Equipos para izar

Puente Grúas - Códigos de señales de maniobra

Para evitar confusiones entre el gruísta y el que dirige la maniobra, es preciso usar siempre señales de mando. A continuación se indican las principales señales utilizadas:

ATENCIÓN

SUBIR

SUBIR LENTAMENTE

BAJAR

BAJAR LENTAMENTE

DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL

DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL LENTO

PARADA

PARADA URGENTE

FIN DE MANIOBRA

Aparatos para izar - Parte 1

 

CONCEPTO

Vamos a ver los aparatos y equipos de transporte de materiales y cargas en desplazamientos verticales y horizontales en el interior y exterior de talleres y almacenes.

Ejemplos de aparatos de elevación de cargas son: grúas, puentes-grúa, maquinillos, polipastos, etc. Además de incluir los aparatos de elevación, también se tienen en cuenta sus accesorios (ganchos cadenas, eslingas, etc.) así como las propias cargas que se utilizan en la elevación.

RIESGOS ASOCIADOS

Caída de objetos por deficiente sujeción de la carga.

Caída de objetos desprendidos por ausencia de mantenimiento de los aparatos y/o de los equipos (ganchos, cables, etc.)

Choques contra objetos móviles por oscilación de la carga.

Caída de personas a distinto nivel.

Atrapamiento por o entre objetos móviles de los aparatos de elevación.

CONDICIONES DE SEGURIDAD DE LOS APARATOS

Todos los elementos que constituyen las estructuras, mecanismos y accesorios de los aparatos serán de material sólido y de resistencia adecuada al uso al que se les destina.

Asegurara la solidez y firmeza del suelo donde se fijen los aparatos de elevación.

Se asegurará que la carga máxima admisible, en kilogramos, de cada aparato esté marcada y sea fácilmente legible.

Nunca sobrepasar la carga máxima admisible.

Llevar un libro de registro donde se anoten fechas, revisiones y averías.

Establecer un programa de mantenimiento de los aparatos de elevación: Diariamente el operador revisará todos los elementos sometidos a esfuerzos. Trimestralmente se revisarán a fondo los cables, poleas, frenos, controles eléctricos, sistemas de mando, dispositivos de seguridad, etc.

MANIPULACION DE CARGAS

Antes de elevar la carga, considerar:

Cuál es el peso de la carga.

Cuál es la carga máxima admisible del aparato de elevación.

Dónde está el centro de gravedad de la carga.

Cómo asegurar la carga.

Quién es el responsable del control de las operaciones.

Asegurarse que la carga está equilibrada. Para ello, levantar ligeramente la carga y observar. En caso de desprendimiento de la carga, el daño sería mínimo.

Transportar las cargas bien sujetas. Los cables trabajarán en posición y ángulos adecuados (ángulo máximo, 90 grados)

Las operaciones de elevación y descenso de las cargas se realizarán lentamente, evitando toda arrancada o parada brusca, y se harán, siempre que sea posible, en sentido vertical para evitar el balanceo.

Instruir a las personas encargadas del manejo de los aparatos de elevación y de efectuar la dirección y señalización de las maniobras.

Dar a conocer a dichas personas el cuadro de ademanes para el mando de artefactos de elevación, según establece el R.D. 485/1997.

Establecer vías de circulación de cargas suspendidas que eviten pasar por encima de los puestos de trabajo.

Emplear uno o varios trabajadores para efectuar las señales adecuadas de maniobras de cargas, cuando se manipulen cargas por zonas o recorridos por los que deban pasar las personas y que no queden dentro del campo de visión del maquinista.

Se prohíbe transportar a personas sobre cargas, ganchos o eslingas.

Cualquier anomalía que se observe en uno de estos equipos debe ser reparado inmediatamente. Hasta que no se repare, su uso debe estar prohibido.

Nunca se superará el límite de carga de los equipos de elevación y transporte. Cuando accidentalmente uno de estos equipos haya sido sobrecargado, deberá ser revisado y verificado.

En la próxima entrega veremos los siguientes temas:

Accesorios con abrazaderas.Manipulación de cables.

Instalaciones de cables.

Cortes de cables.

Conservación y mantenimiento de cables.

Sustitución de cables.

Utilización de eslingas.

Almacenamiento, mantenimiento y sustitución de eslingas.

Elevadores de vehículos.

Caso especial para puentes elevadores.

Aparatos para izar - Parte 3

 Conservación y mantenimientoRevisiones Periódicas

Los cables deben ser sometidos a un programa de revisiones periódicas conforme a las recomendaciones establecidas por el fabricante y teniendo presente el tipo y condiciones de trabajo a que se encuentre sometido. Este examen debe extenderse a todos aquéllos elementos que pueden tener contacto con el cable o influir sobre él. Fundamentalmente debe comprender: los tambores de arrollamiento, las poleas por las que discurre, los rodillos de apoyo; y de forma especial debe comprobarse el estado de los empalmes, amarres, fijaciones y sus proximidades. El Art. 103.3 de la Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo dispone que los cables de izar deben ser revisados a fondo, al menos, cada trimestre.

Mantenimiento En general el mantenimiento se concreta a operaciones de limpieza y engrase. Para el engrase es conveniente proceder previamente a una limpieza a fondo y seguidamente engrasarlo por riego al paso por una polea, pues se facilita la penetración en el interior del cable. Por la incidencia que tiene el engrase respecto a la duración del cable es conveniente seguir las instrucciones del fabricante y utilizar el lubricante recomendado.

Sustitución de cables Para cables de gran responsabilidad como ascensores, pozos de mina, teleféricos para personas, etc. existen reglamentos especiales que fijan tanto las inspecciones como las condiciones de sustitución. En los casos no sometidos a Reglamentaciones específicas, la sustitución de un cable debe efectuarse al apreciar visiblemente:

Rotura de un cordón. Formación de nudos.

Cuando la pérdida de sección de un cordón del cable, debido a rotura de sus alambres visibles en un paso de cableado alcance el 40% de la sección total del cordón. Cuando la disminución de diámetro del cable en un punto cualquiera del mismo alcance el 10% en los cables de cordones o el 3% en los cables cerrados.

Cuando la pérdida de sección efectiva, por rotura de alambres visibles, en dos pasos de cableado alcance el 20% de la sección total. Existen aparatos de control especiales, que detectan los defectos, tanto visibles como interiores de los cables. Ello permite determinar con certidumbre la conveniencia o no de la sustitución.

Cadenas: En la manipulación de las cargas con frecuencia se interponen, entre éstas y aparato o mecanismo utilizado, unos medios auxiliares que sirven para embragarlas con objeto de facilitar la elevación o traslado de las mismas, al tiempo que hacen más segura esta operación. Estos medios auxiliares son conocidos con el nombre de eslingas. Se mantendrán libres de nudos y torceduras. Cortar y reemplazar los eslabones que sufran un desgaste excesivo o se hayan doblado o agrietado. Su rotura o deficiente utilización puede ocasionar accidentes graves e incluso mortales por atrapamiento de personas por la carga desprendida. Es necesario, por tanto, emplear eslingas adecuadas en perfecto estado y utilizarlas correctamente. Ello conlleva una formación al respecto de los trabajadores que efectúan las operaciones de eslingado y transporte mecánico de cargas.  En la próxima entrega se detallaran los siguientes temas: •  Utilización de las eslingas •  Almacenamiento, mantenimiento y sustitución de eslingas •  Elevadores de vehículos •  Caso especial para puentes elevadores

Aparatos para izar - Parte 4

 

Utilización de las eslingas

Son numerosas las normas que se deberán seguir en la utilización de las eslingas. Señalaremos las siguientes:

La seguridad en la utilización de una eslinga comienza con la elección de ésta, que deberá ser adecuada a la carga y a los esfuerzos que ha de soportar.

En ningún caso deberá superarse la carga de trabajo de la eslinga, debiéndose conocer, por tanto, el peso de las cargas a elevar. Para cuando se desconozca, el peso de una carga se podrá calcular multiplicando su volumen por la densidad del material de que está compuesta. A efectos prácticos conviene recordar las siguientes densidades relativas:

Madera: 0,8. Piedra y hormigón: 2,5. Acero, hierro, fundición: 8.

En caso de duda, el peso de la carga se deberá estimar por exceso. · En caso de elevación de cargas con eslingas en las que trabajen los ramales inclinados, se deberá verificar la carga efectiva que van a soportar.

Al considerar el ángulo de los ramales para determinar la carga máxima admitida por las eslingas, debe tomarse el ángulo mayor.

Es recomendable que el ángulo entre ramales no sobrepase los 90º y en ningún caso deberá sobrepasar los 120º , debiéndose evitar para ello las eslingas cortas.

Cuando se utilice una eslinga de tres o cuatro ramales, el ángulo mayor que es preciso tener en cuenta es el formado por los ramales opuestos en diagonal.

La carga de maniobra de una eslinga de cuatro ramales debe ser calculada partiendo del supuesto de que el peso total de la carga es sustentado por:

Tres ramales, si la carga es flexible. Dos ramales, si la carga es rígida.

En la carga a elevar, los enganches o puntos de fijación de la eslinga no permitirán el deslizamiento de ésta, debiéndose emplear, de ser necesario, distanciadores, etc. Al mismo tiempo los citados puntos deberán encontrarse convenientemente dispuestos con relación al centro de gravedad.

En la elevación de piezas de gran longitud es conveniente el empleo de pórticos. Los cables de las eslingas no deberán trabajar formando ángulos agudos, debiéndose equipar con

guardacabos adecuados. Las eslingas no se apoyarán nunca sobre aristas vivas, para lo cual deberán intercalarse cantoneras

o escuadras de protección. Los ramales de dos eslingas distintas no deberán cruzarse, es decir, no montarán unos sobre otros,

sobre el gancho de elevación, ya que uno de los cables estaría comprimido por el otro pudiendo, incluso, llegar a romperse.

Antes de la elevación completa de la carga, se deberá tensar suavemente la eslinga y elevar aquélla no más de 10 cm. para verificar su amarre y equilibrio. Mientras se tensan las eslingas no se deberán tocar la carga ni las propias eslingas.

Cuando haya de moverse una eslinga, aflojarla lo suficiente para desplazarla sin que roce contra la carga.

Nunca se tratará de desplazar una eslinga situándose bajo la carga. Nunca deberá permitirse que el cable gire respecto a su eje. En caso de empalmarse eslingas, deberá tenerse en cuenta que la carga a elevar viene limitada por

la menos resistente. La eslinga no deberá estar expuesta a radiaciones térmicas importantes ni alcanzar una temperatura

superior a los 60 º C. Si la eslinga esta constituida exclusivamente por cable de acero, la temperatura que no debería alcanzarse sería de 80º .

 

En la próxima entrega se detallaran los siguientes temas:

•  Almacenamiento, mantenimiento y sustitución de eslingas

•  Elevadores de vehículos

•  Caso especial para puentes elevadores

Aparatos para izar - Parte 5

Almacenamiento, mantenimiento y sustitución de eslingas

Las eslingas se almacenarán en lugar seco, bien ventilado y libre de atmósferas corrosivas o polvorientas.

No estarán en contacto directo con el suelo, suspendiéndolas de soportes de madera con perfil redondeado o depositándolas sobre estacas o paletas.

No exponer las eslingas al rigor del sol o al efecto de temperaturas elevadas.

A fin de evitar roturas imprevistas, es necesario inspeccionar periódicamente el estado de todos los elementos que constituyen la eslinga.

La frecuencia de las inspecciones estará en relación con el empleo de las eslingas y la severidad de las condiciones de servicio. Como norma general se inspeccionarán diariamente por el personal que las utilicen y trimestralmente como máximo por personal especializado.

Las eslingas se deben engrasar con una frecuencia que dependerá de las condiciones de trabajo, pudiéndose determinar a través de las inspecciones.

Para el engrase deberán seguirse las instrucciones del fabricante, poniendo especial cuidado para que el alma del cable recupere la grasa perdida. Como norma general, para que la lubricación sea eficaz, se tendrá en cuenta:

Limpiar previamente el cable mediante cepillo o con aire comprimido, siendo aconsejable la utilización de un disolvente para eliminar los restos de grasa vieja.

Utilizar el lubricante adecuado.

Engrasar el cable a fondo.

Aunque una eslinga trabaje en condiciones óptimas, llega un momento en que sus componentes se han debilitado, siendo necesario retirarla del servicio y sustituirla por otra nueva.

El agotamiento de un cable se puede determinar de acuerdo con el número de alambres rotos que según la O.G.S.H.T. es de:

Más del 10% de los mismos contados a lo largo de dos tramos del cableado, separados entre sí por una distancia inferior a ocho veces su diámetro.

También se considerará un cable agotado: · Por rotura de un cordón.

Cuando la pérdida de sección de un cordón del cable, debido a rotura de sus alambres visibles en un paso de cableado, alcance el 40% de la sección total del cordón.

Cuando la disminución de diámetro del cable en un punto cualquiera del mismo alcance el 10% en los cables de cordones o el 3% los cables cerrados.

Cuando la pérdida de sección efectiva, por rotura de alambres visibles, en dos pasos de cableado alcance el 20% de la sección total.

Además de los criterios señalados para la sustitución de un cable, también deberá retirarse si presenta algún otro defecto considerado como grave, como por ejemplo aplastamiento, formación de nudos, cocas, etc.

Asimismo, una eslinga se desechará cuando presente deficiencias graves en los accesorios y terminales, tales como:

Puntos de picadura u oxidación avanzada.

Deformaciones permanentes (doblados, aplastamientos, alargamientos, etc.).

Zonas aplanadas debido al desgaste.

Grietas.

Deslizamiento del cable respecto a los terminales.

Tuercas aflojadas.

En la próxima entrega se detallaran los siguientes temas:

•  Elevadores de vehículos

•  Caso especial para puentes elevadores

Aparatos para izar - Parte 6

Elevadores de vehículos

En una gran mayoría de talleres de reparación, los puentes elevadores han sustituido a los fosos para gran número de trabajos.

Las medidas de seguridad aplicables a estos elementos son las siguientes:

Las maniobras y el control debe realizarlo únicamente personal formado designado para esa tarea por el responsable.

La zona del suelo afectada por el movimiento del elevador debe estar perfectamente delimitada y se mantendrá siempre despejada.

El puente dispondrá de los adecuados dispositivos que impidan todo descenso no deseado.

Cuidado con las posibles sobrecargas.

Como cualquier otro dispositivo mecánico debe revisarse periódicamente. En especial deben controlarse los órganos de suspensión y los niveles de líquido de los cilindros hidráulicos.

El puente dispondrá de un dispositivo eficaz para fijar el vehículo tanto en el ascenso como en la bajada.

Es conveniente utilizar casco de seguridad para trabajar debajo de los trabajadores, en previsión de posibles golpes en la cabeza.

Caso especial para puentes elevadores

Deben estar provistos de un dispositivo de enclavamiento de los brazos móviles que impida la modificación del ángulo que forman por la acción de cualquier esfuerzo lateral, una vez que se han fijado los puntos de amarre del chasis. Este enclavamiento debe ser automático y la liberación puede ser manual.

Los operarios deben ser avisados sobre el riesgo de caída del vehículo, sobre todo cuando se extrae un elemento importante y pesado como es el motor.

Hay que parar inmediatamente cualquier puente elevador que presente una anomalía de funcionamiento y sobre todo:

Si sube a tirones

Si sube o baja más lentamente de lo habitual

Si se ha producido una fuga de aceite.

Aparejos, cabrias y garruchas

Objetivo

Se trata en esta NTP de las máquinas elementales de elevación que suponen el principio de otras principales y complejas empleadas en la ingeniería civil. Los elementos de elevación aquí estudiados no necesitan para su funcionamiento más que el propio esfuerzo de la persona que ha de manejarlo, lo que dice algo de la simplicidad de los mismos.

Características generales

 Aparejo

Es un sistema de poleas compuesto de dos grupos, uno fijo y otro móvil. Se pone en movimiento por medio de una cuerda o cadena afianzada por uno de sus extremos en la primera polea fija y que corre por las demás, actuando la potencia en su otro extremo libre.

Los grupos de poleas pueden ser de varios pares (mecanismo diferencial) o de uno solo, en cuyo caso se le llama aparejo diferencial. (Fig. 1 y 2).

 

 Al aparejo también se le llama "polipasto". El fin del sistema es conseguir la elevación de cargas importantes con pequeños esfuerzos.

Las trócolas a mano son aparejos que en vez de llevar cuerda llevan una cadena equilibrada y en los que la polea superior no es libre si no que está accionada por una pareja de engranajes helicoidales o cilíndricos, aunque a veces se desliza mediante la combinación de los dos. La pareja de reducción se mueve por medio de una cadena gobernada a mano, calibrada y que se enrolla en una polea montada sobre el eje. Para evitar el deslizamiento de las cadenas, va provisto de un freno que funciona mediante un mecanismo de fricción, puesto en funcionamiento por un empuje axial del tornillo correspondiente a la dirección de la bajada de la carga, cuando el aparejo es de reducción helicoidal, mientras que en aparejos de reducción cilíndrica se realiza por medio de una rueda de trinquetes con pestillo.

 

 Cabria

Elemento de elevación compuesto por una polea suspendida en el punto de unión de tres puntuales inclinados formando un trípode, y por la cual pasa la cuerda de tracción.

Normalmente la carga izada va contenida en un recipiente, capazo o cubo, que pende de un gancho en el extremo de la cuerda.

 

 Garrucha

Constituye el sistema de elevación más sencillo y se compone de una polea amarrada en el extremo de un elemento rígido en vuelo inclinado u horizontal, cuyo otro extremo está contrapesado o anclado a la base; por al polea se hace pasar la cuerda de tracción.

 

 Torno

Máquina simple consistente en un cilindro que lleva adosada en la prolongación de su eje y fuera de los puntos de sustentación la manivela de accionamiento manual.

 

 Método de trabajo

 Funciones y técnicas del proceso

La única función de estos aparatos es la de izado de cargas. El peso a elevar varía con el tipo de aparato, de todas formas la carga estará en función de la potencia muscular del operario.

La técnica de elevación es la misma para todos los aparatos que tratamos, excepto el torno, es decir, tirar del extremo libre de la cuerda o cadena de arriba a bajo de forma que la carga a izar cueste el mínimo esfuerzo. Esto dependerá de la situación del operario y de la longitud de la cuerda, puesto que así como en el aparejo y garrucha el ángulo que forma la cuerda tensada con la vertical puede ser escogida, en la cabria es muy inferior por la proximidad del operario a la vertical de izada.

 

 Así como en la garrucha y la cabria la potencia a desarrollar equivale al peso de la carga, en la polea móvil el esfuerzo es la mitad de ésta y en los aparejos y trócolas irá disminuyendo en función del número de poleas.

En el torno el esfuerzo a desarrollar viene dado por el radio del cilindro y la distancia de la manivela al eje del mismo. La cabria y el torno son usados normalmente en la ejecución de pozos, ya que su puesta en obra permite una fácil extracción del material excavado.

 Mantenimiento y conservación

 Las distintas piezas que componen estos mecanismos no están encerrados siendo visibles fácilmente. Esto constituye una ventaja de existir algún defecto, puesto que puede ser localizado y reparado de inmediato.

El mantenimiento y conservación de estos elementos es bien simple:

Engrase de los ejes de las poleas. Correcto funcionamiento del pestillo de seguridad de los ganchos.

Cuerda en buen estado y con el coeficiente de seguridad adecuado al peso a soportar.

Verificación del desgaste de los eslabones de las cadenas.

Verificar el correcto enganche de poleas con cuerdas o cadenas.

Engrase eje y apoyo del torno.

Revisión anclaje del torno simple.

 Riesgos generales para todas las máquinas

 

 

 Riesgos específicos

 

Cabrias

 

 

 Protección personal

 Las prendas de protección individual a usar por los trabajadores en los trabajos que compete a los aparatos tratados se pueden reducir a tres:

Guantes. Botas de seguridad (Puntera reforzada), homologadas (MT-5).

Casco protector homologado (MT-1).

El uso del cinturón de seguridad (MT-13) se reserva para aquellos puestos de trabajo que implican un riesgo de caída de altura por la proximidad del operario, que recoge la carga o tira de la cuerda, a una abertura en el suelo.

Cuando la posición de trabajo deba ser incómoda, por ejemplo en el torno, y suponga para la espalda un sobreesfuerzo anormal se dotará al trabajador de un cinturón antilumbago.

Autoelevadores - Conducción segura del vehículo

LEVANTAR UNA CARGA

Controle el rótulo de capacidad de carga y no levante un peso mayor del que puede mover el autoelevador con seguridad.

Encuadre las cuchillas en el centro de la carga y aproxímese a la misma en línea recta, con las cuchillas en posición de desplazamiento.

Deténgase cuando las puntas de las cuchillas se encuentren a 30 centímetros de la carga.

Niveles las cuchillas y muévase lentamente hacia delante hasta que la carga haga contacto con la parte posterior de la cuchilla.

Levante la carga hasta eliminar el contacto con cualquier cosa que esté debajo de ella.

Después de mirar por encima de ambos hombros, asegúrese de que el camino esté despejado y retroceda 30 centímetros.

Incline cuidadosamente la carga hacia atrás con el fin de estabilizarla

DESCARGAR UNA CARGA

Conduzca cuidadosamente hacia su destino.

Encuadre el autelevador, y deténgase a 30 centímetros del sitio de descargue.

Nivele las cuchillas y luego acerque la carga hasta el punto deseado.

Desmonte su carga.

Para asegurar de que no va a enganchar la carga al retroceder el autoelevador, incline levemente la cuchillas hacia delante.

Mire por encima de ambos hombros y retroceda en línea recta hasta que las cuchillas hayan salido totalmente de la plataforma de carga.

DESMONTAR UNA CARGA

El proceso para levantar una carga que esté apilada es similar al de levantar una carga del piso.

Acérquese a la carga lentamente y en línea recta con las cuchillas en la posición de desplazamiento.

Deténgase a unos 30 centrímetros de la carga y eleve el mástil hasta que las cuchillas lleguen a la altura deseada.

Nivele las cuchillas y avance lentamente hasta que la carga haga contacto paralelamente con la parte posterior de las cuchillas.

Levante la carga hasta que ésta despeje la carga debajo de la misma, mire por encima de ambos hombros y retroceda lentamente en línea recta.

Una vez que las cuchillas hayan despejado el resto de la pila de forma que no hagan contacto con ella al descender, deténgase y baje la carga hasta la posición de desplazamiento.

· Incline las cuchillas hacia atrás para estabilizar la carga, y  está listo para avanzar.

APILAR UNA CARGA POR ENCIMA DE OTRA

Acérquese lentamente y en línea recta.

Deténgase a unos 30 centímetros del área de carga y eleve el mástil hasta que la carga no pueda hacer contacto con el resto de la pila.

Avance lentamente hasta que la carga encuadre con el resto de la pila.

Nivele las cuchillas y hágalas descender hasta que la carga no esté apoyada por ellas.

Mire por encima de los hombros y retroceda lentamente en línea recta.

Nunca eleve una carga mientras que el autoelevador se encuentra en movimiento. Espere hasta que esté en el área de carga y que se haya detenido completamente antes de levantar la carga.

Asegúrese de que la carga encuadre al colocarla sobre la pila.

Si llega a quedar levemente descuadrada, es posible que la carga voltee la pila entera.

CONDUCIR CON UNA CARGA

esplácese con la carga inclinada hacia atrás en todo momento, para estabilizarla.

Desplácese con la carga a una altura adecuada. Una altura estable está entre los 10 y 15 centímetros de las puntas de las cuchillas y unos 4 centímetros entre el ángulo y el piso para evitar contacto con superficies desniveladas u objetos misceláneos.

Nunca maneje con exceso de velocidad no maniobre bruscamente.

Si no puede ver por encima de la carga, transpórtela conduciendo hacia atrás. Nunca trate de conducir hacia adelante mirando por los lados.

CONDUCIR SIN CARGA- MANIOBRAR CON SEGURIDAD

Antes de voltear, bien sea hacia delante o hacia atrás, asegúrese que ninguna persona esté caminado en la zona y ésta pueda ser golpeada. Conserve su vehículo a una distancia prudente de la gente y asegúrese que nadie esté muy cerca antes de voltear.

Nunca conduzca hacia personas que puedan ser atrapadas y heridas.

Haga sonar su bocina en intersecciones ciegas.

Conduzca muy despacio alrededor de esquinas ciegas o a la salida de corredores ciegos.

No permita montar a nadie en su vehículo, a no ser que esté equipo y autorizado para ello.

No viaje en la estiba y no permita que nadie lo haga.

No utilice el tenedor elevador para tocar o empujar nada.

ESTACIONAR EL AUTOELEVADOR

Baje completamente el elevador.

Apague el motor si usted no va a tener a la vista su vehículo o va a estar a mas de 7 metros y medio.

Coloque el freno de mano.

Si tiene que estacionar en un plano inclinado, bloquee  las ruedas para impedir que el vehículo ruede.

Autoelevadores - Conocimiento del vehículo

PAUTAS DE SEGURIDAD

Las pautas de seguridad para el uso de autoelevadores son:

Estar enterado de los riesgos que implican su uso.

Inspeccionar el vehículo y equipo cuidadosamente y estar seguro de que se encuentra en condiciones de seguridad.

Conocer las reglas de operación segura.

Prestar atención siempre que se opera o trabaja alrededor de un autoelevador.

DESCRIPCION- ELEMENTOS PRINCIPALES DEL VEHICULO

Los elementos principales de un autoelevador son los siguientes:

1: Sistema elevador

2: Cubierta protectora

3: Asiento del conductor

4: Capot

5: Contrapeso

6: Eje directriz

7: Eje motríz

8: Porta horquillas

9: Horquillas

10: Estructura del pupitre con el tablier

11: Cilindro de elevación

CONOCIMIENTO DEL VEHICULO

VISIBILIDAD

La visibilidad frontal de su autoelevador es a menudo bloqueada por la carga. No maneje cuando usted no pueda ver. Si la carga bloquea su visibilidad frontal, de la vuelta acomode nuevamente la carga.

PESO:

No maneje en ninguna superficie que no sea suficientemente fuerte para soporta el peso de su vehículo y la carga.

ALTURA:

Nunca olvide la altura de su mástil, inclusive cuando el transportador está completamente cargado. Tenga especial cuidado con las tuberías colgantes bajas, ductos, luces, portales, alambre o maquinaria.

TRACCION

Ya que el autoelevador es relativamente pesado y normalmente trabaja sobre buenas superficies, la tracción es generalmente buena.

Pero la tracción puede no ser adecuada cuando:

La superficie de conducción tiene arena, grasa, agua, aceite, hielo u otros materiales. La superficie de conducción es muy lisa, como el concreto pintado o las placas de acero.

Hay aceite o grasa en las llantas.

En algunas ocasiones la tracción es reducida por la distribución del peso sobre el vehículo. Un autoelevador transportando una carga muy pesada u operando en una pendiente, puede no tener sus ruedas presionadas contra el piso lo suficientemente para ejercer la tracción debida.

ESTABILIDAD

La estabilidad de un vehículo es afectada por la forma como se conduce. Hay que prestar sumo cuidado en las siguientes tres situaciones:

Paradas y vueltas

Evite frenar bruscamente, especialmente cuando transporta una carga. Disminuya la marcha en las esquinas. Doblar esquinas muy rápido es la mayor causa de

volcamientos.

Rampas y pendientes

Cuando maneje un vehículo cargado en subida lleve el peso en la parte delantera. Maneje hacia

delante en subida y en reversa hacia abajo.

Cuando maneje un vehículo sin carga, y va bajando lleve los tenedores adelante. Si lleva

carga y debe bajar conduzca en reversa.

·

Nunca gire el vehículo lateralmente en una rampa.

MONTÍCULOS Y HUECOS

Como los autoelevadores tienen llantas duras y no tienen resortes se producen sacudidas tanto por montículos como por huecos. Los montículos a velocidades altas pueden causar la caída de la carga o perder el control de la dirección:

Evite los montículos y huecos siempre que pueda.

Conduzca lentamente sobre superficies rugosas que usted no pueda evitar.

Retire objetos sueltos en lugar de conducir sobre ellos.

Si no puede evadir la zona áspera, crúcela lentamente en forma tal que vaya pasando por la zona afectada rueda por rueda.

DIRECCION

Un autoelevador no tiene la dirección de un automóvil. Debido a que la dirección se gobierna con las ruedas traseras, no toma las esquinas como lo hacen otros vehículos.

Además, el timón permanece donde usted lo pone. Usted lo fija para dar la vuelta y lo gira también para enderezarlo después de ésta.

Vueltas hacia adelante

Cuando usted conduce un vehículo compensado hacia delante, al mover la dirección en su sentido la parte posterior se mueve en el otro sentido. Los porta orquillas y la carga se desplazan en la dirección de la vuelta:

Debe existir espacio para el desplazamiento de la parte posterior. Cuando gire en un pasadizo estrecho, inicie la vuelta cerca del borde. Controle mirando sobre su hombro que la parte posterior no golpee nada mientras hace la maniobra.

Inicien el movimiento de la dirección cuando las ruedas frontales pasen la esquina.

Vuelta en reverso

El girar un autoelevador en reversa también requiere atención especial sobre cómo girarla parte trasera y los tenedores:

Cuando usted gira en reversa en una esquina los tenedores giran hacia fuera. Inicie la vuelta con suficiente espacio entre el vehículo y el muro exterior.

Asegúrese de no tomar la curva muy cerrada. Esto evita que la carga golpee la esquina. No inicie la vuelta con el timón hasta que las ruedas de la dirección pasen l esquina.

El giro de los autoelevadores en esquinas es muy pronunciado. Controle el timón antes de iniciar el giro, o por lo menos inicie lentamente de tal manera que disponga de tiempo para enderezar las ruedas si lo necesita.

Autoelevadores - Ejercicio práctico

MANEJO SEGURO DE AUTOELEVADORES

1. Marque con una cruz verdadero o falso

Verdadero

Falso

1La inspección del autoelevador antes del uso se requiere una vez a la semana.

   

2Siempre revise el mástil para ver si presenta rajaduras, o puntos de soldadura rotos.

   

3

Durante la inspección preliminar, levante un objeto pesado para asegurarse de que los cilindros de elevación e inclinación estén funcionado correctamente.

   

4Durante la inspección preliminar, revise cada línea hidráulica.

   

5Los montacargas tiene motores a base de baterías, gas propano o combustible diesel.

   

6Trate siempre de reparar problemas mecánicos menores usted mismo.

   

7Lo único que usted necesita revisar de las baterías es que las conexiones de los cables estén firmes.

   

8Verifique que todas las válvulas y boquillas estén seguras, y que el tanque de gas propano no tiene ningún escape.

   

9Encienda siempre el montacargas al comenzar la inspección preliminar.

   

10 Después de haber levantado una carga, incline el    

mástil hacia adelante para añadirle estabilidad al montacargas.

11Para desmontar una carga, comience a nivelar antes de llegar a su destino, cuando el autoelevador se encuentra en movimiento.

   

12Los autoelevadores maniobran desde la parte delantera.

   

13Lo único que si usted necesita hacer al dejar el autoelevador desatendido, es bajar el mástil completamente.

   

14Si no puede evadir una zona con motículos o huecos crúcela rápidamente con ambas ruedas delanteras.

   

15Para mejorar la tracción del vehículo engrase frecuentemente las ruedas.

   

16 Nunca gire el vehículo lateralmente en una rampa.    

17El giro de los autoelevadores en esquinas es muy poco pronunciado.

   

18El cinturón de seguridad es solo necesario cuando se opera el autoelevador en zonas abiertas.

   

19Si su visibilidad frontal se encuentra bloqueada por a carga mire a ambos lados de la misma.

   

2. Indique en el siguiente dibujo los elementos de seguridad de un autoelevador:

Autoelevadores - Mantenimiento del vehículo

Antes de manejar por primera vez un vehículo asegúrese que lleva todo el equipo de seguridad requerido. Los elementos de seguridad de un autoelevador son los siguientes:

LLANTAS Y RUEDAS

Controle que todos los pernos o tuercas que aseguren las ruedas están en su lugar.

Las llantas deben estar libres de grasa o aceite.

Si el vehículo tiene llantas sólidas, no deben aceptarse las que presenten desgastes profundos.

El material que rodea las llantas macizas debe estar firmemente adherido a todo el anillo de acero.

El anillo de las llantas sólidas debe estar ajustado y en su lugar sobre la rueda. No debe estar torcido en ningún sentido.

El caucho y dibujos de las llantas neumáticas deben estar en buenas condiciones, sin cortes serios, piezas sueltas de caucho o cuerdas a la vistas.

Periódicamente, se debe controlar la presión de aire en las llantas neumáticas.

EQUIPO DE MANEJO DE LA CARGA

Los tenedores u horquillas o cualquier otro accesorio para el manejo de la carga no deben estar agrietados o doblados.

Ninguna parte de fijación de los tenedores al transportador pueden estar doblados o rotos.

Puede ser posible ajustar la posición lateral de los tenedores sobre el transportador, pero los tenedores no deben deslizarse lateralmente en forma libre.

Las cadenas deben tener aproximadamente la misma tensión, y no deben estar muy flojas cuando el transportador está completamente abajo.

Observe las condiciones generales del mástil, detectando cualquier indicio de desgaste.

PERNOS, TUERCAS Y SOLDADURAS

Además de los pernos de las ruedas, las otras conexiones mostradas en el siguiente esquema deben controlarse periódicamente.

SISTEMA HIDRAULICO

Las mangueras que van a los cilindros hidráulicos deben estar en buenas condiciones.

A las mangueras no deben esta nunca tan flojas que permitan ser atrapadas en el mástil o el transportador.

Observe si hay fugas hidráulicas alrededor de los sellos de los pistones y las correcciones de las mangueras.

FUGAS

Son posibles una variedad de fuga de otros líquidos:

Líquidos de frenos, a menudo se parece y se siente como aceite, pero tiene un olor diferente. Es más probable que se escape alrededor de los frenos de las ruedas.

Aceite de engranajes o transmisión pueden escapar de cualquiera de las cajas de engranajes tanto en carros como motor o en los eléctricos.

El agua del radiador o refrigerante pueden escaparse del motor, mangueras, o del radiador.

Los electrolitos de la batería, tanto de vehículos con motor o eléctrico, se parecen a los escapes de agua, pero es un ácido corrosivo. Los escapes deben lavarse con agua.

Cualquier escape de combustible diesel, nafta o LPG es inflamable o explosivo. No trabaje ningún vehículo que tenga escapes de combustible.

Limpie cualquier fluído que se haya derramado del vehículo. Sea muy cuidadoso de no conducir a través de charcos de aceite. El aceite es muy difícil de limpiar  de las llantas de caucho y pueden causar deslizamientos y patinadas.

NIVELES DE LIQUIDOS

Frecuentemente se deben controlar los niveles de los siguientes líquidos:

Refrigerador del radiador

Aceite del motor

Electrolito de la batería

Líquido de frenos

Líquido hidráulico

Aceite de transmisión

LUCES INDICADORAS Y MEDIDORES

Indicador de combustible: Los medidores de gasolina o combustible diesel se encuentran generalmente en el panel de instrumentos. El medidor de LPG se encuentra en el mismo tanque.

Indicador de carga de la batería para los vehículos eléctricos: Cuando se hace la conexión con la llave, la lectura será probablemente normal. Incline el mástil hacia atrás y manténgalo inclinado completamente en forma breve para asegurarse que la lectura no es muy baja.

Luces de carga y presión de aceite para los vehículos impulsados con motor: Deben iluminarse cuando la llave se pone en encendido y se apagan cuando el motor se pone en marcha.

Manómetro de presión de aceite

Indicador de temperatura.

MOTORES

Los vehículos impulsados por motores deben arrancar pronto y moverse suavemente. No es seguro, permitir que el ruido y los gases expulsados estén por encima del nivel normal.

En un vehículo impulsado con sistema eléctrico.

El motor principal, puede acelerar el vehículo suavemente, hacia delante o en reversa.

El motor del sistema hidráulico se pondrá en marcha tan pronto como usted mueva los controles hidráulicos.

FRENOS

Debe disponerse de un freno de mano y emergencia que mantenga el vehículo seguro y le permita seguir operando en cualquier tipo de pendiente.

Los frenos de servicio no deben exigir demasiada fuerza para operarlos. El pedal debe tener un desplazamiento apropiado, y no debe seguir hundiéndose bajo presión continuada.

Los frenos no deben parar abruptamente o causar desplazamientos laterales del vehículo. Los frenos con sonidos chillones o como con polvo molido necesitan atención.

DIRECCION

La dirección debe ser suave con un mínimo de movimiento libre. El movimiento del timón de la dirección no debe ser mayor de dos a cinco centímetros.

TRANSPORTADOR, TENEDORES Y CONTROLES HIDRAULICOS

El transportador debe rodar suavemente arriba y debajo de mástil, las secciones de éster no debe causar sacudidas bruscas.

Cuando el mástil está completamente extendido (arriba), la carga no debe moverse excesivamente lateralmente o de adelante haca atrás. El mástil no debe torcerse cuando se inclina o cuando la carga se eleva. El transportador no debe inclinarse lateralmente.

El sistema hidráulico no debe permitir que la carga se asiente, es decir se baje sola.

Cuando el mástil esté inclinado hacia atrás debe permanecer en esa posición. No debe desplazarse nada hacia delante, aún con toda la carga.

Si el sistema hidráulico hace ruido cuando la carga es parcialmente levantada, y la operación se hace errática, esto significa probablemente que el nivel de líquido hidráulico esté bajo.

CONEXIÓN DE LA BATERIA

Los cables de la batería y el conector principal deben estar en buenas condiciones. No deben calentarse durante la operación.

PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD REABASTECER COMBUSTIBLE

Dé carga y combustible solamente en las áreas asignadas.

No use herramientas metálicas descubiertas sobre o alrededor de la parte superior de las baterías.

En los carros eléctricos, compruebe que el paquete de batería esté seguro. Lave con agua cualquier residuo o pérdida de electrolito.

Si los tanques LPG se deben cargar, disminuya la presión en las líneas del LPG antes de desconectarlo:

Cierre la válvula del tanque y ponga en marcha el motor en seco para desocupar las líneas. Apague el encendido.

Asegúrese de que los tanques de LPG de repuesto estén cuidadosamente asegurados al vehículo.

Los chorritos de LPG en la piel o en los ojos pueden causar lesiones por congelamiento.

Llenar los tanques de combustible para nafta o gas-oil solamente de dispersores o recipientes apropiados:

Apague el motor antes de agregar combustible. Procure no derramar combustible. Limpie cualquier combustible derramado antes de poner en marcha el vehículo.

Nunca añada combustible a no ser que el pico metálico del surtidor y la tubería de llenado del vehículo está en perfecto contacto y el equipo está apropiadamente conectado a tierra

Autoelevadores - Riesgos y medidas preventivas

RIESGOS POSIBLES CAUSAS MEDIDAS DE PREVENCION

CAIDAS DE MATERIALES

Mal estibado de las cargas en circulación.

Por golpes contra estanterías.

Por golpes contra materiales almacenados.

Roturas de estanterías y pallets por exceso de carga.

Adaptar las cargas. Evitar sacudidas.

Buena iluminación de la zona de circulación y almacenamiento.

Disponer de cubierta de protección del conductor.

Proteger las estanterías y zonas de almacenamiento con defensas adecuadas.

Indicar la capacidad máxima de estanterías. Revisar periódicamente estado de los pallets.

CAIDA DEL CONDUCTOR

En acceso o abandono del vehículo.

Inclinación del conductor en marcha.

Estribo correcto, antiderrapante.

Evitar marchas forzadas y problemas de visibilidad que motiven inclinación excesiva del operario.

CAIDA DE PERSONAS

Elevación de personal en pallets u horquilla de la carretilla para acceso a estanterías o trabajos de mantenimiento.

Caída de personas que sean transportadas por la carretilla en cabina o en las horquillas.

Señalizar y prohibir la utilización de la carretilla para la elevación o transporte de personal.

Utilización de jaula de seguridad para este tipo de trabajos.

VUELCO DEL AUTOELEVADOR

Por exceso de carga.

Por velocidad inadecuada.

Por circulación en vías con pendiente y cerca de los desniveles.

Utilización de vehículo adecuado a la carga a levantar.

Evitar los cambios de dirección bruscos y los virajes en radios pequeños a velocidad excesiva.

Verificar la posición, la fijación y

estado de los puentes de carga.

No circular con carga elevada y asegurarse del buen estado de las pendientes y vías de circulación.

COLISIONES Y CHOQUE CONTRA OBSTACULOS Y ESTRUCTURAS

Exceso de velocidad.

Poca visibilidad de las vías de circulación.

Conducción con poca visibilidad debido a la carga.

Ausencia de señalización y vías de circulación.

Circulación con carga elevada.

Suelos resbaladizos, no limpios y con obstáculos.

Limitar el exceso de velocidad de la carretilla cuando la misma constituye un grave riesgo. Señalizar la velocidad máxima de circulación.

Fijar unos niveles de iluminación adecuados a las vías de circulación, preferentemente las áreas de giros y cambios de vía.

Circular en el sentido adecuado, cuando la carga no ofrezca condiciones de visibilidad seguras.

Señalizar con líneas amarillas y negras alternativas aquellos obstáculos u objetos situados en las vías de circulación.

Circular con los brazos de horquillas a 0,15 m por encima del suelo.

Mantener las áreas de trabajo libre de obstáculos, y los suelos limpios.

COLISIONES Y CHOQUES  CONTRA OTROS VEHICULOS

Por exceso de velocidad, vías de circulación inadecuadas, defectos en la señalización, etc.

Reducir las intersecciones. Preveer sentidos únicos y anchura suficiente de las vías de circulación.

Accionar la alarma sonora y reducir la velocidad en cruces peligrosos.

Limitar la velocidad a las condiciones del local.

COLISIONES Y CHOQUES CON PEATONES

Atropellos a peatones por exceso de velocidad, falta de visibilidad, vías de circulación inadecuadas, etc.

Dotar a la carretilla de iluminación rotativa.

Evitar entrada de vehículos y peatones por la misma puerta de acceso a talleres, almacenes, etc.

Abordar las puertas batientes con precaución.

No aparcar la carretilla en intersecciones o zonas de paso.

Estacionar la carretilla con los brazos de horquilla colocados de plano sobre el suelo.

Cinta transportadora de materiales a granel. Parte 1

Objetivo

 

Exponer los riesgos más comunes que presentan las cintas transportadoras e indicar medidas protectoras tendentes a evitar la actualización de los riesgos y cuya adopción en las fases de diseño, construcción y montaje resultaría sumamente fácil. Habida cuenta de lo amplio que resulta el tema, la presente nota se concreta a las cintas aplicadas al transporte de materiales a granel. No consideraremos los riesgos de tipo general que son comunes a todas las máquinas, como pueden ser los contactos eléctricos, los atrapamientos en transmisiones, etc.

 

Antecedentes

 

Las cintas transportadoras son elementos auxiliares de las instalaciones, cuya misión es la de recibir un producto de forma más o menos continua y regular para conducirlo a otro punto.

Por otra parte, las cintas son elementos de una gran sencillez de funcionamiento, que una vez instaladas en condiciones suelen dar pocos problemas mecánicos y de mantenimiento. Son aparatos

que funcionan solos, intercalados en las líneas de proceso y que no requieren generalmente de ningún operario que manipule directamente sobre ellos de forma continuada.

Tanto el proyectista como el usuario suelen considerar que las cintas son elementos que únicamente complican y encarecen las instalaciones; por ello no suele prestarse la adecuada atención a todas

aquellas características que no sean la potencia de su motor y la capacidad de transporte en toneladas/hora, olvidándose de las cotas de seguridad necesarias frente a los riesgos que como

máquinas presentan, o, lo que es más grave, considerando las protecciones como elementos "accesorios o suplementos" que únicamente encarecen la instalación.

Así encontramos instalaciones en las que las cintas, por dejación, carecen de los más elementales medios de protección, o acaso disponen de algunos de los más diversos sistemas de seguridad. Pero

raramente se encuentran cintas de nueva implantación que cumplan con las necesarias premisas para la prevención de los riesgos profesionales.

 

Descripción de la máquina

 

Este tipo de transportadoras continuas están constituidas básicamente por una banda sinfín flexible que se desplaza apoyada sobre unos rodillos de giro libre. El desplazamiento de la banda se realiza por la acción de arrastre que le transmite uno de los tambores extremos, generalmente el situado en "cabeza". Todos los componentes y accesorios del conjunto se disponen sobre un bastidor, casi siempre metálico, que les da soporte y cohesión.

Se denominan cintas fijas a aquéllas cuyo emplazamiento no puede cambiarse. Las cintas móviles están provistas de ruedas u otros sistemas que permiten su fácil cambio de ubicación; generalmente se construyen con altura regulable, mediante un sistema que permite variar la inclinación de transporte a voluntad.

Esquema de componentes de una cinta transportadora

 

Accidentabilidad

 

El análisis de la accidentabilidad en las cintas transportadoras de materiales a granel pone de manifiesto que se trata de aparatos que producen pocos accidentes, lo que se puede atribuir a la escasa presencia de operarios a pie de máquina y a la reducida tasa de manipulación en las mismas. Igualmente se pone de manifiesto que, en su mayoría, los accidentes merecen la calificación de graves y dejan muy lamentables secuelas por incapacidades laborales permanentes debidas primordialmente a amputaciones, arrancamientos y desgarros musculares que inutilizan las extremidades superiores afectadas. También se constata que la mayoría de accidentes se producen por la manipulación directa de los operarios sobre partes de las cintas al intentar solucionar, sobre la marcha y sin parar, alguna anomalía en el funcionamiento (atascos, derrames, deslizamientos, etc.).

 

Accidentes más comunes

 

 

Atrapamientos en los tambores En el tambor de "cola"

Generalmente se actualiza al realizar operaciones de limpieza de las adherencias, de materiales pulverulentos o pastosos, en la superficie de los tambores lisos, o de incrustaciones de fragmentos duros en los intersticios de los tambores ranurados. En el primer caso se produce una desalineación de la banda y en el segundo se daña la banda por fatiga de la misma y por cortes y muescas que producen las aristas de los materiales incrustados. Para eliminar las adherencias que recrecen desigualmente el diámetro de tambor, los operarios, comúnmente con la cinta en marcha, aplican una barra metálica de forma tangencial al tambor y presionando fuertemente producen un rascado y

la caída de las adherencias. En parecida forma suelen actuar para la eliminación de las incrustaciones de trozos duros en los intersticios de los tambores ranurados, golpeándolos con martillos o herramientas a fin de fragmentarlos.

Es evidente que estas operaciones de "limpieza" son muy peligrosas, puesto que se manipula generalmente en posturas incómodas y en espacios angostos a pequeña distancia de las zonas de riesgo, por lo que al mínimo descuido o falso movimiento se produce el atrapamiento de las manos del operario.

En el tambor de "cabeza"

En este tambor raramente se producen adherencias o incrustaciones de materiales. Los atrapamientos suelen presentarse al intentar arrojar productos granulados ( arena), etc.), sobre el tambor para aumentar su poder de arrastre, cuando la cara interior de la banda y el tambor están mojados y la banda se desliza (goteo de material, lluvia, etc.), y también al intentar la limpieza de los rodillos de presión.

Caída de personas Desde la cinta

En muchas ocasiones las cintas discurren por encima de las propias instalaciones bien sea en posición inclinada o plana. Por ello en los casos de caída de personas, las lesiones producidas se ven agravadas por las consecuencias de las propias máquinas, o equipos sobre los que se precipita.

Si bien es cierto que en las cintas transportadoras no suele existir puestos de trabajo fijos, no lo es menos que de forma periódica deben realizarse operaciones de mantenimiento que obligan al personal a efectuar recorridos en toda su longitud para vigilancia, engrase o sustitución de rodillos, y para tener acceso a los mecanismos de accionamiento que generalmente se sitúan en "cabeza".

Cintas transportadoras careciendo de plataforma y de pasarela de visita, para acceso a los mecanismos motrices

Sobre la cinta

Es también frecuente encontrarse con cintas que salen de fosos o que discurren a escasa altura del suelo y a través del piso o por el interior de zanjas quedando a nivel del suelo o ligeramente por debajo. El accidente se actualizará al precipitarse sobre la cinta, cuando ésta discurre en profundidad, o bien por una pérdida de equilibrio, cuando se intenta cruzar pisando sobre la cinta, estando en marcha.

Caída de materiales Materiales transportados

Cuando las cintas transportadoras discurren en altura por encima de zonas de trabajo o de paso de vehículos o personas, debe prestarse especial atención a prevenir que la caída accidental de los fragmentos gruesos transportados puedan alcanzar a las personas, por la gravedad de las lesiones que se podrían causar con el impacto directo. Igualmente es preciso evitar la caída de las partículas de granulometría fina que, si bien con su impacto no pueden causar lesión, pueden dar lugar a acumulaciones en el piso, que en el mejor de los casos da sensación de suciedad y puede provocar caídas del personal por resbalones, etc.

En aquellas zonas en que los vientos dominantes presentan fuerzas importantes deben tomarse medidas a fin de evitar que las bandas de cierta longitud sean desplazadas dando lugar a su caída y

la del material transportado, así como a la aparición de esfuerzos que incluso pueden llegar a dañar la propia estructura de la cinta.

Los derrames en el recorrido de la cinta suelen ser debidos a: una excesiva inclinación de la cinta; una excesiva o irregular carga de la cinta; un ancho inadecuado de la banda; falta de tensión de la banda; adherencias de material húmedo o mojado a la banda; falta de potencia del motor; roturas en la banda transportadora, etc.

Componentes de la cinta

En las cintas dotadas de sistemas de tensión por contrapeso, la necesidad de disponer de un espacio vertical para su desplazamiento (carrera), obliga en ocasiones a que el sistema se coloque en altura. La rotura de la banda transportadora puede dar lugar a la caída del contrapeso y ser causa de graves accidentes por aplastamiento.

En algunas cintas transportadoras de altura regulable, mediante sistema de cable y poleas, es el propio cable exclusivamente el que mantiene la cinta en posición.

La rotura ocasional del referido cable provocará el desplome de la cinta.

Inhalación de polvo

En ocasiones los materiales transportados tienen un alto contenido de polvo, por lo que, tanto en la zona de recepción como en la de vertido, esto es, cuando el material "está en el aire", se producen fuertes emisiones de polvo que pasan al ambiente. Igualmente ocurre durante el recorrido de la cinta, si está expuesta a la acción del viento.

Cinta transportadora de materiales a granel. Parte 2

Sistemas de prevención

 

Frente al atrapamiento en los tambores

Debe impedirse la accesibilidad a los distintos elementos del tambor de "cola", mediante el carenado del conjunto a base de rejilla metálica que permita la visión de la cinta

Carenado del tambor de "cola"

Este carenado, además de cubrir los soportes de los tambores, los extremos de los ejes, chavetas, etc., debe prolongarse lateralmente un metro desde el tambor, a cada lado de la cinta.

A fin de reducir en lo posible las incrustaciones y adherencias, en el tambor de "cola" por goteo y materiales derramados debe establecerse una separación física entre el ramal de transporte y el de retorno a base de colocar un elemento de cubrición a lo largo de este último.

El cubrimiento debe abarcar también la máxima zona posible del sector de tambor comprendido entre las caras interiores de los dos ramales de la banda transportadora. No se considera suficiente la colocación de un elemento deflector y de rascado de la cara interior de la banda transportadora

por cuanto, si bien se eliminan los fragmentos gruesos, es prácticamente imposible el evitar el paso del barrillo y de las partículas finas adheridas a la banda.

Instalar mecanismos que permitan realizar la operación de "rascado" del tambor a voluntad del operario cuando se observe la formación de "costras". El accionamiento debe realizarse desde el exterior de la cinta sin necesidad de retirar la rejilla protectora.

Sistema de rascador manual para tambor de "cola"

Se considera que los tambores de tipo "jaula de ardilla" no deben utilizarse para el transporte de materiales duros y de fragmentos de granulometría superior a 15 milímetros. En cualquier caso la mínima separación entre las barras que configuran el tambor debe ser de 2 veces la dimensión máxima del material transportado.

Las indicaciones de los apartados anteriores son aplicables también para los rodillos de presión, sistemas retráctiles y de descargas intermedias móviles, tambores de tensión, etc.

Debe mantenerse un buen ajuste entre las tolvas o tolvines de alimentación y la superficie de la banda transportadora, bien sea directamente o mediante el empleo de tiras de material flexible (goma, lona, etc.) a modo de faldones. Es igualmente aconsejable que en la zona de carga la banda transportadora discurra apoyada sobre un lecho de rodillos dispuestos horizontalmente que pueden ser de tipo amortiguador cuando los fragmentos que se reciban sean gruesos y se produzcan impactos que puedan dañar la banda.

Frente a la caída de personas

Las cintas que discurren elevadas o que ofrecen peligro de caída desde más de 2 metros de altura para el personal que debe circular por ellas o que deba situarse en ellas para realizar operaciones de mantenimiento, deberán disponer de plataformas de visita en las zonas de los tambores elevados y de pasarelas de visita a lo largo de los tramos elevados. Tanto las pasarelas como las plataformas de visita, deben disponer de barandillas suficientemente resistentes y el piso, tanto si es continuo como si está formado por escalones, debe ser de material antideslizante ciego, ranurado o perforado y, en todo caso, debe permitir una fácil eliminación de las aguas y de las posibles acumulaciones de sedimentos, polvo, etc.

Escalerilla de acceso y pasarela de vista

El cuerpo de la cinta transportadora debe quedar a media altura respecto al piso de la pasarela o plataforma de visita, a fin de que se pueda realizar con comodidad la inspección y mantenimiento de los rodillos que soportan el ramal de retorno de la banda. La separación existente entre el piso de la pasarela o de la plataforma y el cuerpo de la cinta debe ser protegido mediante barandilla o paneles resistentes que eviten la posible caída de personas por dicha parte interior.

El acceso a las pasarelas o plataformas de visita debe poder realizarse cómodamente a nivel del piso o bien a través de una escalerilla.

Las aberturas en el piso, a través de las que discurren cintas, deben ser amplias y disponer de barandillas que cierren todo su perímetro.

Deben disponerse pasos elevados o inferiores fijos o móviles, según convenga, para facilitar la circulación del personal, estableciendo barreras que impidan el paso si no es utilizando los puntos dispuestos al efecto. Tanto las pasarelas como las escalerillas de acceso deben estar provistas de barandillas.

Las cintas que discurren a nivel del suelo o por debajo de él deben tener las aberturas (fosos) protegidas mediante barandillas o cubiertas con elementos suficientemente resistentes, en función del tipo de circulación que deban soportar.

 Frente a la caída de materiales

Cuando la alimentación a la cinta es irregular y con aportaciones puntuales que determinan la formación de montones sobre la banda, debe instalarse a la salida del tolvín algún elemento de tipo fijo y oscilante cuyo cometido sea el de esparcir o extender los montones a fin de evitar derrames posteriores. Igualmente, para regular los desfases en producción de distintos elementos consecutivos, es aconsejable introducir entre estos elementos un tolvín u otro elemento capaz de absorber y regular las diferencias de flujo.

En los tramos en que las cintas discurren sobre áreas de trabajo o de circulación, deben adoptarse medidas muy estrictas para evitar caída de materiales, especialmente si son de granulometría gruesa:

Instalando encauzadores ajustados a la parte superior de la banda, que retengan los

ocasionales fragmentos rodantes que se presenten. Carenando totalmente el tramo de cinta de forma que los posibles derrames queden

retenidos en el interior.

Disponiendo debajo de la cinta paneles de recogida, instalados con pendiente suficiente para que los derrames puedan ser encauzados y vertidos directamente en zonas no conflictivas.

Carenado mediante placas metálicas

En las zonas afectadas por fuertes vientos y con instalaciones al aire libre deben colocarse puentes de pletinas metálicas abrochadas al propio bastidor de la cinta para retener la banda y que no pueda ser desplazada.

El contrapeso de las estaciones automáticas de tensión de la banda debe tener instalado un sistema que no permita la caída libre del mismo. En los casos en que el contrapeso quede situado a poca altura del suelo debe colocarse una pantalla en todo el perímetro de la vertical del contrapeso, que impida el paso del personal por dicha zona.

Las cintas de altura regulable, en las que el sistema de elevación es el que las mantiene en posición, deben dotarse de un dispositivo mecánico que conserve a la cinta en posición, evitando su desplome, si se produjera la rotura o fallo del propio sistema de elevación. Una posible solución para los sistemas de cable es la colocación de una pletina metálica, que se fija al bastidor de la cinta mediante un perrillo.

Pletina de tope para mantener en posición una cinta de altura regulable

Frente a la inhalación de polvo

Carenar la zona de recepción y de vertido instalando un sistema de extracción localizada cuyos volúmenes de captación deben canalizarse y someterse a un sistema de depuración. En los casos de exposición al viento será suficiente con el carenado del transportador.

Varios

Junto a los tambores, grupos de accionamiento, rodillos de presión y de los sistemas retráctiles, de descargas móviles intermedias (tripper), tensión automática, etc., deben instalarse botoneras de paro de emergencia que sean fácilmente accesibles para el personal que pueda manipular en la cinta. El accionamiento del sistema de paro debe estar enclavado con los elementos anterior y posterior de la cinta. La puesta en marcha de la cinta deberá requerir el desbloqueo desde el punto en que se accionó el paro de emergencia (Ver NTP 86.83).

Las cintas transportadoras de gran longitud y las que transportan caudales importantes deben disponer, a todo lo largo de su recorrido, de un cable que accione un paro de emergencia. Dicho cable debe ser perfectamente accesible y debe actuar cualquiera que sea el sentido y dirección en que se tire del mismo. El accionamiento del sistema de paro debe estar enclavado con los elementos anterior y posterior de la cinta. La puesta en marcha de la cinta deberá requerir el desbloqueo desde el cuadro eléctrico en que se disparó el paso de emergencia.

Delimitar e interponer obstáculos a fin de evitar el paso de personas andando por debajo de las cintas en aquellos tramos en que la altura libre sea inferior a 2 metros.

Es preciso señalizar y encauzar debidamente la circulación de vehículos bajo las cintas por zonas en las que la altura libre permita holgadamente el paso de los equipos autopropulsados y de los camiones, incluso con el volquete levantado.

Puente Grúas - Aspectos Generales

 Objetivo

 Sintetizar el uso, funciones y composición de la máquina. Estructurar sus riesgos, facilitando su conocimiento y formas de prevención.

 La máquina

 Dada la relativa ambigüedad del término puente-grúa, se hace necesaria una definición-descripción previa del concepto que aquí consideraremos:

Los puentes-grúa son máquinas utilizadas para la elevación y transporte, en el ámbito de su campo de acción, de materiales generalmente en procesos de almacenamiento o curso de

fabricación.

La máquina propiamente dicha (Fig. 1) está compuesta generalmente por una doble estructura rematada en dos testeros automotores sincronizados dotados de ruedas con doble pestaña para su encarrilamiento. Apoyado en dicha estructura y con capacidad para discurrir encarrilado a lo largo de la misma, un carro automotor soporta un polipasto cuyo cableado de izamiento se descuelga entre ambas partes de la estructura (también puede ser mono-raíl con estructura simple). La combinación de movimientos de estructura y carro permite actuar sobre cualquier punto de una superficie delimitada por la longitud de los raíles por los que se desplazan los testeros y por la separación entre ellos.

Fig. 1: Puente-Grúa. Componentes

· A diferencia de las grúas-pórtico, los raíles de desplazamiento están aproximadamente en el mismo plano horizontal que el carro y su altura determina la altura máxima operativa de la máquina. (Fig. 2)

 

Fig. 2: Nave del puente. Vista general  · La elevación de los carriles implica la existencia de una estructura para su sustentación. En máquinas al aire libre la estructura es siempre específica para este fin; en las de interior puede ser aledaña o incorporada a la de la propia nave atendida por la máquina. (Fig. 3)

 

Figura 3

 · El manejo de la máquina puede hacerse desde una cabina añadida a la misma y sita generalmente sobre uno de sus testeros; o bien, lo que cada vez es más frecuente en máquinas sin ciclo operacional definido, por medio de mando a distancia con cable, activado desde las proximidades del punto de operación

 Riesgos

Un riesgo fundamental específico debe ser prioritariamente considerado: El desplome de objetos pesados. Cabe incluir en este riesgo básico el desplome de las cargas, el de elementos de la máquinas, el de la propia máquina o de sus estructuras de sustentación, etc.

A este debe añadirse otro riesgo específico: golpes por objetos móviles; considerando también que éstos pueden ser las propias cargas, partes de las máquinas o sus accesorios, la máquina, etc.

A estos riesgos estará sometido todo el personal que opere en el entorno de acción del aparato.

Otros riesgos, no específicos, afectarán únicamente a los operadores: atrapamientos, caídas desde alturas, contactos eléctricos, stress, inhalación de productos tóxicos (la cabina en ciertos casos se desplaza sobre las zonas de producción), etc.

Se presenta seguidamente la exposición, no de un análisis detallado de las condiciones peligrosas que pueden actualizar estos riesgos, sino un resumen estructurado de las normas y consideraciones previas necesarias para eludir la aparición de dichas circunstancias en función de su origen último.

 Diseño y construcción

 Por un planteamiento básico de Seguridad Integrada, una máquina debe concebirse desde el

principio para que ningún accidente sobrevenga durante su utilización; sus dispositivos de seguridad estarán integrados desde tu concepción, no añadidos después.

Desde esta clara filosofía se conciben las reglas de cálculo de la F.E.M. (Federación Europea de la Manutención) y a su vez tomando como base sus especificaciones, se elaboran las normas

nacionales de Cálculo y Seguridad. En la Tabla 1 se relacionan las principales normas UNE de aplicación al caso.

Tabla 1: Principales normas UNE aplicables a los puentes-grúa

 Montaje

 Puede dividirse la operación en dos capítulos diferentes:

Montaje de las vías de rodadura, su soporte y sus cimentaciones

Montaje de la propia máquina

Montaje de las vías de rodadura, su soporte y sus cimentaciones

Lo realizará generalmente la empresa receptora de la máquina siguiendo estrictamente las indicaciones que al respecto le haga el constructor. Este, a tal fin, teniendo en cuenta las normas y cálculos necesarios, adjuntará a sus instrucciones o por entrega previa a las mismas las especificaciones técnicas concretas que deban cumplir las vías y su sustentación (Fig. 4).

Montaje de la propia máquina

Evidentemente posterior, será realizado por el constructor o concesionario autorizado. Es trascendente aquí el trabajo propio de los montadores, en cuya formación debe contemplarse:

Selección previa de individuos capacitados. Formación inicial adecuada.

Reciclajes periódicos.

Es importante la consideración del último apartado ya que e montador, como todo trabajador, tenderá con la rutina cotidiana a no tratar como origen de peligro trabajos que para él son hábito.

 Utilización

 La figura clave de la seguridad durante la utilización de la máquina es evidentemente el gruista o conductor; debe cumplir unas determinadas condiciones profesiográficas:

Defectos físicos o psíquicos incapacitantes.

Limitación excesiva de la capacidad visual. Limitación excesiva de la capacidad auditiva.

Vértigo.

Enfermedades cardiorespiratorias.

Alta puntuación en escalas de paranoia, depresión, etc.

Condiciones físicas o psíquicas determinantes.

Rapidez de decisión. Coordinación muscular.

Reflejos.

Aptitud de equilibrio.

Normalidad de miembros.

Agudeza visual, percepción de relieve y color.

Edad (superior a 20 años)

Asimismo debe ser capacitado para maniobrar la grúa con seguridad mediante una instrucción teórico-práctica adecuada que debe además reforzarse cada uno o dos años (reciclaje).

Respecto al uso de un aparato concreto, el conductor debe conocerla documentación que le acompañará y que según UNE 59-105-76 estará compuesta por:

El manual de consignas de explotación. Las normas de conducción del aparato.

El mantenimiento del mismo (en lo que a él ataña)

No obstante indicamos a continuación algunas Normas básicas de seguridad para el conductor:

Levantar siempre verticalmente las cargas. Si la carga, después de izada, se comprueba que no está correctamente situada, debe

volver a bajarse despacio.

Si la carga es peligrosa se avisará la operación con tiempo suficiente.No debe abandonarse el mando de la máquina mientras penda una carga del gancho.

Debe observarse la carga durante la traslación.

Se debe evitar que la carga sobrevuele a personas.

No debe permitirse a otras personas viajar sobre el gancho, eslingas o cargas.

Cuando se trabaje sin carga se elevará el gancho para librar personas y objetos.

No operar la grúa si no se está en perfectas condiciones físicas. Avisar en caso de enfermedad.

Respecto al mantenimiento, la participación del gruista puede resumirse en:

Revisión diaria visual de elementos sometidos a esfuerzo.

Comprobación diaria de los frenos.

Observación diaria de carencia de anormalidades en el funcionamiento de la máquina.

Comprobación semanal del funcionamiento del pestillo de seguridad del gancho.

Mantenimiento preventivo

Como ya se ha indicado, según UNE 59-105-76, el constructor debe proporcionar las instrucciones de mantenimiento del aparato a la entrega del mismo. En la Tabla 2 se recogen las operaciones esenciales de Mantenimiento Preventivo que, en todo caso, deben realizarse por personal especializado.

 

Tabla 2: Operaciones esenciales para el Mantenimiento Preventivo de un puente-grúa

Figura 5: Testero Fig. 6: Carro y estructura doble. Vista inferior

Fig. 7: Gancho y eslingas   

Reformas

 Si la máquina ha superado su período de vida útil, las piezas solicitadas de esfuerzos han disminuido su resistencia por fatiga. La única reforma segura es la sustitución de todas las piezas sometidas a fatiga con máxima solicitación de servicio, cualquiera que sea su aspecto exterior.

 Protecciones personales

 Únicamente en el caso de que se maneje la máquina desde el suelo por medio de mando a distancia, implica por sí mismo el uso de una prenda de protección personal: El Caso de Seguridad (M.T.1).

Otras prendas podrían ser necesarias, pero no ya derivadas de los riesgos propios de la máquina hacia su maquinista, sino de otros coexistentes en cada entorno laboral concreto.

Todas las prendas han de ser homologadas según O.M. de 17.5.74 (B.O.E. nº 128 de 9.5.74)

 Legislación afectada

 De la vigente Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo (O.M. 9-3-71) se consideran específicamente afectados los puntos siguientes:

Capítulo I - Edificios y locales

Art. 17. Escaleras fijas y de servicio. Art. 18. Escalas fijas de servicio.

Art. 20. Plataformas de trabajo.

Art. 21. Aberturas en pisos.

Art. 22. Aberturas en paredes.

Art. 23. Barandillas y plintos

Capítulo VI - Electricidad Capítulo X - Elevación y transporte

Art. 100. Construcción de los aparatos y mecanismos Art. 101. Carga máxima.

Art. 102. Manipulación de las cargas.

Art. 103. Revisión y Mantenimiento.

Art. 104. Frenos.

Art. 105. Sistema eléctrico.

Art. 107. Grúas, Normas generales.

Art. 108. Grúas-puente.

Art. 111. Aparejos de izar: cadenas.

Art. 112. Cables.

Art. 113. Cuerdas

Art. 114. Poleas.

Art. 115. Ganchos.

Asimismo se ve afectado el Decreto del 26 de julio de 1957 (BOE de 26 de agosto) que incluye el Reglamento de trabajos prohibidos a mujeres y menores por peligrosos e insalubres.

 Bibliografía

 (1) BOISSELIER, J. Tratado de Higiene y Seguridad en el Trabajo Madrid, J.A. Nierder Leytner Molina,

19 76

(2) N.S.C. Manual de Prevención de accidentes para operaciones industriales Madrid, Editorial Mapfre, S.A., 1977

(3) DURAND, P. La Seguridad en los puentes grúa y grúas torre, en S.T.P. de MAPFRE. Temas de Seguridad e Higiene del Trabajo Madrid, Editorial Mapfre, S.A., 1984

(4) HATRE, A.F. Aparatos de elevación y transporte elevado de cargas, en O.S.M.E. Tratado de Higiene y Seguridad del Trabajo Madrid, Ministerio de Trabajo, 1971

(5) SERRANO, P.A. La Seguridad en los puentes-grúa Mapfre Seguridad Nº 23, 45-50

(6) Catálogos e instrucciones de distintos fabricantes de puentes-grúa

Puente Grúas - Movimiento de las cargas

ENGANCHE DE LAS CARGAS

Para no sobrepasar la capacidad de carga de la grúa y poder elegir adecuadamente los elementos de amarre, se debe conocer el peso de cada carga. Si el peso no viene indicado en la misma carga, solicitará este dato de su inmediato superior.

No se utilizará nunca un elemento de amarre o de fuerza sin conocer la carga que es capaz de soportar. Es muy conveniente tenerlos marcados.

Cuando se usen eslingas de ramales múltiples, ha de tenerse en cuenta que a medida que aumenta el ángulo de apertura de los ramales, disminuye la resistencia de la eslinga. Deberán por lo tanto elegirse eslingas de suficiente longitud, con objeto de evitar ángulos amplios entre los ramales.

Se deberá tratar de cargar por igual todos los ramales de las eslingas. Si las cargas o piezas son de forma muy irregular, el peso no se distribuye por igual entre todos los ramales; en estos casos cada ramal deberá ser tan sólido, que él solo sea capaz de soportar todo el peso de la carga.

Deben elegirse con cuidado los puntos en los que se situaran los estrobos, para que la carga quede bien equilibrada, y evitar que las amarras puedan correrse al suspenderla.

Para la selección del diámetro del cable o cadena a utilizar, y para la determinación del número de

ramales y longitud de una eslinga, debe disponerse de tablas adecuadas que hay que consultar.Está terminantemente prohibido realizar uniones de cables mediante tubos o soldaduras.Está prohibido acortar o empalmar cadenas de izar insertando tornillos entre eslabones, atando

estos con alambre, etc. Nunca debe repararse una cadena soldando eslabones, por ejemplo.Para su utilización, los cables y cadenas deberán estar libres de nudos, cocas, torceduras, partes

aplastadas o variaciones importantes de su diámetro.Se deberá poner especial cuidado en sobrellenar los ganchos.Las eslingas y los estrobos deber ser retirados del gancho, cuando no vayan a utilizarse.Las eslingas y los estrobos deben asentarse en la parte gruesa del gancho, nunca en el pico del

mismo, y llevarán guardacabos para evitar que se aplante el cable y se separen los cabos.Cuando se utilicen ganchos de dos cuernos, nunca se suspenderá la carga de uno de ellos, ya que

de esta forma se desequilibraría la carga y el aparejo no trabajaría verticalmente.Cuando las cargas a suspender tengan aristas o cantos vivos, es preciso proteger los estrobos y

eslingas con defensas de madera blanda o goma de neumático.Del mismo modo, cuando haya que embragar piezas muy grandes o pesadas, se colocará entre

pieza y el cable o cadena, una defensa, para evitar que con el roce puedan romperse.Antes de ordenar una maniobra, deberá asegurarse de:

a. que los estrobos o eslingas estén correctamente aplicados a la carga y asegurados al gancho de izar.

b. Que los estrobos o eslingas no tienen vueltas, torceduras, etc.

c. Que se ha separado de la carga lo suficiente, y de que no hay otras personas en sus proximidades.

d. Que no hay sobre la carga piezas sueltas que pudieran caerse al elevarla.

e. Que el gancho de la grúa está nivelado y se encuentra centrado sobre la carga, para evitar giros al elevar está.

IZADO Y DESPLAZAMIENTO DE LA CARGA

Está prohibido izar o mover pesos que sobrepasen la carga máxima indicada en la grúa. Es preciso conocer, para ello, el peso de la carga que va a elevarse.

El gruísta debe tener en cuenta que cuanto más abiertos están los ramales de una eslinga que sujeta una carga, es mayor el esfuerzo que tienen que soportar, y que pueden romperse con cargas poco pesadas.

Las cargas sólo se izarán verticalmente. No se tirará oblicuamente de la carga, ya que el balanceo que produce podría accidentar a un compañero, además producir sobrecargas. El cable de la grúa debe trabajar siempre en vertical.

No se arrancarán con la grúa, cargas sujetas al suelo, ni se arrastrarán piezas o vehículos.Las cargas se izarán y bajarán suavemente, evitando arranques y paradas bruscas.No se izarán cargas mal enganchadas o cuando los estrobos, cadenas o ganchos, se encuentran en

malas condiciones.Cuando se observe, después de izada la carga, que está no se halla correctamente enganchada

bajará la carga para su arreglo.Deberá verificarse, a ras del suelo, el equilibrio de la carga suspendida, antes de iniciar el

movimiento.El desplazamiento de la carga, una vez izada correctamente, se realizará a la ,menor altura posible,

compatible con la altura de las instalaciones y con la seguridad del personal.Nunca se abandonará una grúa dejando la carga suspendida.

Las cargas suspendidas no se transportan por encima de las instalaciones ni del personal. Si en alguna ocasión no hay otro remedio, se parará la grúa y se avisará para que el personal se aparte, dando suficiente tiempo para que todos lleguen a un lugar seguro.

Está prohibida la permanencia o paso de cualquier persona bajo las cargas o ganchos.Cuando las grúas funcionen sin carga, el maquinista elevara el gancho lo suficiente para que pase

libremente sobre las personas y objetos.Durante los desplazamientos de la grúa, tanto cargada como en vacío, el maquinista debe prestar la

máxima atención, manteniendo las manos sobre los órganos de mando.No se desenrollará completamente el cable del tambor. Deberán quedar dos espiras enrolladas.Está prohibido maniobrar a contramarcha. Para invertir el sentido de la marcha, se detendrá el

mando en posición "cero" hasta que cese el movimiento, y después se conectará la marcha inversa.En caso de avería se desconectara inmediatamente el interruptor general y se colocará el cartel

"Máquina averiada". Si fuese la corriente, se situarían inmediatamente todos los mandos en punto muerto.

Al final de la jornada, y antes de abandonar el mando del equipo, deberán ponerse los interruptores de mando en posición "cero", y desconectar el interruptor principal. La grúa se dejará frenada y con los elementos de suspensión izados y sin carga.

Las cargas se depositarán en el suelo, sobre calzas o travesaños, para poder retirar los estrobos sin someterlos a frotamiento entre el suelo y la carga.

Puente Grúas - Mantenimiento y conservación del equipo

CONSERVACIÓN Y ALMACENAJE DE LOS ELEMENTOS DE AMARRE Y FUERZA

Después de terminada una maniobra, no se dejarán abandonados los elementos de amarre, como eslingas, estrobos, mordazas, pórticos, etc.

Una vez utilizado el elemento de amarre, se deberá colocar éste en su lugar de almacenamiento y bajo ningún pretexto se dejará abandonado en el suelo.

El almacenaje de los elementos de amarre se realizará en lugares secos, al abrigo de la intemperie y de forma que no estén en contacto con el suelo, suspendiéndolos sobre soportes de madera de perfil redondeado o depositándolo sobre estacas o paletas. Deberá cuidarse asimismo que estén alejados de productos corrosivos.

Los elementos de amarre y de fuerza deben ser examinados periódicamente por una persona competente, retirando las que no estén en condiciones. LOS ESTROBADORES DAÑADOS NO DEBEN GUARDARSE NUNCA COMO UN ELEMENTO DE ELVACIÓN, ya que entonces puede quedar sin ser reconocido.

Los elementos de amarre no se arrastrarán por el suelo, sobre superficies ásperas, o por donde puede entrar en contacto con arena, barro, óxido, productos corrosivos o cualquier otra sustancia que pudiera afectarles.

Deberá evitarse que la arena penetre entre los cordones de los cables, y si se mancharan de barro, se limpiaran con petróleo y se engrasarán, antes de ponerlos de nuevo en servicio.

Se inspeccionará periódicamente el estado de los cables, poniendo en conocimiento del inmediato superior, la existencia de hilos rotos, dobleces, oxidación, aplastamiento o cualquier otra anomalía que pudiera poner en peligro la seguridad.

Toda cadena estirada o que presente un eslabón deformado, gastado o con grietas u otro defecto, deberá ser retirada del servicio.

LIMPIEZA Y CONSERVACION

El maquinista dedicará un tiempo prudencial, cada semana por ejemplo, a la revisión del estado general de su máquina y a la limpieza de la misma.

El equipo solo se podrá inspeccionar, engrasar o limpiar, estando parada.Durante las revisiones, engrases, etc., se colocará el cartel de "Máquina averiada"o de "Peligro

hombres trabajando".Después de cualquier operación de engrase, el gruísta inspeccionará y limpiará de grasa o aceite

todas las superficies sobre las que se hayan podido verter estos productos.Las pruebas de la grúa, después de una reparación, las efectuará el maquinista, después de haber

comprobado que las personas del equipo de mantenimiento se encuentran en un lugar seguro.

Seguridad en el uso de carretillas de mano

Las carretillas de mano, zorras y carros en general son utilizados en muchos procesos industriales para el transporte interior de materiales. Debido a que su funcionamiento y manejo es sencillo, esto puede provocar, en muchos casos lesiones a los operadores tales como: esfuerzos físicos excesivos, golpes con estructuras, caídas de objetos y materiales, etc. A continuación se detallan recomendaciones generales a tener en cuenta durante el uso de estos equipos.

Las carretillas no están diseñadas para transportar personas, sino materiales. Se debe evitar llevar personas sobre ellas.

Se debe prever cargar la carretilla de forma tal que los materiales no se deslicen ni rueden fuera de ella.

Se debe evitar realizar esfuerzo físico excesivo. Si la carga a transportar es muy pesada se debe pedir ayuda.

Evitar utilizar las carretillas como patinetas, dándole impulso y subí{endose sobre ellas.

Toda persona que maneje este tipo de equipos debe utilizar calzado de seguridad y guantes para el manejo de materiales.

No deje equipos parados, aunque sea por muy poco tiempo, en los pasillos de circulación, apartarlo y colocarlo en un lugar seguro.

Cuando llegue a una esquina sin visibilidad preste atención. Evitar correr.

No utilizar equipos averiados. Se deben revisar antes de usarlos. Poner especial atención al estado de las ruedas.

Mover despacio estos equipos cuando se esta en zonas peligrosas tales como puertas de montacargas, fosos, pendientes, túneles, vías, etc.

No sobrecargar las carretillas. Emplear para cada tarea el tipo adecuado.

Disponer los materiales de manera tal que siempre se tenga suficiente visibilidad.

Evitar mover estos equipos con falta de iluminación.

Poner atención de mantener los pies fuera del trayecto de las ruedas mientras se carga la carretilla o cuando se realizan maniobras.

Tener cuidado donde se colocan las manos para evitar posibles choques de los dedos con las paredes o los mismos materiales.

Tener en cuenta como equilibrar la carga, para que la misma no se deslice ni se realicen malos esfuerzos.

Nunca se debe correr con una carretilla.

Al transportar una carga pesada, hay que mantener la espalda vertical, levantándola con los brazos y las piernas flexionadas, con el objeto de evitar esfuerzos en los músculos dorsales.

No utilizar carretillas con varas agrietadas o rotas, ruegas en mal estado, patas flojas o bordes con rebarbas.

Al bajar una rampa nunca se debe ir delante de la carretilla.

Evitar conducir una carretilla con las manos húmedas o grasientas. Usar guantes o llevar un trapo para limpiarse las manos.