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PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA ESPECIALIZACION OPINIÓN PÚBLICA Y MERCADEO POLÍTICO MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y PERSUACIÓN POLÍTICA

CAROLINA HERNANDEZ

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OPINION

Bogotá como capital del país es, sin duda alguna, una ciudad dinámica, a la

cual llegan personas de todo el país y del mundo, algunos solo son turistas

otros se han quedado estudiando, trabajando o buscando una nueva

oportunidad, sin embargo para quienes han vivido por mucho tiempo en

esta ciudad, o por lo menos durante los últimos diez años, es evidente que

la infraestructura de la capital es insuficiente a la hora de albergar a casi

siete millones de habitantes.

En ese sentido uno de los temas críticos es la movilidad, si bien ha sido

pionera en el país en cuanto a soluciones de transporte masivo, como el

tranvía en 1884 o Transmilenio desde el año 2000, estos sistemas no han

sido soluciones definitivas a la hora de ofrecer a los ciudadanos una

alternativa de transporte eficiente; por el contrario con el paso del tiempo

transitar por la ciudad es cada vez más difícil, los pocos carriles con los que

cuentan las principales avenidas, las obras que nunca terminan, ausencia

de la policía de tránsito en los lugares y la congestión vehicular, son solo

algunos de los problemas sin una verdadera solución, las alternativas

implementadas están aún a medio camino.

Una ejecución responsable y honesta de estas medidas sería sin duda

alguna un solución real al problema, es el caso de muy discutida

chatarrización, con la cual se pretendió disminuir la sobre oferta de

transporte público, sin embargo los resultados hasta el 2008 eran

imperceptibles, el compromiso de los responsables no había dado

resultado, las personas podían seguir viendo los mismo buses viejos

transportando pasajeros por la ciudad.

En 2008 la Alcaldía interviene de forma activa en el proceso y logra a través

de la campaña “Chatarrice y Gane” 919 unidades chatarrizadas, superando

ampliamente la gestión de los 4 años anteriores.

Sin embargo la inconformidad de los ciudadanos, la ampliación del pico y

placa, la congestión que se puede ver en las calles, así como la gran

cantidad de vehículos y buses de servicio público que están en servicio

pero sin pasajeros demuestran que la sobre oferta es todavía un problema

y que la chatarrización debe seguir en pie.

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CHATARRIZACION

La Cifra

vehículos de servicio público que se han chatarrizado

desde el 2000 hasta el 2008

“Récord en chatarrización de vehículos de

servicio público en el 2008”

Bajo esta perspectiva optimista presentó

Samuel Moreno, Alcalde de Bogotá, en enero

de este año los resultados obtenidos por la

Alcaldía en materia de chatarrización.

En la página web de Moreno señala que durante su primer año fueron chatarrizados

cuatro veces más vehículos de transporte público que en la administración de Luis

Eduardo Garzón, 919 chatarrizados y tenían en ese momento 421 vehículos más en

proceso.

El éxito de este programa, según la Administración Distrital, fueron los incentivos

económicos planteados a los propietarios.

Sin embargo la Alcaldía no alcanzó la meta de 1.300 vehículos que debían ser

chatarrizados.

En la ciudad hay una cifra aproximada de 1,2 millones de vehículos particulares.

Cada año ingresan a las calles de Bogotá 64 mil nuevos carros.

En la ciudad circulan más de 17.000 buses, busetas y colectivos

REVISTA EL PLAN

Hacer de la chatarrización una medida efectiva en pro de la

movilidad, aumentado el número de vehículos públicos y

particulares chatarrizados.

Condiciones Efectos Encuadramiento Argumentos

Alcaldía de Bogotá (Secretaría

de la Movilidad)

Cam

bio

La sobre oferta de transporte

públ ico no es solo un problema

para los particulares , lo es también

para todos los transportadores

porque esto impl ica que la

ocupación por vehículo es menor

ante más competencia en esas

condiciones de mercado

Fondo de Mejoramiento de

Calidad del Servicio Público

Refu

erzo

Desde el año 2000 hasta el 2008 se

chatarrizaron aproximandamente

11.508 vehículos de servicio públ ico,

de los cuales cas i el 50%, 5.122

fueron repuestos en el mismo

s is tema de transporte públ ico

colectivo, es decir, no hay una

reducción importante de vehículos

públ icos que contribuya con el

mejoramiento de la movi l idad en

Bogotá

Los empresarios del transporte

Cam

bio En las ca l les es pos ible ver un

número importante de buses y taxis

desocupados trans i tando y

congestionando las vias

Propietarios de Vehículos

Gen

erac

ión

Son muchos los vehículos que han

invadido zonas públ icas y que

afectan el tráfico en algunos

sectores , hasta 2008 había entre 60 y

70 en parqueaderos , solares , lotes ,

ta l leres , andenes y cal les que

podrían ser chatarrizados

Concejo de Bogotá

Cam

bio

Bogotá actualmente tiene más

carros que vías , exis ten más de 1,2

mi l lones de vehículos particulares ,

los cuales crecen cada año en 64

mi l nuevos carros , eso impl icaría

que para el 2023 movi l i zarse por la

ciudad será impos ible

Alcaldía de Bogotá (Secretaría

de la Movilidad)

Cam

bio

Es necesario que se reduzca el

número de vehículos que hay en la

ciudad por el s igni ficativo aumento

de nuevos que ingresan todos los

días

Lider de Opinión

Gen

erac

ión Los vehículos con más de 20 años de

uso contaminan más que los

nuevos y por esa razón deben pagar

un impuesto mayor, están

afectando a todos los ciudadanos

Propietarios de Vehículos de

transporte público y particular

Cam

bio

El dis tri to para chatarrizar un mayor

número de vehículos , ofreciendo a

sus dueños incentivos económicos ,

neces i ta una mayor cantidad de

recursos que deben subs idiar los

propietarios de los vehículos que se

niegan a chatarrizar sus vehículos .

Ministerio de Transito y

Transporte

Gen

erac

ión

Los impuestos afectan de forma

importante el presupuesto del

contribuyente, por esa razón un

aumento en los impuestos a estos

vehículos sería un factor de decis ivo

para que los propietarios decidan

chatarrizar su vehículo

Los empresarios del

transporte son los principa les

responsables en el proceso de

chatarrización porque no

deben aceptar tener cupos

as ignados a vehículos que no

cumplen con estas

condiciones , medida que han

venido ignorando

Del Concejo de Bogotá

depende establecer pronto

medidas que efectivamente

motiven/movi l icen y obl iguen

a los propietarios de vehículos

con más de 20 años de uso

para chatarrizarlos

Del Minis terio de Transporte

también depende que los

propietarios de vehículos de

transporte públ ico y particular

tomen la decis ión de

chatarrizarlos

Incrementar a 2000 los

vehículos de transporte

público chatarrizados por año

Incrementar los vehículos

particulares chatarrizados en

similar proporción al aumento

de carros nuevos por año

Incrementar los impuestos

para los vehiculos

particulares de mas de 20

años de usos y los de servicio

público más de 10 años de uso

La sobre oferta de transporte

público sigue siendo uno de los

problemas que más afecta la

movilidad en Bogotá, por eso es

necesario que los vehículos

más antiguos sean

chatarrizados y sus cupos

deben ser eliminados

Los vehículos particulares

también son parte del problema

y deben salir de circulación los

más antiguos

Si se aumentan los impuestos

para vehículos (particulares y

de servicio público), los

propietarios se verán obligados

a chatarrizar su vehículo

Audiencias