible, y a

su vez, permite enfrentar estas necesida-

des y alcanzar los objetivos haciendo un

uso eficiente de los recursos disponibles.

El contar con información relacionada al

transporte de carga al interior de las ciu-

dades, permitiría tomar decisiones tanto

en el ámbito público como privado, tales

como en: Organismos Públicos, con polí-

ticas generales de transporte y movilidad;

preparación de cuentas del sector ener-

gético, impactos ambientales, provisión y

Andrés Bronfman.

75JUNIO 2016 /

mantenimiento de infraestructura, etc.; origen/destino de la car-

ga por tipo de carga, características y dimensiones de los flujos de

carga, estimación de emisiones y consumos de combustible; en

Organismos Privados, con la Incorporación de tecnologías, me-

joras en la eficiencia en las operaciones y rediseño logístico que

implican cambios en la organización de la cadena de suministros.

Definición:El OTUC-RM es un instrumento tecnológico destinado a la reco-

pilación sistemática y permanente de datos del sistema de trans-

porte urbano de carga en la Región Metropolitana y su conver-

sión en información, permitiendo el mayor conocimiento de su

trayectoria y tendencias. Al mismo tiempo crea un espacio cola-

borativo que invita a la participación de todos los agentes invo-

lucrados, y genera las condiciones habilitantes para monitorear y

validar su comportamiento y evolución.

Propósito:Desarrollar una plataforma tecnológica que provea información

analizada y procesada del sistema de transporte urbano de carga

en la Región Metropolitana para la ayuda a la toma de decisiones

a instituciones públicas y privadas.

Se presentaron los resultados obtenidos para una flota distribu-

ción retail, constituida por una flota total de 35 vehículos. La infor-

mación analizada se obtuvo a través de datos GPS luego de una

recopilación de 18 meses.

Se presentó una gráfica que indica la distribución temporal de

los datos y una visualización de la ciudad en distintos rangos ho-

rarios, donde el propósito fue determinar los períodos de circu-

lación punta, disminución en la frecuencia de las operaciones y

aquellos sectores que presentan la mayor cantidad de detencio-

nes. Como resultado se obtuvo el comportamiento presentado

durante los distintos días de la semana, pudiendo obtener las va-

riaciones y concentraciones de esta flota de transporte en la RM.

Se presentó la velocidad promedio de esta flota de transporte

en las distintas horas del día, así como los sectores con las mayo-

res detenciones al interior de la ciudad.

Se presentó alguno de los indicadores de gestión posibles de

obtener para cada empresa que comparta los datos con OTUC-

RM.

Finalmente, realiza una comparación de los resultados antes

mencionados, ahora para una flota de transporte y distribución.

Mayor información en http://ctl.unab.cl o solicitar al e-mail

[email protected]..

Detenciones por día semana

Cantidad detenciones por día semana

Cantidad detenciones por hora

76 / JUNIO 2016

Si hace 20 años la inclusión de tecnología

en automóviles era una novedad exclusiva

para solo algunas marcas, hoy se consolida

como un requisito básico y masivo si pretenden

alcanzar los estándares de seguridad, estilo, co-

modidad y entretenimiento que año a año se

expanden, los que, además, se deben estable-

cer dentro de un rango de precios competitivos.

El foco de las transformaciones dentro de la in-

dustria automovilística se centra en la comuni-

cación, interoperabilidad y dependencia entre

sus diferentes funciones, permitiendo ingresar

comando de voz o manuales que regulen dife-

rentes aspectos desde una sola plataforma, para

simplificar el uso y así disfrutar de estos sin qui-

tar la atención al manejo.

Esto aplica principalmente al panel que alguna

vez incluyó una serie de botones, lectores de

CD’s, diversas entradas y perillas, todo lo que

ahora solo podemos encontrar en una pantalla

touch única capaz de escuchar indicaciones y

realizar llamadas, además de controlar los lim-

piaparabrisas, climatización, alza vidrios, moda-

lidad de conducción, GPS, cámaras, etc.

La influencia de la tecnología en la industria

automotriz deja su marca en los renovados sis-

temas de navegación inteligente con mapas en

3D, alertas de descanso que avisan luego de dos

horas continuas de manejo, el driver attention

alert que identifica cuando el conductor se está

desconcentrando y ante riesgo de sufrir acci-

dentes, modo estacionamiento automático, red

wi-fi propia, el botón que reemplaza la entrada

para llave, vidrios repelentes de agua, sensores

de colisión que advierten cuando está muy cer-

ca de algo, aspiradoras integradas, entre otros.

Por otro lado, la sustentabilidad y reducción de

contaminación también lideran la lista de priori-

dades entre los fabricantes, los que están dando

cada vez más importancia a la baja en emisio-

nes de CO, dando cabida a los automóviles

Por Jaime Soto, Secretario General de ACTI.

La nueva cara que la tecnología da a la industria automotriz

Este 2016 estamos viendo avances tecnológicos novedosos a una gran velocidad, lo que está permitiendo el desarrollo de innovación en diversos

rubros. La industria automotriz ha sido una de ellas.

eléctricos e híbridos, que combinan estos con

sistemas tradicionales de combustible e, incluso,

a aquellos alimentados por hidrógeno, que hoy

se conocen como motores ‘fuel cell stack’, capa-

ces de tener una autonomía de hasta 700 km.

En lo que respecta a las cajas de cambio, tam-

bién podemos hablar de novedades que son

posibles gracias a las innovaciones tecnológicas

que día a día alteran múltiples industrias. En el

caso de las cajas automáticas, por ejemplo, po-

demos ver ya a aquellas de 6 velocidades, en

reemplazo de las 4 más comunes.

De todos modos, a medida que las comodida-

des y perfeccionamiento en la conducción y ve-

locidad del vehículo van creciendo, la seguridad

lo va haciendo en paralelo, tanto desde el punto

de vista de los fabricantes, como de los legisla-

dores y la creación de nuevas regulaciones acor-

des a la realidad de la industria actual.

Es por ello que en muchos países se exigirán

pruebas de colisión frontal, lateral, en los siste-

mas de frenados y ensayos en los anclajes de

los cinturones de seguridad y de los sistemas de

retención infantil, además de volverse obliga-

torio el control electrónico de estabilidad, cuya

tecnología reduciría en un 50% los siniestros con

resultado de muerte.

En el mismo ámbito, ya se encuentran paten-

tados y a disposición de todas las marcas, los

cinturones de seguridad traseros inflables que

permiten aumentar la amortiguación en caso de

impacto; los que, junto a los controles de estabi-

lización, brindan mayor protección.

Todo esto, de todos modos, nos lleva a lo que

hace unas décadas solo pertenecía a pelícu-

las de ficción, pero que creemos no tomará un

plazo muy largo en volverse realidad autos con

conducción autónoma, en los que diversos fa-

bricantes ya se encuentran trabajando, hasta la

implementación de inteligencia artificial y robó-

tica en vehículos..

LOS NÚMERO 1 DE CHILE

78 / JUNIO 2016

Camiones lubricadores para la gran minería La Empresa Nacional de Energía ENEX S.A. cuenta con una importante flota de camiones lubricadores diseñados especialmente para adaptarse a las necesida-des específicas de las faenas mineras debido a la restricción de movimiento de sus maquinarias y alto requerimiento de disponibilidad de los equipos. “La función de estos camiones en minería es abastecer en terreno equipos que por motivos de productividad no pueden retirarse de sus puntos de operación para realizar mantenimiento o cambios de aceite, como puede ser el caso de las palas electromecánicas o hidráulicas, perforadoras, camiones de extracción de alto tonelaje o equipos auxiliares. Este servicio de lubricación directo a las ma-quinarias permite alinear al proveedor del servicio de lubricación con los objeti-vos de maximizar la disponibilidad de los equipos presentes en las faenas mineras y mejorar la rentabilidad de nuestros clientes”, sostuvo al respecto Carlos Becerra, Jefe Soporte Técnico Lubricantes de ENEX, Macro Distribuidor de Lubricantes Shell en Chile. Fabricados en Estados Unidos, los camiones MACK Granite de tracción 6x4 incorporan una plataforma de lubricación diseñada especialmente para suministrar toda la variedad de lubricantes (aceites y grasas) y refrigerantes que requieren las faenas mineras. Se trata literalmente de una estación de servicio de lubricación independiente que cuenta con estanques bomba, líneas, com-presor, carretes, pistolas y cuenta litros, descripción que cumple con los estándares que requieren en terreno las faena mineras.

Fiat se compromete con la formación en mecánica automotrizComo parte de su política de promover la excelencia en atención postventa, y de su compromiso de Responsabili-dad Social Empresarial, Fiat Chile, junto a Fiat Internacional, participan en el Programa de Educación Dual de SK Bergé, holding automotriz al que pertenece Fiat Chile. En este marco, el fabricante italiano concretó una donación de vehículos a instituciones de enseñanza técnico-profe-sional que imparten Mecánica Automotriz. El objetivo es proveer modelos con mecánica de punta que actualicen la capacitación de jóvenes que se desempeñarán en los servicios técnicos del país. La idea es que adquieran expe-riencia práctica en vehículos modernos cuyas tecnologías van a la vanguardia de la industria.La donación realizada por Fiat beneficiará a jóvenes estudiantes de la RM, pertenecientes al Liceo Politécnico de San Joaquín, el Liceo Industrial A-38 de Recoleta y Fundación Cristo Vive de Huechuraba, entregándoles las herramientas y expertise necesarios para mejorar y profesionalizar el servicio técnico automotriz en nuestro país.

Ejecutivos de la automotriz italiana junto a alumnos de Mecánica Automotriz.

Great Wall amplía su familia de pick ups con la llegada de New Wingle 6 Gasolina Great Wall Motors amplió su línea de pick ups con la New Wingle 6 Gasolina. Manteniendo el mismo ADN de la Wingle 6 Diésel que llegó a Chile en diciem-bre, la New Wingle 6 Gasolina destaca por su atractivo diseño y terminaciones, así como por sus prestaciones, eficiente desempeño y completo equipamiento, que la transforman en una gran alternativa.Las principales diferencias entre ambas versiones radican en que esta nueva pick up cuenta con una motorización de 2.4 L, una potencia de 121 HP a 5.150 rpm, un torque de 200 Nm a 3.000 rpm, transmisión mecánica de 5 velocidades y utiliza bencina como combustible.

New Wingle 6 Gasolina cuenta según su versión con pantalla multifunción interactiva con computador a bordo; control de radio, bluetooth y crucero con comando al volante; aire acondicionado con climatizador, pisaderas, barras de techo, sensor de lluvia y luces. En cuanto a sus dimensiones, son idénticas a las de la versión Diésel y superan a las de su antecesora Wingle 5, ya que cuenta con 5.345 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.760 de alto con una capacidad de carga total de 700 kilos. Además, la New Wingle 6 Gasolina des-taca por su completo equipamiento en materia de seguridad al contar según versión con hasta 6 airbags, frenos de discos delanteros y traseros, frenos ABS con control de estabilidad, asistencia de frenado (BA), además de sensor y cámara de retroceso. Mayor información en www.derco.cl

79JUNIO 2016 /

Con éxito se realizó primer seminario del Observatorio de Transporte Urbano de CargaEl 5 de mayo se llevó a cabo el primer seminario organi-zado por el Observatorio de Transporte Urbano de Carga (OTUC), organización dependiente del Centro de Trans-porte y Logística de la Facultad de Ingeniería de la Univer-sidad Andrés Bello.El seminario, dirigido a profesionales, estudiantes y acadé-micos del área transporte, presentó la labor del OTUC, que tiene como finalidad la generación de información adecua-da, que permita incrementar la competitividad y eficiencia.Durante su exposición, el Dr. Andrés Bronfman, Director de OTUC, explicó que “el transporte de carga constituye un factor muy importante, ya que permite que se reali-ce la mayoría de las actividades económicas y sociales en zonas urbanas. Sin embargo, también contribuye a la congestión dentro de la ciudad. Es por esto que se hace urgente contar con centros, como este Observatorio, que permita generar la información necesaria en beneficio de lograr un equilibrio entre el correcto desarrollo de las actividades de la ciudad y el abastecimiento de cargas”.Esta actividad también contó con las presentaciones de Felipe Barriga, Director de Operaciones de TNT Express, quien detalló los principales problemas que enfrenta el transporte urbano de carga; Marcos Mardones, Gerente de Logística de Watts, quien se refirió a la importancia de generar estudios en esta materia para la toma de decisiones; y Carlos Gómez Pantoja, Director de la Unidad de Procesamiento y Análisis del Datos de OTUC, académico que abordó la relevancia que tiene el procesamiento de información obtenida de tecnologías tales como el GPS.

Andrés Bronfman, Director de OTUC; Julio Villalobos, Director Centro del Transporte y Logística, UNAB; Felipe Barriga, Director de Operaciones de TNT Express; Víctor Muñoz, Jefe de Gestión y

Proyectos Logísticos; Marcos Mardones, Gerente de Logística, ambos de Watts.

80 / JUNIO 2016

JAC incorpora nueva pick up T6JAC sigue apostando por ampliar su gama al incorporar la nueva T6 diseñada en Italia. Esta camioneta entrará a competir al segmento pick up por su diseño, características, dimensiones y atractiva oferta de lanzamiento. Su estilo moderno, dinámico y deportivo, con doble cabina, unido a su tecnología y confort, hace de la JAC T6 la camione-ta ideal para el trabajo.Sus dimensiones -5.315 mm de largo, 1.830 mm de ancho y 1.815 mm de alto- la convierten en una de las pick ups bencineras más grandes de su categoría y con la mejor capacidad de carga del segmento, al lograr una carga superior a los 800 kg. La JAC T6 cuenta con un motor bencinero de 2.0 L VVT, que entrega una potencia máxima de 149 HP a 6.000 rpm y una fuerza de torque máxima de 196 entre 3.500 a 4.500 Nm/rpm. Además, tiene una caja mecánica 4x2 de 5 velocidades.Su motor incorpora tecnología Green Jet que aumenta la eficiencia y mejora el rendimiento, rebajando las emisiones contaminan-tes, y rindiendo 9,2 km/l. según 3CV.Destaca también su nivel de confort, terminaciones en diseño y su equipamiento de seguridad. JAC T6 llega a Chile en dos versio-nes, Confort y Luxury en tres colores: negro, plata y blanco, a un precio de $8.390.000+IVA (disponible en mayo) y $8.890.000+IVA (disponible en julio), respectivamente, en toda la red DercoCenter del país. El modelo tiene garantía de 3 años o 100.000 km.Mayor información en www.derco.cl

Costos del transporte caen 0,2% en abrilEl Índice de Costos del Transporte, elaborado por el Instituto Nacional de Estadísticas de Chile (INE), presentó en abril una varia-ción mensual de -0,2%, acumulando -3,1% en el año y -0,5% a doce meses.La variación del mes se explicó por la baja del grupo Recursos Humanos -1,8%, con incidencia de -0,701 puntos porcentuales (pp.). De igual manera, el grupo Repuestos y Accesorios para el Funcionamiento y Mantención del Vehículo registró una variación de -1,2%, con incidencia mensual de -0,230 pp. En contraste a lo anterior, el grupo Combustibles registró un alza de 2,5%, con incidencia de 0,587 pp. Asimismo, el grupo Servi-cios Financieros anotó una variación mensual de 1,5% con incidencia de 0,157 pp. Mayor información en www.ine.cl

Scania Chile lanza segunda edición de competencia de conductores Regresa un evento en que los conductores son los verdaderos protagonistas. La competencia este año se llamará “Scania Driver Competition Latin America 2016”, ya que no solo busca premiar a los mejores conductores de Chile, también se busca al mejor de Latinoamérica.El certamen, organizado por Scania, en su primera edición realiza-da en 2014, convocó a más de 2.000 conductores de todo el país. La iniciativa se enmarca en un programa global del fabricante sueco creado en 2003. Su objetivo es evaluar y mejorar las habili-dades de conducción de los profesionales del transporte pesado. Además, de difundir valores como seguridad, eficiencia y respeto por el medioambiente.La edición 2016 de la competencia recorrerá el país, teniendo como sedes de la competencia las ciudades de Antofagasta (1 de octubre), Copiapó (8 de octubre), Concepción (15 de octubre), Puerto Montt (29 de octubre), Santiago (3 de noviembre), Santiago (5 de noviembre final nacional). Y la gran final latinoamerica-na se realizará en Sao Pablo Brasil, los días 26 y 27 de noviembre.Una vez inscritos, deberán pasar por una prueba teórica, y quienes logren quedar seleccionados avanzarán hacia pruebas prácti-cas de destreza conductiva y seguridad, que se llevarán a cabo en las ciudades antes mencionadas. Habrá distintas instancias de inscripción: directamente en las 14 sucursales, a través de la web Scania www.scania.cl, Facebook.com/ScaniaChile, en eventos de la marca, entre otros canales que ya serán informados.

Christian Diaz, Master Driver Scania Chile; Sebastián Figueroa, Director General de Scania Chile; Alejandro Luchessi, Gerente de Marketing y Comunicaciones Scania

Chile; Leandro Hernández, Gerente de Servicios de Scania Chile.

81JUNIO 2016 /

Mercado Automotor Abril 2016

Mercado de livianos y medianosEl mercado de vehículos livianos y medianos cerró con un

incremento acumulado en las ventas de un 10,2% durante el

primer trimestre del año, tal y como se presentó en el infor-

me de marzo. La nueva proyección para el presente año es

de 261 mil unidades nuevas comercializadas, lo que repre-

sentaría una baja de un 7,5%, respecto a 2015 y un alza de un

11% en la proyección de ventas en comparación a la primera

entrega.

PROYECCIONES

Proyección Enero2016

Proyección Mayo2016

Ventas Retail 235.000 261.000

Sigue siendo importante para el resultado de este mercado

el menor crecimiento de la economía, la mayor depreciación

del peso y menores niveles de confianza de los consumidores.

Proyección Enero2016

Proyección Mayo2016

Ventas Retail 11.000 12.000

Mercado de busesAun cuando este mercado mostró una mayor actividad durante

los primeros tres meses del año —fundamentalmente relacio-

nada con la renovación de buses para locomoción colectiva en

regiones en línea con el plan Espejo del Transantiago— se han

mantenido las proyecciones de principio de año entre 2.360 a

2.500 unidades.

Mercado de camionesPara este sector se corrigieron las estimaciones a partir de una

revisión levemente al alza del escenario de confianza en el en-

torno empresarial. A pesar de ello, este parámetro se mantiene

en la zona de pesimismo (bajo la línea de 50%).

Sin embargo, respecto a 2015, se sigue estimando una caída en

las ventas de camiones (6,4%), producto de los bajos niveles de

confianza empresarial, la depreciación del tipo de cambio y la

nueva contracción en la inversión. Esto da como resultado que

la nueva proyección de ventas para este 2016 sea de 12.000 uni-

dades nuevas comercializadas.

82 / JUNIO 2016

CIFRAS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ

DEL MES DE ABRIL

Mercado de buses:Si bien los meses de enero y febrero mostraron un creci-miento con respecto al mismo período del año anterior, este mercado presentó una baja por segundo mes consecutivo de un 17,5%. Sin embargo, las ventas acumuladas son supe-riores en un 3,5% a las del pri-mer cuatrimestre de 2015.

Mercado de livianos y medianosLas ventas de abril totalizaron 22.401 unidades nuevas, re-gistrando una disminución de un 3% con respecto al mismo mes de 2015. Sin embargo, en los primeros cuatro meses de 2016 se han comercializado 92.509 unidades, superando en un 6,7% las ventas del mis-mo período del año anterior.Si se detallan las ventas por regiones, hay siete de ellas que tienen ventas acumuladas por encima del resultado del cuatrimestre: General Carlos Ibáñez del Campo (185,3%); Araucanía (27,5%); Atacama (26,4%); Valparaí-so (17,2%); Libertador B. O’Higgins (9,6%); Maule (9,5%); y Bio Bio (13,3%). En contraposición, Magallanes y Tarapacá son las regiones que más disminuyeron sus ventas si se comparan los resultados de enero a abril de 2016 con los del mismo período del 2015: -43,5% y -17%, respectivamente.

En cuanto a la evolución por segmentos, los SUV y los vehícu-los comerciales son los que más han aumentado su participa-ción en las ventas durante este cuatrimestre si se compara con las cifras registradas entre enero y abril de 2014. Es así como los SUV subieron de 21,6% a 23,9% y los comerciales de 9,6% a 10,7%. Mientras que los vehículos de pasajeros han disminui-do su participación de 50,7% a 47,6%.

Mercado de camiones:El mercado de camiones con-tinúa con la tendencia a la baja que ha presentado en los me-ses anteriores, totalizando ven-tas de 966 unidades en abril. Es decir, 125 camiones menos en comparación con el mismo mes de 2015, lo que equivale a una caída de un 11,5%.En términos acumulados, se han comercializado 3.707 ca-miones nuevos en estos primeros cuatro meses del año, lo que significa una baja de un 6,5%.En el caso de las ventas acumuladas por región, solo cuatro

presentaron variaciones en comparación al mismo período de 2015: Arica y Parinacota (247,6%); Maule (4,6%); Los Ríos (72,2%); y Magallanes (356,7%).

Fuente: Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC.

Chile:

Perú:

56 (2) 2958 8000

51 (1) 650 8348

Colombia: 57 (1) 313 6888

Brasil: 551 (1) 3109 3200USA:

México:

1 (818) 890 6002

52(33) 3124 5144

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