DUCATIMULTISTRADA1000DS

DUCum_1000DS####05_#####d.book Page 98 Monday, April 19, 2004 11:53 AM

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オーナーズマニュアル

DUCATIMULTISTRADA1000DS

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Ducati モーターサイクルをお買い上げ頂き、ありがとうございました。貴方を、ドゥカティストの仲間として迎えるのは、私共にとって何よりもの喜びです。新しい車両を日常の足として利用されるばかりではなく、ロングツーリングも楽しまれることと思います。Ducatiモーター・ホールディング社は、常にその走行が快適で楽しいものであるよう願っています。私共は、アフターサービスの改善に絶えず努めていますが、その努力の一環として、お客様にこのマニュアルに記載された正しい使用方法、特に慣らし運転の項を順守していただくようお願い致します。そうすれば、Ducati モーターサイクルは、あなたの要求にいつでも応え、 高のライディングがいつも楽しめることでしょう。修理作業や適切なアドバイスが必要な場合は、Ducati 正規ディーラーの修理工場に是非お任せ下さい。他のどこよりも Ducati を熟知したエキスパート達が、いつも万全の体制でお客様のご要望にお応え致します。

楽しいライディングを！

注意Ducati モーター・ホールディング 社は、本マニュア

ルの記載条項に誤りがあったとしても、これに対しいかなる責任も負うものではありません。ここに記載された情報は、印刷された時点において 新のものです。Ducati モーター・ホールディング 社は、製品を改良、発展させていくために必要とされる、あらゆる変更を行う権利を保有します。

あなたの安全のために、そして保証の有効性、Ducati モーターサイクルの信頼性、価値を保全するために、Ducati オリジナルパーツのみをご使用下さい。

警告本マニュアルは車両の一部とみなされ、車両を売却

する場合には、常に新しい所有者に渡さなければなりません。

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目次

はじめに 6保証について 6シンボルマーク 6安全運転のための注意 7許容 大積載量 8認識データ 10

運転に必要なコマンド 11コマンド類の位置 11メーターパネル 12LCD の主な機能 13LCD －パラメータ－設定 / 表示 15バックライト機能 24パイロットランプの明るさ調整機能 24ヘッドライトの自動消灯機能 24イモビライザー・システム 25キー 25コードカード 26スロットルグリップを使用してイモビライザー・エンジ

ンブロック解除の手順 27

キーの複製 28イグニッションスイッチ / ステアリングロック 29左側スイッチ 30クラッチレバー 31右側スイッチ 32スロットル・ツイストグリップ 32フロント・ブレーキ・レバー 33リアブレーキ・ペダル 34ギアチェンジペダル 34ギアシフトペダルとリアブレーキペダルの位置調整 35

主要構成部品 / 装備 37車両上のポジション 37燃料タンクキャップ 38パッセンジャーシート、ヘルメット入れのロック 39小物入れトランクのロック 40サイドスタンド 41フロントフォーク・アジャスター 42リアショックアブソーバー・アジャスター 44サイドミラーの調整 45車高の調整 46

運転のしかた 47慣らし運転の方法 47走行前のチェック 49エンジンの始動 50車両の発進 52ブレーキング 52

5

車両の停止 53パーキング 53燃料の補給 54アクセサリー 55

主な整備作業とメンテナンス 56装飾部分の脱着 56ブレーキ / クラッチ液量のチェック 61ブレーキパッドの摩耗チェック 63接続部の潤滑 64スロットルグリップの調整 65バッテリーの充電 66トランスミッションチェーン張力の点検 67トランスミッションチェーンの潤滑 68フロントヘッドライトの電球の交換 69フロントウインカーライトの電球の交換 73リアウインカーライトの電球の交換 74ナンバープレート・ストップランプの電球の交換 75ヘッドライトの光軸調節 77チューブレスタイヤ 78 エンジンオイルレベルの点検 80スパークプラグの清掃と交換 81車両の清掃 82長期間の不使用 82重要注意事項 82

テクニカルデータ 83全体寸法 (mm) 83

重量 83燃料補充 84エンジン 85タイミング・システム 85性能データ 86スパークプラグ 86燃料供給 86排気システム 86トランスミッション 87ブレーキ 88フレーム 89ホイール 89タイヤ 89サスペンション 90カラーバリエーション 90電気装置 91定期点検メモ 96

6

はじめに

保証についてあなた自身のため、また製品の信頼性を保証するために、特に専門的技術が要求される整備作業は、Ducati 正規ディーラーの修理工場にお委せ頂くよう強くお薦めします。Ducati 正規ディーラーの熟練したスタッフが、どのような整備作業も行える適切な器材道具と、完璧な互換性、円滑な作動、ロングライフを保証する Ducati オリジナル部品のみを使用して、 善のサービスを提供致します。

全ての Ducati モーターサイクルには保証書が添付されています。車両を競技やそれに類する目的に使用した場合には保証の対象外となります。また保証期間中に、たとえ車両の一部でも Ducati オリジナル部品でない物と交換したり、改造したり、変更した場合、Ducati モーター社の保証は適用されません。

シンボルマークこの車両についてより良い理解を深めるため、当マニュアルを注意深くお読み下さい。車両について、不明な点、さらに詳しくお知りになりたい点がある場合には、ご購入先の正規ディーラーにお尋ね下さい。当マニュアルに記載された情報は、あなたの走行にきっと役立つことでしょう。Ducati モーター・ホールディング社は、快適で楽しい走行を願いつつ、長期にわたってあなたの車両が性能を保つようお手伝いしていきたいと思っております。本マニュアルには注意事項として、下記のシンボルマークが使用されています：

警告この説明を順守しなかった場合、重度の負傷および

死亡にまで至る危険性があります。

重要車両ならびに車両構成部品に損傷の可能性があり

ます。

注意作業上の追加注意事項。

文中の「右」、「左」の表記は乗車位置から見た場合の表示です。

7

安全運転のための注意

警告運転する前に読んで下さい。

多くの事故はほとんど経験不足のために起こります。走行する際は常に免許証を所持しているか確かめて下さい；免許証は期限が有効でお客様のモーターサイクルの運転に適したものが必要です。あなたの車両を未経験者、および有効免許証を持っていないライダーに貸さないで下さい。ライダー、パッセンジャー共に常に適した服装およびヘルメットの着用は義務となっております。視界を制限したり、操作の妨げになるアクセサリーや物がない、適切なライディングウエアーを着用して下さい。屋内では絶対にエンジンを始動したり、作動させたりしないで下さい。排気ガスは有毒で、短時間で意識を失ったり、さらには死亡にまで至る危険性があります。ライダー・パッセンジャー共に、車両が動いている間は足をフットレストに載せていて下さい。急な進路変更や、路面状況の変化に対処できるよう、 常に両手でしっかりとハンドルバーを保持して下さい。パッセンジャーはシートサイドのパッセンジャー用グラブバーを常に両手で保持しなければなりません。走行地域の道交法、法律を遵守して運転して下さい。常に指示された速度制限を厳守するとともに、視界や道路条件、混雑の割合に合わせて、常に速度を調節して下さい。レーンチェンジする時や曲がる時には、常に適時にウインカーを使用して早めに合図して下さい。

良好な視界を保ち、前方の車両の”死角”に入って走行しないようにして下さい。交差点や、私有地の出口に近い場所、駐車場、高速道路への進入路等を走行する場合は充分に注意して下さい。給油時は常にエンジンを停止し、給油の際、エンジンやエキゾーストパイプにガソリンをこぼさないよう特に注意して下さい。給油時は絶対に、喫煙しないで下さい。給油の際に、人体に有毒な気化したガソリンを吸い込む可能性があります。もしもガソリンが皮膚や衣服に付着した場合は、直ちに石鹸と水で洗浄し衣服を取り替えて下さい。モーターサイクルから離れる場合は、常にキーを抜いて下さい。エンジン、エキゾースト・パイプ、マフラーはエンジン停止後も長時間高熱を保ちます。

警告エキゾーストシステムは、エンジンスイッチを切っ

た後も熱い場合があります。手を触れないよう充分注意し、車両を木材、木の葉などの可燃物のそばに駐車しないようにして下さい。

車両は人や物がぶつからないような場所にサイドスタンドを使用して駐車して下さい。平面でないところや柔らかい地面、および車両が倒れる可能性がある場所には絶対に駐車しないで下さい。

8

許容最大積載量この車両は長距離を 大積載量で安全に走行できるように設計されています。重量をバランス良く配分することは、通常の安全走行に必要な注意事項です。凸凹道を走行したり、急な進路変更を必要とする時のトラブルを避けるために、特に重要です。

重要サイドバッグを付けた状態で 120 Km/h 以上の速度

で走行しないで下さい。タイヤの摩耗、路面、視界などの状態によっては走行速度をもっと落とす必要があります。

積載容量について走行時の全車体重量はライダー、パッセンジャー、荷物、オプションパーツの重量を含んだ合計で410 Kg.積み荷は 23Kg を超えてはなりません。( 図 . 1) の様に振り分けます：サイドバックは 1 個につき 大 9 Kg；燃料タンクバックは 5 Kg.

積み荷は車両の中心に近く、できる限り低い位置に配置するよう努めて下さい。積み荷は車両にしっかりと固定して下さい。積み荷が完全に固定されていないと車両転倒の原因になります。

図 1

9

車両が不安定になりますので、ハンドルバーやフロント・フェンダー部に、体積や重量のあるものを載せないで下さい。フレームのすき間に絶対に物を挟み込まないで下さい。可動部分の妨げになる恐れがあります。サイドバッグを取り付ける際は (Ducati オリジナルパーツサービスにて取り扱っております )荷物やアクセサリーをそれぞれの重量に基づき、サイドバッグの重量が均一になるように心がけます。それぞれのロックでサイドバッグを閉めます。タイヤが、78 ページに定められた規定空気圧を保持し、また良いコンディションにあることを確かめて下さい。

10

認識データすべてのDucatiモーターサイクルはフレームナンバー(図2) とエンジンナンバー ( 図 3) の 2 つの製造番号で確認できます。

注意これらの番号は、あなたの車両モデルを識別するも

ので、部品を注文する際に必要です。

フレーム　N.

エンジン　N.

図 2

図 3

11

運転に必要なコマンド

警告この章には、車両を運転する上で必要な全ての操作

類の機能と配置が詳しく説明されています。操作類を使用する前に、注意深く読んで下さい。

コマンド類の位置 ( 図 4)

1) メーターパネル2) イグニッション・スイッチ / ステアリング・ロック

3) 左側スイッチ

4) 右側スイッチ

5) スロットル・グリップ

6) クラッチ・レバー

7) フロント・ブレーキ・レバー

8) リアブレーキ・ペダル

9) ギアシフト・ペダル

3

2

8 9

5

6 741

図 4

12

メーターパネル

1) LCD、 (13 ページ参照 )

2) コントロール・ボタン　A と B.

メーターパネル上のパラメーター表示、設定ボタン。

3) イモビライザ- IMMO インジケーター (琥珀色)。

キーコードが誤っている場合、もしくはキーコードが認識されない場合、インジケーターは点灯したままになります。イモビライザー・システムが出した警告を、スロットルグリップによるイモビライザー解除でリセットすると、インジケーターは点滅します (27 ページ参照 )。

重要メーターパネルによって電子インジェクション / イ

グニッション・システムの診断を行うことができますが、このメニューの使用は専門の人に限られますので、絶対にいじらないで下さい。誤ってこの機能に入ってしまったような場合は、キーを OFF のポジションにして、ドゥカティ・アシスタント・サービスに御連絡下さい。

4) タコメーター (rpm).一分間のエンジン回転数を表示。

km/hmilesmphkm/Lmpgal

3

4

21

図 5

13

LCD の主な機能

警告メーターパネルのコントロールは必ず車両が停止し

ている時に行なって下さい。運転中にメーターパネルの操作は絶対に行わないで下さい。

1) オイル温度計エンジンの冷却オイルの温度を表示します。

重要水温が 高温度に達した時は車両を使用しないで下

さい。エンジンを傷める可能性があります。

2) 時計

3) スピードメーター

車両の走行速度を表示。

4) 補助ディスプレイ

オドメーター、トリップメーター、平均速度、瞬間燃料消費量、平均燃料消費量、現在までの燃料消費量、走行可能距離、燃料残量が順に表示されます。

5) EOBD ライト ( 琥珀色 )

CPUからエラー情報を受け取った場合に点灯し、その結果ブロックがかかりエンジンが作動しなくなります。

スロットルグリップによってイモビライザーを解除している間も点灯します。エラーが存在しない時は、イグニッションキーを ON にすると点灯し、数秒後に消えます ( 通常 1.8 － 2 秒後 )。

14

6) ターン・インジケーター表示灯 ( 緑 )

ターン・インジケーターを ON にすると点灯してから、点滅を始めます。

7) エンジンオイル圧警告灯 ( 赤 )

エンジンオイルのプレッシャーが低すぎる時に点灯します。イグニッションスイッチを ON にすると点灯し、通常はエンジン始動後数秒で消灯します。エンジン温度が高い時に、場合によって数秒間点灯することがありますが、回転数が上がると消灯します。

重要エンジンに重度の破損をもたらす恐れがあるので、

このインジケーター (7) が点灯したままの時には車両を使用しないで下さい。

8) ニュートラル・ライト N ( 緑 )

ギアポジションがニュートラルの時に点灯します。

9) ハイビーム表示灯 ( 青 ).

ハイビームが ON の時に点灯します。

10)燃料レベル警告ランプ ( 黄 ).

燃料タンクの燃料が約7リットルになった時に点灯します。

11) 燃料ディスプレイ

燃料タンク内の残量燃料が表示されます。 後のバーが点滅すると、低燃料レベルのランプ (10) が点灯します。

12)光軸の垂直方向調整インジケーター .

光軸垂直方向調整モードを選択すると点灯します。

13)メンテナンス･インジケーター .

規定のメンテナンス・サービスが必要な時期が来たことを知らせます。メンテナンスを要する走行距離を過ぎても走行を続けると、 初の 50 Km の間このランプは点滅し、その後点灯したままになります。ドゥカティ・アシスタント・サービスにてメンテナンス・サービスを受けた後にリセットされます。

km/hmilesmphkm/Lmpgal

5

4

3

2

67810

11

12

13

1

9 図 6

15

LCD －パラメータ－設定 / 表示イグニッションキーを ON に回すと、メーターパネルはすべての計器 ( ポインター、ディスプレィ、ライト ) のチェックをします ( 図 7).

km/hmilesmphkm/Lmpgal

km/h

OFF

CHECK 1

CHECK 2

ON

図 7

16

水温インジケーター ( 図 8)エンジンの冷却オイルの温度を表示します。エンジン冷却オイル温度値が +39 ºC / 102,2 ºF 以下の時にはディスプレイ上に "LO" が点滅表示されます。+40 ºC / 104 ºF 以上 +170 ºC / 338 ºF 以下の場合はディスプレイ上に温度が表示されます。エンジン冷却オイル温度値が +171 ºC / 339,8 ºF 以上の時にはディスプレイ上に "HI" が点滅表示されます。

注意センサーがOFFの時には " - - - "が表示されます。

図 8

17

時計の調整ボタン (A, 図 5) を 2 秒間押し続けると AM の文字が点滅を始めます。ボタン (B, 図 5) を再度押すと PM の文字が点滅を始めます。前に戻るにはボタン (B) を押してください。ボタン (A) を押して AM/PM の確認を行うと、数字が点滅する時間調整の画面になります；ボタン (B) を繰り返して押して時間を合わせます。次に、ボタン (A) を押すし時間の確認を行ってから、分の調整に移ります。ボタン (B) を押すと分数が進みます。ボタン (B) を 5 秒以上押し続けると時間数が早く進みます。ボタン (A) を押すと調整画面を終了します。

補助ディスプレー機能　( 図 9)キーを ON にし、ボタン (B, 図 5) を押し続けると次の機能が順に表示されます：

- オドメーター- トリップメーター (TRIP)- 平均速度- 瞬間燃料消費量- 平均消費量- 現在までの燃料消費量- 走行可能距離- 燃料残量

kmmiles

km

km/h

km/Lmpgal

km/L

Lgal

kmmiles

L

miles

mph

mpgal

gal

図 9

18

" オドメーター " 機能 ( 図 10)総走行距離を表示します。

トリップメーター (TRIP)( 図 10)リセット後の走行距離を表示します。リセットするにはボタン (A, 図 5) を少なくとも 2 秒間押します。数字が9999.9Km に達すると、ディスプレーは自動的にリセットされます。リセットをすると、平均速度、平均燃料消費量、燃料消費量のデータもリセットされます。

" 平均速度 " 機能 ( 図 10)車両の平均速度が表示されます。トリップメーター (TRIP) のリセット後の走行距離に基づいて計算された平均速度が表示されます。走行速度が 280 km/h (174 mph) に達した時点でディスプレイ上に "---" が表示されます。

" 瞬間燃料消費量 " 機能 ( 図 10)走行中の瞬間燃料消費量がディスプレイに表示されます。車両を停車している状態でエンジンが作動している時は、ディスプレイ上に "--.-" が表示されます。エンジンを切って停止している時は、'0.0' が表示されます。

kmmiles

km/h

mph

km/Lmpgal

kmmiles

図 10

19

" 平均燃料消費量 " 機能 ( 図 11)走行中の平均燃料消費量がディスプレイに表示されます。" トリップメーター" (TRIP) が 0 の時は "--.-" が表示され、2 km を過ぎた時点で値が表示されます。車両が停止している時はエンジンの ON/OFF 状態に関らず、メモリーされている 後の数字が表示されます。

"( 現在までの ) 燃料消費量 " 機能 ( 図 11)燃料消費量が表示されます。トリップメーター (TRIP) のリセット後の燃料消費量を表示します。データが 9999.9リットル (2199,7 Gal UK - 2641,9 Gal US) に達した時点で、ディスプレイは“– – . –“を表示します。

Lgal

km/Lmpgal

図 11

20

" 走行可能距離 " 機能 ( 図 12)タンク内の燃料残量で走行できる距離を計算し、表示します。この表示機能が選択されていない時も、燃料警告ランプ (10,図 6) が点灯すると自動的に走行可能距離表示に切り換わり、点線 “– – . –“が 10 秒間ディスプレー上に表示されます。燃料警告ランプが点灯している間は、60 秒ごとにこの表示が繰り返されます。車両を停止すると、エンジンの ON/OFF 状態に関らず、保存されている 後のデータが表示されます。

注意データの更新は 10 秒ごとに行われます。

" デジタル燃料残量 "( 図 12)タンク内の燃料残量を示します。燃料警告ランプ (10, 図6) が点灯すると点線 `--.-` がディスプレー上に表示され、燃料ポンプのシンボルが点滅を始めます。燃料警告ランプの点灯 :燃料タンク内の残量が 7 リットルになった事示します。このランプが点いた時に (10, 図 6 ) "--.-" が表示され、ガソリンポンプ警告灯が点灯し始めます。走行中の燃料残量がディスプレイに表示されます。車両停止の状態では、エンジンの ON/OFF 状態に関らず、保存されている 後のデータが表示されます。

注意この車両の燃料タンクは他の機種よりも長めなため、

斜面を運転している時に本来の燃料レベルと差が出ます。

kmmiles

Lgal

図 12

21

光軸の垂直方向調整 ( 図 13)ヘッドライト光軸の垂直調整ができます。この機能モードに入るには、ボタン (B, 図 5) を押しながら、キーを ON にします。ディスプレー上にヘッドライト光軸の現在の位置 ( 図 13a) を示す値が表示され、ランプが点灯します (12, 図 6)。ライトの垂直調整可能角度は 3 から -3 で、7 ポジションに調整可能です (3, 2, 1, 0, -1, -2, -3)。

図 13

22

下部に調整したい場合には (A, 図 5) を押し、 上部に調節する場合は (B, 図 5) を押します。数字の左側にはポジションが0",より高いか低いかを"ガイドライン"が示します ( 角度変更中はどの方向に変更中かを点滅して知らせます )。この機能を終えるにはキーを OFF にして下さい。この機能を終える度にポジションが記録されます。

図 13a

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特別選択機能：車両・モデルと測定単位 ( 図 14)ディスプレーに表示される車両のモデルと測定単位は、CPUから自動的にメーターパネルに伝えられます。これを強制的に変える場合は、ボタン (A, 図 5) と ( B, 図 5) を同時に押してイグニッションキーを OFF から ON にします。ディスプレーに車両のモデルとバージョンが点滅表示されます。ボタン (B) を押すと設定可能なパラメーターが順に表示されます。保存するには、OFF が表示されるまでボタン (A) を少なくとも 5 秒押してから、キーを OFF に戻します。

注意この機能が作動している間は、イグニッション不可

能となります。

図 14

24

バックライト機能メーターパネルのバックライトは、パーキングライト、もしくはロー/ハイビームが ON になっている場合のみ機能します。周囲の明るさ、気温を感知するセンサーによってメーターパネルのバックライトは自動的に ON/OFF の状態に切り換わります。

パイロットランプの明るさ調整機能パーキングライト、もしくはロー / ハイビームが ON になっている場合のみ機能します。周囲の明るさに応じてメータパネルがパイロットランプの明るさを自動調節します。

ヘッドライトの自動消灯機能ヘッドライトが自動的に OFF となり、バッテリーの消費量を抑えます。この機能は次の 2 つの場合に作動します：- キーを OFF から ON にしても、エンジン始動が行われ

なかった時。ヘッドライトは 60 秒後に消灯し、もう一度点けるには、キーを OFF から ON にする必要があります。

- または、ヘッドライトが点いた状態で通常使用終了後、エンジンストップスイッチ (2, 図 21) を使用してエンジン停止した時。 エンジン停止 60 秒後、ヘッドライトは自動的に消灯し、後に、エンジンを始動した時に点灯します。

注意エンジンを始動させている間はヘッドライトは消え

ています。エンジンが始動すると、もしくはボタン (3,図 21) を放すと、ヘッドライトが点きます。

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イモビライザー・システムこの車両には電子制御でエンジンをブロックする盗難防止装置 ( イモビライザー ) が搭載されています。イモビライザーは、毎回エンジンを停止する度に自動的に作動します。各キーの握り手にはトランスポンダーが内蔵されています。トランスポンダーからの信号は、イグニッションスイッチ部に組み込まれた特別なアンテナを介してコントロールユニットに送られます。この信号は“パスワード”の役割を果たし、イグニッションキーがスイッチに差し込まれる度に、毎回変更されます。CPU が “パスワード”によってキーを認識した時のみエンジンが始動します。

キー ( 図 15)車両には、以下のキーが付属してきます：- キー　A　( 赤 )1 本- キー　B　( 黒 )2 本

警告キー A ( 赤色 ) には、キーを 適な状態に保ち、他

のキーとの接触を防ぐためゴム製のカバーが取り付けられています。本当に必要な場合以外は絶対にこのカバーを取り外さないで下さい。

キー B は、通常のイグニッションキーで下記に使用されます：- エンジンの始動 .- 燃料タンクキャップを開けます。- 小物入れトランクへのアクセスキャップを開きます。- パッセンジャーシートのロックを解除します。キーA はキーB と同じ機能を持つ他、2 本の黒キーのコードメモリー変更、削除の機能を併せ持っています。

警告強い衝撃を与えるとキーに内蔵された電子部品を損

傷しますので注意してください。

注意3 本のキーには、キーの認識番号の書かれたプレート

(1) が付いています。

警告キーA とプレート (1) は別にして、安全な場所に保管

して下さい。2 本の黒いキーの内、1 本のみを使用するようにしてください。

1

A

B

図 15

26

コードカードキーと併せてコードカード (図16)が付属してきます。カードには、キー・オン後にエンジンブロックが作動した場合に使用するエレクトロニック・コード (A, 図 17) が記載されています。

警告コードカードは安全な場所に保管して下さい。ス

ロットルグリップを使用してエンジン・ブロックを解除する (27 ページ参照 ) 場合に備えて、コードカードに記載されたエレクトロニック・コードを常に控えておくことをお勧めします。イモビライザーシステムに問題がある場合、琥珀色のEOBD ランプ (5, 図 .6 ) の点灯によって示されるエンジン・ブロック機能を解除するには、下記の手順に従ってください。

A

図 17

図 16

27

スロットルグリップを使用してイモビライザー・エンジンブロック解除の手順

1) キーを ON の位置にしてスロットルグリップを十分に開き、開いた状態を保ちます。EOBD ランプ (5, 図6) は 8 秒後に消灯します。

2) EOBD ランプが消えたらスロットルグリップを放して

下さい。3) EOBD ライトが点滅しますので、点滅回数を数えて下

さい。この時点でディーラーから車両引渡しの際に渡されたコード･カードに記されているエレクトロニック･コードを入力します。

4) EOBD , ランプの点滅数とコードの 初の数が同じ

になるまで数えます。 スロットルグリップを 2 秒間全開にし、元に戻しま

す。一つの数字の入力がこうして認識され、EOBD ラ

ンプが 4 秒間点灯します。 後の数値を挿入するまで

この作業を繰り返します。 アクセルを使っても出来ない時は、EOBD ランプが 20 回点滅し、その後ランプ

が点灯し、もう一度 (1) からやり直すことになります。

5) スロットルグリップを放して下さい。もし入力された

コードが正しければ、次の状態が起こります：

A)EOBD ランプが点滅しブロック解除を知らせます。警告ランプは 4 秒後、もしくはエンジン回転数が1000rpm を越えると通常の状態 ( 消灯 ) に戻ります。B)IMMOランプ(3,図5)がエンジン回転数が1000rpmを越えるまで、もしくはエンジンが再始動するまで点滅します。

6) もしも入力されたコード番号が違っていた場合、

EOBD ランプと IMMO ランプは点灯し続けます。キー

を OFF に戻して手順 (2) から回数に制限なく、作業

をやり直すことが出来ます。

注意定められた時間の前にスロットルグリップが放され

た場合は、警告ランプが再び点灯します。キーを OFF に戻し、手順 (1) に戻って作業をやり直す必要があります。

28

操作イグニッションキーを ON から OFF の位置に回す度に、イモビライザーはエンジンブロックを作動します。エンジンの始動には、キーを OFF から ON の位置に回して下さい ( キー・オン )：

1) コードが認証されると、メーターパネルのランプ (3,図 5)　が短時間点滅します。これは、イモビライザーシステムがキーのコードを認証しエンジンブロックを解除したことを意味します。エンジン START ボタン

(2, 図 21) を押すと、エンジンが始動します ;2) IMMO ランプが点灯したままの状態が続いた場合は、

コードが認証されていません。キーを OFF の位置に

戻して、再度 ON の位置に回します。それでもエンジ

ンが始動しない場合は、付属のもう一本の黒いキーを使い、もう一度試して下さい。もしこの方法でもまだブロックが解除されない場合は、ドゥカティ・アシスタントサービスに御連絡下さい。

3) IMMO ランプが点滅し続けている場合は、イモビライ

ザーシステムがリセットされたことを ( 例えば、ス

ロットルグリップを使用してのロック解除作業 ) 意味

します。

重要作業中は常に同じキーのみをを使用してください。

違うキーを使用すると、システムのコード認証の妨げになる場合があります。

キーの複製追加のキーを必要とされる場合、お手元の全てのキーとコードカードを持って、ドゥカティ・アシスタントサービスにお問い合わせ下さい。ドゥカティ・アシスタントサービスは、新しいキーとお手元のキー全てを ( 高 8 本まで ) 再メモリーします。ドゥカティ・アシスタントサービスは、お客様がオーナーである証明の提示を求める事がありますので、必要書類をご持参下さい。再メモリーされなかったキーのメモリーは削除され、無効となり、エンジンを始動することはできません。

注意オーナー変更の場合、全てのキーとコードカードを

新しいオーナーに譲り渡されなければなりません。

29

イグニッションスイッチ / ステアリングロック ( 図 18)このスイッチはステアリングヘッドの前部にあり、4 つのポジションがあります：

A) ON:　エンジン、ライトが作動中；B) OFF:　エンジン、ライト機能停止；C) LOCK: ステアリングをロックします；D) P:　パーキングライト＋ステアリングロック。

注意キーを (C)、(D) の位置にするには、キーを押してか

ら回して下さい。(B)、(C)、(D) の位置ではキーを引き抜くことができます。

LO

CK

PIG

NITIO

N

PU

SH

OFF

ON

AB

C

D 図 18

30

左側スイッチ ( 図 19)

1) ライト切り替えスイッチ。2 つのポジションがあります：- ＝ ロービーム ON；- ＝ ハイビーム ON.

2) スイッチ ＝ ウインカーには 3 つのポジションが

あります：-中央 ＝ OFF；- ＝ 左折；- ＝ 右折.ウインカーをとるには中央部に戻ったスイッチを一度押します。

3) スイッチ ＝ 警告ホーン。

4) スイッチ ＝ ハイビーム点滅。

5) スイッチ = 警告ライト点滅

全てのウインカーを同時に点滅させます。解除するにはもう一度押します。

注意(1), (2), (4) , (5) を点けるとそれぞれのランプが

ダッシュボード上に点灯します (14 ページ参照 )。

32

1

5

4

図 19

31

クラッチレバー ( 図 20)レバー (1) でクラッチの接続を操作します。この機種にはアジャスター (2) がついており、レバーとグリップとの間隔の調整が可能です。調整をするには、レバー (1) をいっぱいに倒した状態で、つまみ (2) を回して4 つの中で 適な位置にセットします。参考：ポジション 1 ではレバーとグリップの間隔が も広く、ポジション 4 では も狭くなります。レバー (1) を引くと、エンジンの回転がトランスミッションおよびリアホイールに伝わらなくなります。クラッチの適切な操作は、スムーズなライディング、特に発進時に重要です。

警告クラッチ及びブレーキレバーの調整は、車両が停止

した状態で行います。

重要クラッチレバーを正しく操作することで、トランス

ミッションの損傷を避け、車両の寿命を延ばすことができます。

注意サイドスタンドを降ろし、トランスミッションが

ニュートラルの状態でエンジンを始動させることができます。また、ギアが入った状態で始動する時は、クラッチレバーを引いて下さい(この場合サイドスタンドは降ろしません )。

2

3 4

1

2

図 20

32

右側スイッチ ( 図 21)

1) ENGINE STOP (エンジン停止 )スイッチには2つのポジションがあります：- (RUN) = エンジン作動；- (OFF) = エンジン停止 .

警告このスイッチは、エンジンを直ちに停止させなけれ

ばならない緊急時等に使用することを目的としています。エンジン停止後は、再始動ができるようにスイッチを

ポジションに戻して下さい。

2) ボタン ＝エンジン始動。

スロットル・ツイストグリップ ( 図 21)ハンドルバー右側のスロットルグリップ (3) は、スロットルボディ・バルブを操作します。グリップの握りを緩めると、自動的に元の位置 ( アイドリング状態 ) に戻ります。

1 3

2

図 21

33

フロント・ブレーキ・レバー ( 図 22)フロント・ブレーキレバー (1) をスロットルグリップの方向へ引くと、フロントブレーキがかかります。このレバーは油圧で作動するため、軽く握るだけで充分です。この機種にはダイヤル (2) が付いており、レバーとグリップとの間隔が調整できるようになっています。調整をするには、レバー (1) をいっぱいに倒した状態で、つまみ (2)を回して4つの中で 適な位置にセットします。参考：ポジション 1 ではレバーとグリップの間隔が も広く、ポジション 4 では も狭くなります。

警告フロント・ブレーキレバーの調整は車両が停止して

いるときに行なって下さい。

1

図 22

2

3

4

12

34

リアブレーキ・ペダル ( 図 23)ペダル (1) を下に踏むことで、リアブレーキが機能します。

小限の力でシステムを活動させるために油圧システムを使用しています。

ギアチェンジペダル ( 図 24)ギアチェンジペダルは中央にニュートラル N ポジションがあり、自動的にこのポジションに戻るシステムがあります；ギアがこのポジションにある時はダッシュボード上にN ボタン (8, 図 6) が表示されます。ペダルは以下のように移動できます：下へ＝シフトダウンおよび 1 速へのチェンジは、ペダルを下に押します。この時に、メーターパネルの N ランプが消えます；上へ＝ペダルを上へ掻き上げることで、2 速から順次 3、4、5、6 速へとチェンジします。一回の操作が一速分のチェンジに相当します。

1

図 23

N1

2

3

4

5

6

図 24

35

ギアシフトペダルとリアブレーキペダルの位置調整ギアシフト・ペダルとリアブレーキ・ペダルのポジションは、それぞれのライダーのライディングスタイルとフットレストの位置に合わせて調整することができます。これらの調整は以下の手順に従ってください：

ギアチェンジペダル ( 図 25)オープンエンドレンチを使用し、リンケージ (1) をフラットでブロックし、ロックナット (3) を緩めます。リンケージ (1) をギアレバーから取り外せるようにするため、スクリュー (4) を緩めます。ギアシフト・ペダルを好みの位置に定めながら、レンチでリンケージ (1) の六角部分 (2) を回します。リンケージ (1) にギアチェンジレバーをねじ (4) で固定します。リンケージ (1) をロックナット (3) で締め付けます。

31

2

図 25

36

リアブレーキ・ペダル ( 図 25a)ロックナット (5) を緩めます。ペダルが好みの位置になるまで、アジャスターのねじ (6)を回します。ロックナット (5) を締め付けます。ペダルを手で押しながら、ブレーキがかかり始めるまでに約 1,5 ～ 2 mm の遊びがあるかを確認します。もしも上記のような遊びが確認できない場合、マスターシリンダー・ロッドの長さを次の手順で調整します：ポンプのロッド上にあるロックナット (7) を緩めます。フォーク (9) のロッド (8) の遊びを増したい場合は締めこみ、逆に減らしたい場合は緩めます。ロックナット (7) を締め、再度遊びを確認します。

8

7 9

5

6 図 25a

37

主要構成部品 / 装備

車両上のポジション ( 図 26)

1) 燃料タンクキャップ。2) パッセンジャーシート、ヘルメット入れのロック

3) 小物入れトランクのロック

4) サイドスタンド

5) フロントフォーク・アジャスター。

6) リアショック・アジャスター。

7) サイドミラー

8) サイレンサー、排気口ホース

9) 触媒システム (USA バージョン以外 )

警告エキゾーストシステムは、エンジンスイッチを切っ

た後も熱い場合があります。手を触れないよう充分注意し、車両を木材、木の葉などの可燃物のそばに駐車しないようにして下さい。

48

86

7 8

7 1

9

5

5

5

3 6 2

図 26

38

燃料タンクキャップ ( 図 27)

開け方キャップの保護カバー(1) を起こし、イグニッション・キーを差し込み、時計回りに 1/4 回転してロックを解除すれば、キャップを開けることができます。キャップ (2, 図 27a) を持ち上げます。

閉め方キーの差し込まれたキャップ (2) を押して閉じ、キーを反時計回りに回して、元の位置に戻してから抜き取ります。保護カバー (1) を閉めます。

注意キャップはキーが差し込まれていないと閉まりま

せん。

警告燃料補給 (64 ページ参照 54) 後は毎回、キャップが

正しい位置で確実に閉まっていることを確かめて下さい。

1

図 27

2

1

図 27a

39

パッセンジャーシート、ヘルメット入れのロック

開け方 ( 図 28)鍵穴 (1) にキーを差し込み、時計回りにクリックと言う音が聞こえるまで回します。シート (2) の後部を持ち上げ、後部から引きながら、前部サポートから抜き取ります。

閉め方燃料タンクのファスナーのフックにシートを配置し、閉まるまで後部に引きます。ロックされる音が聞こえるまでシート後部を下に押します。ロックされているか確認するためにシートを少し上に引き上げます。

パッセンジャーシートの下にはヘルメットベルトフックがあります。ヘルメットのベルト (A) の先端をフックに通します。ヘルメットを左側外部に吊り下げ ( 図 29)、固定するためシートを取り付けて下さい。

警告このヘルメットフックは、車両を駐車する時のみ使

用して下さい。ヘルメットをフックにつけたまま走行すると、ステアリングに影響し転倒の危険性があります。ベルトは車体左側に出してください。 それ以外の方向に出すとシートをロックすることは出来ません。

OPEN

1

図 28

A

図 29

40

小物入れトランクのロック小物入れトランクを開けるには鍵穴 (1) にキーを入れ、掛けがねが解除されるまで反時計回りに回します ( 図 30)。トランク ( 図 30a) を開けると、オーナーズマニュアルとツールキットケースが (55ページ参照 )配置されています。

重要重い物や、金属製の物で車両運転中のバランスを崩

させる可能性のある物を入れないで下さい。

トランクを閉めるにはロック音が聞こえるまで蓋を押します。それから、キーを抜き取ります。

1

OPEN

図 30

図 30a

41

サイドスタンド ( 図 31)

重要サイドスタンドを使用する前に、地面が適している

か、平らであるかを確かめて下さい。柔らかい地面、砂利、日光で柔らかくなったアスファルト等に停車することは、車両転倒の原因となります。傾斜面に停車する場合は、常にリアホイールが斜面の低い方に向くようにして下さい。サイドスタンドを使用するには、ハンドルバーを両手で掴み、車体を支えながら、スタンドのフック (1) を足でいっぱいに押します。スタンドの先端が地面に着くまで車体を左側に傾けます。

警告サイドスタンド使用時には、車両にまたがらないで

下さい。

サイドスタンドを 元の位置 ( 水平位置 ) に戻すには、車両を右側に傾けながら、足でフック (1) を持ち上げます。

2本のスプリング(1本はもう1本の内側)から成っている保存システムが正確に機能しているかどうか、CPU にスタンドのポジションを伝えるセキュリティーセンサー (2) の機能を定期的にチェックすることをお勧めします。 この配線を保護するためにバッテリーの側面に 3Aのヒューズが配置されています (93 ページ参照 )。

注意ギアがニュートラルの時に限り、サイドスタンド使

用時でもエンジン始動が可能です。

1 2

図 31

42

フロントフォーク・アジャスターフロントフォークには、リバウンド / コンプレッション /スプリングプリロード・ダンピングアジャスターが装備されています。

この調整は外部スクリュー・アジャスターにて行います：

1) 油圧ブレーキのリバウンド･ダンピング調整 ( 図 32)2) 内部スプリング･プリロード調整 ( 図 32)3) 油圧ブレーキのコンプレッション･ダンピング調整

( 図 33)

車両をサイドスタンドを使い、安定した場所に設置します。油圧ブレーキのリバウンド・ダンピングを調節するには、ドライバー ( － ) で、各フォークの上部に配置されているアジャスター (1) を回します。油圧ブレーキのコンプレッション・ダンピングを調節するには、ドライバー ( － ) で、フォークボトムエンド後部に配置されているアジャスター (3) を回します。アジャスター (1) を回すと、カチッと言う音がします。一回の音がダンピング 1 段に相当します。アジャスター (3)の場合は、ダンピングの変化は継続的です。( ネジごと ) アジャスターを完全にロックが掛かるまで締めると、 高のダンピング値“0”のポジションになります。この位置から、反時計回り方向に廻してなるカチッという音で、ダンピング 1 段目、2 段目か、回転角度を計ることが出来ます。

1 2 12

図 32

3

S

H

S

H

図 33

43

標準設定：コンプレッション側：1 回転リバウンド側：11 段目スプリングプリロード： 20 mm各フォーク内部のスプリング・プリロードを変更するには、六角アジャスター・ナット (2) を 22 mm 六角ピンレンチで回します。プリロード (A, 図 33a) の調整範囲は 25 ～ 10 mm です。

重要両方のフォークを同じセッティングにして下さい。

A

2 2

図 33a

44

リアショックアブソーバー・アジャスター ( 図 34 - 図 34a)リアショック・アブソーバーは荷重に合わせて調整できるよう外部アジャスターを装備しています。アジャスター (1) は、フォークのショックアブソーバー固定位置の下部、右側に配置され ,拡張 ( リバウンド ) の時点で油圧ブレーキを調節します。アブソーバーのエキスパッションタンク上にあるアジャスター (2) は油圧ブレーキのコンプレッションダンピングの調整をします。時計回り方向にアジャスター (1 と 2) を回とダンピングが強くなり、反対方向に回すと弱くなります。リバウンドアジャスター標準調整 (1):アジャスターが完全に閉まっている状態から 2回転 (時計回り ) に緩めます。コンプレッションアジャスター標準調整 (2): 完全に開いた状態から 2 回転、反時計回りに緩めます。フレームの右側にある調節つまみ (3) に記るされている指示に従うと、アブソーバーの外部スプリングプリロードの調整が可能です。調整標準値は調節つまみの 低レベル (LOW)に価します。アブソーバー上のスプリングプリロードの標準の長さ :165 mm.

警告ショックアブソーバーには高圧のガスが充填されて

います。未経験者による分解作業は重大な損傷の原因となります。

3

HIGHHIGH

LOWLOW

図 34a

1

S HS H

2

S

H

S

H

図 34

45

サイドミラーの調整調整はミラーの両端を好みの方向に押すことによって調節されます ( 図 35)。好みの位置が決まったらサポートの下部のネジを締めて固定します ( 図 35a)。

図 35

図 35a

46

車高の調整この車両の車高は、Ducati 社の技術者がさまざまな走行状態でテストを行い決定しています。車高の調整は非常にデリケートな作業で、不適切な変更作業を行うとライダーの身体に危険をもたらします。標準車高を変更する前に、基準値 (H, 図 36) を測定しておくことをお薦めします。

ライダーはアブソーバーのポジションを変更し、自分のライディングスタイルに合わせた車高の変更が可能です ( 図36a)。リングロッド (2) の軸間をフラット (A) のボールジョイント (1) のナット (3) を緩め、調節します。調整後はナット (3) を 25 Nm のトルクで締め付けて下さい。

注意下側のナット (3) は逆ネジですので注意して下さ

い。

警告リンクロッド (2) 両端の、ボールジョイント (1) の軸

間距離は 255 mm を超えてはなりません。

H

図 36

A

2 2

3

1 3

図 36a

47

運転のしかた

慣らし運転の方法

慣らし運転時の 高速度 ( 図 37)慣らし運転期間中の 高許容回転数：

1) 1000 km まで；2) 1000 ～ 2500 km まで；

1000 km まで初の 1000 km までは、タコメーターに注意し、

5.500 ～ 6000 回転 (rpm) を超えてはいけません。初の数時間は、制限された回転数の範囲内でエンジンの

負荷と回転数をさまざまに変えることをお勧めします。このために、エンジン、ブレーキ、サスペンションのより効果的な慣らしは、カーブの多い、起伏に富んだ場所を走行することが理想的です。

初の 100 km は、ブレーキディスクに対してパッドの摩擦材を適切に慣らすために、優しくブレーキをかけ、急なブレーキや長い間ブレーキをかけることは避けて下さい。車両全ての機械部分を互いに馴染ませるため、また、エンジンの主要部分の寿命に悪影響が出ないよう、乱暴な加速と、特に上り坂での長時間の高速回転は避けて下さい。定期的にチェーンを点検し、必要があれば潤滑して下さい。

1000 ～ 2500 km までこの期間では、エンジンからよりパワーを引き出す事は可能ですが、下記の回転数を決して超えないようにして下さい：7000 rpm.

48

重要慣らしの期間中は、当マニュアルに指定された点検、

整備を必ず受けて下さい。これは保証の必須条件で、この条件が順守されなかった結果としてのエンジンの損傷や寿命の短縮については Ducati モーター・ホールディング社はいかなる責任も負いません。

慣らし運転の方法を遵守することでエンジンの寿命を延ばし、調整、オーバーホールの回数を減らすことが可能です。

km/hmilesmphkm/Lmpgal

1.000 ÷ 2.500 Km

0 ÷ 1.000 Km 図 37

49

走行前のチェック

警告走行前にこれらの点検を怠った場合、車両に損傷を

与え、ライダー、及びパッセンジャーがケガをする恐れがあります。

走行前に以下の点検を実施して下さい：タンク内の燃料残量タンク内燃料の残量を確認して下さい。必要であれば給油して下さい (64 ページ参照 )。エンジンオイル量エンジンオイル量をクランクケースの点検窓からチェックしてください。必要であれば指定オイルを補充して下さい (80 ページ参照 )。ブレーキ、クラッチ液量各リザーバータンクの液量を確認して下さい。(61 ページ参照 )。タイヤコンディション空気圧と摩耗度を確認して下さい (78 ページ参照 )。操作系ブレーキ、クラッチ、アクセル、ギアチェンジの作動を確認します。ライト、インジケーターライト、インジケーター、ホーンが適切に作動するか確認します。電球が切れている場合には交換して下さい (69ページ参照 )。

各ロック燃料タンクキャップ (38 ページ参照 ) 、パッセンジャーシート (39 ページ参照 ) のロック状態をチェックします。スタンドサイドスタンド (41 ページ参照 ) がスムーズに作動し、適切な位置にあるかをチェックして下さい。

警告不良な点がある場合には、車両の使用を中止し、

Ducati 正規ディーラーにご連絡下さい。

50

エンジンの始動

警告エンジンを始動する前に、運転に必要な操作系の取

り扱いに慣れておいて下さい。(10 ページ参照 )

1) イグニッション・キーを ON の位置にします ( 図 38)。 ダッシュボード上の緑のランプ N (8, 図 6) と赤のランプ (7, 図 6) が点灯している事を確認します。

重要オイルプレッシャー・インジケーターはエンジン始

動後、数秒で消えなければなりません (14 ページ参照 )。

注意サイドスタンドを降ろし、トランスミッションが

ニュートラルの状態でエンジンを始動させることができます。また、ギアが入った状態で始動する時は、クラッチレバーを引いて下さい (この場合サイドスタンドは降ろせません )。

LO

CK

PIG

NITIO

N

PU

SH

O

FFON

ON

図 38

51

2) エンジン停止スイッチ (1,図 39)が (RUN)の位置に

なっていることを確認し、始動ボタン (2) を押します。

このモデルにはワンタッチスターターが装備されています。この機能によりボタン (2) をすぐ放してもエンジンのワンタッチ始動が可能です。 エンジンの自動始動に必要なボタン (2) を押す秒数は、エンジンの温度により変わってきます。エンジンが作動している時、このシステムはエンジン始動のドライブを妨げます。エンジンが始動しなかった場合には、2 秒ほど待ってからボタン (2) をもう一度押し直して下さい。スロットルグリップを回さず、自動的に始動させて下さい。

注意バッテリーが切れているとエンジン始動システムが

自動的に動かなくなります。

重要エンジンが冷たい間は回転数を上げ過ぎないで下さ

い。潤滑が必要な全ての部分にオイルを行き渡らせるために、エンジンが温まるのを待ってください。

1

2

図 39

52

車両の発進

1) クラッチレバーを引いてクラッチを切ります。2) 1 速に変速するためにギアシフトペダルをつま先で確

実に押し下げます。3) スロットルグリップを回してエンジンの回転数を上

げ、同時にクラッチレバーを徐々につなぎます。4) クラッチレバーを完全に離しエンジンの回転数を上げ

ます。5) シフトアップするには、エンジン回転を落とすために

スロットルを戻し、クラッチを切り、ギアシフトペダルをかき上げ、クラッチをつなぎます。シフトダウンするには、スロットルグリップを戻し、クラッチレバーを引いてから、ギアを同調させやすくするためにエンジンを軽くふかしてシフトダウンし、クラッチをつなぎます。操作類は適切に素早く操作しなければなりません。上り坂を走行する際には、車速が落ちてきたらすぐにシフトダウンし、車両への異常なストレスやエンジンのノッキングを避けて下さい。

重要キャブレターのオーバーフローやトランスミッション

のスナッチを招く激しい加速操作は避けて下さい。ギアを変速した後もクラッチレバーを引いたままでいると、機械部分の過熱や摩擦部分の異常な摩耗を引き起こします。

ブレーキング減速するには、 初にスロットルグリップを戻してエンジンブレーキをかけ、それからブレーキングします。エンジンが急に止まるのを防ぐため、車両が停止する前に、クラッチを切ります。

警告レバーとペダルの内、片方しか使用しなかった場合、

ブレーキ効果が低下します。

ブレーキを強く、または乱暴にかけるとホイールがロックされ、車両のコントロールを失う原因になります。雨中を走行する際や、滑りやすい路面上ではブレーキ力が著しく低下します。こういったコンディションでは慎重かつ優しいブレーキ操作をするように心がけて下さい。急ブレーキは車両のコントロールを失わせる危険があります。長く急な下り坂を走行する際にはシフトダウンしてエンジンブレーキを使用します。ブレーキは断続的に短時間だけ使用して下さい。ブレーキの長時間にわたる連続的使用は、摩耗材の過熱を招き、ブレーキ能力の著しい低下の原因となります。指定空気圧値以外のタイヤはブレーキ能力を低下させるとともに摩耗を早め、また運転の確実性と、カーブでの安定を欠きます。

53

車両の停止スロットルグリップを緩めると、車両は徐々にスピードを落とし始めます。シフトダウンしながらクラッチをつないでいき、 後に 1速からニュートラルに入れます。ブレーキをかけると、車両を完全に停止させることができます。エンジンを停止させるには、キーを OFF (29 ページ ) の位置に回します。

パーキング停止させた車両をサイドスタンドを使い駐車します。(41ページ参照 )盗難防止のため、ハンドルを左に振りきり、キーを LOCKの位置にします。車両をガレージ、その他の建物内に駐車する際には、換気が充分で、車両の近くに熱源が無いことを確認して下さい。必要な場合には、車両を認識しやすいようにイグニッション・キーを P の位置に回し、パーキングライトを点灯しておくことができます。

重要このスイッチを長い間 P の位置に放置しておくと、

バッテリー切れの原因になります。監視できない場所にキーを付けたままで車両を駐車しないで下さい。

警告エキゾーストシステムは、エンジンスイッチを切っ

た後も熱い場合があります。手を触れないよう充分注意し、車両を木材、木の葉などの可燃物のそばに駐車しないようにして下さい。

警告発進を妨げるタイプの盗難防止用ロック ( ディスク・

ロック、ホイールロック等 ) は大変危険で、車両の機能とライダーとパッセンジャーの安全に危害を与えるおそれがあります。

54

燃料の補給 ( 図 40)給油の際、入れすぎないよう注意してください。燃料は給油口の下縁をこえてはいけません。

警告ガソリンは無鉛に出来るだけ近いもの、もしくはオ

クタン数が 低 95 のものを使用してください。 (84 ページ”補給”参照 ) 給油口の上部に燃料が溜まってないことを確認して下さい。

Max level

図 40

55

アクセサリー ( 図 41)右サイドボディパネルのにあるトランクには (40ページ参照 )：オーナーズ・マニュアル ;ヘルメット装着用ケーブル ;ツールキット ( 図 42):- スパークプラグ用六角レンチ ;- スパークプラグレンチ用ボルト- ダブルドライバー

図 41

図 42

56

主な整備作業とメンテナンス

装飾部分の脱着車両を正しく整備、修理するためには、該当部分を取り外すことが必要です。

警告取り外したパーツはしっかりと正確に取り付け直し

て下さい。適切な取り付けがされないと、走行中に部品が脱落し、車両のコントロールを失なう危険があります。

重要車体の塗装部分、及びスクリーンのプレキシグラス

に傷を付けないために、スクリュー再装着の際には常に専用ナイロンワッシャーをお使い下さい。

57

可動フェアリングフェアリングをシール (2) 付きサポートに固定している 4本のネジ (1) を緩めます。スクリーンと一緒に可動フェアリングを取り外します (図43)。スクリーンを交換するには、フェアリングの内部からゴム製ナット (5) を押さえ、規定レンチでナイロンワッシャー(4) 付きネジ (3) を緩めます ( 図 43a)。

新しいスクリーンの取り付けは中央のネジ (2) から締め付け、固定します。サポート上にシール (2) があるかチェックした上で、可動フェアリングを置き、2 側面をネジ (1) で固定します。ネジ (1) を締め付け、固定します。

3

4

5

図 43a

1

2

図 43

58

固定フェアリングフェアリングの 2 側面にあるサポート内側の 6 本の固定ネジ (1) を緩め、上に引き抜きます ( 図 44)。

注意サポートを引き抜く際にフェアリングの塗装部を傷

つけないように気を付けて下さい。

ヘッドライトサポートに固定されているフェアリングを固定している 6本のネジ (2)を緩めます (図 44a)。固定フェアリングを取り外します。

取り付けの際には、まず中央の 4 本のネジを固定してから側面の 2 本を締めます。穴に合うように気をつけながら、サポート内側を固定フェアリング上に配置します。固定フェアリング上の接合部分を傷つけないために、締め付けすぎないよう気を付けながら、6 本のネジ (1) を締め付けます。

1

図 44

2

2

図 44a

59

左サイドフェアリングフェアリングの内部からｹ 反時計回りに回転させた状態で左側の作業を行います。左サイドフェアリングの前部を外すため、クイックリリース (1) をします ( 図 45)。左サイドフェアリングの後部を外すには、フェアリングの外部から押さえて作業がし易くなるように、フレームのサポートにある留め具 (2) まで引き抜きます ( 図 46)。左サイドフェアリングをガソリンタンクファスナーのペグから引き抜き、取り外します。

1

図 45

2

PUSH

図 46

60

取り付ける前にサイドフェアリングの内部側面に、ラバーバルブ (3)、ボルト (5) にシール (4) が正確に配置されているかを確認して下さい ( 図 47)。後部のタンクのラバーのペグの挿入から始め、左サイドフェアリングを取り付けます ( 図 47a)。ボルト (5) 先端が留め具 (2) にはまるようにしてから、サイドフェアリングをボルトの位置に合わせて押します。フロントクイックリリース (1) を押しながら時計回りにｹ回転させます。

サイドバッグこのモーターサイクルには、サイドバッグが取り付け可能です。サイドバックキットは Ducati オフィシャルディーラーにて取り扱っております。サイドバッグ･キットには、装着に必要な全てのアクセサリーと取り付け説明書が付属しています。

34

5

図 47

図 47a

61

ブレーキ / クラッチ液量のチェックブレーキ、クラッチ液面のレベルは、絶対に各リザーバータンクの MIN 目盛り以下になってはいけません ( 図 48,図 48a)。液体レベルが下がりすぎると、回路内にエアが混入し、システム作動に悪影響を及ぼします。また、定期点検表に指示されたブレーキ / クラッチ液補充及び交換は、正規ディーラーの修理工場に依頼して下さい ( 保証書参照 )。

重要ブレーキ、クラッチチューブは 全て 4 年毎に交換し

て下さい。

ブレーキシステムブレーキパッドが減っていないのに、ブレーキレバー、ブレーキペダルの過度の遊びに気付いた場合には、システムを点検しエアを排出する必要があるため、Ducati 正規ディーラーにご連絡下さい。

警告ブレーキ / クラッチ液はプラスチックの塗装部分に

損傷を与えますので、こぼさないようにして下さい。これらの液体は腐食性で傷損害を与える恐れがあります。異なった品質のオイルを混ぜないで下さい。ガスケットの状態をチェックしてください。

図 48

62

クラッチシステム ( 図 48a)クラッチレバーに過度の遊びがあり、ギアチェンジの際クラッチにスナッチやジャダーが出る場合は、システム内にエアが混入している事があります。システムを点検しエアを排出する必要があるため、Ducati 正規ディーラーにご連絡下さい。

警告クラッチ液レベルはタンク内で、クラッチ・ディス

クの磨耗にしたがって上昇しやすい性質を持っています。既定のレベルを超えないで下さい ( 小から 3 mm 上 )。

3 mm(MAX) 3 mm

MIN

図 48a

63

ブレーキパッドの摩耗チェック ( 図 49)フロントブレーキパッドには摩耗チェックマークがあり、キャリパーからパッドを外すことなく、容易にチェックできます。摩耗材に刻まれた溝が見えているうちはパッドの通常使用範囲です。リアブレーキパッドの場合は摩耗材の溝が 1 mm になり( 図 49a)、ピンの間の隙間が見えるようになったら交換する必要があります。

重要ブレーキパッドの交換は Ducati 正規ディーラーで実

施して下さい。

MIN

図 49

1 mm

図 49a

64

接続部の潤滑スロットルのケーブル外部のシースの状態を定期的に点検する必要があります。外側プラスチック被膜に亀裂や押し潰された跡があってはいけません。操作類を動かして、被膜の中でワイヤーがスムーズに動くか確認して下さい。もし何らかの抵抗や、動きにくい箇所がある場合には、Ducati 正規ディーラーでワイヤーケーブルを交換して下さい。このようなことを避けるには、2 本の固定ネジ (1, 図 50)を緩めてスロットルを開け、ケーブルの両端とプーリーをグリース SHELL Advance Grease または Retinax LX2 にて潤滑します。

警告プーリーの中にケーブルを入れ、注意しながらス

ロットルを閉めます。

カバーを付け、ネジ (1) を 6 Nm のトルクで締め付けます。

サイドスタンドのスムーズな作動を確保するために、汚れを取り除き、全ての可動部分に指定のグリース SHELLAlvania R3 を塗布して下さい (1, 図 50a)。

1

図 50

図 50a

65

スロットルグリップの調整スロットルケーブルは、ハンドルバーのどの位置においても、スロットルグリップの遊びが ( 図 51)　1,5 ～ 2,0 mmでなければなりません。調整が必要な場合は、スロットルボディに設けられたアジャスター (1) にて行ってください ( 図 52)。

重要スロットルコントロールの空回し調整はディーラー

か指定された修理工場に依頼してください。

1,5 ÷ 2 mm

1,5 2 mm

図 51

1

図 52

66

バッテリーの充電 ( 図 53)バッテリーを充電する際には、バッテリーを車両から取り外して実施して下さい。左サイドフェアリングを取り外します ( 59 ページ参照 )。常に黒のマイナス端子 (-) を 初に外し、続いて赤のプラス端子 (+) を外します。バッテリーサポートのブラケットの 2 本の固定ネジ (1) を緩め、バッテリーサポートを取り外します。

警告バッテリーは可燃性のガスを発生します。火気、熱

源のそばに置かないで下さい。

充電は換気のよい場所で行って下さい。バッテリーチャージャーの赤いジャックを電極につなぎます：バッテリーのプラス (+) 、黒いジャックはマイナス(-)。

重要ジャックを電極に接続する際に火花がスパークし、

セル内の可燃性ガスに引火する危険があるので、バッテリーへ接続する時は、チャージャーの電源が入っていないことを確認して下さい。接続は常に赤の + 極から行って下さい。

バッテリーをサポートに載せ、ブラケットをスクリュー(1) で固定します。導電性を向上させるために、締め付けネジに少量のグリースを塗布し、端子を電極に接続します。

警告バッテリーは幼児の手の届かないところに置いて下

さい。

バッテリーを 0,9A で 5 ～ 10 時間充電します。

-

+

1

図 53

67

トランスミッションチェーン張力の点検 ( 図 54)車両のポジションをチェーンが一番張った状態にします。車体をサイドスタンドに立て、サイドチェーンガードの一番前の部分でチェーン下部の目の中央とスイングアームとの距離を見ます。スイングアーム上に記載されているように、標準距離は 38 ～ 42 mm 間でなければなりません。それ以外の場合はチェーン張力の調整を行う必要があります。

重要調整はディーラーまたは指定された修理工場に依頼

してください。

警告安全な走行状態を保つにはスイングアームのネジ

(1, 図 54a) の正しい締め方がとても重要です。

重要不適切なチェーンの張りは、トランスミッション部

品の磨耗を促進させます。1

図 54a

38 ÷ 42 mm

図 54

68

トランスミッションチェーンの潤滑この車両には、泥などの侵入を防ぎ、潤滑をより保つ O リングシールの付いたチェーンが装備されています。チェーンを洗浄する場合には損傷を防ぐため、リングシールの損傷を防止するため、専用の溶剤を使用して下さい。ウォッシャー等でスチームや圧力のかかった水で洗浄しないで下さい。

洗浄後は、コンプレッションエアーでチェーンを乾かし、指定の SHELL Advance Chain もしくは Advance TeflonChain にて潤滑します。

重要指定オイル以外を塗布した場合には、チェーン、フ

ロント / リアスプロケットに損傷を与える可能性があります。

69

フロントヘッドライトの電球の交換切れた電球を交換する前に、新しい電球が 91 ページの電装表の各仕様に適合しているか確認して下さい。部品を付け直す前に新しい電球がちゃんと点くか確認してください。図 55 にはフロントヘッドライトのロービーム (LO)、ハイビーム (HI)、パーキングランプ (1) の電球のポジションが説明されています。

ヘッドライトの電球は上下のピン (2) を外し、ダッシュボード下部の固定フェアリング側面 ( 図 56) からカバー(3)を開きます。

注意わかり易いように図では車体からヘッドライトを外

した状態になっています。

3

2 3

3 2

2

図 56

1

LO

HI

図 55

70

ロービーム ( 上部 )コネクター (4) を電球の端子から外します。端子 (5) を先端をつまんでソケットから取り外します ( 図57)。端子 (5) を持ち上げます。

切れた電球 (6) を取り外し、レンズの部分を触らないように注意しながら新しい電球と交換します ( 図 58)。

注意レンズの部分には、絶対に指で触れないで下さい。電

球の高度が落ちる原因となります。

6

図 58

4

5

図 57

71

注意 USA バージョン：ロービームの電球 (7) を取り外すには、ワイヤーから

コネクター (A) を外した後、切れた電球を反時計回りに回して取り外します。( 図 59) 新しい同じタイプの電球と交換します。取り付けには電球を時計回りに回して締め付けます。

ハイビーム ( 下部 )ハイビームの電球の端子をコネクター (8) から外します( 図 60)。端子 (9) を先端をつまんで、下に押しながらソケットから取り外します。端子 (9) を持ち上げます。

8

9

図 60

7

A

LOCKLOCK

OPENOPEN

USA 図 59

72

切れた電球 (10) を取り外し、レンズの部分を触らないように注意しながら新しい電球と交換します ( 図 61)。

パーキングライト端子からコネクター (11) を外します ( 図 62)。パーキングライト (12) の電球をソケットから外し、同じタイプの新しい電球と取り替えます。

電球の取り付け必要な電球の交換をし、外した部品、端子をコネクターに、前のように元に戻します。ヘッドライトカバーも、ちゃんとはまるように気を付けながら固定ピンでしっかり元の場所に取り付けます。

注意電球の端子のケーブルに手を加えることも出来ます。

10

図 61

11

12

図 62

73

フロントウインカーライトの電球の交換フロントウインカーライトはサイドミラーの一部分となっています。交換するには、ネジ (1) を外し、サイドミラー上ウインカーカバーレンズ (2) を外します ( 図 63)。

電球 (3) はバイヨネットベース・タイプなので、取り外すには押しながら反時計回りに回します。切れた電球を同じタイプの新しい電球と交換し、時計回りに押しながら、音がするまで回して締めます ( 図 64)。元の位置にきっちり戻すように気を付けながらレンズ (2)を取り付けます。レンズをネジ (1) で締め付けます。

2 1

図 63

3

図 64

74

リアウインカーライトの電球の交換リアウインカーライトの電球の交換にはウインカーライト (1) ごと 4 分の 1 回転レンズを上に向けるように回し、リアライトサポートから取り外します ( 図 65)。電球 (2, 図 65a) はバイヨネットベース・タイプなので、取り外すには押しながら反時計回りに回します。交換した新しい電球は、押しながら時計回りにカチッという音がするまで回して取り付けます。ウインカーライト (1) をリアライトサポートに 4 分の 1 回転回して取り付けます。

1

1

図 65

1

2

図 65a

75

ナンバープレート・ストップランプの電球の交換ナンバープレートサポートの内面にあるリアランプサポートを固定する 2 本のネジ (1) を緩めます。ネジ (2) を緩め、リアランプサポートを軽く引き抜きます( 図 66)。リアワイヤーのコネクター (A) を外し、リアランプサポートを外します ( 図 67)。

1

2

図 66

A

図 67

76

ナンバープレートランプのレンズにボディ (4) を固定している 2 本のセルフタッピングネジ (3) を緩めます。レンズつきボディを引き抜き、ナンバープレートライトの電球 (5) を交換します ( 図 68)。ストップライトの電球の交換は同じ工程に従い、サポートからストップライトのレンズ (6) を抜き取ります。電球 (7) は押しながら反時計回りに回して取り、交換します ( 図 69)。レンズ (6) の取り付けの際、サポートのかみ合わせ (B) にしっかりはめ込んでください。

4

5

4

3

図 68

6 7

B

図 69

77

ヘッドライトの光軸調節 ( 図 70)ヘッドライトの光軸をチェックするには、適切な空気圧のタイヤの車両にまたがり、車体を垂直に保ち、縦軸に対して正しい角度を保持します。車両は壁またはスクリーンから 10m の距離に配置します。壁にヘッドライトの中心と同じ高さで水平に線を引き、また車体の縦軸に一致する垂直線も引きます。この作業はできれば薄明時に実施して下さい。ロービームを点灯します：光の照射範囲の高さが ( 照射された部分と明るいの部分との境界の上限 )、地上からヘッドライトの中心までの高さの 9/10 以下でなければなりません。

注意この方法は、イタリアの基準で制定された照射角度

に準拠したものです。イタリア以外の国での使用は、それぞれの国で法律に従い調節してください。

光軸の垂直方向調整 ( 図 71)メーターパネルにあるボタン (A) と (B) を押して、ヘッドライト光軸の垂直方向の調整を選択します (21 ページ参照 )。

10 m

9

10x x

図 70

km/hmilesmphkm/Lmpgal

A B

図 71

78

チューブレスタイヤフロントタイヤ空気圧：220 Kpa (2,2 bar - 32,3 psi) リアタイヤ空気圧：240 Kpa (2,4 bar - 35,2 psi)タイヤの空気圧は気温や標高の影響も受けます；したがって、走行する場所の気温と標高の条件に合わせてチェックし、調整することをお薦めします。

重要タイヤの空気圧はタイヤ冷間時に測定しなければな

りません。フロントホイール・リムがダメージを受けないように、悪路を走行する時はタイヤの空気圧を 0,2 ～ 0,3bar 上げて下さい。

タイヤの修理、交換 ( チューブレス )タイヤに小さな穴が開いた場合、チューブレスタイヤは空気の減り方が遅いため、気付くまで時間がかかる事があります。タイヤの空気圧が下がってきた場合には、パンクの可能性をチェックして下さい。

警告タイヤがパンクした場合はタイヤを交換して下さ

い。交換する際は、指定標準タイヤと同じメーカー、タイプを御指定ください。走行中のエア漏れを防ぐため、タイヤのバルブキャップがしっかり締まっていることを確認して下さい。チューブタイプのタイヤは絶対に使用しないで下さい。突然タイヤが破裂し、ライダー、パッセンジャーに危険を及ぼします。

タイヤ交換の後には、必ずバランスチェックを行って下さい。

重要ホイールのバランスウェイトを外したり、移動させ

たりしないで下さい。

注意タイヤの交換が必要な場合は、ホイールを正しく着

脱することが大切ですので、Ducati 正規ディーラーの修理工場にお任せ下さい。

79

タイヤ摩耗の限界タイヤのトレッド面が一番摩耗している所 (S, 図 72) で、溝の深さを測定して下さい：溝の深さは 2mm 以下、または道交法の基準値以下であってはなりません。

重要タイヤに傷やヒビがないか、特に側面を注意深く目

視点検し、ひどい損傷がある場合には交換して下さい。出っ張りや他と大きく異なる箇所は内部の損傷を表わしているので、タイヤを交換しなければなりません。トレッドに入り込んだ石や異物は取り除いて下さい。

S

図 72

80

エンジンオイルレベルの点検 ( 図 73)エンジンオイルレベルは車両右側面クラッチカバーの上にある点検窓 (1) から目視することが出来ます。レベルチェックは車体を垂直に配置し、エンジンが冷えた状態で行ってください。 オイルレベルは、点検窓の横に指示された目盛の間になければなりません。液量が標準レベルに達しない場合はエンジンオイル SHELL Advance Ultra 4 を補給してください。給油口キャップ (2) を取り、規定のレベルに達するまで補充してください。注入キャップを閉じて下さい。

重要定期点検表保証書に指示されている、エンジンオイ

ルとフィルターの交換は、正規ディーラーの修理工場に依頼して下さい。

粘度SAE 10W-40

車両使用環境の気温が表示された指定範囲内であれば、表に示された以外の粘度の物も使用できます ( 図 74)。

1

2

図 73

–10

Unig

rade

Mult

igra

de

0 10 20 30 40 C

40

20W–40 20W–5015W–40 15W–50

10W–4010W–30

10W20W20

30

図 74

81

スパークプラグの清掃と交換 ( 図 75)スパークプラグはエンジンの作動においてとても重要で、定期的な点検が必要です。定期的に検査をすることにより良好なエンジンの状態を保つ事が可能にもなります。スパークプラグの点検、または交換はディーラーまたは指定修理工場に依頼してください。中央電極のセラミック製絶縁体の色具合をチェックします：均等な薄い茶色の場合はエンジンの良好なコンディションを示します。中央電極の摩耗状態、電極間の距離も0,6mm ～ 0,7mm 間であるか確認します。

重要ギャップが広すぎたり、狭すぎたりするとエンジン

性能に影響を及ぼし、また、始動困難やアイドリングの不安定を招きます。

0,6÷0,7 mm

図 75

82

車両の清掃ペンキ塗装部分とメタリック塗装部分のオリジナルな艶を長い間保つため、走行する道路のコンディションに合わせて、車両を定期的に清掃、洗車しなければなりません。車両に損傷を与えないように、強すぎる洗剤や溶剤を使用しないために専用の洗剤と水を使って洗車して下さい。

重要走行後すぐに洗車すると、エンジンがまだ熱いため

水分が蒸発し染みになる恐れがあります。. 高温や、ウオッシャ－等の圧力のかかった水で洗浄しないで下さい。ウオッシャー等の使用は、サスペンションやホイールベアリング、電装部分、エアー吸入口、マフラーの磨耗や変形をもたらすおそれがあります。

もしもエンジンにひどく汚れた部分や油脂汚れなどがある時は、油取り用洗剤を使って、トランスミッション系統( チェーン、ギア、リム等 ) に洗剤がかからない様に洗浄します。水道水で良くすすぎ、車体全表面部をセーム革で拭きます。

警告洗車した後は、ブレーキ能力が落ちることがありま

す。ブレーキディスクには絶対に、グリースやその他のいかなるオイルを付けないで下さい。ブレーキ能力が失われます。ディスクは非油性の溶剤にて清掃してください。

長期間の不使用車両を長期間使用しない場合には、保管する前に以下の作業を実施するようお薦めします：車両を清掃します；燃料タンクを空にします；;スパークプラグのベースから少量のエンジンオイルをシリンダーに入れ、手でエンジンを数回転させシリンダー内壁に保護膜を形成させます；車両をスタンドに立てかけて停車します；ケーブルを外し、バッテリーを取り外します。1ヶ月以上車両を使用しなかった場合には、バッテリーの点検と充電、交換を行う必要があります；カバーで、車両を覆います。このカバーは Ducati Performance で取り扱われています。塗装部分を保護し、湿度を溜め込まない素材で出来ています。

重要注意事項国によっては ( フランス、ドイツ、イギリス、スイス等 )排気ガス、騒音規制の基準を設けている場合があります。法に義務付けられた定期点検を行う他、規制に適さない部品がある場合は、適合する Ducati の特別純正部品と取り代えて下さい。

83

テクニカルデータ

全体寸法 (mm) ( 図 76)

重量装備重量 ( 燃料なし )：205 Kg.

大積載重量：410 Kg.

警告重量制限を遵守しないと、操縦性と性能の低下を招

き、車両のコントロールを失う原因となります。

2088,4

850,4

14658

40

485

12

90

18

6,2 4

85

341

34

1

図 76

84

重要絶対に燃料、オイル等には添加剤を加えないで下さい。

燃料補充 タイプ dm3 ( リットル )

燃料タンク、リザーブ 7dm3( リットル ) を含む オクタン 低値 95 の無鉛ガソリン 20

潤滑回路 SHELL - Advance Ultra 4 3,9

フロント･リアブレーキシステム、クラッチ 油圧システム用特性液 SHELL - Advance BrakeDOT 4

—

電極保護液 配線用スプレー SHELL - Advance ContactCleaner

—

フロントフォーク SHELL - Advance Fork 7.5 または Donax TA 550cc ( シャフトごと )オイルレベル

85

エンジン2気筒エンジン1000cc･4サイクルL型、デスモドロミックシステム搭載、エレクトロニック・インジェクション 、空気冷却システム。ボア：94 ストローク：71,5総排気量：992圧縮比：10.5 ± 0,5：1

大シャフト力 (95/1/CE), kW/CV:62 kw - 84 馬力 /8000 rpm.

大軸トルク、(95/1/EC)：84 Nm - 8,5 Kg / 5000 rpm

大回転数 , rpm:8700

重要いかなることがあっても許容 高回転数を越えた状

態で走行してはいけません。

タイミング・システムデスモドロミック・システム：シリンダーごとに 2 本のバルブ、4 本のロッカーアーム (2 オープニング・ロッカーアーム、2 クロージング・ロッカーアーム )、カムシャフトクランクシャフトよりスパーギアとベルトローラー /コグドベルトで駆動されるカムシャフトによって制御されます。

デスモドロミック・タイミングシステム ( 図 77)

1) オープニング ( もしくは上側 )・ロッカーアーム；2) オープニング・ロッカー・シム；

3) ハーフリング

4) クロージング ( もしくは下側 ) ・ロッカー・シム；

5) ロッカーアーム・リターン・スプリング；

6) クロージング ( もしくは下側 ) ・ロッカー・シム；

7) カムシャフト

8) バルブ

1

2

3

4

6

57

8

図 77

86

性能データ各ギアにおける 高速度への到達は適切な指定点検整備を受けて、適正な慣らし期間が済んだ後に限ります。

スパークプラグシリンダーごとの点火はダブルスパークプラグを介して起こります。この方法では特に中間速度においての、より完全、効力の高い燃焼を得ることが出来ます。メーカー：CHAMPIONタイプ：RA6 HC または :メーカー：NGKタイプ：DCPR8E

燃料供給間接電動式インジェクション MARELLI.スロットルボディ直径：45 mmシリンダー用インジェクター：1インジェクター用穴：1ガソリン供給 : 95-98 RON.

排気システムヨーロッパの公害防止規制 EURO2 に適合した触媒。

注意USA (US) バージョンには触媒システムはありません。

87

トランスミッションアルミニウム軽合金製クラッチバスケット、ディスク乾式クラッチ / 左側ハンドルバーレバーによる操作。エンジンとギアボックス・メインシャフト間の駆動伝達。エンジンスプロケット / クラッチスプロケット比：32/596 速コンスタントメッシュギア、車体左側ペダルによる操作。ギアスプロケット / リアスプロケット比：15/42総ギア比：1 速　15/372 速　17/303 速　20/274 速　22/245 速　24/236 速　28/24

チェーンによるギアボックスとリアホイール間駆動伝達：メーカー：RKタイプ：525 GXW サイズ：5/8” x 5/16”リンク数：106

重要上記のギア比は認可されたもので、いかなることが

あっても変更してはいけません。

この車両を競技用に仕様変更する場合には、Ducati モーター・ホールディング社から特別なギア比に関する情報を提供いたしますので、正規ディーラーにお問い合わせ下さい。

警告リア・スプロケットの交換作業は、正規ディーラー

にお任せ下さい。この部分の誤った交換作業はライダーの安全に深刻な危険をもたらし、車両に回復不能な損傷を与える原因となります。

88

ブレーキ

フロント反浮動、穴付きダブルディスクバスケット材質 :スチールブレーキトラック材質スチールディスク径：320 mm右側ハンドルバーレバーによる油圧作動。有効面積：88 cm2.ブレーキキャリパーメーカー：BREMBOタイプ：30/34 - 4 ピストンブレーキパッド材質：FERIT　I/D　450FPポンプ形式：PSC16 タンク内臓

リア穴付き固定ディスクバスケット材質 :スチールブレーキトラック材質スチールディスク径：245 mm車体右側ペダルによる油圧作動。有効面積：32 cm2.メーカー：BREMBOタイプ：34-2 ピストンブレーキパッド材質：FERIT　I/D　450FFポンプ形式：PS11B

警告ブレーキ液は腐食性です。誤って目や皮膚に付いた

場合は大量の流水で洗浄して下さい。

89

フレームハイテンション・スチールチューブを用いたトレッスル・フレーム。ハンドル切れ角 ( 左右 )：35º

ハンドル：キャスター角度24ºトレール：92 mm

ホイール

フロント6 本スポーク軽合金製フロントホイール。サイズ：MT3,50x17” .

リア5 本スポーク軽合金製リアホイール。サイズ：MT5,50x17” .

フロントホイールはピン取り外し可能ですが、リアホイールはシングルスウィングアームのハブに固定されています。

タイヤ

フロントチューブレス・ラジアルタイヤサイズ：120/70-ZR17

リアチューブレス・ラジアルタイヤサイズ：180/55-ZR17

90

サスペンション

フロントハイドロリック倒立フォーク。プリロード ( フォーク内部スプリング ) 及びリバウンド /コンプレッション用外部アジャスター付きハイドロリック倒立フォーク。チューブ直径：43 mmフォーク軸：165 mm

リアショックアブソーバー上部のピボット･ポイントとフレームの間に、ロッカーアームが配置されたプログレッシブ･タイプです。ショックアブソーバーはスプリング･プリロード及びリバウンド / コンプレッション･ダンピングの調整が可能で、アブソーバー下部が基点となり、ピボット･ポイントは、軽合金シングルスイングアームに接続されています。スイングアームはフレーム、エンジン用ピンの基点の回りを回転します。このシステムは、車両に高い安定性をもたらします。ダンパー作動長145 mm

カラーバリエーションドゥカーティ・アニバーサリー･レッド cod. 473.101(PPG);レッドフレーム、ブルーグレーリム MTS

Ducati グレー･ 2 種：メタリック・ダークグレー Ducati cod.0026シルバーグレー cod. *0022;ブラックフレーム、ブルーグレーリム MTS

ルシッドブラック　cod. 248.514 (PPG);ブラックフレーム、ブルーグレーリム MTS

91

電気装置主要構成パーツは以下の通りです：フロントヘッドライト ハロゲン、2 種ビーム：ハイビーム、 HB3 12V-60W；ロービーム、 HB3 12V-60W；パーキングライト 12V-5W.ハンドル上スイッチウインカー・電球 12V-10W警告ホーン .ストップ・ライト・スイッチ .バッテリー 密封状態 12V-10 Ah.ジェネレーター、12V-520W.レギュレーター , バッテリー側面に 40A の保護ヒューズ付き .スターターモーター、12V-0,7kW.テールライト、ストップ・ライト、テールライト用ダブルフィラメント12V-5 / 21W；ナンバープレート用12V-5W.

注意電球の交換には 69 ページを参照してください。

92

ヒューズメインヒューズボックス (1, 図78)は右サイドフェアリングの下に配置されています (59ページ参照 )。プロテクションカバーを取り外すことでヒューズの交換が可能になります。バッテリーの横にもメインヒューズボックス以外にヒューズが配置されています。

インジェクション回路リレー、コントロールユニットを保護するためにバッテリーの右側に2つのヒューズが配置されています (2, 図 79)。ヒューズ (3) はレギュレーターを保護し、ヒューズ (4) はサイドスタンドのポジションセンサー回路を保護します。

1

図 78

2

4

3

図 79

93

交換するには、保護キャップ (A, 図 80) を取り外します。

切れたヒューズは、インナー・フィラメントが断線していることで確認できます (5, 図 81)。

重要回路のショートを防ぐために、ヒューズ交換の前に

は、イグニッション・キーを OFF にして下さい。

警告表示されている値以外のヒューズは決して使用しな

いで下さい。このルールを守らない場合には、電気回路に損傷を招き、火災の原因となります。

A 2

図 80

5 5

図 81

94

インジェクション / 配線図凡例01 右側ハンドルスイッチ02 キー・スイッチ03 ヒューズ・ボックス04 ヒューズ05 スターターモーター06 ワンタッチ・スターター07 バッテリー08 レギュレーター・ヒューズ09 レギュレーター10 ジェネレーター11 リアウインカー･右側12 テール・ライト13 リアウインカー・左側14 ナンバープレート・ライト15 燃料タンク16 ホリゾンタルシリンダー・スパークプラグ17 バーチカルシリンダー・スパークプラグ18 インジェクションリレー19 自己診断用ソケット20 バーチカルシリンダー・コイル21 ホリゾンタルシリンダー・コイル22 ホリゾンタルシリンダー・スパークプラグ23 バーチカルシリンダー・スパークプラグ24 ホリゾンタルシリンダー・インジェクタ－25 バーチカルシリンダー・インジェクタ－26 スロットルポジション・センサー27 エンジン回転 / 作動・センサー28 エンジン温度センサー29 速度センサー30 サイドスタンド・スイッチ

31 ニュートラルライト・スイッチ32 オイルプレッシャー・スイッチ33 リア・ストップライト・スイッチ34 エンジンステップ35 イグニッション / インジェクション・ コントロールユニット36 クラッチ・スイッチ37 フロント・ストップライト・スイッチ38 ダッシュボードオイル温度センサー39 左側スイッチ40 トランスポンダーアンテナ41 外気温センサー42 メーターパネル43 ライト・リレー44 フロントウインカー・左側45 ヘッドライト46 フロントウインカー・右側47 警告ホーン48 ハンドルヒーティング接続配線49 接続配線

95

配線カラー表B　青W　白V　紫Bk 黒Y　黄R　赤Lb ライトブルーGr グレーG　緑Bn 茶O　オレンジP　ピンク

注意配線図は、このマニュアルの 後にあります。

ヒューズボックス凡例

配置 内容 アンペア値

a Key-on 7.5 A

b ライト 15 A

c 警告ホーン、ストップ、ワンタッチスターター、パッシング

20 A

d 配線図 5 A

e ハンドルヒーティング 5 A

f インジェクション 20 A

g エンジンセントラルコントロール供給

3 A

h サイドスタンドスイッチ 3 A

96

定期点検メモ

Km Ducati 正規ディーラー名 走行距離 実地日

1000

10000

20000

30000

40000

50000

97

98

DUCATIMOTORHOLDING S.p.A.Via Cavalieri Ducati, 340132 Bologna, ItalyTel 39.051.6413111Fax 39.051.406580www.ducati.com

913.7.076.1LStampato 04/2004

1

Bk

W/G

MOTORINOREGOLAZIONE

FARO

LOW

HI

POS. 12V

10 W

NELLA VERSIONE USA

NELLA VERSIONE EU-UK H9-12V/65W

H7-12V/55W

3 A

A20

5A

7.5A

15A

20A

5A

3 A

BW Bk

FREE

PUSH

RW

OFF

RUN

RY B

OFF

PO

ON

STARTERLIGHTING ENGINE STOP

BBk RBk

R/WYP/Bk

R/Bk

W/BO

Y

Y/R

12

AMP

3

a

b

c

d

e

f

g

Bk

YR

R/Bk

R/BR/Y

R/G

O

R/G

Bk

h

LOCK

PARK

OFF

ON

53 6 2

R/B B/Bk

V/BkBk

M

R Bk

R

Bk

R

R

40 A

+ -

Y Y Y

W/Bk

Bk

W/G

Y

Gr/R

W/Bk

Bk

W/G

Y

Gr/R

W/Bk

Bk

W/G

YGr/R

1

2

3

4

5

6

1

2

3

4

5

W

Y/Bk

Y

Bk

Bk

n.c.n.c.

Bk

Bn/YB

H712V/55W

12V/6W

5

7

10

8

1

4

3

2

6

9

R

10W

10W

5/21W

5 W

Bn/W

Bk

B/W

Bn/G

1 2 3 4

1

O/W

Bk/V 2

AMP

3

G/Y P/Y

Bn/W

Gr/G Gr/B

Bn/W

P/Y

Bn

/W

Bn

/WG

/Y

Bn/W

V O

V O

W SC 11 28

STA

MPE

LLA

VEL

OC

ITA

'

O

W/R

Bn/R

G

Bk/G

Bk/V

W

Bk/V

Bn/G

O

Bn

/GB

k/V

Bk/

V

Bk/Gr

POTOIL MOT

A B CSTO

P PO

ST

PRES

S O

IL

FOLL

E

ENGINE 32 (SNSSPLY1)

BODY 38 (HIFANRQ)

BODY 24 (VHSPD)

ENGINE 35 (VRS-)

ENGINE 25 (VRS+)

ENGINE 29 (SNSGND2)

ENGINE 37 (INJCYL2)

ENGINE 28 (INJCYL1)

ENGINE 10 (IGN2)

ENGINE 3 (TPS)

ENGINE 34 (SHIELDGND1)

ENGINE 5 (WATTEMP)

ENGINE 23 (OILPRESS)

ENGINE 20 (SNSGND1)

ENGINE 22 (SNSSPLY2)

ENGINE 14 (AIRTEMP)

Gr/G

P/Y

G/Y

O

W

G

Bn/G

W/R

Y/G

W/Y

Bk/GBn/R

R/B

Gr/R

W/Y Y/G

GrW

V

LB

Cav. sch.

Cav. sch.

Calza Cavo Sch.

Bk/V

ENGINE 18 (IDLSTEP 2)

ENGINE 9 (IDLSTEP 4)

ENGINE 19 (IDLSTEP 3)

ENGINE 17 (IDLSTEP 1)

DCBA

BODY 17 (KEYSENSE)

ENGINE 38 (IGN1)

BODY 16 (SERIAL_K)

BODY 6 (FPUMPREL)

BODY 7 (KEY_LOCK)

BODY 20 (MPXCAN+)

BODY 29 (MPXCAN-)

BODY 4 (PWRSPLY)

BODY 27 (ACIN)

R/YR/Bk

P/Bk

Gr/G

G/Bk

O/B

O/W

Gr/B

BODY 1 (O2HEAT2)

BODY 33 (MINITANK)

BODY 28 (LWFANRQ) W/B

B/Bk

B

BODY 23 (ACPRESS) B/W

Bn/Bk

IAW5AM

BkST

OP

AN

T

BY BrOFF

PUSH

G O

N

GrL RY

HILO

ROFF

PUSH

TURN

BkW BkY RBk RBk

HORN DIMMER PASSING

AN

TEN

NA

+

AN

TEN

NA

-

W/G

W/BkBk

V/Bk

Y/R

R/BW

Y/Bk

R/Y

B/B

k

Gr/R

FRIZ

ION

E

BrOFF

PUSH

RBk

HAZARD

B/Bk

R/BBk

R/B

Bk

B

G/Bk

Bk

1 2

GN

DA

IRG

r/B

Bk/

Gr

AIR

Bk

W/Bk

W/G

O/BY

G/Bk

Gr/G

R/Bk

W/GW/Bk

Y/Bk

W/Bk

W/G

B/Bk

R/Y

Gr/B

B/Bk

Y/B

Bn/Y

G/Bk

R/Y

R/Y

B

O

Bk/Bn

Bk/Gr

22

13

7

15

10

14

8

1

20

21

6

18

12

3

9

4

5

16

2

24

19

26

25

23

17

11

Bk

W/Bk

O

Y/R

Y/R

10 W

Y/B O

Gr/R

R/Bk

P/Bk

W/B

0/B

G/Bk

Gr/G

W/G

W/Bk

R/B

Y

R

Bk

Bk

B

Gr/R

R/Bk

P/Bk

W/B

0/B

G/Bk

Gr/G

W/G

W/Bk

R/B

Y

R

Bk

Bk

B

V/Bk V/Bk

Bn

Bn/w

Bn/Bk

Bn

R G/Bk G/R Y

HALL

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